SIMFEROPOL 15. mája - RIA Novosti Krym. - most cez Kerčský prieliv dlhý 19 km. Najdlhšie v Rusku. Náklady na výstavbu sú 227,92 miliardy rubľov. Trasa začína na Tamanskom polostrove, prechádza cez ostrov Tuzla, prechádza cez Kerčský prieliv a prichádza na pobrežie Krymu.

Otázka jeho výstavby je v centre pozornosti od znovuzjednotenia Krymu s Ruskom v marci 2014. Celý ten čas bola hlavnou dopravnou tepnou spájajúcou Krym s pevninským Ruskom trajektový prechod cez Kerčský prieliv (prístav "Krym" - prístav "Kavkaz").

V júni 2014 na základe výsledkov práce odbornej rady a medzirezortného pracovná skupina stavba je skolaudovaná. Odborníci zvažovali viac ako 70 možností dopravného prechodu. V auguste ruská vláda vymenovala za objednávateľa výstavby mosta Federálnu diaľničnú agentúru (Rosavtodor). V dôsledku toho bol vybraný ten najoptimálnejší: dva paralelné mosty - automobilový a železničný, ktoré prechádzajú pozdĺž kosy a ostrova Tuzla.

Vo februári 2015 federálna štátna inštitúcia „Department of Federal diaľnic"Taman" z Rosavtodoru (FKU Uprdor "Taman") podpísal štátnu zmluvu s LLC "Stroygazmontazh". V apríli podpísal Stroygazmontazh zmluvu o dizajne s CJSC Institute Giprostroymost - Petrohrad.

V roku 2015 sú brehy úžiny prieskumné sapérmi. Výskumná práca vykonali archeológovia. Počas vykopávok sa študujú pamiatky doba bronzová, Starovek, Stredovek. Všetky nálezy vedeckej hodnoty sa presúvajú do múzeí. Ekológovia vykonávajú činnosti na ochranu flóry a fauny, suchozemskej aj morskej. Zvieratá a rastliny z Červenej knihy sa presúvajú do iných oblastí.

Aktívna fáza výstavby sa začala vo februári 2016. V marci začali stavbári stavať pilótové základy stavby. Ruský prezident Vladimir Putin zároveň skontroloval postup prác.

V máji 2016 začala svoju činnosť Verejná rada pre výstavbu. Zahŕňa predstaviteľov vlády, biznisu, novinárov, environmentalistov a sociálnych aktivistov, známych umelcov, historikov. Televízna moderátorka Larisa Verbitskaya (narodená vo Feodosii), speváčka Alena Sviridová (vyrástla v Kerči) a zástupkyňa Štátna duma, boxer Nikolaj Valujev.

Ruský prezident Vladimir Putin a premiér Dmitrij Medvedev sa rozprávajú s robotníkmi pri kontrole stavby dopravného prechodu cez Kerčský prieliv. Vpravo - riaditeľ LLC "Stroygazmontazh" pre výstavbu mosta cez Kerčský prieliv Leonid Ryzhenkin

© Foto: Informačné centrum "Krymský most"

© Fotografia informačného centra "Krymský most"

© Foto: informačné centrum "Krymský most"

© Foto: informačné centrum "Krymský most"

© RIA Novosti Krym. Alexander Polegenko

Vo februári 2017 hlava Rosavtodoru Roman Starovoit a hlava Krymskej republiky Sergej Aksenov spustili výstavbu automatického približovania na Kerčský polostrov. Už skôr sa začala výstavba podobného prístupu na polostrove Taman.

V auguste 2017 špecialisti upevnili železničný oblúk s hmotnosťou 6000 ton na podpery plavebnej dráhy vo výške 35 metrov nad morom. Počas nasledujúceho týždňa prešlo pod oblúkom viac ako 550 lodí. V októbri - cesta klenutá rozpätie s hmotnosťou 5 tisíc ton vo výške 35 metrov. Stavitelia mostov do konca roka dokončili montáž nadstavieb cestnej časti, pričom kompletne sformovali plátno od pobrežia Taman po Kerč. Šnúra kovových konštrukcií s celkovou hmotnosťou viac ako 100-tisíc ton je natiahnutá nad Kerčským prielivom medzi 288 podperami, z ktorých 85 sa nachádza v mori. Do päty pilierov pod vozovkou bolo zapustených viac ako 3000 pilót, hĺbka ich zapustenia bola v priemere 50 metrov od povrchu pozemku alebo vody, na jednom zo stavieb dosahovala 88 metrov. V súčasnosti stavbári pokračujú v prácach na železničnom úseku.

Koncom roka 2017 sa konalo ľudové hlasovanie o názve mosta na polostrov. 64 % hlasujúcich zvolilo možnosť Krymský most, 24 % Kerčský most a 6 % Most znovuzjednotenia. Preto bol zvolený ako oficiálny názov prechodu.

V januári 2018 sa začali kolaudačné práce na základni mostnej prevádzky a ďalej hotové pozemky Stavbári začali klásť asfaltový chodník. Nasledovali práce na vybavení mosta zvodidlovým zábradlím, osvetľovacím systémom, napájacím a sanitačným systémom, ako aj automatickým riadením. cestnej premávke, ktorá je potrebná ako pre riadenie dopravy na moste, tak aj pre informovanie vodičov o aktuálnej situácii v zariadení v čase jeho prevádzky.

