Istilah ini juga memiliki arti lain. Transportasi kereta api(nilai). Kereta retro di Great Central Railway, dipimpin oleh lokomotif uap GWR 5101 Railway ... Wikipedia
Istilah ini memiliki arti lain, lihat Jalan (makna) ... Wikipedia
Perancis- (Prancis) Republik Prancis, fisik karakteristik geografis Prancis, sejarah Republik Prancis Simbol Prancis, negara struktur politik Perancis, pendirian militer dan polisi Prancis, aktivitas Prancis di NATO, ... ... Ensiklopedia investor
Rusia memiliki seperangkat kompleks ekonomi, politik, dan domestik dan asing yang saling berhubungan proses sosial, mengarah ke Revolusi Februari 1917 di Rusia. Beberapa premis telah dirumuskan bahkan sebelum dimulainya Yang Pertama ... ... Wikipedia
Dibuka pada tahun 1830 dari Liverpool M Railway awal ... Wikipedia
I (Norwegian Norge, Swedia Norrige, Norwegen Jerman, Norvège Prancis, Norwegia Inggris) sebuah kerajaan yang bersatu dengan Swedia di bawah kekuasaan satu raja, tetapi atas hak negara merdeka; terletak antara 57°59 (Tanjung Lindesnes) dan 71°10 LU. lebar… … kamus ensiklopedis F. Brockhaus dan I.A. Efron
Satu set kompleks penyebab ekonomi, politik, sosial dan organisasi yang menyebabkan revolusi 1917 di Rusia. Revolusi 1917 di Rusia ... Wikipedia
Republik Argentina República Argentina ... Wikipedia
Pariwisata di Rusia adalah industri yang berkembang. Rusia menempati salah satu tempat terkemuka di dunia dalam bidang pariwisata internasional. Pada tahun 2011, Rusia menerima sekitar 20 juta pengunjung internasional. Pendapatan Rusia dari pariwisata internasional pada tahun 2011 ... ... Wikipedia
1) Puncak, Pamir, Tajikistan. Dibuka pada tahun 1932 1933 karyawan ekspedisi Tajik-Pamir dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet dan bernama Puncak Molotov, dengan nama burung hantu. angka V. M. Molotov (1890 1986). Pada tahun 1957 berganti nama menjadi Puncak Rusia. 2) Rusia ... ... Ensiklopedia Geografis
TASS-DOSIER. 180 tahun yang lalu, pada 11 November (30 Oktober, gaya lama), 1837, kereta api pertama di Rusia dibuka penggunaan umum.
Ini menghubungkan St. Petersburg dan Tsarskoye Selo.
Para editor TASS-DOSIER telah menyiapkan sertifikat sejarah kereta api Rusia.
Di Rusia Tsar
Ide untuk membuat kereta api di Kekaisaran Rusia mulai muncul pada awal tahun 1820-an, tak lama setelah peluncuran baris pertama di Inggris. Proposal diajukan untuk membangun kereta api pertama dari St. Petersburg ke Moskow, Tver atau Rybinsk. Namun, semua proyek ini mendapat ketidakpercayaan dari pemerintah karena biayanya yang tinggi, dan juga karena ketidakpastian tentang keandalan kereta api dalam kondisi musim dingin Rusia.
Awal pengujian lokomotif uap Rusia pertama pada Agustus 1834 dianggap sebagai hari lahir industri kereta api Rusia. Itu dibangun oleh mekanik dan penemu Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) dan putranya Miron Efimovich (1803-1849) untuk mengangkut bijih di pabrik Vyisky di Nizhny Tagil. Mesin uap, yang disebut "kapal uap darat", dapat membawa lebih dari 200 pon berat (sekitar 3,2 ton) dengan kecepatan 12-15 mil per jam (13-17 km / jam).
Kereta api penumpang umum pertama di Rusia, Tsarskoye Selo, dibuka pada tahun 1837 dan menghubungkan St. Petersburg. Tsarskoye Selo, lokomotif untuknya dipesan di Inggris.
Pada tahun 1840, lalu lintas dibuka di sepanjang rel kedua di wilayah Kekaisaran Rusia: jalur dari Warsawa ke Skierniewice dibangun dengan uang para bankir Polandia. Pada tahun 1848, bergabung dengan Kereta Api Silesia Krakow-Upper (Austria) dan dikenal sebagai Kereta Api Warsawa-Wina (panjang total dengan bagian Austria adalah 799 km).
Pada 1 Februari 1842, Kaisar Nicholas I menandatangani dekrit tentang pembangunan kereta api St. Petersburg - Moskow dengan panjang 650 km. Pada 13 November 1851, pembukaan resminya berlangsung. Tepat pukul 11.15 WIB. Kereta penumpang pertama berangkat dari St. Petersburg ke Moskow, yang bertahan selama 21 jam 45 menit. Pada awalnya, dua kereta penumpang dan empat kereta barang berjalan antara Sankt Peterburg dan Moskow. Selama pembangunan jalur, ukuran 1.524 mm (5 kaki) dipilih - kemudian menjadi standar di kereta api Rusia (sejak 1980-an, kereta api di Uni Soviet dialihkan ke ukuran yang kompatibel 1.520 mm).
Dari tahun 1865 hingga 2004, Kementerian Perkeretaapian (pada 1917-1946 - Komisariat Rakyat) Perkeretaapian (MPS, NKPS) bertanggung jawab atas perkeretaapian di negara tersebut.
17 Maret 1891 Kaisar Alexander III menginstruksikan putranya Nikolai Alekseevich, calon Kaisar Nicholas II, "untuk mulai membangun jalur kereta api berkelanjutan melalui seluruh Siberia, dengan tujuan menghubungkan karunia alam yang melimpah dari wilayah Siberia dengan jaringan komunikasi kereta api internal." Upacara khusyuk Awal pembangunan jalan berlangsung pada 31 Mei 1891 di dekat Vladivostok. Pembangunan Kereta Api Trans-Siberia selesai pada 18 Oktober (5 Oktober, gaya lama), 1916, dengan pembangunan jembatan sepanjang tiga kilometer melintasi Amur dekat Khabarovsk.
