30/06/2015

रेलरोड क्रॉसिंग रहस्यमय परिवहन वस्तुएं हैं। वे कब बंद होंगे और कब खुलेंगे, इसका सटीक अनुमान लगाना असंभव है। हाई-स्पीड ट्रेनें विशेष रूप से लंबे समय के लिए यातायात को अवरुद्ध करती हैं: बाधा कभी-कभी सैप्सन या एलेग्रो मार्ग से 20-30 मिनट पहले गिर जाती है।

एच समझ में आता है: ऐसा क्यों? अधिक बड़ा रहस्य: एलेग्रो मार्ग के तुरंत बाद बाधा क्यों नहीं उठती, लेकिन कभी-कभी 5-7 मिनट के बाद?

फिर से चलने की समस्या हाल ही में बेहद जरूरी हो गई, जब रूसी रेलवे ने 1 अगस्त से सैप्सन की संख्या को दोगुना करने का निर्णय लिया। रेलकर्मियों की मंशा: यदि आरजेडडी निर्णय को लागू करता है, तो केवल कोलपिंस्की जिले में क्रॉसिंग दिन में 17 घंटे तक कारों के लिए बंद रहेंगे। शायद लोकप्रिय गुस्से के कारण, या शायद कुछ और, लेकिन रूसी रेलवे के "पेरेग्रीन फाल्कन्स" के दोहरीकरण की गति अब तक धीमी हो गई है।
हालाँकि, अभी भी एक समस्या है: मोटर चालक क्रॉसिंग पर खड़े होते हैं, जिससे हाई-स्पीड ट्रेनों को 30-40 मिनट तक गुजरने दिया जाता है। और में लेनिनग्राद क्षेत्रकई गांवों का जीवन रेलवे समय सारिणी के अधीन था।

कुछ साल पहले, जब एलेग्रो को अभी लॉन्च किया गया था, लेनिनग्राद क्षेत्र के वायबोर्गस्की जिले के निवासियों (खरिटोनोवो, यशिनो, क्रावत्सोवो, उसादिश, आदि के गांवों) ने इसका जमकर विरोध किया।

एलेग्रो को पार करते हुए रेलवे बैरियर ने लंबे समय तक इन गांवों के माध्यम से एकमात्र सड़क को अवरुद्ध कर दिया। बच्चों को स्कूल के लिए देर हो गई, वयस्कों को काम के लिए, एम्बुलेंस बीमारों को नहीं मिल सका। निवासियों ने ओवरपास के निर्माण या एलेग्रो को रद्द करने की मांग की। उन्होंने पुतिन को लिखा, रैलियों का आयोजन किया। तब से ओवरपास नहीं बनाए गए हैं, एलेग्रो को रद्द नहीं किया गया है, लेकिन निवासियों के अनुसार, समस्या "हल" हो गई है।

जैसा कि शहर 812 को सेलेज़नेवस्को ग्रामीण बस्ती (जिसमें ये बस्तियाँ शामिल हैं) के प्रशासन में बताया गया था, एलेग्रो के कारण रेलवे क्रॉसिंग अब लंबे समय तक बंद नहीं है।
- पहले आधे घंटे तक खड़े रहते थे, अब ऐसा नहीं है। लगभग दस मिनट में, शाब्दिक रूप से, बाधा कम हो जाती है: ट्रेन बीत चुकी है - और वे तुरंत इसे उठाते हैं, - प्रशासन के एक कर्मचारी ने साझा किया।

यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि स्टेशन पर कौन ड्यूटी पर है और कब वे ड्यूटी अधिकारियों को जाने की आज्ञा देते हैं। उन्हें विभागीय निर्देश हैं कि एलेग्रो से आधे घंटे पहले क्रॉसिंग को बंद कर दिया जाए। लेकिन वे कभी-कभी ड्राइवरों की ओर जाते हैं और थोड़ी देर बाद बैरियर को कम कर देते हैं - हाई-स्पीड ट्रेन के गुजरने से 10-15 मिनट पहले। यह ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति की व्यक्तिगत जिम्मेदारी का मामला है। मैं केवल अनुमान लगा सकता हूं कि यह कैसे होता है। वे कितने समय के लिए बैरियर को बंद और खोलते हैं - कोई विशिष्ट समय नहीं है। हर बार अलग होता है। यह सब दिन के समय, कारों की संख्या पर निर्भर करता है। किसी तरह मैं एलेग्रो के पारित होने के बाद दस मिनट तक खड़ा रहा, - सेलेज़नेव्स्की के डिप्टी ने कहा ग्रामीण बस्तीएंड्री एवडोकिमोव।

ग्रामीणों के अनुसार, यह पता चला है कि रेलवे क्रॉसिंग का काम "स्थानीय स्तर पर" विनियमित किया जा सकता है: यदि एक मजबूत बैठक होती है, तो रेलवे कर्मचारी क्रॉसिंग को तेजी से खोलेंगे।

स्थानान्तरण वास्तव में कैसे काम करते हैं? उनके खुलने और बंद होने का समय क्या निर्धारित करता है? और ट्रेन गुजरने के बाद कई मिनट तक बैरियर क्यों बंद रहता है? इन सवालों के साथ, "सिटी 812" ने अक्टूबर की प्रेस सेवा को संबोधित किया रेलवे.

