Akademik v tichosti. Spomienky na Glushka

Akademik, dvakrát hrdina Socialistická práca, laureát Leninovej ceny

Zamysleli ste sa niekedy nad prínosom juhu Ukrajiny do národnej kozmonautiky? Mesto Nikolajev je hrdé na Konstantinova a Rjumina, Odesa na Koroleva a Gluška, Shonina a Dobrovolského. V našom nádhernom meste, ktoré je na Ukrajine nejako obzvlášť milované a odlíšené od iných nádherných miest, strávil Korolev svoju mladosť, narodil sa tu Glushko.

Valentin Petrovič Glushko je významný vedec v oblasti fyzikálnych a technických problémov energetiky, akademik, dvojnásobný hrdina socialistickej práce, laureát štátnej a Leninovej ceny, jeden z najväčších odborníkov v oblasti raketovej techniky. V. Glushko je zakladateľom výroby domácich raketových motorov, konštruktérom prvého elektrotermálneho motora na svete a prvých sériových domácich raketových motorov.

Sergey žil na Platonovskom mole v prístave, Valentin žil na Olgievskej ulici. Je nepravdepodobné, že by sa niekde stretli, každopádne ani jeden, ani druhý si takéto stretnutie nepamätajú a rozdiel je aj vo veku: Valentin bol o celé dva roky mladší, v detstve je to obrovský rozdiel. Áno, a ašpirácie týchto dvoch chlapcov z Odesy boli odlišné: Sergej mal rád letectvo, Valentin - astronómiu. Teraz sa to bude zdať zvláštne, ale v tých rokoch nápad vesmírny let mal bližšie k astronómom ako k letcom. Astronautika bola pravdepodobnejšia ako budúcnosť astronómie než letectvo. Možno aj preto mladému Korolevovi nenapadlo napísať Ciolkovskému list.

A Glushko napísal. „Drahý K. E. Ciolkovsky! - napísal 15-ročný Valentín.- Obraciam sa na vás s prosbou a budem vám veľmi vďačný, ak ju splníte. Táto požiadavka sa týka projektu medziplanetárneho a medzihviezdneho cestovania. To posledné ma zaujíma už viac ako dva roky. Preto som čítal veľa literatúry na túto tému.

Viac správny smer Dostal som sa čítaním úžasná kniha Perelman „Medziplanetárne cestovanie“. Ale dopyt som cítil už vo výpočtoch. Bez akejkoľvek pomoci, úplne sám, som začal kalkulovať. Ale zrazu sa mi podarilo dostať váš článok do časopisu "Scientific Review" (máj 1903) - "Štúdium svetových priestorov pomocou prúdových zariadení." Ale tento článok je veľmi krátky. Viem, že existuje článok s rovnakým názvom, uverejnený samostatne a podrobnejší - to som hľadal a o čo vás žiadam.

Samostatný článok „Skúmanie svetových priestorov reaktívnymi zariadeniami“ a tiež vaša esej „Out of the Earth“ ma nielen prinútili napísať vám list, ale aj veľmi a veľmi dôležité otázky, odpoveď, na ktorú by som rád počul od vás ... “.

Ciolkovskij odpovedal školákovi z Odesy, poslal mu svoje knihy a spýtal sa, ako vážne berie svoju vášeň pre astronautiku. Radostný Valentín okamžite odpovedal:

„Vzhľadom na to, aký mám záujem medziplanetárnych komunikácií, poviem vám len toľko, že toto je môj ideál a cieľ môjho života, ktorý chcem venovať tejto veľkej veci ... “.

Aktívni ľudia a v detstve aktívni ľudia. Nehádajú sa: "Vyrastiem a ukážem sa." Okamžite sa začnú prejavovať. Silly je výborný študent. Pracuje na observatóriu v mládežníckom krúžku v Odeskej pobočke Ruskej spoločnosti milovníkov sveta (ROLM), vykonáva pozorovania Marsu, Venuše, Jupitera. Doma organizuje chemické laboratórium, pripravuje pokusy s výbušninami (tieto pokusy nemôžem čitateľom odporučiť: vec je nebezpečná a Valentin nemusí byť na zozname zásluh), zbiera knihy o výbušninách. Postaví si model vesmírnej rakety podľa svojich nákresov. Absolvuje hodiny maľovania. Hudbu študuje najskôr na Konzervatóriu v Odese, potom na Hudobnej akadémii v Odese. Píše a publikuje poznámky o problémoch medziplanetárnych letov v novinách a časopisoch.

„V roku 1924 som zmaturoval stredná škola- pripomenul Valentín Petrovič. - Na záverečných skúškach som bol milo prekvapený, keď som sa dozvedel, že som bol oslobodený od skúšky z fyziky. Aby som získal osvedčenie o ukončení, prešiel som takmer šesťmesačnou praxou (do konca roku 1924), pričom som najprv pracoval ako zámočník, potom ako sústružník v závode na výrobu elektrokovových ventilov v Odese pomenovanom po Leninovi. Vo veľmi ťažkých, chladných, hladných rokoch, ozývaných guľkami, je v neustálom fyzickom a duševnom pohybe, v detstve, mladosti a potom v r. práca pre dospelých, nastavuje si vysoké životné tempo, aktívne si rozširuje obzory svojich vedomostí, intelektu a sily. Tvorí sám seba. A keď v lete 1925 Valentin prichádza do Leningradu a vstupuje na univerzitu, už s istotou vie, prečo prišiel, čo bude robiť ďalej. Stretáva sa s Ya. I. Perelman, číta knihy K. Ciolkovského, G. Obertha, R. Esno-Peltriho, R. Goddarda, V. Gomana. Y. Kondratyuk. V časopise Science and Technology, 35 rokov pred letom prvej orbitálnej stanice na svete Saljut, publikuje osemnásťročný Glushko článok „Stanica mimo Zeme“ a predpovedajúc program budúcich letov takýchto staníc píše, že „nielen astronómia a meteorológia budú obohatené o hodnotné príspevky a najširšie obzory nového výskumu. Všetci budú v rovnakej pozícii. prírodné vedy". Je prekvapujúce, že prvá teoretická práca absolventa Leningradskej štátnej univerzity „Metal as výbušný”schválené odbornými vedcami a Tikhomirov pozve Valentina Petroviča do GDL?

Glushko nazval svoje pamäti „Cesta v raketovom inžinierstve“. Toto dlhá cesta nebolo vždy ľahké a slávnostné. Boli tam diery neúspechov a diery sklamaní a jamy krutej nespravodlivosti. Ale vždy to bola rovná cesta. Od toho jasného, čistého jarného rána, keď prišiel do Lesnoje pri Leningrade, kde mu „Papa Ioffe“ vyhradil miestnosť vo svojom vysokonapäťovom laboratóriu, od toho májového rána v roku 1929 sa Valentin Petrovič Gluško vždy zaoberal jedným vec - raketové motory, čím sa stala najväčšou svetovou autoritou v tejto oblasti raketovej techniky.

No potom vôbec nevyzeral ako akademik. Pozornosť púta útly, úhľadný mladý muž v kravate, vo vyžehlenej košeli s golierom, ktorého rohy boli podľa vtedajšej módy stiahnuté kovovým manžetovým gombíkom, skromný, tichý, slušne vychovaný ľudí okolo neho s neuveriteľnou vytrvalosťou a vytrvalosťou v práci. Pre starca Tikhomirova je ERD cieľom sám o sebe, pre Glushka je prostriedkom na dosiahnutie cieľa. A cieľom je vesmírny let. Výpočty ukazujú, a vidí to aj na experimentoch, že elektrický raketový motor má obmedzený ťah, nemôže vyniesť do vesmíru kozmickú loď s ľudskou posádkou. EJE je druhoradá, pretože je motorom stavu beztiaže, no najprv sa do stavu beztiaže musíte dostať. Keď máte 21 rokov a sami ste prišli s niečím, čo nikoho pred vami nenapadlo a „niečo“ je akceptované a schválené vedeckými autoritami a dostali ste prostriedky, ľudí, priestory, vybavenie, aby ste mohli zlepšiť svoj nápad, je veľmi ťažké povedať si: „Nie, môj ERD teraz nie je to hlavné. Možno som začal od konca. Vesmírna technológia treba niečo iné." Nepovedalo sa to ľahko, ale Valentín si to povedal. "Bolo mi jasné," pripomenul akademik Glushko, "že pri všetkých vyhliadkach budeme potrebovať elektrický hnací motor až v ďalšej fáze prieskumu vesmíru a na preniknutie do vesmíru potrebujeme hnacie motory na kvapalné palivo." o ktorých toľko písal Konstantin Eduardovič Ciolkovskij. Od začiatku roku 1930 som sa zameral na vývoj práve týchto motorov...“.

