Autorské práva k obrázku Getty Images Popis obrázku Tento druh dopravy by mal byť stredným článkom medzi drahou leteckou dopravou a lacnou námornou dopravou.
Čína spustila priamu nákladnú železničnú dopravu do Británie.
Z mesta Yiwu vo východnej Číne odišiel prvý vlak, ktorý viezol dávku oblečenia, tašiek a iného spotrebného tovaru.
Očakáva sa, že za 18 dní vlak prejde vzdialenosť 12-tisíc kilometrov a dorazí do londýnskej štvrte Barking.
Na ceste bude vlak prechádzať cez územia Kazachstanu, Ruska, Bieloruska, Poľska, Nemecka, Belgicka a Francúzska.
IN posledné rokyČína rozšírila svoju železničnú dopravu do európskych krajín v rámci štátom riadeného projektu Novej hodvábnej cesty v hodnote niekoľkých miliárd dolárov.
Veľká Británia sa stala už 18 európska krajina, s ktorou má ČĽR zriadené priame železničné spojenie.
A Londýn bude 15 európske hlavné mesto, kam jazdia pravidelné nákladné vlaky z Číny.
Priorita - železnice
Ako súčasť stratégie ekonomický vývoj Xi Jinpingova vláda vsadila na železnice. Tento typ doručovania nákladu by sa podľa čínskych úradov mal stať stredným článkom medzi lacným, no pomalým doručovaním pri mori a rýchle, ale drahé letectvo.
Do júna 2016 prišlo z Číny do Európy 1881 vlakov, pričom nákladný tok sa vykonáva aj v opačný smer. 502 odišlo z Európy do Číny nákladné vlaky, z Nemecka priviezli mäsové výrobky, z Francúzska - víno a z Ruska - drevo.
Podľa China Railway Corporation, nová trasa posilniť vzťahy medzi Čínou a západná Európa a zlepšiť čínsko-britské obchodné vzťahy.
V roku 2015 dosiahol čínsky export 2,27 bilióna dolárov, čo je pokles z 2,34 bilióna dolárov v roku 2014, a hospodársky rast za rovnaké obdobie bol najnižší za posledných 25 rokov.
Nie je prekvapením, že čínske úrady vkladajú veľké nádeje do projektu Novej hodvábnej cesty, ktorý má podporiť obchod a ekonomický rast.
Železničná komunikácia v Číne je jedným z prioritných spôsobov dopravy na krátke aj dlhé vzdialenosti. Traťová infraštruktúra je veľmi rozvinutá a má vysoká kvalita. Jeho vybudovanie a zlepšenie si vyžiadalo mnoho rokov a financií. Železnica z Číny má spojenie s dopravných systémov Rusko, Mongolsko, Kazachstan, Vietnam, Severná Kórea.
História železnice
V rôznych historické obdobia Výstavba železníc v Číne prebiehala rôznymi spôsobmi. V roku 1876 bola položená prvá línia, ktorá spájala Šanghaj s Wusunom.
V roku 1881 bolo rozhodnuté postaviť desaťkilometrovú cestu z oblasti Zitang Shanquan do osady Suige. V období od roku 1876 do roku 1911 sa v krajine budovali cesty, ktorých dĺžka bola 9100 km. V roku 1912 bol navrhnutý prvý koncept výstavby železnice. Do roku 1949 dosiahla dĺžka plátna v krajine 26 200 km.
V starej Číne sa stavalo pomalým tempom, v malom množstve a s zlá kvalita. Látky sa kládli hlavne pozdĺž pobrežia. Na juhozápade a severozápade krajiny neboli železnice. Cesty boli rozdelené do sekcií a kontrolované rôznymi inštitúciami.
Za Novej Číny sa objavilo ministerstvo železníc, v ktorého rezorte všetko železničné komunikácie. Bol vytvorený program prác na výstavbu a obnovu ciest a mostov. Čína sa rozvíjala, do roku 1996 sa železnica rozrástla a jej dĺžka dosiahla 64 900 km. Stavali a obnovovali sa stanice, zvyšovala sa výroba dieselových lokomotív, elektrických rušňov, osobných automobilov.
Do roku 2013 bola dĺžka železničných tratí 103 144 km. V dôsledku transformácie sa zvýšil priepustnosť a rýchlosť vlaku. Zvýšil sa objem nákladnej a osobnej dopravy a zvýšila sa hustota vlakovej dopravy.
