TASS-DOSIER /Valery Korneev/. Pada 10 September, lalu lintas penumpang dibuka di Moskow di Moscow Central Ring (MCC) - dalam kota garis lingkaran kereta listrik penumpang, yang menggunakan infrastruktur Cincin Kecil Moskow kereta api(MK MZhD). Ini terintegrasi dengan Metro Moskow (nomor 14 dalam sistem metro) dan jalur kereta api radial.

Para editor TASS-DOSIER telah menyiapkan sertifikat tentang sejarah Kereta Api Moskow.

Ke terlambat XIX abad Moskow menjadi pusat transportasi terbesar Kekaisaran Rusia, namun, sebagian besar stasiunnya buntu. Pengiriman barang antara stasiun kereta api Moskow dan gudang grosir dilakukan dengan transportasi yang ditarik kuda, yang menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam biaya transportasi. Selain itu, pada tahun 1890-an ada kebutuhan untuk meningkatkan lalu lintas penumpang di Moskow dan pinggiran kota sekitarnya. Pada tahun 1897, Menteri Keuangan Sergei Witte mengajukan proposal untuk membangun lingkar kereta api Moskow.

Proyek Rashevsky

Pada 7 November 1897 (selanjutnya, hingga 1918 - tanggal menurut gaya lama), pada pertemuan khusus pemerintah dengan partisipasi Kaisar Nicholas II, diakui "diinginkan untuk mulai membangun Kereta Api Distrik Moskow" (MOZhD). Pada tahun 1898-1902. 13 opsi untuk menelusuri garis dipertimbangkan dan proyek akhir arsitek dan insinyur Petr Rashevsky, yang kemudian menjadi manajer konstruksi, disetujui.

Menurut rencana Rashevsky, sebuah cincin dengan empat jalur utama (dua untuk lalu lintas penumpang, dua untuk lalu lintas barang) seharusnya menghubungkan semua sepuluh arah utama - Nikolaevskoe (sekarang Oktyabrskoye), Savelovskoye, Yaroslavskoye, Kazanskoye, Nizhny Novgorod, Kurskoye, Paveletskoye, Bryanskoye (sekarang Kievskoye) , Brest (sekarang Belarusia) dan Vindavskoe (sekarang Riga).

Sebagian, rute melewati garis Kamer-Kollezhsky Val - perbatasan Moskow. Perkiraan biaya konstruksi awalnya sekitar 55 juta rubel. Pada 1900-1904. proyek ini disesuaikan dalam beberapa tahap ke arah harga yang lebih murah menjadi 38,7 juta rubel. - diputuskan untuk membangun hanya dua jalur, untuk menggunakannya untuk lalu lintas barang dan penumpang. Salah satu faktor yang mempengaruhi penurunan biaya proyek adalah Perang Rusia-Jepang 1904-1905

Konstruksi

Pembangunan MOZHD dimulai pada 3 Agustus 1903 dan selesai tepat lima tahun kemudian - pada 3 Agustus 1908. Panjang cincin yang dioperasikan oleh kereta api Nikolaev adalah 54 km (termasuk 22 cabang penghubung jalur tunggal dengan jalur utama rel kereta api dan jalan akses - 145 km ). 14 stasiun dibangun, dua titik pemberhentian, 72 jembatan (empat di antaranya melintasi Sungai Moskow), 30 jembatan layang, tiga pos telegraf, 19 bangunan penumpang, 11 barak perjalanan, 14 gudang, 30 bangunan tempat tinggal untuk karyawan kereta api, dll.

Stasiun dirancang sebagai ansambel perkotaan tunggal dalam gaya "modern" di bawah bimbingan arsitek Alexander Pomerantsev dan Nikolai Markovnikov, bangunan individu dirancang oleh Ivan Rybin. Bangunan penumpang terletak di dalam cincin, pembangunan infrastruktur kargo - dari luar.

Jalan itu membentang di luar kota, melewati 5 km dari Kremlin Moskow di selatan dan 12 km di barat laut. Ayat MOZhD dihitung searah jarum jam, dari titik persimpangan dengan kereta api Nikolaev.