Bahkan sebelum akhir konstruksi Kereta Api Trans-Siberia memberikan dorongan untuk pengembangan Siberia, pada tahun 1906-1914 di wilayah timur lebih dari 3 juta orang tergerak dengan bantuannya. Pada 2017, Trans-Siberia adalah kereta api terpanjang di dunia (9.288,2 km).
Pada tahun 1916, kerangka sistem kereta api modern Rusia dibentuk: semua jari-jari utama kereta api Moskow dan St. Petersburg dibangun, pada tahun 1908 lalu lintas diluncurkan di sepanjang rel kereta api di Moskow cincin tengah, PKS). Total panjang rel, termasuk jalan akses, melebihi 80.000 km.
DI Uni Soviet
Sebagai hasil dari Perang Dunia I dan perang sipil lebih dari 60% jaringan kereta api hancur, hingga 90% dari rolling stock hilang. Transportasi dipulihkan ke tingkat 1913 hanya pada tahun 1928.
Pada 1920-an, elektrifikasi kereta api Soviet dimulai. Kereta listrik pertama diluncurkan pada 13 Mei 1926 di wilayah Azerbaijan modern di sepanjang rute pinggiran kota antara Baku dan Sabunchi. Pada 1 Oktober 1929, kereta listrik menghubungkan Moskow dan Mytishchi. Pada tahun 1932, lokomotif listrik pertama dibangun di Uni Soviet. Pembangunan jenis kereta api baru untuk negara itu juga dimulai: pada 15 Mei 1935, Metro Moskow mulai bekerja. Sebelum runtuhnya Uni Soviet, ia dan kereta bawah tanah lainnya berada di bawah Komisariat Rakyat / Kementerian Perkeretaapian.
Kereta api dimainkan peran penting selama masa Agung Perang Patriotik 1941-1945: 20 juta gerbong diangkut untuk kebutuhan front, mereka dievakuasi warga sipil dan seluruh pabrik mengangkut yang terluka. Kereta api terus beroperasi meskipun fasilitasnya penerbangan Nazi menjatuhkan 44% dari semua bom yang ditujukan untuk Uni Soviet.
Pada tahun 1956, lokomotif uap terakhir, P36-0251, diproduksi di Uni Soviet. Pada tahun 1980 rel kereta api Uni Soviet akhirnya ditransfer ke panas dan traksi listrik.
Pada 1960-an hingga 1980-an, jalur kereta api secara khusus dibangun untuk menyimpan sumber daya alam di Siberia. Pada tahun 1984, lalu lintas dibuka di sepanjang Jalur Utama Baikal-Amur.
Pada tahun 1984, operasi reguler kereta listrik berkecepatan tinggi pertama, ER200, dimulai di Uni Soviet. Itu berlari antara Moskow dan Leningrad, kecepatannya mencapai 200 km / jam. Waktu tempuh adalah 4 jam 50 menit, tetapi kemudian dikurangi menjadi 3 jam 55 menit.
Kereta Api Rusia
Pada tahun 2001, reformasi transportasi kereta api diluncurkan di Rusia. Sebagai bagian darinya, Kementerian Perkeretaapian dilikuidasi, fungsi ekonominya dipindahkan ke Russian Railways OJSC (RZD).
Pada tahun 2007, sebagai bagian dari reformasi industri, operator angkutan dipisahkan dari Kereta Api Rusia, termasuk Freight One (diprivatisasi pada 2011-2012). tidak paling Sejak 2010, transportasi penumpang di kereta jarak jauh dilakukan oleh anak perusahaan Federal Passenger Company. Russian Railways memiliki berbagai saham di operator transportasi komuter dan sejumlah organisasi lain di industri ini.
Pada 17 Desember 2009, sebuah kereta berkecepatan tinggi baru - Siemens Velaro Rus ("Sapsan") - berangkat pada penerbangan komersial pertama dengan penumpang antara Moskow dan St. Petersburg. Waktu tempuh minimum untuk perjalanan adalah 3 jam 35 menit. JSC "Rusia Kereta Api" mengoperasikan 20 sepuluh mobil "Sapsan" ( kecepatan maksimum- 250 km / jam) dan lebih dari 60 lokomotif listrik EP20 dan ChS200, mengembangkan kecepatan hingga 200 km / jam Perusahaan gabungan Kereta Api Rusia dan Kereta Api Finlandia (Grup VR) - Kereta Karelia - memiliki empat kereta berkecepatan tinggi dari Pendolino ("Allegro", maksimum 220 km/jam).
Sejak 2013, Russian Railways mengoperasikan kereta listrik Siemens Desiro Rus (Lastochka) produksi Jerman dan Rusia, dengan kecepatan maksimum 160 km/jam. Mereka juga digunakan di MCC (lalu lintas penumpang di Lingkar Kereta Api Moskow dilanjutkan setelah istirahat 80 tahun pada 2016).
Statistik
Menurut Rosstat, panjang operasi rel kereta api penggunaan umum di Rusia pada 2016 adalah 86 ribu 363,7 km, di mana sekitar 44 ribu km dialiri listrik. Selain itu, sekitar 60 ribu km jalur pabrik dan layanan berdampingan dengan jaringan publik. Pada akhir 2016, transportasi kereta api Rusia mengangkut 1 miliar 325 juta ton kargo (4 juta ton lebih sedikit dari tahun sebelumnya). Angkutan penumpang tumbuh dari 1 miliar 26 juta orang menjadi 1 miliar 40 juta orang pada 2016.
Secara total, sekitar 1 juta orang dipekerjakan di transportasi kereta api, di mana 774 ribu di antaranya dipekerjakan oleh Kereta Api Rusia. gaji rata-rata di Kereta Api Rusia, menurut laporan Tahunan perusahaan untuk 2016 - 46 ribu 852 rubel.
Reguler lalu lintas berkecepatan tinggi(lebih dari 200 km/jam) didirikan di jalur Moskow - St. Petersburg (645 km).
Di antara proyek pembangunan utama adalah ekspansi lebar pita Trans-Siberia dan Baikal-Amur Mainline, pengembangan persimpangan kereta api Moskow, termasuk lalu lintas penumpang di sepanjang MCC dibuka pada tahun 2016, pengembangan komunikasi berkecepatan tinggi, infrastruktur kereta api Siberia dan Timur Jauh.
