कामिकेज़ का इतिहास। कामिकेज़ - यह क्या है? "कामिकज़े" शब्द का अर्थ

कामिकेज़ शब्द हमारे में मजबूती से प्रवेश कर गया है शब्दावली. हम, अक्सर, उन्हें "लापरवाह" लोग कहते हैं, जो अपने जीवन को महत्व नहीं देते हैं, जो अनुचित रूप से मौत का जोखिम उठाते हैं, दूसरे शब्दों में, आत्महत्या। इस प्रकार, हम इसे विकृत करते हैं वास्तविक मूल्य. वहीं, बहुत से लोग जानते हैं कि इसे कहा जाता था जापानी आत्मघाती पायलटदुश्मन के जहाजों पर हमला। जापानी पायलटों के बीच इस आंदोलन के इतिहास को कुछ पहलु भी जानते हैं। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहासकारों में से भी कुछ लोगों को यह एहसास होता है कि जापान में कामिकेज़ जैसे आत्मघाती हमलावर बहुत अधिक थे। और उन्होंने न केवल हवा में, बल्कि जमीन पर, पानी पर और पानी के नीचे भी काम किया। और उन्हें कामिकेज़ बिल्कुल नहीं कहा जाता था। यही हमारी कहानी होगी।

पहले से ही 1939 में, जापान में स्वयंसेवकों का एक आंदोलन आयोजित किया गया था, पहले सेना में सेवा करने के लिए, फिर उद्यमों में काम करने के लिए, कृषि, अस्पतालों में। स्वयंसेवकों ने टुकड़ियों का गठन किया, जिन्हें टेक्सिनताई कहा जाता था। सेना में, ऐसी टुकड़ियों के बीच, समुराई, बुशिडो का मध्ययुगीन दार्शनिक कोड व्यापक था, जिसका शाब्दिक अर्थ था मरने का एक तरीका।

राष्ट्रवाद के साथ बुशिडो के सैन्यवादी पदों के संयोजन ने योद्धाओं से ईश्वर-सम्राट हिरोहितो के प्रति पूर्ण समर्पण और युद्ध के दौरान सम्राट और देश के लिए मृत्यु की मांग की। इस विश्वास प्रणाली के आधार पर, एक नेक काम के लिए जीवन के बलिदान को जीवन के अर्थ को प्राप्त करने का सबसे शुद्ध और उच्चतम रूप माना जाता था। "मौत एक कलम की तरह हल्की है" एक वाक्यांश है जो जापानी सेना के रैंकों के बीच एक हिट था। हालाँकि, जापान के शासक अभिजात वर्ग इस बात से अच्छी तरह वाकिफ थे कि ऐसे उच्च आदर्श सभी योद्धाओं की भावना की शक्ति से परे थे। इसलिए, विशुद्ध रूप से भौतिक प्रोत्साहन को विचारधारा में जोड़ा गया। इसके अलावा, मृत आत्मघाती हमलावरों को जापान के संरक्षक संतों में स्थान दिया गया, बन गया राष्ट्रीय नायक, उनके रिश्तेदार बहुत हो गए सम्मानित लोगजो निश्चित इस्तेमाल किया राज्य के लाभ. और यद्यपि टेक्सिनताई में जाने के इच्छुक लोगों की कोई कमी नहीं थी, फिर भी टुकड़ी में चयन काफी कठोर आवश्यकताओं के साथ किया गया था, न कि बिना व्यावहारिक बुद्धि. 1943 के बाद, टेक्सिंटाई सेना की इकाइयाँ आत्मघाती हमले की इकाइयाँ बन गईं। उन्हें सामान्य नियमशत्रु की श्रेष्ठ शक्तियों को नष्ट करने के लिए आत्म-बलिदान बन जाता है।

Teixintai की पाँच श्रेणियां हैं। पहला - कामिकेज़ - नौसेना और संयुक्त हथियारों के विमानन में आत्मघाती पायलट, और पहला जहाजों को नष्ट करने का इरादा था, और दूसरा - भारी बमवर्षक, टैंक या ट्रकों के स्तंभ, रेलवे, पुल और अन्य महत्वपूर्ण वस्तुएं। दूसरा - Teixintai पैराट्रूपर्स - बम और फ्लेमथ्रो का उपयोग करके दुश्मन के हवाई क्षेत्रों में विमान, गोला-बारूद और ईंधन को नष्ट करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। तीसरा - पानी के नीचे टीशिंटाई - मिनी-पनडुब्बियों और मानव-टारपीडो का उपयोग करके, दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। उनमें विध्वंस गोताखोर भी शामिल थे (फुकुरयू, "भाग्य के ड्रेगन")। चौथा - सतह तेशिंताई - दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए उच्च गति वाली विस्फोटक नौकाओं पर काम करना। और पांचवीं, सबसे आम और कई श्रेणी - ग्राउंड टीशिंटाई - आत्मघाती पैदल सैनिक, जिन्होंने डंडे या विशेष उपकरणों पर टैंक-विरोधी खदानों के साथ, या बस बैकपैक्स और इसी तरह के विस्फोटकों के साथ, दुश्मन के टैंकों और बख्तरबंद वाहनों पर हमला किया। इनमें से प्रत्येक श्रेणी का विवरण नीचे दिया गया है।

कामिकज़े - हवा में तेइशिनताई

4 जून 1942 को मिडवे की लड़ाई हारने के बाद, जापान ने प्रशांत युद्ध में पहल को खोना शुरू कर दिया। 1943-1944 के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका की औद्योगिक ताकत से मजबूत हुई सहयोगी सेनाएं कदम दर कदम जापानी द्वीपों की ओर बढ़ीं। इस समय तक, जापानी विमान, विशेष रूप से लड़ाकू विमान, में गंभीर रूप से हीन थे तकनीकी पैमानेनए अमेरिकी मॉडल। भारी युद्धक नुकसान के कारण जापान में अनुभवी पायलटों की कमी थी। इसके अलावा, स्पेयर पार्ट्स और ईंधन की कमी ने जापान के लिए किसी भी प्रमुख को पकड़ना मुश्किल बना दिया विमानन संचालनएक समस्या में। जुलाई 1944 में अमेरिका द्वारा सायपन द्वीप पर कब्जा करने के बाद, सहयोगियों को जापान के क्षेत्र पर बमबारी करने का अवसर मिला। फिलीपींस के लिए उनकी आगे की प्रगति ने तेल के स्रोतों के बिना जापान छोड़ने की धमकी दी दक्षिण - पूर्व एशिया. इसका मुकाबला करने के लिए, प्रथम वायु बेड़े के कमांडर, वाइस एडमिरल ताकीजिरो ओनिशी ने आत्मघाती पायलटों का एक विशेष स्ट्राइक दस्ता बनाने का फैसला किया। 19 अक्टूबर को एक ब्रीफिंग में, ओनिशी ने कहा: "मुझे नहीं लगता कि हमारे सामने कार्य को पूरा करने का कोई अन्य तरीका है, सिवाय एक अमेरिकी विमान वाहक पर 250 किलोग्राम के बम से लैस ज़ीरो को नीचे लाने के लिए।" इसलिए ओनिशी को "कामिकेज़ के पिता" के रूप में जाना जाने लगा।

कामिकेज़ नाम "दिव्य हवा" से आया है, जिसे टाइफून कहा जाता था, जिसने दो बार, 1274 और 1281 में, खान कुबलई के मंगोल बेड़े के आक्रमण से जापान को बचाया। जापानियों की प्रार्थना के जवाब में, तूफान ने जापान के तट पर दुश्मन के जहाजों को नष्ट कर दिया। सादृश्य से, कामिकेज़ पायलट देश को हार से बचाने वाले थे।

कामिकेज़ उड्डयन में तीशिन्ताई आंदोलन का हिस्सा थे। और यद्यपि उन्हें आधिकारिक तौर पर "डिवाइन विंड स्पेशल असॉल्ट स्क्वाड" कहा जाता था, साथ हल्का हाथअमेरिकी अनुवादकों ने उन्हें बस कामिकेज़ कहना शुरू कर दिया, वास्तव में, अन्य सभी श्रेणियों की तरह जापानी आत्मघाती हमलावर. युद्ध के बाद, जापानियों ने "आत्मघाती पायलट" की व्याख्या में चित्रलिपि पढ़ने की अनुमति दी।

कामिकेज़ पायलटों की पहली टुकड़ी 20 अक्टूबर, 1944 को नौसेना विमानन इकाइयों के आधार पर बनाई गई थी, जिसमें पायलट अपने देश की खातिर अपने जीवन का बलिदान देने के लिए तैयार थे। नौसेना उड्डयन ने शुरू में 2,525 कामिकेज़ पायलटों को प्रशिक्षित किया, और अन्य 1,387 को सेना में भर्ती किया गया। कामिकज़ के अधिकांश युवा गैर-कमीशन अधिकारी या कनिष्ठ अधिकारी थे, जो कि नौसेना और सैन्य उड़ान स्कूलों के स्नातक थे। यद्यपि बीस वर्षीय विश्वविद्यालय के छात्र थे, जो देशभक्ति के आवेगों और अपने परिवार को गौरवान्वित करने की इच्छा पर, टुकड़ी में शामिल हो गए थे। युवा स्वयंसेवकों को भर्ती करने के लिए एक महत्वपूर्ण प्रेरणा कब्जे के बाद सहयोगियों के संभावित "अत्याचारों" से अपने परिवारों की रक्षा करने की इच्छा थी, जिसे जापानी प्रचार द्वारा व्यापक रूप से "तुरही" किया गया था। वे खुद को आखिरी बचाव मानते थे। कामिकेज़ टुकड़ियों में प्रवेश करने वाले सभी लोगों को एक अधिकारी का पद प्राप्त हुआ, और जिनके पास पहले से ही एक असाधारण रैंक था। विशिष्ट सुविधाएंकामिकेज़ पायलटों के रूप में एक सफेद दुपट्टा और एक लाल सूरज का झंडा था। और गुलदाउदी का फूल कामिकेज़ का प्रतीक था। आमतौर पर इसे वर्दी के पीतल के बटनों पर ढाला जाता था, जो तब अमेरिकी नाविकों के लिए एक मूल्यवान ट्रॉफी थी।

समय के साथ, कामिकेज़ को सम्मानित करने की एक रस्म उनके जीवित रहते हुए विकसित हुई। एक मिशन पर प्रस्थान की पूर्व संध्या पर, उन्हें एक उत्सव के खाने के लिए माना जाता था, और प्रस्थान से ठीक पहले, कमांडर ने खातिर एक औपचारिक गिलास डाला। उन्हें जापान के ध्वज के प्रतीकवाद के साथ एक हेडबैंड - हचिमाकी - या उस पर लिखे प्रेरक चित्रलिपि के साथ एक सफेद हेडबैंड दिया गया था। हचिमाकी इरादों की अनम्यता का प्रतीक था और लड़ाई की भावना का समर्थन करता था। इसका सीधा कार्य भी है - चेहरे को पसीने से बचाना। आमतौर पर हाचिमाकी का आकार 50 मिमी चौड़ा और 1200 मिमी लंबा होता था।

अक्सर कामिकेज़ को एक हज़ार महिलाओं द्वारा एक सेनिनबारी, "एक हज़ार टाँके का बेल्ट" या "एक हज़ार सुई" सिल दिया जाता था, जिनमें से प्रत्येक ने एक सिलाई या गाँठ बनाई थी। इसे या तो कमर पर पहना जाता था या सिर के चारों ओर बांधा जाता था और इसे सबसे मजबूत ताबीज माना जाता था, साथ ही मृत्यु के बाद आत्मा को पुनर्जन्म लेने की अनुमति दी जाती थी। कभी-कभी अंतिम उड़ान में प्रस्थान के समय, सहकर्मियों के अलावा, वहाँ भी थे असैनिक. उदाहरण के लिए, स्कूलों की हाई स्कूल की लड़कियां या टेक्सिनताई दस्तों की लड़कियां। विदाई गंभीर थी, रैली के रूप में कुछ। उन्हें धन्यवाद या महिमा देने वाली आयतें पढ़ी गईं।

कामिकेज़ टुकड़ियों में प्रवेश करने वाले नौसिखिए पायलटों के प्रशिक्षण का आधार मरने की तैयारी थी। इसके लिए देश-भक्ति से ब्रेनवॉश करने और धर्म के सिद्धांतों से लेकर प्रशिक्षण में शारीरिक प्रताड़ना तक कई तरह के हथकंडे अपनाए गए। उड़ान कौशल में प्रशिक्षण सरल प्राथमिक कौशल में कम हो गया था: टेकऑफ़ और लैंडिंग, गठन में उड़ान, एक हमले की नकल। कामिकेज़ पायलट के मैनुअल में बताया गया है कि पायलट को कैसे हमला करना चाहिए। यह बताया गया था कि ऊंचाई से हमला करते समय, सबसे अच्छा लक्ष्य बिंदु पुल और चिमनियों के बीच का स्थान था। विमान वाहक पर, किसी को विमान लिफ्ट लिफ्ट या "द्वीप" (डेक के ऊपर जहाज नियंत्रण अधिरचना) की तलाश करनी चाहिए। क्षैतिज हमलों के लिए, पायलट को "जहाज के बीच में, पानी की रेखा से थोड़ा अधिक" या "विमान हैंगर के प्रवेश द्वार पर निशाना लगाना" था। मैनुअल में एक नियम भी था जो लक्ष्य का पता नहीं लगने पर उसे एक मिशन से लौटने की अनुमति देता था। यह माना जाता था कि जीवन को हल्के में बर्बाद नहीं करना चाहिए। हालांकि, ऐसे मामले हैं कि बार-बार लौटने के बाद, पायलटों को कायरता के लिए गोली मार दी गई थी।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कामिकेज़ पायलटों के समूहों को अनुभवी पायलटों द्वारा उनके गंतव्य तक पहुंचाया गया था, जिनका कार्य न केवल खराब प्रशिक्षित पायलटों को लक्ष्य तक लाना था, बल्कि हमले के परिणामों को रिकॉर्ड करना भी था। लेकिन इन परिस्थितियों में भी, टुकड़ी को लक्ष्य तक लाने के प्रयास हमेशा सफल नहीं रहे।

