Zástupca vedúceho Situačného centra „Centrum pre organizáciu premávky“ (TsODD) Andrey Mukhortikov hovoril vo svojom blogu o plánoch pre rozvoj ciest južne od hlavného mesta do roku 2020.

Na mape sú schválené cesty do roku 2020 vyznačené červenou, ružovou - možné smery rozvoj ciest.

Diaľnica od ulice Krasny Mayak po ulicu Lipetskaya

Foto: Portál primátora a vlády Moskvy

Hlavná časť diaľnice - nadjazd podoľských kadetov- Výťah bol otvorený 31. augusta. A vďaka novej odbočke doľava zo 6. radiály táto diaľnica vlastne spojí všetkých šesť hlavných radiálnych smerov juhu administratívneho obvodu od ulice Čertanovskaja po diaľnicu Besedinskoye.

Južná Rocade od Balaklavského po Proletársky prospekt

Aktívne sa buduje dlho očakávané dopravné spojenie okresov Chertanovo a Moskvorechye. Nadjazd, ktorý povýši varšavskú diaľnicu Balaklavského vyhliadka bude otvorená na jeseň 2017.

Rekonštrukcia križovatky Moskovského okruhu s diaľnicou M-4 "Don" a ulicou Lipetskaya

Projekt bol vypracovaný pred niekoľkými rokmi, no s výstavbou sa začne až teraz. Tu sa objaví otočný tunel a niekoľko smerových nadjazdov vrátane dvoch najpotrebnejších: z vnútra Moskovského okruhu do regiónu a z M-4 „Don“ do vnútra Moskovského okruhu. Doba výstavby je tri roky. Po dokončení je večerná zápcha vnútri Moskovský okruh od Volgogradského prospektu po križovatku s M-4 sa výrazne zníži.

Yuzhnoportovaya ulica

Teraz je Yuzhnoportovaya " opitá cesta"cez preťažené železničné priecestie. Narovnaním ulice sa nielen odstráni problém s prejazdom, ale aj sa skráti vzdialenosť o jeden kilometer. Zlepší sa vjazd a výjazd z mestskej časti Pechatniki, zároveň sa mierne odľahčí Volgogradskij prospekt." v oboch smeroch Nadjazd je takmer hotový, otvoria ho na jeseň 2017 .

Most cez rieku Moskvu zo ZIL do Pechatniki

Tento most bude postavený v blízkej budúcnosti od nábrežia pod Andropovovou triedou po Južnoportovu pasáž. Hlavným efektom bude vytvorenie dopravného spojenia medzi novou zástavbou územia ZIL a Pechatniki: bude možné sa tam dostať obídením preťaženej Andropovovej triedy. V najbližšom období rozšírenie nábrežia a smerom do centra, na Tretí okruh.

Rekonštrukcia križovatky Besedinskaya na Moskovskom okruhu

Ide o jednu z posledných „neďatelinových“ križovatiek na kruhovom objazde. Niekoľko intenzívnych tokov je nútených pretínať sa na malom kruhový objazd v Rozhovoroch. Z tohto dôvodu sú pri odchode z Moskvy a pri vstupe do Moskvy večné dopravné zápchy vonku MKAD. Rekonštrukcia rieši všetky problémy ako pre Moskovský okruh, tak aj pre výjazd z Moskvy na okruh. Zápchy sa po rekonštrukcii stanú minulosťou. Doba výstavby je tri roky.

cestná ulica

Teraz sa cesta skladá z troch prerušených úsekov, budú navzájom prepojené a privedené na Kantemirovskú ulicu. Ulica bude mať po rekonštrukcii štyri jazdné pruhy a bude priebežná od Moskovského okruhu až po Južná Rokada. Prípravné práce začne koncom roka 2017.

Most cez rieku Moskva pozdĺž MCC od ZIL po priechod Nagorny (možný projekt)

Foto: Portál Moskva 24/Michail Kolobajev

Výstavba tohto zariadenia je predbežne naplánovaná po roku 2020. Spolu s mostom na Južnoportovaya by tento most vytvoril miestnu alternatívnu tetivu pre južnú časť tretieho okruhu.