V prvých desiatich májových dňoch objednávateľ stavby mosta FKU Uprdor „Taman“ oznámil, že Stroygazmontazh dokončil stavbu cestnej časti a je pripravený na otvorenie. Cestári potom v priebehu niekoľkých dní dokončili úpravu hotovej cesty dopravným značením a prevádzkové služby pripravili všetky systémy a útvary na zabezpečenie bezpečnej premávky na novej ceste. V pondelok 14. mája Štátny výbor pre cestné zariadenia Kazašskej republiky oznámil dokončenie výstavby automobilového približovania z Kerču. Otvorené deň predtým robotnícke hnutie vozidiel po nadjazde cez autopríjazd na most.

Notoricky známy krymský most, ktorý sa donedávna nazýval Kerčský most, je v záverečnej fáze výstavby. O tom, koľko útočníci minuli na jeho výstavbu, s akými vlastnosťami sa to stalo a čo by mohlo zničiť most z Tamanu do Kerchu - v článku 24 kanála La Manche.

Ruský prezident Vladimir Putin 15. alebo 16. mája (Kremeľ sa rozhodol urobiť s dátumom intrigy) v sprievode svojich vždy verných „Nočných vlkov“ by mal pompézne otvárať novovybudovaný Krymský most. Na začiatok sa po nej budú môcť voľne pohybovať len autá a autobusy - okupanti ešte dokončujú výstavbu železničnej časti, no kamióny sa tam boja pustiť.

Kto a kedy postavil most z Kerču

V histórii už bolo niekoľko pokusov prepojiť Krym a Kubáň prechodom - prvýkrát bol most dokončený v roku 1944. Nestál však dlho – už začiatkom roku 1945 ho zničil silný ľadový závej.

AT moderné časy výstavba mosta bola v plánoch Ukrajiny dlho. Neboli prijatí do práce pre vysoké náklady na projekt, ale v apríli 2010 Moskva a Kyjev napriek tomu uzavreli dohodu o výstavbe Kerčský most.

Pred anexiou Krymu Ruskom bol most potrebný na zlepšenie dopravného spojenia medzi krajinami povodia Čierneho mora, ktoré súhlasili s vybudovaním cesty okolo mora. Každá krajina nezávisle musela zmenšiť svoju časť. Na Ukrajine mala trasa prechádzať cez Kerč, pretože obchádzka Azovské more predĺžili trasu o 500 kilometrov.

"Stavba storočia"

Po obsadení Krymu Putin oznámil zámer urýchlene vybudovať prechod cez Kerčský prieliv. Ukrajina, naopak, odstúpila od zmluvy o výstavbe mosta v najkratšom zákonnom čase.

Aby sa „stavba storočia“ stihla pred prezidentskými voľbami v roku 2018, poslanci Štátnej dumy prijali dokument, ktorý umožnil výstavbu Kerčského mosta bez toho, aby sa dodržali akékoľvek zákony. V Moskve bolo developerovi umožnené nerešpektovať normy environmentálnej a urbanistickej legislatívy, ničiť historické a archeologické pamiatky, slobodne sa zmocňovať pôda pri populácii.

Náklady na krymský most sú teraz 228 miliárd rubľov

Právo postaviť most získal miliardár Arkady Rotenberg blízky Putinovi. Oligarcha je známy tým, že bol v detstve sparingpartnerom šéfa Kremľa v džude.

Putinov priateľ však stavbu zariadenia znášal ťažko – dodávatelia sa báli uviaznuť v práci pre sankcie, ktoré ich čakali. Dlhšie trvalo hľadanie dodávateľa stavby železničnej časti mosta – tejto práce sa nechcel ujať vôbec nikto.

Charakteristika Krymského mosta

Dĺžka novej stavby je 19 kilometrov, z toho 11,5 na súši a ďalších 7,5 kilometra je nad morom. Most spája Kerčský a Tamanský polostrov cez ostrov Tuzla a Tuzla Spit.

Most cez Kerčský prieliv pozostáva z paralelných cestných a železničných úsekov. Cesta má 4 pruhy maximálna rýchlosť pohyb po nej bude 120 km/h.

Železnica má dve koľaje. Odhadovaná rýchlosť premávka osobných vlakov na moste - 120 km/h, nákladných - 80 km/h.

Charakteristika Krymského mosta

Teraz pokračuje výstavba železničnej časti Krymského mosta. Dokončený by mal byť do decembra 2019.

Čo je zlé na krymskom moste?

Hlavné nároky voči krymskému mostu sú okrem toho, že bol postavený nezákonne, v rozpore so všetkými možnými medzinárodné normy- na jeho mieste. Ukrajinci koncipovali výstavbu v severnej časti Kerčský prieliv lebo čím južnejšie, tým horšie podmienky.

Georgij Rosnovskij, autor dvoch ukrajinských projektov na Kerčský most, je teda presvedčený, že zo všetkých možnosti Rusi zvolili ten najnevhodnejší dopravný prechod cez úžinu – je najdrahší a najťažší zo všetkých, ktoré kedy ponúkali.

Celkový čas nezávislá Ukrajina zvažovala možnosť vybudovania priechodu na štyroch miestach. Tri z nich spojili Krym s pľuvancom Chushka ruské pobrežie: Severná bežala v východný bod Krym - Cape Lantern, Zhukovsky - v oblasti trajektového prechodu, Yenikalsky - v blízkosti pevnosti Yeni-Kale a najjužnejšou z možností bol Tuzlinsky.

Čo môže zničiť krymský most?

Odborníci tvrdia, že životnosť krymského mosta je pod veľká otázka. Vysvetľujú, že všetko bude závisieť od prírodné katastrofy a nákladom na moste.

