Afiliasi

Uni Soviet Uni Soviet

Jenis tentara Masa kerja Pangkat Pertempuran/perang Penghargaan dan hadiah

	: Gambar tidak valid atau hilang

Anatoly Vasilievich Lyapidevsky ( -) - pilot Soviet, mayor jenderal penerbangan (), Pahlawan pertama Uni Soviet ().

Biografi

Anggota Perang Patriotik Hebat: dari Mei hingga September 1942 - kepala departemen ke-4 Institut Penelitian Angkatan Udara, pada September 1942 - September 1943 - wakil komandan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-19, kepala perbaikan lapangan ke-7 tentara udara(depan Karelia).

Sejak 1943 - lagi direktur pabrik pesawat terbang. Setelah perang berakhir, ia bekerja sebagai kepala pengontrol Kontrol Negara Uni Soviet, wakil menteri industri penerbangan, direktur pabrik Kementerian Pembangunan Mesin Menengah. Sejak 1961, Mayor Jenderal Penerbangan A. V. Lyapidevsky telah menjadi cadangan.

Penghargaan

• 3 perintah Lenin No. 515, No. 253642, No. 259557.
• Perintah Bendera Merah No. 256655.
• Perintah Bendera Merah Perburuhan No. 347628.
• 3 Perintah Bintang Merah No. 253642, No. 259557, No. 925115.
• Medali.

Penyimpanan

• Pada tahun 1935, perangko Uni Soviet dikeluarkan, didedikasikan untuk prestasi Lyapidevsky.
• Jalan-jalan di banyak kota di Rusia dan Ukraina dinamai Lyapidevsky.
• Monumen A. V. Lyapidevsky didirikan pada tahun 1990 di taman peringatan 30 tahun Komsomol di desa Belaya Clay.
• Sebuah plakat peringatan dipasang di gedung sekolah tempat A. V. Lyapidevsky belajar.
• Nama A. V. Lyapidevsky dinamai perguruan tinggi teknik penerbangan Omsk penerbangan sipil.
• Dinamakan setelah A. V. Lyapidevsky sekolah menengah atas No. 1 dari desa Staroshcherbinovskaya Wilayah Krasnodar. Patung pilot legendaris dipasang di halaman sekolah.
• Nama A. V. Lyapidevsky dinamai sekolah menengah No. 2 kota Yeysk, di mana ia adalah lulusannya.
• Klub Penerbangan dan Olahraga Cheboksary DOSAAF dinamai A.V. Lyapidevsky.
• Sekolah menengah No. 12 di desa Belaya Glina dinamai A.V. Lyapidevsky (pada saat kelahirannya itu adalah rumah orang tuanya).
• Kapal itu dinamai Anatoly Lyapidevsky.
• Sebuah pesawat IL-76 dari Kementerian Situasi Darurat Rusia dinamai Anatoly Lyapidevsky.

Dalam filateli

• Amplop dan perangko pos

Ke bioskop

• Gennady Chernyaev ("Chelyuskintsy", 1984).
• Alexander Kuznetsov ("Bintang era", 2005).
• ??? ("Chkalov", 2012).

Tulis ulasan tentang artikel "Lyapidevsky, Anatoly Vasilyevich"

literatur

• Slepnev M. Pahlawan Pertama Uni Soviet. - M.: Penerbitan DOSAAF, 1955. - 64 hal. - (Ke perpustakaan anak sekolah).

Tautan

. Situs "Pahlawan Negeri".

• .
• .
• . "Dunia Penghargaan". - Lyapidevsky Anatoly Vasilievich. Diakses pada 13 Maret 2009.

Kutipan yang mencirikan Lyapidevsky, Anatoly Vasilyevich

Bennigsen membuka rapat dengan sebuah pertanyaan: “Haruskah kita meninggalkan yang sakral dan ibukota kuno Rusia atau mempertahankannya? Ada keheningan yang panjang dan umum. Semua wajah mengerutkan kening, dan dalam keheningan orang bisa mendengar erangan dan batuk Kutuzov yang marah. Semua mata tertuju padanya. Malasha juga menatap kakeknya. Dia paling dekat dengannya dan melihat bagaimana wajahnya berkerut: dia sepertinya akan menangis. Tapi ini tidak berlangsung lama.
- Ibukota kuno suci Rusia! dia tiba-tiba berbicara, mengulangi kata-kata Bennigsen dengan suara marah, dan dengan demikian menunjukkan nada yang salah dari kata-kata ini. - Biarkan saya memberitahu Anda, Yang Mulia, bahwa pertanyaan ini tidak masuk akal untuk orang Rusia. (Dia berguling ke depan dengan tubuhnya yang berat.) Pertanyaan seperti itu tidak dapat diajukan, dan pertanyaan seperti itu tidak masuk akal. Pertanyaan yang saya minta untuk dikumpulkan oleh pria-pria ini adalah pertanyaan militer. Pertanyaannya adalah sebagai berikut: “Keselamatan Rusia di ketentaraan. Apakah lebih menguntungkan mengambil risiko kehilangan tentara dan Moskow dengan menerima pertempuran, atau memberikan Moskow tanpa perlawanan? Itu pertanyaan saya ingin tahu pendapat Anda. (Dia bersandar di sandaran kursinya.)
Debat dimulai. Bennigsen belum menganggap permainan itu kalah. Mengakui pendapat Barclay dan yang lainnya tentang ketidakmungkinan menerima pertempuran defensif di dekat Fili, dia, yang diilhami oleh patriotisme Rusia dan cinta untuk Moskow, mengusulkan untuk mentransfer pasukan di malam hari dari sayap kanan ke kiri dan menyerang keesokan harinya di kanan sayap Prancis. Pendapat terbagi, ada perselisihan yang mendukung dan menentang pendapat ini. Yermolov, Dokhturov dan Raevsky setuju dengan pendapat Bennigsen. Apakah dipandu oleh rasa kebutuhan, pengorbanan meninggalkan ibu kota atau pertimbangan pribadi lainnya, para jenderal ini tampaknya tidak mengerti bahwa dewan saat ini tidak dapat mengubah haluan yang tak terhindarkan dan bahwa Moskow telah ditinggalkan. Para jenderal lainnya memahami hal ini dan, mengesampingkan pertanyaan tentang Moskow, berbicara tentang arah yang harus diambil tentara dalam mundurnya. Malasha, yang memusatkan pandangannya pada apa yang terjadi di depannya, sebaliknya memahami arti nasihat ini. Baginya, itu hanya pertarungan pribadi antara "kakek" dan "lengan panjang", begitu dia memanggil Benigsen. Dia melihat bahwa mereka marah ketika mereka berbicara satu sama lain, dan dalam hatinya dia memegang sisi kakeknya. Di tengah percakapan, dia melihat tatapan licik yang dilemparkan oleh kakeknya ke Bennigsen, dan setelah itu, dengan gembira, dia memperhatikan bahwa kakek, setelah mengatakan sesuatu kepada pria berambut panjang, mengekangnya: Benigsen tiba-tiba tersipu. dan berjalan dengan marah ke atas dan ke bawah gubuk. Kata-kata yang memiliki efek seperti itu pada Bennigsen adalah, dengan suara tenang dan tenang, pendapat yang diungkapkan oleh Kutuzov tentang manfaat dan kerugian dari proposal Bennigsen: tentang pemindahan pasukan dari sayap kanan ke sayap kiri di malam hari untuk menyerang kanan sayap Prancis.
"Saya, Tuan-tuan," kata Kutuzov, "tidak dapat menyetujui rencana penghitungan. Pergerakan pasukan di jarak dekat dari musuh selalu berbahaya, dan sejarah militer menegaskan ide ini. Jadi, misalnya ... (Kutuzov tampaknya berpikir, mencari contoh dan menatap Benigsen dengan tatapan cerah dan naif.) Ya, setidaknya pertempuran Friedland, yang, seperti yang saya pikir, hitung, ingat dengan baik, adalah ... tidak cukup berhasil hanya karena pasukan kami dibangun kembali pada jarak yang terlalu dekat dari musuh ... - Diikuti, yang tampaknya bagi semua orang sangat lama, keheningan satu menit.
Perdebatan kembali dilanjutkan, namun sering kali ada jeda, dan dirasa sudah tidak ada lagi yang perlu dibicarakan.
Selama salah satu jeda ini, Kutuzov menghela nafas berat, seolah hendak berbicara. Semua orang kembali menatapnya.
- Eh bien, tuan-tuan! Je vois que c "est moi qui payerai les pot casses, [Jadi, Tuan-tuan, oleh karena itu, saya harus membayar pot yang pecah,] - katanya. Dan, perlahan bangkit, dia mendekati meja. - Tuan-tuan, saya mendengar pendapat Anda Beberapa akan tidak setuju dengan saya, tetapi saya (dia berhenti) dengan kekuatan yang dipercayakan kepada saya oleh kedaulatan dan tanah air saya, saya memerintahkan mundur.
Setelah ini, para jenderal mulai membubarkan diri dengan kehati-hatian yang sama seperti mereka membubarkan diri setelah pemakaman.
Beberapa jenderal, dengan suara rendah, dalam jangkauan yang sama sekali berbeda dari ketika mereka berbicara di dewan, menyampaikan sesuatu kepada panglima tertinggi.
Malasha, yang telah menunggu makan malam untuk waktu yang lama, dengan hati-hati turun ke belakang dari tempat tidur, menempel dengan kaki kecilnya yang telanjang ke tepian kompor, dan, berbaur di antara kaki para jenderal, melesat melewati pintu.
Setelah melepaskan para jenderal, Kutuzov duduk untuk waktu yang lama, bersandar di meja, dan memikirkan hal yang sama. pertanyaan yang mengerikan: “Kapan, kapan, akhirnya, diputuskan bahwa Moskow telah ditinggalkan? Kapan hal yang menyelesaikan masalah itu, dan siapa yang harus disalahkan untuk itu?”
"Saya tidak mengharapkan ini, saya tidak mengharapkan ini," katanya kepada Ajudan Schneider, yang datang larut malam, "Saya tidak mengharapkan ini!" Saya tidak berpikir begitu!
"Anda perlu istirahat, Yang Mulia," kata Schneider.
- Tidak! Mereka akan makan daging kuda seperti orang Turki, "teriak Kutuzov tanpa menjawab, memukul meja dengan tinjunya yang montok," mereka akan, jika saja ...