Pada Agustus 2017, lalu lintas dibuka di jalur kereta api antara Zhuravka (wilayah Voronezh) dan Millerovo (wilayah Rostov) di jalan raya Moskow-Adler, melewati wilayah Ukraina.
Kereta apimengangkut (Kereta api) - pemandangan tanah transportasi kereta api.
Dua komponen utama transportasi kereta api adalah material (kereta api dan konstruksi buatan, rolling stock traksi dan non-traksi, perangkat sinyal, jaringan kontak, dll.) dan operasional (manajemen pengiriman (di tingkat dari petugas jaga stasiun hingga operator jalan senior), pengembangan metode optimal untuk mengelola proses transportasi).
Sebenarnya kalimat itu "Kereta Api" menunjukkan infrastruktur kereta api, yaitu jalur kereta api dan persinyalan.
rel kereta - struktur kompleks, terdiri dari struktur atas dan bawah jalan.
Jalur kereta api dibagi menjadi stasiun dan tujuan khusus. Trek stasiun meliputi: stasiun utama, penerimaan dan keberangkatan, pemilahan, pembuangan, bongkar muat, lari, sambung, dll. Trek stasiun utama merupakan kelanjutan dari trek yang berdekatan dengan stasiun, dan tidak memiliki penyimpangan pada turnout. Jalur penerimaan dan keberangkatan dirancang untuk menerima kereta di stasiun, parkir, dan keberangkatan untuk pengangkutan. Di stasiun besar, trek yang dirancang untuk melakukan operasi homogen digabungkan menjadi taman.
Jalur tujuan khusus termasuk akses jalan (transportasi kereta api industri), keamanan dan jalan buntu.
Ke suprastruktur mengaitkan rel, bantalan, pengencang rel, prisma pemberat. Kisi rel-tidur terdiri dari dua rel yang diletakkan dan dipasang pada balok melintang - bantalan. Pemasangan pada pelat khusus yang melakukan fungsi yang sama dengan bantalan dimungkinkan. Bantalan atau lempengan biasanya diletakkan di atas batu pecah (lebih jarang kerikil, pasir, asbes), ditaburkan dalam bentuk prisma dan disebut prisma pemberat (bantalan pemberat). Pada jembatan, struktur pemberat dibedakan (palung khusus diatur pada bentang untuk menampung pemberat) dan tanpa pemberat - ketika bantalan atau pelat dipasang langsung ke struktur jembatan.
Bangunan bawah meliputi: tanah dasar dan struktur buatan (jembatan, pipa, jalan layang, dll.).
Panjang rel standar di Rusia, 12,5 atau 25 meter, namun, saat ini, apa yang disebut jalur tanpa sambungan digunakan pada pengangkutan antar-stasiun dan jalur stasiun - sambungan rel yang dilas mencapai panjang 800 meter atau lebih. Di jalan-jalan Rusia pada tahun 2004, sebagian besar rel merek R65 (94,3%) dan R50 (3,5%) (masing-masing sekitar 65 kg dan 50 kg per meter linier rel), sedang dalam perjalanan, nilai rel berat - R75 (1,2%). Nilai rel ringan (1%) - P43 dan P38 praktis tidak digunakan.
Kemiringan jalur kereta api yang diizinkan sangat tidak signifikan (dibandingkan dengan kemiringan jalan raya, misalnya) dan ketika merancang jalur baru tidak boleh melebihi 12 di bagian dengan traksi diesel atau 15 di bagian dengan traksi listrik. Namun, pada rel yang ada ada kemiringan hingga 25 dan bahkan 30 , di bagian seperti itu digunakan traksi ganda (mendorong).
Untuk menghubungkan rel kereta api satu sama lain, turnout digunakan, yang, karena desainnya, menciptakan kontinuitas rel kereta api dan memungkinkan rolling stock untuk berpindah dari satu rel ke rel lainnya. Sekarang mayoritas jumlah pemilih dikendalikan secara terpusat, dari pos electrical interlocking (EC). Sebelumnya, turnouts digerakkan secara manual oleh turnouts yang bertugas atas arahan penanggung jawab pekerjaan shunting atau kereta api.
Stasiun kereta api- ini adalah titik terpisah dengan pengembangan trek yang memungkinkan Anda untuk melakukan operasi untuk menerima, berangkat, menyeberang dan menyalip kereta api, operasi untuk menerima, mengeluarkan barang, bagasi dan bagasi kargo dan melayani penumpang, dan dengan perangkat trek yang dikembangkan - pekerjaan shunting membubarkan dan membentuk kereta api dan operasi teknis dengan kereta api. Setiap sakelar dan pos kendali sinyal di stasiun harus berada di bawah pengawasan hanya satu karyawan yang bertanggung jawab penuh atas kendali sakelar dan sinyal dan untuk keselamatan lalu lintas - Petugas Stasiun.
Jarak antar rel, diukur antara tepi bagian dalam kepala rel, disebut pengukur. PADA negara lain pengukur yang berbeda diadopsi, misalnya, di Uni Soviet (hingga akhir 1960-an) dan Finlandia (hingga sekarang) - 1524, di Uni Soviet sejak 1970 - 1520 mm. PADA Eropa luar negeri(tidak termasuk Spanyol dan Portugal) - 1435 mm, di Cina dan Iran - 1435 mm, di India dan Pakistan - 1676 mm.
Jarak rel (FC) terlibat dalam menjaga rel kereta api dalam kondisi baik.
kereta api itu terjadi: traksi - ini adalah lokomotif (lokomotif diesel, lokomotif listrik, lokomotif uap), kereta listrik, kereta diesel dan non-traksi - gerbong (penumpang, barang), serta rolling stock khusus.
Kereta api adalah kumpulan gerbong yang dibentuk dan digabungkan dengan satu atau lebih lokomotif atau gerbong motor yang beroperasi, memiliki sinyal terpasang.
Kereta Api Rusia memiliki jarak yang lebar kereta api. Traksi - berbagai lokomotif: (lokomotif diesel, lokomotif listrik) kereta listrik, kereta api diesel, gerbong, gerbong dan peralatan self-propelled lainnya. Rolling stock non-traksi adalah berbagai mobil (penumpang, barang), serta rolling stock khusus.
Kereta Api Rusia adalah pewaris hampir semua kereta api Rusia. Karena itu, dalam sejarah perkeretaapian ini, hampir semua modifikasi rolling stock dunia telah berlalu.
