მარშრუტის რეკონსტრუქცია „მეორე ბეტონამდე“ გაგრძელდება.

ზუსტად ორი წლის წინ, 2012 წლის თებერვალში, დაიწყო ფართომასშტაბიანი, 18 მილიარდ რუბლზე მეტი დაჯდა, M9 "ბალტიის" მაგისტრალის რეკონსტრუქცია. ამ დროის განმავლობაში მძღოლებმა მოახერხეს საცობებთან შეგუება და გზის უჩვეულოდ ვიწრო ზოლებზე ხვეული მართვა აითვისეს. მშენებლებმა კი, ვადაზე ადრე და გადატვირთულ გზატკეცილზე მოძრაობის გადაკეტვის გარეშე, ექსპლუატაციაში შეიყვანეს M-9 „ბალტიის“ ავტომაგისტრალის რეკონსტრუქციის პირველი ეტაპის პირველი სასტარტო კომპლექსი, კმ 28+860 - კმ 37. +586 კმ და 38+380 კმ - 48+110 კმ. ავტოტრანსპორტის მოძრაობა ღიაა, ახლა ამ მონაკვეთზე 4 ზოლია თითოეული მიმართულებით. და ძალიან მალე ყველა სამუშაო გადაინაცვლებს ბეტონის მცირე რგოლს მიღმა.

სერგეი დანილკინი, შპს კონტრაქტორი კომპანიის Transstroymekhanizatsiya-ს წარმომადგენელი, პროექტის მენეჯერის მოადგილე, IV კორესპონდენტს ესაუბრა მარშრუტის რეკონსტრუქციის ტემპზე.

Დროს წინ უსწრებს

- სერგეი ივანოვიჩ, რა იძლევა სარეკონსტრუქციო გრაფიკის წინ დგომას და მოქმედებს თუ არა ეს სამუშაოს ხარისხზე?

მართლაც, ჩვენ ვაშენებთ იმაზე სწრაფად, ვიდრე ეს პროექტი იყო მოსალოდნელი. ამრიგად, პირველი მონაკვეთის ექსპლუატაციაში გაშვება - მდინარე მოსკოვიდან მოსკოვის მცირე რგოლამდე (17-დან 50 კილომეტრამდე) დაიგეგმა 2015 წლის მარტში, თუმცა, უმეტესწილად, აქ ყველა სამუშაო უკვე დასრულებულია, მხოლოდ კვეთა და ხიდი. სტრუქტურები რჩება. აჩქარება გამოწვეულია იმით, რომ მძღოლები მიმართავენ როსავტოდორს მარშრუტის რეკონსტრუქციის დაჩქარების მოთხოვნით და ჩვენ ვცდილობთ მშენებლობის დროის ოპტიმიზაციას. ვიმედოვნებთ, რომ წელს სრულად გავხსნით 50 კმ-მდე მონაკვეთს, რომ არ იყოს დაბრკოლებები და მინიმუმმძღოლები საკმარისად სწრაფად მიაღწიეს "ბეტონს".

რაც შეეხება მუშაობის ხარისხს, ჩვენ ვცხოვრობთ ახალი ტექნოლოგიების ეპოქაში, როცა ახალი ტექნოლოგიაგზის ჩათვლით, რომლის პროდუქტიულობა 2-3-ჯერ მეტია. ჩვენი კომპანია თვალყურს ადევნებს დროს, მენეჯმენტი მიჰყვება ყველა ტექნიკურ სიახლეს, ყოველწლიურად ვცვლით სამშენებლო ტექნიკის პარკს, ვყიდულობთ უახლეს აღჭურვილობას. უახლესი მოდელების აღჭურვილობა ჩვენთან მოდის პირდაპირ გამოფენებიდან, იმპორტირებული, მაღალი ხარისხის. ჩვენ გვაქვს სერიოზული ორგანიზაცია, ვაჩქარებთ მუშაობის ვადებს მხოლოდ იმის გამო მაღალკვალიფიციურითანამშრომლებისა და აღჭურვილობის შესრულება. გარდა ამისა, ჩვენ გვაქვს ასფალტბეტონის წარმოების ორი ქარხანა ისტრას რეგიონში, ამიტომ ძირითად სამშენებლო მასალას შორიდან არ ვატანთ. იმავე ადგილას, კოტოვოში, 700 კაციანი საერთო საცხოვრებელი აშენდა ჩვენი მშენებლებისთვის, რომლებიც სეზონზე ორ ცვლაში მუშაობენ.

