Larawan: Portal Moscow 24/Lidia Shironina

Inaprubahan ng mga awtoridad ng Moscow ang draft na plano para sa hilagang understudy Inaasam-asam ni Kutuzovsky. Ang pagtatayo ng hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay magsisimula sa katapusan ng taong ito. ganap toll road itatayo sa 2019. Ito ay inihayag ng Deputy Mayor ng Moscow para sa Urban Policy at Construction Marat Khusnullin.

"Ang kumpetisyon para sa pagtatayo ng hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay binalak na ipahayag bago ang katapusan ng taong ito. Ang pagkumpleto ng trabaho ay naka-iskedyul para sa 2019," sabi ni Marat Khusnullin.

Ang bagong 10.5 km na ruta ay tatakbo sa direksyon ng Smolensk ng Moscow Railway at magiging isang pagpapatuloy ng toll road na "Northern bypass ng lungsod ng Odintsovo". Magkakaroon ito ng tatlong lane na 3.5 m ang lapad sa bawat direksyon. Ang simula sa toll highway ay magsisimula sa exit mula sa Third Transport Ring (TTK) sa lugar ng Moscow City.

Dalawang toll collection point ang itatayo sa understudy sa Rublevsky highway area patungo sa gitna at mula sa gitna. Ang parehong mga punto ay nilagyan ng isang dosenang mga kubol ng koleksyon ng pagbabayad, mga hadlang, at mga gusaling pang-administratibo ay itatayo.

Ayon sa proyekto, planong magtayo ng isang maginhawang exit mula sa Third Ring Road. Ang isang multi-level na interchange sa intersection ng hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt, Shelepikhinskaya Embankment at ang Third Transport Ring, na halos sampung kilometro ng mga kalsada, ay dapat na idinisenyo at itayo ng mamumuhunan. Ang interchange ay bubuo ng isang seksyon ng kalsada mula sa Shelepikhinskaya Embankment mula sa Third Transport Ring hanggang 3rd Silikatny passage, isang overpass mula sa hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt hanggang 1st Krasnogvardeisky Proezd, mga pasukan sa understudy mula sa Third Ring Road at Shelepikhinskaya Embankment, pati na rin ang dalawang underground pedestrian crossings. Kasabay nito, ang muling pagtatayo ng Prichalny, 1st Silikatny at 2nd Silikatny passages ay magaganap.

Ang isang bagong interchange ay itatayo sa intersection ng understudy sa Moscow Ring Road, dalawang exit din ang ilalagay: mula sa Kutuzovsky Prospekt kapag pupunta mula sa center patungo sa understudy patungo sa rehiyon at mula sa understudy hanggang Ivana Franko Street, at isang Ang maginhawang check-in ay hahantong mula sa Kubinka Street hanggang sa understudy kapag nagmamaneho mula sa rehiyon.

Bilang karagdagan, pinlano na muling buuin ang mga kalye sa ruta: Ivan Franko Street sa seksyon mula Polotskaya Street hanggang Rublevsky Highway, Alexei Sviridov Street at Krasnye Zor. Ang interchange sa intersection sa Gerasim Kurin Street at Kutuzovsky Prospekt at ang exit mula sa Kutuzovsky Prospekt kapag naglalakbay mula sa sentro patungo sa Rublevskoye Highway ay ina-upgrade din.

Ilalabas ng highway ang Kutuzovsky Prospekt, Mozhayskoye Highway at ang buong kanlurang sektor ng lungsod sa kabuuan. Ipinapalagay na ang intensity sa hilagang understudy ay 3.2-4.7 thousand na sasakyan kada oras sa isang direksyon. Ang haba ng mga masikip na seksyon ng pangunahing ruta ay mababawasan ng isang quarter, o ng 72.2 km.

Sa IV quarter ng taong ito, ayon sa pinuno ng departamento ng konstruksiyon na si Andrey Bochkarev, magsisimula ang pagtatayo ng southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt. Ang unang construction site ay lalabas sa exit mula sa Poklonnaya Street hanggang sa understudy. Dadaan ang kalsada kasama ang teritoryo ng pang-industriyang zone na "Ochakovo" kasama ang direksyon ng Kyiv ng riles sa pamamagitan ng mga distrito ng Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo at Dorogomilovo.

Ayon sa Department of Construction, ngayong taon ay pinaplano itong magtayo ng 93 km ng mga kalsada, 26 mga artipisyal na istruktura at 20 tawiran ng pedestrian. Kalahati ng nakaplanong mga manggagawa sa kalsada sa Moscow ay nagsimula na, nagtayo ng 20 artipisyal na istruktura at 27 tawiran ng pedestrian. AT sa susunod na taon binalak ng mga tagapagtayo na ibigay ang 94.5 km ng mga kalsada.

Pagpaplano ng proyekto para sa Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt. Ang 11 km na haba na walang traffic na rutang ito na may 3 traffic lane sa bawat direksyon ay dapat dumaan mula sa MKAD interchange na may bayad na bypass ng lungsod ng Odintsovo sa kahabaan ng Usovskaya railway line, sa kahabaan ng Ivana Franko Street, cross mga riles, maglakad kasama nila sa istasyon ng Fili at, na naghahati sa dalawang tulay, bumaba sa lugar ng Lungsod ng Moscow sa Presnenskaya embankment at 1st Krasnogvardeisky passage. Ang paglalakbay sa understudy ay dapat bayaran. Ang mga awtoridad ng lungsod ay nagsisikap na makahanap ng isang mamumuhunan na gagawa ng kalsadang ito at sa hinaharap ay ibabalik ang puhunan sa pamamagitan ng pagkolekta ng mga toll, ngunit kung ang isang mamumuhunan ay hindi natagpuan, ang pagtatayo sa gastos ng badyet ng lungsod ay hindi pinahihintulutan.