Do roku 2020 sa v štáte plánuje postaviť viac ako 120 000 km tratí. Stavia sa železnica z Číny smerom na Chabarovsk. Okrem toho sa pripravuje projekt, ktorý spojí čínsku líniu Južný Sin-ťiang s Kirgizskom.
Železničná mapa
Železničná infraštruktúra Číny je teraz jednou z najrozvinutejších. Dĺžka ciest v krajine je dnes viac ako 110 000 km. veľká pozornosť venovaná rozvoju stavba železnice v prístavných oblastiach a na západ, hlboko do kontinentálnej časti.
Populácia v ČĽR je rozložená nerovnomerne, a najvyššia hustotaČínska železničná schéma má na juhozápade a východe krajiny. Na pokrytie celého územia republiky sa rozširuje sieť ciest, zavádzajú sa nové technológie.
Klasifikácia vlakov
V Číne sa uvádza číslo vlaku veľké písmeno a čísla. Písmeno označuje kategóriu vlaku. Kategóriu vlaku ovplyvňuje rýchlosť, obsluha, počet zastávok.
- Vlak typu "G" - vysokorýchlostný, môže dosiahnuť rýchlosť až 350 km / h.
- Vlak typu D je rýchlovlak, jeho rýchlosť je viac ako 200 km/h, po ceste zastavuje len na hlavných staniciach. Súčasťou vlakov sú vozne prvej, druhej triedy, sú tam miesta na spanie.
- Vlak typu "Z" - jazdí bez zastávok, rýchlosť sa vyvíja 160 km/h, zastavuje vo veľkých staniciach. Spravidla ide o nočný vlak, skladá sa z vyhradených miest na sedenie a kupé.
- Vlak typu "T" - rýchlik, jeho rýchlosť dosahuje 140 km/h, zastaví o veľké mestá a dopravné stanice. Vlak má miesta na sedenie, vyhradené miesto na sedenie a oddielové vozne.
- Vlak typu "K" - vyvíja rýchlosť 120 km / h, zastavuje vo veľkých mestách aj na dedinách. Má vozne na sedenie a vyhradené miesta na sedenie.
- Vlaky bez písmena - No Prefix, patria sem staré vlaky s veľmi nízkou rýchlosťou.
Triedy vo vlakoch
Autá v čínskych vlakoch možno rozdeliť do 4 typov (tried).
- Mäkké spanie je kupé pre 2 alebo 4 osoby.
- Tvrdý spáč je priehradka so šiestimi policami.
- Mäkké sedenie.
- Tvrdo sediaci.
Vo vlakoch typu „D“ existuje pojem „sedadlo prvej a druhej triedy“, ich rozdiel spočíva v komforte sedadiel.
vysokorýchlostné vlaky
Aby sa Čína mohla naďalej dynamicky rozvíjať, musí sa pohybovať rýchlo a pohodlne. Vláda krajiny preto robí všetko možné. Jedným z najväčších čínskych infraštruktúrnych projektov je výstavba siete vysokorýchlostných železníc. Má široký záber veľká plocha krajina a je jednou z najveľkolepejších na svete. Podnetom na výstavbu takýchto tratí bola aj olympiáda v roku 2007.
V podstate sú vysokorýchlostné železnice v Číne postavené na nadjazdoch - sú vo forme mostov dlhé stovky kilometrov. Priemerná rýchlosť vlaku je 200 km/h. Dĺžka takýchto trás v Číne na konci roka 2013 predstavovala 15 400 km. Na železnici sú úseky, kde vlak dokáže vyvinúť rýchlosť až 350 km/h.
V Číne existuje nasledujúca klasifikácia tratí podľa rýchlosti:
- Normálne (100-120 km / h).
- Stredná rýchlosť (120-160 km/h).
- Vysoká rýchlosť (160-200 km / h).
- Vysoká rýchlosť (200-400 km/h).
- Ultra vysoká rýchlosť (viac ako 400 km/h).
