VL / Artikel / Menarik

5-07-2016, 10:49

Untuk beberapa alasan, sudah menjadi kebiasaan untuk percaya bahwa pada awal Perang Patriotik Hebat, Tentara Merah hanya menderita satu kekalahan. Stereotip yang cacat dan busuk ini berubah menjadi debu, jika kita mengingat pemboman Berlin pada Agustus-September 1941. Bahkan Hitler, yang melihat ibu kota yang terbakar saat itu, tidak dapat mempercayai matanya.

Memang, pada musim panas 1941, Jerman tersedak kegirangan di hadapan pawai kemenangan tentaranya di tanah Rusia. Di sini, tampaknya, adalah "blitzkrieg" yang sama. Mati, Moskow! Anda bahkan tidak memiliki penerbangan yang tersisa, kami mengalahkannya dengan cepat, saat masih berbasis di darat. “Tidak ada satu bom pun yang akan jatuh di ibu kota Reich,” kata kepada orang-orang Jerman Panglima Luftwaffe Hermann Göring. Dan orang-orang tanpa syarat mempercayainya karena tidak ada alasan untuk tidak percaya. Orang dewasa dan anak-anak tidur di tempat tidur mereka untuk tidur yang sehat dan penuh.

Sementara itu, di kepala Laksamana Kuznetsov, muncul ide untuk menarik Jerman agar mimpi dan kenyataan masing-masing diisi dengan mimpi buruk, sehingga sepotong sosis tidak akan masuk ke tenggorokan, sehingga Orang Jerman akan berpikir: “Siapa mereka, orang-orang Rusia ini, dan kemampuan apa yang mereka miliki?” Nah, segera petugas Wehrmacht memang akan menulis di buku harian mereka: “Rusia bukan manusia. Mereka terbuat dari besi."

Jadi, pada 26 Juli 1941, proposal Kuznetsov untuk membombardir Berlin jatuh di atas meja ke Joseph Stalin. Kegilaan? Niscaya! Dari garis depan ke ibu kota Reich - seribu kilometer. Namun demikian, Stalin tersenyum puas dan keesokan harinya memerintahkan Resimen Penerbangan Tambang-Torpedo ke-1 dari Brigade Angkatan Udara ke-8. Armada Baltik mengebom Berlin.

Pada tanggal 30 Juli, Jenderal Zhavoronkov tiba di resimen udara yang ditunjukkan dan hampir tidak punya waktu untuk berbicara tentang perintah Markas Besar, ketika komandan resimen Yevgeny Preobrazhensky mencegahnya dengan menyusun perhitungan yang sudah jadi, daftar kru, dan peta rute yang diusulkan di atas meja. Luar biasa! Pada hari-hari yang mengerikan itu, para pilot, setelah mengantisipasi perintah itu, berpikir dengan satu pikiran dengan Laksamana Kuznetsov.

Tetap hanya untuk memulai tugas. Tapi mudah untuk mengatakan... Semua kondisi bertentangan dengan penerbangan. Pertama, jarak yang sangat jauh. Kesalahan menit dalam rute mengancam akan mempengaruhi pasokan bahan bakar dengan cara yang paling fatal. Kedua, lepas landas hanya dimungkinkan dari wilayah Negara Baltik, dari lapangan terbang Cahul, di pulau Saarema, di mana ada jalur darat pendek, cukup cocok untuk pejuang, tetapi tidak untuk pembom berat. Dan, ketiga, harus terbang di ketinggian 7 ribu meter dengan suhu laut minus 45-50 derajat Celcius. Membunuh dingin untuk penerbangan delapan jam.

"...Mereka terbuat dari besi." Tepat. 7 Agustus pukul 21:00 dengan selang waktu 15 menit, pesawat DB-3F lepas landas. Tiga penerbangan dari lima pembom masing-masing. Tautan pertama dipimpin oleh komandan resimen Preobrazhensky. Di langit, pesawat berbaris dalam formasi berlian dan mengambil arah ke Jerman.

Pada awalnya, rute tersebut melibatkan terbang di atas laut melewati pulau Rügen (Slavic Ruyan atau Buyan, dinyanyikan oleh Pushkin). Ini diikuti oleh belokan ke kota pelabuhan selatan Stettin, dan setelah itu jalur langsung ke Berlin dibuka.

Delapan jam dalam masker oksigen dan dalam cuaca dingin, dari mana jendela kabin dan kacamata headset membeku. Di balik pelatihan intensif sepanjang hari. Total: beban manusia super, tidak pernah dialami oleh siapa pun sebelumnya.

Di atas wilayah Jerman, kelompok itu menemukan dirinya ... Jerman menghubunginya melalui radio dan menawarkan untuk mendarat di bandara terdekat. Mereka percaya bahwa para ksatria pemberani dari Luftwaffe telah tersesat. Bahkan tidak terpikir oleh mereka bahwa itu bisa menjadi musuh. Karena itu, karena tidak menerima jawaban, mereka menjadi tenang. Mereka tidak menjawab, kata mereka, dan membiarkan mereka. Itu akan menjadi hati nurani mereka.

Sepuluh pesawat terpaksa menjatuhkan bom di Stettin, di fasilitas pelabuhannya. Bahan bakar hampir habis, tidak ada lagi risiko. Namun, lima DB-3F yang tersisa berhasil sampai ke Berlin.

Trem dan mobil bergerak di bawah. Stasiun dan lapangan terbang militer diterangi. Jendela-jendela di rumah-rumah terbakar. Tidak ada pemadaman! Jerman yakin akan kekebalan mereka.

Lima pesawat menjatuhkan bom FAB-100 seberat 250 kilogram di fasilitas industri militer yang terletak di pusat kota. Berlin terjun ke dalam kegelapan, terkoyak oleh kilatan api. Kepanikan melanda jalanan. Tapi sudah terlambat. Operator radio Vasily Krotenko sudah mentransmisikan: “Tempat saya adalah Berlin! Tugas itu selesai. Kita akan kembali ke markas."

Baru setelah 35 menit Jerman menyadari bahwa mereka telah dibombardir dari udara. Sinar lampu sorot melesat ke langit, senjata anti-pesawat melepaskan tembakan. Namun, pembakaran dilakukan secara acak. Kerang meledak sia-sia di ketinggian 4.500-5000 meter. Yah, tidak mungkin pengebom itu terbang lebih tinggi! Ini bukan dewa!

Matahari terbit di atas Berlin yang dimutilasi, dan Jerman tidak mengerti siapa yang mengebom mereka. Surat kabar keluar dengan judul yang konyol: “Pesawat Inggris membombardir Berlin. Ada yang tewas dan terluka. 6 pesawat Inggris ditembak jatuh. Bingung seperti anak-anak, Nazi memutuskan untuk berbohong sesuai dengan ajaran Goebbels: "Semakin kurang ajar kebohongan, semakin mereka mempercayainya." Namun, Inggris juga bingung, buru-buru menyatakan bahwa tidak ada semangat atas Jerman.

Saat itulah para penyanyi "blitzkrieg" itu mengaku telah melakukan penggerebekan kartu as Soviet. Rasa malu menimpa kepala Kementerian Propaganda, dan hati seluruh bangsa Jerman sakit. Apa lagi yang bisa diharapkan dari "subhuman" Rusia?

Dan ada sesuatu yang dinanti-nantikan. Penerbangan Soviet melanjutkan serangan mendadak. Hingga 4 September, 86 di antaranya dilakukan.Dari 33 pesawat, 36 ton bom berdaya ledak tinggi dan pembakar menghantam Berlin. Ini belum termasuk peluru yang diisi dengan selebaran propaganda, dan 37 pesawat yang membom kota-kota Jerman lainnya.

Hitler melolong seperti binatang yang terluka. Pada tanggal 5 September, ia mengirim pasukan yang tak terhitung banyaknya dari kelompok Utara untuk menghancurkan lapangan terbang Cahul hingga berkeping-keping. Namun, Berlin telah berhenti menyalakan api di malam hari, dan setiap orang Jerman memiliki ketakutan akan kegelapan langit Arya asalnya.