Ayon sa mga may-akda, ang daloy sa pamamagitan ng backup ay magiging 3600-4600 na mga kotse bawat oras ng pagmamadali sa isang direksyon, ang oras ng paglalakbay sa kahabaan ng Mozhayskoye Highway - Kutuzovsky Prospekt ay bababa mula 30 hanggang 20 minuto na may pagbaba sa kasikipan ng 25%, sasakyan Ang mileage ay bababa ng 50 milyong kotse-kilometro sa taon.

Ang huling pahayag ay sumasalungat sa elementarya na lohika. Maaaring bumaba ang mileage ng sasakyan kung ang isang mahabang bahagi ng kalsada ay papalitan ng maikli at ang kasalukuyang daloy ng mga sasakyan ay pinananatili. Gayundin, upang mabawasan ang agwat ng mga milya, maaari mong bawasan ang daloy habang pinapanatili ang haba ng kalsada. Plano rin na magtayo ng parallel sa kasalukuyang kalsada. bagong daan ang parehong haba, iyon ay, theoretically, habang pinapanatili ang bilang ng mga kotse, ang daloy ay muling ipamahagi mula sa isang kalsada hanggang dalawa at ang mileage ay mananatili sa parehong antas.

Sa katotohanan, mayroong isang malaking hindi nasisiyahang demand para sa mga biyahe ng kotse sa Moscow at sa rehiyon. Sa mga karaniwang araw, hindi bababa sa kalahati ng mga kotse na nakaparada sa gabi ay nananatili sa mga bakuran, at para sa mga garage ang ratio na ito ay maaaring mas mataas pa. Dahil ang antas ng kaginhawaan sa isang pribadong sasakyan ay mas mataas kaysa sa pampublikong sasakyan, at ang presyo ng isang biyahe ay maihahambing, ang pagpili sa pagitan ng isang pribadong kotse at pampublikong transportasyon Ito ay kinokontrol lamang ng oras ng paglalakbay, iyon ay, sa laki ng mga jam ng trapiko. Kung ang bayad na bypass ng Odintsovo ay maaaring maglihis ng ilang dami ng trapiko mula sa libreng Minsk at Mozhaisk highway, ang bakanteng lugar ay agad na inookupahan ng mga residente ng Lesnoy Gorodok at Odintsovo, na lumipat sa mga kotse mula sa mga de-koryenteng tren at bus. Bilang resulta, ang daloy sa pasukan sa Moscow sa kahabaan ng Mozhaisk Highway ay hindi bababa, ngunit ang daloy na papalapit sa Moscow na lampasan ang Odintsovo ay idaragdag dito, at ang kabuuang mileage ng mga sasakyan sa Moscow ay tataas lamang, salungat sa mga pangako. ng mga may-akda ng proyekto.

Ang thesis tungkol sa pagbawas ng oras ng paglalakbay sa kahabaan ng Mozhayskoye Highway - Kutuzovsky Prospekt ay mukhang maaasahan, ngunit kung susukatin mo ang haba ng ruta mula sa Moscow Ring Road hanggang Singsing sa Hardin(13.3 km) at kalkulahin ang nakaplanong bilis, ito ay magiging katumbas ng 40 km/h. Hindi masyadong para sa isang pangunahing kalye na walang traffic lights. Dinisenyo ba ang mga traffic jam sa Kutuzovka?

Isaalang-alang natin ang mga koneksyon ng isang understudy na may network ng kalye sa loob ng Moscow. Ang interchange sa Moscow Ring Road ay idinisenyo upang maging kumpleto, iyon ay, posible na magmaneho mula sa lahat ng direksyon patungo sa lahat. Dagdag pa, kapag lumilipat patungo sa gitna, isang exit sa Bozhenko Street, isang pasukan mula sa Mozhayskoye Highway sa pamamagitan ng Kubinka Street, dalawang exit sa Kutuzovsky Prospekt ay dinisenyo: sa Minskaya Street at sa pamamagitan ng umiiral na tunnel ng Barclay Street hanggang Pobeda Square. Kapag nagmamaneho sa gitna, dalawang pasukan ang binalak mula sa Kutuzovsky Prospekt: ​​sa harap at likod ng Minskaya Street, isang exit sa Ivan Franko Street, isang pasukan mula sa Bozhenko Street. Sa lugar ng Moscow City, ang mga paglabas ay ginawa sa lokal network ng kalye, posibleng pumasok sa Third Transport Ring (TTK) at lumabas mula dito patungo sa understudy sa pamamagitan lamang ng intersection ng traffic light sa 1st Krasnogvardeisky passage. Makikita na ang karamihan sa mga labasan mula sa understudy ay nakadirekta sa gitna, at karamihan sa mga pasukan ay nakadirekta patungo sa rehiyon. Ang tanging pasukan sa gitna mula sa Kubinka Street ay may asymmetrical na exit mula sa gitna hanggang sa Ivana Franko Street, na matatagpuan sa kabilang panig ng riles, at ang umiiral na daanan mula Ivan Franko hanggang Kubinka ay dapat na aalisin sa proyekto. Gayundin, ayon sa mga taga-disenyo, ang exit sa Ivan Franko Street ay dapat magsilbi pangunahin para sa pagliko mula sa understudy patungo sa Yartsevskaya Street (bahagi Northwest chord) sa pagdaan ng daloy ng transit na ito sa makitid na mga kalye sa loob ng distrito. Walang interchange sa intersection ng understudy na may katimugang rocade(Rublevskoe at Aminevskoe highway) ay hindi ibinigay. Ang ganitong pagsasaayos ng ruta ay ginagawang halos imposible na gamitin ito bilang isang kapalit para sa Kutuzovsky Prospekt para sa mga intracity trip at nagpapakita na ang layunin ng ruta ay upang ipakilala ang mga daloy ng trapiko mula sa rehiyon at mula sa Moscow Ring Road hanggang sa sentro ng lungsod.

