Marahil ay narinig at nabasa mo na sa Moscow ang nakakaakit ng media at ang mga blogger ni Sobyanin na mga artikulo ng papuri tungkol sa kung paano "nakipaglaban sa mga kotse" si Sobyanin, "nililimitahan ang motorization" at "ginawa ang priyoridad sa pampublikong sasakyan" ( tipikal na halimbawa tulad ng pagiging alipin sa Revzin: "Ang kotse ay pinigilan, ang pedestrian ang naging pangunahing"). Gayunpaman, mayroon ding mga mapang-abusong artikulo, na ang mga may-akda nito, nang hindi pinagtatalunan ang "autogenocide", ay binibigyan ito ng negatibong pagtatasa.
Kaya, anuman ang mga pagtatasa - lahat ng ito ay kasinungalingan.
Ang tunay na patakaran ng Sobyanin ay layunin na humahantong sa pagkasira ng pampublikong sasakyan at pinasisigla ang motorization.
Sa mga tuntunin ng pampublikong sasakyan, .
Sa loob ng 6 na taon ng Sobyanin, wala ring makabuluhang pag-unlad ng network ng tram.
Ang mga ruta ng bus ng Mosgortrans ay ipinapasa sa mga pribadong may-ari, at ang Mosgortrans mismo ay malinaw na inihahanda para sa pribatisasyon.
Ang mga taripa ng OT ay tumataas nang mas mabilis kaysa sa inflation.
Ang taunang "Araw na walang sasakyan" sa ilalim ng Sobyanin sa wakas ay nawala ang lahat ng kahulugan, na pinalitan ng isang bonggang parada ng bisikleta.
Mayroong ilang mga pag-unlad ng metro at mga de-koryenteng tren, ngunit ito ay hindi sanhi ng pag-aalala para sa mga residente, ngunit sa pamamagitan ng mga plano para sa "pamumuhunan" na pag-unlad ng mga pang-industriyang zone at mga protektadong lugar.
Kaugnay ng mga motorista, nagpapakita si Sobyanin ng malambot na pangangalaga - sa kondisyon na hindi sila pumunta sa sentro ng lungsod.
Para sa mga kotse, ang Sobyanin ay nagtatayo, walang budget, maluluwag na pastulan, iyon ay, mga highway-freeway ng lungsod.
Klasikong halimbawa- "North-Eastern Chord", pinutol ang Kuskovo Park sa kabila ng mga protesta ng mga Muscovites.
Kahit na si Putin ay tinanong tungkol sa napakasamang kaso na ito, ngunit siya, gaya ng dati, ay "hindi alam": Tungkol sa parke ng Kuskovo, kung ano ang pinutol doon, sa pangkalahatan ay naririnig ko sa unang pagkakataon. Bakit pinutol ang parke ng Kuskovo, wala akong ideya. Hiniling ni Mikhail Alexandrovich na makipag-usap sa alkalde ng Moscow. magsasalita talaga ako.
Mula sa parehong opera na "north-western chord" - pinutol lamang nila ito sa mga lugar ng tirahan.
Isa pang halimbawa - Northern Understudy ng Kutuzovsky Prospekt mula sa Moscow Ring Road hanggang Moscow City. Sinubukan na ni Sobyanin na ipataw ito sa mga Muscovites noong 2012, ngunit pagkatapos ay sa mga pagdinig ay nakatanggap siya ng isang malakas na protesta at ipinagpaliban ang pagwasak na gawaing ito.
Pero ngayon ay nabunot na naman.
Ang inaasahang peak traffic sa 6-lane na freeway na ito ay 4670 na sasakyan/oras, na higit pa sa Mozhayskoe Highway (4240 na sasakyan/oras).
Malinaw, ang mga taga-disenyo ni Sobyanin ng highway na ito ay hindi naniniwala sa anumang "pampublikong transportasyon". Marahil, hindi nila nabasa ang Revzin at hindi alam na "ang bilang ng mga lane, ang pagpapalawak ng mga highway at ang pagkasira ng mga labi ng halaman" ay isang "hindi na ginagamit" na konsepto sa ilalim ng Sobyanin.
At ang "aesthetics" ni Sobyanin, na sumaway sa manipis na mga wire ng trolleybus na "nakaharang sa kalangitan", sa ilang kadahilanan ay hindi tumututol sa napakalaking at hindi sa lahat ng aesthetic na istruktura ng understudy overpass, tulad ng mga itinayo ni Sobyanin sa Mozhaisk Highway:
Disyembre 28, 2016, sa ilalim ng pagkukunwari bakasyon sa bagong taon hinirang pampublikong pagdinig para sa proyektong ito sa tatlong distrito KOMPANYA.
