Na otázku, aké sú hlavné stavebné projekty 30. rokov 20. storočia v Rusku? daný autorom Sekundárne najlepšia odpoveď je Industrializácia je proces vytvárania veľkého, technicky vyspelého priemyslu, predovšetkým odvetví, ktoré vyrábajú nástroje a výrobné prostriedky. Kurz k industrializácii bol prijatý na XIV zjazde CPSU (b) v decembri 1925. Zjazd si dal za úlohu transformovať ZSSR z krajiny dovážajúcej stroje a zariadenia na krajinu, ktorá ich vyrába, a na tomto základe dosiahnuť technickú a ekonomickú nezávislosť Sovietskeho zväzu od kapitalistických krajín.
V roku 1927 XV. zjazd KSSZ (b) schválil smernice na prípravu prvého päťročného plánu.
Najdôležitejšími stavebnými projektmi prvej päťročnice boli hutnícke závody Magnitogorsk a Kuzneck, traktorové závody Stalingrad a Charkov a automobilové závody v Moskve a Nižnom Novgorode.
Druhý päťročný plán (1933 - 1937) bol schválený v roku 1934 na XVII. zjazde KSSZ (b).
Najdôležitejšie stavebné projekty druhej päťročnice: dokončenie výstavby Uralsko-kuzneckého kombinátu - hlavnej uhoľnej a hutníckej základne na východe krajiny, závodov ťažkého strojárstva Ural a Kramatorsk atď. , v roku 1935 bola otvorená prvá linka metra. Nové priemyselné regióny vznikli v regióne Volga, na severnom Kaukaze a v Zakaukazsku, v r Stredná Ázia a na Ďalekom východe. Uskutočnila sa významná výstavba školy. Celkovo bolo v rokoch druhej päťročnice vybudovaných 4 500 veľkých priemyselných podnikov.
Tretí päťročný plán (1938 - 1942) bol schválený na XVIII. zjazde KSSZ (b) v marci 1939. Bola prerušená nemeckým útokom na ZSSR, a preto nebola dokončená.
Celkovo sa v rokoch päťročných plánov postavilo 9000 veľkých priemyselných podnikov. Industrializácia viedla k výraznému rastu robotníckej triedy (z 9 miliónov v roku 1928 na 24 miliónov v roku 1940) a inžinierskej a technickej inteligencie. Na mape krajiny sa objavilo množstvo nových miest: Magnitogorsk, Komsomolsk na Amure, Novokuzneck atď.
Čítaj viac
Odpoveď od Solovet[nováčik]
Prvé stanice metra.
Odpoveď od Bulbozavr OOO[guru]
V 30. rokoch minulého storočia sa v krajine sformoval silný priemysel. Boli postavené také významné pre tie časy priemyselné podniky, ako Ural Machine-Building Plant. Magnitogorský metalurgický závod, Gorky Automobilový závod.
Plán GOELRO bol realizovaný, a to je výstavba vodnej elektrárne Dneper. V tom čase to bolo najväčšie stavenisko v Európe - kapacita prvého stupňa vodnej elektrárne bola 650 tisíc kilowattov - stavala sa celá krajina. Začiatkom 30. rokov 20. storočia vznikli priemyselné podniky vo všetkých zväzových republík. Ide o stavbu Turkestansko-sibírskej železnice“ (1930), „Výstavba priehrady 1. mája na rieke Zeravšan v r. Uzbecká SSR"(1930), Rozvoj ropného poľa v Baku" (1935). Vytvorenie moderného priemyslu vo všetkých republikách únie malo veľkú hodnotu odstrániť skutočnú zaostalosť národov, zabezpečiť všestranný pokrok v ich rozvoji.
V rokoch 1928 až 1941 bolo v ZSSR vybudovaných 9 000 priemyselných podnikov.
Kultúrna výstavba v ZSSR v 20.-30
Medzi kľúčové faktory, ktoré umožnili ZSSR v bezprecedentne krátkom historickom období – koncom 30. rokov – stať sa druhou priemyselnou veľmocou sveta (po USA), bol kvalitatívny obrat vo sfére kultúrneho rozvoja más. . Toto spoločenský proces sa zapísal do dejín krajiny ako kultúrna revolúcia . Jeho hlavnými úlohami bolo vytvoriť všestranný systém verejného vzdelávania a osvety, rozvíjať vedu a školiť ľudovú inteligenciu, vychovávať človeka schopného plodne sa podieľať na budovaní novej spoločnosti, oboznamovať pracujúcich s duchovným bohatstvom. vyvinuté ľudstvom. Dôraz v rozvoji sovietskej kultúry sa kládol na obohatenie národov krajiny o „poznanie všetkého bohatstva, ktoré ľudstvo vyvinulo“.
Bola to mimoriadne ťažká úloha nahradiť v krátkom čase to, čo sa po stáročia stratilo. Pred Veľkým októbrom socialistickej revolúcie tri štvrtiny ruského obyvateľstva boli negramotné. Väčšina národov a etnických skupín, vrátane malých národov severu, Ďalekého východu a čiastočne aj severného Kaukazu, nemala ani vlastný písaný jazyk a bola na mimoriadne nízkej úrovni kultúrneho života. Situáciu komplikoval akútny nedostatok vycvičeného alebo jednoducho gramotného personálu, materiálnych a finančných zdrojov, ničivé následky imperialistických a občianskych vojen a zahraničné vojenské zásahy.
Štátne, stranícke a verejné organizácie, prekonávajúc ťažkosti, rozpory a omyly, vytrvalo riešili početné problémy radikálnej reštrukturalizácie celej problematiky verejného školstva a osvety, rozvoja vysokého školstva, vedy a tvorivosti, kultúry a života robotníkov, roľníkov, všetkých sekcií. obyvateľov.
Už v prvých dňoch a mesiacoch po revolúcii Sovieti v centre i na miestnej úrovni podnikli rázne opatrenia na zachovanie kultúrneho dedičstva minulosti. Tak 25. októbra (7. novembra 1917) Petrohradský vojenský revolučný výbor vymenoval komisárov pre ochranu múzeí a palácov; a 27. októbra (9. novembra) Ľudový komisariát školstva zorganizoval registráciu knižníc, vytvoril komisiu pre účtovníctvo a kontrolu pokladov Zimného paláca.
V prvých mesiacoch Sovietska moc Rada ľudových komisárov prijala niekoľko vyhlášok o účtovaní a evidencii umeleckých a antických pamiatok, o zákaze vývozu a predaja predmetov osobitného umelecko-historického významu do zahraničia, o zachovaní knižníc a depozitárov kníh, dňa znárodnenie Treťjakovskej galérie a iných umeleckých zbierok, pri prevzatí pod ochranu pozostalosti Leva Nikolajeviča Tolstého v r. Yasnaya Polyana, o navýšení prostriedkov (a to pri extrémnom nedostatku financií) na rozmiestnenie kultúrnych, vzdelávacích a publikačných aktivít.
Na vrchole občianskej vojny pomohli miestne Soviety, stranícke a verejné orgány Ľudovému komisárovi školstva RSFSR zaregistrovať a zachovať viac ako 550 starých usadlostí, asi tisíc súkromných zbierok, 200 tisíc umeleckých diel. Majitelia týchto usadlostí, cenných zbierok dostali osobitné ochranné listy. „Chodíme bez topánok,“ napísal významný historik, zástupca komisára pre vzdelávanie M. N. Pokrovského (1888 – 1932) a Ermitáž sa počas revolúcie a vďaka nej stáva prvou svetovou zbierkou po Louvri a Vatikáne... Umenie, ktoré im bolo, ako sa zdá, úplne cudzie. chvíle nedovolili tieto u nás vzácne skleníkové rastliny zničiť a sám vyhladovaný a prechladnutý ich zahriať a ponechať pre ďalšie generácie.
