M-10 მაგისტრალი ვერ უმკლავდება გაზრდილ დატვირთვას. ამ მარშრუტზე გამავალი მანქანების სავარაუდო რაოდენობა 4-ჯერ გადააჭარბა. ამიტომ გადაწყდა ჩქაროსნული გზის აშენება ფასიანი მოგზაურობამის მიერ. ავტომაგისტრალმა რამდენიმე მონაკვეთზე მუშაობა უკვე დაიწყო, მათზე ტარიფების დონე საკმაოდ მაღალია.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ შესაძლო გზები M-11 მაგისტრალის ფასიან მონაკვეთებზე შემოვლითი გზები და ტარიფები. გზა შენდება მოძრაობის უსაფრთხოების მოთხოვნების გათვალისწინებით, აღჭურვილია კომფორტული დასასვენებელი ადგილებით და სრულად განათებული. ადრე იგეგმებოდა, რომ გზის სრული ექსპლუატაციაში გაშვება 2018 წელს მოხდებოდა, მაგრამ ახლა ცნობილია, რომ მოძრაობა სრულად 2020 წელს გაიხსნება.

ექსპრეს ფასიანი მაგისტრალის M-11 წინასწარი სქემა

გზატკეცილი იწყება მოსკოვის კვეთაზე ბეჭედი გზა(დაახლოებით 78 კმ-ზე) და ბრუსილოვის გზაჯვარედინზე. შემდეგ ის მოძრაობს ქალაქ ხიმკის გარშემო. გადის გზატკეცილზე შერემეტიევოს აეროპორტისკენ, უახლოვდება ქალაქ ზელენოგრადს. შემდეგ, სანამ სოლნეჩნოგორსკს მიაღწევს, უერთდება ძველ M-10 გზატკეცილს. ეს უფსკრული უკვე ექსპლუატაციაში შევიდა, მასზე გზის ფასიანი მონაკვეთი აღიჭურვა.

საერთო ჯამში, M-10-თან უნდა იყოს 5 დასამაგრებელი წერტილი:

• გზის 58 კილომეტრის ნიშნულზე, ქალაქ სოლნეჩნოგორსკის წინ;
• 149-ე კმ-ის ნიშნულზე, ქალაქ ტვერის შესასვლელთან;
• ტორჟოკის შემდეგ დაუყოვნებლივ 258 კმ;
• უკვე ამოქმედდა ფასიანი გზის მონაკვეთი ვიშნი ვოლოჩოკიგზატკეცილის 334 ნიშნულზე;
• ველიკი ნოვგოროდის მიღმა 543 კმ.

მთავარ დასახლებებში მოგზაურობისთვის, მაგისტრალიდან გასასვლელები აღჭურვილი იქნება სწორ ადგილებში მოსახერხებელი მოგზაურობისთვის.

მარშრუტის ფასიანი მონაკვეთების სავარაუდო მდებარეობა

პროექტის მიხედვით, M-11 მაგისტრალზე, ქალაქებს მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის ფასიანი გზების სიგრძე დაახლოებით 606 კმ იქნება. მარშრუტი ითვლება სრულად გადახდილად, მას აქვს გზის რამდენიმე მონაკვეთი, რომელიც უკვე ექსპლუატაციაში შევიდა. ეს არის სფეროები:

• პირველი მონაკვეთი იწყება მოსკოვის ბეჭედი გზიდან. სიგრძე 43 კმ. ტრეკის განყოფილება, რომელიც 2015 წლიდან ფუნქციონირებს, უკვე ძალიან კარგად არის ცნობილი ტელევიზიით. სოლნეჩნოგორსკიდან წრიულ გზაზე გადასასვლელმა მძღოლების აღშფოთების ტალღა გამოიწვია. თავდაპირველად, ერთი მიმართულებით ღირებულება იყო დაახლოებით 500 რუბლი. მაგრამ ახლა სიტუაცია ნორმალიზდა და მგზავრობის მგზავრობა შემცირდა. დაფარვა შესანიშნავია, ბილიკი განათებულია, 43 კმ დაფრინავს შეუმჩნევლად, შესასვლელთან დამონტაჟებულია რობოტული გადახდის პუნქტები, ამიტომ ამ ადგილებში მოძრაობის სირთულეები არ არის. მაგრამ გასასვლელში, მოლარე იღებს გადახდას, შეიძლება მოხდეს ყველაზე დიდი შეფერხება.

• მეორე ღია ტერიტორიაგზები - ეს არის ვიშნი ვოლოჩეკის შემოვლითი გზა. მონაკვეთი 76 კმ სიგრძისაა. სამგზავრო ტრანსპორტის საფასური 200 რუბლია.

სირთულეები M-11 ავტომაგისტრალისა და მისი ფასიანი მონაკვეთების გამოყენებისას

მიუხედავად იმისა, რომ დაგეგმვის ეტაპზე, კონცესიონერებმა დააწესეს ფასი არაუმეტეს 3,62, ხოლო ნოვგოროდისა და ტვერის მონაკვეთებში გაანგარიშება უნდა განხორციელებულიყო რუბლიდან კილომეტრზე, მაგრამ სინამდვილეში, ბიზნესმენებმა დააწესეს უბრალოდ მტაცებლური ტარიფები. , ამის მოტივაცია სამუშაოსა და მასალების ღირებულების ზრდით. მაშასადამე, შერემეტევოს აეროპორტამდე მგზავრობის საფასური 250 რუბლი იყო, ხოლო სოლნეჩნოგორსკში - 500 მანეთი ცალმხრივი მოგზაურობისთვის. 1 კმ-ის საფასური 6 მანეთი იყო.

მძღოლებმა საპროტესტო ტალღა აღმართეს და გზატკეცილი გადაკეტეს. ამ ყველაფერმა აიძულა გზის მფლობელები დაეწიათ ფასები და დაეწესებინათ ყოველდღიური ფასდაკლებები კვირის დღეებში. Ზე მოცემული დროტარიფი არის განსხვავებული ტიპებიმანქანები, სხვადასხვა ფასები. მეტი დეტალური ინფორმაციაშეგიძლიათ მიიღოთ SZKK ვებსაიტზე.

აქ თქვენ მიიღებთ არა მხოლოდ ინფორმაციას სეგმენტის გავლის შესახებ, არამედ შეძლებთ შეიძინოთ ტრანსპონდერი ფასიანი გზებისთვის, შეიტანოთ თანხები თქვენს ანგარიშზე და მიმართოთ ფასდაკლებებს განყოფილების გასწვრივ გარკვეული რაოდენობის გადასასვლელების გამოწერის შეძენით. მაგრამ ფასდაკლებებისა და შეძენილი ტრანსპონდერის გათვალისწინებითაც კი, შერემეტევოში დღეში 2 ყოველდღიური მოგზაურობისთვის, თვეში 6000 რუბლის გადახდა მოგიწევთ. სრული გადახდა არის 11,000 რუბლი.

ფასიანი განყოფილებების გვერდის ავლით ალტერნატიული გზები

ძირითადი ალტერნატიული გზა შემოვლითი გზა, გადასახადის ადგილების გასული, მხოლოდ ერთი. ეს არის ძველი M-10 მაგისტრალი, რომელიც ასევე აკავშირებს ჩვენი ქვეყნის ორ დედაქალაქს. მძღოლები, რომლებსაც სამუშაოდ ყოველდღე უწევთ დედაქალაქში მისვლა, ყოველდღიურად საკმაოდ დიდ თანხის გადახდას უბრალოდ ვერ შეძლებენ.

