Kota Ufa
Pemimpin: Dyagilev Alexander Vasilievich (guru sejarah di Korps Kadet Ufa)
Pekerjaan penelitian "Serdukan udara - apakah itu secara eksklusif senjata Rusia?"
Rencana:
Saya PerkenalanKlasifikasi air ram
B. Ram udara pertama
A. Alasan penggunaan ram
IV. Kesimpulan
V. Daftar Pustaka
Saya Perkenalan
Kita sering berbicara tentang pahlawan, tetapi jarang tentang bagaimana mereka mencapai kemenangan yang mengabadikan nama mereka. Saya tertarik dengan topik yang diusulkan, karena serudukan adalah salah satu jenis pertempuran udara yang paling berbahaya, membuat pilot memiliki peluang minimal untuk bertahan hidup. Subjek penelitian saya tidak hanya menarik, tetapi penting dan relevan: bagaimanapun juga, topik eksploitasi para pahlawan yang membela kakek-nenek kita dengan mengorbankan hidup sendiri. Saya juga ingin membandingkan pilot kami dengan pilot dari negara lain.
II. Apa itu ram udara?
Ram dibagi menjadi 2 jenis
1) tabrakan yang ditargetkan dari pesawat dengan target di udara, menyebabkan kerusakan besar langsung oleh pesawat penyerang itu sendiri
2) ram dari objek darat atau kapal, dengan kata lain - "domba yang berapi-api".
A. Klasifikasi rams udara
Untuk kejelasan, saya menyusun tabel di mana saya menunjukkan jenis ram, tergantung pada jenisnya pesawat terbang, di mana dan di mana teknik pertempuran udara ini dilakukan. Saya juga ingin membandingkan efektivitas dan efisiensi setiap teknik dan metode serudukan udara
B. Ram udara pertama
Ram pertama di dunia dibuat pada tanggal 8 September 1914 oleh Nesterov Petr Nikolaevich
. Baron F. Rosenthal terbang dengan berani di atas "Albatross" yang berat pada ketinggian yang tidak dapat diakses oleh tembakan dari tanah. Nesterov dengan berani pergi untuk memotongnya dengan "Moran" berkecepatan tinggi yang ringan. Manuvernya cepat dan menentukan. Orang Austria itu mencoba melarikan diri, tetapi Nesterov menyusulnya dan menabrakkan pesawatnya ke ekor Albatross. Seorang saksi mata menulis:
"Nesterov datang dari belakang, mengejar musuh, dan, seperti elang mengalahkan bangau yang kikuk, jadi dia menabrak musuh."
"Albatross" yang besar itu masih terus terbang selama beberapa waktu, lalu jatuh ke sisi kirinya dan jatuh dengan cepat. Pada saat yang sama, Peter Nesterov juga meninggal.
.
A. Alasan memaksa pilot untuk melakukan ram:
Apa alasan yang memaksa pilot untuk menghancurkan pesawat musuh, meskipun berbahaya, untuk menabrak?
Kepahlawanan dan patriotisme orang soviet, termanifestasi dengan jelas selama tahun-tahun Agung Perang Patriotik, saling berhubungan. Kedua konsep ini adalah sisi dari mata uang yang sama. Negara ini tidak akan bertahan dari ujian yang begitu mengerikan dan berat jika tidak hidup dengan satu pemikiran: "Semuanya untuk garis depan, semuanya untuk kemenangan!" Tidak hanya selama perang, tetapi bahkan hingga saat ini, alasan yang mendorong pilot untuk menabrak tidak dianalisis dengan benar.Bahkan dalam karya pertempuran AD. Semua penekanan hanya ditempatkan pada promosi kepahlawanan, berangkat dari fakta bahwa setiap ram diperlukan. Ya, kepahlawanan tidak dapat disangkal. Ramming adalah bentuk tertinggi dari manifestasi kepahlawanan. Kehormatan dan pujian untuk setiap pilot yang memutuskan untuk membuat teknik mematikan ini atas nama melindungi pertempuran udara tanah air mereka.
Ketidakmungkinan serangan kedua, dan oleh karena itu kebutuhan untuk menghancurkan pesawat musuh segera. Misalnya, ketika seorang pengebom telah berhasil menembus target dan dapat memulai pengeboman; pengintai musuh yang kembali ke lapangan terbangnya setelah menyelesaikan misi akan menghilang ke awan; bahaya nyata tergantung pada seorang kawan yang diserang oleh pejuang musuh, dll.
- Berbelanja di pertempuran udara dari semua amunisi, ketika keadaan memaksa pilot untuk menembak dari jarak jauh dan dari sudut yang besar atau ketika melakukan pertempuran udara yang panjang, pertempuran dengan beberapa pesawat musuh.
- Penipisan amunisi karena ketidakmampuan untuk melakukan serangan, ketidakmampuan untuk melakukan tembakan terarah dan, pertama-tama, menembak dari jarak yang terlalu jauh.
- Kegagalan senjata karena kekurangan desain dan produksi senjata, instalasi atau amunisi,
- Kegagalan senjata karena pelatihan yang tidak memuaskan oleh staf teknis.
- Kegagalan senjata karena kesalahan pilot.
- Efisiensi senjata rendah.
- Keinginan untuk menggunakan kesempatan terakhir untuk memukul musuh udara. Misalnya, pesawat pilot ditembak jatuh, sebagian besar terbakar, meskipun mesinnya masih hidup, tetapi mereka tidak dapat mencapai lapangan terbang, dan musuh ada di dekatnya.
Mengapa pilot kita lebih sering menggunakan ram untuk menghancurkan musuh? Mencoba mencari tahu, saya membuat tabel dan menambahkan beberapa diagram untuk membandingkan penerbangan Uni Soviet dan Jerman selama Perang Dunia Kedua
Pada tahun 1941 
Pada tahun 1943 
Jadi, saya sampai pada kesimpulan bahwa banyak pilot kami mencoba untuk mengimbangi kurangnya kesiapan mereka untuk operasi tempur, kurangnya pelatihan mereka dalam hal memperoleh keterampilan terbang dengan keyakinan heroik mereka bahwa musuh tidak boleh membahayakan negara asal mereka. Oleh karena itu, musuh harus dihancurkan dengan cara apa pun, bahkan dengan mengorbankan nyawanya sendiri.
B. Air ram selama Perang Patriotik Hebat
Ram udara menjadi tersebar luas selama Perang Patriotik Hebat.
Ram udara berulang kali diulang oleh pilot Soviet selama Perang Patriotik Hebat, berubah menjadi sarana untuk menghancurkan pesawat musuh secara meyakinkan.
Domba pada pilot musuh ketakutan!
Sudah pada hari ke-17 perang, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet pada 8 Juli 1941, tiga pilot dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Mereka adalah pembela kota Lenin yang gagah berani, pilot letnan junior P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev dan M.P. Zhukov, yang membuat pendobrak udara di hari-hari pertama perang. (3 pahlawan Uni Soviet)
Jauh kemudian, kami mengetahui bahwa pada hari pertama perang, pilot Soviet menabrakkan pesawat dengan swastika fasis sebanyak 16 kali. Yang pertama pada 22 Juni 1941, pada 4 jam 25 menit, adalah komandan domba jantan dari 46th resimen tempur Front Barat Daya letnan senior Ivan Ivanovich Ivanov.
Sangat penting bahwa prestasi ini dicapai di daerah Zhovkva, wilayah Lviv, yaitu, di mana untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan Peter Nesterov menabrak. Hampir bersamaan dengan itu, pesawat musuh D.V. Kokarev menabrak.
Mari kita memikirkan domba jantan yang paling menonjol dari tahun-tahun perang.