Sovietska vláda si ako prioritu stanovila úlohu zaviesť do gramotnosti celú masu pracujúcich, najmä mladšiu generáciu. Napríklad už 9. (22. novembra 1917) Všeruský ústredný výkonný výbor a Rada ľudových komisárov svojím dekrétom zriadili Štátnu komisiu pre vzdelávanie, ktorej predsedom bol ľudový komisár školstva A.V. Lunacharského a 18. júna 1918 Rada ľudových komisárov RSFSR prijala Nariadenia o organizácii verejného školstva v Ruskej republike, podľa ktorých sa v krajine zaviedlo bezplatné a povinné všeobecné a polytechnické vzdelávanie pre všetky deti do r. vek 17 rokov. Na jeseň roku 1918 začali platiť nariadenia Všeruského ústredného výkonného výboru o jednotnej pracovnej škole RSFSR, zaviedol sa nový pravopis, sieť kurzov na prípravu učiteľov schopných postaviť novú školu, rozvíjala sa výchova človeka v človeku. To bola jedna z hlavných úloh kultúrnej revolúcie. Pre „kultúru“ je podľa výstižného výroku M. Gorkého (1868–1936) „násilie organizované mysľou proti zoologickým inštinktom ľudí“.
Výrazne sa zvýšila sieť základných, neúplných stredných a stredných škôl: zo 124 000 v školskom roku 1914/15. - až 199 tis. na úč. 1940/41. V súlade s tým sa počet žiakov v školách zvýšil z 9,7 milióna na 34,8 milióna. G.
Obrovské množstvo práce vykonala Všeruská dobrovoľnícka spoločnosť „Dole s negramotnosťou“, vytvorená v roku 1923 dobrovoľníkmi z kultariatu a Komsomolu. V rokoch 1920-1940 60 miliónov ľudí sa naučilo gramotnosti. Všeobecná gramotnosť občanov vo veku 9 až 49 rokov dosiahla v roku 1939 87,4 %. Sovietska moc pomohla 48 národom a národom ZSSR, vrátane 13 malých národov Ďalekého severu, po prvýkrát získať národné písmo. Dobrovoľne akceptované národmi V ZSSR sa ruský jazyk stal prostriedkom komunikácie pre viac ako 120 etnických skupín krajiny, čím sa všetkým otvoril široký prístup k duchovnému bohatstvu národnej a svetovej kultúry. Ruský ľud poskytol národom a národom ZSSR obrovskú nezištnú pomoc pri rozvoji kultúry, organizácii kníhtlače, vydávaní novín a časopisov v 60 jazykoch a pri oživovaní rôznych druhov národného umenia.
V 30. rokoch 20. storočia sa všeobecné základné vzdelanie stalo v krajine povinným a prechod na povinné sedemročné vzdelávanie bol dokončený. Intenzívne sa rozvíjalo stredné, všeobecné a špeciálne odborné vzdelávanie mládeže. To výrazne ovplyvnilo zvýšenie úrovne rozvoja výroby, rast produktivity práce a racionalizačné hnutie. Všetky výdavky na vzdelanie, vrátane vysokoškolského, hradil štát.
Kvalitatívne posuny nastali v rozvoji siete vysokých škôl a v príprave odborníkov v rôznych oblastiach. Štát napriek napätému rozpočtu spojenému s akceleráciou industrializácie našiel prostriedky na financovanie vysokých škôl, ktorých počet vzrástol zo 105 v roku 1915 na 817 v roku 1940. V súlade s tým počet študentov na nich vzrástol zo 127 tisíc na 812 tisíc, alebo 6,4 krát. V roku 1937 pripadalo v ZSSR na tisíc obyvateľov takmer dvakrát viac vysokoškolákov ako v Anglicku a Taliansku a trikrát viac ako v Nemecku. Pri príprave robotníkov a roľníkov zohrávali významnú úlohu robotnícke fakulty. Tí, ktorí úspešne ukončili robotnícku fakultu, mali právo vstúpiť na vysoké školy bez skúšok.
Výsledkom bolo, že za roky vojenských päťročných plánov vzrástol počet odborníkov s vyšším vzdelaním zamestnaných v národnom hospodárstve z 233 000 v roku 1928 na 909 000 v roku 1940, teda takmer štvornásobne. Pri všeobecnom náraste personálu s vyšším vzdelaním sa uprednostňovala príprava inžinierov (1928 - 48 tis., 1940 - 295 tis.).
Systém verejného vzdelávania vytvorený v ZSSR poskytoval skutočné právo a slobodný prístup k vedomostiam všetkým občanom, prispel k sociálno-ekonomickému pokroku spoločnosti, rýchlemu rozvoju vedy, literatúry a umenia.
Vedúcim vedeckým centrom sa stala Akadémia vied ZSSR. Akadémie vied zväzových republík, vytvorené v 20. a 30. rokoch 20. storočia, ako aj početné odvetvové výskumné ústavy a laboratóriá pracovali plodne. Svetové uznanie dostal diela N.E. Žukovskij, K.E. Ciolkovskij, I.P. Bardina, V.I. Vernadsky, G.O. Grafty, P.L. Kapitsa, S.I. Vavilov, A.F. Ioffe, N.F. Gamaleya, I.M. Gubkina, L.D. Landau, S.V. Lebedeva, A.N. Tupolev, S.V. Iľjušin, V.M. Petľaková, A.N. Nesmeyanov, I.P. Pavlova, D.V. Skobeltsyna, B.V., I.V. Kurčatov, F.A. Zandler, S.P. Queen a mnoho ďalších. populácia vedci v roku 1940 dosiahol 98,3 tisíc ľudí v ZSSR oproti 11,6 tisíc ľudí v roku 1914. Sovietski vedci výrazne prispeli k riešeniu problémov technickej a ekonomickej nezávislosti, posilneniu obranyschopnosti ZSSR a rozvoju vedeckého, technického a spoločenského pokroku. našej vlasti.
Mladá sovietska literatúra zanechala hlbokú stopu v spoločenskom živote, vedomí a duchovnom živote ľudí. Prekonaním ťažkostí rastu, negatívnych nihilistických tendencií, ideologického tlaku politického vedenia vzniklo množstvo diel, ktorých hodnota za posledné desaťročia neklesla. Jadrom sovietskej literatúry tých rokov boli M. Gorkij, D. Bedny, V.Ya. Bryusov, A.A. Blok, V.V. Majakovskij, S.A. Yesenin, M.A. Sholokhov, A.A. Fadeev, F.I. Parfenov, A.S. Serafimovič, A.N. Tolstoj... Zároveň A.P. Platoňová, M.A. Bulgakov, O.E. Mandelstam, B.A. Pilnyak.