აქ პრობლემის მოგვარების ორი გზა არსებობს. ან SZKK კომპანია მნიშვნელოვნად ამცირებს ტარიფებს მოსკოვის გარეუბნების მაცხოვრებლებისთვის, ან ხალხი შემოვლითი გზით გადადის ან ელექტრო მატარებლებზე გადადის. პრობლემის გადაჭრის სხვა გზა უბრალოდ არ არსებობს. ახლაც ვიშნი ვოლოჩეკში ხშირად ხდება ტრანსპორტის კოლაფსი. მძიმე სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლებს არ სურთ გადაიხადონ 200 მანეთი ქალაქის შემოვლით და გადაადგილდნენ ქალაქში, ქმნიან დიდ საცობებს და რთულ ადგილებს.

ზე სრული დანებებაახალი ავტომაგისტრალის მშენებლობაში, თითოეულ ავტომანქანას შეეძლება აირჩიოს საკუთარი მარშრუტი. ან იმოძრავეთ დატვირთული M-10-ის გასწვრივ, მრავალი შეფერხებით და სიჩქარის დაბალი ლიმიტით. ან იმოძრავეთ ევროპაში მაქსიმალური ნებადართული სიჩქარით (150 კმ/სთ), კომფორტული, თანამედროვე გზატკეცილის გასწვრივ მრავალი დასასვენებელი ადგილით - კომფორტული მოტელები და კაფეები.

რუსეთში ისეთი გზების გამოჩენა, რომლებიც ხარისხით არ ჩამოუვარდება მსოფლიო სტანდარტებს, ქვეყანას მოაქვს ახალი დონე. გზის საფარის სამარცხვინო ხარისხი ან სრული არარსებობაქვეყნის გზებზე ასეთი ხუმრობებისა და ანეკდოტების მიზეზი გახდა არა მხოლოდ რუსებში, არამედ სხვა ქვეყნების ხალხებშიც.

ამასთან დაკავშირებით კომპანიის ქმედებების კანონიერების შემოწმება გარემოშეამოწმეს მწვანეთა პარტიის წარმომადგენლებმა. პატივი უნდა მივაგოთ „ავტოდორის“ ხელმძღვანელობას: პირველივე საჩივრებზე მუშაობა შეჩერდა, რათა გამოეკვეთათ დარღვევები და გამოსწორებულიყო შეცდომები. მიმდინარე სამუშაოები ასევე მოიცავს ხეების დარგვას მარშრუტის კეთილმოწყობისთვის.

გზის გასწვრივ სამგზავრო ზოლების რაოდენობა მერყეობს 10-დან მოსკოვიდან გასასვლელში და 8, 6 და 4-დან, როცა შორდებით დედაქალაქს.

მშენებლობის მოხერხებულობისთვის, გზატკეცილის მთელი მონაკვეთი დაიყო ნაწილებად:

• პირველი იყო გზის "ნაჭერი" 15-დან 58 კმ-მდე;
• 58-დან 149 კმ-მდე მშენებლობა ჯერ არ დასრულებულა;
• 208-დან 258 კმ-მდე მშენებლობით არის დაკავებული კომპანია Mostotrest, რომელმაც ტრასის თავისი მონაკვეთი 2018 წელს უნდა გადასცეს;
• უკვე ფუნქციონირებს 258-334 კმ ლიანდაგი;
• ინტენსიური სამუშაოები 334-დან 543 კმ-მდე მიმდინარეობს;
• 543-684 კმ - საბოლოო მონაკვეთი, ასევე 2018 წელს დასრულდება.

როგორც გზატკეცილის, ასევე მასზე გადასახადების ეტაპობრივი გაშვება ისწავლის რუსი მძღოლებიევროპული საგზაო სტანდარტების შესაბამისად.

ახალი თანამედროვე ჩქაროსნული გზა M-11 მოსკოვი - პეტერბურგისათავეს მოსკოვის ბეჭედი გზიდან იღებს და უერთდება ბეჭედს გზატკეცილიჩრდილოეთის დედაქალაქი. ამ ავტომაგისტრალის სიგრძე „რგოლიდან“ „რგოლამდე“ 669 კმ იქნება.

M-11 ავტომაგისტრალის შექმნა განპირობებული იყო წინა მაგისტრალის მძიმე დატვირთვითა და ცვეთით, აგრეთვე რიგი დასახლებების ტრანზიტული ტრანსპორტისგან გადარჩენის აუცილებლობით. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი ფაქტორიმისი მშენებლობისთვის არის რუსეთის მომზადება 2018 წლის FIFA მსოფლიო ჩემპიონატისთვის. ახალი მარშრუტი დააკავშირებს შეჯიბრის მთავარ მატჩებს მასპინძელ ქალაქებს.

M-11 გზა ცენტრალური და ჩრდილო-დასავლეთის ტერიტორიებს მოიცავს ფედერალური ოლქები. მარშრუტი განხორციელდება მოსკოვის, ტვერის, ნოვგოროდის და ლენინგრადის რეგიონების საზღვრებში. ამავდროულად, ის განთავსდება ყველა დასახლებული პუნქტის გვერდის ავლით. ახალი მარშრუტი მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი ცალკე განყოფილებებიგადის ამჟამად მოქმედი ავტომაგისტრალის M-10 „რუსეთი“ პარალელურად. M-11-ის გადაკვეთა თავის წინამორბედთან ხორციელდება კმ 58, კმ 149, კმ 208, კმ 258, კმ 334, კმ 543 მრავალდონიანი კვეთა.

მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ავტომაგისტრალის დაგება რამდენიმე ეტაპად მიმდინარეობს. თითოეული მათგანი დამოუკიდებელი საინვესტიციო და სამშენებლო პროექტია. პროექტის ასეთი ეტაპობრივი განხორციელება განპირობებულია ადაპტაციის საჭიროებით გამტარუნარიანობაარსებული ფედერალური გზა M-10 "რუსეთი". ეს ღირებულებაპასუხი დიდი ხანია თანამედროვე მოთხოვნებიშესაბამისად, პროექტის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა გამოეყო სამშენებლო ეტაპები და ყველაზე მნიშვნელოვანი მონაკვეთები ადრევე გამოეყენებინა ექსპლუატაციაში.

M-11 მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის გზის სრული ამოქმედება 2018 წელს მოხდება. თუმცა აღვნიშნავთ, რომ პროექტი ითვალისწინებს გზის განვითარებას, მაგალითად, ზოლების რაოდენობის გაზრდას.

M-11 მაგისტრალის მშენებლობის ძირითადი ეტაპები (სექციები).

მარშრუტი დაყოფილია პირობით მონაკვეთებად. მათი საზღვრები არის გზის მონაკვეთები, გამოითვლება კმ-ში. ეს სფეროები მოიცავს:

15-58 კილომეტრი.

ისინი ტარდება მოსკოვის რეგიონის სოლნეჩნოგორსკის და ხიმკის რაიონებში. ამავდროულად, მარშრუტი ხიმკის გვერდის ავლით კვეთს, რაც საგრძნობლად განტვირთავს საქალაქო მოძრაობას და შეამცირებს ავტომანქანების გზაზე გატარებულ დროს. ეს მონაკვეთი 2014 წლის 23 დეკემბერს ამოქმედდა. ხიმკი უკვე მნიშვნელოვნად განიტვირთა, ტრანსპორტი შერემეტიევოს აეროპორტამდე უფრო სწრაფად მიდის.

