पायलट लाइपिडेव्स्की जीवनी। अनातोली वासिलिविच लाइपिडेव्स्की

10 मार्च (23), 1908 को बेलाया ग्लिना के गाँव में जन्मे स्टावरोपोल प्रांत(अभी क्रास्नोडार क्षेत्र), एक पुजारी के परिवार में। तोल्या ने अपना बचपन तट पर येस्क शहर में बिताया अज़ोवी का सागर. उन्होंने एक फोर्ज में एक सहायक, एक प्रशिक्षु ताला बनाने वाला, एक घास काटने की मशीन, एक तेल मिल में एक सहायक चालक के रूप में काम किया।
1926 में, अनातोली को श्रमिकों और किसानों की लाल सेना के रैंक में शामिल किया गया था, उन्होंने प्रवेश करने का फैसला किया समुद्री स्कूल. हालांकि, "गैर-सर्वहारा मूल" ने उन्हें एक सैन्य नाविक बनने की अनुमति नहीं दी। किसी ने उस लड़के पर दया करते हुए उसे पायलट स्कूल जाने की सलाह दी।
1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक किया,
1928 में - नौसेना पायलटों का सेवस्तोपोल स्कूल। लाल बैनर वायु सेना की लड़ाकू इकाई में सेवा की बाल्टिक फ्लीट, फिर - नौसेना पायलटों के येस्क स्कूल में एक प्रशिक्षक पायलट।
1933 में, अनातोली लाइपिडेव्स्की को रिजर्व में भेजा गया था। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के लिए सेना छोड़ दी और निदेशालय की चुकोटका टुकड़ी के लिए सबसे कठिन लाइनों में से एक - सखालिन के लिए कहा ध्रुवीय उड्डयनग्लेवसेवमोरपुती। उन्होंने खाबरोवस्क से तातार जलडमरूमध्य के माध्यम से अलेक्जेंड्रोवस्क के लिए उड़ान भरी। यह ट्रैक बहुत कठिन है, लेकिन इसमें महारत हासिल करने के बाद, ल्यापिदेवस्की सुदूर उत्तर में स्थानांतरित हो गया।

1934 में, A.V. Lyapidevsky ने चेल्युस्किनियों के बचाव में भाग लिया। बर्फ से लोगों को निकालने के लिए, कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने का अनुभव रखने वाले पायलटों के कई समूहों को विभिन्न मार्गों से भेजा गया था। निकटतम पायलट अनातोली लाइपिडेव्स्की का चालक दल था। वहीं दूर उत्तर दिशा में, और पायलट ने चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए उड़ान भरने का आदेश पाया, और लाइपिडेव्स्की ने, इस तरह के आदेश के बारे में सोचे बिना, अपने चालक दल से कहा: "... हम चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए उड़ान भर रहे हैं!" एएनटी -4 के चालक दल, जिसमें विमान कमांडर अनातोली ल्यापिडेव्स्की के अलावा शामिल थे: दूसरा पायलट ईएम कोंकिन, नाविक एलवी पेट्रोव और फ्लाइट मैकेनिक एमए विमान, जो दुनिया में कोई और कभी नहीं कर पाया। अन्य बातों के अलावा, पायलट खराब मौसम - गंभीर ठंढ और हवाओं से जूझते रहे। लाइपिडेव्स्की का दल केप डेज़नेव में उलेन पहुंचने वाला पहला व्यक्ति था, जहां चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए एक बेस का आयोजन किया गया था। यह उत्तर के लिए उनकी पहली उड़ान थी। वहां से, उन्हें संकट में फंसे लोगों की तलाश और बचाव के लिए उड़ान भरनी थी। पूरी तैयारी का समय खोज अभियानवहाँ नहीं था - लोगों का जीवन दांव पर लगा था। आखिरकार, कई पायलट "चेल्युस्किनाइट्स" की सहायता के लिए दौड़ पड़े, लेकिन वे उलेन के लिए उड़ान भरने का प्रबंधन भी नहीं कर पाए, जिन्होंने विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, जो तकनीकी कारणों से आगे नहीं उड़ सके।

ए। लाइपिडेव्स्की के चालक दल ने मोटे तौर पर कल्पना की थी कि "चेल्युस्किनाइट्स" के शिविर की तलाश करना कहाँ आवश्यक था, लेकिन ये सभी धारणाएँ थीं, और उन्हें अभी भी "आँख बंद करके" खोजना था। लेकिन वे किसी चीज की तलाश में बाहर नहीं निकल सके: "... हमारे अनुभवों का वर्णन करना मुश्किल है। एक बर्फ़ीला तूफ़ान भड़क रहा है, एक शैतानी सीटी के साथ हवा हमारी नपुंसकता का मज़ाक उड़ाती है। आप कुत्तों की सवारी भी नहीं कर सकते - अकेले उड़ने दो! कोहनी झुंझलाहट के साथ कुतरने के लिए तैयार हैं! ”, ए। लाइपिडेव्स्की ने याद किया। इसके अलावा, इंजन शुरू करने के लिए, उनमें तेल गर्म करना आवश्यक था, और उन्होंने इसे खुली आग से गर्म किया और फिर इसे इंजन क्रैंककेस में डाल दिया। हाँ, और पानी और तेल को बहुत देर तक गर्म किया गया। इसके अलावा, इंजन एक ही समय में शुरू नहीं होते थे, अक्सर ऐसा होता था: एक पहले ही शुरू हो चुका था, और दूसरा लंबे समय तक शुरू नहीं हो सका, परिणामस्वरूप, पर्याप्त भोज नहीं था दिन के उजाले घंटेएक खोज उड़ान के लिए। और इसलिए हर दिन, हर इंजन के साथ।

हर कोई अच्छी तरह से समझता था कि चेल्युस्किनियों को अभी भी एक आशा थी - यह उनका दल था, बाकी पायलट अभी भी बहुत दूर थे। लेकिन आखिरकार, किसी ने नहीं सोचा था कि अगर खोज के परिणामस्वरूप ल्यापिडेव्स्की का विमान टूट गया, तो उन्हें निश्चित रूप से मदद नहीं मिलेगी - वे बस नहीं मिलेंगे, उनके पास बचाने का समय नहीं होगा! वे बस फ्रीज! घरेलू विमानअभी तक रेडियो संचार से लैस नहीं थे।

ए.वी. लाइपिडेव्स्की ने याद किया: "उनतीस बार हमने आर्कटिक की सबसे कठिन परिस्थितियों में बर्फ़ीले तूफ़ान और कोहरे के माध्यम से तोड़ने की कोशिश की, और सभी का कोई फायदा नहीं हुआ ... हमने उड़ान भरी, एक कोर्स किया, और हर बार लौट आए - तत्व क्रोधित, ठंढ शून्य से 40 डिग्री तक पहुंच गई, और हमने केबिन के ऊपर कांच की टोपी के बिना उड़ान भरी और यहां तक कि बिना चश्मे के भी, उन्होंने बस हिरण की खाल के साथ चेहरे को लपेट लिया और आंखों के लिए छोटे-छोटे टुकड़े छोड़ दिए। लेकिन ठंड से कुछ नहीं बचा। अंत में, अपनी 30वीं उड़ान में, मैंने इस शिविर की खोज की।
शिविर को देखने वाले पहले हमारे नाविक लेव वासिलीविच पेत्रोव थे, और उन्होंने मुझ पर अपनी उंगली उठाई: "तोल्या, देखो!" मैंने देखा: वास्तव में, एक छोटा सा तम्बू और तम्बू के पास तीन लोग। तब यह पता चला कि वे पोगोसोव, गुरेविच और फ्लाइट मैकेनिक बाबुशकिना वलाविन थे, एयरफील्ड टीम, जो एक तंबू में रह रहे थे, टेक-ऑफ फील्ड की स्थिति को देख रहे थे, जिसे उन्होंने बर्फ पर आयोजित किया था।
बैठने का फैसला किया। मैं एक बार, दो बार लैंडिंग के लिए जाता हूं - लेकिन एक बड़ी भारी मशीन के लिए, साइट बहुत छोटी थी, केवल 400 x 150 मीटर (ANT-4 की लंबाई 18 मीटर है)। मुझे याद आती है - मैं बर्फ से टकराता हूं, मैं फिसल जाता हूं - मैं पानी में गिर जाता हूं। मैंने दो घेरे बनाए और बर्फ पर न्यूनतम गति से तैरते हुए बैठ गया। जब वह बाहर निकला, तो आसपास के सभी लोग चिल्लाए, गले मिले, चूमने के लिए चढ़े। और मेरे दिमाग में एक विचार है: अरे, मैं यहाँ से कैसे उड़ने जा रहा हूँ ?!
मैंने इन तीन बहादुर पुरुषों पर कर लगाया। हम उन्हें रेडियो स्टेशन को चलाने के लिए बैटरी लाए, हिरणों के दो शवों ने उनका उत्साह बढ़ाया। वे आश्वस्त थे कि विमान एक वास्तविक मोक्ष है। उन्होंने ओटो यूलिविच श्मिट के साथ परामर्श किया और तुरंत दस महिलाओं और दो लड़कियों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया ... विमान बड़ा, भारी था ... किसी के लिए लेट जाओ, किसी के बैठने के लिए, दृढ़ता से सिकुड़ते हुए।"

बर्फ के लिए पहली उड़ान के बाद, ल्यापिडेव्स्की ने बार-बार उलेन से चेल्युस्किन शिविर के लिए उड़ान भरी, लेकिन मौसम के कारण वह उसके पास नहीं जा सका। 15 मार्च, 1934 को, उन्हें वंकरम को ईंधन की आपूर्ति करनी थी। हालांकि, उड़ान के दौरान, उनकी कार के एक इंजन में एक क्रैंकशाफ्ट टूट गया। लाइपिडेव्स्की को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। उसी समय, विमान ने लैंडिंग गियर को क्षतिग्रस्त कर दिया और कार्रवाई से बाहर हो गया। Lyapidevsky हवाई क्षेत्र में वापस नहीं आया और संचार के अभाव में लापता हो गया।
पायलट के बेटे रॉबर्ट लाइपिडेव्स्की ने बाद में कहा, "पिता को कुछ स्थानीय चुच्ची ने विमान के पास पाया, जो उन्हें अपने यारंगा में लाए, उन्हें गर्म किया और उन्हें खिलाया।" - उसी चुच्ची ने अनातोली वासिलिविच को अपनी डॉग टीम दी, जिससे वह वंकरेम गांव गए और टूटी चेसिस स्की की मरम्मत के लिए स्थानीय कार्यशालाओं में एक नया फ्रेम बनाया। उसने खुद भी उड़ान भरी ... इसे ठीक होने में बयालीस दिन लगे। ”

आइस फ्लो के लिए अगली उड़ान 7 अप्रैल को ही बनाई गई थी। एक हफ्ते के लिए, पायलट वसीली मोलोकोव, निकोलाई कामानिन, मिखाइल वोडोप्यानोव, मॉरीशस स्लीपनेव, इवान डोरोनिन बाकी चेल्युस्किनियों को मुख्य भूमि पर ले गए।

A.V. Lyapidevsky ने एक बर्फीले तूफान में और खराब मौसम में 29 खोज उड़ानें कीं, 5 मार्च, 1934 को, उनके शिविर की खोज करने से पहले, वह एक बर्फ के टुकड़े पर उतरा और वहां से 12 लोगों को निकाला - 10 महिलाएं और 2 बच्चे।

चेल्युस्किनियों के बचाव के दौरान दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, ल्यपिदेवस्की अनातोली वासिलीविच को 20 अप्रैल, 1934 को हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। सोवियत संघऑर्डर ऑफ लेनिन (संख्या 515) के पुरस्कार के साथ। 4 नवंबर, 1939 को गोल्ड स्टार मेडल्स की प्रस्तुति में उन्हें मेडल नंबर 1 से सम्मानित किया गया।

Lyapidevsky पर कोई अलग निर्णय नहीं था, लेकिन चूंकि उन्हें सूची में पहले सूचीबद्ध किया गया था, इसलिए वे उन्हें हीरो नंबर 1 मानने लगे। अगस्त 1939 में जब गोल्डन स्टार की स्थापना हुई, तो उन्हें पदक नंबर 1 भी मिला। ध्रुवीय पायलटों के "शानदार सात" का पंथ देश में शुरू हुआ, और उनके साथ - उत्तर की खोज।