Sovietsky muzikál a divadelné umenie. Bolo to v tridsiatych rokoch minulého storočia, keď S.S. Prokofiev, D.D. Šostakovič, D.B. Kabalevskij, T.N. Khrennikov, Yu.A. Shaporin, B.V. Astafiev, I.O. Dunajevskij a ďalší písali diela, ktoré boli zaradené do zlatého fondu národnej a svetovej kultúry. Rýchlo sa rozrastala sieť divadiel, klubov, kultúrnych palácov, pionierskych domov, knižníc, rôznych kultúrnych a vzdelávacích spoločností a inštitúcií. Takmer znovu vytvorené Sovietska kinematografia začiatkom 30. rokov 20. storočia sa na obrazovkách premietalo asi tisíc „nemých“ filmov a potom až 500 zvukových filmov. Pokrok v kultúrnej výstavbe možno posúdiť z údajov nižšie v tabuľke (čísla ku koncu roka):
Implementácia programu kultúrna revolúcia zmenil predtým pologramotnú krajinu na jednu z najvzdelanejších na svete, priniesol Sovietska spoločnosť k výšinám vtedajšieho kultúrneho pokroku, sa stal predpokladom posilnenia hospodárskej a obrannej sily ZSSR, sociálny pokrok spoločnosti. Najdôležitejším výsledkom prvých päťročných plánov bolo sformovanie mnohonárodnej inteligencie, ktorá vzišla z ľudu. Väčšina starej inteligencie prešla do služieb ľudu. A hoci v druhej polovici 30. rokov utrpela inteligencia citeľné straty Stalinovou svojvôľou a masovej represii, proces jeho formovania sa zvýšil.
Vďaka silnému priemyslu vytvorenému intelektom a pracovným úsilím ľudu, efektívnemu systému prípravy odborníkov vo všetkých odvetviach národného hospodárstva a kultúrnemu rozvoju ľudu ZSSR vyhral historické víťazstvo nad nacistickým Nemeckom vo Veľkej Británii. Vlastenecká vojna.
Ručne sa ukladalo až 12 km za deň a nie podľa „priemeru asi 1,5 km za deň a v niektorých dňoch aj 4 km“.
„Ruský zázrak“ v čiernych pieskoch
Samotný zámer ruskej vlády vybudovať železničnú trať cez púšť Karakum vyvolal široký medzinárodný ohlas. A väčšina z nich domáci aj zahraniční odborníci o realizácii takéhoto projektu pochybovali.
Americké a európske noviny uverejňovali ironické poznámky, ktorých autori blahosklonne označili projekt za „ruskú utópiu“. Ale výstavba cesty, ktorá sa začala čoskoro, ochladila nadšenie skeptikov: západná tlač týždenne tlačené správy o postupe prác, ako keby išlo o vojenské operácie. Táto konštrukcia bola taká nezvyčajná, že sa o ňu začal zaujímať spisovateľ sci-fi Jules Verne. A už v roku 1892 jeho nový román, Claudius Bombarnac, opisujúci cestu francúzskeho reportéra po už existujúcej Transkaspickej železnici...
Problém s dopravou
V druhom pol 19. storočie Rusko ovládalo veľké územia východné pobrežie Kaspické more. Vytvorené predmostie umožnilo pokračovať v ofenzíve hlboko do Strednej Ázie, ktorá vyvrcholila pričlenením časti majetku Khiva, Kokand a Buchara k ríši. Ale odľahlosť je strategická dôležitý región z európskej časti Ruska vytvárala ťažkosti ako pri riadení regiónu, tak aj pri ochrane nových hraníc. Inými slovami, bolo potrebné vyriešiť dopravný problém. Petrohrad k tomu vyzval aj generál Michail Skobelev, ktorého jednotky sa v roku 1880 pripravovali na útok na pevnosť Geok-Tepe na východnom pobreží Kaspického mora. Bez toho, aby sme to vzali, nebolo čo myslieť na ďalší postup hlboko do oázy Akhal-Teke.
Cisár 9. júla 1880 nariadil „okamžite pristúpiť k usporiadaniu základne a doprave potrebných zásob na ňu pomocou tiav, koní a decoville prenosnej cesty“ a „súčasne pristúpiť k podrobným štúdie na stavbu stálej železnice.“ A už 27. júla 1880 dostal generál Annenkov pokyn, aby viedol výstavbu prvej etapy železnice z Michajlovského zálivu do Kizil-Arvat ...
Od Kaspického mora po Kizil-Arvat
V tom istom roku 1880 bol vytvorený 1. záložný železničný prápor, v ktorom bolo 25 dôstojníkov, 30 technických inžinierov, lekárov a zástupcov iných profesií, ako aj 1080 nižšie hodnosti rôzne špeciality. Išlo o staviteľov prvého úseku budúcej transkaspickej železnice. Pôvodne tu bolo zamýšľané postaviť prenosnú konskú železnicu systému Decoville. Čoskoro sa však ukázalo, že je to nereálne: voľné piesky, duny a takmer úplný nedostatok vody a krmiva... Bez toho, aby sa Annenkov úplne vzdal používania „nosiča“, rozhodol sa Annenkov postaviť parnú železnicu a po 10 dňoch ( septembra 4) správy o dokončovacích prácach. V reakcii na to nasledoval ďalší cisársky príkaz, ktorý nariadil pokračovať v kladení diaľnice do Kizil-Arvat. Celková dĺžka cesta z Michajlovského zálivu do tohto bodu mala byť 217 verst (230 kilometrov). Presne o rok neskôr (4. septembra 1881) prišla do Kizil-Arvat prvá parná lokomotíva a od 20. septembra začala po tejto trase pravidelná vlaková doprava.
Transkaspik Železnica bola postavená v neuveriteľne ťažkých podmienkach: prechádzala piesočnými dunami, slanými močiarmi a stepami, ležala pod spaľujúcim slnkom, nebolo dostatok vody. Na urýchlenie prác sa k vojenským staviteľom pridali civilní pracovníci z ruských provincií. Ale oni, ktorí neboli zvyknutí na horúce podnebie, nedostatok vody a miestnych potravín, často ochoreli. Bolo rozhodnuté „mobilizovať“ Arménov z Baku, Shusha a Yelizavetpolu, ktorí boli ľahšie znesiteľní horúce podnebie a ktorí hovorili perzským a turkickým jazykom. Práve oni pomáhali ruským inžinierom a technikom komunikovať s moslimským obyvateľstvom.
Pre vojakov železničného práporu bol z 27 poschodových vozov vytvorený špeciálny vlak. Boli prispôsobené nielen na bývanie, nachádzali sa v nich kuchyne a dielne, jedáleň, vyhňa a sklady, telegrafná kancelária a pošta prvej pomoci. Nachádzalo sa tu aj riadiace stredisko budovy.
Všetky potrebné materiály boli dodané z Ruska do Michajlovského zálivu parníkmi, potom boli koľajnice a podvaly preložené do špeciálnych vlakov. Stavba prebiehala podľa vysokorýchlostnej americkej techniky: vlaky zozadu tlačené parnými rušňami sa blížili k miestu, kde končila už vybudovaná trať. Po položení každých 100 siah trate sa materiálový vlak pohol dopredu po položenej trati a práce pokračovali. Zásoba materiálu zvyčajne stačila na dve míle. Keď skončili, vlak sa stiahol a postavil sa na špeciálne určenú úvrať, aby mohol prejsť ďalší vlak so stavebným materiálom. Takže bolo možné položiť šesť kilometrov trate denne. A za dodanie na stavbu menej ťažké materiály využívala sa preprava koní a tiav. špeciálny problém predstavoval stavebný vodovod. Vodu do úplne bezvodých úsekov trasy dodávali špeciálne vlaky a ťavy, ktoré ju prevážali v plechovkách.