इस तथ्य के बावजूद कि, जापानियों के अनुसार, कामिकेज़ स्वयंसेवकों की कोई कमी नहीं थी, उनके पहले सैन्य अभियानों के बाद, देश में आत्मघाती हमलावरों का महिमामंडन करने के लिए एक जन अभियान शुरू किया गया था, और स्वयंसेवकों द्वारा आंदोलन दर्ज किया गया था। अधिकारियों ने आबादी से स्वयंसेवकों का समर्थन करने, उन्हें टुकड़ियों में भर्ती करने में मदद करने का अनुरोध किया। मीडिया में सामग्री के अलावा, ब्रोशर, पत्रक, पोस्टर, यहां तक कि कामिकेज़ की बहादुरी के बारे में बच्चों की कहानियों का भी उत्पादन किया गया। चूंकि यह उन्माद युद्ध के अंत तक चला था, इसलिए स्वयंसेवकों में बड़े पैमाने पर नामांकन के साथ शायद समस्याएं थीं। कामिकेज़ टुकड़ियों को सेना की संरचनाओं के जबरन हस्तांतरण के ज्ञात मामले हैं। और "स्वैच्छिकता" के विचार के शिखर के रूप में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि साहित्य उस मामले का वर्णन करता है जब एक कामिकेज़ ने अपने स्वयं के कमांड पोस्ट पर हमला किया था।

उन कामिकज़ों को भी संदेह और उत्साह का कारण बनता है जो आत्मघाती हमलों को अंजाम देने के लिए सहमत हुए थे। तो, 11 नवंबर, 1944 को, में से एक अमेरिकी विध्वंसकएक पायलट को पानी से बाहर निकाला, जो विमानवाहक पोत को नहीं मार सका और समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पूछताछ के दौरान, उसने स्वेच्छा से कोई भी जानकारी साझा की, और कहा कि 27 अक्टूबर को उसकी इकाई को पूरी तरह से कामिकेज़ रणनीति में स्थानांतरित कर दिया गया था। पायलट ने शुरू से ही इस विचार को जितना संभव हो उतना बेवकूफ और अप्रभावी पाया, लेकिन अपने साथियों को इसके बारे में बताने की हिम्मत नहीं की। तथ्य यह है कि वह पानी से टकराने से बच गया, एक जीवन-सुरक्षित डाइविंग कोण का सुझाव देता है, जो बदले में यह सवाल उठाता है कि क्या उसकी चूक आकस्मिक थी। यह भी दिलचस्प है कि युद्ध के बाद की अवधि, जापानी ने अपने प्रशिक्षण प्रणाली में कामिकेज़ टुकड़ियों के गठन की स्वैच्छिकता के बारे में संदेह का प्रचार किया, अधिकारियों ने गंभीरता से पीछा किया।

पहला कामिकेज़ हमला 21 अक्टूबर, 1944 को ऑस्ट्रेलियाई नौसेना के प्रमुख भारी क्रूजर ऑस्ट्रेलिया के खिलाफ किया गया था। 200 किलोग्राम के बम से लैस, जिसका पायलट अज्ञात रहा, "ऑस्ट्रेलिया" के सुपरस्ट्रक्चर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे मलबे और ईंधन बिखर गए बड़ा क्षेत्र, हालांकि, क्रूजर भाग्यशाली था, और बम विस्फोट नहीं हुआ। हालांकि, जहाज के कमांडर समेत 30 लोगों की मौत हो गई। 25 अक्टूबर को, "ऑस्ट्रेलिया" को एक और हिट मिली, जिसके बाद जहाज को मरम्मत के लिए भेजा जाना था (क्रूजर जनवरी 1945 में सेवा में लौट आया, और कुल मिलाकर, युद्ध के अंत तक, "ऑस्ट्रेलिया" कामिकेज़ द्वारा 6 हिट से बच गया हवाई जहाज)।

25 अक्टूबर, 1944 को, युकिओ सेकी के नेतृत्व में एक कामिकेज़ टुकड़ी ने लेयते खाड़ी के पूर्व में एक अमेरिकी वाहक गठन पर हमला किया। पहले ज़ीरो ने यूएसएस सेंटी की कड़ी टक्कर मार दी, विस्फोट में 16 लोगों की मौत हो गई और आग लग गई। कुछ मिनट बाद, विमानवाहक पोत "स्वानी" को भी कार्रवाई से बाहर कर दिया गया। एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर सेंट लो के डेक पर एक कामिकेज़ से लगी आग ने जल्द ही एक शस्त्रागार विस्फोट किया, जिसके परिणामस्वरूप जहाज टूट गया। 114 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। कुल मिलाकर, इस हमले के परिणामस्वरूप, जापानी ने एक को डुबो दिया और छह विमानवाहक पोतों को निष्क्रिय कर दिया, जिससे 17 विमान खो गए। 29 अक्टूबर को, कामिकेज़ विमान ने विमानवाहक पोत फ्रैंकलिन को क्षतिग्रस्त कर दिया (जहाज पर 33 विमान नष्ट हो गए, 56 नाविक मारे गए) और बेलो वुड (92 मारे गए, 44 घायल हो गए)। 1 नवंबर को, विध्वंसक अब्नेर रीड डूब गया था, और 2 और विध्वंसकों को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था। 5 नवंबर को, विमानवाहक पोत लेक्सिंगटन क्षतिग्रस्त हो गया था (41 लोग मारे गए थे, 126 घायल हो गए थे)। 25 नवंबर को, 4 और विमान वाहक क्षतिग्रस्त हो गए। 26 नवंबर को, कामिकेज़ ने लेयते खाड़ी में परिवहन और कवर जहाजों पर हमला किया। विध्वंसक कूपर डूब गया, युद्धपोत कोलोराडो, मैरीलैंड, क्रूजर सेंट लुइस और 4 और विध्वंसक क्षतिग्रस्त हो गए। दिसंबर में, विध्वंसक महान, वार्ड, लैमसन और 6 ट्रांसपोर्ट डूब गए, कई दर्जन जहाज क्षतिग्रस्त हो गए। 3 जनवरी, 1945 को, विमानवाहक पोत ओममानी बे पर एक कामिकेज़ ने आग लगा दी; जल्द ही, गोला-बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप, जहाज में विस्फोट हो गया और 95 नाविकों को साथ लेकर डूब गया। 6 जनवरी को पर्ल हार्बर के क्षतिग्रस्त होने के बाद युद्धपोत न्यू मैक्सिको और पुनर्जीवित कैलिफोर्निया। कुल मिलाकर, फिलीपींस की लड़ाई में कामिकेज़ कार्यों के परिणामस्वरूप, अमेरिकियों ने 2 विमान वाहक, 6 विध्वंसक और 11 परिवहन खो दिए, 22 विमान वाहक, 5 युद्धपोत, 10 क्रूजर और 23 विध्वंसक क्षतिग्रस्त हो गए।

कामिकेज़ के बड़े पैमाने पर उपयोग पर आगे की कार्रवाई इवो जिमा की लड़ाई के दौरान सामने आई। 21 फरवरी को, कामिकेज़ हिट के कारण लगी आग के परिणामस्वरूप, बिस्मार्क सागर विमानवाहक पोत जल गया और डूब गया (318 लोग मारे गए), टिकोंडेरोगा विमानवाहक पोत भी क्षतिग्रस्त हो गया, इसके नुकसान में 140 लोग थे। कामिकेज़ के लिए विशेष रूप से कमजोर अमेरिकी स्ट्राइक एयरक्राफ्ट कैरियर थे, जो अपने ब्रिटिश समकक्षों के विपरीत, फ्लाइट डेक कवच नहीं थे, साथ ही कैसाब्लांका-क्लास एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर भी थे।

कामिकेज़ हमले की अधिकतम तीव्रता ओकिनावा की लड़ाई के दौरान पहुंच गई थी - कुल मिलाकर, 1,465 विमानों ने हमलों में भाग लिया। 3 अप्रैल को, यूएसएस वेक आइलैंड को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था। 6 अप्रैल को, पूरे चालक दल (94 लोग) के साथ, विध्वंसक बुश नष्ट हो गया, जिसमें 4 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। विध्वंसक Calhoun भी डूब गया था। 7 अप्रैल को, विमानवाहक पोत हैनकॉक क्षतिग्रस्त हो गया, 20 विमान नष्ट हो गए, 72 लोग मारे गए और 82 लोग घायल हो गए। 16 अप्रैल तक, एक और विध्वंसक डूब गया था, 3 विमान वाहक, एक युद्धपोत और 9 विध्वंसक कार्रवाई से बाहर कर दिए गए थे। 4 मई को, 21 विमानों के साथ संगमन विमानवाहक पोत पूरी तरह से जल गया। 11 मई को, दो कामिकेज़ की चपेट में आने से विमानवाहक पोत बंकर हिल में आग लग गई, जिसमें 80 विमान नष्ट हो गए, 391 लोग मारे गए और 264 घायल हो गए। ओकिनावा के लिए लड़ाई के अंत तक, अमेरिकी बेड़े ने 26 जहाजों को खो दिया था, 225 क्षतिग्रस्त हो गए थे, जिसमें 27 विमान वाहक शामिल थे। फिर भी, अमेरिकियों द्वारा कामिकेज़ से बचाव के लिए किए गए उपायों ने परिणाम दिया - 90% जापानी विमानों को हवा में मार गिराया गया।

वसंत द्वारा मित्र राष्ट्रों की मजबूत विमान-रोधी रक्षा ने दिन के समय कामिकेज़ छापे लगभग बेकार कर दिए, और जापानी कमांड ने रात के हमलों का प्रयास किया। हालांकि, कामिकेज़ टुकड़ियों द्वारा कई छंटनी के बाद, उन्हें इस अभ्यास को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि एक भी विमान को लक्ष्य नहीं मिला और उनमें से लगभग सभी भटक गए।

जापानी बयानों के अनुसार, कामिकेज़ हमलों के परिणामस्वरूप 81 जहाज डूब गए और 195 क्षतिग्रस्त हो गए। अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, नुकसान में 34 डूब गए और 288 क्षतिग्रस्त जहाज थे। अन्य संख्याएँ भी हैं। जाहिर है, हम सटीक डेटा नहीं जान पाएंगे, क्योंकि हर कोई अलग तरह से सोचता था। उदाहरण के लिए, एक ही क्रूजर "ऑस्ट्रेलिया" को 6 बार क्षतिग्रस्त किया गया था। इसे एक या छह इकाइयों के रूप में गिनें? कामिकेज़ टुकड़ियों के संचालन के दौरान, जापानी के अनुसार, 2,800 विमान खो गए, जिसमें 3,862 आत्मघाती पायलट मारे गए, जिनमें से लगभग 12-15% पेशेवर सैन्यकर्मी थे। मारे गए पायलटों की अधिक संख्या को MXY7 प्रोजेक्टाइल के बमवर्षकों और वाहकों की मौत से समझाया गया है, जहां कई चालक दल थे। हवाई क्षेत्रों में बमबारी करने वाले विमान और मृत पायलट नुकसान में से हैं या नहीं, यह ज्ञात नहीं है, हालांकि उनकी संख्या काफी बड़ी है। यह भी अज्ञात है कि क्या उन पायलटों के नुकसान के आंकड़ों में आत्महत्याएं हैं जो कामिकेज़ टुकड़ियों के सदस्य नहीं थे, लेकिन जिन्होंने अपनी पहल पर या हताशा में जहाजों पर हमला किया या उन पर हमला किया। जानकारों के मुताबिक ऐसे कम से कम 200-300 मामले थे।

3 से 7 हजार सहयोगी नाविक कामिकेज़ के हमलों से मारे गए, और 5 से 6 हजार घायल हुए, जो बेड़े में युद्ध की चोटों का 68% हिस्सा था। इन आंकड़ों को लेकर अभी भी बहस जारी है। कुछ समुद्र में केवल नुकसान पर विचार करते हैं, अन्य में हवाई क्षेत्र शामिल हैं, अन्य गैर-जीवित घायलों को जोड़ते हैं। इसके अलावा, प्रारंभिक मनोवैज्ञानिक प्रभावअमेरिकी नाविकों द्वारा निर्मित। और यद्यपि अमेरिकी इसे कम आंकते हैं, और जापानी इसे अतिरंजित करते हैं, फिर भी कई हजार नाविकों को किनारे पर लिखा गया था। समय के साथ, जहाजों पर डर बीत गया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जापानी कमांड द्वारा नियोजित 30% में से केवल 9% कामिकेज़ विमान अपने लक्ष्य तक पहुँचे। वहीं, लक्ष्य को भेदने की सटीकता केवल 19 फीसदी थी। दरअसल, ये दो आंकड़े कामिकेज़ के उपयोग की प्रभावशीलता को पूरी तरह से दर्शाते हैं।

प्रारंभ में, कामिकेज़ हमलों के लिए, पारंपरिक विमानों का उपयोग किया गया था, जो सेना और नौसेना के साथ सेवा में थे, जिन्हें न्यूनतम रूप से बदला गया था, और अक्सर नहीं, दुश्मन के जहाज के साथ एक उत्पादक टक्कर को अंजाम देने के लिए। ये विमान किसी भी विस्फोटक से भरे हुए थे जो हाथ में थे: विस्फोटक, बम, टॉरपीडो, दहनशील मिश्रण वाले कंटेनर।

जल्द ही, जापानियों के बीच विमानों की संख्या में कमी के कारण इसे विकसित किया गया विशेष प्रकारकामिकेज़ के लिए विमान - योकोसुका एमएक्सवाई -7 जिसे "ओहका" कहा जाता है, जिसका अनुवाद में चेरी या सकुरा फूल होता है। इस विमान को देखते हुए, दोनों कार्रवाई में और जमीन पर कब्जा कर लिया, अमेरिकियों ने इसका नाम नहीं जानते हुए, उपकरण "बका" (बेवकूफ, मूर्ख) का उपनाम दिया। एक अन्य संस्करण के अनुसार, "बका" नाम अमेरिकी प्रचार द्वारा अमेरिकी सैनिकों और नाविकों में विश्वास पैदा करने के लिए पेश किया गया था, क्योंकि, पद के अनुसार मनोवैज्ञानिक प्रभाव: "उपहासित शत्रु भयानक नहीं होता।" किसी भी मामले में, अमेरिकी मैनुअल में, इन प्रोजेक्टाइल को केवल "बाका" कहा जाता था।