Po prvé, v oblasti mosta sa na niektorých miestach nachádzajú spoľahlivé primárne pôdy v hĺbke 90 metrov. Samotný Kerčský prieliv sa nachádza v oblasti tektonického zlomu a neďaleko ostrova Tuzla sa nachádza sieť hlbokých bahenných sopiek. Keď "dýchajú" - dochádza k vibráciám pôdy.

Prostredníctvom tejto funkcie musia Rusi zaraziť hromady do hĺbky až 100 metrov a tiež pod pravý uhol, Vzhľadom na možné zemetrasenia. Takéto technológie a podobné stavebné skúsenosti však Rusku podľa prognóz odborníkov chýbajú. A hoci Moskva oznámila o stĺpoch zatĺkaných do hĺbky 90 metrov, nie každý sa tomu ponáhľa.

Ďalším nebezpečenstvom je prejazd mosta cez kosu Tuzla, ktorý neustále podmýva.

Stavenisko mosta z vesmíru: foto astronauta NASA Tima Kopru

Navyše, ako vysvetlil ruský hydrostaviteľ Jurij Sevenard, pri výstavbe sa nerátalo s extrémom počasie – silný vietor, búrky, silné prúdy a stúpajúci ľad.

Ďalším nebezpečenstvom je veľké množstvo granáty, ktoré zostali v regióne od druhej svetovej vojny. V Rusku prisahali, že pred začatím výstavby preskúmali územie a našli 700 nábojov.

Praskliny a iné poruchy

V apríli 2018 sa na sieti objavili fotografie ukazujúce, že 256. pilier, ktorý sa nachádza takmer v strede Kerčského prielivu, praskol na dvoch miestach.

Praskliny na 256. podpore (video):

A nejde o prvé zlyhanie v oblasti. Vo februári 2018 bol zaznamenaný pokles podpier o jeden meter. Tento pokles však nebol ani zďaleka prvý – podobná situácia sa stala aj v septembri 2017, keď musela byť výstavba pozastavená. Stalo sa tak po osadení jedného z polí mosta – jedna podpera klesla o meter, druhá o jeden a pol.

Potvrdzuje to obavy odborníkov o spoľahlivosť mosta. Podľa prognóz podpery nemusia vydržať zaťaženie ani prázdnej železničnej trate. A hlavné problémy začnú so spustením nákladných vlakov.

Čo Ukrajina stráca?

Počas vývoja projektov mostov na Ukrajine sa zistilo, že výška splavného oblúka by mala byť najmenej 50 metrov od priemernej dlhodobej hladiny mora. Rusko však v hlavnej splavnej časti Kerčského prieplavu spojilo len 35-metrový oblúk.

Ukrajina kvôli takémuto podlému kroku prichádza o milióny hrivien a pracovné miesta. Destabilizuje to najmä situáciu v Mariupole a Berďansku.

Teraz, ako vypočítal riaditeľ obchodného námorného prístavu Mariupol Alexander Oleinik, iba s kým prístav predtým spolupracoval.

Centrum pre štúdium armády, konverzie a odzbrojenia uviedlo, že výstavba útočníkov by viedla k 25-30% stratám ukrajinských prístavov.

Ako reaguje Ukrajina?

V súlade so samostatnou dohodou medzi Ukrajinou a Ruskom je možné akúkoľvek výstavbu v Kerčskom prielive realizovať len s povolením oboch strán. Preto je všetka práca v Kerčskom prielive úplne nelegálna.

Ešte v roku 2017 začalo ministerstvo spravodlivosti pripravovať žalobu a počítať straty stratených finančných prostriedkov obchodnými prístavmi Mariupol a Berdyansk. Žaloba zohľadní aj to, že Rusko počas výstavby uzavrelo Kerčský prieliv pre lode, aby postavilo oblúk mosta.

Ukrajina tiež monitoruje dodávateľov, ktorí pracujú na výstavbe mosta. Sú zahrnuté v sankčných zoznamoch.

Jeden z najviac veľké stavebné projekty v histórii postsovietskeho Ruska - Krymský most, ktorý spájal polostrov Taman a Krym - je čiastočne dokončený. Za niečo vyše štyroch rokov sa nám podarilo navrhnúť a postaviť v mnohých smeroch unikátnu budovu, ktorá sa stane hlavnou dopravnou tepnou spájajúcou pevninské Rusko s Krymom. MIR 24 hovorí o tom, čo je táto „stavba storočia“ vo faktoch a číslach.

Fakt: Konečný projekt Krymského mosta bol vybraný z desiatich navrhnutých

Trasa, po ktorej bol položený krymský most, sa nazýva Tuzla, pretože prechádza ostrovom Tuzla. Bol vybraný z desiatich navrhovaných projektov z dvoch dôvodov. Najprv sa ukázalo, že ostrov má dosť slobodná zem aby tam bolo možné umiestniť so všetkými vymoženosťami mnoho infraštruktúrnych zariadení súvisiacich so zabezpečením výstavby: základne, sklady, hotové mostné prvky a pod. Po druhé, projekt Tuzla umožnil nenarušiť prevádzku trajektovej prepravy medzi prístavmi na Kaukaze a Krym - a počas výstavby zostal jedinou bezpečnou cestou na Krymský polostrov.

Obrázok: dĺžka krymského mosta je 19 km

Most sa stal najväčším v Rusku a predbehol bývalého vodcu - Prezidentský most v Uljanovsku (12,97 km) - o takmer 7 km.