Peluncuran angkutan penumpang

Mempertimbangkan status sosial penumpang masa depan - pekerja dan karyawan perusahaan yang berdekatan, serta penghuni musim panas, Peter Rashevsky berencana hanya menggunakan mobil II dan kelas III. Menurut rencananya, tarifnya akan menjadi 10 dan 20 kopeck. untuk kelas III dan II, masing-masing, seperti pada jalur trem.

Namun, di bawah tekanan dari Departemen Keuangan, manajemen kereta api Nikolaev membagi jalan menjadi zona tarif, memperkenalkan mobil kelas I dan mengatur secara ekstrim harga tinggi untuk tiket: 30 kop. untuk lintasan hanya satu angkut di gerbong kelas I dan 10 kopek. - di gerbong kelas III. Akibatnya, lalu lintas penumpang di atas ring setelah peluncuran ternyata dapat diabaikan, dan pada 6 Oktober 1908, pengangkutan penumpang dihentikan. Pada 15 Mei 1909, tarif diturunkan dan lalu lintas penumpang dilanjutkan.

Sebagai sirkuit angkutan barang transit, jalan ini cukup sukses. Pada tahun 1911, sebuah komisi yang menyelidiki keefektifan MOZhD menganggap bahwa jalur itu "sepenuhnya membenarkan harapan yang ditempatkan padanya untuk peningkatan radikal dalam pergerakan barang dalam perjalanan melalui Moskow."

Pada tahun 1916, cincin itu menjadi bagian dari kereta api Moskow-Kursk.

Setelah Revolusi Oktober

Pada akhir tahun 1920-an. daerah yang berdekatan dengan ring menerima layanan trem dan bus yang andal, dan pada tahun 1934 lalu lintas penumpang di sepanjang Kereta Api Moskow dihentikan. Pada saat yang sama, cincin itu sendiri menjadi jalur kereta api independen.

Pada awal 1950-an, selama peluncuran kereta listrik penumpang di persimpangan kereta api Moskow, ternyata jembatan Kereta Api Moskow dengan portal rendahnya tidak memungkinkan untuk menggemparkan rute dengan cepat dan tanpa biaya yang signifikan. Oleh karena itu, hingga tahun 2016, pergerakan di sepanjang ring hanya dilakukan pada lokomotif, kemudian pada lokomotif diesel.

Untuk mengurangi beban pada Kereta Api Moskow pada 1940-an - 1950-an. pada jarak 40-100 km dari Moskow dibangun cincin besar Kereta Api Moskow (BC MZhD), setelah itu Kereta Api Moskow dikenal sebagai Cincin Kecil (MK MZhD).

Pada tahun 1959, jalan tersebut menjadi cabang Moskow-Distrik dari Kereta Api Moskow.

Kemungkinan melanjutkan lalu lintas penumpang di MK MZhD dipertimbangkan pada awal 1960-an. Pada saat itu, ada celah di ring di bawah peron kereta api dengan transisi ke stasiun " Prospek Leninsky"Radius Kaluga (sekarang - Jalur Kaluga-Rizhskaya) dari metro Moskow. Namun, hingga saat ini, tidak mungkin untuk memastikan lalu lintas penumpang pada interval yang dapat diterima karena kemacetan di ring dengan lalu lintas barang.

Pada tahun 1970-an jalan dimodernisasi, jalan akses baru dibangun, dan sinyal listrik panah dan sinyal diperkenalkan.

Pada tahun 1997, Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia dan Pemerintah Moskow menandatangani protokol bersama tentang rekonstruksi Cincin Kecil untuk mengatur lalu lintas penumpang sambil mempertahankan lalu lintas barang, tetapi proyek tersebut tidak berkembang lebih jauh daripada pengembangan studi kelayakan.

Pada 1 Mei 1999, Walikota Moskow Yuri Luzhkov, selama perjalanan di sepanjang Lingkar Kecil dengan mobil diesel (bus kereta api) RA-1, mengatakan kepada wartawan bahwa pada tahun 2001 bagian dari cincin itu akan dibuka untuk pergerakan jenis transportasi ini. Rencana ini tidak pernah dilaksanakan.