पहले तो हमें मौखिक जवाब दिया गया। लेकिन जवाब स्पष्ट नहीं था।

यह नहीं हो सकता: जब हम चाहते हैं, तब हम बंद कर देते हैं! स्वचालन है। यातायात नियंत्रण केंद्र से एक संकेत दिया जाता है कि एक ट्रेन चल रही है। यह एक संपूर्ण है बड़ी प्रणाली. पहले उच्च गति ट्रेनमुझे लगता है कि क्रॉसिंग 15 मिनट में बंद हो जाती है। ऐसा नहीं हो सकता कि इसके सामने 15 मिनट में बंद हो जाए, और 20 में बंद हो जाए। या तो कोई और ट्रेन वहां से गुजरी, या शंटिंग का काम चल रहा है, या ट्रैक का काम चल रहा है। इतना ही नहीं है। सुरक्षा मानक हैं। विनियम। के लिये तेज़ गति की ट्रेनें- उनके मानकों, ट्रकों के लिए - अन्य, और इसी तरह, - प्रेस सेवा ने थोड़ा असंगत रूप से समझाया, और फिर उन्होंने एक आधिकारिक अनुरोध भेजने की पेशकश की।

अनुरोध में, हमने समान मानकों को इंगित करने के लिए कहा: माल (यात्री, उच्च गति) ट्रेनों के गुजरने से कितने मिनट पहले क्रॉसिंग बंद कर देनी चाहिए? और उन्हें कब खोलना चाहिए?

OZhD की आधिकारिक प्रतिक्रिया ने भी कोहरा दूर नहीं किया।
- रेलवे क्रॉसिंग स्वचालित मोड में काम करती है। उनका उद्घाटन और समापन तब होता है जब कोई ट्रेन पहुंच स्थल पर आती है। क्रॉसिंग का समापन समय आने वाली ट्रेन की गति के साथ-साथ इस विशेष खंड पर ट्रैक प्रोफाइल द्वारा निर्धारित किया जाता है। अपवाद हाई-स्पीड रोलिंग स्टॉक है। Sapsan और Allegro ट्रेनों के गुजरने के दौरान, क्रॉसिंग कम से कम 10 मिनट में अपने आप बंद हो जाती है। ट्रेन द्वारा ट्रेन सेक्शन खाली होने के तुरंत बाद उद्घाटन भी स्वचालित रूप से होता है। समपार परिचारक (या अन्य रेलवे कर्मचारी) समपार के खुलने या बंद होने का समय नहीं बदल सकते। हालांकि, किसी आपात स्थिति की स्थिति में, जैसे क्रॉसिंग पर फंसी कार, क्रॉसिंग अटेंडेंट ट्रैक गेज से बाधा को दूर करने के लिए क्रॉसिंग को खोल सकता है। ऐसे में कार्रवाई आपातकालीनकड़ाई से विनियमित। यातायात सुरक्षा को खतरे में डालने वाली वस्तुओं की उपस्थिति के बारे में जानकारी निकटतम स्टेशन पर ड्यूटी अधिकारी के ध्यान में लाई जाती है, साथ ही क्रॉसिंग के पास आने वाली ट्रेन के चालक को भी।

रेलवे कर्मचारी इस बात से इनकार करते हैं कि अगर ट्रेन लंबी हो गई तो बैरियर बंद रह सकता है। स्थिति को रेलवे विश्वविद्यालय के उप-रेक्टर इगोर किसेलेव ने समझाया था। उनके अनुसार, ऐसा तब होता है जब चलने का काम खराब तरीके से किया जाता है।

प्रत्येक कदम पर विशेष रूप से विचार किया जाना चाहिए। वहाँ हमारे का स्वचालन रूसी उत्पादन. तथाकथित ट्रैक सर्किट: ट्रेन, मंच के साथ गुजरती है, अपने पहियों के साथ ट्रैक सर्किट को बंद कर देती है, और यह एक संकेत है कि ट्रेन आ रही है। ट्रेन के गुजरने के बाद, यह ट्रैक सर्किट को छोड़ता है, और क्रॉसिंग को तुरंत खोलना चाहिए। यदि यह तुरंत नहीं खुलता है, तो आपको एक विशिष्ट उपकरण को ध्यान में रखना होगा, - इगोर किसेलेव बताते हैं।

उनके अनुसार, "एलेग्रो" या "सपसन" से पहले सुरक्षा उद्देश्यों के लिए क्रॉसिंग को बहुत पहले ही बंद कर दिया जाता है।

ताकि क्रॉसिंग पर कोई आपात स्थिति होने पर पैंतरेबाज़ी करने का समय हो सके। सीधे शब्दों में कहें तो क्रॉसिंग को उस दूरी के लिए बंद कर दिया जाता है, जिस दूरी पर ट्रेन पूरी तरह से रुक जाती है, वे कहते हैं।

किसेलेव के अनुसार, सबसे अच्छा उपायचलने की समस्या उनका खात्मा होगा।
"हमें ओवरपास बनाने की जरूरत है," वे कहते हैं। .

17 अगस्त 2016

सड़कों के साथ समान स्तर पर रेलमार्ग क्रॉसिंग लंबे समय से एक गंभीर समस्या रही है और मोटर चालकों के लिए सबसे "खराब" सड़क मुद्दों में से एक है। दुर्भाग्य से, देश में किसी ने भी इस मुद्दे से व्यवस्थित रूप से निपटा नहीं है और न ही इससे निपट रहा है। लेख में Probok.net इस मुद्दे का विश्लेषण करता है और समाधान के अपने तरीके पेश करता है।

समस्या क्या है?