Pada malam 7 Agustus 1941, setelah menembakkan semua amunisinya, terluka di lengan, pilot pesawat tempur Viktor Talalikhin menabrak seorang pembom Jerman. Victor beruntung: I-16-nya, yang memotong ekor Non-111 (pesawat musuh) dengan baling-baling, mulai jatuh, tetapi pilot dapat melompat keluar dari pesawat yang jatuh dan mendarat dengan parasut. Mari kita perhatikan alasan domba jantan ini: karena luka dan kekurangan amunisi, Talalikhin tidak memiliki kesempatan lain untuk melanjutkan pertempuran. Tidak diragukan lagi, Viktor Talakhin menunjukkan keberanian dan patriotisme dengan tindakannya. Tetapi juga jelas bahwa sebelum menabrak, dia kalah dalam pertempuran udara. Pendobrak adalah yang terakhir Talalikhin, meskipun cara yang sangat berisiko untuk merebut kembali kemenangan. (Pertama domba jantan malam)
Pada 12 September 1941, serudukan udara pertama oleh seorang wanita terjadi. Ekaterina Zelenko dan krunya di Su-2 yang rusak kembali dari pengintaian. Mereka diserang oleh 7 pejuang Me-109 musuh. Pesawat kami sendirian melawan tujuh musuh. Jerman membawa Su-2 ke atas ring. Perkelahian terjadi. "Su-2" tertembak, kedua awak terluka, selain itu, amunisi habis. Kemudian Zelenko memerintahkan anggota kru untuk meninggalkan pesawat, dan dia terus bertarung. Segera dia kehabisan amunisi. Kemudian dia memasuki jalur fasis yang menyerangnya dan memimpin pengebom untuk mendekat. Dari serangan sayap di badan pesawat, Messerschmitt pecah menjadi dua, dan Su-2 meledak, sementara pilot terlempar keluar dari kokpit. Dengan demikian, Zelenko menghancurkan mobil musuh, tetapi pada saat yang sama dia sendiri mati. Ini adalah satu-satunya kasus serudukan udara yang dilakukan oleh seorang wanita!
Pada tanggal 26 Juni 1941, kru di bawah komando Kapten N. F. Gastello, yang terdiri dari Letnan A. A. Burdenyuk, Letnan G. N. Skorobogaty dan Sersan Senior A. A. Kalinin, lepas landas dengan pesawat DB-3F untuk mengebom kolom mekanis Jerman di jalan Molodechno - Radoshkovichi sebagai bagian dari penghubung dua pembom. Pesawat Gastello terkena tembakan artileri antipesawat. Sebuah proyektil musuh merusak tangki bahan bakar, dan Gastello membuat ram yang berapi-api - mengirim mobil yang terbakar ke kolom mekanis musuh. Semua anggota kru tewas.
Boris Kovzan menabrak pesawat musuh tiga kali pada tahun 1942. Dalam dua kasus pertama, dia dengan selamat kembali ke lapangan terbang dengan pesawat MiG-3 miliknya. Pada Agustus 1942, Boris Kovzan menemukan sekelompok pembom dan pejuang musuh di pesawat La-5. Dalam pertempuran dengan mereka, dia dipukul, terluka di mata, dan kemudian Kovzan mengirim pesawatnya ke pembom musuh. Dari hantaman itu, Kovzan terlempar keluar dari kokpit dan dari ketinggian 6000 meter, dengan parasut yang tidak terbuka penuh, ia jatuh ke rawa, mematahkan kaki dan beberapa tulang rusuknya. Partisan datang untuk menyelamatkan untuk menariknya keluar dari rawa. Selama 10 bulan pilot heroik itu berada di rumah sakit. Dia kehilangan mata kanannya tetapi kembali ke tugas terbang.
Dan berapa banyak air ram yang dibuat pilot Soviet selama Perang Patriotik Hebat?
Pada tahun 1970, ada lebih dari 200, dan pada tahun 1990, 636 air ram, dan benar-benar ada 350 fire ram.
34 pilot menggunakan air ram dua kali, Pahlawan Uni Soviet A. Khlobystov, Zdorovtsev - tiga kali, B. Kovzan - empat kali
V. Rams pilot dari negara lain
PADA waktu Soviet selalu menyebutkan hanya ram domestik dan Jepang; dan jika ram pilot Soviet tampaknya menjadi pengorbanan diri yang heroik oleh propaganda komunis, maka tindakan yang sama dari Jepang untuk beberapa alasan disebut "fanatisme" dan "malapetaka". Jadi, semua pilot Soviet yang melakukan serangan bunuh diri dikelilingi oleh lingkaran cahaya pahlawan, dan pilot "kamikaze" Jepang dikelilingi oleh lingkaran cahaya "anti-pahlawan".
Meskipun ram digunakan bilangan terbesar kali di Rusia, tetapi tidak dapat dikatakan bahwa itu hanya senjata Rusia, karena pilot negara lain juga menggunakan serudukan, meskipun sebagai metode pertempuran yang sangat langka.
Di sini, misalnya, pendobrak udara paling menakjubkan dalam Perang Dunia ke-1 dibuat oleh Willy Coppens dari Belgia, yang menabrak balon Draken Jerman pada 8 Mei 1918. Coppens membanting roda pejuang Anrio-nya ke kulit Draken; bilah baling-baling juga menebas kanvas yang digelembungkan dengan rapat, dan Draken meledak. Pada saat yang sama, motor HD-1 tersedak karena gas mengalir ke lubang silinder yang sobek, dan Coppens benar-benar tidak mati secara ajaib. Dia diselamatkan oleh aliran udara yang mendekat, yang memutar baling-baling dengan kekuatan dan menyalakan mesin Anrio saat meluncur dari Draken yang jatuh. Itu adalah ram pertama dan satu-satunya dalam sejarah penerbangan Belgia.
Dan sekitar setahun kemudian (pada Juli 1937) di sisi lain dunia- di Cina - untuk pertama kalinya di dunia, seekor domba jantan laut dilakukan, dan seekor domba jantan besar-besaran: pada awal agresi Jepang terhadap Cina 15 pilot Cina mengorbankan diri mereka dengan jatuh dari udara di atas kapal pendarat musuh dan menenggelamkan 7 di antaranya!
22 Juni 1939 atas Khalkhin Gol domba jantan pertama di penerbangan Jepang dibuat oleh pilot Shogo Saito. Terjepit "dengan penjepit" dan setelah menembakkan semua amunisi, Saito melakukan terobosan, memotong bagian ekor petarung yang paling dekat dengannya dengan sayapnya, dan melarikan diri dari pengepungan.
Di Afrika, pada tanggal 4 November 1940, pilot pembom Pertempuran, Letnan Hutchinson, terkena tembakan anti-pesawat selama pengeboman posisi Italia di Nyalli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson mengirim "Pertempuran"-nya ke dalam infanteri Italia, dengan biaya kematian sendiri menghancurkan sekitar 20 tentara musuh.
Selama Pertempuran Inggris, pilot pesawat tempur Inggris Ray Holmes membedakan dirinya. Selama serangan Jerman di London pada tanggal 15 September 1940, satu pembom Dornier 17 Jerman menerobos layar pesawat tempur Inggris ke Istana Buckingham, kediaman Raja Inggris Raya. Spikirova pada "Badai" di atas musuh, Holmes di arah yang berlawanan memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri menerima kerusakan parah sehingga dia terpaksa melarikan diri dengan parasut.
Pilot Amerika pertama yang benar-benar menerbangkan seekor domba jantan adalah Kapten Fleming, komandan skuadron pembom Vindicator. marinir AMERIKA SERIKAT. Selama Pertempuran Midway pada 5 Juni 1942, dia memimpin serangan skuadronnya ke kapal penjelajah Jepang. Saat mendekati target, pesawatnya terkena peluru anti-pesawat dan terbakar, tetapi kapten melanjutkan serangan dan dibom. Melihat bom bawahannya tidak mengenai sasaran, Fleming berbalik dan menukik ke arah musuh lagi, menabrak kapal penjelajah Mikuma dengan pesawat pengebom yang terbakar. Kapal yang rusak kehilangan kemampuan tempurnya, dan segera dihabisi oleh pembom Amerika lainnya.
Beberapa contoh pilot Jerman yang melakukan serudukan udara:
Jika pada awal perang aksi serudukan pilot Jerman, yang menang di semua lini, pengecualian langka, kemudian di paruh kedua perang, ketika situasinya tidak mendukung Jerman, Jerman mulai lebih sering menggunakan serangan ram. Jadi, misalnya, pada 29 Maret 1944, di langit Jerman, jagoan Luftwaffe Hermann Graf yang terkenal menabrak seorang pejuang Mustang Amerika, saat menerima cedera parah yang membuatnya terbaring di ranjang rumah sakit selama dua bulan.
