aksidenteng kinasasangkutan ng dalawa Sasakyan ngunit nangyari ito sa highway ng Kiev sa TiNAO, bilang resulta kung saan dalawang tao ang nasugatan. Ito ay iniulat sa Moscow City News Agency sa pamamagitan ng press service ng Main Directorate ng Traffic Police ng Ministry of Internal Affairs ng Russia para sa kabisera.
"Isang aksidente na kinasasangkutan ng dalawang sasakyan ang naganap sa highway ng Kiev sa lugar ng pagliko sa nayon. Krekshino. Bilang resulta ng insidente, dalawang tao ang nasugatan," sabi ng source.
Sa turn, ang pinagmulan ng Moscow Agency sa mga serbisyong pang-emergency nakasaad na nagkaroon ng banggaan sa pagitan ng isang trak at isang kotse.

Sa katapusan ng Setyembre, ang mga espesyalista ng Organization Center trapiko(TsODD) ay nagsimulang muling markahan ang ilang mga seksyon ng highway ng Kyiv. Pangunahin mga problema sa kalsada ang mga highway ay mga pasukan sa lungsod ng Moscow at mga labasan mula dito, pati na rin ang Solntsevskaya at Rumyantsevskaya interchanges. Ano ang nagbago sa highway at kung posible bang alisin ang kasikipan dahil sa mga bagong marka, basahin sa materyal ng portal ng Moscow 24.

Ano ang highway ng Kiev

Noong 2000s, ang Kievskoye Highway ay isang ordinaryong highway na humahantong mula sa Moscow. Ngunit noong 2012, nang ang mga bagong teritoryo mula sa rehiyon ng Moscow ay pinagsama sa kabisera, ang ruta ay naging isa sa dalawang mga arterya ng transportasyon ng TiNAO. Libu-libong mga bagong Muscovite ang nagsimulang maglakbay araw-araw sa Kievka upang makarating sa sentro ng lungsod.

Noong 2013, ginawa ang mga nakalaang daan sa highway upang mabigyan ang mga mamamayan ng mabilis na pampublikong sasakyan. Gayunpaman, naglaro ang mga "highlight". masamang biro kasama ang iba pang mga motorista: dahil sa pagbawas sa bilang ng mga lane, sa umaga ay natagpuan ng mga motorista ang kanilang mga sarili sa mga jam ng trapiko patungo sa Moscow hanggang sa Moscow Ring Road, at sa gabi - patungo sa rehiyon bago lumiko sa lungsod ng Moscow.

Noong 2017, bahagyang nalutas ng mga espesyalista ang problema - nagawa nilang dagdagan ang bilang ng mga lane ng isa sa bawat direksyon sa pamamagitan ng pagbabawas ng kanilang lapad (mula 3.75 metro hanggang 3.5 metro). Ngayon sa karamihan ng highway ng Kyiv sa bawat direksyon mayroong apat mga karaniwang lane at "nakatuon" para sa pampublikong sasakyan. Ngunit nanatili ang mga lokal na problema: ang mga jam ng trapiko sa mga oras ng peak ay patuloy na naipon sa lugar ng pagliko sa Moskovsky at bago pumasok sa Moscow Ring Road.

Ano ang highway ng Kiev

Sa katapusan ng Setyembre, nagsimulang muling markahan ng mga espesyalista ng TsODD ang ilang mga seksyon ng highway. Ang isa sa pinakamahalaga ay ang site sa lugar ng interchange malapit sa Moskovsky. Bukod dito, upang sa gabi ang mga motorista ay hindi tumayo sa pasukan sa lungsod, at sa umaga maaari nilang iwanan ito sa highway ng Kiev, binago nila ang mga marka sa kantong mismo.

Matapos ilapat ang mga bagong marka, mayroong anim na linya bago lumiko sa Moskovsky: dalawa ang pumunta sa interchange, apat ang "pumunta" sa Moscow. Dagdag pa, ang daloy sa dalawang linya ay dumarating sa flyover, na muling minarkahan: ngayon ay may tatlong linya sa direksyon ng Moskovsky, dalawa sa mga ito ay mula sa highway ng Kievskoye. Ang pag-alis mula sa Moscow ay pinapayagan na rin sa dalawang lane, na literal na dumadaloy sa highway. At sa labasan, gumuhit sila ng isang espesyal na islang pangkaligtasan na naghihiwalay sa magkatulad na daloy ng mga sasakyan.

Gayundin, sa seksyon ng highway mula Rodnikovaya Street hanggang Admiral Kornilov Street, isa pang lane ang idinagdag patungo sa gitna dahil sa pagpapaliit ng iba pang mga hilera. Kaya, sa direksyon ng Moscow mula sa Solntsevskaya interchange mayroong limang mga hilera, at mula sa Rumyantsevskaya interchange hanggang Moscow - kasing dami ng anim.

epekto ng transportasyon

Ayon kay Andrey Mukhortikov, deputy head ng situational center ng TsODD, ang mga problema sa daloy ng trapiko patungo sa rehiyon ay praktikal na nalutas: kahit na sa oras ng pagmamadali, ang Kyiv highway ay naglalakbay, mula noong idinagdag bandwidth Ang 1.8 libong mga kotse kada oras ay higit pa sa sapat. Tumaas din ang bilis ng pampublikong sasakyan, dahil "kung pangkalahatang ranggo normal silang nagmamaneho, walang saysay na pumasok ang mga motorista sa dedicated lane."

Gayunpaman, patungo sa sentro, ang problema ay bahagyang nalutas lamang. Sa mga positibong resulta, sulit na i-highlight ang pagbawas sa pagitan ng oras ng pagmamadali (mula 3-2.5 na oras hanggang 1.5-1 na oras), pati na rin ang pagtaas ng bilis ng paglalakbay. Bagaman sa umaga mayroon pa ring mga problema sa trapiko sa highway ng Kiev sa harap ng Moscow Ring Road, sinabi ni Mukhortikov.

