26 Februari 2012

Cabang ini sudah melegenda sejak awal berdirinya. Tanya kenapa?" - Saya akan menjawab. Mungkin, banyak dari Anda telah melihat film suara Soviet pertama "Start in Life", atau setidaknya mendengarnya. Ada adegan di mana anak-anak jalanan sedang membangun rel kereta api, yang diperlukan di daerah tersebut sebagai udara untuk menyediakan barang bagi penduduk dan perusahaan. Ini adalah cabang "Dzerzhinskaya" - "Panki", di mana bagian "Dzerzhinskaya - Yanichkino" sekarang ditinggalkan (sejak 1997). Kota Dzerzhinsky sekarang terhubung dengan Moskow dan Lyubertsy hanya dengan layanan bus.

Di situs "Yanichkino" - "Boys" - "Panki" lalu lintas barang reguler dilakukan. Stasiun Yanichkino dan Malchiki ditutup untuk penumpang, tidak ada lalu lintas penumpang di sini selama 15 tahun ... (Stasiun Panki beroperasi, sebagai bagian dari arah Kazan dari Kereta Api Moskow) contoh utama bagaimana para pekerja kereta api, yang tidak mampu menahan persaingan dengan bus dan minibus, terpaksa menghentikan pergerakan kereta listrik di bagian yang menghubungkan dua besar kota-kota dekat Moskow- Lyubertsy dan Dzerzhinsky ...

Semuanya dimulai dengan fakta bahwa pada tahun 1989, di kota Dzerzhinsky, mereka memutuskan untuk menyingkirkan penyeberangan dan penghalang di Jalan Sovetskaya ...

Alamat: Wilayah Moskow, distrik Lyuberetsky, kota Dzerzhinsky, jalan Academician Zhukov (sebelumnya jalan Sovetskaya), dimulai dari rumah No. 34
Bagaimana menuju ke sana: dengan metro ke stasiun metro "Kuzminki", lalu dengan bus nomor 370 ke halte "Ploshchad St. Nicholas", lalu berjalan menuju Universitas dan Moscow Ring Road 200 meter ke persimpangan jalan dengan rel kereta api. Lebih jauh di sepanjang jalan menuju Lyubertsy
Kalkulator: 28 rubel dengan metro dari stasiun mana pun ke Kuzminki, 60 rubel dengan bus nomor 470 ke yang terakhir. Total: 88 rubel

Tentang apa. Jadi, titik awal perjalanan kami adalah gerbang dan pagar Koperasi Pemimpin Garasi dan Konstruksi. Di dalam merekalah mereka beristirahat kereta api berasal dari Lyubertsy

Di tempat ini sampai tahun 1989 (sejak dibangun tahun 1933) terdapat peron stasiun
"Dzerzhinskaya" dari arah Kazan dari Kereta Api Moskow. Cabang itu sendiri berakhir sedikit lebih jauh - tepat di Dzerzhinsky lama
kuburan. Sekarang, di ujung cabang, lorong ditutup ... In baru-baru ini Omong-omong, kami hanya pergi ke sini
angkutan empat mobil, tergantung di sepanjang rute "Panki" - "Dzerzhinskaya" tidak
lebih dari sepuluh kali sehari. Tidak adanya koneksi langsung dengan Moskow pada tahun-tahun itu dianggap
kerugian yang signifikan. Tapi itu lebih dari dibayar oleh kemungkinan perjalanan gratis dan cepat -
lagi pula, itu adalah era "pra-pintu putar". Ya, dan Lyubertsy saat itu masih kota yang agak gagah.
Pengendali jarang muncul di sana, dan karenanya kantor tiket di "Punks", "Boys"
dan "Yanichkino" tidak terlalu populer =)

Pada tahun 1989, diputuskan untuk menghilangkan penghalang di Jalan Sovetskaya (sekarang Akademika Zhukov), dan peron ...
dipindahkan ke sisi lain jalan. Jadi dia berdiri selama sekitar sembilan tahun, setelah itu dia dibongkar

Ayo ke sana, melirik perlintasan lama...Foto menunjukkan bagaimana bus bergerakrel kereta api ... Itu juga melakukan perjalanan dari Lyubertsy - itu adalah pesaing yang sangat menang ...

Ini adalah stasiun yang sama "Dzerzhinskaya" pada periode 1989 hingga 1997 ... Dalam foto
Anda dapat melihat struktur kereta api - depot lokomotif. Sekarang ditinggalkan...

Di sisi kiri, di sepanjang rute pergerakan kami, sisa-sisa dukungan platform terlihat.

Di dinding depot lokomotif, anarkis lokal menunjukkan kepada kita pekerjaan mereka

Mari lihat terakhir kali ke kota Dzerzhinsky yang beradab dan selidiki kota yang liar dan terbengkalai
dan terkadang cabul =)

Pilar terlihat di mana-mana - dukungan dari yang pertama jaringan kontak ranting...

Segera, di sebelah kanan, ada bangunan kereta api yang ditinggalkan
Pabrik Produk Beton Bertulang Dzerzhinsky (DZZHBI)

Dan kemudian tiba-tiba! Di antara pohon-pohon gundul - tiang sinyal! Ini benar-benar kuno dan langka)
Navigasi semaphore hampir sepenuhnya dihilangkan pada awal 2000-an. Di Sini
waktu berhenti pada tahun 1997, meninggalkan reruntuhan dan barang langka...
Meskipun ... Lebih lanjut pada gambar akan jelas bahwa kelangkaan tidak berakhir di sana =)

Sekali lagi mendukung dan kubah cabang pohon. Sebuah tontonan yang mempesona. Terkadang sepertinya
bahwa Anda sedang berjalan di sepanjang terowongan seputih salju ...

Semua ini terkadang dilengkapi dengan pagar perusahaan lokal yang tampak aneh ... Kanvas itu sendiri
tidak bisa melihat karena salju. Kami akan kembali ke sini di musim panas. Sementara itu, teruslah bergerak maju!

Di sebelah kanan kita melihat struktur DZZHBI yang disebutkan di atas

Kurang lebih keluar Area terbuka. Di sini kita melihat garasi (GSK-35) dan cukup aktif
jalan yang digunakan oleh penduduk setempat yang melintasi jalan yang tegak lurus dengan mereka...

Pemandangan dari cabang ke distrik mikro Donskoy di kota Dzerzhinsky. Seperti yang akan kita lihat nanti - itu dibangun
bukan hanya Khrushchevs yang membosankan

Sekali lagi kita masuk ke "rumpun" =)

Garasi-garasi lagi... Dan di sebelah kiri, FSUE "Soyuz" adalah salah satu perusahaan terkemuka dari kompleks industri militer di Federasi Rusia...

Beberapa sisa pagar yang indah. Dulu ada petak taman di sepanjang cabang ini...

Dukungan lain. Jaringan kontak itu sendiri, tentu saja, hilang ...

Dan di sini, sebenarnya, adalah pagar cabang mekanik eksperimental dari Perusahaan Kesatuan Negara Federal Soyuz. Di belakangnya begitu banyak
berbagai gerbong...

Mobil penumpang tua yang menarik perhatian di wilayah OMZ FSUE "Soyuz"...