Panjang jaringan kereta api dari berbagai negara
Di banyak negara, panjang jaringan kereta api menyusut. Jadi, di AS pada tahun 1920 ada lebih dari 400.000 km jalur kereta api.
|
№ |
Negara |
Panjang rel (km) |
|---|---|---|
|
Seluruh dunia |
1 122 650 |
|
|
Amerika Serikat |
194 731 |
|
|
Rusia |
87 157 |
|
|
Cina |
71 600 |
|
|
India |
63 518 |
|
|
Kanada |
49 422 |
|
|
Jerman |
45 514 |
|
|
Australia |
41 588 |
|
|
Argentina |
34 463 |
|
|
Perancis |
32 682 |
|
|
Brazil |
31 543 |
|
|
Polandia |
23 420 |
|
|
Jepang |
23 168 |
|
|
Ukraina |
22 473 |
|
|
Afrika Selatan |
22 298 |
|
|
Meksiko |
19 510 |
|
|
Italia |
19 493 |
|
|
Britania Raya |
16 893 |
|
|
Spanyol |
14 189 |
|
|
Kazakstan |
13 601 |
|
|
Swedia |
11 481 |
|
|
Rumania |
11 385 |
Daftar sistem (dan negara yang menggunakan sistem tersebut):
Eurasia - Inggris Raya, Prancis, Andorra, Spanyol, Portugal, Monako, Swiss, Luksemburg, Belgia, Belanda, Jerman, Denmark, Liechtenstein, Italia, San Marino, Vatikan, Austria, Republik Ceko, Polandia, Slovakia, Norwegia, Swedia, Finlandia , Estonia, Latvia, Lituania, Belarus, Ukraina, Moldova, Hongaria, Rumania, Serbia, Slovenia, Kroasia, Bosnia dan Herzegovina, Albania, Kosovo, Montenegro, Makedonia, Bulgaria, Yunani, Turki, Rusia, Georgia, Armenia, Azerbaijan, Kazakhstan , Uzbekistan, Tajikistan, Afghanistan, Turkmenistan, Kirgistan, Mongolia, Cina, Korea Utara, Korea Selatan, Vietnam, Iran, Suriah, Irak, Lebanon, Kuwait, Israel, Yordania, Mesir, Libya (bagian timur)
Amerika Utara - Kanada, AS, Meksiko, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nikaragua, Kosta Rika.
Indochina - Kamboja, Thailand, Malaysia, Singapura, Laos.
India - Pakistan, Iran (Sistan dan Balochistan), India, Nepal, Bangladesh.
Amerika Selatan-Utara - Ekuador, Kolombia, Venezuela.
Amerika Selatan-selatan - Peru, Bolivia, Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay, Chili.
Afrika Selatan - Afrika Selatan, Namibia, Botswana, Zambia, Zimbabwe, Mozambik, Angola, Tanzania, Malawi, Zaire (bagian selatan), Swaziland.
Afrika Utara - Maroko, Aljazair, Tunisia, Libya (bagian barat).
Afrika Timur - Kenya, Uganda, Somalia (bagian selatan), Zaire (bagian utara).
Nubia - Sudan, Ethiopia, Eritrea, Somalia (bagian utara).
Afrika Barat-Selatan - Gabon, Kongo.
Afrika Barat-tengah - Kamerun, Nigeria, Benin, Niger.
Afrika Barat-Barat - Mauritania, Senegal, Gambia, Guinea, Sierra Leone, Liberia, Pantai Gading, Mali, Ghana, Togo.
Celtic - Irlandia, Inggris.
Antillen - Haiti, Republik Dominika.
Arab - Arab Saudi, UEA, Oman.
Cerita pendek.
Penampilan mesin uap dan prototipe lokomotif. Di tahun 60-an - 80-an tahun XVIII abad, pertama di Inggris, dan kemudian di negara lain, ledakan industri dimulai. Alih-alih kerja manual produksi mesin muncul, alih-alih bengkel dan pabrik kerajinan tangan - perusahaan industri besar.
Pada 1763, insinyur Rusia I. I. Polzunov mempresentasikan rancangan mesin uap untuk memasok udara ke tungku peleburan. Mesin uap Polzunov memiliki kekuatan 40 tenaga kuda.
Sebuah revolusi nyata dalam industri dibuat oleh mesin uap, yang diciptakan oleh insinyur James Watt pada tahun 1784. Fleksibilitas mesin uap Watt memungkinkan untuk menggunakannya dalam produksi dan transportasi apa pun.
Mesin uap memberikan dorongan kuat untuk pengembangan transportasi. Pada 1769, perwira artileri Prancis Joseph Cugnot menemukan kereta uap pertama untuk memindahkan senjata berat. Ternyata rumit dan, selama tes di jalan-jalan Paris, menembus dinding rumah. Gerobak ini telah menemukan tempatnya di Museum Seni dan Kerajinan Paris.
Pada tahun 1802, desainer Inggris Richard Trevithick membuat mobil uap. Para kru bergerak dengan raungan dan asap, menakuti pejalan kaki. Kecepatannya mencapai 10 km/jam. Untuk mendapatkan kecepatan ini, Trevithick membuat roda penggerak besar, yang sangat membantu di jalan yang buruk.
Munculnya rel kereta api. Pada 1755, jalur pengukur sempit dengan rel kayu sudah dibangun untuk mengangkut batu di tambang Altai, di mana troli kayu dipindahkan. Sebuah loop kabel direntangkan di sepanjang jalan. Untuk menggerakkannya, kuda digunakan untuk memutar katrol. Setiap troli memiliki dua klem yang dapat dipasang secara bergantian ke satu sisi atau sisi lain dari loop kabel utama. Berkat ini, dimungkinkan untuk menghentikan troli atau mengubah arah gerakan mereka ketika gerakan terus menerus kabel terkemuka.
Pada 1788, kereta api pertama di Rusia muncul di Petrozavodsk (ini juga merupakan kereta api pertama di dunia untuk keperluan pabrik). Kereta api dibangun di pabrik Aleksandrovsky untuk kebutuhan perusahaan. (Hari ini, bagian dari kereta api Rusia pertama disimpan di Petrozavodsk dekat gedung museum OTZ dan di Taman Gubernur; selain itu, roda dari troli telah disimpan di Taman Gubernur).