Keesokan harinya, 30 Maret 1944, pada Front Timur mengulangi "feat of Gastello" ace penyerang Jerman, pemegang Knight's Cross Alvin Boerst. Di daerah Yass, dia menyerang Soviet kolom tangki, ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat dan, sekarat, menabrak tank di depannya.
Di Barat, pada 25 Mei 1944, seorang pilot muda, Oberfenrich Hubert Heckman, dengan Bf.109G, menabrak Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal satu skuadron tempur Amerika, setelah itu ia melarikan diri dengan parasut. Dan pada 13 Juli 1944, ace terkenal lainnya - Walter Dahl - menembak jatuh seorang pembom B-17 Amerika yang berat dengan pukulan serudukan.
D. Domba udara di Uni Soviet di masa-masa berikutnya
Setelah kemenangan atas Nazi Jerman ram terus digunakan oleh pilot Soviet, tetapi ini lebih jarang terjadi:
1951 - 1 ram, 1952 - 1 ram, 1973 - 1 ram, 1981 - 1 ram
Alasannya terkait dengan tidak adanya perang di wilayah Uni Soviet dan fakta bahwa mesin yang kuat muncul dilengkapi dengan senjata api dan pesawat pencegat yang dapat bermanuver dan ringan.
Berikut beberapa contohnya:
Selama pertempuran, Subbotin memenangkan satu kemenangan udara, tapi kemudian pesawatnya terkena tembakan musuh. Berdasarkan versi resmi, setelah itu Subbotin dengan sengaja menabrak Saber yang mengejarnya, melepaskan penutup rem, yang menyebabkan tabrakan pesawat. Setelah itu, dia mengeluarkan. Dalam sejumlah sumber, episode ini disebut-sebut sebagai serangan udara pertama di pesawat jet dalam sejarah penerbangan.
2) Pada 28 November 1973, sistem pertahanan udara mencatat pelanggaran lain perbatasan negara. Melihat targetnya, Eliseev pergi untuk bertemu. Setelah mencapai jarak tembakan yang diarahkan, pilot menembakkan dua rudal R-3S ke penyusup, tetapi Phantom melepaskan perangkap panas, dan rudal, setelah menangkapnya, terbang 30 meter dari pesawat dan dihancurkan sendiri. Kemudian Eliseev menabrak pesawat musuh bukan dengan sayap, tetapi dengan seluruh tubuh. MiG-21 meledak di udara. Eliseev gagal keluar, dan kedua pilot musuh, sayangnya, selamat.
3) Ram sukses lainnya dibuat kemudian. Itu dilakukan oleh Kapten Valentin Kulyapin pada 18 Juli 1981 dengan Su-15. Dia menabrak badan pesawat di stabilizer kanan transportasi Canadair CL-44. CL-44 mengalami kemunduran dan jatuh dua kilometer dari perbatasan. Awak pelanggar meninggal, kolonel cadangan Valentin Aleksandrovich Kulyapin masih hidup.
VI. Kesimpulan
Inilah yang ditulis Pahlawan Uni Soviet tentang domba jantan itu dua kali Kepala Marsekal Penerbangan A.A. Novikov:
"Mengenai pendapat saya tentang peran dan pentingnya domba jantan dalam pertempuran, itu telah dan tetap tidak berubah ...
Diketahui bahwa metode pertempuran udara apa pun, yang berpuncak pada serangan musuh yang menentukan, membutuhkan keberanian dan keterampilan dari pilot. Tapi pendobrak itu menghadirkan seseorang yang jauh lebih banyak persyaratan tinggi. Sebuah ram udara bukan hanya pemilik mesin yang hebat, keberanian dan pengendalian diri yang luar biasa, itu adalah salah satu bentuk yang lebih tinggi manifestasi kepahlawanan, faktor moral yang sangat melekat pada orang Soviet, yang tidak diperhitungkan musuh, dan tidak dapat diperhitungkan, karena ia memiliki gagasan yang sangat kabur tentang rakyat kita.
Dengan demikian Saya menetapkan tujuan pekerjaan saya untuk menunjukkan ram udara dan api sebagai senjata yang digunakan tidak hanya oleh Rusia, tetapi juga oleh pilot negara lain pada saat-saat ketika nasib pertempuran sedang ditentukan. Pada saat yang sama, saya ingin menekankan bahwa jika di negara lain pilot menggunakan domba jantan sebagai metode pertempuran yang sangat langka, maka pilot Soviet menggunakan domba jantan ketika mereka tidak dapat menghancurkan musuh dengan cara lain, jadi hanya di Red Tentara melakukan ram menjadi senjata permanen pertempuran.
VII. Bibliografi
1. L. Zhukova "Saya memilih seekor domba jantan" (Esai) "Pengawal Muda" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi buruk As Jerman. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram - senjata tidak hanya Pahlawan Soviet. //www.liveinternet.ru;
5. Film "I'm going to ram". (2012 Rusia)
6. Perbuatan abadi. M., 1980;
Vazhin F.A. Ram udara. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi buruk ace Jerman. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Pilot Rusia yang luar biasa. M., 1953;
8. Zhukova L.N. saya pilih ram. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Aku akan ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Kekuatan udara tanah air: esai. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Ram udara. M., 1962;
Rama (udara)
Poster masa Perang Dunia Pertama "Prestasi dan kematian pilot Nesterov"
Ada kasus yang sering terjadi ketika pesawat yang rusak dikirim oleh pilot ke target darat atau air (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich). Di pasukan Jepang selama Perang Dunia Kedua, ada unit khusus kamikaze - pilot menabrak kapal musuh di pesawat yang penuh dengan bahan peledak.
18 Juli 1981 - pencegat Soviet Su-15TM (pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) menabrak pesawat angkut CL-44 (nomor LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), yang berada dalam penerbangan transportasi rahasia di rute Tel Aviv - Teheran dan secara tidak sengaja menyusup ke ruang udara Uni Soviet atas wilayah Armenia. Semua 4 awak CL-44 tewas, termasuk seorang warga negara Inggris. Kulyapin berhasil melontarkan diri, meskipun menurut ingatannya kemudian, pesawat mematuhi kemudi, mesin menyala, sehingga memungkinkan untuk mencoba mencapai lapangan terbang dan mendarat. Untuk serudukan ia dianugerahi Ordo Spanduk Merah. Ini adalah kasus kedua pesawat jet menabrak pelanggar perbatasan dalam sejarah Angkatan Udara Soviet.
Yayasan Wikimedia. 2010 .
Lihat apa "ram (udara)" di kamus lain:
Salah satu metode pertempuran udara. Ini terdiri dari menyerang dengan baling-baling atau sayap pesawat terbang pesawat musuh(setelah kehabisan amunisi). Adalah manifestasi tertinggi keberanian dan kemauan pilot. T pertama masuk dilakukan oleh pesawat Rusia ... ... Ensiklopedia teknologi
ram udara Ensiklopedia "Penerbangan"
ram udara- ram udara - salah satu metode pertempuran udara. Ini terdiri dari menyerang pesawat musuh dengan baling-baling atau sayap (setelah amunisi habis). Ini adalah manifestasi tertinggi dari keberanian dan kemauan pilot. T. pertama di. ... ... Ensiklopedia "Penerbangan"
RAM, dalam urusan militer, senjata, perangkat atau teknik tempur yang dirancang untuk menghancurkan struktur pertahanan, kapal, pesawat, tank, dan peralatan musuh lainnya. Pada zaman kuno, senjata pengepungan disebut ram, digunakan untuk menghancurkan ... ... kamus ensiklopedis
Pertempuran udara ... Wikipedia
Formulir Tindakan Dasar penerbangan pesawat tempur. Pertempuran udara dilakukan oleh pesawat tunggal ( pertarungan tunggal) atau kelompok pesawat (group combat) untuk menghancurkan musuh atau mengusir serangannya. Ragam ... ... Kamus Kelautan
Perangko Uni Soviet pada tahun 1943 dengan gambar serudukan malam Talalikhin Ramming teknik pertempuran udara yang dirancang untuk menonaktifkan pesawat musuh atau kapal udara dengan menabrak atau memotong kemudi pesawat dengan bilah baling-baling (dalam kasus ... ... Wikipedia
Ramming sebagai metode pertempuran udara tetap menjadi argumen terakhir yang digunakan pilot untuk masuk situasi tanpa harapan. Tidak semua orang berhasil bertahan hidup setelahnya. Namun demikian, beberapa pilot kami terpaksa melakukannya beberapa kali.
ram pertama di dunia
Nesterov telah lama percaya bahwa pesawat musuh dapat dihancurkan dengan memukul pesawat dengan roda. Ini adalah tindakan paksa - pada awal perang, pesawat tidak dilengkapi dengan senapan mesin, dan penerbang terbang dalam misi dengan pistol dan karabin.
