Melnikov Pavel Petrovich

Untuk peringatan 210 tahun kelahiran

(03.08.1804 - 08.03.1880)

“Banggalah dengan keagungan leluhurmu

tidak hanya mungkin, tetapi harus.
A.S. Pushkin

“…Kereta api lebih penting bagi Rusia daripada negara lain. Iklim Rusia dan ruang angkasanya membuat mereka sangat berharga bagi tanah air kita.”

P.P. Melnikov

Melnikov Pavel Petrovich- insinyur-jenderal, profesor matematika Terapan, anggota kehormatan RAS, anggota Dewan Negara, kepala komunikasi dan bangunan publik sejak 1862, menteri komunikasi dari 1866 hingga 1869. P. P. Melnikov adalah tokoh ikonik dalam sejarah Rusia kereta api, seseorang yang tanpanya sulit membayangkan pembentukan dan perkembangan industri, kepribadian yang luar biasa Rusia.

P. P. Melnikov lahir pada 22 Juli (3 Agustus), 1804. Diyakini bahwa tempat kelahirannya adalah Moskow, dan ayahnya adalah seorang penilai perguruan tinggi Pyotr Petrovich Melnikov. Pada tahun 1818, ia memasuki sekolah asrama bangsawan Moskow Vasily Kryazhev. Serupa lembaga pendidikan waktu itu memberi pendidikan yang baik. Dua tahun kemudian, "dengan ketekunan yang luar biasa," Pavel lulus darinya dan pada awal 1821 ia memasuki Sekolah Konstruksi Militer di Institut Korps Insinyur Kereta Api di St. Petersburg. “Tujuan dari sekolah ini”, sebagaimana tercantum dalam peraturan di atasnya, “adalah untuk mendidik petugas konstruksi yang mampu menghasilkan praktis semua jenis pekerjaan, baik di air maupun di darat, tepatnya semua bangunan, yang konstruksinya dipercayakan kepada Direktorat Utama Perhubungan”. Dokumen arsip bersaksi bahwa P. P. Melnikov lulus dari sekolah "yang pertama dalam hal keberhasilan dalam ujian akhir." Di antara enam murid lainnya, ia terdaftar di tahun ketiga institut.

Bangunan lama Institut Korps Insinyur Kereta Api

PADA
Setelah menguasai ilmu di bidang teknik dengan sempurna, pada 14 Juli 1825, ia kembali menjadi orang pertama yang lulus dari institut tersebut. Bukan kebetulan bahwa Anggota Koresponden dari Akademi Ilmu Pengetahuan St. Petersburg P. P. Bazin, yang diangkat sebagai direktur institut pada waktu itu, menulis dalam sebuah laporan tentang lulusan: “Melnikov adalah yang pertama di antara mereka, seorang perwira yang sangat baik dalam perilaku , sebanyak dalam bakatnya.”

Itulah sebabnya insinyur kereta api muda itu ditinggalkan di institut untuk mengajar kursus mekanika terapan.

HAI
pada musim gugur 1831, ia diangkat sebagai asisten profesor (sekarang ini sesuai dengan gelar profesor asosiasi), dan pada November 1833, pada usia 29, ia diangkat sebagai profesor kursus mekanika terapan, yaitu, kepala departemen Departemen. Awal jabatan profesor P. P. Melnikov bertepatan dengan pembangunan kereta api bertenaga uap pertama di beberapa negara. Ilmuwan itu adalah salah satu yang pertama menyadari kelayakan ekonomi dan kelayakan teknis konstruksi mereka di Rusia. Dalam memoarnya, dia menulis bahwa sudah pada tahun 1831 "dia dipanggil untuk mengajar kuliah di institut tentang mekanika praktis pada umumnya dan mesin uap, terutama dengan penerapannya pada perkeretaapian."

Pada hari peringatan 50 tahun Institut Korps Insinyur Kereta Api, pada tahun 1859, sebuah selebaran diterbitkan di mana empat potret tokoh-tokoh ilmu pengetahuan ditempatkan pada penyebaran - tokoh terkemuka IKIPS: P. Melnikov, N. Kraft, S. Kerbedz dan D. Zhuravsky.

PADA pertengahan tahun 1830-an. Melnikov menulis sejumlah karya tentang moda transportasi baru, termasuk termasuk buku "On Railways", di mana dia mempertimbangkan semua jenis traksi yang ada saat itu: kuda, kereta mandiri, stasioner mesin uap dan lokomotif; memperkuat keunggulan rel besi dibandingkan yang besi cor; melakukan sejumlah perhitungan yang menjadi dasar untuk penelitian lebih lanjut. Pada pertengahan 1830-an. karya-karya P. P. Melnikov, M. S. Volkov, dan lainnya di Rusia meletakkan dasar-dasar ilmu perkeretaapian domestik.

Pada tahun 1839, "Kursus Kereta Api" khusus mulai dibacakan di Institut Insinyur Korps Komunikasi.

Pada bulan Maret 1841, sebuah Panitia Khusus dibentuk "untuk penyusunan awal dan pertimbangan proyek kereta api dari St. Petersburg ke Moskow. Itu termasuk spesialis terbesar dalam bisnis kereta api A. V. Abaza, P. P. Melnikov dan N. O. Kraft, yang terlibat dalam semua pembenaran teknik dan ekonomi untuk konstruksi masa depan. Pada saat yang sama, banyak perhitungan dilakukan hampir untuk pertama kalinya dan dibuat sedemikian rupa sehingga dapat digunakan dalam pembangunan perkeretaapian lainnya.

1 Februari 1842 ditandai acara penting. Kaisar Nicholas 1 menurut laporan P.P. Melnikov dan N.O. Krafta menandatangani Dekrit Kekaisaran tentang pembangunan rel kereta api St. Petersburg - Moskow.

Pemerintah Rusia memutuskan untuk membangun jalan St. Petersburg-Moskow dengan biaya perbendaharaan. Pengelolaan sisi rekayasa dan teknis pekerjaan dipercayakan kepada P.P. Melnikov dan

N.O. Kraft. Konstruksi berlangsung hampir 8 tahun. Selama ini, baik pemimpin maupun pekerjanya harus mengatasi banyak kesulitan. Jalan langsung menghubungkan St. Petersburg dan Moskow, di tempat-tempat yang melewati rawa-rawa, menyeberangi sungai. Dalam praktik dunia, tidak ada pengalaman melakukan pekerjaan seperti itu garis lintang utara.
Bypass Verebinsky. Konstruksi pipa di bawah tanggul

jalan kereta api.

Tempat tidur tanah didirikan segera di bawah dua trek. Untuk pertama kalinya, rel besi bersol lebar mulai diletakkan. Atas desakan Melnikov, pengukur disetel ke 5 kaki atau 1524 milimeter. Ini telah menjadi standar untuk semua jalan di Rusia. Pembangun harus membangun 8 jembatan besar dan 182 menengah dan kecil untuk mengatasi hambatan air.

Pekerjaan pembangunan rel kereta api dimulai pada 27 Mei 1843, secara bersamaan dari dua sisi - dari St. Petersburg dan dari Moskow. Pembangunan tersebut mempekerjakan hingga 63 ribu orang per tahun. Alat utama tenaga kerja adalah beliung, sekop dan gerobak dorong. Konstruksi selesai pada November 1851. Kereta api itu bernama Nikolaevskaya.
Kereta api Nikolaev



34 stasiun dibangun di jalan. Dua stasiun kereta api besar dibangun di Moskow dan St. Petersburg sesuai dengan desain arsitek terkenal K. A. Ton. Mereka masih menyenangkan mata dengan kesempurnaan bentuk mereka.

Stasiun Nikolaevsky di St. Petersburg dan di Moskow, 1848

Setelah 1851, Melnikov mengorganisir sejumlah ekspedisi untuk pekerjaan survei pada pembangunan kereta api baru, sesuai dengan proyek untuk membuat jaringan kereta api di bagian Eropa Rusia. Untuk pekerjaan ini Melnikov adalah diberikan perintah Saint Vladimir dari tingkat kedua.

Pada 15 Juni 1865, Kaisar Alexander II mengeluarkan Dekrit tentang pembentukan Kementerian Perkeretaapian Rusia. Pavel Petrovich Melnikov diangkat sebagai Menteri Komunikasi pertama.

Kementerian Perkeretaapian menjadi salah satu departemen paling otoritatif di Rusia, dan layanan transportasi kereta api dianggap sebagai salah satu yang paling bergengsi. Sebagai seorang profesor

P. P. Melnikov memunculkan galaksi luar biasa dari para insinyur hebat yang melakukan pekerjaan dengan baik demi kebaikan tanah air.

Meskipun sangat sibuk, Melnikov melanjutkan penelitian ilmiahnya dan mempersiapkan proyek baru pengembangan jaringan kereta api di Rusia, yang disetujui oleh Alexander II pada tahun 1866 dan menerima kekuatan hukum.

Pada tahun 1868, jalan raya St. Petersburg - Moskow dijual ke perusahaan utama kereta api Rusia (hanya pada tahun 1894 dibeli oleh perbendaharaan). Pavel Petrovich sangat khawatir tentang penjualan yang diizinkan oleh pemerintah. Melnikov dengan tegas menentang keputusan ini, yang menyebabkan aib istana kerajaan, dan pada tahun 1869 (pada usia 65) mengundurkan diri.

V.A. Panaev menulis: “ Melnikov dengan cemerlang menyelesaikan kursus sains, adalah salah satu yang paling orang terpelajar dengan pikiran yang jernih dan cepat, dia adalah orang pertama yang memprakarsai pembangunan kereta api, melatih banyak orang untuk ini, dan, sebagai seorang menteri, memberikan dorongan kuat untuk pembangunan jalan. Rusia bisa bangga dengan pria ini.”