Ini adalah rumah yang sama yang menghancurkan gagasan daerah Donskoy sebagai daerah Khrushchev.
Ada beberapa rumah seperti itu.

Secara bertahap kami keluar ke bagian cabang yang meskipun jarang, tetapi sudah digunakan. Datang ke sini kadang-kadang
kereta yang melayani FSUE "Soyuz" tiba, dan khususnya pabrik mekanik eksperimentalnya

Gerbang pabrik mekanik eksperimental FSUE "Soyuz" dan pabrik itu sendiri. Di sebelah kiri terlihat mencuat dari tumpukan salju
pembatas jalan buntu. Di sini semuanya disediakan untuk manuver =)

Bangunan asli GSK "Nauka-40"

Ups! Indikator lain bahwa bagian cabang ini sedang digunakan.
Dan itu jarang digunakan.
Seorang musafir wanita membersihkan anak panah dari salju..

Sekat depo lokomotif...

Rumah pelancong

Dan inilah depot lokomotif itu sendiri. Mereka mengatakan bahwa di dalam ruangan ini adalah
lokomotif diesel shunting yang sangat jarang keluar...
Bangunan di sebelah kiri, sedikit berakar ke tanah, adalah bekas toko sayur dengan suasana yang sangat aneh
nama "CHP-22". Rupanya, itu melayani CHPP-22 "Alekseevo",
yang terletak di dekatnya di area Jalan Energetikov dan Jalan Lingkar Moskow

Di sinilah kelangkaan mulai lagi. Sebagai permulaan - seni garasi dan es GSK-96 aktif
dinding garasi. Prasasti menyampaikan dan menunjukkan suasana hati warga sebelum pemilihan =)
Nah, mereka juga mengatakan bahwa pintu harus dikunci dengan kunci =)

Garasi-gudang, ceroboh dari gerbong kereta api:

Gudang lain yang terbuat dari bekas gerbong...

Ini memiliki tanda yang menarik ... gerobak 8Т46 Dialah yang menyarankan bahwa mobil itu milik
perusahaan pertahanan. Siapa yang peduli - foto pelat di mobil. Anda tidak akan melihatnya di sana lagi karena...

...untuk piala! =)))

Di sini kita pergi ke pinggiran kota Dzerzhinsky. Jalan Lenina melintasi cabang di depan...

Kelihatannya lucu - minyak tanah dalam baklakh lima liter yang ditangguhkan =) Hampir habis!

Di sebelah kiri di foto kita melihat pembangunan klub olahraga. Itu dihentikan karena krisis dan karena
bahwa penyelenggara situs konstruksi, Dynamite yang legendaris (alias Vladimir Turchinsky), meninggal.
Sesuai Rencana Umum hingga tahun 2020, gedung ini rencananya akan diubah menjadi taman kanak-kanak...

Di foto ini di sebelah kanan - konstruksi jangka panjang yang sama dari taman kanak-kanak klub olahraga ...

garasi lokal di sekali lagi buktikan pepatah terkenal yang kita miliki
pertama kata ini ditulis, dan baru kemudian tembok dibangun =))
Saya minta maaf atas sumpah serapah di foto, tapi, sial, betapa epiknya !!! =)

Mari kita beralih ke kota Dzerzhinsky - Jalan Lenin dan bergerak ...

Persimpangan jalan lagi. Tapi itu dengan cepat berakhir, dan di kejauhan sebuah prasasti sudah terlihat, mengatakan bahwa
bahwa kita akan meninggalkan kota Dzerzhinsky ...

Inilah perbatasan kota Dzerzhinsky dan distrik Lyubertsy. Rel terlihat jelas di sini.
Seminggu sebelum pemotretan, mereka dibersihkan dan mereka memiliki roll yang bagus ...

Pemandangan dari cabang ke tanaman Lyubertsy "Silicate"

Pemandangan indah cabang dengan tiang jaringan kontak ...

Selanjutnya, cabang perlahan-lahan kehilangan sentuhan pengabaiannya. Dari gerbang terbuka tanaman "silikat"
shunting TEM-2 pergi, menuju Lyubertsy untuk berbalik
di bawah jalan layang "Boys" (Oktyabrsky Prospekt) dan melanjutkan manuver yang diketahuinya sendiri

Tanaman Lyubertsy "Silicate"...

Mobil barang, di belakang mereka di jalur yang berdekatan ChME-3, dan di belakangnya dicat
dalam warna hijau - warna tradisional stasiun arah Kazan dari Kereta Api Moskow - stasiun Yanichkino.
Atau lebih tepatnya, stasiunnya. Juga ditutup karena pembatalan lalu lintas penumpang...

Dan ini adalah cabang di CHPP-22. Dia jauh dari sini. Tapi cara ini adalah salah satu yang paling banyak digunakan.
Oleh karena itu, foto tersebut menunjukkan bahwa penyeberangan diselenggarakan di jalan raya Dzerzhinsky (Lyubertsy). Kiri
ada rumah seorang pekerja kereta api yang mengelola penghalang ...

Tak disangka kita bertemu satu lagi semaphore. Di sini lebih baik dipertahankan. Rasanya genap
masih digunakan, meskipun pohon tumbuh di dalamnya =)

Beberapa jenis lokomotif diesel shunting ChME-3 pada pendekatan ke stasiun Yanichkino ...

batas stasiun. Kami sangat dekat dengan "Yanichkino" ... Tapi, sayangnya, pintu masuknya adalah
ditutup dan dijaga oleh orang-orang yang mengawasi dari rumah untuk semua yang penasaran ...

Kereta barang...

Semua sama ChME-3. Di belakang - tujuh kilometer dari stasiun "Dzerzhinskaya" ...

Di sini seperti rumah asli dapat dilihat di persimpangan cabang dengan penyeberangan pejalan kaki.
Ternyata, pada suatu ketika, selain penyeberangan pejalan kaki, ada penyeberangan ...

Dan di sini adalah tujuan terakhir cara kami - stasiun "Yanichkino". Sayangnya, stasiun tidak dapat dihapus karena
alasan yang dijelaskan di atas. Namun, lebih jauh di cabang akhirnya berhenti ditinggalkan - di atasnya
kereta barang lewat secara teratur. Dan hanya lalu lintas penumpang yang belum ada sejak 1997 ...

Ada opsi untuk meluncurkan bus kereta api di sepanjang cabang ini, tetapi kemungkinannya juga sangat kecil.
Untuk memulai bus reguler lebih mudah dan lebih murah. Dan yang paling penting - itu sudah ada ... Semua orang bisa
dapatkan dari kota Dzerzhinsky ke stasiun Lyubertsy di rute 20

Terima kasih atas perhatian Anda!

24 Desember 2012

"Bentangan luas Rusia tidak terpikirkan tanpa kereta api,
urat nadi utama kehidupan sebuah negara besar".
G.V. Sviridov

Selamat Datang di halaman rumah situs "Kereta Api yang Terlupakan"! Ini akan menarik bagi mereka yang tidak acuh pada kereta api sebagai moda transportasi dan sebagai bagian penting dari sejarah. Deskripsi dan foto perkeretaapian, stasiun dan kereta individu akan diposting di sini. Selain itu, jalur kereta api sebagian besar merupakan jalan sempit, kepadatan rendah dan jalan akses, dan bukan jalan raya multi-jalur, yang biasa dilalui oleh penduduk ibu kota.