Samakatuwid, hinihimok ko ang mga tapat na residente ng mga distrito ng Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - pumunta sa mga pagdinig at sabihin kategoryang "HINDI" bagong motorway .
Sa distrito ng Mozhaisk, ang mga pagdinig ay gaganapin sa 12/28/2016 mula 18.00 sa gusali ng GBPOU ZKNO sa address: st. Guards, d. 15, gusali. 2.
Sa distrito ng Kuntsevo, ang mga pagdinig ay gaganapin sa Disyembre 28, 2016 mula 18:00 sa address: Moscow, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU ng lungsod ng Moscow "Moskovsky kumplikadong pang-edukasyon KANLURAN").
Sa distrito ng Fili-Davydkovo, ang mga pagdinig ay gaganapin sa Disyembre 28, 2016 mula 18:00 sa address: st. Kremenchugskaya, 46, GBOU ng lungsod ng Moscow "School No. 97".
Mas mainam na dumating nang maaga, dahil tiyak na susubukan ng mga bayad na clacker na sakupin ang bulwagan. Kung kaya mo, umalis ka ng maaga sa trabaho.
Ipaalam sa mga kapitbahay, kamag-anak, kaibigang nakatira sa mga lugar na ito ang tungkol sa mga pagdinig! Huwag hayaang patayin ni Sobyanin ang lungsod!
Ang post ay inihanda batay sa:
Ang mga ito kakaibang salita sa pamagat - ang pangalan ng mga magagarang bagay paggawa ng kalsada sa Moscow. Sa isang paraan o iba pa, narinig mo sila - ang North-East Chord, ang North-West Chord at ang South Rokada. - isang labasan lamang mula sa Schelkovo highway patungo sa pansamantalang storage warehouse sa direksyon ng Entuziastov highway. At ngayon tingnan natin ang mga construction site na ito mula sa himpapawid. Ang unang bahagi sa TSW ay inilathala ko noong Mayo -.
Sa Moscow, 104 km ng mga kalsada ang itinayo noong 2016, na isang record commissioning.
Sa kabuuan, sa nakalipas na 6 na taon (sa pagitan ng 2011 at 2016), 544 km ng mga kalsada ang naitayo at ipinatupad (mga 12.5% ng buong umiiral na network ng mga kalsada lungsod), kabilang ang:
- 162 artificial structures (overpass, tunnels at tulay) at 160 off-street pedestrian crossings ang itinayo;
- 8 papalabas na highway (126 km) ang muling itinayo, ang mga ganap na understudy ay ginawa, pati na rin ang mga nakalaang lane para sa pampublikong sasakyan Kabuuang haba 150 km (ito ay 60% ng buong haba ng umiiral na nakalaang mga daanan sa lungsod - 250 km), 350 na bulsa sa pagmamaneho ang nalikha;
- binuo at muling itinayo ang 13 pinakamalaki at pinakamasalimuot pagpapalitan ng transportasyon sa intersection ng mga highway kasama ang Moscow Ring Road.
Noong 2017-2019 ito ay binalak upang matiyak ang pag-commissioning ng mga kalsada na may haba na 353 km; bumuo 61 artipisyal na istraktura at 36 na tawiran ng pedestrian.
Nakumpleto ang lahat ng aerial survey sturman mula sa urbanoid.pro . Siya ay may channel sa youtube makakahanap ka ng maraming kawili-wiling mga video.
1. Ipinapakita ng diagram ang mileage sa pamamagitan lamang ng mga chord: kung gaano karami ang nagawa na, kung ano ang nasa trabaho, at kung ano ang idinisenyo pa rin. 
2. Magsimula tayo sa Timog Rokada, kung saan sa intersection sa Warsaw highway, ang unang yugto ng konstruksiyon ay puspusan - ang pagtatayo ng isang overpass para sa Warsaw highway. 
3. Scheme ng site. 
.::naki-click::.
4. Ang ikalawang yugto, sa pagkakaintindi ko, ay ang pagtatayo ng isang tunnel para sa South Rokada. Sa pamamagitan ng kahit na, may ganitong scheme at rendering. 
5. Nagawa naming lumipad, bago ang squall. 
6. Ang pagtatayo ng tunel sa ilalim ng riles ay matatapos, gaya ng dati, nang hindi humihinto sa trapiko. 
7. At ngayon ang sikat na T-junction sa himpapawid. Ito ang denouement Southern Understudy Inaasam-asam ni Kutuzovsky mula sa kalye ng Mosfilmovskaya. 
8. Napakalaking pamamaraan. 
.::naki-click::.
