რა აწუხებს ჩვენს მეზობლებს ნოვო-პერედელკინოს მხარეში:

ფასიანი გზასოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიე და ულიანოვსკის ტყე-პარკის თითქმის სრული მოჭრა

ხელახლა გამოქვეყნება. გადატვირთეთ. უთხარი ყველა შენს მეგობარს. მათ უნდა იცოდნენ.
ბოლო დროს რამდენიმე იყო ოფიციალური ამბებისოლნცევო-ვიდნოე-ბუტოვოს გზატკეცილზე. ისინი შეიცავდნენ პრაქტიკულად არა გამოსადეგი ინფორმაციადა ჩვენ არაფერი გამოვაქვეყნეთ. ეს პოსტი არის Novo-Peredelkino ფორუმის საინიციატივო ჯგუფის შეკუმშვა, გადაბეჭდვა, მოვლენები და ფაქტები.

წავიკითხეთ თითქმის 46 გვერდი და მოვამზადეთ ეს პოსტი.
ასე რომ, თუ მეხსიერება არ გაქრება და დემონები არ დაიბნევიან, მოსკოვის ახალი ტერიტორიების ანექსიის შემდეგ, მოსკოვის მთავრობის წინადადებები დაიწყო ახალი ტერიტორიების სატრანსპორტო მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად. ამ გაუმჯობესების შედეგად დაეცა ნოვო-პერედელკინოს ტერიტორია.
ტერიტორიას შეეხო ორი (და შესაძლოა მეტი, ჯერ არ ვიცით) პროექტი:
1. ტრამვაის ხაზების აღდგენა და შექმნა ნოვო-პერედელკინოსა და შჩერბინკას შორის.
2. სოლნცევოს, ვიდნოიეს და ბუტოვოს რაიონების დამაკავშირებელი ჩქაროსნული (გადასახადის) გზატკეცილი (მოსკოვის რგოლის გზის შემსწავლელი გზა). ჩვენ უკვე დავწერეთ ამის შესახებ და შევქმენით ამბავი ტეგი, რომელიც აერთიანებს პოსტებს ამ თემასთან
რაღაც მომენტში ორივე პროექტი თითქმის ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული და გვერდიგვერდ მიდის. წადი.
მაშინვე, მათთვის, ვინც არ წაიკითხავს ამ სტრიქონებს, ნოვო-პერედელკინოს რაიონში სურთ ულიანოვსკის ტყის პარკის მოჭრა, უფრო სწორად დაქუცმაცება და მაღალი სიჩქარით, ფასიანი, მაღალი დატვირთული გზის მიტანა ბოროვსკოეს გზატკეცილამდე, სახლებამდე 46 და 58 მინსკის გზატკეცილზე შემდგომი გადასვლით. პოსტი მოუწოდებს ნებისმიერი გზით შეუერთდეს ამ დაპირისპირებას გადაწყვეტილების მიღებამდე.
საინიციატივო ჯგუფი იკრიბება ნოვო-პერედელკინოს რეგიონის ერთ-ერთ უძველეს ფორუმზე, ეს არის თემა.
ცოტა ოფტოპიკი. გთავაზობთ ფოტოებს, თუ როგორ რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს ბოროვსკოეს გზატკეცილთან კიევსკოესთან რასკაზოვკას გავლით. მაგრამ ბოროვსკოეს გზატკეცილზე გასასვლელში გვაქვს ორი შესახვევი.
სადაც ოდესღაც ტყე ღრიალებდა. ჭრა ხორციელდება რეკონსტრუირებული გზის გასწვრივ რასკაზოვკადან (ნოვოპერედელკინო) მოსკოვსკის მიმართულებით.




გააფართოვეთ ოთხ ზოლზე, მაგრამ ხეები ოცამდე მოჭრეს.




ახლა ჩვენს თემას.
13 ივლისს გავრცელდა ახალი ამბები, სადაც აღწერილია მაღალსიჩქარიანი ტრამვაის გეგმები, რომელიც აკავშირებს პერედელკინოს, სოლნცევოს შჩერბინკას.
იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ამ ბილიკებს შეუძლიათ S-V-B ავტომაგისტრალის პარალელურად გავლა. მალე გამოცხადდა „ტრამვაის ხაზების მშენებლობასა და აღდგენაზე წინასწარი საპროექტო სამუშაოების შესრულება“. დიდი ალბათობით, აქ შეცდომა დაუშვა. რადგან მეტრო ჯერ არ არის, მაგრამ უკვე მისგან აპროექტებენ. და მით უმეტეს, ოქტომბრის თვეა, მეტროში მოსმენები ჯერ არ გასულა. Ჩვენ გვაქვს:
ეს არის ანექსირებული ტერიტორიები, ეს არის ტრამვაი, რომელიც დააკავშირებს ერთი მხრივ პერედელკინოსა და სოლნცევოს რაიონებს, მეორე მხრივ კი შჩერბინკას მიაღწევს“ - და. შესახებ. მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტის უფროსი ევგენი მიხაილოვი
შესრულებული სამუშაოს მოკლე მახასიათებლები:
1. დაჩქარებული მოძრაობის მონაკვეთებითა და მასთან დაკავშირებული ინფრასტრუქტურით ტრამვაის ხაზის მშენებლობასთან დაკავშირებული კაპიტალური ხარჯების მიზანშეწონილობის, მიზანშეწონილობის ანალიზი და წინასწარი ერთობლივი შეფასება ქ. მ.„ნოვო-პერედელკინო“ და მეტროსადგურ „სალარიევო“ კომუნარკამდე - ქ. მეტროსადგური "ლესოპარკოვაია" - ჩერტანოვსკაიას ქ. შჩერბინკას საქალაქო რაიონში განშტოებით და ახალი ტრამვაის დეპოს მშენებლობით. და გადმოწერილი TK თავად NP ფორუმზე.
გარდა ამისა, კონკურსის გამოქვეყნების შემდეგ „იზვესტიას“ გვერდებზე გვაქვს სიახლეები.

არის კონკურსი.
...ამ ხაზების მშენებლობის სავარაუდო პერიოდია 2015–2017 წლები. დაგეგმილია ტრამვაის ხაზების მონაკვეთებზე დაჩქარებული მოძრაობასაშუალო კომერციული სიჩქარე იქნება დაახლოებით 25 კმ/სთ. ამავდროულად, განცალკევების წყალობით ტრამვაის ბილიკიხოლო პრიორიტეტული გადაკვეთების სისტემაში ტრამვაის ვაგონების სიჩქარე 60 კმ/სთ-ს მიაღწევს. ხაზი გადაჭიმული იქნება რკინიგზის სადგურიკიევის მიმართულების ნოვო-პერედელკინო "ახალი მოსკოვის" ტერიტორიაზე მშენებარე მეტროსადგურ სალარიევოსკენ, შემდეგ მოსკოვის მახლობლად მდებარე კომუნარკამდე, შემდეგ ჩრდილოეთ ბუტოვოში მშენებარე ლესოპარკოვაიას მეტრომდე და იქიდან არსებულ ტრამვაის ხაზამდე. ჩერტანოვო. ასევე, ამ ხაზზე უნდა იყოს გათვალისწინებული შჩერბინკას ფილიალი.
გვაქვს 2 განაცხადი და ერთი გამარჯვებული. რაც იმას ნიშნავს, რომ კატა მონაწილეობდა უცნაური სახელებიარა. ყველამ იცის, რომ სხვა ყველაფერი ისე არ არის, როგორც ჩვენ გვსურს. კონკურსში გამარჯვებული ხდება საგნის სახელმწიფო უნიტარული საწარმო რუსეთის ფედერაციამოსკოვის სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "ქალაქ მოსკოვის ურბანული ტრანსპორტის სამეცნიერო-კვლევითი და დიზაინის ინსტიტუტი "MosgortransNIIproekt"
გასასვლელის ძებნა. ხაზების გაყვანის პრობლემის ოპტიმალური გადაწყვეტის საკითხის განხილვა და ბ-ნ ვასილიევთან წინასწარ დაგეგმილ შეხვედრაზე (ის იყო მოსმენებზე მეტროში ნოვო-პერედელკინოში).
Შეხვედრა. ჩვენ ამოვიღეთ მხოლოდ მთავარი.
და ასევე ლოკალური, კიდევ ერთი მონაწილე.
მოკლედ აღვწერ სიტუაციას: შევხვდი ვასილიევს (Kostya_Myachin, @ [ელფოსტა დაცულია], zdeshny), მან დააგვიანა საათნახევარი, ამიტომ განვიხილეთ სხვადასხვა ვარიანტებიერთმანეთში დაათვალიერეს პერსპექტიული რუკა, რომელიც ჯერ არავის უნახავს)). ჩვენ შევთანხმდით შემდეგზე:
1. ტყეს არავის უნდა შეხება, ჩვენ ამას გავაპროტესტებთ, რადგან სოლნცევო-ბუტოვოს ავტომაგისტრალის მონაკვეთი ბოროვკადან არ ჩანს თავისი სარგებლიანობით;
2. ჩვენ გვინდა, რომ ტრამვაი მიჩურინეციდან სალარევომდე და შემდგომ კომუნარკამდე გაიაროს ნოვო-პერედელკინოში არსებული ფართო სატრანსპორტო დერეფნების გასწვრივ და ტრანზიტული მგზავრების გარდა, ჩვენც, ამ ტერიტორიის მცხოვრებლებზეც გადავიყვანოთ.მაშინ იქნება მოსახერხებელი. კავშირები ახალ მოსკოვთან. როგორც მარშრუტი, ჩვენ ვთავაზობთ სივრცეს ბოროვსკოეს გზატკეცილისა და მთავარ გადასასვლელს შორის, შემდეგ კი ქუჩამდე. Novoperedelkinskaya და შემდგომი სწორი ხაზი ორლოვოს გავლით სალარევოში. ამრიგად, ტრამვაი იქნება არა მხოლოდ მაღალსიჩქარიანი, არამედ ჰიბრიდული. ამ შემთხვევაში შეუძლებელი იქნება მისი სრული იზოლირება არსებული UDS-ისგან. ეს არის ამ კონცეფციის სერიოზული შეზღუდვა. მეორეს მხრივ, ის მოემსახურება მაცხოვრებლების სპეციფიკურ საჭიროებებს, მიაწოდებს ზაპადნის მაცხოვრებლებს და ორლოვოს სამომავლო განვითარებას სალარიევოს ან შოლოხოვსკაიას მეტროსადგურებში.
ვასილიევმა თქვა:
1 კატეგორიის ტყე, შეხება არავის უნდა, მაგრამ სხვა დერეფანი არ არის. თუ ისინი ტყის გავლით მარშრუტის ხაზს აყალიბებენ, მაშინ სიგანეს მაქსიმუმამდე დააყენებენ. ჯერ არ არის კონკრეტული ტრამვაის მარშრუტი, ასევე მისი მშენებლობის ვადები. S-B-V მარშრუტი ბოროვკადან კიევკამდე ჯერ კიდევ პერსპექტიული სქემებით არის მორთული. ჩვენს წინადადებასთან დაკავშირებით მან თქვა, რომ კოლექტიური წერილი დავწერო, ის შექმნის სამუშაო ჯგუფიხოლო NP-ის მეშვეობით მიკვლევის ვარიანტს ჩვენთან ერთად NIiPi გენერალური გეგმის სპეციალისტები შეიმუშავებენ.
შეხვედრის შემდეგ აშენდა პრიორიტეტების სისტემა და წინასწარი წერილი. კერძოდ:
ახლა მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტის გარე ტრანსპორტის განყოფილების ხელმძღვანელთან შეხვედრის მთავარი თემის შესახებ. როცა ვთქვით, რომ უბნის მცხოვრებლებს სურდათ ნოვო-პერედელკინოს ტერიტორიაზე ტრამვაით სარგებლობა, თანამოსაუბრეს გაუკვირდა: „ტრამვაი რად გჭირდება, მეტრო გექნებაო“. ეს ადასტურებს მოსაზრებას, რომ ჩქაროსნული ტრამვაი მოსკოვში კვლავ უფრო „მსუბუქ მეტროდ“ ითვლება და არა ჩვეულებრივ ტრამვაივით. კარგია, ვიფიქრე, რომ ამ ინიციატივით აქამდე არ მივმართეთ, თორემ გადავწყვიტეთ, რომ ტრამვაი რომ იყოს, მეტრო აღარ დაგვჭირდებოდა.
მაგრამ თავად შეხვედრაზე, ასეთი წინადადებით თანამოსაუბრის გაოცებამ თავიდან დამაბნია. ჩვენს ფორუმზე განხილვის შემდეგ მომეჩვენა, რომ მარტივი აზრიიმის შესახებ, რომ ტერიტორიაზე უნდა იყოს ჩქაროსნული ტრამვაი, მათ კონცეპტუალურად შეიმუშავეს. აღმოჩნდა - არა. მიუხედავად ამისა, თანამოსაუბრის ეს იდეა, როგორც მეჩვენებოდა, აშკარად აინტერესებდა. მისი თქმით, ასეთი ვარიანტი შეიძლება განხორციელდეს, პირადად ის აქ ვერ ხედავს კონცეპტუალურ და ტექნიკურ დაბრკოლებებს. მან შესთავაზა მოამზადოს კოლექტიური წერილი მის მიმართ, ასლი გაეგზავნა ლიქსუტოვს. განხილვის შედეგების საფუძველზე, მან პირობა დადო, რომ შექმნიდა სამუშაო ჯგუფს მოსკოვის გენერალური გეგმის კვლევისა და განვითარების ინსტიტუტის მონაწილეობით და ჩვენი წარმომადგენლებით, რათა შეიმუშაონ ყველა საკითხი, რომელიც დაკავშირებულია ტრამვაის და მაგისტრალის მარშრუტთან ჩვენს მხარეში. . ასეთი კონსტრუქციული პასუხი გვაძლევს რეალურ შესაძლებლობას, დროულად გადავწყვიტოთ ბევრი საკითხი ისე, რომ არ მივიყვანოთ ისეთ ვითარებამდე, როგორიც, მაგალითად, ხიმკის ტყეშია. ახლა თქვენ უნდა გადადგათ რამდენიმე ნაბიჯი:
1. კოლექტიური მიმართვის ტექსტის მომზადება, ფორუმზე განხილვა, საბოლოო ვარიანტის დამტკიცება.
2. შეაგროვეთ რაც შეიძლება მეტი ხელმოწერა. 300-დან 500-მდე მგონი ადეკვატური იქნება. სასურველია მოიცავდეს ყველა ნოვო-პერედელკინოს მიკრორაიონს, რათა ლაპარაკი იყოს რაიონის მცხოვრებთა მოსაზრებების ფართო კვეთაზე.
3. განსაზღვრეთ - შეგიძლიათ ფორუმზე ინტერაქტიულად - ვინ იქნება სამუშაო ჯგუფის წევრი ჩვენი რეგიონიდან. როგორც მივხვდი, მათთვის 3 წარმომადგენელი ბრბო არ არის, მაგრამ ჩვენი მხრიდან იქნება ნორმალური მუშაობადა სამუშაო ჯგუფის წევრების დამატებითი მოქმედებების შესაძლებლობა.
მ.ლ. ვასილიევის თქმით, სამუშაო ჯგუფი შეიკრიბება კვირაში ერთხელ ან ორჯერ. ჩვენ შევძლებთ განვიხილოთ დიზაინერების წინადადებები, შევაფასოთ ისინი მაცხოვრებლების მოხერხებულობის თვალსაზრისით და მოვახერხოთ საკუთარი ვარიანტები, რომლებიც ადრე განვიხილეთ ფორუმზე.
1. შევინარჩუნოთ და გავაუმჯობესოთ ტერიტორიის ეკოლოგია, თავიდან აიცილოთ ჩვენი ტყის გაჩეხვა.
2. განავითარეთ ეკოლოგიურად სუფთა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი- პირველ რიგში - მეტრო, ხოლო მეორეში - ტრამვაი.
3. ტრამვაის მარშრუტის განსაზღვრის გამოყენებით, შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ ამ მარშრუტის დუბლირება ახალი გზის მიერ. ამ მიზნით, არსებული გზების გასწვრივ მაქსიმალურად გაივლოს ტრამვაის ხაზი.
4. „ტრამვაი გზატკეცილის წინააღმდეგ“ მიდგომის გათვალისწინებით, მიაღწიეთ მოხერხებული მაღალსიჩქარიანი ტრამვაის პროექტის დამტკიცებას, რომელიც გადის ნოვო-პერედელკინოდან სალარიევომდე უმოკლესი მარშრუტით. შემდეგ, დამტკიცებული ტრამვაის პროექტის გათვალისწინებით, განიხილეთ დამატებითი გზის მიზანშეწონილობა ბოროვკასა და კიევკას შორის რასკაზოვკასა და ნოვო-პერედელკინოს მიდამოებში.
5. იმ შემთხვევაში, თუ მომზადდება საგზაო პროექტი, რომელიც არ ითვალისწინებს ჩვენს ინტერესებს, გადავიდეთ გეგმაზე „B“ – ასეთი პროექტის აქტიური წინააღმდეგობა.
ამავდროულად, კოლექტიური მიმართვის ეტაპზე, არ არის აუცილებელი დიზაინერებთან და ქალაქის ხელისუფლებასთან ურთიერთობის საპროტესტო ფორმატით აღრევა. თუ მოიძებნება მნიშვნელოვანი და მისაღები გადაწყვეტილებები - რაც დიდი ალბათობით - პროტესტი არ იქნება საჭირო. და თუ ჩვენ ვერ მოვახერხეთ, მაშინ სხვაგვარად ვიმოქმედებთ.
ახალი ამბები იწყება, რომ SVB გზატკეცილი შეიძლება გახდეს ფასიანი. ტყე გაჩეხეს თურმე, ფეხით ვერ დადიხარ და ფულითაც გიწევს მოგზაურობა.
ამის შემდეგ, ამ კვალს ენიჭება წითელი ინტენსივობის ეტიკეტი. მოსკოვის ახალი ტერიტორიების განვითარების დეპარტამენტის ხელმძღვანელის ვლადიმერ ჟიდკინის პრესკონფერენცია
მთლიანობაში, ქალაქის ადმინისტრაციის ცნობით, უახლოეს წლებში მოსკოვის ირგვლივ შეიძლება გამოჩნდეს დაახლოებით 10 ფასიანი გზა, რომელიც აკავშირებს დედაქალაქისა და რეგიონის ტერიტორიებს. უკვე ნახსენები პროექტების გარდა, ერთ-ერთი მათგანი შეიძლება იყოს მოსკოვის რგოლის გზის შემსწავლელი, რომელიც დააკავშირებს მოსკოვის ოლქებს ბუტოვოსა და სოლნცევოს. ქალაქი მოსკოვის მახლობლადგამოჩენილი.
ნიგმატულინა საუბრობს მნიშვნელობაზე
გარდა ამისა, დაგეგმილია სოლნცევოს, ბუტოვოს, ვიდნოიეს გზის ერთ-ერთი ყველაზე ინტენსიური სატრანსპორტო და მასშტაბური პროექტის „გადაკვეთის“ მშენებლობა, რომლის სახელმწიფო დამკვეთიც არის სამშენებლო დეპარტამენტი. სამუშაოები ან 2014 წლის ბოლოს ან 2015 წლის დასაწყისში დაიწყება.
გარდა ამისა, სობიანინი მედვედვს აცნობს TiNAO-ში გზების განვითარების გეგმებს. ეს გზა იქ არის ნაჩვენები.
სოლნცევო - ბუტოვო - ვიდანოე არის სტრატეგიული გზა ჯვარედინი კავშირების გასავითარებლად, რათა არ იყოს მხოლოდ რადიალური მიმართულება ცენტრიდან პერიფერიამდე.