Kelompok pertama di bawah komando Kolonel Preobrazhensky mengembalikan semua, kecuali pesawat, yang tidak memiliki cukup bahan bakar. Letnan Dashkovsky mengaturnya. Pada 13 Agustus 1941, lima pilot yang mengebom Berlin menerima gelar Pahlawan. Uni Soviet dan masing-masing 2 ribu rubel. Sisa pilot juga diberikan dan dihargai. Setelah itu, kelompok Preobrazhensky mengebom ibu kota Reich 9 kali lagi.

Beri peringkat berita

Berita mitra:

Pasukan sampingan kerugian

Pengeboman Berlin pada tahun 1941- Serangkaian serangan udara di ibu kota Nazi Jerman (Third Reich) Berlin, yang dilakukan dari 7 Agustus hingga 5 September 1941 oleh pesawat Soviet selama Perang Patriotik Hebat.

Latar Belakang [ | ]

Perencanaan dan persiapan[ | ]

Ernstku sayang! Perang dengan Rusia sudah menelan biaya ratusan ribu orang tewas. Pikiran gelap jangan tinggalkan aku. Baru-baru ini pembom datang kepada kami di malam hari. Semua orang mengatakan bahwa Inggris mengebom, tetapi kami tahu pasti bahwa Rusia mengebom kami malam itu. Mereka membalas Moskow. Berlin bergetar karena ledakan bom ... Dan secara umum, saya akan memberi tahu Anda: sejak Rusia muncul di atas kepala kami, Anda tidak dapat membayangkan betapa buruknya hal itu bagi kami. Kerabat Willy Furstenberg bertugas di pabrik artileri. Pabrik tidak ada lagi! Keluarga Willy tewas di bawah reruntuhan. Ah, Ernst, ketika bom Rusia jatuh di pabrik-pabrik Simmens, semuanya tampak bagi saya untuk jatuh ke tanah. Mengapa Anda menghubungi Rusia?

Serangan mendadak berikutnya kurang berhasil.

Keberangkatan 10 Agustus [ | ]

Penerbangan berikutnya dijadwalkan pada 10 Agustus. Diputuskan untuk melibatkan Angkatan Udara Tentara Merah di bawah komando Zhigarev P. F. Penerbangan itu direncanakan akan dilakukan oleh pasukan divisi penerbangan pembom ke-81 dari lapangan terbang kota Pushkin dengan pesawat TB-7 yang lebih modern (ke-412 resimen penerbangan pembom berat, berganti nama menjadi resimen penerbangan pembom berat ke-432) dan Yer-2 (resimen penerbangan pembom berat ke-420, diubah namanya menjadi).

Tentara Soviet mencapai Berlin pada kemenangan ke-45, tetapi pilot kami sudah mengebom ibu kota Jerman tahap awal perang. Pada tanggal 41 Agustus-September, sebagai tanggapan atas, dan tepat setahun kemudian - pada tanggal 42. "Pertahankan Rusia" ingat bagaimana itu.

Pukulan "penerbangan yang dikalahkan"

Juni-Juli 1941 pasukan Soviet dengan kerugian besar mundur ke pedalaman.

Dalam euforia kemenangan, Jerman berjanji untuk mengakhiri "blitzkrieg" di timur dalam hitungan minggu, dan Goebbels dan Goering, dengan latar belakang kerugian besar di angkatan udara Tentara Merah, menyatakan bahwa penerbangan Soviet telah dikalahkan, dan tidak ada satu bom pun yang akan jatuh di ibu kota Reich.

Namun, pada malam 8 Agustus 1941, yang hidup hidup damai Berlin diserbu. Keesokan paginya, biro informasi Jerman melaporkan bahwa 15 pesawat Inggris berhasil mencapai Berlin dan menjatuhkan sejumlah bom berdaya ledak tinggi, bangunan rusak karena pemboman, ada korban, pejuang malam Jerman dan pembom menembak jatuh enam pesawat musuh.

Pers Inggris, dalam menanggapi "laporan yang menarik dan misterius tentang pemboman Berlin," menulis bahwa penerbangan Inggris tidak menyerang ibukota Jerman pada malam 7-8 Agustus.

Jerman harus mengakui bahwa pada malam itu adalah pesawat-pesawat "penerbangan Soviet yang dikalahkan" yang membuat kota berjuta-juta orang itu bergidik.

Pukulan demi pukulan

Pada akhir Juli 1941, sebagai tanggapan atas pemboman Moskow oleh pesawat Jerman, pilot Soviet bersiap untuk menyerang Berlin. Pilihan jatuh pada pilot resimen penerbangan torpedo ranjau pertama dari brigade udara ke-8 Angkatan Udara Armada Baltik. Untuk serangan udara, atas saran Komisaris Rakyat Angkatan Laut, Laksamana Nikolai Kuznetsov, mereka memutuskan untuk menggunakan lapangan terbang Cahul di pulau Ezel (Saaremaa) - titik daratan paling barat pada waktu itu, yang dikendalikan oleh pasukan Soviet, tapi sudah di belakang yang maju pesat pasukan Nazi.

Direncanakan untuk menggunakan pembom jarak jauh DB-3, Il-4, TB-7 dan Yer-2 dalam operasi, yang, dengan mempertimbangkan jangkauan maksimum, dapat melakukan drop udara ke Berlin dan kembali.

Segera Dewan Militer Armada Baltik menerima perintah untuk menjemput 15 awak dari Resimen Tambang dan Torpedo 1 dan memindahkan mereka ke Ezel pada pukul 10.00 pada tanggal 2 Agustus.

Untuk memperkuat kelompok pilot angkatan laut, dua skuadron resimen udara ke-22 dari 20 Il-4 tiba di pulau di bawah komando wakil komandan resimen, Mayor Vasily Shchelkunov dan komandan skuadron, Kapten Vasily Tikhonov.

Dari 3 hingga 6 Agustus, persiapan berlangsung: perpanjangan landasan pacu di pulau itu, uji penerbangan dan pengintaian, dan pada malam 6 Agustus, kru kelompok serangan pertama menerima misi tempur.

Pengeboman Berlin pada tahun 1941

Kelompok itu termasuk 15 awak penerbangan angkatan laut di pesawat pengebom DB-3. Pada 7 Agustus, pukul 21:00, pesawat lepas landas dan menuju Berlin. Rute sepanjang 1756 km, di mana 1400 km - di atas laut, melewati garis lurus: pulau Ezel (Saaremaa) - Swinemünde - Stettin - Berlin. Penerbangan itu akan dilakukan di atas wilayah yang diduduki oleh Jerman - tugasnya sudah sangat sulit, selain itu, untuk menjaga kerahasiaan yang paling ketat, para pejuang kelompok udara tidak menemani.

Pilot mencapai perbatasan utara Jerman dalam tiga jam. Terbang di atas wilayahnya, pesawat kami berulang kali terdeteksi dari pos pengamatan Jerman, tetapi pertahanan udara Nazi tidak melepaskan tembakan.

Keberanian dan risiko yang wajar, berdasarkan perhitungan yang akurat, membuahkan hasil. Jerman tidak mengharapkan keberanian seperti itu. Selama pendekatan pesawat kami ke target, mereka meminta sinyal dari darat: jenis mobil apa, di mana mereka terbang? Mengingat mereka tersesat, para pilot ditawari untuk mendarat di salah satu lapangan terbang terdekat.

Terhipnotis oleh propaganda Goebbels, para penjaga yang bertugas bahkan tidak mengizinkan pemikiran bahwa pesawat Soviet mungkin muncul di atas kepala mereka.

Dari buku Nikolai Kuznetsov "Dalam perjalanan menuju kemenangan"

Malam itu, lima dari 15 pesawat, dipimpin oleh Evgeny Preobrazhensky, terbang di atas Berlin. Sisanya dibom di pinggiran kota Berlin dan kota pelabuhan Stettin.

Saat fajar pada tanggal 8 Agustus, kelompok udara masuk dengan kekuatan penuh dikembalikan ke pangkalan. Di masa depan, lapangan terbang kota Pushkin dekat Leningrad digunakan untuk serangan mendadak, dan pilot penerbangan jarak jauh juga melakukan serangan mendadak. Namun, pertahanan udara musuh, yang telah menyerah selama pengeboman pertama, sekarang siap untuk serangan baru.