Most medzi ulicami Caspian a Shosseynaya (možný projekt)

Most spojí južnú a juhovýchodnú časť Moskvy. Táto oblasť je perspektívna Juhovýchodný akord vytvorí nové dopravné spojenie tam, kde veľmi chýba: medzi susedné mosty, Nagatinskiy a Brateevskiy. Kedysi bola táto cesta v programe adresného investovania Moskvy, potom bola vyhodená.

Rekonštrukcia križovatky na Horných poliach pri trhovisku Záhradkár (možný projekt)

Cez pracovné dni prestupový uzol väčšinou problémy nerobí, no cez víkendy, keď ľudia hromadne odchádzajú na trhovisko a odchádzajú z neho, je na Moskovskom okruhu skutočné dopravné peklo. Projekt je už dlho pripravený, no s výstavbou sa z nejakého dôvodu nezačne.

Cestné tehlové výklenky - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (možný projekt)

Projekt územného plánovania tejto miestnej komunikácie, ktorá je dôležitá pre spojenie Čertanov-Južnyj, Birjuľovo-Vostochnyj a Birjuľovo-Zapadnyj, bol pripravený už pred niekoľkými rokmi. Ide o výstavbu dvoch malých nadjazdov cez Kursk a Paveletsky smer. Žiaľ, v roku 2013 bola jeho výstavba odložená a doteraz nebola vrátená.

Rozhodnutie vybudovať centrálny okruh prijala vláda Moskovskej oblasti už v decembri 2003 s cieľom znížiť pracovné zaťaženie Moskovského okruhu Betonka (A-107) a Boľšaja Betonka (A-108).

Vedenie mesta plánuje, že po dokončení stavby prejde po spoplatnenej diaľnici približne 34-tisíc áut denne. Výber vodičov nebude náhodný, pretože za malý poplatok získajú výhody ako:

• žiadne dopravné zápchy;
• kvalitný moderný náter;
• schopnosť dosiahnuť rýchlosť až 150 km / h;

Na tento účel bude vybudovaných 5 štartovacích komplexov s celkovou dĺžkou 525 km. Prvé dve časti sú takmer hotové:

1. Komplex №1 dĺžka 113,45 km;
2. Komplex №5 viac ako 89,97 km.
   

Blížiace sa spustenie

26. júla 2018 Sergej Sobyanin sľúbil, že prvé dve sekcie spoplatnenej ceste bude na konci otvorená aktuálny rok, no otvorenie tretieho a štvrtého úseku bude musieť počkať, pretože. Vladimir Putin posunul termíny ich doručenia na rok 2019.

Spustite komplex č. 1

Cesta bude pokrývať územie okresov Podolsky a Naro-Fominsk, ako aj mestských častí Domodedovo a Troitsky. správny obvod hlavné mestá. Celková dĺžka skolaudovaného úseku bude 49,5 kilometra (od 96 do 146 km).

1. úsek Centrálneho okruhu sa bude líšiť od ostatných ciest prítomnosťou:

• 24 sprievodcov;
• 12 mostov;
• 6 viacúrovňových uzlov;
• 3 nadjazdy;
• plachty pre 4 - 6 jazdných pruhov v oboch smeroch premávky;
• prítomnosť špeciálnej bariéry medzi tokmi.

Dôležité! Každý kilometer jazdy na mieste bude majiteľov stáť vozidiel na 2,32 rubľov. Pre Moskovčanov a iné kategórie motoristov nebudú žiadne výhody.

V čom maximálna rýchlosť autá budú 140 km/h.

Spustite komplex č. 5

5. štartovací komplex bude položený pozdĺž Istra, Naro-Fominskoye, Odintsovo, okresy Solnechnogorsk a mestskej časti Zvenigorod. V budúcnosti vznikne Moskovský okruh, Centrálny okruh a obnovená Kalugská magistrála dopravný systém„nová Moskva“.

V roku 2017 sa segment piateho komplexu (dĺžka 3,6 km) stal prvým dopravným úsekom Centrálneho okruhu, ktorý spevnil cestu obchádzajúcu Zvenigorod. Úplné dokončenie výstavby sa očakáva v decembri 2018. Hoci v rozhovore pre médiá Andrej Vorobjov povedal, že 50-90 km bude spustených koncom tohto roka. nový kruhový objazd, nespresnil aký pozemky ide reč.