Pada 8 September 1914, di wilayah Lvov, Pyotr Nesterov menabrakkan pesawat berat Austria di bawah kendali Franz Malina dan Baron Friedrich von Rosenthal, yang terbang di atas posisi Rusia, melakukan pengintaian.
Nesterov dengan pesawat ringan dan cepat "Moran" lepas landas, menyusul "Albatross" dan menabraknya, menyerang ekornya. Itu terjadi di depan penduduk setempat.
Pesawat Austria jatuh. Setelah tumbukan, Nesterov, yang sedang terburu-buru untuk lepas landas dan tidak mengencangkan sabuk pengamannya, terbang keluar dari kokpit dan jatuh. Menurut versi lain, Nesterov sendiri melompat keluar dari pesawat yang jatuh, berharap bisa selamat.
Domba pertama perang Finlandia
Pertama dan satu-satunya ram Perang Soviet-Finlandia dilakukan oleh Letnan Senior Yakov Mikhin, lulusan Sekolah Pilot Penerbangan Militer Borisoglebsk ke-2 yang dinamai Chkalov. Itu terjadi pada tanggal 29 Februari 1940 sore hari. 24 Pesawat Soviet I-16 dan I-15 menyerang lapangan terbang Ruokolahti Finlandia.
Untuk mengusir serangan itu, 15 pesawat tempur lepas landas dari lapangan terbang.
Pertempuran sengit pun terjadi. Komandan penerbangan Yakov Mikhin dalam serangan frontal dengan sayap pesawat mengenai lunas Fokker, ace Finlandia yang terkenal, Letnan Tatu Guganantti. Lunasnya patah karena benturan. Fokker jatuh ke tanah, pilot tewas.
Yakov Mikhin, dengan pesawat yang rusak, berhasil mencapai lapangan terbang dan mendaratkan keledainya dengan selamat. Saya harus mengatakan bahwa Mikhin menjalani seluruh Perang Patriotik Hebat, dan kemudian terus bertugas di Angkatan Udara.
Domba pertama dari Patriotik Hebat
Diyakini bahwa serudukan pertama Perang Patriotik Hebat dilakukan oleh letnan senior berusia 31 tahun Ivan Ivanov, yang pada 22 Juni 1941 pukul 4:25 pagi pada I-16 (menurut sumber lain - pada I- 153) di atas lapangan terbang Mlynov dekat Dubno menabrak pembom Heinkel ”, setelah itu kedua pesawat jatuh. Ivanov sudah mati. Untuk prestasi ini ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Keunggulannya ditentang oleh beberapa pilot: letnan junior Dmitry Kokorev, yang menabrak Messerschmitt di daerah Zambro 20 menit setelah prestasi Ivanov dan selamat.
Pada 22 Juni pukul 5:15, letnan junior Leonid Buterin meninggal dunia Ukraina Barat(Stanislav), membawa Junkers-88 dengan seekor domba jantan.
Setelah 45 menit lagi, seorang pilot U-2 yang tidak dikenal tewas di atas Vygoda, setelah menabrak Messerschmitt.
Pada pukul 10 pagi, seorang Messer menabrak Brest dan Letnan Pyotr Ryabtsev selamat.
Beberapa pilot terpaksa melakukan serudukan beberapa kali. Pahlawan Uni Soviet Boris Kovzan membuat 4 domba jantan: di atas Zaraisk, di atas Torzhok, di atas Lobnitsa dan Staraya Russa.
Ram "berapi-api" pertama
Ram "api" adalah teknik ketika pilot mengarahkan pesawat yang jatuh ke target darat. Semua orang tahu prestasi Nikolai Gastello (foto), yang mengarahkan pesawat ke kolom tangki dengan tangki bahan bakar. Tetapi ram "berapi-api" pertama dibuat pada 22 Juni 1941 oleh letnan senior berusia 27 tahun Pyotr Chirkin dari serangan ke-62 resimen penerbangan. Chirkin mengarahkan I-153 yang rusak ke konvoi tank Jerman mendekati kota Stryi (Ukraina Barat).
Secara total, lebih dari 300 orang mengulangi prestasinya selama tahun-tahun perang.
Ada monumen yang tidak mencolok tidak jauh dari Sinimäe tepat di sebelah jalan raya Tallinn.
ml. Letnan Ismailbek Taranchiev juga tidak setenar Kapten Gastello. Di situs prestasinya, sebuah monumen sederhana didirikan, yang merupakan piring peringatan di atas batu granit. Pilot itu baru berusia 21 tahun ....
T Aranchiev Ismailbek - pilot resimen penerbangan serbu ke-566 dari divisi penerbangan serbu ke-277 dari pasukan udara ke-13 Front Leningrad, letnan junior.
Lahir pada tanggal 6 April 1923 di desa Bashkungei, sekarang di wilayah Bishkek Kirgistan di keluarga petani. Kirgistan. Lulus dari 8 kelas.
Di Tentara Merah sejak Juni 1941. Pada tahun 1943 ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Chkalov ke-3. Dalam pertempuran Perang Patriotik Hebat sejak Januari 1944. Anggota CPSU (b) / CPSU sejak 1944.
Pilot dari Resimen Penerbangan Serangan ke-566 (Divisi Penerbangan Serangan ke-277, Angkatan Udara ke-13, Depan Leningrad) pada 18 Maret 1944, letnan junior Ismailbek Taranchiev membuat tiga puluh lima serangan mendadak yang berhasil pada pesawat Il-2 untuk menyerang struktur pertahanan, peralatan, tenaga kerja, kereta api, lapangan terbang dan objek musuh lainnya.
Pada tanggal 26 Februari 1944, sebagai bagian dari kelompok selama serangan lapangan udara di kota Estonia Tartu Taranchiev secara pribadi membakar tiga pesawat musuh.
Pada tanggal 18 Maret 1944, sebagai bagian dari kelompok empat pesawat, melakukan misi tempur komando untuk menyerang pasukan musuh dan peralatan di daerah Sinimäe, letnan junior Ismailbek Taranchiev mengirim kendaraan bersayapnya, dilalap api, dilapisi dengan anti musuh. artileri -pesawat, menjadi sekelompok tank musuh.
Untuk gelar Pahlawan Uni Soviet putra yang mulia Orang-orang Kirgistan hadir pada Maret 1944.
Pada dengan dekrit Presiden Uni Soviet 5 Mei 1991 untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam perang melawan penjajah jerman fasis dalam Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945, Letnan Muda Taranchiev Ismailbek secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Kerabat Pahlawan dianugerahi Ordo Lenin dan medali " bintang emas" (№ 11648).
Dia dianugerahi Ordo Lenin, Ordo Perang Patriotik tingkat 1, Bintang Merah, dan medali.
Ram betina pertama
Pilot Soviet Ekaterina Zelenko menjadi satu-satunya wanita di dunia yang melakukan ram. Selama tahun-tahun perang, ia berhasil melakukan 40 serangan mendadak, berpartisipasi dalam 12 pertempuran udara. 12 September 1941 melakukan tiga sorti. Kembali dari misi di daerah Romny, dia diserang oleh Me-109 Jerman. Dia berhasil menembak jatuh satu pesawat, dan ketika amunisi habis, dia menabrak pesawat musuh, menghancurkannya. Dia sendiri meninggal. Dia berusia 24 tahun. Untuk prestasi tersebut, Ekaterina Zelenko dianugerahi Ordo Lenin, dan pada tahun 1990 ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet secara anumerta.