Sekarang musuh bertemu pesawat kami dengan tembakan sengit, segera setelah mereka melintasi garis pantai, dan di sekitar Berlin ada sistem yang kompleks Pertahanan Udara. Setiap kali saya harus mengembangkan taktik khusus. Masih diselamatkan dataran tinggi. Di atas 7 ribu meter, pembom kami tidak lagi takut pada pejuang malam dengan lampu depan yang kuat, dan tembakan anti-pesawat tidak begitu mengerikan.

Dari buku Nikolai Kuznetsov "Dalam perjalanan menuju kemenangan"

Terlepas dari perlindungan yang kuat, tidak ada pilot yang tidak menyelamatkan dalam menghadapi bahaya mematikan. Pilot Alexei Tsykin, dalam bukunya “A Brief History of Long-Range Aviation,” mengingat serangan mendadak pada bulan Agustus: “Senjata anti-pesawat tidak bersuara, tetapi lampu sorot menyelidiki langit. Bulan bersinar terang. Ketika bom berat menghujani pesawat pertama, pertahanan udara bergerak. Senjata anti-pesawat menembaki badai, ledakan peluru mewarnai langit di berbagai ketinggian, sinar ratusan lampu sorot meraba-raba di mana-mana. Tetapi tidak ada satu pun kru Soviet yang keluar jalur. Bom dijatuhkan tepat sasaran.

Terakhir pada tahun 1941 serangan udara di ibukota Reich, pilot Soviet dilakukan pada tanggal 5 September. Setelah Jerman menduduki Tallinn, menjadi tidak mungkin untuk menggunakan lapangan terbang di pulau itu. Dalam sepuluh serangan di Berlin, 311 bom dijatuhkan dan 32 kebakaran dicatat.

Hampir setahun kemudian, Stalin kembali menetapkan tugas untuk menyerang Berlin, waktu operasi itu bertepatan dengan peringatan serangan Jerman ke Uni Soviet, 22 Juni 1942. Komandan penerbangan jarak jauh (ADD) Alexander Golovanov berhasil menunda tugas hingga akhir Agustus. Alasannya berbobot: pada tanggal dua puluh Juni, yang terpendek dan malam yang cerah, yaitu, pilot harus mengatasi jarak yang signifikan dalam siang hari hari - dan ini adalah risiko tambahan. Stalin setuju. Operasi dimulai pada akhir Agustus 1942 dan berlanjut hingga pertengahan September.

Pada saat yang sulit itu, hampir semua angkatan udara dikerahkan ke dalam operasi pertahanan Stalingrad. (…) Sepertinya tidak ada tugas yang lebih penting dari ini. Tetapi komandan ADD, mengingat tuntutan Stalin dan "hutang" kepadanya, memotong sedikit lebih dari dua ratus awak terpilih dari tugas-tugas Stalingrad dan mengirim mereka ke Berlin, Budapest, Bukares, Warsawa, Stettin, Koenigsberg, Danzig.

Dari buku "Apa itu - itu dulu"

Lapangan terbang pangkalan digunakan, dan untuk target terjauh, lapangan terbang lompat garis depan.

ADD melakukan pukulan pertamanya pada malam 27 Agustus 1942. Bertindak dalam kondisi cuaca yang sulit di fasilitas industri militer di Berlin, surat kabar kami melaporkan, 9 kebakaran terjadi di sana, dan 9 di Danzig, dan 10 di Koenigsberg, disertai dengan ledakan.

Dari buku oleh Vasily Reshetnikov "Apa itu - itu"

Penggerebekan tahun ke-41 dan ke-42, meskipun tidak secara signifikan mempengaruhi jalannya permusuhan, memiliki moral dan semangat yang kuat. efek psikologis. Selain itu, Nazi dipaksa untuk mengatur sistem pertahanan udara yang lebih kuat, menghilangkan dari Front Timur artileri dan kekuatan penerbangan yang signifikan.

Tujuh puluh lima tahun yang lalu, pada bulan Agustus 1941, ketika pertempuran untuk Leningrad dan Odessa sedang berlangsung, ketika pertempuran sengit sedang berlangsung untuk Kyiv dan Smolensk, dan penerbangan jerman melakukan beberapa serangan besar-besaran di Moskow, komando Angkatan Laut dan penerbangan Armada Baltik merencanakan dan melakukan salah satu yang paling bergema operasi udara selama empat tahun perang - serangan sistematis di ibukota Nazi Jerman.
Di antara mereka yang membuka teluk bom pesawat mereka di Berlin tiga kali adalah Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan Alexander Ivanovich Shaposhnikov. Namun, ia menjadi Pahlawan dan jenderal kemudian. Dan pada akhir musim panas tahun keempat puluh satu, seorang pembom jarak jauh dari lapangan terbang pulau mengangkat seorang pilot muda, yang bahkan belum berusia tiga puluh tahun, ke langit depan malam ...

Sekali sakit dengan langit

Imperialis dan Sipil meninggalkan Sasha Shaposhnikov sebagai yatim piatu. Karena itu, begitu keadaan memungkinkan, bocah itu pergi dari desa asalnya Lyskovo ke pusat provinsi - Nizhny Novgorod. Di sana ia memutuskan untuk menjadi pekerja magang di salah satu perusahaan kota, di mana ia lulus dari sekolah pemuda pekerja. Pada tahun 1932, pada ulang tahun kelima belas revolusi proletar, pria itu diberi hadiah untuk pekerjaan yang mengejutkan ... dengan terbang di pesawat terbang. Saat itulah, setelah naik ke udara sebagai penumpang di kokpit belakang biplan pelatihan dan melihat bumi untuk pertama kalinya dari pandangan mata burung, dia selamanya jatuh sakit dengan langit.

Dua tahun kemudian, Alexander direkrut menjadi tentara dan dikirim untuk belajar di sekolah penerbangan. Setelah selesai, Shaposhnikov menemukan dirinya di Timur Jauh- tempat paling gelisah pada masa itu. Dan meskipun saya tidak memiliki kesempatan untuk mengambil bagian dalam pertempuran dengan Jepang pada waktu itu, layanan di wilayah yang keras membuat karakter saya marah dan memungkinkan saya untuk mendapatkan pengalaman praktis yang kaya.

Semua ini berguna pada tahun 1939, ketika Alexander, yang telah menjadi wakil komandan skuadron pembom, berakhir di garis depan Finlandia. Setelah perang singkat itu, sebuah medali baru "Untuk Keberanian" berkilauan di tuniknya.

Pada 22 Juni 1941, awak resimen pembom jarak jauh disiagakan. Pada formasi, komandan secara singkat membawa situasi: perang, yang sangat mereka bicarakan, yang mereka persiapkan dengan sangat intens dan di mana mereka tidak ingin percaya, telah dimulai. Namun, itu tidak dimulai seperti yang direncanakan. Musuh sudah ada di tanah kita, menyerang garnisun dan daerah berbenteng, membom kota dan pelabuhan. Resimen diberi tugas untuk melakukan serangan bom pada akumulasi tenaga dan peralatan ... di daerah Koenigsberg! Kelompok pesawat pertama dipimpin oleh Zamkomeska Shaposhnikov.

Jadi, atas kehendak nasib dan perintah, Alexander Ivanovich harus memimpin pilotnya untuk membombardir wilayah musuh pada hari pertama perang. Sekitar pukul 10, empat DB-3 F (IL-4) lepas landas dari tanah dan menuju ke barat. Kami pergi di ketinggian tertinggi, tanpa perlindungan pesawat tempur. Mungkin itu sebabnya, dan bahkan karena tidak ada Nazi yang bisa membayangkan kelancangan seperti itu dari pihak Angkatan Udara Soviet, serangan pertama di wilayah musuh ini berjalan seperti jarum jam: tidak ada penembakan dari tanah, tidak ada serangan pesawat tempur.

neraka di surga

Awak Shaposhnikov harus mengalami neraka penuh di udara hanya pada hari kedua perang berikutnya, ketika Alexander Ivanovich membawa enam pembom untuk menyerang depot bahan bakar di dekat Kenizit. Dari bawah - ledakan peluru anti-pesawat, dari atas dan dari samping - semburan senapan mesin "Messerschmitts".