Ayon sa kanya, ang dahilan ng pagsisikip ay ang makitid na overpass ng exit sa magkabilang gilid ng Moscow Ring Road: hindi sapat ang dalawang lane para sa mga gustong makarating sa ring road, at ang pila ng mga motorista na naghihintay ng pagliko. ay nakapaloob sa loob ng ilang daang metro, na pumipigil sa ibang mga driver na makarating sa gitna.

Ang pag-alis mula sa Moscow ay pinapayagan na rin sa 2 lane:

Ang 2 row na ito ay sumanib sa Kiev

At sa labasan ay natatakpan sila ng isang isla sa mga marka

Sa direksyon ng rehiyon, ang mga problema ay ganap na nalutas: kahit na sa mismong oras ng pagmamadali, ang highway ng Kiev ay "berde". Lumalabas na ang idinagdag na kapasidad ng 1800 mga kotse kada oras ay higit pa sa sapat!

Karamihan mas mabuti sa highway ng Kiev nagpunta at pampublikong transportasyon. Dahil kung normal na nagmamaneho ang mga pangkalahatang hilera, walang saysay na pumunta sa isang nakalaang lane! ..
Ngunit sa direksyon ng sentro, ang problema ay bahagyang nalutas. Siyempre, ang agwat ng oras ng pagmamadali ay nabawasan din (mula 2.5-3 hanggang 1-1.5 na oras), at ang bilis ng paglalakbay ay tumaas, ngunit sa umaga ay mayroon pa ring trapiko sa highway ng Kievskoye sa harap ng singsing. daan.

Upang harapin ang bottleneck na ito, bumuo kami ng isang proyekto upang muling markahan ang simula ng overpass sa 3 lane. Sana ay maipatupad ito sa 2019, na gagawing posible na alisin ang huli bottleneck, nilalason pa rin ang buhay ng mga motorista.

Maging na ito ay maaaring, ngayon, bilang isang resulta ng aming muling pagpapaunlad ng Kievsky, sampu-sampung libong tao sa isang araw ay nakakatipid mula 10 hanggang 30 minuto, depende sa direksyon at oras ng araw. At ito ang pinaka pangunahing resulta ang ating trabaho, dahil ang oras lamang ang ating hindi nababagong yaman.
Ginamit mo ba ang highway ng Kyiv pagkatapos magdagdag ng mga lane? Saan pa sa Moscow kailangan ang gayong muling pagpapaunlad?

Itong daan dumadaan mula sa Borovsky hanggang Kyiv highway sa pamamagitan ng nayon. Pagkukuwento, pos. Vnukovskoye, TiNAO. Ang muling pagtatayo ng kalsada ay nakumpleto noong Hunyo 2014; noong Agosto, ang kalsada ay binuksan ni Moscow Mayor S.S. Sobyanin.
Ang haba ng kalsada ay 2.9 km, ang kabuuang halaga ng muling pagtatayo ng kalsada sa itaas ay 1,780,925,476.12 rubles.
Ang kostumer ng trabaho ay ang Kagawaran para sa Pagpapaunlad ng mga Bagong Teritoryo ng Lungsod ng Moscow. Ang kontratista ay Transstroyinvest LLC.

Noong Abril 2016, nakakita ako ng maraming iba't ibang mga depekto sa kalsada: humigit-kumulang 12 nabagsak na mga rehas ng ulan at mga hatches (ito ay isa sa mga ito):

Pati na rin ang pagkasira ng aspalto; paghupa ng carriageway at mga bangketa; pagkasira ng mga tactile tile; sirang bakod sa mga lugar.
Sumulat ako ng apela sa OATI para sa TiNAO, nakatanggap ng tugon:

Naglabas ang OATI ng utos na may deadline para sa pag-aalis hanggang Hunyo 1, 2016. Sa kasamaang palad, halos walang nagawa, maliban sa dalawang hatches.
Nagsusulat ako ng bagong liham sa OATI, noong Hulyo nakatanggap ako ng tugon na ang lahat ng mga paglabag ay inalis:

Iyon ay, ayon sa OATI, ang naturang redone warranty work ay normal:

Kapag bumagsak muli ang pasukan ng tubig ng bagyo isang buwan pagkatapos ng pag-aalis ng paglabag.
Nagalit din ako sa katotohanan na ang kontratista, kapag inaalis ang mga paglabag sa ilalim ng garantiya, ay gumagamit ng isang ganap na naiibang tatak ng aspalto na kongkreto. Sa una, ang ShMA-20 grade ay inilatag, at ngayon ang kontratista ay gumagamit ng isang mas mura at mas mababang kalidad na grade B-1.
Hindi nangangailangan ng isang henyo upang maunawaan na ang aspalto ay naiiba:

Ang OATI point-blank ay hindi napapansin ang katotohanang ito, sa isang liham ay inulit ko nang dalawang beses ang aking mga kinakailangan at mga komento sa mga grado ng aspalto, sa kasamaang-palad, hindi sila narinig.
Sumulat ako ng bagong liham sa OATI, kinumpirma nila ang mga paglabag, nagtakda ng deadline para sa pag-aalis hanggang Agosto 8, 2016:

Noong Agosto 8, siyempre, walang ginawa, hindi man lang nagsimula ang trabaho.
Ngayon ay nagsulat ako ng isang apela sa Departamento para sa Pagpapaunlad ng mga Bagong Teritoryo ng Lungsod ng Moscow. Ang sagot ay dumating noong Setyembre 22, 2016:

Sa pagkakataong ito, ipinagkaloob ng kontratista na gumawa ng kahit ano. Ang site na ito ay muling ginagawa sa pangalawang pagkakataon sa loob ng tatlong buwan:

AT muli nagpasya na magpanggap na mga tanga at magtipid sa tatak ng aspalto:

Nakalimutan nila ang tungkol sa mga hatches at mga pasukan ng tubig ng bagyo, at ang tungkol sa iba pang mga pagkabigo ng aspalto.
Sumulat ako ng isang bagong liham, sa pagkakataong ito lamang sa tanggapan ng alkalde ng Moscow, kung saan hinihiling ko na maimbitahan ako sa komisyon para sa inspeksyon ng kalsada. Ngunit nagpasya ang aming mga opisyal na magsagawa ng isang komisyon nang wala ako:

Pagkalipas ng tatlong linggo, dumating ang isang tugon mula sa Departamento para sa Pagpapaunlad ng Bagong Teritoryo ng lungsod ng Moscow:

Nagpadala ng may sira na pahayag:

Noong Disyembre, inalis ng kontratista ang isang drawdown na may ibinuhos na kongkretong aspalto:

Hindi na siya nagpakita rito. Naipadala na ang isang bagong email.
Simula noong Pebrero 5, 2017, ang ilan sa mga paglabag na muling ginawa ng kontratista ay muling nangangailangan ng pagkumpuni:

Ang site na ito ay ginawa nang dalawang beses noong 2016, ang ikatlong pagkakataon ay malapit nang mangyari.
Sa kabuuan, 2 drawdown lamang ng carriageway ang inalis noong 2016 ...
Isang buong kilometro bagong daan ang mga motorista ay tumalon, hindi pumunta, ito ay pinakamahusay na makikita sa video ng bus:

Narito kung ano ang isa sa lokal na residente, sa kondisyon na hindi nagpapakilala: "Nakatira ako sa mismong kalsadang ito at sa buong kalye - nakatira kami tulad ng sa isang bulkan sa isang zone ng patuloy na lindol - ang mga bahay ay nanginginig kapag ang mga kotse ay tumakbo sa mga hatches, na sagana sa kalsada, ang ang pundasyon ay nawasak at ang mga dingding ng mga bahay ay nagbibitak!!!
Sayang ang contractor at ang New Territories Development Department ay hindi nakatira sa kalyeng ito.
Mula noong Pebrero 2017, higit sa 20 manholes at rain inlets ang hindi sumusunod sa GOST (ang ilan ay nabigo, ang iba ay nasa ibabaw ng kalsada, at sa paligid ng ikatlong bahagi ay nawasak ang aspalto):

Narito ang isang sirang bakod, ngunit sa isang lugar ito ay tuluyang nawala:

Ang mga tactile tile ay nawasak din:

Noong 2014, lahat ng hinto ay salamin:

Ngunit noong 2016, ang lahat ng mga hinto ay pinahiran ng polycarbonate:

Ako ay labis na nagulat sa sitwasyon sa customer, na, bago ang aking apela, ay walang ginawa, kahit na ang kalsada ay nasa ilalim ng warranty. Ang kontratista ay patuloy - alinman ay hindi sumusunod sa mga tagubilin, o, tulad ng sinasabi nila, "hinihila ang pusa sa pamamagitan ng mga bola."
At ngayon ng kaunti tungkol sa kontratista na Transstroyinvest LLC. Alexey Fomenko, Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor. Ngayon ang kumpanya na "Transstroyinvest" ay nakikibahagi sa muling pagtatayo ng highway ng Borovskoe highway - Kyiv highway - ang nayon ng Botakovo, sa pamamagitan ng mga nayon ng Rogozinino, Verkhovye sa New Moscow. Kabuuang haba kalsada 15 km. Nakikilahok sa paggawa ng M11 road. Ito ay isang maliit na bahagi lamang ng trabaho ng kontratista sa pagbuo ng susunod na badyet ng Russian Federation.
Sa paghusga sa kung gaano kahirap pilitin ang kontratista na tuparin ang mga obligasyon sa warranty sa kalsada mula Borovskoye hanggang Kievskoye highway sa pamamagitan ng nayon. Rasskazovka, kung gayon, malamang, magkakaroon ng mga katulad na sitwasyon sa iba pang mga kontrata ng gobyerno.
Nikita Tanasiev
© Link sa pinagmulan

Alena Sobkalova, Vladimir Kuznetsov | 19:35 Abril 12, 2018
Sa distrito ng Novomoskovsky ng kabisera, isang siklista ang nakuryente nang siya ay nagmamaneho sa ilalim ng overpass. Naparalisa ang kanyang binti dahil sa isang nadamang discharge, at halos mahulog ang biktima sa ilalim ng mga gulong ng mga sasakyan sa kalsada.
Si Evgeny Platonov ay naglalakbay upang magtrabaho sa kahabaan ng highway ng Kyiv araw-araw: sa taglamig sa pamamagitan ng kotse, at ilang araw lamang ang nakalipas lumipat siya sa isang bisikleta. Ngunit ang pagbubukas ng panahon ng pagbibisikleta ay halos natapos sa trahedya para sa Muscovite - habang nagmamaneho sa ilalim ng overpass, nagulat si Evgeny.

Dahil paralisado ang binti, halos hindi napigilan ng siklista ang kanyang balanse. Kinailangan kong magpatuloy sa paglalakad. Unang naisip. Na bumisita sa lalaki, ay maaari siyang tumakbo sa isang hubad na wire. Tumawag ako sa Ministry of Emergency Situations, ipinaliwanag nila na may agos talaga sa hangin.