1934 में, मास्को में, अभियान के प्रतिभागियों ने सोवियत राज्य के नेताओं और राजधानी के निवासियों के साथ एक गंभीर बैठक की। सेंट जॉर्ज हॉल में एक स्वागत समारोह में, स्टालिन ने खुद अपने हाथों में शराब की एक बोतल लेकर ल्यापिडेव्स्की से संपर्क किया। यह देखकर कि पायलट नारज़न पी रहे थे, उसने अपने पिता को अपना गिलास दिया और कहा: "चूंकि यह एक उत्सव है, इसलिए आपको नारज़न नहीं, बल्कि शराब पीनी चाहिए।" और उसने सीधे बोतल के गले से एक घूंट लिया, और फिर जारी रखा: "याद रखना, अनातोली, तुम्हारे पिता एक पुजारी हैं, मैं खुद लगभग एक पुजारी हूं, इसलिए आप हमेशा किसी भी कारण से मुझसे संपर्क कर सकते हैं।" अनातोली ने तब स्टालिन से उसे अपनी पढ़ाई जारी रखने का अवसर देने के लिए कहा। कुछ दिनों बाद, यूएसएसआर क्लिमेंट वोरोशिलोव के रक्षा के पीपुल्स कमिसर ने वायु सेना में प्रवेश पर ए.वी. ल्यापिदेवस्की की रिपोर्ट पर रखा इंजीनियरिंग अकादमीउन्हें। एन.ई. ज़ुकोवस्की का उनका प्रसिद्ध संकल्प: “कॉमरेड के ज्ञान की जाँच करें। Lyapidevsky: यदि तैयार है - स्वीकार करें, यदि तैयार नहीं है - तैयार करें और स्वीकार करें।

1935 से, वह फिर से वर्कर्स और किसानों की लाल सेना के कैडर में थे। उसी वर्ष, अनातोली अपनी भावी पत्नी इरीना से मिले। 1937 में, Lyapidevskys का एक बेटा था, जिसका नाम उनके पिता ने प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता रॉबर्ट पीरी के नाम पर रखा था। थोड़ी देर बाद, सिकंदर की बेटी दिखाई दी।

उसी वर्ष, प्रसिद्ध आर्कटिक पायलटों को सैकड़ों नौकरी के प्रस्ताव मिले। लेकिन पीपुल्स कमिसार ऑफ डिफेंस ने अकादमी से सफलतापूर्वक स्नातक होने की मांग करते हुए उन्हें नौकरी पाने से मना कर दिया। सामान्य तौर पर, केई वोरोशिलोव ने आर्कटिक के युवा नायकों का संरक्षण लिया। 1938 में, लाल सेना की 20 वीं वर्षगांठ के लिए, वे लोगों को प्रमुख (वे कप्तान थे) का पद देना चाहते थे। वोरोशिलोव ने व्यक्तिगत रूप से रैंक के लिए प्रस्तुतियों पर लिखा: "कर्नल!"।

1939 में, कर्नल ल्यापिडेव्स्की ने से स्नातक किया वायु सेना अकादमीउन्हें आरकेकेए। ज़ुकोवस्की और उन्हें पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय का उप प्रमुख नियुक्त किया गया था उड्डयन उद्योग. फिर वह TsAGI - सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट में चले गए, जहाँ उन्होंने 8 वें विभाग (ऑपरेशन विभाग, उड़ान परीक्षण और फाइन-ट्यूनिंग) के प्रमुख के रूप में काम किया।

1940 में, बत्तीस वर्षीय ए.वी. लाइपिडेव्स्की को विमानन संयंत्र नंबर 156 (मास्को) का निदेशक नियुक्त किया गया था।
4 जुलाई, 1941 को, एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट ने मॉस्को एक्सपेरिमेंटल डिज़ाइन प्लांट नंबर 156 और टुशिनो सीरियल प्लांट नंबर 81 के आधार पर ओम्स्क शहर में एक एविएशन प्लांट आयोजित करने का आदेश जारी किया। ए.वी. को नियुक्त किया गया था। 18 जुलाई, 1941 को ओम्स्क में एविएशन प्लांट के पहले निदेशक। लाइपिडेव्स्की। 24 जुलाई, 1941 को, उन्होंने 81 वें, 156 वें और 166 वें कारखानों को एक में विलय करने और इसे 166 (भविष्य में ONPO "फ्लाइट") देने के लिए विमानन उद्योग के लोगों के कमिसार के आदेश की घोषणा की।
इस क्षेत्र में दलदलों को निकालने और एक नए विमान संयंत्र की इमारतों को खड़ा करने की प्रक्रिया अत्यंत कठिन और नाटकीय परिस्थितियों में हुई। निर्माण के पैमाने के लिए इतने सारे श्रमिकों और उपकरणों की भागीदारी की आवश्यकता थी कि ओम्स्क में बस नहीं थे। देश में बहुतायत में उपलब्ध एकमात्र संसाधन गुलाग के कैदी थे। इस कारण से, ओम्स्क एविएशन प्लांट नंबर 166 का निर्माण स्थानांतरित कर दिया गया था पीपुल्स कमिश्रिएटआंतरिक मामले (एनकेवीडी)।

अक्टूबर 1941 के मध्य से, एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 166 ने अपने सामान्य उत्पादन मोड में प्रवेश किया, असेंबली शॉप में, मॉस्को में बने पुर्जों और असेंबली से, उन्होंने पहले टीयू -2 फ्रंट-लाइन बॉम्बर को इकट्ठा करना शुरू किया। 4 अप्रैल, 1942 को, आरएसएफएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का फरमान ओम्स्क शहर में मोलोटोव्स्की जिले के गठन पर जारी किया गया था, और 27 जुलाई, 1957 को सुप्रीम सोवियत के प्रेसिडियम का डिक्री जारी किया गया था। RSFSR को मोलोटोव्स्की जिले का नाम बदलकर ओक्त्रैबर्स्की करने पर जारी किया गया था। तो, खाली किए गए उद्यमों के आधार पर, उनके श्रमिकों और ओमलाग के कैदियों के लिए बैरक, एक नया प्रशासनिक इकाई, जिसे एक अलग नाम भी मिला - चाकलोव के नाम पर गाँव, विमान निर्माताओं की खूबियों की मान्यता के रूप में। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, प्लांट नंबर 166 ने 80 Tu-2 बमवर्षक और 3,500 से अधिक याक-9 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया।

मई 1942 में, A.V. Lyapidevsky को ओम्स्क से मास्को क्षेत्र में वायु सेना के वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के परीक्षण विभाग के प्रमुख के पद पर स्थानांतरित कर दिया गया था। लेकिन Lyapidevsky लड़ना चाहता था, और सितंबर 1942 में उन्हें रसद के लिए 19 वीं सेना की वायु सेना का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया।
दिसंबर 1942 - सितंबर 1943 में उन्होंने 7 वीं के फील्ड मरम्मत विभाग के सहायक प्रमुख और प्रमुख के रूप में कार्य किया वायु सेना(करेलियन फ्रंट)। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया। उसके कंधों पर युद्ध से लौटने वाले सैकड़ों वाहनों की देखभाल थी, और आर्कटिक में फील्ड एयरफील्ड की स्थितियों में उपकरणों की मरम्मत क्या है, यह वही समझ सकता है जो वहां सेवा करते हैं।

1946 में, A.V. Lyapidevsky को USSR के राज्य नियंत्रण मंत्रालय के प्रमुख जनरल और नियुक्त मुख्य निरीक्षक के पद पर पदोन्नत किया गया था।

उसका करियरअप्रैल 1949 में यूएसएसआर के उड्डयन उद्योग के उप मंत्री के रूप में बंद कर दिया गया। और इसका कारण निम्नलिखित अजीब परिस्थितियां थीं।
ऑल-यूनियन पत्रिका ओगनीओक के अप्रैल अंक में, सोवियत संघ के पहले नायकों की 15 वीं वर्षगांठ के लिए समर्पित, लाइपिडेव्स्की का एक रंगीन चित्र रखा गया था - पूर्ण पोशाक वर्दी में, आदेशों और पदकों के बिखरने में। यह संख्या स्टालिन को उड्डयन उद्योग मंत्रालय के ईर्ष्यालु लोगों द्वारा दी गई थी, वे कहते हैं, देखो, यह "नायक" सोचता है कि वह कौन है।
बेटा ए.वी. लाइपिडेव्स्की, रॉबर्ट ने याद किया कि मई दिवस की बैठक की पूर्व संध्या पर, मंत्री ख्रुनिचेव ने अपने पिता को फोन किया और कहा: "मैं कुछ भी नहीं समझ सकता, अनातोली वासिलीविच, लेकिन उच्च अधिकारियों के आदेश से आपको आपके पद से हटा दिया गया था।" अपमान दो महीने तक चला - जो कुछ हुआ था उसके बारे में पिता बहुत चिंतित थे। दो महीने तक मैंने ऑफिस नहीं छोड़ा, मैं किसी को नहीं देखना चाहता, मैंने फोन कॉल का जवाब नहीं दिया ...
लेकिन स्टालिन ने हीरो नंबर 1 को नाराज नहीं किया। शायद, अपने गुस्से की नकल करते हुए, उन्होंने वफादारी के लिए ल्यपिडेव्स्की का परीक्षण किया, प्रसिद्ध एविएटर के लिए एक नया और बहुत अधिक जिम्मेदार कार्य तैयार किया। उसी 1949 में, A.V. Lyapidevsky ने शीर्ष-गुप्त KB-25 (अब) में अग्रणी पदों में से एक लिया। अखिल रूसी अनुसंधान संस्थानस्वचालन), जहां, परमाणु भौतिकविदों के एक समूह, आई.ई. टैम और ए.डी. सखारोव के साथ निकट सहयोग में, हाइड्रोजन बमों के लिए स्वचालन इकाइयाँ विकसित की गईं।

1954-1961 में, A.V. Lyapidevsky ने प्रायोगिक संयंत्र KB-25 के निदेशक के रूप में काम किया। 1961 में, जब नोवाया ज़ेमल्या पर दुनिया के सबसे शक्तिशाली 50-मेगाटन हाइड्रोजन बम के परीक्षणों के दौरान, सरकारी आयोग के सभी सदस्यों को विकिरण की एक गंभीर खुराक मिली। इस कारण से, उसी 1961 में, Lyapidevsky स्वास्थ्य कारणों से सेवानिवृत्त हो गया। हालांकि, वह ज्यादा देर तक खाली नहीं बैठ सके। मेरे में डिजाइन विभागउन्हें आर्टेम इवानोविच मिकोयान ने आमंत्रित किया था। और अपने जीवन के अंत तक, ए.वी. लाइपिडेव्स्की ने मिग -25, मिग -27 सहित मिग सेनानियों के विकास का नेतृत्व किया। पहले, उन्होंने एक प्रमुख इंजीनियर (1962-1965) के रूप में काम किया, फिर एक प्रमुख डिजाइनर (1965-1971), पूंजी निर्माण के लिए उप मुख्य अभियंता (1971 से) के रूप में काम किया।

Lyapidevsky अपने परिवार के साथ मास्को में रहता था। अपने दिनों के अंत तक वह सक्रिय था सार्वजनिक जीवन. लेकिन वह फिर भी एक विनम्र व्यक्ति बने रहे।

29 अप्रैल, 1983 को वी.एस. मोलोकोव के अंतिम संस्कार में ठंड लगने से उनकी मृत्यु हो गई, जो उनके पहले उड़ान प्रशिक्षकों में से एक थे, जो चेल्युस्किनियों को बचाने में एक दोस्त थे। ल्यूकेमिया के रोगी अनातोली वासिलीविच के लिए, यह सर्दी घातक हो गई। कई महीनों तक उन्होंने इस बीमारी से लड़ाई लड़ी, लेकिन उम्र ने इसका असर डाला। और यूएसएसआर का पहला हीरो मरने वाला आखिरी था - उस "शानदार सात" से। उसे दफनाया गया था नोवोडेविच कब्रिस्तानमास्को में।

पुरस्कार:
- सोवियत संघ नंबर 1 के हीरो का पदक "गोल्ड स्टार" (04.11.1939);
- लेनिन नंबर 515 (1934) का आदेश;
- लेनिन नंबर 253642 (1934) का आदेश;
- लेनिन नंबर 259557 (1934) का आदेश;
-अक्टूबर क्रांति का आदेश;
- ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर नंबर 256655 (1934);
- देशभक्ति युद्ध का आदेश प्रथम श्रेणी संख्या 277534;
-गण देशभक्ति युद्धदूसरी डिग्री संख्या 22732;
- श्रम संख्या 347628 के लाल बैनर का आदेश;
-रेड स्टार नंबर 253642 का आदेश;
- रेड स्टार नंबर 259557 का आदेश;
- ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार नंबर 925115 (1934);
- ऑर्डर "बैज ऑफ ऑनर";
-पदक।

स्मृति:
- 1935 में जारी किया गया डाक टिकटयूएसएसआर, लाइपिडेव्स्की के करतब को समर्पित।
- रूस और यूक्रेन के कई शहरों में सड़कों का नाम ल्यपिदेवस्की के नाम पर रखा गया है।
-ल्यापिडेव्स्की ए.वी. बेलाया में ग्लिना को 1990 में गांव की 170वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में स्थापित किया गया था। कोम्सोमोल की 30 वीं वर्षगांठ के पार्क में स्थित है।
- स्कूल की इमारत पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई थी, जहां ए.वी. ल्यपिडेव्स्की ने अध्ययन किया था।
- A.V. Lyapidevsky का नाम ओम्स्क फ़्लाइट टेक्निकल कॉलेज ऑफ़ सिविल एविएशन और क्रास्नोडार टेरिटरी के Staroshcherbinovskaya गाँव के सेकेंडरी स्कूल नंबर 1 को दिया गया था।
-एमओयू के स्कूल प्रांगण में माध्यमिक विद्यालय नंबर 1 के नाम पर रखा गया है। Staroshcherbinovskaya के गांव में Lyapidevsky, महान पायलट की एक प्रतिमा स्थापित की गई थी।
चेबोक्सरी एविएशन एंड स्पोर्ट्स क्लब DOSAAF का नाम A.V. Lyapidevsky के नाम पर रखा गया था।