Vtedy bolo pre neho všetko nové a nemal ho to kto naučiť. Tsiolkovsky písal o LRE, ale nemá ani výpočty tepelných procesov, ani výkresy, tým menej návrhy. Zander je zarytým zástancom raketových motorov a jeho prístup k nim je inžiniersky, konkrétny. Je však príliš nadšený svojou myšlienkou dodatočného spaľovania v motoroch kovových konštrukcií a tento problém je neuveriteľne zložitý z hľadiska jeho dizajnu a Zanderova tvrdohlavosť nevedomky spomaľuje všetku prácu. Veľmi rýchlo, v prvom alebo dvoch rokoch práce, Valentin pochopí, že problémom LRE nie je len nejaká neznáma technologická pevnosť, ktorú možno zaujať útokom, čelným útokom. Ide skôr o celok obranná línia. bežný problém Je rozdelená na množstvo samostatných problémov, ktorých vyriešenie je možné v konečnom dôsledku zostrojiť raketový motor na kvapalné palivo, ako sa vtedy raketový motor na kvapalné palivo nazýval.

No azda najtvrdším orieškom v hádankách raketových motorov je problém chladenia motora. Čím vyššia je teplota v spaľovacej komore, tým efektívnejšie a výkonnejšie funguje raketový motor. ale vysoká teplota nevydržia kovy konštrukcie. inžinierska intuícia na konci hovorí: žiadne materiály neprežijú. Je potrebné ísť úplne inou cestou: uchýliť sa k dynamickému chladeniu motora: odoberať z neho teplo, ako voda odoberá teplo automobilovému motoru. Ale voda tu nie je vhodná..... Potom ešte nepredstavuje zložitosť úlohy, ktorá pred ním stojí, nevie, že bude musieť celý život bojovať s týmito obludnými prúdmi tepla, že celá jedna vetva v v tomto boji vyvstane veda o prenose tepla - teória chladenia kvapalných raketových motorov a že koniec tohto boja, napriek všetkej technickej sile nášho vesmírneho veku, zrejme nikdy neuvidíme.

Ticho navrhuje motory, testuje ich, spaľuje, vyfukuje, občas sa zastaví, rýchlo to pochopí, vráti sa a ide ďalej, krok za krokom ide k dokonalosti. Verí, že je to dosiahnuteľné; v technických správach, kde sa akýkoľvek náznak emócií dlho považoval takmer za prejav nevkusu, nazýva LRE – „motory vyspelej technológie“. Druhý sektor na čele s Valentinom Petrovičom vytvára celý rad experimentálnych raketových motorov. Prvý je dosť primitívny, s valcovou tryskou, chladený vodou, s ťahom len 20 kilogramov. Ale ďalší je o niečo lepší.

V roku 1937 počas masovej represii zatkli a zastrelili zakladateľov a vedúcich Reaktívneho výskumného ústavu, ktorý vznikol na základe GDL. V marci 1938 bol zatknutý aj Glushko a odsúdený na osem rokov. Už vtedy sa vo väzniciach začali vytvárať dizajnérske kancelárie, ktoré sa nazývali „sharashki“. V jednom z nich Glushko pokračoval vo výskume. Až v júli 1944 bol spolu so skupinou kamarátov prepustený pred plánovaným termínom na vytvorenie motora RD-1.

Potom pribudnú motory pre bojové rakety, prvý raketový motor na kvapalné palivo pracujúci v uzavretom okruhu s dodatočným spaľovaním generátorového plynu, kyslíkovo-petrolejový motor RD-170 pre supervýkonnú nosnú raketu Energia, ktorá nemá v r. svet.

V roku 1957 rozhodnutím Vyššej atestačnej komisie bol Glushkovi udelený titul doktora technických vied bez obhajoby dizertačnej práce. V roku 1958 bol zvolený za riadneho člena Akadémie vied ZSSR. Do roku 1988 bolo pod vedením V.P.Gluška vytvorených viac ako 50 najmodernejších raketových motorov na kvapalné palivo a ich modifikácií na vysoko a nízkovriacich okysličovadlách používaných na 17 bojových a vesmírne rakety.

Po vymenovaní riaditeľa a generálneho dizajnéra NPO Energia v roku 1974 začal Glushko hrať jednu z hlavných úloh pri určovaní ciest rozvoja kozmonautiky s ľudskou posádkou. Pod jeho vedením vznikla dlhodobá stanica „Mir“ a unikátny systém"Energia" - "Buran". Okrem toho viedol práce na zlepšení kozmických lodí Sojuz s ľudskou posádkou a vývoji ich modifikácií Sojuz T a Sojuz TM, ako aj nákladná loď"Pokrok", zlepšenie orbitálne stanice Saljut, implementácia programu pilotovaných letov vrátane medzinárodných. To všetko smerovalo k uskutočneniu hlavného sna – letu človeka na iné planéty.

Za svoju dlhoročnú činnosť bol V.P. Glushko dvakrát vyznamenaný titulom Hrdina socialistickej práce, päť Leninových rádov, rád Októbrová revolúcia, Červený prapor práce a množstvo medailí. Je laureátom Leninovej a štátnej ceny. Bol zvolený za poslanca Najvyššej rady 7-11 zvolaní, za delegáta XXI-XXVII zjazdov KSSZ a za člena Ústredného výboru KSSZ. V roku 1994 rozhodnutie XXII Valné zhromaždenie Medzinárodnej astronomickej únie pomenovalo po V.P. Glushkovi kráter na viditeľnej rezervovanej strane Mesiaca.

222 vedecká práca vydal V.P. Glushko, ale ten úplne prvý bol napísaný a uverejnený ešte v Odese, v roku 1924, v novinách, ktoré neodolali tlaku mladý muž, ktorý dokázal, že tento článok mesto vstúpi v svetová história. A tak sa aj stalo. Ale ako bolo potrebné veriť v seba, vo svoju silu, v myšlienky Ciolkovského!

„V Odese je nejaký druh kvasu života. Pamätám si, – povedal Gluško, – po niekoľkých slávnostných recepciách v Kremli za mnou prišiel Zhora Dobrovolskij a povedal: „Valentin Petrovič, podľa pasu sme Moskovčania, ale nikdy nesmieme zabudnúť, že nás sem poslala Odesa. " Glushko si na tieto slová spomenul, keď Dobrovolsky vo svojom rozhovore (kto mohol hádať, že to bol jeho posledný?) rozhovor zopakoval frázu, ktorá sa rozšírila po celom svete: „Odessa na nás nezabudne!“.

Kozmonauti nazvali Gluška „bohom ohňa“, pretože výkon motora druhého stupňa, ktorý pozdvihol Jurija Gagarina vo „Vostoku“, sa rovná sile ... Dneproges. V roku 1934 Sergej Korolev napísal: "Dôraz je kladený na raketový motor!" A akoby čítal tento príspevok, Valentin Glushko sa zaviazal vyvinúť dizajn motora. A urobil to, čo nikto iný pred ním nedokázal.

10. januára 1989 zomrel Valentin Petrovič Gluško plný tvorivých nápadov. Vo svojom testamente nariadil darovať Štátnej galérii umenia v Odese obrazy, ktoré získal v roku 1957 na Leninovu cenu. Tento nádherný občan Odesy je pochovaný na Novodevichy cintorín v Moskve. jeho meno v rodné mesto pomenovaná krásna trieda, na ktorej stojí pamätník slávneho dizajnéra.

Prihlás sa k nám

Pre raketoplán Buran vytvoril Valentin Glushko najvýkonnejší raketový motor na kvapalné palivo v histórii.

Valentin Petrovič Glushko pochádza z Odesy: narodil sa v „perle pri mori“ v roku 1908. Ako tínedžer čítal romány Julesa Verna, hoci myšlienka cestovať na Mesiac na začiatku 20. rokov 20. storočia sa zdala nezmysel aj jeho nadšeným rovesníkom: prečo snívať o vesmíre, keď je na Zemi dosť bielych škvŕn! Vrstovníci boli inšpirovaní činmi statočných pilotov a prísnych námorníkov a chlapec, ktorý nasledoval Verna, objavil diela Konstantina Ciolkovského: sedel v chladnej budove Odesy. verejná knižnica, urobil vyhlásenia do zošita. Knižnica mala len jedno dielo „Kalugského snílka“; aby čítal ďalšie, poslal Valentín idolovi list so žiadosťou, aby mu poslal ďalšie knihy. Ciolkovskij odpovedal a začala sa korešpondencia, ktorá trvala sedem rokov. Vo veku 16 rokov napísal Glushko svoje vlastné „vedecké“ dielo – dielo pod serióznym názvom „Problém využívania planét“, ktoré sa však vydavateľstvám netýkalo: autorove fantázie o prieskume Marsu a Venuše. sa mi zdalo príliš naivné. Je zvláštne, že v knihe sa vyčerpanie zdrojov Zeme objavilo ako hlavné zdôvodnenie potreby rozvoja kozmonautiky - myšlienka, na ktorej budú následne zápletky desiatok vedecko-fantastických diel (napríklad hollywoodsky film Interstellar). postavený: „Dôsledkom pokroku ľudskej kultúry je vyčerpanie životných štiav Zeme, čím sa ľudstvo v konečnom dôsledku vystavuje nebezpečenstvu kolapsu svojej civilizácie aj existencie. Východiskom z hroziacej krízy je doplnenie vyčerpaných zásob energie a hmoty zvonku, z hlbín svetového priestoru, z iných telies. Teraz je celkom prirodzené umiestniť planéty, ktoré nás susedia, do rovnakej polohy, v akej boli pre nás dovtedy neznáme kontinenty. Kolonizovať nové planéty, organizovať na nich operačné jednotky na zásobovanie vyčerpanej Zeme je úplne prirodzený a pochopiteľný krok v neustále sa rozširujúcom priemysle a sile ľudského intelektu.