Berbeda dengan Kutuzov, pada saat yang sama, dalam sebuah peristiwa yang bahkan lebih penting daripada mundurnya tentara tanpa perlawanan, dalam meninggalkan Moskow dan membakarnya, Rostopchin, yang bagi kami tampaknya adalah pemimpin peristiwa ini, bertindak sangat berbeda.
Peristiwa ini - ditinggalkannya Moskow dan pembakarannya - sama tak terelakkannya dengan mundurnya pasukan tanpa pertempuran untuk Moskow setelah Pertempuran Borodino.
Setiap orang Rusia, bukan berdasarkan kesimpulan, tetapi atas dasar perasaan yang ada dalam diri kita dan yang ada di dalam ayah kita, dapat memprediksi apa yang terjadi.
Mulai dari Smolensk, di semua kota dan desa di tanah Rusia, tanpa partisipasi Count Rostopchin dan posternya, hal yang sama terjadi di Moskow. Orang-orang menunggu dengan ceroboh untuk musuh, tidak memberontak, tidak khawatir, tidak mencabik-cabik siapa pun, tetapi dengan tenang menunggu nasib mereka, merasakan kekuatan dalam diri mereka sendiri pada saat yang tepat. saat yang sulit menemukan apa yang perlu dilakukan. Dan begitu musuh mendekat, elemen populasi terkaya pergi, meninggalkan harta benda mereka; yang termiskin tetap tinggal dan membakar dan menghancurkan apa yang tersisa.
Kesadaran bahwa ini akan begitu, dan akan selalu begitu, terletak dan terletak di dalam jiwa orang Rusia. Dan kesadaran ini dan, terlebih lagi, firasat bahwa Moskow akan diambil, terletak di masyarakat Moskow Rusia pada tahun ke-12. Mereka yang mulai meninggalkan Moskow pada bulan Juli dan awal Agustus menunjukkan bahwa mereka sedang menunggu ini. Mereka yang pergi dengan apa yang dapat mereka rampas, meninggalkan rumah dan setengah dari harta benda mereka, bertindak demikian karena patriotisme laten itu, yang diungkapkan bukan dengan ungkapan, bukan dengan membunuh anak-anak untuk menyelamatkan tanah air, dll. dengan tindakan yang tidak wajar, tetapi yang diekspresikan tanpa terasa, sederhana, organik dan karena itu selalu menghasilkan hasil yang paling kuat.
“Sayang sekali lari dari bahaya; hanya pengecut yang melarikan diri dari Moskow,” kata mereka. Rostopchin mengilhami mereka dalam posternya bahwa sangat memalukan meninggalkan Moskow. Mereka malu menerima gelar pengecut, mereka malu untuk pergi, tetapi mereka tetap pergi, mengetahui bahwa hal itu perlu dilakukan. Mengapa mereka mengemudi? Tidak dapat diasumsikan bahwa Rostopchin menakuti mereka dengan kengerian yang dihasilkan Napoleon di tanah yang ditaklukkan. Mereka pergi, dan orang kaya pergi lebih dulu, orang terpelajar yang tahu betul bahwa Wina dan Berlin tetap utuh dan bahwa di sana, selama pendudukan mereka oleh Napoleon, penduduk bersenang-senang dengan Prancis yang menawan, yang saat itu sangat dicintai oleh pria dan terutama wanita Rusia.

Wajah terbang

A.V. Lyapidevsky - pilot, mayor jenderal penerbangan (1946), Pahlawan pertama Uni Soviet (1934).

Lahir 10/ 23 Maret 1908 di desa Belaya Clay Provinsi Stavropol(sekarang Wilayah Krasnodar) dalam keluarga seorang pendeta. Sebuah keluarga dari dinasti pendeta di provinsi Tula. Dia menghabiskan masa kecilnya di Yeysk. Dia bekerja sebagai asisten di bengkel, magang tukang kunci, pemotong rumput, asisten pengemudi di pabrik minyak.

Di Tentara Merah sejak 1926. Pada tahun 1927 ia lulus dari sekolah teori militer Leningrad dari Angkatan Udara, pada tahun 1928 - sekolah pilot angkatan laut Sevastopol. Bertugas di unit tempur Red Banner Air Force Armada Baltik, kemudian - pilot instruktur di Sekolah Pilot Angkatan Laut Yeisk. Sejak 1933 - sebagai cadangan. Dia bekerja sebagai pilot di Direktorat Timur Jauh Armada Udara Sipil.

Pada tahun 1934, ia mengambil bagian dalam penyelamatan Chelyuskinites. Dia melakukan 29 penerbangan pencarian di ANT-4 dalam badai salju dan dalam cuaca buruk, sebelum pada 5 Maret 1934, setelah menemukan kamp mereka, dia mendarat di gumpalan es yang terapung dan mengeluarkan 12 orang dari sana - 10 wanita dan dua anak.

Catatan pinggir: Sudah bertahun-tahun kemudian, Lyapidevsky mengenang: “Kami bersiap untuk melemparkan Chelyuskinites ke gumpalan es yang terapung 29 kali. Mereka terbang keluar, mengambil jalur dan setiap kali kembali - elemen mengamuk, embun beku mencapai empat puluh derajat, dan kemudian kami terbang tanpa tutup kaca di atas kokpit dan bahkan tanpa kacamata, kami hanya membungkus wajah kami dengan kulit rusa dan meninggalkan celah kecil untuk mata. Tapi tidak ada yang menyelamatkan dari kedinginan. Tidak ada komunikasi radio di pesawat, yaitu, mereka harus sepenuhnya mengandalkan pengalaman mereka. Tetapi pada akhirnya, pada penerbangan ke-30, saya menemukan kamp ini. Memutuskan untuk duduk. Saya melakukan pendaratan sekali atau dua kali—tetapi untuk alat berat yang besar, lokasinya sangat kecil, hanya 400 kali 150 meter. Aku rindu, aku menabrak es, aku terpeleset, aku jatuh ke air. Saya membuat dua lingkaran dan duduk di atas gumpalan es yang terapung dengan kecepatan minimum. Ketika dia keluar, semua orang di sekitar berteriak, memeluk, memanjat untuk mencium. Dan saya punya satu pikiran di kepala saya: neraka, bagaimana saya akan terbang keluar dari sini?!