विमान एक रॉकेट से चलने वाला मानवयुक्त बम था जिसे मित्सुबिशी G4M, योकोसुका P1Y या भारी नाकाजिमा G8N विमान द्वारा हमले की जगह पर ले जाया गया था। उस क्षेत्र में जहां लक्ष्य स्थित था - दुश्मन के जहाज की सीधी रेखा में - "ओहका" को वाहक से काट दिया गया था और तब तक ग्लाइड किया गया था जब तक कि पायलट ने इसे स्थिर नहीं किया और लक्ष्य पर निशाना साधा, और रॉकेट बूस्टर को चालू करने के बाद, जो काम करता था 8-10 सेकंड के लिए, जब तक टक्कर के कारण चार्ज का विस्फोट नहीं हुआ, तब तक उससे संपर्क किया। विमान की लंबाई 6-6.8 मीटर, ऊंचाई - 1.6 मीटर, विंगस्पैन - 4.2-5.1 मीटर, विंग क्षेत्र - 4-6 वर्ग मीटर, कर्ब वेट - 1.4-2.1 टन; चार्ज मास - 600-1200 किग्रा, उच्चतम गति- 570-650 किमी / घंटा, गोता लगाने की गति - 800 किमी / घंटा, उड़ान रेंज - 40 किमी, चालक दल - 1 व्यक्ति।

अगस्त 1944 में विमान को एक सरलीकृत डिजाइन के साथ विकसित किया जाना शुरू हुआ ताकि उन उद्यमों में इसके उत्पादन को सक्षम किया जा सके जिनके पास योग्य कर्मचारी नहीं हैं। विमान में नाक में एक विस्फोटक चार्ज के साथ एक लकड़ी का ग्लाइडर, बीच में एक सिंगल सीट कॉकपिट और पतवार के पीछे एक रॉकेट इंजन शामिल था। इसमें टेकऑफ़ इंजन और लैंडिंग गियर नहीं थे। एक इंजन के रूप में, विमान के टेल सेक्शन में रखे गए तीन ठोस-प्रणोदक रॉकेट बूस्टर की एक असेंबली का उपयोग किया गया था। कुल मिलाकर, छह संशोधनों के 854 वाहनों का उत्पादन किया गया, जो इंजनों, पंखों के आकार, विस्फोटकों के द्रव्यमान और गुफाओं या पनडुब्बियों से लॉन्च करने की क्षमता में भिन्न थे।

विमान वाहक से "ओहका" रीसेट करें।

ओक्का विमान अक्टूबर 1944 की शुरुआत में लड़ाकू अभियानों के लिए तैयार थे। लेकिन किस्मत ने ही उन्हें युद्ध के मैदान में नहीं आने दिया। या तो 50 विमान ले जाने वाला एक विमानवाहक पोत डूब गया, फिर दुश्मन ने बेस एयरफील्ड पर बमबारी की, फिर सभी वाहक नष्ट हो गए, फिर भी युद्ध क्षेत्र के दूर के दृष्टिकोण पर। और केवल 1 अप्रैल, 1945 को ओकिनावा के पास छह प्रोजेक्टाइल ने अमेरिकी जहाजों पर हमला किया। युद्धपोत वेस्ट वर्जीनिया क्षतिग्रस्त हो गया था, हालांकि यह अभी भी निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि यह ओहका था या दो पारंपरिक कामिकेज़ विमान। 12 अप्रैल को, 9 "ओहका" से एक हमला हुआ - विध्वंसक "मैनर्ट एल। एबेले" डूब गया, विध्वंसक "स्टेनली" क्षतिग्रस्त हो गया। 14 अप्रैल को, बेड़े पर 7 ओहका विमानों ने, 16 अप्रैल को - छह अप्रैल को, 18 अप्रैल को - चार पर हमला किया। कोई निशाने पर नहीं लगा।

कामिकेज़ विमान के विरुद्ध किए गए सामान्य उपाय दिए गए सकारात्म असरऔर विमान प्रोजेक्टाइल के खिलाफ। इसके अलावा, अमेरिकी बेड़े का नुकसान, कामिकेज़ छापे की तीव्रता में वृद्धि के बावजूद, कम और कम होता गया। इसलिए, 4 मई को, सात ओहकाओं में से एक ने माइनस्वीपर शीया के नेविगेशन पुल से टकराया, और 11 मई को, चार विमानों में से एक ने विध्वंसक ह्यूग डब्ल्यू. हैडली को नष्ट कर दिया, जिसे मरम्मत के बिना सेवामुक्त कर दिया गया था। 25 मई को, ग्यारह ओहकास, और 22 जून को छह, लक्ष्य को हिट करने में विफल रहे।

इस प्रकार, एक विशेष प्रक्षेप्य विमान के उपयोग की प्रभावशीलता बोर्ड पर कामिकेज़ पायलटों के साथ पारंपरिक विमानों की तुलना में काफी कम थी। और ओहका विमान के पूरे उत्पादन में, लगभग दो दर्जन बरकरार रहे, जो अब दुनिया के संग्रहालयों में बिखरे हुए हैं।

कामिकेज़ कार्यों के लिए, एक अन्य प्रकार का विशेष विमान विकसित किया गया था - नकाजिमा की-115 जिसे "त्सुरुगी" कहा जाता है, जिसका अर्थ है तलवार। इस मशीन को एक बार के सिंगल बॉम्बर के रूप में विकसित किया गया था। बॉम्बर की लंबाई और पंखों की लंबाई 8.6 मीटर, ऊंचाई - 3.3 मीटर, वजन - 1.7 टन, इंजन की शक्ति - 1,150 hp, अधिकतम गति - 550 किमी / घंटा, उड़ान रेंज - 1200 किमी, आयुध - 500 या 800 किलोग्राम का बम था। , चालक दल - 1 व्यक्ति। टेकऑफ़ के बाद, लैंडिंग गियर गिरा दिया गया था और आगे के उपयोग के लिए अनुपयुक्त था, और विमान, अगर वह वापस लौटने के लिए भाग्यशाली था, अपने "पेट" पर उतरा।

विमान का प्रोटोटाइप जनवरी 1945 में बनाया गया था, और इसका उत्पादन मार्च में शुरू हुआ था। विमान की निर्माण तकनीक को अकुशल श्रमिकों द्वारा छोटे कारखानों में भी इसके उत्पादन की संभावना के लिए डिज़ाइन किया गया था। सामग्री में से केवल स्टील और लकड़ी का उपयोग किया जाता है। विमान में 1920-1930 के दशक के अप्रचलित इंजनों का इस्तेमाल किया गया था। विमान में इतने सारे डिजाइन दोष थे कि इसे उड़ाना बेहद खतरनाक था। इसलिए विमान में बहुत कठोर चेसिस निलंबन था, जो इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील को भी खराब तरीके से सुनता था, जिसके कारण अक्सर टेकऑफ़ के दौरान रोलओवर होता था। विंग और टेल पर लोड की गलत गणना के कारण विमान उतरते और मुड़ते समय रुक गया। परीक्षकों के अनुसार, विमान उड़ानों के लिए अनुपयुक्त था।

सैन्य कमान ने विमान को एक बमवर्षक के रूप में उपयोग करना संभव माना, जिसमें केवल इंजन और चालक दल का पुन: उपयोग किया जा सकता था। विमान के उतरने के बाद बाकी सब कुछ नया स्थापित करने का प्रस्ताव था। युद्ध के अंत तक, 105 वाहनों का उत्पादन किया गया था, लेकिन शत्रुता में इसके उपयोग के कोई तथ्य स्थापित नहीं किए गए हैं।

कामिकेज़ के लिए इन दो विशेष विमानों के अलावा, जापानी उद्योग ने दो और प्रकार के विमान विकसित किए, लेकिन उनके पास बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का समय नहीं था।

कामिकेज़ के खिलाफ पहली मित्र देशों की रक्षात्मक रणनीति 1945 की शुरुआत तक प्रकट नहीं हुई थी। उसने बेड़े के ठिकानों या जहाजों के मुख्य स्थान से 80 किमी के दायरे में हवा में गश्त की। इसने लंबी दूरी के दृष्टिकोणों पर रडार स्टेशनों द्वारा पता लगाए गए दुश्मन के विमानों का शीघ्र अवरोधन सुनिश्चित किया। इतनी दूरी ने दुश्मन के विमानों को नष्ट करना भी संभव बना दिया जो गश्ती क्षेत्र से टूट गए, उन्हें अपने जहाजों तक पहुंचने से रोक दिया। इसके अलावा, रनवे पर बहाली के काम में सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करने के लिए, रणनीतिक बमवर्षकों ने नियमित रूप से पास के जापानी हवाई क्षेत्रों पर हमला किया, जिसमें विस्फोट के समय में देरी के साथ बम शामिल थे। उसी समय, जहाजों के बड़े-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी ने कामिकेज़ के खिलाफ रेडियो-फ्यूज्ड गोले का उपयोग करना शुरू कर दिया, जो पारंपरिक लोगों की तुलना में औसतन सात गुना अधिक प्रभावी थे। विमानवाहक पोतों पर, बमवर्षकों की हानि के लिए, लड़ाकू विमानों की संख्या में वृद्धि की गई। सभी जहाजों को अतिरिक्त रूप से छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट गन से लैस किया गया था, जो कमिकेज़ विमानों को अल्ट्रा-लो ऊंचाई पर पहुंचने की इजाजत नहीं देता था। इसके अलावा, दिन के दौरान भी जहाजों पर विमान-रोधी सर्चलाइट का उपयोग किया जाने लगा, जिससे पायलटों को करीब से अंधा कर दिया गया। विमानवाहक पोतों पर, जहां विमान के लिफ्टों की सीमाएं, जो कामिकेज़ को निशाना बनाने के बहुत शौकीन थे, को सफेद रंग से रंगा गया था, उन्हें झूठे लोगों को खींचना था, और असली से पेंट को धोना था। नतीजतन, कामिकेज़ विमान बस बख़्तरबंद डेक पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे जहाज को बहुत कम या कोई नुकसान नहीं हुआ। सहयोगियों द्वारा किए गए उपायों ने उनके सकारात्मक परिणाम दिए। और यद्यपि युद्ध के अंत में कामिकेज़ ने अपने हमलों की तीव्रता में काफी वृद्धि की, उनकी प्रभावशीलता 1944 के अंत में किए गए लोगों की तुलना में काफी कम थी।

कामिकेज़ के कार्यों का आकलन करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उनकी उपस्थिति, हालांकि जापानी प्रचार द्वारा जापानी की आत्मा के आवेग के रूप में सेवा की जाती है, सर्वोच्च अभिव्यक्तिदेशभक्ति, आदि आदि, वास्तव में, सत्ता की सैन्य नीति के लिए एक आवरण था, लोगों पर उनके द्वारा किए गए युद्ध के लिए सभी कठिनाइयों और जिम्मेदारी को स्थानांतरित करने का प्रयास। कामिकेज़ टुकड़ियों का आयोजन करते समय, जापानी कमान अच्छी तरह से जानती थी कि वे वास्तविक "दिव्य हवा" की मदद से भी सहयोगियों को रोकने या युद्ध के ज्वार को मोड़ने में सक्षम नहीं होंगे, न कि खराब प्रशिक्षित पायलटों की मदद से। और छात्र क्या कामिकेज़ ने खुद इसे समझा? बचे लोगों की यादों को देखते हुए - बहुत कम। और आज भी उन्हें समझ में नहीं आ रहा है कि उन्हें प्रोपेगेंडा से कितना जहर दिया गया। क्या सहयोगी दलों पर कामिकज़ द्वारा की गई क्षति संवेदनशील, महत्वपूर्ण थी? किसी भी तरह से नहीं! सभी खोए हुए जहाजों की संख्या तीन महीने से भी कम समय में अमेरिकी उद्योग द्वारा बनाई गई थी। कार्मिक नुकसान सांख्यिकीय त्रुटि के भीतर थे कुल नुकसानयुद्ध के लिए। नतीजतन - दुनिया के लिए मिथक और किंवदंतियां, और खुद जापानियों के लिए कुछ दर्जन संग्रहालय।

टेक्सिनताई स्काईडाइवर्स

1944-1945 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने संचालन के प्रशांत थिएटर में पूर्ण वायु श्रेष्ठता हासिल की। जापान की नियमित बमबारी शुरू हुई। उनकी तीव्रता को कम करने के लिए, जापानी कमांड ने अमेरिकी हवाई क्षेत्रों पर हमला करने के लिए सेना के पैराट्रूपर्स से विशेष तोड़फोड़ समूह बनाने का फैसला किया। चूंकि इस तरह के ऑपरेशन ने कार्य पूरा करने के बाद इकाइयों की निकासी के लिए प्रदान नहीं किया था, और पैराट्रूपर्स के जीवित रहने की संभावना केवल काल्पनिक थी, उन्हें आत्मघाती हमलावरों के रूप में वर्गीकृत किया गया था।

ऐसे समूहों का गठन 1944 के अंत में लेफ्टिनेंट जनरल क्योजी टोमिनागा की समग्र कमान के तहत शुरू हुआ। पैराट्रूपर्स की स्पेशल फोर्स यूनिट का नाम "गिरेत्सु कुटेइताई" (वीर पैराट्रूपर्स) रखा गया था। एक बमवर्षक छापे के बाद, रात में गिरेत्सु इकाई का मुकाबला अभियान चलाया जाना था। आत्मघाती हमलावरों ने या तो पैराशूट किया या अपने विमानों पर दुश्मन के हवाई क्षेत्र में उतरा, जिसका काम ईंधन और गोला-बारूद डिपो को उड़ाने और दुश्मन के अधिक से अधिक विमानों को नष्ट करने का काम था। ऐसा करने के लिए, प्रत्येक पैराट्रूपर्स के पास विस्फोटक और हथगोले की आपूर्ति थी। इसके अलावा, उनके पास एक आसान छोटी हाथ: Toure-100 असॉल्ट राइफलें, Toure-99 राइफलें, Toure-99 लाइट मशीन गन, Toure-30 संगीन, Toure-89 ग्रेनेड लांचर, और Toure-94 पिस्तौल।