1. देश भर में हजारों रेलवे क्रॉसिंग पर भारी ट्रैफिक जाम लगता है
इसके लिए कई कारण हैं। अधिकांश क्रॉसिंग की भयानक स्थिति के कारण, गति की गति 5-10 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है और अधिक गतिटूटे हुए क्रॉसिंग बस निलंबन को मार देते हैं। मुख्य रेलवे पटरियों पर ट्रेन यातायात की अधिक तीव्रता के कारण, बैरियर बंद है अधिकांशसमय। साथ ही, सिग्नलिंग सिस्टम की ख़ासियत के कारण, ट्रेन के गुजरने के तुरंत बाद बैरियर नहीं खुलते हैं। और अंत में, रेलवे पटरियों का मार्ग अत्यंत के लिए दुर्लभ अपवादप्रत्येक दिशा में 1 लेन में किया गया!

2. यातायात सुरक्षा के साथ समस्याएं


हर साल, क्रॉसिंग पर यातायात दुर्घटनाओं में 100 से अधिक लोग मारे जाते हैं, सैकड़ों घायल होते हैं। कारण: क्रॉसिंग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ट्रैफिक लाइट, बैरियर और UZP (क्रॉसिंग को अवरुद्ध करने वाले उपकरण) से सुसज्जित नहीं है। एक नियंत्रित क्रॉसिंग को एक बैरियर और एक एसपीडी से लैस करने से क्रॉसिंग पर दुर्घटनाओं का जोखिम 15-20 गुना कम हो जाता है: 2010 में, सुसज्जित क्रॉसिंग पर केवल 4 दुर्घटनाएँ (1.5%) हुईं, और गैर-सुसज्जित पर 256 दुर्घटनाएँ (98.5%) हुईं। क्रॉसिंग। 2010 में, केवल 2352 (21%) बाधाओं से लैस हैं और एसपीडी, 8896 (79%) सुसज्जित नहीं हैं। हालांकि, इस दिशा में कोई व्यवस्थित कार्य नहीं किया जा रहा है: 20-30 क्रॉसिंग प्रति वर्ष बाधाओं और यूजेडपी से सुसज्जित हैं, इस दर पर काम की दर 200 वर्षों के लिए है।

3. रूसी रेलवे ने 15 वर्षों में 4,000 से अधिक रेलवे क्रॉसिंग बंद किए!
1995 में, देश के रेलवे पर 15,397 क्रॉसिंग थे, और 2010 में उनमें से केवल 11,248 ही बचे थे। 4149 मामलों में से केवल 211 में ओवरपास के निर्माण के कारण क्रॉसिंग बंद हो गई थी अलग - अलग स्तर. परिणाम: यदि 1995 में क्रॉसिंग के बीच की औसत दूरी 5 किमी थी, 2010 में यह 8 किमी थी, और साइबेरिया में और सुदूर पूर्व 20-30 किमी या अधिक। बेशक, शेष क्रॉसिंगों पर भार और उनके टूट-फूट में काफी वृद्धि हुई है।

4. क्रॉसिंग की स्थिति के लिए अनिश्चित जिम्मेदारी
रेलवे खुद को ट्रैक करता है, उनके बीच का डामर और पटरियों के किनारे से 10 मीटर की दूरी पर सड़क बनाने वालों का नहीं है, बल्कि पटरियों के मालिक का है और उसे बनाए रखना और मरम्मत करना चाहिए। लेकिन क्रॉसिंग और उनके मालिकों का कोई एकीकृत रजिस्टर नहीं है; प्रत्येक मामले में मरम्मत के लिए कहाँ जाना है यह अज्ञात है। नतीजतन, नागरिकों की अपील के जवाब में, सड़क बनाने वालों को या तो जवाब के साथ जवाब देना पड़ता है ("क्रॉसिंग हमारा नहीं है, हम इसे स्वयं नहीं सुधार सकते, हम नहीं जानते कि यह किसका है"), या गंभीर मामलों में , वास्तव में परोपकारिता से बाहर और अनुचित तरीके से धन का उपयोग करते हुए, स्वयं क्रॉसिंग की मरम्मत करें।

5. नहीं प्रभावी उपायमालिकों को मरम्मत के लिए मजबूर करना


क्रॉसिंग के मालिक का पता होने पर भी उससे पटरी की मरम्मत करवाना बेहद मुश्किल है। ऐसा लगता है कि ट्रैफिक पुलिस को क्रॉसिंग के मालिकों को प्रशासनिक अपराध संहिता (300 हजार रूबल तक का जुर्माना) के अनुच्छेद 12.34 को बड़े पैमाने पर लागू करने का अधिकार है, जिससे उन्हें एक मानक स्थिति में रखने के लिए मजबूर किया जाता है। हालांकि, स्पष्टीकरण के अनुसार उच्चतम न्यायालयरेलवे क्रॉसिंग ज़ोन को कैरिजवे नहीं माना जाता है, इसलिए ट्रैफिक पुलिस यह जुर्माना नहीं लगा सकती है, लेकिन अभियोजक के कार्यालय से संपर्क करने के लिए मजबूर है। कहने की जरूरत नहीं है कि ऐसे मामले अभियोजक के कार्यालय के लिए पूरी तरह से रुचिकर नहीं हैं। इस प्रकार, मालिकों को क्रॉसिंग की मरम्मत के लिए मजबूर करने की प्रक्रिया पर काम नहीं किया गया है और इसका उपयोग बहुत कम ही मैनुअल मोड में और व्यक्तिगत आधार पर किया जाता है।