ერთ-ერთი მომხმარებელი გვთავაზობს ნიგმატულინის მიღწევას, მაგრამ არ სურს, რომ ამან როგორმე იმოქმედოს როდნიკოვაიას ქუჩაზე. იქ უკვე ელექტრო მატარებელი აქვთ და მაგისტრალი საერთოდ არ არის საჭირო.
Myumla იღებს პასუხს მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტისგან 2 თვეში:
შემდეგი, 17 დეკემბრის პრეზენტაცია გამოჩნდება. და ფორუმიდან:
"ბოროვსკოესა და კიევსკოეს გზატკეცილებს შორის გზის მშენებლობის საკითხზე"
ძვირფასო **********!

მოსკოვის არქიტექტურისა და ურბანული დაგეგმარების კომიტეტმა განიხილა თქვენი მიმართვა ბოროვსკოესა და კიევსკოეს გზატკეცილებს შორის ულიანოვსკის ტყე-პარკის ტერიტორიის გავლით გზის მშენებლობის შესახებ და ანგარიშები მის კომპეტენციაში.
მოსკოვის მთავრობის 2011 წლის 2 სექტემბრის No408-PP დადგენილების შესაბამისად „განვითარება სატრანსპორტო სისტემა 2012 - 2016 წლებში" Moskomarchitectura, მოსკოვის გენერალური გეგმის სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს "NI და PI" ძალების გამოყენებით, ავითარებს "პროექტს ქუჩის ხაზოვანი ობიექტის ადგილის დაგეგმვისთვის". საგზაო ქსელი- სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიეს გზა.
ამჟამად გზის გავლის სატრანსპორტო და საგეგმო გადაწყვეტა არ არის დამტკიცებული (დამუშავების პროცესშია).
მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტის თავმჯდომარის მოადგილე ს.ვ. კოსტინი
ვლადიმირმა თქვა, რომ სობიანინმა ინტერვიუ მისცა TVC-ს და ასევე ახსენა ტრეკი: ვიდეო და ტრანსკრიპტი
ორ ბარათზე ერთიდან C-B-C პრეზენტაციებიდახატულია სხვადასხვა გზით: ზევით მიდის მინკასთან (აკავშირებს ვნუკოვსკოეს გზატკეცილთან მიმდინარე მიდამოში. ვნუკოვო მოძრაობს). მარშრუტი კვეთს ბოროვკას თითქმის პარალელური ტრაექტორიის გასწვრივ (ანუ აშკარად არა ფედოსინოს გასწვრივ). და მითითებულია ვადა - 2020 წლამდე. ბოლოში - მიდის მხოლოდ ბოროვკასკენ და უახლოვდება მას მკაცრად პერპენდიკულარულად. ბოლო ვადა - 2016. ერთადერთი საერთო ის არის, რომ ორივე ვარიანტი პირდაპირ ტყეშია.
და ასევე იყო ინფორმაცია, რომ ამ მარშრუტზე ბიუჯეტში ფული არ იყო (უნდა მოიზიდონ კერძო მოვაჭრეები და გადაიხადონ). ფასიანი ბილიკიქალაქის შიგნით, არა ყველაზე პოპულარული მიმართულებით წასვლა) საკმაოდ რეალისტური იქნება ეკოლოგიური ხაზის გათელვა. დიახ, და კერძო ინვესტორს ასეთ პროექტში მონაწილეობის მიღება შეუძლია მხოლოდ იარაღის დაჭერით. ეს არ არის შენთვის შემოვლითი გზა ოდინცოვო ..
მალე მოადგილე მერა ხუსნულინი ამბობს ინტერვიუში CAPITAL STYLE-ის ტრეკის შესახებ:
Ზე მომავალ წელსვიწყებთ რემონტს კალუგის გზატკეცილი, ბუტოვო - ვიდნოე - სოლნცევოს ბმულები, სხვა არაერთი ადგილობრივი პროექტი.
დადის ჭორები, რომ Peredelkino Middle Middle-ის ფორუმის მომხმარებლები უარყოფენ გზატკეცილს და არ აინტერესებთ ტყეს რომ მოჭრიან, მთავარია ტერიტორია არ შეეხოს. Myumla მოდის ფორუმიდან და ეუბნება რა აქვთ. არ წაგვიკითხავს, ​​დამიჯერეთ
დაგეგმილია მოსკოვის რგოლის გზაზე მთავარი გადასასვლელების რეკონსტრუქციის დასრულება და ინდივიდუალური სექციებირგოლის მაგისტრალი, ხოლო ანექსირებულ ტერიტორიებზე - სამუშაოების დაწყება კალუგის გზატკეცილზე და სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიეს გზატკეცილზე.
შემდეგ მოდის სიახლე დავიწყებული ტრამვაის შესახებ:
Შოკირებული ვარ. ჩვენი მომავალი მეზობლების მთავარი იდეაა, ისე ატაროთ, როგორც გინდათ, რაც გინდათ დაჭერით, გზა გვჭირდება, ოღონდ მხოლოდ ბოროვსკოეს გზატკეცილამდე, არ ჩადოთ თავი PB-ში და არ შეეხოთ ჩვენს სოციალურ ქსელს.