Väčšina budovanej cesty, ktorá len občas pretínala oázy, prechádzala hlinitou, slanou, piesočnatou púšťou, niekedy nahradenou dunami. Lietajúci piesok, presúvajúci sa z miesta na miesto, zaspal a zničil podvaly, železničné trate, kasárne pre robotníkov, znefunkčnil zariadenia. Ale nič nemohlo zastaviť generála Annenkova, ktorý mal na starosti stavbu. Michail Nikolaevič prišiel s novým spôsobom, ako sa vysporiadať s pohyblivými pieskami: nariadil vysadiť kríky saxaul pozdĺž budovanej železničnej trate. Annenkovova metóda sa ukázala ako taká efektívna a nákladovo efektívna, že bola následne úspešne použitá pri výstavbe železníc v Alžírsku, Líbyi a na saharskej púšti ...
Dokončenie výstavby tohto úseku sa však už realizovalo bez generála Annenkova. Vojna s Tekinmi pokračovala aj počas výstavby, takže vojaci železničného práporu museli viac ako raz vziať zbrane. Michail Nikolaevič, ktorý utrpel vážnu ranu počas prieskumu oblasti v Yangi-Kala, bol nútený opustiť svoje miesto. Vrátil sa do samurského opevnenia a keď sa trochu zotavil, bol odvolaný do Petrohradu, kde dostal nové menovanie: dostal príkaz viesť výstavbu strategických železníc v Polesí.
Kizil-Arvat – Merv – Samarkand
Po troch rokoch aktívnej prevádzky cesty sa v apríli 1885 rozhodlo o jej pokračovaní k rieke Amudarja: už 12. júla toho istého roku boli položené prvé koľajnice z Kizil-Arvat. Výstavbou ďalšieho úseku diaľnice bol opäť poverený Michail Annenkov. Tempo prác sa prudko zvýšilo, už 29. novembra dorazila do Askhabadu prvá parná lokomotíva: 205 míľ trate bolo položených za štyri a pol mesiaca. V hlavnom meste Transcaspie bolo zorganizované slávnostné stretnutie staviteľov diaľnice.
Ale Petrohrad požadoval urýchlenie stavby. 1. záložný železničný prápor bol premenovaný na 1. zakaspický a na jeho pomoc bol vytvorený 2. zakaspický železničný prápor. Hneď nasledujúci rok boli prápory spojené do jednej železničnej brigády a doplnené špeciálnymi personálnymi rotami.
2. júla 1886 sa cesta dostala do mesta Merv. Keď sem prišiel prvý ruský vlak, podľa opisu očitých svedkov zavládol v Merve triumf a radosť... Veliteľ 2. transkaspického železničného práporu plukovník Andreev tento deň poznamenal zodpovedajúcim rozkazom, ktorý znel: „ Dnes, presne rok po začatí kladenia pokračovacej Zakaspickej vojenskej železnice, po dlhej, vytrvalej a tvrdej práci, uprostred všemožných útrap v poludňajšej horúčave a v mrazoch, pod snehom a dažďom, po koľajniciach, ktoré položili naši práporu na 527 míľ dorazila prvá ruská parná lokomotíva do mesta Merv, ktoré sa nachádza v hlbinách Ázie, na najodľahlejšom okraji našej vlasti a má mimoriadny význam a dôležitosť v Strednej Ázii... Od prvých dní r. zostavenie práporu, ktorý mi bol zverený, padol závideniahodný podiel splniť samostatná úloha- položiť železnicu do Ázie, cez Transkaspické územie a Bucharu do Turkestanu. Teraz, vďaka spoločnému úsiliu všetkých radov práporu, ktorí poctivo a svedomito pracovali pre túto vec, je obrovská úloha už z polovice úspešne dokončená, za jeden rok bolo položených 527 míľ trate a vybavených 21 staníc. s podmienkami potrebnými na riadny pohyb, čo je dodnes bezprecedentná skutočnosť, keďže ani v Rusku, ani v iných štátoch, kde sú špeciálne železničné jednotky vojsk, im takéto rozsiahle úlohy neboli pridelené a ani podobné výsledky neboli dosiahnuté a trate vybudované v zahraničí mali hodnotu len prístupových, obchvatových či spojovacích ciest veľmi nepatrnej dĺžky...“ (TsGVIA, Kushkinskaya poľná rota. Objednávky pre Turkestanskú brigádu. Prípad 21, f. 5873-1, hárky 218-224).
Práce pokračovali v neskutočne ťažkých podmienkach. Náročný bol najmä pieskový úsek medzi Merv a Chardzhuy. Pri najmenšom závanu vánku sa z hrebeňov dún začalo dymiť, so silnejším vetrom sa obrys oblasti okamžite zmenil. Tam, kde bol pieskový kopec, sa vytvorila priehlbina a na mieste priehlbiny vyrástol pahorok. Stávalo sa, že nestihli vyrobiť plátno, keďže sa hneď zničilo, priehlbina sa zakryla, násyp bol vyfúknutý. Napriek takýmto prekážkam však výstavba cesty postupovala rýchlo.
Po dokončení najviac ťažká oblasť diaľnic pozdĺž bezvodých plôch púšte Karakum sa 30. novembra 1886 stavitelia dostali do Amudarji. V tom čase už sily 1. práporu transkaspickej železnice vybudovali 27-verstovú trať z Michajlovského zálivu do nového, pohodlnejšieho prístavu v Kaspickom mori, Uzun-Ada, ktorý sa odteraz stal východiskovým bodom Trans. - Kaspická železnica.
Krajiny za Amudarjou patrili Bucharskému emirátu. Ruskej vláde sa podarilo dohodnúť s emirom na pokračovaní výstavby diaľnice cez jeho územie do Samarkandu. A hneď sa postavil pred stavbárov najťažšia úloha- stavba mosta cez Amudarju. Ale aj s tým sa generál Annenkov vyrovnal: za 124 dní nepretržitého denného a nočná práca skutok bol vykonaný. Podnikavý Annenkov postavil drevený most s dĺžkou 2 verst 247 siah. Takú dĺžku železničných drevených mostov ešte nikto a nikde na svete nepostavil! A preto najväčší železniční inžinieri Európy a Ameriky prišli špeciálne obdivovať tento zázrak stavebných zariadení.
A už v lete 1887 dostal 2. prápor transkaspickej železnice rozkaz, aby začal klásť železnicu hlboko do Turkestanu: z bucharského mesta Chardzhui do „ruského“ Samarkandu. Skúsenosti, ktoré získali stavitelia na transkaspickom území a starostlivo vykonané inžinierske prieskumy pozdĺž línie nového úseku, umožnili generálovi M.N. Annenkov vykonávať túto prácu za priaznivejších podmienok. Tempo kladenia plátna sa zvyšovalo a už v posledné dni februára 1888 prišiel prvý vlak do Buchary. A potom trvalo len mesiac, kým sa plátno dostalo takmer na samotnú hranicu emirátu ...
Prvý vlak odchádzajúci z Krasnovodska, presnejšie zo stanice Uzun-Ada, prišiel do Samarkandu 15. mája 1888 – v deň výročia korunovácie cisára Alexandra III., za ktorého vlády bola Stredná Ázia pripojená k Rusku. Dokončenie takého rozsiahleho projektu doslova ohromilo celý civilizovaný svet: stavba Železničná trať sa nazývalo stavenisko storočia, ktoré sa odteraz stalo známym ako „ruský zázrak“.