9. Junction ng Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa Mosfilmovskaya Street. 
10. Sa gitna ng kalsada, isang backlog ang naiwan para sa pagpapatuloy ng southern understudy sa gitna, sa tabi ng riles. 
11. Ang south understudy ay pupunta sa kaliwa at ang apendiks ay konektado dito. 
12. Ngunit napaka hindi pangkaraniwang tanawin, tiyak. 
13. At ito ang junction ng Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa South Rokada. Ito ay ipinapakita din sa diagram sa itaas. 
14. Ang pinaka masarap - ang pagtatayo ng isang bagong tulay sa buong Moscow River sa site Northwest chord.
15. Scheme ng site. 
.::naki-click::.
16. Ito ay itinayo parallel sa umiiral na Krylatsky bridge. 
17. Ang superstructure ng lumang tulay ay ginawa sa anyo ng isang tuloy-tuloy na steel beam na may ride sa itaas, ang span formula ay 51.2 + 90.0 + 51.2 m. Ang istraktura ay batay sa dalawang box-shaped beam na 2.5 m ang taas, 2.74 m ang lapad, na natatakpan ng isang orthotropic slab. Ang mga beam ay nakasalalay sa dalawang karaniwang hugis-V na suporta. Ang kabuuang lapad ng tulay ay 25.4 m, kabilang ang carriageway - 18.0 m (4 na lane). Sa pagkakaintindi ko, ang bagong tulay ay magiging kopya ng luma ayon sa scheme. 
18. Seksyon ng North-Western Chord mula sa tulay hanggang sa Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt. 
19. At ito ang simula ng trabaho sa pagtatayo ng isang 300 metro cable-stayed tulay sa pamamagitan ng gateway No. 9 
20. Siya ang magdudugtong sa kalye Milisya ng Bayan kasama ang Nizhniye Mnevniki sa ibabaw ng lock kasama ang isang pahilig na linya, hindi malayo sa umiiral na maliit na tulay ng Karamyshevsky. Kasabay nito, pinlano na lumikha ng mga pedestrian zone at isang observation deck sa suspension bridge. 
21. Tingnan patungo sa junction ng Marshal Zhukov Avenue at Narodnogo Opolcheniya Street. 
22. At sa gabi ay huminto kami sa pagtatayo Northeast chord sa lugar ng Festival Street. 
23. Scheme ng site. Pansinin ang kulay abong sanga sa silangan. Kung nais mong makilala - pagkatapos ay narito ang isang link sa isa pang pamamaraan. 
.::naki-click::.
24. Bahagyang kinomisyon na junction ng pansamantalang bodega ng imbakan sa kalye ng Festivalnaya. 
25. Maganda, damn it. 
26. Tingnan patungo sa Moscow Ring Road. 
27. Kung ang sinuman ay nakalimutan, pagkatapos ay ang pamamaraan para sa naitayo na site. Nga pala, kapag naglalakad kami sa ilalim ng flyovers, may surveillance camera sa bawat suporta!!! Wala talagang mga dead zone. Wow. 
.::naki-click::.
28. Tingnan patungo sa platform na "NATI", "Likhobory" MCC, depot "Likhobory" LDL. 
29. Tingnan na upang i-save ang access na linya ng tren, ang pitch ng mga suporta ay kailangang baguhin. 
30. Tingnan patungo sa Festivalnaya. 
31. Pagpapalitan ng pansamantalang bodega ng imbakan sa isang seksyon na pupunta sa silangan. 
32. Istasyong "Likhobory" MCC. 
33. Likhobory station at pansamantalang storage warehouse na ginagawa. 
34. Pagpapalitan sa pansamantalang bodega ng imbakan. Sa kanan makikita mo ang bagong depot "" ng linya ng Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. At mga 3D na panorama. Upang makita at paikutin ang mga ito - maligayang pagdating dito: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Grand construction. 
37. Nagbabago ang Moscow sa harap ng ating mga mata 
38. Sa kabuuan, 561 km ng mga kalsada ang naitayo sa Moscow sa nakalipas na 6 na taon. Ito ay humigit-kumulang 12.5% ng buong umiiral na network ng kalye at kalsada ng lungsod. Ang muling pagtatayo ng 13 transport interchanges sa intersection ng mga pangunahing highway kasama ang Moscow Ring Road, 8 outbound highway ang isinagawa. Humigit-kumulang 150 km ang haba ng mga backup at dedikadong pampublikong transportasyon. Noong 2017-2019 ito ay binalak upang matiyak ang pag-commissioning ng mga kalsada na may haba na 353 km; bumuo ng 61 artipisyal na istruktura at 36 na tawiran ng pedestrian. 