V. A. Panaev - insinyur-wisatawan
Pavel Petrovich Melnikov adalah insinyur pertama di Rusia yang memutuskan untuk mengabadikan karya raksasa pembangun kereta api St. Petersburg-Moskow melalui gereja monumen untuk menghormati rasul suci Petrus dan Paulus di kota Lyuban.

Atas perintah Kementerian Perkeretaapian, tujuh kotak dengan ikon, tempat lilin kristal dan lampu gantung, serta buku-buku gereja, dikirim ke Luban. Konsekrasi gereja terjadi pada tahun 1867 di hadapan Melnikov. Di pintu masuk gereja, sebuah plakat peringatan dipasang, di mana tanggal awal dan akhir pembangunan gereja dan nama-nama insinyur yang mengambil bagian dalam pembangunan jalan itu terukir.

Gereja Rasul Suci Petrus dan Paulus di Luban

(proyek oleh K. A. Ton)

P.P. Melnikov menjadi penggagas fakta bahwa di pabrik-pabrik Rusia lokomotif uap, gerobak, dan rel mulai diproduksi, dan bukan di pabrik asing, seperti yang diminta oleh otoritas Tsar saat itu.

adalah seorang insinyur hidrolik terkemuka pada masanya. Kursusnya "Foundations of Practical Hydraulics" bahkan di tahun 50-an dianggap sebagai "satu-satunya manual tentang topik ini dalam bahasa Rusia." Melnikov juga mendapatkan ketenaran sebagai insinyur sipil.

Di bidang mekanika terapan, Pavel Petrovich adalah otoritas besar. Sebelum dia, seluruh kursus dalam disiplin ini hanya terdiri dari 16 lembar litograf di Perancis. Melnikov merestrukturisasi kursus ini, mengembangkan bagian-bagian di dalamnya tentang transportasi kereta api, dan menulis spesial tutorial didedikasikan untuk kereta api.

P. P. Melnikov adalah penulis proyek bendungan pengaman 6 kilometer di Dinaburg (sekarang Daugavpils) di tepi kanan Sungai Dvina Barat untuk melindungi kota dari banjir selama banjir musim semi.

1857-1858 Pavel Petrovich mengerjakan restrukturisasi menara di Katedral Benteng Peter dan Paul di St. Petersburg - struktur kayu diganti dengan yang berbahan logam.

W Insinyur dan ilmuwan Rusia yang luar biasa P. P. Melnikov dimakamkan di stasiun Lyuban di jalan Moskow-St. Petersburg, tempat ia tinggal dalam beberapa tahun terakhir.

Di Lubansky Stasiun kereta pada tahun 1955 sebuah monumen perunggu didirikan - sebuah patung
P. P. Melnikov karya pematung

B.I. Epifanova.

Dengan kebetulan ikatan keluarga Melnikov berpotongan dengan nama penyair besar Rusia A. S. Pushkin. Faktanya adalah keponakan Pavel Petrovich Melnikov (putri saudaranya Alexei) Varvara Alekseevna menikah anak bungsu penyair - Grigory Alexandrovich Pushkin. Inilah bagaimana Melnikov dan Pushkins menjadi terkait. Pasangan suami istri ini memiliki banyak peninggalan Pushkin, yang disimpan dengan hati-hati di rumah mereka selama bertahun-tahun. Setelah pernikahannya, pada tahun 1899, Grigory Alexandrovich menjual tanah milik negara bagian Mikhailovsky yang sebelumnya ia miliki, dan ia sendiri pindah untuk tinggal di tanah milik ayah istrinya Alexei Petrovich (kemudian tanah milik saudara-saudara Melnikov).

Perkebunan ini terletak di Markuchai dekat Vilnius. Selanjutnya, museum A. S. Pushkin dibuat di sini, tempat peninggalan Pushkin dipindahkan, yang disimpan oleh Grigory Alexandrovich dan Varvara Alekseevna Pushkin.

Di antara peninggalan tempat spesial menempati puisi penyair tentang jalan. Pushkin sering bepergian dan, tentu saja, menempuh beberapa ribu kilometer dalam hidupnya.

Dia menulis: "Bepergian adalah mimpi favorit saya."

Pavel Petrovich Melnikov, man budaya tinggi, tentu saja, dia sangat mengenal karya A. S. Pushkin, dia sangat terkesan dengan puisi penyair dari bab 7 novel "Eugene Onegin".

Ketika pencerahan yang baik

Mari bergerak lebih banyak batas

Bersama waktu…

jalan, kan?

Kami akan berubah tak terkira:

Jalan Raya Rusia di sini dan di sini,

Menghubungkan, silang.
Jembatan besi cor melintasi air

Melangkah dalam busur lebar

Ayo pindahkan gunung, di bawah air

Mari kita gali brankas yang berani.

Dan pimpin dunia yang dibaptis

Di setiap stasiun ada kedai…

Dokumen tentang kehidupan dan aktivitas

Pavel Petrovich Melnikov

(dari stok perpustakaan IrGUPS)

“Melnikov, meskipun dia bukan satu-satunya

kepala seluruh jalan, tetapi tidak kurang

dia secara positif adalah jiwa dari semuanya dan

guru segalanya dan semua orang di bidang teknis

pertanyaan dan guru yang hebat.
V.A. Panaev

625.1(091)

Melnikov P.P. - insinyur, ilmuwan, negarawan / M. I. Voronin, M. M. Voronina, I. P. Kiselev; ed. G.M. Fadeev. - Sankt Peterburg. : Humanistik, 2003. - 471 hal.

Buku ini didedikasikan untuk kehidupan dan aktivitas banyak sisi P. P. Melnikov. Materi asli diterbitkan warisan ilmiah. Tinjauan tentang perkembangan perkeretaapian pada periode pasca-Melnikov diberikan.

Ada salinan di departemen : SPW (1), ANL (2)

625.1(091)

Voronin, M.I. Pavel Petrovich Melnikov. 1804-1880 / M.I. Voronin; Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. - L.: Nauka, 1977. - 149 hal.

Tentang kehidupan dan karya P. P. Melnikov, pendiri ilmu transportasi nasional, jalur kereta api Moskow-Petersburg.

Buku ini ditujukan untuk para pekerja teknik dan teknis, guru dan siswa dari lembaga pendidikan tinggi dan menengah.

Ada salinan di departemen: ANL (1), OCHZ (1)

Dan Insinyur Komunikasi: rel kereta. Jembatan. Konstruksi / ed.: V. G. Ryaskin, S. V. Lyubimov. - M. : Way Art, 2003. - 453 hal.

Kumpulan esai tentang tenaga kerja, ilmiah dan kegiatan sosial insinyur kereta api dan pembangun transportasi yang luar biasa, tentang sejarah pembangunan beberapa jalur kereta api.

Ada salinan di departemen: ANL (2), OCHZ (3), AUCHL (8)

656(092)

ZenzinovPADA. Insinyur dan ilmuwan transportasi kereta api yang luar biasa / N. A. Zenzinov. - Edisi ke-2, direvisi. dan tambahan - M. : Transportasi, 1990. - 480 hal.

Ini menceritakan tentang tenaga kerja dan kegiatan ilmiah para insinyur dan ilmuwan transportasi kereta api, para pendiri sekolah ilmiah; sucikan mereka pandangan ilmiah, kontribusi praktis dalam pengembangan transportasi kereta api.

Ada salinan di departemen: ANL (2), OCHZ (1)

656.2(09)

Ilmuwan dan penemu transportasi kereta api: Sat. Seni. / komp. A.P. Tretyakov; ed. N.S. Ryshchuk. - M. : Transzheldorizdat, 1956. - 228 hal.

Koleksinya berisi artikel tentang kehidupan dan karya ilmuwan dan penemu Rusia yang telah memberikan kontribusi besar bagi pengembangan transportasi kereta api.

Salinan tersedia di departemen: PRK (1)

656.2(09)

Sejarah organisasi dan manajemen transportasi kereta api di Rusia. Fakta, peristiwa, orang / ed. A.A.Timoshin; ed. kata pengantar G.P. Petrakov. - M.: UMC untuk pendidikan perkeretaapian. transp., 2010. - 467 hal.

Tentang sejarah pembentukan Departemen Perkeretaapian dan organisasi transportasi kereta api Kekaisaran Rusia.

Ada salinan di departemen: NBO (1), ANL (5), OCHZ (1)
***

Astashin V. Sosok ikonik: seorang menteri dengan minat yang tidak terbatas / V. Astashin // Transportasi Rusia. - 2008. - 21-27 Januari. – hal 8.

Vypov I.G. Melnikov Pavel Petrovich (1804-1880) /
I. G. Vypov // Transportasi kereta api. - 2001. - No. 7. – Hal.63–65.
Zenzinov N. A. Menteri Pertama Perkeretaapian /
N. A. Zenzinov // Transportasi kereta api. - 1995. - No. 3. - Hal. 65–69.
Korenev L.I. Melnikov Pavel Petrovich - pembangun jalan raya St. Petersburg-Moskow, Menteri Kereta Api pertama / L.I. Korenev // Elektrifikasi dan pengembangan transportasi kereta api di Rusia. Tradisi, Modernitas, Prospek: Prosiding Magang. Sim., 23–26 Okt. 2001, PGUPS / Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia, Oktober. kereta api, St. Petersburg. negara un-t cara komunikasi. ; ed. V.V. Sapozhnikova, A.T. Burkova, A.V. Plaksa. - St. Petersburg, 2002. - S. 57-61.
Korneev A. V. "Kereta api diperlukan untuk Rusia": untuk peringatan 130 tahun Kementerian Perkeretaapian / A. V. Korneev // Lokomotiv. - 1994. - No. 10. - Hal. 45–46.
Melnikov P. P. "Dia dipanggil untuk pengembangan kereta api!" P. P. Melnikov // Dunia Transportasi. - 2003. - No. 3. – H. 130–135.
Melnikov P.P. Di jalur kereta api / P.P. Melnikov // Dunia transportasi. - 2003. - No. 3. - S. 136-139.
Pavlov V. E. Kontribusi insinyur Rusia dari Ural untuk Samudera Pasifik/ V. E. Pavlov, V. P. Voronin // Transportasi kereta api. - 1991. - No. 5. - S. 17–20.