ახლა კი კარგი ამბავი
ნოვოპერედელკინოში ტრამვაი იქნება. ბოროვკასა და კიევკას შორის მონაკვეთზე ის ჩვენი ფორუმის წარმომადგენლების მიერ შემოთავაზებულ მარშრუტს გაუყვება. ჩვენს წინადადებებს დაეთანხმა მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტის გარე ტრანსპორტის განყოფილების უფროსი ვასილიევი. მეტროსადგურ რასკაზოვკადან ტრამვაი მიემართება ბოროვსკოეს გზატკეცილის გასწვრივ ნოვოპერედელკინსკაიასკენ. შემდგომი - ორლოვოსა და ზაპადნის შორის, როდნიკოვაიაზე წვდომით ZVS-მდე, როდნიკოვადან მოშორებით, კიევის გზატკეცილის გავლით, მეტროსადგურ სალარიევოსკენ. ეს ზუსტად დაემთხვა ფორუმზე შემუშავებულ ვერსიას. Moskomarchitectura განსაზღვრავს ასეთ დერეფანს ტრამვაის მარშრუტისთვის მარშრუტის პროექტის შემმუშავებლებისთვის, ასევე გენერალური გეგმის NI და PI-სთვის. ზოგიერთი ნახატი მოგვიანებით იქნება, მაგრამ ფუნდამენტურად სატელიტური რუკავასილიევმა განსაზღვრა მარშრუტი. ამრიგად, ტრამვაის მარშრუტი, როგორც გვინდოდა, განისაზღვრება შესაძლო ავტომაგისტრალის მარშრუტისაგან დამოუკიდებლად ბოროვკასა და კიევკას შორის მონაკვეთზე. Თუ ამ გადაწყვეტილებასოფიციალურად დამტკიცდება, ეს იქნება ჩვენი, ფორუმის წევრები, საერთო გამარჯვება. ისიც დასერიოზულდება. დადებითი შედეგიამჟამინდელი ქალაქის ხელისუფლების მუშაობა, ჩვენი კოლექტიური მიმართვის რეალური პასუხი. სამუშაო ჯგუფში ჩვენი წარმომადგენლების მოწვევა დაგვეხმარება ამ გადაწყვეტილების კონსოლიდაციაში. ვიცი, რომ ყველას არ ესმის სრულყოფილად ასეთი გადაწყვეტილების მნიშვნელობა და მნიშვნელობა სამშენებლო საკითხებთან დაკავშირებით. მაგისტრალები S-B-V. რატომ მივიჩნიე საჭიროდ ტრამვაის ტრამვაის ტრამვაის გამოხსნა, დაწვრილებით აღარ გავიმეორებ. თუმცა ჩვენი ტრამვაის ინიციატივა დაეხმარა. ჩვენს განყოფილებაში აღარ განიხილება ერთიანი დერეფანი ტრამვაისა და მაგისტრალებისთვის. ტრამვაის შემდგომი მარშრუტი სალარევოდან კომუნარკასკენ კვლავ მიიყვანს მას ავტომაგისტრალამდე. მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებული ამბავია.
იმისათვის, რომ უკეთ გავიგოთ ამ გადაწყვეტილების მნიშვნელობა ჩვენი ტყის ბედისთვის, ვიტყვი: არსებული სტანდარტების მიხედვით, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი არ არის დაპროექტებული მარშრუტებით გვირაბებში - მგზავრების უსაფრთხო ევაკუაციის შეუძლებლობის გამო. ტრამვაის მარშრუტი ტყეში რომ გადიოდა, გვირაბში არ გაივლიდა. რაც შემდეგშია, ნათელია.
PB-სა და NP-ის ორ ოლქს შორის კომუნიკაციის ნოტაზე, ფორუმის წევრებს შორის შეხვედრა მიმდინარეობს.

ფორუმების Novo-Peredelkino და Peredelkino-Middle-ის მონაწილეთა შეხვედრა გაიმართა შოკოლადნიცას "თბილ, მეგობრულ ატმოსფეროში". ტრამვაის თემაზე შევთანხმდით შემდეგ ერთობლივ ნაბიჯებზე: იმის გამო, რომ მარშრუტის გავლა დან. რასკაზოვკა მიჩურინეცის სადგურამდე ჯერ კიდევ შეზღუდულია ამჟამად დაცული საგზაო ქსელით (პასტერნაკის ქ.), საჭიროა დაარწმუნოს დეველოპერი, მხარი დაუჭიროს ჩვენს ძალისხმევას და გამოყოს დამატებითი დერეფანი 10 მ სიგანემდე. მომდევნო ორი კვირის განმავლობაში, მომავალი მეზობლები განიხილავენ შემოთავაზებულ ვარიანტს, ასევე ალტერნატიულ მარშრუტს. შემდეგ ჩვენ დავუკავშირდებით დეველოპერს კოლექტიური მიმართვით. არ მგონია, რომ დეველოპერმა იგნორირება გაუკეთოს, თუ მას არ სურს ანტიპიარი. თუ ძალა ჩვენშია ამ საქმესმზად არის მხარი დაუჭიროს, მაშინ არაგონივრული იქნება დეველოპერისთვის ჩვენში ჩარევა.
ტრამვაის ალტერნატიული დერეფანი უკვე დასახულია ვნუკოვსკოეს დასახლების მოქმედი გენერალური გეგმით (იხ. გალერეა). ეს დერეფანი, უყოყმანოდ, ტყეში გავატარეთ. ყოველი შემთხვევისთვის, ჩვენ შეგვიძლია განვიხილოთ ეს ვარიანტი - იმისათვის, რომ უკეთ გავიგოთ მისი ნაკლოვანებები. ვფიქრობ, იანვარ-თებერვალში შევძლებთ რამდენიმე სამუშაო ნახატის ნახვას რასკაზოვკა-სალარიევოს მონაკვეთზე. მიჩურინეცი-რასკაზოვკას მონაკვეთზე გადაწყვეტილება მიიღება მას შემდეგ, რაც მარშრუტი შეთანხმებული იქნება დეველოპერთან. თუმცა, მისი გადადება შეუძლებელია - ამ შემთხვევაში ტრამვაის უკუქცევის რგოლი Rasskazovka TPU-ზე გამოჩნდება, ხოლო Michurinets-Rasskazovka ტრანზიტი მიენიჭება ავტობუსებსა და მიკროავტობუსებს. ეს ვარიანტი ასხამს წყალს ცალკე სატრანზიტო მარშრუტის წისქვილზე მიჩურინეცის გავლით ვნუკოვოსა და მინსკის გზატკეცილამდე. ასეთი პერსპექტივის გაანალიზების შემდეგ, ყველასთვის ცხადი ხდება, რომ PB-ში ტრამვაის მარშრუტის საკითხი ფუნდამენტურად გადაიჭრება მომდევნო ორი თვის განმავლობაში.
ვლადიმირმა თქვა, რომ ახალი მოსკოვის პრეფექტმა, დიმიტრი ნაბოკინმა, უპასუხა M24-ის კითხვებს და ისაუბრა ვნუკოვოს და გადაწყვეტილებებზე. გზატკეცილი S-V-B. 07 წუთიდან იწყება. 13 წამი:
ასევე, ვლადიმირმა აღმოაჩინა, რომ წლის ბოლოს ისინი ცვლიან ვადებს საგზაო ქსელის ხაზოვანი ობიექტის მონაკვეთის - სოლნცევო - ბუტოვო - ვიდნოიეს გზის მონაკვეთის დაგეგმვის პროექტის მომზადებისთვის და მის ნაცვლად 2014 წლის იანვარში აყენებენ. აპრილის.
„ჩვენ გვესმის ბოროვსკოეს, კიევსკოეს და კალუგას მაგისტრალებს შორის ჯვარედინი კავშირების მშენებლობის შესახებ - ეს არის სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიე. ეს რადიკალურად აგვარებს ჯვარედინი კავშირებთან დაკავშირებულ საკითხებსა და პრობლემებს, რადგან ახლა იმისათვის, რომ გადავიდეთ ერთი მაგისტრალიდან მეორეზე. თქვენ უნდა ჩატვირთოთ MKAD, ფაქტობრივად, MKAD-ის გასავლელად, ჩვენ ახლა ვცდილობთ ამ ნაკლოვანების აღმოფხვრას დამატებითი ჯვარედინი ბმულების შექმნით, რომლებიც ათავისუფლებს დატვირთვას MKAD-დან."
სერგეის შეკითხვა: "მინდა ვიცოდე, რა გადაწყვეტილება მიიღეს ვნუკოვსკოეს გზატკეცილის გაფართოებასთან დაკავშირებით, რომელიც აკავშირებს ბოროვსკოეს და კიევსკოეს? შეუძლიათ თუ არა ვნუკოვსკოეს დასახლების მცხოვრებლებს დარწმუნებული იყვნენ, რომ ახალი გზა ჩვენს სოფელში არ გაივლის?"
10 წუთიდან იწყება. 26 წამში ახალი მოსკოვის პრეფექტი პასუხობს:
„ვნუკოვოს გზატკეცილის მშენებლობაზე საჯარო მოსმენებმა აჩვენა შესანიშნავი დადებითი მაგალითიმაცხოვრებლებსა და ხელისუფლებას შორის ურთიერთქმედება, დიალოგის შედეგად გადავწყვიტეთ გადავადებულიყავით ამ პროექტის განხორციელება და დასრულებული სამუშაოების სტადიაზე დავხუროთ, ახლა კი შეიქმნა ამ ტერიტორიის ტრანსპორტით მომსახურების სხვა შესაძლებლობები. ჩვენ არ გავყიდით ვნუკოვსკოეს გზატკეცილს. სოლნცევო - ბუტოვო - ვიდნოიეს გზის მშენებლობის ფარგლებში, შემოთავაზებულია მინსკის გზატკეცილზე მისასვლელის ორგანიზება რასსკაზოვკადან და დატოვონ რასკაზოვკას მეტრო სადგური რკინიგზის გასწვრივ, სოფელ ვნუკოვოს გვერდის ავლით. ფაქტობრივად, ჩვენ საფუძვლად ავიღეთ ის წინადადებები, რომლებიც თავად მოსახლეობამ მოგვცა და ასეთი ტექნიკური გადაწყვეტაშესთავაზეს“.
ვიღაც ინიციატივას საკუთარ ხელში აიღებს და ოდინცოვოს გზატკეცილის მაგალითზე დახატავს როგორ მოჭრიან ტყეს.
Ის არის


და ეს ასე შეიძლება

3 თვიანი დისკუსიისა და ბევრი გაკეთების შემდეგ, დასკვნები გამახსენდა:

მოგვწონს თუ არა, მაგრამ დაახლოებით ერთ თვეში დიზაინერები ვალდებულნი იქნებიან გასცენ მარშრუტის რაღაც ვერსია მათ მიერ დადებული ხელშეკრულების შესაბამისად. ჩვენ განვიხილავთ ვარიანტებს, რათა განვსაზღვროთ რომელია ყველაზე შესაფერისი. აი, რა მოხდა, ჩემი აზრით: ნოვო-პერედელკინოს მაცხოვრებლების უმეტესობა თვლის, რომ გზატკეცილი არ არის საჭირო, ის გააორმაგებს როგორც გაფართოებულ როდნიკოვსკაიას, ასევე რასკაზოვკა-მოსკოვსკის რეკონსტრუქციას. თუმცა, რასსკაზოვკადან ნოვო-პერედელკინოში შესასვლელთან დაკავშირებული პრობლემების გათვალისწინებით, როგორც მომდევნო ფილიალშია აღნიშნული, დადებითი ეფექტიდამატებითი საგზაო კავშირიდან რასკაზოვკას მიმართულებით - კარტმაზოვო შეიძლება გამოიხატოს, მათ შორის ბოროვსკის ნაწილობრივი გადმოტვირთვის სახით ნოვო-პერედელკინოსა და სოლნცევოს ტერიტორიაზე. ყველა ალტერნატიული ვარიანტები, რომელიც დაკავშირებულია მარშრუტის პირდაპირ ტერიტორიაზე გასასვლელთან, მხოლოდ საგზაო მდგომარეობის გაუარესებას გამოიწვევს. ეს ყველაფერი მართალია ერთი პირობით - თუ რასსკაზოვკადან კარტმაზოვომდე მარშრუტის გარდა, გზატკეცილის გაფართოება ვნუკოვოს სადგურამდე და მინსკის გზატკეცილამდე არ მიგვიყვანს. მაშინ ეს უბნისთვის საკმარისი არ მოგეჩვენებათ - ჩვენ მივიღებთ დამატებით ტრანზიტს ყველა არსებული და ახალი მაგისტრალის გასწვრივ.მიუხედავად იმისა, რომ ამ მონაკვეთის პროექტი ჯერ კიდევ არ გამხდარა რაიმე ახალი ხელშეკრულების საგანი, ეს იდეა უკვე კონცეფციის ეტაპზე გასაჩივრებას საჭიროებს. და ეს არ უნდა გადაიდოს. ამ შემთხვევაში, რასკაზოვკა - კარტმაზოვო მონაკვეთის პარამეტრები უფრო მიმტევებელი აღმოჩნდება, ხოლო TPU Rasskazovka-ს მიდამოში იქნება მხოლოდ გასასვლელი ბოროვკადან და არა სატრანზიტო ავტობანი. მაგრამ მთავარი კითხვაუმეტესი ჩვენგანისთვის - ტერიტორიის ეკოლოგია. სწორედ ამ პოზიციებიდან ვუყურებთ ახლა, პირველ რიგში, გზატკეცილს და ტრამვაის. ეკოლოგიურად სუფთა ტრამვაის მარშრუტი შეიძლება აშენდეს ტყის ირგვლივ, რაიონის გავლით. ნახევარი ბრძოლა რჩება: უზრუნველვყოთ, რომ გზატკეცილი ტყეში არ გაიაროს. როგორ გავაკეთოთ ეს, თუ სხვა დერეფნები არ არის?
როგორც ჩანს, გამოსავალი მხოლოდ ერთია: პროექტის შემუშავებისა და დამტკიცების ეტაპზე, დაჟინებით მოითხოვეთ, რომ მონაკვეთი რასკაზოვკადან კარტმაზოვომდე არ გადის ტყეში, არამედ გადის ტყის ქვეშ ეკოლოგიურად უსაფრთხო სიღრმეზე. თუ ვინმე იტყვის: ძვირია - ჩვენ შემოგთავაზებთ ზოლების რაოდენობის შემცირებას მაქსიმუმ ორამდე თითოეულ მიმართულებით. და თუ ეს ასევე არარეალურად ძვირია ვინმესთვის, მაშინ არაფრის აშენება არ არის საჭირო. თუ სარგებელი არ არის ისეთივე აშკარა, როგორც ზიანი, უმჯობესია დატოვოთ ყველაფერი ისე, როგორც არის, გზატკეცილის გარეშე. ვფიქრობ, ჩვენ გვაქვს ყველა შესაძლებლობა, რომ მივაღწიოთ ასეთ გადაწყვეტას - ან გზა გაივლისტყის ქვეშ, ან საერთოდ არ იქნება. თუ აქტიურად ვიმოქმედებთ, იანვრის პირველი ნახევრიდან, არდადეგების შემდეგ უყოყმანოდ, წარმატებას მივაღწევთ. თუ მომენტს ზედმეტად დავიძინებთ, შედეგი შეიძლება იყოს იგივე, რაც ილუსტრირებულია vvp-ის მიერ ოდინცოვოს გვერდის ავლით.