Fakt: Krymský most prežije každé zemetrasenie

Podľa seizmológov sa vážne zemetrasenia s magnitúdou nad 6 vyskytujú na Kryme raz alebo dvakrát za storočie. Posledný takýto incident na polostrove bol zaznamenaný v roku 1927. Možné sú aj vážnejšie zemetrasenia, ale ako vypočítali vedci, nie častejšie ako raz za 5000 rokov. Zároveň ich magnitúda nepresiahne 9 a konštrukcia krymského mosta je navrhnutá tak, aby odolala otrasom s magnitúdou 9,1.

Obrázok: Krymský most drží 596 pilierov

Zároveň je jednou podperou kovová konštrukcia s hmotnosťou asi 400 ton, čo znamená, že spolu 32 eiffelove veže! Existujú však aj kopy, ktorých počet presahuje 7000.

Fakt: Prvý krymský most bol postavený v roku 1944

Naozaj, po Sovietske vojská oslobodili polostrov, začali stavať most, vychádzajúc z mostného prechodu nedokončeného Nemcami, na ktorom sa v rokoch 1942-43 pracovalo na zásobovanie. nemecké vojská na Kaukaze. Nemeckým sapérom sa podarilo postaviť len funkčnú lanovku a Sovieti vec dotiahli do konca a spojili tamanské a krymské pobrežie plnohodnotným mostom. Postavili ho na jednom z najužších miest Kerčského prielive – od pľuva Chushka na Taman až po dedinu Opasnaya severne od Kerču. Tento most stál do 20. februára 1945, kedy ho zničili ľadové polia postupujúce z Azovského mora.

Obrázok: 123 ľadoborcov malo chrániť prvý krymský most

V skutočnosti sa postavilo oveľa menej krájačov ľadu a práve táto okolnosť spôsobila zničenie mosta.

Fakt: Súčasný krymský most bol postavený tam, kde sú ľadové polia tenšie a vzácnejšie

Pri vstupe do Kerčského prielivu si ľadové polia pochádzajúce z Azovského mora stále zachovávajú značnú hustotu a hrúbku. Preto tam, keď čelia prekážkam, vytvárajú skutočné dopravné zápchy, ktoré predstavujú vážne nebezpečenstvo. Ale zďaleka nie všetok ľad dosahuje východ z úžiny, okrem toho má čas sa rozpadať a slabnúť a takéto riedke ľadové polia už nepredstavujú nebezpečenstvo pre súčasný krymský most.

Obrázok: 227,92 miliardy rubľov - celkové náklady na celý projekt

Túto sumu vyčíslili začiatkom júla 2016 špecialisti FKU Uprdor Taman, štátneho objednávateľa stavby mosta. Táto suma je takmer o 380 miliónov rubľov nižšia ako hraničné náklady projektu schválené pred začiatkom jeho výstavby.

Foto: Oficiálna stránka Krymského mosta

Skutočnosť: Krymský most umožňuje prejsť popod neho veľkému mostu. námorné plavidlá

Stalo sa tak, aby sa neprerušila námorná komunikácia s ruskými a ukrajinskými prístavmi v Azovskom mori. Je pozoruhodné, že podobnú možnosť prechodu lodí poskytoval aj návrh prvého krymského mosta z roku 1944. Tam plánovali postaviť dvojpoľovú konštrukciu s celkovou dĺžkou 110 metrov, pričom každé z rozpätí sa otočilo o 90 stupňov, pričom lode prechádzali súčasne v dvoch smeroch. Súčasný krymský most takúto konštrukciu nepotrebuje: jeho centrálne oblúky áno dostatočná výška a šírka.

Obrázok: Dĺžka - 227 metrov, výška - 35 metrov

To sú charakteristiky klenutých rozpätí moderného krymského mosta, ktoré umožňujú preplávať aj veľkým zaoceánskym parníkom.

Fakt: Krymský most sa v skutočnosti skladá z dvoch mostov – cestného a železničného

Po zjednotení Krymu s Ruskom bolo z pochopiteľných dôvodov prerušené železničné spojenie s polostrovom cez územie Ukrajiny. Jeden mesiac v roku chodili na Krym osobné vlaky, ktorých vagóny sa prepravovali na železničnom trajekte Krym-Kavkaz, čo však zjavne nestačilo. Preto sa pri navrhovaní krymského mosta okamžite zabezpečilo organizovanie nielen automobilu, ale aj železničná komunikácia. Realizuje sa to vďaka tomu, že most v skutočnosti pozostáva z dvoch paralelných mostov, z ktorých jeden má štvorprúdovú diaľnicu a druhý dvojkoľajový. Železnica.

Obrázok: 38 tisíc áut denne - odhadovaná kapacita mosta

Zároveň bude maximálna povolená rýchlosť na moste 120 km/h, to znamená, že ho bude možné prejsť len za 10 minút!

Fakt: Cestný most sa otvára o rok a pol skôr ako železničný

Takéto časové rozpätie bolo zahrnuté v plánoch výstavby krymského mosta od samého začiatku. Má to viacero dôvodov, medzi ktoré patrí vysoká náročnosť výstavby železničného mosta a hlavne prístupové cesty k nemu, ako aj fakt, že posledné roky väčšina dovolenkárov pricestovala na polostrov autom.

Obrázok: Po Krymskom moste prejde denne 24 vlakov v každom smere

Toto číslo približne zodpovedá celkový počet vlaky, ktoré prichádzali a odchádzali z polostrova v rokoch 1991 až 2014. Išlo však v tom čase o vlaky prichádzajúce nielen z Ruska, ale aj z Ukrajiny.

Na slávnostnom otvorení cestnej časti Krymského mosta. Hlava štátu sa oboznámila s pripravenosťou jediné centrum riadenie dopravy a všetky prevádzkové služby k prevádzke dopravného priecestia. Premávka na moste sa spustí 16. mája.