39. Maligayang Araw ng Tagabuo! 
Kinumpirma ng isang kinatawan ng RDIF na, kasama ang Leader Management Company, nakikipag-usap siya sa mga kasosyo sa Middle Eastern sa pamumuhunan sa imprastraktura - kung saan ang isa ay malalaman ngayong linggo sa pagbisita ng hari Saudi Arabia Salman sa Russia.
"Ang uniqueness ng construction ng isang understudy proyekto ng Kutuzov sa na walang mga gawad ng estado, o ang mga pondo ng National Welfare Fund, - paliwanag ng CEO ng RDIF Kirill Dmitriev, - lahat sa gastos ng pribadong pera. Nagawa naming makaakit ng mga mamumuhunan - ito ay isang napakagandang landmark na kuwento, mahusay na kalkulahin ang trapiko, at may pag-unawa na ito ay isang napaka-abala na direksyon.
Ang pera ng Arab ay nagsisimula nang masanay sa pagtatrabaho sa Russia, nakapasok na sila sa Pulkovo, ang proyekto ng Central Ring Road, kasama nila.
"Kami ay pumapasok sa isang umiiral na concessionaire, walang pagbabago sa concessionaire," sabi ni Dmitriev. – Ang proyekto ay magkakaroon ng isa pang kasosyo mula sa isa bansang Arabo". Alin, hindi sinasabi ni Dmitriev.
Ang mga kinatawan ng Leader Management Company, Mubadala at PIF ay hindi sumagot sa mga tanong.
Nagsimulang magsalita ang mga tao tungkol sa hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt noong kalagitnaan ng 2000s. Paano kung imprastraktura ng transportasyon"Lungsod ng Moscow". Ang proyekto ay nagsimulang magkaroon ng tunay na hugis noong 2007: inihayag iyon ng mga opisyal papasa ang understudy kasama ang direksyon ng Smolensk ng Moscow riles ng tren.
Noong 2011, inihayag ni Vice Mayor Marat Khusnullin na ang plano ay binago: ang understudy ay nagsimulang gumastos ng kalahati ng orihinal na 110 bilyong rubles. Makalipas ang isang taon, nagpasya si Sergei Sobyanin na akitin ang mga dayuhang mamumuhunan sa proyekto, at gawin ang toll sa kalsada.
Sa pamamagitan ng 2014, ang proyekto ay pormal na ginawa sa isang konsesyon, at ang 10.5-11 km ang haba na ruta ay nagsimulang nagkakahalaga ng 60 bilyong rubles. "Sa mga tuntunin ng mga gastos sa bawat 1 km ng kalsada, ang proyekto ay nagtakda ng isang precedent sa industriya ng kalsada," sabi ng isang opisyal ng sektor ng kalsada, dahil karamihan sa mga ito ay tatakbo sa isang overpass. Ang bilis ng paglalakbay ay limitado sa 100 km/h.
Ang nagwagi ng konsesyon tender ay nagkaroon na dumating sa isang kasunduan sa Russian Railways tungkol sa mga kapirasong lupa, at sa mga residente na ang mga bahay ay naka-iskedyul para sa demolisyon - tungkol sa resettlement. Ang mamumuhunan ay kailangang makalikom ng pondo at ibalik ang puhunan mula sa pamasahe nang walang suporta ng concessor (pamahalaan ng Moscow). Sa oras ng pag-anunsyo ng konsesyon, inaasahang magsisimula ang konstruksyon sa 2015 at matatapos nang hindi lalampas sa 2020.
Ang kasunduan sa konsesyon na ito ay mas mahirap tuparin kaysa sa iba, sabi ng isa sa mga consultant sa merkado ng proyektong pang-imprastraktura: ang concessionaire ay obligado hindi lamang sa pagtatayo, kundi pati na rin sa disenyo, at siya rin ay bahagyang responsable para sa mga obligasyon ng estado na ihanda ang teritoryo.
Ang proyekto ng understudy ay nakumpleto at naaprubahan, sinabi ni Khusnullin sa website ng gobyerno ng Moscow, ang konstruksiyon ay maaaring magsimula sa katapusan ng 2017, at magtatapos sa 2019.
Inaasahan na ang toll highway ay magkakaroon ng tatlong lane sa bawat direksyon, ang understudy ay maiuugnay sa iba pang mga kalsada sa lugar, ibinalita ni Khusnullin, ito ay magpapaginhawa sa Kutuzovsky Prospekt at sa kanlurang sektor ng Moscow sa kabuuan.