- მიუხედავად ამისა, ახლა გზის ზოგიერთ რეკონსტრუირებულ მონაკვეთზე ასფალტის საკმაოდ შესამჩნევი ტალღოვანია და ბოლოს და ბოლოს, როცა სიჩქარის შეზღუდვები მოხსნილია და ახალი ბალტიისპირეთიშესაძლებელი იქნება 130 კილომეტრის სიჩქარით მართვა, ეს მნიშვნელოვანი პრობლემა გახდება.

მართლაც, არის ასეთი ადგილები, ეს გამოწვეულია იმით, რომ ასფალტის ზედა, დასრულების ფენები დაიგო. მუდმივ მოძრაობაშიტრანსპორტი. ტექნოლოგიის მიხედვით, ასფალტის საფარი შეუჩერებლად უნდა მოძრაობდეს, წინ უნდა იყოს ღია ხაზი, და იმისთვის, რომ მოძრაობა სრულად არ გადაკეტილიყო, მოგვიწია 200-300 მეტრიანი ასფალტის მონაკვეთების დაგება, რის გამოც ზოგან მუწუკები გაჩნდა. მაგრამ როგორც კი დადებითი ტემპერატურა მოვა, ჩვენ მათ სტანდარტებს მივაღწევთ.

- რა სირთულეები შეგხვდათ რეკონსტრუქციის პროცესში?

ფაქტობრივად, ბილიკი საკმაოდ რთული შესაკეთებელია, რადგან აქ გადის დიდი რიცხვიკომუნიკაციები, რომლებიც უნდა გადავიდეს - კომუნიკაციები, ელექტრო კაბელები. ბალტიისპირეთში ბევრი საწარმო და კოტეჯის დასახლებაა, მთელი ახალი რიგია ჩახლართული ამ კომუნიკაციებით და თუ რაიმე შეფერხება გვაქვს რემონტთან, მაშინ უმეტესწილად ისინი ყველა დაკავშირებულია ზუსტად კომუნიკაციების მოხსნასთან.

- ეს დიზაინის ეტაპზე არ უნდა იყოს გათვალისწინებული?

რეკონსტრუქციის პროექტი შემუშავდა 2008-2009 წლებში და ამავდროულად დაიწყო ბალტიის მკვეთრი განვითარება. კოტეჯის დასახლებები, საწარმოები, რომლებმაც „გაათრიეს“ კომუნიკაციები, ელექტროენერგია და ა.შ. ამისთვის არა დიდი დრორომ პროექტი გადიოდა ექსპერტიზას, მარშრუტის გასწვრივ და გამოჩნდა ახალი კომუნიკაციების ნახევარზე მეტი.

- ტექნოლოგიურად როგორ მიმდინარეობს რეკონსტრუქცია? თქვენ მხოლოდ ასფალტის ზედა ფენას არ აშორებთ და ახალს არ აყენებთ, არა?

მარტივად რომ ვთქვათ, რეკონსტრუქცია მდგომარეობს იმაში, რომ გამყოფი ზოლის ხარჯზე ვასრულებთ ერთ ზოლს და კიდეზე მიმაგრებით ვამატებთ მარშრუტს ერთი ზოლით, ანუ ვამატებთ ორ ზოლს თითოეული მიმართულებით. რაც შეეხება ტრასის გაღრმავებას, დიზაინერებმა გამოგვთვალეს, რა უნდა იყოს საძირკვლის სიღრმე: ქვიშა, დატეხილი ქვა, ბეტონი და რამდენი ასფალტი.

- მუდმივად მოძრავი სატვირთო მანქანების გამო ჩვენს გზებზე დატვირთვა ისეთია, რომ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ასფალტზე მძიმე სატვირთო მანქანების ნაკაწრები ჩნდება, როგორ მოაგვარეთ ეს პრობლემა ბალტიისპირეთში?

ეს არის ზოგადი მშენებლობის პრობლემა. ბალტიისპირეთის ქვეყნებში ჩვენ გავითვალისწინეთ გაფუჭების შესაძლებლობა დიზაინის დროსაც კი, ამიტომ ვაკეთებთ დასრულების ფენას თანამედროვე მასალა ShMA-20 (დატეხილი ქვა-მასტიკო ასფალტბეტონი), რომლის ძირითადი კომპონენტია ნატეხი ქვა, რომელიც ნაკლებად ექვემდებარება აბრაზიას.
ინოვაციური ტექნოლოგიები გამოიყენება სანიაღვრე სტრუქტურების სისტემის - უჯრების მოდერნიზაციის დროსაც. ამისთვის ვიყენებთ კომპოზიციური მასალები, რომლის გამოყენება საშუალებას იძლევა გაზარდოს სტრუქტურის მომსახურების ვადა და წინააღმდეგობა ულტრაიისფერი გამოსხივებისა და დაბალი ტემპერატურის მიმართ.