Napriek tomu Glushko začal publikovať a pravidelne: v novinách a časopisoch sa objavovali jeho populárne vedecké články o vytvorení staníc na Mesiaci a na Zemi. obežnej dráhe Zeme. Potom sa mi podarilo trochu priblížiť môj sen – vstúpiť do Leningradu Štátna univerzita na fyzikálno-matematickú fakultu. Glushko zostal počas štúdia verný svojmu snu: svojmu diplomovej práce bol projekt medziplanetárnej kozmickej lode „Heliorocket“ s elektrickými raketovými motormi.

Kým on študoval, v krajine sa veľa zmenilo: porazené univerzity opäť dostali financie, vláda už raketovú vedu nevníma ako okrajovú a zaujímavú oblasť len pre nadšencov. Po ukončení univerzity bol Glushko prijatý do personálu Laboratória dynamiky plynu (GDL), prvého sovietskeho výskumného a vývojového laboratória. Tu začal pracovať na vytvorení prvého domáceho kvapalného raketového motora (LRE) ORM-1. Počas svojej práce v laboratóriu Glushko navrhol niekoľko rakiet rôznych sérií a tiež testoval motory radu ORM na kerozín kyseliny dusičnej.

Talentovaného inžiniera si všimli na ľudovom komisári obrany av roku 1934 bol premiestnený do Moskvy, keď bol vymenovaný za vedúceho sektora raketového výskumného ústavu. Tu dokončil prácu na svojej druhej knihe „Rockets: Their Design and Application“, ktorá na rozdiel od jeho prvého nápadu vyšla a jeho kolegovia ju vysoko ocenili. Práca, ktorú Glushko vykonával v Rocket Research Institute, však bola predovšetkým praktická: napríklad v roku 1936 sa pod jeho vedením uskutočnili oficiálne stolové testy ORM-65 LRE do 175 kg na kvapalnom palive pre RP-318. raketové lietadlo a riadená strela 212. návrhy Sergeja Koroleva.

vedecký väzeň

Ako väčšina prominentných vedcov svojej éry, aj Glushko mal šancu pracovať v „šarashke“: v marci 1938 bol zatknutý. Len dva dni trvalo lubjanským vyšetrovateľom priznanie: „Som členom protisovietskej organizácie v r. obranného priemyslu, na pokyn ktorej vykonával búracie podvratné práce. Okrem toho som sa venoval špionážnej práci v prospech Nemecka. Je pravda, že raz vo väzení Butyrka Glushko okamžite vyjadril nesúhlas nepodložené obvinenia a začal písať listy štátnemu prokurátorovi Vyšinskému a potom samotnému Ježovovi a Stalinovi, v ktorom ho žiadali, aby svoj prípad prehodnotil.

Nikto sa nechystal odpovedať: Glushko sa stal kolieskom v systéme otrockej vedeckej práce. Mimoriadna porada v NKVD ho odsúdila na osem rokov a do roku 1940 pracoval ako súčasť konštrukčného tímu 4. špeciálneho oddelenia NKVD v závode na výrobu leteckých motorov Tushino. Vedec tu viedol skupinu, ktorá vypracovala projekt pomocnej inštalácie s prúdovým motorom na kvapalné palivo pre dvojmotorovú stíhačku S-100. Použitie raketových motorov pri konštrukcii lietadla umožnilo výrazne zvýšiť rýchlosť jeho stúpania. Plánovalo sa vybaviť aj diaľkový bombardér Stal-7 rovnakým raketometom, ktorý by zvýšil jeho rýchlosť pri stúpaní o tretinu.

Ocenená bola práca skupiny Glushko, vykonávaná v podmienkach porovnateľných s pracovnými podmienkami nevoľníkov v Petrovských továrňach vysoko cenené Technický výbor letectva a vedec dokonca dostal na výber: pokračovať vo vývoji, zostať v Moskve, presťahovať sa do Leningradu alebo Kazane do závodu na výrobu leteckých motorov vo výstavbe. "Väzeň Glushko" si vybral Kazaň, pretože tam boli viac slobody pre výskum. Dokonca dostal právo vybrať si svojich zamestnancov. Samozrejme, z tých istých "väzňov": po vytvorení zoznamu bývalých kolegov, ktorému sa chystal dať prácu, Glushko s hrôzou zistil, že väčšina z nich už bola zastrelená. Avšak aj s tímom naverbovaným z tých, ktorí prežili, sa Glushkovi počas vojnových rokov podarilo dokončiť vývoj pomocných raketových motorov pre bojové lietadlá. Mimochodom, na žiadosť Gluška bol Korolev v roku 1942 prevezený do Kazane.

Gluškova väzenská odysea bola časom, keď prúdový motor na kvapalné palivo zaujal svoje právoplatné miesto v sovietskej raketovej technike. Počas vojnových rokov boli lietadlá Pe-2, Jak-3, Su-7 a La-7 vybavené raketometom s raketovým motorom, čím sa zvýšila ich rýchlosť až na 200 km/h. Za príspevok k rozvoju vojenský priemysel ZSSR Glushko bol „ocenený“: 27. augusta 1944 bol prepustený v predstihu na základe rozhodnutia prezídia Najvyššej rady. Je pravda, že vedec bol rehabilitovaný až v roku 1956, po smrti Stalina a 20. kongrese. Glushko nenechal svojich spolubojovníkov v nešťastí: krátko po prepustení odovzdal Stalinovi zoznam s menami 30 špecialistov, na ktorých skorom prepustení trval. Keď v roku 1945 Glushko viedol oddelenie prúdových motorov v Kazanskom leteckom inštitúte, väčšina inžinierov uvoľnených na jeho žiadosť zostala pracovať s ním.

Ako súčasť „Veľkolepej šestky“

Po vojne odišiel Glushko ako súčasť špeciálnej komisie do Nemecka študovať nemecké rakety V-2. Úspechy Nemcov v oblasti raketovej techniky, ako je známe, podnietili rozvoj vesmírnych programov v ZSSR a USA. Po návrate konštruktérov z Nemecka sa Glushko pripojil k „veľkolepej šestke“ otcov zakladateľov sovietskeho raketového a vesmírneho programu. Bol presunutý do leteckého závodu č. 456 v Chimki (neskôr, v 70. rokoch, na základe tohto podniku vznikol známy NPO Energia), prezbrojený na výrobu kvapalných raketových motorov. A už v septembri 1948 bola vypustená prvá raketa R-1 vybavená raketovým motorom. V roku 1953 bol Valentin Petrovič zvolený za člena korešpondenta Akadémie vied ZSSR a v roku 1957 mu Vyššia atestačná komisia udelila titul doktora technických vied bez obhajoby dizertačnej práce.

Ako člen neformálnej rady hlavných konštruktérov sa Gluško podieľal na príprave všetkých veľkých sovietskych štartov: jeho tím vyvinul a zdokonalil motory pre pilotované kozmické lode Vostok a Sojuz, nákladné lode Progress. V rokoch 1960-1970 bol iniciátorom najodvážnejších projektov na štúdium a prieskum iných planét. Mnohé z nich niesol zo študentských čias. Takže aj v článkoch publikovaných v dvadsiatych rokoch minulého storočia Valentin Petrovič hovoril o observatóriu umiestnenom na prirodzený satelit našej planéte: „Observatórium postavené na Mesiaci s 354-hodinovou nocou nahrádzajúcou rovnako trvajúci deň by poskytlo množstvo neoceniteľných pozorovaní... Aké veľké objavy by sa dali dosiahnuť dlhodobými pozorovaniami a výskumami, spektrálna analýza, fotometria, fotografia a ďalšie nástroje na štúdium tajomstiev vesmíru moderného astronóma pri vykonávaní konzistentných štúdií nášho spoločníka. V 60. rokoch bol Glushko (spolu s Korolevom) jedným z iniciátorov výstavby stanice na Mesiaci: v Design Bureau akademika Barmina dokonca začali navrhovať makety lunárneho sídliska. Bohužiaľ, väčšina odvážnych nápadov, ktoré navrhol Valentin Petrovič (medzi nimi pilotované lety na Mars, Venušu a pás asteroidov), nebola realizovaná. A predsa v Sovietska kozmonautika Niektoré z myšlienok uvedených v jeho ranom diele „Problémy využívania planét“ boli aplikované: napríklad hovorilo o „pozorovacích staniciach“ neustále na obežnej dráhe – túto úlohu zohrávajú orbitálne komplexy „Salyut“ a „ Mir“, na vývoji, na ktorom sa podieľal Glushko. Celkovo bolo pod vedením vynikajúceho konštruktéra vytvorených viac ako päťdesiat raketových motorov, ktoré boli použité v 17 modeloch bojových a vesmírnych rakiet.