6-7 दिसंबर, 1944 की रात को पहला ऑपरेशन "गिरेत्सु" 1 छापे समूह के 750 पैराट्रूपर्स द्वारा किया गया था। लक्ष्य के लिए स्थानांतरण Ki-57 परिवहन विमान द्वारा किया गया था, जिसे ग्लाइडर (प्रत्येक में 13 लोग) द्वारा टो किया गया था। फिलीपींस में दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर लैंडिंग की गई, जिसमें दो दुलग में और दो लेटे द्वीप पर टैक्लोबन में शामिल थे। मिशन शुरू में आत्मघाती था: आदेश के अनुसार, पैराट्रूपर्स को दुश्मन के सभी विमानों को नष्ट करना था जो वे कर सकते थे, और फिर अंतिम सैनिक को अपनी स्थिति की रक्षा करना था। नतीजतन, लगभग 300 तोड़फोड़ करने वालों को एक निर्धारित लक्ष्य पर उतारा गया - अन्य सभी जापानी विमानों को मार गिराया गया। कई घंटों की लड़ाई के बाद, विरोध करने में सक्षम सभी पैराट्रूपर्स मारे गए, लेकिन वे अमेरिकी विमान और हवाई क्षेत्र को कोई नुकसान नहीं पहुंचा सके।

गिरेत्सु इकाइयों का एक और ऑपरेशन 24-25 मई, 1945 की रात को किया गया था, जब नौ मित्सुबिशी की -21 बमवर्षकों (प्रत्येक में 14 तोड़फोड़ करने वालों के साथ) ने ओकिनावा में योंटन हवाई क्षेत्र पर छापा मारा था। इंजन की समस्या के कारण चार विमान लौट आए, तीन को मार गिराया गया, लेकिन शेष पांच उतरने में सफल रहे। इस ऑपरेशन के दौरान, सबमशीन गन, फॉस्फोरस ग्रेनेड और विस्फोटक चार्ज से लैस पैराट्रूपर्स ने 70,000 गैलन विमानन ईंधन को उड़ा दिया, नौ अमेरिकी विमानों को नष्ट कर दिया और 26 और को क्षतिग्रस्त कर दिया। हवाई क्षेत्र को पूरे दिन के लिए कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था। जापानियों के अनुसार, ऑपरेशन में केवल एक पैराट्रूपर बच गया और लगभग एक महीने बाद अपने आप तक पहुंचा। हालाँकि, इस नायक का नाम अज्ञात है, जहाँ से यह पता चलता है कि या तो उसकी मृत्यु हो गई, या उसका कोई अस्तित्व ही नहीं था। अन्यथा, जापानी प्रचार वीरता को लोकप्रिय बनाने का ऐसा मौका नहीं छोड़ते।

9 अगस्त, 1945 को, जापानियों ने साइपन, टिनियन और गुआम पर बी-29 बमवर्षक ठिकानों के खिलाफ बड़े पैमाने पर गिरेत्सु हमले की योजना बनाई। इस हमले के दौरान, 200 ट्रांसपोर्टों को 2,000 तोड़फोड़ करने वालों को लक्ष्य तक पहुंचाना था। लेकिन यह ऑपरेशन कभी नहीं किया गया, क्योंकि जापानी विमान जमीन पर रहते हुए नष्ट हो गए थे। अगले ऑपरेशन की योजना 19-23 अगस्त के लिए बनाई गई थी, लेकिन जब से जापान ने आत्मसमर्पण किया, ऐसा होना तय नहीं था।

यहीं पर गिरेत्सु पैराट्रूपर्स के सैन्य अभियानों की सूची समाप्त होती है। लेकिन, इसके बावजूद जापान में "वीर पैराट्रूपर्स" को आज भी याद किया जाता है। उनके सम्मान में एक स्मारक भी बनाया गया था।

अमेरिका? अब आपका अमेरिका नहीं..

जापानी सैन्य रीति-रिवाजों ने अस्पष्टता में योगदान दिया जिसमें जापानी लड़ाकू इक्के पहुंचे। और न केवल अपने विरोधियों के लिए, बल्कि अपने लोगों के लिए भी, जिनका उन्होंने बचाव किया। उस समय की जापानी सैन्य जाति के लिए, सैन्य जीत को प्रकाशित करने का विचार बस अकल्पनीय था, और इक्के की कोई भी मान्यता भी अकल्पनीय थी। लड़ाकू विमाननआम तौर पर। केवल मार्च 1945 में, जब जापान की अंतिम हार अपरिहार्य हो गई, क्या सैन्य प्रचार ने एक आधिकारिक रिपोर्ट में दो लड़ाकू पायलटों, शिओकी सुगिता और सबुरो सकाई के नामों का उल्लेख करने की अनुमति दी। जापानी सैन्य परंपराओं में केवल मृत नायकों को ही मान्यता दी गई थी जापानी विमाननयह विमान पर हवाई जीत को चिह्नित करने के लिए प्रथागत नहीं था, हालांकि अपवाद थे। सेना में अविनाशी जाति व्यवस्था ने भी उत्कृष्ट इक्के पायलटों को लगभग पूरे युद्ध को हवलदार के पद पर लड़ने के लिए मजबूर किया। जब 60 . के बाद हवाई जीतऔर लड़ाकू पायलट के रूप में ग्यारह साल की सेवा, सबुरो सकाई इंपीरियल जापानी नौसेना में एक अधिकारी बन गया, जिसने तेजी से पदोन्नति के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित किया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से बहुत पहले जापानियों ने चीन के ऊपर आसमान में अपने लड़ाकू पंखों की कोशिश की। यद्यपि उन्हें शायद ही कभी किसी गंभीर प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, फिर भी उन्होंने हवाई लक्ष्यों पर वास्तविक मुकाबला शूटिंग में अमूल्य अनुभव प्राप्त किया, और जापानी विमानन की श्रेष्ठता के परिणामस्वरूप उत्पन्न आत्मविश्वास विशेष रूप से बन गया महत्वपूर्ण भागलड़ाकू प्रशिक्षण।
पर्ल हार्बर पर सब कुछ बहा देने वाले पायलटों ने फिलीपींस के ऊपर मौत का बीज बो दिया और सुदूर पूर्व, उत्कृष्ट लड़ाकू पायलट थे। उन्होंने एरोबेटिक्स की कला और हवाई शूटिंग दोनों में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया, जिससे उन्हें कई जीत हासिल हुई। विशेष रूप से नौसैनिक उड्डयन के पायलट इतने कठोर और सख्त स्कूल से गुजरे, जैसे दुनिया में और कहीं नहीं। उदाहरण के लिए, दृष्टि के विकास के लिए, आकाश की ओर निर्देशित दूरबीन वाली खिड़कियों के साथ एक बॉक्स के रूप में एक निर्माण का उपयोग किया गया था। नौसिखिए पायलटों ने इस तरह के एक बॉक्स के अंदर आकाश में झाँकते हुए लंबे समय तक बिताया। उनकी दृष्टि इतनी तेज हो गई कि वे दिन में तारे देख सकते थे।
युद्ध के शुरुआती दिनों में अमेरिकियों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली रणनीति जापानी पायलटों के हाथों में खेली गई जो उनके ज़ीरो के नियंत्रण में थे। उस समय, शून्य लड़ाकू "डॉग डंप" के करीब हवा में बेजोड़ था, 20-mm बंदूकें, गतिशीलता और ज़ीरो विमान का कम वजन सभी संबद्ध विमानन पायलटों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य बन गया, जो उनसे मिलने के लिए हुआ था। dogfightsयुद्ध की शुरुआत। 1942 तक, अच्छी तरह से प्रशिक्षित जापानी पायलटों के हाथों में, ज़ीरो अपनी महिमा के चरम पर था, वाइल्डकैट्स, एयरकोब्रा और टॉमहॉक्स से लड़ रहा था।
अमेरिकी वाहक-आधारित पायलट अपने उड़ान डेटा के मामले में सर्वश्रेष्ठ F-6F हेलकेट लड़ाकू विमान प्राप्त करने के बाद ही और अधिक निर्णायक कार्रवाई करने में सक्षम थे, और F-4U Corsair, P-38 लाइटनिंग, P- के आगमन के साथ- 47 थंडरबोल्ट "और पी -51 मस्टैंग, जापान की वायु शक्ति धीरे-धीरे फीकी पड़ने लगी।
जीत की संख्या के मामले में सभी जापानी लड़ाकू पायलटों में सर्वश्रेष्ठ हिरोशी निशिजावा थे, जो पूरे युद्ध में जीरो फाइटर में लड़े थे। जापानी पायलटों ने आपस में निशिजावा को "द डेविल" कहा, क्योंकि कोई अन्य उपनाम उसके उड़ने और दुश्मन को नष्ट करने के तरीके को इतनी अच्छी तरह से व्यक्त नहीं कर सकता था। 173 सेमी की ऊंचाई के साथ, एक जापानी के लिए बहुत लंबा, एक घातक पीला चेहरा के साथ, वह वापस ले लिया गया था, अभिमानी और गुप्त व्यक्तिजो अपने साथियों की संगति से निडरता से बचते थे।
हवा में, निशिजावा ने अपनी ज़ीरो को ऐसे काम करवाए जो कोई और नहीं दोहरा सकता था। जापानी पायलट. उसकी कुछ इच्छाशक्ति फूट पड़ी और विमान से जुड़ गई। उनके हाथ में, मशीन के डिजाइन की सीमा का कोई मतलब नहीं था। वह अपनी उड़ान की ऊर्जा से कठोर जीरो पायलटों को भी आश्चर्यचकित और प्रसन्न कर सकता था।
1942 में न्यू गिनी में लाई एयर विंग के साथ उड़ान भरने वाले कुछ चुनिंदा जापानी इक्के में से एक, निशिजावा को डेंगू बुखार होने का खतरा था और वह अक्सर पेचिश से पीड़ित था। लेकिन जब वह अपने विमान के कॉकपिट में कूद गया, तो उसने अपनी सभी बीमारियों और दुर्बलताओं को एक लबादे की तरह झपट्टा मारकर फेंक दिया, लगभग लगातार दर्दनाक स्थिति के बजाय अपनी पौराणिक दृष्टि और उड़ने की कला को तुरंत प्राप्त कर लिया।
अन्य स्रोतों 84 के अनुसार, निशिजावा को 103 हवाई जीत का श्रेय दिया गया था, लेकिन दूसरा आंकड़ा भी किसी को भी आश्चर्यचकित कर सकता है जो अमेरिकी और अंग्रेजी इक्के के बहुत कम परिणामों का आदी है। हालांकि, निशिजावा ने युद्ध जीतने के दृढ़ इरादे से उड़ान भरी, और वह एक ऐसा पायलट और शूटर था कि उसने लगभग हर बार युद्ध में जाने पर दुश्मन को मार गिराया। उसके साथ लड़ने वालों में से किसी को भी संदेह नहीं था कि निशिजावा ने सौ से अधिक दुश्मन के विमानों को मार गिराया था। वह 90 से अधिक अमेरिकी विमानों को मार गिराने वाले द्वितीय विश्व युद्ध के एकमात्र पायलट भी थे।
16 अक्टूबर, 1944 को, निशिजावा ने फिलीपींस में क्लार्क फील्ड में नए विमान प्राप्त करने के लिए पायलटों के साथ एक निहत्थे जुड़वां इंजन वाले परिवहन विमान का संचालन किया। भारी, अनाड़ी मशीन को अमेरिकी नौसेना के हेलकैट्स ने रोक लिया, और यहां तक कि निशिजावा का अजेय कौशल और अनुभव भी बेकार साबित हुआ। कई लड़ाकू विमानों के पहुंचने के बाद, परिवहन विमान, आग की लपटों में घिरा, दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे शैतान और अन्य पायलटों की जान चली गई। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मौत को तुच्छ समझते हुए, जापानी पायलटों ने अपने साथ पैराशूट नहीं लिया, बल्कि केवल एक पिस्तौल या एक समुराई तलवार ली। केवल जब पायलटों का नुकसान विनाशकारी हो गया, तो कमांड ने पायलटों को अपने साथ पैराशूट ले जाने के लिए बाध्य किया।

दूसरे जापानी इक्का का खिताब नौसेना विमानन शिओकी सुगिता की प्रथम श्रेणी का पायलट है, जिसने 80 हवाई जीत हासिल की हैं। सुगिता पूरे युद्ध में तब तक लड़ी जब तक हाल के महीनेजब अमेरिकी लड़ाके पहले से ही जापान के द्वीपों के ऊपर से उड़ने लगे। इस समय, उन्होंने एक सिंडेन विमान पर उड़ान भरी, जो एक अनुभवी पायलट के हाथों में किसी भी सहयोगी सेनानी से कम नहीं था, 17 अप्रैल, 1945 को, कानोया में एक हवाई अड्डे से टेकऑफ़ के दौरान सुगिता पर हमला किया गया था, और उसका सिंधन जैसे चमक रहा था बिजली जमीन में गिर गई, जापान के दूसरे इक्का की आग अंतिम संस्कार बन गई।
जब हवाई युद्धों के संबंध में मानवीय साहस और सहनशक्ति को याद किया जाता है, तो कोई भी लेफ्टिनेंट सबुरो सकाई के करियर को नजरअंदाज नहीं कर सकता है, जो युद्ध से बचने वाले सर्वश्रेष्ठ जापानी इक्के थे, जिनके पास 64 विमान गिराए गए थे। सकाई ने चीन में वापस लड़ना शुरू कर दिया और जापान के आत्मसमर्पण के बाद युद्ध समाप्त कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध में उनकी पहली जीत में से एक बी-17 . का विनाश था वायु नायकयूएसए - कॉलिन केली।
उनके सैन्य जीवन का इतिहास विशद रूप से वर्णित है आत्मकथात्मक पुस्तकपत्रकार फ्रेड सैडो और अमेरिकी इतिहासकार मार्टिन कैडिन के सहयोग से सकाई द्वारा लिखित "समुराई"। विमानन जगत लेगलेस इक्का बदर, रूसी पायलट मार्सेयेव के नाम जानता है, जिन्होंने अपने पैर खो दिए थे, और सकाई को भुलाया नहीं जा सकता। साहसी जापानी ने युद्ध के अंतिम चरण में उड़ान भरी, जिसकी केवल एक आंख थी! इसी तरह के उदाहरण खोजना बहुत मुश्किल है, क्योंकि एक लड़ाकू पायलट के लिए दृष्टि एक महत्वपूर्ण तत्व है।
के साथ एक क्रूर लड़ाई के बाद अमेरिकी विमानग्वाडलकैनाल के ऊपर, साकाई एक क्षतिग्रस्त विमान में लगभग नेत्रहीन, आंशिक रूप से लकवाग्रस्त, रबुल लौट आया। यह उड़ान इनमें से एक है उत्कृष्ट उदाहरणजीवन की संरचना। पायलट अपने घावों से उबर गया और अपनी दाहिनी आंख के नुकसान के बावजूद, सेवा में लौट आया, फिर से दुश्मन के साथ भयंकर लड़ाई में शामिल हो गया।
यह विश्वास करना कठिन है कि जापान के आत्मसमर्पण की पूर्व संध्या पर इस एक-आंखों वाले पायलट ने रात में अपना जीरो उतार दिया और बी -29 सुपरफोर्ट्रेस बॉम्बर को मार गिराया। अपने संस्मरणों में, उन्होंने बाद में स्वीकार किया कि कई अमेरिकी पायलटों की खराब हवाई शूटिंग के कारण ही वह युद्ध में बच गए, जो अक्सर उन्हें याद करते थे।
एक अन्य जापानी लड़ाकू पायलट, लेफ्टिनेंट नाओशी कन्नो, बी -17 बमवर्षकों को रोकने की अपनी क्षमता के लिए प्रसिद्ध हुए, जिसने कई जापानी पायलटों में उनके आकार, संरचनात्मक ताकत और रक्षात्मक आग की शक्ति के साथ भय पैदा किया। कन्नो के 52 जीत के व्यक्तिगत स्कोर में 12 फ्लाइंग किले शामिल थे। बी-17 के खिलाफ उन्होंने जिस रणनीति का इस्तेमाल किया, उसमें एक आगे गोलार्द्ध में गोता लगाने के बाद एक रोल शामिल था, और पहली बार दक्षिण प्रशांत में युद्ध की शुरुआत में कोशिश की गई थी।
जापानी द्वीपों की रक्षा के अंतिम भाग के दौरान कन्नो मारा गया था। उसी समय, जर्मनों ने मेजर जूलियस मीनबर्ग (53 जीत) को श्रेय दिया, जिन्होंने B-17 बमवर्षकों के ललाट हमले के आविष्कार और पहले उपयोग के साथ JG-53 और JG-2 स्क्वाड्रनों में सेवा की।