M-9 „ბალტიკის“ მითითებულ მონაკვეთზე შენობის კონსტრუქციების გასამაგრებლად დაიგო გეოტექსტილები. ეს უქსოვი მასალა არის სუპერმტკიცე და გამძლე და ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას ერთდროულად: ნიადაგის ეროზიისგან დაცვა, მსხვილმარცვლოვანი ნიადაგებისა და მასალების შეღწევა და ფენების დაზიანება. გეოგრიდი გამოიყენება რეკონსტრუქციის ადგილზე სანაპიროს ფერდობების გასამაგრებლად. ამაგრებს და ამაგრებს ნიადაგს, ხელს უშლის გადაადგილებას და "გავრცელებას". ჰორიზონტალური სიბრტყენიადაგი. ყოველდღე გზაზე მუშაობს ორი დამოუკიდებელი ლაბორატორია, რომლებიც აკონტროლებენ მასალის ფორმულირებას, გამოყენებული კომპონენტების შესაბამისობას მოქმედი სტანდარტების მოთხოვნებთან. ადგილზე მუშაობა მიმდინარეობს მთელი საათის განმავლობაში. მთლიანობაში, რეკონსტრუქციაში 450 ერთეულზე მეტი ტექნიკაა ჩართული.

- რამდენ ხანს შეძლებს ტრასა შეკეთების გარეშე დგომა?

ზედა საფარის გარანტიის ვადა ხუთი წელია. თითოეულ გზას აქვს საკუთარი ინდიკატორები, მომსახურების ვადა დამოკიდებულია მოძრაობის ინტენსივობაზე და მოძრაობის ნაკადზე. ხშირად მანქანები გადატვირთულია, ისინი ატარებენ არანორმალურ წონას და რადგან გზა არ არის გათვლილი ასეთი წონისთვის, ის უფრო სწრაფად იწყებს ნგრევას. Თანამედროვე ტექოლოგიაშეუძლია ტრანსპორტირება დიდი რაოდენობითტვირთი, ამიტომ გზაზე დატვირთვა ორჯერ სამჯერ იზრდება და ის უფრო სწრაფად იშლება.

მაისში მუშაობა დაიწყება MMK-დან MBK-მდე მონაკვეთზე

დადებითი ტემპერატურების დაწყების შემდეგ, ანუ უკვე მაისში, ჩვენ ვგეგმავთ დავიწყებთ მონაკვეთის რეკონსტრუქციას მალაიადან ბოლშაია ბეტონკამდე. იქ მუშაობა რამდენიმე მიზეზის გამო გაგიადვილდებათ, მაგრამ მთავარი ის არის, რომ ასეთი გადატვირთული მოძრაობა არ არის. როდესაც ჩვენ, დავიწყეთ ბალტიისპირეთის რეკონსტრუქცია, გავზომეთ ინტენსივობა დღის მოძრაობაგაირკვა, რომ მისი სიმჭიდროვე მოსკოვის მცირე რგოლამდე მონაკვეთში დღეში 120 ათასი მანქანაა. შეფასებულია, რომ მანქანების 20 პროცენტი ტოვებს გზატკეცილს კრასნოგორსკში, მანქანების 40 პროცენტი ნახაბინსკაიას კვანძზე და მანქანების 30 პროცენტი გამოდის დაახლოებით 50 კილომეტრზე. შემდეგ სატრანზიტო ტრანსპორტი მიდის ვოლოკოლამსკში და რიგაში.

- ანუ, მარშრუტის ამ მონაკვეთზე მუშაობა უფრო სწრაფად წავა?

ხელშეკრულების მიხედვით, 50-დან 83 კილომეტრამდე მონაკვეთის რეკონსტრუქციის დასრულება გათვალისწინებულია 2016 წელს, თუმცა დამკვეთი კვლავ გვთხოვს განიხილოს შესაძლებლობა. ადრეული მიწოდებაობიექტი. ამიტომ, წელს ვგეგმავთ დაწყებას სრული განვითარებაგზატკეცილის მარცხენა მხარეს (მოსკოვისკენ), ხოლო 2015 წელს უნდა დასრულდეს გზის მარჯვენა მხარის რეკონსტრუქცია. რეკონსტრუირებული მონაკვეთის გაფართოება, რომელიც დაახლოებით 33 კილომეტრია, გამყოფი ზოლის ხარჯზე მოხდება, რაც საშუალებას მისცემს ორ არსებულს თითოეული მიმართულებით ერთი ზოლის დამატება. ამ დროისთვის მედიანურ ზოლზე სატრანსპორტო შეზღუდვის გარეშე გათხრების სამუშაოები უკვე მიმდინარეობს.