Target proyek ini- untuk menunjukkan kepada pembaca betapa menariknya kereta api, untuk menyampaikan setidaknya sebagian dari ini dunia yang unik, keindahan yang tidak dilihat banyak orang. Artinya, penulis tidak menetapkan tujuan untuk menunjukkan sebanyak mungkin tentang perkeretaapian, tetapi hanya yang paling menarik dan tidak jelas, yang patut diperhatikan. Banyak jalur kereta api yang rusak dan hancur (di sini, mencerminkan degradasi jalur kereta api) - dan orang-orang mungkin tidak mengetahui sejarahnya dan tidak melihat keindahan yang khas dari jalan-jalan ini, apakah itu pemandangan di sekitarnya, stasiun, jembatan, pemandangan yang luar biasa. lokasi, teknik unik dll. Ini adalah ide dari situs ini.

Jika Anda melihat rel pergi ke kejauhan, Anda tanpa sadar bertanya-tanya: ke mana mereka mengarah? Jika Anda tahu bahwa hampir semua kereta api pengukur konvensional membentuk satu jaringan, dan jaringan yang sepenuhnya otonom dapat dihitung dengan jari satu tangan, maka minatnya semakin meningkat: di mana rel terpisah berpotongan dan terhubung ke jaringan kolosal? Hal lain adalah rel sempit, mereka Fitur utama hanya saja mereka tidak membentuk jaringan tunggal, dan setiap jaringan kecil memiliki karakteristiknya sendiri.

Selain kereta api, saya sangat tertarik dengan sejarah, sejarah lokal, sejarah seni, kota-kota Rusia, Moskow, arsitektur, Gereja Ortodoks dan pedalaman Rusia. Saya memberikan mata pelajaran ini Perhatian khusus travelling, tetapi tidak ada cukup waktu untuk menulis tentangnya, jadi saya hanya memelihara situs dalam bentuk majalah tentang perkeretaapian. Jika blog Anda berisi entri tentang topik ini dan diperbarui lebih dari sekali setiap enam bulan, kemungkinan besar saya akan berlangganan. Jangan ragu untuk mengiklankannya kepada saya! Dan saya meminta Anda untuk berlangganan hanya jika situs saya benar-benar menarik bagi Anda.
()
Anda mungkin juga tertarik video saya di Youtube. Saya juga memiliki halaman saya "Dalam kontak": http://vk.com/kirillfedorov4, di mana entri pendek ditempatkan pada berbagai tema, pemikiran individu, serta tautan ke entri baru di Livejournal. Alamat saya Surel: [dilindungi email] . Selain itu, saya adalah pengurus Komunitas Kereta Api yang Terlupakan: rel yang terlupakan .

Untuk kemudahan membaca, entri ditempatkan 10 pada setiap halaman. Untuk menavigasi antar halaman, klik "10 Sebelumnya" atau "10 Berikutnya" di bagian bawah halaman. Bagian dari catatan panjang disembunyikan di bawah tautan dengan warna merah tebal.

Sekarang - langsung tentang kereta api: beberapa fakta untuk meningkatkan minat pada topik.

()

4 Januari 2013

Di Moskow, yang relatif dekat dengan pusat, ada tempat yang sangat menarik bagi pecinta kereta api. Terletak di Jalan Ugreshskaya, di ujungnya, yang dapat dengan mudah dicapai dari stasiun metro Proletarskaya dengan trem No. 20, 40 dan 43. Ini adalah tempat di mana jalur trem terhubung langsung ke kereta api, di mana terdapat tidak ada garis yang jelas antara trem dan perbatasan kereta api. Disebut seperti ini: adaptor trem-kereta api, atau gerbang ( Inggris: gerbang). Nah, ya, inilah tepatnya gerbang antara dua "elemen". Tidak banyak tempat seperti itu di Rusia (lebih sering ada jalan buntu untuk menurunkan mobil trem dari mobil platform).


Di Moskow, ini adalah satu-satunya. Jarang di tempat lain di Rusia trek trem ada panah manual, mobil gondola dengan coupler otomatis SA-3, dan, tentu saja, lokomotif listrik kontak-baterai EPM3b yang unik, dibangun di sini. EPM3b adalah bagian bawah dari lokomotif diesel yang sekarang langka

ditinggalkan Kereta api di Paris 18 Mei 2015

Hal serupa telah kita pertimbangkan di New York. Ingat apa itu? Sekarang mari kita kembali ke Paris...

Hanya sedikit warga Paris yang tahu bahwa métro mereka hampir menghilang sepenuhnya dari tanah - dalam arti bahwa itu bisa menjadi transportasi darat. Pada pertengahan 1800-an masing-masing Kota besar dunia Barat mencoba memecahkan masalah pengangkutan sendiri dan penduduk yang datang dari pinggiran kota melalui jalan-jalan kota yang padat. Paris berada di depan yang lain, sejak kembali pada tahun 1852 membuka jalur kereta api darat yang diletakkan di sepanjang pinggiran kota - maka namanya: Petite Ceinture, atau "sabuk kecil". Pada awalnya, ia hanya mengangkut hewan ke rumah jagal dan kargo, tetapi secara bertahap ia disesuaikan dengan pengangkutan penumpang dan menunjukkan dirinya sepenuhnya selama pengepungan Prusia tahun 1870-1871, ketika tentara Prancis menerobos lokomotif uap untuk melindungi daerah perkotaan. Itu adalah pengalaman pertama perang mekanis.

Mari kita ingat bagaimana semuanya terjadi dan seperti apa jalan ini sekarang ...

Dapat diklik

Garis ini membentuk lingkaran hanya di dalam batas kota yang dibentengi dan menghubungkan rel kereta api lainnya. Itu sukses besar dan selama hampir 100 tahun jalur ini berfungsi sebagai salah satu sarana transportasi utama di Paris. Tetapi pada awal abad ke-20, kebutuhan akan itu selalu mulai berkurang, dan pada tahun 1934 garis itu praktis ditinggalkan. Selama bertahun-tahun, Sabuk Kecil hampir tidak tersentuh. Itu ditumbuhi lumut dan ivy, dan bahkan beberapa orang Paris menyadari keberadaannya. Hampir 32 kilometer rel kereta api, beberapa terowongan dan jembatan tersembunyi di sela-sela pembangunan perkotaan.

Taman-taman yang terletak di dekat Bastille, Coulée Verte, terbentang di sepanjang rel kereta api tua. Taman Montsouris di selatan dan Buttes-Chaumont di utara dilintasi oleh rel yang ditinggalkan, dan Festival musik Flèche d'Or di arondisemen ke-20 lewat tepat bekas stasiun Petite Ceinture

Foto 3.

Kilometer rel kereta api, hampir sepenuhnya ditutup untuk lalu lintas kereta api di era penurunan pan-Eropa yang terjadi pada tahun 1934, berfungsi untuk waktu yang sangat singkat - hanya dari tahun 1852. Dan begitu "sabuk" itu sejajar dengan cincin bulevar dan mengelilingi seluruh kota, menghubungkan secara seri semua stasiun kota menjadi satu jaringan. Konstruksi diprakarsai oleh Perdana Menteri Adolphe Thiers saat itu - sebagian sebagai benteng, sebagian sebagai sarana transportasi bagi warga. Dengan berkuasanya Napoleon III dan berdirinya Republik Kedua, pembangunan perkeretaapian kabupaten berjalan dengan pesat, sesuai dengan konsep lokal.