जापानी लड़ाकू पायलट कम से कम एक अपवाद का दावा करते हैं " जापानी चरित्र"अपने रैंकों में। लेफ्टिनेंट तामेई अकामात्सु, जिन्होंने जापानी इंपीरियल नेवी में सेवा की, एक बहुत ही अजीब व्यक्ति थे। वह पूरे बेड़े के लिए एक "सफेद कौवा" था और कमांड के लिए निरंतर जलन और चिंता का स्रोत था। उसके लिए हथियारों में कामरेड, वह एक रहस्य उड़ रहा था, और जापान की लड़कियों के लिए एक प्रिय नायक। एक हिंसक स्वभाव से प्रतिष्ठित, वह सभी नियमों और परंपराओं का उल्लंघनकर्ता बन गया, और फिर भी बड़ी संख्या में हवाई जीत हासिल करने में कामयाब रहा। यह अपने स्क्वाड्रन साथियों के लिए अकामात्सु को हैंगर के सामने के क्षेत्र में अपने लड़ाकू के लिए, खातिर की एक बोतल ब्रांडिंग, नियमों के प्रति उदासीन होने के लिए देखना असामान्य नहीं था और जापानी सेना, उन्होंने पायलट ब्रीफिंग में भाग लेने से इनकार कर दिया। आने वाली उड़ानों के बारे में संदेश उन्हें एक विशेष संदेशवाहक या टेलीफोन द्वारा भेजे गए ताकि वह अपने चुने हुए में चार चांद लगा सकें वेश्यालयसब तरह से अंतिम क्षण. टेकऑफ़ से कुछ मिनट पहले, वह एक प्राचीन बीट-अप कार में दिखाई दे सकता था, जो हवाई क्षेत्र में दौड़ रहा था और एक दानव की तरह दहाड़ रहा था।
कई बार उनकी निंदा की गई। दस साल की सेवा के बाद, वह अभी भी एक लेफ्टिनेंट था। जमीन पर उनकी बेलगाम आदतें हवा में दोगुनी हो गईं, और कुछ विशेष कुशल पायलटिंग और उत्कृष्ट सामरिक कौशल के पूरक थे। हवाई युद्ध में उनकी ये विशेषताएं इतनी मूल्यवान थीं कि कमांड ने अकामात्सु को अनुशासन के स्पष्ट उल्लंघन के लिए जाने की अनुमति दी।
और उन्होंने शानदार ढंग से अपने उड़ान कौशल का प्रदर्शन किया, भारी बमवर्षकों से निपटने के लिए डिज़ाइन किए गए रैडेन लड़ाकू विमान को उड़ाने के लिए एक भारी और कठिन पायलट का संचालन किया। लगभग 580 किमी / घंटा की अधिकतम गति के साथ, यह व्यावहारिक रूप से एरोबेटिक्स के लिए उपयुक्त नहीं था। लगभग कोई भी लड़ाकू युद्धाभ्यास में श्रेष्ठ था, और किसी भी अन्य विमान की तुलना में इस मशीन पर हवाई युद्ध में शामिल होना अधिक कठिन था। लेकिन, इन सभी कमियों के बावजूद, अकामात्सु ने अपने "रेडेन" पर बार-बार दुर्जेय "मस्टैंग्स" और "हेलकेट्स" पर हमला किया, और, जैसा कि ज्ञात है, हवाई लड़ाई में इनमें से कम से कम एक दर्जन सेनानियों को मार गिराया। जमीन पर उनका अकड़, अहंकार और अहंकार उन्हें अमेरिकी विमानों की श्रेष्ठता को यथोचित और निष्पक्ष रूप से पहचानने की अनुमति नहीं दे सका। यह संभव है कि केवल इस तरह से वह हवाई लड़ाई में जीवित रहने में सफल रहा, न कि अपनी कई जीत का उल्लेख करने के लिए।
अकामात्सु उन कुछ सर्वश्रेष्ठ जापानी लड़ाकू पायलटों में से एक हैं, जो अपने श्रेय के लिए 50 हवाई जीत के साथ युद्ध में जीवित रहने में सफल रहे। शत्रुता समाप्त होने के बाद, वह नागोया शहर में रेस्तरां व्यवसाय में चला गया।
बहादुर और आक्रामक पायलट, गैर-कमीशन अधिकारी किंसुके मुटो ने कम से कम चार विशाल बी -29 बमवर्षकों को मार गिराया। जब ये विमान पहली बार हवा में दिखाई दिए, तो जापानी शक्ति और लड़ने के गुणों के कारण हुए झटके से मुश्किल से उबर पाए। बी -29 के बाद, अपनी जबरदस्त गति और रक्षात्मक आग की घातक शक्ति के साथ, जापान के द्वीपों में ही युद्ध लाया, यह एक अमेरिकी नैतिक और तकनीकी जीत बन गई, जिसका जापानी वास्तव में युद्ध के अंत तक विरोध नहीं कर सके। केवल कुछ ही पायलट बी -29 को मार गिराने का दावा कर सकते थे, जबकि मुटो के पास ऐसे कई विमान थे।
फरवरी 1945 में, निडर पायलट ने टोक्यो में 12 F-4U Corsairs स्ट्राफिंग लक्ष्यों को लेने के लिए अपने पुराने ज़ीरो फाइटर में अकेले हवा में उड़ान भरी। अमेरिकियों को शायद ही अपनी आँखों पर विश्वास हो, जब मौत के दानव की तरह उड़ते हुए, मुटो ने एक के बाद एक दो कॉर्सयर में आग लगा दी, शेष दस के आदेश को हतोत्साहित और परेशान किया। अमेरिकी अभी भी खुद को एक साथ खींचने में सक्षम थे और अकेले ज़ीरो पर हमला करना शुरू कर दिया। लेकिन शानदार एरोबेटिक्स और आक्रामक रणनीति ने मुटो को स्थिति के शीर्ष पर रहने और नुकसान से बचने की अनुमति दी जब तक कि वह सभी गोला-बारूद समाप्त नहीं कर देता। इस समय तक, दो और Corsairs दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे, और बचे हुए पायलटों को एहसास हुआ कि वे जापान में सबसे अच्छे पायलटों में से एक के साथ काम कर रहे थे। अभिलेखागार से पता चलता है कि ये चार कॉर्सयर एकमात्र अमेरिकी विमान थे जिन्हें उस दिन टोक्यो के ऊपर मार गिराया गया था।
1945 तक, ज़ीरो अनिवार्य रूप से जापान पर हमला करने वाले सभी मित्र देशों के लड़ाकों द्वारा बहुत पीछे रह गया था। जून 1945 में, मुटो ने अभी भी ज़ीरो को उड़ाना जारी रखा, युद्ध के अंत तक उसके प्रति वफादार रहे। युद्ध की समाप्ति से कुछ हफ़्ते पहले, लिबरेटर पर हमले के दौरान उन्हें गोली मार दी गई थी।
जापानी नियमजीत की पुष्टि मित्र देशों के नियमों के समान थी, लेकिन बहुत ही शिथिल रूप से लागू की गई थी। नतीजतन, जापानी पायलटों के कई व्यक्तिगत खाते सवालों के घेरे में आ सकते हैं। वजन कम करने की इच्छा के कारण, उन्होंने अपने विमान में फोटो मशीन गन स्थापित नहीं की, और इसलिए उनकी जीत की पुष्टि करने के लिए फोटोग्राफिक सबूत नहीं थे। हालांकि, अतिशयोक्ति और झूठी जीत के लिए खुद को जिम्मेदार ठहराने की संभावना काफी कम थी। चूंकि इसने किसी भी पुरस्कार, भेद, धन्यवाद या पदोन्नति, साथ ही प्रसिद्धि का वादा नहीं किया था, इसलिए दुश्मन के विमानों पर "फुलाए हुए" डेटा के लिए कोई मकसद नहीं था।
जापानियों के पास बीस या उससे कम जीत के साथ कई पायलट थे, जिनमें से कुछ 20 और 30 के बीच जीत के साथ थे, और निशिजावा और सुगिता के बगल में एक छोटी संख्या थी।
जापानी पायलटों, उनकी सभी वीरता और शानदार सफलताओं के साथ, अमेरिकी विमानन के पायलटों द्वारा गोली मार दी गई, जिसने धीरे-धीरे अपनी शक्ति प्राप्त की। अमेरिकी पायलट सशस्त्र थे सबसे अच्छी तकनीक, कार्यों का बेहतर समन्वय, उत्कृष्ट संचार और उत्कृष्ट युद्ध प्रशिक्षण था।

असली कामिकेज़ आतंकवादी नहीं थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानी पायलटों ने स्वेच्छा से अपनी मातृभूमि के लिए अपनी जान दे दी।

19 अक्टूबर 1944। लूजोन द्वीप, केंद्र स्थलफिलीपींस में जापानी विमानन। लड़ाकू इकाइयों के कमांडरों की बैठक वाइस एडमिरल ओनिशी द्वारा आयोजित की जाती है ...

वाइस एडमिरल के लिए नई स्थिति में दो दिन यह समझने के लिए पर्याप्त थे कि न तो वह और न ही उनके अधीनस्थ लोग उन्हें सौंपे गए कार्यों को करने में सक्षम होंगे। ओनेसी ने जिसकी कमान संभाली, उसे धूमधाम से पहला कहा गया हवाई बेड़ा- लेकिन वास्तव में यह केवल तीन दर्जन युद्ध-विहीन था
जीरो फाइटर्स और कई बेट्टी बॉम्बर्स। फिलीपींस पर अमेरिकी आक्रमण को रोकने के लिए, एक विशाल जापानी नौसेना, जिसमें दो सुपर युद्धपोत शामिल थे - यमातो और मुसाशी। ओनिसी के विमानों को इस बेड़े को हवा से कवर करना था, लेकिन वायु शक्ति में दुश्मन की कई श्रेष्ठता ने इसे असंभव बना दिया।

ओनिशी ने अपने अधीनस्थों को बताया कि वे उसके बिना भी क्या समझते हैं - जापानी बेड़ा आपदा के कगार पर था, कुछ दिनों में सबसे अच्छे जहाजों को अमेरिकी विमान वाहक से टारपीडो बमवर्षक और गोता लगाने वाले बमवर्षक द्वारा नीचे तक लॉन्च किया जाएगा। लड़ाकू विमानों के साथ विमानवाहक पोतों को डुबोना असंभव है, भले ही आप उन्हें बम से लैस करें। ज़ीरो में बम नहीं होते हैं, और उनके पायलटों के पास ऐसा करने का कौशल नहीं होता है। हालाँकि, शब्द के पूर्ण अर्थ में एक आत्मघाती तरीका था - बमों से लैस लड़ाके दुश्मन के जहाजों में दुर्घटनाग्रस्त हो जाएंगे! ओनिसी के अधीनस्थ वाइस एडमिरल से सहमत थे कि उनके पास अमेरिकी विमान वाहक को समाप्त करने का कोई अन्य तरीका नहीं था। कुछ दिनों बाद, डिवाइन विंड स्पेशल अटैक स्क्वाड्रन, कामिकेज़ टोकुबेट्सु कोगेकिताई का गठन किया गया।

एक रणनीति के रूप में आत्म-बलिदान

अब शब्द "कामिकेज़" एक घरेलू शब्द बन गया है, यह किसी भी आत्मघाती हमलावर का नाम है, और एक लाक्षणिक अर्थ में - और केवल वे लोग जो अपनी सुरक्षा की परवाह नहीं करते हैं। लेकिन असली कामिकेज़ आतंकवादी नहीं थे, बल्कि सैनिक थे - द्वितीय विश्व युद्ध के जापानी पायलट, जिन्होंने स्वेच्छा से अपनी मातृभूमि के लिए अपनी जान देने का फैसला किया। बेशक, युद्ध में, कोई भी अपनी जान जोखिम में डालता है, और कुछ जानबूझकर इसे बलिदान भी करते हैं। अक्सर, कमांडर भी आदेश देते हैं, जिसके निष्पादकों के जीवित रहने का कोई मौका नहीं होता है। लेकिन मानव जाति में कामिकेज़ एकमात्र उदाहरण है जब आत्मघाती हमलावरों को सशस्त्र बलों की एक विशेष शाखा को सौंपा गया था और उन्हें अपने मिशन को पूरा करने के लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित किया गया था। जब मुख्यालय ने उनके लिए रणनीति विकसित की, और डिजाइन ब्यूरोविशेष उपकरण डिजाइन...