Ang understudy ay may malaking potensyal na pataasin ang mga kasalukuyang traffic jam at lumikha ng mga bago. Ngayon sa Kutuzovsky Prospekt, ang seksyon mula sa Minskaya Street hanggang sa TTK, na mayroong 4 na linya ng trapiko, ay ang pinaka-abalang. Ang proyekto para sa muling pagtatayo ng Kutuzovsky Prospekt ay hindi nagpaplano na palawakin ang seksyong ito. Kung ang isang understudy ay binuo, pagkatapos ay kapag nagmamaneho sa gitna, 5 lane ng Kutuzovsky Prospekt, 1 lane mula sa understudy at 2 lane mula sa Minskaya Street ay makitid sa 4 na lane, na magsisiguro ng traffic jam sa direksyon ng center na humigit-kumulang mula sa Kremenchugskaya Street hanggang Minskskaya sa Kutuzovsky Prospekt, posible ring makabuo ng mga traffic jam sa mga tamang lane ng understudy. Kung ang isang overpass straightening ay itinayo mula sa Rublevskoye Highway mula sa Kuntsevskaya metro station hanggang sa Kutuzovsky Prospekt, kung gayon ang daloy na dumarating sa 2 lane mula sa straightening na ito ay dagdag na tataas ang trapiko dito " leeg ng bote". Dahil sa daloy na umaalis sa understudy sa pamamagitan ng Barclay Street, tataas ang traffic jam sa mga kanang lane ng Kutuzovsky Prospekt sa pagitan ng Pobedy Square at Third Ring Road, maaari ding tumaas ang traffic jams sa Bolshaya Dorogomilovskaya Street. Malamang, mabubuo din ang mga traffic jam sa mga labasan ng Lungsod, dahil ang mga pasukan sa mga parking lot ay hindi magagawang "digest" ang mga daloy na dumarating sa complex mula sa understudy, ang Third Ring Road, ang koneksyon sa Zvenigorodskoe highway at mula sa lokal na network ng mga kalye.

Kapag nagmamaneho sa rehiyon, ang mga jam ng trapiko ay maiipon sa Kutuzovsky Prospekt sa harap ng Pobeda Square dahil sa pagpapaliit mula 7 lane hanggang 4. Tagumpay, magkakaroon ng mga traffic jam sa mga pasukan sa lugar ng Slavyansky Boulevard at mula sa Bozhenko Street kapwa sa mga pasukan na ito at sa understudy mismo. Kung ang mga toll ay kinokolekta sa mga pasukan, ang mga pila sa pagpasok ay hahantong sa mga traffic jam sa mga kalye kung saan ang pagpasok ay ginawa.

Ang pagpuksa ng 1,500 na mga garahe na matatagpuan sa kahabaan ng Ivana Franko Street, nang hindi nagbibigay ng mga parking space bilang kapalit, ay hahantong sa pangangailangang mag-park ng mga sasakyan mula sa mga garahe na ito sa mga lansangan ng distrito ng Kuntsevo at ang natural na paglitaw ng mga traffic jam sa mga lansangan na ito.

Paradahan sa kalye ng Ekaterina Budanova. Larawan ni Ksenia Kuranina

Dapat pansinin na ang lahat ng mga yarda at pinakalabas na mga kalye sa distrito ay inookupahan na ng mga kotse, walang mga lugar para sa pagtatayo ng mga multi-level na paradahan sa paligid ng Ivan Franko Street, habang mayroong ilang mga paradahan sa ang lugar na hindi in demand dahil sa matinding mataas na presyo para sa mga paradahan (halimbawa, sa paradahan sa Ekaterina Budanova Street, ang presyo ng isang puwang ay humigit-kumulang 850 libong rubles, ito ay ganap na walang laman nang higit sa isang taon, ang mga kotse ay pumarada sa paligid nito sa mga damuhan at bangketa). At kahit na ang understudy project ay nagbibigay para sa pag-aayos ng mga parking space, wala pa ring mapaglagyan ng mga sasakyan sa panahon ng pagtatayo ng understudy at parking lot.

Malapit sa parking lot. Larawan ni Ksenia Kuranina

Sa bakuran sa kalye ng Ekaterina Budanova. Larawan ni Ksenia Kuranina

Ekaterina Budanova kalye. Larawan ni Ksenia Kuranina

Sa panahon ng pagtatayo ng understudy, ang mga plantasyon ng kagubatan ay sisirain sa sanitary protection zone ng riles sa kahabaan ng Ivan Franko Street mula Partizanskaya Street hanggang Kotsyubinsky Street, ang lapad ng parke sa kahabaan ng Ivan Franko Street sa seksyon mula sa Kotsyubinsky Street hanggang Rublevsky Highway ay ay makabuluhang bawasan sa pag-aalis ng mga bata at palakasan na bakuran, ang paglapit ng mga bahagi ng kalsada sa mga bahay. Sa lugar ng Slavyansky Boulevard, ang mga labi ng isang taniman ng mansanas ay puputulin.

Palaruan sa parke sa kalye ng Ivan Franko. Larawan ni Dmitry Skalkin

Mga labi ng isang taniman ng mansanas sa Slavyansky Boulevard. Larawan ni Ksenia Kuranina

Ang highway, na pangunahing dumadaan sa kahabaan ng overpass, ay lilikha ng round-the-clock na ingay, at tataas din ang ingay mula sa riles. Ang kalidad ay lalala nang malaki hangin sa atmospera sa isang strip na 300-400 m ang lapad sa kahabaan ng ruta. Ayon sa sanitary standards, ang kaligtasan sa kapaligiran ng mga gusali ng tirahan at iba pang mga lugar ng permanenteng tirahan ng mga tao ay hindi sinisiguro sa lane na ito.