Pukulan jet pertama
Berasal dari Stalingrad, Kapten Gennady Eliseev membuat ram-nya di pesawat tempur MiG-21 pada 28 November 1973. Pada hari ini, Phantom-II Iran menyerbu wilayah udara Uni Soviet di atas Lembah Mugan Azerbaijan, yang melakukan pengintaian atas instruksi Amerika Serikat. Kapten Eliseev terbang untuk mencegat dari lapangan terbang di Vaziani.
Rudal "udara-ke-udara" tidak memberikan hasil yang diinginkan: Phantom melepaskan perangkap panas. Untuk memenuhi perintah, Eliseev memutuskan untuk menabrak dan memukul ekor Phantom dengan sayapnya. Pesawat itu jatuh dan awaknya ditangkap. MiG Eliseev mulai menurun dan menabrak gunung. Gennady Eliseev secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Awak pesawat pengintai, seorang kolonel Amerika dan seorang pilot Iran, diserahkan kepada pihak berwenang Iran 16 hari kemudian.
Tabrakan pertama dari pesawat angkut
Pada 18 Juli 1981, sebuah pesawat angkut maskapai Argentina "Canader CL-44" melanggar perbatasan Uni Soviet di atas wilayah Armenia. Ada kru Swiss di dalam pesawat. Wakil skuadron, pilot Valentin Kulyapin, ditugaskan untuk mendaratkan para pelanggar. Swiss tidak menanggapi tuntutan pilot. Kemudian datang perintah untuk menembak jatuh pesawat. Jarak antara Su-15TM dan "pengangkut" kecil untuk meluncurkan rudal R-98M. Penyusup pergi menuju perbatasan. Kemudian Kulyapin memutuskan untuk pergi ke domba jantan itu.
Pada upaya kedua, ia menabrak badan pesawat pada stabilizer Canader, setelah itu ia keluar dengan aman dari pesawat yang rusak, dan orang Argentina itu jatuh ke dalam putaran dan jatuh hanya dua kilometer dari perbatasan, krunya meninggal. Belakangan ternyata pesawat itu membawa senjata.
Untuk prestasi tersebut, pilot dianugerahi Order of the Red Star.
Delapan tahun kemudian, pada musim panas 1981, ram kedua di pesawat jet dibuat oleh Kapten, sekarang Mayor Valentin Kulyapin, menghancurkan sebuah pesawat yang tidak diketahui asalnya yang telah menyerbu wilayah udara Soviet.
“Saya berada di tahun ketiga saya di Sekolah Penerbangan Militer Tinggi ketika saya mendengar tentang serudukan Kapten Eliseev,” kata Valentin Aleksandrovich. “Kami semua, sembilan belas tahun, pada hari-hari Desember bertanya satu sama lain: “Apakah Anda dapat ke?" Saya tidak mengatakan apa-apa saat itu - apa gunanya, berada dalam keamanan, berbicara tentang suatu prestasi? Tetapi saya memutuskan untuk diri saya sendiri: Eliseev meninggalkan kami, yang muda, sebuah perjanjian untuk mempelajari seni menabrak jet. Jadi begitu Nesterov, dengan kematian heroiknya, menyampaikan kepada penerbang Rusia perjanjian untuk membuat teknik senjata berisiko yang ditemukan olehnya dalam perang dengan musuh, dan lebih dari 609 pilot Soviet - pewaris Nesterov dicatat hari ini dalam sejarah penerbangan. Pada musim panas 1981, saya mengalami situasi yang sulit...
Suara Valentin tidak keras, tidak memerintah sama sekali, meskipun dia tahun yang panjang dan komandan penerbangan, dan wakil perwira politik komandan skuadron. Jika Anda tidak mendengarkan inti dari kata-kata yang mengalir dari rekaman itu, tampaknya percakapan ramah yang tidak tergesa-gesa sedang berlangsung, dan bukan wawancara dengan seorang pria pemberani, seorang pejuang, seorang pahlawan pendobrak. Dan juga tentang suaranya. Dia sangat mirip dengan Gagarin yang terkenal bagi kita semua. Dengan wajahnya dan terutama dengan senyumnya, Valentin juga secara mengejutkan menyerupai kosmonot pertama di Bumi, hanya matanya yang tidak biru, tetapi abu-abu-biru. Lembut, baik hati.
...Pada hari musim panas tahun 1981, cuacanya luar biasa - langit tak berawan seperti beludru, bola matahari yang bersinar, angin sepoi-sepoi yang menyegarkan .. Sekarang di laut, di mana Larisa dan anak-anaknya sedang beristirahat. Dia akan kembali dalam lima hari, Valentine baru saja menerima surat dari mereka dengan telapak tangan kecil Pavlushka digariskan dengan pensil - lihat bagaimana dia tumbuh dalam sebulan!
Waktu makan malam semakin dekat, dan Valentine dan rekan-rekannya akan makan malam. Dan tiba-tiba ada perintah: - 733-y - lepas landas!
- Oh, Anda harus terbang dengan perut kosong! - dia bercanda mengucapkan selamat tinggal kepada rekan-rekannya.
“Kami akan memberimu porsi dua kali lipat,” jawab mereka.
Pada supersonik, pada ketinggian 11 ribu meter - di alun-alun tempat penyusup terlihat.
... Dan Larisa dan anak-anak sekarang sangat dekat, mandi, berjemur di bawah sinar matahari.
... Penyusup atas tanah kami. Apa tujuan dia? Intelijen, menyelidiki kekuatan dan kemampuan kita, kekuatan perbatasan kita?
- Itu adalah pesawat bermesin empat dengan tidak diketahui tanda pengenal, tanpa lubang intip - itu berarti bukan penumpang! - Valentine berkata dengan tenang - Dia tidak menjawab permintaan "tanah", dia juga tidak menjawab sinyal. Saya sangat terganggu dengan kecepatan berlebih - penyusup itu terbang dengan kecepatan 400 kilometer per jam. Saya juga harus beralih ke kecepatan yang sedikit ini, meskipun pada supersonik dengan sayapnya yang kecil, terbang dengan kecepatan rendah berisiko - pesawat menjadi tidak terkontrol dengan baik dan dapat jatuh ke dalam pusaran. Pilot yang melanggar memahami hal ini dengan baik, mereka tahu bahwa untuk menyerang saya harus menjauh dari mereka dalam jarak yang sangat jauh. Selama waktu ini, mereka dapat menyelinap ke luar negeri.
"Setelah memahami keamanan posisi mereka, para pelanggar berperilaku tanpa rasa takut. Entah mereka pergi ke saya dengan gulungan besar, mengancam untuk mengaitkan mereka dengan sekrup, kemudian mereka bergegas lebih jauh dari garis perbatasan, seolah-olah mereka mengejek saya, apa yang bisa mereka lakukan? Anda lakukan dengan kami, kata mereka? Tapi Anda tidak bisa berbuat apa-apa!
Dan kejahatan seperti itu membawaku. Apa yang mereka butuhkan dari kita? Tanah kami di bawah sayap! Situasi saya sulit - dan ikuti "permainan" berbahaya dari penyusup, ikuti setiap manuvernya, dan lihat indikator kecepatan petarung Anda - tidak peduli bagaimana Anda menunjukkan kecepatan lebih sedikit, dan tetap mencari tahu apa yang masih bisa Anda lakukan untuk menghentikan pramuka, sehingga orang lain akan berkecil hati berjalan di atas tanah kami.
Dan "tanah" masih memerintahkan untuk mendaratkannya di lapangan terbang kita. "Dia tidak mau! Mulai pergi ke perbatasan. Dan kemudian saya menemukan ini - ini sudah aktif menit terakhir Ada duel, dan totalnya berlangsung 13 menit.
Pesawat menjaga keseimbangannya, tentu saja, karena stabilisator - ada di ekor, jika Anda tidak tahu, bagian tetap kecil seperti itu - seperti sayap kecil. Jadi, jika saya memukulnya dengan stabilizer, dia harus duduk tanpa sadar, jika dia tidak mau. Tetapi jet tidak memiliki baling-baling yang merusak, dan, seperti penyelam yang terampil, saya perlu "menyelam" di bawah stabilizer dan segera "muncul" tanpa mencapai sayapnya, dan pada saat yang sama menghitung "penyelaman" ini sedemikian rupa untuk menyentuh dengan badan pesawat saya dan hanya stabilizer sayap, bukan badan pesawat atau sayap penyusup. Saya masih ingin berenang di laut! Dan saya ingin melindungi perbatasan untuk waktu yang lama!