वाइस एडमिरल ओनिशी के कामिकेज़ का उपयोग करने के विचार के साथ आने के बाद, आत्म-बलिदान व्यक्तिगत पायलटों की पहल नहीं रह गया और एक आधिकारिक सैन्य सिद्धांत का दर्जा प्राप्त किया। इस बीच, ओनिशी ने सिर्फ यह पता लगाया कि अमेरिकी जहाजों का मुकाबला करने की रणनीति का अधिक प्रभावी ढंग से उपयोग कैसे किया जाए, जिसका जापानी पायलट पहले ही वास्तविक रूप से उपयोग कर चुके थे। 1944 तक, देश के उड्डयन की स्थिति उगता सूरजनिंदनीय था। पर्याप्त विमान, गैसोलीन नहीं थे, लेकिन सबसे ऊपर, योग्य पायलट थे। जबकि संयुक्त राज्य में स्कूल सैकड़ों और सैकड़ों नए पायलट तैयार कर रहे थे, जापान में कोई प्रभावी आरक्षित प्रशिक्षण प्रणाली नहीं थी। यदि एक अमेरिकी जो हवाई लड़ाई में सफल रहा, उसे तुरंत सामने से हटा दिया गया और एक प्रशिक्षक के रूप में नियुक्त किया गया (इसलिए, अमेरिकी इक्के चमकते नहीं हैं एक लंबी संख्याडाउनड एयरक्राफ्ट), फिर जापानी, एक नियम के रूप में, अपनी मृत्यु तक लड़े। इसलिए, कुछ वर्षों के बाद, युद्ध शुरू करने वाले कर्मियों के पायलटों के पास लगभग कुछ भी नहीं बचा था। एक दुष्चक्र - अनुभवहीन पायलटों ने कम और कम कुशलता से काम किया और तेजी से मर गए। एडमिरल यामामोटो की भविष्यवाणी, जिनकी उस समय तक मृत्यु हो चुकी थी, सच हुई: 1941 में, पर्ल हार्बर पर हमले के आयोजकों में से एक ने चेतावनी दी थी कि लंबा युद्धउनका देश तैयार नहीं है।

इन परिस्थितियों में, पहला उदाहरण सामने आया कि कैसे खराब प्रशिक्षित जापानी पायलट, जो एक अमेरिकी जहाज को बम से नहीं मार सकते थे, बस दुश्मन में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। डेक पर गोता लगाते हुए एक विमान को रोकना मुश्किल है - भले ही विमान भेदी बंदूकें उस पर बहुत अधिक नुकसान पहुंचाएं, यह अपने लक्ष्य को प्राप्त करेगा।

एडमिरल ओनिशी ने फैसला किया कि इस तरह की "पहल" को आधिकारिक तौर पर वैध बनाया जा सकता है। इसके अलावा, डेक में दुर्घटनाग्रस्त होने वाले विमान की लड़ाकू प्रभावशीलता बहुत अधिक होगी यदि यह विस्फोटकों से भरा हो ...

25 अक्टूबर, 1944 को फिलीपींस में पहला बड़ा कामिकेज़ हमला हुआ। कई जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया गया था, और एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर सेंट लो, जो एकमात्र ज़ीरो से मारा गया था, डूब गया था। पहली कामिकेज़ की सफलता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि ओनिशी के अनुभव को व्यापक रूप से प्रसारित किया गया था।

ज़ीरो के हल्के और टिकाऊ डिज़ाइन ने विमान को अतिरिक्त कार्गो-विस्फोटकों से भरना संभव बना दिया।

मृत्यु अपने आप में अंत नहीं है

जल्द ही चार थे हवाई संपर्क- असाही, शिकिशिमा, यामाजाकुरा और यमातो। केवल स्वयंसेवकों को वहां स्वीकार किया गया था, क्योंकि एक लड़ाकू मिशन के सफल समापन के लिए पायलटों के लिए एक हवाई उड़ान में मौत एक अनिवार्य शर्त थी। और जब तक जापान ने आत्मसमर्पण किया, तब तक शेष नौसैनिक पायलटों में से लगभग आधे को कामिकेज़ टुकड़ियों में स्थानांतरित कर दिया गया था।

यह सर्वविदित है कि "कामिकेज़" शब्द का अर्थ है "दिव्य हवा" - एक तूफान जिसने 13 वीं शताब्दी में दुश्मन के बेड़े को नष्ट कर दिया। ऐसा प्रतीत होता है, मध्य युग का इससे क्या लेना-देना है? हालांकि, प्रौद्योगिकी के विपरीत, सब कुछ जापानी सेना के "वैचारिक समर्थन" के क्रम में था। माना जाता है कि "दिव्य हवा" को तब जापान की सुरक्षा की संरक्षक देवी अमेतरासु द्वारा भेजा गया था। उसने इसे ऐसे समय में भेजा था जब खान कुबलई की 300,000-मजबूत मंगोल-चीनी सेना द्वारा उसके देश की विजय को कोई नहीं रोक सकता था। और अब, जब युद्ध साम्राज्य की बहुत सीमाओं के पास पहुंचा, तो देश को "दिव्य पवन" से बचाना चाहिए था - इस बार एक प्राकृतिक घटना में नहीं, बल्कि उन युवा लोगों में सन्निहित है जो पितृभूमि के लिए अपना जीवन देना चाहते हैं। . एक कामिकज़े . में देखा गया एकमात्र बल, जापानी द्वीपों के बाहरी इलाके में अमेरिकी आक्रमण को रोकने में सक्षम।

कामिकेज़ संरचनाएँ अपनी गतिविधियों की बाहरी विशेषताओं के संदर्भ में कुलीन लग सकती हैं, लेकिन उनके प्रशिक्षण के स्तर के संदर्भ में नहीं। लड़ाकू पायलट जो टुकड़ी में शामिल हो गया अतिरिक्त प्रशिक्षणज़रूरत नहीं। और कामिकज़े-नौसिखियों को सामान्य पायलटों से भी बदतर तैयार किया गया था। उन्हें बमबारी या शूटिंग नहीं सिखाई गई, जिससे तैयारी के समय को काफी कम करना संभव हो गया। जापान के सेना नेतृत्व के अनुसार, केवल कामिकेज़ का सामूहिक प्रशिक्षण ही अमेरिकी आक्रमण को रोक सकता था।

आप कामिकेज़ के बारे में बहुत सी अजीब जानकारी पढ़ सकते हैं - उदाहरण के लिए, उन्हें यह नहीं सिखाया गया था कि कैसे उतरना है। इस बीच, यह पूरी तरह से स्पष्ट है कि यदि पायलट को उतरना नहीं सिखाया जाता है, तो उसके लिए पहली और आखिरी कोई लड़ाई नहीं होगी, बल्कि प्रशिक्षण की पहली उड़ान होगी! आम धारणा के विपरीत, कामिकेज़ विमान पर एक दुर्लभ घटना टेकऑफ़ के बाद गिरा हुआ लैंडिंग गियर था, जिससे उतरना असंभव हो गया। अक्सर, आत्मघाती पायलटों को एक साधारण घिसे-पिटे ज़ीरो फाइटर, या यहां तक कि एक डाइव बॉम्बर या विस्फोटकों से भरा बॉम्बर प्रदान किया जाता था - और चेसिस को बदलने में कोई भी शामिल नहीं था। यदि प्रस्थान के दौरान पायलट को एक योग्य लक्ष्य नहीं मिला, तो उसे वापस लौटना पड़ा सैन्य अड्डाऔर प्रबंधन के अगले कार्य की प्रतीक्षा करें। इसलिए, कई कामिकज़, जिन्होंने लड़ाकू उड़ानें भरीं, आज तक जीवित हैं ...

पहले कामिकेज़ छापे ने उस प्रभाव का उत्पादन किया जिसके लिए वे डिजाइन किए गए थे - अमेरिकी जहाजों के चालक दल बहुत डरे हुए थे। हालांकि, यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि दुश्मन के जहाज में दुर्घटनाग्रस्त होना इतना आसान नहीं है - कम से कम एक कम कुशल पायलट के लिए। और वे निश्चित रूप से नहीं जानते थे कि अमेरिकी कामिकेज़ सेनानियों को कैसे चकमा देना है। इसलिए, जब उन्होंने आत्मघाती हमलावरों की कम लड़ाकू प्रभावशीलता को देखा, तो अमेरिकी कुछ हद तक शांत हो गए, जबकि इसके विपरीत, जापानी कमान हैरान थी। इस बीच, कामिकेज़ के लिए पहले से ही ऐसे विमान का आविष्कार किया गया था, जो इसके रचनाकारों की योजना के अनुसार, लड़ाकू विमानों द्वारा नीचे गिराना मुश्किल होगा। इसके अलावा, विचार के लेखक, मित्सुओ ओटा, आत्मघाती पायलटों के पहले दस्तों के बनने से पहले ही परियोजना को "मुक्का मारा" (जो फिर से दिखाता है कि उस समय एक कामिकज़ का विचार हवा में था)। योकोसुका में इस परियोजना के अनुसार जो बनाया गया था, वह संभवतः एक हवाई जहाज नहीं था, बल्कि एक मानव-नियंत्रित बम था ...

युद्ध की शुरुआत में, "ज़ीरो" ने अमेरिकी लड़ाकू पायलटों को डरा दिया, और फिर एक दुर्जेय कामिकेज़ बन गया

पायलट के साथ क्रूज मिसाइल

छोटा MXY-7 "Oka" ("चेरी ब्लॉसम" के लिए जापानी) युद्ध के अंत में आविष्कार किए गए एक जर्मन ग्लाइड बम जैसा दिखता था। हालाँकि, यह पूरी तरह से मूल विकास था। नियोजन बम को वाहक विमान से रेडियो द्वारा नियंत्रित किया गया था, और उस पर स्थापित जेट इंजनों ने बम को पैंतरेबाज़ी करना और इसे लॉन्च करने वाले विमान के साथ बनाए रखना संभव बना दिया। ओका को उसमें बैठे कामिकेज़ द्वारा नियंत्रित किया गया था, और जेट बूस्टर ने लक्ष्य के रास्ते में बम विमान को लगभग 1000 किमी / घंटा की गति से तेज करने का काम किया। यह माना जाता था कि इस गति से, ओकी विमान भेदी आग और लड़ाकू विमानों दोनों के लिए अजेय होगा।

विशेषता यह है कि इस काल में मुख्यालय में अन्य क्षेत्रों में कामिकेज युक्ति के प्रयोग पर अनुसंधान किया गया। उदाहरण के लिए, मानव-नियंत्रित टॉरपीडो बनाए गए, साथ ही पनडुब्बी मिनी-नौकाएं, जिन्हें पहले एक टारपीडो को दुश्मन के जहाज में लॉन्च करना था, और फिर खुद उसमें दुर्घटनाग्रस्त होना था। आत्मघाती पायलटों को अमेरिकी फ्लाइंग फोर्ट्रेस एंड लिबरेटर्स द्वारा राम हमलों के लिए इस्तेमाल करने की योजना बनाई गई थी, जिसने बमबारी की थी जापानी शहर. बाद में, वहाँ भी थे ... भूमि kamikazes, उनके सामने विस्फोटकों के साथ एक गाड़ी को धक्का दिया। क्वांटुंग सेना में ऐसे हथियारों के साथ, उन्होंने 1945 में सोवियत टैंकों से निपटने की कोशिश की।

लेकिन, ज़ाहिर है, कामिकेज़ का मुख्य लक्ष्य अमेरिकी विमान वाहक थे। एक टन विस्फोटक ले जाने वाली एक निर्देशित क्रूज मिसाइल को माना जाता था, यदि एक विमान वाहक को डुबो नहीं दिया जाता है, तो कम से कम इसे गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाता है
और इसे लंबे समय तक कार्रवाई से बाहर कर दिया। ओका को बेट्टी ट्विन-इंजन बॉम्बर के तहत निलंबित कर दिया गया था, जिसे अमेरिकी स्क्वाड्रन के जितना संभव हो सके उतना करीब होना चाहिए था। 30 किमी से अधिक की दूरी पर, कामिकेज़ बॉम्बर से ओका में स्थानांतरित हो गया, निर्देशित बम वाहक से अलग हो गया और धीरे-धीरे योजना बनाना शुरू कर दिया सही दिशा. तीन ठोस रॉकेट बूस्टर केवल दस सेकंड के लिए काम करते थे, इसलिए उन्हें लक्ष्य के करीब ही चालू करना पड़ा।

कामिकेज़ अन्य जापानी पायलटों से रेशम के चौग़ा और उगते सूरज की छवि के साथ सफेद हेडबैंड में भिन्न थे।

बमबारी करने वाले विमानों का पहला युद्धक उपयोग एक वास्तविक नरसंहार था। लेकिन पीड़ित किसी भी तरह से अमेरिकी जहाजों के चालक दल नहीं थे, बल्कि जापानी पायलट थे। लक्ष्य के काफी करीब उड़ान भरने की जरूरत
वाहक बमवर्षकों को बहुत कमजोर बना दिया - वे विमान वाहक के वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों की कार्रवाई के क्षेत्र में प्रवेश कर गए और तुरंत खो गए। और उस समय अमेरिकियों के पास जो सही राडार थे, उन्होंने दुश्मन के गठन का पता लगाना संभव बना दिया, चाहे वह कामिकेज़ समूह, बम वाहक, पारंपरिक बमवर्षक या टारपीडो बमवर्षक हों। इसके अलावा, जैसा कि यह निकला, त्वरक की कार्रवाई के तहत त्वरित क्रूज मिसाइल ने अच्छी तरह से पैंतरेबाज़ी नहीं की और लक्ष्य पर बहुत सटीक लक्ष्य नहीं रखा।

इस प्रकार, कामिकेज़ जापान को युद्ध में हार से नहीं बचा सका - और फिर भी, स्वयंसेवक जो वायु इकाई में नामांकन करना चाहते थे विशेष उद्देश्य, समर्पण के क्षण तक पर्याप्त था। इसके अलावा, यह न केवल उन महान युवाओं के बारे में था जो बारूद को नहीं सूंघते थे, बल्कि उन पायलटों के बारे में भी थे जिनके पास युद्ध करने का समय था। सबसे पहले, जापानी नौसैनिक पायलट को किसी तरह अपनी मौत के विचार की आदत हो गई। अमेरिकी नौसैनिक विमानन में डिबग किया गया था कुशल प्रणालीसीप्लेन और पनडुब्बियों की मदद से समुद्र में नीचे गिराए गए पायलटों की खोज करें (इस तरह एवेंजर टॉरपीडो बॉम्बर जॉर्ज डब्ल्यू बुश, भविष्य के अमेरिकी राष्ट्रपति के जहाज पर सवार गनर को बचाया गया)। और गिराए गए जापानी पायलट अक्सर अपने विमान के साथ समुद्र में डूब जाते थे ...