Ang mga sukat sa mga katulad na highway sa Moscow ay nagpapakita ng labis sa average na pang-araw-araw na maximum na pinahihintulutang konsentrasyon sa hangin ng naturang partikular na mga mapanganib na sangkap bilang ozone, nitrogen dioxide, styrene - 1.5-2 beses, formaldehyde - 3 beses. Ang ganitong mga labis sa maikling panahon ay humantong sa isang pagkasira sa kagalingan, isang pagbawas sa kahusayan, at ang hitsura ng patuloy na pagkapagod; sa katamtamang termino - sa paglitaw ng mga malalang sakit at pagbaba sa pag-asa sa buhay. Walang mga hakbang sa seguridad kapaligiran ang layout ng proyekto ay hindi nagbibigay ng isang understudy.

Summing up, maaari nating sabihin na para sa mga residente ng kanluran ng Moscow, hindi malulutas ng understudy ang problema sa transportasyon at hindi magiging alternatibo sa Mozhayskoye Highway at Kutuzovsky Prospekt dahil sa pagsasaayos ng mga labasan. Sa kabaligtaran, palalain nito ang problemang ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng isang koridor para sa pagpasok ng ilang libu-libong karagdagang mga kotse bawat araw mula sa rehiyon ng Moscow hanggang sa sentro ng Moscow, pangunahin sa Moscow City complex, na hahantong sa pagtaas ng trapiko. . Ito ay makabuluhang magpapalala sa kalagayan ng kapaligiran sa kahabaan ng ruta.

Ang isang alternatibo sa pagtatayo ng Northern understudy mula sa Moscow Ring Road hanggang Moscow City ay maaaring ang pagtatayo ng isang transport interchange hub na binubuo ng estasyon ng tren at isang multi-level intercepting parking lot para sa 7-10 libong mga kotse, nang walang retail at entertainment area, sa lugar ng Kuntsevo industrial zone (Kuntsevo-2 station ng Usovskaya branch) at ang koneksyon sa kalsada ng paglipat na ito hub na may interchange ng Moscow Ring Road at hilagang bypass Odintsov. Mula sa TPU na ito, posibleng ayusin ang paggalaw ng suburban-urban electric trains (katulad ng German S-Bahn at ang Parisian RER) sa maikling pagitan hanggang sa istasyon ng tren ng Belorussky at higit pa sa Savelovskoye at Mga direksyon sa Kursk. Ang ganitong serbisyo ay maihahambing sa kalidad ng metro at magpapahintulot sa iyo na mabilis na maghatid ng mga pasahero, na nagbibigay sa kanila ng lahat ng mga upuan, sa Moscow City complex at sa paglipat sa Kuntsevskaya, Slavyansky Boulevard, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya metro mga istasyon, atbp. Ang pagtatayo ng 3 at 4 na mga track sa pangunahing linya ng Moscow - Odintsovo para sa organisasyon ng naturang serbisyo ay ibinibigay ng General Scheme para sa Pag-unlad ng Moscow Railway Hub, ang muling pagtatayo ng sangay ng Usovskaya ay nakumpleto sa taong ito .

Para sa sanggunian:

MIBC "City"

• Nakaplanong pagdalo sa Moscow-City complex: 200-250 libong tao/araw
• Bilang ng mga parking space sa Moscow City: 33,000

Northern Understudy

Ang gastos ng pagbuo ng isang understudy:

• kasama Hilagang bahagi Smolensk direksyon ng riles: 60 bilyong rubles.
• kasama bahaging timog Smolensk direksyon ng riles: 45 bilyong rubles.
• sa ibabaw ng riles: 110 bilyong rubles.

Understudy carrying capacity: 5,500 tao / oras (1.2 tao sa isang kotse)

Sa ilalim ng lupa

• Gastos sa pagtatayo ng metro: 60 bilyong rubles.
• Kapasidad ng subway: 15,000 tao/oras (mga upuan lang)
• Kapasidad ng karwahe ng metro: 52,000 tao / oras (puno, sa density na 4.5 tao / sq.m)

de-kuryenteng tren

• Gastos ng pagtatayo ng 3-4 na linya ng Moscow-Odintsovo: 30 bilyong rubles.
• Carrying capacity ng e / p: 18,000 tao / oras (mga upuan lamang)
• Carrying capacity ng e / p: 27,500 tao / oras (puno, sa density na 4.5 tao / sq.m)

Andrey Podrubaev

Ang impormasyon tungkol sa Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt, at lahat ng nauugnay sa sitwasyon ng trapiko sa lugar ng Ochakovo-Matveevskoye at ang agarang kapaligiran ay ipo-post dito.

Pansin! Ito ay lumang impormasyon. !

Pindutin ang 27.12.2012. Izvestia: Ang Understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay kukuha ng 30 bilyon

Ang desisyon na bumuo ng southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay praktikal na ginawa, sa panahon ng 2013 ito ay pinlano na ayusin ang lahat ng mga isyu sa organisasyon, at ang konstruksiyon ay maaaring makumpleto sa katapusan ng 2015. Sinabi ni Marat Khusnullin, bise-mayor para sa patakaran sa pagpaplano ng lunsod, kay Izvestia tungkol dito.

Ayon sa opisyal, ang halaga ng konstruksiyon ay mga 30 bilyong rubles. Idinagdag niya na ang kalsada, hindi tulad ng nakaplanong northern understudy, ay walang bayad.

Nabanggit ni Khusnullin na ang ilang mga namumuhunan sa konstruksiyon ay nakilala na, kung saan isinasagawa ang mga negosasyon. Ayon sa kanya, ang pinakamalaking kumpanya ay ang DON-Stroy, Inteko at Hals-Development. Nauna rito, binanggit ng deputy mayor na kabilang din sa mga investor ang VTB. Ayon sa kanya, maraming mga istraktura ang may planong magtayo ng higit sa 1 milyong metro kuwadrado sa kahabaan ng hinaharap na southern understudy. m ng real estate.