6. क्रॉसिंग की स्थिति के लिए आवश्यकताएं अस्पष्ट और नरम हैं
मुख्य नियामक दस्तावेज एसपी 119.13330.2012 में "1520 मिमी गेज रेलवे। एसएनआईपी 32-01-95 का अद्यतन संस्करण "क्रॉसिंग पर रेल से सड़क के स्तर में विचलन की अनुमति देता है जहां "आंदोलन अस्थायी रूप से अनुमति है" (यानी, वस्तुतः बिल्कुल) 15 किमी / घंटा तक की गति से 20 मिमी तक, 10 तक 15-25 किमी/घंटा की गति से मिमी, 25 किमी/घंटा से अधिक की गति से 6 मिमी तक। इस प्रकार, रेलवे कर्मचारी जो क्रॉसिंग की मरम्मत नहीं करना चाहते हैं, उनके लिए मरम्मत करने के बजाय "10 किमी / घंटा" का चिन्ह लगाना पर्याप्त है।

अधिकारियों के इस तरह के लापरवाह रवैये का कारण क्या है?
मुद्दा यह है कि संघीय नियामक दस्तावेजलगभग सभी रेलवे क्रॉसिंग सामान्य रूप से अस्थायी और परिसमापन के अधीन माना जाता है! एसपी 119.13330.2012 आम तौर पर यह निर्धारित करता है कि लगभग सभी क्रॉसिंगों को फ्लाईओवर से बदल दिया जाए और वास्तव में नए बनाने और मौजूदा लोगों के पुनर्निर्माण के लिए मना किया गया है। सभी मौजूदा क्रॉसिंग "पक्षी अधिकारों के आधार पर" मौजूद हैं, जो कि शब्दों में स्पष्ट रूप से देखा जाता है:
9.1 अन्य रेलवे लाइनों और साइडिंग, ट्राम लाइनों, ट्रॉलीबस लाइनों, शहर की मुख्य सड़कों और उच्च गति वाले शहरी के साथ नई लाइनों और साइडिंग के चौराहे राजमार्गों, साथ ही सभी श्रेणियों की मोटर सड़कों के साथ विभिन्न स्तरों पर व्यवस्थित किया जाना चाहिए. स्थानान्तरण एक स्तर में व्यवस्थित किया जा सकता हैस्टेशनों पर और बस्तियोंआग ट्रकों और आपातकालीन वाहनों के पारित होने के लिए इरादा, के लिए सामान्य रूप से बंद सामान्य उपयोग सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन और एसपी 34.13330 के अनुसार दृश्यता सुनिश्चित करने के अधीन।
मौजूदा रेलवे, मौजूदा समपारों का आधुनिकीकरण करते समय वायडक्ट्स के साथ प्रतिस्थापन के साथ पुनर्निर्माण के अधीन हैं या बंद हैं, सड़कों के मोड़ के साथ संयुक्त से गुजरने के लिए कृत्रिम निर्माणरेलवे पर।
अस्थायी भंडारणमौजूदा रेलवे लाइनों और साइडिंग पर समान स्तर पर सड़क क्रॉसिंग रेलवे प्रशासन की अनुमति के साथ समझौते में अनुमति दी गई है स्थानीय अधिकारीरेलवे के आधुनिकीकरण पर काम करने से पहले की अवधि के लिए अधिकारियों।
मौजूदा सड़क क्रॉसिंग का स्थायी संरक्षण सख्त वर्जित है।रेलवे पर संगठित यात्री यातायात के साथ या यदि वर्ष की कुछ निश्चित अवधि में यातायात की तीव्रता अधिक हो सकती है प्रति दिन 50 ट्रेनें.

और 26 मार्च, 2009 को परिवहन मंत्रालय संख्या 46 के आदेश "सड़कों (रेल क्रॉसिंग) द्वारा रेलवे क्रॉसिंग को खोलने और बंद करने की प्रक्रिया पर" वीटो के अधिकार के साथ रेलकर्मियों को छोड़ देता है, जिसका वे लगभग हमेशा उपयोग करते हैं।

यह सब किसने और क्यों बेचा?जाहिर है, एक शक्तिशाली रेलवे लॉबी ने यहां काम किया है, जो सभी क्रॉसिंग को बोझ के रूप में मानती है और मानती है। सभी क्रॉसिंग को ओवरपास में बदलने का विचार, निश्चित रूप से, सुंदर है, इसे लोगों की सुरक्षा और सुविधा के लिए चिंता के रूप में भी प्रस्तुत किया जा सकता है। बस इतना ही यह देश की वास्तविकता और आर्थिक अवसरों से पूरी तरह से अलग है! अपने लिए न्यायाधीश: देश में सभी स्तरों की सड़कों पर 11,000 से अधिक क्रॉसिंग हैं, जिनमें मॉस्को क्षेत्र में लगभग 1,000 शामिल हैं। एक फ्लाईओवर की औसत लागत 2 अरब रूबल है। तो देश भर में घूमने के बजाय 11 हजार ओवरपास के निर्माण में एक शानदार राशि खर्च होगी 22 ट्रिलियन (!) रूबल 2 ट्रिलियन सहित मौजूदा कीमतों पर। मास्को क्षेत्र में। वित्त पोषण की वर्तमान दर पर - और देश में सभी स्तरों के बजट से मुश्किल से 100 अरब रूबल सालाना आवंटित किए जाते हैं - समस्या को हल करने में 200 (दो सौ) साल लगेंगे!