Di alun-alun tiga stasiun di Moskow, orang-orang dengan koper dan bundel buru-buru berlari melewati monumen ke seorang pria berkumis lebat berseragam jenderal. Hanya sedikit orang yang tahu bahwa ini adalah monumen untuk Menteri Pertama Perkeretaapian Pavel Melnikov, tetapi hanya sedikit dari mereka yang tahu apa sebenarnya yang dilakukan pria ini untuk Rusia.

Pavel Petrovich Melnikov (1804-1880) - pembangun kereta api St. Petersburg-Moskow (Nikolaev)

Berkat puisi klasik Nekrasov, semua orang tahu bahwa jalur kereta api dari Sankt Peterburg ke Moskow dibangun oleh Count Petr Andreevich Kleinmikhel. Memang, dia, seperti kaisar Nicholas I, melakukan banyak hal untuk membangun jalur baja terbesar di dunia pada waktu itu, tapi tetap saja peran utama orang lain bermain dalam "pekerjaan yang sangat besar" ini - seorang insinyur Pavel Petrovich Melnikov. Sederhana, seperti intelektual Rusia sejati, dia tidak pernah menonjolkan kelebihannya dan umumnya tidak suka berbicara tentang dirinya sendiri. Dia tidak menulis memoar, tidak berbicara terus terang dengan rekan-rekannya, dan menolak perayaan yang direncanakan untuk menghormati ulang tahunnya yang ke-60 dengan kata-kata:

"Jangan memuji saya atas apa yang telah dilakukan oleh upaya seluruh negeri."

"Seorang insinyur harus benar-benar bisa membangun segalanya"

Pavel Melnikov lahir pada Juli 1804 ... dan di sini ambiguitas dimulai. Kami tidak tahu persis tanggal, tempat lahir, atau bahkan nama ayahnya. Ada desas-desus bahwa seorang ibu petani melahirkan Pavel dan adik laki-laki Alexei dari tuannya - kepala pemimpin sirkus Petr Nikiforovich Beklemishev. Dia, seperti kebiasaan pada masa itu, memberikan gundiknya untuk pengantin pria yang akomodatif, yaitu untuk pejabat yang miskin Petra Melnikova, dan kadang-kadang membantunya dengan uang. Rupanya, dia mengatur anak-anak di sekolah asrama Moskow untuk anak laki-laki. Vasily Kryazhev, yang Pavel lulus pada usia 16 tahun. Pangkat ayah "adopsi" memberinya hak untuk bangsawan turun-temurun, yang membuat karirnya lebih mudah. PADA rekam jejak Pavel Melnikov menulis bahwa dia "dari kaum bangsawan, dia tidak memiliki petani." Saya mungkin menambahkan keluarga itu juga: yang tidak mengenal ayah kandungnya dan meninggalkan ibunya lebih awal, pemuda itu tidak terbiasa kehidupan keluarga dan tidak bercita-cita untuk itu, sepenuhnya menyerah untuk belajar, seperti kemudian bekerja.

Di sekolah asrama, Pavel Melnikov adalah salah satu siswa terbaik, dan pada tahun 1820 ia diterima di sekolah di Institut Korps Insinyur Kereta Api. Lembaga ini baru saja didirikan Augustine de Betancourt- seorang emigran Spanyol, seorang insinyur mesin berbakat yang bercita-cita pertama di tanah airnya, dan kemudian di Rusia untuk membangun jalan dan jembatan seperti itu yang akan memenuhi persyaratan saat itu. Dan tidak hanya: di antara banyak proyeknya adalah Moscow Manege, kompleks bangunan Nizhny Novgorod Fair, penataan tanggul St. Petersburg. “Seorang insinyur harus benar-benar bisa membangun segalanya,” ulangnya, menanamkan prinsip ini pada murid-muridnya. Pendidikan di lembaganya, termasuk sekolah, berlangsung selama delapan tahun penuh; mengajar di sana tidak hanya ilmu pasti tetapi juga arsitektur, lukisan, gambar. Dan tentu saja, bahasa asing, lagi pula, banyak, setelah meninggalkan tembok institut, melakukan perjalanan ke Eropa untuk mendapatkan pengalaman. Pada resepsi lulusan sekolah, Pavel Melnikov menarik perhatian Betancourt justru karena dia berbicara bahasa Prancis dengan sangat baik. Avgustin Avgustinovich memerintahkan untuk membawa pemuda itu segera ke tahun ketiga - dan dia tidak salah. Pada tahun 1825 (Betancourt tidak lagi hidup pada waktu itu), Melnikov, setelah lulus dari institut dengan kelulusan terbaiknya, dipromosikan menjadi letnan dan terdaftar di staf Korps Insinyur Kereta Api.

Pada tahun-tahun itu, ada diskusi di antara para spesialis tentang apa yang harus dikembangkan di tempat pertama - jalur komunikasi air atau darat. Sejak zaman kuno di musim semi dan musim gugur jalan Rusia ditutupi dengan lumpur yang tidak bisa dilewati, dan di musim dingin disapu salju. Lebih mudah untuk bepergian di sepanjang sungai: di musim panas di kapal di atas air, dan di musim dingin di giring di atas es. Tetapi sepanjang musim dingin, yang berlangsung selama enam bulan di garis lintang utara, pengiriman barang tidak mungkin dilakukan. Situasinya harus diperbaiki dengan jalan baru - jalan raya (dengan rumput sintetis) atau kereta api, yang pertama (publik) muncul di Inggris pada tahun 1825 yang sama. Inovator dalam hal ini adalah Betancourt dan murid-muridnya, tetapi para insinyur sekolah lama berpendapat bahwa berbeda jenis"hal-hal luar negeri" tidak cocok untuk yang kasar kondisi Rusia. Selain itu, banyak orang di Rusia, serta di Eropa, khawatir bahwa lokomotif uap, dengan kebisingan dan pembakarannya, akan meracuni udara, membubarkan hewan buruan, dan menakut-nakuti sapi sehingga mereka berhenti memberi susu.

Melnikov adalah pendukung setia kereta api, tetapi kemudian tidak ada yang tertarik dengan pendapatnya. Seorang insinyur muda yang cakap ditinggalkan di institut untuk mempersiapkan pembelaan disertasinya. Sudah pada usia 29, ia menerima gelar profesor dan mulai mengajar mekanika terapan. Segera dia ditugaskan yang pertama proyek besar- pembangunan bendungan enam kilometer di Dinaburg (sekarang Daugavpils), yang sejak itu secara teratur melindungi kota dari banjir musim semi. Ciptaan lain Melnikov juga ada selama bertahun-tahun - kubah kayu besar Katedral Trinity di St. Petersburg, dibuat pada tahun 1834 untuk menggantikan kubah logam yang tidak tahan badai. Menurut teknologi inovatif, bagian-bagian kubah diangkat dan sudah dirakit di sana. Kubah biru kuil dengan bintang emas ibu kota utara dikagumi sampai tahun 2006, sampai musnah oleh api yang dahsyat. Namun, kemudian kubah itu dikembalikan ke bentuk aslinya.

"Tentang Kereta Api"

Pemandangan kereta api Nikolaev. Jembatan di atas sungai Tvertsa

Seiring waktu, kereta api menjadi hobi utama Melnikov. Semangat ini dibagikan oleh rekannya, seorang insinyur berbakat Nikolai Kraft, dan siswa terbaik – Nikolai Lipin dan Stanislav Kerbedz. Berkat upaya mereka, sekelompok spesialis yang berpengalaman dalam bisnis perkeretaapian muncul di Institute of the Corps of Railway Engineers. Sementara itu, kereta api kedua diluncurkan di Inggris, menghubungkan Manchester dan Liverpool; mirip dengan itu mulai membangun di negara lain. Dalam buku "On Railways", yang diterbitkan pada tahun 1835, Melnikov berpendapat bahwa tanpa jalan seperti itu negara modern tidak dapat dianggap beradab. Karya ini, yang diterbitkan pada tahun-tahun itu dalam sirkulasi 600 eksemplar, dibaca oleh banyak orang, dan mungkin di antara mereka adalah Nicholas I, yang selalu menyukai inovasi teknis. Bagaimanapun, saat itulah kaisar mengundang seorang insinyur Ceko dan Austria yang terkenal ke Rusia Franz von Gerstner dengan pengalaman dalam konstruksi kereta api. Setelah mempelajari pertanyaan itu, ia menulis kepada Nikolai:

"Tidak ada negara di dunia di mana kereta api akan lebih menguntungkan dan bahkan diperlukan daripada di Rusia ..."

Gerstner mengusulkan pertama-tama untuk menghubungkan St. Petersburg dan Moskow yang mahal, tetapi para menteri Tsar memutuskan bahwa ini terlalu mahal. Ceko diizinkan membangun jalan dari ibu kota ke Tsarskoye Selo dan Pavlovsk: pejabat dapat menggunakannya untuk pergi ke dacha mereka, memiliki kesempatan untuk secara independen mengevaluasi manfaat dari sarana transportasi baru. Benar, konstruksi segera mengalami kesulitan: tidak hanya lokomotif uap, tetapi juga rel, pengencang, dan bahkan batubara untuk boiler harus diangkut dari luar negeri. Selain itu, lokomotif uap dan gerbong harus mengganti roda, karena Gerstner memutuskan untuk meningkatkan ukuran dari 1435 mm, yang diadopsi di Eropa, menjadi 1829 mm untuk stabilitas kereta api. Karena itu, pembukaan jalan ditunda, dan hanya pada tanggal 30 Oktober (11 November), 1837, sebuah kereta api dengan delapan gerbong berangkat dengan sungguh-sungguh dari stasiun metropolitan. Lokomotif uap Agile dikemudikan oleh Gerstner sendiri, yang menawarkan Nicholas I dan keluarganya untuk mengambil tempat di gerbong pertama. Dan sia-sia: karena sebagian besar asap dan jelaga dari lokomotif uap sampai di sana, pada akhir perjalanan, orang-orang tertinggi sedikit menyerupai orang Afrika. Namun, ini tidak menutupi kegembiraan umum: tepat 35 menit kemudian, kereta yang tiba di Tsarskoye Selo disambut dengan sorak-sorai yang menggelegar.