Dan tidak dengan biaya dana internal, dan dengan mengorbankan kota-kota lain - Napoleon III melakukan segalanya untuk memeras uang dari Rouen, Strasbourg, Orleans, dan Lyon, dengan jujur ​​​​berpendapat perlunya subsidi dengan fakta bahwa "musuh tidak akan mencapai Paris, dan kehadiran kereta api akan , dalam hal ini, menjaga komunikasi antar wilayah dan memasok makanan ke wilayah yang diduduki. Kenangan perang tahun 1814-1815 masih begitu hidup di Prancis sehingga semua orang dengan pasrah menyetujuinya. Benar, pendanaan, seperti banyak hal di Prancis, berjalan dengan sangat santai sehingga cincin itu hanya terhubung pada tahun 1867, tepat pada waktunya untuk Pameran Dunia. Dan saat itulah Paris benar-benar dalam segala hal menjadi pusat Prancis, di mana kereta api datang - kemudian hampir satu-satunya alat transportasi berteknologi maju di dunia - dari seluruh negeri.

Foto 4.

Sekarang hanya beberapa kilometer jalur yang secara resmi dibuka untuk umum - dari stasiun Gare d'Auteuil ke stasiun Muette (Gare de la Muette), mereka dilindungi oleh kantor walikota dan telah lama berubah menjadi oasis di mana lebih dari 200 spesies tanaman tumbuh dan hidup dengan memakan rumput dan rekan-rekannya yang lebih kecil, 70 spesies makhluk hidup, termasuk tupai, landak, rubah, rakun, dan makhluk hidup lain yang tidak terlalu urban. Sekarang lebih seperti zona taman, terpelihara dengan baik untuk kunjungan daripada tindakan yang dapat terjadi di distrik paling tenang dan terkaya - keenam belas dan ketujuh belas.

Foto 5.

Dan sekarang ada bagian lain yang lebih menarik yang benar-benar bisa menjadi perjalanan yang mengasyikkan ke bagian Paris yang sedikit diketahui bahkan oleh penduduk setempat. Dan permulaannya akan, katakanlah, tepat di sebelah tempat kepenulisan Philippe Starck yang sangat populer yang disebut Mama Shelter, di mana orang-orang Paris sangat suka minum beberapa koktail di teras. Dan omong-omong, di mana kami sarankan untuk mencari. Di jalan kecil bernama rue Florian, ada gerbang abu-abu besar dan tidak pernah tertutup. Dua langkah - dan Anda berada di dunia yang sama sekali berbeda yang dipenuhi bunga dan grafiti, berjalan di mana Anda dapat tanpa malu-malu melihat ke jendela bengkel seniman.

Foto 6.

Cara lain untuk masuk realitas paralel Paris akan berada di stasiun tua yang tidak aktif di stasiun Gare de Charonne, sekarang berubah menjadi institusi rock and roll yang trendi La Flèche d'Or.

Foto 7.

Dan apa yang bisa menunggu jalan ini hari ini?

Arsitek New York menunjukkan kepada dunia contoh bagaimana infrastruktur kereta api tua dapat diubah menjadi tempat modern untuk penduduk kota lainnya. Ini tentang tentang High Line Park, yang menjadi terkenal dan memunculkan banyak tiruan di seluruh planet ini. Proyek serupa muncul di Prancis. Mungkin ada kebangkitan di masa depan garis lingkaran Kereta La Petite Ceinture.

Foto 8.

Seperti yang telah kami katakan, jalur kereta api melingkar sepanjang 30 kilometer La Petite Ceinture dibangun pada tahun 1857 untuk menghubungkan beberapa stasiun di Paris. Tetapi pada 1930-an, ditutup - kereta bawah tanah mulai menjalankan fungsinya. Sejak itu, fasilitas infrastruktur ini secara bertahap runtuh tanpa perbaikan, sampai arsitek Amilcar Ferreira dan Marcelo Fernandes mengusulkan untuk menjalankan kereta baru di rel yang ditingkatkan.

Foto 9.

Tentu saja, dari sudut pandang transportasi, ini tidak masuk akal. Tetapi penulis proyek mengusulkan untuk menggunakan kereta api di La Petite Ceinture bukan untuk mengangkut penumpang, tetapi untuk perdagangan jalanan. Setiap kereta tersebut akan menjadi mobile Pusat perbelanjaan berpindah dari satu stasiun di pusat kota Paris ke stasiun lainnya. Kios yang dibangun di dalam gerbong menjual barang antik, suvenir, makanan cepat saji, permen, dan barang-barang lainnya yang populer di kalangan wisatawan.

Foto 10.

Wisatawan juga dapat menggunakan kereta ini untuk berkeliling Paris. Bagaimanapun, kereta api La Petite Ceinture melewati pusat kota ini, tidak jauh dari atraksi utama ibu kota Prancis.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Penggemar lanskap dalam semangat "Penguntit" Tarkovsky akan puas

Moskow penuh dengan banyak misteri. Ternyata bahkan di kota metropolitan besar tidak hanya ada objek individu, tetapi seluruh jalur kereta api, yang keberadaannya hanya diketahui oleh mereka yang tertarik. "MK" berjalan di sekitar dua benda terbengkalai di kota dan menemukan nasib mereka.

Di tempat tidur - di atas air

Semua pecinta estetika dunia saudara Strugatsky akan menghargai lokasi ini di taman Losiny Ostrov. Jalur kereta api yang terbengkalai, tergenang di beberapa tempat, hilang di tengah hutan dan bercabang, tampaknya sudah lama terlupakan.

Ternyata tidak terlalu sulit untuk menemukannya - asalnya tidak jauh dari stasiun MCC Belokamennaya. Omong-omong, stasiun ini bahkan memiliki bangunan bersejarah yang dibangun pada awal abad ke-20. Hampir tidak ada orang di sini - sepertinya Anda sudah pergi jauh dari Moskow dan sekarang Anda telah pergi ke stasiun setengah tua.

Tepat di belakang peron adalah area berpagar. Penjaga tunggal mengatakan bahwa tidak banyak orang yang ingin melihat jalan, dan menunjukkan jalan.

Jika Anda pergi dengan mobil, maka Anda dapat dengan aman memasukkan pembukaan Abramtsevo ke navigator: di sana rel bersinggungan dengan jalan. Namun, untuk menonton cabang dari awal, Anda harus pergi ke stasiun yang disebutkan di atas.

500 meter pertama "sepotong besi" berjalan hampir sejajar dengan cabang PKS. Trek ditutupi dengan bantalan, lampu lalu lintas LED baru berwarna merah. Di sini rel tampak kurang ditinggalkan - kami bahkan memiliki asumsi bahwa jalan itu terkadang masih digunakan. Namun, kami dengan cepat diyakinkan sebaliknya, segera setelah kami pergi sedikit ke hutan setelah "sepotong besi".

Di dekat tempat terbuka, jalan berkelok-kelok di dataran rendah, jadi setelah hujan, relnya terendam air. Jangan mengemudi, tetapi terlihat lebih dari indah.