निष्कर्ष निराशाजनक. क्रॉसिंग के मालिक, रेलकर्मी, अच्छी तरह से बसे हुए हैं: वे गुमनाम रहते हैं और उनकी परवाह नहीं करते हैं, और लगभग कोई भी उन्हें परेशान नहीं करता है (न तो यातायात पुलिस, न ही सड़क कर्मचारी, न ही अन्य पर्यवेक्षी अधिकारी, न ही निवासी) . कुछ क्रॉसिंग आम तौर पर बिना मालिक के होते हैं, कोई मालिक नहीं होते हैं, हालांकि रेलवे उपयोगकर्ता होते हैं। आप उनके साथ भी कुछ नहीं कर सकते। रेलवे कर्मचारियों द्वारा पैरवी किए गए मानकों के अनुसार, कोई भी "किसी का कुछ भी बकाया नहीं है": पुराने क्रॉसिंग के पुनर्निर्माण की अनुमति नहीं है, और वास्तव में नए क्रॉसिंग खोलने की मनाही है। चलती सुरक्षा में लगभग कोई निवेश नहीं है - आखिरकार, उन्हें अस्थायी माना जाता है। सामान्य तौर पर, राज्य स्तर पर, चलने के लिए कोई व्यवस्थित और एकीकृत दृष्टिकोण नहीं है।

समाधान
बेशक, समान स्तर पर क्रॉसिंग के बजाय ओवरपास के निर्माण को बढ़ाना आवश्यक है, इस पर प्रति वर्ष 100 नहीं, बल्कि 300-500 बिलियन रूबल खर्च करें। लेकिन जब तक वित्त पोषण का मुद्दा हल नहीं हो जाता, हमें ईमानदारी से खुद को स्वीकार करना चाहिए कि पूरे देश में 50-60 से अधिक ऐसे ओवरपास नहीं बनाए जा सकते हैं। और अगर हम कई हजार समस्याग्रस्त क्रॉसिंग की समस्या को 200 वर्षों में नहीं, बल्कि कम से कम 10-15 वर्षों में हल करना चाहते हैं, तो हमें अभी कम से कम 5 और क्षेत्रों में गहन कार्य करने की आवश्यकता है।

1. सुनिश्चित करें कि मौजूदा क्रॉसिंग उनके मालिकों द्वारा ठीक से बनाए रखा गया है ताकि सतह उन्हें 5-10 के बजाय कम से कम 30-50 किमी/घंटा पारित करने की अनुमति दे।

2. लेवल क्रॉसिंग सिग्नलिंग में सुधार करें ताकि आखिरी कार गुजरने के बाद 2-3 सेकंड के भीतर बैरियर खुल जाए।

3. 90 और 2000 के दशक में बंद किए गए क्रॉसिंग को पुनर्स्थापित करें। जहां अतिरेक को कम करने, परिवहन लिंक बनाने और पड़ोसी क्रॉसिंगों को उतारने के लिए आवश्यक हो, वहां तुरंत नए क्रॉसिंग खोलें।


4. प्रत्येक दिशा में 1 से 2-3 लेन (सड़क नेटवर्क और रेलवे पर यातायात की तीव्रता के आधार पर) से क्रॉसिंग की पंक्ति संख्या बढ़ाएं, जहां मार्ग के प्रावधान के साथ यातायात में गंभीर कठिनाइयां हैं।

5. यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए गैर-विनियमित क्रॉसिंग को ट्रैफिक लाइट, बैरियर और एसपीडी से लैस करें।

प्रत्येक दिशा में क्या करने की आवश्यकता है?
1. मौजूदा क्रॉसिंग का उचित रखरखाव
समस्या के घटक:
- मालिकों की गुमनामी, अज्ञात संपर्क अधिकारियोंऔर निवासी
- सड़क की सतह से रेल के विचलन के लिए मानकों की अनिश्चितता
- मालिकों को उचित रखरखाव के लिए मजबूर करने की प्रक्रिया की अनिश्चितता

समाधान:
1. उनमें से प्रत्येक के मालिकों पर डेटा एकत्र करते हुए, मास्को क्षेत्र में सभी रेलवे क्रॉसिंग की एक सूची का संचालन करें। यह क्षेत्रीय, संघीय और स्थानीय सड़कों पर लागू होता है।
2. प्राप्त डेटा, जिसमें संगठन-मालिकों के संपर्क शामिल हैं, को मानचित्र पर रखा जाता है, जिससे सभी को इसकी पहुंच मिलती है।
3. वर्णन करें और वर्णन करें नियामक आवश्यकताएंक्रॉसिंग की मानक स्थिति के लिए, संकेतित मानचित्र पर रखें।
4. रेलवे पटरियों के मालिकों को प्रभावित करने के लिए सबसे प्रभावी प्रक्रिया निर्धारित करें (पर्यवेक्षी एजेंसियों के संपर्क सहित - यातायात पुलिस, अभियोजक का कार्यालय, आदि, अपील का क्रम, कानून के मानदंडों के संदर्भ, आदि)। निवासियों, डोब्रोडेल पोर्टल, यातायात पुलिस और सभी सड़क कर्मचारियों को इस प्रक्रिया की सिफारिश करें।