Transkaspická vojenská železnica bola prvou skúsenosťou s budovaním takéhoto rozsahu vojenským oddelením. Priemerná cena každej z 1 343 verst z Uzun-Ada do Samarkandu bola iba 33 500 rubľov. Takáto rýchla a lacná výstavba cesty cez piesočnatú step a bezvodú púšť sa podarilo zrealizovať len vďaka výnimočnej energii a hrdinskej práci staviteľov. Vyššie spomínaný hrdina románu Jules Verne (alter ego samotného autora) uvádza: „Často hovoria o mimoriadnej rýchlosti, s akou Američania položili Železničná trať cez planiny Ďalekého západu. Ale nech je známe, že Rusi v tomto ohľade nie sú od nich v žiadnom prípade horší, ak nie dokonca lepší, ako v rýchlosti výstavby, tak aj v odvážnosti priemyselných vzorov.
Zásluhy generála Annenkova pre vlasť je skutočne ťažké preceňovať. Výstavba transkaspickej vojenskej železnice stála ruskú vládu len 43 miliónov rubľov. Pre porovnanie: do takej skromnej sumy sa nezmestila ani jedna železnica postavená v krajine. A to aj napriek tomu, že nikde inde nemuseli čeliť takým ťažkostiam pri dodávke zariadení a stavebné materiály, vzdialenosť ich dodania, sypké piesky a bezvodé púšte, spaľujúce slnko a horúce stepné vetry ...
Michail Nikolajevič Annenkov (1835–1899) bol dedičným vojenským mužom. Jeho otec, generálny pobočník Nikolaj Nikolajevič, sa vyznamenal počas Poľská kampaň. Potom bol veliteľom Izmailovského pluku, riaditeľom kancelárie vojenského ministerstva. Dôsledne zastával posty generálneho guvernéra Novorossijska a Besarábie, štátneho kontrolóra, Kyjevského, Podolského a Volyňského generálneho guvernéra. Bol členom štátnej rady. Michail Nikolajevič vyštudoval Corps of Pages, potom akadémiu generálny štáb, podieľal sa na pacifikácii poľského povstania. V roku 1867 publikoval sériu článkov o využití železníc vo vojenských záležitostiach. V roku 1869 bol povýšený na generálmajora a vymenovaný za vedúceho presunu vojsk na všetkých železniciach v Rusku. Jeho inžiniersky a organizačný talent priniesol vlasti mnoho výhod počas Rusko-turecká vojna. V roku 1879 bol Annenkov povýšený na generálporučíka. Nasledovala služobná cesta do Turkestanu na stavbu transkaspickej vojenskej železnice. Bol prvým vedúcim oddelenia vojenskej komunikácie v Zakaspickej oblasti. V posledných rokoch svojho života zastával rôzne zodpovedné funkcie v r Stredné Rusko, najmä viedol špeciálne oddelenie verejné práce poskytnúť pomoc obyvateľom postihnutým neúrodou... Ale hlavným dielom jeho života, ktoré do análov vlasti zapísalo meno Michail Nikolajevič, bola, samozrejme, výstavba transkaspickej železnice.
Za brilantný výkon dôležitého a zodpovedného diela dokončeného v tak krátkom čase, za dokonalú čestnosť a obetavosť voči M.N. Annenkov bol ocenený diplomom cisára Alexandra III., udelený diamantový odznak sv. Alexandra Nevského a zasypaný ďalšími láskavosťami. A na pamiatku 25. výročia existencie železnice vďačné Rusko postavilo svojmu dôstojnému synovi pomník na predpolí Samarkandu. K oslavám pri tejto príležitosti v bývalé hlavné mesto Timurskej ríše bolo pozvaných viac ako sto úradníkov z rôznych miest Ruska a rovnaký počet hostí zo susedných regiónov Turkestanu, miestnych predstaviteľov, dôstojníkov a významných občanov. Hostia z Ruska sa stretli na nástupišti železničnej stanice v Samarkande 20. októbra. A na druhý deň o veľký zhlukľudí v slávnostnej atmosfére, otvorenie pamätníka generálovi. Bol to sivý žulový podstavec z kvádrov, na ktorom bola vedľa dvojhlavého orla umiestnená busta. Na prednej strane pamätníka bol zdobený nápis „Generál pechoty Michail Nikolaevič Annenkov, staviteľ transkaspickej vojenskej železnice. 1835-1899". Na zadnej strane pomníka, smerom k stanici, obsahoval krátke informácie: "Výstavba transkaspickej vojenskej železnice bola zahájená 25. novembra 1880, ukončená 15. mája 1888." Oslavy sa skončili honosnou večerou na verejnom zhromaždení v mene mesta. Zúčastnilo sa ho 200 pozvaných osôb, nerezidentov aj miestnych. Dokumenty zachované v archíve svedčia o tom, že tento sviatok stál mestskú pokladnicu 1 400 rubľov ...
AT Sovietsky čas busta M.N. Annenkov, dvojhlavý orol a oba nápisy boli zničené. Na uvoľnený podstavec v septembri 1924 postavili postavu vodcu svetového proletariátu. V dôsledku toho sa objavil nový nápis:
“... Leninizmus je živý. Leninove myšlienky sú pre nás rovnako pevné a neotrasiteľné ako táto skala, na ktorej sme zvečnili spomienku na Iľjiča. Splníme Leninove prikázania.“ O niečo neskôr v duchu stalinskej agitácie vznikol sovietsky mýtus o stavbe tohto pamätníka: „Na predhradí starovekého Samarkandu na znak lásky k veľkému vodcovi V.I. Leninovi, robotníci, roľníci, robotnícka inteligencia mesta postavená vlastným úsilím majestátny pamätník. Na obrovský mramorový blok, vytesaný z jedinej skaly v pohorí Nurata, bola inštalovaná bronzová postava vodcu „Tento pamätník, ktorý stál ďalších sedem desaťročí, bol potom demontovaný ...
(Grandiózna rekonštrukcia Moskvy sa začala zo sovietskeho hotela "Moskva")
V 30. rokoch 20. storočia sa uskutočnila grandiózna rekonštrukcia Moskvy, takmer polovica mesta bola prerobená. Bolo to nevyhnutné, pretože po revolúcii malo mesto chaotickú možnosť rozvoja a počet obyvateľov rástol rýchlym tempom.
V tridsiatych rokoch minulého storočia sa uskutočnila objemná séria prác, na konci desaťročia sa hlavné mesto stalo pohodlným, novým a čistým, kde bolo veľmi priestranné. Počas tejto doby bol priestranný moderný vzhľad Moskva, ktorá stála takmer do konca 20. storočia v nezmenenom stave.
Všeobecný plán rekonštrukcie a rozvoja Moskvy 1935
(Podľa jednej z možností v Štátnej plánovacej komisii by Červené námestie mohlo byť)
História veľkého plánu rekonštrukcie Moskvy v roku 1935 sa začala písať v 20. rokoch 20. storočia, kedy vznikol projekt Veľká Moskva. Mesto sa podľa tohto projektu malo rozrásť nie do šírky, ale do šírky. Malo sa pohybovať v autách. Ale v roku 1935 plénum ústredný výbor boľševická strana prijala iný plán: Moskva by sa mala stať viacposchodovou, so širokými ulicami a lúčmi odchyľujúcimi sa od centra – ulíc, komunistického hviezdneho mesta.