Tapi itu aneh: betapa panjangnya detik-detik saya berjalan di bawah stabilizer yang tepat (saya memilih yang tepat - itu hal yang benar!). Kecepatannya hampir sama - saya memiliki kelebihan yang sedikit, dan ini dia, saya pergi, menyelam di bawah bidang stabilizer yang abu-abu, kotor (menurut saya seperti itu), dan itu tidak ada habisnya di sana!
Pada saat ini, "bumi" hanya bertanya: "Tindakan Anda?" Saya menjawab, agar tidak terjadi halangan: "Saya menggantung di bawah target!" Aku benar-benar tergantung di bawahnya! Saya akhirnya melihat langit cerah. Ini berarti kabin saya telah melewati stabilizer, saya harus aman, menurut perhitungan saya, dan saya dapat mengambil pegangan sendiri ... Pukulan! Badan mobil saya ditabrak oleh stabilizer. Gemetar... Cukup ditoleransi. Tapi gelas dari lentera mengalir - sudah pecah. Aku harus melontarkan. Parasut terbuka - dan hal pertama yang saya lakukan adalah melihat ke langit.
Dan penyusup tidak terlihat! Saya ingat bahwa rasa takut yang dingin memasuki hati saya - bukankah itu benar-benar menjatuhkan saya? Bagaimanapun, semuanya dihitung dengan akurat! Perlahan, perlahan aku melihat ke bawah, dan "dia" jungkir balik di bawahku, jatuh ke tanah.
Kemudian dia duduk dengan nyaman dan mulai memeriksa tanah. Di mana tempat terbaik untuk mendarat? Mungkin, di celah di antara pegunungan itu - ada jalan di dekatnya. Saya mendarat, dua orang dari truk yang lewat sudah berlari ke arah saya - mereka melihat segalanya, mereka melihat saya seperti dewa, dengan hormat. Saya berjalan ke arah mereka, tertatih-tatih, dengan satu sepatu - yang kedua robek saat mendarat. Aku menertawakan diriku sendiri, orang-orang juga, dan jadi kami mencapai truk.
Sebagian dari diriku hilang dan beberapa jam setelah milikku kata-kata terakhir"Aku tergantung di bawah target," mereka tidak tahu harus berpikir apa. Ada baiknya Larisa jauh dengan anak-anaknya selama jam-jam ini, dia tidak khawatir dengan sia-sia.
Tetapi keesokan harinya, dia tiba-tiba muncul di rumah sakit, di mana dokter memeriksa saya. Dia duduk dan diam, dia tidak bisa mengucapkan sepatah kata pun. Hanya ketika saya melihat memar di lengan saya - menangis: "Apa, tidak bisakah kamu lebih berhati-hati?" Dan teman yang membawanya berkata:
- Valentine mencapai prestasi!
Dia diam lagi. Di sini saya menjelaskan bahwa saya mendapat memar selama pendaratan, dan dari ram - tidak ada konsekuensi, hanya tablet yang mengenai tulang rusuk selama ejeksi, jadi ini tidak masuk hitungan.
Larisa mendengarkan cerita suaminya dengan senyum di mata abu-abu yang sama dengannya, terkadang menggelengkan kepalanya, mengingat sesuatu dari dirinya sendiri, lalu berkata:
- Lagi pula, hari itu saya merasakan semacam kecemasan, saya memutuskan untuk segera pulang ke rumah, saya tiba - dan mengetahui bahwa dia ada di rumah sakit. Tampaknya bagi saya bahwa jika saya berada ribuan mil jauhnya darinya, saya masih akan merasa bahwa dia dalam bahaya atau bahwa dia sakit. Tahukah kamu sudah berapa tahun kita saling mengenal? Semua hidup! Sejak kecil. Kami berdua dari Perm. Dan sejak kelas tujuh, kami umumnya belajar bersama. Dia menarik kepangku, meniruku, dan bahkan saat itu aku merasa dia menyukaiku. Tapi dia mengatakan ini hanya ketika dia lulus dari sekolah penerbangan dan ditugaskan ke perbatasan. Dia menjelaskan ini dengan fakta bahwa dia tidak memiliki hak moral "untuk mengganggu kedamaian saya": bagaimanapun, keduanya belajar, saya - di lembaga pedagogis akan tetap hidup terpisah. Dan dia terlambat untuk pernikahan. Semua tamu terkejut, satu pengantin tenang: Saya tahu, saya merasa dia akan datang. Ternyata karena cuaca penerbangannya tertunda. Dan ketika saya melahirkan putri saya, anak pertama saya, Valentin setelah terbang - ke rumah sakit bersalin dan keluar di bawah jendela. Saya bahkan masuk angin, pada akhirnya, saya sakit untuk pertama kalinya. Dan putranya Pavlik sekarang berusia lima tahun. Untuk pertanyaan: "Kamu ingin menjadi siapa?" - dia dengan percaya diri menjawab:
- Pilot, seperti ayah!
Valentine menarik putra kecilnya kepadanya dan berkata:
- Saya juga memutuskan pada usia enam tahun bahwa saya akan menjadi pilot. Itu melolong pada 12 April 1961, ketika ayah saya sedang membaca artikel tentang penerbangan Yuri Gagarin dan saya melihat fotonya. Di sekolah, saya mengumumkan kepada semua orang pada hari pertama bahwa saya akan menjadi pilot, dan mari kita dorong teman-teman saya untuk pergi ke sekolah penerbangan bersama saya. Fisika dan matematika adalah mata pelajaran favorit saya. Saya membaca banyak buku tentang penerbangan dan pilot. Saya ingat betapa terkejutnya saya ketika mengetahui bahwa Nesterov membuat loop mati pada 9 September, dan ini adalah hari ulang tahun saya! Dia menganggapnya sebagai pertanda baik. Tetapi sembilan hari ini, yang tidak cukup bagi saya untuk berusia 17 tahun pada 1 September, yang hampir mencegah saya memasuki sekolah penerbangan. Terima kasih, ayah saya membantu - saya menulis surat kepada kepala sekolah dengan permintaan untuk mengizinkan putra seorang veteran Perang Patriotik Hebat untuk mengikuti ujian sebagai pengecualian.
Ayah Valentin, Alexander Konstantinovich, adalah seorang pencetak. Selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat, dia masih kecil dan sangat khawatir bahwa dia tidak akan punya waktu untuk tumbuh dewasa, bertarung dengan Nazi: bagaimana dia akan menatap mata teman-temannya, apa yang akan dia katakan kepada anak-anak tentang ini tahun-tahun yang keras? Tapi dia melakukannya, dia bertarung pada tahun 1945. Medali ayah "Untuk Merit Militer" adalah salah satu kenangan pertama Valentin sejak kecil.
Dia entah bagaimana meletakkannya di jaketnya dan mengagumi dirinya sendiri di cermin, dan ibunya berkata dengan marah:
- Dapatkan dulu, pahlawan!
"Aku pantas mendapatkannya," jawab putranya.
Untuk prestasi di perbatasan, perwira politik skuadron, Mayor Valentin Aleksandrovich Kulyapin diberikan perintah Spanduk Merah. Dia berusia dua puluh enam tahun pada hari pencapaian itu. Sekarang dia adalah mahasiswa Akademi Militer-Politik yang dinamai V.I. Lenin.
--
Biografi singkat Valentin Kulyapin
Lahir pada 9 September 1954 di kota Krasnokamsk Perm wilayah dalam keluarga karyawan. Rusia. Anggota KPU. Segera dia pindah ke Perm bersama keluarganya. Pada tahun 1971 ia lulus dari Perm sekolah menengah atas 132. Sejak kecil, saya bermimpi pergi ke sekolah penerbangan tetapi tidak lulus pemeriksaan kesehatan. Saya harus menjalani operasi. Kemudian mereka menolak menerima dokumen darinya, karena pada 1 September dia belum berusia 18 tahun. Ayah saya, seorang veteran perang, harus langsung menghubungi kepala sekolah, yang mengizinkan Valentin untuk mengambil ujian masuk. Pada tahun 1975 ia lulus dari Militer Stavropol sekolah penerbangan pilot dan navigator. V.A. Sudtsa. Dia bertugas di Resimen Penerbangan Tempur Pertahanan Udara ke-166.