Alpské línie
Výstavba vysokohorskej železnice v Číne sa začala v roku 1984. Najprv zvládli ľahký úsek a od roku 2001 začali rozvíjať ťažký segment. V lete 2006 bola otvorená najvyššia horská železnica na svete Qinghai-Tibet. Spája Čínu s Tibetom, jej dĺžka je 1956 km. Cez hory prechádza 1142 km dlhý úsek cesty. Asi 550 km železničnej trate je položených v alpskej tundrovej zóne, najvyššia značka cesty dosahuje 5072 metrov nad morom.
Cestujúci počas cesty netrpia príznakmi výškovej choroby, keďže autá sú vzduchotesné a vzduch v autách je obohatený o kyslík, je tu ochrana pred slnečným žiarením.
V zóne alpskej tundry sa vlak pohybuje rýchlosťou 100 km/h, na zvyšných úsekoch trate sa vlak pohybuje rýchlosťou 120 km/h.
Železnica z Číny do Tibetu zabezpečuje stabilnú komunikáciu medzi štátmi. Jednoduchosť a rýchly prístup zabezpečili jeho obľúbenosť nielen u obyvateľov týchto krajín, ale aj u turistov.
Železnice na ostrove Hainan
Čínske vysokorýchlostné železnice sú rozvinuté nielen na pevnine, ale aj na ostrovoch. Zaujímavá a jedinečná je ich výstavba na ostrove Hainan. Železnica na tomto pozemku je prstenec, ktorý je podmienečne rozdelený na západnú a východnú polovicu. Dĺžka okruhu je 308 km. Jeho výstavba v západnej časti ostrova prebehla v r ťažké obdobie Druhá svetová vojna. Stavalo sa po kúskoch. Práce boli definitívne ukončené v roku 2004. V rokoch 2006-2007 prešiel modernizáciou a teraz slúži vlakom s rýchlosťou 120-160 km/h. V roku 2007 sa objavuje spojenie ostrovnej železnice s pevninou pomocou trajektu.
Výstavba trate vo východnej časti ostrova začala koncom roka 2007, skončila v roku 2010 a v tom istom roku bola uvedená do prevádzky aj druhá časť okruhu.
Vlastnosti čínskych železníc
V Číne platí špeciálny režim pre vstup na platformu. K vlaku sa dostanete až v čase jeho doručenia. Na staniciach, ktoré prechádza bez zastavenia, možno pozorovať len zamestnancov stanice.
Čína je slabá dopravné spojenie so susednými štátmi. Napriek tomu, že existuje priechodná trasa a fungujúca infraštruktúra, železnica z Číny je uzavretá a hranicu treba prejsť pešo.
Kúpa lístka na vlak má tiež svoje vlastné charakteristiky. Všetky letenky v Číne sa predávajú len s identifikačnými dokladmi. Hosť z krajiny si môže kúpiť lístok iba v pokladni. Pri kúpe cez automat je potrebný čínsky občiansky preukaz.
V krajine prakticky neexistuje prímestská doprava.
Železničné stanice v mestách
čínsky železničné stanice majú typickú architektúru a sú si navzájom podobné. Výnimkou sú len staré nástupištia v malých obciach či mestách s historickou minulosťou.
Nové stanice sa budujú najmä na perifériách osady. Existujúce železnice presunuté z centra, staré budovy sú zbúrané alebo rekonštruované. Čínske vlakové stanice sa dajú prirovnať k letiskám – sú veľké, vybavené infraštruktúrou a majú veľa úrovní.
V Číne je nemožné dostať sa na železničnú stanicu bez lístka, len do niektorých veľmi obmedzených sektorov. Ale na starých staniciach sa môžete dostať na nástupište pred nástupom, na tento účel si musíte v pokladni kúpiť špeciálny lístok. Dáva právo byť na nástupišti, ale nie nastúpiť do vlaku.
Rusko-Čína
Kladenie chodníkov v Číne je historicky spojené s Ruskom. V roku 1897 sa začalo s výstavbou Čínskej východnej železnice (CER), ktorá je južnou vetvou.V období rokov 1917 až 1950 bola v dôsledku vojenských a politických akcií prevedená do Číny a zanikla. Stalo sa to v roku 1952. Namiesto toho sa na mape sveta objavila čínska železnica Changchun.
V blízkej budúcnosti si získa popularitu čínsko-ruská železnica. Pripravuje sa projekt pre euroázijský vysokorýchlostný dopravný koridor, ktorý spojí Peking s Moskvou. Cesty budú prechádzať územím Kazachstanu, cesta po nich bude trvať dva dni.