წლის დასაწყისში, სახელმწიფო დუმას წარედგინება კანონპროექტი, რომელიც გვთავაზობს გზების მშენებლობას საჯარო მოსმენების გარეშე.

სახელმწიფო დუმა განიხილავს კანონპროექტს, რომელიც ზღუდავს მოქალაქეების შესაძლებლობას გაეცნონ ახალი გზების, ელექტროგადამცემი ხაზების და მილსადენების პროექტებს. ერთიანი რუსეთის ცნობით საჯარო განხილვებიშეანელებს ინფრასტრუქტურის განვითარებას.

მოდის ახალი მომხმარებელი და ხსნის არარეალურ ნივთებს:

მე ვიყავი სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიეს გზის ერთ-ერთი მონაკვეთის ეკოლოგიურ მიმოხილვაზე.
დიაგრამაზე დახატულია ექვსზოლიანი ავტომაგისტრალის მარშრუტი, რომელიც აშენდება. ძალიან, სხვათა შორის, ზუსტი მოკვლევა. ამ გზის შექმნისას ისინი აპირებენ კვეთების გაკეთებას ულიანოვსკის ტყე-პარკში (გაითვალისწინეთ, რომ კვეთა კიევკასთან არ არის ტყის საზღვარზე, მაგრამ ტყეში, კარტმაზოვოს სამხრეთით, იქნება ჯუმბერი დაგეგმილი გზისკენ. ზიმიონკი ზუსტად ნაძვის ტყის შუაგულში) და ისინი ასევე ყველგან გადიან არა პირას გასწვრივ, არამედ ჭრიან ძვირფასი ტყის უზარმაზარ ნაჭრებს (მუხის ტყეები, ფიჭვის ტყეები, ნაძვის ტყეები). ამრიგად, ისინი გვერდს უვლიან სამშენებლოდ გაყიდულ მიწას. ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ ეკატერინინსკის ნაკადს და მდინარე სოსენკას, რომლითაც გაივლის მარშრუტი. ზრუნვა უნდა იქნას მიღებული იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ზომების მიღება მათ დასაცავად წყლის სხეულებისაავტომობილო გზის ქარიშხალი წყლისგან. ტექსტში მთელი მესიჯი არის ის, რომ სურათი საკმაოდ ზუსტია (აქ ეწერა, რომ არაზუსტია) და უნდა აღინიშნოს, რომ კვალიფიკაცია გაკეთდა მხოლოდ კარტმაზოვოს გარშემო საიტის დეველოპერების ინტერესებიდან გამომდინარე.
გამოცდაზე მხოლოდ გიდის სტატუსით ვიყავი, რადგან ეს ადგილები მეტ-ნაკლებად ვიცი. ვინც ჩაატარა ექსპერტიზა, კატეგორიულად არ ეთანხმება ასეთ განლაგებას, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ ისინი იპოვიან სხვას, ვინც დაამტკიცებს. მე თვითონ მოსკოვის მკვიდრი ვარ, ეს ტყე ჩემთვის ძვირფასია, ისევე როგორც შენ. მე ჩემი შესაძლებლობების ფარგლებში ვარ დაკავებული ღირებული და ყველაზე დამახასიათებელი იდენტიფიკაციისთვის ბუნებრივი ადგილებინოვომოსკოვსკის ავტონომიური ოკრუგი, მე ვარ რუსეთის ფრინველთა დაცვის კავშირის წევრი, აქ ვაწარმოებ დათვლას.
ვფიქრობ, გზა ნებისმიერ შემთხვევაში აშენდება, მაგრამ უნდა შემოგთავაზოთ ვარიანტი, რომ მაქსიმალურად ფრთხილად გაიგოს ბუნებასთან მიმართებაში.
მკაცრად რომ ვთქვათ, გარემოსდაცვითი განყოფილების არარსებობის გამო „შეფუთული“ პროექტის მიხედვით, არა სახელმწიფო გარემოსდაცვითი მიმოხილვა, არამედ ექსპერტის მიმოხილვამონაწილეობით ბ.ლ. სამოილოვა (დოქტორი, რუსეთის ბუნებრივი რესურსების სამინისტროს ფედერალური სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის "ბუნების კვლევითი ინსტიტუტის" მოსკოვის რეგიონის ბუნების დაცვის სექტორის ხელმძღვანელი, მოსკოვის PA-ების ერთ-ერთი შემქმნელი, ავტორი წითელი. მოსკოვის წიგნი).

საჭირო იყო პროექტის გარემოსდაცვითი კუთხით შეფასება და შესამცირებლად რიგი ღონისძიებების შეთავაზება ნეგატიური გავლენაგზიდან ბუნებრივი გარემო. პროექტის შეფასება მკვეთრად უარყოფითი იყო. სამხრეთ ნაწილში - კალუგის გზატკეცილიდან ხოვანსკის აუზამდე - მისაღებია, ჩრდილოეთ ნაწილში - ხოვანსკის აუზიდან სოლნცევომდე - მიუღებელია. თუ გზა ზღვარზე მაინც გადიოდა, მაშინ მაინც შეიძლებოდა რაღაცაზე საუბარი, მაგრამ ის უსაფუძვლოდ წყვეტს ტყის მნიშვნელოვან ტერიტორიებს და ძალიან კარგ ტყეს, რომელიც გადაშენებისთვის იქნება განწირული. ბორის ლეონტიევიჩმა შენიშნა, რომ მთლიანობაში ეკოსისტემისთვის უკეთესია შემცირება მეტი ტყეკიდის გასწვრივ, ვიდრე მისი დაქუცმაცება. რა თქმა უნდა, ჯობია საერთოდ არ შემცირდეს.

მაგრამ ჩვენი ტყეები არაფრის ღირსია, მათ არავინ იცავს, ამიტომ მათი გაფლანგვა ყველაზე ადვილია. უფრო მეტიც, ეს ახლა არ არის ტყე, არამედ მოსკოვის მწვანე ფონდი, რომელსაც მას აქვს უფლება განკარგოს თავისი შეხედულებისამებრ (არსებობს "ურბანული ტყეების" სპეციალური სტატუსი, მაგრამ ეს არ არის დადგენილი, რადგან კანონი შეიცავს პუნქტებს ურბანული ტყეების ტერიტორიის შემცირებისა და ურბანული ტყეების საზღვრების შეცვლის აკრძალვის შესახებ, მაგრამ მათ მიიღეს დაცული ტერიტორიების სტატუსი - სპეციალურად დაცული. გამწვანებული ადგილები, რომლებიც ნახსენებია ქალაქ მოსკოვის მხოლოდ ერთ დადგენილებაში). მეტი უბრალო ენა, ჩვენი ტყეები არის სპეციალურად დაცული ეზოს გამწვანება. საუბრებში ჩინოვნიკები საუკეთესო შემთხვევატყეებს "პარკებს" უწოდებდნენ.
გვირაბების მშენებლობა ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან მოსკოვი ვერ გაბედავს ამისთვის ფულის გამოყოფას (შედარებისთვის: მოსკოვმა უარი თქვა დაგეგმილი მარშრუტის გავლაზე ყველაზე ღირებული სამეცნიერო წერტილიხედვა ეროვნული პარკი მუზის კუნძული).
რაც შეეხება ტრამვაებს. მოსკოვსკის მცხოვრებლებმა ICA-ს სთხოვეს ტრამვაის აშენება სალარიევოდან მოსკოვსკის მიმართულებით. ICA-მ განაცხადა, რომ ასეთი ვარიანტი შესაძლებელია. ინტერნეტის ერთ-ერთ სიახლეში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ტრამვაის გაშვება შესაძლებელია სალარევოდან ფილატოვ ლუგის, ზიმიონკისა და მის ფარგლებს გარეთ. ასე რომ, აქ აუცილებელია ვიფიქროთ ტრამვაის მომსახურების მიზანშეწონილობაზე ცოტა უფრო ფართო, ვიდრე უბრალოდ SBV აკორდის ფარგლებში. ბევრგან ტრამვაის გაშვება ტყეში მაგისტრალის ნაცვლად საგრძნობლად გადაარჩენს სიტუაციას (არის მონაკვეთები, სადაც ტყის გარდა ვერ გავალთ, მაგრამ ამავდროულად საჭიროა 15 მეტრის სიგანის გაწმენდის გაჭრა. ტრამვაი და 25-40 მეტრი გზაზე და კიდევ გარემოს ზიანიტრამვაიზე ნაკლები მრავალი თვალსაზრისით).

პირველი პასუხი მოდის 8 გაგზავნილი წერილიდან თითქმის 4 თვის განხილვისას.

ვლადიმირ გვიჩვენებს ტრამვაის ტრასების ფოტოს ტრანსპორტის დეპარტამენტის ვებსაიტიდან.


დასკვნები
დღეს ჩვენ გვაქვს დაგეგმილი ტრამვაი რაიონში, რომლის სიგრძეა ქალაქ შჩერბინკამდე. გეგმავს ულიანოვსკის ტყის დიდი ნაწილის დანგრევას.
რაც არ უნდა თქვას ვინმემ, რომ ის არის ბინძური და ჭუჭყიანი, ეს არანაირად არ ცვლის მის ჭრას. ჯობია ის სუფთა და მოვლილი იყოს, სასეირნოდ სასიამოვნო, ვიდრე ფულის გამო მანქანების ნაკადები იქ გაუშვა.
ბოლოს და ბოლოს, არავის ეგონა, რომ მიჩურინეცის ტბა ეზოებს შორის სახლი იქნებოდა.
ნუ იქნებით გულგრილი, უთხარით ყველას, ვინც იცნობთ ამ ტერიტორიიდან. Გაგრძელება იქნება...
Ბმული

Მიხედვით ონლაინ გამოცემა„ურბანული საინფორმაციო არხი m24.ru“, წლის ბოლომდე, ქალაქის ხელისუფლება აპირებს დაიწყოს სოლნცევო - ბუტოვო - ვიდნოიეს მაგისტრალის მეორე ეტაპის მშენებლობა. მისი საწყისი წერტილი იქნება კალუგას გზატკეცილი, ხოლო ბოლო წერტილი იქნება პოლიანის ქუჩა იუჟნოიე ბუტოვოს რაიონში. მარშრუტის გახსნა 2019 წელს იგეგმება. სამუშაოები ქალაქის ბიუჯეტიდან დაფინანსდება.

„2018 წელს დავასრულებთ მონაკვეთს კალუჟსკოე შოსედან კიევსკოემდე. ეს ეტაპი პირველია, რომელიც უკვე დასკვნით ეტაპზეა. ჩვენ ვაგრძელებთ გზას და ამავდროულად ვაშენებთ მეტროს სალარევოდან გზის გასწვრივ. პირველად ჩვენ მოვახერხეთ ორი ტექნოლოგიურად გაერთიანება მასშტაბური პროექტები- სრულფასოვანი ავტომაგისტრალისა და მიწისზედა მეტროს ხაზის მშენებლობა. ამასთან, არის მონაკვეთები, სადაც მეტროს ხაზი ნახევრად გვირაბში გაივლის. 2018 წელს ვგეგმავთ მეტრო კომუნარკამდე მიყვანას. და როგორც ჩანს, ყველაფერი გამოგვივა, თუ გაუთვალისწინებელი გარემოებები არ არის. გზატკეცილის მეორე ეტაპი არის კომუნარკადან, ადმინისტრაციული და ბიზნეს ცენტრიდან ბუტოვოს პოლიანას ქუჩამდე“, - თქვა მარატ ხუსნულინმა, მოსკოვის მერის მოადგილემ ურბანული დაგეგმარების პოლიტიკისა და მშენებლობის საკითხებში.

გზატკეცილი კალუგას გზატკეცილიდან პოლიანას ქუჩამდე დაახლოებით ცხრა კილომეტრია. ის დაიყოფა სამ ნაწილად. პირველი სამკილომეტრიანი მონაკვეთი განთავსდება კალუგის გზატკეცილიდან სტოლბოვოს სატრანსპორტო კვანძამდე. შემდეგ გზა ალექსანდრა მონახოვას ქუჩამდე გაივლის. და ბოლოს, მესამე ეტაპზე, მარშრუტი მიაღწევს იუჟნი ბუტოვოს და დასრულდება პოლიანის ქუჩის გასწვრივ, SWAD-ის საზღვარზე.

სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიეს მაგისტრალის მესამე ეტაპი გადაჭიმული იქნება სამხრეთ და ჩრდილოეთ ბუტოვოს რეგიონებში ვარშავსკოეს გზატკეცილამდე. სეგმენტის სიგრძე 5,5 კმ იქნება. დაგეგმილია ოთხი ესტაკადის მშენებლობა, გზის ესტაკადამოსკოვის რკინიგზის კურსკის მიმართულებით, ასევე ერთი გვირაბის გავლით. მშენებლობა ასევე დაყოფილი იქნება რამდენიმე ეტაპად. პირველ მონაკვეთზე მუშაობა დაიწყება პოლიანის ქუჩის გასწვრივ და შემდგომ გავრიკოვოს კომუნალურ ზონას შორის სკობელევსკაიას ქუჩამდე კვეთამდე. საავტომობილო გზის ბარტენევსკაიასა და ვენევსკაიას ქუჩებთან კვეთაზე იგეგმება სატრანსპორტო კვეთის მშენებლობა. გარდა ამისა, კიდევ ორი ​​ესტაკადა გამოჩნდება პოლიანასა და სკობელევსკაიას ქუჩების კვეთაზე, ასევე სკობელევსკაიას ქუჩის გადაკვეთაზე Proektiruemym proezd No552-თან. Skobelevskaya-დან მარშრუტი დაიყოფა ორ მიმართულებით. პირველი მათგანი გაივლის პოლიანის ქუჩის გასწვრივ სევერნოიე ბუტოვოს რაიონში გასასვლელით ლესოპარკოვაიას სატრანსპორტო კერამდე, ხოლო მეორე გაივლის საპროექტო გადასასვლელთან No552 მოსკოვის რკინიგზის კურსკის მიმართულებით კვეთამდე. აქ ბილიკი ისევ იშლება. ერთი გზატკეცილი მოსკოვის სარკინიგზო ხაზით გადის ვარშავის გზატკეცილამდე, ხოლო მეორე გზა გაიყვანება. კურსკის მიმართულებავარშავსკოეს გზატკეცილის საგზაო შეერთებით ნოვობუტოვსკაიასა და გრინას ქუჩებთან. რასტორგუევსკოიეს გზატკეცილის გასწვრივ, სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიეს მაგისტრალის მშენებლობა მოსკოვის რეგიონის გზის მუშაკებმა უნდა აიღოს. თუმცა, ჯერ უცნობია, როდის აშენდება გზის ეს მონაკვეთი. შედეგად, ახალი გზატკეცილი გახდება მოსკოვის რგოლის გზის სრულფასოვანი სარეზერვო საშუალება, რომელიც უზრუნველყოფს ჯვარედინი კავშირს ახალი მოსკოვის რაიონებსა და სამხრეთ-დასავლეთ ადმინისტრაციული ოლქის ტერიტორიას შორის.

წლის ბოლომდე ქალაქის ხელისუფლება გეგმავს სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიეს მაგისტრალის მეორე ეტაპის მშენებლობას კალუგას გზატკეცილიდან პოლიანას ქუჩამდე ბუტოვოს რაიონში. ადგილზე მოძრაობის გახსნა 2019 წელს იგეგმება, მშენებლობა კი ქალაქის ბიუჯეტის ხარჯზე განხორციელდება.

„2018 წელს დავასრულებთ მონაკვეთს კალუჟსკოე შოსედან კიევსკოემდე. ეს არის პირველი ეტაპი, რომელიც უკვე დასკვნით ეტაპზეა. ვაგრძელებთ გზას და პარალელურად ვაშენებთ მეტროს სალარევოდან გზის გასწვრივ. დიდი სამუშაოა და, სხვათა შორის, პირველად გვაქვს ასეთი პროექტი, როდესაც ვაშენებთ ამ კლასის სრულფასოვან გზატკეცილს, სადაც შუაში ღია, ზედაპირული მეტროა“, - მარატ ხუსნულინი. ამის შესახებ მოსკოვის პორტალს ურბანული პოლიტიკისა და მშენებლობის საკითხებში მერის 24-ე მოადგილემ განუცხადა.

მისი თქმით, პროექტი კომპლექსურია, თუმცა დღეს ყველა კონტრაქტორი ერთად მუშაობს გზაზე და მეტროში. 2018 წელს იგეგმება მეტრო კომუნარკაში შეყვანა.

„მაგისტრალის მეორე ეტაპი არის კომუნარკადან, ადმინისტრაციული და ბიზნეს ცენტრიდან ბუტოვოში პოლიანას ქუჩამდე. ანუ ჩვენ შევძლებთ ყველაფერს დავაკავშიროთ ლესოპარკოვაიას სადგურთან. ლესოპარკოვაიადან კომუნარკამდე მივდივართ, რომელიც იქნება გაფართოება სოკოლნიჩესკაიას ხაზიდა შემდეგ რეალურად მიაღწიეთ კიევის გზატკეცილს. ჩვენ დავასრულეთ კიევსკოეს გზატკეცილიდან მონაკვეთის საპროექტო-სააღრიცხვო დოკუმენტაცია და ვფიქრობ, რომ 2018 წელს დავიწყებთ მაგისტრალის მშენებლობას კიევსკოეს გზატკეცილიდან ბოროვსკოეს გზატკეცილამდე, რომელიც დასრულდება 2020 წელს“, - განმარტა მერის მოადგილემ.

ეს პროექტი მარშრუტს დააკავშირებს მეტროსადგურ რასკაზოვკას, რომელიც ამჟამად მშენებარეა. სადგურის ირგვლივ არის მოწყობა, იმის გათვალისწინებით, რომ მომავალში იქნება სოლნცევო - ბუტოვო - ვიდნოიეს გზის მონაკვეთი. აქედან მარშრუტი მინსკის გზატკეცილისკენ წავა.

”ამ გზით, ლესოპარკოვაიას სადგურიდან რასსკაზოვკამდე, ჩვენ დავაყენებთ გზატკეცილს, რომელიც არსებითად იქნება მოსკოვის რგოლის ალტერნატიული გზა. ზოგან ის იქნება რვა ზოლიანი, ზოგან ათი. ასევე არის ბევრი გადასასვლელი, საცალფეხო გადასასვლელები, იქნება მონაკვეთები, სადაც სოკოლნიჩესკაიას მეტრო ხაზი გაივლის შუაში სალარიევოდან, დაასკვნა ხუსნულინმა.

ყველაზე ფართო გვირაბი

გზატკეცილი კალუგას გზატკეცილიდან პოლიანის ქუჩამდე, რომელიც დაახლოებით 9 კმ-ია მთავარი კურსის გასწვრივ, დაიყოფა სამ მონაკვეთად. პირველი სამკილომეტრიანი მონაკვეთი გადაჭიმული იქნება კალუგის გზატკეცილიდან სტოლბოვოს ტპუ-მდე. მეორე მონაკვეთზე გზა გაიყვანება სტოლბოვოს სატრანსპორტო კვანძიდან ალექსანდრა მონახოვას ქუჩამდე. მესამე ეტაპზე გზატკეცილი იუჟნი ბუტოვოს მიაღწევს და მთავრდება პოლიანას ქუჩის გასწვრივ, სამხრეთ-დასავლეთის საზღვარზე. ადმინისტრაციული ოლქი. მთელ მონაკვეთზე მოეწყობა ხუთი გვირაბი, ესტაკადა და ორი მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელი.

აქ იგეგმება ქალაქის ყველაზე ფართო გვირაბის აშენება, რომლის სიგრძე დაახლოებით 100 მ. ის გაივლის კალუგის გზატკეცილის ქვეშ და შედგება სამი კომბინირებული მონაკვეთისგან 70 მ სიგანის. აშენდება ხიდი მდინარე სოსენკაზე და სატრანსპორტო შეწყვეტა. ხმაურისგან დასაცავად დამონტაჟდება ხმაურის ბარიერები. რვა ზოლიანი საავტომობილო გზის გასწვრივ (თითოეული მიმართულებით ოთხი ზოლი) მოძრაობის ინტენსივობა სამხრეთ-დასავლეთ ადმინისტრაციულ ოლქის საზღვრამდე იქნება 6,4–8,7 ათასი ერთეული დღეში.

ავტომაგისტრალის ცენტრალურ ზონაში ჩქაროსნული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზოლი გაიყვანება, თუმცა ეს სამომავლოდ. ავტობუსებისთვის კი გამოყოფილი ზოლი მოეწყობა ადგილობრივი გადასასვლელების უკიდურეს მარჯვენა ზოლში.

გზატკეცილი და მეტრო

კიევსკოედან კალუგის გზატკეცილამდე მარშრუტის პირველი ეტაპი ახლა აქტიურად შენდება. დასრულება 2018 წლის დასაწყისში იგეგმება. ეს იქნება პირველი კლასის გზატკეცილი, რომლის სიგრძე დაახლოებით 9 კმ იქნება. მის გასწვრივ მანქანები იმოძრავებენ შუქნიშანზე გაჩერების გარეშე. საერთო ჯამში, დაახლოებით 22 კმ გზა მოეწყობა შესასვლელებთან და სოკოლნიჩესკაიას ფილიალის სალარევოს მეტროსადგურთან განშტოებასთან ერთად.

ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების მიზნით, დაგეგმილია სამი მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელის აშენება, ხოლო მოსახლეობის ხმაურისგან დაცვა - დამცავი ეკრანები 2,5 კმ-ზე. 12 კმ სიგრძის მეტროს ხაზი კომუნარკამდე დაიყვანება ამ გზის გასწვრივ ოთხი სადგურით: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya, Stolbovo. მეტროს ხაზი გაივლის მარშრუტის შემხვედრი დინების გამყოფ ზონას, ზოგან კი მიწისქვეშა. ტრასების ძირითადი ნაწილი დარჩება ზედაპირზე დამცავ ყუთში.

ტოტებად დაყოფა

სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიეს მაგისტრალის მესამე მოსკოვის ეტაპი დაიწყება პოლიანას ქუჩიდან და გადაიჭიმება ვარშავსკოეს გზატკეცილამდე. მისი სრული სიგრძეძირითადი მიმართულებით იქნება 5,5 კმ. დაგეგმილია ოთხი გადასაფრენი გადასასვლელის აშენება შემობრუნების პანდუსების მოწყობილობით ფრენის ქვეშ არსებულ სივრცეში, ერთი საავტომობილო გადასასვლელი მოსკოვის რკინიგზის კურსკის მიმართულებით და ერთი გვირაბი. ავტომაგისტრალის მშენებლობაც რამდენიმე მონაკვეთად დაიყოფა.

პირველ მონაკვეთზე სამუშაოები პოლიანას ქუჩიდან დაიწყება. გზა გაივლის პოლიანის ქუჩის გასწვრივ კომუნალურ ზონას "გავრიკოვოს" და ბუტოვსკის ტყე-პარკს შორის სკობელევსკაიას ქუჩასთან კვეთამდე. ბარტენევსკაიასა და ვენევსკაიას ქუჩებთან გზატკეცილის კვეთაზე იგეგმება სატრანსპორტო კვეთის აშენება და კიდევ ორი ​​ესტაკადის აღმართვა პოლიანასა და სკობელევსკაიას ქუჩების კვეთაზე, ასევე სკობელევსკაიას ქუჩის კვეთაზე საპროექტო გადასასვლელთან. No552.

სკობელევსკაიას ქუჩიდან გზატკეცილი ორ მიმართულებით გაიყოფა: პირველი გზა გაივლის პოლიანის ქუჩის გასწვრივ სევერნოე ბუტოვოს რაიონის გასწვრივ ლესოპარკოვაიას სატრანსპორტო გადასასვლელთან, ხოლო მეორე მიემართება დაგეგმილი გადასასვლელის No552 კვეთამდე. მოსკოვის რკინიგზის კურსკის მიმართულებით.

რკინიგზას მოეწყობა ექვსზოლიანი გზატკეცილი, თითოეული მიმართულებით სამი ზოლი. რკინიგზის კურსკის მიმართულებასთან კვეთიდან იგი დაიყოფა კიდევ ორ მიმართულებად: ერთი საგზაო კალაპოტი დაიდება ვარშავსკოეს გზატკეცილამდე. რკინიგზადა მეორე - მოსკოვის რკინიგზის კურსკის მიმართულებით, ვარშავსკოიეს გზატკეცილის კვეთაზე, ნოვობუტოვსკაიასა და გრინას ქუჩებთან.

MZD ტრასების ზემოთ კვეთამდე ვარშავის გზატკეცილიგაივლის მთავარი გზატკეცილი, რომელიც დასრულდება რასტორგუევსკის გზატკეცილის გასწვრივ. აქ, სოლნცევო - ბუტოვო - ვიდნოე მაგისტრალის მშენებლობა მოსკოვის რეგიონის საგზაო მუშაკებმა უნდა აიყვანონ, რადგან ვიდნოესკენ მიმავალი გზა რეგიონის ტერიტორიაზე გაივლის. Ნახვამდის გარკვეული გადაწყვეტილებამოსკოვის ოლქის მთავრობისგან ავტომაგისტრალის გაგრძელებაზე მოსკოვის საზღვრებიდან ვიდნოიეს №1-მდე.

ახალი გზატკეცილი გახდება მოსკოვის რგოლის გზის სრულფასოვანი სარეზერვო საშუალება, უზრუნველყოფს ჯვარედინი კავშირს ახალი მოსკოვის რაიონებს შორის და კომუნარკას ადმინისტრაციული და ბიზნეს ცენტრის კომფორტულ სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობას.

ფოტო: პორტალი მოსკოვი 24/Lidia Shironina

გზატკეცილიდან ტრამვაით ტროიცკამდე

მარშრუტი სოლნცევო - ბუტოვო - ვიდნოედან ტროიცკამდე გაიჭიმება ჩქაროსნული ტრამვაის განშტოება. Ახალი ხაზიდაიწყება ტროიცკიდან და ახლოს დასრულდება მომავალი სადგური"პროკშინო" სოკოლნიჩესკაიას მეტროს ხაზი ახალ მოსკოვში. ამის შესახებ ჟურნალისტებს Moskomstroyinvest-ის თავმჯდომარემ კონსტანტინე ტიმოფეევმა განუცხადა. მისი თქმით, 17,8 კმ სიგრძის ხაზი დაწნული იქნება. მგზავრობის დრო დასაწყისიდან დასასრულამდე იქნება 37-38 წუთი 29 კმ/სთ სიჩქარით. ხაზით ყოველდღიურად დაახლოებით 120 000 ადამიანი ისარგებლებს, პიკის საათებში კი თითქმის 16 000 მგზავრი. პიკის საათებში ხაზი ერთდროულად 36 ტრამვაის იმოძრავებს.