विरोधाभासी रूप से, लेकिन सच है: इस तथ्य के बावजूद कि सोवियत संघ के हीरो का खिताब सर्वोच्च है और मानद पुरस्कार सोवियत काल, नायकों की सही संख्या पर आज भी बहस होती है। विभिन्न संख्याओं को कहा जाता है, सबसे अधिक बार - 12,776।

तथ्य यह है कि कई नायकों को वर्गीकृत व्यक्तित्व हैं, और उन्हें क्रमशः, गुप्त रूप से भी सम्मानित किया गया था। कोई नाम नहीं, कोई पुरस्कार प्रमाण पत्र नहीं। दूसरे झूठे नामों से हीरो बन गए। कई पुरस्कार विजेताओं को बाद में वंचित कर दिया गया उच्च स्तर. ऐसे बहुत से लोग हैं जो पुनर्वास के बाद हीरो के स्टार को वापस कर दिया गया था।

सामान्य तौर पर, भ्रम बहुत बड़ा है और डेटा को स्पष्ट करने का काम जारी है। लेकिन उस व्यक्ति का नाम जिसे सबसे पहले सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था, सर्वविदित है - अनातोली ल्यापिडेव्स्की। 23 मार्च, 2013 को उनके जन्म की 105वीं वर्षगांठ है।

बचानाचेल्युस्किनाइट्स

चेल्युस्किनियों के बचाव के दौरान देश ने बहादुर पायलट अनातोली ल्यापिडेव्स्की के बारे में सीखा। अभियान के सदस्यों की जबरन शीतकालीन झोपड़ी की खोज करने से पहले 25 वर्षीय पायलट ने बर्फ़ीला तूफ़ान और खराब मौसम में 29 खोज उड़ानें कीं। 5 मार्च, 1934 को, एक बर्फ पर सबसे कठिन लैंडिंग करने के बाद, ल्यापिडेव्स्की बारह लोगों - दस महिलाओं और दो बच्चों को बचाने वाले पहले व्यक्ति थे। और उसके बाद, अन्य सोवियत पायलटों ने बाकी ध्रुवीय खोजकर्ताओं को बाहर निकाल लिया। वे समय में कामयाब हो गए: लोग मौत के कगार पर थे, क्योंकि बर्फ तैरती थी, जिस पर ओटो श्मिट का शिविर स्थित था, विभाजित हो गया था और संपीड़न के अधीन था।

वर्षों बाद, ल्यापिडेव्स्की ने याद किया: "हम चेल्युस्किनियों को 29 बार बर्फ पर फेंकने की तैयारी कर रहे थे। वे बाहर उड़ गए, एक कोर्स लिया और हर बार लौट आए - तत्व उग्र थे, ठंढ चालीस डिग्री तक पहुंच गई, और फिर हम कॉकपिट के ऊपर कांच की टोपी के बिना उड़ गए और बिना चश्मे के भी, हमने बस अपने चेहरे को हिरन की त्वचा में लपेट लिया और छोटे-छोटे टुकड़े छोड़ दिए आँखों के लिए। लेकिन ठंड से कुछ नहीं बचा। विमानों पर रेडियो संचार नहीं होता था, यानी उन्हें पूरी तरह से अपने अनुभव पर निर्भर रहना पड़ता था। लेकिन अंत में, 30वीं उड़ान में, मुझे इस शिविर का पता चला। बैठने का फैसला किया। मैं एक बार, दो बार लैंडिंग के लिए जाता हूं - लेकिन एक बड़ी भारी कार के लिए, साइट बहुत छोटी थी, केवल 400 गुणा 150 मीटर। मुझे याद आती है - मैं बर्फ से टकराता हूं, मैं फिसल जाता हूं - मैं पानी में गिर जाता हूं। मैंने दो घेरे बनाए और बर्फ पर न्यूनतम गति से तैरते हुए बैठ गया। जब वह बाहर निकला, तो आसपास के सभी लोग चिल्लाए, गले मिले, चूमने के लिए चढ़े। और मेरे दिमाग में एक विचार है: नरक, मैं यहाँ से कैसे उड़ने जा रहा हूँ ?!"

आखिरी विमान ने 13 अप्रैल, 1934 को बर्फ से उड़ान भरी और एक हफ्ते बाद, 20 अप्रैल को, सभी में सोवियत समाचार पत्रपायलटों अनातोली लाइपिडेव्स्की, सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की, वासिली मोलोकोव, निकोलाई कामानिन, मॉरीशस स्लीपनेव, मिखाइल वोडोप्यानोव और इवान डोरोनिन को हीरो का खिताब देने पर एक सरकारी फरमान प्रकाशित किया गया था। लोगों ने उन्हें "शानदार सात" कहा। दरअसल, शीर्षक ही "उनके अधीन" स्थापित किया गया था - 16 अप्रैल, 1934 की केंद्रीय कार्यकारी समिति के एक प्रस्ताव द्वारा।

Lyapidevsky पर कोई अलग निर्णय नहीं था, लेकिन चूंकि उन्हें सूची में पहले सूचीबद्ध किया गया था, इसलिए वे उन्हें हीरो नंबर 1 मानने लगे। अगस्त 1939 में जब गोल्ड स्टार की स्थापना हुई, तब पदक नंबर 1 उनके पास गया।

पोपोवस्कीबेटा

वे कहते हैं कि स्टालिन ने ल्यपिडेव्स्की के साथ बहुत सहानुभूति के साथ व्यवहार किया। सेंट जॉर्ज हॉल में एक स्वागत समारोह में, जहां नायकों को सम्मानित किया गया, उन्होंने पायलटों से हाथ में शराब की बोतल लेकर संपर्क किया। यह देखकर कि वे नारज़न पी रहे थे, स्टालिन ने ल्यपिदेवस्की को अपना गिलास दिया और निर्देशात्मक रूप से कहा: "चूंकि यह एक उत्सव है, इसलिए आपको नारज़न नहीं, बल्कि शराब पीनी चाहिए। शराब के बिना कैसा उत्सव! और उसने सीधे बोतल के गले से एक घूंट लिया। और फिर उसने कहा: "याद रखना, अनातोली, तुम्हारे पिता एक पुजारी हैं, मैं खुद लगभग एक पुजारी हूं, इसलिए आप हमेशा किसी भी कारण से मुझसे संपर्क कर सकते हैं।" पायलट ने अपना सिर नहीं खोया और तुरंत नेता की ओर मुड़कर अनुरोध किया कि उन्हें अपनी पढ़ाई जारी रखने का अवसर दिया जाए।

कुछ दिनों बाद, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस क्लिमेंट वोरोशिलोव ने वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी में प्रवेश पर ल्यपिडेव्स्की की रिपोर्ट पेश की। एन.ई. ज़ुकोवस्की का उनका प्रसिद्ध संकल्प: “कॉमरेड के ज्ञान की जाँच करें। Lyapidevsky: यदि तैयार है - स्वीकार करें, यदि तैयार नहीं है - तैयार करें और स्वीकार करें।

लाइपिडेव्स्की का अनुरोध पहली नज़र में ही अजीब लग सकता है। दरअसल उनके लिए अकादमी जाने का रास्ता बंद हो गया था। और ठीक इसी कारण से स्टालिन ने उल्लेख किया, हीरो नंबर 1 की एक अविश्वसनीय जीवनी थी।

अनातोली लाइपिडेव्स्की का जन्म हुआ था कोसैक गांवसफेद चिकनी मिट्टी ( क्रास्नोडार क्षेत्र) उनके पिता एक गाँव के पुजारी थे, और "पुजारी" मूल ने उस व्यक्ति के जीवन को गंभीर रूप से जटिल बना दिया था। उन्होंने अपना बचपन येस्क में बिताया। उन्होंने एक फोर्ज में एक सहायक के रूप में काम किया, एक प्रशिक्षु ताला बनाने वाला, एक तेल मिल में एक सहायक चालक और एक घास काटने की मशीन में काम किया। और समुद्र का सपना देखा। लेकिन "सही" मूल वाले लोग नौसेना स्कूल गए, और उन्हें बताया गया कि "कोटा चुना गया है"। किसी ने उस आदमी पर दया करते हुए मुझे नौसेना पायलटों के सेवस्तोपोल स्कूल में जाने की सलाह दी, जिसे येस्क में स्थानांतरित कर दिया गया था। खैर, एक पायलट भी एक आदमी का पेशा है, लाइपिडेव्स्की ने फैसला किया। हालांकि, स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्हें - अपने "गैर-सर्वहारा मूल" के लिए - परिवहन विमानन में सुदूर पूर्व में सेवा करने के लिए भेजा गया था। तो, सबसे अधिक संभावना है, वह किनारे पर एक अज्ञात हवाई मेल वाहक बना रहेगा सोवियत साम्राज्य, अगर, दोस्तों की सलाह पर, उसने मुख्य उत्तरी समुद्री मार्ग के नए खुले विभाग में भर्ती होने के अनुरोध के साथ रिपोर्ट दर्ज नहीं की थी। और इस बीच, चेल्युस्किन स्टीमर पहले ही समुद्र में चला गया था - उसकी मृत्यु और ... मुक्ति की ओर, जिसने अनातोली ल्यापीदेवस्की के नाम को अमर कर दिया।

वर्गीकृतनायक

युद्ध से पहले, हर स्कूली छात्र ल्यपिदेवस्की का नाम जानता था। और स्नातक होने के तुरंत बाद, महान पायलटकिसी तरह तुरंत "भूल गए"। कोई धूमधाम नहीं सुनाई दी, कोई समाचार पत्र नहीं लिखा गया। स्टालिन के समय में, यह कुछ असामान्य नहीं था। सोवियत संघ के हीरो का खिताब "लोगों के दुश्मन" लेबल से रक्षा नहीं करता था। लोग अचानक और हमेशा के लिए गायब हो गए। तस्वीरों से, अखबारों से, यादों से। लेकिन लाइपिडेव्स्की के साथ मामला खास है। अनातोली वासिलीविच को बस "वर्गीकृत" किया गया था।

युद्ध के बाद, जो उन्होंने क्रमिक रूप से 19 वीं सेना के वायु सेना के डिप्टी कमांडर, 7 वीं वायु सेना के फील्ड मरम्मत के प्रमुख और एक विमान कारखाने के निदेशक के रूप में पारित किया, ल्यापिदेवस्की ने स्पष्ट रूप से मानद कमांडिंग पदों को याद किया, के साथ स्पष्ट असंतोष व्यक्त किया तथ्य यह है कि उसे "एक वास्तविक जीवित व्यवसाय" नहीं मिला। एक दिन, 1 मई, 1949 की पूर्व संध्या पर, यूएसएसआर विमानन उद्योग के प्रमुख मिखाइल ख्रुनिचेव ने ल्यापीदेवस्की को फोन किया और कहा कि उन्हें बिना स्पष्टीकरण के उनके सभी पदों से मुक्त कर दिया गया है। "मैं खुद कुछ भी नहीं समझ सकता, अनातोली वासिलिविच, ऊपर से एक आदेश!" मंत्री ने सहानुभूति जताई।

ओपल दो महीने तक चला। जो कुछ हुआ था उसके बारे में ल्यापिडेव्स्की बहुत चिंतित था। दो महीने तक उसने ऑफिस नहीं छोड़ा और फोन कॉल का भी जवाब नहीं दिया। अनातोली वासिलीविच सबसे खराब तैयारी कर रहा था।

अब तक, किसी को यह राय सुननी होगी कि ल्यापिडेव्स्की को ओगनीओक में प्रकाशन मिला, जो चेल्युस्किन अभियान की 25 वीं वर्षगांठ के लिए समर्पित था। जैसे, ईर्ष्यालु लोगों ने स्टालिन को एक पायलट-उप मंत्री के औपचारिक चित्र के साथ एक पत्रिका दिखाई, जिसकी छाती पदक और आदेशों से ढकी हुई थी, और "लोगों के पिता" ने अपस्टार्ट को घेरने का फैसला किया। लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, स्टालिन की पसंदीदा चालों में से एक यहाँ हुई - अगली नियुक्ति से पहले, उन्होंने इस प्रकार "जूँ के लिए" एक व्यक्ति की जाँच की।

नियुक्ति जल्द ही पीछा किया। हीरो नंबर 1 को अप्रत्याशित रूप से शीर्ष-गुप्त केबी -25 (अब ऑल-रूसी रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमेशन) में प्रमुख पदों में से एक प्राप्त हुआ, जो हाइड्रोजन बम बनाने में व्यस्त है।

उसने अपने करीबी रिश्तेदारों को भी अपने काम के बारे में नहीं बताया। न तो बेटे रॉबर्ट, जिसका नाम ध्रुवीय खोजकर्ता रॉबर्ट पीरी के नाम पर रखा गया, न ही बेटी एलेक्जेंड्रा, न ही दामाद, प्रसिद्ध कॉमरेड सुखोव, अभिनेता अनातोली कुज़नेत्सोव।