Kailangan nating lumipat sa isang ligtas na distansya mula sa apektadong lugar. Masigla ang lugar. Ang malapit ay isang pedestrian zone, ito ay nasa ilalim din ng mga linya ng kuryente. Ang isa pang siklista ay gumagamit ng rutang ito araw-araw. kakaibang anomalya matagal nang napansin. Ngayon, kapag sumakay siya sa bisikleta, naglalagay siya ng mga guwantes upang ihiwalay ang kanyang mga kamay sa metal. Sa gayong proteksyon, ang agos ay hindi kakila-kilabot, sabi ng lalaki. Pumayag siyang magmaneho muli sa ilalim ng overpass at ipakita kung saan magsisimula ang high voltage zone.
Ang mga linya ng paghahatid na tumatawid sa Kievskoye Highway ay pagmamay-ari ng isa sa pinakamalaking kumpanya ng pamamahagi ng kuryente sa Russia. Nakipag-ugnayan kami sa kanila para sa paglilinaw. Gayunpaman, sinabi ng staff na walang ganoong uri ang maaaring mangyari. Ang kanilang mga network ay hindi sapat na malakas upang lumikha ng ganoong kalakas na electromagnetic field.

Marahil ang mismong mga electric shock na pinag-uusapan ng mga siklista ay static na kuryente lamang, iminumungkahi ng engineer. Ang sintetikong damit at friction force ay isang prinsipyong pamilyar sa lahat mula pagkabata. Posible na ang bersyon na ito ay maaaring maging pangunahing isa. Kung hindi natin napansin ang mga pangunahing linya ng paghahatid ng kuryente sa tabi ng mga wire ng MOESK. Ayon sa engineer, hindi bababa sa dalawang beses ang taas ng kanilang kapangyarihan.
Sino ang nagmamay-ari mataas na boltahe na linya, hindi pa kilala. Mayroong ilang dosenang kumpanya ng electric grid na tumatakbo sa Moscow at sa rehiyon. Tiyak na maitatag ng Ministri ng Enerhiya ang may-ari ng backbone network. At, kung kinumpirma ng mga eksperto ang mga pangamba ng mga siklista, kung gayon ang isang babalang palatandaan na "Mataas na boltahe" ay dapat lumitaw sa seksyong ito ng kalsada.

Ito ba ay isang kalsada?

Tulad ng alam mo, noong Marso 20, isang toll section mula 124 hanggang 173 km ang lumitaw sa highway ng Kyiv na may dalawang toll collection point (Toll Collection) sa 136 at 168 km. Kung nagmamaneho ka ng kotse, kailangan mong magbayad ng 50 rubles para sa 136 km toll booth, at 40 rubles para sa 168 km toll booth. Lumalabas na ang isang kilometro ng toll road ay nagkakahalaga ng 2 rubles para sa mga may-ari ng kotse, at higit pa para sa mga driver ng trak.

Sa pamamagitan ng paraan, para sa isang haka-haka na ideya kung paano ang pamasahe sa toll road, paramihin lang ng dalawa ang halaga ng gasolina. Ito ay halos tumutugma sa katotohanan, kapag kinakalkula na mayroon kang isang kotse na may 1.6 na makina na kumonsumo ng halos 6-7 litro ng 92 na gasolina bawat 100 km sa highway.

Kung isasaalang-alang namin ang pinaka "mahirap" na opsyon, kapag kailangan mong "mag-hangle" mula Obninsk hanggang Kaluga araw-araw pabalik-balik, pagkatapos ay kailangan mong magbigay ng 5,400 rubles bawat buwan sa mga bagong may-ari ng kalsada. Hindi gaanong kaunti.

Alternatibong ruta

Kaya, pagkatapos ng isang bagong pagsalakay sa katamtamang badyet ng mga ordinaryong mamamayan ay lumitaw sa karaniwang landas, maraming mga motorista ang nag-isip tungkol sa isang libreng alternatibong kalsada.

May isang opinyon na kung ang kalsada ay libre, at kahit na sa halip na isang bayad, hindi ka maaaring magmaneho kasama nito. Nagpasya kaming alamin ang lahat sariling karanasan at gumawa ng isang paglalakbay kasama ang isang alternatibong ruta, lumiko mula sa M-3 "Ukraine" sa lugar ng Erdenevo sa km 129 sa direksyon ng Aleshkovo - Vorobyevo - Detchino - Yubileyny. Ito ay nagkakahalaga ng paglilinaw na upang makarating sa pagpapalitan na ito, kinakailangan na yumakap sa kanan na nasa ika-128 km, huwag palampasin ang palatandaan, kung saan ang mas mababang punto ay VOROBYEVO, pagkatapos na ito ay maging isang parallel check-in (napakahaba), magmaneho sa ilalim ng tulay at kumanan sa parehong tulay. Karagdagang kasama ang mga palatandaan VOROBYEVO ito ay magiging mahirap na malito.

Kung sakali, nag-publish kami ng video ng maniobra na ito:

Dahil binago namin ang isang four-lane na kalsada sa isang two-lane, inaasahan namin na agad kaming makakasagasa sa "likod" ng ilang trak at pagkatapos ay magsasanay kami nang mahabang panahon na mag-overtake sa mga katulad na trak. Ngunit ang track ay nagulat sa amin sa kawalan ng anumang kaguluhan at halos desyerto. Sa buong paglalakbay, nakasalubong namin ang 5-6 na trak. Ang ibabaw ng kalsada ay halos napakahusay, kung minsan ay may masamang mga seksyon, ngunit tagsibol pa rin!