დაგეგმვის პროექტი ითვალისწინებს ოთხი შემობრუნების წრის, 10 ელექტრული წევის ქვესადგურის და 14 წყვილი ავტობუსის გაჩერების მშენებლობას პავილიონებით.
ტრამვაის ხაზი გამოყოფილი იქნება. მის გზებთან გადაკვეთაზე დამონტაჟდება შუქნიშნები, რაც უზრუნველყოფს ტრამვაის პრიორიტეტულ მოძრაობას.
ამ მონაკვეთზე ტრამვაის გაშვება გააუმჯობესებს სატრანსპორტო მომსახურებას სოსენსკის, ფილიმონოვსკის, დესენოვსკის, ასევე ქალაქ ტროიცკის 200 ათასზე მეტი მაცხოვრებლისთვის.

ცნობილია, რომ სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიეს ავტომაგისტრალის გაფართოების სამუშაოები წლის ბოლომდე დაიწყება. უკვე ცხადია, რომ ეს გზატკეცილი ვიდნოიეში არასდროს მოვა. თუმცა, თუნდაც ის გაგრძელდეს ვარშავსკოეს გზატკეცილის "მარჯვენა ნაპირზე", ანუ ახალი მოსკოვის საზღვრამდე, პროექტი სარგებელს მოუტანს გადაჭარბებულ მოსახლეობას. დასავლეთ გარეუბანშილენინსკის რაიონი.

ისინი გვპირდებიან, რომ ფაქტობრივად, 2019 წლისთვის ახალი მოსკოვი მიიღებს ახალ გზატკეცილს სამი ზოლით თითოეული მიმართულებით. გზაჯვარედინზე ახალი გზაარსებული მაგისტრალებით - მაგალითად, კიევისა და კალუგის მაგისტრალებით, თანამედროვე საგზაო კვანძებიესტაკადებითა და გვირაბებით.

მეორე ეტაპზე მშენებლობის განვითარების პერსპექტივების შესახებ ცნობილი გახდა. სოლნცევო - ბუტოვო - ვიდნოიეს გზის მონაკვეთის გაფართოების სამუშაოები კალუჟსკოეს გზატკეცილიდან პოლიანას ქუჩამდე დაიწყება 2017 წლის ბოლომდე. პარალელურად დაიწყება მშენებლობა ღია ტერიტორიამოსკოვის მეტროს სოკოლნიჩესკაიას ხაზი სალარიევოს სადგურიდან სტოლბოვოს სადგურამდე. გზატკეცილი თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც მოსკოვის ბეჭედი გზის შემცვლელი, ის საშუალებას მისცემს გადანაწილდეს სატრანსპორტო ნაკადები, მოსკოვის ბეჭედი გზის შესასვლელში გამავალი რადიალური მაგისტრალებიდან ტვირთის ნაწილის ამოღება.

სინამდვილეში, უფრო აზრიანია ამ პროექტს ვუწოდოთ "სოლნცევო - ბუტოვო - ვარშავის გზატკეცილი. სიტყვა "გამოჩენილი" აქ გარკვეულწილად თავხედურია. გზამ მიიღო სახელი იმ უბნებიდან, რომლებითაც უნდა დააკავშიროს. პრობლემა ის არის, რომ ამ კავშირებიდან ზოგიერთი ჯერჯერობით მხოლოდ დიზაინერის თავში არსებობს და არც ქაღალდზე. გზატკეცილის გეგმები ახალი მოსკოვის ფარგლებს გარეთაც კი არარეალიზებად გამოიყურება გრძელვადიანი. ის, რომ რეგიონში პროექტის გასაგრძელებლად სახსრები არ არის, რამდენჯერმე აღნიშნა ლენინსკის რაიონის ხელმძღვანელმა ოლეგ ხრომოვმა. AT ბოლოჯერეს იყო ბუტოვოს პარკის მიკრორაიონის მცხოვრებლებთან შეხვედრის დროს. რეგიონულ დონეზე ამ ტრეკზე აღარ არის საუბარი.

თუმცა, ამპუტირებული ვერსიითაც კი (ანუ გულუბრყვილო ფანტაზიების გარეშე SBV-ის შემდგომი კავშირის შესახებ რასტორგუევსკის გზატკეცილთან), მარშრუტს შეუძლია გარკვეული სარგებელი მოიტანოს. ლენინსკის რაიონი. ბუტოვოს პარკი 1 და ბუტოვო პარკი 2, ბობროვოსა და დროჟჟინოს მზარდი უბნების მაცხოვრებლები დიდი ხანია ოცნებობენ ვარშავკას გავლით მაგისტრალზე წვდომის შესაძლებლობაზე. AT სულამ ურბანული აგლომერაციის მოსახლეობა დაახლოებით 60 ათასი ადამიანი იქნება. ამ სატრანზიტო ბიომასის ნაწილის კალუგასა და კიევის მაგისტრალებზე გადანაწილების შესაძლებლობა იმედისმომცემია. განსაკუთრებით SBV გზატკეცილის ურთიერთდაკავშირების ფონზე, სატრანსპორტო გაცვლის ორ კვანძთან, ლესოპარკოვაიასა და სალარიევოს მეტროსადგურებთან.

მაგრამ იმისათვის, რომ ეს სველი ოცნებები რეალობად იქცეს, უნდა დაველოდოთ კვანძის მშენებლობას ვარშავსკოესა და რასტორგუევსკის გზატკეცილის კვეთაზე. ეს კვეთა მოსალოდნელია მხოლოდ სოლნცევო-ბუტოვო-ვარშავსკოეს მაგისტრალის მე-3 ეტაპზე. ჯიუტი ფაქტებიამბობენ, რომ ლოდინს დიდი დრო დასჭირდება. მაშინ როცა შედეგი პროექტშიც კი არ არსებობს. აქ არის სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "მოსკოვის გენერალური გეგმის NIiPI" საინტერესო პასუხი მაცხოვრებლების კითხვაზე. სამხრეთ ბუტოვოპროექტის მე-3 ეტაპის განხორციელების დროზე (SBV გზის მონაკვეთი ბუტოვოს ტერიტორიის გავლით, ვარშავსკოესა და რასტორგუევსკოეს მაგისტრალების კვეთა): ”რადგან არ არსებობს ეს პროექტი AIP-ში (მისამართის საინვესტიციო პროგრამა), მაშინ ეს არ არის 2018 ან თუნდაც 2019 წელი. ტერიტორიულ სქემაში და გენერალურ გეგმაში ეს მონაკვეთი 2025 წ.

სხვა კონტექსტური მიზეზებიც ზეპირად არის ნახსენები. სანამ ინტენსიური გაყიდვები გრძელდება კვადრატული მეტრიმაგისტრალის გადასასვლელის მიდამოში, არ უნდა გქონდეთ იმედი მესამე ეტაპის გარდაუვალი მშენებლობაზე. ახალ მოსკოვში SBV-ის მესამე ეტაპის ფარგლებში დაგეგმილია ბეტონის ჯუნგლები. ადამიანთა ადგილები ამ ჭიანჭველაში გაძვირდება, თუ სიმართლე დაუყოვნებლივ გამჟღავნდება მოქალაქეებისთვის. დაე ნუგეშონ თავიანთი სიცოცხლის იმედით ბუტოვსკის ტყე-პარკთან. მარკეტინგი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე კომფორტი. კიდევ ერთი დაბრკოლებაა სასაზღვრო ზონა: კვეთა აშენდება როგორც მოსკოვში, ასევე რეგიონში. პროექტის დამტკიცებას შეიძლება წლები დასჭირდეს.

მითოლოგია

ჰიპოთეტური გეგმის მიხედვით, სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიეს გზატკეცილი მოსკოვის რეგიონამდე უნდა გაგრძელებულიყო ვარშავსკოეს გზატკეცილის კვეთიდან, არსებული რასტორგუევსკოეს გზატკეცილის გასწვრივ, შემდგომ ქალაქ ვიდნოიეს რასტორგუევსკაიას ნაწილის სამხრეთ ნაწილის გასწვრივ, გადაკვეთა M4 "დონი" გასწვრივ სამხრეთ საზღვრებისოფელი ერმოლინო, შემდგომ მიკრორაიონებს "ზავიდნოეს" და "ეკო-ვიდნოეს" შორის, სოფლებს დიდილდინოსა და პუგოვიჩინოს შორის და კაშირსკოეს (ძველ) გზატკეცილზე მისასვლელად.

მითითება

პროექტის მიხედვით, სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიეს მაგისტრალი მიეკუთვნება მაგისტრალები I კატეგორია და მოიცავს სიჩქარის რეჟიმი 100 კმ/სთ-დან და სავარაუდო მოძრაობის ინტენსივობა დღეში 14000-ზე მეტ მანქანას შეადგენს. მეტროსადგურ ლესოპარკოვაიასა და სალარიევოს მახლობლად იგეგმება ავტოსადგურის და სატრანსპორტო კვანძის აშენება.

ოლეგ ხრომოვი, ლენინსკის რაიონის ხელმძღვანელი:

მოსკოვის რეგიონში სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიეს მაგისტრალის მშენებლობა ამჟამად არ იგეგმება. მოსკოვი ამას ახლა თავისი მონაკვეთით დაასრულებს. ამ მარშრუტის ასაშენებლად ფული არ არის.

ხელახლა გამოქვეყნება. გადატვირთეთ. უთხარი ყველა შენს მეგობარს. მათ უნდა იცოდნენ.

ცოტა ხნის წინ, რამდენიმე ოფიციალური სიახლე გავრცელდა სოლნცევო-ვიდნოე-ბუტოვოს ავტომაგისტრალთან დაკავშირებით. ისინი თითქმის არ შეიცავდნენ რაიმე სასარგებლო ინფორმაციას და ჩვენ არაფერი გამოგვიქვეყნებია. ეს პოსტი არის Novo-Peredelkino ფორუმის საინიციატივო ჯგუფის შეკუმშვა, გადაბეჭდვა, მოვლენები და ფაქტები.

წავიკითხეთ თითქმის 46 გვერდი და მოვამზადეთ ეს პოსტი.

ასე რომ, თუ მეხსიერება არ გაქრება და დემონები არ დაიბნევიან, მოსკოვის ახალი ტერიტორიების ანექსიის შემდეგ, მოსკოვის მთავრობის წინადადებები დაიწყო ახალი ტერიტორიების სატრანსპორტო მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად. ამ გაუმჯობესების შედეგად დაეცა ნოვო-პერედელკინოს ტერიტორია.

ტერიტორიას შეეხო ორი (და შესაძლოა მეტი, ჯერ არ ვიცით) პროექტი:

1. ტრამვაის ხაზების აღდგენა და შექმნა ნოვო-პერედელკინოსა და შჩერბინკას შორის.
2. სოლნცევოს, ვიდნოიეს და ბუტოვოს რაიონების დამაკავშირებელი ჩქაროსნული (გადასახადის) გზატკეცილი (მოსკოვის რგოლის გზის შემსწავლელი გზა). ჩვენ უკვე დავწერეთ ამის შესახებ და შევქმენით ამბავი ტეგი, რომელიც აერთიანებს პოსტებს ამ თემასთან
რაღაც მომენტში ორივე პროექტი თითქმის ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული და გვერდიგვერდ მიდის. წადი.

მაშინვე, მათთვის, ვინც არ წაიკითხავს ამ სტრიქონებს, ნოვო-პერედელკინოს რაიონში სურთ ულიანოვსკის ტყის პარკის მოჭრა, უფრო სწორად დაქუცმაცება და მაღალი სიჩქარით, ფასიანი, მაღალი დატვირთული გზის მიტანა ბოროვსკოეს გზატკეცილამდე, სახლებამდე 46 და 58 მინსკის გზატკეცილზე შემდგომი გადასვლით. პოსტი მოუწოდებს ნებისმიერი გზით შეუერთდეს ამ დაპირისპირებას გადაწყვეტილების მიღებამდე.

საინიციატივო ჯგუფი იკრიბება ნოვო-პერედელკინოს რეგიონის ერთ-ერთ უძველეს ფორუმზე, ეს არის თემა.

ცოტა ოფტოპიკი. გთავაზობთ ფოტოებს, თუ როგორ რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს ბოროვსკოეს გზატკეცილთან კიევსკოესთან რასკაზოვკას გავლით. მაგრამ ბოროვსკოეს გზატკეცილზე გასასვლელში გვაქვს ორი შესახვევი.

სადაც ოდესღაც ტყე ღრიალებდა. ჭრა ხორციელდება რეკონსტრუირებული გზის გასწვრივ რასკაზოვკადან (ნოვოპერედელკინო) მოსკოვსკის მიმართულებით.

გააფართოვეთ ოთხ ზოლზე, მაგრამ ხეები ოცამდე მოჭრეს.

ახლა ჩვენს თემას.