Mesin propaganda Soviet mengubah kecerobohan pejabat yang meninggalkan kapal tanpa pengawal pemecah kebekuan menjadi prestasi epik untuk menyelamatkan Chelyuskinites. Selain itu, kampanye penyelamatan itu sendiri, dalam dramanya, sama sekali tidak kalah dengan tragedi penjelajah kutub yang selamat secara ajaib.

Untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan selama penyelamatan Chelyuskinites, pada 20 April 1934, Lyapidevsky dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dan Ordo Lenin. 4 November 1939, saat penyerahan medali " bintang emas”, dia dianugerahi medali No. 1. Kenapa dia yang pertama? Dan xs! .. Jadi "bapak segala bangsa" memutuskan.

Sejak 1935, kembali di jajaran tentara. Pada tahun 1939 ia lulus Fakultas Teknik Akademi Angkatan Udara dinamai N.E. Zhukovsky. Sejak 1939 - Wakil Kepala Inspektorat Utama Komisariat Rakyat industri penerbangan, direktur pabrik penerbangan No. 156 (Moskow, sejak Oktober 1941 - Omsk).

Anggota Perang Patriotik Hebat: dari Mei hingga September 1942 - kepala departemen ke-4 Institut Penelitian Angkatan Udara, pada September 1942 - September 1943 - wakil komandan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-19, kepala perbaikan lapangan ke-7 Angkatan Udara (Front Karelia).

Sejak 1943 - lagi-lagi direktur pabrik penerbangan. Setelah perang berakhir, ia bekerja sebagai kepala pengontrol Kontrol Negara Uni Soviet, wakil menteri industri penerbangan, direktur pabrik Kementerian Pembangunan Mesin Menengah. Sejak 1961, Mayor Jenderal Penerbangan A. V. Lyapidevsky telah menjadi cadangan.

Ngomong-ngomong, hanya sedikit orang yang tahu bahwa menantu Lyapidevsky adalah Anatoly Kuznetsov, Artis Rakyat Rusia - Kamerad Sukhov dari " matahari putih gurun."

Dia meninggal pada 29 April 1983, setelah masuk angin di pemakaman V. Molokov, yang, omong-omong, bersama dengan S. Lyapidevsky adalah salah satu instruktur pertamanya. Bagi Anatoly Vasilyevich, seorang pasien leukemia, flu ini menjadi fatal. Dimakamkan di Moskow Pemakaman Novodevichy.

Dia dianugerahi tiga perintah Lenin, perintah Revolusi Oktober, Spanduk Merah, Perang Patriotik tingkat 1 dan 2, Spanduk Merah Tenaga Kerja, dua Ordo Bintang Merah, Ordo Lencana Kehormatan, dan medali. Jalan-jalan di Moskow dan di banyak kota dinamai menurut namanya. mantan serikat. Sebuah plakat peringatan dipasang di rumah tempat dia tinggal (Nikitsky Boulevard, 9).

Bagaimana nasib pilot Soviet, yang pertama menerima pendidikan tinggi, serupa dan berbeda? gelar kehormatan Uni Soviet

Pahlawan pertama Uni Soviet - tujuh orang - tentu saja adalah pilot. Di masa muda Soviet Rusia, berjuang dengan sekuat tenaga untuk menjadi salah satu pemimpin dunia industri, sikap terhadap penerbangan khusus. Bagi Uni Soviet pra-perang, kosmonotika sama dengan pasca-perang: mimpi romantis untuk menguasai sesuatu yang baru. ruang hidup. Lagi pula, negara itu sendiri dalam banyak hal merupakan upaya untuk membuat impian baru, sebelumnya kehidupan yang tidak diketahui. Jadi, di mana lagi untuk memuji langit, jika bukan di dunia seperti itu?!

Mimpi romantis yang sama, hanya sedikit lebih rendah dari mimpi langit, adalah gagasan tentang pengembangan ruang laut, dan puncaknya, perwujudan simultan dari kedua gagasan ini adalah pekerjaan pada pengembangan Rusia Utara. Dan fakta bahwa Pahlawan pertama Uni Soviet adalah pilotnya penerbangan kutub yang menyelamatkan para peserta ekspedisi kutub paling berani pada paruh pertama tahun 1930-an, sama sekali tidak ada yang aneh. Sebaliknya, akan mengejutkan jika ternyata berbeda, jika yang pertama bukan pilot yang mengeluarkan daratan awak dan penumpang kapal tenggelam "Chelyuskin".

Tujuh pahlawan dari epik Chelyuskin

Kepahlawanan terbesar, yang dengannya penghargaan tertinggi Uni Soviet didirikan, tidak akan terjadi tanpa bencana terbesar. Dia menjadi yang pertama dan penerbangan terakhir kapal uap Chelyuskin. Pada 11 Maret 1933, diluncurkan dengan nama "Lena", pada 19 Juni dinamai "Chelyuskin" untuk menghormati penjelajah legendaris Rusia Semyon Chelyuskin Utara, dan pada 16 Juli memulai kampanye di sepanjang Rute Laut Utara.

"Chelyuskin" harus melewati satu navigasi dari Murmansk ke Vladivostok - pelabuhan pendaftaran masa depan - dan dengan demikian membuktikan bahwa perjalanan semacam itu dimungkinkan. Jangankan sendiri, tetapi dengan dukungan pemecah es, tetapi mungkin. Ini penting untuk negara yang mendapatkan momentum industri: Utara rute laut menghemat upaya dan uang yang signifikan untuk pengiriman barang ke Timur Jauh. Sayangnya, ekspedisi tersebut justru membuktikan sebaliknya: tanpa dukungan pemecah kebekuan yang serius dan tanpa kapal yang dibuat khusus untuk Kutub Utara, mustahil untuk mengandalkan keberhasilan dalam satu kali navigasi.

Kapal uap "Chelyuskin" selama pelayarannya pada tahun 1933 dari laut Putih di Samudera Pasifik terjepit di antara es yang melayang dan tenggelam di Laut Chukchi

Pada 23 September 1933, setelah dua bulan berlayar, Chelyuskin benar-benar tertutup es, dan pada 13 Februari 1934, kapal itu dihancurkan oleh es, dan tenggelam dalam waktu dua jam. Namun hanya satu orang yang menjadi korban bencana tersebut. Manajer ekspedisi, Boris Mogilevich, yang termasuk orang terakhir yang meninggalkan kapal (bersama dengan Kapten Vladimir Voronin dan kepala ekspedisi, Otto Schmidt), dihancurkan oleh muatan dek yang jatuh dari tunggangan. 104 orang lainnya berhasil mendarat dengan aman di atas es dengan semua peralatan yang diperlukan untuk musim dingin dan mulai menunggu bantuan dari daratan.

Itu cukup jelas bahwa satu-satunya jalan evakuasi cepat Chelyuskinites adalah untuk menghapusnya dengan pesawat. Tidak ada gunanya mengirim kapal lain untuk membantu: itu akan memakan waktu lama dan tidak ada jaminan bahwa akan ada waktu untuk mencapainya sebelum es mulai pecah di bawah musim dingin. Untuk menjamin keberhasilan operasi penyelamatan, tujuh pilot paling berpengalaman dari penerbangan kutub yang baru muncul terlibat dalam penerbangan: Mikhail Vodopyanov, Ivan Doronin, Nikolai Kamanin, Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov dan Mauritius Slepnev - masa depan Pahlawan pertama Uni Soviet.

12 orang pertama dievakuasi pada 5 Maret oleh Anatoly Lyapidevsky dengan pesawat ANT-4. Kedua kalinya dimungkinkan untuk mencapai Chelyuskinites hanya pada 7 April, dan dalam enam hari, dengan 24 penerbangan, semua musim dingin dibawa ke daratan, ke desa Chukotka di Vankarem. Evakuasi berakhir pada 13 April. Tiga hari kemudian, Dewan Tertinggi membentuk baru penghargaan tertinggi Uni Soviet - gelar Pahlawan Uni Soviet, dan empat hari kemudian, pada 20 April, itu diberikan kepada tujuh penjelajah kutub. Masing-masing dari mereka pantas mendapatkan yang pendek, tapi cerita terpisah- dalam urutan di mana ketujuh diberikan sertifikat tugas derajat tertinggi perbedaan.