Podľa nás vlak je najlepší liek hnutie v Číne. Je to z väčšej časti čisté a príjemné. Chodia každý deň, na veľmi vzácna výnimka. Byť na staniciach je celkom pohodlné a zamestnanci železnice sú, ako všetci Číňania, úhľadne oblečení a priateľskí. Okrem toho vlak skvelý spôsob spoznajte krajinu zvnútra, stačí sa pozrieť z okna na ubiehajúcu krajinu alebo sa porozprávať s ľuďmi. Boli sme ohromení spoločenskou schopnosťou Číňanov! Čínske vlaky sú odlišné typy, sedadlá môžu byť tiež rôzne pohodlné. A teraz podrobnejšie. Tieto informácie sa vám budú hodiť pri plánovaní samostatnej cesty do Číny.
Kategórie čínskych vlakov
1. Vlaky typu G — 高速 Vlaky „G“ (vysokorýchlostné)
Najrýchlejšie a najrýchlejšie vlaky s najmenším počtom zastávok, najdrahšie. Sú tu len miesta na sedenie. A aký má zmysel robiť poležiačky, ak do cieľa zostáva len 5 hodín?)) Zrýchľujú na 350 km/h a viac. Napríklad vzdialenosť Peking-Šanghaj takýto vlak preletí za 5 a pol hodiny a stojí v tejto správe od 550 juanov. Väčšina vysokorýchlostný vlak na svete - Shanghai Maglev, zrýchlený na 486 km / h!
2. Vlaky typu C a D — 城际Vlaky „C“ (medzimestské)动 "D" vlaky
Vlak typu C
Tiež veľmi rýchlo. Majú o niečo viac zastávok a sú o niečo pomalšie ako vlaky typu G. Majú miesta na ležanie aj sedenie. Napríklad vlak prejde rovnakú vzdialenosť Peking-Šanghaj za 8-9 hodín a stojí od 408 juanov.
3. Vlaky typu Z — 直达 Vlaky „Z“ (priame)
Vlak typu Z
Vysokorýchlostné vlaky spájajúce Peking s ostatnými Hlavné mestá krajín. Tieto vlaky sú zvyčajne nočné a jazdia nepretržite. Existujú rôzne miesta: sedenie, vyhradené miesto, kupé. Vzdialenosť Peking-Xi'an prejde za 11 hodín a stojí od 275 juanov.
4. Vlaky typu T — 特快 Vlaky „T“ (expresné)
Vlak typu T
Aj pravidelné vlaky. Existujú všetky typy miest. Xi'an-Urumqi (2500 km) príde za niečo viac ako jeden deň a stojí od 280 juanov. Tieto vlaky jazdia po celej krajine.
5. Vlaky typu K — 快 "K" vlaky (rýchle)
Vlak typu K
To sú tie, ku ktorým sme išli. Idú trochu pomalšie ako vlaky typu T. Väčšinou sú vozne červené. Sú tu tiež všetky typy miest. Xian-Urumqi (2500 km) prekoná za deň a 10 hodín a stojí od 273 juanov. Neskoro, niekedy o 10 minút, niekedy o hodinu...
6. Bez písmenovej predpony — Bez predpony (bežné)
Vlaky s číslami bez písmenovej predvoľby
Najpomalší a teda najlacnejší typ vlaku v Číne. Ale je celkom možné ísť, pretože je tu všetko, čo potrebujete pre svoj pobyt.
Typy vozňov v čínskych vlakoch
Existujú 4 typy (triedy) vozňov:
1. tvrdé sedadlo- analóg ruského vlaku, to znamená obyčajné sedadlá. Dokáže otriasť psychikou ľudí odolných voči stresu. Ale...záleží na tom, ako sa k tomu postavíte. Ak máte radi pohodlie, potom jazdite vo vozňoch vyššej triedy. Trik je v tom, že keď sa miesta minú, v pokladni začnú predávať lístky bez miestenky, t.j. stojace. Náš priateľ si vzal takýto lístok a má na to 2 dni! Ale nič, vrátil sa živý a zdravý))
Schematická mapa čínskych železníc
A na záver trochu video o novej diaľnici spájajúce Peking a Guangzhou. Už je to postavené!