Ang concessionaire ay magkakaroon na ngayon ng isang malambot at pumili ng isang kontratista sa konstruksiyon, sabi ng kasosyo sa PwC na si Dmitry Kovalev, ang Moscow ay nakikilahok sa pananalapi sa paghahanda ng teritoryo at ang pag-alis ng mga komunikasyon, at nagsasagawa ng pagsusuri sa proyekto. Ang isang empleyado ng istruktura ng gobyerno ng Moscow ay nag-aangkin na ang pahintulot ng tagapagbigay ay kinakailangan din upang baguhin ang concessionaire, sa kasong ito- ang pamahalaan ng Moscow, ngunit ang lungsod ay hindi pa nakatanggap ng isang opisyal na kahilingan upang baguhin ang mga tuntunin ng kasunduan sa konsesyon. Bilang isang concessionaire, ang "Leader" ay may karapatang pumili ng pinagmumulan ng financing, sabi ng isang opisyal ng gobyerno ng Moscow, ngunit walang tanong na baguhin ang concessionaire - ang pangunahing bagay ay ang proyekto ay ipinatupad.
Ang hitsura ng mga tunay na mamumuhunan na handang mamuhunan ng totoong pera kahit na sa yugto ng pagpapatupad ng proyekto ay lubos na positibo para sa klima ng pamumuhunan sa Moscow at sa bansa sa kabuuan, nagagalak si Kovalev, ang mga mamumuhunan ng Arab ay maingat, ang kanilang hitsura ay isang positibong tanda para sa iba pang mga internasyonal na mamumuhunan.
Ang Moscow ay may potensyal na magtayo ng mga toll road dahil sa mataas na density ng populasyon, sabi ng isang opisyal ng federal highway, anuman ang itinayo ay unti-unting mapupuno ng trapiko. Ang pangunahing bagay ay upang malutas ang problema ng pagsingil ng mga bayarin, siya ay nagtapos.
Bakit nila naisip ang Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt?
Wala sa mga pagdinig, o sa maraming publikasyon, mayroong isang maliwanag na sagot kung paano makakatulong ang bagong toll na "outbound" na highway sa lungsod at kung paano ginawa ang mga kalkulasyon na hindi ito masasaktan.
Ang lahat ng mga argumento "para" sa pagtatayo ay binabawasan sa mga sumusunod na pahayag:
1. Kailangan ng Moscow City ang track na ito, dahil ang lahat ay nagtatrabaho mula sa Rublyovka.
2. Kailangan mo ng ruta para lampasan ang Odintsovo, dahil may mga traffic jam lang sa Odintsovo.
3. Ang lungsod ay walang ganoong uri ng pera, ngunit ang mga mamumuhunan ay mamumuhunan ng kanilang sarili at lahat ay magiging maayos.
hayaan mo na lohikal na paraan Subukan nating subukan ang mga claim na ito.
Tingnan natin ang scheme ng kung ano ang mayroon na at kung ano ang pinaplano na itayo sa malapit na hinaharap.
Dapat i-unload ng highway ang Kutuzovsky Prospekt. Yung. ang ruta ng paggalaw ng mga sasakyan ay dapat lumipat mula sa mga kasalukuyang kalsada patungo sa bago toll road. Upang gawin ito, ang ruta ay dapat magbigay ng pagpasok at paglabas mula dito sa paraang, bilang isang resulta, ang direksyon ng paggalaw ay tumutugma sa nais na ruta ng motorista. Bakit ka pa pupunta sa kalsadang ito? Sa madaling salita, kailangan mong maunawaan kung saan at saan pupunta ang mga daloy mula sa punto ng view ng mga customer ng proyekto.
Mula sa kung saan ito ay higit pa o hindi gaanong malinaw - Moscow City. Sinabihan kami na ang isang piling tao ay nagtatrabaho doon, na lahat ay nakatira sa Rublyovka. Ngunit tingnan natin ang ating paligid sa mga pangkat ng mga kumpanya kung saan tayo nagtatrabaho. Ilang porsyento ng mga empleyado ng iyong kumpanya ang matatawag na mga nangungunang tagapamahala? Ilan sa kanila ang makakabili ng bahay sa Rublyovka? Hindi talaga. Kayang-kaya ito ng mga may-ari ng negosyo, at hindi sila pumupunta sa opisina para magtrabaho kapag rush hour. Maaaring hindi sila pumunta kahit saan. Sa Moscow City, 99% ng mga empleyado ay ang parehong office plankton tulad ng saanman. Kailangan nila ng metro, tren at kalsada sa lahat ng direksyon, at hindi sa direksyon ng Rublyovka.
Patunay. Dito mo malinaw na makikita ang average na taunang suweldo ng mga nangungunang korporasyon at ang ratio sa kita ng CEO.