Operator radio penembak Konstantin Efimov berhasil membakar satu, dalam panasnya pertempuran, secara tidak sengaja menggantikan sisi dan "perut". Tapi setelah serangan lain pejuang di headphone Shaposhnikov terdengar: "Terluka ... kaki patah ... itu saja, komandan ...". Saat ini, motor kanan Il sudah terbakar, yang kiri bekerja sebentar-sebentar. Begitu mereka berhenti di perbatasan, Alexander memerintahkan navigator dan penembak udara untuk meninggalkan mobil dalam keadaan terbakar. Dia sendiri adalah orang terakhir yang melemparkan dirinya keluar, menggigit bibirnya sampai berdarah karena kesal karena dia tidak bisa lagi membantu operator radio yang terluka parah (tidak boleh) atau mati (lebih baik!).

Selama dua belas hari dia berjalan di sepanjang bagian belakang Jerman, mengejar di depan, berguling ke timur. Mereka berhasil mencapai Shaposhnikov mereka hanya di dekat Polotsk. Penjelasan dengan komandan kota dan Chekist berumur pendek: kapten menyimpan dokumen, permintaan yang dikirim ke resimen dijawab dengan cepat. Dan sudah pada 7 Juli, Alexander dipeluk oleh rekan-rekannya yang tidak menyangka akan melihatnya hidup-hidup ...

Selama empat tahun perang, Shaposhnikov ditembak jatuh dua kali lagi. Kemudian, pada Juli 1941, dua hari setelah kembali, ia bergabung dengan pekerjaan pertempuran sebuah rak. Pembom Il-4 jarak jauh, yang mampu melayang di langit selama enam hingga tujuh jam, kini sempat lepas landas tiga atau empat kali sehari: bagian depan dekat ...

Misi khusus

Pada awal Agustus, resimen menerima perintah yang tidak terduga: untuk menghentikan serangan mendadak, terbang ke pulau Ezel (Saarema) - yang terbesar di antara Kepulauan Moozund di Laut Baltik - dan menunggu perintah lebih lanjut.

Ada banyak pertanyaan. Mengapa menghentikan serangan udara di ujung tombak tank dengan panik bergegas ke timur tentara Jerman? Mengapa terbang ke beberapa pulau yang hilang di laut ketika bagian depan sudah 300-400 kilometer ke barat? Tapi pesanan tidak dibahas ...

Sementara itu, “di bagian paling atas” inilah yang terjadi. Pada 22 Juli 1941, penerbangan Jerman melakukan serangan udara besar-besaran pertama di Moskow, yang ditolak. Pada 24 Juli, Jerman mengulangi pengeboman, kali ini mereka berhasil menjatuhkan 300 ton bom berdaya ledak tinggi dan pembakar di ibu kota. 26 Juli Komisaris Rakyat Angkatan laut Laksamana N.vЂ‰G.v‰Kuznetsov, pada pertemuan dengan Stalin, menyarankan agar dia melakukan pemboman balasan atas Berlin dengan penerbangan angkatan laut Armada Baltik dari lapangan terbang Cahul di Pulau Ezel di kepulauan Moozun. Stalin menyetujui rencana itu, dan keesokan harinya komandan resimen penerbangan Brigade Udara ke-8 Angkatan Udara Armada Baltik, Kolonel E.VЂ‰N.VЂ‰Preobrazhensky menerima perintah: untuk mengebom Berlin dan militernya- fasilitas industri. Perintah langsung operasi dipercayakan kepada Komandan Penerbangan Angkatan Laut, Letnan Jenderal S.vЂ‰F.v‰Zhavoronkov.

Untuk menyerang, direncanakan untuk menggunakan pembom jarak jauh DB-3, DB-ZF (Il-4), serta TB-7 dan Er-2 baru dari Angkatan Udara dan Angkatan Udara Angkatan Laut, yang , mengingat jangkauan maksimum, bisa mencapai Berlin dan kembali. Karena jangkauan ke sasaran sekitar 900 km satu arah, 1.765 km di kedua arah, di mana 1400 km di atas laut, keberhasilan operasi tergantung pada pemenuhan beberapa persyaratan. Yaitu: penerbangan harus dilakukan pada dataran tinggi, hanya memiliki 500 kilogram muatan bom di kapal dan kembali dengan ketat dalam garis lurus.

Pada 28 Juli, Jenderal Zhavoronkov terbang ke desa Bezzabotnoye dekat Leningrad, tempat ia bermarkas resimen penerbangan Preobrazhensky. Operasi itu disiapkan dalam rezim kerahasiaan yang tinggi, hanya komandan Armada Baltik, Wakil Laksamana V.VЂ‰F.VЂ‰Tributs, dan Komandan Angkatan Udara Armada Baltik, Mayor Jenderal Penerbangan M.VЂ‰ I.VЂ‰Samokhin, menyadari masalah ini. 15 awak resimen dipilih untuk menyerang Berlin. Komandan resimen Kolonel Preobrazhensky ditunjuk sebagai komandan kelompok serangan khusus, dan Kapten Khokhlov ditunjuk sebagai navigator bendera.

Pada tanggal 2 Agustus, sebuah karavan laut yang terdiri dari kapal penyapu ranjau dan tongkang self-propelled. Itu menampung tumpukan bom dan bahan bakar penerbangan, pelat baja untuk memperpanjang landasan pacu, dua traktor, sebuah buldoser, roller dorongan kuat-kuat, dan semua logistik untuk penerbangan dan personel teknis kelompok pemogokan khusus. Setelah melewati Teluk Finlandia yang ditambang dan memasuki Tallinn, yang sudah dikepung oleh Jerman, pada pagi hari tanggal 3 Agustus, karavan mendekati tempat berlabuh di Pulau Ezel dan mulai menurunkan muatan.

Malam sebelumnya, penerbangan uji dilakukan dari lapangan terbang Cahul: beberapa kru, yang memiliki pasokan bahan bakar ke Berlin, terbang untuk mengintai cuaca dan menjatuhkan bom di Swinemünde.

Pada tanggal 4 Agustus, sebuah kelompok pemogokan khusus terbang ke pulau itu dan mulai mempersiapkan tugas khusus. Hari berikutnya kru menerima kartu penerbangan mereka. Landmark (mereka juga merupakan target alternatif) dari penerbangan yang akan datang ditandai dengan jelas pada mereka: Koenigsberg, Danzig, Stettin. Dan tujuan utamanya adalah Berlin! Serang ibu kota Reich ketika menteri kekaisaran Propaganda, Dr. Goebbels menyerukan ke seluruh dunia bahwa penerbangan Soviet tidak ada lagi, dan Reichsmarschall Goering bersumpah kepada Fuhrer bahwa tidak ada satu rumah pun di kota-kota Jerman yang akan gemetar karena ledakan bom ...

Pada malam 6 Agustus, lima awak melakukan penerbangan pengintaian ke Berlin. Ditemukan bahwa pertahanan anti-pesawat terletak di sebuah cincin di sekitar kota dalam radius 100 km dan memiliki banyak lampu sorot yang mampu beroperasi pada ketinggian hingga 6000 meter. Pada malam 6 Agustus, kru kelompok pembom pertama menerima misi tempur ...

Retribusi

Serangan udara Soviet pertama di Berlin terjadi pada malam 7-8 Agustus 1941. Pukul 21.00, kelompok serangan khusus yang terdiri dari 15 pengebom DB-3 lepas landas dari lapangan terbang, dipimpin oleh komandan resimen, Kolonel Preobrazhensky, dan navigator bendera Khokhlov. Unit-unit tersebut dikomandoi oleh kapten Grechishnikov dan Efremov. Menjaga formasi, kapten Alexander Shaposhnikov juga mengendarai mobilnya.