अपेक्षित परिणाम:
रेलवे ट्रैक मालिकों के उचित रखरखाव को लागू करने के लिए एकत्रित डेटा का प्रभावी ढंग से उपयोग किया जा सकता है। विशेष रूप से:
- सड़क कर्मचारियों की ओर से नागरिकों की प्रतिक्रियाओं में वास्तविक मालिकों और अपराधियों को इंगित करना संभव होगा ख़राब स्थिति, और उन्हें संदेश अग्रेषित करें।
- कोई प्रतिक्रिया नहीं होने पर निवासी सीधे मालिक से संपर्क कर सकेंगे या पर्यवेक्षी अधिकारियों (यातायात पुलिस, अभियोजक के कार्यालय) को लिख सकेंगे।
- क्रॉसिंग के मालिकों पर सीधे प्रभाव के लिए डेटा को डोब्रोडेल पोर्टल के प्रशासन को स्थानांतरित किया जा सकता है और फिर से, यातायात पुलिस और अभियोजक के कार्यालय को भेजा जा सकता है।
- यातायात पुलिस और अभियोजक का कार्यालय स्वामित्व अधिकारों को स्पष्ट करने में समय बर्बाद किए बिना, क्रॉसिंग के मालिकों को तुरंत आदेश और जुर्माना जारी करने में सक्षम होगा।
- सड़क बनाने वाले समझेंगे कि काम को सिंक्रनाइज़ करने के लिए किसके साथ संवाद करना है (उदाहरण के लिए, सड़कों के ओवरहाल के दौरान)।
- पहचान किए गए मालिक रहित क्रॉसिंग या तो परिसमापन के अधीन हैं (लेकिन रेल के निराकरण के साथ, डामर नहीं!), या यदि किसी को रेल, प्रमाणीकरण और रेलवे ट्रैक के उपयोगकर्ता की बैलेंस शीट डालने की आवश्यकता है।

2. ट्रेन के गुजरने के तुरंत बाद बैरियर खोलना
समस्या के घटक:
- रूसी रेलवे के मौजूदा नियम और अभ्यास ट्रैकलेस परिवहन के हितों को ध्यान में नहीं रखते हैं
- अप्रचलित तकनीकी समाधानअलार्म से
- बेहतर सिग्नलिंग में निवेश करने की जरूरत

समाधान:
- नियामक दस्तावेज को समायोजित करें, इसमें ट्रेन के गुजरने के तुरंत बाद क्रॉसिंग खोलने की आवश्यकता और स्वीकार्यता निर्धारित करें।
- तकनीकी समाधान विकसित करना, परीक्षण करना और प्रमाणित करना जो ट्रेन के गुजरने के बाद बैरियर को तेजी से खोलना सुनिश्चित करता है
- ट्रेन के गुजरने के बाद बैरियर का तेजी से उद्घाटन सुनिश्चित करने के लिए सिग्नलिंग के पुनर्निर्माण के लिए धन उपलब्ध कराना

अपेक्षित परिणाम:
- 3-10% की वृद्धि throughputमौजूदा चालें

3. पुराने का जीर्णोद्धार और नए मांगे गए क्रॉसिंगों को खोलना
समस्या के घटक:
- रूसी रेलवे के वर्तमान नियम और अभ्यास व्यावहारिक रूप से नए क्रॉसिंग खोलने की अनुमति नहीं देते हैं, लेकिन केवल उन्हें बंद करते हैं
- पर फेसलासड़क कर्मियों (समन्वय सड़क कर्मियों और रेल कर्मियों) की कीमत पर पहुंच मार्ग उपलब्ध कराना आवश्यक होगा।
- सबसे आशाजनक उद्घाटन स्थानों की पहचान करें

समाधान:
- नए क्रॉसिंग खोलने की आवश्यकता पर रूसी रेलवे के साथ मास्को क्षेत्र की सरकार के स्तर पर परामर्श आयोजित करें।
- सड़क कर्मियों और निवासियों से सबसे प्रासंगिक क्रॉसिंग बिंदुओं के बारे में जानकारी एकत्र करें।
- नियामक दस्तावेज को समायोजित करें, इसमें क्रॉसिंग खोलने की आवश्यकता और स्वीकार्यता निर्धारित करें।
- क्रॉसिंग (रूसी रेलवे) के निर्माण और उनके लिए दृष्टिकोण की व्यवस्था (सड़क निर्माता) के लिए धन प्रदान करें

अपेक्षित परिणाम:
- मौजूदा क्रॉसिंग को उतारा जाएगा, सड़क नेटवर्क की कनेक्टिविटी बढ़ेगी।

4. क्रॉसिंग पर पंक्तियों की संख्या बढ़ाना (2-लेन से मल्टी-लेन तक)
समस्या के घटक:
- रूसी रेलवे के मौजूदा नियम और अभ्यास मल्टी-लेन क्रॉसिंग को खोलने की अनुमति नहीं देते हैं
- जब निर्णय लिया जाता है, तो सड़क श्रमिकों (सड़क कर्मचारियों और रेल कर्मचारियों के समन्वय) की कीमत पर पहुंच सड़कों का पुनर्निर्माण करना आवश्यक है।
- पंक्तियों में वृद्धि के साथ पुनर्निर्माण के लिए सबसे आशाजनक स्थानों का विश्लेषण और पहचान करना आवश्यक है

समाधान:
- क्रॉसिंग के पुनर्निर्माण की आवश्यकता पर रूसी रेलवे के साथ मास्को क्षेत्र की सरकार के स्तर पर परामर्श आयोजित करना।
- मौजूदा अनुभव का विश्लेषण करें।
- सबसे अधिक समस्याग्रस्त क्रॉसिंग के बारे में सड़क कर्मियों और निवासियों से जानकारी एकत्र करें। प्रयोग के लिए प्राथमिकता चुनें।
- नियामक दस्तावेज को समायोजित करें, इसमें मल्टी-लेन क्रॉसिंग को खोलने और पुनर्निर्माण करने की आवश्यकता और स्वीकार्यता निर्धारित करें।
- क्रॉसिंग (रूसी रेलवे) के पुनर्निर्माण और उनके लिए दृष्टिकोण की व्यवस्था (सड़क निर्माता) के लिए धन प्रदान करें