საიტი მუშაობს ფასიან რეჟიმში.

58 - 149 კილომეტრი.

ისინი ტარდება მოსკოვის რეგიონის კლინისა და სოლნეჩნოგორსკის რაიონებში. მანქანები დედაქალაქიდან სოლნეჩნოგორსკის და კლინის გვერდის ავლით მოძრაობენ. გარდა ამისა, ბილიკი გადის ტვერის რეგიონის კონაკოვოსა და კალინინის რაიონების ტერიტორიაზე. სამუშაოები დასრულდება არა უადრეს 2018 წლისა.

მშენებლობის დასრულების შემდეგ მანქანები ტვერში უფრო სწრაფად მოხვედრას შეძლებენ და ჩრდილო-დასავლეთი ნაწილიმოსკოვის რეგიონი, რადგან ძველი მარშრუტისაგან განსხვავებით, ახალი გზაგადის სოფლები და სხვა მცირე დასახლებები. გაითვალისწინეთ, რომ გზას თავდაპირველად 4 ზოლი ექნება, შემდეგ მათი რაოდენობა 8-მდე გაიზრდება.

208 - 258 კილომეტრი.

საიტი მდებარეობს ტვერის რეგიონის ტორჟოკსკის რაიონში და გადის ტორჟოკის გარშემო, მნიშვნელოვნად მცირდება არსებული გზატვერი - ვიშნი ვოლოჩიოკი. ეს განყოფილება 2018 წელს დასრულდება.

მ-11. ვიშნი ვოლოჩოკის შემოვლითი გზა.

258 - 334 კილომეტრი.

ისინი გადიან ტვერის რეგიონის ტორჟოკსკის, ვიშნევოლოცკის და სპიროვსკის რაიონებში, გვერდის ავლით ვიშნი ვოლოჩეკის დასახლებას. მონაკვეთი 2014 წლის 28 ნოემბერს უკვე აშენდა და გადაადგილებისთვის გაიხსნა.

ეს მოვლენა გახდა მნიშვნელოვანი თარიღიმრავალი კატეგორიის მძღოლებისთვის. ვიშნი ვოლოჩიოკმა ვერ გაუძლო ინტენსიური მოძრაობის ნაკადს, დიდი დრო გაატარა მისი ქუჩების ორი ათეული კილომეტრის მანძილზე. ვოლოჩკას შემოვლითი გზა უდავოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი საჩუქარი იყო მძღოლებისთვის ბოლო წლების განმავლობაში.

ახლა ამ მონაკვეთს აქვს 4 ზოლი, პროექტით გათვალისწინებულია 6.

334 - 543 კილომეტრი.

მარშრუტის ეს მონაკვეთი გადის ტვერის რეგიონის ვიშნევოლოცკის და ბოლოგოვსკის რაიონებში, ოკულოვსკის, მალოვიშერსკის და ნოვგოროდის რეგიონებინოვგოროდის რეგიონი. მისი მშენებლობა 2014 წელს დაიწყო და დღემდე გრძელდება. ექსპლუატაციაში შესვლის დაგეგმილი თარიღი 2018 წელია.

გზის ამ მონაკვეთს შეიძლება ეწოდოს ყველაზე რთული. ტვერსკაიას ოლქები და ნოვგოროდის რეგიონებირომელზედაც გადის M-11 გზა განთქმულია გაუვალი ჭაობებით. გზის მშენებლებს უწევთ გზის ქვეშ არსებული ნიადაგის მთლიანად გამოცვლა, მრავალი კილომეტრიანი სანაპიროების აშენება. განსაკუთრებით რთულ ჭაობებში აუცილებელია წყობის მინდვრების მოწყობა. სწორედ ამ მონაკვეთზე მდებარეობს გზის ერთ-ერთი უდიდესი ხიდი - ხიდი მდინარე ვოლხოვზე.

ამ მონაკვეთის კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ ის გადის დიდის ბრძოლის ველებზე სამამულო ომი. თითქმის 300-მდე ასაფეთქებელი ობიექტი უკვე ნაპოვნი და გაუვნებელყოფაა, ხოლო წითელი არმიის 10 ჯარისკაცის ნაშთები ამოღებულია. ამ ტერიტორიაზე ასევე ჩატარდა არქეოლოგიური სამუშაოები.

ვოლხოვზე ხიდის მშენებლობა.

გზის მშენებლების აღმოჩენები ნოვგოროდის რეგიონში.

543 - 684 კილომეტრი.

გზა შენდება ნოვგოროდის რეგიონის ნოვგოროდისა და ჩუდოვსკის ოლქების ტერიტორიაზე, მოიცავს ტოსნენსკის რაიონის ნაწილს. ლენინგრადის რეგიონი. მონაკვეთი მიდის ქალაქ ჩუდოვოსა და ქალაქ ტოსნოს გარშემო და მთავრდება სანკტ-პეტერბურგში. მარშრუტი მთავრდება ბეჭედზე, პულკოვოს აეროპორტის მახლობლად. მშენებლობა 2018 წელს დასრულდება. ამ მშენებლობის უპირატესობებში შედის ისეთი ასპექტი, როგორიცაა ჩრდილოეთ დედაქალაქის საგარეუბნო მაგისტრალების მნიშვნელოვანი განტვირთვა.

სექტემბრის დასაწყისში მოძრაობა გაიხსნა მოსკოვი-სანქტ-პეტერბურგის ფასიანი მაგისტრალის M11-ის შემდეგ მონაკვეთზე - 58-დან 97-ე კილომეტრამდე, სოლნეჩნოგორსკის და კლინის გვერდის ავლით. რა არის ჩქაროსნული მაგისტრალის ეს მონაკვეთი, რა რჩება იქ გასაკეთებელი, რა ღირს ტარიფი, არის თუ არა ბენზინგასამართი სადგურები და სად ვიყიდო მასზე ტრანსპონდერი - ჩემს მიმოხილვაში.

აქ არის ახალი საიტის დიაგრამა ტრანსპონდერების გაყიდვების ოფისში გადაცემული ბროშურიდან. ის იწყება ფეშკისა და ობუხოვსკოეს გზატკეცილს შორის (სადაც 15-58 კმ მონაკვეთი მთავრდებოდა M10-ის კვეთაზე) და მთავრდება დაახლოებით 8 კილომეტრში "დიდი ბეტონის გზის" შემდეგ (ანუ ბოლშოი). მოსკოვის ბეჭედი, ის არის A108 გზატკეცილი) - სადაც 5 კილომეტრიანი ჯუმპერი ძველი ლენინგრადის გზატკეცილიდან უახლოვდება ნოვაია ლენინგრადკას. ჯუმპერი მოწყობილია სოფელ იამუგას მიდამოში, ანუ კლინის უკან, თუ მოსკოვიდან გადახვალთ.