Kyvadlová astronautika

V roku 1972 bol v Spojených štátoch spustený program na vývoj vesmírnych „raketoplánov“, ktoré by dokázali uskutočniť viacero letov do vesmíru. Autori programu sa riadili schopnosťou vykonávať štarty s bezprecedentnou frekvenciou. V ZSSR je problém domácich opakovane použiteľných vesmírny systém sa diskutovalo v tom istom roku: na stretnutí dizajnérov na čele s Glushkom boli identifikované hlavné problémy budovania takéhoto systému. Hlavným problémom, aj keď sa to môže zdať paradoxné, bolo, že naša kozmonautika sa dokonale zaobišla bez „raketoplánov“ – štarty jednorazových rakiet boli efektívnejšie a menej nákladné. Analytické štúdie uskutočnené Ústavom aplikovanej matematiky Akadémie vied ZSSR a NPO Energia však ukázali, že po uvedení do prevádzky Vesmírne programy Shuttle USA bude mať výhodu z hľadiska prevencie jadrový úder v celej našej krajine. Toto rozhodlo: v roku 1976 bol schválený prísne utajovaný program Energia-Buran. Odhaduje sa, že na jeho vývoji sa priamo i nepriamo podieľalo asi milión ľudí. Treba poznamenať, že náklady na vytvorenie opakovane použiteľného štartovacieho systému sa ukázali byť oveľa nižšie ako americký vývoj: 16 miliárd rubľov oproti 160 miliardám dolárov. dní) - RD-170. Jeho kapacita bola asi 20 miliónov konských síl: dosť na to, aby zabezpečila energiu mestu s počtom obyvateľov do milióna. Výsledkom bolo, že Buran nielenže nebol horší ako raketoplány, ale prekonal ich v množstve technických parametrov.

15. novembra 1988, v búrlivom počasí, sa uskutočnil prvý štart: po oddelení od nosnej rakety vstúpila kozmická loď Buran na kruhovú obežnú dráhu a po dvoch úplných obehoch okolo planéty automaticky pristála na dráhe Bajkonur. Napriek úplnému úspechu projektu bolo prvé spustenie Buranu, bohužiaľ, posledné: program sa stal obeťou zničenia ZSSR, v roku 1992 bol zmrazený pre nedostatok financií. Legendárny vývojár sa neslávneho kolapsu vynikajúceho programu nedožil: zomrel v roku 1989 vo veku 80 rokov. O päť rokov neskôr sa Medzinárodná astronomická únia rozhodla Valentína Gluška pripomenúť tak, že po ňom pomenovala kráter na Mesiaci, kde mala byť sovietska základňa.

Komentáre: 0

Fanúšikovia Sovietska moc hrdý na úspechy ZSSR, ktoré však urobila inteligencia, najviac ktorú tvorili triedni „nepriatelia ľudu“: Vavilov, Korolev, Tupolev, Gluško, Landau, Sacharov a tisíce ďalších menej známych. Dá sa povedať, že nie je všetko také zlé, lebo niektorí talentovaní ľudia prežili a ponižovanie a zlomené čeľuste nie sú problém. Áno, niektorí z nich (väčšinou fyzici a inžinieri, nestáli na ceremoniáli s ostatnými) z nich zostali nažive, ale len preto, že ich sovietska vláda potrebovala ako vedeckých otrokov.

Vina kráľovnej bola „dokázaná“, dostal 10 rokov v táboroch. Namiesto odpaľovania rakiet bol nútený začať ťažiť zlato na Kolyme. Bližšie k vojne sa vedenie začalo zaoberať vývojom bombardérov a „prepustilo“ Koroleva do hlavného mesta - v roku 1940 bol druhýkrát súdený a poslaný do moskovskej špeciálnej väznice NKVD TsKB-29. Je iróniou, že jeho vodcom sa tu stal ten istý Tupolev - učiteľ a študent sa už nestretli na slobode, ale v stenách „sharashky“. V tíme Tupolev sa Korolev podieľal na vývoji bombardérov Pe-2 a Tu-2, projektoch riadených leteckých torpéd a nového stíhača rakiet. Počas vojny bol Korolev preložený do inej „šarashky“ – OKB-16 v Kazanskom leteckom závode číslo 16, kde sa pracovalo na raketových motoroch použiteľných pre potreby letectva.

V krátkych životopisoch prominentov Sovietski inžinieri so slovom „zatknutý“, „zatknutý“, „zatknutý“ sa nevyhnutne stretávame... Akoby slovo „zatknutý“ bolo večné a nemenný atribút akýkoľvek životopis, taký prirodzený ako „narodený“ alebo „zomretý“... Mnohí z tu uvedených ľudí sa stále tešia celosvetovej sláve a rešpektu. Špina a všelijaké obvinenia sa nikdy neuchytia na ich menách, pretože svoju oddanosť vlasti dokazovali celý život. A keď nejaký ďalší bezohľadný „historik“ začne tvrdiť, že boli zatknutí správne, že obeťami represií boli skutočne zradcovia a darebáci, pamätajte, že hovoríme o týchto ľuďoch, ktorých životopisy sú tu uvedené.

Širokej verejnosti a aj odborníkom na letectvo málo známy Robert Bartini bol nielen vynikajúcim konštruktérom a vedcom, ale aj tajným inšpirátorom sovietskeho vesmírneho programu. Sergej Pavlovič Korolev nazval Bartiniho svojím učiteľom. AT iný čas a v rôznej miere s Bartinim boli spojení: Korolev, Iľjušin, Antonov, Mjasiščev, Jakovlev a mnohí ďalší. Hlavné práce o aerodynamike, termín "Bartiniho efekt" sa nachádza v literatúre.

Prvý pilotovaný vesmírny let sa uskutočnil 12. apríla 1961. Ešte predtým, ako pilot-kozmonaut Jurij Alekseevič Gagarin vstúpil na obežnú dráhu, všetci si uvedomili, že táto udalosť sa navždy zapíše do dejín ľudstva a tí, ktorí sa na nej podieľajú, získajú v očiach potomstva symbolickú „nesmrteľnosť“. A keďže v tom čase sa pilotovaný let stal aj hlavným prelomovým úspechom Sovietsky zväz, zdalo sa, že nič by nemalo zasahovať do štúdia všetkých jeho detailov a odtieňov. Oproti očakávaniam však takmer okamžite začalo zatajovanie informácií, na ktorom bol nútený zúčastniť sa aj samotný Gagarin. Situácia je taká, že ani teraz, päťdesiat rokov po historickom lete, nie je istota, že poznáme všetky jeho detaily.

V marci 2002 vydala Medzinárodná spoločnosť „Memorial“ a Archív prezidenta Ruskej federácie elektronický disk „Stalinove popravné zoznamy“ (Stalinove popravné zoznamy. M.: Zvenya, 2002. ISBN 5-7870-0057-9) . Ide o zoznamy osôb, ktorých osud predurčili členovia politbyra Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov - I. V. Stalin, V. M. Molotov, L. M. Kaganovič, K. E. Vorošilov, A. Mikojan, S. Kosior a kandidáti. Politbyro A.A. Ždanov a N.I. Yezhov. Zoznamy pokrývajú obdobie od 27. februára 1937 do 29. septembra 1938, sú tu aj dva fragmenty zoznamu z októbra 1936 a niekoľko zoznamov z rokov 1940, 1942 a 1950. Do decembra 1998 boli tieto zoznamy klasifikované ako „tajné“. Teraz, vďaka úsiliu "Memorial" a zamestnancov Archívu prezidenta Ruskej federácie, historici konečne získali prístup k týmto zoznamom.

Valery Soifer

Biofyzik, genetik, historik vedy a aktivista za ľudské práva Valery Soifer, autor dotlače knihy „Stalin a podvodníci vo vede“ z roku 2016, čítal v londýnskom klube „ Otvorte Rusko“ prednáška o tom, ako bola zničená veda a vedci v Sovietskom zväze a akú úlohu v tom zohral Stalin.

Natella Boltyanskaya

Táto prednáška Natella Boltyanskaya je založená na jedinečných historické dokumenty- Správa CIA o potenciáli odporu v rámci komunistického bloku, kongresovom vyšetrovaní utláčaných národov, známych a neznámych pokusoch o prepojenie medzin. ekonomické vzťahy a ľudské práva. Lektor povie podrobnosti o skutočnom a imaginárnom Americkí špióni, o kongresmanoch, ktorí navštívili permské tábory, a senátoroch vyhnaných zo ZSSR, ako aj o účasti úplne nečakaných ľudí na podpore sovietskych občanov.