Dôvody pre vznik

Okrem kľúčových technických faktorov výstavby diaľnice, medzi ktorými odborníci vyzdvihujú najmä jej nízku preťaženosť a nedostatok Vysoké číslo výjazdy a križovatky, má tento projekt aj celý rad sociálno-urbanistických dôvodov.

Ak by sa teda úrady rozhodli ísť cestou rekonštrukcie Betonoku, rozhodne by museli čeliť nespokojnosti ľudí, ktorých domy sa nachádzajú v blízkosti diaľnic. Napríklad A-107 prechádza vedľa takého Hlavné mestá, ako:

• Noginsk;
• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Zvenigorod;
• Domodedovo.

Budovy sa zároveň nachádzajú vo vzdialenosti len 5-30 m od „päťdesiatky“. Budovy by boli nevyhnutne zbúrané, ak by projektanti začali rozširovať existujúce trasy.

Všimni si centrálny krúžok bude cesta I. technickej kategórie (I-A). To znamená, že zakrivenie, šírka ramien, stupeň pozdĺžnych sklonov a ďalšie ukazovatele diaľnice budú spĺňať prísne stanovené normy. Preto sa tu aj ťažké vozidlá budú môcť bezpečne pohybovať vysokou rýchlosťou.

Voľné A-107 a A-108 sa nemôžu pochváliť dodržiavaním prijatých noriem. Aby sa zmestili do predpisov, museli by sa obe diaľnice kompletne prerobiť, vr. zničiť mnoho križovatiek, križovatiek, posunov a uzlov. Takéto prekreslenie podložia by bolo oveľa menej účelné ako výstavba novej uzavretej cesty pri Moskve.

Koncepcia budúceho rozvoja

Úrady pripravujú plány na výstavbu 3 dodatočných dopravných tepien v okresoch Novomoskovsky a Troitsky. Križovatky sa objavia na križovatke centrálneho okruhu s Kalugou a Varšavská diaľnica a vedľa 26. piketu a ich dĺžka bude viac ako 22 km. Rezort dopravy sa rozhodol obmedziť sa na to, aby nedošlo k preplneniu tranzitnej trasy.

Pripomeňme, že realizácia schémy centrálneho okruhu sa prvýkrát začala v decembri 2015. Projekt, ktorého realizácia si vyžiadala viac ako 300 miliárd rubľov, bol zameraný na vytvorenie modernej 530-kilometrovej diaľnice.

Jeho financovanie pochádzalo z 3 zdrojov:

• investície investorov a koncesionárov;
• prostriedky z Národného fondu bohatstva Ruska;
• dotácie z federálnej pokladnice.

Na spoplatnených cestách (východné, severné a južanskí podštudáci MMK, alebo A-107), budú môcť motoristi dosiahnuť rýchlosť 140 km/h, v jedinom voľnom úseku (západnom) 80 km/h. Do záverečnej etapy, ktorá pripadne na roky 2020-2025, bude Centrálny okruh najväčším multifunkčným dopravným a logistickým centrom v Moskve a Moskovskej oblasti.

Video o výstavbe Centrálneho okruhu v roku 2018:

Prvý úsek centrálneho okruhu Moskovskej oblasti od križovatky s diaľnicou M-4 Don. Diaľnica s dĺžkou viac ako 520 km a šírkou 4 až 8 jazdných pruhov bude viesť 25-65 kilometrov od Moskovského okruhu.

Výstavba Centrálneho okruhu bola zabezpečená nariadením vlády Ruskej federácie z roku 2001, no cesta od konceptu k začatiu výstavby trvala dlhých 13 rokov. Na počesť tejto udalosti bola na budúcej križovatke centrálneho okruhu s diaľnicou M-4 Don položená pamätná kapsula na označenie začiatku výstavby.


1. úsek 1. štartovacieho komplexu Stredného okruhu, km 96 - km 146. Má dĺžku 49,49 km a povedie od križovatky M4 Don po úsek A-107 medzi diaľnicami Kaluga a Kyjev. Na obrázku nižšie vyznačené červenou farbou.

prekvapivo, otvorené informácie o centrálnom okruhu je neúplný a protirečivý. Skúsme dať dokopy všetko, čo je v tejto chvíli spoľahlivo známe, a prísť na to, prečo je táto cesta potrebná, v akom poradí sa budú stavať úseky centrálneho okruhu, koľko bude stáť cestovné a aby to pokračovalo aby sa to stalo s diaľnicami A-107 a A-108 ("malý betón "a" veľký betón ").