Penampilan lokomotif. Untuk waktu yang lama, rel kereta api hanya dibangun di tambang, tetapi kemudian jalan penumpang yang ditarik kuda menjadi tersebar luas. Rel kereta api pertama dibangun pada tahun 1801 di Inggris antara Wandsworth dan Croydon.
Lokomotif uap pertama dibangun pada tahun 1804 oleh Richard Trevithick. di masa mudanya ia berkenalan dengan James Watt, penemu mesin uap. Namun, besi terlalu mahal pada tahun-tahun itu, dan rel besi tidak dapat menopang mesin berat.
Pada tahun-tahun berikutnya, banyak insinyur mencoba membuat lokomotif uap, tetapi yang paling sukses di antaranya adalah Georg Stephenson, yang pada tahun 1812-1829. tidak hanya mengusulkan beberapa desain lokomotif uap yang sukses, tetapi juga berhasil meyakinkan pemilik tambang untuk membangun rel pertama dari Darlington ke Stockton, yang mampu mendukung lokomotif uap. Kemudian, lokomotif uap "Rocket" Stephenson memenangkan kompetisi yang diatur secara khusus dan menjadi lokomotif utama jalan umum Manchester-Liverpool yang pertama.
Elektrifikasi kereta api
Elektrifikasi kereta api- serangkaian tindakan yang dilakukan pada bagian kereta api untuk memungkinkan penggunaan rolling stock listrik di atasnya: lokomotif listrik, bagian listrik atau kereta listrik.
Lokomotif listrik digunakan untuk traksi kereta api di bagian rel yang dialiri listrik. Bagian listrik atau kereta listrik digunakan sebagai transportasi pinggiran kota.
sistem elektrifikasi dapat diklasifikasikan:
dengan suspensi kontak
dengan rel kontak
D.C.
arus bolak-balik:
frekuensi saat ini
jumlah fase
jenis konduktor:
dengan tegangan
menurut jenis arus:
Biasanya menggunakan arus bolak-balik searah atau satu fasa.
Penggunaan arus tiga fasa membutuhkan penangguhan setidaknya dua kabel kontak, sehingga sistem ini tidak menyala.
Saat menggunakan arus searah, tegangan dalam jaringan dibuat cukup rendah untuk menghidupkan motor listrik secara langsung. Menggunakan arus bolak-balik tegangan yang jauh lebih tinggi dipilih, karena pada lokomotif listrik tegangan dapat dengan mudah diturunkan menggunakan transformator.
sistem DC.
Motor DC ditenagai langsung oleh jaringan kontak. Pengaturan dilakukan dengan menghubungkan resistor, mengatur ulang motor dan melemahkan eksitasi. PADA dekade terakhir regulasi pulsa mulai menyebar, yang memungkinkan untuk menghindari kehilangan energi pada resistor.
Motor listrik tambahan (penggerak kompresor, kipas angin, dll.) biasanya juga ditenagai langsung dari jaringan kontak, sehingga menjadi sangat besar dan berat. Dalam beberapa kasus, mereka ditenagai oleh konverter berputar atau statis (misalnya, pada kereta listrik ER2T, ED4M, ET2M, generator motor digunakan yang mengubah arus searah 3000 V menjadi tiga fase 220 V 50 Hz).
Kesederhanaan peralatan listrik, berat jenis rendah dan efisiensi tinggi menyebabkan meluasnya penggunaan sistem ini pada periode awal elektrifikasi.
Kerugian dari sistem ini adalah tegangan rendah dari jaringan kontak, yang memaksa penggunaan penampang kabel yang lebih besar dan pengurangan jarak antara gardu traksi, karena, menurut hukum Ohm, diperlukan arus yang lebih besar secara proporsional. untuk mentransmisikan daya yang sama pada tegangan yang lebih rendah.
Di kereta api, tegangan 3000 V dan 1500 V terutama digunakan. penelitian praktis dengan kemungkinan elektrifikasi DC tegangan 6000 V. Trem, bus troli, metro menggunakan tegangan 600, 750, 1200 V.
Sistem AC frekuensi rendah.
Dalam sebuah angka negara-negara Eropa(Jerman, Swiss, dll.) digunakan sistem arus bolak-balik fase tunggal 15 kV 16⅔ Hz. Frekuensi yang dikurangi memungkinkan penggunaan motor asinkron AC. Motor diumpankan dari belitan sekunder transformator tanpa konverter. Motor listrik tambahan (untuk kompresor, kipas angin, dll.) juga biasanya asinkron, diumpankan dari belitan transformator terpisah.
Kerugian dari sistem ini adalah kebutuhan untuk mengubah frekuensi arus di gardu induk atau pembangunan pembangkit listrik terpisah untuk kereta api.
Frekuensi daya sistem arus bolak-balik.
Yang paling ekonomis adalah penggunaan arus frekuensi industri, tetapi implementasinya menemui banyak kesulitan. Pada awalnya, mereka mencoba menggunakan motor pengumpul AC, generator motor (motor sinkron fase tunggal ditambah generator DC, dari mana motor traksi DC bekerja), konverter frekuensi berputar (memberikan arus ke motor asinkron traksi). Motor kolektor tidak bekerja dengan baik pada arus frekuensi daya, dan konverter putar terlalu berat.
Sistem arus fase tunggal frekuensi industri (25 kV 50 Hz) mulai digunakan secara luas hanya setelah pembuatan lokomotif listrik di Prancis pada 1950-an dengan penyearah merkuri statis (penyala; kemudian mereka digantikan oleh penyearah silikon); kemudian sistem ini menyebar ke banyak negara lain (termasuk Uni Soviet).
Saat memperbaiki arus fase tunggal, itu bukan arus searah yang diperoleh, tetapi arus yang berdenyut, oleh karena itu motor arus berdenyut khusus digunakan, dan sirkuit memiliki reaktor pemulusan (choke), yang mengurangi riak arus, dan redaman eksitasi konstan. resistor yang terhubung secara paralel dengan belitan eksitasi motor dan melewatkan komponen bolak-balik dari arus berdenyut , yang hanya menyebabkan pemanasan belitan yang tidak perlu.