दूसरे, जापान पर हावी होने वाले शिंटोवाद ने को जन्म दिया विशिष्ट सत्कारमरते दम तक। इस धार्मिक और दार्शनिक प्रणाली ने आत्मघाती पायलटों को कार्य पूरा करने के बाद, कई देवताओं के मेजबान में शामिल होने की आशा दी। तीसरा, आगे, जापान की हार उतनी ही अपरिहार्य लग रही थी, और जापानी सैन्य परंपराओं ने आत्मसमर्पण को मान्यता नहीं दी।

बेशक, कोई भी कट्टरता भयानक है। और फिर भी, कामिकेज़ पायलट युद्ध में भाग लेने वाले थे और उन्होंने दुश्मन सेना के खिलाफ काम किया। आधुनिक आत्मघाती हमलावरों से यह उनका मूलभूत अंतर है, जिन्हें बिना किसी कारण के इस शब्द से बुलाया जाता है।

और जिन लोगों ने जापानी कामिकेज़ का नेतृत्व किया, वे निंदक नहीं थे, जो दूसरों के जीवन का निर्दयतापूर्वक निपटान करते हैं, अपने स्वयं का बलिदान नहीं करना चाहते हैं। वाइस एडमिरल ताकीजिरो ओनिशी ने जापान के आत्मसमर्पण के बाद, अपने लिए एक रास्ता चुना, जिसका नाम जापानी से अनुवादित करने की आवश्यकता नहीं है - हारा-गिरी।

कामिकेज़ - यह क्या है? यह एक सर्वविदित तथ्य है कि इस शब्द का अर्थ है "दिव्य हवा"। जैसा कि किंवदंती कहती है, एक दिन, जापान की पवित्र संरक्षक देवी अमातरासु ने प्रकृति की ताकतों को अपनी संपत्ति की रक्षा के लिए बुलाया - अर्थात्, एक मजबूत और विनाशकारी तूफान जिसने 13 वीं शताब्दी में दुश्मन के बेड़े को दो बार नष्ट कर दिया।

कामिकेज़ का इतिहास

सुदूर मध्य युग में, जापान को 300,000वीं मंगोल-चीनी सेना से बचाने के लिए, जिसका नेतृत्व किसके द्वारा किया गया था क्रूर खानकुबलई, प्रकृति की शक्तिशाली शक्तियां आ गई हैं। आखिरी मौका था। हमले से बचना संभव था, और एक सदी में दो बार दुश्मन हार गया था। सदियों से, "कामिकेज़" की अवधारणा ने इसका अर्थ थोड़ा बदल दिया है। शब्द के अर्थ को थोड़े अलग संदर्भ में माना जाने लगा। दिव्य हवा को पहले से ही प्राकृतिक विनाशकारी तत्व नहीं कहा जा सकता है जिसे नियंत्रित नहीं किया जा सकता है, बल्कि हताश और बहादुर सैनिक हैं जो अपनी मातृभूमि के लिए अपनी जान देने के लिए तैयार हैं।

कामिकेज़ क्या है: परिभाषा

ये ऐसे सैनिक हैं जो जानबूझकर और स्वेच्छा से अपनी मृत्यु के लिए गए, अपने विमानों को दुश्मन के ठिकानों और उपकरणों की ओर निर्देशित किया। कामिकेज़ एक विशेष जापानी विमानन इकाई का नाम है जिसका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिका के साथ किया गया था। आत्मघाती पायलटों के रूप की पहचान की विशेषताएं एक स्कार्फ थी सफेद रंगऔर लाल सूरज वाला झंडा।

अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, कुल मिलाकर, 45 इकाइयाँ नौसैनिक उपकरण कामिकेज़ इकाइयों से भर गए, और लगभग तीन सौ युद्धपोत क्षतिग्रस्त हो गए, लेकिन वे युद्ध के ज्वार को मोड़ने का प्रबंधन नहीं कर सके।

आत्म-बलिदान की रणनीति और रणनीति

कामिकेज़ - यह क्या है? और इस अवधारणा को आतंकवादियों की मौत से क्यों जोड़ा जा रहा है? द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जापानी सैन्य पायलटों को यह नाम दिया गया था जो देश की जीत और सम्मान के लिए स्वेच्छा से अपना जीवन देने के लिए सहमत हुए थे। हर कोई जो लड़ने जाता है, किसी न किसी तरह इस संभावना से वाकिफ है कि वे घर नहीं लौट सकते। लेकिन कामिकेज़ है, शायद, एकमात्र उदाहरणइतिहास में, जब उनकी मृत्यु के लिए जाने वाले एकजुट हो गए विशेष इकाइयाँजिसके लिए रणनीति विकसित की गई और विशेष विमान तैयार किए गए।

पहली सफलता

पहली बड़े पैमाने पर छंटनी का उद्देश्य फिलीपींस (10/25/1944) पर एक हवाई हमला था, जिसके कारण एक बड़ा विमान वाहक डूब गया और कई जहाजों को नुकसान पहुंचा। कुछ समय बाद, 4 और कामिकेज़ लड़ाकू टुकड़ियों का गठन किया गया, जिसका महत्व उस समय देश के नेतृत्व के लिए बहुत महत्वपूर्ण था। उन्हें "असाही", "सिकिमा", "यामाज़कुरा" और "यामातो" कहा जाता था।

तैयारी की विशेषताएं

प्रारंभ में, ज्यादातर स्वयंसेवकों को आत्मघाती हमलावरों के रैंक में दर्ज किया गया था, लेकिन जब तक जापान का आत्मसमर्पण अपरिहार्य था, लगभग सभी पायलट, जिनके उपकरण अभी भी सेवा में थे, कामिकेज़ बन गए। उनका प्रशिक्षण लड़ाकू पायलटों के कुलीन प्रशिक्षण से कई मायनों में भिन्न था। पर विभिन्न स्रोतोंआप इससे जुड़े कई अजीबोगरीब और डरावने तथ्य जान सकते हैं। उदाहरण के लिए, पायलटों को सिखाया गया था कि कैसे एक विमान को उतारना और लैंडिंग गियर को गिराना है, और उन्होंने जो उपकरण दिया वह एक ऐसा था जो अफ़सोस की बात नहीं थी।

आत्मघाती हमलावर का दर्शन

जिन कारणों से सैनिक के नाम पर स्वयं को बलिदान करने के लिए सहमत हुए सामान्य उद्देश्य, निम्नलिखित थे:

उस समय जापान में शिंटोवाद का प्रभुत्व था, जिसने एक महान तरीके से निधन को प्रोत्साहित किया। कथित तौर पर, कामिकेज़ की मृत्यु के बाद पवित्र देवताओं में स्थान दिया गया था।

विजय या मृत्यु - इस तरह जापानी सैनिकों ने पारंपरिक रूप से युद्ध का इलाज किया। युद्ध में हार सहित किसी भी शर्म को, उनकी राय में, खून से धोया जाना चाहिए। वे बस अपनी शक्तिहीनता को पहचान और स्वीकार नहीं कर सकते थे। कमांडर-इन-चीफ में भी कोई ऐसा नहीं था जो सुरक्षित रहते हुए लोगों को मौत के घाट उतार देता था। अपने सैनिकों के लिए एकजुटता का एक उदाहरण वाइस एडमिरल टैगिजिरो ओनिशी था, जिन्होंने आत्मसमर्पण के तुरंत बाद खुद को हारा-गिरी बना लिया।

कामिकज़ेज़ के बीच जीवित बचे थे

अधिकांश भाग के लिए, कामिकेज़ को मूल रूप से मौत के घाट उतार दिया गया था, लेकिन हर जगह अपवाद हैं। ऐसे मामले थे जब पायलट को हमले के योग्य बिंदु नहीं मिला और सुरक्षित रूप से अपने बेस पर वापस लौट आया, या हमले के बाद समुद्र में उठा लिया गया था। हालाँकि, ये अलग-थलग मामले थे। भाग्यशाली लोगों में से एक का नाम जाना जाता है - गैर-कमीशन अधिकारी यममुरा, जो तीन बार मौत से बचने में कामयाब रहा। पहली बार जब उसे गोली मारी गई, तो उसे उठाकर स्थानीय मछुआरों ने बचाया। दो महीने बाद, बारिश और खराब दृश्यता ने उड़ान को रोक दिया। और तीसरी बार प्रक्षेप्य विमान के निलंबन तंत्र में खराबी के कारण जीवित रहना संभव हुआ। युद्ध समाप्त हो गया था, और अब पितृभूमि के नाम पर किसी के जीवन का बलिदान करने की कोई आवश्यकता नहीं थी।

एक अन्य कामिकेज़ उत्तरजीवी, श्री हयाशी, 93 वर्ष के थे, और उनका अंतिम अनुरोध ओकिनावा के दक्षिणी द्वीपों के पास समुद्र में अपनी राख बिखेरना था, जहाँ उनके सहयोगियों की मृत्यु हो गई थी। जब तक वह बोलता, उसकी लड़ाई कभी खत्म नहीं होती। वह बुलाए जाने वाले पहले स्वयंसेवकों में से एक थे, और अपनी आखिरी सांस तक उन्होंने खुद को उन लोगों के साथ नहीं होने के लिए दोषी ठहराया, जिन्हें उनके साथ आखिरी लड़ाई में भेजा गया था।

अमेरिकी Corsair सेनानी ने जापानी बेट्टी बॉम्बर को मार गिराया, जिससे Oka नियंत्रण बम पहले ही अलग हो चुका है

युद्ध की शुरुआत में, ज़ीरो ने अमेरिकी लड़ाकू पायलटों को डरा दिया, और फिर एक दुर्जेय कामिकेज़ हथियार बन गया।

विमान को कामिकेज़ पायलट को सौंपने से पहले, एक नियम के रूप में, हथियार और सबसे मूल्यवान उपकरण इससे हटा दिए गए थे।

19 अक्टूबर 1944। लुज़ोन द्वीप, फिलीपींस में मुख्य जापानी विमानन आधार। लड़ाकू इकाइयों के कमांडरों की बैठक वाइस एडमिरल ओनिशी द्वारा आयोजित की जाती है ...

वाइस एडमिरल के लिए नई स्थिति में दो दिन यह समझने के लिए पर्याप्त थे कि न तो वह और न ही उनके अधीनस्थ लोग उन्हें सौंपे गए कार्यों को करने में सक्षम होंगे। ओनिशी ने जो कमान संभाली थी, उसे धूमधाम से फर्स्ट एयर फ्लीट कहा जाता था, लेकिन वास्तव में यह केवल तीन दर्जन युद्ध-ग्रस्त ज़ीरो फाइटर्स और कुछ बेट्टी बॉम्बर थे। फिलीपींस पर अमेरिकी आक्रमण को रोकने के लिए, एक विशाल जापानी बेड़ा यहां केंद्रित था, जिसमें दो सुपर युद्धपोत - यमातो और मुसाशी शामिल थे। ओनिसी विमानों को इस बेड़े को हवा से कवर करना था - लेकिन वायु सेना में दुश्मन की कई श्रेष्ठता ने इसे असंभव बना दिया।

ओनिशी ने अपने अधीनस्थों को बताया कि वे उसके बिना भी क्या समझते हैं - जापानी बेड़ा आपदा के कगार पर था, कुछ दिनों में सबसे अच्छे जहाजों को अमेरिकी विमान वाहक से टारपीडो बमवर्षक और गोता लगाने वाले बमवर्षक द्वारा नीचे तक लॉन्च किया जाएगा। लड़ाकू विमानों के साथ विमानवाहक पोतों को डुबोना असंभव है, भले ही आप उन्हें बम से लैस करें। ज़ीरो में बम नहीं होते हैं, और उनके पायलटों के पास ऐसा करने का कौशल नहीं होता है। हालाँकि, शब्द के पूर्ण अर्थ में एक आत्मघाती तरीका था - बमों से लैस लड़ाके दुश्मन के जहाजों में दुर्घटनाग्रस्त हो जाएंगे! ओनिसी के अधीनस्थ वाइस एडमिरल से सहमत थे कि उनके पास अमेरिकी विमान वाहक को खत्म करने का कोई दूसरा रास्ता नहीं था। कुछ दिनों बाद, डिवाइन विंड स्पेशल अटैक स्क्वाड्रन, कामिकेज़ टोकुबेट्सु कोगेकिताई का गठन किया गया।

एक रणनीति के रूप में आत्म-बलिदान

अब शब्द "कामिकेज़" एक घरेलू शब्द बन गया है, जैसा कि वे किसी भी आत्मघाती हमलावर को बुलाते हैं, और एक लाक्षणिक अर्थ में - और सिर्फ वे लोग जो अपनी सुरक्षा की परवाह नहीं करते हैं। लेकिन असली कामिकेज़ आतंकवादी नहीं थे, बल्कि सैनिक थे - द्वितीय विश्व युद्ध के जापानी पायलट, जिन्होंने स्वेच्छा से अपनी मातृभूमि के लिए अपनी जान देने का फैसला किया। बेशक, युद्ध में, कोई भी अपनी जान जोखिम में डालता है, और कुछ जानबूझकर इसे बलिदान भी करते हैं। अक्सर, कमांडर भी आदेश देते हैं, जिसके निष्पादकों के जीवित रहने का कोई मौका नहीं होता है। लेकिन मानव जाति के इतिहास में कामिकज़े एकमात्र उदाहरण है जब आत्मघाती हमलावरों को सशस्त्र बलों की एक विशेष शाखा को सौंपा गया था और उन्हें अपने मिशन को पूरा करने के लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित किया गया था। जब मुख्यालय ने उनके लिए रणनीति विकसित की, और डिजाइन ब्यूरो ने विशेष उपकरण तैयार किए ...