Kemudian, Letnan Kolonel Kulyapin lulus dari Akademi Militer-Politik yang dinamai V.I. Lenin, setelah itu ia diangkat sebagai wakil komandan resimen untuk urusan politik. Dia adalah seorang delegasi ke Kongres XIX Komsomol. Saat ini Kolonel Kulyapin sebagai cadangan.
18 September 1918, tepat 100 tahun yang lalu, pilot legendaris Soviet dan pahlawan perang masa depan Viktor Vasilyevich Talalikhin lahir. Tidak setiap orang merasa terhormat untuk tetap berada dalam ingatan manusia bahkan satu abad penuh setelah kelahirannya. Victor Talalikhin milik orang-orang seperti itu, meskipun ia hidup hanya 23 tahun. Berapa usia itu menurut standar sekarang? Rekan-rekannya baru saja lulus dari universitas, dan Viktor Talalikhin, pada usia 23, setelah meninggal secara tragis, mendapatkan ketenaran all-Union. Bagaimanapun, dia adalah salah satu yang pertama penerbangan Soviet melakukan serangan udara malam hari, menyerang seorang pembom Heinkel He 111 Jerman di pesawat tempur I-16-nya.
Ini terjadi pada malam 7 Agustus 1941 di langit di atas Moskow. Pesawat Letnan I. Tashner dari skuadron ke-7 dari skuadron pengebom ke-26 Luftwaffe ditembak jatuh berkat pahlawan sejati Talalikhin. I-16 kami, pada gilirannya, jatuh di hutan dekat desa Stepygino (sekarang distrik perkotaan Domodedovo), dan Viktor Talalikhin sendiri, yang terluka, tetap berhasil turun ke Sungai Severka dan bertahan hidup. Selanjutnya, dia melakukan beberapa pertempuran yang lebih sukses, menembak jatuh lima pesawat Jerman.
Viktor Vasilievich Talalikhin adalah yang paling umum orang soviet- perwakilan khas dari generasinya, "Stalin". Itu adalah “plus atau minus” yang dibangun oleh rekan-rekan Talalikhin objek yang paling penting Industri Soviet, menanggung beban industrialisasi dan kolektivisasi, berjuang dengan gagah berani selama Perang Patriotik Hebat. Victor lahir pada 18 September 1918 di desa Teplovka, distrik Volsky. Provinsi Saratov dalam keluarga pekerja. Kemudian mereka tumbuh lebih awal dan sudah pada tahun 1933, pada usia lima belas tahun, Victor mendapat pekerjaan sebagai pekerja di Pabrik Pengolahan Daging Moskow, di mana di tahun depan lulus dari sekolah pabrik dan kemudian bekerja sebagai scalder dan pemotong daging di toko bahan baku.
Namun, seperti banyak pria seusianya, Vitya Talalikhin memimpikan langit dan memimpikan suasana romantis dan romantis. profesi yang sulit pilot militer. Lagi pula, pada tahun 1930-an, ada puncak perkembangan dan popularitas penerbangan Soviet. Seluruh negeri tahu nama-nama pilot terkenal, dan kaum muda berusaha meniru mereka dan mendapatkan profesi yang berkaitan dengan penerbangan. Tak terkecuali Viktor Talalikhin, yang juga bercita-cita menjadi pilot, apalagi saat itu kedua kakak laki-lakinya sudah mengabdi di dunia penerbangan.
Sudah pada bulan September 1935, ia mendaftar di lingkaran glider pabrik pengepakan daging - lingkaran seperti itu pada waktu itu beroperasi di banyak perusahaan Soviet. Lagi pula, kelas pekerjalah yang dianggap sebagai tempa personel untuk tentara, angkatan laut, badan keamanan negara Soviet. Pada Oktober 1936, Komsomol memberi Viktor Talalikhin tiket ke klub terbang distrik Proletarsky di Moskow, di mana pemuda itu melakukan penerbangan solo pertamanya dengan pesawat U-2 pada Juni 1937. Belum sistem yang unik seleksi dan pelatihan ada di Uni Soviet pada masa Stalin! Bagaimanapun, setiap anak laki-laki yang bekerja memiliki setiap kesempatan untuk menunjukkan kemampuan dan bakatnya dan menjadi pilot militer atau awak kapal selam, perancang rudal, atau perwira intelijen. Pada contoh Talalikhin, kita melihat bahwa lingkaran glider ada bahkan di perusahaan sipil murni seperti pabrik pengolahan daging, dan pekerja muda memiliki kesempatan untuk memutuskan profesi masa depan mereka dan, setelah menunjukkan kegemaran terbang, mengabdikan diri sepenuhnya pada penerbangan. .
Pada Desember 1937, Viktor Talalikhin masuk dan pada Desember 1938 lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Borisoglebsk ke-2 di Borisoglebsk Wilayah Voronezh. Ini militer lembaga pendidikan adalah salah satu yang pertama untuk melatih pilot pesawat tempur, pengintai dan pembom untuk Pekerja 'dan Petani' Merah Armada Udara. Di antara yang paling alumni terkenal sekolah adalah Valery Pavlovich Chkalov dan, tentu saja, para kadet muda sangat bangga bahwa mereka memiliki kesempatan untuk belajar di "sekolah Chkalov", dan pada bulan Desember 1938 lembaga pendidikan itu benar-benar berganti nama menjadi sekolah militer dinamai Valery Chkalov.
Victor Talalikhin lulus dari sekolah Borisoglebsk dengan pangkat letnan junior dan dengan kualifikasi pilot pesawat tempur. Dia ditugaskan ke posisi pilot junior di Skuadron Penerbangan ke-3 dari Resimen Penerbangan Tempur ke-27 Angkatan Udara Distrik Militer Moskow. Pada saat ini, Victor menerbangkan I-153. Segera dia harus menerima baptisan api pertamanya - dua skuadron resimen dipindahkan ke Tanah Genting Karelia untuk berpartisipasi dalam Perang Soviet-Finlandia, di mana mereka termasuk dalam Resimen Penerbangan Tempur ke-152.
Menurut data resmi, selama perang Soviet-Finlandia, Viktor Talalikhin, yang merupakan kepala komunikasi skuadron ke-3 resimen udara ke-80, membuat 47 serangan mendadak dan secara pribadi menembak jatuh 3 pesawat Angkatan Udara Finlandia, yang ia terima Ordo Bintang Merah. Namun, dalam sejumlah publikasi modern, episode dalam kehidupan pilot terkenal ini dipertanyakan. Misalnya, penulis publikasi di Top Secret merujuk pada dokumen dari unit penerbangan yang berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia. Menurut dokumen-dokumen ini, skuadron ke-3, tempat Talalikhin bertugas, tidak melakukan pertempuran tunggal karena fakta bahwa tidak ada pesawat musuh di sektor depan yang menjadi tanggung jawab resimen udara. Tetapi pilot skuadron, bagaimanapun, secara teratur melakukan serangan mendadak - hanya sebagai menyerang penerbangan, menekan titik tembak musuh. Dalam salah satu serangan mendadak ini, teman Talalikhin, letnan junior Gumar Ayupov, meninggal. Berkat tindakan pilot Soviet itulah kematian seluruh divisi senapan dan resimen operasional pasukan NKVD yang beroperasi dengannya.
Setelah Viktor Talalikhin lulus dari kursus komandan penerbangan pada musim semi 1941, ia diangkat menjadi komandan penerbangan penerbangan skuadron penerbangan 1 dari resimen penerbangan tempur ke-177 yang muncul. Penunjukan ini tidak mengejutkan - resimen ke-177 dipimpin oleh Mikhail Korolev, seorang rekan Viktor Talalikhin di Finlandia. Pada Juni 1941, Perang Patriotik Hebat dimulai. Bendera Viktor Talalikhin, yang bertugas di resimen ke-177, yang merupakan bagian dari Korps Penerbangan Tempur ke-6 dari Zona Pertahanan Udara Moskow, mulai mengambil bagian dalam permusuhan sejak bulan-bulan pertama perang.