ასე გამოიყურება ახალი მონაკვეთის დასაწყისი, თუ მას მოსკოვიდან M11 გზატკეცილის გასწვრივ მიდიხართ. მე აღვნიშნავ, რომ ამ ადგილას მარშრუტის გახსნის გაგრძელებაზე არანაირი ნიშნები არ არის, რაც ზოგიერთ მძღოლს სისულელეს აქცევს უსაფრთხოების კუნძულზე. ამ პოსტის ყველა ფოტო გადაღებულია 4 სექტემბერს, მაგრამ ასევე ათი დღის შემდეგ, 14-ში, როდესაც მე აქ ჩავედი ბოლოჯერჯერ კიდევ არ არის ნიშნები.

ყველა დაპირებული პრაქტიკული ინფორმაცია— ფასების, ბენზინგასამართი სადგურების, ტრანსპონდერების და ა.შ. - ქვემოთ მოგცემ, ოღონდ ჯერ მხოლოდ გზატკეცილზე "გავიძროთ". 58-97 კმ მონაკვეთის მთელ სიგრძეზე მას აქვს ორი სატრანსპორტო ზოლი თითოეული მიმართულებით (საპროექტო სიჩქარე - 150 კმ/სთ, ნებადართული - 110) და განათება (რომელიც, სხვათა შორის, თავის უმეტეს ნაწილში არ არის. განყოფილება).

ასე გამოიყურება საგუშაგო ახალი მონაკვეთიდან (58-ე კმ) ძველ ლენინგრადკამდე (პეტერბურგიდან ჩამოსულთათვის) გასასვლელში. ამ ადგილას ლენინგრადკადან შესასვლელთან საგუშაგო უკვე თითქმის სამჯერ არის, მაგრამ თუ მოსკოვიდან M11-ის გასწვრივ ჩამოხვედით, მაშინ, რა თქმა უნდა, არ გჭირდებათ რაიმე საგუშაგოს გავლა - მიუხედავად იმისა, რომ 15-58 სექციები კმ და 58 -97 კმ სხვადასხვა ოპერატორი ემსახურება.

ცოტა გაფანტული, მაგრამ ახლა ვაგრძელებთ. ხედი პეტერბურგის მიმართულებით, ლენინგრადისა და პიატნიცკოეს გზატკეცილებს შორის მარშრუტის ნაწილი. მარჯვნივ, გალავნის უკან, პარალელურად გადის ობუხოვსკოეს გზატკეცილი. წინ, ხეების ზემოთ, შეგიძლიათ იხილოთ ობუხოვოს მიძინების ეკლესიის გუმბათი.

დაახლოებით იგივე ადგილი, ხედი მოსკოვისკენ (ობუხოვსკოეს გზატკეცილი - მარცხნივ).

კვეთა პიატნიცკოეს გზატკეცილთან (ის არის ესტაკადაზე ნიშნების უკან) - 67-ე კმ.

ფაქტობრივი გასასვლელი პიატნიცკოეს გზატკეცილზე პეტერბურგისკენ მოძრაობისას.

კვეთა პიატნიცკოეს გზატკეცილთან (ხედი მოსკოვისკენ). აშენების აუცილებლობის გამო საგუშაგოებიყველა გადასასვლელი აღმოჩნდა საკმაოდ ფართო და რთული კონფიგურაციით. და თავად საგუშაგოები ძირითადად განლაგებულია M11-ის კვეთებიდან მოშორებით იმ გზებთან, რომლებსაც ისინი ემსახურებიან შესვლის / გასასვლელად.

პიატნიცკოეს გზატკეცილის შემდეგ - 22 კილომეტრი გასასვლელის გარეშე. ბილიკი მიდისძირითადად შუა ტყეში, ზოგჯერ მას კვეთენ ესტაკადები ადგილობრივი გზებირომლებსაც არ აქვთ გასასვლელი M11-ზე.

89-ე კმ - კვეთა "დიდ ბეტონის გზასთან".

საგუშაგოც ამ ადგილიდან მოშორებულია. მასთან მისასვლელად, ხიდის გავლისას, რომლითაც თავად "ბეტონი" გადის, კიდევ ნახევარი კილომეტრის გავლა გჭირდებათ.

ხედი "ბეტონიდან" M11-ზე სანკტ-პეტერბურგის მიმართულებით. შორს ესტაკადა მხოლოდ საგუშაგოების შესასვლელია (ისინი კულისის მიღმა მარცხენა მხარეს არიან). ამ ფოტოს საშუალებით მინდა გავამახვილო ყურადღება იმ ფაქტზე, რომ ახალ ადგილზე ასფალტი ბევრგან რაღაცნაირად გაფუჭებული ჩანს. აქ ის პირდაპირ თვალშისაცემია, მაგრამ პრინციპში სხვა ჩარჩოებშიც ჩანს. გარდა ამისა, ზოგან ესტაკადებზე მცირე ტალღები და მყარი სახსრებია. არ მინდა ვილაპარაკო, მაგრამ ნულიდან აშენებული სრულიად ახალი გზისთვის ეს, ჩემი აზრით, უცნაურია.

მას შემდეგ, რაც "ბეტონის" M11 ფაქტობრივად ცალმხრივი გახდება - შეგიძლიათ უფრო შორს იმოძრაოთ სანკტ-პეტერბურგისკენ, მაგრამ შეგიძლიათ შეხვიდეთ მასში "ბეტონის" გადაკვეთამდე. საპირისპირო მიმართულებაჯერ არ არის შესაძლებელი. ახლა მიხვდებით რატომაც.
97-ე კმ - ასე გამოიყურება მონაკვეთის ბოლო, იამუგას მისასვლელ გზაზე გასასვლელი მარჯვნივ მიდის.

სამუშაო ზონაში ასევე არის ესტაკადა, რომელიც უნდა უზრუნველყოფდა მანქანების შესვლას იამუგადან M11-მდე მისასვლელი გზიდან მოსკოვის მიმართულებით. 58-97 კმ-იანი მონაკვეთის გაშვებამდე მისი აშენების დრო არ ჰქონდათ, ამიტომ მასზე (სექციაზე) მოძრაობა ასეთი შეზღუდული ფორმატით გაიხსნა. ასე რომ, მათთვის, ვინც მიემგზავრება სანკტ-პეტერბურგიდან, M11-ის გასწვრივ კლინის შემოვლითი გზა იმუშავებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მარშრუტის შემდეგი მონაკვეთი ამოქმედდება - 147-ე კმ-მდე. სავარაუდოდ, მისი გადაცემა მიმდინარე წლის შემოდგომაზე მოხდება.

საგუშაგოები იამუგასთან მისასვლელ გზაზე.

მაშინ როცა ისინი, შესაბამისად, მხოლოდ ერთი მიმართულებით მუშაობენ.

მისასვლელი გზა ასევე კეთდება საავტომობილო გზის სტანდარტებით, სავარაუდო სიჩქარე აქ არის 130 კმ/სთ, ნებადართული სიჩქარე, როგორც მთავარ მარშრუტზე M11, არის 110 კმ/სთ.

მისასვლელი გზა ძველ ლენინგრადკას კვეთასთან იამუგასთან ახლოს.

და აქ არის თავად დაშლა (ხედი ლენინგრადკას გასასვლელიდან მოსკოვისკენ).
მოსკოვში M11-ის გასწვრივ დასაბრუნებლად, თქვენ უნდა გაიაროთ კლინის ცენტრის გავლით, გადახვიდეთ იქ "დიდ ბეტონის გზაზე" და მისი გავლით გადახვიდეთ M11-ზე კმ 89-ზე.