अपेक्षित परिणाम:
- 30-50 मिलियन रूबल का निवेश करके, 2 बिलियन के लिए ओवरपास के निर्माण के बिना क्रॉसिंग पर परिवहन की बहुत सारी समस्याओं को हल किया जा सकता है।

5. इमरजेंसी क्रॉसिंग को ट्रैफिक लाइट, यूजेडपी और बैरियर से लैस करें
समस्या के घटक:
- अनुपस्थिति संघीय कार्यक्रमक्रॉसिंग की सुरक्षा में सुधार के लिए, रूसी रेलवे के नगण्य प्रयास
- प्राथमिकता देना जरूरी है, चलने से शुरू - दुर्घटनाओं के केंद्र

समाधान:
- 20-30 से 200-300 क्रॉसिंग से सुरक्षा में सुधार के लिए लेवल क्रॉसिंग के पुनर्निर्माण के लिए कार्यक्रम का विस्तार करने के लिए रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय को रूसी रेलवे जेएससी को आदेश देना आवश्यक है। प्रति वर्ष, सबसे अधिक आपात स्थिति से शुरू।
- रूसी रेलवे को सबसे खतरनाक क्रॉसिंग के पते पर रूसी संघ की ट्रैफिक पुलिस का डेटा प्राप्त करें और प्रेषित करें - सड़क दुर्घटनाओं में दुर्घटनाओं के केंद्र जिन्हें एसपीडी और बाधाओं के साथ प्राथमिकता वाले उपकरण की आवश्यकता होती है।
- संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "सुरक्षा" में यूजेडपी और बाधाओं के साथ क्रॉसिंग को लैस करने के उपायों के रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा शामिल करना ट्रैफ़िक 2013-2020"

अपेक्षित परिणाम:
- 100 तक की बचत होगी मानव जीवनसाल में। साथ ही, पटरियों पर दुर्घटनाओं की संख्या में कमी के कारण, रेलवे और अन्य यातायात प्रतिभागियों को समय-सारणी में व्यवधान और क्रॉसिंग के अवरुद्ध होने से होने वाले आर्थिक नुकसान में कमी आएगी।

हम किसकी ओर मुड़ें?
चूंकि चलने का मुद्दा बड़े पैमाने पर है और पूरे देश से संबंधित है, इसलिए "Probok.net" इसे रूस के परिवहन मंत्रालय द्वारा विचार के लिए प्रस्तुत करेगा। हम परिवहन मंत्रालय से सड़क कर्मचारियों, रूसी रेलवे और यातायात पुलिस को एक बैठक के लिए इकट्ठा करने के लिए कहेंगे, और समय सीमा और जिम्मेदार लोगों के साथ वहां निर्णय लेंगे। और हां, इस काम के लिए पैसे आवंटित करें।

मास्को क्षेत्र के परिवहन मंत्रालय के तहत सार्वजनिक परिषद के माध्यम से समर्थन का वादा परिषद के प्रमुख एल.एम. लिप्सित्ज़ (वैसे, उन्होंने मल्टी-लेन क्रॉसिंग के विचार का सुझाव दिया)। मुझे उम्मीद है कि प्रस्तावों को परिवहन मंत्रालय और मास्को क्षेत्र के सड़क सुविधाओं के मुख्य निदेशालय दोनों द्वारा समर्थित किया जाएगा, क्योंकि मॉस्को क्षेत्र में जाने की समस्या सबसे तीव्र में से एक है।

सिकंदर-23

अनुच्छेद 12.10 अनुच्छेद 1 के उल्लंघन के लिए, सभी एक साथ जुर्माना और वंचना या निरीक्षक के विवेक पर

12.10 भाग 1

एक हजार रूबल की राशि में एक प्रशासनिक जुर्माना यातीन से छह महीने की अवधि के लिए वाहन चलाने के अधिकार से वंचित करना।

वे। या तो जुर्माना या कारावास।

मामलों पर विचार किया जाता है:

यातायात पुलिस - यदि जुर्माना

कोर्ट - अगर जुर्माना याअभाव।

नमस्ते। मेरी राय में, "रेलवे क्रॉसिंग के लिए मार्ग के नियम" में चौराहों पर निषिद्ध सिग्नल को चालू करने के लिए पर्याप्त चेतावनी ट्रैफिक लाइट नहीं है। इस तरह के सिग्नल के अभाव में ट्रैफिक पुलिस इसका इस्तेमाल करती है और क्रॉसिंग के माध्यम से भारी ट्रैफिक के साथ, निश्चित रूप से एक चरम सीमा होगी।

एक और अक्षम संकेत कुछ नहीं करेगा। इसके अलावा, प्रत्येक क्रॉसिंग पर एक बैरियर के साथ ड्यूटी पर एक व्यक्ति होता है। एसडीए में क्रासिंग से बाहर निकलने पर पाबंदी है, लेकिन क्रासिंग के साथ आगे बढ़ने पर नहीं। केवल एक चीज जिसका निरीक्षक उल्लेख कर सकता है वह है भीड़भाड़ की उपस्थिति। यही वह समय है जब चलने के समय से पहले नहीं छोड़ना बेहतर है।