Melnikov juga akan senang naik kereta pertama di Rusia, tetapi dia tidak di negara itu: pihak berwenang mengirim mereka dengan Kerbedz dalam perjalanan bisnis yang panjang ke luar negeri. Selama lebih dari setahun mereka berkeliling Inggris, Prancis dan Jerman, memeriksa jalan, terowongan dan jembatan, berkomunikasi dengan banyak spesialis, termasuk patriark bisnis kereta api itu sendiri. George Stephenson. Sebagai hasil dari perjalanan itu, Melnikov menyusun laporan besar dalam lima volume dengan gambar dan gambar: tampaknya sekarang dia akhirnya harus meyakinkan para pejabat yang tidak percaya tentang perlunya kereta api. Tetapi dia tidak meyakinkan, dan segera setelah kembali dari tur Eropa, dia, kali ini dengan Kraft, dikirim ke Amerika, di mana konstruksi jalan paling berkembang dengan cepat. Selama 15 bulan dihabiskan di luar negeri, mereka tidak hanya memperoleh pengalaman berharga, tetapi juga menjalin kontak dengan para insinyur Amerika, yang banyak di antaranya kemudian bekerja pada pembangunan jalan St. Petersburg - Moskow.

Informasi singkat tentang perkembangan perkeretaapian domestik dari tahun 1838 hingga 2000. Buku Referensi / Komp. G.M. afonina. M., 2002
Sejarah transportasi kereta api di Rusia, abad XIX–XXI. / Ed. E.I. pembuat bir. M., 2012

St. Petersburg–Moskow

Jalan ini telah menjadi tujuan utama Melnikov, yang membombardir kepemimpinan dengan catatan dan rencana. Akhirnya, pada Februari 1842, kaisar mengeluarkan dekrit tentang pembangunannya. Melnikov diangkat sebagai kepala konstruksi bagian utara (ke Bologoy), Kraft - yang selatan. Jenderal Kleinmichel menjadi pemimpin umum, dari siapa para insinyur sangat menderita.

Untuk mengurangi ketergantungan pada Inggris, yang hubungannya dengan cepat memburuk, Nicholas I memerintahkan agar spesialisnya sendiri dilatih di Korps Insinyur Kereta Api dengan kecepatan yang dipercepat. Juga, pabrik-pabrik Rusia memesan produksi lokomotif uap dan peralatan kereta api lainnya. Meskipun lokomotif uap Rusia pertama dibangun di Nizhny Tagil pada tahun 1834 oleh ayah dan anak keluarga Cherepanov, baru pada tahun 1845 produksi lokomotif seri-D dimulai di pabrik Aleksandrovsky di ibu kota. paling sulit dilakukan tanpa rel impor, dan bahkan tanpa batu bara: lokomotif uap dipanaskan dengan kayu bakar sampai pengembangan tambang Donbass dimulai.

"Angkat dengan mengorbankan perbendaharaan"

“Mengakui sebagai berkah untuk memberikan pesan kepada tanah air kita, yang, meskipun memerlukan biaya yang signifikan, menjanjikan banyak manfaat yang berbeda bagi negara dan akan menghubungkan kedua ibu kota, seolah-olah, bersama-sama, kami memutuskan untuk membangun kereta api dari St. Petersburg. ke Moskow dan, mengikuti contoh kekuatan lain, membangunnya dengan mengorbankan perbendaharaan, untuk tetap terus-menerus di tangan pemerintah dan untuk kepentingan pesan umum, yang sangat penting bagi seluruh industri dan kehidupan negara yang aktif.

Dari dekrit Nicholas I tertanggal 1 Februari 1842 tentang pembangunan rel kereta api St. Petersburg - Moskow

Menurut proyek Melnikov dan Kraft, yang disetujui oleh tsar, panjang jalan St. Petersburg-Moskow mencapai 604 ayat (645 km). Kereta api Nikolaev (seperti yang akan disebut untuk menghormati kaisar setelah kematiannya) lurus sempurna, kecuali untuk satu bagian: menurut sepeda biasa, Nicholas I, menggambar garis rute masa depan di peta, melingkari jarinya di tempat ini, bersandar pada penggaris.

Konstruksi berlangsung selama delapan tahun penuh, hingga 60 ribu pekerja berpartisipasi di dalamnya secara bersamaan. Kondisi kerja sangat buruk: mereka harus bekerja 16-18 jam sehari, seringkali di dalam air setinggi lutut (setengah jalan melewati rawa-rawa). Semuanya dilakukan dengan tangan: meskipun Melnikov membeli empat ekskavator mekanis dari Inggris, para kontraktor menganggap penggunaannya tidak menguntungkan. Kerja keras, malnutrisi, epidemi menyebabkan kematian massal. Orang mati dimakamkan di sini, di sepanjang jalan: "Dan di samping, semua tulang adalah orang Rusia ..."

Selain kereta api itu sendiri, jembatan dan terowongan dibangun, 34 stasiun dan dua stasiun identik dibangun - di St. Petersburg dan Moskow - menurut proyek kepala arsitek konstruksi, Konstantin Ton, seorang teman lama Melnikov. Kepada temannya yang lain, seorang akademisi Boris Jacobi, diinstruksikan untuk melakukan jalur telegraf di sepanjang jalan. Siswa Melnikov menjadi kepala bagian: M.S. Volkov, A.G. Dobronravov, D.I. Zhuravsky, S.V. Kerbedz, N.I. Miklukha (ayah dari pengelana N.N. Miklukho-Maclay). Atas inisiatif Miklukha yang berbakat, yang meninggal lebih awal, pohon cemara ditanam di sepanjang rel kereta api - untuk melindungi dari salju melayang. Tetapi Melnikov sendiri menyumbang paling banyak pengetahuan untuk konstruksi: misalnya, dalam menghadapi kekurangan besi tuang, ia belajar membuat jembatan kereta api dari kayu.

Peta bagian utara kereta api Nikolaev dengan bypass Verebinsky

jari kaisar

Menurut legenda, Nicholas I, ketika menggambar di peta garis rute langsung antara Moskow dan Sankt Peterburg, menggoreskan pensil di jarinya, yang menyebabkan garis tertekuk, yang, karena takut melanggar kehendak tertinggi, adalah persis diulang selama konstruksi.

Diduga, karena ini, bypass Verebinsky dibentuk.

Sebenarnya, jalan memutar muncul karena fakta bahwa awalnya pergerakan kereta api searah ke titik tinggi Valdai Upland melalui jurang Verebinsky bersama jembatan terkenal melalui Verebya diperumit oleh kecuraman profil trek. Panjang pendakian berlarut-larut menuju Moskow adalah 15 ayat.

Dengan tidak adanya rem yang andal, ini menyebabkan kecelakaan (yang pertama terjadi pada 12 Februari 1852) dan pada saat yang sama membatasi kemungkinan transportasi komersial, yang membutuhkan penggunaan lokomotif pendorong.

Ketika, beberapa dekade setelah dimulainya operasi, perbaikan diperlukan jembatan unik melalui Verebya, diputuskan untuk tidak memperbaikinya, tetapi untuk membangunnya lagi, pada saat yang sama membuat jalan memutar lima kilometer, yang, meskipun menambah panjang jalan raya, tetapi memungkinkan untuk menghindari risiko kecelakaan. Jalan pintas, bersama dengan jembatan baru, dibangun seperempat abad setelah kematian Kaisar Nicholas I, pada tahun 1881. Dan pada tanggal 26 Oktober 2001, jalan raya dikembalikan ke bekas tempat, menghilangkan jalan memutar yang terkenal.

Pada 18 Agustus 1851, kereta kerajaan dari St. Petersburg, yang ditumpangi oleh manajer konstruksi dan Nicholas I, berangkat dari stasiun baru di Znamenskaya Square pada pukul 11:15 dan tiba di Moskow hampir sehari kemudian, atau lebih tepatnya, setelah pukul 21. jam 45 menit, dengan memperhitungkan tempat parkir untuk pengisian kembali persediaan air dan bahan bakar. Peresmian jalan tersebut dilakukan pada 1 (13) November di tahun yang sama.

Pembangunan jalan, yang menjadi yang terbesar di dunia, menelan biaya perbendaharaan, menurut berbagai perkiraan, dalam jumlah 65 juta hingga 75 juta rubel. Para pemodal mencatat bahwa itu "jauh lebih tidak berharga daripada banyak rute asing." Semua orang mengerti bahwa jasa besar dalam keberhasilan perusahaan muluk adalah milik Melnikov. Alamat institut asli yang disampaikan kepadanya mengatakan:

"Kereta api dengan bangunan megah menyajikan monumen yang luar biasa ganda untuk aktivitas praktis Anda: sebagai yang paling cara penting pesan Rusia dan sebagai sekolah yang dibentuk di bawah kepemimpinan pembangun Anda.