გამყოფ ზოლზე მუშაობის დასრულების შემდეგ გადავალთ მხრის გაფართოებაზე, რათა მივიყვანოთ იგი 1B კლასის მარშრუტის ნორმატიულ მაჩვენებლებთან. ახლა ამ საიტზე მუშაობს ერთი ბმული, რომელიც ატარებს მოსამზადებელ მიწის სამუშაოებს. გარდა ამისა, ვაწარმოებთ მასალების იმპორტს და აღჭურვილობას. თავად მონაკვეთის რეკონსტრუქცია ორ ეტაპად განხორციელდება: გზის ნაწილის გაფართოება - მაისისთვის დავასრულებთ. მოსამზადებელი სამუშაოები, მოძრაობის ორგანიზება, მიწის სამუშაოების ჩატარება და მომზადება Სამშენებლო მასალები. მეორე ეტაპი არის მუშაობა ხიდის კონსტრუქციებთან, რომლებსაც ამუშავებს Mostotrest. ზამთარში ხიდის თანამშრომლებმა მოძრაობა შეცვალეს და ხელოვნური ნაგებობები დაანგრიეს. მაისში ვგეგმავთ მშენებლობის დაწყებას სრულად, აგვისტომდე კი მარცხენა ზოლზე ასფალტის ბოლო ფენა უნდა დაასვენონ.

დავამატებ, რომ M-9 "ბალტიის" ავტომაგისტრალის მშენებლობის მეორე ეტაპზე კმ 50 + 016 - 82 + 878 მონაკვეთზე, ყველა ხელოვნური სტრუქტურებიდა სამუშაო ზონაში მოხვედრილი კომუნიკაციები. გზის გასწვრივ აშენდება ელექტრო განათების ხაზები.

არა ერთდროულად
- მცირე მოსკოვის რგოლის მიღმა უკვე მუშაობს სამშენებლო ტექნიკა და ამავდროულად, ზოგიერთი მონაკვეთი, რომელიც მოსკოვთან უფრო ახლოს არის, ჯერ კიდევ არ არის ღია სრულფასოვანი მოძრაობისთვის. რასთან არის დაკავშირებული?
- მთავარ მონაკვეთზე რეკონსტრუქციის გაჭიანურება გამოწვეულია იმით, რომ გამოშვებას დიდი დრო დავუთმეთ. დამატებითი პროექტიმოძრაობის ორგანიზებაზე, - ამბობს სერგეი დანილკინი. საკმაოდ რთულია ისეთი სქემების გამოგონება, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ გადაარჩინოთ არსებული სატრანსპორტო ზოლი და ეს იყო დამკვეთის მთავარი პირობა - FKU "Tsentravtomagistral". ახლა სრულდება 26-ე კილომეტრზე ესტაკადის რეკონსტრუქცია; სამუშაოს დასრულებაასე რომ, მანქანები იმავე მიმართულებით მოძრაობენ. 28-ე კილომეტრზე ესტაკადის სამუშაოები არ დასრულებულა, რის გამოც რჩება სავალი ნაწილის შევიწროება.

თავდაპირველად პროექტი ითვალისწინებდა მოძრაობის მთლიანი მიმართულების დაკეტვას და მანქანების დარჩენილი ნაწილის გაშვება, ანუ მოძრაობის შევიწროვება და ერთი მხარის დაკავება იყო. ორი წელი მოგვიწია გზის ერთი მხარის აშენება, შემდეგ გზის გარემონტებულ მხარეს გადატანა, მეორე მიმართულების რეკონსტრუქციაზე კიდევ ორი ​​წელი. მაგრამ მოძრაობის მაღალი ინტენსივობის გამო, ჩვენ ვინარჩუნებთ ზოლების რაოდენობას, რაც დიდ ძალისხმევასა და დროს მოითხოვს, რადგან ყველა პროექტი განსხვავებულად იყო შემუშავებული.

პირველად რუსული გზებიგამოჩნდება ASUDD

- მითხარით, გზის ზოგიერთ მონაკვეთზე დიდი სადგომებია - ეს საინფორმაციო დაფების საყრდენია?