ახლა დაპირებული ინფორმაცია მგზავრობის შესახებ. საავტომობილო გზის სათავე მონაკვეთზე ზღაპრული ტარიფების შემდეგ, ადგილობრივი მემანქანეები მოუთმენლად ელოდნენ ფასების გამოცხადებას. რატომღაც ეს ბოლო დრომდე გადაიდო, მაგრამ მძღოლების გამოქვეყნებულმა ფიგურებმა, ვფიქრობ, კმაყოფილი იყო. ყოველ შემთხვევაში, 15-58 კმ მონაკვეთისგან განსხვავებით. საფასო პოლიტიკაში განსხვავება განპირობებულია იმით, რომ სათავე განყოფილებას მართავს ფრანგი ინვესტორების მონაწილეობით შექმნილი ჩრდილო-დასავლეთის საკონცესო კომპანია და ახალი სეგმენტიარის ავტოდორის კონტროლის ქვეშ.

ასე რომ, მანქანით თითქმის 40 კილომეტრის სიგრძის მთელი მონაკვეთის გავლა მაქსიმუმ 100 რუბლი ეღირება (ტრანსპონდერზე 20% ფასდაკლების გამოკლებით), ანუ 2,5 რუბლი კილომეტრზე. (მოსკოვის რეგიონის გუბერნატორი ვორობიოვი გრანდიოზული გახსნა, თუმცა, რატომღაც, მან ისაუბრა 1,5 რუბლზე კილომეტრზე - კარგი, მათემატიკის მქონე ადამიანმა არ იცის რა უნდა გააკეთოს.) შედარებისთვის: მარშრუტის მთელი სათავე მონაკვეთის გავლა 43 კილომეტრზე, არა ღამე, ეღირება მინიმუმ 450 რუბლი (მაქსიმუმ - 600) - ანუ, ყოველ კილომეტრზე მოგიწევთ 10 რუბლზე მეტის გადახდა. ორი განყოფილების ტარიფების ნახვა შესაძლებელია "მეშვეობით" (ყურადღება მიაქციეთ ჩანართებს "ტრანსპონდერით" და "ტრანსპონდერის გარეშე").

M11-ზე ტარიფი ხორციელდება ე.წ. დახურული სქემით. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ გაივლით საგუშაგოებს, როგორც შესასვლელში, ასევე მაგისტრალიდან გასასვლელში. შესასვლელში იღებთ ბილეთს აპარატიდან, გასასვლელში - წარუდგენთ მოლარეს და გადაიხდით საფასურს. Avtodor ირწმუნება, რომ შეგიძლიათ გადაიხადოთ როგორც ნაღდი ანგარიშსწორებით, ასევე ბარათით. რუკაზე არ შემიმოწმებია.

ზოგადად, მოსახერხებელია ტრანსპონდერის გამოყენება ფასიანი გზებზე გადასასვლელად - მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიხადოთ მგზავრობა დისტანციურად და პრაქტიკულად არ გაჩერდეთ საგუშაგოებზე (მარცხნივ მეორე დაფაზე არის მხოლოდ გამოყოფილი ზოლის აღნიშვნა ტრანსპონდერის მფლობელები საგუშაგოზე).

მათთვის, ვინც არ იცის, როგორ გამოიყურება ტრანსპონდერი, დავდებ ჩემს საარქივო ფოტოს.

M11 მაგისტრალის ახალი მონაკვეთის გადასახდელად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი ოპერატორის მიერ გაცემული ტრანსპონდერი. ფასიანი გზარუსეთი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ადგილობრივი მძღოლებისთვის, ყველაზე აქტუალურია ჩრდილო-დასავლეთის საკონცესო კომპანიის ტრანსპონდერები და Avtodor-ის T-Pass ტრანსპონდერები.
SZKK ტრანსპონდერების მფლობელებს არ სჭირდებათ რაიმე დამატებითი ქმედებების განხორციელება, რათა მათ მიერ გამოყენებული მოწყობილობა სწორად იმუშაოს მარშრუტის ახალ მონაკვეთზე. ამავდროულად, როგორც მათ "სახლის" საიტზე, აქაც მიიღებენ ფასდაკლებას საბაზისო განაკვეთის 20%-ის ოდენობით. სამწუხაროდ, ზელენოგრადის მაცხოვრებლებისთვის, SZKK-მ ახლახან დახურა ტრანსპონდერის დროებითი გაწმენდის პუნქტი, რომელიც მუშაობდა ზაფხულში ქ. სავაჭრო ცენტრი"ზელენოპარკი", ასე რომ, ახლა მისი მიღება შეგიძლიათ მხოლოდ მაგისტრალის 21-ე კმ-ზე მდებარე ოფისებში (მოსკოვის რგოლის გზასთან უახლოესი საგუშაგოზე, გზის ორივე მხარეს). ამისთვის დაგჭირდებათ პასპორტი და 1000 მანეთი მოწყობილობის გასააქტიურებლად, რომელიც ჩაირიცხება ანგარიშზე. ტრანსპონდერის გამოყენების ღირებულება თვეში 50 რუბლია (ამავდროულად, იმ თვეებში, როდესაც მოწყობილობა არ გამოიყენება, გადასახადი არ არის გადახდილი).

Avtodor-ის სახელმწიფო კომპანიის T-Pass ტრანსპონდერების მფლობელებს უნდა მოახდინონ მოწყობილობის პერსონალიზაცია და გაააქტიურონ თავსებადობის სერვისი მისი სწორი მუშაობისთვის ნოვაია ლენინგრადკაში (იხ. ინსტრუქციები). ამავდროულად, Avtodor ტრანსპონდერზე ფასდაკლება არ არის გათვალისწინებული კმ 15-დან 58-მდე მონაკვეთზე!შეგიძლიათ შეიძინოთ T-Pass ტრანსპონდერი, მათ შორის M11 მონაკვეთზე 58-დან 97-ე კმ-მდე. დამონტაჟდა ტრანსპონდერების დროებითი გაყიდვების პუნქტები, რომლებიც მოგვაგონებს სამშენებლო კაბინებს, კერძოდ, 58 კმ-ზე (M11-დან ლენინგრადსკოე შოსეს გასასვლელში მოსკოვის მიმართულებით მოძრაობისას) და 89 კმ-ზე (M11-ის შესასვლელთან "დიდი ბეტონის გზა") ისინი ღიაა დილის 9 საათიდან საღამოს 9 საათამდე.

გარდა ამისა, გზატკეცილის 97-ე კმ-ზე (იამუგის მიდამოში M10-თან მისასვლელი გზის გასასვლელში) მორიგეობს მიკროავტობუსი - მობილური ტრანსპონდერების გაყიდვის პუნქტი. T-Pass ტრანსპონდერის გასაცემად დაგჭირდებათ პასპორტი, მოწყობილობის ღირებულება 1000 რუბლია, გასააქტიურებლად თქვენ უნდა შეიტანოთ მინიმუმ 500 რუბლი თქვენს ანგარიშზე (მომავალში არ დაგჭირდებათ არაფრის გადახდა. გამოყენება).

M11 გზატკეცილზე ბენზინგასამართი სადგურების არარსებობის პრობლემა უკვე სალაპარაკოდ იქცა. ახალ მონაკვეთზე 58-დან 97-ე კმ-მდე მოგვარდა ორი „კონტეინერის ტიპის საწვავის კომპლექსის“ განთავსებით. სანკტ-პეტერბურგისკენ მოძრაობისას ასეთი ბენზინგასამართი სადგური მდებარეობს პიატნიცკოეს გზატკეცილსა და „დიდ ბეტონის გზას“ (70-ე კმ) შორის, ხოლო მოსკოვისკენ მოძრაობს, პიატნიცკის და ლენინგრადის გზატკეცილებს შორის (64-ე კმ).