Tulad ng ipinaliwanag ni Khusnullin, sa panahon ng pagtatayo ng hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt, kinakailangang isaalang-alang ang mga interes ng mga lokal na residente, mamumuhunan at Russian Railways, na ginagawang medyo mahirap ipatupad ang proyekto.

Samakatuwid, ang southern understudy, kung saan walang ganoong mga paghihirap, ay makukumpleto muna.

Ngayon ay kinakailangan na aprubahan ang pinal na bersyon ng proyekto, isumite ito para sa pagsasaalang-alang ng pagpaplano ng bayan at komisyon sa lupa, aprubahan ang proyekto sa pagpaplano, gastos, at simulan din ang paghahanda ng teritoryo, sinabi ng opisyal. - Ang mga kaganapang ito ay aabot sa buong 2013. At makatotohanang gumawa ng isang bagay sa pagtatapos ng 2015.

Sinabi ni Oleg Pankratov, Pinuno ng Infrastructure Financing Department sa VTB Capital, na ang kumpanya ay "may makabuluhang karanasan sa pagpapatupad ng mga proyektong pang-imprastraktura."

Kami ay interesado sa pagsasaalang-alang ng mga bagong proyekto sa imprastraktura sa Moscow, kabilang ang mga pamumuhunan sa imprastraktura ng kalsada, - sinabi niya. - Gayunpaman, masyadong maaga upang pag-usapan ang halaga at iba pang mga parameter ng pagtatayo ng understudy ng Kutuzovsky Prospekt.

Ang DON-Stroy at Hals-Development ay hindi nagkomento sa kanilang partisipasyon sa proyekto. Kasabay nito, ang parehong mga kumpanya ay nagmamay-ari ng real estate sa lugar ng iminungkahing pagtatayo ng mga understudies. Ang "DON-Story", sa partikular, ay nagmamay-ari ng mga proyekto tulad ng "House on Mosfilmovskaya" at residential complex na "Vorobyovy Gory". At ang Hals-Development ay nagtayo ng Emerald Valley residential complex sa Rublevsky Highway, dalawang complex sa Elninskaya Street at isa sa Yartsevskaya.

Ipinapalagay na ang southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay magsisimula mula sa Third Transport Ring, sa pamamagitan ng Mosfilmovsky at Ramenki districts, sa pamamagitan ng teritoryo ng Ochakovo industrial zone, maaabot nito ang Skolkovo. Northern Understudy Ang Kutuzovsky Prospekt, na dapat ay itatayo gamit ang mga pribadong pondo, ay tatakbo mula sa Moscow City business center hanggang sa Molodogvardeyskaya Street na may access sa Moscow Ring Road. Pagkatapos ay magkokonekta ito sa dalawang kalsada: ang toll detour ng Odintsovo at ang detour ng M1 highway, na magiging toll din sa hinaharap. Plano nilang kumuha ng mga 3 rubles para sa isang paglalakbay sa isang understudy. Ang tinantyang halaga ng pagtatayo nito ay 60 bilyong rubles.

Ang pagtatayo ng hilagang understudy, naaalala namin, ay nagdulot ng malaking sigaw ng publiko. Ang mga residente ng mga nakapaligid na lugar ay nagsagawa ng mga rally na humihiling na ihinto ang pagtatayo ng highway o hindi bababa sa palitan ang nakaplanong pitong flyover, na dapat dumaan sa 15 metro mula sa mga bahay sa antas ng ika-3-4 na palapag, na may isang interchange sa intersection ng Aminevsky , Rublevsky highway at Kutuzovsky Prospekt. Sa kasong ito lamang ang mga interes ng higit sa 4 na libong mga tao ay masusunod, sa ilalim ng mga bintana kung hindi man ay dadaan ang mga overpass. Si Oleg Kazenkov, coordinator ng komunidad ng mga residente ng CJSC "Doubler No", ay nagsabi na sa katapusan ng Disyembre, ang mga residente ng inisyatiba ay nakatanggap ng isang opisyal na tugon mula sa prefecture ng CJSC, ayon sa kung saan ang ruta ay ganap na dadaan sa non-residential mga lugar.

Noong nakaraan, ang mga residente ng Matveevskaya Street ay natatakot na ang kalsada ay papayagan sa kanilang kalye. Magiging kumplikado nito ang buhay hindi lamang ng mga lokal na residente, kundi pati na rin ng mga mamamayan na gustong bumili ng apartment sa mga business-class na bahay na hindi pa naitatayo sa parehong kalye, paliwanag niya.

Southern Understudy ay ganap na malulutas ang mga problema sa transportasyon ng lugar, kami ay kumbinsido mga lokal. Habang ang pagtatayo ng hilagang understudy ay nangangahulugan ng malaking gastos para sa lungsod, bukod pa, ito ay nakakaapekto sa mga interes ng higit sa 50 libong mga mamamayan na naninirahan sa lugar. "Ang pinakamagandang bagay na dapat gawin ay bumuo muna ng isang southern understudy at tingnan kung paano ito gumaganap. Malamang na ang pagtatayo ng isa pang understudy ay hindi kinakailangan, "sabi ni Kazenkov.

Dalawang lugar na ang pinalawak - sa intersection sa Slavyansky boulevard at ang mga tolda sa gilid ng kalsada ay inalis mula sa Mozhayskoye Highway,” aniya. - Ito ay sapat na upang alisin ang malalaking jam ng trapiko. Kung tatalunin din natin ang illegal parking sa tabing kalsada, malulutas ang problema ng traffic jams.

Gayunpaman, ayon sa mga eksperto, ang kanluran ng Moscow ay nangangailangan ng parehong mga mag-aaral. Kasabay nito, walang magiging "intersection of interests" para sa parehong mga kalsada, paliwanag ng nakatatanda Mananaliksik Institute of Transport Economics at Transport Policy HSE Ekaterina Reshetova.