Okay, sabihin nating naniwala kami at ang daloy mula sa Moscow City ay dumaloy sa Northern understudy. Saan sila dapat dumaloy mula dito? Ang hilagang understudy ay bumabagtas sa Moscow sa pagbibiyahe at 17 km pagkatapos ng Moscow Ring Road na magwakas sa pag-iral nito, na sumasama sa Minsk highway. Yung. ang gawain ng understudy (ang layunin kung saan hinahanap ng daloy) ay nasa isang lugar sa pagitan ng Moscow Ring Road at ng Minsk highway. Mayroon lamang dalawang labasan - mga highway ng Podushkinskoye at Krasnogorskoye. Ang mga ito ay single-lane at hangin na napakalakas, i.e. ang kanilang throughput ay zero. Dahil sa anong kaguluhan? Detour Odintsovo? Ngunit tinitingnan namin ang scheme - ang Minsk highway ay ang detour ng Odintsovo, ito ay ipinaglihi sa ganitong paraan mula pa sa simula, at bukod pa, ito ay papunta sa Minsk, i.e. ito ay isang pangunahing internasyunal na highway, na kasalukuyang muling itinatayo bilang bahagi ng isang proyekto upang madagdagan ang kapasidad ng Kutuzovsky, Mozhayskoye at Minskoye highway.
Muli, ang lahat ay bumaba sa dalawang kongresong ito. Ito ay nakumpirma sa pamamagitan ng isang kakaibang pag-aayos ng mga puntos ng pagbabayad. Sa ganyan maliit na segment toll road(17 km) upang ganap na harangan ang highway ng dalawang beses at mangolekta ng bayad nang dalawang beses mula sa lahat ng mga kotse (100 rubles sa isa at 50 rubles sa pangalawa mula sa isang pampasaherong kotse) - bakit? Sa buong mundo, kaugalian na mangolekta ng isang beses mula sa lahat, kung pinag-uusapan natin ang isang homogenous na seksyon na walang mga intermediate na labasan, o mangolekta sa mismong mga pasukan / labasan na ito, depende sa mileage na nilakbay. Ano ang punto sa isang high-speed highway na may limitasyon na 130 km / h, kung hindi mo maabot ang ganoong bilis, kailangan mong pumila sa takilya tuwing 7 km.
Iminumungkahi nito na hindi naniniwala ang customer na ang pangunahing layunin ng paggalaw ay isang daanan patungo sa highway ng Minsk. So all the same, ang goal ay exit 1 at 2.
Kung hindi Moscow-City ang pupunta doon, sino? Kung ang bandwidth halatang hindi sila lumalaban, kaya hindi ito tungkol sa mga daloy ng sasakyan, ngunit tungkol sa pagtuwid ng ruta para sa mga solong tuple?
Sa diagram, ang mga icon na M at NO ay nagpapahiwatig ng mga estate ng Meiendorf at Novo-Ogaryovo. Siyempre, ito ay isang pagkakataon, pati na rin ang katotohanan na ang direksyon ng paggalaw ng mga naninirahan sa mga estates na ito ay eksaktong tumutugma sa direksyon ng understudy.
Ang mga mamumuhunan, mga negosyante, ay hindi maaaring mamuhunan ng 40 bilyon para lamang ituwid ang ruta para sa mga kumikislap na ilaw, naghihintay sila ng isang stream ng kita, i.e. tumpak nilang nakalkula na ang daloy ng mga sasakyan ay makakabawi sa kanilang mga gastos nang hindi umaakit ng mga badyet sa anumang antas.
Gayunpaman, hindi rin ito ang kaso.
Mga kasunduan sa konsesyon na naging popular sa kamakailang mga panahon sa mga mamahaling construction projects, may isang feature sila.
Doon, sa katunayan, ang lahat ng mga gastos sa pagtatayo ay sasagutin ng nagwagi sa kumpetisyon, ang tubo lamang ang hindi ipinangako sa kanya, at hindi siya kailangan. Ang pangunahing layunin ay ang taunang kabayaran sa mga gastos nito, anuman ang bisa ng proyekto. Yung. ang concessionaire ay kumukuha ng pautang sa loob ng isang taon at nagtatayo, sa katapusan ng taon siya ay higit na nabayaran para sa mga gastos mula sa badyet at iba pa sa loob ng ilang magkakasunod na taon, na may posibilidad na tumaas, ngunit hindi bawasan ang mga pagbabayad ng kabayaran. Kaya, tanging ang mga nakakuha ng suporta ng isang bangko ng ilang bilyong rubles ang makakalapit sa kumpetisyon, ang isang hindi gustong kalahok ay hindi papasa. At inihayag proyekto sa pamumuhunan ay nakuha sa katunayan na pinondohan mula sa badyet. Ang kumpetisyon para sa Konsesyon para sa pagtatayo ng Northern Understudy mula sa Lungsod hanggang sa Moscow Ring Road ay dapat na ipahayag sa malapit na hinaharap, upang ang lahat ay maidokumento.