Pada tahun 2001, selama pembangunan Cincin Transportasi Ketiga di Terowongan Gagarinsky pada backlog tahun 1960-an. sebuah platform bawah tanah dibangun dan ditutup (sekarang - stasiun PKS "Gagarin Square").

Pada tanggal 1 Oktober 2007, Luzhkov dan Presiden Kereta Api Rusia Vladimir Yakunin menandatangani kesepakatan tentang implementasi pada 2007-2009. proyek untuk rekonstruksi bagian dari stasiun Presnya ke stasiun Kanatchikovo, dengan elektrifikasi bagian dan pembangunan lima stasiun penumpang. Pelaksanaan proyek percontohan bergerak dengan penundaan yang signifikan.

Proyek MKZD

Implementasi proyek untuk penggunaan penumpang Kereta Api Lingkar Moskow diintensifkan setelah Sergey Sobyanin menduduki jabatan Walikota Moskow pada 2010 dan berkat dimulainya penarikan perusahaan industri di luar Moskow.

Pada 11 Juni 2011, pada pertemuan antara Yakunin dan Perdana Menteri Rusia Vladimir Putin, sebuah proyek untuk rekonstruksi dan elektrifikasi Kereta Api Lingkar Moskow disetujui. Pada 23 Juni di tahun yang sama, pemerintah Moskow dan Kereta Api Rusia membentuk JSC "MKZHD" bersama untuk mengimplementasikan proyek tersebut. Pada saat itu, ada 12 stasiun pengiriman aktif di atas ring, 110 struktur buatan(termasuk 74 jalan layang dan enam jembatan). Panjang jalan yang dikerahkan adalah 178,2 km. 131 jalan akses berdampingan dengan stasiun, di mana 159 perusahaan dilayani (pada 2013 ada 49 di antaranya). Volume lalu lintas harian rata-rata adalah 30-35 pasang kereta api, beberapa di antaranya untuk transit antar jalur utama.

Pada periode 2012 hingga 2016, cincin itu direkonstruksi dan dialiri listrik. Trek diganti dengan yang mulus, yang ketiga dibangun jalan utama sepanjang sebagian besar jalur, platform penumpang telah dilengkapi, lima yard barang telah dibawa ke luar kota, bangunan-bangunan yang bertahan dari awal abad ke-20 telah dikembalikan penampilan sejarah. Volume investasi dalam proyek MKZhD, menurut data 2015, melebihi 212 miliar rubel. - jumlah ini termasuk investasi federal, dana Kereta Api Rusia, pemerintah Moskow dan perusahaan investor.

Pada 9 Desember 2013, otoritas Moskow menyerahkan tugas pengatur lalu lintas penumpang di atas ring ke Perusahaan Kesatuan Negara "Moscow Metro".

Pada tanggal 29 Desember 2014, Perusahaan Pusat Penumpang (TsPPK OJSC) memenangkan hak untuk menjadi pengangkut penumpang selama 15 tahun. Kemudian, pada Januari 2016, ia menyerahkan hak ini ke Kereta Api Rusia.

Pada 26 Oktober 2015, Kereta Api Rusia menarik diri dari pemegang saham OAO MKZHD, saham perusahaan dibeli oleh pemerintah Moskow. Pada saat yang sama, seluruh infrastruktur perkeretaapian cincin (rel, peron, kantor tiket baru, dll.) tetap dalam kepemilikan Kereta Api Rusia. JSC "MKZhD" berkonsentrasi pada perancangan hub pertukaran transportasi yang terkait dengan platform dan menarik investor untuk mengembangkan wilayah yang berdekatan dengan ring.

Pada 4 Juli 2016, uji operasi kereta listrik ES2G "Lastochka" (Siemens Desiro Rus) tanpa penumpang dimulai di atas ring.

PKS

Pada 5 Juli 2016, Wakil Walikota Moskow, Kepala Departemen Transportasi dan Pengembangan Infrastruktur Jalan Maxim Liksutov mengatakan kepada wartawan bahwa Kereta Api Lingkar Moskow telah menerima nama baru - Moskow cincin tengah(MCC) - dan akan menjadi jalur ke-14 metro metropolitan.