ამ ხაზების მშენებლობის სავარაუდო პერიოდია 2015–2017 წლები. დაგეგმილია, რომ ტრამვაის ხაზების დაჩქარებული მოძრაობის მონაკვეთებზე საშუალო კომერციული სიჩქარე იქნება დაახლოებით 25 კმ/სთ. ამავდროულად, ცალკე ტრამვაის ლიანდაგისა და პრიორიტეტული გადაკვეთების სისტემის წყალობით, ტრამვაის ვაგონების სიჩქარე 60 კმ/სთ-ს მიაღწევს. ხაზი გადაჭიმული იქნება კიევის მიმართულებით ნოვო-პერედელკინოს რკინიგზის სადგურიდან სალარიევოს მშენებარე მეტრომდე "ახალი მოსკოვის" ტერიტორიაზე, შემდეგ კომუნარკამდე მოსკოვის მახლობლად, შემდეგ ლესოპარკოვაიას მშენებარე მეტროსადგურამდე ჩრდილოეთ ბუტოვოში და იქიდან ჩერტანოვოში არსებულ ტრამვაის ხაზზე. ასევე, ამ ხაზზე უნდა იყოს გათვალისწინებული შჩერბინკას ფილიალი.

არის კონკურსი.

გასასვლელის ძებნა. ხაზების გაყვანის პრობლემის ოპტიმალური გადაწყვეტის საკითხის განხილვა და ბ-ნ ვასილიევთან წინასწარ დაგეგმილ შეხვედრაზე (ის იყო ნოვო-პერედელკინოს მეტროში).

Შეხვედრა. ჩვენ ამოვიღეთ მხოლოდ მთავარი.

1. შევინარჩუნოთ და გავაუმჯობესოთ ტერიტორიის ეკოლოგია, თავიდან აიცილოთ ჩვენი ტყის გაჩეხვა.
2. განავითაროს ეკოლოგიურად სუფთა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი - პირველ რიგში - მეტრო, მეორე - ტრამვაი.
3. ტრამვაის მარშრუტის განსაზღვრის გამოყენებით, შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ ამ მარშრუტის დუბლირება ახალი გზის მიერ. ამ მიზნით, არსებული გზების გასწვრივ მაქსიმალურად გაივლოს ტრამვაის ხაზი.
4. „ტრამვაი გზატკეცილის წინააღმდეგ“ მიდგომის გათვალისწინებით, მიაღწიეთ მოხერხებული მაღალსიჩქარიანი ტრამვაის პროექტის დამტკიცებას, რომელიც გადის ნოვო-პერედელკინოდან სალარიევომდე უმოკლესი მარშრუტით. შემდეგ, დამტკიცებული ტრამვაის პროექტის გათვალისწინებით, განიხილეთ დამატებითი გზის მიზანშეწონილობა ბოროვკასა და კიევკას შორის რასკაზოვკასა და ნოვო-პერედელკინოს მიდამოებში.
5. იმ შემთხვევაში, თუ მომზადდება საგზაო პროექტი, რომელიც არ ითვალისწინებს ჩვენს ინტერესებს, გადავიდეთ გეგმაზე „B“ – ასეთი პროექტის აქტიური წინააღმდეგობა.

ამავდროულად, კოლექტიური მიმართვის ეტაპზე, არ არის აუცილებელი დიზაინერებთან და ქალაქის ხელისუფლებასთან ურთიერთობის საპროტესტო ფორმატით აღრევა. თუ მოიძებნება მნიშვნელოვანი და მისაღები გადაწყვეტილებები - რაც დიდი ალბათობით - პროტესტი არ იქნება საჭირო. და თუ ჩვენ ვერ მოვახერხეთ, მაშინ სხვაგვარად ვიმოქმედებთ.

ერთ-ერთი მომხმარებელი გვთავაზობს ნიგმატულინის მიღწევას, მაგრამ არ სურს, რომ ამან როგორმე იმოქმედოს როდნიკოვაიას ქუჩაზე. იქ უკვე ელექტრო მატარებელი აქვთ და მაგისტრალი საერთოდ არ არის საჭირო.

მომავალ წელს ვიწყებთ კალუგის გზატკეცილის რეკონსტრუქციას, ბუტოვო-ვიდნოე-სოლნცევოს კავშირს და სხვა უამრავ ადგილობრივ პროექტს.

მალე მოადგილე მერა ხუსნულინი ამბობს ინტერვიუში CAPITAL STYLE-ის ტრეკის შესახებ:

დაგეგმილია მოსკოვის რგოლის გზისა და რგოლის მაგისტრალის გარკვეული მონაკვეთების მთავარი კვეთების რეკონსტრუქციის დასრულება, ხოლო ანექსირებულ ტერიტორიებზე - სამუშაოების დაწყება კალუგას გზატკეცილზე და სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიეს გზატკეცილზე.

დადის ჭორები, რომ Peredelkino Middle Middle-ის ფორუმის მომხმარებლები უარყოფენ გზატკეცილს და არ აინტერესებთ ტყეს რომ მოჭრიან, მთავარია ტერიტორია არ შეეხოს. Myumla მოდის ფორუმიდან და ეუბნება რა აქვთ. არ წაგვიკითხავს, ​​დამიჯერეთ

Შოკირებული ვარ. ჩვენი მომავალი მეზობლების მთავარი იდეაა, ისე მართოთ, როგორც გინდათ, რაც გინდათ, დაჭერით, გზა გვჭირდება, მაგრამმხოლოდ ბოროვსკოეს გზატკეცილამდე, არ ჩააყოლოთ თავი PB-ში და არ შეეხოთ ჩვენს სოციალურ ქსელს.

შემდეგი მოდის ახალი ამბები დავიწყებული ტრამვაის შესახებ:

ახლა კი კარგი ამბავი

ნოვოპერედელკინოში ტრამვაი იქნება. ბოროვკასა და კიევკას შორის მონაკვეთზე ის ჩვენი ფორუმის წარმომადგენლების მიერ შემოთავაზებულ მარშრუტს გაუყვება. ჩვენს წინადადებებს დაეთანხმა მოსკოვის არქიტექტურის კომიტეტის გარე ტრანსპორტის განყოფილების უფროსი ვასილიევი. მეტროსადგურ რასკაზოვკადან ტრამვაი მიემართება ბოროვსკოეს გზატკეცილის გასწვრივ ნოვოპერედელკინსკაიასკენ. შემდგომი - ორლოვოსა და ზაპადნის შორის, როდნიკოვაიაზე წვდომით ZVS-მდე, როდნიკოვადან მოშორებით, კიევის გზატკეცილის გავლით, მეტროსადგურ სალარიევოსკენ. ეს ზუსტად დაემთხვა ფორუმზე შემუშავებულ ვერსიას. Moskomarchitectura განსაზღვრავს ასეთ დერეფანს ტრამვაის მარშრუტისთვის მარშრუტის პროექტის შემმუშავებლებისთვის, ასევე გენერალური გეგმის NI და PI-სთვის. ზოგიერთი ნახატი მოგვიანებით იქნება, მაგრამ პრინციპში, ვასილიევმა განსაზღვრა მარშრუტი სატელიტური რუკაზე. ამრიგად, ტრამვაის მარშრუტი, როგორც გვინდოდა, განისაზღვრება შესაძლო ავტომაგისტრალის მარშრუტისაგან დამოუკიდებლად ბოროვკასა და კიევკას შორის მონაკვეთზე. თუ ეს გადაწყვეტილება ოფიციალურად დამტკიცდება, ეს იქნება ჩვენი საერთო გამარჯვება, ფორუმის წევრები. ეს ასევე იქნება მოქმედი ქალაქის ხელისუფლების მუშაობის სერიოზული დადებითი შედეგი, ჩვენი კოლექტიური მიმართვის რეალური პასუხი. სამუშაო ჯგუფში ჩვენი წარმომადგენლების მოწვევა დაგვეხმარება ამ გადაწყვეტილების კონსოლიდაციაში. ვიცი, რომ ყველას არ ესმის სრულყოფილად ასეთი გადაწყვეტილების მნიშვნელობა და მნიშვნელობა S-B-E ავტომაგისტრალის მშენებლობასთან დაკავშირებით. რატომ მივიჩნიე საჭიროდ ტრამვაის ტრამვაის ტრამვაის გამოხსნა, დაწვრილებით აღარ გავიმეორებ. თუმცა ჩვენი ტრამვაის ინიციატივა დაეხმარა. ჩვენს განყოფილებაში აღარ განიხილება ერთიანი დერეფანი ტრამვაისა და მაგისტრალებისთვის. ტრამვაის შემდგომი მარშრუტი სალარევოდან კომუნარკასკენ კვლავ მიიყვანს მას ავტომაგისტრალამდე. მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებული ამბავია.

იმისათვის, რომ უკეთ გავიგოთ ამ გადაწყვეტილების მნიშვნელობა ჩვენი ტყის ბედისთვის, ვიტყვი: არსებული სტანდარტების მიხედვით, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი არ არის დაპროექტებული მარშრუტებით გვირაბებში - მგზავრების უსაფრთხო ევაკუაციის შეუძლებლობის გამო. ტრამვაის მარშრუტი ტყეში რომ გადიოდა, გვირაბში არ გაივლიდა. რაც შემდეგშია, ნათელია.

PB-სა და NP-ის ორ ოლქს შორის კომუნიკაციის ნოტაზე, ფორუმის წევრებს შორის შეხვედრა მიმდინარეობს.

Novo-Peredelkino და Peredelkino-Middle ფორუმების მონაწილეთა შეხვედრა გაიმართა "თბილ, მეგობრულშოკოლადის გოგონას ატმოსფერო ტრამვაის თემაზე შევთანხმდით შემდეგ ერთობლივ ნაბიჯებზე:იმის გამო, რომ მარშრუტის გავლა დან. Rasskazovka to Michurinets სადგური ჯერ კიდევ შეზღუდულიაამჟამად დაცულია საგზაო ქსელი (პასტერნაკის ქ.), საჭიროა დეველოპერი დაარწმუნოსმხარი დაუჭიროს ჩვენს ძალისხმევას და გამოყოს დამატებითი დერეფანი 10 მ სიგანის. უახლოეს ორ კვირაში, მომავალშიმეზობლები განიხილავენ როგორც შემოთავაზებულ ვარიანტს, ასევე ალტერნატიულ მარშრუტს. შემდეგ ჩვენ დავუკავშირდებით დეველოპერსკოლექტიური მიმართვა. არ მგონია, რომ დეველოპერმა იგნორირება გაუკეთოს, თუ მას არ სურს ანტიპიარი. თუ ძალაჩვენ მზად ვართ მხარი დავუჭიროთ ამ შემთხვევაში, მაშინ არაგონივრული იქნება დეველოპერისთვის ჩვენში ჩარევა.

ტრამვაის ალტერნატიული დერეფანი უკვე დასახულია ვნუკოვსკოეს დასახლების მოქმედი გენერალური გეგმით (იხ. გალერეა). ეს დერეფანი, უყოყმანოდ, ტყეში გავატარეთ. ყოველ შემთხვევაში, შეგიძლიათ განიხილოთ ასეთი ვარიანტი - ასე რომუკეთ გაიგოთ მისი ნაკლოვანებები.ვფიქრობ, იანვარ-თებერვალში შევძლებთ რამდენიმე სამუშაო ნახატის ნახვას რასკაზოვკა-სალარიევოს მონაკვეთზე. ავტორიMichurinets-Rasskazovka მონაკვეთისთვის გადაწყვეტილება მიიღება დეველოპერთან მარშრუტის გასწორების შემდეგ. თუმცა, გამკაცრდესშეუძლებელია - ამ შემთხვევაში, ტრამვაის უკუქცევის რგოლი გამოჩნდება რასკაზოვკას TPU-ზე და მიჩურინეც-რასკაზოვკას ტრანზიტზე.ჩასვით ავტობუსები და მიკროავტობუსები. ეს ვარიანტი ასხამს წყალს ცალკე სატრანზიტო მარშრუტის წისქვილზემიჩურინეცი ვნუკოვოსა და მინსკის გზატკეცილამდე. ამ პერსპექტივის გაანალიზების შემდეგ ყველასთვის ნათელი ხდება – კითხვატრამვაის მარშრუტი PB-ში პრინციპულად უნდა გადაწყდეს მომდევნო ორი თვის განმავლობაში.

ვიღაც ინიციატივას საკუთარ ხელში აიღებს და ოდინცოვოს გზატკეცილის მაგალითზე დახატავს როგორ მოჭრიან ტყეს.