Ano ang resulta:
1. Kailangan ng Moscow City ang track na ito, dahil ang lahat ay nagtatrabaho mula sa Rublyovka. - Hindi totoo.
2. Kailangan mo ng ruta para lampasan ang Odintsovo, dahil may mga traffic jam lang sa Odintsovo. - Hindi totoo, mayroon nang pasikut-sikot.
3. Ang lungsod ay walang ganoong uri ng pera, ngunit ang mga mamumuhunan ay mamumuhunan ng kanilang sarili at lahat ay magiging maayos. - Malamang hindi rin totoo.
Ang isa pang konklusyon ay mas lohikal.
Ang linya ay kailangan ng mga opisyal. Pumunta lang sila mula sa sentro hanggang Rublyovka at pabalik. Ang mga ito ay hinihimok ng mga iskedyul at mga pagpupulong sa umaga. Kailangan nila ng isang ruta kung saan ang iba ay maaaring iwasan, matanggal sa pamamagitan ng pagbabayad at ang abala ng mga pila. Ang mga opisyal mismo ay pupunta sa berdeng koridor na may mga espesyal na pass. Hindi nila kailangan ang mga labasan at pasukan sa daan, lamang mga destinasyon- Rublyovka - Gitna. Walang pakinabang sa lungsod dito. At madali nilang binabayaran ang pagtatayo ng naturang libangan mula sa badyet.
At oo, ang 2 bilyon kada kilometro ay hindi pera para sa gayong mga layunin.
"Walang backup" - ito ang pangalan ng komunidad ng mga Muscovites na sumasalungat sa pagtatayo ng isang toll road, na dapat mag-alis ng Kutuzovsky Prospekt
Mga residente ng mga lugar kung saan ang hilaga understudy ng Kutuzovsky Prospekt, tinawag nilang "catastrophic" ang proyektong inaprubahan ng opisina ng mayor. Ang mga aktibista mula sa mga distrito ng Kuntsevo, Mozhaysky at Fili-Davydkovo ay nagkaisa sa komunidad na "No Understudy". Sa kanilang palagay, maraming kalye ang mawawalan na lamang ng tirahan kung maipapatupad ang proyekto.
Oleg Kazenkov coordinator ng kilusang "Walang backup" sa distrito ng Fili-Davydkovo"Ang mga karapatan ng mga residente na ang mga bahay ay matatagpuan sa kahabaan ng highway ay tiyak na hindi pinapansin. Ang ruta ay makakaapekto, ayon sa aming mga pagtatantya, hindi bababa sa 70 libong mga tao. Mahigit 30,000 tao ang nag-sign up laban sa proyektong ito at wala sa aming mga panukala ang tinanggap hanggang sa kasalukuyan. mga awtoridad sa arkitektura o ang mga awtoridad ng Moscow na magtrabaho. Ang pagiging angkop ng rutang ito, ang ruta ng pagbibiyahe, ay ganap na hindi nauunawaan, iyon ay, hindi nito nagpapabuti sa pagkakakonekta ng mga lugar sa anumang paraan, hindi ito nagbibigay ng karagdagang puwang para sa mga motorista na naninirahan sa Kanlurang Distrito. Ito ay kinakailangan lamang para sa paglipat ng mga residente ng rehiyon ng Moscow sa "City", na overloaded na sa mga kotse. Ibig sabihin, we take the most magandang halimbawa- isang distrito sa nayon ng Davydkovo, ang distrito ay nahahati sa dalawa ng Kutuzovsky Prospekt. Sa kahabaan ng Kutuzovsky Prospekt mayroong sapat malaking bilang ng mga plantasyon sa kagubatan, bilang karagdagan sa taniman ng mansanas, isang malaking grove, ilang ektarya malapit sa Starorublevsky highway. Ang lahat ng kakahuyan na ito nang walang bakas ay pinuputol upang makagawa ng istasyon ng toll sa lugar na ito. Ito ang tanging parisukat para sa 87 quarter. Iyon ay, ito ay magiging isang malaking field - 24 na mga linya, ito ay isang medyo malawak na espasyo sa ilalim ng mga bintana ng mga tao sa halip na mga puno. Ngayon, handa kaming pumunta sa mga rally ng masa, dahil imposibleng manirahan sa kahit man lang ilang kalye sa nayon ng Davydkovo at napakahirap na manirahan sa Ivan Franko Street sa Kuntsevo.