- लेकिन उस समय मेरे पिता दोगुने थे आदेश दियालेनिन, लेकिन वास्तव में पुरस्कार किस लिए दिए गए थे, उन्होंने कभी किसी को नहीं बताया, - रॉबर्ट अनातोलियेविच याद करते हैं। - वह अभी घर आया और सैनिकों की आदत से बाहर, एक गिलास वोदका में ऑर्डर कम कर दिया। आप समझते हैं, उस शाखा में बिना धूमधाम के आदेश दिया गया था। हमें पता चला कि वह 1961 में ही क्या कर रहे थे।

अंतिमसे " शानदारसात"

इसके बारे में 30 अक्टूबर 1961 को सभी जानते थे। उस दिन, दुनिया में सबसे शक्तिशाली 50-मेगाटन हाइड्रोजन बम का परीक्षण नोवाया ज़म्ल्या पर किया गया था, जो इतिहास में ज़ार बॉम्बा और अनौपचारिक उपनाम "कुज़किना की माँ" के नाम से नीचे चला गया। सरकारी आयोग के सभी सदस्यों को विकिरण की एक गंभीर खुराक मिली।

उसी वर्ष, Lyapidevsky स्वास्थ्य कारणों से सेवानिवृत्त हो गया। "ल्यूकेमिया" का निदान उसके लिए एक वाक्य नहीं बन गया। वह एक और 22 साल जीवित रहे। सेवानिवृत्ति में नहीं बैठना, पर्याप्त लंबे समय तकमिकोयान डिजाइन ब्यूरो में एक प्रमुख डिजाइनर के रूप में काम किया - एमआईजी के विकास का नेतृत्व किया।

अनातोली वासिलिविच की एक सामान्य सर्दी से मृत्यु हो गई, जिसे उन्होंने अपने वीर साथी वसीली मोलोकोव के अंतिम संस्कार में पकड़ा, जिसके साथ उन्होंने आधी सदी पहले चेल्युस्किनियों को बचाया था।

29 अप्रैल, 1983 को, Lyapidevsky की मृत्यु हो गई - वह पहले नायकों के "शानदार सात" को छोड़ने वाले अंतिम थे।

(1934), मेजर जनरल ऑफ एविएशन (1946)।

जीवनी

23 मार्च, 2008 को क्रास्नोडार क्षेत्र के बेलाया ग्लिना गांव में पैदा हुए। रूसी। उन्होंने अपना बचपन येस्क शहर में बिताया। उन्होंने एक फोर्ज में सहायक के रूप में काम किया, एक तेल मिल में एक प्रशिक्षु ताला बनाने वाला, दिमाग लगाने वाला, ड्राइवर का सहायक।

1926 से लाल सेना में। 1927 में उन्होंने पायलटों के लेनिनग्राद सैन्य-सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक किया, 1928 में - सेवस्तोपोल उच्च विद्यालयलाल नौसेना पायलट। उन्होंने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना में सेवा की, और फिर नौसेना पायलटों और उड़ान अधिकारियों के स्कूल में प्रशिक्षक पायलट के रूप में कार्य किया। येस्क शहर में स्टालिन। 1933 से - रिजर्व में।

उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के सुदूर पूर्वी निदेशालय में एक पायलट के रूप में काम किया। फिर उन्होंने Glavsevmorput के ध्रुवीय उड्डयन प्रशासन की चुकोटका टुकड़ी में काम किया।

उड्डयन के कर्नल-जनरल कामानिन याद करते हैं: "अनातोली लाइपिडेव्स्की - क्यूबन कोसैक, इंसान व्यापक प्रकृति, घूमते हुए, घनीभूत रूप से मजबूत आदमी को नीचे गिरा दिया। उन्होंने मेरे मूल में विमानन में अपनी यात्रा शुरू की लेनिनग्राद स्कूलसैद्धांतिक प्रशिक्षण - "ग्रेटर"। लेकिन अगर मैं सीधे "ग्रेटर" से आया हूं स्कूल बेंच, तब अनातोली ने उसके सामने एक फोर्ज में, एक ताला बनाने वाले की कार्यशाला में, एक तेल मिल में, एक बस में सहायक चालक के रूप में काम किया। जब पूरे देश में चीख पुकार मच गई: "युवा लोग - उड्डयन के लिए!" - अनातोली लाइपिडेव्स्की ने अपना प्रदर्शन किया पोषित सपना: पायलट बन गया।

अनुभवी प्रशिक्षकों वसीली मोलोकोव और सिगिस्मंड लेवानेव्स्की ने उन्हें स्वर्ग का टिकट दिया। 1929 में, अनातोली लाइपिडेव्स्की एक पायलट बन गए और येयस्क में नवगठित नौसेना पायलट स्कूल में एक प्रशिक्षक के रूप में काम करना शुरू कर दिया। मैंने मॉस्को में परीक्षण पायलटों का दौरा किया, जहां मुझे एएनटी -4 के लिए "कैरिज परमिट" मिला। उन्होंने मास्को से येस्क के लिए कई लंबी उड़ानें भरीं।

1933 ने नाटकीय रूप से पायलट लाइपिडेव्स्की के भाग्य को बदल दिया। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के लिए सेना छोड़ दी और सबसे कठिन लाइनों में से एक - सखालिन के लिए कहा। उन्होंने खाबरोवस्क से तातार जलडमरूमध्य के माध्यम से अलेक्जेंड्रोवस्क के लिए उड़ान भरी। यह ट्रैक बहुत कठिन है, लेकिन, इसमें महारत हासिल करने के बाद, नई कठिनाइयों के बेचैन प्रेमी को सुदूर उत्तर में स्थानांतरित कर दिया गया।

और इसलिए अनातोली लाइपिडेव्स्की को चेल्युस्किनियों की मदद करने के लिए एक भारी विमान पर उतरने का आदेश मिला। इसके चालक दल में शामिल हैं: दूसरा पायलट ई.एम. कोंकिन, पायलट-ऑब्जर्वर एल.वी. पेट्रोव, फ्लाइट इंजीनियर एम.ए. रुकोव्स्की"।

1934 में, Lyapidevsky ने चेल्युस्किन स्टीमर के चालक दल और यात्रियों को बचाने में भाग लिया, जिसे आइस्ड किया गया था। सबसे पहले तलाशी क्षेत्र में पहुंचे। जुड़वां इंजन वाले ANT-4 विमान की तलाशी के दौरान, उन्होंने बर्फीले तूफान और खराब मौसम में 29 असफल उड़ानें भरीं।

5 मार्च, 1934 को, उन्होंने आखिरकार श्मिट शिविर की खोज की, एक बर्फ के टुकड़े पर उतरा और दस महिलाओं और दो शिशुओं को बाहर निकाला।

लाइपिडेव्स्की याद करते हैं: "उनतीस बार हमने आर्कटिक की सबसे कठिन परिस्थितियों में बर्फ़ीले तूफ़ान और कोहरे के माध्यम से तोड़ने की कोशिश की, और सभी का कोई फायदा नहीं हुआ ... अंत में, भाग्य। सूरज, मौन, लेकिन एक भयानक ठंढ - 40- 45 डिग्री ... हमने अपनी आंखों में दर्द होने तक देखा। और अंत में, उन्होंने सीधे श्मिट के शिविर के खिलाफ "आराम" किया।

शिविर को देखने वाले पहले हमारे नाविक लेव वासिलीविच पेत्रोव थे, और उन्होंने मुझ पर अपनी उंगली उठाई: "तोल्या, देखो!" मैंने देखा: वास्तव में, एक छोटा सा तम्बू और तम्बू के पास तीन लोग। तब यह पता चला कि वे पोगोसोव, गुरेविच और फ्लाइट मैकेनिक बाबुशकिना वलाविन थे, एयरफील्ड टीम, जो एक टेंट में रह रहे थे, मैदान की स्थिति की निगरानी कर रहे थे। एक गहरी दरार बन गई, जिसने शिविर को हवाई क्षेत्र की साइट से काट दिया ...

मैंने न्यूनतम गति के साथ संपर्क किया और सफलतापूर्वक उतरा। मैंने इन तीन बहादुर पुरुषों पर कर लगाया। हम उन्हें रेडियो स्टेशन को चलाने के लिए बैटरी लाए, हिरणों के दो शवों ने उनका उत्साह बढ़ाया। उन्होंने सुनिश्चित किया कि विमान एक वास्तविक मोक्ष है। उन्होंने ओटो यूलिविच श्मिट के साथ परामर्श किया और तुरंत दस महिलाओं और दो लड़कियों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया ... विमान बड़ा, भारी था ... वे बड़ी, भारी छोटी महिलाओं और बच्चों में, लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, और उन्हें झूठ बोलना पड़ा किसी के लिए नीचे, कोई फिर बैठ जाता है, दृढ़ता से सिकुड़ जाता है।

लेफ्टिनेंट कर्नल क्रेंकेल याद करते हैं: "5 मार्च को ठंड थी। थर्मामीटर ने चालीस के बारे में दिखाया, जब ... सिग्नल टॉवर पर एक झंडा दिखाई दिया, जिसका अर्थ है: एक हवाई जहाज हमारी ओर उड़ रहा था। यह साढ़े सात मीटर की संरचना पर बनाया गया था छह मीटर का कूबड़। हवाई अड्डे पर स्थिति के बारे में अवलोकन और संकेत के लिए टॉवर का उपयोग किया गया था।

महिलाओं और बच्चों का जुलूस हवाई क्षेत्र की ओर बढ़ा। हवा में एक हवाई जहाज दिखाई दिया - एक बड़ी भारी मशीन ANT-4। हर्षित रोना। प्लेन लैंड करने लगा। हर कोई हवाई क्षेत्र के लिए आगे बढ़ा और ... एक विशाल पोलिनेया, कई किलोमीटर लंबा और 20-25 मीटर चौड़ा, सड़क को अवरुद्ध कर दिया ... एक अप्रत्याशित जल अवरोध दूर हो गया - एक बर्फ की नाव को एक ट्रोट में पहुंचाया गया ...

उस दिन, एक युवा कोम्सोमोल पायलट, अनातोली लाइपिडेव्स्की, ने आखिरकार हमारे लिए अपना रास्ता बना लिया। यह एक कठिन उड़ान थी। बर्फ के ब्लॉक और रोपकों की अराजकता में, हवा से एक शिविर ढूंढना घास के ढेर में सुई खोजने से आसान नहीं था। ठंढ से, उड़ान के चश्मे धूमिल हो गए, और ल्यापिडेव्स्की ने एक फॉन मास्क में उड़ान भरी, जिसने उसके चेहरे की रक्षा की, लेकिन दृश्यता खराब हो गई। उनके स्वीकारोक्ति के अनुसार, उन्होंने अपने उड़ते जीवन में 450x50 मीटर का इतना छोटा मंच कभी नहीं देखा था। लाइपिडेव्स्की की कार भारी थी, और शायद इसे हमारे बर्फ के हवाई क्षेत्र पर उतारना संभव नहीं होता, यदि पायलट के कठिन प्रशिक्षण के लिए नहीं। अपने हवाई क्षेत्र से उड़ान भरते हुए, वह वापस लौट रहा था, एक अकल्पनीय रूप से छोटे पैच पर उतरा, विशेष रूप से सिग्नल झंडे के साथ चिह्नित।

श्मिट शिविर में लाइपिडेव्स्की की उपस्थिति ने तुरंत इस उल्लेखनीय का परिचय दिया नव युवकदुनिया के सर्वश्रेष्ठ ध्रुवीय पायलटों में से एक। दुनिया ने ब्योरा मांगा, लेकिन...पत्रकारों के पास जानकारी बहुत कम थी...