Aká bude dĺžka Centrálneho okruhu a kde si môžem pozrieť schému jeho prejazdu?
Zdá sa, že otázka dĺžky Centrálneho okruhu je elementárna. Ale odpoveď nie je taká jednoduchá: stretol som 5 možností v rozmedzí od 520 do 530 km. Je to dané tým, že za roky schvaľovania a projektovania prešiel projekt viacerými úpravami. AT tento moment správna odpoveď 529,02 km. Práve túto dĺžku získame, ak spočítame dĺžky všetkých štartovacích komplexov.

Všeobecná schéma centrálneho okruhu s prekrytím na teréne vyzerá takto.

Pre tých, ktorí sa chcú presnejšie pozrieť kde trať prejde, odhadnúť vzdialenosť od cesty k nejakému objektu pomôže naša cestná stavebná mapa, no zatiaľ tam nie je celý Centrálny okruh. Odporúčam tiež schému Roads.ru s prekrytím na mape Yandex.

V akom poradí sa budú stavať úseky Centrálneho okruhu?
Začnime s terminológiou. Takmer všetky médiá teraz používajú výraz „sekcia“ a píšu o „4 sekciách do roku 2018“. v skutočnosti Central Ring Road je rozdelený na 5 štartovacích komplexov (PC) alebo 10 sekcií.


Okrem toho je tu malý spojovací úsek medzi 3 PC a 5 PC s dĺžkou 5,3 km. Nie je súčasťou štartovacích komplexov centrálneho okruhu a skupina spoločností Avtodor ho buduje na vlastné náklady.

ďalej výstavba Centrálneho okruhu je rozdelená na 2 etapy. V prvej etape sa do roku 2018 postaví 6 z 10 úsekov, ktoré vytvoria prstenec dlhý 338,35 km, prakticky duplikujúci MMK. Šírka vozovky bude prevažne 4 jazdná. V druhej etape sa v rokoch 2020 až 2025 postavia zvyšné 4 úseky s dĺžkou 190,67 km a šírkou 6 jazdných pruhov a všetko vybudované v rámci 1. etapy sa rozšíri zo 4 na 6 jazdných pruhov (až do r. 8 na niektorých miestach).


Etapy výstavby na animovanej schéme:

Hlavné Technické špecifikácie spustiť komplexy centrálneho okruhu.

Budú sa platiť všetky úseky centrálneho okruhu a koľko bude stáť cestovné?
Platené budú všetky úseky, okrem 5 PC - zrekonštruovaný úsek diaľnice A-107, takzvaný Zvenigorodsky priechod „malej betónovej cesty. Plánuje sa, že cestovné za platené úseky pre autá to bude 2,32 rubľov na 1 km.

Aké výhody prinesie CRR?
Účinok cesty je ťažké preceňovať. Navyše to bude kolosálne pre Moskvu, Moskovský región a Rusko ako celok.

Moskva Centrálny okruh pomôže tým, že prevezme časť tranzitnej a ťažkej dopravy z Moskovského okruhu a zabezpečí prepojenie anektovaných území s Moskovským regiónom. Okrem toho to uchráni Moskvu od jej súčasnej úlohy ako celoruského centra distribúcie nákladu tým, že zachytí náklad pre iné regióny na vzdialené prístupy s pretriedením a odoslaním podľa krajov. Oba sú účinným prostriedkom na riešenie dopravných zápch v Moskve.

Moskovská oblasť Centrálny okruh bude ešte užitočnejší. V prvom rade vyloží z tranzitu „malú betónovú cestu“ A-107 a západnú časť „veľkej betónovej cesty“, ako aj „hlavné“ úseky radiálnych diaľnic medzi Moskovským okruhom a centrálnym centrom. Obchvat. Ďalej, centrálny okruh pomôže vyriešiť jeden z hlavných problémov Moskovskej oblasti a Moskvy - nedostatok pracovných miest v Moskovskej oblasti, kvôli ktorému sa státisíce obyvateľov denne zúčastňujú na „kyvadlovej“ migrácii a cestujú do hlavného mesta. ráno a večer domov. Centrálny okruh podľa úradov vytvorí až 200 000 nových pracovných miest! Zdá sa, že toto hodnotenie je opodstatnené: cesta tejto úrovne nevyhnutne „priláka“ viac ako tucet investičných projektov, výrobných aj logistických. A prvé žiadosti podľa guvernéra Vorobyova už boli prijaté. Nezabudnime na infraštruktúru cestnej obsluhy: už teraz sa plánuje vybudovanie 32 čerpacích staníc s minimarketmi a kaviarňami s rýchlym občerstvením, 30 multifunkčných čerpacích staníc s 22 kaviarňami a reštauráciami, 18 čerpacích staníc, 18 motelov pozdĺž Centrálneho okruhu.