Siyempre, ang kalsadang dinadaanan ng marami mga pamayanan, ay hindi pinahintulutan na mapabilis, ngunit posible na humanga ng sapat magagandang lugar. Sa pangkalahatan, ang pagkawala ng oras sa 25-kilometrong seksyon ay hindi gaanong makabuluhan, mga 10 minuto. Ang gayong pagliko ay maaaring angkop sa mga naglalakbay sa hilagang bahagi ng Kaluga. Kung sa Detchino ay lumiko muli sa Kievka, na sa lugar na ito ay napakalapit - isang kilometro ang layo, pagkatapos ay maaari mong laktawan ang punto ng pagbabayad nang halos walang pagkawala ng oras. Ngunit mayroong isang paglilinaw: kung pupunta ka sa toll road sa kahabaan ng Matrosov Street, kailangan mong magmaneho ng marami sa reverse side bago ang pagliko. Kaunti pa ay may isa pang pagliko sa kanan patungo sa highway ng Kyiv, ngunit ang kalsada doon, na parang sinasadya, ay naiwan sa isang "birhen" na estado, bagaman ito ay dumiretso sa kantong at, nang naaayon, sa U-turn. .

Walang saysay na subukang i-bypass ang pangalawang toll plaza o pumunta sa katimugang bahagi ng Kaluga, halimbawa, sa Annenki. Simula sa Detchino, ang landas na ito ay nagiging dalawang beses na mas haba sa kahabaan ng M-3 "Ukraine", na nangangahulugang mas mahaba sa oras, at mas mahal sa mga tuntunin ng pera, dahil kailangan mo ring dumaan sa lungsod.

Ito ay nananatiling idagdag na ngayon ay mayroon lamang isang hindi nahuhulaang nuance sa paglalakbay bypass road, o sa halip dalawa - ito ay mga tawiran ng tren. Maswerte kami at nalampasan namin sila ng walang tigil. Ngunit ayon sa mga kuwento ng mga taong nagmamaneho sa rutang ito nang higit sa isang taon, mayroong mga kaso ng "mahusay na katayuan" sa loob ng 20-30 minuto.

Sa pangkalahatan, ginawa ang kalsada mabuting impresyon, at maaari lamang umasa na mula sa kita ng isang mayamang "kapitbahay" ay may makukuha siya para sa pagpapanatili at suporta ng isang "magandang hugis".

Well, kung may gustong magmaneho sa kahabaan ng alternatibong kalsada sa loob ng 9 na minuto, maaari kaming mag-alok ng maikling video tour kasama ang magandang ruta. Dito lamang nakuha ang landas sa kabilang direksyon.

Sa simula ng linggo, ang mga driver ay napipilitang magbayad para sa paglalakbay sa reconstructed M3 "Ukraine" highway. Hindi lahat ay nagugustuhan ang ganitong sitwasyon. At, kahit na hindi ito dumating sa mga malawakang protesta, ang kawalang-kasiyahan ay lumalabas pareho sa mga social network at sa mga apela sa editor.

Average na pamasahe para sa ordinaryong sasakyan sa Kaluga - 90 rubles isang paraan. Kung ang bayad ay hindi angkop sa isang tao, mayroong isang alternatibong libreng kalsada. Gayunpaman, kung sa katunayan ang lahat ay tulad ng pinlano, malinaw naman, walang magpahayag ng kawalang-kasiyahan. Kaya ano ang deal?

Hindi nasisiyahan sa organisasyon ng detour

Una sa lahat, ang alternatibong kalsada ay mas masama sa kalidad: mayroon lamang dalawang lane. Ang ilang uri ng traktor ay tatayo sa harap mo, at marami sa kanila sa pagitan ng mga nayon - iyon lang, isang masikip na trapiko. Bilang karagdagan, ang lumang kalsada mula sa Maly hanggang Kaluga, kahit na kabilang ito sa ika-3 kategorya ng mga kalsada, sa katunayan ay hindi ganoon - napakaraming mga tawiran ng tren. May magbabago ba sa pagkakaayos nito? Tulad ng ipinaliwanag sa Ministri ng mga pasilidad sa kalsada ng rehiyon, wala pang ganoong mga plano. Ibig sabihin, ang alternatibong kalsada ay mananatiling may kondisyong alternatibo. "Ngayon, kung ito ay pareho sa naayos na Varshavka, walang mga katanungan," sabi ng mga motorista.

Masamang simula

Dagdag pa rito, kumbinsido ang mga motorista na sapilitang itinataboy sila sa isang toll road. At narito ang "bawat bast sa isang linya." Noong araw na nagsimula silang kumuha ng pera para sa paglalakbay sa kahabaan ng highway ng Kyiv, hinarangan nila tawiran ng riles sa isang alternatibo libreng kalsada. Nagkaroon ng blockage. Ito ay maliwanag na ang mga tao ay labis na nabalisa tungkol dito. "Para sa ilang kadahilanan, noong Lunes na kailangang magsagawa ng maintenance work sa tawiran sa Goncharovka (30 minutong paghihintay), ang may-ari ng kotse ay nagagalit. Andrey Chulkov, - at ang mga tagabuo ng kalsada sa kanilang pag-aayos (mula sa Aleshkovo hanggang sa exit sa Kievskaya) ay nabawasan average na bilis at ang passability ng kalsada minsan ... ".

Upang maghinala na ang pag-aayos sa tagsibol ng mga hukay ay sinimulan upang ang lahat ay lumipat sa isang toll road - ito, siyempre, ay labis. Ngunit ang mga tao ay sigurado pa rin: ang abala sa bypass road ay sadyang nilikha upang himukin ang lahat papunta sa toll road.

Napakamahal

Ang pangatlong bagay na nakakainis ay, sa katunayan, isang medyo mataas na pamasahe. Sa Obninsk mula sa Kaluga, bilang, sa katunayan, mula sa Obninsk hanggang Kaluga, maraming tao ang pumunta sa trabaho. Direktor ng sports complex na "Olimp" Stanislav Lopukhov sabi niya na siya at maraming mga coach ay kailangan na ngayong pumili ng dalawang beses sa isang araw kung magbabayad ng 180 rubles round trip o kumuha ng alternatibong ruta. Kung ang halaga ay pinarami ng 20 araw ng trabaho, ito ay lumalabas na 3,600 rubles. Ito ay isang pasanin sa badyet ng pamilya. Sa Kaluga, tila nangako silang makabuo ng ilang uri ng paglipat para sa mga taong papasok sa trabaho, ngunit tiyak na solusyon hindi pa.