Bangunan penumpang kereta api Nikolaev di St. Petersburg. Cat air oleh A. Petzold. Bangunan stasiun yang hampir identik untuk Moskow dan St. Petersburg dirancang oleh arsitek K.A. Nada

pengukur kaki lima

Lebar pengukur (jarak antara tepi bagian dalam kepala rel) lima kaki ke pembangun Kereta Api St. Petersburg-Moskow Pavel Melnikov dan Nikolai Kraft disarankan oleh seorang insinyur Amerika George Washington Whistler. Diyakini bahwa ini dilakukan agar Rusia dapat membeli peralatan di Amerika (pengukuran ini diadopsi dengan tepat).

Tetapi ini, tentu saja, tidak menjadi alasan utama: tidak ada pertimbangan komersial yang akan memaksa para insinyur saat itu, yang patriotik dan setia pada sumpah, untuk melakukan apa yang bagi mereka tampaknya tidak berguna dan tidak perlu bagi Rusia.

Faktanya, ketika memilih pengukur lima kaki (1524 mm; kemudian, dari tahun 1970-an, 1520 mm), dua poin diperhitungkan: di satu sisi, perlu untuk membuat pengukur lebih kecil dari pengukur Tsarskoye Selo, yang terlalu besar (1829 mm), di sisi lain, tidak mungkin untuk memungkinkan kesesuaian dengan pengukur lintasan yang diadopsi di Eropa. Pengukur Eropa yang sempit (1435 mm) tidak akan memungkinkan penggunaan pengukur ukuran yang diperlukan, yang akan membatasi kemampuan transportasi kereta api Rusia. Selain itu, perbedaan ini juga diperlukan jika terjadi perang untuk mencegah musuh yang menyerang wilayah kita menggunakan kereta api untuk mentransfer kekuatan dan sarana.

Dengan dekrit tsar, Melnikov, dipromosikan menjadi mayor jenderal, diangkat sebagai kepala jalan pertama. Tetapi tekanan kerja bertahun-tahun membuat dirinya terasa: setahun kemudian, karena kesehatannya yang memburuk, ia memberi jalan kepada Kraft (yang meninggal lima tahun kemudian).

Menteri Pertama

Meskipun sakit, Melnikov tidak menghentikan usahanya untuk mengembangkan jaringan kereta api di Rusia. Dia mengatur ekspedisi ke berbagai bagian negara untuk menemukan rute terbaik untuk meletakkan jalan. Dia menyusun rencana, yang menunjukkan: perlu untuk membangun jalan dari ibu kota ke pelabuhan komersial dan kawasan industri sesegera mungkin.

Menurut rencana Melnikov, di masa depan rel kereta api akan mencakup seluruh negeri, menyediakan hubungan yang kuat antara bagian-bagian yang jauh. Tapi pihak berwenang tidak terburu-buru untuk melanjutkan pembangunan dengan biaya publik, menekankan kurangnya uang. Akibatnya, selama Perang Krimea, Rusia, yang memiliki satu juta tentara yang kuat, karena kurangnya kereta api, tidak dapat memindahkannya ke garis depan dan dikalahkan. Kaisar Alexander II segera setelah naik takhta, dia menunjukkan dirinya sebagai pendukung kemajuan, dan Melnikov segera mempresentasikan rencananya kepadanya. Tampaknya semuanya berjalan lancar, tetapi para pejabat memutuskan sebaliknya. Pada tahun 1857, Masyarakat Utama Kereta Api Rusia dibentuk, yang mulai mendistribusikan konsesi konstruksi ke perusahaan swasta, termasuk yang asing. Ini menghemat anggaran tidak hanya dari pengeluaran, tetapi juga dari pendapatan yang cukup besar dari pengoperasian jalan, yang masuk ke kontraktor.

Kedatangan pertama kereta kekaisaran dari Petersburg ke Moskow. Nicholas I bersama istri dan pewaris takhta bertemu dengan kepala manajer komunikasi, Count P.A. Kleinmichel

Kebijakan semacam itu bertentangan dengan keyakinan Melnikov, yang percaya bahwa negara harus mempertahankan kendali atas jalan-jalan strategis utama. Dia menolak bekerja untuk Masyarakat Utama dan mempertimbangkan untuk pensiun sama sekali. Tetapi kaisar secara pribadi memintanya untuk menjadi inspektur perkeretaapian swasta, berjanji bahwa semua usulnya akan dipertimbangkan. Setelah menerima pangkat letnan jenderal dan gelar akademisi kehormatan sebagai hadiah, Pavel Petrovich tidak bisa menolak. Pada tahun 1862, ia diangkat sebagai kepala komunikasi, dan ketika tiga tahun kemudian departemen itu diubah menjadi kementerian, ia menjadi menteri komunikasi pertama Kekaisaran Rusia. Dia tinggal di pos ini hanya selama empat tahun, tetapi selama ini panjang kereta api di Rusia berlipat ganda - hingga 15 ribu km. Usahanya menyelesaikan pembangunan jalan ke perbatasan barat(Petersburg - Warsawa) dan ke Volga (Moskow - Nizhny Novgorod).

Melnikov berencana untuk memimpin trek baja lebih jauh - ke Ural, ke Kaukasus, ke Asia Tengah. Tapi dia menolak dana. Apalagi, negara tidak hanya membiayai pembangunan jalan baru, tetapi juga mengalihkan jalan lama kepada kontraktor. "Raja Kereta Api" S.S. Polyakov, P.I. Gubonin, P.G. von Derviz, K.F. von Meck membeli jalan yang dibangun dengan biaya publik tanpa biaya, yang ditentang keras oleh Melnikov. Jerami terakhir adalah penjualan keturunannya pada tahun 1868 - kereta api Nikolaev.

Pabrik Lokomotif Aleksandrovsk

Dorongan kuat untuk pengembangan industri Rusia diberikan oleh keputusan Nicholas I, yang diambil olehnya atas saran Pavel Melnikov, bukan untuk membeli lokomotif uap dan gerobak di luar negeri, tetapi untuk membangunnya di Rusia. Untuk produksi mereka, Pabrik Alexander di St. Petersburg (sejak 1922 - Proletar) dipilih, di mana produksi rolling stock yang diperlukan berlangsung - 43 lokomotif uap penumpang, 121 barang dan 2.500 gerbong jenis yang berbeda. Jadi mulai membentuk yang asli sekolah Rusia lokomotif dan bangunan gerbong. Sudah asli karena rolling stock dibuat agar sesuai dengan lintasan kami, dalam dimensi kami, dengan mempertimbangkan kondisi dan kebutuhan transportasi kami - dan, tentu saja, dalam estetika kami. Sangat mengherankan bahwa mobil Rusia pertama, yang dibangun di bawah pengaruh sekolah Amerika, tampak lebih seperti mobil modern daripada yang dibangun kemudian dengan cara Eropa.

Lokomotif dirancang untuk dipanaskan dengan kayu, bukan cardiff Inggris (briket kokas). Lokomotif uap komoditas pertama adalah tiga gandar, penumpang - dua gandar (artinya jumlah gandar penggerak), tetapi segera, pada tahun 1858–1859, lokomotif uap seri-E empat poros muncul, dan kemudian rekan-rekan mereka yang dimodernisasi dari Seri Zh. Ini adalah kemajuan besar pada masanya. Pabrik Alexander menciptakan lokomotif uap empat gandar sebelum Jerman, Inggris dan Belgia (peningkatan jumlah gandar penggerak memastikan peningkatan gaya traksi lokomotif uap).

Dalam hal ini, sulit untuk berbicara tentang keterbelakangan teknis Rusia. Produksi lokomotif dan gerbong kemudian menjadi milik bentuk yang lebih tinggi kegiatan industri, yang membutuhkan kehadiran pertukangan dan metalurgi yang dikembangkan, pencapaian teknologi tertentu, toleransi, kemungkinan pemrosesan suku cadang yang tepat, perhitungan kekuatan, dll. Jelas bahwa pengalaman membuat lokomotif dan gerbong uap dipelajari dengan cermat oleh para insinyur Rusia di Inggris dan Amerika, tetapi kemudian, bahwa Rusia mampu mendirikan pembangunan gerbong kereta api sendiri dengan begitu cepat, menunjukkan kualifikasi yang sangat tinggi dari personel tekniknya dan peluang industri yang potensial.

Melnikov mengundurkan diri. Untuk beberapa waktu ia bekerja di departemen ekonomi Dewan Negara, dan pada tahun 1873 ia akhirnya pensiun dan pindah ke Lyuban dekat St. Petersburg, di mana markas besarnya berada selama pembangunan jalan Nikolaev. Pada saat itu, dia sudah membeli sebuah rumah di sana dan membangun Gereja Rasul Suci Petrus dan Paulus - untuk mengenang pembangun jalan raya utama Rusia. Proyek gereja atas permintaannya adalah Konstantin Ton, dan Kementerian Perkeretaapian membeli ikon dan peralatan untuknya. Selain itu, Melnikov, dengan biaya sendiri, membuka sekolah untuk anak-anak pekerja kereta api, rumah penampungan, dan panti asuhan di Lyuban. Tahun-tahun terakhir dia tinggal di kota ini, dikelilingi oleh rasa hormat universal. Rumahnya tidak jauh dari rel - jalannya, dan dia tertidur karena suara roda dan peluit lokomotif.

Monumen P.P. Melnikov di alun-alun tiga stasiun di Moskow

Pavel Petrovich Melnikov meninggal pada 22 Juli (3 Agustus 1880) dan dimakamkan di bawah altar gereja Luban. Setelah revolusi, mereka melupakannya, kuburannya ditinggalkan, tetapi pada tahun 1954, sehubungan dengan peringatan 150 tahun kelahiran seorang insinyur pertapa, jenazahnya dipindahkan ke taman stasiun kereta api Lyuban, tempat patungnya dipasang. Dan setengah abad kemudian, peringatan ke-200 Menteri Perkeretaapian Rusia yang pertama dirayakan dengan khidmat di Moskow, di mana sebuah monumen untuknya diresmikan di alun-alun tiga stasiun kereta api. Salavat Shcherbakova.