02/19/2013. Ang isang bagong direksyon ay lilitaw malapit sa Mosfilmovskaya Street sa kanluran ng kabisera

Ang flyover sa kahabaan ng pangunahing kurso ng Mosfilmovskaya Street ay higit sa 65 porsiyentong kumpleto, iniulat ng Moscow Department of Construction.

Sa kasalukuyan, mahigit 400 metro na ng kalsada ang naitayo na. Ang mga span beam at monolithic slab ay inilalagay sa trestle exit mula sa Mosfilmovskaya Street patungo sa inaasahang southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt. Sa proseso ng trabaho, higit sa 3,000 metro ng gas pipeline ang itinayong muli.

Ang gawain ay isinasagawa bilang bahagi ng unang start-up complex (sa tatlo), na kinabibilangan ng pagtatayo ng isang seksyon mula sa Minskaya Street hanggang sa isang interchange sa inaasahang southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt.

Ang proyekto ng unang start-up complex ay nagbibigay para sa pagtatayo ng isang bagong direksyon ng Mosfilmovskaya Street, na magsasanga sa lugar ng Stoletov Street patungo sa Veernaya Street. Ang bagong direksyon ng kalye ay idinisenyo na may tatlong linya ng trapiko sa bawat direksyon.

Ayon kay Andrey Bochkarev, pinuno ng Moscow Construction Department, ang pagpapatupad ng 1st, 2nd at 3rd start-up complexes ay magiging posible na magtayo ng isang seksyon ng highway na ito mula sa Minskaya Street hanggang Aminevskoye Highway, kabilang ang isang link sa pagitan ng Mosfilmovskaya Street at Veernaya Street, na makabuluhang magpapagaan ng traffic density ng mga sasakyan sa mga lugar na ito.

Bakit nila naisip ang Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt?
Wala sa mga pagdinig, o sa maraming publikasyon, mayroong isang maliwanag na sagot kung paano makakatulong ang bagong toll na "outbound" na highway sa lungsod at kung paano ginawa ang mga kalkulasyon na hindi ito masasaktan.
Ang lahat ng mga argumento "para" sa pagtatayo ay binabawasan sa mga sumusunod na pahayag:
1. Kailangan ng Moscow City ang track na ito, dahil ang lahat ay nagtatrabaho mula sa Rublyovka.
2. Kailangan mo ng ruta para lampasan ang Odintsovo, dahil may mga traffic jam lang sa Odintsovo.
3. Ang lungsod ay walang ganoong uri ng pera, ngunit ang mga mamumuhunan ay mamumuhunan ng kanilang sarili at lahat ay magiging maayos.
hayaan mo na lohikal na paraan Subukan nating subukan ang mga claim na ito.
Tingnan natin ang scheme ng kung ano ang mayroon na at kung ano ang pinaplano na itayo sa malapit na hinaharap.