Ang pamumuno ng Avtodor ay nagsasaad na lamang mga bus ng paaralan at ang pampublikong sasakyan ng munisipyo ay may karapatan libreng paglalakbay sa mga seksyon ng toll ng M3 "Ukraine" highway. Lumalabas na ang mga tao, sa katunayan, ay inaalok na lumipat sa mga bus at tren.

Ngunit mabilis

Gayunpaman, hindi lahat ay nagpahayag ng kawalang-kasiyahan sa toll road. Halimbawa, Elena Zhumaeva, na patuloy na naglalakbay mula Obninsk hanggang Kaluga, ay nagsasabing gusto niya ang muling itinayong toll road. "Apat sa 10 mga sipi ang nagtrabaho sa mga punto ng pagbabayad, ngunit walang pila," sabi niya. - At walang pagkawala ng oras. Bagay sa akin yan sa toll road section mode ng bilis. Ang opisyal na limitasyon ng bilis ay 120 km/h. Ito ay napaka komportable."

Ang isang bagong toll road ay malapit nang lumitaw sa Russia - ang pera ay kokolektahin para sa paglalakbay kasama ang reconstructed na seksyon ng M3 "Ukraine" highway mula 65 hanggang 194 km. Totoo, sa ngayon totoong trabaho ang mga kalsada ay ina-upgrade sa seksyon mula sa ika-124 hanggang ika-195 km. Ang susunod na seksyon - hanggang sa ika-65 km - ay idinisenyo lamang, magsisimula ang trabaho doon pinakamagandang kaso sa sa susunod na taon. Gayunpaman, aktibong tinatalakay ng komunidad ng sasakyan ang pag-unlad ng muling pagtatayo at pinagtatalunan kung mabuti o masama ang pagkakaroon ng mga toll road.

Ang pera ay gagawa ng paraan

Sa isang kamakailang paglalakbay kasama ang muling itinayong seksyon ng highway, ang chairman ng board ng kumpanya ng estado na Avtodor, Sergei Kelbakh, ay nagsabi na ang 50-kilometrong seksyon ng kalsada mula km 124 hanggang 174 ay isasagawa bago matapos ang ngayong taon. Ito ay lubos na magbabago - ang mga intersection kung saan nagtitipon ang mga masikip na trapiko ay magiging mga modernong interchange, at magkakaroon ng apat na lane sa bawat panig sa halip na isa o dalawa. Sa humigit-kumulang 40 km ng kalsada, handa na ang lahat - nagtatapos ang mga tagabuo mga pagtatapos. Halimbawa, kunektado ang kuryente, dahil may mga modernong poste ng lampara sa buong toll road. Hindi mo kailangang magmaneho sa dilim. Ngunit para sa kasiyahan ng pagsakay sa modernong ito malawak na daan kung walang tawiran kailangan mo talagang magbayad.

Gumagana ang mga tagabuo ng kalsada sa mahigpit na alinsunod sa iskedyul, kahit na nauuna dito, - sabi ni Kelbakh. - Ang financing ng mga gawa para sa 2016 ay ibinibigay sa nang buo. Ang financing para sa seksyon mula ika-124 hanggang ika-65 kilometro ay bahagyang nakaplano pa rin. Ngunit narito ang pinag-uusapan natin tungkol sa 2017.

Masyado pang maaga upang pag-usapan ang presyo ng paglalakbay sa na-renovate na highway, tinukoy nila sa Avtodor, ang isyung ito ay malulutas pagkatapos makumpleto ang mga yugto ng muling pagtatayo, at pagkatapos ay magsisimula ang koleksyon ng mga bayarin. Gayunpaman, ang tinatayang gastos ay naroroon pa rin - higit sa 1.2 rubles bawat kilometro. Ang figure na ito ay inihayag noong 2014, ngunit sa oras na ang bayad ay ipinakilala, ito ay tiyak na tataas, isinasaalang-alang ang inflation. Gayunpaman, kumpara sa seksyon ng M11 highway, kung saan maaari kang magbayad ng ilang daang rubles para sa isang paglalakbay sa Solnechnogorsk, ang presyo ay medyo katanggap-tanggap. Bilang karagdagan, magsisimula lamang silang mangolekta ng pera kapag natapos na ang lahat ng trabaho, at bago iyon, lahat ay makakapagmaneho sa kahabaan ng inayos na seksyon ng kalsada nang libre. Sa pagpapakilala ng mga bayarin para sa mga ayaw magbayad, magkakaroon ng mga alternatibo sa anyo ng libreng ruta sa pamamagitan ng Medyn at Kaluga. Ang tinantyang bilis sa seksyon ng toll ay magiging 120 km/h, at ang halaga ng muling pagtatayo ay magiging kabuuan ay katumbas ng 15.6 bilyong rubles, kung saan 1.88 bilyon ang mga pondo ng mamumuhunan. Ang natitira ay pera ng bayan.

Taripa ng lungsod

Ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na ang mga toll road para sa Russia ay hindi na bago. Mayroong napakaraming mga naturang site sa bansa sa kabuuan, marami sa kanila ay puro din sa rehiyon ng Moscow mula sa M11 highway na ginagawa hanggang sa bypass ng lungsod ng Odintsovo sa M1 "Belarus" na kalsada. Sa ilang taon, ang unang intracity toll highway ay lilitaw sa kabisera - nag-uusap kami tungkol sa hilagang understudy Inaasam-asam ni Kutuzovsky. Ang ruta, 11 km ang haba at hindi bababa sa 4 na lane ang lapad, ay magkokonekta sa Moscow Ring Road sa internasyonal sentro ng negosyo"Moscow-City", ang mahinang transport accessibility na kung saan ay napag-usapan nang higit sa isang taon. Karamihan ng mga landas mula sa Molodo-gvardeiskaya inaayos na daanan sa complex ng mga skyscraper ay dadaan sa mga tulay at overpass.