Dúfame, že vám tento článok pomohol! Ak máte nejaké otázky, pýtajte sa, pokúsime sa odpovedať.
Pozrite sa po Číne a mimo nej.
25. február 2017 – ChinaPk
Čínska železničná sieť je po Spojených štátoch druhá najväčšia na svete. Je tiež druhou najväčšou na svete, pokiaľ ide o osobnú a nákladnú dopravu, so špičkovou osobnou dopravou 3,03 miliardy v roku 2017. Železnice donedávna úplne kontrolovala a prevádzkovala štátna spoločnosť China Railway Corporation (CRC). V snahe znížiť svoj dlh vo výške 4 biliónov juanov však bola sieť čiastočne sprivatizovaná. Napriek obrovskému dlhu je sieť najobľúbenejším dopravným systémom v Číne a prechádza mnohými rozšíreniami a modernizáciami.
V prvom rade si treba uvedomiť, že v Číne existujú dva typy železníc – tradičné, ktoré majú dĺžku viac ako 100 000 km, a neustále sa zlepšujúce vysokorýchlostné železničné trate, ktoré boli prvýkrát zavedené v roku 2007 a ukázali sa ako super úspešný projekt . Dnes je tu 19 000 km vysokorýchlostných železníc, čo je takmer dvojnásobok toho, čo bolo len pred tromi rokmi. Nemôžeme tiež ignorovať skutočnosť, že Čína má nielen najväčšiu sieť vysokorýchlostných železníc na svete, ale aj najdlhšiu, pričom trasa Peking – Guangzhou pokrýva 2 298 km. Jedným z dôvodov, prečo sa tieto vlaky stali tak populárne, je ich rýchlosť 350 km/h, čo im dáva veľkú konkurenčnú výhodu na krátke až stredné vzdialenosti. Veľkosť siete rastie neuveriteľným tempom, pričom cieľom úradov je do roku 2050 prekročiť 270 000 km celkovej dĺžky siete a do roku 2020 zvýšiť vysokorýchlostnú sieť na 50 000 km.
Hoci je China Railway Corporation značne zadlžená, pokračujúce rozširovanie systému vysokorýchlostných železníc je jednou z hlavných priorít vlády krajiny. Čína plánuje postaviť najdlhší svet pod vodou železničný tunel pod zálivom Bohai, ktorý spojí provincie Liaoning a Shandong a skráti čas cesty z 8 hodín trajektom na 40 minút vlakom, sú približné náklady na projekt 200 miliárd juanov. Vláda sa snaží využiť tento rýchly rozvoj infraštruktúry na stimuláciu hospodársky rast na pozadí všeobecného spomalenia. Treba dať Osobitná pozornosť a investície do železníc v odľahlejších oblastiach v nádeji, že to v budúcnosti podnieti rast miest druhej a tretej triedy. Napríklad niektoré z najnovšie rozšíreniaželeznice dobyli južnú provinciu Guangdong, juhozápadné provincie Guangxi a Sichuan, Vnútorné Mongolsko A západná provincia Gansu.
Nedávno prebehla skúšobná prevádzka novej linky z Urumči do Hami. Toto je časť veľký projekt, ktorá spojí Urumqi, hlavné mesto Xinjiang, s hlavným mestom provincie Gansu, mestom Lanzhou. Si Ťin-pching plánuje rozšírenie vysokorýchlostnej siete do zahraničia, prezident ČĽR má záujem o financovanie a výstavbu vysokorýchlostných tratí, ktoré by začali na západe Číny a cez Stredná Ázia smerovali do Európy a ďalší projekt na linku z juhozápadnej Číny do Singapuru. Tento plán je známy ako „Nový Hodvábna cesta". A hoci sa to teraz zdá príliš ďaleko a príliš veľké, Čína plánuje rozšíriť svoju už aj tak rozsiahlu železničnú sieť v Tibete. Nová linka spojí Lhasu so strategickými bodmi na ceste sporná hranica s Indiou, neďaleko Arunáčalpradéša.