Vadim Erlikhman,
Kandidat Ilmu Sejarah
(dengan partisipasi Alexey VULFOV)

KOZLOVA E.N., RYAZANTSEV M.M. Saint Petersburg - Moskow. Bepergian dengan kereta api melalui ruang dan waktu. SPb., 2001

PP Melnikov- insinyur, ilmuwan, negarawan / Ed. G.M. Fadeev. SPb., 2003

dari Wikipedia, ensiklopedia gratis

Pavel Petrovich Melnikov
Potret Menteri Perkeretaapian Pavel Petrovich Melnikov (S.K. Zaryanko, 1869)
Menteri Perkeretaapian Kekaisaran Rusia
1865 - 1869
Kepala pemerintahan:	Pavel Pavlovich Gagarin
Raja:	Alexander II
Pendahulu:	posisi didirikan; dia sendiri sebagai Kepala Manajer Kereta Api dan Bangunan Umum
Penerus:	Vladimir Alekseevich Bobrinsky
1862 - 1865
Kepala pemerintahan:	Dmitry Nikolaevich Bludov; Pavel Pavlovich Gagarin
Raja:	Alexander II
Pendahulu:	Konstantin Vladimirovich Chevkin
Penerus:	posisi dihapuskan; dia sendiri sebagai Menteri Perkeretaapian
Kelahiran:	22 Juli (3 Agustus)(1804-08-03 ) Moskow, Kekaisaran Rusia
Kematian:	22 Juli (3 Agustus)(1880-08-03 ) (76 tahun) Lyuban, (provinsi Novgorod
Tempat pemakaman:	Gereja Rasul Suci Petrus dan Paulus, Luban
Pendidikan:
Profesi:	insinyur
Pelayanan militer
Masa kerja:	1822-1880
Afiliasi:	Kekaisaran Rusia Kekaisaran Rusia
Pangkat:	Letnan Jendral

Pavel Petrovich Melnikov(22 Juli [3 Agustus], Moskow - 22 Juli [3 Agustus], Lyuban) - ilmuwan dan insinyur mekanik Rusia, salah satu penulis proyek kereta api St. Petersburg - Moskow, Menteri Pertama Perkeretaapian Kekaisaran Rusia (1865 -1869).

Biografi

Ia belajar di Noble Boarding School of V. Kryazhev di Moskow (1818-1820; ia lulus "dengan ketekunan yang luar biasa"). Kemudian ia lulus dari Sekolah Komunikasi Konstruksi Militer (28 Oktober (10 November), 1822; peringkat pertama dalam prestasi akademik), dibebaskan sebagai panji untuk Detasemen Konstruksi. Dia diterima di tahun ke-3. Pada 15 Juni (27), 1823 ia dipindahkan ke Korps Insinyur Kereta Api, dari 15 Juli (27), 1824 - letnan dua. Dia dibebaskan dari institut pada 14 Juli (26), 1825 sebagai letnan ("untuk sukses dalam sains": dia juga yang pertama dalam kinerja akademik).

Melnikov, sebagai salah satu penulis proyek kereta api St. Petersburg - Moskow, secara pribadi meyakinkan Kaisar Nicholas I untuk memulai pembangunannya. Selama manajemennya di Departemen Perkeretaapian (berganti nama dari Direktorat Utama Perkeretaapian pada tahun 1865), jaringan kereta api Rusia meningkat 7,062 ribu km. Penulis buku Rusia pertama tentang kereta api dan spesifikasi pertama untuk merancang stasiun.

Melnikov, selain mengembangkan rencana dan membangun jalur kereta api utama pertama, di kedalaman tingkat ilmiah menangani masalah pembangunan gerobak:

• resistensi terhadap pergerakan kendaraan kereta api dengan derivasi formula untuk menghitung resistensi ini;
• pengembangan desain bodi dan rangka mobil;
• rekomendasi tentang desain, dimensi dan bahan roda dan gandar wheelset untuk gerbong yang beroperasi pada kecepatan normal dan tinggi;
• pengaturan bantalan, bahan yang digunakan untuk pembuatannya dan teknologi pemrosesan mekanis permukaan gosok;
• desain perangkat pelumas dalam kotak gandar, termasuk jenis pelumas dan metode memasoknya ke bagian gosok;
• perangkat rem tangan;
• pembuktian dan pembatasan berat mobil itu sendiri.

Dia melakukan perjalanan bisnis pada desain kereta api dan pembangunan mobil ke Amerika, setelah itu dia mendedikasikan sejumlah karya tulis ilmiah industri gerobak Amerika.

Ia dimakamkan di Luban, distrik Novgorod, di gereja Sts. Peter dan Paul, dibangun pada tahun 1867 atas inisiatifnya, dirancang oleh arsitek K. A. Ton dan F. N. Sobolevsky. Untuk alasan ini, secara tidak resmi dianggap sebagai salah satu kuil "kereta api" utama.

Pada tahun 1954, abunya dipindahkan ke alun-alun dekat gedung stasiun, di mana pada 9 Agustus 1955, sebuah monumen perunggu diresmikan - patung P. P. Melnikov oleh pematung D. M. Epifanov. Pada tahun 2000, abunya dikembalikan ke bekas ruang bawah tanah di bawah kuil, di mana kebaktian telah dilanjutkan sejak 1989.

monumen

Tulis ulasan tentang artikel "Melnikov, Pavel Petrovich"

Catatan

literatur

• // Kamus Ensiklopedis Brockhaus dan Efron: dalam 86 volume (82 volume dan 4 tambahan). - Sankt Peterburg. , 1890-1907.
• Melnikov, Pavel Petrovich // Ensiklopedia Besar Soviet: [dalam 30 volume] / bab. ed. A. M. Prokhorov. - edisi ke-3. - M. : Ensiklopedia Soviet, 1969-1978.
• Melnikov Pavel Petrovich / Shilov D.N. negarawan Kekaisaran Rusia. 1802-1917. Buku referensi biobibliografi. - Sankt Peterburg. : Dmitry Bulanin, 2001. - S. 405-407. - ISBN 5-86007-227-9.
• Voronin M.I., Voronina M.M. Pavel Petrovich Melnikov, 1804-1880. - L.: Nauka, 1977.
• (Bahasa inggris)
• John Decker. (Bahasa inggris)

Tautan

Direktur utama cara pesan dari Kekaisaran Rusia Menteri Perkeretaapian Kekaisaran Rusia Menteri Perkeretaapian Pemerintahan sementara Komisaris Rakyat komunikasi RSFSR Menteri Perkeretaapian Rusia kekuasaan (pemerintah A. V. Kolchak) Komisaris Rakyat cara komunikasi USSR Menteri Perkeretaapian Uni Soviet Menteri Perkeretaapian Federasi Rusia presiden OJSC "Kereta Api Rusia"

Kutipan yang mencirikan Melnikov, Pavel Petrovich

Di tengah-tengah ecossaise ketiga, kursi-kursi di ruang tamu mulai bergerak, di mana Count dan Marya Dmitrievna sedang bermain, dan kebanyakan tamu-tamu terhormat dan orang-orang tua, yang meregang setelah duduk panjang dan memasukkan dompet dan dompet ke dalam saku mereka, keluar melalui pintu aula. Marya Dmitrievna berjalan di depan dengan hitungan, keduanya dengan wajah gembira. Dengan kesopanan main-main, seolah-olah dengan cara balet, Count mengulurkan tangannya yang bulat ke Marya Dmitrievna. Dia menegakkan tubuh, dan wajahnya bersinar dengan senyum licik yang sangat berani, dan segera setelah sosok terakhir dari ecossaise telah ditarikan, dia bertepuk tangan ke para musisi dan berteriak pada paduan suara, beralih ke biola pertama:
- Semyon! Apakah Anda tahu Danila Kupor?
Itu adalah tarian favorit Count, ditarikan olehnya di masa mudanya. (Danilo Kupor sebenarnya adalah salah satu tokoh Anglaise.)
"Lihat ayah," teriak Natasha ke seluruh aula (benar-benar lupa bahwa dia menari dengan yang besar), menekuk kepalanya yang keriting ke lutut dan tertawa terbahak-bahak di seluruh aula.
Memang, semua yang ada di aula memandang dengan senyum kegembiraan pada lelaki tua yang ceria itu, yang, di sebelah wanita bangsawannya, Marya Dmitrievna, yang lebih tinggi darinya, melingkarkan tangannya, menggoyangkannya tepat waktu, meluruskan bahunya, memutar tangannya. kakinya, sedikit menghentakkan kakinya, dan dengan senyum yang semakin mengembang di wajahnya yang bulat, dia mempersiapkan penonton untuk apa yang akan datang. Begitu suara Danila Kupor yang ceria dan menantang terdengar, mirip dengan kerincingan yang riang, semua pintu aula tiba-tiba dibuat, di satu sisi, oleh pria, di sisi lain, oleh wajah wanita yang tersenyum dari halaman yang datang. keluar untuk melihat pria yang ceria itu.
- Ayah adalah milik kita! Burung rajawali! kata pengasuh itu dengan keras dari satu pintu.
Hitungannya menari dengan baik dan mengetahuinya, tetapi istrinya tidak tahu caranya dan tidak ingin menari dengan baik. Dia tubuh besar berdiri tegak dengan lengannya yang kuat ke bawah (dia menyerahkan dompet itu kepada Countess); hanya satu yang ketat, tapi Wajah yang cantik dia sedang menari. Apa yang diekspresikan dalam keseluruhan angka hitungan, dengan Marya Dmitrievna diungkapkan hanya dengan wajah yang semakin tersenyum dan hidung yang berkedut. Tetapi di sisi lain, jika hitungannya, semakin menyebar, memikat penonton dengan trik cekatan dan lompatan ringan yang tak terduga dari kakinya yang lembut, Marya Dmitrievna, dengan semangat sedikit pun dalam menggerakkan bahunya atau melingkarkan lengannya secara bergantian dan menginjak-injak, membuat kesan yang sama pada jasanya, yang dihargai oleh semua orang karena kejantanannya dan kegigihannya yang abadi. Tarian menjadi lebih dan lebih hidup. Rekan-rekan tidak bisa menarik perhatian untuk diri mereka sendiri selama satu menit dan bahkan tidak mencoba untuk melakukannya. Semuanya ditempati oleh Count dan Marya Dmitrievna. Natasha menarik lengan dan gaun semua yang hadir, yang sudah tidak mengalihkan pandangan dari para penari, dan menuntut agar mereka melihat papa. Selama jeda tarian, Count mengambil napas dalam-dalam, melambai dan berteriak kepada para musisi untuk bermain lebih cepat. Lebih cepat, lebih cepat dan lebih cepat, lebih dan lebih dan lebih, hitungan dibuka, sekarang berjinjit, sekarang dengan tumit, bergegas di sekitar Marya Dmitrievna dan, akhirnya, membalikkan istrinya ke tempatnya, membuat langkah terakhir, mengangkat kakinya yang lembut ke atas dari di belakang, menundukkan kepalanya yang berkeringat dengan wajah tersenyum dan mengibaskan tangan kanannya di tengah gemuruh tepuk tangan dan tawa, terutama Natasha. Kedua penari berhenti, terengah-engah dan menyeka diri dengan saputangan cambric.
“Beginilah cara mereka menari di zaman kita, ma chere,” kata Count.
- Oh ya Danila Kupor! ' kata Marya Dmitrievna, menghela napas berat dan terus-menerus, dan menyingsingkan lengan bajunya.