Ipinapalagay na sampu-sampung libong tao ang gagamit ng kalsada sa isang araw - ang inaasahang daloy ng mga sasakyan ay nasa antas na 30-40 libo. Ang ruta ang magiging unang highway mula sa Moscow Ring Road hanggang sa sentro ng kabisera sa maraming taon. Kahit na ang unang pagkakataon pagkatapos ng pagpapakilala ng pera para sa paglalakbay ay hindi binalak, ang mga driver ay papayagang subukan ang highway nang libre upang matukoy at maalis ang mga problema bago ang paglulunsad ng trapiko sa toll.

Ang pagtatayo ng track ay magsisimula sa taong ito, at nangangako silang matatapos ang gawain sa loob ng tatlong taon. Ang pamasahe ay hindi pa inihayag alinman - ang lungsod kasama ang mamumuhunan ay aprubahan ang mga taripa na mas malapit sa petsa ng pagbubukas ng kilusan.

Kapansin-pansin na ang pagtatayo ng isang understudy ay isa ring halimbawa ng pinakamalaking concession project sa kabisera. Kinuha ng lungsod ang pagbili at pagpapalabas ng lupa para sa pagtatayo ng kalsada, at ang concessionaire sa anyo ng isang pribadong mamumuhunan ay sasagutin ang lahat ng mga gastos na nauugnay sa disenyo, konstruksiyon at operasyon. Ang mga partido ay nagbabahagi ng mga gastos sa paghahanda ng teritoryo at paglilipat ng mga komunikasyon sa engineering sa kanilang mga sarili. Ang halaga ng toll ay itatakda ng concessionaire, ngunit ang maximum na limitasyon ay tutukuyin pa rin ng lungsod.

Samantala

5 Nagsimulang subaybayan ng mga parkon ng Mitsubishi i-MiEV ang paradahan ng Moscow. "Sa karanasan sa mundo, ang mga de-koryenteng sasakyan ay unti-unting lumiliko mula sa teknolohiya ng hinaharap patungo sa pamilyar at popular na view transportasyon. Syempre, nagsusumikap kaming makasabay sa mga oras at nagpapatakbo ng 5 electric parking lot. Naniniwala kami na ang isa sa mga mahalagang bentahe ay ang kawalan ng mga nakakapinsalang emisyon, na isa sa mga elemento ng polusyon. kapaligiran", - sabi ni Dmitry Gorshkov, representante na pinuno ng Moscow Traffic Management Center.

Siya nga pala

Magkakaroon ka ng ecoduk

Sa ika-170 km ng ruta sa Rehiyon ng Kaluga nagtatayo sila ng pasilidad na talagang kakaiba para sa ating bansa - ang unang eco-duct sa Russia. Ito ay isang malaking tulay sa kabila ng kalsada, kung saan ang mga hayop, kabilang ang mga malalaki, ay ligtas na makatawid sa track. Maaari itong maging, halimbawa, moose na naninirahan sa kagubatan ng Kaluga.

Inilalarawan ng mga ecologist ang istraktura bilang isang football field na nakataas sa ibabaw ng lupa. Ang paghahambing ay hindi pinalaki - ito ay 33 metro ang haba at higit sa 50 metro ang lapad. Tulad ng sinabi sa RG sa Avtodor, ang mga damo, shrubs at mga puno ay tutubo sa eco-duct, at sa pangkalahatan ay kokopyahin nito ang nakapaligid na kagubatan upang ang mga hayop ay hindi matakot na tapakan ito. Ang mga hadlang sa ingay ay ilalagay sa mga gilid na nakaharap sa highway - protektahan nila ang mga hayop mula sa ingay at ang paningin ng mga mabilis na sasakyan.

Ang lugar para sa eco-duct ay hindi pinili ng pagkakataon - tinawag ito ng mga mangangaso na "moose maternity hospital", dahil sa paligid Makakapal na kagubatan ang mga hayop ay gumagawa ng mga bagong supling. Nauukol ito hindi lamang sa moose, kundi pati na rin sa roe deer, hares, fox at wild boars, na sagana sa mga lugar na ito.

Ang mga ecoduct ay hindi isang bagong phenomenon sa mundo. Ang mga una ay lumitaw sa France noong 1950s, at ngayon ay daan-daang tulad ng mga istruktura ang matatagpuan sa mga kalsada ng Netherlands, Switzerland, Germany, Belgium, Canada, USA at iba pang mga bansa.

Sa Russia, ang ecoduct sa M3 ay isang uri ng unang palatandaan, bagaman ipinangako ng Avtodor na ang mga katulad ay lilitaw din sa Central Ring Road (TsKAD), na ngayon ay itinatayo sa paligid ng kabisera. Totoo, babayaran din ang kalsadang ito. Gayunpaman, ang huli ay hindi nakakagulat - ang pagtatayo ng mga ecoduct ay nagkakahalaga ng maraming pera, dahil ang mga ito ay ganap na tulay. Pinipigilan nito ang kanilang malawakang paglitaw. Sa ating bansa, sa halip na sila, ang tinatawag na mga animal pass ay karaniwang nakaayos - mga lagusan sa ilalim ng kalsada. Ngunit ang mga hayop ay madalas na natatakot na pasukin ang mga ito at ginagawa nila ang kanilang tungkulin nang bahagya lamang.