S výstavbou systému vysokorýchlostných železníc sa otvárajú nové miesta a cestovné časy sa rapídne skracujú. Je ťažké prijať tú nesmiernosť len za 10 rokov, napriek tomu, že väčšina z nich Hlavné mestá už zabalené do siete, stále existuje množstvo vysokorýchlostných tratí, ktoré je potrebné pripojiť k hlavnej sieti. Napríklad trať Chengdu – Chongqing bude pripojená k hlavnej sieti do konca roka 2017. Čína je teraz na ceste k spojeniu všetkých metropolitných a provinčných hlavných miest (okrem Lhasy) na jednu vysokorýchlostnú sieť do roku 2020, čo výrazne skrátiť čas cesty, ako je znázornené na mape vyššie.
Do roku 2009 čínske železnice výrazne zaostávali za leteckými a cestnými službami. Dnes je cestovanie čínskymi vlakmi veľmi, veľmi príjemný zážitok, často modernejší a luxusnejší ako napríklad cestovanie lietadlom. Ale čo je na tom najlepšie vysokorýchlostné vlaky- nejde ani tak o ich kvalitu, ale o pohodlie a komfort, dopravia vás takmer na každé miesto, pričom letecké spoločnosti a letiská neustále meškajú, vlaky vás vo väčšine prípadov odvezú načas a zvyčajne do centra mesta. Keď sa k tomu pridá fakt, že toto potešenie stojí veľmi málo peňazí, všetko toto robí vysokorýchlostné železnice perfektný spôsob hnutie v Číne.
Šťastné cesty!
Čína sa postupne stáva vedúcou svetovou železničnou veľmocou. Zakrýva sa hrubou sieťkou expresné cesty nielen svoje územie, ale aj susedné krajiny. V tejto recenzii budeme hovoriť o fenomén čínskych železníc, ako aj o vyhliadkach jeho vplyv na RuskoČína už oznámila plány na výstavbu diaľnice Peking-Moskva v hodnote 242 miliárd dolárov.
V skutočnosti je správa o mnohomiliardových investíciách Číny do rozvoja železničnej trasy Peking – Moskva prekvapivá len pre tých, ktorí nevedia o skutočných Súčasná situácia záležitosti v dopravnej infraštruktúry Nebeský. Faktom je, že v posledných dvoch desaťročiach táto krajina výrazne investovala do vytvárania nových ciest, mostov, mimoúrovňových križovatiek, nadjazdov, tunelov a iných zariadení, vrátane tých, ktoré sú potrebné pre potreby železníc. Okrem toho je to železničná doprava, na ktorú sa Čína zameriava pri rozvoji infraštruktúry, pretože iba ona umožňuje rýchle, efektívne a relatívne lacné spojenie rôznych regiónoch obrovský štát rozlohou a počtom obyvateľov.
Železnice Číny
Štatistiky hovoria, že v V poslednej dobe V Číne sa ročne postaví viac ako dvetisíc kilometrov vysokorýchlostných železničných tratí, ktoré využívajú úplne nové Čínske vlaky schopný zrýchliť až 500 kilometrov za hodinu. Avšak ten skutočný priemerná rýchlosť doprava na čínskych železniciach je stále trikrát nižšia.
V dôsledku tohto rýchleho rozvoja železničnej siete, pohodlia a rýchlosti cestovania, ako aj relatívne nízkeho cestovného s dynamickou cenovou politikou sa vlaky stali v Číne hlavným spôsobom prepravy cestujúcich.
Rozvoj železničnej siete má pozitívny vplyv aj na rast už aj tak výkonnej ekonomiky krajiny. Koniec koncov, je to nákladná a nie osobná doprava, ktorá je hlavným príjmom železníc akéhokoľvek štátu, ako aj hlavnou logistikou tovaru a zdrojov.
Čínske úrady pochopili veľký význam železníc a dosiahli pozoruhodné úspechy pri ich výstavbe a prevádzke na území svojej krajiny, a preto sa pred niekoľkými rokmi rozhodli začať železničnú expanziu do iných štátov. Najprv a ďalej tento moment, hlavným zameraním tejto aktivity bola juhovýchodná Ázia.
Čína a juhovýchodná Ázia
V roku 2011 Ministerstvo železníc Číny oznámilo spustenie programu ázijských železníc, ktorý zjednotí železničnú infraštruktúru Laosu, Vietnamu, Kambodže, Thajska, Malajzie, Mjanmarska a Singapuru do jednej siete. Nebeská ríša má v úmysle odkúpiť linky nachádzajúce sa v týchto krajinách, aby ich neskôr zrekonštruovala a vytvorila mnoho nových trás. Celkovo bude táto perspektívna sieť pozostávať z približne 40 000 kilometrov nových železničných tratí.