ამ საწვავის კომპლექსებში მხოლოდ ორი დისპენსერია: ერთი 95 მ-იანი ბენზინით, მეორე კი დიზელით. ლიტრი საწვავის ღირებულება არის 48,45 რუბლი და 46,8 რუბლი ლიტრზე, შესაბამისად (ფასები 4 სექტემბრის მდგომარეობით). Avtodor-ის მიერ ადრე გავრცელებული ინფორმაციის საწინააღმდეგოდ, აქ შეგიძლიათ გადაიხადოთ არა მხოლოდ ბარათით, არამედ ნაღდი ანგარიშსწორებითაც.

ბენზინგასამართ სადგურზე, რომელიც არის პატარა სავაჭრო პავილიონი, ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ სასმელები და ნებისმიერი საკვები წვრილმანი, როგორიცაა ჩიფსები და თხილი.

სავარაუდო ასორტიმენტი ფოტოზე.

ასევე ბენზინგასამართ სადგურთან არის ლურჯი ტუალეტის სადგომი. გარდა ამისა, მიერ უახლესი პოსტები(მე თვითონ ვერ ვნახე), საწვავის კომპლექსების გვერდით დამონტაჟდა ტრანსპონდერების გაყიდვის პუნქტებიც.

მაგრამ მაგისტრალის გასწვრივ დაპირებული რეკრეაციული ადგილები დაუმთავრებელი ჩანდა უბნის ექსპლუატაციის პირველ კვირას (ვფიქრობ, სიტუაცია არც ახლა შეცვლილა).

ერთ-ერთ მათგანში (მოსკოვიდან მგზავრობისას) შესასვლელი 4 სექტემბერს მთლიანად ჩაკეტეს - მუშებმა იქ ასფალტის დაგება განაგრძეს. იმავე ადგილას, გზის მეორე მხარეს, შიშველი ასფალტის გარდა არაფერი იყო - არც ტუალეტები, არც ფარდულები, არც სკამები.

ბილიკის ახალი მონაკვეთი ზოგადად მზად არის გამოსაყენებლად (იმ გაფრთხილებით, რომ მასზე წვდომა შეუძლებელია იამუგას მხრიდან), მასზე განათება მუშაობს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, სხვადასხვა სამუშაოებიიქ აგრძელებენ: მიმდინარეობს გამშვები პუნქტების ტერიტორიების კეთილმოწყობა, ექსკავატორები თიხის ფერდობებზე „ტრიალებენ“.

ხანდახან სამუშაო მიდის სავალი ნაწილისკენ, ამიტომ მოემზადეთ იმისთვის, რომ მისი შევიწროება ნებისმიერ დროს შესაძლებელია ორი ზოლიდან ერთამდე.

ტრასაზე ბევრ ადგილას, ნიშნები და დაფები ჯერ არ არის დაყენებული და, სამწუხაროდ, ეს ასევე ეხება ზოგიერთ ცვლას (თუმცა, ზოგადად, მათი გარკვევა არ არის რთული). 58-ე კმ-ზე პეტერბურგის მიმართულებით მარშრუტის გაგრძელების მაჩვენებლის არარსებობის შესახებ უკვე აღვნიშნე. პიატნიცკოეს გზატკეცილთან შეერთებაზეც კი არ არის ნიშანი ამ გზატკეცილზე მოსკოვისკენ გასასვლელად.

როგორც ზელენოგრადის მკვიდრს, რა თქმა უნდა, მიხარია, რომ გაჩნდება ნოვაია ლენინგრადის გაგრძელება (მანამდე მისი მონაკვეთი ზელენოგრადის შემდეგ პრაქტიკულად გამოუსადეგარი იყო ჩემთვის). უფრო მეტიც, ეს მნიშვნელოვნად ამარტივებს გზას ჩვენი ერთ-ერთი დაჩისკენ, ხოლო ტარიფები (თუნდაც სათავე მონაკვეთის გასწვრივ ნაჭრის გადაადგილების აუცილებლობის გათვალისწინებით) მისაღებია. მშვენიერია, რომ მთელი ტერიტორია განათებულია. ასფალტის ხარისხი ცოტა საგანგაშოა (ვიმედოვნებ, რომ ეს მატყუარა ვიზუალური შთაბეჭდილებაა).
და, რა თქმა უნდა, მოუთმენლად ველი მთელი მარშრუტის დაწყებას - ეს გახსნის ახალ შესაძლებლობებს მოგზაურობისთვის არა მხოლოდ სანკტ-პეტერბურგში, არამედ რუსეთის მთელ ჩრდილო-დასავლეთში. მართალია, მეორე დღეს გზატკეცილის გახსნის ვადები კიდევ ერთხელგადავიდა - ამჯერად 2019 წლის შუა რიცხვებში. ხოლო ტვერის შემოვლითი მონაკვეთი (149-208 კმ) ფაქტობრივად გადააგდეს მაგისტრალიდან - მის მშენებლობას მხოლოდ 2020 წლის შემდეგ აპირებენ.

P.S. მათთვის, ვინც მოგზაურობს ამ მხარეებში, მე ასევე გირჩევთ, შეისწავლოთ მოძრაობის ახალი დროებითი სქემა "პატარა ბეტონის გზაზე" და პიატნიცკოეს გზატკეცილზე, რომელიც შენდება კვეთის ნაწილად.

პოსტში გამოყენებულია ჩემი კოლეგების ფოტოები

ფასიანი გზების მშენებლობის პრაქტიკა ჩვენს ქვეყანაში უცხოეთიდან შემოვიდა. მას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მახასიათებლები. ასეთი ფენომენის ერთ-ერთი მაგალითია ფასიანი გზა მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი. სავარაუდოდ, ის დაეხმარება ფეხბურთის მსოფლიო ჩემპიონატზე.

ძირითადი ამოცანები, რომლებიც ენიჭება სატრანსპორტო არტერიას, არის ის, რომ მან უნდა განიტვირთოს ნაკადი ფედერალური გზატკეცილი"რუსეთი" და უზრუნველყოს მაღალი ხარისხის და მაღალი სიჩქარით სატრანსპორტო კავშირიორი კაპიტალი. მარშრუტის სიგრძე დაახლოებით შვიდასი კილომეტრია.

მოსკოვი-პეტერის მარშრუტის მშენებლობამ საბოლოო ჯამში უნდა გამოიწვიოს M-10-ზე დატვირთვის შემცირება, რომელიც მუშაობს ოთხჯერ ჭარბი დატვირთვით. ასევე უზრუნველყოფს მაქსიმალური სიჩქარებილიკის სხვადასხვა მონაკვეთის გავლა, რადგან რეჟიმი მისაღები იქნება გარკვეულ მონაკვეთებზე 150 კმ/სთ-მდე.

ასევე შიგნით ძველი დრო M-10 ეწოდა "პეტერბურგის სატვირთო". ჩაუყარა XVIII დასაწყისშისაუკუნეში, როდესაც დაარსდა ქალაქი ნევაზე. მას შემდეგ ამ გზასთან დაკავშირებული მრავალი რეკონსტრუქცია და განახლება მოხდა.