Infographics "RG". Isang larawan: Maria Pakhmutova / Alexander Meleshenko

Ang mga driver ay kailangang magbayad para sa susunod na 93 taon upang maglakbay kasama ang 70-kilometrong seksyon ng M3 Ukraine highway. Ang kaukulang dokumento ay nilagdaan ng Punong Ministro ng Russia na si Dmitry Medvedev. Ang naayos na apat na linya na seksyon ng highway ay may kabuuang lapad na 15 m. Bilang mga libreng alternatibo, ang mga motorista ay inaalok ng isang dalawang-lane na 135-kilometrong seksyon sa pamamagitan ng Maloyaroslavets o isang 123-kilometrong variant sa pamamagitan ng Kaluga.

"Itatag na ang paggamit ng site highway kadalasang ginagamit pederal na kahalagahan M3 "Ukraine" Moscow - Kaluga - Bryansk - ang hangganan sa Ukraine sa rehiyon ng Kaluga ay isinasagawa sa isang bayad na batayan hanggang Mayo 1, 2109, - nakasaad sa utos.

Ayon sa teksto ng dokumento, ang segment na ito ang trapiko ay nakaayos sa apat na lane. Ang lapad ng carriageway ay 2x7.5 m na may dividing strip na lapad na 2.75 m.

Ang mga paunang pamasahe ay nalaman nang maaga sa media. Dapat ay mas mababa ang mga ito kaysa, halimbawa, sa M11 Moscow-St. Petersburg highway na ginagawa. Buong pamasahe sa 70-kilometro bayad na seksyon hapon para sa mga sasakyan ay magiging 90 rubles, para sa dalawang-axle na trak hanggang sa 2.6 m ang taas - 135 rubles, para sa dalawang-axle mga trak sa itaas 2.6 m - 180 rubles, para sa mga trak sa itaas 2.6 m at pagkakaroon ng tatlo o higit pang mga axle - 340 rubles. Sa gabi, ang paglalakbay ay dapat na kalahating halaga, na may isang transponder, ang diskwento ay magiging tungkol sa 20%.

Ang pamasahe ay mahahati sa dalawang seksyon: mula ika-123 hanggang ika-150 at mula ika-150 hanggang ika-173 km. Ang petsa ng pagsisimula para sa pagkolekta ng mga bayarin sa resolusyon ay hindi ipinahiwatig, ngunit ito ay maaaring mangyari nang maaga sa katapusan ng Marso.

Tandaan na ang trapiko sa site federal highway Ang M3 "Ukraine" mula ika-124 hanggang ika-174 na km sa rehiyon ng Kaluga ay binuksan noong Setyembre 13, 2016 pagkatapos ng muling pagtatayo. Hanggang sa makumpleto ang muling pagtatayo ng buong seksyon ng kalsada mula km 124 hanggang 194, maaaring gamitin ng mga motorista ang bagong seksyon ng ruta nang walang bayad.

Ang kabuuang haba ng M3 highway sa Russia ay halos 500 km. Ang highway ay muling itinatayo kasama ang kasunod na pagpapakilala ng mga toll sa kalsada, kaya ang unang bahagi ng toll ay hindi ang huling - inaasahan na sa mga darating na taon, ang mga toll ay magsisimulang mangolekta pagkatapos ng ilang sampu-sampung kilometro mula sa Moscow.

Ang dami ng mga pamumuhunan sa muling pagtatayo ng M3 "Ukraine" na highway upang ilipat ito sa bayad na trabaho ay lumampas sa 17 bilyong rubles.

Kasama sa halagang ito ang gastos sa paggawa ng mga libreng alternatibong kalsada. Ang mga bus stop ay aalisin mula sa M3 at ililipat sa mga alternatibong kalsada. Naka-on din toll road pagkatapos ng reconstruction, overhead crossings, ingay barrier, roadsides, dividers at isang eco-duct - isang espesyal na tawiran para sa mga hayop ay nilagyan. Ang lahat ng ito ay magpapataas ng speed limit sa highway hanggang 110 km/h. Kumpletuhin ang muling pagtatayo ng M3 highway at ilipat ito sa bayad na batayan nakaplano hanggang Disyembre 2017.

Nagsimula ang panahon ng pagsubok noong Pebrero 15, 2017: nagsimulang tumanggap ng mga kupon ang mga driver nang hindi nagbabayad ng pamasahe.

Alalahanin na ang kalsada ay inilipat sa pamamahala ng tiwala ng Avtodor State Corporation noong Oktubre 2011. Sa hangganan ng Ukraine, ito ay tumatakbo mula sa Moscow sa pamamagitan ng Kaluga at Bryansk. Kaya, ang motorway ay nagmumula sa intersection Leninsky Prospekt at MKAD, pagkatapos ay pumunta sa direksyon sa timog-kanluran sa teritoryo ng rehiyon ng Moscow, pumasa timog ng distrito Solntsevo at Vnukovo airport.

Pagkatapos ay dumaan ang highway sa teritoryo ng rehiyon ng Kaluga, na tumatawid sa lugar ng lungsod ng Obninsk kasama ang highway A101 Moscow - Maloyaroslavets - Roslavl, dumadaan sa Kaluga sa layo na 20 km sa hilagang-kanluran ng lungsod, pagkatapos ay dumaan sa teritoryo rehiyon ng Bryansk sa patungong timog, na nakahiga sa layong 10 km sa silangan ng Bryansk, ay dumadaan ng ilang kilometro sa teritoryo Rehiyon ng Kursk, lumiliko sa timog-kanluran sa lugar ng kantong ng Orel - Kyiv highway at umabot hangganan ng estado kasama ang Ukraine. Sa kalapit na estado, ang seksyon sa Kyiv ay higit sa 200 km.