Penerbangan berlangsung di atas laut pada ketinggian 7000 m di sepanjang rute Pulau Esel (Saarema) - Swinemünde - Stettin - Berlin. Suhu di luar mencapai minus 35-40 ° C, yang menyebabkan kaca kabin dan kacamata headset membeku. Selain itu, pilot harus bekerja selama berjam-jam dengan masker oksigen dan dalam keheningan total: di sepanjang rute, mengudara sangat dilarang.

Tiga jam kemudian, pesawat berangkat perbatasan utara Jerman. Saat terbang di atas wilayahnya, pembom kami berulang kali terdeteksi dari pos pengamatan Jerman. Tetapi mereka diambil untuk mereka sendiri, dan pertahanan udara Jerman tidak melepaskan tembakan. Di atas Stettin, Jerman dengan bantuan lampu sorot, percaya bahwa ini adalah kartu As Luftwaffe yang kembali dari pengeboman pulau inggris, bahkan menawarkan kru pesawat Soviet mendarat di lapangan terbang terdekat...

Ibukota Reich Ketiga, bersinar dengan semua lampu, lima yang pertama terlihat setengah jam sebelum penerbangan. Jelas, masih belum sepenuhnya menyadari kenyataan dari apa yang terjadi, Preobrazhensky memimpin sebuah kelompok di seluruh Berlin dari utara ke selatan. Kesunyian! Kami memutar balik, menentukan arah, menemukan target - pabrik militer di pinggiran timur laut kota. Kami mengikuti kursus pertempuran. Semenit kemudian, perintah berbunyi: "Reset!".

Jauh di bawah kilatan ledakan berkelebat, kobaran api yang mulai menari-nari. Senjata anti-pesawat melepaskan tembakan sembarangan, jatuh ke kegelapan jalan dan alun-alun. Perang datang ke ibu kota negara yang melepaskannya. Pembalasan dilakukan!

Pertahanan udara Jerman tidak mengizinkan pilot untuk sepenuhnya mengontrol hasil serangan bom: aktivitasnya meningkat pesat dalam hitungan detik sehingga operator radio kru komando Vasily Krotenko, mengganggu mode diam radio dengan izin Preobrazhensky , mengumumkan di udara: “Tempat saya adalah Berlin! Tugas itu selesai. Ayo kembali ke markas!"

Kurang dari satu menit setelah ledakan pertama, lusinan jet tempur terbang di langit di atas Berlin, ratusan lampu sorot mengobrak-abrik balok. Oleh karena itu, tautan kedua dan ketiga dibom di pinggiran kota Berlin - Stettin. Dan setelah kelompok terkemuka, mereka kembali.

Pada pukul 4 pagi tanggal 8 Agustus, setelah penerbangan tujuh jam, semua mobil dari kelompok khusus kembali ke lapangan terbang tanpa kehilangan. Lelah karena gugup dan ketegangan fisik pilot yang kelelahan tenggelam ke tanah langsung di bawah pesawat pengebom. Mereka dibawa ke pelukan teknisi yang gembira, dilempar, menusukkan jari ke dada, menunjukkan di mana harus "mengebor lubang" untuk penghargaan. Tetapi pilot dan navigator hanya memiliki satu keinginan - untuk tidur!

... Terlepas dari kenyataan bahwa pemboman pertama Berlin tidak menyebabkan kerusakan yang signifikan, itu memiliki efek psikologis dan resonansi yang sangat besar di seluruh dunia.
Pada pagi hari tanggal 8 Agustus, radio Berlin menyiarkan pesan: “Tadi malam kekuatan besar Penerbangan Inggris dalam jumlah 150 pesawat mencoba mengebom ibukota kami. Dari 15 pesawat yang menerobos ke kota, 9 ditembak jatuh.

Secara harfiah satu jam kemudian, jawaban dari BBC yang bingung mengikuti: "Pesan Jerman tentang pemboman Berlin menarik dan misterius, karena baik pada 7 Agustus maupun pada 8 Agustus pesawat Inggris terbang di atas Berlin."

Hingga tengah hari, Moskow mempertahankan jeda. Dan tepat pada jam 12 Biro Informasi Soviet mengirimkan pesan pemerintah Soviet bahwa penerbangan kami berhasil mengebom ibu kota Nazi Jerman, sebagai akibat dari pengeboman, ledakan dan kebakaran diamati di kota, dan semua pesawat kembali ke pangkalan mereka. Pada hari yang sama, teks pesan ini diterbitkan oleh Izvestia.

Mereka mengatakan bahwa Fuhrer sangat marah. Reichsmarschall Goering, yang meyakinkan bahwa "tidak ada satu bom pun yang akan jatuh di ibu kota Reich," dan Menteri Propaganda, Dr. Goebbels, yang dengan tergesa-gesa mengubur penerbangan Soviet dalam pernyataannya, juga mendapatkannya. Dan mantan atase penerbangan militer Jerman, yang selama beberapa tahun tahun sebelum perang bekerja di Uni tidak dapat memperoleh informasi yang dapat dipercaya tentang keberadaan pembom "Soviet" kelas serupa, ditembak.

Pancake kedua kental

Keberhasilan serangan pertama di ibu kota musuh dan kemudahan yang terlihat dalam pelaksanaannya menyebabkan euforia di antara kepemimpinan Soviet. Perintah segera diberikan agar pengeboman Berlin teratur dan masif.

Pada 8 Agustus, komandan divisi udara, Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal M. V. V. Vodopyanov (pemenang Bintang Emas No. 6 untuk menyelamatkan Chelyuskinites) menerima secara pribadi dari Stalin perintah dengan konten berikut: “T-shchu Vodopyanov. Untuk mewajibkan divisi udara ke-81, yang dipimpin oleh komandan divisi, Kamerad Vodopyanov, dari 9,08 hingga 10,08 atau di salah satu hari berikutnya, tergantung pada kondisi cuaca, untuk menyerang Berlin. Selama penggerebekan, selain bom berdaya ledak tinggi, sangat penting untuk menjatuhkan bom pembakar kaliber kecil dan besar di Berlin. Jika mesin mulai mati dalam perjalanan ke Berlin, jadikan kota Konigsberg sebagai target cadangan untuk pengeboman. I.V Stalin. 8.08.41"

Vodopyanov, bersama dengan kepala Angkatan Udara Tentara Merah, Jenderal P.vЂ‰F.vł‰Zhigarev, mulai mempersiapkan divisi untuk tugas itu. Perhitungan menunjukkan bahwa pembom TB-7 dan Er-2 dengan beban bom 4000 kg (2000 kg di antaranya berada di selempang eksternal) dapat terbang dari lapangan terbang Pushkino ke Berlin dan kembali. Setelah pemeriksaan menyeluruh, para jenderal memilih 16 Yer-2 dan 10 TB-7, salah satunya akan dipimpin secara pribadi oleh Vodopyanov.
Pada malam 10 Agustus, para pengebom mengisi bahan bakar dan memuat ke bola mata, satu per satu, mulai lepas landas dari tanah dan menuju Berlin. Dan kemudian Ep-2 Kapten Molodchy mematahkan roda pendarat sebelum meninggalkan landasan pacu dan melaju ke parit drainase di tepi lapangan terbang. Pada TB-7 Mayor Egorov yang lepas landas setelahnya, segera setelah lepas landas dari tanah, dua mesin kanan mati, dan pesawat, yang jatuh ke tanah, berubah menjadi api besar. Setelah itu, Jenderal Zhigarev menghentikan keberangkatan para pembom yang tersisa. Akibatnya, hanya tujuh TB-7 dan tiga Yer-2 yang pergi ke Berlin. Hanya enam kendaraan yang mampu membom sasaran. Hanya dua yang kembali ke Pushkino ...

Nasib kru Jenderal Vodopyanov adalah sebagai berikut. Bahkan saat memanjat, TB-7 miliknya diserang oleh pejuang, menerima lubang, tetapi mencapai target dan membom Berlin. Setelah itu, ia berada di bawah tembakan anti-pesawat, rusak dan melakukan pendaratan darurat di wilayah Estonia yang diduduki oleh Jerman. Hanya dua hari kemudian, para kru, yang dianggap hilang, dengan selamat kembali ke tempat mereka sendiri.
Setelah itu, Jenderal Vodopyanov, terlepas dari semua kelebihan sebelumnya, dicopot dari jabatan komandan divisi, dan Kolonel A.VЂ‰E.VЂ‰Golovanov, masa depan kepala marshal penerbangan dan komandan penerbangan jarak jauh Soviet.