Yang pertama: Anatoly Lyapidevsky (diploma dan medali "Bintang Emas" No. 1)

Anatoly Lyapidevsky, yang dianugerahi penghargaan tertinggi - untuk menjadi yang pertama di antara Pahlawan pertama Uni Soviet, adalah salah satu anggota termuda (lebih muda darinya, dan kemudian hanya setahun, hanya Kamanin) dari tujuh legendaris. Dia datang ke penerbangan pada tahun 1927, setelah lulus dari sekolah teori militer Leningrad dari Angkatan Udara, dan kemudian dari sekolah militer Sevastopol untuk pilot angkatan laut.

Anatoly Lyapidevsky

Pada April 1933, dipindahkan ke cadangan, Lyapidevsky mulai bekerja di penerbangan sipil. Awalnya dia terbang sebagai pilot terjadwal di Timur Jauh, dan kemudian meminta untuk dipindahkan ke Direktorat yang baru dibentuk layanan udara Direktorat Utama Rute Laut Utara - penerbangan kutub. Kurang dari setahun kemudian, setelah 29 serangan mendadak yang gagal dalam badai salju dan badai salju pada 5 Maret 1934, Anatoly Lyapidevsky menjadi pilot pertama dari tim penyelamat yang cukup beruntung untuk menemukan Chelyuskinites dan mendarat di sebidang kecil tingkat es, dibersihkan oleh musim dingin: hanya 150 kali 450 meter!

Pilot itu bahkan tidak membayangkan bahwa penerbangan pertama ini, di mana ia mengevakuasi sepuluh wanita dan dua anak dari es - semua, dapat dikatakan, musim dingin "lemah" - akan menjadi yang terakhir dalam epik. Dalam persiapan untuk penerbangan kedua ke Chelyuskinites, pesawat Lyapidevsky, selama penerbangan dari Uelen ke Vankarem, di mana markas besar operasi penyelamatan berada, melakukan pendaratan darurat di es, merusak roda pendaratan. Menyelamatkan kru Chukchi, yang melihat pesawat yang mendarat. Itu diperbaiki dan diangkat ke langit hanya pada 25 April. Sehingga ia menjadi Pahlawan pertama Uni Soviet dalam sejarah, Lyapidevsky mengetahui terlambat lima hari: setelah pendaratan darurat, radio tidak berfungsi.

Yang termuda: Nikolai Kamanin (diploma dan medali "Bintang Emas" No. 2)

Pahlawan kedua Uni Soviet adalah yang termuda dari "Tujuh Agung". Untuk menjadi kadet sekolah teori militer Leningrad dari Angkatan Udara pada tahun 1927, Kamanin harus licik dan menambahkan satu tahun ekstra untuk dirinya sendiri. Mereka mempercayainya, dan mimpi bocah Vladimir tentang langit mulai menjadi kenyataan.

Setahun kemudian, Kamanin lulus dari sekolah di Leningrad dan memasuki sekolah penerbangan militer Borisoglebsk untuk pilot, dan mulai 1929 memulai layanan dalam penerbangan pembom ringan di Timur Jauh. Dan dalam lima tahun dia mendapatkan reputasi yang sangat baik sehingga ketika pesanan datang dari Moskow untuk mengirim Timur Jauh detasemen pilot militer untuk berpartisipasi dalam penyelamatan Chelyuskinites, tidak ada kandidat lain, kecuali Kamanin.

Nikolai Kaminin

Sebuah detasemen pilot, termasuk Vasily Molokov, melakukan perjalanan ke Vankarem selama satu setengah bulan dengan pembom ringan R-5! Semuanya menolak: cuaca, dan peralatan tidak siap untuk operasi dalam kondisi kutub ... Hanya orang yang tidak mengecewakan saya. Akibatnya, setelah kehilangan dua pesawat, detasemen Kamanin terbang ke Vankarem dan pada 7 April mulai mengevakuasi Chelyuskinites.

Pada hari pertama, Kamanin dan Molokov membawa enam orang keluar dari kamp ke daratan, menempatkan tiga penumpang ke dalam kabin, di mana waktu reguler menempatkan satu pilot-pengamat. PADA total pilot pahlawan termuda berhasil mengevakuasi 34 orang ke Vankarem - ini adalah indikator paling sukses kedua di antara ketujuh pilot.

Paling produktif: Vasily Molokov (diploma dan medali "Bintang Emas" No. 3)

Vasily Molokov memulai dinas militer di Rusia Angkatan Laut Kekaisaran pada tahun 1915 di Baltik, dan setelah revolusi ia berhasil menggabungkan dinas wajib militer dengan dinas panggilan, menjadi mekanik dalam penerbangan angkatan laut. Pada tahun 1921 Molokov lulus sekolah Samara pilot angkatan laut dan kembali ke tempat ia memulai layanannya - ke Baltik.

Vasily Molokova

Setelah 10 tahun, ia pensiun, bekerja sebagai pilot di jalur penumpang di Siberia, dan pada 1932 menjadi salah satu pilot kutub pertama. Pada tahun 1933, Molokov telah memimpin skuadron udara sebagai bagian dari Direktorat Layanan Udara Direktorat Utama Rute Laut Utara, dan pada bulan Maret 1934, ketika Chelyuskin meninggal, ia menerima perintah untuk bergabung dengan skuadron Nikolai Kamanin.

Partisipasi Molokov, seperti yang diingat Kamanin sendiri, secara serius membantu detasemen: Molokov mengetahui sifat berbahaya Utara dengan baik dan tahu cara terbang dalam kondisi Arktik. Bukan kebetulan bahwa dia menjadi yang paling pilot produktif"Magnificent Seven": total, Molokov mengevakuasi 39 Chelyuskinites dengan R-5-nya! Misalnya, pada 11 April, Molokov membawa 20 orang dalam empat penerbangan - lima sekaligus. Untuk melakukan ini, ia harus menempatkan orang tidak hanya di kokpit pilot-pengamat, tetapi juga di kotak parasut di bawah sayap - "cerutu" kayu lapis satu setengah meter, di mana Anda hanya bisa berbaring dengan lutut ditekuk.

Yang paling romantis: Sigismund Levanevsky (diploma dan medali "Bintang Emas" No. 4)

Biografi Sigismund Levanevsky romantis bahkan untuk waktu yang romantis seperti tahun-tahun pertama Soviet Rusia. Berasal dari St. Petersburg, seorang Polandia dengan darah, pada Oktober 1917 ia menjadi Pengawal Merah dan menerima yang paling Partisipasi aktif di peristiwa revolusioner. Lalu ada Perang sipil, perang melawan bandit di Dagestan dan bekerja sebagai manajer persediaan di detasemen penerbangan di Petrograd. Dari sana, pada tahun 1923, Levanevsky dikirim untuk belajar di sekolah militer Sevastopol untuk pilot angkatan laut, di mana dia ... terlambat!

Dia harus bekerja selama hampir satu tahun di posisi biasa sebagai manajer persediaan di sekolah yang sama agar tetap masuk tahun depan. Namun, sekolah tidak menyesalinya: Levanevsky dengan cepat menjadi salah satu kadet terbaik, dan kemudian, setelah bertugas di unit lini, ia kembali ke sana sebagai pilot instruktur.

Sigismund Levanevsky

Kualifikasi tersebut membantu Levanevsky menjadi salah satu pilot pertama dari Direktorat Layanan Udara Direktorat Utama Rute Laut Utara: ia telah bekerja di sana sejak musim semi 1933. Dan sangat logis bahwa dia, sebagai pilot berpengalaman, terlibat dalam penyelamatan Chelyuskinites. Tetapi bahkan di sini biografi romantis Levanevsky membuat dirinya terasa. Dia menjadi satu-satunya di antara Pahlawan pertama Uni Soviet yang tidak mengevakuasi satu orang pun selama operasi penyelamatan!

Pada bulan Februari 1934, bersama dengan pilot Mavriky Slepnev dan komisi pemerintah resmi Georgy Ushakov, ia dikirim ke Amerika Serikat untuk membeli pesawat Armada Konsolidasi multi-kursi yang hilang. Pada 29 Maret 1934, pada puncak operasi penyelamatan, Slepnev di satu pesawat dan Levanevsky dan Ushakov di sisi lain terbang dari Nome Amerika ke Vankarem. Tapi hanya Slepnev yang terbang ke sana. Levanevsky, karena lapisan es yang tebal, melakukan pendaratan darurat, menabrakkan pesawat. Namun dia tetap mengantarkan kepala operasi ke tempat tujuannya, meski berjalan kaki.