Krymský most spojí Kerčský polostrov (Krym) s polostrovom Taman ( Krasnodarský kraj). Zabezpečí neprerušené dopravné spojenie medzi Krymom a pevninským Ruskom. Most začína na polostrove Taman, vedie pozdĺž existujúcej päťkilometrovej priehrady a ostrova Tuzla, prechádza cez Kerčský prieliv, obchádza mys Ak-Burun zo severu a vychádza na krymské pobrežie. Dopravný prechod tvoria súbežné automobilové a železničné ťahy. Pešie zóny a cyklotrasy nie sú zabezpečené.

Príbeh

Železničný most cez Kerčský prieliv bol prvýkrát postavený počas Veľkej Vlastenecká vojna. Na jeseň roku 1944 ho postavili sovietski vojenskí inžinieri za 150 dní. Most spájal pobrežie Krasnodar pri Chushke Spit s krymským pobrežím pri dedine Žukovka. Konštrukcia s dĺžkou 4,5 km a šírkou 22 m pozostávala zo 115 polí a zariadenia na prechádzanie lodí. 18. februára 1945 bol most zničený silným ľadom z Azovského mora. Namiesto mostného prechodu začala 22. septembra 1954 premávať trajektová doprava cez Kerčský prieliv (prístav Krasnodar „Kaukaz“ – prístav „Krym“).

Od konca deväťdesiatych rokov minulého storočia o myšlienke výstavby kombinovaného cestného a železničného mosta cez úžinu aktívne diskutovali ruské a ukrajinské orgány. Vo februári 2014 po vynútená zmena na Ukrajine boli rokovania ukončené. V marci toho istého roku sa Krym opäť zjednotil s Ruskom. Hlavným dopravným koridorom spájajúcim polostrov s pevninou Ruskej federácie zostal trajektový prechod Kerč.

Ruský prezident Vladimir Putin dal 19. marca 2014 ruskému ministerstvu dopravy za úlohu postaviť most cez úžinu v dvoch verziách – cestnej a železničnej. Z niekoľkých navrhovaných projektov bol za najoptimálnejší uznaný ten, ktorý počítal s výstavbou nie v najužšom úseku úžiny, ako most postavený v roku 1944, ale na juh - od r. polostrov Taman do Kerču cez ostrov Tuzla. Ruský prezident Vladimir Putin v auguste 2014 schválil projektovú dokumentáciu na stavbu mosta s diaľnicou a elektrifikovanými železnicami.

Realizátori projektov

Objednávateľom projektu bola Federálna štátna inštitúcia "Oddelenie federálnych diaľnic "Taman" Federálnej cestnej agentúry Ruskej federácie. V súlade s nariadením vlády z 30. januára 2015 spoločnosť Stroygazmontazh LLC (súčasť skupiny SGM Arkadyho Rotenberga z r. spoločnosti) bol vymenovaný za generálneho dodávateľa diela Riadenie stavebného projektu mosta vykonáva spoločnosť Stroygazmontazh-Most LLC.

Na stavbe mosta sa podieľalo takmer 220 ľudí. ruských podnikov, stavbu realizuje viac ako 30 mostných osádok, viac ako 10 tisíc robotníkov a vyše 1,5 tisíc inžinierskych a technických špecialistov.

Hlavné technické vlastnosti

• Celková dĺžka mosta je 19 km (stane sa najdlhším v Rusku);
• štvorprúdový diaľnice(dva jazdné pruhy v každom smere) s celkovou kapacitou do 40 000 vozidiel denne;
• povolená rýchlosť na diaľnici pre autá - 90 km / h;
• dve železničné trate s kapacitou do 47 párov vlakov denne;
• povolená rýchlosť osobných vlakov - 90 km/h, nákladných - 80 km/h;
• kapacita - 14 miliónov cestujúcich a 13 miliónov ton nákladu ročne;
• na prepravu oblúkové rozpätia 35 m vysoký.

Projekt dopravného prechodu zahŕňa aj výstavbu železničnej a automobilovej infraštruktúry pozdĺž oboch brehov Kerčského prielivu. Buduje sa viac ako 100 km ciest a železníc.

Železnica sa k mostu približuje zboku Krasnodarské územie a Krym - to sú cesty s dĺžkou 40 a 17,5 km. Do prevádzky budú uvedené v roku 2019 súčasne so železničnou časťou priecestia.

Financovanie

Náklady na štátnu zákazku na projektovanie a výstavbu mosta (výdavky dodávateľa LLC Stroygazmontazh) boli schválené vo výške 223 miliárd 143 miliónov rubľov v cenách zodpovedajúcich rokov. Celkové náklady výstavba bude predstavovať 227,922 miliardy rubľov. Práce sa vykonávajú iba na náklady federálneho rozpočtu v rámci federálneho cieľový program„Socioekonomický rozvoj Krymskej republiky a mesta Sevastopoľ do roku 2020“.

Názov mosta

Dopravný prechod cez Kerčský prieliv mal do konca roka 2017 č oficiálny názov. Otázka názvu budúceho mosta bola 23. decembra 2016 položená ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi na veľkej tlačovej konferencii. V reakcii na to hlava štátu ponúkla, že názor Rusov zistí prostredníctvom prieskumu.

Dňa 16. novembra 2017 sa na stránke nazovimost.rf spustilo hlasovanie, počas ktorého mali používatelia vybrať názov mosta. Na posúdenie bolo predložených päť najobľúbenejších možností: Krymský, Kerčský, Tuzlinský, Most priateľstva a Most znovuzjednotenia. Účastníci hlasovania mohli navrhnúť aj vlastnú verziu názvu.