Najväčší sovietsky vedec v tejto oblasti raketové a vesmírne technológie; jeden z priekopníkov raketovej a vesmírnej technológie; zakladateľ domácej výroby kvapalných raketových motorov; generálny dizajnér opakovane použiteľného raketového a vesmírneho komplexu "Energia" - "Buran"

Životopis

GLUSHKO VALENTIN PETROVICH - 02.09.(21.08.) 1908, Odesa - 10.01.1989, Moskva - najväčší sovietsky vedec v oblasti raketovej a vesmírnej techniky; jeden z priekopníkov raketovej a vesmírnej technológie; zakladateľ domácej výroby kvapalných raketových motorov; generálny konštruktér opakovane použiteľného raketového a vesmírneho komplexu „Energia“ – „Buran“, akademik Akadémie vied ZSSR (1958; člen korešpondent od roku 1953), dvakrát Hrdina socialistickej práce (1956, 1961). Člen CPSU od roku 1956.

V roku 1921 sa začal zaujímať o problematiku astronautiky, od roku 1923 si dopisoval s K.E. Ciolkovského, od roku 1924 publikoval populárno-vedecké a vedecké práce z kozmonautiky. Po ukončení Leningradskej univerzity (1925-1929) pracoval v Laboratóriu dynamiky plynu (1929-1933), kde v roku 1929 vytvoril divíziu pre vývoj elektrického pohonu, raketových motorov na kvapalné palivo a rakiet na kvapalné palivo, ktorý pokračoval v práci vo Výskumnom ústave prúdových lietadiel (NII č. 3 NKOP) (1934-1938) a reorganizoval sa na OKB-SD (1941), vtedy pod názvom OKB-456, teraz NPO Energomash pomenovaný po akademikovi V. P. Glushkovi. 1941-74 hlavný dizajnér. Od 22. mája 1974 do 10. januára 1989 generálny projektant NPO Energia.

23. marca 1938 bol zatknutý orgánmi NKVD v Moskve na základe informácií, ktoré mali orgány NKVD k dispozícii o sabotážnej činnosti V.P. Glushko v raketovej technike. (Vyšetrovací spis Ústredného archívu FSB č. R18935 (18102)). Dňa 28. marca 1938 bola podpísaná vyhláška o voľbe zdržanlivosti a vznesení obžaloby podľa čl. 58-7-II a jeho zadržanie. Na základe úkonov technickej expertízy vykonaných v ústave na pokyn NKVD, ako aj výpovedí A.G. Kostiková, Jukov, Pankina, M.K. Tichonravová, L.S. Dushkina a ďalší 15.08.1939 Mimoriadna schôdza pod vedením ľudového komisára NKVD ho odsúdila na 8 rokov nápravy pracovné tábory, ale následne bol ponechaný pracovať v technickej kancelárii.

Najprv ho poslali do Moskovskej továrne na letecké motory v Tushine, kde vypracovával projekt pomocnej inštalácie raketového motora na kvapalné palivo na dvojmotorovom lietadle S-100 na urýchlenie manévrov lietadiel, a potom v roku 1941 do Kazane pokračovať v práci. Pod vedením V.P. Glushka bola na obdobie do roku 1944 vytvorená rodina pomocných leteckých LRE RD-1, RD-1KhZ, RD-2 a RD-3 s čerpadlom na dodávku kyseliny dusičnej a petroleja, s nastaviteľným ťahom. a maximálny ťah pri zemi od 300 do 900 kg. Tieto motory prešli v rokoch 1943-1946. pozemné a letové skúšky na lietadlách Pe-2R, La-7R a 120R, Jak-3, Su-6 a Su-7. Motory RD-1KhZ a RD-2 prešli štátne testy, správy o ktorých schválil I.V.Stalin.

Podľa listu L.P.Beriju zo 16.7.1944 adresovaného Stalinovi so žiadosťou o čestné uvoľnenie konštruktérov za vykonávanie prác veľkého obranného významu, 8.2.1944 V.P. Glushko bol prepustený a poslaný do Nemecka, aby sa oboznámil s ukoristenou nemeckou raketovou technológiou.

Dňa 30. mája 1956 bolo rozhodnutie Mimoriadneho zasadnutia NKVD ZSSR zrušené a prípad bol zamietnutý pre nedostatok corpus delicti. VP Glushko bol plne rehabilitovaný.

Hlavné práce sú venované teoretickým a experimentálny výskum o najdôležitejších otázkach vzniku a vývoja LRE a kozmických lodí. Konštruktér prvého elektrotermálneho raketového motora na svete, prvých domácich raketových motorov na kvapalné palivo, rakiet RLA na kvapalné palivo. Konštruktér LRE: ORM, ORM-1 - ORM-70, -101, -102, RD-1 - RD-3, RD-100 - RD-103, RD-107 a RD-108 pre nosnú raketu Vostok, RD- 119 a RD-214 pre nosnú raketu Proton, RD-301 a mnohé ďalšie. atď. Pod jeho vedením boli vyvinuté výkonné raketové motory na kvapalné palivo na palivá s nízkou a vysokou teplotou varu, ktoré sa nepoužívajú v prvých stupňoch a väčšine druhých etáp všetkých sovietskych nosných rakiet a mnohých ďalších. rakety dlhého doletu. V roku 1930 navrhol kyselinu dusičnú, roztoky oxidu dusnatého v kyselina dusičná, tetranitpometán, peroxid vodíka, kyselina chloristá, berýlium (s vodíkom a kyslíkom), pušný prach s berýliom, vyvinuli profilovanú trysku a tepelnú izoláciu spaľovacej komory oxidom zirkoničitým. V roku 1931 navrhol chemické zapálenie a samozápalnú pohonnú látku, kardanový záves raketového motora na riadenie letu rakety. V rokoch 1931-33 vyvinul jednotky na zásobovanie LRE palivom - piestové, turbočerpadlo s odstredivými čerpadlami a ďalšie. iní

Zlatá medaila ich. K.E. Ciolkovského akadémia vied ZSSR (1958), diplom. Paul Tissandier (FAI) (1967). Aktívny člen Medzinárodná akadémia astronautika (1976). Zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR 7.-11. Člen ÚV KSSZ od roku 1976. Leninova cena ZSSR (1957), Štátna cena ZSSR (1967, 1984). Vyznamenaný 5 radmi Lenina (1956, 1958, 1961, 1968, 1978), Radom októbrovej revolúcie (1971), Radom Červeného praporu práce (1945); medaily: „Na pamiatku 100. výročia narodenia V.I. Lenina“ (Za pracovnú odvahu) (1970), „XXX rokov víťazstva sovietskeho ľudu vo Veľkej Vlastenecká vojna"(1975), "40 rokov víťazstva sovietskeho ľudu vo Veľkej vlasteneckej vojne" (1985), "Za statočnú prácu vo Veľkej vlasteneckej vojne" (1945), "Veterán práce" (1984), "V spomienka na 800. výročie Moskvy“ ( 1948).

Čestný občan 8 miest. V Odese nainštalovaný bronzová busta na Prímorskom bulvári a pamätná tabuľa na budove na Olgievskej ulici 10, kde býval v rokoch 1921 až 1925. V Kazani mu otvorili pamätnú tabuľu na budove Leteckého ústavu. V roku 1994 bol rozhodnutím Medzinárodnej astronautickej federácie po ňom pomenovaný kráter s priemerom 43 kilometrov na vyhradenom území. viditeľná strana Mesiac.