21-ე საუკუნეში მთავრობამ მიიღო მშენებლობის გეგმა თანამედროვე გზამაიორს შორის რუსეთის ქალაქები. ეს შეამცირებს ტვირთს ძველი გზარომლის შეკეთება ძალიან ძვირი დაუჯდა. მშენებლობის პროცესში, თანამედროვე ტექნოლოგიებიმშენებლობასა და დიზაინს ეხება.

სიჩქარე მნიშვნელოვნად იცვლება:

• სამი საუკუნის წინ ხის სატვირთო მანქანაზე მოქალაქეები მოსკოვიდან სანქტ-პეტერბურგში ოცი დღის განმავლობაში მიემგზავრებოდნენ;
• ამჟამინდელი გზა საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ ასეთი მანძილი საკუთარი ტრანსპორტით 20 საათში;
• ვარაუდობენ, რომ ახალი სქემა M11 საშუალებას მოგცემთ დაფაროთ იგივე მანძილი 5-7 საათში ხელსაყრელ პირობებში.

თქვენ უნდა იცოდეთ რა არის აშენებული გზატკეცილიორ დედაქალაქს შორის, დასრულების შემდეგ ევროპის კონტინენტზე ყველაზე სწრაფი ავტობანი იქნება.

M-10 გზის უარყოფითი მხარეები

"ლენინგრადსკაიას" ამჟამინდელი მდგომარეობა, ასე უწოდებს ხალხი ტრეკს "რუსეთი", სასურველს ტოვებს. სტანდარტების მიხედვით, ის საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ 90 კმ/სთ სიჩქარეს თითქმის მთელ სიგრძეზე, რაც 697 კმ-ია. მისი საშუალო სიგანე მერყეობს 8-11 მ-მდე და მოიცავს 2-3 ზოლს.

რეალურად, გარკვეულ რაიონებში ფიზიკურად შეუძლებელია 30, ზოგჯერ კი 10 კმ/სთ-ის მიღწევა ტილოს ხარისხისა და ხვრელების სიმრავლის გამო, რომლის გაკეთების დრო საგზაო სამსახურებს არ აქვთ. პრობლემები ასევე მოგვარებულია შუქნიშნების დაყენებით, მაგალითად, ვიშნი ვოლოჩეკში. ამის გადალახვაზე ორი ზოლიანი მოძრაობა ბოთლი"ში ცუდი ამინდი 5-6 საათამდე სჭირდება.

ლენინგრადის მაგისტრალის გამტარუნარიანობა შემოიფარგლება 40 000 მანქანით. რეალურად მას ყოველდღიურად 170 ათასამდე მანქანის მოძრაობას უწევს გაუძლო. თუმცა M10-ის დემონტაჟს არავინ აპირებს. მძღოლები თავად მიიღებენ გადაწყვეტილებას გამოყენების შესახებ ფასიანი სექციებიგზები ან ნავიგაცია ძველმოდური გზით ფასიანი გზა.

ფინანსური მხარე

როდესაც M11 დასრულდება, ის გახდება უნიკალური არა მხოლოდ მისი ტექნოლოგიური მახასიათებლების გამო, არამედ იმის გამო, რომ ეს არის პირველი ობიექტი რუსეთის ფედერაციაში, რომელიც დაფუძნებულია საჯარო და კერძო პარტნიორობაზე. ეს ნიშნავს, რომ კონტრიბუცია განხორციელდა არა მხოლოდ სახელმწიფო ბიუჯეტიდან, არამედ კერძო ინვესტორებისგანაც. ამ შემთხვევაში შემოსავალიც ორივე მხარის სასარგებლოდ დაგროვდება.

ხშირად, მოქალაქეები დაინტერესებულნი არიან პროექტის სავარაუდო ღირებულებით. გამოცხადებული მაჩვენებლები მერყეობს ასი და ნახევარი მილიარდი რუბლის გარშემო. ბილიკი იყოფა გარკვეული სფეროები, რომელთაგან ერთ-ერთია სეგმენტი ხიმკი - სოლნეჩნოგორსკი, ასევე სოლნეჩნოგორსკი - კლინი, საერთო ჯამში 130 კმ-ზე მეტი. კონცესიონერების წვლილი დამოკიდებულია წინასწარ შეთანხმებებზე.

სათავე განყოფილება 60 მილიარდი ღირს, ამ თანხაში შედის 23 მილიარდი ბიუჯეტის სახსრები. ვიშნი ვოლოჩოკის შემოვლითი გზა მოითხოვდა 46 მილიარდი კაპიტალის ინვესტიციებს და შესასვლელს ჩრდილოეთ დედაქალაქიღირს თითქმის 38 მილიარდი, ამ ვითარებაში სახელმწიფო ინვესტიციას დებს 3/4-ს, ინვესტორები კი ღირებულების 1/4-ს.

ბილიკის ძირითადი მახასიათებლები

გეგმის მიხედვით, ბილიკი ქალაქებს შორის 684 კმ მაღალი ხარისხის დაფარვას უნდა მოიცავდეს. მანძილი იყოფა რეგიონებს შორის:

• მოსკოვი - 90 კმ;
• ტვერსკაია - 253 კმ;
• ნოვგოროდი - 233 კმ;
• ლენინგრადსკაია - 75 კმ.

შესაძლოა მთლიანი დაფინანსება გადააჭარბოს დაგეგმილ ბიუჯეტს 153 მილიარდ რუბლს. მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი იქნება 150 კმ/სთ.

თითოეული ზოლის სიგანე 375 სმ-ია და თითოეულ მონაკვეთს უნდა ჰქონდეს განსხვავებული თანხა. შერემეტიევოს აეროპორტის შესასვლელში მათი რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ 10 ცალი. სულ ორივე მიმართულებით. თუ ბილიკი აღწევს ზელენოგორსკს, მაშინ მას მიდის 4 ზოლი და მისგან 4 ზოლი, ჯამში 8. გარდა ამისა, M11 მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის გზატკეცილი რუკაზე იქნება ოთხი ან ექვსი ზოლი, ზუსტად სანკტ-პეტერბურგამდე, სადაც ის გაფართოვდება 5 + 5 ზოლამდე, როგორც კი მიუახლოვდება.

მძღოლების უსაფრთხოების მიზნით დამონტაჟდება ბეტონისგან დამზადებული გამყოფი ბარიერი. მისი სიგანე სხვადასხვა ადგილებში 5–6 მ აღწევს.

ჰიდრავლიკური ინჟინერია და ინფრასტრუქტურა

მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის ფასიანი გზის ღირებულება გადაიხდება ექსკლუზიურად გავლილ კილომეტრებში. სპეციალური აღჭურვილობა ხელს შეუწყობს აღრიცხვის სიზუსტეს. ამისთვის საგუშაგოები აღიჭურვება. შესაძლო გადატვირთულობა შეიძლება მოხდეს მათზე საწყის ეტაპზე გადახდის ცუდი რეგულირების გამო. მომავალში ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდება.

მთელი ბილიკის გასწვრივ მოეწყობა გზისპირა, რომლის სიგანე უნდა იყოს არანაკლებ 3,5 მ. გამწვანებული ფართების (ბალახის) გაშენება ხელს შეუწყობს მეწყრული პროცესების მინიმიზაციას. დათესვიდან ორიოდე კვირაში ის მკვრივი გაზონის სახით მაღალხარისხოვან საფარს წარმოქმნის.