ამ თაროებზე განთავსებული იქნება ASUDD საპილოტე სისტემის ჩვენება, ავტომატური მართვის სისტემა საგზაო მოძრაობა. რუსეთისთვის ეს პროექტი ახალია და მას პირველად ბალტიისპირეთის ტრასაზე გამოცდა. მოსკოვის ბეჭედი გზის ელექტრონული დაფებისგან განსხვავებით, რომლებიც მძღოლებს მხოლოდ ამის შესახებ აცნობენ ამინდის პირობებიდა სიჩქარის ლიმიტი, ATCS სისტემა შეაგროვებს ინფორმაციას მანქანების რაოდენობაზე, განსაზღვრავს პროცენტისატვირთო მანქანები, მანქანები, ავტობუსები. გარდა ამისა, შემუშავებულია პროგრამები, რომლებიც ემთხვევა მოძრაობას ფედერაციის სამ სუბიექტში, ანუ მძღოლი, კონგრესზე, მაგალითად, "ბეტონიდან" დაინახავს დაფაზე ინფორმაციას საცობებისა და ვარიანტების შესახებ. მათი შემოვლითი გზა.

- რამდენი ასეთი ASUDD დისპლეი იქნება და რომელ კილომეტრზე?

ისინი დამონტაჟდება რაციონალურად, გზაჯვარედინებიდან გასასვლელებზე: 48 კმ-ზე მცირე რგოლის მიდამოში, 36 კმ-ზე ბენელუქსის მიდამოში, 31 კმ-ზე ნახაბინსკის კვეთაზე, ვიშნევსკის საავადმყოფოს მახლობლად.

ელენა სოლდატოვა,

რომან MASHININ-ის ფოტო

ფუად-ის ადმინისტრაციული აქტის საფუძველზე“ ცენტრალური რუსეთი” 2012 წლის 13.01.2012, 2012 წლის 15 თებერვლიდან 2015 წლამდე, მოძრაობა დროებით შეზღუდულია ბალტიის გზატკეცილზე 17 კმ + 910 მ - 50 კმ + 016 მ მონაკვეთზე, მოსკოვის რგოლის გზიდან A-107 MMK-მდე (მცირე ბეტონი). ბეჭედი).

ფედერალური საავტომობილო გზის "ბალტიის" რეკონსტრუქცია (18-დან 85 კილომეტრამდე) პროგრამის "ცენტრალური საგზაო ქსელის გაუმჯობესება და განვითარება" ფარგლებში. ფედერალური ოლქი II ეტაპზე მიმდინარეობს 2012 წლის თებერვლიდან.

I - 17-დან 50 კმ-მდე მონაკვეთზე, რომელიც, ხელშეკრულების მიხედვით, 2015 წლის 15 მარტს უნდა დასრულებულიყო, მაგრამ მისი დასრულება 2014 წლის ოქტომბერში იგეგმება. ამ ეტაპზე ასევე რეკონსტრუქცია ჩაუტარდება 50 კმ-იან M9 „ბალტიის“ ესტაკადას.

ორ ესტაკადაზე 21 და 22 კმ M9 „ბალტიის“ სამუშაოების დასრულება 2014 წლის აგვისტოში იგეგმება. მდ. ხიდზე მუშაობა მოსკოვის 20 კმ M9 "ბალტიის" დასრულება დაგეგმილია 2014 წლის ივლისში.

2013 წლის ოქტომბერში ექსპლუატაციაში შევიდა მარშრუტის ათი კილომეტრიანი მონაკვეთი 29-დან 38 კილომეტრამდე.

დეკემბერში გზის კიდევ ერთი მონაკვეთი გაიხსნა ორივე მიმართულებით 38-დან 50 კილომეტრამდე.

მიუხედავად იმისა, რომ მონაკვეთი სწორი და უსაფრთხოა, სამუშაოების დასრულებამდე საათში 60 კილომეტრამდეა სიჩქარის შეზღუდვა. ჯერ ერთი, ბილიკი კვლავ სავსეა სამშენებლო ტექნიკით. მეორეც, გზის მუშაკებს მოუწევთ გზის გასწვრივ დიდი საინფორმაციო დაფების დაყენება U- და L- ფორმის სვეტებზე. მათი მონტაჟის დროს მოძრაობა მოეწყობა დროებითი სქემით, რისთვისაც დაიბლოკება მხოლოდ ის ზოლი, რომლის გვერდითაც დამონტაჟდება საყრდენები.

დიდი თხოვნა მძღოლებს - დაიცავით სიჩქარის ლიმიტი, ბოლოს და ბოლოს, მაგისტრალზე არის ადგილები, სადაც მოძრაობა მიედინება საპირისპირო მიმართულებებიისინი მიდიან ერთმანეთთან და ხშირია თავდასხმის შემთხვევები. არსებობს ორი სახის დარღვევა, რომლებიც განუყოფლად არის დაკავშირებული: სიჩქარის გადაჭარბება და შემხვედრ ზოლში გადაადგილება. და ასეთი ავარიის შედეგების სიმძიმე ძალიან მაღალია.