वाइस एडमिरल ओनिशी के कामिकेज़ का उपयोग करने के विचार के साथ आने के बाद, आत्म-बलिदान व्यक्तिगत पायलटों की पहल नहीं रह गया और एक आधिकारिक सैन्य सिद्धांत का दर्जा प्राप्त किया। इस बीच, ओनिशी ने सिर्फ यह पता लगाया कि अमेरिकी जहाजों का मुकाबला करने की रणनीति का अधिक प्रभावी ढंग से उपयोग कैसे किया जाए, जिसका जापानी पायलट पहले ही वास्तविक रूप से उपयोग कर चुके थे। 1944 तक, उगते सूरज की भूमि में उड्डयन की स्थिति दयनीय थी। पर्याप्त विमान, गैसोलीन नहीं थे, लेकिन सबसे ऊपर, योग्य पायलट थे। जबकि संयुक्त राज्य में स्कूल सैकड़ों और सैकड़ों नए पायलट तैयार कर रहे थे, जापान में कोई प्रभावी आरक्षित प्रशिक्षण प्रणाली नहीं थी। यदि एक अमेरिकी जो हवाई लड़ाई में सफल रहा, उसे तुरंत सामने से वापस बुला लिया गया और एक प्रशिक्षक के रूप में नियुक्त किया गया (इसलिए, अमेरिकी इक्के बड़ी संख्या में डाउन किए गए विमानों के साथ नहीं चमकते), तो जापानी, एक नियम के रूप में, तब तक लड़े जब तक उसकी मौत। इसलिए, कुछ वर्षों के बाद, युद्ध शुरू करने वाले कर्मियों के पायलटों के पास लगभग कुछ भी नहीं बचा था। एक दुष्चक्र - अनुभवहीन पायलटों ने कम और कम कुशलता से काम किया और तेजी से मर गए। एडमिरल यामामोटो की भविष्यवाणी, जिनकी उस समय तक मृत्यु हो चुकी थी, सच हुई: 1941 में वापस, पर्ल हार्बर पर हमले के आयोजकों में से एक ने चेतावनी दी थी कि उनका देश लंबे युद्ध के लिए तैयार नहीं था।

इन शर्तों के तहत, पहला उदाहरण सामने आया कि कैसे खराब प्रशिक्षित जापानी पायलट, जो एक अमेरिकी जहाज से बम नहीं प्राप्त कर सके, बस दुश्मन में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। डेक पर गोता लगाते हुए एक विमान को रोकना मुश्किल है - भले ही विमान भेदी बंदूकें उस पर बहुत अधिक नुकसान पहुंचाएं, यह अपने लक्ष्य को प्राप्त करेगा।

मृत्यु अपने आप में अंत नहीं है

चार वायु संरचनाएं जल्द ही बनाई गईं - असाही, शिकिशिमा, यामाजाकुरा और यमातो। केवल स्वयंसेवकों को वहां स्वीकार किया गया था, क्योंकि एक लड़ाकू मिशन के सफल समापन के लिए पायलटों के लिए एक हवाई उड़ान में मौत एक अनिवार्य शर्त थी। और जब तक जापान ने आत्मसमर्पण किया, तब तक शेष नौसैनिक पायलटों में से लगभग आधे को कामिकेज़ टुकड़ियों में स्थानांतरित कर दिया गया था।

यह सर्वविदित है कि "कामिकेज़" शब्द का अर्थ है "दिव्य हवा" - एक तूफान जिसने 13 वीं शताब्दी में दुश्मन के बेड़े को नष्ट कर दिया। ऐसा प्रतीत होता है, मध्य युग का इससे क्या लेना-देना है? हालांकि, प्रौद्योगिकी के विपरीत, सब कुछ जापानी सेना के "वैचारिक समर्थन" के क्रम में था। माना जाता है कि "दिव्य हवा" को तब जापान की सुरक्षा की संरक्षक देवी अमेतरासु द्वारा भेजा गया था। उसने इसे ऐसे समय में भेजा था जब खान कुबलई की 300,000-मजबूत मंगोल-चीनी सेना द्वारा उसके देश की विजय को कोई नहीं रोक सकता था। और अब, जब युद्ध साम्राज्य की बहुत सीमाओं के पास पहुंचा, तो देश को "दिव्य पवन" से बचाना चाहिए था - इस बार यह एक प्राकृतिक घटना में नहीं, बल्कि उन युवा लोगों में सन्निहित था, जो इसके लिए अपनी जान देना चाहते थे। पैतृक भूमि। कामिकेज़ को केवल जापानी द्वीपों के बाहरी इलाके में अमेरिकी आक्रमण को रोकने में सक्षम एकमात्र बल के रूप में देखा गया था।

कामिकेज़ संरचनाएँ अपनी गतिविधियों की बाहरी विशेषताओं के संदर्भ में कुलीन लग सकती हैं, लेकिन उनके प्रशिक्षण के स्तर के संदर्भ में नहीं। टुकड़ी में शामिल होने वाले लड़ाकू पायलट को अतिरिक्त प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं थी। और कामिकज़े-नौसिखियों को सामान्य पायलटों से भी बदतर तैयार किया गया था। उन्हें बमबारी या शूटिंग नहीं सिखाई गई, जिससे तैयारी के समय को काफी कम करना संभव हो गया। जापान के सेना नेतृत्व के अनुसार, केवल कामिकेज़ का सामूहिक प्रशिक्षण ही अमेरिकी आक्रमण को रोक सकता था।

आप कामिकेज़ के बारे में बहुत सी अजीब जानकारी पढ़ सकते हैं - उदाहरण के लिए, उन्हें यह नहीं सिखाया गया था कि कैसे उतरना है। इस बीच, यह पूरी तरह से स्पष्ट है कि यदि पायलट को उतरना नहीं सिखाया जाता है, तो उसके लिए पहली और आखिरी कोई लड़ाई नहीं होगी, बल्कि प्रशिक्षण की पहली उड़ान होगी! आम धारणा के विपरीत, कामिकेज़ विमान पर एक दुर्लभ घटना टेकऑफ़ के बाद गिरा हुआ लैंडिंग गियर था, जिससे उतरना असंभव हो गया। अक्सर, आत्मघाती पायलटों को एक साधारण घिसे-पिटे ज़ीरो फाइटर, या यहां तक कि एक डाइव बॉम्बर या विस्फोटकों से भरा बॉम्बर प्रदान किया जाता था - और चेसिस को बदलने में कोई भी शामिल नहीं था। यदि प्रस्थान के दौरान पायलट को एक योग्य लक्ष्य नहीं मिला, तो उसे सैन्य अड्डे पर लौटना पड़ा और नेतृत्व से अगले कार्य की प्रतीक्षा करनी पड़ी। इसलिए, कई कामिकज़, जिन्होंने लड़ाकू उड़ानें भरीं, आज तक जीवित हैं ...

पहले कामिकेज़ छापे ने उस प्रभाव का उत्पादन किया जिसके लिए वे डिजाइन किए गए थे - अमेरिकी जहाजों के चालक दल बहुत डरे हुए थे। हालांकि, यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि दुश्मन के जहाज में दुर्घटनाग्रस्त होना इतना आसान नहीं है - कम से कम एक कम कुशल पायलट के लिए। और वे निश्चित रूप से नहीं जानते थे कि अमेरिकी कामिकेज़ सेनानियों को कैसे चकमा देना है। इसलिए, जब उन्होंने आत्मघाती हमलावरों की कम लड़ाकू प्रभावशीलता को देखा, तो अमेरिकी कुछ हद तक शांत हो गए, जबकि इसके विपरीत, जापानी कमान हैरान थी। इस बीच, कामिकेज़ के लिए पहले से ही ऐसे विमान का आविष्कार किया गया था, जो इसके रचनाकारों की योजना के अनुसार, लड़ाकू विमानों द्वारा नीचे गिराना मुश्किल होगा। इसके अलावा, विचार के लेखक, मित्सुओ ओटा, आत्मघाती पायलटों के पहले दस्ते के बनने से पहले ही परियोजना को "मुक्का मारा" (जो एक बार फिर दिखाता है कि उस समय एक कामिकज़ का विचार हवा में था)। योकोसुका में इस परियोजना के अनुसार जो बनाया गया था, वह संभवतः एक हवाई जहाज नहीं था, बल्कि एक मानव-नियंत्रित बम था ...

पायलट के साथ क्रूज मिसाइल

छोटा MXY-7 "Oka" ("चेरी ब्लॉसम" के लिए जापानी) युद्ध के अंत में आविष्कार किए गए एक जर्मन ग्लाइड बम जैसा दिखता था। हालाँकि, यह पूरी तरह से मूल विकास था। नियोजन बम को वाहक विमान से रेडियो द्वारा नियंत्रित किया गया था - और उस पर स्थापित जेट इंजन ने बम को युद्धाभ्यास करना और इसे लॉन्च करने वाले विमान के साथ बनाए रखना संभव बना दिया। ओका को उसमें बैठे कामिकेज़ द्वारा नियंत्रित किया गया था, और जेट बूस्टर ने लक्ष्य के रास्ते में बम विमान को लगभग 1000 किमी / घंटा की गति से तेज करने का काम किया। यह माना जाता था कि इस गति से, ओकी विमान भेदी आग और लड़ाकू विमानों दोनों के लिए अजेय होगा।

विशेषता यह है कि इस काल में मुख्यालय में अन्य क्षेत्रों में कामिकेज युक्ति के प्रयोग पर अनुसंधान किया गया। उदाहरण के लिए, मानव-नियंत्रित टॉरपीडो बनाए गए, साथ ही पनडुब्बी मिनी-नौकाएं, जिन्हें पहले एक टारपीडो को दुश्मन के जहाज में लॉन्च करना था, और फिर खुद उसमें दुर्घटनाग्रस्त होना था। आत्मघाती पायलटों को अमेरिकी फ्लाइंग फोर्ट्रेस एंड लिबरेटर्स द्वारा राम हमलों के लिए इस्तेमाल करने की योजना बनाई गई थी, जिसने जापानी शहरों पर बमबारी की थी। बाद में, वहाँ भी थे ... भूमि kamikazes, उनके सामने विस्फोटकों के साथ एक गाड़ी को धक्का दिया। क्वांटुंग सेना में ऐसे हथियारों के साथ, उन्होंने 1945 में सोवियत टैंकों से निपटने की कोशिश की।

लेकिन, ज़ाहिर है, कामिकेज़ का मुख्य लक्ष्य अमेरिकी विमान वाहक थे। एक टन विस्फोटक ले जाने वाली एक निर्देशित क्रूज मिसाइल को माना जाता था, अगर एक विमान वाहक को डुबो नहीं दिया जाता है, तो कम से कम इसे गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाता है और इसे लंबे समय तक निष्क्रिय कर देता है। ओका को बेट्टी ट्विन-इंजन बॉम्बर के तहत निलंबित कर दिया गया था, जिसे अमेरिकी स्क्वाड्रन के जितना संभव हो सके उतना करीब होना चाहिए था। 30 किमी से अधिक की दूरी पर, कामिकेज़ बॉम्बर से ओका में स्थानांतरित हो गया, निर्देशित बम वाहक से अलग हो गया और धीरे-धीरे सही दिशा में योजना बनाने लगा। तीन ठोस रॉकेट बूस्टर केवल दस सेकंड के लिए काम करते थे, इसलिए उन्हें लक्ष्य के करीब ही चालू करना पड़ा।

बमबारी करने वाले विमानों का पहला युद्धक उपयोग एक वास्तविक नरसंहार था। लेकिन पीड़ित किसी भी तरह से अमेरिकी जहाजों के चालक दल नहीं थे, बल्कि जापानी पायलट थे। लक्ष्य के काफी करीब उड़ान भरने की आवश्यकता ने वाहक बमवर्षकों को बहुत कमजोर बना दिया - वे विमान वाहक के वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों की कार्रवाई के क्षेत्र में प्रवेश कर गए और तुरंत नीचे गिर गए। और उस समय अमेरिकियों के पास जो सही राडार थे, उन्होंने दुश्मन के गठन का पता लगाना संभव बना दिया, चाहे वह कामिकेज़ समूह, बम वाहक, पारंपरिक बमवर्षक या टारपीडो बमवर्षक हों। इसके अलावा, जैसा कि यह निकला, त्वरक की कार्रवाई के तहत त्वरित क्रूज मिसाइल ने अच्छी तरह से पैंतरेबाज़ी नहीं की और लक्ष्य पर बहुत सटीक लक्ष्य नहीं रखा।

इस प्रकार, कामिकेज़ जापान को युद्ध में हार से नहीं बचा सके - और फिर भी पर्याप्त स्वयंसेवक थे जो आत्मसमर्पण के क्षण तक एक विशेष-उद्देश्य वाली वायु इकाई में नामांकन करना चाहते थे। इसके अलावा, यह न केवल उन महान युवाओं के बारे में था जो बारूद को नहीं सूंघते थे, बल्कि उन पायलटों के बारे में भी थे जिनके पास युद्ध करने का समय था। सबसे पहले, जापानी नौसैनिक पायलट को किसी तरह अपनी मौत के विचार की आदत हो गई। अमेरिकी नौसैनिक उड्डयन में, सीप्लेन और पनडुब्बियों की मदद से समुद्र में गिराए गए पायलटों की खोज के लिए एक प्रभावी प्रणाली को डिबग किया गया था (यह है, विशेष रूप से, एवेंजर टारपीडो बॉम्बर जॉर्ज डब्ल्यू बुश के हवाई गनर, भविष्य के अमेरिकी राष्ट्रपति , बचा लिया गया था)। और गिराए गए जापानी पायलट अक्सर अपने विमान के साथ समुद्र में डूब जाते थे ...

दूसरे, जापान पर हावी शिंटोवाद ने मृत्यु के प्रति एक विशेष दृष्टिकोण को जन्म दिया। इस धार्मिक और दार्शनिक प्रणाली ने आत्मघाती पायलटों को कार्य पूरा करने के बाद, कई देवताओं के मेजबान में शामिल होने की आशा दी। तीसरा, आगे, और अधिक

जापान की हार अपरिहार्य लग रही थी, और जापानी सैन्य परंपराओं ने आत्मसमर्पण को मान्यता नहीं दी।