"Kami terbang di bawah Tuhan, dekat surga itu sendiri ..."

Namun penggerebekan di Berlin menjadi biasa. Dan kelompok khusus yang sama dari Kolonel Preobrazhensky, diperkuat oleh empat belas lagi pesawat DB-3F (IL-4), berhasil melakukan ini. Kali berikutnya, pilotnya menyerang ibu kota Jerman pada malam 11 Agustus, lalu - pada malam 13 Agustus. Dan kemudian - sepanjang malam hingga 5 September, sampai Jerman mulai mengebom lapangan terbang Cahul yang ditemukan. 17 September, Nazi merebut jembatan di pantai selatan Kepulauan Ezel dan mulai dengan cepat membangun kekuatan untuk merebutnya secara penuh. grup khusus Preobrazhensky menerima perintah untuk terbang ke salah satu lapangan terbang dekat Moskow ...

Setelah perang, sejarawan yang cermat menghitung bahwa sepanjang tahun 1941, pilot Inggris menjatuhkan 35,5 ton bom di ibu kota Jerman. Dan hanya satu grup udara khusus E.VЂ‰N.VЂ‰Preobrazhensky "membongkar" hampir 22 ton di atas Berlin hanya dalam sebulan!

Secara umum, statistik serangan Soviet di Berlin adalah sebagai berikut. 86 sorti dilakukan. 33 kendaraan menerobos ke kota, 37 gagal mencapai ibu kota Jerman dan menyerang kota-kota lain. PADA total 311 bom berdaya ledak tinggi dan pembakar digunakan dengan berat total 36050 kg. Selain mereka, 34 bom propaganda dengan selebaran dijatuhkan. 16 pesawat berbagai alasan membatalkan penerbangan dan kembali ke lapangan terbang. Selama penggerebekan, 17 pembom dan 7 awak hilang, dengan 2 pesawat dan 1 awak tewas di lapangan terbang ketika mereka mencoba lepas landas dengan 1.000 kilogram dan dua bom 500 kilogram di sling eksternal.

Pada 13 Agustus 1941, pilot yang berpartisipasi dalam serangan pertama di Berlin - Kolonel Preobrazhensky, Kapten Grechishnikov, Plotkin, Efremov dan Khokhlov - dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pada bulan September, lima pilot lagi dari grup khusus menjadi Pahlawan. Pada akhir musim panas - awal musim gugur keempat puluh satu, 13 pilot dianugerahi Ordo Lenin, 55 orang dianugerahi Ordo Spanduk Merah dan Bintang Merah.

Pada Agustus 1941, Kapten Shaposhnikov melihat Berlin dua kali lagi di bawah sayap pesawat pengebomnya. Dalam salah satu serangan mendadak, pilot terluka dan dirawat di rumah sakit. Mungkin itu sebabnya ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet sedikit lebih lambat dari rekan-rekan prajurit lainnya - pada 29 Maret 1942.
Selama tahun-tahun perang, Alexander Ivanovich memiliki kesempatan untuk mengangkat pembomnya ke udara di atas Moskow dan Stalingrad, di atas Kursk Bulge dan hutan Belarusia, di atas Carpathians dan banyak kota di negara-negara Eropa.

Pada musim semi tanggal empat puluh lima, pesawat-pesawat Resimen Pengebom Jarak Jauh Pengawal, yang dikomandoi oleh Letnan Kolonel Shaposhnikov, kembali menjadi salah satu yang pertama menyerang Berlin. Pada hari terakhir perang, Alexander Ivanovich melakukan serangan mendadak ke-318.

Namun pelayanan surgawinya tidak berakhir di situ. Bahkan setelah lulus pada November 1955 dari Akademi Staf Umum dan setelah mengambil alih komando divisi penerbangan, dia terus terbang banyak dan tanpa pamrih. dalam dirinya buku penerbangan tercatat bahwa Jenderal Shaposhnikov menguasai 15 jenis pesawat tempur, di mana ia melakukan 5406 serangan mendadak, menghabiskan total 3958 jam di udara. Untuk ikonostasis penghargaan militer yang sudah solid dari pilot terkenal selama bertahun-tahun layanan damai Perintah Bintang Merah dan Bendera Merah Tenaga Kerja ditambahkan.

Pada tahun 1967, Alexander Ivanovich meninggal. Hari ini, jalan-jalan di distrik Prioksky menyandang nama Pahlawan Nizhny Novgorod dan kampung halamannya Lyskovo.

Anotasi. Artikel tersebut mengungkapkan peristiwa yang berkaitan dengan persiapan, organisasi, dan arah serangan udara pertama penerbangan pembom jarak jauh Soviet di ibu kota Nazi Jerman pada Agustus 1941.

Ringkasan . Artikel tersebut menjelaskan peristiwa yang terkait dengan persiapan, pengorganisasian, dan pelaksanaan serangan udara pertama pengebom jarak jauh Soviet di ibu kota Nazi Jerman pada Agustus 1941.

PERANG PATRIOTIK HEBAT 1941-1945

LASHKOV Alexey Yurievich- senior Peneliti Institusi penelitian ( sejarah militer) Akademi Militer Staf Umum pasukan bersenjata Federasi Rusia, cadangan kolonel, kandidat ilmu sejarah, Asisten profesor

“WAJIB DIVISI UDARA ke-81… UNTUK MENGELOLA BERLIN”

Serangan udara pembom jarak jauh pertama di Berlin pada malam 10-11 Agustus 1941

Setelah serangan udara yang sukses pada awal Agustus 1941 oleh penerbangan angkatan laut Soviet di ibu kota Jerman Nazi - Berlin, penerbangan pengebom jarak jauh (DBA) dari Angkatan Udara Tentara Merah mengatakannya. Taruhannya ditempatkan di divisi penerbangan jarak jauh ke-81 (tambahkan)1. Unit ini dibentuk sesuai dengan perintah Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet No. 0052 tanggal 15 Juli 1941 (dasarnya adalah keputusan Komite Pertahanan Negara Uni Soviet tanggal 14 Juli 1941)2. Komandannya adalah salah satu Komandan brigade Pahlawan Uni Soviet pertama M.V. Vodopyanov3. Divisi termasuk dalam komposisinya: manajemen, 432 dan 433 resimen penerbangan. Setiap resimen seharusnya memiliki 5 skuadron pembom berat TB-7 (Pe-8) tiga kapal masing-masing satu skuadron pejuang keamanan tipe Yak-1 atau LaGG-3, terdiri dari 10 pesawat dan batalyon pemeliharaan lapangan terbang.

Tentang pembentukan manajemen divisi penerbangan ke-81 dan resimen penerbangan ke-432, personil dan bagian bahan Resimen Penerbangan Heavy Bomber (tbap) ke-412 TB-74 yang baru dibentuk. Salah satu pilot paling berpengalaman diangkat menjadi komandan resimen penerbangan jarak jauh kolonel V.I. Lebedev5. Pembentukan resimen udara ke-433 (berdasarkan ap ke-420) seharusnya selesai saat pesawat diterima dari industri. Menurut laporan, divisi tersebut juga termasuk resimen penerbangan ke-413 (pada TB-7) dan ke-421 (pada Er-2) tujuan khusus(OSNAZ).

Pada Agustus 1941, AP ke-432 dipersenjatai dengan 12 pembom TB-7 (8 pesawat dengan mesin diesel M-40, satu dengan mesin diesel M-30 dan tiga pesawat dengan mesin bensin M-35 dan M-35A), produksi yang dilakukan di Kazan (pabrik No. 124).

Armada pesawat dari resimen udara ke-420 (kemudian - 433) terdiri dari pembom jarak jauh Yer-2 (DB-240), dibuat berdasarkan 12 kursi berkecepatan tinggi pesawat penumpang"Baja-7". Kisaran Er-2 dengan beban bom (hingga 1000 kg) hingga 4.100 km. Kecepatan maksimum Er-2 dengan mesin AM-37 pada ketinggian 4 km mencapai 437 km/jam6. Komandan resimen adalah Kolonel N.I. Novodranov7.