იმ ადგილებში, სადაც რეკონსტრუქცია არ დასრულებულა, იმატა მცირე ავარიების რიცხვმა: მძღოლების მიერ მანძილის ან გვერდითი ინტერვალის დაუცველობის გამო, მანევრირებისას შეცდომები... როგორც წესი, ასეთ ავარიებში მსხვერპლი არ არის, მაგრამ ასევე შესაძლებელია ავარიის შედეგად გაჩერებულ მანქანებს გადაუაროთ.

ავტომაგისტრალის რეკონსტრუქციულ მონაკვეთზე მოძრაობისას განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყვნენ მძღოლები.

რეკონსტრუქცია მოქალაქეების მასობრივი გამგზავრების პერიოდში დასვენებისა და ქალაქგარეთ გამოიწვევს მოძრაობის დატვირთვის ზრდას გზებზე M1 "ბელარუსი", M10 "რუსეთი", A-108, A-107, " ვოლოკოლამსკოეს გზატკეცილი", "მოსკოვი - ბოროდინო" და "პიატნიცკოეს გზატკეცილი" - როგორც მთავარი ალტერნატიული მარშრუტებიშემოვლითი გზა "ბალტიის". დატვირთვა გაიზრდება კრასნოგორსკში, ისტრაში, ვოლოკოლამსკში, ოდინცოვოში, ხიმკში, ვოლოკოლამსკში და სოლნეჩნოგორსკში.

აირჩიეთ შემოვლითი მარშრუტები! წარმატებებს გისურვებთ გზაზე!

დპს 1-ლი პოლკის მე-11 ბატალიონის მეთაური (ჩრდილოეთი)
მოსკოვის რეგიონში რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს მთავარი სამმართველოს საგზაო პოლიცია
პოლიციის ვიცე-პოლკოვნიკი რ.ვ. ზმეევსკი

ფედერალური მაგისტრალი M9 "ბალტიის" (მოსკოვი - ვოლოკოლამსკი - სახელმწიფო საზღვარილატვიასთან) გადაჭიმულია 618 კმ-ზე. ეს არის ევროპული მარშრუტის E22 ნაწილი, რომელიც გადის გასწვრივ ბალტიის ზღვა. რუსეთში გზა მოსკოვის, ტვერის და ფსკოვის რეგიონების მიწებზეა.

მოსკოვიდან გასასვლელში, ეს არის მდიდრული რვა ზოლიანი ავტომაგისტრალი, ფუტურისტულ გზაჯვარედინზე მოსკოვის ბეჭედთან, მედიანური ზოლით, ბამპერებით და ფართო მხრით. მერე ვიწროვდება, ვიწროვდება... ვოლოკოლამსკის (98-ე კმ) შემდეგ ქრება გამყოფი ზოლი და ბარიერი ღობე. ასევე ნიშნები "მაგისტრალი", რომელიც საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ 120 კმ / სთ სიჩქარით. ტვერის რეგიონის საზღვრამდე, მარშრუტი ჯერ კიდევ ღირსეულია, შემდეგ კი გზა იქცევა საცდელ ადგილად, თუნდაც ყველგანმავალი მანქანებისთვის - ეს არის 150 კმ კოშმარი ზაპადნაია დვინამდე. გამოცდილი მძღოლები ზოგადად გვირჩევენ ამ მონაკვეთის გავლას მხოლოდ დღის განმავლობაში - საკიდის დაზიანების რისკი ძალიან დიდია. უზარმაზარი ორმოები უკვე ხუთი წელია გაქრა, მაგრამ არის ნაპრალები, მუწუკები და დიდი თანხალაქები და ვიწრო მხრები ჩვეულებრივ გასწრებას ძალიან სარისკო ხდის. ფსკოვის რაიონში მძღოლები ტრასას აფასებენ, როგორც სოლიდურ ოთხს. ტვერის განყოფილების შემდეგ, ბევრისთვის ის უბრალოდ მშვენიერი ჩანს.

ზოგადად, "ბალტიკა" სავსეა სრიალებით, რთული მოხვევებით - და, შესაბამისად, ნიშნები "გასწრება აკრძალულია". ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ: საგზაო პოლიციის პოლიციელები ვიდეოკამერებით ხშირად იმალებიან ასეთ ადგილებში, განსაკუთრებით ტვერის რეგიონში. მათი ენერგია იქნება დიახ ტრასის შესაკეთებლად ...