და ეს ასე შეიძლება

3 თვიანი დისკუსიისა და ბევრი გაკეთების შემდეგ, დასკვნები გამახსენდა:

მოგვწონს თუ არა, მაგრამ დაახლოებით ერთ თვეში დიზაინერები ვალდებულნი იქნებიან გასცენ მარშრუტის რაღაც ვერსია მათ მიერ დადებული ხელშეკრულების შესაბამისად. ჩვენ განვიხილავთ ვარიანტებს, რათა განვსაზღვროთ რომელია ყველაზე შესაფერისი. აი, რა მოხდა, ჩემი აზრით: ნოვო-პერედელკინოს მაცხოვრებლების უმეტესობა თვლის, რომ გზატკეცილი არ არის საჭირო, ის გააორმაგებს როგორც გაფართოებულ როდნიკოვსკაიას, ასევე რასკაზოვკა-მოსკოვსკის რეკონსტრუქციას. ამასთან, რასსკაზოვკადან ნოვო-პერედელკინოში შესასვლელთან დაკავშირებული პრობლემების გათვალისწინებით, როგორც მომდევნო ფილიალშია აღნიშნული, დამატებითი საგზაო კავშირის დადებითი ეფექტი რასკაზოვკა-კარტმაზოვოს მიმართულებით შეიძლება გამოვლინდეს, მათ შორის ნაწილობრივი განტვირთვის სახით. ბოროვკას ნოვო-პერედელკინოსა და სოლნცევოს ტერიტორიაზე. მარშრუტის პირდაპირ ტერიტორიაზე გასვლასთან დაკავშირებული ყველა ალტერნატიული ვარიანტი მხოლოდ მოძრაობის მდგომარეობის გაუარესებას გამოიწვევს. ეს ყველაფერი მართალია ერთი პირობით - თუ რასსკაზოვკადან კარტმაზოვომდე მარშრუტის გარდა, გზატკეცილის გაფართოება ვნუკოვოს სადგურამდე და მინსკის გზატკეცილამდე არ მიგვიყვანს. მაშინ ეს უბნისთვის საკმარისი არ მოგეჩვენებათ - ჩვენ მივიღებთ დამატებით ტრანზიტს ყველა არსებული და ახალი მაგისტრალის გასწვრივ.მიუხედავად იმისა, რომ ამ მონაკვეთის პროექტი ჯერ კიდევ არ გამხდარა რაიმე ახალი ხელშეკრულების საგანი, ეს იდეა უკვე კონცეფციის ეტაპზე გასაჩივრებას საჭიროებს. და ეს არ უნდა გადაიდოს. ამ შემთხვევაში, რასკაზოვკა - კარტმაზოვო მონაკვეთის პარამეტრები უფრო მიმტევებელი აღმოჩნდება, ხოლო TPU Rasskazovka-ს მიდამოში იქნება მხოლოდ გასასვლელი ბოროვკადან და არა სატრანზიტო ავტობანი. მაგრამ უმრავლესობისთვის მთავარი საკითხი ტერიტორიის ეკოლოგიაა. სწორედ ამ პოზიციებიდან ვუყურებთ ახლა, პირველ რიგში, გზატკეცილს და ტრამვაის. ეკოლოგიურად სუფთა ტრამვაის მარშრუტი შეიძლება აშენდეს ტყის ირგვლივ, რაიონის გავლით. ნახევარი ბრძოლა რჩება: უზრუნველვყოთ, რომ გზატკეცილი ტყეში არ გაიაროს. როგორ გავაკეთოთ ეს, თუ სხვა დერეფნები არ არის?

როგორც ჩანს, გამოსავალი მხოლოდ ერთია: პროექტის შემუშავებისა და დამტკიცების ეტაპზე, დაჟინებით მოითხოვეთ, რომ მონაკვეთი რასკაზოვკადან კარტმაზოვომდე არ გადის ტყეში, არამედ გადის ტყის ქვეშ ეკოლოგიურად უსაფრთხო სიღრმეზე. თუ ვინმე იტყვის: ძვირია - ჩვენ შემოგთავაზებთ ზოლების რაოდენობის შემცირებას მაქსიმუმ ორამდე თითოეულ მიმართულებით. და თუ ეს ასევე არარეალურად ძვირია ვინმესთვის, მაშინ არაფრის აშენება არ არის საჭირო. თუ სარგებელი არ არის ისეთივე აშკარა, როგორც ზიანი, უმჯობესია დატოვოთ ყველაფერი ისე, როგორც არის, გზატკეცილის გარეშე. მე მჯერა, რომ ჩვენ გვაქვს ყველა შესაძლებლობა, მივაღწიოთ ასეთ გადაწყვეტილებას - ან გზა გაივლის ტყის ქვეშ, ან საერთოდ არ იარსებებს. თუ აქტიურად ვიმოქმედებთ, იანვრის პირველი ნახევრიდან, არდადეგების შემდეგ უყოყმანოდ, წარმატებას მივაღწევთ. თუ მომენტს ზედმეტად დავიძინებთ, შედეგი შეიძლება იყოს იგივე, რაც ილუსტრირებულია vvp-ის მიერ ოდინცოვოს გვერდის ავლით.

წლის დასაწყისში, სახელმწიფო დუმას წარედგინება კანონპროექტი, რომელიც გვთავაზობს გზების მშენებლობას საჯარო მოსმენების გარეშე.

სახელმწიფო დუმა განიხილავს კანონპროექტს, რომელიც ზღუდავს მოქალაქეების შესაძლებლობას გაეცნონ ახალი გზების, ელექტროგადამცემი ხაზების და მილსადენების პროექტებს. ერთიანი რუსეთის განცხადებით, საჯარო განხილვები აფერხებს ინფრასტრუქტურის განვითარებას.

მოდის ახალი მომხმარებელი და გააუქმებს გამოწერასარარეალური რამ:

მე ვიყავი სოლნცევო-ბუტოვო-ვიდნოიეს გზის ერთ-ერთი მონაკვეთის ეკოლოგიურ მიმოხილვაზე.

დიაგრამაზე დახატულია ექვსზოლიანი ავტომაგისტრალის მარშრუტი, რომელიც აშენდება. უაღრესად, სხვათა შორის, ზუსტი მოკვლევა.ამ გზის შექმნისას ისინი აპირებენ კვეთების გაკეთებას ულიანოვსკის ტყე პარკში (გაითვალისწინეთ, რომკიევკასთან კვეთა არ არის ტყის საზღვარზე, მაგრამ ტყეში, კარტმაზოვოს სამხრეთით იქნება ჯუმპერი დაგეგმილთან.გზა ზიმიონკისკენ ზუსტად ნაძვის ტყის შუაგულში), და ასევე წადით ყველგან არა კიდეზე, არამედ უზარმაზარი ნაჭრების მოჭრაძვირფასი ტყე (მუხის ტყეები, ფიჭვის ტყეები, ნაძვის ტყეები). ამრიგად, ისინი გვერდს უვლიან სამშენებლოდ გაყიდულ მიწას.ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ ეკატერინინსკის ნაკადს და მდინარე სოსენკას, რომლითაც გაივლის მარშრუტი. აუცილებელიყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ მიიღება ზომები ამ წყლის ობიექტების მაგისტრალიდან ქარიშხალისაგან დასაცავად.მესიჯი მთლიანად ტექსტშია - ეს არის ის, რომ სურათი საკმაოდ ზუსტია (აქ ეწერა რომ არაზუსტია) და რა უნდა გადაიხადოსგთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მარშრუტიზაცია განხორციელდა მხოლოდ კარტმაზოვის გარშემო საიტის დეველოპერების ინტერესებიდან გამომდინარე.

გამოცდაზე მხოლოდ გიდის სტატუსით ვიყავი, რადგან ეს ადგილები მეტ-ნაკლებად ვიცი. ვინც ჩაატარა ექსპერტიზა ჩვენ კატეგორიულად არ ვეთანხმებით ასეთ განლაგებას, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ ისინი იპოვიან სხვას, ვინც დაამტკიცებს.მე თვითონ მოსკოვის მკვიდრი ვარ, ეს ტყე ჩემთვის ძვირფასია, ისევე როგორც შენ. ჩემი შესაძლებლობების ფარგლებში ვარ დაკავებული ფასეულობების ამოცნობაშიდა ნოვომოსკოვსკის ავტონომიური ოკრუგის ყველაზე დამახასიათებელი ბუნებრივი ადგილები, ვარ რუსეთის ფრინველთა დაცვის კავშირის წევრი, აქ ვატარებბუღალტერია ს.

ვფიქრობ, გზა ნებისმიერ შემთხვევაში აშენდება, მაგრამ უნდა შემოგთავაზოთ ვარიანტი, რომ მაქსიმალურად დაიგოს. ბუნების პატივისცემა.

მკაცრად რომ ვთქვათ , პროექტის მიხედვით, რომელიც გარემოსდაცვითი განყოფილების არარსებობის გამო „შეფუთული“ არასახელმწიფო ეკოლოგიური ექსპერტიზა და საექსპერტო შეფასება ბ.ლ. სამოილოვა (დოქტორი, ხელმძღვანელირუსეთის ბუნებრივი რესურსების სამინისტროს ფედერალური სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის "ბუნების კვლევითი ინსტიტუტი" მოსკოვის რეგიონის ბუნების დაცვის სექტორი, ერთ-ერთიმოსკოვის დაცული ტერიტორიების დეველოპერები, მოსკოვის წითელი წიგნის ავტორი).

საჭირო იყო პროექტის გარემოსდაცვითი კუთხით შეფასება და უარყოფითის შესამცირებლად რიგი ღონისძიებების შეთავაზებაგზის გავლენა ბუნებრივ გარემოზე.პროექტის შეფასება მკვეთრად უარყოფითი იყო. სამხრეთ ნაწილში - კალუგის გზატკეცილიდან ხოვანსკის აუზამდე -მისაღებია, ჩრდილოეთ ნაწილში - ხოვანსკის აუზიდან სოლნცევომდე - მიუღებელია. თუ გზა მაინც გადიოდაზღვარზე, მაშინ მაინც შეიძლებოდა რაიმეზე საუბარი, მაგრამ ეს უსაფუძვლოდ წყვეტს ტყის მნიშვნელოვან ტერიტორიებს,და ძალიან კარგი ტყე, რომელიც გადაშენებისთვის იქნება განწირული.ბორის ლეონტიევიჩმა აღნიშნა, რომ მთლიანობაში ეკოსისტემისთვის უკეთესია მეტი ტყის მოჭრა კიდეზე, ვიდრეფრაგმენტი. რა თქმა უნდა, ჯობია საერთოდ არ შემცირდეს.

მაგრამ ჩვენი ტყეები არაფრის ღირსია, მათ არავინ იცავს, ამიტომ მათი გაფლანგვა ყველაზე ადვილია. უფრო მეტიც, ეს ახლა ეს არ არის ტყე, არამედ მოსკოვის მწვანე ფონდი, რომელიც მას აქვს უფლება განკარგოს თავისი შეხედულებისამებრ (არსებობს სპეციალური„ურბანული ტყეების“ სტატუსი, მაგრამ ეს არ იყო დადგენილი, რადგან კანონი შეიცავს პუნქტებს, რომლებიც კრძალავს ფართობის შემცირებას.ურბანული ტყეები და აკრძალულია ურბანული ტყეების საზღვრების შეცვლა, მაგრამ მათ გამოვიდნენ დაცული ტერიტორიების სტატუსი - სპეციალურად დაცულიმწვანე ტერიტორიები, რომლებიც მოხსენიებულია მოსკოვის მხოლოდ ერთ დადგენილებაში). უფრო ნათლად რომ ვთქვათენაზე, ჩვენი ტყეები არის სპეციალურად დაცული ეზოს გამწვანება. საუბრებში, ოფიციალური პირები საუკეთესოდ უწოდებენ ტყეებს"პარკები".

გვირაბების მშენებლობა ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან მოსკოვი ვერ გაბედავს ამისთვის ფულის გამოყოფას (შედარებისთვის: მოსკოვმა უარი თქვა გვირაბში დაგეგმილი მარშრუტის მეცნიერულად ყველაზე ღირებული ეროვნულის გავლითლოსინი ოსტროვის პარკი).

რაც შეეხება ტრამვაებს. მოსკოვსკის მცხოვრებლებმა ICA-ს სთხოვეს ტრამვაის აშენება სალარიევოდან მოსკოვსკის მიმართულებით. AT ICA-მ განაცხადა, რომ ასეთი ვარიანტი შესაძლებელია. ინტერნეტში ერთ-ერთ სიახლეში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ტრამვაიშეიძლება დაიწყოს სალარიევოდან ფილატოვის მდელოზე, ზიმიონკში და მის ფარგლებს გარეთ. რაც შეეხება ტრამვაის მიზანშეწონილობასშეტყობინებები ოდნავ უფრო ფართო უნდა იყოს, ვიდრე უბრალოდ SBV აკორდის ფარგლებში. ბევრგან ტრამვაის გავლითგზატკეცილის ნაცვლად ტყემ შეიძლება მნიშვნელოვნად გადაარჩინოს სიტუაცია (არის მონაკვეთები, სადაც შეუძლებელია რაიმე გზით გავლა, გარდატყის გავლით, მაგრამ ამავდროულად, საჭიროა ტრამვაის 15 მეტრის სიგანის გაწმენდა, ხოლო გზისთვის 25-40 მეტრი და ეკოლოგიურიტრამვაის ზიანი მრავალი თვალსაზრისით ნაკლებია).

დასკვნები

დღეს ჩვენ გვაქვს დაგეგმილი ტრამვაი რაიონში, რომლის სიგრძეა ქალაქ შჩერბინკამდე. გეგმავს ულიანოვსკის ტყის დიდი ნაწილის დანგრევას.

რაც არ უნდა თქვას ვინმემ, რომ ის არის ბინძური და ჭუჭყიანი, ეს არანაირად არ ცვლის მის ჭრას. ჯობია ის სუფთა და მოვლილი იყოს, სასეირნოდ სასიამოვნო, ვიდრე ფულის გამო მანქანების ნაკადები იქ გაუშვა.

ბოლოს და ბოლოს, არავის ეგონა, რომ მიჩურინეცის ტბა ეზოებს შორის სახლი იქნებოდა.