Sa gitna ng Fili-Davydkovo, naglagay ang mga designer ng 24-lane na toll booth. Ayon sa mga aktibista, para dito ay pinlano na likidahin ang halamanan ng mansanas at ang parisukat na malapit sa overpass ng Starorublevskaya. At ang rehiyon ng Fili-Davydkovo mismo ay mapuputol lamang sa kalahati ng highway. Gayundin, ang isyu ng pagprotekta sa mga bahay mula sa ingay at alikabok ay hindi nalutas. Mga alalahanin lokal na residente hindi walang kabuluhan, sabi ni Arkady Gershman, isang urbanista at may-akda ng blog ng City for People:
Arkady Gershman urbanista, may-akda ng blog na "City for People""AT modernong mundo hindi ginagawa ang mga intracity highway, lalo na kung dumadaan ang mga ito sa mga lokal na kalye o residential na lugar. Pinapayagan na magtayo sa isang lugar sa ilalim ng lupa, sa pangalawang antas, iyon ay, kahit na sa pamamagitan ng mga pang-industriyang zone. At kapag sinira ng lahat ng ito ang mga umiiral na kalye, magiging mahirap para sa mga pedestrian, siklista o pampublikong transportasyon, ang mga naturang proyekto ay tumigil na ipatupad sa isang lugar noong 1980s ng huling siglo, nang mapagtanto nila na ito ay isang pagkakamali sa pangkalahatan. Kung ang proyektong ito ay naaprubahan ng Moscow Committee for Architecture at doon sa tanong tungkol sa muling pagtatayo ng mga kalye para sa mga labasan, para sa ibang bagay, pagkatapos ay una sa lahat maaari kang magpaalam sa tahimik, kaaya-aya at ligtas na mga kalye, susubukan nilang gawing parang mga highway upang ang mga sasakyang ito ay pumunta sa isang lugar. At kung talagang mangyayari ito, magiging imposible na mabuhay sa kanila. Ito ay maihahambing sa kung paano inilatag ang Third Ring sa lugar ng Begovaya Street, kung kailan nagkaroon ng kumpletong puwang sa lugar, ang pagkasira ng kapaligiran sa lunsod at ang kalidad ng buhay sa pangkalahatan. Naging imposible na lamang na manirahan doon."
Ang proyekto para sa pagpaplano ng hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay naaprubahan ng opisina ng alkalde noong Agosto 18. Bayad na site pitong kilometro ang haba ay ilalagay mula sa Minskaya Street hanggang sa Moscow Ring Road, kasama ang direksyon ng Smolensk ng Moscow railway. Nakaplanong magkakaroon ng tatlong lane na 3.5 metro ang lapad sa bawat direksyon.
Ang muling pagtatayo ng ilang mga kalye ay inaasahan para sa pagtatayo ng isang understudy, ngunit kailangan ng lungsod ang rutang ito, naniniwala ang direktor ng Institute of Transport Economics and Transport Policy mataas na paaralan Economics Mikhail Blinkin:
Mikhail Blinkin Direktor ng Institute of Transport Economics at Transport Policy, Higher School of Economics"Kailangan nating itayo ito, dahil ang aming Odintsov bypass ay hindi tumatakbo kahit saan, ito ay napaka-inconvenient. At ang hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt patungo sa Moscow City, sa katunayan, ay pupunta. Ano pa ang magandang ideya? Magkakaroon ng pribadong pamumuhunan. Doon, ang paligid ng riles ay pangunahing ginagamit para sa pagsubaybay. May mga bagay na nalutas, ang ilan ay napakahirap. Ngunit, sa prinsipyo, doon ay kinakailangan upang timbangin ang mga kalamangan at kahinaan. Sa halip, ito ay isang plus. Ang bilang ng mga tao na handang makatipid ng kanilang oras sa pamamagitan ng pagbabayad ng ilang rubles para sa mga kilometrong nilakbay ay hindi masyadong maliit sa Moscow. Sa kasong ito, ang mga kalkulasyon na alam ko ay tila nagbibigay inspirasyon sa ilang optimismo. Ang bayad na trapiko ay magiging malaki at ang Kutuzovsky Prospekt ay magbabawas ng kaunti."
Tulad ng sinabi ni Marat Khusnullin, representante ng alkalde ng kabisera para sa patakaran at konstruksyon sa pagpaplano ng lunsod, ang proyekto para sa hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay binalak na mabuo bago matapos ang taon at ang isang tender para sa pagtatayo ay ipahayag. Ang pagkumpleto ng trabaho ay pinlano para sa 2019.