Anda mungkin sudah memperhatikan skema baru yang muncul di metro Moskow pada 21 Desember 2015. Skema ini sekarang memiliki cincin baru dengan singkatan yang tidak biasa untuk metro. MKZHD - Moscow Ring Railway - adalah lingkar lain di Moskow, yang dirancang untuk menurunkan lalu lintas penumpang ibu kota yang terus meningkat.

Mengapa diagram jalur kereta api ada di peta metro?

Hal ini dijelaskan secara sederhana. MKZHD, dijadwalkan untuk diluncurkan pada musim gugur 2016, akan menjadi single simpul transportasi dengan Metro Moskow. Pemandangan lain akan muncul di Moskow transportasi darat - kereta kota , terkait erat dengan infrastruktur metro dan yang sudah ada stasiun kereta api. tampilan serupa transportasi umum banyak digunakan di kota-kota besar keliling dunia.

Dari 31 stasiun Jalan Lingkar Moskow, pada 17 akan dimungkinkan untuk pindah ke metro, dan praktis tanpa pergi ke luar, karena penyeberangan yang menghubungkan stasiun kereta api dan stasiun metro akan ditutup dan membentuk terminal transportasi tunggal - Persimpangan Transportasi Hub (TPU). Di 10 stasiun akan ada transfer ke stasiun kereta api lainnya.

Tarifnya akan sama seperti di kereta bawah tanah. Anda tidak perlu membayar apa pun untuk transfer.

Kereta tipe baru dari 5 hingga 10 gerbong dengan desain tambourless yang nyaman akan berjalan di sepanjang Moscow Ring Road. Diperkirakan kapasitas akan setidaknya 1250 orang. Mobil kepala akan dilengkapi dengan kursi untuk orang-orang dengan cacat dan sistem untuk menaiki dan menurunkan penumpang dengan kursi roda.

Kereta juga akan memiliki WI-FI dengan internet gratis, jendela berwarna, papan informasi menyala bahasa berbeda, sistem kontrol iklim. Mobil kepala akan memiliki toilet untuk penumpang dan awak lokomotif.

Di stasiun-stasiun, akan dibuat tempat parkir untuk pengendara yang beralih ke kereta listrik.

Dan akhirnya, bagian terbaiknya - Interval lalu lintas yang direncanakan - 6 menit!

Januari 2016

The Moscow Central Ring of MCC - ini adalah nama resmi dari yang baru yang dibuka hari ini sistem transportasi. Penyesuaian telah dilakukan untuk interval kereta - 15 menit, dan selama jam sibuk - 6 menit. Dari 31 stasiun, 26 dibuka hari ini - Vladykino, Kebun Raya, Rostokino, Belokamennaya, Boulevard Rokossovsky, Lokomotiv, Izmailovo, Jalan Raya Penggemar, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Boiler Atas, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhniki, Kutuzovskaya, Pusat bisnis, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltik, Likhobory, Okruzhnaya. 5 sisanya - Dubrovka, Zorge, Gunung Falcon, Koptevo dan Panfilovskaya - akan dibuka pada akhir tahun.

Ini adalah lingkar kereta api yang diletakkan di sepanjang pinggiran Moskow. Dalam diagram, cincin kecil rel kereta api MKZD terlihat seperti garis tertutup. Konstruksi cincin selesai pada tahun 1908. Hingga 1934, kereta api digunakan untuk lalu lintas barang dan penumpang, dan setelah 1934 - hanya untuk angkutan. Ini adalah penghubung antara sepuluh jalur kereta api yang meninggalkan kota ke segala arah. signifikansi federal. Sejak September 2016, itu juga telah digunakan untuk transportasi penumpang dalam kota terkait dengan pengoperasian Metro Moskow, yang tercermin dalam skema stasiun Kereta Api Lingkar Moskow.