Dari semua tujuh Pahlawan pertama Uni Soviet, Levanevsky-lah yang bahkan tidak hidup untuk melihat dimulainya Perang Dunia II. Namun, akhir biografinya lebih dari romantis. Pada 12 Agustus 1937, dengan pesawat DB-A dengan lima awak, ia berangkat dengan penerbangan trans-Arktik Moskow - Fairbanks. Keesokan harinya, pesawat dengan nomor ekor H-209 menghilang, dan misteri hilangnyanya belum terpecahkan hingga hari ini ...

Yang paling profesional: Mauritius Slepnev (diploma dan medali "Bintang Emas" No. 5)

Mauritius Slepnev mulai menguasai profesi pilot militer lebih awal dari semua anggota "Magnificent Seven" lainnya - selama Perang Dunia Pertama. Dia dipanggil untuk dinas pada tahun 1914, setahun kemudian dia lulus dari sekolah panji, dan pada tahun 1917 dia lulus dari Gatchina sekolah penerbangan dan menjabat sebagai komandan skuadron dengan pangkat kapten staf. Namun, Slepnev menerima revolusi dengan segera dan tanpa syarat, berpartisipasi di dalamnya sebagai komandan Pengawal Merah distrik Luga di Petrograd.

Mauritius Slepnev

Lalu ada posisi komando di Angkatan Udara Merah yang baru muncul, dan sejak 1925 - bekerja di armada sipil dengan tinggal di cadangan militer (dengan kinerja reguler tugas-tugas militer murni). Sejak 1931, Slepnev mulai terbang di Kutub Utara: ia menjadi pilot Direktorat Layanan Udara Direktorat Utama Rute Laut Utara pada saat yang sama dengan Levanevsky. Bersama-sama mereka dikirim ke AS untuk pesawat Armada Konsolidasi sembilan tempat duduk.

Setelah terbang dengan aman dari Nome ke Vankarem (telah jatuh ke dalam badai salju, yang menyebabkan pesawat mulai membeku, Slepnev, tidak seperti Levanevsky, tidak menerobos lebih jauh, tetapi kembali dan terbang keesokan harinya), ia mengambil dari berkemah di penerbangan pertama pada tanggal 3 April, lima Chelyuskins.

Dan pada 12 April, Slepnev-lah yang dipercayakan dengan yang lain tugas yang sulit: untuk mengantarkan Otto Schmidt yang sakit parah dari Vankarem ke Alaskan Nome dan pada saat yang sama pulang ke rumah mekanik pesawat Clyde Armstedt dan William Lavery (yang pertama adalah mekanik di pesawat Levanevsky, yang kedua - Slepnev, tetapi keduanya terbang dengan mobil Slepnev, sejak kepala operasi Ushakov terbang dengan mobil Levanevsky).

Yang paling keras kepala: Mikhail Vodopyanov (diploma dan medali "Bintang Emas" No. 6)

Mikhail Vodopyanov datang ke penerbangan lebih lambat dari semua "Tujuh Luar Biasa". Namun, bagaimana cara menghitungnya. Secara formal, baru pada tahun 1928 ia lulus dari sekolah penerbangan Dobrolet (yang kemudian menjadi Aeroflot). Tetapi pada tahun 1918, Vodopyanov, yang menjadi sukarelawan Tentara Merah, bertugas sebagai pengangkut bahan bakar di divisi kapal udara Ilya Muromets di Lipetsk! Dan butuh sepuluh tahun untuk kembali ke pesawat setelah demobilisasi, yang menimpa seorang pemuda sembilan belas tahun dari Lipetsk.

Mikhail Vodopyanov

Setelah itu, karier terbang Vodopyanov terus menanjak. Pertama - pilot Dobrolet, yang berpartisipasi dalam perang melawan belalang di Asia Tengah, kemudian - pelopor rute penumpang ke Sakhalin. Sejak 1931 - pilot detasemen penerbangan Pravda, yang mengirimkan matriks surat kabar utama Uni Soviet di Kota terbesar, terutama untuk Ural. Dan kemudian ada penerbangan uji Moskow - Petropavlovsk-Kamchatsky, kecelakaan di Danau Baikal dan cedera parah, setelah itu hanya 36 (!) Jahitan yang tersisa di kepala pilot. Dengan cedera seperti itu, tidak hanya pada penyelamat, Chelyuskinites tidak mungkin dibawa ke penerbangan sipil!

Tetapi Mikhail Vodopyanov berhasil: dia termasuk dalam peserta dalam operasi penyelamatan dan diinstruksikan untuk berpartisipasi dalam feri trio pesawat - dua PS-3 dan satu R-5 - dari Khabarovsk ke Vankarem. Bersama dengan Vodopyanov, pilot Ivan Doronin dan Viktor Galyshev, yang memimpin penerbangan, terbang. Setelah mengatasi 6.000 kilometer, trio pilot mencapai Anadyr, di mana motor pesawat Galyshev gagal. Hanya Vodopyanov yang terbang ke Vankarem, diikuti oleh Doronin.

Untuk tiga penerbangan ke Chelyuskinites, Vodopyanov mengeluarkan 10 orang, membuktikan bahwa tidak sia-sia dia bersikeras untuk dimasukkan dalam regu penyelamat. Ngomong-ngomong, dia juga anggota penerbangan terakhir di atas gumpalan es yang terapung pada 13 April - bersama dengan Nikolai Kamanin dan Vasily Molokov.

Yang paling berpengalaman: Ivan Doronin (diploma dan medali "Bintang Emas" No. 7)

Seperti yang Doronin sendiri akui kepada rekan-rekannya dalam epik Chelyuskin, hingga usia 16 tahun dia, seorang penduduk asli Provinsi Saratov, "baik di kereta maupun di kapal uap tidak pergi." Tapi setelah ulang tahun keenam belas, dia mencetak gol sendiri. Dengan tiket Komsomol, Ivan pergi untuk memulihkan angkatan laut dan berakhir di Leningrad - pertama di kursus teknisi kelautan, dan kemudian di sekolah angkatan laut. Tetapi dia segera menukar satu lautan dengan yang lain: pada tahun 1924, Doronin memastikan bahwa dia diperbantukan ke Sekolah Teknik Penerbangan Yegorievsk, dari mana dia dipindahkan ke Sekolah Pilot Angkatan Laut Militer Sevastopol.

Ivan Doronin

Lima tahun kemudian, Ivan Doronin meninggalkan tentara dan mulai bekerja pilot sipil, menguasai rute Siberia dan Timur Jauh. Atau lebih tepatnya, bahkan tidak menguasai sebanyak meletakkan. dalam dirinya rekam jejak pada tahun 1934, penerbangan pertama di sepanjang rute Irkutsk - Ust-Srednekan, serta partisipasi dalam ekspedisi kutub di Laut Kara, terdaftar. Dan masuk buku penerbangan tercatat dalam sembilan tahun kerja, Doronin terbang sejauh 300.000 kilometer tanpa kecelakaan tunggal!

Itu lebih ofensif baginya, pilot paling berpengalaman, yang menerobos dengan Mikhail Vodopyanov ke Vankar dari Khabarovsk sejauh 6000 kilometer, mengalami kecelakaan pada penerbangan pertama ke Chelyuskinites! Dan bukan karena kesalahannya sendiri: saat mendarat, ski pesawat PS-3, tempat Doronin terbang, menemukan sastrug es yang membeku semalaman, berbelok ke samping, menabrak sastrug lain dan pecah. Pesawat membeku tak berdaya tepat di lapangan terbang yang dingin...

Mobil itu dengan cepat ditertibkan, tetapi selama epik Chelyuskin, Doronin hanya berhasil membuat satu penerbangan dan mengeluarkan dua orang. Namun, ini tidak memengaruhi keputusan untuk memberinya gelar Pahlawan Uni Soviet - di antara tujuh pahlawan lainnya.