Ako pre Rusko vo všeobecnosti Centrálny okruh umožní vytvorenie cestných komunikácií, ktoré sa stanú súčasťou štyroch medzinárodných dopravných koridorov (ITC).

Spolu s rekonštrukciou hlavných federálnych diaľnic, ktoré už prebiehajú a sú plánované do roku 2020 (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rossiya), to všetko umožní krajine realizovať jeho tranzitný potenciál. Teraz je smiešne tvrdiť, že Rusko zarába na tranzite 5 % toho, čo by mohlo. A do rozpočtu krajiny dostáva menej, podľa Výboru Štátnej dumy pre dopravu až 2,5 bilióna. rubľov ročne. Rozvoj tranzitu - skvelý spôsob pokračovať ekonomický rast vytvoriť státisíce pracovných miest, prilákať ďalšie investície do logistiky a rafinácie ropy. (Viac o tranzitnom potenciáli Ruskej federácie).

To však nie je všetko. Efekt z diaľnice, aj keď menší, sa očakáva pre ekonomiky susedných regiónov - Tver, Jaroslavľ, Vladimir, Riazaň, Kaluga, Tula a Smolensk. Zvýši sa bezpečnosť na cestách a rýchlosť cestovania, zvýši sa mobilita ľudí. Pohyb tovaru v rámci krajiny sa zrýchli a zlacní a zvýši sa konkurencieschopnosť akéhokoľvek ruského produktu.

Napodiv, úroveň sa tiež zníži negatívny vplyv na životné prostredie: po všetkom škodlivé emisie pri rýchlosti 5-10 km/h je 4-10 krát vyššia ako pri rýchlosti 60-80 km/h.


Prečo potrebujete nová trať? Prečo len nezrekonštruovať kruhové objazdy A-107 alebo A-108?
O tejto možnosti sa uvažovalo, ale upustilo sa od nej z troch dôvodov.

Prvý dôvod je sociálny. Obe tieto cesty prechádzajú cez mestá a obce. Na A-107 je dĺžka „zaľudnených“ úsekov viac ako 40 km, betónová cesta prechádza cez Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod a ďalšie, vzdialenosť k budovám je miestami 5-30 m. do 6 jazdných pruhov by človek buď musel postaviť veľa obchvatov miest, alebo kúpiť veľa nehnuteľností. Navyše v druhom variante by bolo stále veľa nespokojných ľudí - veď by sa vykupovali len zbúrané nehnuteľnosti a už vôbec nie domy všetkých, ktorí nechceli bývať pri tranzitnej magistrále.

Druhý dôvod je technický. Aby bola diaľnica atraktívna pre tranzit, to by mala byť navrhnutá na rýchlosť 130-150 km/h a maťja technická kategória. To znamená veľmi vysoké požiadavky na zakrivenie, pozdĺžne sklony, šírku ramien, počet križovatiek atď. MMK ani MBC však tieto požiadavky nespĺňajú ani zďaleka! Zrekonštruovať ktorýkoľvek z nich do I. kategórie znamená úplne ho prestavať, vlastne zbúrať stará cesta a postaviť na jeho mieste nový.