Rekonstruksi Modern Kereta Api Moskow

Dari 2012 hingga 2016, Kereta Api Lingkar Moskow diadaptasi untuk lalu lintas penumpang domestik, yang menyebabkan perubahan drastis skema MKZD. Pekerjaan itu dilakukan dengan dana federal, serta dengan mengorbankan Kereta Api Rusia, perusahaan swasta, dan pemerintah Moskow. Dalam proses rekonstruksi, rel kereta api diganti dengan yang baru, pemeriksaan jembatan, titik pemberhentian untuk kereta listrik dibangun, dan jalur lain diletakkan untuk lalu lintas barang. Di penghujung tahun 2016, pengerjaannya hampir selesai.

Secara total, 31 stasiun perhentian dibangun kembali (skema Jalan Lingkar Moskow dengan stasiun yang sedang dibangun disajikan di atas). Setiap stasiun memiliki sendiri proyek individu platform dibangun.

Peluncuran kereta listrik pertama

Peluncuran pertama kereta listrik untuk memeriksa kesiapan kereta api dilakukan pada Mei 2016 di salah satu bagian dari Jalan Lingkar Moskow, dan pada Juli 2016, setelah konstruksi selesai, di sepanjang jalur kereta api. . Kereta listrik utama yang berjalan di sepanjang rute adalah ES2G Lastochka. Kereta listrik konvensional juga terlibat produksi Rusia. Dalam penggunaannya, ada beberapa masalah yang terkait dengan perbedaan antara lebar mobil dan lokomotif listrik. model klasik dengan jarak antara rel dan peron di Moscow Ring Road. Alhasil, peron di stasiun Streshneva pun harus digeser sedikit ke samping.

Kereta listrik penumpang pertama berjalan di sepanjang jalur pada 10 September 2016, setelah itu kereta penumpang mulai berjalan secara teratur. Lalu lintas kereta barang telah berkurang, terutama dalam siang hari hari ketika kereta aktif. Jalur ini juga digunakan untuk pergerakan kereta jarak jauh individu yang melewati Moskow. Pergerakan kereta ekskursi pada traksi lokomotif dihentikan.

Infrastruktur dan skema Jalan Lingkar Moskow

Lingkar kereta api Jalan Lingkar Moskow mencakup 2 jalur kereta api utama yang termasuk dalam kategori berlistrik. Jalur kereta api ketiga lainnya membentang di sepanjang utara ring, yang digunakan untuk lalu lintas barang. Total panjang lingkar kereta api adalah 54 km. Beberapa ruas trek lainnya masih belum dialiri listrik.

Skema MKZD dirancang sedemikian rupa sehingga memiliki cabang penghubung yang memungkinkan kereta api bergerak antara rel lingkar dan cabang radial rel kereta api federal. Mereka terdiri dari satu atau dua trek (lihat peta transfer MKZD). Tidak semuanya dilengkapi dengan saluran listrik pengumpanan. Dari jalur angkutan lingkar kereta api ada cabang hingga fasilitas produksi industri. Ada juga satu cabang untuk koneksi dengan depot trem.

Secara total, ada 31 platform operasi untuk lalu lintas penumpang domestik dan 12 stasiun barang dalam skema MKZD. Ada 1 terowongan sepanjang 900 m.

Stasiun dan platform pada skema MKZD

Stasiun ini didirikan pada tahun 1908 dan awalnya digunakan untuk lalu lintas barang. Stasiun terpisah terletak di antara mereka.

Di bagian dalam lingkar kereta api terdapat stasiun klasik yang sekarang tidak digunakan lagi dengan bangunan tipe stasiun yang dibangun pada awal abad ke-20. Sebelumnya melewati mereka rel kereta digunakan untuk lalu lintas penumpang. Stasiun modern dapat dilihat pada diagram Jalan Lingkar Moskow dengan stasiun yang sedang dibangun.

Di luar Jalan Lingkar Moskow, pintu masuk untuk parkir kereta barang dibangun dan dimaksudkan untuk pekerjaan kereta api bangunan. Semua ini digunakan untuk membentuk kereta barang.

Pada tahun 2017 total stasiun bekas (lihat skema stasiun Moscow Ring Road) berjumlah 12 unit. Dari jumlah tersebut, 4 terletak di bagian cabang dari Moscow Ring Railway. Ini termasuk: Novoproletarskaya, Pos Utara.