Untuk menggerakkan mesin bantu, baik motor arus berdenyut digunakan, ditenagai oleh transformator terpisah yang berliku melalui penyearah, atau motor listrik asinkron industri yang ditenagai oleh pembagi fase (skema ini umum pada lokomotif listrik Prancis dan Amerika, dan dipindahkan dari mereka ke Soviet), atau kapasitor ( digunakan, khususnya, pada lokomotif listrik Rusia VL65, EP1, 2ES5K).
Kerugian dari sistem ini adalah interferensi elektromagnetik yang signifikan untuk jalur komunikasi, serta pemuatan fase sistem daya eksternal yang tidak merata. Untuk meningkatkan keseragaman beban fase dalam jaringan kontak, bagian dengan fase yang berbeda; sisipan netral diatur di antara mereka - pendek, panjang beberapa ratus meter, bagian dari jaringan kontak yang dilewati rolling stock dengan mesin dimatikan, dengan inersia. Mereka dibuat agar pantograf tidak menjembatani celah antara bagian di bawah tegangan linier tinggi (interfase) pada saat transisi dari kawat ke kawat. Saat berhenti di sisipan netral, dimungkinkan untuk memasok tegangan ke sana dari bagian depan jaringan kontak di sepanjang jalur.
Kereta api dunia.
Australia
Perkeretaapian diwakili oleh lima perkeretaapian negara dan sejumlah perkeretaapian swasta. Lebar lintasan 1600, 1435, 1067 mm.
Austria
Kereta Api Federal Austria (Österreichische Bundesbahnen) - pengukur 1435 mm, 1000 mm, 760 mm, panjang 5624 km, 3186 km berlistrik, lokomotif diesel traksi dan lokomotif listrik.
Azərbaycan Dövlət Uşaq Dəmir Yolu
Cabang Vitebsk dari kereta api Belarusia.
Georgia
Kereta Api Georgia (Kereta Api Georgia). Panjang operasional jalur utama adalah 1323,9 km. 1422 jembatan, 32 terowongan, 22 stasiun penumpang dan 114 stasiun pemuatan beroperasi.
Kereta api pengukur sempit Borjomi - Bakuriani. UZhD dengan ukuran 900 mm dan panjang 37 km. Pada tahun 1966 dialiri listrik dengan tegangan 1500 V (arus searah).
Israel
Kereta Api Israel. Jaringan kereta api ini memiliki panjang sekitar 750 km dan memiliki 45 stasiun penumpang. Selain ruas-ruas jaringan kereta api yang sudah ada dan yang sedang dibangun, terdapat ruas-ruas yang sudah lama terbengkalai dan tidak terpakai. Pengukur standar 1435 mm digunakan. Jalur operasi berjalan melalui padat penduduk pesisir, utara, tengah dan beberapa wilayah selatan negara. Jalur ini menggunakan mobil dek tunggal dan dek ganda yang digerakkan oleh lokomotif diesel. Kereta Api Negara Polandia (Polskie Koleje Państwowe). Panjang rel kereta api di tanah air adalah 26.644 km, terdiri dari 24.287 km dengan ukuran 1435 mm, dan 2.357 km dengan ukuran 1520, 100, 785, 750 dan 600 mm. Dari total panjang jalan tersebut, 1.138 km telah dialiri listrik. Sebagian besar elektrifikasi dilakukan pada arus searah 3 kV.
Rusia
Kereta Api Rusia. Kereta Api Rusia memiliki 99% dari jalur kereta api di Rusia dengan total panjang 85.500 km (dengan pengecualian sejumlah kereta api yang dioperasikan oleh perusahaan swasta, misalnya, Kereta Api Norilsk, dll.), Stasiun dan stasiun kereta api, depot dan sistem pengiriman. Perusahaan juga memiliki sekitar 20 ribu lokomotif (sekitar 90% dari total armada lokomotif), lebih dari 600 ribu mobil barang dan penumpang. Lokomotif penumpang menyumbang sekitar 12%. Bagian dari lalu lintas penumpang di jaringan Kereta Api Rusia, khususnya, ke arah Moskow - St. Petersburg, dilakukan oleh kereta pribadi.
Kereta Api Trans-Siberia atau Great Siberian Way, yang menghubungkan ibu kota Rusia Moskow dengan Vladivostok, hingga saat ini dipakai gelar kehormatan kereta api terpanjang di dunia. Tapi ketika Baru jalan Sutra", kemudian dia memindahkan Trans-Siberia ke tempat kedua, karena dia menjadi jauh lebih lama dari pemegang rekor sebelumnya. Rute kereta api terpanjang termasuk rute unik dengan panjang ribuan kilometer, selama perjalanan di mana seseorang dapat belajar banyak tentang planet kita.
1. Madrid-Iu, atau "Jalan Sutra Baru" (13.052 km)
Saat ini, untuk mengirimkan barang dari Kerajaan Tengah ke Eropa, tidak perlu melakukan perjalanan off-road yang berbahaya selama berbulan-bulan dengan kuda dan unta. Namun, untuk menghindarinya, diperlukan investasi besar. Orang Cina secara historis bermimpi membuat arah ke barat menguntungkan, cepat dan dapat diandalkan, dan pada titik tertentu menarik spesialis Rusia untuk bekerja sama.
Panjang jalur kereta api nama besar"Jalan Sutra Baru" adalah 13.052 kilometer. Itu adalah berapa banyak jalur kereta api yang dibutuhkan untuk menghubungkan ibu kota Spanyol dengan kota kecil Yiwu di Cina. Setelah selesai pembangunannya, kereta api ini menjadi pemegang rekor panjang di dunia. Pemerintah China tidak pelit dan telah menghabiskan sekitar $40 miliar untuk memperbaiki infrastruktur kereta api dan meningkatkan tonase barang yang dibawa di atasnya.
Pada akhir tahun 2014, kereta api dari kota Cina Yiwu, terletak di pantai Pasifik, dan setelah 21 hari ia selesai di Madrid yang jauh. Ini adalah awal dari pekerjaan kereta api terpanjang di dunia. Sayangnya, kualitas lintasan belum memungkinkan kereta ekspres penumpang yang nyaman berjalan di atasnya untuk lalu lintas kereta api. pengaruh yang kuat disediakan oleh cuaca dan lainnya faktor alam, tetapi, meskipun demikian, dimulainya fungsi jalan raya ini memungkinkan ekonomi dunia untuk berdiri satu langkah lebih tinggi.