Tretím dôvodom je plánovanie a urbanizmus. Vzhľadom na to, že v regióne Moskva hustota cestnej siete 4-5 krát nižšia ako v európske krajiny s podobnou hustotou obyvateľstva, oveľa lepšie je mať 2 cesty, miestne a tranzitné, a nie jeden hybrid. Pri rekonštrukcii MMK alebo MBC by „vysokorýchlostná“ trasa mala pomalú miestnu aj rýchlu tranzitnú dopravu. Traktory, osobné autobusy, miestne Gazelky a medzinárodné ťažké nákladné autá by stále jazdili po tej istej ceste. Navyše by sme museli vyriešiť problém tých stoviek križovatiek a križovatiek, ktoré sú teraz na „betóne“. A buď vytvorte kolosálne reprízy tucta alebo dvoch kilometrov pre miestnu dopravu, alebo postavte ďalšie desiatky odbočiek a mimoúrovňových križovatiek. Práve z tohto dôvodu bude diaľnica A-107, ktorá sa rekonštruuje v rámci Zvenigorodského Chodu, mať 4 pruhy, zachová svetelnú signalizáciu (hoci bude vybudovaných niekoľko križovatiek) a bude mať len technické kategória II.

Vo všeobecnosti je zvolené riešenie z môjho pohľadu optimálne.

A čo bude s „betónom“ a železničnými priecestiami na nich?
Oba betónové bloky zostanú voľné a budú slúžiť predovšetkým miestnej doprave. A zrekonštruujú sa všetky železničné priecestia, namiesto nich sa postavia nadjazdy. 2 nadjazdy v Alabine a v Bielych stĺpoch na A-107 sa už dokončujú.

Nadjazd vo výstavbe na A-107 v bielych stĺpoch (možnosť kliknutia)

Nadjazd vo výstavbe na A-108 v Alabine (možnosť kliknutia).

Ďalšie 3 nadjazdy, vo Ľvove na A-107, v Šarapova Ochota a Lipitino na A-108, budú postavené v tomto roku. Teraz prebieha príprava na výstavbu.

Nadjazd na A-107 v Ľvove (klikací).

Nadjazd na A-108 v Šarapovej Ochote (klikací).

Ďalšie v poradí sú prechody Golitsino a Yurovo na Malom prstenci a Dorohovo na Veľkom okruhu. Nadjazd v Golitsyn (Bolshiye Vjazemy) bude vybudovaný do roku 2018 pod samostatným názvom súčasne s 5. štartovacím komplexom Centrálneho okruhu. Na ďalších dvoch adresách sú plánované aj nadjazdy, termíny kolaudácie sú od roku 2018 do roku 2020.

Za poskytnuté informácie ďakujeme štátnej spoločnosti Avtodor a fóru Roads.ru. Ak v tomto článku nájdete chyby, napíšte o tom, ale iba so spoľahlivým dôkazovým odkazom.

26. február je historickým dňom pre moskovské metro a pre všetkých obyvateľov hlavného mesta. Prvý úsek Boľšoj bol spustený v pondelok kruhová čiara metra v dĺžke 10,5 kilometra. Segment zahŕňa päť staníc: Petrovský park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha, Obchodné centrum". Začiatok novej pobočky oznámil primátor mesta Sergej Sobyanin. Šéf hlavného mesta spolu so stavbármi, športovcami, občanmi prešiel všetky stanice Veľkého Ringu.

Pre zobrazenie kliknite na obrázok

S touto udalosťou sa počítalo už niekoľko rokov, pretože o projekte nového okruhu sa v meste hovorilo posledné tri-štyri roky. A od roku 1992 si metropolitné metro nebude pamätať taký rozsiahly štart – otvárať päť staníc naraz.

Pre Slávnostné otvorenie si vybral jednu z najjasnejších staníc linky - "CSKA". Je postavená otvorená cesta v hĺbke 28 metrov. Ide o takmer deväťposchodový podzemný dom. Z metra môžete vystúpiť o nový park na poli Khodynka, aj zo stanice je ľahké prejsť na stanicu Zorge moskovského centrálneho okruhu.

Prvá časť linky metra Big Circle sa uvádza do prevádzky, - povedal Sergej Sobyanin, stojaci na plošine v strede haly. - Je jedným z najviac najväčšie linky vo svete. Nachádza sa v strede Moskvy, sprístupní množstvo štvrtí a cestujúcim sa skráti cestovný čas. Prstencový a radiálny smer budú tiež vyložené.

Starosta poďakoval stavebníkom za odvedenú prácu. Nazval ich prácu tvrdou a výsledok - úžasný, skutočný výkon.

Musel si prejsť ťažkým geologické pomery, - Sergej Sobyanin oslovil staviteľov. - Museli ste prejsť niekoľko podzemné vedenia pod zemou, železnice, diaľnice.