Vlastnosti architektonického vzhľadu Moskvy v 30. rokoch
Hlavnými štýlmi moskovskej architektúry tejto doby sú tradicionalizmus a konštruktivizmus. Konštruktivizmus možno vysledovať najmä v konečnej výstavbe budov z konca 20. rokov:
(Štátna knižnica ZSSR. V. I. Lenin)
- Štátna knižnica ZSSR. V. I. Lenin;
- Dom STO (1933-36) - moderný. budova Štátna duma v Ochotnyj Ryad;
- Krymský most(1936-38).
Tradicionalizmus vychádza z predrevolučných skúseností s architektúrou. Takto bola v roku 1934 postavená obytná budova na Mokhovaya Street, kde sa používa jedna z obľúbených dekoratívnych techník - kolonáda.
V stavebníctve sa oživujú staré štýlové vlastnosti, architekti sa snažia spojiť staré a nové, takto sa stavajú národné školy a pavilóny VDNKh.
Svetlé architektonické budovy z 30. rokov v Moskve
- Objavil sa prvý hotel postavený za sovietskeho režimu. Tento projekt je charakterové rysy z prechodného obdobia konštruktivizmu do štýlu stalinského impéria a bol postavený v rokoch 1933 až 1936. Hotel bol vyzdobený sochami, maľbami, panelmi, mozaikami a pôsobil veľmi pompézne.
(Budova ľudového komisariátu poľnohospodárstva z 30. rokov ZSSR)
- Narkomzem - budova bola postavená v štýle neskorého konštruktivizmu (1928 - 1933). Ide o odvážny experiment v aplikácii nových technológií v stavebníctve a realizácii avantgardného dizajnu. Tento štýl predpokladal rámový systém budovy. Boli použité nové materiály a v architektúre budovy sa objavujú zaoblené prvky.
(Ako sa sťahoval dom v denníku Pravda)
(Sucharevskaja veža na pohľadnici z roku 1927 bude zbúraná v 30. rokoch)
Koncom 30. rokov získava architektúra Moskvy odtieň slávnostnej nádhery. Začína sa éra stalinského impéria.
Industrializácia - obdobie rokov 1928 až 1941 (prerušené vojnou), počas ktorého sovietska vláda realizovala plány prvých troch päťročných plánov, čo umožnilo posilniť priemysel ZSSR, ako aj zabezpečiť nezávislosť vojensko-priemyselného komplexu a hlavných prvkov ekonomiky od západných krajín. Začiatok industrializácie treba hľadať v dvadsiatych rokoch minulého storočia, čo viedlo k zavedeniu NEP. Prvá reč o smerovaní k industrializácii (hoci sa zdôrazňovalo, že ZSSR ešte nejaký čas zostane agrárnou krajinou) sa objavila v roku 1925.
Pre správne pochopenie Podstatou toho, čo sa deje, je potrebné zdôrazniť 2 hlavné úlohy, ktorým čelí industrializácia:
- Postaviť ZSSR z ekonomického a priemyselného hľadiska na rovnakú úroveň vyspelých krajinách mier.
- Kompletná modernizácia vojensko-priemyselného komplexu a jeho nezávislosť od iných krajín.
Príprava na industrializáciu (obdobie od roku 1925 do roku 1928)
Vo všeobecnosti sa cesta k industrializácii otvorila na 14. zjazde Všezväzovej komunistickej strany boľševikov v roku 1925 a 16. konferencii strany v apríli 1929, ktorých výsledkom bolo vytvorenie základných princípov rozvoja. Na programe boli 2 plány industrializácie:
- „štartovanie“. Indikátory s nevyhnutným minimom.
- „optimálne“. Nadhodnotené čísla, v priemere o 20 %.
Vieme, že sovietska vláda vždy brala na seba nemožné. Zvolili preto plán „Optimal“, ktorý vzbudil záujem. Ďalšia dôležitá udalosť sa odohrala v apríli 1926. Prvýkrát v boľševickej strane zvíťazila myšlienka budovania socializmu v ZSSR bez ohľadu na iné krajiny. Dovoľte mi pripomenúť, že Lenin a Trockij boli zástancami svetovej revolúcie. Verili, že najprv je potrebné zvrhnúť buržoáziu všade, kde je to možné, a až potom sa zapojiť do socializmu. Stalin povedal, že ZSSR je jedinečný produkt, treba si vážiť a budovať socializmus tu a teraz. Nakoniec zvíťazil Stalinov prístup. Chcem však poznamenať, že nová cesta zásadne odporovala ideológii marxizmu. Tu dôležitý bod je, že samotná industrializácia sa stala nielen ekonomickým, ale aj politickým prostriedkom.
Na jeseň roku 1926 boľševici predložili nový slogan (milovali tento obchod): "Dobehnite a predbehnite kapitalistické krajiny!" V podmienkach NEP, ktorý už hnil vo svojom liberalizme a drobnom obchode, to nebolo možné. Preto čoraz viac ľudí podporovalo myšlienku začatia industrializácie v ZSSR, ako jedinej cesty, ako dobehnúť krajiny Európy a USA.
V apríli 1929 nasledujúci zjazd strany schválil „optimálny“ plán prvej päťročnice. Vyššie sme už hovorili o tom, aký je to plán. Hlavnou vecou v tomto ohľade je výstavba nových priemyselných zariadení (továrne a továrne). Celkovo sa plánovalo postaviť 1200 nových veľké predmety. Hneď musím povedať, že v budúcnosti bol tento plán dvakrát revidovaný v smere znižovania objemov, ale o tom neskôr. Prednosť dostali výrobné zariadenia a ťažký priemysel. Na realizáciu tejto myšlienky bolo vyčlenených 78 % všetkých rozpočtových príjmov.
Zdroje industrializácie
Industrializácia si vyžiadala obrovské množstvo peňazí. Je to logické, pretože budovanie priemyslu vyžaduje veľké peniaze a nevracia každú minútu. Ale jediný spôsob, ako zachrániť ekonomiku ZSSR. A vedenie strany začalo hľadať prostriedky na vytvorenie priemyslu všetkými dostupnými prostriedkami:
- Medzinárodný obchod. Sovietska vláda predávala ropu, drevo, ľan, zlato a obilie do Európy. Najväčší dopyt bolo obilie, drevo a ropa. Celkovo priniesli ročne viac ako 2 miliardy rubľov.
- Kolektivizácia aktívne pracovala pre industrializáciu. Poľnohospodárske produkty boli takmer nanič a prenesené do potrieb priemyslu.
- Úplné zrušenie súkromnej (maloobchodnej a veľkoobchodnej) živnosti. Všetky privilégiá NEP boli zrušené. Stalo sa to v roku 1933. Pripomínam, že podiel NEPmen na maloobchodnom trhu bol 75 %.
- Tvorba deficitov. Obyvateľstvo bolo vo všetkom účelovo obmedzované, aby všetko čo najviac investovalo do priemyslu. V dôsledku toho životná úroveň ľudí v ZSSR v roku 1933 klesla 2 krát v porovnaní s rokom 1928!
- Ideologické nastavenie občanov. Všetky stranícke organizácie inšpirovali ľudí so zmyslom pre vlastenectvo a povinnosť, aby sa im lepšie pracovalo. Čo sa vlastne stalo.
- Špeciálne prostriedky.