Dapat i-unload ng highway ang Kutuzovsky Prospekt. Yung. ang ruta ng trapiko ng mga sasakyan ay dapat lumipat mula sa mga kasalukuyang kalsada patungo sa isang bagong toll road. Upang gawin ito, ang ruta ay dapat magbigay ng pagpasok at paglabas mula dito sa paraang, bilang isang resulta, ang direksyon ng paggalaw ay tumutugma sa nais na ruta ng motorista. Bakit ka pa dadaan sa kalsadang ito? Sa madaling salita, kailangan mong maunawaan kung saan at saan pupunta ang mga daloy mula sa punto ng view ng mga customer ng proyekto.
Mula sa kung saan ito ay higit pa o hindi gaanong malinaw - Moscow City. Sinabihan kami na ang isang piling tao ay nagtatrabaho doon, na lahat ay nakatira sa Rublyovka. Ngunit tingnan natin ang ating paligid sa mga pangkat ng mga kumpanya kung saan tayo nagtatrabaho. Ilang porsyento ng mga empleyado ng iyong kumpanya ang matatawag na mga nangungunang tagapamahala? Ilan sa kanila ang makakabili ng bahay sa Rublyovka? Hindi talaga. Kayang-kaya ito ng mga may-ari ng negosyo, at hindi sila pumupunta sa opisina para magtrabaho kapag rush hour. Maaaring hindi sila pumunta kahit saan. Sa Moscow City, 99% ng mga empleyado ay ang parehong office plankton tulad ng saanman. Kailangan nila ng metro, tren at kalsada sa lahat ng direksyon, at hindi sa direksyon ng Rublyovka.
Patunay. Dito mo malinaw na makikita ang average na taunang suweldo ng mga nangungunang korporasyon at ang ratio sa kita ng CEO.
Okay, sabihin nating naniwala kami at ang daloy mula sa Moscow City ay dumaloy sa Northern understudy. Saan sila dapat dumaloy mula dito? Ang hilagang understudy ay bumabagtas sa Moscow sa pagbibiyahe at 17 km pagkatapos ng Moscow Ring Road na magwakas sa pag-iral nito, na sumasama sa Minsk highway. Yung. ang gawain ng understudy (ang layunin kung saan hinahanap ng daloy) ay nasa isang lugar sa pagitan ng Moscow Ring Road at ng Minsk highway. Mayroon lamang dalawang labasan - mga highway ng Podushkinskoye at Krasnogorskoye. Ang mga ito ay single-lane at hangin na napakalakas, i.e. ang kanilang throughput ay zero. Dahil sa anong kaguluhan? Detour Odintsovo? Ngunit tinitingnan namin ang scheme - ang Minsk highway ay ang detour ng Odintsovo, ito ay ipinaglihi sa ganitong paraan mula pa sa simula, at bukod pa, ito ay papunta sa Minsk, i.e. ito ay isang pangunahing internasyonal na highway, na kasalukuyang muling itinatayo bilang bahagi ng isang proyekto upang madagdagan ang kapasidad ng Kutuzovsky, Mozhayskoye at Minskoye highway.
Muli, ang lahat ay bumaba sa dalawang kongresong ito. Ito ay nakumpirma sa pamamagitan ng isang kakaibang pag-aayos ng mga puntos ng pagbabayad. Sa ganyan maliit na segment toll road(17 km) upang ganap na harangan ang highway ng dalawang beses at mangolekta ng bayad nang dalawang beses mula sa lahat ng mga kotse (100 rubles sa isa at 50 rubles sa pangalawa mula sa isang pampasaherong kotse) - bakit? Sa buong mundo, kaugalian na mangolekta ng isang beses mula sa lahat, kung nag-uusap kami tungkol sa isang homogenous na seksyon na walang mga intermediate na labasan, o mangolekta sa parehong mga pasukan / labasan, depende sa mileage na nilakbay. Ano ang punto sa isang high-speed highway na may limitasyon na 130 km / h, kung hindi mo maabot ang ganoong bilis, kailangan mong pumila sa takilya tuwing 7 km.
Iminumungkahi nito na hindi naniniwala ang customer na ang pangunahing layunin ng paggalaw ay isang daanan patungo sa highway ng Minsk. So all the same, ang goal ay exit 1 at 2.
Kung hindi Moscow-City ang pupunta doon, sino? Kung ang bandwidth halatang hindi sila lumalaban, kaya hindi ito tungkol sa mga daloy ng sasakyan, ngunit tungkol sa pagtuwid ng ruta para sa mga solong tuple?
Sa diagram, ang mga icon na M at NO ay nagpapahiwatig ng mga estate ng Meiendorf at Novo-Ogaryovo. Siyempre, ito ay isang pagkakataon, pati na rin ang katotohanan na ang direksyon ng paggalaw ng mga naninirahan sa mga estates na ito ay eksaktong tumutugma sa direksyon ng understudy.
Ang mga mamumuhunan, mga negosyante, ay hindi maaaring mamuhunan ng 40 bilyon para lamang ituwid ang ruta para sa mga kumikislap na ilaw, naghihintay sila ng isang stream ng kita, i.e. tumpak nilang nakalkula na ang daloy ng mga sasakyan ay makakabawi sa kanilang mga gastos nang hindi umaakit ng mga badyet sa anumang antas.
Gayunpaman, hindi rin ito ang kaso.
Mga kasunduan sa konsesyon na naging popular sa kamakailang mga panahon sa mga mamahaling construction projects, may isang feature sila.
Doon, sa katunayan, ang lahat ng mga gastos sa pagtatayo ay sasagutin ng nagwagi sa kumpetisyon, ang tubo lamang ang hindi ipinangako sa kanya, at hindi siya kailangan. Ang pangunahing layunin ay ang taunang kabayaran sa mga gastos nito, anuman ang bisa ng proyekto. Yung. ang concessionaire ay kumukuha ng pautang sa loob ng isang taon at nagtatayo, sa katapusan ng taon siya ay higit na nabayaran para sa mga gastos mula sa badyet at iba pa sa loob ng ilang magkakasunod na taon, na may posibilidad na tumaas, ngunit hindi bawasan ang mga pagbabayad ng kabayaran. Kaya, tanging ang mga nagpatala ng suporta ng isang bangko ng ilang bilyong rubles ang makakalapit sa kumpetisyon, ang isang hindi gustong kalahok ay hindi papasa. At inihayag proyekto sa pamumuhunan ay nakuha sa katunayan na pinondohan mula sa badyet. Ang kumpetisyon para sa Konsesyon para sa pagtatayo ng Northern Understudy mula sa Lungsod hanggang sa Moscow Ring Road ay dapat na ipahayag sa malapit na hinaharap, upang ang lahat ay maidokumento.
Ano ang resulta:
1. Kailangan ng Moscow City ang track na ito, dahil ang lahat ay nagtatrabaho mula sa Rublyovka. - Hindi totoo.
2. Kailangan mo ng ruta para lampasan ang Odintsovo, dahil may mga traffic jam lang sa Odintsovo. - Hindi totoo, mayroon nang pasikaran.
3. Ang lungsod ay walang ganoong uri ng pera, ngunit ang mga mamumuhunan ay mamumuhunan ng kanilang sarili at lahat ay magiging maayos. - Malamang hindi rin totoo.
Ang isa pang konklusyon ay mas lohikal.
Ang linya ay kailangan ng mga opisyal. Pumunta lang sila mula sa sentro hanggang Rublyovka at pabalik. Ang mga ito ay hinihimok ng mga iskedyul at mga pagpupulong sa umaga. Kailangan nila ng isang ruta kung saan ang iba ay maaaring iwasan, matanggal sa pamamagitan ng pagbabayad at ang abala ng mga pila. Ang mga opisyal mismo ay pupunta sa berdeng koridor na may mga espesyal na pass. Hindi nila kailangan ang mga labasan at pasukan sa daan, lamang mga destinasyon- Rublyovka - Gitna. Walang pakinabang sa lungsod dito. At madali nilang binabayaran ang pagtatayo ng naturang libangan mula sa badyet.
At oo, ang 2 bilyon kada kilometro ay hindi pera para sa gayong mga layunin.

mga residente Matveevsky labis na nag-aalala tungkol sa southern understudy ng Kutuzovsky prospektus. Ang opisina ng alkalde ng Moscow ay nagpatibay na ng humigit-kumulang isang dosenang mga resolusyon tungkol sa southern understudy ng Kutuzovsky. Ngunit alinman ay magpapalit sila ng alkalde, o makatipid ng pera, o magtatayo sila ng isang flyover sa Skolkovo. Kung ang southern understudy ng Kutuzovsky ay dadaan sa Matveevsky ay hindi ganap na malinaw. Ang huling sinabi ng mga awtoridad:

“Ang mga ruta kung saan ang Hilaga at Southern Understudies Inaasam-asam ni Kutuzovsky. Ito ay inihayag noong Hunyo 6 ng Deputy Mayor ng Moscow para sa Urban Policy at Construction Marat Khusnullin.