ყველა სხვა რადიალური მაგისტრალის მსგავსად, რომელიც ტოვებს დედაქალაქს, ბალტია გადატვირთულია სათავე მონაკვეთზე: აქ დღეში დაახლოებით 100 ათასი მანქანა გადის (60% მანქანა, 40% სატვირთო). ხოლო ტვერისა და პსკოვის რეგიონებში ნაკადი მკვეთრად ზედაპირულია - 3-5 ათასამდე მანქანა. მაგრამ შედარებით მეტი სატვირთო მანქანაა. M9 მაგისტრალის რეკონსტრუქციის გეგმა, რომელიც განკუთვნილია მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში, ითვალისწინებს ამ მახასიათებლებს.

უკვე მომავალ წელს დაიწყება რეკონსტრუქცია მოსკოვიდან გასასვლელიდან ავტომაგისტრალის კვეთამდე მოსკოვის მცირე რგოლთან (MMK, aka A107, 50-ე კმ). პირველ მონაკვეთზე, კრასნოგორსკაიას კვეთამდე, გზა უნდა გაფართოვდეს ათ ზოლამდე (გამყოფი ზოლის და ნაწილობრივ მხრის შევიწროვების გამო), მეორე მონაკვეთზე (მ.მ.მ.კ.-ის კვეთამდე) - რვამდე. ბილიკები. შემდეგ კი გზის ნაწილი MMK-დან ვოლოკოლამსკამდე გაფართოვდება - ექვს ზოლამდე.

გარდა ამისა, მთლიანად ან ნაწილობრივ აღდგება 30 ხელოვნური ნაგებობა (მათ შორის 6 ხიდი და 23 ესტაკადები), 12 სატრანსპორტო კვეთა და ამაღლებული საცალფეხო გადასასვლელი. ოთხი წლის შემდეგ მთელი მარშრუტი 23 კმ-მდე და მთავარი საგზაო კვანძებიგახდი განათებული - იყოს სინათლე! ხოლო გზის პირველი 45 კმ შემოღობილი იქნება ხმაურიანი ბარიერებით. და კიდევ ერთი: ტრასაზე დანერგვა იგეგმება ავტომატური სისტემამოძრაობის მართვა. ისინი გვპირდებიან, რომ მაშინ მძღოლებს გაუადვილდებათ ნავიგაცია, თვალყური ადევნონ საცობებს და საცობებს. და ტვერის რეგიონში, 2013 წლისთვის მთელი საშინელი ტერიტორია სტანდარტულ მდგომარეობამდე უნდა მიიყვანონ ...

შემდეგ კი ჩვენ გავფრინდებით: მოსკოვის რეგიონში სიჩქარის ლიმიტი ას ოცამდეა! გარდა ამისა, ეს ასევე არ იქნება ცუდი - საზღვრამდე. ნათელია, რომ ეს არ არის ერთდღიანი ამოცანა: ბალტიის გზატკეცილზე სარეკონსტრუქციო და სარემონტო სამუშაოები მინიმუმ ოთხი წელი გაგრძელდება.

ფედერალური გზატკეცილი M-9 "ბალტია"- გზატკეცილი ფედერალური მნიშვნელობამოსკოვი - ვოლოკოლამსკი - სახელმწიფო საზღვარი ლატვიასთან, შემდეგ გადის ლატვიის გზატკეცილზე A12. ევროპული მარშრუტის E 22 ნაწილი. მარშრუტის სიგრძე დაახლოებით 597 კმ.

M-9 გზატკეცილი იწყება მოსკოვის ჩრდილო-დასავლეთით მოსკოვის ბეჭედი გზიდან, როგორც კრასნოპრესნენსკის პროსპექტის გაგრძელება, შემდეგ გადის მოსკოვის, ტვერის და პსკოვის რეგიონების ტერიტორიაზე. 1990 წელს ნოვორიჟსკოეს გზატკეცილზე მოძრაობის გახსნამდე, გზატკეცილი გადიოდა ძველი ვოლოკოლამსკის გზის გასწვრივ (კრასნოგორსკის, დედოვსკის და ისტრას გავლით).

2007 წლის დეკემბრამდე, სანამ გაიხსნა კრასნოპრესნენსკის პროსპექტის მონაკვეთი ჟივოპისნის ხიდით და სერებრიანობორსკის გვირაბით, M-9 ერთადერთი იყო. ფედერალური გზატკეცილი, რომელიც უშუალოდ არ არის დაკავშირებული მოსკოვის ცენტრთან შესაბამისი ქალაქის გამავალი მაგისტრალით: დიდი ხნის განმავლობაში გზა ეყრდნობოდა მოსკოვის რგოლს.