Čo je špeciálne vybavenie pre industrializáciu
Čo znamená „špeciálne vybavenie“? V roku 1917 boľševici vykonali masívne vyvlastnenie. Prostriedky išli do švajčiarskych bánk ( Finančné centrum Európe), odkiaľ by sa dali použiť pre potreby revolúcie v iných krajinách. Tieto prostriedky boli pridelené na konkrétne účty a do konkrétnych ľudí. Boli to predstavitelia leninských gárd.
V období NEP sa peniaze aj dostávali a chodili aj na účty vo švajčiarskych bankách. Bolo len asi 100 vodcov Leninskej gardy, ktorí mali účty v zahraničných bankách. Opakujem, neboli to ich osobné peniaze, ale boli na osobných účtoch. Keďže neexistuje svetová revolúcia, ležali ako mŕtve závažie. A sumy boli obrovské - v priemere 800 miliónov dolárov (treba si uvedomiť, že dolár potom v porovnaní s moderným treba vynásobiť 20-25). To znamená, že to boli obrovské sumy a v 30. rokoch tieto peniaze dostal Stalin a v mnohých ohľadoch aj vďaka nim došlo k industrializácii v ZSSR.
Stalinova osobná spravodajská služba prešla západnými bankami a podplácaním zamestnancov vyviedla tých ľudí, ktorí mali na účtoch peniaze. Pretože Stalin to jednoducho nemohol vedieť. V tom čase už v tejto hre nebol. Urobilo sa to aj inak, napríklad podľa komentára. Potom sa začal takzvaný stalinský teror, keď začali zatýkať predstaviteľov leninskej gardy. Najprv dostali veľmi mierne tresty. Málokto však vie, že tieto podmienky (5-7 rokov) boli výmenou za ich prostriedky vo švajčiarskych bankách. Sú to veľmi špeciálne prostriedky, ktoré vyriešili mnohé problémy.
Vo svete zároveň zúrila strašná kríza, ktorá vošla do dejín ako Veľká hospodárska kríza. Vďaka tejto kríze sa sovietskej vláde podarilo vykúpiť priemyselné objekty, ktoré potrebovala doslova za nič. Je tu ešte jeden moment, o ktorom príbehy hovoria len veľmi zriedka. V rovnakom čase USA stratili britský trh a boli nútené hľadať nové. Jedným z nich bol práve trh ZSSR. Časť industrializácie v ZSSR sa teda uskutočnila za peniaze amerických miliardárov.
Pokrok industrializácie
Obdobie pred začatím prác na prvej päťročnici
V skutočnosti sa do roku 1928 vyvinula situácia, v ktorej sa všetky dostupné zdroje ZSSR vrhli na vytváranie priemyslu. Stalin už vtedy povedal, že bez priemyslu by bol ZSSR zničený a rozdrvený, s najväčšou pravdepodobnosťou vojnou (Stalin sa prekvapivo takmer nikdy vo svojich predpovediach nemýlil).
Na industrializáciu boli vyčlenené tri päťročné plány. Pozrime sa bližšie na každý päťročný plán.
Prvý päťročný plán (realizovaný v rokoch 1928 až 1932)
Technika je všetko!
Slogan prvej päťročnice
Prvý päťročný plán bol vyrobiť až 60 veľkých podnikov. Celkovo, pripomínam, pôvodne sa plánovalo postaviť 1200 objektov. Potom sa ukázalo, že na 1200 nie sú peniaze. Pridelili sme 50-60 objektov, ale potom sa zase ukázalo, že aj 50-60 objektov bolo veľmi veľa. Nakoniec bol zostavený zoznam 14 priemyselných zariadení, ktoré sa mali postaviť. Boli to však skutočne veľké a potrebné zariadenia: Magnitka, TurkSib, Uralmash, Komsomolsk-on-Amur, DneproGES a ďalšie, nemenej významné a zložité. Na ich výstavbu sa minulo 50 % všetkých peňazí.
Celkovo boli za optimálne vyhlásené tieto ukazovatele:
- Priemyselná produkcia = +136 %;
- Produktivita práce = +110 %.
Prvé 2 roky prvého päťročného plánu ukázali prebytok plánu, industrializácia pokračovala naplno Výsledkom je zvýšenie počtu misií o 32 % a potom o ďalších 45 %! Vedúci predstavitelia ZSSR predpokladali, že nekonečný nárast plánu povedie ku všetkým väčšiu efektivitu pôrod. Niekde sa to stalo, ale ľudia sa najčastejšie začali zaoberať „doplnkami“, keď boli ukazovatele zámerne nepravdivé. Je pravda, že ak to bolo odhalené, potom bola osoba okamžite obvinená zo sabotáže a v najlepšom prípade nasledovalo väzenie.
Prvý päťročný plán sa skončil tým, že vedenie ZSSR hrdo hlásilo, že plán bol preplnený. V skutočnosti to ani zďaleka nepripomínalo realitu. Napríklad produktivita práce vzrástla o 5 %. Na jednej strane to nie je zlé a je tam pokrok, no na druhej strane sa hovorilo o 110%! Ale tu chcem všetkých varovať pred unáhlenými závermi. Napriek tomu, že takmer všetky ukazovatele oznámené pred päťročným plánom neboli splnené, krajina urobila gigantický prielom. ZSSR dostal priemysel a výbornú základňu pre ďalšiu prácu a rast. A to je najdôležitejšie. Preto treba výsledok prvého päťročného plánu industrializácie v ZSSR hodnotiť pozitívne.
Druhý päťročný plán (realizovaný v rokoch 1933 až 1937)
Rámy sú všetko!
Slogan druhej päťročnice
Prvý päťročný plán položil základ, vytvoril kvantitatívny ukazovateľ. Teraz je potrebná kvalita. A nie je náhoda, že stavebné projekty prvej päťročnice sa hneď zapamätajú, ale stavebné projekty druhej päťročnice nie. Nejde o to, že by sa zhoršila výstavba alebo zmizli ambície, ale že sa preorientovala industrializácia ďalší level. Preto v týchto rokoch už neboli vypočuté podniky, ale jednotlivci - Stachanov, Chkalov, Busygin a ďalší. A tento dôraz na kvalitu sa vyplatil. Ak od roku 1928 do roku 1933 vzrástla produktivita práce o 5 %, tak od roku 1933 do roku 1938 o 65 %!
Tretí päťročný plán (realizovaný v rokoch 1938 až 1941)
Tretia päťročnica sa začala v roku 1938, ale v roku 1941 bola prerušená kvôli vypuknutiu vojny.
Tretia päťročnica sa začala v roku 1938 a jej plán bol schválený na 18. zjazde strany v roku 1939. Hlavným sloganom tejto etapy vývoja ZSSR bolo – Dohnať a predbehnúť západné krajiny v produkcii na obyvateľa. Predpokladalo sa, že by sa to malo dosiahnuť bez zníženia nákladov na vojensko-priemyselný komplex. Ale keďže vojna v Európe vypukla doslova o necelý rok neskôr, výdavky sa viac sústredili na vojensko-priemyselný komplex. Hlavný dôraz tretej päťročnice bol kladený na chemický a elektrotechnický priemysel. Meradlom aktivity päťročného plánu bolo, že hrubý národný dôchodok sa mal zdvojnásobiť. To sa nepodarilo, ale dôvodom bola vojna. Napriek tomu bol päťročný plán prerušený 2,5 roka pred jeho dokončením. Hlavná vec, ktorú sa sovietskej vláde podarilo dosiahnuť, bolo, že vojensko-priemyselný komplex sa stal úplne nezávislým od iných krajín a rast priemyslu dosiahol stabilných + 5/6% ročne. A to je priamy dôsledok industrializácie v Sovietskom zväze.