मैं एक प्रावदा रिपोर्टर लेव ख्वात की कहानी का हवाला दे रहा हूं कि उन्हें कैसे मिला आवश्यक जानकारी:
- मैं जीप में कूद गया, मुझे एअरोफ़्लोत की जल्दी है ... और अब मेरे हाथों में एक पतला फ़ोल्डर है: " संक्षिप्त आत्मकथापायलट ए.वी. शीट को देखते हुए, मैं फोन पर संपादकीय आशुलिपिक को निर्देश देता हूं: "पायलट अनातोली वासिलिविच लाइपिडेव्स्की पच्चीस साल का है ... हाँ, हाँ, केवल पच्चीस ... पैराग्राफ। उनका जन्म 1908 में एक शिक्षक के परिवार में हुआ था। बारह साल की उम्र में वह क्यूबन के स्ट्रोशचेरबिंस्काया गाँव में काम करने गए, लगभग चार साल तक एक मजदूर के रूप में काम किया। 1924 की शरद ऋतु में वे येस्क शहर चले गए, जहाँ वे कोम्सोमोल में शामिल हो गए। एक साल से अधिक समय तक उन्होंने एक तेल मिल में काम किया। कोम्सोमोल की क्षेत्रीय समिति को एक विमानन स्कूल में भेजा गया था ... रिकॉर्ड किया गया? मैं जारी रखता हूं। अनुच्छेद। 1929 में, अनातोली लाइपिडेव्स्की ने नौसैनिक पायलटों के स्कूल से सफलतापूर्वक स्नातक किया। एक एविएशन स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में छोड़ दिया गया था। एक और पैराग्राफ। मार्च 1933 में, वह नागरिक में शामिल हो गए हवाई बेड़ा. एयरलाइंस के लिए काम किया सुदूर पूर्व, फिर ध्रुवीय विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया"।

बर्फ के लिए पहली उड़ान के बाद, ल्यापिडेव्स्की ने बार-बार उलेन से चेल्युस्किन शिविर के लिए उड़ान भरी, लेकिन मौसम के कारण वह उसके पास नहीं जा सका।

15 मार्च, 1934 को, उन्हें वंकरम को ईंधन की आपूर्ति करनी थी। हालांकि, उड़ान के दौरान, उनकी कार के एक इंजन में एक क्रैंकशाफ्ट टूट गया। लाइपिडेव्स्की को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। उसी समय, विमान ने लैंडिंग गियर को क्षतिग्रस्त कर दिया और कार्रवाई से बाहर हो गया। मरम्मत में बयालीस दिन लगे।

20 अप्रैल, 1934 को, लाइपिडेव्स्की को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया। स्वर्ण सितारा पदक की स्थापना के बाद, एक संकेत के रूप में विशेष भेदसोवियत संघ के नायकों के लिए, उन्हें पदक नंबर 1 से सम्मानित किया गया था। 1934 से सीपीएसयू (बी) के सदस्य।

लेफ्टिनेंट कर्नल क्रेंकेल याद करते हैं: "हमने भविष्य में ल्यापिडेव्स्की के साथ उत्कृष्ट संबंध विकसित किए ... एक ईमानदार और अत्यंत परोपकारी व्यक्ति ...

मुझे अच्छी तरह याद है कि कैसे हमारे बचाव के पांच साल बाद, 1939 में, लाइपिडेव्स्की और मुझे सोवियत संघ के नायकों के स्वर्ण सितारे मिले थे। तथ्य यह है कि सोवियत संघ के हीरो का खिताब 16 अप्रैल, 1934 को स्थापित किया गया था, और प्रतीक चिन्ह - द गोल्ड स्टार - 1939 में दिखाई दिया। भाग्य हमें उसी दिन क्रेमलिन में साथ लाया। प्रत्येक गोल्डन स्टार के पीछे एक नियमित संख्या होती है। जब हमने रेड स्क्वायर पर स्पैस्काया टॉवर के द्वार छोड़े, तो मैंने कहा:

तोल्या, जरा सोचिए, सितारों को हजारों और लोग मिलेंगे। ये सब उल्टा नंबर देखकर आपको याद आएंगे, क्योंकि आपका स्टार नंबर वन है।

लाइपिडेव्स्की मुस्कुराया और कुछ नहीं कहा। मेरे ऊँचे-ऊँचे अत्याचार ने उसे स्पष्ट रूप से शर्मिंदा कर दिया।

जब हम आर्कटिक से लौटे तो तोल्या को "लेडीज पायलट" उपनाम दिया गया। उन्होंने उसे बुलाया क्योंकि वह दस वयस्क महिलाओं और दो छोटी लड़कियों को शिविर से बाहर ले गया था, और उपनाम भी कसकर चिपका हुआ था क्योंकि लाइपिडेव्स्की अविवाहित था, और कोई भी वाक्पटुता उस ध्यान का वर्णन करने के लिए शक्तिहीन है जो उसने हीरो नंबर एक पर दिया था। सुंदर आधामानव प्रकार। असत्यापित अफवाहों के अनुसार, पत्र और निविदा नोट हमारे तोल्या में लगभग कपड़े धोने की टोकरियों की तरह ले जाया गया था।

पत्रकार ब्रोंटमैन याद करते हैं: "कल मैं ... लाइपिडेव्स्की में था। उन्होंने बताया कि कैसे वोरोशिलोव उन्हें किसी भी हत्या के प्रयास से बचाता है। कई लोग नायकों को काम पर ले जाना चाहते थे। वोरोशिलोव नहीं देते: उन्हें पहले अकादमी से स्नातक होने दें।

लाल सेना की 20 वीं वर्षगांठ तक, वे लोगों को प्रमुख (वे कप्तान थे) का पद देना चाहते थे। वोरोशिलोव ने व्यक्तिगत रूप से "COLONELS!" लिखा था।

1939 में, कर्नल लाइपिडेव्स्की ने लाल सेना की सैन्य सैन्य अकादमी से स्नातक किया। ज़ुकोवस्की और उन्हें एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय का उप प्रमुख नियुक्त किया गया था।

उन्हें 7 वें दीक्षांत समारोह के यूएसएसआर के सीईसी का सदस्य और 1 दीक्षांत समारोह के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत का डिप्टी चुना गया।

1940-41 में। - TsAGI के 8 वें विभाग (ऑपरेशन, फ्लाइट टेस्ट और रिफाइनमेंट विभाग) के प्रमुख, और फिर - मॉस्को में एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 156 के निदेशक।

भाग्य कैसे समान हैं और वे कैसे भिन्न हैं? सोवियत पायलट, उच्च प्राप्त करने वाले पहले मानद उपाधियूएसएसआर

सोवियत संघ के पहले नायक - सात लोग - स्वाभाविक रूप से, पायलट थे। युवा में सोवियत रूसऔद्योगिक दुनिया के नेताओं में से एक बनने के लिए अपनी पूरी ताकत के साथ प्रयास करते हुए, विमानन के प्रति दृष्टिकोण विशेष था। युद्ध पूर्व यूएसएसआर के लिए यह युद्ध के बाद के लिए कॉस्मोनॉटिक्स क्या था: कुछ नया करने का एक रोमांटिक सपना। रहने के जगह. आखिर देश अपने आप में कई मायनों में एक नए, पहले के सपने को साकार करने का प्रयास था अज्ञात जीवन. तो आकाश के बारे में और कहाँ बड़बड़ाना है, अगर ऐसी दुनिया में नहीं है ?!

वही रोमांटिक सपना, आकाश के सपने से थोड़ा ही नीचा, समुद्री स्थानों के विकास का विचार था, और परिणति, इन दोनों विचारों का एक साथ अवतार रूसी उत्तर के विकास पर काम था। और इस तथ्य में कुछ भी अजीब नहीं है कि सोवियत संघ के पहले नायक ध्रुवीय विमानन के पायलट थे, जिन्होंने प्रतिभागियों को 1930 के दशक की पहली छमाही के सबसे साहसी ध्रुवीय अभियान में बचाया था। इसके विपरीत, यह आश्चर्यजनक होगा यदि यह अलग तरह से निकला, अगर पहले पायलट नहीं थे जो बाहर ले गए थे मुख्य भूमिचालक दल और डूबे हुए जहाज "चेल्युस्किन" के यात्री।

चेल्युस्किन महाकाव्य के सात नायक

सबसे बड़ी वीरता, जिसके लिए यूएसएसआर का सर्वोच्च पुरस्कार स्थापित किया गया था, सबसे बड़ी तबाही के बिना नहीं होता। वह पहली बनीं और आखिरी उड़ानस्टीमशिप चेल्युस्किन। 11 मार्च, 1933 को, इसे "लीना" नाम से लॉन्च किया गया था, 19 जून को इसे उत्तरी शिमोन चेल्युस्किन के प्रसिद्ध रूसी खोजकर्ता के सम्मान में "चेल्युस्किन" नाम दिया गया था, और 16 जुलाई को यह एक अभियान पर निकल पड़ा। उत्तरी समुद्री मार्ग।

"चेल्युस्किन" को मरमंस्क से व्लादिवोस्तोक तक एक नेविगेशन में गुजरना पड़ा - रजिस्ट्री का भविष्य का बंदरगाह - और इस तरह यह साबित होता है कि ऐसी यात्राएं संभव हैं। अकेले नहीं, बल्कि आइसब्रेकर के समर्थन से, लेकिन संभव है। यह उस देश के लिए महत्वपूर्ण था जो औद्योगिक गति प्राप्त कर रहा था: उत्तरी समुद्री मार्गसुदूर पूर्व में माल की डिलीवरी पर महत्वपूर्ण प्रयास और धन की बचत की। काश, अभियान वास्तव में विपरीत साबित हुआ: गंभीर आइसब्रेकिंग समर्थन के बिना और विशेष रूप से आर्कटिक के लिए बनाए गए जहाजों के बिना, एक नेविगेशन के दौरान सफलता पर भरोसा करना असंभव है।

1933 में अपनी यात्रा के दौरान स्टीमर "चेल्युस्किन" से श्वेत सागरमें प्रशांत महासागरबहती बर्फ के बीच निचोड़ा गया था और चुच्ची सागर में डूब गया था

23 सितंबर, 1933 को, दो महीने की नौकायन के बाद, चेल्युस्किन पूरी तरह से बर्फ से ढका हुआ था, और 13 फरवरी, 1934 को, स्टीमर को बर्फ से कुचल दिया गया था, और यह दो घंटे के भीतर डूब गया। लेकिन केवल एक व्यक्ति आपदा का शिकार हुआ। अभियान के प्रबंधक, बोरिस मोगिलेविच, जो जहाज छोड़ने वाले अंतिम लोगों में से थे (कैप्टन व्लादिमीर वोरोनिन और अभियान के प्रमुख, ओटो श्मिट के साथ), एक डेक कार्गो द्वारा कुचल दिया गया था जो माउंट से गिर गया था। अन्य 104 लोग सर्दियों के लिए आवश्यक सभी उपकरणों के साथ बर्फ पर सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहे और मुख्य भूमि से मदद की प्रतीक्षा करने लगे।

यह बिल्कुल स्पष्ट था कि एक ही रास्ताचेल्युस्किनाइट्स की त्वरित निकासी उन्हें विमानों द्वारा हटाना है। मदद के लिए एक और जहाज भेजना व्यर्थ था: इसमें एक लंबा समय लगेगा और इस बात की कोई गारंटी नहीं थी कि सर्दियों के नीचे बर्फ टूटने से पहले उसके पास पहुंचने का समय होगा। बचाव अभियान की सफलता की गारंटी के लिए, नए उभरे ध्रुवीय विमानन के सबसे अनुभवी पायलटों में से सात उड़ानों में शामिल थे: मिखाइल वोडोप्यानोव, इवान डोरोनिन, निकोलाई कामानिन, अनातोली लाइपिडेव्स्की, सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की, वासिली मोलोकोव और मॉरीशस स्लीपनेव - भविष्य सोवियत संघ के पहले नायक।

पहले 12 लोगों को 5 मार्च को ANT-4 विमान से अनातोली ल्यापिडेव्स्की द्वारा निकाला गया था। दूसरी बार केवल 7 अप्रैल को चेल्युस्किनियों तक पहुंचना संभव था, और छह दिनों के भीतर, 24 उड़ानों में, सभी सर्दियों को मुख्य भूमि पर, वंकारेम के चुकोटका गांव में ले जाया गया। निकासी 13 अप्रैल को समाप्त हुई। तीन दिन बाद, सर्वोच्च परिषद ने एक नई स्थापना की सर्वोच्च पुरस्कारयूएसएसआर - सोवियत संघ के हीरो का खिताब, और चार दिन बाद, 20 अप्रैल को, इसे सात ध्रुवीय खोजकर्ताओं को प्रदान किया गया। उनमें से प्रत्येक एक छोटे का हकदार है, लेकिन एक अलग कहानी- जिस क्रम में सभी सातों को असाइनमेंट का प्रमाण पत्र प्रदान किया गया उच्चतम डिग्रीमतभेद।

सबसे पहले: अनातोली लाइपिडेव्स्की (डिप्लोमा और पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 1)

अनातोली लाइपिडेव्स्की, जिन्हें सर्वोच्च सम्मान से सम्मानित किया गया था - सोवियत संघ के पहले नायकों में से पहला होने के लिए, पौराणिक सात के सबसे कम उम्र के (उससे छोटे, और फिर केवल एक वर्ष, केवल कामनिन) सदस्यों में से एक था। वह 1927 में वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य-सैद्धांतिक स्कूल और फिर सेवस्तोपोल से स्नातक होने के बाद विमानन में आए। सैन्य विद्यालयसमुद्री पायलट।

अनातोली लाइपिडेव्स्की

अप्रैल 1933 में, Lyapidevsky, जिसे रिजर्व में स्थानांतरित कर दिया गया था, काम पर चला गया नागरिक उड्डयन. सबसे पहले उन्होंने सुदूर पूर्व में एक अनुसूचित पायलट के रूप में उड़ान भरी, और फिर उन्हें नए संगठित निदेशालय में स्थानांतरित करने के लिए कहा हवाई सेवाउत्तरी समुद्री मार्ग का मुख्य निदेशालय - ध्रुवीय उड्डयन। एक साल से भी कम समय के बाद, 5 मार्च, 1934 को एक बर्फीले तूफान और एक बर्फीले तूफान में 29 असफल छंटनी के बाद, अनातोली लाइपिडेव्स्की बचाव दल के पहले पायलट बन गए, जो चेल्युस्किन्स को खोजने और एक छोटे से भूखंड पर उतरने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली थे। स्तर बर्फ, सर्दियों के द्वारा साफ़ किया गया: केवल 150 गुणा 450 मीटर!