Stavebné etapy

Do konca roka 2015 bola na oboch stranách Kerčského prielivu vytvorená potrebná infraštruktúra na výstavbu. Na zabezpečenie dopravného spojenia s offshore oblasťami boli postavené dočasné pracovné mosty, z ktorých technologické práce vo vodách úžiny. V októbri 2015 prvý funkčný most s dĺžkou 1,2 km spojil polostrov Taman a Tuzlu. Ďalšie dve (s dĺžkou 1,8 a 2 km) - smerom k sebe od Kerchu a ostrova Tuzla - boli uvedené do prevádzky v lete 2016. 18. marca toho istého roku navštívil stavenisko po prvý raz ruský prezident Vladimir Putin.

10. marca 2016 začali stavbári s výstavbou pilótových základov pre podpery Kerčského mosta na súši a 17. mája na pobrežných úsekoch.

V polovici júna 2017 bola dokončená montáž plavebného oblúka železničnej časti mosta (hmotnosť - asi 6 tisíc ton, pozostáva z viac ako 400 veľkých prvkov). Železničné pole je kombináciou rozponovej konštrukcie s priechodnými hlavnými priehradovými nosníkmi a oblúkom. Montáž oblúka začala 27.8.2017. Špeciálnym plávajúcim systémom bola dodaná na dopravnú križovatku, následne bola konštrukcia zdvihnutá na podpery plavebnej dráhy. 29. augusta bolo rozpätie železničného oblúka zdvihnuté do projektovanej výšky. Prevádzka na mori na prepravu a zdvíhanie oblúka sa stala jedinečnou pre ruskú stavbu mostov. Podľa stavebného informačného centra sa oblúkové rozpätia s takýmito rozmermi ešte v morských podmienkach nemontovali.

Koncom júla 2017 bola na Kerčskom pobreží dokončená montáž cestnej časti mosta (hmotnosť - asi 5,5 tisíc ton, pozostáva z takmer 200 veľkých prvkov). Oblúkové rozpätia sú najrozmernejšie prvky krymského mosta, dĺžka každého z nich je 227 m, výška oblúka je najvyšší bod- 45 m.Dňa 11.10.2017 začala operácia na prevoz cestného oblúka. 12. októbra bolo oblúkové rozpätie zdvihnuté k podperám plavebnej dráhy a zaistené. Po nainštalovaní poskytoval lodiam nerušený prechod cez voľný priestor široký 185 m a vysoký 35 m nad morom.

2. februára 2017 sa začala výstavba rozpätí medzi námornými podperami prechodu. Do začiatku roka 2018 boli osadené takmer všetky pilóty pre cestnú a železničnú časť budúceho mosta – viac ako 6,5 tisíc kusov. V niektorých oblastiach hĺbka ich ponoru dosahovala 105 m, čo zodpovedá výške 35-poschodovej budovy. Zmontovalo sa viac ako 130-tisíc z takmer 250-tisíc ton kovových konštrukcií nadstavieb.

Stavbári do konca apríla 2018 kompletne ukončili pokládku asfaltobetónovej vozovky na cestnej časti prejazdu, vykonali statické a dynamické skúšky tejto časti mosta. Začiatkom mája objednávateľ stavby - Správa federálnych diaľnic "Taman" - akceptoval cestnú časť krymského mosta, aby dokončil prípravy na otvorenie dopravy.

Otvorenie premávky na moste

Otvorenie pracovného pohybu áut na moste bolo plánované v decembri 2018, spustenie dočasnej prevádzky železničnej trate - v decembri 2019.

Vo viacerých oblastiach sa práce vykonali v predstihu. Ruský prezident Vladimir Putin, ktorý stavenisko navštívil, 14. marca 2018 nevylúčil, že pohyb áut bude otvorený v predstihu. Šéf firmy Stroygazmontazh Arkady Rotenberg zároveň uviedol, že stavitelia budú pripravení odovzdať automobilovú časť zariadenia po 9. máji 2018.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie zvažuje fázovú schému organizácie dopravy na automobilovej časti prechodu cez Kerčský prieliv. V prvej etape - v máji 2018 - bude priechod otvorený pre autá a osobné autobusy. Začiatok pravidelnej premávky nákladná doprava naplánované na koniec roka 2018.

Podľa informačné centrum„Krymský most“, doprava pre motoristov bude otvorená 16. mája o 05:30 moskovského času súčasne z oboch brehov Kerčského prielivu. Zároveň bude hodinu pred oficiálnym spustením premávky otvorený vjazd do auta na most zo strany polostrovov Taman a Kerč. Z územia Krasnodar vedie most federálna diaľnica A-290 na križovatku s novou cestou na polostrove Taman, potom 40 km po auto-nájazde k mostu. Zo strany Krymu doprava začína od križovatky na existujúcej diaľnici Simferopol-Kerch a ďalej 8,6 km po dopravnú križovatku.

Krymský alebo Kerčský most je projekt, ktorý sa plánoval realizovať niečo vyše 100 rokov. Krym bol vždy jedným z podstatné prvky vedomie Rusov. Výstavba najväčšej a najdlhšej stavby v Ruská federácia je považovaný za symbol vlastenectva, pohybu smerom k novému svetu. Stavba krymského mosta sa stala jednou z najviac významné udalosti v histórii moderné Rusko. Jeho objav poznačený Nová éra v sociálno-ekonomickom segmente života polostrova a celej krajiny.