200 meter harus sejajar rel, karena airnya hampir setinggi lutut. Cabang-cabang pohon berkumpul di atas kubah jalan - ternyata rel kereta api langsung ke hutan peri. Di sisi jalan ada rumah yang hancur, ditinggalkan, tampaknya, untuk waktu yang lama. Ada kemungkinan bahwa ini bisa menjadi bangunan untuk pekerja kereta api. Jika Anda menjauh sedikit dari jalan, maka ada fondasi beberapa bangunan lagi yang ditumbuhi rumput dan lumut. Sebuah tiang ditemukan di dekat persimpangan - kemungkinan besar, lampu lalu lintas pernah dipasang padanya.

Akhirnya, Anda bisa turun dan berjalan di sepanjang tempat tidur. Di sini, di jalan, konsekuensi dari badai sangat terlihat - pohon tumbang ada di mana-mana. Di suatu tempat tidak mungkin untuk memanjatnya - Anda harus berkeliling. Rel berwarna coklat karena karat - jelas bahwa tidak ada yang menungganginya untuk waktu yang lama.

Sepertinya jalan itu tidak digunakan sejak tempat tidur diganti, tetapi di sepanjang lereng jalan ada pohon yang ditebang, secara halus, bukan kesegaran pertama. Kemungkinan besar, mereka telah berbaring di sini sejak saat badai di awal 2000-an. Mereka dipotong dengan rapi, yang menunjukkan bahwa jalan ini masih digunakan pada awal abad ini.

Orang-orang yang tidur pantas mendapatkan diskusi terpisah. Di antara mereka ada beton dan kayu. Jika Anda melihat lebih dekat, maka pada bantalan beton Anda dapat menemukan tahun-tahun penggantinya - dari tahun 1983 hingga 1985. Artinya, jalan tersebut belum pernah diperbaiki selama lebih dari 30 tahun. Masuk lebih dalam ke semak-semak, Anda dapat menemukan tempat tidur tua di parit untuk mengalirkan air. Sebagian besar yang konkret bertanggal 1967. Tampaknya hanya ini, tetapi di bawahnya masih ada kayu yang diganti. Jadi, pada pertengahan 80-an setidaknya ada perbaikan ketiga jalan.

Ternyata beberapa saat kemudian, jalan itu ditunjukkan pada peta Moskow pada awal 30-an, yaitu, bantalan kayu ini dapat diletakkan bahkan ketika meletakkan "sepotong besi". Dia menghilang dari peta jauh kemudian.

Sementara itu, kami, setelah melintasi pohon tumbang lain di sepanjang lereng, keluar ke ruang yang relatif terbuka. Di suatu tempat di rerumputan tinggi, rel akhirnya hilang, dan Anda hanya bisa menavigasi di sepanjang bantalan. Ruang terbuka adalah seluruh pembersihan dari pohon-pohon tumbang dan basah, tanah yang memadamkan di bawah kaki. Mustahil untuk masuk lebih dalam tanpa risiko jatuh ke rawa.

Pepohonan terletak di rel di lantai yang padat, sehingga Anda bisa berjalan tanpa rasa takut.

Sementara itu, jalan kami kembali masuk ke semak belukar. Di sini, yang mengejutkan, jalan tidak terlalu terpengaruh oleh badai, tetapi di beberapa tempat genangan air masih merusak jalan. Panjang total cabang ini sekitar 4 kilometer, dan, dilihat dari peta, itu pasti terbelah di suatu tempat. Kami sengaja tidak melihat ke mana arah jalan - kami memutuskan bahwa akan lebih menarik seperti itu.

Di peta lama Pulau Losiny, pondok musim panas benar-benar muncul. Namun, tidak peduli bagaimana kami berkeliaran di sekitar lingkungan jalan, kami tidak menemukan apa pun kecuali satu fondasi. Burung bernyanyi di suatu tempat di kejauhan. Tampaknya kereta tidak pernah berjalan di sini, dan relnya diletakkan secara tidak sengaja ...

Akhirnya, kami menemukan stan switchman. Dimungkinkan untuk mencoba menerjemahkan panah, tetapi panah itu sudah sangat berkarat dan tidak menyerah. Stan praktis runtuh. Setelah mengobrak-abrik catatan lama, kami menemukan bahwa switchman benar-benar telah pergi untuk waktu yang sangat lama, dan seringkali, ketika cabang berfungsi, pengemudi sendiri harus berhenti dan mengganti sakelar. Berdasarkan pengamatan penduduk setempat, pada tahun 2003, kereta berjalan di sini.

Tetapi cabang yang bercabang itu membingungkan kami. Kami berada di kepercayaan penuh yang akan menyebabkan objek yang berbeda, tetapi ternyata cabang-cabang itu bertemu di satu tujuan. Ada kawat berduri, di belakangnya jelas ada beberapa gudang - Anda tidak bisa melangkah lebih jauh, dan Anda hanya bisa melihatnya dari jauh.

Kereta Api Moskow memberi tahu MK bahwa jalur kereta api dari stasiun MCC Belokamennaya, terletak di wilayah itu Taman Nasional"Pulau Rusa", diletakkan di unit militer dan saat ini tidak digunakan. Di masa depan, direncanakan untuk membongkar cabang ini - pekerja kereta api telah mengirim proposal yang sesuai ke organisasi desain.

Namun, kami bertanya-tanya: apa ini unit militer? Menggali melalui sumber, kita melihat bahwa Losiny Ostrov digunakan oleh artileri di tempat lain di pertengahan kesembilan belas abad. Kemudian masih belum ada pembicaraan tentang desa liburan, dan terlebih lagi tentang kota, tetapi sebuah peternakan kecil berdiri di sini. Dialah yang dipilih oleh Direktorat Artileri.

Tetapi jika gudang muncul pada abad ke-19, maka cabangnya jelas lebih muda. Menurut beberapa laporan, itu muncul sekitar tahun 1930-an abad terakhir. Karena objek itu penting secara strategis, cabang itu juga dijaga ketat. Rupanya, dari waktu ke waktu, bilik penjaga yang menurut beberapa sumber berdiri di pinggir jalan akhirnya ambruk.

Jalan memperoleh arti khusus selama perang. Setiap hari, beberapa eselon melewatinya, dan penyeberangan di tempat terbuka Abramtsevo dijaga dengan sangat hati-hati. Sudah setelah perang, keamanan yang diperkuat dihilangkan, tetapi bangunan-bangunan yang sangat hancur di dekat rawa itu sendiri, yang awalnya kami ambil untuk dacha tua, ternyata menjadi rumah jaga.

Dilihat dari peta tahun 1930-an, di suatu tempat di dekat gudang ada dua kolam, yang, bagaimanapun, sekarang diisi.

Sampai cabang diletakkan, pintu masuk dilakukan dari samping Jalan raya Yaroslavl melalui jalur kertas. Kembali di tahun 70-an ada penunjuk ke basis GUTMO. Singkatan ini berarti Direktorat Jenderal Perdagangan Kementerian Pertahanan.