Ázijská železnica zároveň zjednotí práve tie krajiny, ktoré boli posledných desať rokov najväčšími svetovými producentmi spotrebného tovaru. A Čína prostredníctvom železničnej infraštruktúry získava kontrolu nad výrobnými a logistickými procesmi v týchto štátoch.
Ale tiež Juhovýchodná Ázia Dopravné záujmy Číny nie sú obmedzené. Táto krajina pracuje na myšlienkach oveľa širšieho rozšírenia infraštruktúry na Západ a Východ.
Čína a Amerika
Jedným z najnovších sľubných železničných projektov v Číne je myšlienka vybudovať transkontinentálnu vysokorýchlostnú železničnú trať z Pekingu do Los Angeles.Môže to znieť ako vtip, ale Čína v skutočnosti vážne uvažuje v dohľadnej dobe o prepojení Ázie a Číny železnicou. Severná Amerika. 13 000-kilometrová trať sa začne v Pekingu a bude prechádzať cez Vladivostok, pobrežie Okhotské more, ponoriť sa do 200-kilometrového tunela pod Beringovým prielivom, potom opäť prejsť po zemi cez celú Aljašku, západné pobrežie Kanada s Vancouverom a potom cez Spojené štáty americké do Los Angeles. V budúcnosti by sa mohla predĺžiť na východ do New Yorku a na juh do Južnej Ameriky.
Vysokorýchlostné čínske vlaky budú schopné prekonať vzdialenosť medzi Pekingom a Los Angeles len za 24 hodín. To je dosť veľa pre osobnú dopravu, ale je to nepredstaviteľne rýchle na prepravu tovaru, konkrétne, táto cesta sa bude využívať hlavne ako nákladná cesta.
Čína a Európa
Čínske úrady sa pozerajú aj na Západ. 18. novembra 2014 opustil mesto Yiwu vo východnej Číne nákladný vlak pozostávajúci z troch desiatok vagónov s čínskym tovarom. O 21 dní neskôr dorazil do cieľa svojej trasy, do Madridu, pričom prekonal 13-tisíc kilometrov a na ceste osem krajín: Čínu, Kazachstan, Rusko, Bielorusko, Poľsko, Nemecko, Francúzsko a vlastne Španielsko.
Čínske úrady uviedli, že podobné nákladné vlaky budú na tejto trase jazdiť pravidelne. Ľudia už volajú tento rekord dlhá cesta„Nová hodvábna cesta“ alebo „Hodvábna cesta 21. storočia“.
Avšak v predchádzajúcich dvoch odsekoch rozprávame sa výlučne o nákladnej doprave medzi Čínou a západnými krajinami. Ale Nebeská ríša pripravuje plány na vytvorenie pasažierov vysokorýchlostné diaľnice ktorá ho spojí s Európou. Pred niekoľkými rokmi čínske úrady oznámili, že v budúcnosti zamýšľajú vytvoriť nový „Orient Express“, ktorý spojí Peking a Londýn. Toto bude hlavný vlak sveta, ktorý konečne premení Euráziu, tiahnucu sa 15 tisíc kilometrov od západu na východ, na jediný kontinent.
Čína a Rusko
Ale cesta do Londýna je vecou budúcnosti. Čína medzitým plánuje získať oporu na svojich bezprostredných hraniciach. Svedčí o tom túžba Pekingu vybudovať vysokorýchlostnú železničnú trať do Moskvy.Očakávalo sa to Celková dĺžka cesta bude mať asi 7 tisíc kilometrov. Začne v Pekingu, prejde severozápadnou Čínou, Kazachstanom a európska časť Rusko do Moskvy. Vlaky prejdú túto trasu len za 2 dni, pričom súčasné vlaky ju prekonajú za viac ako 7 dní.
Pri oznamovaní svojich plánov postaviť železnicu do Moskvy Čína v skutočnosti dáva vyhlásenie, že považuje Rusko za jedného zo svojich hlavných partnerov, že verí v ďalší vývoj hospodárstvo tohto štátu, ako aj politické a ekonomické väzby medzi Ruskom a Čínou.