Sementara anglaise keenam sedang menari di aula di Rostovs dengan suara musisi lelah yang tidak selaras, dan para pelayan dan juru masak yang lelah sedang menyiapkan makan malam, pukulan keenam terjadi dengan Count Bezukhim. Para dokter mengumumkan bahwa tidak ada harapan untuk sembuh; pasien diberikan pengakuan tuli dan komuni; persiapan dibuat untuk pengurapan, dan rumah itu penuh dengan keributan dan kecemasan akan harapan, yang biasa terjadi pada saat-saat seperti itu. Di luar rumah, di belakang gerbang, para pengurus berkerumun, bersembunyi dari gerbong yang mendekat, menunggu pesanan yang kaya untuk pemakaman bangsawan. Panglima Moskow, yang terus-menerus mengirim ajudannya untuk mempelajari posisi Count, malam itu dia sendiri datang untuk mengucapkan selamat tinggal kepada bangsawan Catherine yang terkenal, Count Bezukhim.
Ruang resepsi yang megah itu penuh. Semua orang berdiri dengan hormat ketika panglima, setelah sendirian dengan pasien selama sekitar setengah jam, pergi dari sana, sedikit menjawab busur dan berusaha secepat mungkin untuk melewati mata para dokter, ulama, dan kerabat yang tertuju pada dia. Pangeran Vasily, yang semakin kurus akhir-akhir ini, melihat panglima tertinggi dan diam-diam mengulangi sesuatu kepadanya beberapa kali.
Setelah melihat panglima tertinggi, Pangeran Vasily duduk sendirian di aula di kursi, mengangkat kakinya tinggi-tinggi, meletakkan siku di lututnya dan menutup matanya dengan tangannya. Setelah duduk seperti ini selama beberapa waktu, dia bangkit dan dengan langkah tergesa-gesa yang luar biasa, melihat sekeliling dengan mata ketakutan, melewati koridor panjang ke bagian belakang rumah, ke putri sulung.
Mereka yang berada di ruangan remang-remang berbicara dengan bisikan yang tidak rata di antara mereka sendiri dan terdiam setiap saat penuh pertanyaan dan mata yang penuh harap melihat kembali ke pintu yang menuju ke kamar pria yang sekarat itu dan mengeluarkan suara samar ketika seseorang meninggalkannya atau memasukinya.
"Batas manusia," kata lelaki tua itu, orang rohani, wanita yang duduk di sebelahnya dan dengan naif mendengarkannya - batasnya ditetapkan, tetapi Anda tidak dapat melewatinya.
– Saya pikir belum terlambat untuk mengurapi? - menambahkan gelar spiritual, wanita itu bertanya, seolah-olah dia tidak memiliki pendapat tentang masalah ini.
“Sebuah sakramen, ibu, bagus,” jawab pendeta itu, sambil mengusap kepalanya yang botak, di mana ada beberapa helai rambut setengah abu-abu yang disisir.
- Siapa ini? Apakah dia panglima tertinggi? tanya di ujung lain ruangan. - Sungguh muda! ...
- Dan dekade ketujuh! Apa, kata mereka, hitungan tidak tahu? Ingin berkumpul?
- Saya tahu satu hal: Saya mengambil minyak tujuh kali.
Putri kedua baru saja meninggalkan kamar pasien dengan mata berkaca-kaca dan duduk di samping Dr. Lorrain, yang duduk dengan pose anggun di bawah potret Catherine, bersandar di meja.
“Tres beau,” kata dokter, menjawab pertanyaan tentang cuaca, “tres beau, princesse, et puis, a Moscou on se croit a la campagne.” [cuaca yang indah, putri, dan kemudian Moskow terlihat sangat mirip sebuah desa.]
- N "est ce pas? [Bukan?] - kata sang putri sambil menghela nafas. - Jadi bisakah dia minum?
Lorren mempertimbangkan.
Apakah dia minum obat?
- Ya.
Dokter melihat breguet.
- Ambil segelas air matang dan masukkan une pincee (he jari kurus menunjukkan apa artinya une pincee) de cremortartari ... [sejumput cremortartar ...]
- Jangan minum, dengarkan, - kata dokter Jerman kepada ajudan, - bahwa belati tetap ada dari pukulan ketiga.
Dan betapa segarnya dia! kata ajudan. Dan kepada siapa kekayaan ini akan pergi? dia menambahkan dengan berbisik.
"Petani itu akan ditemukan," jawab orang Jerman itu sambil tersenyum.
Semua orang kembali melihat ke pintu: pintu itu berderit, dan putri kedua, setelah membuat minuman yang ditunjukkan oleh Lorrain, membawanya ke pasien. Dokter Jerman mendekati Lorrain.
"Mungkin akan sampai besok pagi juga?" tanya orang Jerman itu, berbicara dengan bahasa Prancis yang buruk.
Lorren, mengerucutkan bibirnya, dengan tegas dan negatif melambaikan jarinya di depan hidungnya.
"Malam ini, tidak nanti," katanya pelan, dengan senyum kepuasan diri yang layak karena dia jelas tahu bagaimana memahami dan mengekspresikan situasi pasien, dan berjalan pergi.

Sementara itu, Pangeran Vasily membuka pintu kamar sang putri.
Ruangan itu semi-gelap; hanya dua lampu yang menyala di depan gambar-gambar itu, dan ada bau asap dan bunga yang harum. Seluruh ruangan diatur dengan perabotan kecil dari chiffonieres, lemari, meja. Dari balik layar orang bisa melihat seprei putih dari tempat tidur bulu yang tinggi. Anjing menggonggong.
“Ah, apakah itu kamu, mon sepupu?”
Dia bangkit dan meluruskan rambutnya, yang selalu dia, bahkan sekarang, sangat halus luar biasa, seolah-olah dibuat dari satu bagian dengan kepalanya dan ditutupi dengan pernis.
- Apa, sesuatu terjadi? dia bertanya. - Aku sudah sangat takut.
- Tidak ada, semuanya sama; Saya baru saja datang untuk berbicara dengan Anda, Katish, tentang bisnis, - kata sang pangeran, dengan lelah duduk di kursi tempat dia bangun. “Bagaimanapun, betapa panasnya kamu,” katanya, “baiklah, duduklah di sini, causons. [bicara.]
“Saya pikir, apakah sesuatu terjadi? - kata sang putri, dan dengan ekspresi tegas yang tidak berubah, duduk di seberang pangeran, bersiap untuk mendengarkan.
“Aku ingin tidur, mon sepupu, tapi aku tidak bisa.
- Nah, apa, sayangku? - kata Pangeran Vasily, mengambil tangan sang putri dan menekuknya sesuai dengan kebiasaannya.
Jelaslah bahwa "yah, apa" ini merujuk pada banyak hal yang, tanpa menyebut nama, mereka memahami keduanya.
Sang putri, dengan kaki panjangnya yang aneh, pinggang yang kering dan lurus, menatap langsung dan tanpa ekspresi ke arah sang pangeran dengan mata abu-abu yang melotot. Dia menggelengkan kepalanya dan menghela nafas saat dia melihat ikon. Gesturnya dapat dijelaskan baik sebagai ekspresi kesedihan dan pengabdian, dan sebagai ekspresi kelelahan dan harapan untuk istirahat cepat. Pangeran Vasily menjelaskan gerakan ini sebagai ekspresi kelelahan.
“Tetapi bagi saya,” katanya, “apakah menurut Anda itu lebih mudah?” Je suis ereinte, comme un cheval de poste; [Aku malu seperti kuda pos;] tapi aku masih perlu bicara denganmu, Katish, dan sangat serius.
Pangeran Vasily terdiam, dan pipinya mulai berkedut gugup, pertama ke satu sisi, lalu ke sisi lain, memberikan ekspresi tidak menyenangkan di wajahnya, yang tidak pernah terlihat di wajah Pangeran Vasily ketika dia berada di ruang tamu. Matanya juga tidak sama seperti biasanya: sekarang mereka terlihat bercanda dengan kurang ajar, sekarang mereka melihat sekeliling dengan ketakutan.
Sang putri, dengan tangannya yang kering dan kurus memegang anjing kecil di lututnya, menatap mata Pangeran Vasily dengan penuh perhatian; tetapi jelas bahwa dia tidak akan memecah keheningan dengan sebuah pertanyaan, bahkan jika dia harus tetap diam sampai pagi.
"Kamu tahu, putri dan sepupuku tersayang, Katerina Semyonovna," lanjut Pangeran Vasily, tampaknya bukan tanpa perjuangan internal mulai melanjutkan pidatonya - pada saat-saat seperti sekarang, Anda perlu memikirkan segalanya. Kita perlu memikirkan masa depan, tentang kalian... Aku menyayangi kalian semua seperti anak-anakku, kalian tahu itu.
Sang putri memandangnya sama membosankan dan tidak bergerak.
"Akhirnya, kita perlu memikirkan keluargaku," lanjut Pangeran Vasily, dengan marah mendorong meja menjauh darinya dan tidak memandangnya, "kau tahu, Katish, bahwa kamu, tiga saudara perempuan Mammoth, dan bahkan istriku, kami satu-satunya ahli waris langsung dari hitungan. Saya tahu, saya tahu betapa sulitnya bagi Anda untuk berbicara dan memikirkan hal-hal seperti itu. Dan itu tidak mudah bagi saya; tetapi, teman saya, saya berusia enam puluhan, saya harus siap untuk apa pun. Tahukah Anda bahwa saya memanggil Pierre, dan bahwa penghitungan, yang langsung menunjuk ke potretnya, menuntutnya untuk dirinya sendiri?