Lima tahun untuk mengantisipasi "Bintang Emas"

Dekrit tentang pengenalan gelar Pahlawan Uni Soviet tidak memberikan lencana tambahan apa pun, kecuali untuk surat dari Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet tentang penganugerahan gelar. Benar, Pahlawan pertama, bersama dengan diploma, juga dianugerahi penghargaan tertinggi pada waktu itu - Ordo Lenin. Dua tahun kemudian, praktik ini disetujui oleh dekrit Soviet Tertinggi Uni Soviet yang baru terpilih, dan tiga tahun kemudian, pada tahun 1939, tanda sendiri menghormati gelar Pahlawan Uni Soviet - medali Bintang Emas.

Karena pada saat itu perbedaan tertinggi 122 orang telah diberikan, medali diberikan, sehingga untuk berbicara, secara surut, tetapi secara ketat mengikuti urutan gelar yang diberikan. Dengan demikian, medali Bintang Emas No. 1 diberikan kepada pemegang sertifikat No. 1 - Anatoly Lyapidevsky, dan selanjutnya daftar. Dari anggota "Tujuh Luar Biasa", hanya Sigismund Levanevsky yang secara pribadi tidak dapat menerima penghargaan: pada saat itu ia telah hilang selama dua tahun.

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - pilot Direktorat Timur Jauh Armada Udara Sipil.

Lahir pada 10 Maret (23), 1908 di desa Belaya Glina, Beloglinsky volost, distrik Medvezhensky, provinsi Stavropol (sekarang pusat regional Wilayah Krasnodar). Rusia. Dari 1914 ia tinggal di desa Krymgireevka (sekarang Distrik Andropov di Wilayah Stavropol), pada 1917-1925 - di desa Staroshcherbinovskaya (sekarang Wilayah Krasnodar), sejak 1925 - di kota Yeysk (sekarang Wilayah Krasnodar ). Pada 1920-1921 dan 1922-1923 ia bekerja sebagai tukang bor magang dan pandai besi di sebuah bengkel, pada 1924-1925 ia bekerja sebagai minder dan asisten pengemudi di sebuah pabrik minyak di Staroshcherbinovskaya. Pada tahun 1926 ia lulus dari kelas 9 sekolah di Yeysk.

Di ketentaraan sejak September 1926. Pada tahun 1927 ia lulus dari sekolah teori militer Leningrad dari Angkatan Udara, pada tahun 1928 - sekolah militer pilot angkatan laut Sevastopol. Dia menjabat sebagai pilot dalam penerbangan angkatan laut (Angkatan Udara Armada Baltik), pada tahun 1931-1932 dia adalah seorang pilot instruktur di Yeisk sekolah militer pilot laut. Sejak April 1933 - sebagai cadangan.

Dari April 1933 ia bekerja sebagai pilot di Direktorat Timur Jauh Armada Udara Sipil. Pada Februari-Maret 1934, ia mengambil bagian dalam penyelamatan Chelyuskinites. Dia melakukan 29 penerbangan pencarian dalam badai salju dan dalam cuaca buruk, sebelum pada 5 Maret 1934, setelah menemukan kamp mereka, dia mendarat di gumpalan es yang terapung dan mengeluarkan 12 orang dari sana - 10 wanita dan 2 anak-anak.

Untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan selama penyelamatan Chelyuskinites, dengan Keputusan Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet pada 20 April 1934 Lyapidevsky Anatoly Vasilievich dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan penghargaan Ordo Lenin. Setelah pembentukan tanda-tanda perbedaan khusus Pada tanggal 4 November 1939, ia dianugerahi medali Bintang Emas No.

Kembali menjadi tentara sejak Maret 1935. Pada tahun 1939 ia lulus dari fakultas teknik Akademi Angkatan Udara dinamai N.E. Zhukovsky. Sejak 1939 - Wakil Kepala Inspektorat Utama Komisariat Rakyat Industri Penerbangan Uni Soviet, pada Februari-September 1940 - Kepala Departemen Pengujian Penerbangan TsAGI. Sejak 1940 - direktur pabrik pesawat terbang No. 156, No. 166 dan No. 288 (Moskow dan Omsk). Pada Mei-September 1942 - Kepala Departemen Pengujian Institut Pengujian Ilmiah Angkatan Udara.

Anggota Perang Patriotik Hebat: pada September-Desember 1942 - Wakil Komandan Angkatan Udara Angkatan Udara ke-19 untuk Logistik, pada Desember 1942 - September 1943 - Asisten Kepala dan Kepala Departemen Perbaikan Lapangan Angkatan Udara ke-7. Bertempur di front Karelia. Berpartisipasi dalam pertahanan Arktik.

Pada 1943-1945 ia adalah direktur pabrik percontohan OKB A.N. Tupolev. Pada 1945-1949 - kepala pengontrol Kementerian Kontrol Negara Uni Soviet, pada Februari-April 1949 - wakil menteri industri penerbangan Uni Soviet, pada 1949-1954 - direktur pabrik pesawat No. 25.

Pada 1954-1961, ia adalah direktur pabrik eksperimental KB-25 (sekarang Institut Otomasi Penelitian Seluruh Rusia), yang memproduksi peralatan untuk amunisi nuklir dan pembangkit listrik tenaga nuklir. Sejak Maret 1961, Mayor Jenderal Penerbangan A.V. Lyapidevsky telah menjadi cadangan.

Dia bekerja di OKB AI Mikoyan sebagai insinyur terkemuka (1962-1965), seorang desainer terkemuka (1965-1971) dan wakil kepala insinyur untuk konstruksi modal (sejak 1971).

Anggota Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet pada 1935-1937, wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet pada pertemuan pertama (pada 1937-1946).

Mayor Jenderal Penerbangan (1946). Ia dianugerahi 3 Ordo Lenin (16/04/1934; 04/01/1954; 30/4/1954), Ordo Revolusi Oktober (22/03/1978), Spanduk Merah (05/06/1946), Perang Patriotik derajat I (16/09/1945) dan derajat ke-2 (04/08/1943), Bendera Merah Tenaga Kerja (09/11/1956), 2 Ordo Bintang Merah (11/2/1944; 11/3 /1944), Ordo Lencana Kehormatan (29/7/1960), medali.

Sebuah monumen untuk A.V. Lyapidevsky didirikan di desa Belaya Clay, patung - di Yeysk dan desa Staroshcherbinovskaya. Di Moskow, di rumah tempat dia tinggal, dan di Yeysk, di gedung sekolah tempat dia belajar, plakat peringatan dipasang. Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Omsk Penerbangan Sipil, sekolah-sekolah di Yeysk dan Staroshcherbinovskaya dinamai menurut namanya. Jalan-jalan di kota Moskow, Barnaul, Grozny, Novosibirsk, Omsk, Rostov-on-Don, Stavropol, Ulan-Ude, Yaroslavl, Artyom (Wilayah Primorsky), Vyksa dan Shakhunya dinamai A.V. Lyapidevsky ( Wilayah Nizhny Novgorod), Yeisk dan Tikhoretsk ( wilayah Krasnodar) Magnitogorsk ( Wilayah Chelyabinsk), Orsk ( wilayah Orenburg), Rybinsk ( Oblast Yaroslavskaya) dan daerah lainnya.

Komposisi:
Kelima Maret. M., 1935;
Chelyuskinites. M., 1938;
Chelyuskinites. edisi ke-2. Leningrad, 1939;
Pahlawan Arktik. M., 1940;
Ingat itu! M., 1941;
Chelyuskinites. edisi ke-3. M., 1976;
Chelyuskinites. edisi ke-4. M., 1979;
Chelyuskinites. edisi ke-5. M, 1986.

Pangkat militer:
Kolonel (21/2/1938)
Mayor Jenderal Penerbangan (5.06.1946)

Dan bertemu di pintu, tersenyum seperti anak kecil,
Meskipun banyak uban telah ditambahkan ke masa kanak-kanak,
Anatoly Vasilievich, Lyapidevsky sendiri,
Yang memiliki Asterisk nomor satu.

Dan ketika kacamata terdengar tentang dia,
"Saya akui, anak-anak, itu bukan saya," dia menghela nafas berat,
“Pahlawan pertama adalah Fedya Kukanov.
Telah. Dan tidak. Hanya nasib buruk ... "

"Valka Chkalov, Baiduk ..." - nama apa!
Dan tentang yang pertama - apa yang kita ketahui tentang mereka?
Dan saya berpikir tentang kekayaan Rusia,
Siapa yang memiliki suku cadang untuk semuanya ...