Knihy: "Problém využívania planét" (rukopis) 1924, Rakety, ich dizajn a aplikácia, M. - L., 1935 (spolu s G.E. Langemakom); Kvapalné palivo pre prúdové motory, časť 1, M., 1936; Raketová technológia. So. články, v 2, 3, 4, 5, 6, M. - L., 1937; "Zdroje energie a ich využitie v raketovej technike", Moskva, Oborongiz, 1949; Raketové motory GDL-OKB, M., 1975, Cesta v raketovej technike 1924-1946, vybrané diela, M., Mashinostroenie, 1977; Rozvoj raketovej vedy a astronautiky v ZSSR, M., vyd. 1. 1972, vyd. 2nd 1981, ed. 3. 1987, Encyklopédia "Kosmonautika", 1985 (hlavný redaktor), Príručka o termodynamike a termofyzikálne vlastnosti látky v 10 zväzkoch (hlavný redaktor).

encyklopedický odkaz

GLUSHKO Valentin Petrovič (nar. 2. 9. 1908 - 10. 1. 1989); Akademik Akadémie vied ZSSR (1958; člen korešpondent 1953), dvakrát hrdina socialistickej práce (1956, 1961)... vedecká práca o kozmonautike. Po absolvovaní Leningradskej univerzity pracoval v Laboratóriu dynamiky plynu (1929-1933), kde v roku 1929 vytvoril oddelenie pre vývoj elektrických hnacích motorov, raketových motorov a rakiet na kvapalné palivo, ktoré pokračovalo v práci v Jet Research Institute. (1934-38) a reorganizovaná na Design Bureau (1941), potom označovaná ako GDL-OKB (v rokoch 1941-74 hlavný dizajnér). Od roku 1974 generálny dizajnér. Hlavné práce sú venované teoretickému a experimentálnemu výskumu najdôležitejších otázok vzniku a vývoja raketových motorov na kvapalné palivo a kozmických lodí. Konštruktér prvého elektrotermálneho raketového motora na svete, prvých domácich raketových motorov na kvapalné palivo, striel na kvapalné palivo RLA. Konštruktér LRE: ORM, ORM-1 - ORM-70, -101, -102, RD-1 - RD-3, RD-100 - RD-103, RD-107 a RD-108 pre nosnú raketu Vostok, RD- 119 a RD-214 pre nosnú raketu Kosmos: RD-253 pre nosnú raketu Proton, RD-301 a mnohé ďalšie. Pod vedením Glushka boli vyvinuté výkonné raketové motory na kvapalné palivo na palivá s nízkou a vysokou teplotou varu, ktoré sa používajú v prvých etapách a väčšine druhých stupňov všetkých moderných nosných rakiet a mnohých bojových rakiet dlhého doletu. V roku 1930 navrhol kyselinu dusičnú, roztoky oxidu dusnatého v kyseline dusičnej, tetranitrometán, peroxid vodíka, kyselinu chloristú, berýlium (s vodíkom a kyslíkom), pušný prach s berýliom ako palivové komponenty pre raketové motory, vyvinul profilovanú trysku a tepelnú izoláciu spaľovacia komora s oxidom zirkoničitým. V roku 1931 navrhol chemické zapálenie a samozápalnú pohonnú látku, kardanový záves raketového motora na kvapalné palivo na riadenie letu rakety. V rokoch 1931-33 vyvinul jednotky na dodávanie paliva do raketového motora - piest, turbočerpadlo s odstredivými čerpadlami a mnoho ďalších. Pre nich zlatá medaila. K.E. Ciolkovského akadémia vied ZSSR (1958), diplom. Paul Tissandier (FAI). Aktívny člen Medzinárodnej akadémie astronautiky (1976). Zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR 7-11 zvolaní, ... Leninova cena (1957), Štátna cena ZSSR (1967, 1984). Udelených 5 radov Lenina, Rád októbrovej revolúcie, Rád Červeného praporu práce a medaily. Čestný občan miest Odesa, Kaluga, Elista a i. V Odese bola inštalovaná bronzová busta a pamätná tabuľa.

Akademik, dvakrát hrdina socialistickej práce, laureát Leninovej ceny

Sergey žil na Platonovskom mole v prístave Valentin - na Olgievskej ulici. Je nepravdepodobné, že by sa niekde stretli, každopádne ani jeden, ani druhý si takéto stretnutie nepamätajú a rozdiel je aj vo veku: Valentin bol o celé dva roky mladší, v detstve je to obrovský rozdiel. Áno, a ašpirácie týchto dvoch chlapcov z Odesy boli odlišné: Sergej mal rád letectvo, Valentin - astronómiu. Teraz sa to bude zdať zvláštne, ale v tých rokoch bola myšlienka vesmírneho letu bližšie k astronómom ako k letcom. Astronautika bola pravdepodobnejšia ako budúcnosť astronómie než letectvo. Možno aj preto mladému Korolevovi nenapadlo napísať Ciolkovskému list.

Správnejší smer som získal prečítaním Perelmanovej vynikajúcej knihy Medziplanetárne cestovanie. Ale dopyt som cítil už vo výpočtoch. Bez akejkoľvek pomoci, úplne sám, som začal kalkulovať. Ale zrazu sa mi podarilo dostať váš článok do časopisu "Scientific Review" (máj 1903) - "Štúdium svetových priestorov pomocou prúdových zariadení." Ale tento článok je veľmi krátky. Viem, že existuje článok s rovnakým názvom, uverejnený samostatne a podrobnejší - to som hľadal a o čo vás žiadam.

Samostatný článok „Skúmanie svetových priestorov pomocou reaktívnych zariadení“ a tiež vaša esej „Out of the Earth“ ma prinútili nielen napísať vám list, ale aj veľa veľmi dôležitých otázok, na ktoré by som rád počul odpoveď ty...“.

Ciolkovskij odpovedal školákovi z Odesy, poslal mu svoje knihy a spýtal sa, ako vážne berie svoju vášeň pre astronautiku. Radostný Valentín okamžite odpovedal:

„Ohľadom toho, ako veľmi sa zaujímam o medziplanetárne komunikácie, vám poviem len toľko, že toto je môj ideál a zmysel môjho života, ktorý chcem venovať tejto veľkej veci...“.

„V roku 1924 som maturoval na strednej škole,“ spomínal Valentin Petrovič, „na záverečných skúškach som bol príjemne prekvapený, keď som sa dozvedel, že som bol oslobodený od skúšky z fyziky. Aby som získal osvedčenie o ukončení, prešiel som takmer šesťmesačnou praxou (do konca roku 1924), pričom som najprv pracoval ako zámočník, potom ako sústružník v závode na výrobu elektrokovových ventilov v Odese pomenovanom po Leninovi. Vo veľmi ťažkých, chladných, hladných rokoch, ozývaných guľkami, je v neustálom fyzickom a duševnom pohybe, v detstve, mladosti a potom v dospelosti nastavuje vysoké životné tempo, aktívne si rozširuje obzory svojich vedomostí, intelekt a sila. Tvorí sám seba. A keď v lete 1925 Valentin prichádza do Leningradu a vstupuje na univerzitu, už s istotou vie, prečo prišiel, čo bude robiť ďalej. Stretáva sa s Ya. I. Perelman, číta knihy K. Ciolkovského, G. Obertha, R. Esno-Peltriho, R. Goddarda, V. Gomana. Y. Kondratyuk. V časopise Science and Technology, 35 rokov pred letom prvej orbitálnej stanice na svete Saljut, publikuje osemnásťročný Glushko článok „Stanica mimo Zeme“ a predpovedajúc program budúcich letov takýchto staníc píše, že „nielen astronómia a meteorológia budú obohatené o hodnotné príspevky a najširšie obzory nového výskumu. Všetky prírodné vedy sa ocitnú v rovnakej pozícii. Je prekvapujúce, že prvá teoretická práca absolventa Leningradskej štátnej univerzity „Kov ako výbušnina“ je schválená odbornými vedcami a Tikhomirov pozýva Valentina Petroviča do Štátnej dumy?

Glushko nazval svoje pamäti „Cesta v raketovom inžinierstve“. Táto dlhá cesta nebola vždy ľahká a slávnostná. Boli tam diery neúspechov a diery sklamaní a jamy krutej nespravodlivosti. Ale vždy to bola rovná cesta. Od toho jasného, čistého jarného rána, keď prišiel do Lesnoje pri Leningrade, kde mu „Papa Ioffe“ vyhradil miestnosť vo svojom vysokonapäťovom laboratóriu, od toho májového rána v roku 1929 sa Valentin Petrovič Gluško vždy zaoberal jedným vec - raketové motory, čím sa stala najväčšou svetovou autoritou v tejto oblasti raketovej techniky.

No potom vôbec nevyzeral ako akademik. Pozornosť púta útly, úhľadný mladý muž v kravate, vo vyžehlenej košeli s golierom, ktorého rohy boli podľa vtedajšej módy stiahnuté kovovým manžetovým gombíkom, skromný, tichý, slušne vychovaný ľudí okolo neho s neuveriteľnou vytrvalosťou a vytrvalosťou v práci. Pre starca Tikhomirova je ERD cieľom sám o sebe, pre Glushka je prostriedkom na dosiahnutie cieľa. A cieľom je vesmírny let. Výpočty ukazujú, a vidí to aj na experimentoch, že elektrický raketový motor má obmedzený ťah, nemôže vyniesť do vesmíru kozmickú loď s ľudskou posádkou. EJE je druhoradý, pretože ide o beztiažový motor, no do stavu beztiaže sa musíte najskôr dostať. Keď máte 21 rokov a sami ste prišli s niečím, čo nikoho pred vami nenapadlo a „niečo“ je akceptované a schválené vedeckými autoritami a dostali ste prostriedky, ľudí, priestory, vybavenie, aby ste mohli zlepšiť svoj nápad, je veľmi ťažké povedať si: „Nie, môj ERD teraz nie je to hlavné. Možno som začal od konca. Vesmírna technológia potrebuje niečo iné.“ Nepovedalo sa to ľahko, ale Valentín si to povedal. „Bolo mi jasné,“ pripomenul akademik Glushko, „že pri všetkých vyhliadkach budeme potrebovať elektrický hnací motor až v ďalšej fáze prieskumu vesmíru a aby sme prenikli do vesmíru, potrebujeme motory na kvapalný pohon, ktorých toľko napísal Konstantin Eduardovič Ciolkovskij. Od začiatku roku 1930 som sa zameral na vývoj práve týchto motorov...“.