Divisi penerbangan jarak jauh ke-81 secara langsung berada di bawah komandan Tentara Merah Angkatan Udara (KA), Letnan Jenderal Penerbangan P.F. Zhigarev8. pertanyaan nya penggunaan pertempuran juga bertanggung jawab Panglima Tertinggi I.V. Stalin. Atas perintahnya, sebagai tanggapan atas serangan besar-besaran Luftwaffe di Moskow, penerbangan jarak jauh (mengikuti resimen penerbangan torpedo ranjau pertama dari brigade udara ke-8 Armada Baltik Spanduk Merah) akan membombardir fasilitas militer ibu kota Reich Ketiga.

Pada dekade pertama Agustus 1941, komando Angkatan Udara melaporkan kepada Markas Besar Panglima Tertinggi (VGK) bahwa divisi tersebut sepenuhnya siap untuk pekerjaan tempur di Berlin. Atas instruksi pribadi I.V. Stalin, pada malam 8-9 Agustus, sebuah perintah khusus dari Komite Pertahanan Negara (GKO) disiapkan, yang menetapkan: “T-shchu Vodopyanova. Mewajibkan Divisi Udara ke-81, yang dipimpin oleh komandan divisi Kamerad Vodopyanov, dari 9 Agustus hingga 10 Agustus atau salah satu hari berikutnya, tergantung pada kondisi cuaca, untuk menyerang Berlin. Selama penggerebekan, selain bom berdaya ledak tinggi, sangat penting untuk menjatuhkan bom pembakar kaliber kecil dan besar di Berlin. Jika mesin mulai mati dalam perjalanan ke Berlin, jadikan kota Königsberg sebagai target cadangan untuk pengeboman. I. Stalin 8.8.41”9.

Atas dasar dokumen ini, komandan Angkatan Udara Pesawat Luar Angkasa, Letnan Jenderal Penerbangan P.F. Zhigarev mengeluarkan perintah yang sesuai10. Pada saat yang sama, Markas Besar Angkatan Udara, bersama dengan Direktorat ke-5 Direktorat Utama Angkatan Udara (penerbangan pembom jarak jauh), mengembangkan misi tempur untuk Addd ke-81 untuk memastikan perjalanan dan pengembalian pembom melintasi garis depan. . Serangan di ibukota Nazi Jerman mengikuti Angkatan Udara KBF, awak resimen pengebom jarak jauh (dbap) ke-432 (pada TB-7) dan ke-433 (pada Er-2) dari divisi udara ke-81 seharusnya mendaftar.

Awalnya, 12 TB-7 dan 28 Yer-2 terlibat dalam misi tempur. Pada 10 Agustus, pesawat terbang ke lapangan terbang militer "melompat" di Pushkin (28 km selatan Leningrad). Setelah revisi teknis lain dari keadaan mesin, jumlah pembom yang dipilih berkurang menjadi 10 TB-7 (pilihan hanya jatuh pada kendaraan diesel) dan 16 Yer-2, yang menjadi basis skuadron ke-1 dan ke-2 dari 432. resimen pengebom jarak jauh (perintah komandan KA AURI No. 0010 tanggal 9 Agustus 1941). Sekitar 8 "ers" dimasukkan dalam "kelompok operasional" resimen udara yang sama di bawah komando wakil komandan resimen, kapten A.G. Stepanova.

Banyak awak dbap ke-432 tidak memiliki keterampilan lepas landas yang diperlukan pada mesin yang terisi penuh. Perhitungan menunjukkan bahwa TB-7 dengan mesin diesel M-40F dengan beban bom 4 ton, di mana 2 ton pada sling eksternal, dapat memberikan penerbangan jarak jauh dengan bom jatuh di tengah rute dan aman. kembali ke pangkalan. Panjang total rute (dari lapangan terbang Pushkin ke Berlin) adalah 2700 km (melawan 3200 km saat berangkat dari lapangan terbang Moskow). Sebagian besar jalan pada saat yang sama melintasi Baltik, melewati daerah dengan pertahanan udara musuh yang kuat. 500 km terakhir melewati wilayah Jerman. Ke target (area Berlin), pesawat Soviet seharusnya mengikuti tersebar, pergi ke jalur pertempuran dengan mengatur interval tepat waktu untuk menghindari tabrakan. Setiap kru harus menemukan target mereka sendiri. Awak berikut mengandalkan untuk meneranginya dengan api dari benturan kendaraan utama (beberapa TB-7 yang lepas landas pertama dilengkapi dengan sistem pilot buta Night-1, yang memungkinkan untuk menavigasi dengan sinyal dari suar radio). Pemboman itu sendiri dengan demikian diperpanjang dan kehilangan kejutan. Tapi tidak ada taktik lain untuk merampok di malam hari pada waktu itu.

Kepemimpinan umum organisasi serangan penerbangan pembom jarak jauh pertama di Berlin dipercayakan kepada komandan Angkatan Udara Pesawat Luar Angkasa, Letnan Jenderal Penerbangan P.F. Zhigarev, komando langsung kelompok udara pembom - kepada komandan divisi, komandan brigade M.V. Vodopyanov.

Pukul 18.00 tanggal 10 Agustus, awak skuadron berkumpul untuk mengatur tugas (lapangan udara Pushkin). Letnan Jenderal Penerbangan P.F. Zhigarev membacakan seruan Panglima Tertinggi kepada personel divisi, diperintahkan untuk memiliki muatan amunisi maksimum dan tangki bahan bakar penuh di setiap kapal udara.

Dasar amunisi adalah bom udara berdaya ledak tinggi (FAB-100, -250, -500, -1000), pembakar bom udara(ZAB-50) dan bom dispersif rotasi (RRAB-3).

Urutan penerbangan ditentukan sebagai berikut (dari laporan komandan skuadron, Kapten M.A. Brusnitsyn, kepada kepala staf Addd ke-81 pada 11 Agustus 1941): dia di 20.45 link TB-7 dan pukul 21.00 - link Er- 2 di bawah komando Kapten Brusnitsyn, di belakang tautan ini tautan berikutnya TBC-7. Di belakang tautan TB-7, sepasang Yer-2 lepas landas di bawah komando letnan junior awet muda"11.

Kurangnya waktu untuk persiapan dan kerahasiaan yang ketat dari acara yang direncanakan mengecualikan kemungkinan membawa tepat waktu ke kepemimpinan Zona Pertahanan Udara Utara12 dan informasi pertahanan udara Armada Baltik Spanduk Merah tentang penerbangan mendatang pesawat kami. Keadaan ini bermain dengan para peserta dalam serangan di Berlin lelucon buruk. Selain itu, sebagian besar personel unit dan kru artileri anti-pesawat penerbangan pesawat tempur tidak akrab dengan siluet TB-7 dan Yer-2, yang memungkinkan untuk salah mengira mereka sebagai pengebom musuh.

Kesulitan juga muncul dengan kondisi teknis kapal udara kami. Saat lepas landas, pembom Yer-2, letnan junior A.I. Molodchego13, karena kelebihan mobil yang besar, setelah menjalankan seluruh jalur yang tidak beraspal, gagal turun dari tanah dan menghancurkan roda pendarat pada drainase di tepi lapangan terbang. Hanya dengan keajaiban bahwa pesawat itu tidak meledak dengan bomnya sendiri.

Pada TB-7 (No. 42046), komandan kapal, Mayor K. Yegorov, ditolak dua mesin diesel M-40F yang tepat segera setelah pesawat lepas landas dari darat. Pesawat itu jatuh. Mobil benar-benar hancur. Dari kru, “6 orang tewas, 6 orang luka berat. Dari jumlah tersebut, 2 orang meninggal di rumah sakit.