Pahlawan Kolonel Penerbangan Uni Soviet Mark Lazarevich Gallai, yang bertugas di awal perang sebagai pilot pesawat tempur dari skuadron penerbangan tempur pertahanan udara terpisah ke-2 di Moskow, mengenang Talalikhin:
“Hal utama yang saya ingat dari percakapan dengan pria yang tenang, sopan, dan serius ini, tentu saja, bukan perintahnya, tetapi semacam fokus batin yang tajam pada tugas sulit yang harus kita semua lakukan - perang. Tentu saja, tidak ada pernyataan serius atau kata-kata sombong yang muncul dalam percakapan kami. Ini menjadi jelas sejak hari-hari pertama perang; orang yang berjuang paling baik belum tentu orang yang Waktu yang damai paling keras dari semua menyatakan militansi dan haus akan eksploitasi ... ".
Mungkin kualitas-kualitas inilah yang memungkinkan Talalikhin untuk mengambil tindakan yang sangat berani - seekor pendobrak udara. Perlu dicatat di sini bahwa ram udara - penemuan Rusia. Staf Kapten Pyotr Nesterov, pilot Rusia yang terkenal, penulis "loop mati" yang terkenal, adalah yang pertama di dunia yang menggunakan air ram. Pada 8 September 1914, di dekat Lvov, Peter Nesterov mengirim mobilnya untuk menabrak pesawat Austria yang berat, yang dikemudikan oleh pilot berpengalaman Franz Malina dan Baron Friedrich von Rosenthal. Sayangnya, kapten staf berusia 27 tahun Nesterov meninggal.
Pukulan malam pertama di dunia juga dilakukan oleh pilot militer kami - pada 28 Oktober 1937, di langit di atas Barcelona, pilot internasionalis Yevgeny Stepanov (Eva Geno), yang bertempur di pihak Republik Spanyol, menyerang SM Italia -81 pengebom. Menariknya, saat serudukan malam, Evgeny Stepanov selamat.
Selama Perang Patriotik Hebat, pendobrak udara pertama dilakukan di langit di atas lapangan terbang Mlynov di wilayah Dubno oleh seorang pilot Soviet, Letnan Senior Ivan Ivanov. Pada 22 Juni 1941, sekitar pukul 04.25, Ivan Ivanov menyerang seorang pembom Jerman. Selama serudukan itu, pilot Soviet berusia 31 tahun meninggal, tetapi secara anumerta dinominasikan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet. Namun, pada hari pertama perang, beberapa pendobrak udara dibuat lagi - pada pukul 5:15, letnan junior Leonid Buterin tewas di langit di atas Stanislav (sekarang Ivano-Frankivsk), menyerang Junkers Jerman.
Pada pukul 6 pagi pada tanggal 22 Juni, pilot Soviet lainnya, yang tetap tidak diketahui, menabrakkan Messerschmitt Jerman pada U-2-nya, dan pada pukul 10 pagi pada tanggal 22 Juni, pilot Pyotr Ryabtsev juga menabrak sebuah pesawat Jerman di langit di atas Brest. Secara total, hanya pada hari pertama Perang Patriotik Hebat, pilot Soviet menabrakkan pesawat musuh 19 kali, dan selama seluruh perang, pilot penerbangan Soviet melakukan lebih dari 600 air ram. Dalam banyak hal, itu adalah kepahlawanan yang luar biasa dari pilot Soviet yang memungkinkan kami untuk menahan Luftwaffe di udara, meskipun pada awalnya Nazi Jerman dan memiliki manfaat yang signifikan.
Pada malam 6-7 Agustus 1941, komando resimen menerima sinyal alarm, setelah itu pesawat tempur I-16, yang dikemudikan oleh Letnan Muda Talalikhin, diangkat ke udara dan terbang untuk mencegat pesawat musuh yang terbang untuk membombardir Moskow. . Di atas desa Dobrynikha dan Shcheglyatievo, Wilayah Moskow, Talalikhin menemukan pesawat He-111 milik Letnan I. Tashner yang terbang di ketinggian 4.800 m.
Letnan Muda Talalikhin dengan percaya diri mulai mendekati pembom musuh. Menangkap pesawat Jerman yang terlihat, pilot Soviet melepaskan tembakan, tetapi orang Jerman itu juga tidak mudah - ia dengan terampil mengelak dan mencoba melepaskan diri dari pesawat tempur Soviet. Sebagai tanggapan, Talalikhin berbalik dan kembali menembaki pesawat Jerman. Letnan Taschner, mengemudikan pesawat Jerman, meningkatkan kecepatannya dan mulai menurunkan mobilnya. Talalikhin kembali memukul Jerman dengan senapan mesin dan mampu mengenai mesin kanan pembom.
Tapi Non-111 terus terbang. Pilot Soviet, sementara itu, kehabisan amunisi dan Talalikhin tidak punya pilihan selain mencari domba jantan. Penembak pengebom menembak balik ke pejuang Soviet dan Talalikhin terluka di tangan, tetapi tidak menghindari ram dan, mendekati ekor pesawat Jerman, menyerangnya dengan baling-baling. Non-111 ditembak jatuh. Talalikhin sendiri melompat keluar dari pesawat tempur yang rusak dengan parasut dan jatuh ke danau yang dangkal, di mana dia terlihat penduduk setempat dan membantunya keluar. Di desa Stepygino, letnan junior dibalut, dan kemudian dibawa ke U-2 ke markas resimen. Di sana diketahui tentang prestasi pilot. Komando Soviet kemudian membayar Perhatian khusus manifestasi serupa keberanian dan keberanian personel militer, karena contoh Talalikhin dan banyak pahlawan lainnya dapat menginspirasi jutaan tentara Soviet dan warga sipil untuk eksploitasi garis depan.
Sudah pada 8 Agustus 1941, Letnan Muda Viktor Talalikhin dianugerahi untuk ram yang sempurna peringkat tinggi Pahlawan Uni Soviet. Pada tanggal 2 September 1941, di Kremlin, Mikhail Kalinin, Ketua Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, secara pribadi menyerahkan kepada Letnan Muda Talalikhin sertifikat penganugerahan gelar Pahlawan Uni Soviet, Ordo Lenin dan medali Bintang Emas. Patut dicatat bahwa I-16, tempat pilot menabrak, ditemukan hanya 73 tahun setelah peristiwa yang dijelaskan - pada Juni 2014, di kawasan hutan sejauh 20 km. dari Moskow.
Setelah menerima paling banyak penghargaan tertinggi Letnan junior Talalikhin negara bagian Soviet terus melayani sebagai bagian dari resimen penerbangannya sebagai wakil komandan skuadron penerbangan. Ketika komandan skuadron, yang terluka, keluar dari tindakan, Talalikhin mulai bertindak sebagai komandan. Dia memiliki beberapa yang lebih sukses pertempuran udara. Tetapi kehidupan sebagian besar pilot pesawat tempur di tahun-tahun awal perang sangat singkat. Biasanya pilot pesawat tempur mati di serangan mendadak kelima atau keenam, pilot serangan - di serangan mendadak kesepuluh. Air ram berakibat fatal bagi setiap pilot ketiga yang memutuskan untuk menggunakannya, jadi menggunakan ram, terutama di malam hari, berarti mengambil risiko yang sangat serius. Setiap pilot yang memutuskan ram udara dapat dengan tepat disebut pahlawan sejati.
Letnan Muda Viktor Talalikhin tewas dalam pertempuran udara di langit di atas Podolsk pada 27 Oktober 1941, sedikit lebih dari sebulan setelah ulang tahunnya yang ke-23. Sudah setelah perang, pada tahun 1948, ia selamanya dimasukkan dalam daftar Skuadron Penerbangan 1 dari Resimen Penerbangan Tempur ke-177. Seperti sejumlah pilot Soviet terkemuka lainnya, Talalikhin memasuki "panteon" pahlawan Soviet. Jalan-jalan di banyak kota di Uni Soviet, sebuah kota kecil di distrik Domodedovo di wilayah Moskow, sejumlah sekolah, perguruan tinggi teknologi di Moskow (yang menampung Museum Viktor Talalikhin) dinamai menurut nama pahlawan.