Vtedy bolo pre neho všetko nové a nemal ho to kto naučiť. Tsiolkovsky písal o LRE, ale nemá ani výpočty tepelných procesov, ani výkresy, tým menej návrhy. Zander je zarytým zástancom raketových motorov a jeho prístup k nim je inžiniersky, konkrétny. Je však príliš nadšený svojou myšlienkou dodatočného spaľovania v motoroch kovových konštrukcií a tento problém je neuveriteľne zložitý z hľadiska jeho dizajnu a Zanderova tvrdohlavosť nevedomky spomaľuje všetku prácu. Veľmi rýchlo, v prvom alebo dvoch rokoch práce, Valentin pochopí, že problémom LRE nie je len nejaká neznáma technologická pevnosť, ktorú možno zaujať útokom, čelným útokom. Ide skôr o celú obrannú líniu. Všeobecný problém je rozdelený do niekoľkých samostatných problémov, ktorých vyriešením je možné postupne postaviť raketový motor na kvapalné palivo, ako sa vtedy raketový motor na kvapalné palivo nazýval.

No azda najtvrdším orieškom v hádankách raketových motorov je problém chladenia motora. Čím vyššia je teplota v spaľovacej komore, tým efektívnejšie a výkonnejšie funguje raketový motor. Ale kovy konštrukcie nemôžu odolávať vysokým teplotám. Inžinierska intuícia vám nakoniec povie, že žiadne materiály neprežijú. Je potrebné ísť úplne inou cestou: uchýliť sa k dynamickému chladeniu motora: odoberať z neho teplo, ako voda odoberá teplo automobilovému motoru. Ale voda tu nie je vhodná ... .. Potom ešte nepredstavuje zložitosť úlohy, ktorá pred ním stojí, nevie, že bude musieť celý život bojovať s týmito príšernými tepelnými tokmi, že celá jedna vetva v v tomto boji vyvstane veda o prenose tepla - teória ochladzovania raketových motorov na kvapalné palivo a že koniec tohto boja, napriek všetkej technickej sile nášho vesmírneho veku, zrejme nikdy neuvidíme.

V roku 1937, počas masových represií, boli zatknutí a zastrelení tvorcovia a vodcovia Jet Research Institute, ktorý vznikol na základe GDL. V marci 1938 bol zatknutý aj Glushko a odsúdený na osem rokov. Už vtedy sa vo väzniciach začali vytvárať dizajnérske kancelárie, ktoré sa nazývali „sharashki“. V jednom z nich Glushko pokračoval vo výskume. Až v júli 1944 bol spolu so skupinou kamarátov prepustený pred plánovaným termínom na vytvorenie motora RD-1.

V roku 1957 rozhodnutím Vyššej atestačnej komisie bol Glushkovi udelený titul doktora technických vied bez obhajoby dizertačnej práce. V roku 1958 bol zvolený za riadneho člena Akadémie vied ZSSR. Do roku 1988 pod vedením V.P.Gluška vzniklo viac ako 50 najmodernejších raketových motorov na kvapalné palivo a ich modifikácií na vysoko a nízkovriacich okysličovadlách používaných na 17 bojových a vesmírnych raketách.

Po vymenovaní riaditeľa a generálneho dizajnéra NPO Energia v roku 1974 začal Glushko hrať jednu z hlavných úloh pri určovaní ciest rozvoja kozmonautiky s ľudskou posádkou. Pod jeho vedením vznikla dlhodobá stanica „Mir“ a unikátny systém „Energia“ – „Buran“. Okrem toho viedol práce na zdokonaľovaní pilotovaných lodí Sojuz a vývoji ich modifikácií Sojuz T a Sojuz TM, ako aj nákladnej kozmickej lode Progress, zlepšovaní orbitálnych staníc Saljut, implementácii programu pilotovaných letov vrátane medzinárodných. To všetko smerovalo k uskutočneniu hlavného sna – letu človeka na iné planéty.

Za svoju dlhoročnú činnosť bol V.P. Glushko dvakrát ocenený titulom Hrdina socialistickej práce, ocenený piatimi Leninovými rádmi, Radmi októbrovej revolúcie, Radmi Červeného praporu práce a mnohými medailami. Je laureátom Leninovej a štátnej ceny. Bol zvolený za poslanca Najvyššej rady 7-11 zvolaní, za delegáta XXI-XXVII zjazdov KSSZ a za člena Ústredného výboru KSSZ. V roku 1994 bolo na základe rozhodnutia XXII. Valného zhromaždenia Medzinárodnej astronomickej únie meno V.P. Glushko priradené ku kráteru na viditeľnej vyhradenej strane Mesiaca.

222 vedeckých prác publikoval V.P. Glushko, ale úplne prvý bol napísaný a uverejnený ešte v Odese, v roku 1924, v novinách, ktoré neodolali náporu mladého muža, ktorý tvrdil, že týmto článkom sa mesto zapíše do svetových dejín. A tak sa aj stalo. Ale ako bolo potrebné veriť v seba, vo svoju silu, v myšlienky Ciolkovského!

10. januára 1989 zomrel Valentin Petrovič Gluško plný tvorivých nápadov. Vo svojom testamente nariadil darovať Štátnej galérii umenia v Odese obrazy, ktoré získal v roku 1957 na Leninovu cenu. Tento nádherný občan Odesy je pochovaný na Novodevičom cintoríne v Moskve. V jeho rodnom meste je po ňom pomenovaná krásna trieda, na ktorej stojí pamätník slávneho dizajnéra.

Najvýznamnejšie a najznámejšie rakety sovietskej výroby ožili s pomocou generálneho konštruktéra, ktorého meno stojí v histórii spolu s tými najdôležitejšími pre krajinu. Glushko, ktorý vytvoril mnoho desiatok najvýkonnejších prúdových motorov. Valentin Petrovič, napriek svojim mnohým záľubám, určil hlavnú vec vo svojom živote v detstve.

Štart

Budúci akademik Glushko sa narodil v Odese v roku 1908 av roku 1924 absolvoval odbornú školu Metal pomenovanú po Trotskom. V pätnástich rokoch už viedol živú, osem rokov trvajúcu korešpondenciu so samotným Ciolkovským, ktorý chlapcovi posielal všetky jeho nové diela. Tento brilantný mladý muž, ešte ďaleko od svojho veku, už publikoval články o prieskume vesmíru a nadšene napísal knihu o problémoch planetárneho vykorisťovania. V dvadsiatych rokoch dvadsiateho storočia, keď hlavná časť obyvateľstva lietadlá ani nevidela! A v roku 1925 odišiel mladý Glushko do Leningradu študovať na tamojšej univerzite, pretože potreboval vedomosti, aby si splnil všetky svoje sny.

Je ťažké študovať na fyzikálno-matematickej fakulte! Áno, a čas v krajine bol ťažký - zotavenie po obrovskej skaze. Budúci akademik Glushko sa však nesťažoval na nedostatok peňazí, už ako študent nevykladal vagóny, ale vedecká práca robil. Hlad, zima a iné ťažkosti na tomto pozadí ho trochu znepokojovali. A to, samozrejme, prinieslo ovocie: už v roku 1933 sa Glushko Valentin Petrovič stal vedúcim oddelenia raketového výskumného ústavu a o tri roky neskôr hlavným konštruktérom prúdových motorov.

Ďaleko od zvedavých očí

Počnúc rokom 1933, motory na kvapalné pohonné látky vyrábané v brilantný dizajnér, zvýšený o počet úprav. Zároveň sa zrodil slávny motor OPM-65, ktorý sa plánoval inštalovať na vzdušné torpéda ako zbrane pre lietadlá a ako prototyp moderných rakiet - pre raketové lietadlá. V roku 1938 bol už ocenený budúci akademik Glushko.

Bol skrytý, odsúdený „za sabotáž“, ako všetci poprední inžinieri a dizajnéri krajiny. Boli odsúdení na osem rokov v táboroch a poslaní „do šarašky“, teda uzavretej dizajnérskej kancelárie na ďalší rozvoj. Najprv v Tushine, v leteckom závode č. 82, kde Valentin Petrovič vyvinul raketomety inštalované na lietadlách. V skutočnosti sa raketová veda vo svojej najčistejšej forme ešte nepovažovala za užitočnú vec, ale čoskoro sa všetko zmenilo.

Pred víťazstvom

Glushko Valentin Petrovich bol prepustený v roku 1944. Okamžite sa postavil na čelo skúseného, či skôr špeciálu projekčná kancelária v Kazani, kde boli vyvinuté špeciálne motory. V roku 1946 bol medzi tými, ktorí študovali v Nemecku Nemecký vývoj v raketovom poli.