Ya, dan kemuliaan, secara umum, berlalu dengan menyakitkan:
Seperti kereta di padang rumput, seperti film bisu,
Di mana kayu lapis terbang dengan orang-orang penuh,
Sehingga anak laki-laki hari ini akan lucu.

Biarlah aku dianggap terbelakang dan aneh,
Biarkan tiga puluhan saya tahu dari buku
Saya lebih suka biplan jet -
Dari para pahlawan, para pahlawan menyinari mereka!

Astronot sedang diambil, akan ada sesuatu yang lain,
Jika mereka tidak mengingat orang lain, Anda tidak akan menulis di dahi Anda.
Dan salah satunya - yang terbaik - Pahlawan
Penjaga akan mendorong Anda di balik tali, ke kerumunan ...

Felix Chuev

Anatoly Vasilievich Lyapidevsky. Lahir pada 10 Maret (23), 1908 di desa Belaya Clay, provinsi Stavropol (sekarang Wilayah Krasnodar) - meninggal pada 29 April 1983 di Moskow. Pilot Soviet yang terkenal, Mayor Jenderal Penerbangan, Pahlawan pertama Uni Soviet (1934).

Anatoly Lyapidevsky lahir pada 10 Maret (23 menurut gaya baru) Maret 1908 di desa Belaya Clay, provinsi Stavropol (sekarang Wilayah Krasnodar).

Sang ayah adalah seorang pendeta, serta nenek moyang pihak ayah lainnya dari Anatoly (mereka tinggal di provinsi Tula).

Rusia berdasarkan kebangsaan.

Dia menghabiskan masa kecilnya di desa Staroshcherbinovskaya dan kota Yeysk, Wilayah Kuban (sekarang Wilayah Krasnodar). Dia bekerja sebagai asisten di bengkel, magang tukang kunci, pemotong rumput, asisten pengemudi di pabrik minyak.

Pada tahun 1926, Anatoly direkrut menjadi jajaran Tentara Merah Buruh dan Tani, ia memutuskan untuk masuk sekolah maritim. Namun, "asal non-proletar" tidak mengizinkannya menjadi pelaut militer. Seseorang, yang mengasihani pria itu, menyarankannya untuk pergi ke sekolah pilot.

Pada tahun 1927 ia lulus dari Sekolah Teori Militer Leningrad Angkatan Udara. Pada tahun 1928 - Sekolah Pilot Angkatan Laut Sevastopol. Dia bertugas di unit tempur Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah, kemudian sebagai pilot instruktur di Sekolah Pilot Angkatan Laut Yeisk.

Pada tahun 1933, Anatoly Lyapidevsky dikirim ke cadangan. Dia meninggalkan tentara ke Armada Udara Sipil dan meminta salah satu jalur paling sulit - Sakhalin, di detasemen Chukotka dari Administrasi Penerbangan Kutub Glavsevmorput. Dia bekerja sebagai pilot di Direktorat Sipil Timur Jauh Armada Udara(GVF). Dia terbang dari Khabarovsk melalui Selat Tatar ke Aleksandrovsk. Trek ini sangat sulit, tetapi setelah menguasainya, Lyapidevsky pindah ke Far North.

Penyelamatan "Chelyuskinites"

Pada tahun 1934, Lyapidevsky mengambil bagian dalam penyelamatan Chelyuskinites. Untuk mengevakuasi orang dari gumpalan es yang terapung, beberapa kelompok pilot yang berpengalaman terbang dalam kondisi cuaca sulit dikirim melalui rute yang berbeda. Yang paling dekat adalah kru pilot Anatoly Lyapidevsky. Di sana Jauh keutara, dan pilot menemukan perintah untuk terbang membantu Chelyuskinites, dan Lyapidevsky, bahkan tanpa memikirkan perintah seperti itu, memberi tahu krunya: "Kami terbang untuk menyelamatkan Chelyuskinites!".

Awak ANT-4, yang, selain komandan pesawat Anatoly Lyapidevsky, termasuk pilot kedua E.M. Konkin, navigator L.V. Petrov dan insinyur penerbangan M.A. Rukovskaya tidak hanya harus menemukan gumpalan es yang terapung, tetapi juga mendaratkan pesawat berat di lapangan terbang dadakan, yang belum pernah dilakukan oleh siapa pun di dunia ini. Antara lain, pilot berjuang dengan cuaca buruk - salju dan angin yang parah.

Awak Lyapidevsky adalah yang pertama tiba di Uelen di Cape Dezhnev, di mana sebuah pangkalan diatur untuk menyelamatkan Chelyuskinites. Itu adalah penerbangan pertamanya ke Utara. Dari sana, mereka seharusnya terbang untuk mencari dan menyelamatkan mereka yang dalam kesulitan. Saatnya untuk persiapan yang matang ekspedisi pencarian tidak ada - nyawa orang dipertaruhkan. Memang, banyak pilot bergegas membantu Chelyuskinites, tetapi mereka bahkan tidak berhasil terbang ke Uelen, yang menabrakkan pesawat, yang tidak dapat terbang lebih jauh karena alasan teknis.

Awak Lyapidevsky memiliki gambaran kasar tentang di mana mencari kamp "Chelyuskinites", tetapi semua ini adalah asumsi, dan mereka masih harus mencari "secara membabi buta". Tetapi mereka tidak dapat terbang dengan cara apa pun dalam pencarian: “Sulit untuk menggambarkan pengalaman kami. Badai salju mengamuk, angin dengan peluit iblis mengolok-olok impotensi kita. Anda bahkan tidak bisa mengendarai anjing - apalagi terbang! Siku siap menggerogoti dengan kesal! ”, kenang Lyapidevsky.

Selain itu, untuk menghidupkan mesin, perlu memanaskan oli di dalamnya, dan mereka menghangatkannya dengan api terbuka dan kemudian menuangkannya ke dalam bak mesin. Ya, dan air dan minyak dipanaskan untuk waktu yang sangat lama. Selain itu, mesin tidak mulai pada saat yang sama, sering terjadi seperti ini: yang satu sudah mulai, dan yang lain tidak bisa dihidupkan untuk waktu yang lama, akibatnya, tidak ada cukup dangkal siang hari untuk penerbangan pencarian. Dan setiap hari, dengan setiap mesin.

The "Chelyuskinites" memiliki satu harapan - itu untuk kru mereka. Tetapi jika sesuatu terjadi pada pesawat Lyapidevsky, maka mereka pasti tidak akan mendapatkan bantuan - mereka tidak akan ditemukan, mereka tidak akan diselamatkan tepat waktu, dan mereka hanya akan membeku. Pesawat domestik belum dilengkapi dengan radio komunikasi.

Lyapidevsky mengenang: “Dua puluh sembilan kali kami mencoba menerobos badai salju dan kabut dalam kondisi paling sulit di Kutub Utara, dan semuanya sia-sia ... Kami terbang, mengambil jalur, dan setiap kali kembali - elemen mengamuk , es mencapai minus 40 derajat, dan kemudian kami terbang tanpa tutup kaca di atas kokpit dan bahkan tanpa kacamata, mereka hanya membungkus wajah dengan kulit rusa dan meninggalkan celah kecil untuk mata. Tapi tidak ada yang menyelamatkan dari kedinginan. Akhirnya, pada penerbangan ke-30 saya, saya menemukan kamp ini. Yang pertama melihat kamp itu adalah Lev Vasilyevich Petrov, navigator kami, dan dia mengarahkan jarinya ke arahku: "Tolya, lihat!" Saya perhatikan: memang, sebuah tenda kecil dan tiga orang di dekat tenda. Kemudian ternyata mereka adalah Pogosov, Gurevich dan mekanik penerbangan Babushkina Valavin, tim lapangan terbang, yang, tinggal di tenda, mengawasi keadaan lapangan lepas landas, yang mereka atur di atas gumpalan es yang terapung. Memutuskan untuk duduk. Saya masuk untuk pendaratan sekali, dua kali - tetapi untuk mesin berat yang besar, situsnya sangat kecil, hanya 400 kali 150 meter (panjang ANT-4 adalah 18 meter). Saya rindu - saya menabrak es, saya tergelincir - saya jatuh ke air. Saya membuat dua lingkaran dan duduk di atas gumpalan es yang terapung dengan kecepatan minimum. Ketika dia keluar, semua orang di sekitar berteriak, memeluk, memanjat untuk mencium. Dan saya punya satu pikiran di kepala saya: sial, bagaimana saya bisa terbang keluar dari sini?! Saya naik taksi ke tiga pria pemberani ini. Kami membawakan mereka baterai untuk menyalakan stasiun radio, dua bangkai rusa, menyemangati mereka. Mereka yakin bahwa pesawat adalah penyelamat yang nyata. Mereka berkonsultasi dengan Otto Yulievich Schmidt dan memutuskan untuk segera membawa sepuluh wanita dan dua gadis bersama mereka ... Pesawat itu besar, berat ... mereka mendorong, secara kiasan, ke dalam wanita dan anak-anak kecil yang besar dan berat, dan mereka harus berbohong turun untuk seseorang, seseorang untuk duduk, menyusut banyak."