Komunikasi Marjinal

Ngomong-ngomong, di Moskow objek seperti itu bukan satu-satunya. Tempat yang apik untuk berjalan-jalan dapat ditemukan tidak jauh dari Electrozavod (atau Pabrik Lampu Listrik Moskow) - di sana cabangnya sejajar dengan MK MZHD. Panjangnya kurang lebih 4 kilometer. Trek dibangun kembali pada 20-an abad terakhir dan menghubungkan beberapa industri sekaligus. Jalannya setengah dibongkar, banyak anak panah telah dibongkar, tetapi sangat mungkin untuk menemukan lokasi rombongan di sini. Secara umum, setelah likuidasi cabang di ZIL, kereta api industri ini menjadi yang terpanjang yang tidak digunakan di Moskow.

Secara total, ada 4 persimpangan di cabang, dan itu sendiri sangat melengkung. Sepertinya dia melewati rintangan yang tidak terlihat. Memang, ternyata Sungai Khapilovka dulu mengalir di sini. Sekarang telah disembunyikan di selokan, tetapi kelengkungan jalan itu sendiri tetap ada. Tampaknya transfer tidak lagi berfungsi.

Paling sering, jalan seperti itu dibangun oleh perusahaan untuk memfasilitasi rute logistik mereka sendiri di sekitar kota, dan tidak membuat kemacetan lalu lintas. Jalan-jalan ini ada di neraca mereka, dan sekarang, karena fakta bahwa fasilitas produksi dipindahkan dari Moskow, cabang semacam itu tidak diperlukan.

Layanan pers Kereta Api Moskow memberi tahu kami bahwa sebenarnya ada banyak objek seperti itu, tetapi departemen resmi tidak ada hubungannya dengan mereka. “Ada cabang di wilayah kota yang bukan milik dan tidak dilayani oleh Kereta Api Rusia. Rel kereta api ini berada dalam keseimbangan berbagai perusahaan. Kami tidak memiliki informasi tentang berapa banyak, di mana mereka berada, dll. Nasib cabang-cabang ini ada di tangan pemiliknya.”

Perjalanannya sendiri memakan waktu sekitar dua jam. Yang terbaik adalah berjalan di tempat-tempat seperti itu dengan sepatu yang nyaman, karena setelah hujan Moskow, lereng jalan tersapu bersih. Jalan itu sendiri juga terlihat sangat indah, di tanaman hijau subur - sepertinya tidak ada perasaan bahwa akan ada, seperti yang mereka katakan di Internet, "jarum suntik berderak seperti salju di bawah kaki." Kadang-kadang bahkan tampaknya peluit lokomotif akan terdengar di belakang ...

Secara umum, tidak ada kesan kehancuran total, seperti di Pulau Rusa. Tampaknya kadang-kadang jalan itu bahkan digunakan. Namun, Kereta Api Moskow menegaskan kepada kami bahwa mereka tidak ada hubungannya dengan jalan ini dan tidak melayaninya. “Jalur kereta api dari stasiun Lokomotiv Moscow Central Circle, yang terletak di wilayah metropolitan Preobrazhenskoye, tidak dimiliki atau dilayani oleh Kereta Api Rusia. Ini adalah akses jalan yang ada di neraca organisasi pihak ketiga,” kata kementerian itu.

Setelah cabang ini memiliki pengetahuan strategis. Selama perang, pabrik-pabrik tempat rel diletakkan menghasilkan produk dan cangkang yang penting secara strategis. Sekarang, sebagian besar bangunan pabrik telah diserahkan ke kantor, dan di pabrik lampu listrik yang dulunya besar, Anda dapat menyewa studio foto untuk diri sendiri ...

Setelah tanah terlantar, sangat perkotaan, sangat berserakan, di beberapa titik kita menemukan diri kita hampir di hutan. Hijau cerah sangat kontras dengan rel cokelat, yang tampaknya merupakan kelanjutan dari pohon - akar besar yang tebal.

Di beberapa tempat, bangunan terbengkalai muncul - kemungkinan besar, bilik sakelar atau bangunan luar lainnya.

Omong-omong, untuk berjalan di sepanjang cabang ini dengan nyaman, Anda bahkan dapat memesan tur.

"Kamu tidak harus pergi ke tempat seperti ini sendirian"

Lokasi seperti itu menarik pecinta fotografi dan pencari tempat non-standar lainnya untuk berjalan-jalan.

Namun, agar jalan-jalan dan pemotretan tidak dibayangi oleh pertemuan yang tidak menyenangkan dan kejutan lainnya, kami memutuskan untuk membuat seperangkat aturan kecil bagi mereka yang ingin mengunjungi tempat-tempat seperti itu. Roman Vaseykin, seorang fotografer dan turis dengan pengalaman bertahun-tahun, memberikan beberapa rekomendasi.

“Setiap jalan-jalan di tempat-tempat seperti itu harus dimulai dengan pengumpulan informasi. Anda perlu memahami dengan jelas ke mana Anda pergi, apa yang dapat mengancam Anda di sana, ”kata Roman. Menurutnya, dalam kasus Elektrozavod, bahaya sebenarnya adalah manusia. “Sejauh yang saya ingat, itu adalah kawasan yang agak marjinal, dan penduduk di sana layak. Tidak ada gunanya pergi ke tempat-tempat seperti itu sendirian. Bahkan jika Anda yakin dengan kemampuan Anda.

dalam hal " pulau rusa» orang kemungkinan besar adalah yang paling tidak berbahaya. Tetapi cedera dan tidak meminta bantuan sangat mungkin terjadi. Dan di sini satu orang lagi hanyalah jaminan bahwa orang-orang yang memenuhi syarat akan datang membantu Anda. Secara umum, selalu perlu untuk menghitung skenario terburuk dan bersiaplah untuk itu.

Antara lain, Anda harus memperhatikan kabel yang menggantung - lagipula, misalnya, di Electrozavod, seluruh cabang dialiri listrik. Dan kawat putus juga merupakan kenyataan di tempat-tempat seperti itu.

Jika kita berbicara tentang pemotretan, maka lebih baik untuk membawa semua yang tidak nyaman, tetapi pakaian rombongan dengan Anda, dan masuk ke apa yang paling nyaman.

Maxim Khaldeev, seorang instruktur wisata gunung, sama sekali tidak merekomendasikan mengunjungi tempat-tempat seperti itu. Tetapi jika seseorang telah memutuskan untuk mengatur jalan-jalan seperti itu untuk dirinya sendiri, maka dia bersolidaritas dengan rekannya: pertama-tama Anda perlu mengumpulkan informasi. Kemudian - putuskan apa yang perlu Anda bawa. “Tentu saja, tidak ada yang mengatakan bahwa Anda perlu berkemas seperti mendaki, tetapi ada baiknya mempertimbangkan apa yang harus masuk dan apa yang baik untuk dibawa. Seseorang mengambil beberapa alat pertahanan diri, seseorang terus-menerus membawa kotak P3K bersama mereka - semua ini berguna.

Mengingat pada bulan Januari untuk mempertahankan ijazah, sekarang ada banyak pekerjaan di dalamnya. Oleh karena itu, saya sedikit terlambat dari jadwal dan tidak punya waktu untuk mempublikasikan laporan tepat waktu. Tapi lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali, jadi hari ini saya memposting deskripsi jalan-jalan singkat selama perjalanan September kami ke Abkhazia. Bahkan dari 2 kali jalan kaki, karena pada hari pertama setelah kedatangan kami berjalan ke stasiun kereta api dan kereta api, dan setelah beberapa hari kami kembali dan dari menara di bawah bintang saat matahari terbenam kami kembali mengambil gambar di sekitar kota Sukhum dan matahari terbenam itu sendiri.
Di bawah potongan ada banyak foto kereta api, rel kereta api, stasiun kereta api dan dari atapnya.

Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa pada suatu waktu saya sudah memposting laporan dari tempat ini - lihat tautannya - tentang kereta api dan tentang stasiun. Namun, kami kembali ke Abkhazia dengan peralatan fotografi baru, mengapa tidak berkunjung lagi, di antara bersantai di laut dan di bawah naungan taman. Tidak lama kemudian, kami sudah melewati bagian pinggiran kota Sukhum menuju stasiun. Segera kami mencapai rel kereta api dan melihat pergeseran pertama menuju kemakmuran - antara kedua sisi rel kereta api, berdasarkan yang lama, yang baru dibuat jembatan yang indah ala "pipa". Awalnya kami ingin menyusurinya, tetapi kami menyadari bahwa itu mengarah lebih jauh dari rel kereta ke sisi lain, jadi kami berjalan-jalan dan menuruni jalan kuno. Dan sekarang kita sudah berjalan melewati bangunan yang hancur untuk perbaikan kereta api, beberapa kereta yang ditinggalkan muncul di depan, hanya gerobak, ada juga kereta barang, gerobak bagasi, gerbong makan. Faktanya, tidak begitu banyak - beberapa kampanye disingkirkan, tetapi masih banyak yang menghalangi. Lambung banyak yang sudah mulai berkarat dan berantakan, kami melihat ke dalam beberapa kursi yang dipesan - dipukuli dengan buruk, diambil untuk memo, saya tidak akan mengunggah foto, mereka tidak akan cocok sedikit dengan laporan cerah yang cerah) Secara umum, itu bagus untuk berjalan dalam cuaca seperti itu, tapi itu sangat panas. Ada juga banyak semak blackberry (?), Sangat berduri, tumbuh di wilayah itu. Jadi, foto-foto dari kereta:

1. Begitu sampai di rel kereta api dan melewati bengkel-bengkel yang terbengkalai, kami melihat gambar seperti itu. Di sebelah kiri, rel masuk ke kejauhan menuju New Athos, di sebelah kanan, ada kereta yang terlupakan.

2. Mari kita lebih dekat ke salah satu kereta, di dalamnya ada kursi khusus yang dipesan. Vegetasi kasar tumbuh dari dalam mobil dan keluar dari jendela pintu. Mari kita perbaiki diri kita, membungkuk dan membuat bingkai seperti itu "pemandangan dari bawah".

3. Di tanah dekat rel kami menemukan salam dari masa lalu Soviet.

7. Dan di sini juga sering dijumpai gerbong barang, tiang tiang listrik dan menara kereta api lainnya.

8. Saat kami melewati semua kereta api jauh dari pusat kota, sebuah gerobak dengan derek untuk bongkar muat material trek menjadi terlihat.

9. Di beberapa tempat, badan mobil rusak parah oleh waktu.

10. Kereta api pergi ke kejauhan.

11. Ada juga tank, nomor di salah satu tank dengan latar belakang rumput hijau.

12. Ayo kembali ke stasiun. Kami terus berfoto di sepanjang jalan.

13. Judul foto.

Setelah kami memeriksa kereta di rel, kami berjalan di sekitar bagian utama dari mereka, kembali ke gedung stasiun itu sendiri, yang akan Anda lihat di foto-foto. Pertama-tama mari kita berikan latar belakang sejarah singkat:

"Kereta api datang ke Abkhazia pada awal 30-an abad XX. Pada tahun 1940, sebuah bagian dibuka dari stasiun Ingiri ke Sukhumi (dengan jalur cabang ke Tkuarchal), dan pada tahun 1942, setelah peletakan rel selesai pada bagian Sukhumi-Adler, melalui gerakan buruh sepanjang jalur kereta api Laut Hitam. Itu diterima menjadi operasi permanen hanya pada tahun 1949 dan menjadi bagian dari Kereta Api Transkaukasia. bangunan modern Stasiun ini dibangun pada pertengahan 1950-an. Pada awal tahun 1992, kereta melewati stasiun Sukhum: No. 13/14 Moskow - Tbilisi, No. 35/36 Moskow - Tskhaltubo, No. 47/48 Moskow - Batumi, No. 51/52 Moskow - Sukhumi, No 55/56 Moskow - Yerevan, No. 121/122 Moskow - Sukhumi, No. 183/184 Rostov-on-Don - Yerevan, No. 207/208 Kyiv - Tbilisi, No.265/266 Moskow - Yerevan, No. 267/268 Moskow - Tbilisi, No. 545/546 St. Petersburg - Sukhumi, 587/588 Sochi - Yerevan, lima pasangan kereta api pinggiran kota ke Sochi, dua pasang kereta komuter ke Tkuarchal.
Hasil dari konflik bersenjata Pada tahun 1992-1993, lalu lintas di stasiun Sukhum sempat terhenti total. Setelah penghentian permusuhan, stasiun hanya melayani dua pasang kereta pinggiran kota: Sukhum - Psou (perbatasan Rusia-Abkhazia), Sukhum - Ochamchira.
Pada tanggal 5 Desember 2002, kereta listrik Sukhum - Sochi melewati jembatan di atas Sungai Psou. Pada tahun 2004, di bagian rel kereta api Abkhazia (dari Psou ke Sukhum), pekerjaan restorasi skala penuh dimulai, yang dilakukan oleh Rusia organisasi konstruksi. Untuk periode pekerjaan perbaikan, pergerakan kereta listrik dihentikan. Pada 10 September 2004, kereta jarak jauh pertama melewati jalur kereta api Abkhazia, yang terdiri dari beberapa gerbong pesan langsung Sukhum-Moskow (dari stasiun Vesyoloye ke Moskow, gerbong-gerbong ini berangkat sebagai bagian dari kereta cepat No. 75/76 ). Pada saat yang sama, pergerakan kereta listrik Sochi-Sukhum dilanjutkan. Pada musim panas 2010, stasiun Sukhum melayani 1 pasang kereta No. 627/628 di rute Moskow - Rostov-on-Don - Sukhum (3 gerbong kereta untuk kereta No. 75-76 "Adler-Moscow") . "()

Jadi, kami mendekati gedung stasiun. Dalam dua tahun kami tidak di sini, tidak ada yang berubah di sini. Kami tidak masuk ke dalam ruang tunggu utama - pertama, itu ditutup, dan satu-satunya aula dikejutkan oleh tingkat "kebersihannya". Oleh karena itu, kami memutuskan untuk segera pindah ke atap di puncak menara, masuk ke dalam dan naik ke kegelapan total di beberapa tangga, setelah melewati beberapa transisi, kami menemukan diri kami di tingkat pertama atap. Di sini Anda dapat bersantai, menikmati pemandangan kota, ada banyak ruang, dekorasi yang indah langit-langit, bagian tengah dari bagian bawah puncak menara. Tapi kami menginginkan lebih, dan sekarang kami sudah merangkak lebih tinggi, di sepanjang tangga berikutnya. Jadi kami sampai di rotunda di atap. Ternyata semuanya digantung dengan antena dan peralatan, dan ada juga yang mengecewakan bahwa tidak mungkin untuk mencapai bintang - tidak Pencakar langit Kotelnicheskaya=) Yah, oke - ternyata dengan sisi sebaliknya Sebuah mobil polisi diparkir di stasiun, jadi kami memutuskan untuk tidak terlalu panas dan tidak berkeliaran di sana untuk waktu yang lama. Tinggal lebih lama di bawah. Menjadi jelas bahwa setengah dari stasiun terbakar habis - atap dan langit-langit runtuh, tetapi yang kedua tetap utuh, tetapi saya pasti tidak akan naik ke atap dan loteng. Di sisi lain stasiun, satu ruang lagi dapat dilihat di balik tiang-tiang indah, kami akan mengingatnya, tetapi kami akan kembali lagi nanti, keesokan harinya, ketika kami akan memotret matahari terbenam.