Ada 31 titik pemberhentian untuk kereta listrik perkotaan di lingkar kereta api. Stasiun-stasiun ini adalah peron penumpang yang dibangun antara tahun 2012 dan 2016 selama rekonstruksi modern MKZHD. Tidak seperti perhentian milik jalur utama radial kereta api, ini memiliki status intracity dan dilengkapi dengan sesuai. Mereka bekerja sebagai pemberhentian angkutan umum dengan tiket yang sama untuk mereka.

Jembatan di Jalan Lingkar Moskow

Secara total, ada 6 jembatan aktif, 4 di antaranya melintasi Jalan Lingkar Moskow, serta 32 jalan raya dan rel kereta api melintasi Jalan Lingkar Moskow.

Gerakan di sepanjang Moscow Ring Road

pada saat ini lalu lintas di sepanjang Kereta Api Moskow dilakukan dengan mengorbankan kereta listrik ES2G "Lastochka". Terdiri dari 5 mobil penumpang gaya modern, dan dengan versi gabungan - dari 10 gerbong. Ke depan, penggunaan lokomotif lain (produksi dalam negeri) tidak dikecualikan.

Lokomotif diesel masih banyak digunakan untuk angkutan barang. Namun, jalur kereta api utama sekarang sudah dialiri listrik dan memungkinkan penggunaan lokomotif listrik untuk lalu lintas transit. Berkat ini, dimungkinkan untuk memindahkan kereta penumpang dan barang dari satu transit garis radial rel kereta api ke yang lain.

Rekonstruksi Cincin Pusat Moskow (MCC)- proyek unik tidak hanya untuk Moskow, tetapi untuk Rusia secara keseluruhan. MCC telah menjadi metro ringan yang lengkap, terintegrasi ke dalam sistem metro.

Skema PKS tertulis di peta metro metropolitan. Ini menunjukkan perkiraan waktu transfer darat dari PKS.

Selain itu, diagram menunjukkan kemungkinan transfer dari MCC ke transportasi perkotaan permukaan, interval lalu lintas, dll.

Gerakan di sepanjang ring diluncurkan pada 10 September 2016. Ini memberikan dorongan baru untuk pengembangan kawasan industri yang ditinggalkan di ibu kota, dan juga memungkinkan untuk memotong simpul Gordian masalah transportasi yang menggantung di ibu kota.

Moscow Central Ring adalah jalan menuju masa depan. Berkat cincin itu, perjalanan keliling ibu kota memakan waktu rata-rata 20 menit. Satu lagi fitur unik PKS menjadi fakta bahwa itu menghubungkan taman dan taman ansambel ibukota: perkebunan Mikhalkovo, Kebun Raya, wilayah VDNKh dan Taman Nasional Pulau Rusa, cagar Alam Bukit Sparrow dan lain-lain.

PKS adalah kehidupan baru bagi kawasan industri Moskow

Sejak 1908, Moscow Central Ring melayani zona industri dan terutama melakukan fungsi pengangkutan barang. Namun seiring berjalannya waktu, banyak kawasan industri di sekitar ring ini yang mengalami kerusakan, beberapa industri tutup. Sejumlah kawasan industri di kasus terbaik digunakan untuk gudang. Sekarang wilayah ini sedang direorganisasi secara aktif, perumahan sedang dibangun di sini dengan fasilitas sosial, kompleks olahraga, dll. Dan wilayah berkembang membutuhkan jaringan transportasi yang nyaman.

Peluncuran lalu lintas penumpang di sepanjang MCC memecahkan masalah dukungan transportasi untuk kawasan industri. Selain itu, komuter mengikat cincin kereta api dan kereta listrik yang menuju pusat kota, dengan stasiun PKS. Penumpang dapat, sebelum mencapai pusat kota, pindah ke kereta MCC dan bergerak hampir di seluruh wilayah Moskow.

Seluruh stasiun MCC dibangun dalam bentuk transport interchange hubs (TPU). Mereka akan mencakup kantor, pusat perbelanjaan, toko dan kafe. Konsep ini memenuhi kepentingan investor, yang penting untuk menutup investasi dalam konstruksi, dan kebutuhan warga.