15.3. क्रॉसिंग की यात्रा करना मना है:

जब बैरियर बंद हो जाता है या बंद होना शुरू हो जाता है (ट्रैफिक लाइट सिग्नल की परवाह किए बिना);

निषिद्ध ट्रैफिक लाइट सिग्नल पर (अवरोध की स्थिति और उपस्थिति की परवाह किए बिना);

क्रॉसिंग पर ड्यूटी अधिकारी के मना करने के संकेत पर (ड्यूटी अधिकारी अपने सीने या पीठ के साथ चालक का सामना कर रहा है, उसके सिर के ऊपर एक कर्मचारी, एक लाल लालटेन या एक झंडा, या उसकी भुजाएँ बगल में फैली हुई हैं);

यदि समपार के पीछे ट्रैफिक जाम होता है जो चालक को समपार पर रुकने के लिए मजबूर करता है:

यदि कोई ट्रेन (लोकोमोटिव, ट्रॉली) दृष्टि में क्रॉसिंग के पास आ रही है।

नमस्ते! और, चमकती - "सफेद" (गैर-समायोज्य पर) रास्ता साफ है? साइन 2.5 “बिना रुके आवाजाही निषिद्ध है” क्या हम देख रहे हैं? ...धन्यवाद!

यूरी, नमस्ते।

एसडीए का खंड 6.9:

6.9. रेलवे क्रॉसिंग पर स्थित गोल सफेद-चाँद चमकता संकेत, आंदोलन की अनुमति देता हैक्रॉसिंग के माध्यम से वाहन। जब चमकती सफेद-चाँद और लाल सिग्नल बंद कर दिए जाते हैं, तो दृष्टि के भीतर क्रॉसिंग के पास कोई ट्रेन (लोकोमोटिव, रेलकार) नहीं होने पर आवाजाही की अनुमति दी जाती है।

एसडीए का खंड 6.15:

6.15. ड्राइवरों और पैदल चलने वालों को यातायात नियंत्रक के संकेतों और आदेशों की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए, भले ही वे यातायात संकेतों, यातायात संकेतों या चिह्नों के विपरीत हों।

यदि ट्रैफिक लाइट का अर्थ प्राथमिकता वाले सड़क संकेतों, ड्राइवरों की आवश्यकताओं के विपरीत है ट्रैफिक लाइट द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए.

इस मामले में, आप प्राथमिकता संकेत की आवश्यकताओं का पालन नहीं कर सकते।

सड़कों पर गुड लक!

बैरियर खुला है मना संकेत कोई भी भोजन धारा में अंतिम नहीं था दूसरे रास्ते पर पहला रास्ता पार करने के लिए 5-8 मीटर के पास वहां पहुंचने का समय नहीं था, बैरियर कम होने लगता है और 5-10 सेकंड के बाद यह बढ़ जाता है, लेटा हुआ दरवाजे स्वाभाविक रूप से बंद हो जाते हैं, ट्रैफिक पुलिस वाले का कहना है कि यह गलत है 12.10 p1 उन्होंने सिर्फ पिंजरा पटक दिया, कैसे ठीक किया जाए तुरंत अदालत को नहीं लिखा नियमों का उल्लंघन पहले नहीं किया

इगोरअगर आपके पास वीडियो रिकॉर्डर है, तो आपके पास ट्रैफिक पुलिस अधिकारी के फैसले को चुनौती देने का अच्छा मौका है।

निकोलस-49

क्या बैरियर के खुलने और बैरियर को कम करने के बाद निषिद्ध ट्रैफिक सिग्नल को बंद करने की कोई समय सीमा है? आमतौर पर यह तुरंत बंद हो जाता है, लेकिन कभी-कभी 2-3 सेकंड की देरी होती है, और इस मामले में, ट्रैफिक पुलिस के पास असावधान ड्राइवरों को पंप करने का एक शानदार अवसर होता है। पर आश्वस्त अपना अनुभव.

अंतिम बैरियर को ऊपर उठाने के बाद ट्रैफिक लाइट का निषेध संकेत बंद कर दिया जाता है। कभी-कभी बाधाओं में से एक पहले उठता है और जब तक दूसरा पूरी तरह से नहीं उठता, तब तक पहली ट्रैफिक लाइट पर एक निषेधात्मक संकेत होगा। यह वही है जो ड्राइवरों को गुमराह करता है और आईडीपीएस को "आकर्षित" करता है।

अनातोली-40

मैं क्रॉसिंग तक गया, स्टॉप साइन पर रुका, चारों ओर देखा, क्रॉसिंग से दूर चला गया, 30 मीटर चला गया, एक चेतावनी संकेत सुना, 20 मीटर के बाद रियर-व्यू मिरर में एक चमकती ट्रैफिक लाइट देखी। लाल बत्ती, मेरे अनुरोध पर मुझे यातायात नियमों के उल्लंघन के सबूत प्रदान करने के लिए, उन्होंने मुझे जवाब दिया कि वे मुझे सबूत प्रदान करने के लिए बाध्य नहीं हैं और बना रहे हैं प्रोटोकॉल, मैं प्रोटोकॉल हूँहस्ताक्षर करने से मना कर दिया, स्पष्टीकरण में उन्होंने लिखा कि ट्रैफ़िक नियमउल्लंघन नहीं किया, और निरीक्षक ने मुझे मेरे अपराध का सबूत दिखाने से इनकार कर दिया।