Kebanyakan orang ingin mendapatkan tempat duduk dekat jendela di pesawat terbang agar bisa menikmati pemandangan di bawah, termasuk lepas landas dan ...
2. Moskow-Vladivostok, atau Kereta Api Trans-Siberia (9.289 km)
Jalan ini hanya melewati wilayah Rusia, dia adalah orang pertama yang menghubungkan Eropa dan Asia secara global. Pembangunan Kereta Api Trans-Siberia dimulai pada tahun 1891. Kembali dari pelayaran laut selama berbulan-bulan dari Jepang, pewaris takhta Nikolai Romanov (masa depan Kaisar terakhir Nicholas II) meletakkan batu pertama kereta api Ussuri di sekitar Vladivostok. Kereta api terpanjang di Rusia, seperti manik-manik, digantung di 87 kota, 5 distrik federal dan 8 zona waktu. 81% dari panjang jalan ini jatuh pada bagian asia, dan sisanya ke Eropa.
Pembangun BAM Soviet dapat iri dengan kecepatan pembangunan jalur kereta api ini - rute dari Kotlas dan Miass ke Port Arthur dan Vladivostok muncul hanya dalam 13,5 tahun (1891-1904). Pada dasarnya, "besi cor" melewati tanah yang belum dikembangkan, area lapisan es. Melalui sungai besar banyak jembatan yang dibangun. Pembangunan Kereta Api Trans-Siberia selesai pada 1 Oktober (menurut gaya lama), 1904. Tetapi bahkan setelah penyelesaian resmi, konstruksi berlanjut selama bertahun-tahun lagi. Misalnya, baru pada tahun 1938 jalur kedua selesai. Kereta api legendaris ini, yang memiliki panjang 9289 kilometer, diluncurkan pada puncak Perang Dunia Pertama - pada tahun 1916.
Untuk pergi dari ibu kota ke Vladivostok, seorang pelancong harus menghabiskan 167 jam di kereta, yang akan membuat 120 pemberhentian selama waktu ini. Bepergian di sepanjang Kereta Api Trans-Siberia mirip dengan perjalanan wisata yang panjang - penumpang akan melihat banyak orang terkenal pemukiman, wisata alam yang keindahannya luar biasa dan masih asli. Selain itu, kilometer yang berkelok-kelok, kereta secara bertahap melintasi 8 zona waktu.
3. Moskow-Beijing (8.984 km)
.jpg)
Rusia dan China adalah mitra lama dengan kepentingan bersama tidak hanya dalam politik dan ekonomi, tetapi juga dalam budaya. Tidak mengherankan bahwa ibu kota negara-negara yang luas ini terhubung secara langsung jalur kereta api, yang membentang sepanjang 8984 kilometer. Perjalanan dari satu ibu kota ke ibu kota lainnya memakan waktu sekitar 145 jam. Sebagian besar rute kereta api ditutupi oleh Kereta Api Trans-Siberia yang telah disebutkan, tetapi di Chita, mobil-mobil yang menuju ke China berbelok ke samping perbatasan cina. Ini diikuti dengan pemberhentian 6 jam di Zabaikalsk, di mana kontrol perbatasan dan penggantian wheelset dilakukan, karena pengukurnya berbeda di kedua negara.
4. Kereta Api Timur Jauh (6.826 km)
.jpg)
Panjang rute ini adalah 6826 kilometer. Administrasi kereta api terletak di Khabarovsk. Sepanjang perjalanan, kereta melewati 416 stasiun, serta 3 titik lintas batas negara. Wisatawan yang duduk di kereta tidak akan bosan, karena mereka dapat mengagumi alam cagar alam dan pemandangan zona permafrost.
5. Kereta Api Gorky (5.296 km)
.jpg)
Pada tahun 1936, kereta api Gorky dibentuk dengan panjang 5296 kilometer. Jalan raya ini sedang dimodernisasi sepanjang waktu, misalnya, pada 2010, Sapsan, kereta listrik berkecepatan tinggi yang diproduksi oleh perusahaan Jerman Siemens, mulai melewatinya, yang mulai mengangkut penumpang selama lebih dari waktu yang singkat. Misalnya, dengan bantuannya untuk pergi dari Moskow ke Nizhny Novgorod menjadi mungkin dalam 3,5 jam. Lebih dari 52 juta penumpang melakukan perjalanan di Gorky Railway setiap tahun. Bagi Rusia, wilayah ini telah lama menjadi pusat ekonomi dan faktor politik, dalam perjalanan berada kota bersejarah, di sepanjang jalan Anda bisa melihat yang besar hutan dan pemandangan yang indah.
Setiap budaya memiliki cara hidup, tradisi, dan makanan lezatnya sendiri-sendiri. Apa yang bagi sebagian orang terlihat biasa mungkin dianggap...
6. Lhasa-Guangzhou (4.980 km)
.jpg)
Di China, ada jalur kereta api panjang lainnya dengan tiang sepanjang 4.980 kilometer. Dia terikat pelabuhan laut Guangzhou dan benua Lhasa, terletak di Dataran Tinggi Tibet. Kereta T264 mengatasi cara muluk ini dalam 54,5 jam. Kondektur memberi tahu penumpang tentang pemandangan yang berkedip-kedip di luar jendela tiga bahasa. Kereta memiliki restoran 24 jam yang menyajikan masakan Tibet dan Cina.
Dalam beberapa dekade terakhir, Cina telah mengambil posisi terdepan di dunia dalam pengorganisasian jaringan modern kereta api. Orang Cina menggunakan yang terbaru teknologi bangunan, pakai rel modern kereta berkecepatan tinggi mampu melaju lebih cepat dari mobil biasa.
7. Yining-Shanghai (4.742 km)
.jpg)
Pada tahun 2014, lalu lintas dibuka pada jalur kereta api baru yang menghubungkan Shanghai dan Yining dengan panjang 4742 kilometer. Kereta penumpang bergerak di sepanjang itu, sementara mereka secara berurutan melintasi 7 provinsi cina, di mana 32 perhentian dibuat. Waktu perjalanan adalah 56 jam, di mana penumpang melintasi sebagian besar China dan memiliki kesempatan untuk mengagumi keindahannya, yang sebenarnya cukup banyak.