पायलट ने कल्पना भी नहीं की थी कि यह पहली उड़ान, जिसके दौरान उसने सभी दस महिलाओं और दो बच्चों को बर्फ से निकाला - सभी, इसलिए बोलने के लिए, "कमजोर" विंटर्स - महाकाव्य में उनकी आखिरी उड़ान होगी। चेल्युस्किनियों के लिए दूसरी उड़ान की तैयारी में, ल्यपिडेव्स्की के विमान, उलेन से वानकारेम की उड़ान के दौरान, जहां बचाव अभियान का मुख्यालय स्थित था, ने लैंडिंग गियर को तोड़ते हुए, बर्फ में एक आपातकालीन लैंडिंग की। लैंडिंग विमान को देखने वाले चुच्ची के चालक दल को बचाया। इसकी मरम्मत की गई और 25 अप्रैल को ही इसे आसमान में उतारा गया। इतिहास में सोवियत संघ के पहले हीरो बनने के लिए, लाइपिडेव्स्की को पांच दिन देर से पता चला: आपातकालीन लैंडिंग के बाद, रेडियो ने काम नहीं किया।

सबसे छोटा: निकोलाई कामानिन (डिप्लोमा और पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 2)

सोवियत संघ का दूसरा हीरो "शानदार सेवन" में सबसे छोटा था। 1927 में वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य-सैद्धांतिक स्कूल का कैडेट बनने के लिए, कामानिन को चालाक होना पड़ा और अपने लिए एक अतिरिक्त वर्ष जोड़ना पड़ा। उन्होंने उस पर विश्वास किया, और आकाश के बारे में व्लादिमीर लड़के का सपना सच होने लगा।

एक साल बाद, कामानिन ने लेनिनग्राद में स्कूल से स्नातक किया और पायलटों के लिए बोरिसोग्लबस्क सैन्य विमानन स्कूल में प्रवेश किया, और 1929 से सुदूर पूर्व में हल्के बमवर्षक विमानन में सेवा शुरू की। और पाँच वर्षों में उन्होंने अपने लिए इतनी उत्कृष्ट प्रतिष्ठा अर्जित की कि जब मास्को से चेल्युस्किनियों के बचाव में भाग लेने के लिए सुदूर पूर्व से सैन्य पायलटों की एक टुकड़ी भेजने का आदेश आया, तो कामानिन के अलावा कोई अन्य उम्मीदवार नहीं थे।

निकोलाई कामानिन

पायलटों की एक टुकड़ी, जिसमें वासिली मोलोकोव शामिल थे, ने डेढ़ महीने के लिए R-5 लाइट बॉम्बर्स पर वानकारेम की यात्रा की! सब कुछ विरोध किया: मौसम, और उपकरण ध्रुवीय परिस्थितियों में ऑपरेशन के लिए तैयार नहीं थे ... केवल लोगों ने मुझे निराश नहीं किया। नतीजतन, दो विमानों को खो देने के बाद, कामानिन की टुकड़ी ने वेंकरेम के लिए उड़ान भरी और 7 अप्रैल को चेल्युस्किनियों को निकालना शुरू किया।

पहले दिन, कामानिन और मोलोकोव छह लोगों को शिविर से मुख्य भूमि पर ले गए, तीन यात्रियों को केबिन में डाल दिया, जहां नियमित समयएक पायलट-ऑब्जर्वर तैनात। पर कुलसबसे कम उम्र के हीरो पायलटों ने 34 लोगों को वंकरेम ले जाने में कामयाबी हासिल की - यह सभी सात पायलटों में दूसरा सबसे सफल संकेतक है।

सबसे अधिक उत्पादक: वसीली मोलोकोव (डिप्लोमा और पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 3)

वसीली मोलोकोव ने रूस में सैन्य सेवा शुरू की शाही नौसेना 1915 में बाल्टिक में, और क्रांति के बाद वह नौसैनिक उड्डयन में मैकेनिक बनकर, वोकेशन सर्विस के साथ कॉन्सेप्ट सर्विस को मिलाने में कामयाब रहे। 1921 में मोलोकोव ने स्नातक किया समारा स्कूलबाल्टिक के लिए - नौसेना पायलटों और जहां उन्होंने अपनी सेवा शुरू की, लौट आए।

वसीली मोलोकोव

10 वर्षों के बाद, वह सेवानिवृत्त हुए, साइबेरिया में यात्री लाइनों पर एक पायलट के रूप में काम किया और 1932 में पहले ध्रुवीय पायलटों में से एक बन गए। 1933 में, मोलोकोव ने पहले से ही उत्तरी समुद्री मार्ग के मुख्य निदेशालय के वायु सेवा निदेशालय के हिस्से के रूप में एक हवाई स्क्वाड्रन की कमान संभाली, और मार्च 1934 में, जब चेल्युस्किन की मृत्यु हो गई, तो उसे निकोलाई कामानिन के स्क्वाड्रन में शामिल होने का आदेश मिला।

मोलोकोव की भागीदारी, जैसा कि खुद कमनिन ने याद किया, ने टुकड़ी की गंभीरता से मदद की: मोलोकोव उत्तर की कपटी प्रकृति को अच्छी तरह से जानता था और जानता था कि आर्कटिक परिस्थितियों में कैसे उड़ना है। यह कोई संयोग नहीं है कि वह सबसे ज्यादा बन गया उत्पादक पायलट"शानदार सेवन": कुल मिलाकर, मोलोकोव ने अपने R-5 पर 39 चेल्युस्किनियों को निकाला! उदाहरण के लिए, 11 अप्रैल को, मोलोकोव ने चार उड़ानों में 20 लोगों को निकाला - एक बार में पांच। ऐसा करने के लिए, उन्हें न केवल पायलट-ऑब्जर्वर के कॉकपिट में, बल्कि अंडरविंग पैराशूट बॉक्स - डेढ़ मीटर प्लाईवुड "सिगार" में भी लोगों को रखना पड़ा, जहाँ आप केवल अपने घुटनों के बल लेट सकते थे।

सबसे रोमांटिक: सिगिस्मंड लेवानेव्स्की (डिप्लोमा और पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 4)

सोवियत रूस के पहले वर्षों के रूप में ऐसे रोमांटिक समय के लिए भी सिगिस्मंड लेवानेव्स्की की जीवनी रोमांटिक है। सेंट पीटर्सबर्ग के एक मूल निवासी, खून से एक ध्रुव, अक्टूबर 1917 में वह एक रेड गार्ड बन गया और सबसे अधिक स्वीकार किया सक्रिय साझेदारीमें क्रांतिकारी घटनाएँ. तब वहाँ था गृहयुद्ध, दागिस्तान में डाकुओं के खिलाफ लड़ाई और पेत्रोग्राद में एक वैमानिकी टुकड़ी में आपूर्ति प्रबंधक के रूप में काम करते हैं। वहाँ से, 1923 में, लेवानेव्स्की को सेवस्तोपोल सैन्य स्कूल में नौसैनिक पायलटों के अध्ययन के लिए भेजा गया था, जिसमें उन्हें ... देर हो चुकी थी!

उन्हें लगभग एक साल तक उसी स्कूल में आपूर्ति प्रबंधक की सामान्य स्थिति में काम करना पड़ा ताकि वे अभी भी प्रवेश कर सकें आगामी वर्ष. हालांकि, स्कूल को इसका पछतावा नहीं था: लेवानेवस्की जल्दी से सर्वश्रेष्ठ कैडेटों में से एक बन गया, और फिर, लाइन इकाइयों में सेवा करने के बाद, वह एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में वहां लौट आया।

सिगिस्मंड लेवानेव्स्की

योग्यता ने लेवेनेव्स्की को उत्तरी समुद्री मार्ग के मुख्य निदेशालय के वायु सेवा निदेशालय के पहले पायलटों में से एक बनने में मदद की: वह 1933 के वसंत से वहां काम कर रहे थे। और यह पूरी तरह से तर्कसंगत है कि वह एक अनुभवी पायलट के रूप में, चेल्युस्किनियों के बचाव में शामिल था। लेकिन यहां भी लेवानेव्स्की की रोमांटिक जीवनी ने खुद को महसूस किया। वह सोवियत संघ के पहले नायकों में से एकमात्र बन गए जिन्होंने बचाव अभियान के दौरान एक भी व्यक्ति को नहीं निकाला!

फरवरी 1934 में, पायलट माव्रीकी स्लीपनेव और अधिकृत सरकारी आयोग जॉर्जी उशाकोव के साथ, उन्हें लापता मल्टी-सीट कंसोलिडेटेड फ्लीटस्टर विमान खरीदने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था। 29 मार्च, 1934 को, बचाव अभियान की ऊंचाई पर, स्लीपनेव ने एक विमान पर और दूसरे पर लेवेनेव्स्की और उशाकोव ने अमेरिकी नोम से वेंकरेम के लिए उड़ान भरी। लेकिन केवल स्लीपनेव ने वहां उड़ान भरी। लेवानेव्स्की ने भारी बर्फ़बारी के कारण विमान को दुर्घटनाग्रस्त करते हुए एक आपातकालीन लैंडिंग की। लेकिन उन्होंने फिर भी ऑपरेशन के प्रमुख को उनके गंतव्य तक पहुंचाया, भले ही वे पैदल ही थे।

सोवियत संघ के सभी सात प्रथम नायकों में से लेवानेवस्की द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत देखने के लिए जीवित भी नहीं थे। हालाँकि, उनकी जीवनी का अंत रोमांटिक से अधिक था। 12 अगस्त, 1937 को, पांच के चालक दल के साथ एक डीबी-ए विमान पर, वह एक ट्रांस-आर्कटिक उड़ान मास्को - फेयरबैंक्स पर रवाना हुआ। अगले दिन, पूंछ संख्या H-209 वाला विमान गायब हो गया, और इसके लापता होने का रहस्य आज तक नहीं सुलझा है ...

सबसे अधिक पेशेवर: मॉरीशस स्लीपनेव (डिप्लोमा और पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 5)

मॉरीशस स्लीपनेव ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान "शानदार सेवन" के अन्य सभी सदस्यों की तुलना में पहले एक सैन्य पायलट के पेशे में महारत हासिल करना शुरू कर दिया था। उन्हें 1914 में वापस सेवा के लिए बुलाया गया, एक साल बाद उन्होंने एनसाइन स्कूल से स्नातक किया, और 1917 में उन्होंने गैचिना से स्नातक किया। उड़ान स्कूलऔर स्टाफ कप्तान के पद के साथ एक स्क्वाड्रन कमांडर के रूप में कार्य किया। हालाँकि, स्लीपनेव ने तुरंत और बिना शर्त क्रांति को स्वीकार कर लिया, इसमें पेत्रोग्राद के लुगा जिले के रेड गार्ड के कमांडर के रूप में भाग लिया।

मॉरीशस स्लीपनेव

तब वहाँ थे कमांड पोस्टहाल ही में उभरती लाल वायु सेना में, और 1925 से - सैन्य रिजर्व में रहने के साथ नागरिक बेड़े में काम करते हैं (विशुद्ध रूप से सैन्य कार्यों के नियमित प्रदर्शन के साथ)। 1931 के बाद से, स्लीपनेव ने आर्कटिक में उड़ान भरना शुरू किया: वह लेवानेवस्की के साथ ही उत्तरी समुद्री मार्ग के मुख्य निदेशालय के वायु सेवा निदेशालय के पायलट बन गए। साथ में उन्हें नौ सीटों वाले समेकित फ्लीटस्टर विमान के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था।

नोम से वंकारेम तक सुरक्षित रूप से उड़ान भरने के बाद (बर्फीले तूफान में गिर जाने के कारण, जिसके कारण विमान बर्फ़ में गिरना शुरू हो गया था, स्लीपनेव, लेवानेव्स्की के विपरीत, आगे नहीं टूटा, लेकिन वापस आ गया और अगले दिन उड़ गया), वह बाहर निकल गया 3 अप्रैल को पहली उड़ान पर शिविर पांच चेल्यास्किन्स।

और 12 अप्रैल को, यह स्लीपनेव था जिसे दूसरे के साथ सौंपा गया था मुश्किल कार्य: गंभीर रूप से बीमार ओटो श्मिट को वेंकरेम से अलास्का नोम तक पहुंचाने के लिए और उसी समय विमान यांत्रिकी क्लाइड आर्मस्टेड और विलियम लावेरी को घर वापस करने के लिए (पहला लेवेनेव्स्की के विमान पर एक मैकेनिक था, दूसरा - स्लीपनेव, लेकिन दोनों स्लीपनेव की कार पर उड़ गए, चूंकि ऑपरेशन के प्रमुख उशाकोव ने लेवानेव्स्की की कार पर उड़ान भरी थी)।

सबसे जिद्दी: मिखाइल वोडोप्यानोव (डिप्लोमा और पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 6)

मिखाइल वोडोप्यानोव बाकी सभी "शानदार सेवन" की तुलना में बाद में विमानन में आया। हालाँकि, आप इसकी गणना कैसे करते हैं। औपचारिक रूप से, यह केवल 1928 में था कि उन्होंने डोब्रोलेट फ्लाइट स्कूल (जो बाद में एअरोफ़्लोत बन गया) से स्नातक किया। लेकिन 1918 में वापस, वोडोप्यानोव, जिन्होंने लाल सेना के लिए स्वेच्छा से, लिपेत्स्क में इल्या मुरोमेट्स एयरशिप डिवीजन में एक ईंधन वाहक के रूप में सेवा की! और विमुद्रीकरण के बाद विमानों में लौटने में दस साल लग गए, जिसने लिपेत्स्क के एक उन्नीस वर्षीय युवक को मारा।

मिखाइल वोडोप्यानोव

उसके बाद, वोडोप्यानोव का उड़ान कैरियर लगातार ऊपर की ओर बढ़ रहा था। पहला - डोबरोलेट पायलट, जिसने टिड्डियों के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया था मध्य एशिया, तब - सखालिन के लिए यात्री मार्ग का अग्रणी। 1931 से - प्रावदा उड़ान टुकड़ी का पायलट, जिसने मैट्रिक्स दिया मुख्य समाचार पत्रयूएसएसआर में सबसे बड़े शहर, मुख्य रूप से Urals के लिए। और फिर एक परीक्षण उड़ान मास्को - पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की, बैकाल झील पर एक दुर्घटना और गंभीर चोटें आईं, जिसके बाद केवल 36 (!) टांके पायलट के सिर पर बने रहे। ऐसी चोटों के साथ, न केवल बचाव दल में, चेल्युस्किनियों को नागरिक उड्डयन में नहीं ले जाया जा सकता था!