14. Bangunan stasiun - pemandangan dari rel kereta api. Terlepas dari arsitektur khas waktu itu, saya suka bangunan ini. Saya juga menyukai bangunan Stasiun Sungai di Moskow, paviliun Pusat Pameran Seluruh Rusia dengan arsitektur serupa, dan banyak lainnya. Pohon palem juga menyenangkan mata orang Moskow)

15. Dan ini adalah foto penyeberangan baru, yang baru saja dibangun kembali.

16. Beberapa foto lagi alun-alun di depan stasiun. Orang-orang yang sangat perhatian akan melihat dalam bingkai tidak hanya pohon-pohon palem, tetapi juga seekor anjing kecil.

17. Sekarang mari kita berkeliling stasiun, mengagumi tiang-tiang di sepanjang sisi bekas pintu masuk utama. Dan inilah dia. Dulu orang membeli tiket di box office di dalam stasiun, beristirahat di ruang tunggu, dalam kondisi beradab. Sekarang kantor tiket berkerumun di sebuah bangunan kecil di sisi lain, di mana Anda hanya dapat membeli tiket untuk beberapa kereta tunggal. Omong-omong, pemugaran stasiun ini sudah direncanakan sejak lama, namun hingga September 2011, perbaikan belum dimulai secara khusus di gedung itu sendiri.

18. Setelah mengatasi lantai pertama yang basah dan kotor dan menaiki tangga yang sempit dan tua, kami menemukan diri kami di tingkat 1 dengan atap di bawah tiang. Mari kita ambil frame pertama dari sini menuju pegunungan. Di latar depan adalah alun-alun stasiun, semua minibus dan bus yang menuju Sukhum dari kota lain datang ke sini. Tepat di tengah Anda dapat melihat penyeberangan pejalan kaki - saya tidak menyarankan Anda untuk masuk ke dalamnya. Di kedua sisinya ada dua rumah Soviet berlantai lima - mereka mempertahankan tanda-tanda khas waktu itu "Pakaian Rajut" dan "Promtovary". Di kejauhan Anda dapat melihat pinggiran kota Sukhum dan pegunungan.

19. Mari kita lihat kembali puncak menara dengan sebuah bintang. Bingkai akan lebih baik jauh dari tamasya malam.

20. Pseudo-panorama ke samping Stasiun kereta"Guma" dan bagian tengah kota Sukhum - di tengah di sebelah kanan. Cuacanya bagus! Bagian stasiun yang benar-benar terbakar dengan atap yang runtuh dapat dilihat di depan.

21. Upaya untuk mengambil gambar di rotunda di bawah puncak menara dengan bintang. Hampir setiap kolom memiliki braket untuk antena seluler.

22. Kami turun dan pergi ke jalan - sekarang mari kita membuat bingkai stasiun dari sudut barat laut. Sebelumnya, pintu di sebelah kanan terbuka dan memungkinkan untuk menangkap sisa-sisa plesteran Soviet di langit-langit (lihat laporan sebelumnya). Sekarang semuanya sudah ditutup - ini untuk yang terbaik. Di atas pintu ada gambar kereta api. Omong-omong, tulisan "Stasiun Sukhumi" terlihat di stasiun, dan "Avokzal" tertulis di sisi lain (seperti banyak nama lainnya).

Tentang ini, perjalanan kami hari itu berlanjut, tetapi itu cerita yang sama sekali berbeda =) Beberapa hari kemudian kami kembali ke stasiun saat matahari terbenam - apalagi, kami tampaknya telah menghitung waktu dengan benar, tetapi bus listrik (omong-omong, baru dan bus troli oranye yang sangat indah muncul di Abkhazia dengan papan skor elektronik) sedikit terlambat dan kami, masing-masing, juga. Sesampainya di tempat itu, kami melihat bagaimana matahari dengan cepat mulai bersembunyi di balik cakrawala. Tergesa-gesa, kami masih berhasil mendaki puncak menara dan memotret kota dan stasiun dalam warna-warni malam, ketika matahari bersembunyi di kejauhan.

23. Spire lagi. Sekarang dengan latar belakang langit dalam warna senja malam.

24. Mari kita mengambil bidikan dari ruang dengan kolom, di mana kita berdiri di atas stasiun lain yang serupa, tetapi tanpa puncak menara, di sisi lain stasiun. Nanti kita akan pergi ke sana di atap. Ngomong-ngomong, saya tidak akan menyarankan Anda untuk melakukan sesuatu yang istimewa, karena di beberapa tempat dirasakan bahwa keandalan lembaran tidak istimewa.

25. Dan di sini kita sudah sampai di sana - bingkai pada bagian tengah stasiun dengan puncak menara dengan latar belakang matahari terbenam dan pegunungan.

26. Sudah ada tembakan serupa, kali ini - di malam hari. Ngomong-ngomong, malam itu ada kebakaran di suatu tempat atau tempat sampah terbakar, jadi kabut asap tipis turun ke kota di daerah ini (lebih lambat dari pada bingkai, jadi tidak ada gunanya melanjutkan tanpa tripod).

27. Bagaimana dengan matahari terbenam - tanpa bingkai matahari terbenam. Matahari mulai bersembunyi di balik cakrawala, laut terlihat di kejauhan ke kiri, dan ke kiri di bawah dan di tengah - transisi baru dan kereta api yang ditinggalkan.

28. Dengan gelombang mata, matahari terbenam. Mari kita mengambil foto serupa, tetapi melalui kolom.

29. Bidikan bagian tengah stasiun, tempat saya dan gadis itu bertemu matahari terbenam. Kali ini - untuk melihat bagian ini lebih lengkap.

30. Mari kita melihat kembali rel kereta api yang pergi ke kejauhan dan melihat banyak kereta barang. Tapi mereka sedikit merusak gambar, karena ada langit senja yang indah di atas pegunungan di kejauhan.

31. Dan ini adalah bidikan di dalam teras atap (dari bingkai 24).

32. Pada saat ini, warna di langit mulai mengambil warna yang benar-benar menakjubkan - mari kita buat bingkai terakhir di puncak menara dengan sebuah bintang.

Di sinilah laporan berikutnya berakhir, tetapi laporan dari Abkhazia masih jauh dari selesai. Akan ada banyak hal menarik lainnya.