"Ang pagruruta ng Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay kilala na. Isang 10.3 km ang haba na kalsada ay tatawid sa Moscow Ring Road malapit sa Molodogvardeyskaya interchange at magiging pasukan sa isang toll highway na dadaan sa lungsod ng Odintsovo, "sabi ng Bise Alkalde sa isang panayam. pahayagang Ruso". Nabanggit ni M. Khusnullin na ang understudy na ito ay pangunahing dadaan sa kanan ng daan ng riles at halos hindi makakaapekto sa teritoryo ng lungsod.

Ang southern understudy ng Kutuzovsky ay magmumula sa Skolkovo innovation center, dumaan sa teritoryo ng Ochakovo industrial zone, kasama ang direksyon ng Kyiv ng Moscow Railways at sa pamamagitan ng Ramenki at Mosfilmovsky na mga distrito ay makakarating sa Third Transport Ring, sinabi ng deputy mayor.

Sa kabilang banda, kung naniniwala ka sa iyong mga mata, Mosfilm, sa direksyon ng istasyon ng Matveevskoye, pinupuno nila ang kalsada at may mataas na posibilidad na ang southern understudy ng Kutuzovsky ay dumaan sa Mosfilm- matveevskoe, sa kahabaan ng Matveevskaya o fan street.

Tingnan mula sa Mosfilmovskaya patungo sa Matveevsky.

Bagong impormasyon sa understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa Matveevsky:

Sa paaralan No. 914 mula 16.00 hanggang 19.00 makikita mo ang paglalahad ng 6-band understudy na si Kutuzovsky.
Ang mapa na ipinakita ay sira. Ang mga distansya ay hindi tumutugma sa mga tunay, ang mga bilang ng mga bahay ay sadyang hindi ipinahiwatig sa mapa, walang mga pangunahing palatandaan ng tren ng mga ordinaryong residente - hindi propesyonal na "mga tagaplano ng bayan". Tanong: Bakit ipapakita ang Road Construction Project sa kakaiba at nakatalukbong paraan? Sumasagot sa mga tanong tungkol sa mga palatandaang ito, ang consultant ng Konseho Ochakovo-Matveevskoe sinabi na mula sa numero ng bahay 1, una mayroong isang understudy ng Kutuzovsky Prospekt, pagkatapos Riles. Iyon ay, lumalabas na kung ang layo na 50 m ay pinananatili mula sa riles (zone ng tren), kung gayon ang backup na kalsada na tumatakbo parallel sa riles ay dadaan nang direkta sa ilalim ng mga bintana ng mga bahay sa kalye. Fan 1. Bakit hindi ito pumunta sa kabilang bahagi ng riles, mula sa gilid ng kalye. Lobachevsky (sa halip na lasing na kalsada). Walang mga gusaling tirahan, at ang mga residente Matveevka hindi ba sila maghihirap ng husto?Ang denouement ay nasa tapat ng Krug, kung saan ang Cloud at isa pa sa tapat ng tindahan ng Pyaterochka. Ito ay kahanga-hanga kung paano ang isang 6-lane na kalsada ay nakasalalay sa isang 2-lane na kalye. Fan. Hindi mo kailangang magkaroon ng isang ligaw na imahinasyon upang maunawaan na ngayon ay magkakaroon ng mga jam ng trapiko hindi lamang sa junction ng Veernaya at Nezhinskaya, ngunit sa junction na ito.
Napansin kong nakabukas ang mapa kaya walang plano kung ano ang makikita sa kabilang bahagi ng riles. Kung saan ito ay nakikita, sa kasamaang-palad, sa kabilang panig ng riles, sa isang lugar sa lugar ng halamanan ng mansanas, ito ay binalak na magtayo ng Aminyevo trading house. Kailangan ba natin ito?
Ang consultant ay nagbibigay ng magkasalungat na impormasyon: ang 6-lane na kalsada ay pupunta sa lupa, ngunit ang mga garahe ay hindi gibain. Kung iniisip mo ang kanyang mga salita na tumitingin sa proyekto ng kalsada, kung gayon ito ay napakahirap paniwalaan.
Kung ang mga garahe ay gibain, kung gayon ang problema sa paradahan na umiiral sa sa sandaling ito, mas masahol pa, ang mga sasakyan ay nasa lahat ng dako.
At syempre, pangunahing tanong: Paano maghihirap ang ekolohiya ng lugar? Magkakaroon ba ng forest protection belt, o muli (tulad ng sa pagtatayo ng mga parking lot) ang mga puno at palumpong ay puputulin, ang mga damuhan ay magiging aspalto at hindi magkakaroon ng landscaping sa lugar?
Isa pang tanong: ngayon ang mga residente ng mga bahay malapit sa istasyon " Matveevskaya» 24/7 na ingay at matinis na busina mula sa riles, magkano ang tataas ng ingay sa background? Papalitan ba ng soundproof ang mga bintana?
Mga bahay sa kalye Ang isang tagahanga ng luma, basag na mga panel, mga bitak ay sumasama rin sa mga tahi. Paano sila maaapektuhan sa lapit ng mga bahay na ito sa anim na lane expressway na may mabigat na trapiko (inaasahang pag-aayos ng built-up na Ochakovo, Solntsevo, Ramenki, atbp.)?

PANSIN!! Naaprubahan ang impormasyon sa pagpasa ng Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa pamamagitan ng teritoryo ng microdistrict Matveevskoe:

Noong 2017, ang opisina ng alkalde ay naglabas ng mga dokumento sa pagtatayo ng Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa Matveevsky.

Panghuling impormasyon sa understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa Matveevsky - scheme, interchanges, passage, apektadong lugar ng Matveevsky mula sa Moscow City Hall para sa Agosto 2017: Scheme at Detalyadong Paglalarawan sa website ng Moscow City Hall -