Čo dali päťročné plány krajine a ich význam pre industrializáciu
Keďže úlohou bolo vytvoriť priemyselnej spoločnosti, potom by sa výsledky mali vyhodnotiť na základe odpovede na hlavná otázka. A znie to takto - "Bol alebo nebol ZSSR plne priemyselnou krajinou?". Na túto otázku sa nedá jednoznačne odpovedať. Áno a nie, ale vo všeobecnosti - problém bol vyriešený. Ukážem to na príklade. Oficiálne údaje hovoria, že 70 % národného dôchodku pochádzalo z priemyslu! Aj keď predpokladáme, že tieto čísla sú nadhodnotené (vedenie ÚV KSSZ to robilo rádo) a podiel priemyslu na národnom dôchodku bol 50 %, v každom prípade ide o kolosálne čísla, ktoré ani zďaleka nie sú dosiahli veľmi mnohí z nich moderné veľmoci. A ZSSR takto prešiel len za 12 rokov.
Uvediem aj niekoľko čísel o vývoji ZSSR v období od roku 1922 do roku 1937:
- Ročne bolo uvedených do prevádzky až 700 fabrík a závodov (nižšie číslo je 600).
- Do roku 1937 bol rast priemyslu 2,5-krát rýchlejší ako v roku 1913.
- Objem priemyslu výrazne vzrástol a podľa ich ukazovateľa sa ZSSR umiestnil na 2. mieste na svete. Pripomínam, že v roku 1913 bola Ruská ríša v tomto ukazovateli na 5. mieste na svete.
- ZSSR sa stal vojensky a ekonomicky úplne nezávislým štátom od iných krajín. Bez toho nebolo možné vyhrať vojnu.
- Úplná absencia nezamestnanosti. Pozoruhodné je, že v roku 1928 to bolo 12 %, no vďaka industrializácii pracovali v ZSSR všetci.
Robotnícka trieda a jej život
Hlavnou myšlienkou industrializácie bolo poskytnúť každému človeku prácu a zabezpečiť nad ním prísnu kontrolu. V zásade sa to podarilo, hoci ani Stalinova vláda nemala úplnú kontrolu nad myslením robotníkov.
Od roku 1932 zaviedol ZSSR povinné pasy pre každého. Okrem toho sa sprísnili tresty za porušenie disciplíny na pracovisku. Napríklad, ak sa človek nedostavil do práce bez dobrý dôvod- Okamžité prepustenie. Na prvý pohľad sa to zdá kruté, ale faktom je, že vtedajší sovietsky robotník je bývalý zeman, ktorý je zvyknutý, že ho v dedine sledujú, kontrolujú a hovoria mu, čo má robiť. V meste dostal slobodu, po ktorej si mnohí „odbili hlavu“. Preto bolo potrebné navodiť spoločenskú disciplínu. Po pravde treba povedať, že ani stalinistickému režimu sa nepodarilo dosiahnuť sociálnu disciplínu v sovietskej spoločnosti až do konca.
V roku 1940 (bolo to kvôli príprave na vojnu) pracovník stratil právo presťahovať sa na iné pracovisko bez povolenia správy. Toto rozhodnutie bolo zrušené až v roku 1955.
Vo všeobecnosti bol život obyčajného človeka mimoriadne ťažký. Kartový systém bol zrušený v roku 1935. Teraz sa všetko kupovalo za peniaze, ale ceny boli, mierne povedané, vysoké. Veď posúďte sami. Priemerný mesačný plat robotníka v roku 1933 bol 125 rubľov. kde:
- 1 kilogram chleba stojí 4 ruble.
- 1 kilogram mäsa stojí 16-18 rubľov.
- 1 kilogram oleja stojí 40-45 rubľov.
Teraz sa zamyslite nad tým, čo si mohol dovoliť robotník v roku 1933? Koncom 30-tych rokov sa materiálna situácia robotníkov o niečo zlepšila, no stále to cítili celý riadok problémy.
Inteligencia počas industrializácie
Čo sa týka inteligencie a inžinierov, 30. roky boli určite obdobím, kedy sa inteligencii a inžinierom žilo veľmi dobre. Takmer každý mal gazdiné, dostávajú dobrý plat. Úrady sa snažili poskytnúť tej časti inteligencie, ktorá prešla do služieb režimu, podmienky porovnateľné s tými z roku 1913. Pripomínam, že napríklad v roku 1913 dostával profesor rovnaký plat ako minister.
Špecializácia a jej zvláštnosť
Keďže sa plány veľmi často nenaplnili, bolo rozhodnuté zaviesť niečo ako škodcov alebo ľudí, ktorí zasahujú do formovania sovietskej moci. V rokoch 1928-1931 bola založená spoločnosť Spetsiedstvo. Počas tejto spoločnosti bolo z krajiny vyhnaných až 1000 starých špecialistov z rôznych oblastí. Obviňovali ich aj z nepochopenia úloh socializmu. A stal sa jedným z vizitky industrializácie.
Čo je to špecialita? vysvetlím ďalej konkrétny príklad. Napríklad inžinierovi povedia, že potrebujú 200 % produktivitu. Hovorí, že sa to nedá, technika neobstojí. Záver Sovietsky úradník- myslí špecialista v buržoáznych kategóriách, proti socialistickej výstavbe, čo znamená, že ho treba vyhnať z krajiny.
Paralelne s tým prebiehal proces vytvárania nových pracovníkov a presadzovania nových zamestnancov. Nazývali sa „Promotéri“. Podľa výsledkov prvého päťročného obdobia ich počet dosiahol 1 milión ľudí. V polovici roku 1931 sa však ukázalo, že tieto nové kádre boli jednou z hlavných bŕzd industrializácie. A Stalin tento problém vyriešil - vrátil starých špecialistov na ich pozície, dal im dobré platy a nominantom zakázal viesť negatívnu kampaň proti týmto špecialistom. Spetsiedstvo sa teda prerušilo a nominanti sa prakticky skončili.
Hospodárstvo ZSSR ku koncu industrializácie
Je veľmi zaujímavé, ako sa spojili administratívne metódy a metódy nákladového účtovníctva. V roku 1934 bolo všade zavedené samofinancovanie. 2 roky bolo všetko v poriadku. Potom v roku 1936 - opäť prísna administratívna kontrola. A tak ďalej v cykle. To znamená, že existovala neustála kombinácia administratívnych metód a metód nákladového účtovníctva.
Prvé päťročné plány urobili to hlavné – vytvorili priemysel a vytvorili novú ekonomiku. Vďaka tomu mal ZSSR budúcnosť. Ale tu to začína hlavná brzda– mnohé rezorty a ministerstvá. Celkovo ich vzniklo 21. Priemysel bol rozdelený medzi monopoly, a kým ich bolo málo, Štátnej plánovacej komisii sa ich podarilo zomlieť. Postupom času to však bolo ťažšie a tvorba plánu sa postupne zmenila na administratívnu svojvôľu. A už v 50. rokoch bolo plánované hospodárstvo v ZSSR veľmi, veľmi podmienené.
V každom prípade industrializácia v ZSSR bola mimoriadne dôležitým krokom, ktorý krajine poskytol priemysel a reálnu ekonomiku, ktorá mala efektívnu orientáciu a bola schopná žiť nezávisle od iných krajín.