Setelah penerbangan pertama ke gumpalan es yang terapung, Lyapidevsky berulang kali terbang dari Uelen ke kamp Chelyuskin, tetapi karena cuaca dia tidak dapat melewatinya. Pada tanggal 15 Maret 1934, ia seharusnya mengirimkan pasokan bahan bakar ke Vankarem. Namun, selama penerbangan, poros engkol pecah di salah satu mesin mobilnya. Lyapidevsky harus melakukan pendaratan darurat. Pada saat yang sama, pesawat merusak roda pendarat dan tidak dapat digunakan. Lyapidevsky tidak kembali ke lapangan terbang dan, karena tidak adanya komunikasi, hilang.

Putra pilot, Robert Lyapidevsky, kemudian berkata: “Beberapa Chukchi lokal menemukan ayah saya di dekat pesawat, yang membawanya ke yaranga, menghangatkannya dan memberinya makan. Chukchi yang sama memberi Anatoly Vasilyevich tim anjingnya untuk pergi ke desa Vankarem dan membuat kerangka baru di bengkel lokal untuk memperbaiki ski sasis yang rusak. Dia juga lepas landas sendiri ... Butuh empat puluh dua hari untuk diperbaiki. ”Penerbangan berikutnya ke gumpalan es yang terapung hanya dilakukan pada 7 April. Selama seminggu, pilot Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin membawa sisa Chelyuskinites ke daratan.

A.V. Lyapidevsky melakukan 29 penerbangan pencarian dalam badai salju dan dalam cuaca buruk, sebelum pada 5 Maret 1934, setelah menemukan kamp mereka, ia mendarat di gumpalan es yang terapung dan mengeluarkan 12 orang dari sana - 10 wanita dan 2 anak-anak.

Untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan selama penyelamatan Chelyuskinites, Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada 20 April 1934 dengan penghargaan Ordo Lenin (No. 515). Pada 4 November 1939, pada penyerahan medali Bintang Emas, ia dianugerahi medali No. 1.

Sejak 1935, kembali di jajaran tentara.

Pada tahun 1939 ia lulus dari fakultas teknik Akademi Angkatan Udara N. E. Zhukovsky. Sejak 1939 - Wakil Kepala Inspektorat Utama Komisariat Rakyat Industri Penerbangan, Direktur Pabrik Penerbangan No. 156 (Moskow, sejak Oktober 1941 - Omsk).

Pada tahun 1940, A.V. Lyapidevsky diangkat sebagai direktur Pabrik Penerbangan No. 156 (Moskow).

Pada 4 Juli 1941, Komisariat Rakyat Industri Penerbangan mengeluarkan perintah untuk mengatur pabrik penerbangan di kota Omsk berdasarkan Pabrik Desain Eksperimental Moskow No. 156 dan pabrik serial Tushino No. 81. A.V. ditunjuk direktur pertama pabrik penerbangan di Omsk pada 18 Juli 1941 . Lyapidevsky. Pada 24 Juli 1941, ia mengumumkan perintah komisaris rakyat industri penerbangan untuk menggabungkan pabrik ke-81, 156, dan 166 menjadi satu dan memberinya nomor 166 ("Penerbangan ONPO masa depan").

Dari pertengahan Oktober 1941, pabrik pesawat No. 166 memasuki mode produksi normal, di toko perakitan, dari suku cadang dan rakitan yang dibuat di Moskow, mereka mulai merakit pembom garis depan Tu-2 pertama.

Pada 4 April 1942, Dekrit Presidium Soviet Tertinggi RSFSR dikeluarkan tentang pembentukan distrik Molotovsky di kota Omsk, dan pada 27 Juli 1957, Dekrit Presidium Soviet Tertinggi RSFSR dikeluarkan untuk mengganti nama distrik Molotovsky menjadi Oktyabrsky. Jadi, atas dasar perusahaan yang dievakuasi, barak untuk pekerja mereka dan tahanan Omlag, yang baru unit administrasi, yang juga menerima nama berbeda - desa yang dinamai Chkalov, sebagai pengakuan atas jasa pembuat pesawat. Selama tahun-tahun Agung Perang Patriotik Pabrik No. 166 memproduksi 80 pesawat pengebom Tu-2 dan lebih dari 3.500 pesawat tempur Yak-9.

Pada Mei 1942 A.V. Lyapidevsky dipindahkan dari Omsk ke wilayah Moskow ke jabatan kepala departemen pengujian Institut Pengujian Ilmiah Angkatan Udara. Tetapi Lyapidevsky ingin bertarung, dan pada September 1942 ia diangkat sebagai wakil komandan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-19 untuk logistik.

Pada Desember 1942 - September 1943 ia menjabat sebagai asisten kepala dan kepala departemen perbaikan lapangan Angkatan Udara ke-7 (Front Karelia). Berpartisipasi dalam pertahanan Arktik. Di pundaknya terbentang perawatan ratusan kendaraan yang kembali dari pertempuran, dan perbaikan peralatan seperti apa dalam kondisi lapangan terbang di Kutub Utara seperti hanya mereka yang bertugas di sana yang bisa mengerti.

Pada tahun 1946, A.V. Lyapidevsky dipromosikan ke pangkat mayor jenderal dan diangkat sebagai kepala inspektur Kementerian Kontrol Negara Uni Soviet.

Pada 1954-1961, A.V. Lyapidevsky bekerja sebagai direktur pabrik eksperimental KB-25. Pada tahun 1961, ketika selama pengujian 50 megaton paling kuat di dunia bom hidrogen atas Novaya Zemlya, semua anggota komisi pemerintah menerima dosis radiasi yang parah. Untuk alasan ini, pada tahun 1961 yang sama, Lyapidevsky pensiun karena alasan kesehatan.

Namun, dia tidak bisa duduk diam untuk waktu yang lama di masa pensiun. di my Departemen desain dia diundang oleh Artem Ivanovich Mikoyan. Dan hingga akhir hayatnya, A.V. Lyapidevsky memimpin pengembangan pesawat tempur MiG, termasuk MiG-25, MiG-27. Pertama, ia bekerja sebagai insinyur terkemuka (1962-1965), kemudian sebagai perancang terkemuka (1965-1971), wakil kepala insinyur untuk konstruksi modal (sejak 1971).

Dia meninggal pada 29 April 1983, setelah masuk angin di pemakaman V.S. Molokov, yang merupakan salah satu instruktur penerbangan pertamanya, seorang kawan dalam penyelamatan Chelyuskinites. Bagi Anatoly Vasilyevich, seorang pasien leukemia, flu ini menjadi fatal. Selama beberapa bulan ia berjuang melawan penyakit itu, tetapi usia mengambil korbannya. Dan Pahlawan pertama Uni Soviet adalah yang terakhir mati - dari "tujuh yang luar biasa" itu. Dia dimakamkan di Pemakaman Novodevichy di Moskow.

Pahlawan Uni Soviet Anatoly Lyapidevsky

Kehidupan pribadi Anatoly Lyapidevsky:

Sejak 1935 ia menikah dengan Irina Lyapidevskaya. Pada tahun 1937, putra mereka Robert lahir - ia dinamai sesuai dengan penjelajah kutub terkenal Robert Peary. Pasangan itu kemudian memiliki seorang putri, Alexandra.

Robert Lyapidevsky belajar di Sekolah Nakhimov, kemudian menjadi aktor di teater boneka dinamai S.V. Obraztsova.

Robert Lyapidevsky - putra Anatoly Lyapidevsky