Odtiaľ sa vracia s novými nápadmi a Glushko už pracuje v transformovanom OKB-456 v leteckej továrni v Chimki, kde sa v roku 1948 objavil prvý motor RD-100 pre raketu a potom ich obrovské množstvo pre širokú škálu lietajúce predmety. Glushko Valentin Petrovich, ktorého biografia je úplne spojená s prúdovými motormi, sa vtedy stal nesporným lídrom v ich tvorbe.

Zásluhy

V roku 1974 začala pracovať úplne nová organizácia na čele s akademikom Gluškom - NPO Energia, do ktorej patrili OKB-456 a OKB-1. Generálny projektant radikálne zmenil chod podniku, ktorý mu bol zverený. Preto všetky Ruská kozmonautika, vrátane tej modernej, vďačí takmer za všetko tomuto mužovi. Bol to on, kto navrhol motory kozmickej lode Vostok – od prvého letu do vesmíru až po vytvorenie staníc na obežnej dráhe. Bez nej by boli naše vesmírne úspechy veľmi odlišné. Možno by vôbec neexistovali.

Preto bol v Odese, na krásnej aleji, postavený pomník Valentinovi Glushkovi, pomenovaný aj po tejto „tajnej“ osobe. A aj v Moskve je taký pamätník. Jeho služby vlasti však nemožno preceňovať. Valentin Petrovič Glushko - Hrdina socialistickej práce (dvakrát), má päť Leninových rádov, ako aj Rád Červeného praporu práce a Októbrovej revolúcie, veľa medailí. Je laureátom Lenina a Štátna cena ZSSR.

Korolev

Dokonca aj v OKB-1 spolupracovali úžasní špecialisti s vynikajúcim dizajnérom, ktorého sám naverboval do kancelárie (predstavte si, ako veľmi si vážili tohto väzňa, ktorý to mal dovolené). Toto sú legendárni ľudia: Umanskij, Zheltukhin, List, Vitka, Strahovich, Zhiritsky a mnoho ďalších. V roku 1942 na žiadosť hlavného konštruktéra Glushka naj legendárny muž ktorý dobyl vesmír.

Glushko Valentin Petrovich a Korolev Sergey Pavlovich spoločne vyvinuli veľmi vojenskej techniky ktorý priniesol krajine víťazstvo. boli nainštalované na Pe-2 a okamžite sa jeho rýchlosť zvýšila o 180 kilometrov za hodinu. Uskutočnili sa testy so stíhačkami Jak-3. Nárast rýchlosti bol pôsobivý - až dvesto kilometrov za hodinu. S pomocou prúdového motora na kvapalné palivo sa teda zmenil samotný osud raketovej techniky.

Vzťah s mocou

Stalin „prepustil“ Gluška v predstihu a v roku 1944 odstránil jeho register trestov. No v živote dizajnéra sa týmto rozhodnutím prakticky nič nezmenilo. Vždy bol, bez ohľadu na súdy, tajnou osobou a od zvyšku života ho chránil obrovský múr. tvorivá práca ktoré krajina potrebuje a ktoré si vyžaduje duša a srdce. Ale Gluško správne použil toto stalinistické gesto. Dal vedúcemu zoznam tridsiatich ľudí, ktorých tiež bolo potrebné prepustiť v predstihu a nechať pracovať v dizajnérskej kancelárii. A tak sa aj stalo. Väčšina z týchto ľudí navždy spojila svoj osud s Glushkom.

A od roku 1945 začal tento v minulosti dlhoročne trestaný muž šéfovať oddeleniu v Kazani. letecký ústav, kde sa zaoberal prúdovými motormi a pripravil sebe a svojej konštrukčnej kancelárii dôstojných pomocníkov. Ešte zaujímavejšie: včerajší odsúdenec „za ničnerobenie“ študoval rakety v Nemecku už rok a pol (1945-1947), pričom bol na služobnej ceste. Trofeje – nemecká raketová veda – na dizajnéra to samozrejme zapôsobilo. Tento prípad ale veľa napovedal aj o vzťahu medzi úradmi a tvorivým kontingentom. Glushko mal štyri zdĺhavé osobné stretnutia so Stalinom, kde sa diskutovalo o domácej raketovej vede. Vedúci kládol inteligentné, rozumné a kvalifikované otázky.

Priestor

V roku 1953 bol Glushko zvolený do Akadémie vied za člena korešpondenta a v roku 1957 mu bez obhajoby dizertačnej práce Vyššia atestačná komisia udelila doktorát. Je čas splniť si detské sny. Valentin Petrovič vyvinul rozsiahle programy osád s ľudskou posádkou, dokonca aj lunárnych osád, so svojimi ľahká ruka objavila sa znovu použiteľná kozmická loď. Vážne sa zaoberal prieskumom Venuše a Marsu, plánoval lety k asteroidom.

A mnohé z jeho snov, ktoré si niesol celý život, sa splnili. Vypustenie prvého satelitu na obežnú dráhu planéty posunulo krajinu k rýchly rozvoj raketová veda. Komunikáciu so Zemou začali podporovať orbitálne komplexy „Mir“, „Salyut“ pomocou pilotovaných kozmických lodí „Sojuz“ a transportných, ktoré vyvinul Valentin Petrovič Glushko. Veľa sa však zatiaľ nenaplnilo.

Mesiac

Glushko viedol vývoj lunárnej stanice, na ktorej by boli ľudia neustále. Známka práce „prísne tajné“ nedovolila verejnosti vnuknúť túto myšlienku, a preto, keď po neúspešných štartoch N-1 lunárny program zatvorené, nikto okrem generálneho projektanta za tým nemal smútok. A ani všetko to veľké, čo sa stalo, ho nedokázalo utešiť až do konca. stalo sa to? Viac ako päťdesiat modifikácií kvapalinových motorov, ktoré sa dnes používajú na sedemnástich modeloch vesmírnych a bojových rakiet. Práve pod jeho vedením vytvorené motory nosných rakiet vypustili automatické stanice na Mars, Venušu a Mesiac, nainštalovali ich aj na pilotované lode Sojuz a Vostok a koľko umelé satelity Mesiac a Zem sa s ich pomocou dostanú na obežnú dráhu!

A kozmická loď Buran, vyvinutá pod vedením Glushka, toto vesmírna loď, ktorý bez problémov prebral funkcie lietadla, s najnovšími tepelne tieniacimi materiálmi, s počítačovými výpočtami v desiatkach tisíc výkresov a s motorom, ktorý je aj dnes najvýkonnejší - raketovým motorom na kvapalné palivo RD-170. , duchovným dieťaťom Glushka, nie je horší, ale v mnohých ohľadoch je lepší ako "Shuttle"! Prístroj je skutočne bezchybný! Ale ... jablone na Marse nekvitnú, na mesačných cestách po nás niet ani stopy. Valentin Petrovič nečakal. V roku 1989 zomrel a jeho meno medzinárodná únia astronómovia pomenovali kráter na viditeľnej strane Mesiaca. Možno práve ten, ktorý k sebe v noci prilákal tohto skvelého a aktívneho snílka.

ženy

Glushko Valentin Petrovich tiež veľmi miloval ženy. Preto jeho rodina nebola ani zďaleka sama, napriek „utajovaniu“, dlhodobému pobytu v „šarashke“ a neľudskom zamestnaní. Prvýkrát sa oženil v devätnástich rokoch ako študent Leningradská univerzita. Vagóny nevykladal, ale keď bol obzvlášť hladný, zarobil si trochu peňazí na oprave bytov, kde sa našla bývalá odeská dievča Susanna Georgievskaya, budúca spisovateľka. Čo sa medzi manželmi stalo, prečo sa rozviedli, zostalo záhadou. Ale okolnosti sú úžasné. Valentine bol zranený strelné zbrane. Ako uviedol, dôvodom je neopatrné zaobchádzanie. Potom nasledoval rozvod.

Objavil sa nová žena, ktorú si nestihol vziať - Tamaru Sarkisovú. Dcéra Eugena sa však podarilo narodiť. Zatknutie Glushko Tamara bolo veľmi vystrašené a vzdalo sa všetkých vzťahov. Preto, keď sa naskytla príležitosť, Glushko sa k nej nevrátil - neodpustil. V Nemecku mal učiteľku, ktorá sa volala Magda, a narodili sa mu deti – Jurij a Elena. Potom tu muselo byť ešte niečo, o čom história mlčí. Glushko bol mimoriadne zaujímavý a čisto vonkajší človek a aureola génia nad ním neznesiteľne žiarila. Ale v roku 1959, keď mal dizajnér päťdesiatjeden rokov, sa v jeho živote objavila Lydia Naryshkina, osemnásťročné dievča, ktoré pracovalo v jeho kancelárii Energomash Design Bureau v Chimki, s ktorým prežil zvyšných dvadsaťosem rokov a vychoval nádherné syna.

Portál pre študenta. Samotréning