Stavbári zasa poďakovali šéfovi hlavného mesta za dôveru pri realizácii projektu svetového formátu.

— Sergei Sobyanin (@MosSobyanin)

Text: Alexandra Zaitseva, Evgenia Akimova

Juhovýchod moskovského regiónu bol nedávno outsider - priemyselné zóny, hustá zástavba, federálna diaľnica"Ural", vždy naložený a nebezpečný. Teraz je dokončená rekonštrukcia diaľnice Novoryazanskoye a výstavba metra veľké zmeny.

Infografika: Alexey Stepikin

V septembri 2016 Novoryazanská diaľnica sa začal pohybovať rýchlejšie - dlho očakávaný nadjazd bol postavený na Volgogradskom prospekte, ul. Lyublinskaya a Ostapovsky priechod, vodičské vrecká objavili pre verejná doprava. V dôsledku toho sa rýchlosť pohybu pozdĺž Volgogradského prospektu zvýšila o 25 - 30% a dobre vyložila premávku na Novoryazanke. Do hlavného mesta sa rýchlejšie začali dostávať nielen obyvatelia mesta Lyubertsy, ale aj obyvatelia okresov Brateevo, Maryino, Lyublino, Tekstilshchiki, Kuzminki, Kapotnya a Zhulebino.

Nevýhodou je chýbajúce záchytné parkovanie (veľa ľudí musí nechávať autá vo dvoroch, čo obťažuje obyvateľov aj motoristov z okrajových častí). Avšak veľký výmenný uzol na ryazanskej magistrále a nové stanice metra v oblasti Novoryazanka - to zjednoduší situáciu.

Čo robia? Prebieha výstavba stanice metra Kotelniki.

Projektuje sa odbočka ľahkého metra, ktorá by mala ísť do hlbín moskovského regiónu.

Prebiehajú prípravy na realizáciu projektu rekonštrukcie diaľnice Novoryazanskoye, hlavnými objektmi rekonštrukcie sú estakáda a zvýšený most pre peších.

Zajtra (2017 - 2018)

Sľubujú, že otvoria križovatku na križovatke diaľnice Lytkarinsky a diaľnice M-5 Ural v mestskej časti Lyubertsy. Mala by prepojiť Uralskú cestu M-5, diaľnicu Lytkarinskoye a úsek plánovanej regionálnej diaľnice Lytkarino - Tomilino - Kraskovo - Zheleznodorozhny, ako aj územia mestských častí Lytkarino, Lyubertsy a Ramensky. Prestupová križovatka výrazne rozšíri a vyloží diaľnicu Novoryazanskoye, federálnu cesta M-5 "Ural" a poskytne bezproblémový výjazd z Lytkarino. Aj vďaka nej sa zníži zápcha v oblasti zastávky Harvest. Na diaľnici Novoryazanskoye bude vybudovaný nadjazd s 3 jazdnými pruhmi v každom smere. Novoryazanská diaľnica sa rozšíri na 5 jazdných pruhov v každom smere, vybavia sa pruhy pre verejnú dopravu a vedľajšie pruhy so svetelnou signalizáciou na oboch stranách cesty. Pre zaistenie bezpečnosti dopravy je potrebné vybudovať vyvýšený most pre peších a osadiť ploty.

Pozajtra (do roku 2020)

Novorjazanská diaľnica sa v najbližších troch rokoch stane ukážkovou až asi 25 kilometrov od Moskovského okruhu. Ďalej sa plánuje začať s výstavbou niekoľkých záložných ciest, najmä obchádzania Oktyabrského a Ostrovtského, aby sa tieto oblasti zachránili pred nákladná doprava. Ďalej - pokračovať vo výstavbe diaľnice Novoryazanskoe obchádzajúcej Bronnitsy do Uralu. Diaľnica Novoryazanskoye s dĺžkou približne 50 až 115 kilometrov teraz zostáva jednou z najnebezpečnejších v regióne: neexistuje žiadny medián a rýchlosti a toky nákladnej dopravy sú extrémne vysoké, takže na ceste často dochádza k čelným zrážkam. Najnebezpečnejšia je trasa z Bronnitsy do Kolomny. Kedy bude tento úsek zrekonštruovaný, zatiaľ nie je známe.