लेकिन मिखाइल वोडोप्यानोव को अपना रास्ता मिल गया: उन्हें बचाव अभियान में भाग लेने वालों में शामिल किया गया और खाबरोवस्क से वंकारम तक विमान की तिकड़ी - दो पीएस -3 और एक आर -5 - के फेरी में भाग लेने का निर्देश दिया। वोडोप्यानोव के साथ, पायलट इवान डोरोनिन और विक्टर गैलीशेव, जिन्होंने उड़ान की कमान संभाली, ने उड़ान भरी। 6,000 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद, पायलटों की तिकड़ी अनादिर पहुंची, जहां गैलीशेव के विमान का इंजन फेल हो गया। केवल वोडोप्यानोव ने वैंकरेम के लिए उड़ान भरी, उसके बाद डोरोनिन।

चेल्युस्किनियों के लिए तीन उड़ानों के लिए, वोडोप्यानोव ने 10 लोगों को निकाला, यह साबित करते हुए कि यह व्यर्थ नहीं था कि उन्होंने बचाव दल में शामिल होने पर जोर दिया। वैसे, वह भी एक सदस्य थे आखिरी उड़ान 13 अप्रैल को बर्फ पर तैरते हुए - निकोलाई कामानिन और वासिली मोलोकोव के साथ।

सबसे अनुभवी: इवान डोरोनिन (डिप्लोमा और पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 7)

जैसा कि डोरोनिन ने खुद चेल्युस्किन महाकाव्य में अपने साथियों के लिए स्वीकार किया था, 16 साल की उम्र तक वह, एक मूल निवासी सेराटोव प्रांत, "न तो ट्रेन में और न ही स्टीमर पर गए।" लेकिन सोलहवें जन्मदिन के बाद, उन्होंने अपने से अधिक स्कोर किए। कोम्सोमोल टिकट पर, इवान नौसेना को बहाल करने के लिए गया और लेनिनग्राद में समाप्त हुआ - पहले समुद्री तकनीशियनों के पाठ्यक्रमों में, और फिर अंदर नौसेना स्कूल. लेकिन उन्होंने जल्द ही एक महासागर का दूसरे के लिए आदान-प्रदान किया: 1924 में, डोरोनिन ने सुनिश्चित किया कि उन्हें येगोरिव्स्क एविएशन टेक्निकल स्कूल में सेकेंड किया गया था, जहाँ से उन्हें सेवस्तोपोल मिलिट्री स्कूल ऑफ़ नेवल पायलट्स में स्थानांतरित कर दिया गया था।

इवान डोरोनिन

पांच साल बाद, इवान डोरोनिन ने सेना छोड़ दी और काम करना शुरू कर दिया नागरिक पायलट, साइबेरियाई और सुदूर पूर्वी मार्गों में महारत हासिल करना। या यों कहें कि बिछाने में भी इतनी महारत हासिल नहीं है। उसके में ट्रैक रिकॉर्ड 1934 तक, इरकुत्स्क - उस्त-स्रेडनेकन मार्ग के साथ पहली उड़ान, साथ ही कारा सागर में एक ध्रुवीय अभियान में भागीदारी को सूचीबद्ध किया गया था। और में उड़ान पुस्तकयह दर्ज किया गया था कि नौ साल के काम में, डोरोनिन ने एक भी दुर्घटना के बिना 300,000 किलोमीटर की उड़ान भरी!

यह उनके लिए और भी अपमानजनक था, सबसे अनुभवी पायलट, जो मिखाइल वोडोप्यानोव के साथ खाबरोवस्क से वंकार तक 6000 किलोमीटर के लिए टूट गया, चेल्युस्किनियों के लिए पहली उड़ान पर एक दुर्घटना हुई! और बिना किसी गलती के: उतरते समय, पीएस -3 विमान का स्की, जिस पर डोरोनिन उड़ रहा था, एक बर्फ के टुकड़े पर ठोकर खाई, जो रात भर जम गया था, एक तरफ घूम गया, एक और सस्ट्रग मारा और टूट गया। बर्फीले हवाई क्षेत्र में विमान नपुंसक रूप से जम गया ...

कार को जल्दी से क्रम में रखा गया था, लेकिन चेल्युस्किन महाकाव्य के दौरान, डोरोनिन केवल एक उड़ान भरने और दो लोगों को बाहर निकालने में कामयाब रहा। हालांकि, इसने उन्हें सोवियत संघ के हीरो का खिताब देने के निर्णय को प्रभावित नहीं किया - अन्य सात नायकों के बीच।

"गोल्डन स्टार" की प्रत्याशा में पांच साल

सोवियत संघ के हीरो के खिताब की शुरूआत पर डिक्री ने शीर्षक प्रदान करने पर यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के एक पत्र को छोड़कर, कोई अतिरिक्त प्रतीक चिन्ह प्रदान नहीं किया। सच है, पहले नायकों, एक डिप्लोमा के साथ, उस समय के सर्वोच्च पुरस्कार - ऑर्डर ऑफ लेनिन से भी सम्मानित किया गया था। दो साल बाद, इस प्रथा को यूएसएसआर के नवनिर्वाचित सुप्रीम सोवियत के डिक्री द्वारा अनुमोदित किया गया था, और तीन साल बाद, 1939 में, खुद का चिन्हसोवियत संघ के हीरो - गोल्ड स्टार पदक के खिताब का सम्मान करता है।

क्योंकि उस समय तक उच्चतम अंतर 122 लोगों को पहले ही सम्मानित किया जा चुका है, पदक प्रदान किए गए हैं, इसलिए बोलने के लिए, पूर्वव्यापी रूप से, लेकिन उस क्रम का सख्ती से पालन करना जिसमें खिताब दिए गए थे। तदनुसार, गोल्ड स्टार मेडल नंबर 1 को सर्टिफिकेट नंबर 1 के धारक को दिया गया - अनातोली लाइपिडेव्स्की, और सूची में और नीचे। "शानदार सेवन" के सदस्यों में से केवल सिगिस्मंड लेवानेव्स्की व्यक्तिगत रूप से पुरस्कार प्राप्त नहीं कर सके: उस समय तक वह दो साल से गायब थे।

बेशक, अनातोली वासिलिविच लाइपिडेव्स्की को सोवियत संघ का पहला हीरो कहना कुछ गलत है। फिर भी, यह उपलब्धि सामूहिक थी, और यह निश्चित रूप से विचार करने योग्य नहीं है कि किसने अधिक किया।

वे पहले थे, और यही काफी है।

और हमारा हीरो, जो बहुत रहता था दिलचस्प जीवन, "शानदार सात" में से एक है।

अनातोली वासिलीविच लाइपिडेव्स्की के जन्म की 110 वीं वर्षगांठ को समर्पित।

अनातोली लाइपिडेव्स्की का जन्म 10 मार्च (23), 1908 को एक पुजारी के परिवार में बेलाया क्ले, स्टावरोपोल प्रांत (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) के गाँव में हुआ था।

उन्होंने अपना बचपन यिस्क में बिताया। आदमी को प्रौद्योगिकी के लिए आकर्षित किया गया था, क्योंकि अपनी युवावस्था में उसने स्वेच्छा से एक फोर्ज में एक सहायक, एक प्रशिक्षु ताला बनाने वाला, एक घास काटने की मशीन, एक तेल मिल में एक सहायक चालक के रूप में काम किया था।

लेकिन अनातोली का असली जुनून समुद्र था...

जब 1926 में ल्यापिदेवस्की को लाल सेना में सेवा देने के लिए बुलाया गया, तो वह नौसेना स्कूल में प्रवेश लेना चाहते थे। हालांकि, "गैर-सर्वहारा मूल" ने नौसेना में करियर का अंत कर दिया।

हम उस व्यक्ति का नाम कभी नहीं जान पाएंगे जिसने निराश व्यक्ति को पायलट स्कूल जाने की सलाह दी थी। लेकिन इस व्यक्ति को एक बड़ा "धन्यवाद" कहना चाहिए था।

1927 में, Lyapidevsky ने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य सैद्धांतिक स्कूल से और 1928 में नौसेना पायलटों के सेवस्तोपोल स्कूल से स्नातक किया।

उन्होंने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना में सेवा की, फिर बाद में प्रसिद्ध येस्क नेवल पायलट स्कूल में एक प्रशिक्षक पायलट के पद पर स्थानांतरित कर दिया गया।

1933 में, अनातोली लाइपिडेव्स्की को रिजर्व में भेजा गया था। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के लिए सेना छोड़ दी और सबसे कठिन लाइनों में से एक के लिए कहा - सखालिन, ग्लेवसेवमोरपुट के पोलर एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन की चुकोटका टुकड़ी में।

उन्होंने खाबरोवस्क से तातार जलडमरूमध्य के माध्यम से अलेक्जेंड्रोवस्क के लिए उड़ान भरी। यह मार्ग बहुत कठिन है, लेकिन इसमें महारत हासिल करने के बाद, ल्यापिदेवस्की, जिसकी आत्मा ने स्पष्ट रूप से एक करतब की मांग की, सुदूर उत्तर में स्थानांतरित हो गया।

हमारे उत्तर में क्या उड़ रहा है, और उन वर्षों में भी, जो उड़ गए, वे ही बता सकते हैं। हम केवल इस तथ्य को बता रहे हैं कि लाइपिडेव्स्की ने उड़ान भरी, और अच्छी तरह से उड़ान भरी।

जब 1934 में "चेल्युस्किन" जहाज के साथ एक आपदा हुई, तो ल्यपिडेव्स्की उन लोगों में से एक थे जिन्हें खोज में फेंक दिया गया था। और इस - सबसे अच्छी विशेषता Lyapidevsky खुद और उसके चालक दल दोनों के कौशल।

विमान: ANT-4, जो TB-1 है।
क्रू कमांडर: अनातोली लाइपिडेव्स्की।
दूसरा पायलट: एवगेनी कोंकिन।
नेविगेटर: लेव पेट्रोव
फ्लाइट मैकेनिक: मिखाइल रुकोव्सकोय।

सकना। हम जानते थे कैसे। हमने उड़ान भरा।

और यहाँ सबसे सबसे अच्छा आदर्श वाक्यशब्द होंगे "एक मैदान में एक योद्धा नहीं है।" खासकर जब उत्तर में मैदान बर्फीला या बर्फीला हो।

अब सभी यात्रियों और पर्यटकों के पास जीपीएस या ग्लोनास है और बचाव दल स्पष्ट रूप से जानते हैं कि कहां उड़ना है। और फिर कठिनाइयाँ और कठिनाइयाँ हैं।

और पिछली शताब्दी के 30 के दशक में ... लाइपिडेव्स्की के चालक दल को मोटे तौर पर पता था कि उन्हें कहाँ उड़ान भरने की आवश्यकता है।

तस्वीर ल्यपिडेव्स्की के चालक दल की नहीं है, लेकिन सभी ने ANT-4 को ऐसे ही उड़ाया।

29 उड़ानें असफल रहीं। और केवल 30 वीं बार, 5 मार्च, 1934 को, उन्हें चेल्युस्किनाइट्स मिले।

"उनतीस बार हमने आर्कटिक की सबसे कठिन परिस्थितियों में बर्फ़ीले तूफ़ान और कोहरे के माध्यम से तोड़ने की कोशिश की, और सभी को कोई फायदा नहीं हुआ ... हम उड़ गए, एक कोर्स किया, और हर बार लौट आए - तत्वों ने हंगामा किया, ठंढ माइनस 40 डिग्री पर पहुंच गया, और फिर हमने केबिन के ऊपर और बिना चश्मे के भी बिना कांच की टोपी के उड़ान भरी, बस चेहरे के चारों ओर एक हिरण की खाल लपेटी और आंखों के लिए छोटे-छोटे छेद छोड़ दिए। लेकिन ठंड से कुछ नहीं बचा। अंत में, अपनी 30वीं उड़ान में, मैंने इस शिविर की खोज की।

सूरज, सन्नाटा, लेकिन एक भयानक ठंढ - 40-45 डिग्री ... हमने अपनी आंखों में दर्द होने तक देखा। और अंत में, उन्होंने सीधे श्मिट के शिविर के खिलाफ "आराम" किया। लेव वासिलीविच पेत्रोव, हमारे नाविक, शिविर को देखने वाले पहले व्यक्ति थे, उन्होंने मुझे अपनी उंगली से इशारा किया: "तोल्या, देखो! .."