Panglima KA TNI AU mendesak agar operasi dihentikan. Er-2, yang telah lepas landas lebih awal, kapten M.A. Brusnitsyna berputar-putar di atas lapangan terbang selama satu jam, menunggu pesawat bersayap. Setelah menerima perintah untuk mendarat, pembom tidak berhasil mendarat dalam kondisi visibilitas yang buruk (kegelapan), merusak roda pendaratan17.

Akibatnya, hanya 9 pembom (6 TB-7 dan 3 Yer-2) pergi ke Berlin18. Tetapi kegagalan terus menghantui pilot Soviet yang sudah mengudara. Di pesawat TB-7 (No. 42035) Letnan V.D. Terkemuka (dalam dokumen terpisah- V.D. Bidny), mesin luar kiri terbakar di atas wilayah pendudukan. Para kru mampu memadamkan api sendiri, tetapi pesawat secara bertahap mulai kehilangan ketinggian. Menjatuhkan bom di atas St. Lauenburg (370 km timur laut Berlin), kapal kembali ke jalurnya. Tutupan awan tebal menyelamatkan kita dari serangan pejuang musuh. Di wilayah Leningrad, pada ketinggian 1-1,5 km, kapal ditembaki oleh artileri anti-pesawat kami dan mendarat oleh pejuang di 7,45 di situs Obukhovo19.

Pembom TB-7 (No. 42045) Kapten A.N. menjadi korban pertahanan udara Soviet. Tyaganin. Pada ujung utara tanjung timur Teluk Luga, pesawat itu diserang dua kali oleh para pejuang kami, kemudian diserang oleh artileri anti-pesawat dari pantai kami dan kapal-kapal Armada Baltik Spanduk Merah. Peluru menghantam kiri pesawat dan mesin menyebabkan kebakaran, kapal mulai runtuh, komandan memerintahkan bom dijatuhkan ke laut, berbalik ke pantai dan semua awak meninggalkan pesawat. Personil yang melarikan diri dengan parasut ditembaki oleh para pejuang dan dari tanah. Empat orang tewas, satu hilang20.<…>

Versi lengkap baca artikel di versi kertas"Jurnal Sejarah Militer" dan di situs web Perpustakaan Elektronik Ilmiahhttp: www. perpustakaan. id

CATATAN

1 Kozhevnikov M.N. Komando dan markas besar Angkatan Udara Tentara Soviet dalam Perang Patriotik Hebat 1941-1945. M.: Nauka, 1978. S. 57.

2 Arsip Militer Negara Rusia (RGVA). F. 4. Op 11. D. 62. L. 226, 227.

3 Vodopyanov Mikhail Vasilievich- tentara Soviet pilot kutub, salah satu Pahlawan pertama Uni Soviet (1934), Mayor Jenderal Penerbangan (1943). Di Tentara Merah sejak 1919. Ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer (1929). Pada Maret-April 1934, ia berpartisipasi dalam penyelamatan anggota ekspedisi dan awak kapal uap Chelyuskin, di mana ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Berpartisipasi dalam pengembangan wilayah kutub negara. Mendarat di Kutub Utara untuk pertama kalinya di dunia. Anggota Perang Soviet-Finlandia (1939-1940): komandan pembom berat TB-3. Selama Perang Patriotik Hebat, komandan divisi penerbangan pembom jarak jauh ke-81 di bawah Markas Besar Komando Tertinggi(Juni-Agustus 1941). Untuk kerugian besar, ia dicopot dari jabatan komandan divisi, tetapi terus melakukan serangan mendadak sebagai pilot biasa. Kemudian sebagai bagian dari penerbangan pembom jarak jauh (dari Februari 1942 - ADD, dari Desember 1944 - Angkatan Udara ke-18). Sejak 1946 - pensiun.

4 Perintah NCO USSR No. 0052 tanggal 15 Juli 1941 “Tentang pembentukan divisi penerbangan jarak jauh ke-81” (hal. 3).

5 Lebedev Viktorin Ivanovich (1903-1972) - Pemimpin militer Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan (1943). Sebelum perang, ia menjabat sebagai pilot uji di Lembaga Penelitian KA Angkatan Udara. Selama Perang Patriotik Hebat: komandan resimen penerbangan jarak jauh ke-412 (dari Agustus 1941 - 432, kemudian - ke-746) (Juni 1941 - Mei 1942), divisi udara jarak jauh ke-45 (Mei 1942-1945) .

6 Pembom jarak jauh Er-2 // Aviamaster. 1999. No. 2. S.52.

7 Novodranov Nikolay Ivanovich(1906 - 30 Agustus 1942) - Pemimpin militer Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan. Selama Perang Patriotik Hebat: komandan resimen penerbangan pengebom jarak jauh ke-420 (kemudian - 433) (Juli-Desember 1941), resimen penerbangan jarak jauh ke-748 (Desember 1941 - Maret 1942), divisi penerbangan jarak jauh ke-3 (Maret - Agustus 1942). Meninggal secara tragis di kecelakaan penerbangan(30 Agustus 1942).

8 Zhigarev Pavel Fedorovich(6 November (19), 1900 - 2 Oktober 1963) - Pemimpin militer Soviet, kepala marshal (1955). Di Tentara Merah sejak 1919. Lulus dari Tver . ke-4 sekolah kavaleri(1922), Leningrad sekolah militer pilot-pengamat (1927), akademi angkatan udara Tentara Merah dinamai Profesor N.E. Zhukovsky (1933). Anggota Perang Tiongkok-Jepang (1937-1945). Sejak April 1941, kepala Direktorat Utama Angkatan Udara Tentara Merah. Selama Perang Patriotik Hebat: Komandan Angkatan Udara (Juni 1941 - Maret 1942), Komandan Angkatan Udara Front Timur Jauh (April 1942 - Juni 1945). PADA periode pasca perang: komandan 10th tentara udara(Juni 1945 - April 1946), Wakil Komandan 1 (sejak September 1946 - Panglima Tertinggi) Angkatan Udara (April 1946 -1948), Komandan Penerbangan Jarak Jauh (1948 - September 1949), Panglima Tertinggi Panglima Angkatan Udara (September 1949 - Desember 1956), Kepala Direktorat Utama Armada Udara Sipil (Januari 1957 - Oktober 1959), Kepala Akademi Komando Militer Pertahanan Udara (November 1957 -1963).

10 Golovanov A. Pembom jarak jauh. M.: Delta NB, 2004. S. 71.

11 Pembom jarak jauh Er-2 ... S. 18.

12 zona utara Pertahanan Udara - asosiasi operasional pasukan pertahanan udara Tentara Merah pada malam dan awal Perang Patriotik Hebat, yang melakukan pertahanan pasukan dan administrasi penting, politik dan pusat industri terletak di dalam batas-batas satu distrik militer (pada awal perang - Utara, kemudian: front Leningrad dan Karelia). Dibuat pada Februari 1941, dibubarkan pada 20 November di tahun yang sama. Itu termasuk Korps Pertahanan Udara ke-2 dan lima area brigade pertahanan udara.

13 Molodchiy Alexander Ignatievich(27 Juni 1920 - 9 Juni 2002) - Pemimpin militer Soviet, letnan jenderal penerbangan (1962), dua kali Pahlawan Uni Soviet (1941, 1942). Di Tentara Merah sejak 1937. Ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Voroshilovgrad (1938), Sekolah Penerbangan dan Taktis Perwira Tinggi untuk Komandan Unit Penerbangan Jarak Jauh (1948), dan Akademi Militer Staf Umum ( 1959). Selama Perang Patriotik Hebat: wakil komandan skuadron resimen penerbangan jarak jauh ke-420 (kemudian - 748), wakil komandan dan komandan skuadron Resimen Penerbangan Pengawal ke-2 (1941-1944); inspektur-pilot divisi udara jarak jauh (1944-1945). Dia membuat 311 serangan mendadak untuk membombardir target musuh, 287 di antaranya di malam hari. Setelah perang bertanggung jawab pos komando di Angkatan Udara. Dicadangkan sejak Maret 1965.

14 Pembom jarak jauh Er-2 ... S. 18.

15 Stefanovsky P.M. Tiga ratus tidak diketahui. M.: Rumah Penerbitan Militer, 1968. S. 201.

17 Pembom jarak jauh Er-2 ... S. 18.