ვარაუდობენ, რომ მარშრუტის მთელ სიგრძეზე დამონტაჟდება კარგი განათება და ჩამოყალიბდება საგზაო ინფრასტრუქტურა, რომელიც ტრადიციულად მოიცავს ბენზინგასამართ სადგურებს, კაფეებს, ტუალეტებს, გამწმენდ ობიექტებს, ხმაურის ფარებს და ა.შ.. დეველოპერები გეგმავენ აშენებას. 325 ხელოვნური ობიექტი, მათ შორის ასობით ხიდი, თვალთვალის სადგურები, ესტაკადები, საკომუნიკაციო პუნქტები და ა.შ.

ახალ გადასახადის მაგისტრალზე გათვალისწინებულია თითქმის ოთხი ათეული სატრანსპორტო გადასასვლელი. ისინი აღზრდილნი არიან სხვადასხვა დონეზე, ხოლო ყველაზე მასიურის სიმაღლე 35 მ აღწევს.

ეკოლოგიური კომპონენტი

მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგამდე მთელ სიგრძეზე დაცულია გარემოსდაცვითი სტანდარტები მშენებლობისა და შემდგომი ექსპლუატაციის დროს. Ყველასთვის გამწმენდი ნაგებობადამონტაჟებულია ქვიშის ფილტრები, რითაც შესაძლებელია შეღწევის მინიმუმამდე შემცირება ან მთლიანად აღმოფხვრა ბუნებრივი სისტემაქიმიური მავნე კომპონენტები, რომლებიც აუცილებლად არსებობს მანქანების ექსპლუატაციის დროს.

შესაძლებელია მთელ სიგრძეზე არსებული ნაკადების შენახვა მილსადენების გაყვანის წყალობით. ის ასევე იძლევა გარეული ცხოველების მიგრაციის შესაძლებლობას, მაგალითად, გარეული ღორებისთვის ან ელებისთვის. ასეთ ვითარებაში მშენებლები აყენებენ ფართო ცხოველთა უღელტეხილს. მიუხედავად იმისა, რომ ცოტას ესმის, როგორ ავარჯიშონ ცხოველები გადაადგილების ასეთი მეთოდების გამოყენებაში.

მინუსი არის ხიმკის ტყის ნაწილობრივი ჭრა, რომელიც მოხდა მშენებლობის დროს. მახსოვს აქციები, რომლებიც ამოიწურა ადგილობრივები. Აღდგენას მწვანე ზონა, მაგრამ სხვა სფეროში ბიუჯეტიდან 12 მილიარდი რუბლი გამოიყო. ნერგების შესაძენად და დარგვისთვის.

კიდევ ერთი დაბრკოლება იყო დაცულ ტერიტორიაზე „ზავიდოვოს“ გამავალი მონაკვეთი. დავა გადაწყდა ახლის სახით კომპენსაციის გამოყოფით მიწის ნაკვეთი. თუმცა, სამუშაოს საკითხი ჯერ ბოლომდე გადაწყვეტილი არ არის. პულკოვოს ობსერვატორია, რომელიც ახლოსაა ახალი სიმღერა. შესაძლო ხმაურმა და მტვერმა შეიძლება გაართულოს მისი მუშაობა.

სრული მარშრუტი

M11 იწყება დედაქალაქიდან მოსკოვის ბეჭედი გზის კვეთაზე და გზის კვანძიბრუსინოვსკაია. მერე ხიმკის შემოუვლის და ლოკაციავაშუტინი. საერთაშორისო მაგისტრალის გადაკვეთის შემდეგ, რომელიც მიდის შერემეტიევოს აეროპორტამდე, შერემეტიევსკოეს გზატკეცილზე და ზელენოგრადის შესასვლელთან A-107 მაგისტრალით. ბილიკი არ მიდის სოლნეჩნოგორსკამდე, მაგრამ დაუყოვნებლივ მიდის M-10 გზატკეცილის პარალელურად. ამ ტერიტორიას უკვე იყენებენ მძღოლები მთელი პოტენციალით.

ძველი ლენინგრადის გზასთან არის ხუთი გადასასვლელი:

• სოლნეჩნოგორსკში შესვლამდე 58 კმ-ზე;
• ტვერამდე 149 კმ-ზე;
• ტორჟოკის გავლის შემდეგ 258 კმ-ზე;
• ვიშნი ვოლოჩოკის შემდეგ ხოტილოვოსთან 334 კმ-ზე;
• ველიკი ნოვგოროდის მიღმა 543 კმ-ზე.

ბილიკი არ შევა ისეთ ქალაქებში, როგორიცაა ტვერი, კლინი, ვალდაი და ველიკი ნოვგოროდი. თუმცა, პროექტი ითვალისწინებს სავალდებულო კონგრესებს, რაც საჭიროების შემთხვევაში ამ დასახლებებში ვიზიტის საშუალებას იძლევა.

ფასიანი და უფასო მოგზაურობის საკითხი. ბილინგი

ვარაუდობენ, რომ ფასიანი ნაწილი იქნება მარშრუტი 606 კმ. გადაწყდა, რომ კლინსა და მედნის დასახლებას შორის უფსკრული გამეკეთებინა. იგი მდებარეობს მარშრუტის 15-58 კმ-ის დიაპაზონში. ბევრი სეგმენტი უკვე ამოქმედდა ფასიანი საფუძველზეკერძოდ, ვიშნი ვოლოჩოკის შემოვლითი გზა. სავარაუდო გახსნა 2018 წელს იგეგმება.

მძღოლები უნდა ჩამოვიდნენ სავარაუდო გადახდით 2–3,62 რუბლის ფარგლებში. 1 კმ-ზე. ამასთან, ტვერისა და ნოვგოროდის რეგიონებისთვის ლიმიტი დაწესდა 1 რუბლის დონეზე. კმ-ზე. Ზე მაღალი ფასი ინდივიდუალური სექციებიქვეყნის პრეზიდენტმაც კი მიაქცია ყურადღება, რადგან რეალურად ეს სტანდარტებს აჭარბებს.

თავდაპირველად, ფასი გაიზარდა 500 რუბლამდე სოლნეჩნოგორსკში, ხოლო 300 რუბლამდე ზელენოგორსკში. მოგვიანებით მათ დაიწყეს ტრანსპორტის დიფერენცირება, რადგან ბევრმა ბოიკოტი გამოუცხადა მძღოლების ამ მიდგომას. დიფერენცირება მოხდა დღიური ტარიფის, მანქანის კლასისა და კვირის დღეების მიხედვით. ასევე მოქმედებს 30-ჯერადი გამოწერა და ფასდაკლება ტრანსპონდერის მფლობელებისთვის.

• მოტოციკლები, მანქანები, მცირე ავტობუსები ან სატვირთო მანქანები;
• საშუალო ზომის მანქანები 2.6 მ-მდე სიმაღლით;
• საერთო ორღერძიანი ტრანსპორტი, რომლის სიმაღლე 2,6 მ-ზე მეტია;
• მაღალი მანქანები სამი ან მეტი ღერძით.

მეტი დეტალური აღწერაშეგიძლიათ იხილოთ SZKK ვებსაიტზე. ღირს ყურადღება მიაქციოთ მას, რადგან ტარიფი შეიძლება შეიცვალოს.