Pavel Petrovich Melnikov (4. VIII. 1804–16. VIII. 1880) - seorang insinyur, ilmuwan, dan penyelenggara Rusia yang luar biasa di bidang transportasi, pembangun kereta api jarak jauh pertama di Rusia, anggota kehormatan St. Petersburg. Akademi Ilmu Pengetahuan St. Petersburg, dididik di Sekolah Konstruksi Militer, dan kemudian - di Institut Korps Insinyur Kereta Api. Sebagai salah satu siswa yang paling baik, ia ditinggalkan di institut, di mana dari tahun 1833 ia mengajar kursus mekanika terapan.

Periode ketika Melnikov memulai aktivitasnya ditandai oleh pandangan bahwa di Rusia tidak perlu moda transportasi baru - kereta api dan kapal uap, itu dapat dengan mudah dikelola dengan yang tradisional. P.P. Melnikov dan rekan-rekannya harus berjuang keras untuk memperkenalkan moda transportasi canggih, yang akan berkontribusi pada kecepatan tercepat. pengembangan industri negara dan pendidikan masyarakat. Dalam salah satu karyanya ia menulis: "... tidak ada yang dapat berkontribusi pada pencerahan selain kemungkinan perjalanan cepat dan murah, yang diperoleh dengan sistem komunikasi yang lebih baik", "pemikiran manusia akan bergegas ke kejauhan di sepanjang rel kereta api ...".

Menurut Melnikov, perkembangan transportasi di Rusia harus berjalan dalam tiga arah: 1. pembangunan kanal, perbaikan alam saluran air, pengenalan perusahaan pelayaran; 2. peletakan dan pengenalan jalan raya "perapian uap"; 3. pembangunan jaringan perkeretaapian.

Pada pertengahan tahun 1830-an. Melnikov menulis sejumlah karya tentang moda transportasi baru, termasuk buku "Tentang Kereta Api", di mana ia mempertimbangkan semua jenis traksi yang ada saat itu: mesin uap dan lokomotif yang ditarik kuda, membawa sendiri, stasioner; memperkuat keunggulan rel besi dibandingkan yang besi cor; melakukan sejumlah perhitungan yang menjadi dasar untuk penelitian lebih lanjut. Pada pertengahan 1830-an. karya-karya P. P. Melnikov, M. S. Volkov, dan lainnya di Rusia meletakkan dasar-dasar ilmu perkeretaapian domestik. Pada tahun 1839, spesial "Jalan kereta api".

Meskipun Nicholas I, pemerintah Rusia, dan kepala departemen kereta api, K.F. jalan raya Petersburg-Moskow. Pada bulan Maret 1841, sebuah Panitia Khusus dibentuk "untuk persiapan awal dan pertimbangan proyek kereta api dari Sankt Peterburg ke Moskow sehubungan dengan perhitungan teknis dan komersial, yang harus mencakup semua perhitungan perdagangan dari satu ibu kota ke ibu kota lainnya dan kembali, dimulai dengan makanan." Itu termasuk spesialis terbesar dalam bisnis kereta api A. V. Abaza, P. P. Melnikov dan N. O. Kraft, yang terlibat dalam semua pembenaran teknik dan ekonomi untuk konstruksi masa depan. Pada saat yang sama, banyak perhitungan dilakukan hampir untuk pertama kalinya dan dibuat sedemikian rupa sehingga dapat digunakan dalam pembangunan perkeretaapian lainnya.

Pada tahun 1843, pemerintah Rusia memutuskan untuk membangun jalan St. Petersburg-Moskow dengan biaya perbendaharaan. Pengelolaan sisi teknik dan teknis pekerjaan dipercayakan kepada P. P. Melnikov dan N. O. Kraft. Konstruksi berlangsung hampir 8 tahun. Selama ini, baik pemimpin maupun pekerjanya harus mengatasi banyak kesulitan. Jalan langsung menghubungkan St. Petersburg dan Moskow, di tempat-tempat yang melewati rawa-rawa, menyeberangi sungai. Dalam praktik dunia, tidak ada pengalaman melakukan pekerjaan di garis lintang utara seperti itu.

Meskipun Melnikov dan Kraft sangat akrab dengan pengalaman membangun kereta api di Amerika Serikat, banyak yang dilakukan untuk pertama kalinya di bidang desain. Ini berlaku, misalnya, untuk konstruksi tanah dasar, jembatan, pipa dan lainnya struktur buatan. Atas saran Kraft, Melnikov dan asistennya N. I. Lipin, satu pengukur konstan diadopsi di jaringan kereta api negara - 1524 mm (5 pon).

Jalur utama dibuka untuk umum pada tanggal 25 November 1851. Pada saat itu merupakan jalur terpanjang di dunia dan skala serta monumentalitas struktur dan kualitas pekerjaan merupakan pencapaian luar biasa dari bisnis perkeretaapian domestik.

P. P. Melnikov berharap bahwa pembangunan jalan St. Petersburg-Moskow akan menjadi langkah pertama dalam menciptakan jaringan kereta api negara itu, meletakkan dasar untuk pengembangan bangunan lokomotif uap domestik dan produksi kereta api. Sudah di tahun 1840-an. dia menyampaikan kepada Nicholas I pemikirannya tentang masalah ini. Namun, mereka tidak menerima dukungan saat itu. Itu mungkin untuk mulai menerapkan rencana ini hanya hampir dua puluh tahun kemudian - dari paruh kedua tahun 1860-an. Jaringan yang dirancang oleh Melnikov seharusnya memiliki panjang 4,7 ribu km. Dia bertujuan untuk menghubungkan Rusia selatan dengan pelabuhan Baltik, Hitam dan Laut Azov, menjalin komunikasi antara provinsi selatan yang subur di negara itu dan provinsi barat laut yang mengonsumsi, memastikan pengiriman batu bara Donetsk yang murah ke seluruh bagian Rusia, dan memenuhi kebutuhan strategis militer negara itu.

Pada tahun 1862, P. P. Melnikov diangkat sebagai kepala manajer komunikasi, dan pada tahun 1866, ketika Direktorat Utama diubah namanya menjadi sebuah kementerian, ia menjadi menteri komunikasi Rusia pertama. Selama masa jabatannya di pos ini, Melnikov menguraikan proyek baru untuk kelanjutan jalur yang belum selesai dan pembangunan jalur baru dengan panjang lebih dari 7 ribu km. Pada tahun 1869, ia mengadakan kongres umum pertama perwakilan perusahaan kereta api, yang keputusannya meletakkan dasar untuk transportasi langsung penumpang di sepanjang jalan yang saling terkait, mendirikan stasiun transfer untuk pengangkutan barang yang berkelanjutan, dll.

Namun, pada tahun 1878, karena konflik dengan Menteri Keuangan M.Kh. Reitern, yang memutuskan untuk mengalihkan jalur kereta api St. Petersburg-Moskow ke tangan pemegang konsesi asing, P.P. Melnikov mengundurkan diri.

Kegiatan ilmiah, praktis dan organisasi P.P. Melnikov sangat dihargai oleh publik: pada tahun 1858, atas rekomendasi ilmuwan terkemuka, akademisi M.V. Ostromyslensky, V.Ya. Bunyakovsky dan B.S. Jacobi, ia terpilih sebagai anggota kehormatan Akademi Ilmu Pengetahuan St. Petersburg.

"Orang-orang sezaman menggambarkan P. P. Melnikov sebagai orang yang cerdas, sangat ramah, mengejek, fasih dan hampir pertapa dalam kehidupan sehari-hari. Sudah memiliki pangkat dan posisi tinggi, dia tinggal di satu ruangan, bepergian dengan kereta biasa atau kereta sederhana. Dia menuntut dari dirinya sendiri dan pelayanan tanpa pamrih lainnya untuk tujuan tersebut. tunai dia gunakan untuk tujuan amal: pembangunan sekolah untuk anak-anak pekerja kereta api dan panti asuhan untuk orang tua dan anak yatim di dekat Lyuban.

Insinyur dan ilmuwan Rusia yang luar biasa P. P. Melnikov dimakamkan di stasiun Lyuban di jalan Moskow-St. Petersburg, tempat ia tinggal dalam beberapa tahun terakhir.

Literatur:

1. Zhitkov S. Biografi insinyur komunikasi. SPb. 1889. Edisi 1.
2. Virginsky V. Munculnya kereta api di Rusia. M. 1949.

© Semua hak dilindungi undang-undang