बैठने का फैसला किया। मैं एक या दो बार लैंडिंग के लिए जाता हूं, लेकिन एक बड़ी भारी कार के लिए, साइट बहुत छोटी थी, केवल 400 गुणा 150 मीटर। मुझे याद आती है - मैं बर्फ से टकराता हूं, मैं फिसल जाता हूं - मैं पानी में गिर जाता हूं। मैंने दो घेरे बनाए और बर्फ पर न्यूनतम गति से तैरते हुए बैठ गया। जब वह बाहर निकला, तो आसपास के सभी लोग चिल्लाए, गले मिले, चूमने के लिए चढ़े। और मेरे दिमाग में एक विचार है: नरक, मैं यहाँ से कैसे निकलने जा रहा हूँ?!

उन्होंने ओटो यूलिविच श्मिट के साथ परामर्श किया और तुरंत दस महिलाओं और दो लड़कियों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया ... विमान बड़ा, भारी था ... वे बड़ी, भारी छोटी महिलाओं और बच्चों में, लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, और उन्हें झूठ बोलना पड़ा किसी के लिए नीचे, कोई फिर बैठ जाता है, दृढ़ता से सिकुड़ जाता है।
(ए.वी. लाइपिडेव्स्की के संस्मरणों से।)

एक दुर्घटना में उड़ान समाप्त हो गई: इंजनों में से एक का क्रैंकशाफ्ट टूट गया।

जबरन लैंडिंग, टूटा हुआ लैंडिंग गियर। मैं दोहराता हूं - पिछली सदी के 30 के दशक। रेडियो संचार बहुत सशर्त है।

"चालक दल गायब है ..."

हालांकि, वे उनमें नहीं भागे। ज़रिये स्थानीय निवासी, जो ल्यपिडेव्स्की और चालक दल सचमुच उनके सिर पर गिर गए, चालक दल वेंकरेम पहुंचे। कुत्तों पर।

वंकरेम में ऐसी कार्यशालाएँ थीं जिनमें एक टूटी हुई स्की की मरम्मत के लिए आवश्यक सब कुछ बनाया गया था। इंजन के लिए प्लस क्रैंकशाफ्ट। विमान की मरम्मत की गई और अपनी शक्ति के तहत बेस पर लौट आया।

बयालीस दिन बर्फीले रेगिस्तान में।

ए। लाइपिडेव्स्की ने 30 खोज उड़ानें बनाईं, उनके शिविर की खोज की, एक बर्फ पर उतरा और वहां से 12 लोगों को बाहर निकाला - दस महिलाएं और दो बच्चे।

चेल्युस्किनियों के बचाव के दौरान दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, लाइपिडेव्स्की अनातोली वासिलीविच को 20 अप्रैल, 1934 को ऑर्डर ऑफ लेनिन (नंबर 515) के पुरस्कार के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। 4 नवंबर, 1939 को गोल्ड स्टार मेडल्स की प्रस्तुति में उन्हें मेडल नंबर 1 से सम्मानित किया गया।

Lyapidevsky पर कोई अलग प्रस्ताव नहीं था, लेकिन चूंकि उन्हें पहले सूचीबद्ध किया गया था, इसलिए उन्हें हीरो नंबर 1 माना जाता था। जब अगस्त 1939 में उन्होंने स्थापित किया " सुनहरा सितारा", फिर मेडल नंबर 1 उनके पास गया।

सात ध्रुवीय पायलटों का पंथ देश में शुरू हुआ, और उनके साथ - उत्तर की खोज।

क्या इसने नायकों को खराब कर दिया? वह समय नहीं, वह नहीं ... हां, और सामान्य तौर पर लोग भी अलग होते हैं।

1934 में, मास्को में, अभियान के प्रतिभागियों ने सोवियत राज्य के नेताओं के साथ एक गंभीर बैठक की। सेंट जॉर्ज हॉल में एक स्वागत समारोह में, स्टालिन ने स्वयं ल्यपिडेव्स्की से संपर्क किया। Lyapidevsky ने स्टालिन को अपनी पढ़ाई जारी रखने का अवसर देने के लिए कहकर 100% स्थिति का उपयोग किया।

कुछ दिनों बाद, यूएसएसआर वोरोशिलोव के रक्षा के पीपुल्स कमिसर ने ज़ुकोवस्की वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी में प्रवेश पर ल्यापिडेव्स्की की रिपोर्ट पर अपना प्रसिद्ध प्रस्ताव रखा: “कॉमरेड के ज्ञान की जाँच करें। ल्यपिदेवस्की: यदि तैयार है, तो स्वीकार करें; यदि तैयार नहीं है, तो तैयार करें और स्वीकार करें।

ल्यापिडेव्स्की अकादमी के लिए तैयार किया गया था।

वोरोशिलोव ने पूरा संरक्षण लिया ध्रुवीय पायलट. 1938 में, लाल सेना की 20 वीं वर्षगांठ के अवसर पर, वे पायलटों को मेजर का पद देना चाहते थे (वे ज्यादातर कप्तान थे, केवल कामानिन एक प्रमुख थे)। वोरोशिलोव ने व्यक्तिगत रूप से रैंक के लिए प्रस्तुतियों पर लिखा: "कर्नल!"।

1939 में, कर्नल लाइपिडेव्स्की ने लाल सेना की वायु सेना अकादमी से स्नातक किया। ज़ुकोवस्की और उन्हें एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय का उप प्रमुख नियुक्त किया गया था। फिर वह TsAGI - सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट में चले गए, जहाँ उन्होंने 8 वें विभाग (ऑपरेशन विभाग, उड़ान परीक्षण और फाइन-ट्यूनिंग) के प्रमुख के रूप में काम किया।

लेकिन असली काम आगे था।

1940 में, Lyapidevsky को मास्को में एविएशन प्लांट नंबर 156 का निदेशक नियुक्त किया गया था।

संयंत्र के निदेशक और युद्ध की शुरुआत कर्नल ल्यापिडेव्स्की से मिले।

4 जुलाई, 1941 को, एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट ने ओम्स्क शहर में एक एविएशन प्लांट को व्यवस्थित करने का आदेश जारी किया। अग्रिम पंक्ति से दूर। संयंत्र मास्को प्रायोगिक डिजाइन प्लांट नंबर 156 और टुशिनो सीरियल प्लांट नंबर 81 के आधार पर बनाया गया था।

18 जुलाई, 1941 को ओम्स्क में नए संयंत्र का पहला निदेशक ए.वी. ल्यापिडेव्स्की को नियुक्त किया गया था। इसके बाद प्लांट नंबर 166 ओएनपीओ पोलेट बन जाएगा।

दलदलों की निकासी, क्षेत्र को साफ करना, युद्ध की परिस्थितियों में उस पर पौधों की इमारतों को खड़ा करना (जिसका अर्थ है कि सचमुच सब कुछ की कमी थी) निर्देशक के लिए एक परीक्षा बन गई। मुख्य बात यह है कि उस समय ओम्स्क में संयंत्र के तत्काल (युद्ध की स्थिति में) के रूप में आवश्यक रूप से काम करने वाले हाथ और उपकरण नहीं थे।

यहां तक कि एनकेवीडी और गुलाग भी समस्या का समाधान नहीं कर सके। शिविरों में अब इतने कार्यकर्ता नहीं थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, प्लांट नंबर 166 ने 80 Tu-2 बमवर्षक और 3,500 से अधिक याक-9 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया।

और ल्यापिडेव्स्की सामने की ओर दौड़े ...

मई 1942 में, उन्हें ओम्स्क से मास्को क्षेत्र में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण विभाग के प्रमुख के पद पर स्थानांतरित कर दिया गया। फिर भी, सितंबर 1942 में, Lyapidevsky को रसद के लिए 19 वीं सेना की वायु सेना का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया।

दिसंबर 1942 - सितंबर 1943 में, कर्नल लाइपिडेव्स्की ने 7 वीं वायु सेना (करेलियन फ्रंट) के क्षेत्र मरम्मत विभाग के प्रमुख के रूप में कार्य किया।

आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया। उसके कंधों पर युद्ध से लौटने वाले सैकड़ों वाहनों की देखभाल थी, और आर्कटिक में फील्ड एयरफील्ड की स्थितियों में उपकरणों की मरम्मत क्या है, यह वही समझ सकता है जो वहां सेवा करते हैं।

1946 में, A.V. Lyapidevsky को USSR के राज्य नियंत्रण मंत्रालय के प्रमुख जनरल और नियुक्त मुख्य नियंत्रक के पद पर पदोन्नत किया गया था।

1949 में, A. V. Lyapidevsky को स्टालिन के आदेश से खुद को शीर्ष-गुप्त KB-25 (अब ऑल-रूसी रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमेशन) में नियुक्त किया गया था, जहाँ I. E. Tam और A. D. Sakharov के नेतृत्व में परमाणु भौतिकविदों के एक समूह ने हाइड्रोजन के लिए स्वचालन इकाइयाँ विकसित की थीं। बम।

इसलिए 1954 तक हीरो-पायलट फिर से निर्देशक बन गए। और 1961 तक, Lyapidevsky ने इस सबसे प्रायोगिक संयंत्र, KB-25 के निदेशक के रूप में काम किया।

1961 में एक घटना घटी कि फिर एक बारलाइपिडेव्स्की के भाग्य को अचानक बदल दिया।

नोवाया ज़ेमल्या पर दुनिया के सबसे शक्तिशाली 50-मेगाटन हाइड्रोजन बम के परीक्षणों के दौरान, सरकारी आयोग के सभी सदस्यों की तरह, लाइपिडेव्स्की को विकिरण की एक गंभीर खुराक मिली।

इस कारण से, उसी 1961 में, Lyapidevsky स्वास्थ्य कारणों से सेवानिवृत्त हो गया।

लेकिन इलाज कराने के बाद मैंने महसूस किया कि ल्यूकेमिया से सिर्फ बैठना और मरना कोई दिलचस्प बात नहीं है। हालांकि, वर्षों और खराब स्वास्थ्य ने यह सुझाव नहीं दिया कि लाइपिडेव्स्की पूरी तरह से काम करने में सक्षम होगा।

उन परिस्थितियों का धन्यवाद करें कि अनातोली वासिलीविच के जीवन में फिर से एक ऐसा व्यक्ति था जिसने ऐसा ही सोचा था।

आर्टेम इवानोविच मिकोयान, उनकी स्मृति धन्य हो सकती है।

और अपने जीवन के अंत तक, ल्यापिडेव्स्की ने मिग -25 और मिग -27 सहित मिग सेनानियों के विकास का नेतृत्व किया। सबसे पहले, एक प्रमुख इंजीनियर (इस स्तर के निर्देशक की कुर्सियों के बाद!), 1962-1965 में, फिर एक प्रमुख डिजाइनर - 1965-1971 में।

अनातोली वासिलीविच ने कैपिटल कंस्ट्रक्शन के लिए उप मुख्य अभियंता के रूप में अपना करियर समाप्त कर दिया। और सक्रिय सामाजिक जीवन व्यतीत किया।

29 अप्रैल, 1983 को मेजर जनरल लाइपिडेव्स्की की मृत्यु हो गई, एक अंतिम संस्कार में ठंड लग गई, जिसमें वह भाग लेने में मदद नहीं कर सके।

29 दिसंबर, 1982 को, वसीली सर्गेइविच मोलोकोव को दफनाया गया था, जो उनके पहले उड़ान प्रशिक्षकों में से एक थे और चेल्युस्किनियों को बचाने में एक दोस्त थे।

दुर्भाग्य से, अनातोली वासिलीविच के लिए, ल्यूकेमिया से बीमार और कमजोर, यह ठंड घातक हो गई। कई महीनों तक उन्होंने इस बीमारी से लड़ाई लड़ी, लेकिन ... उम्र ने अपना असर डाला।

और यूएसएसआर के पहले हीरो की मृत्यु उस "शानदार सात" में हुई।

जन्म के 110 वर्ष बाद मृत्यु के 35 वर्ष।

हर चीज के लिए शाश्वत स्मृति और शाश्वत आभार: बचाए गए चेल्युस्किनियों के लिए, सैकड़ों लड़ाकू विमानों और सॉर्टियों के लिए, मिग के लिए, ज़ार बॉम्बा के लिए।

छात्र के लिए पोर्टल। आत्म प्रशिक्षण