Pohľad zhora na krymský most cez Kerčský prieliv

Dĺžka mosta	19 kilometrov
výška mosta	80 metrov
Výška kupoly nad vodou	35 metrov
Šírka mostíka (automatická časť)	19,5 metra
Počet jazdných pruhov	6 (4 autá, 2 železnice)
Šírka pásma auto/deň	40 000
Dátum začiatku výstavby	február 2016
Termín otvorenia mosta	16. mája 2018
Povolená rýchlosť	90 km/h
cena	227,92 miliardy rubľov

Myšlienka postaviť krymský most

Najväčšia a na prácu najnáročnejšia stavba v Ruskej federácii je takmer dokončená. Projekt však nie je novým trendom. Krymský most sa plánovalo postaviť v dávnych časoch vlády cára Mikuláša II. V roku 1910 Ruská ríša už existoval plán, ktorý plánoval pripojiť polostrov k hlavnému kontinentu. Projekt však nebol predurčený na uskutočnenie z dôvodu vypuknutia prvej svetovej vojny.

Na konci nepriateľských akcií a povojnovej obnovy v krajine, myšlienka postaviť Kerčský most nezanikla. V 30. rokoch 20. storočia sa Josif Vissarionovič Stalin zas zamyslel nad potrebou vybudovať cestu cez úžinu. V pláne bolo položiť železničné trate. Nestabilná situácia vo svete ale aj tentoraz zabránila realizácii rozsiahlej výstavby.

V roku 1944 sa ešte podarilo postaviť železničný most na Krym. Stavba trvala 150 dní a jej dĺžka dosiahla 4,5 kilometra. Práce boli vykonané na príkaz Hitlera nemeckí špecialisti. Počas obliehania Krymu bola táto cesta nevyhnutná na prepravu tovaru na Kuban. Po premiestnení nemecká armáda budova bola značne poškodená, ale Sovietski inžinieri dokázali obnoviť a zlepšiť trasy cez Kerčský prieliv.

Krymský most na mape

Ale zima 1945 sa ukázala byť príliš krutá na stavbu, úrady nemali možnosť venovať čas údržbe a včasnému posilneniu priechodu. Do februára zničil ľad viac podpier, čo spôsobilo veľkú nehodu. Nápady na obnovu budovy vznikli v roku 1946, no projekt bol považovaný za príliš nákladný. Most cez Kerčský prieliv nebol nikdy postavený.

Rokovania s Ukrajinou v rokoch 2010-2013 sa stali záverečnou fázou plánovania komunikácie medzi polostrovom a Ruskou federáciou. Bola uzavretá dohoda o vytvorení cesty cez vodu. Konečná a úspešná výstavba sa však začala po tom, čo sa Krym stal súčasťou Ruskej federácie.

Chronológia výstavby Krymského mosta

Po pripojení polostrova k Rusku sa ministrov pýtali na dopravná komunikácia s polostrovom. Oficiálna výstavba Kerčského mosta sa začala vo februári 2016, keď stavbári zapustili prvé pilóty. Potom sa práce rozvinuli do niekoľkých smerov - námorných a pozemných ciest.

Spočiatku existovali 4 možnosti pripojenia zeme, berúc do úvahy rôznych faktorov. Tri nápady vznikli z pľuvanca s názvom Chushka, no ukázali sa ako menej úspešné, a tak bolo rozhodnuté vybrať si menej nebezpečný projekt. Voľba, kde začína a končí krymský most, padla na medzeru z polostrova Taman, ktorá vedie cez Tuzla Spit a priamo na ostrov Tuzla.

Rozhodnutie padlo z toho dôvodu, že v iných častiach bolo vysoké riziko výstavby budovy z dôvodu tektonické poruchy. Okrem toho bolo v rámci limitov potrebné umiestniť zariadenia na obsluhu zariadenia, staveniská.

Začiatok výstavby krymského mosta bol spustený začiatkom roka 2016 pod vedením spoločnosti Stroygazmontazh. Na jar boli postavené nosné konštrukcie. Začiatkom leta namontovala stavebná firma prvé nadstavby. Práce prebiehali okamžite z ôsmich bodov budúceho mosta.

Už 26. apríla 2018 boli vykonané hodnotiace skúšky automobilovej časti mosta. Hotový projekt bol zhotoviteľom odovzdaný v predstihu - 16.5.2018. Ukončenie prác na vytvorení železničnej časti potrvá do roku 2019.

Video: Špeciálna správa o výstavbe Krymského mosta

Hlavné charakteristiky krymského mosta

Dĺžka krymského mosta je považovaná za najväčšiu spomedzi ostatných vyvýšených mostov. dopravných ciest krajín. Zároveň má dve časti umiestnené nad vodou, ako aj časť poskytujúcu opory na ostrove Tuzla.

Tím pracujúci na návrhu konštrukcie venoval osobitnú pozornosť vlastnostiam budovy. Mimoriadne dôležité bolo nevytvárať prekážky pre splavnú dopravu, ako aj zabezpečiť spoľahlivý prechod, ktorý by odolal prírodným podmienkam.

Dĺžka krymského mosta cez Kerčský prieliv z polostrova na ostrov Tuzla je 5,5 kilometra. Na tomto segmente sa nachádza plavebný koridor, ktorý umožňuje námornú komunikáciu. Vlnové usporiadanie uzlov štruktúry je spôsobené potrebou obísť seizmicky aktívne a vulkanické oblasti. Preto je dĺžka Kerčského mosta považovaná za kolosálnu v porovnaní s modernými budovami krajiny.