8. Urumqi-Guangzhou (4.684 km)
.jpg)
Kereta api ini menghubungkan daratan barat laut Cina dengan wilayah tenggara, panjangnya 4.684 kilometer, dan akan memakan waktu 49,5 jam untuk mengatasinya. Tiga kereta beroperasi di sini, di mana pengusaha, politisi, dan hanya pelancong yang ingin pergi ke Guangzhou paling sering duduk.
9. Toronto-Vancouver (4.466 km)
Di Kanada, kereta VIA Rail beroperasi antara Vancouver dan Toronto dengan rute sepanjang 4.466 kilometer. Mereka membuat 66 pemberhentian di sepanjang jalan. Tetapi penumpang yang duduk di gerbong yang nyaman tidak perlu bosan, karena puncak Pegunungan Rocky yang tertutup salju, taiga Kanada yang belum tersentuh manusia, dan berbagai atraksi alam mengalir melalui jendela. Seringkali, penumpang berhasil tidak hanya mengagumi pemandangan, tetapi juga melihat rusa, rusa besar, atau beruang.
Perusahaan statistik Jerman Jacdec telah menyusun peringkat resminya dari maskapai teraman di dunia untuk 2018. Penulis daftar ini...
10. Chicago - Los Angeles (4.390 km)
.jpg)
Jalan raya lintas benua Amerika menghubungkan Los Angeles dan Chicago, yang terletak di sisi yang berlawanan daratan Amerika Utara. Rute ini dioperasikan oleh perusahaan milik negara Amtrak. Panjang jalurnya adalah 4390 kilometer, yang ditempuh kereta api rata-rata dalam 65 jam. Selama perjalanan, mereka melintasi 7 negara bagian dan membuat 40 pemberhentian di sepanjang jalan. Untuk kenyamanan para pelancong, gerbong kereta memiliki desain khusus - ada jendela tidak hanya di sisinya, tetapi juga di atapnya.
Kereta api terpanjang di Rusia
Di Rusia, serta di seluruh dunia, Kereta Api Trans-Siberia diakui sebagai kereta api terpanjang. Nama keduanya adalah Transsib.Jalan raksasa mulai diletakkan pada tahun 1891. Pada tahun-tahun itu, dia menerima nama - Hebat cara Siberia. Terlepas dari kenyataan bahwa konstruksi telah dilakukan sejak abad kesembilan belas, jalan ini telah dimodernisasi dan cukup modern.
Panjangnya hampir sembilan ribu tiga ratus kilometer. Jalur melewati ibu kota Rusia, melalui Perm, Yaroslavl, Omsk, Krasnoyarsk, Vladivostok, Yekaterinburg, dan kota-kota industri besar lainnya. Peregangan Timur Jauh dan Siberia Timur, kereta api pemecah rekor ini menembus pintu keluar terbesar di Asia. Menghubungkan Asia dan Eropa, sebagian besar melewati Asia.
Kereta tercepat dari Trans-Siberia Railway adalah Rossiya. Rutenya adalah Moskow-Vladivostok. Kereta mengantarkan penumpang dari satu tujuan di tempat lain hanya dalam waktu enam hari.
Saya harus mengatakan bahwa Rusia adalah yang kedua setelah Amerika dalam hal panjang rel kereta api, berada di tempat kedua di dunia. Panjang jaringan Rusia adalah delapan puluh lima ribu kilometer tiga ratus meter.
Kereta api terpanjang di AS
Yang tertua dan salah satu yang terpanjang di Amerika adalah jalur kereta api lintas benua, yang menghubungkan pantai Atlantik dan Pasifik. Konstruksi dimulai pada zaman Presiden Lincoln, dilakukan untuk waktu yang lama dan dengan susah payah.Pembukaan terjadi pada tahun 1869. Lokomotif membutuhkan waktu hampir delapan puluh empat jam untuk menempuh perjalanan dari San Francisco ke New York. Pelabuhan-pelabuhan penghubung rel kereta api yang signifikan ini terletak di dua samudera dan menjadi pendorong bagi perkembangan ekonomi AS. Pada akhir abad kesembilan belas, tiga kereta api lintas benua muncul di benua itu, hari ini ada tujuh di antaranya.
Berkat semakin populernya jalur kereta api dan konstruksi aktifnya, Amerika telah menjadi pemimpin dunia dalam hal panjang jaringan kereta api (254 ribu mil). Sekarang ada kecenderungan penurunan yang signifikan.
Pada tahun 2001, kedua jalan tersebut digabung untuk memperbaikinya. situasi ekonomi dan daya saing. Maka terbentuklah sistem terpanjang di Amerika Serikat, yang mencakup lima puluh empat ribu kilometer jalan yang satu dan lima puluh tiga ribu kilometer jalan lainnya.
Kereta api terpanjang di Amerika Latin
Di Amerika Latin, pembangunan rel kereta api dimulai pada abad kesembilan belas dan berlanjut hingga pertengahan abad kedua puluh. Jalur kereta api lintas benua melintasi negara-negara seperti Meksiko, Chili, Brasil, Amerika Tengah, Bolivia, Argentina. Mereka dibedakan oleh panjang yang besar, tetapi peralatan teknis yang rendah.Rel kereta api terletak di seluruh Amerika Latin sangat tidak merata. Negara seperti Argentina menempati urutan pertama di antara negara-negara di benuanya dalam hal lalu lintas penumpang. Panjang rel kereta api negara ini adalah tiga puluh dua ribu kilometer.
Belum lagi Brasil dan Meksiko. Negara-negara di benua mereka menempati posisi terdepan dalam hal transportasi barang dengan kereta api. Panjang rel kereta api di Meksiko adalah dua puluh satu ribu kilometer, dan di Brasil - tiga puluh ribu kilometer.
China baru-baru ini menandatangani perjanjian dengan Brasil untuk membangun jalur kereta api transatlantik yang akan menghubungkan Samudera Pasifik barat tengah negara itu. Jalan ini, yang melewati Bolivia dan Peru, akan memungkinkan semua negara Amerika Latin untuk berdagang langsung dengan China.