Práce z roku 2017 sa ukázali ako najťažšie, keď stavitelia museli položiť morské rozpätia budovy. Dôkladné a dobre naplánované akcie umožnili vydláždiť významnú cestu krátkodobý. Zohľadnili sa možné ťažkosti s nestabilnou pôdou, prírodné podmienky. Dĺžka krymského mosta km - 19.

Štruktúra sa považuje nielen za najdlhšiu, ale aj za pomerne vysokú, pretože celková vertikálna vzdialenosť dosahuje 80 metrov. Výška krymského mosta na hornej podpere (oblúku) je 35 metrov.

Krymský most - infografika

Geografická poloha krymského mosta

Stavba pochádza z pevniny Ruska na polostrove Taman. Z tejto časti musíte začať cestu, ak plánujete výlet na Krym nový dizajn. Koniec križovatky sa nachádza v oblasti historických pamiatok. kultúrne dedičstvo zem. Kde sa Krymský most začína a kde končí, zistíte v modernom atlase.

Podobná cesta sa dá urobiť z Kerčského polostrova na pevninu. Na konci cesty bude vodič v Taman. Krymský most je už na mape zobrazený s potrebnými orientačnými bodmi, takže cestujúci nebudú mať problém nájsť cestu. Počas cesty sa prechádza cez Tuzlinskú kosu.

V čase projektovania sa viedli spory o tom, ktoré body Krymský most spojí. Ale po dôkladnej analýze sa rozhodlo, že to bude prechod zo strany Tuzly a nie Chushka. najlepšia možnosť. Toto je splatné veľká kvantitaťažkosti spojené s výstavbou stavby cez polostrov Chushka.

Krymský most na mape Čierneho mora prechádza Kerčským prielivom a obchádza nebezpečné sopečné územia. Zo strany Tuzla Spit je vzdialenosť na Tuzla Island 7 km. Vzdialenosť pozdĺž pozemnej časti je 6,5 km a dĺžka pobrežnej časti pri Kerčskom polostrove je 5,5 km.

Pred otvorením nainštalovali dopravné značky na Krymskom moste s uvedením kam a kam ísť. Cestu na most si teda nájdu aj tí, ktorí nebývajú na blízkom území. Na trase bolo zabezpečené aj osvetlenie, ktoré vám umožní pohodlne sa pohybovať po grandióznej štruktúre.

Tam, kde krymský most začína zo strany hlavnej časti Ruska, je na mape značka - Taman. Tento polostrov je oficiálne považovaný za miesto, odkiaľ pochádza prechod do Kerču. Počas výstavby bol v obci vybudovaný tábor pre pracovníkov na zmeny, ktorí stavali stavbu.

Otvorenie Krymského mosta

Krymský most zatiaľ otvorili len v automobilovej časti. Ešte sa dokončuje železničný prejazd, realizujú sa záverečné akcie. Navyše, zatiaľ čo tam je obmedzenie pre nákladnú dopravu. Spustenie dopravy na železničnej trati je plánované na zimu 2019.

Oficiálne je dátum otvorenia Krymského automobilového mosta 16. mája o 5.30 h. Na veľkolepé podujatie prišiel ruský prezident Vladimir Putin.

Jedným z prvých, ktorí prešli konštrukciou, pripravenou a otvorenou na jazdu, bol neoficiálny maskot staveniska - mačka menom Bridge, ktorá sprevádzala proces postavenia kolosálneho projektu.

Maskotom Krymského mosta je mačka Mostik

Slávnostné otvorenie krymského mosta sprevádzala jazda po oboch stranách Kerčského prielivu bez zastavenia dopravy. Stalo sa dôležitá požiadavka na prevádzku budovy. Prechod sa musí vykonať v súlade s mapou trasy poskytnutou úradmi. Pre kamióny nad 3,5 tony zatiaľ nie je zabezpečený prejazd.

Od mája 2018 je teda premávka na Krymskom moste oficiálne otvorená pre motoristov a motorkárov. Nákladné autá budú môcť prejsť cez štruktúru do jesene 2018 a trate budú plne funkčné od decembra 2019.

Bude krymský most zaplatený?

Schéma pohybu pozdĺž krymského mosta je štandardná, ale je dôležité vziať do úvahy, že nie je možné zastaviť na ceste cez prechod. Zber financií na cestu na novostavbu zástupcovia úradov nevyhlásili. Pohyb je otvorený a voľný, až na určité obmedzenia. Prejazdnosť áut za deň je 40-tisíc. Celkom jazdné pruhy, na ktorých sa jazdí - 4 (2 v oboch smeroch cesty).

Schéma vstupu na krymský most je zverejnená na zdroji Ministerstva ciest Krymu. Zo strany pevniny je potrebné vyjsť na stavbu zo strany Taman na príslušnom polostrove. Z ekologických dôvodov je najbližšia spojnica trasy vychádzajúca z križovatky s Kerčom 5 km od mesta.

Rýchlostný limit pre autá na krymskom moste nie je vyšší ako 90 km/h. Návrhová rýchlosť pre nákladné vlaky je 80 km/h a pre osobné vlaky 120 km/h.

Stavba krymského mosta sa právom považuje za stavbu storočia pre Ruskú federáciu. Táto budova je najdlhšia v krajine, no rovná sa aj najdlhším budovám v Európe. Spojenie polostrova s ​​pevninou umožní stiahnuť sa ekonomická politika na nová úroveň, ako aj regulovať ceny na Kryme. Je to vynikajúca udalosť pre cestovný ruch a ďalšie segmenty života v krajine.

Pozitívne zmeny po výstavbe Krymského mosta - infografika