MKAD-დან ვოლოკოლამსკამდე, გზატკეცილი არის კლასიკური ავტომაგისტრალი გამყოფი ზოლით, არ არის კვეთა სხვასთან. სატრანსპორტო მარშრუტებიიმავე დონეზე და შესაბამისი სიჩქარის რეჟიმი. გზატკეცილი ექსპლუატაციაში შევიდა 1980-იანი წლების ბოლოს (გარდა მონაკვეთისა მოსკოვის ბეჭედი გზიდან ილიინსკის გზატკეცილის კვეთამდე, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 90-იანი წლების შუა ხანებში) და ეწოდება ნოვორიჟსკოეს გზატკეცილი.

ვოლოკოლამსკის შემდეგ, გზა ვიწროვდება თითო ზოლამდე, გამყოფი ზოლი არ არის.

რეკონსტრუქცია და განვითარება

მოსკოვის რეგიონი

2016 წლის სექტემბრის მდგომარეობით:

- რეკონსტრუქცია დასრულდა გზატკეცილი M-9 "Baltic" მონაკვეთზე 17 კმ-დან (გადაკვეთა მოსკოვის რგოლთან) 50 კმ-მდე (გადაკვეთა A107 მალაიას ბეტონის გზაზე) დაიგო 8 ზოლი (4 თითოეული მიმართულებით), მონაკვეთზე 50 კმ (გადაკვეთა). A107 მალაიას ბეტონის გზაზე) A108-ის გადაკვეთამდე. დიდი ბეტონის გზა გაყვანილია 6 ზოლი (თითოეული მიმართულებით 3).

ტვერისა და ფსკოვის რეგიონი

ტვერის რეგიონის საზღვრამდე (159 კმ) გზა ორზოლიანია ფართო ასფალტის გზის პირას, ტვერის რაიონში შესვლის შემდეგ გზა ვიწროვდება, გზა არ არის მოასფალტებული, 2011-2012 წლებში 195 კმ-მდე გარემონტდა. 195-210 კმ მონაკვეთზე ტილო დამაკმაყოფილებელ მდგომარეობაშია.

ამ დროისთვის მარშრუტის შეკეთებაზე მუშაობა გრძელდება. მაგალითად, 2014 წლის შემოდგომაზე, M-9 Baltiya მაგისტრალის მონაკვეთი ტვერის რეგიონში (158 კმ - 419 კმ), რომელიც მდებარეობს ქ. ოპერატიული მენეჯმენტი FKU "Uprdor" Rossiya "" შემოვა ნორმატიულ მდგომარეობაში.

ძირითადი საავტომობილო მოძრაობა მიემართება ველიკიე ლუკამდე, შემდეგ მოძრაობის ძირითადი ნაწილი მძიმე მანქანებია. მარშრუტი მაიორიდან მოშორებით გადის დასახლებები(რჟევის შემდეგ), გზისპირა სერვისი კმ 373, კმ 432 (კუნია), ველიკიე ლუკი, ნოვოსოკოლნიკი, პუშტოშკა.

Ზოგადი ინფორმაცია

გზა გადის ოდნავ მთიან რელიეფზე, ცალკე განყოფილებები- ტყიანი და ჭაობიანი. გზაზე ტემპერატურული პირობები ძირითადად ერთნაირია, იანვრის საშუალო ტემპერატურაა -10 °C, ივლისში +18 °C.

გზის კვეთები ძირითადი მდინარეებიისტრა (ქალაქ ისტრასთან), ვაზუზუ (ქალაქ ზუბცოვოს მახლობლად), მეჟი (ქალაქ ნელიდოვის მახლობლად), ველესი და დასავლეთ დვინა (ქალაქ ზაპადნაია დვინას მახლობლად), ტოროპი (ქალაქ სტარაია ტოროპის მახლობლად) , ლოვატი (ქალაქ დიდი ლუკას მახლობლად).

ქვეყნის უძრავი ქონების და კოტეჯების ბუმი

მოსკოვის რეგიონში, ეს არის მეორე ყველაზე პოპულარული და ძვირადღირებული მიმართულება რუბლიოვკას შემდეგ, დაჩის მყიდველებს შორის. მიწის ნაკვეთებიდა კერძო ოჯახები, სადაც მოსკოვთან ახლოს XXI-ის დასაწყისშისაუკუნეების განმავლობაში აქტიურად შენდებოდა ეგრეთ წოდებული „ელიტარული კოტეჯური დასახლებები“ და ასი კვადრატული მეტრი მიწის ფასი 2004 წლიდან 2007 წლამდე რამდენჯერმე გაიზარდა.

21-ე საუკუნის დასაწყისიდან აქ აქტიურად შენდება კოტეჯები და დაჩის დასახლებები. ამ სოფლების დეველოპერების მონაწილეობით აშენდა კვანძი მე-19 კილომეტრზე და ესტაკადა მოსკოვის რგოლის გზიდან 25-ე კილომეტრზე, ბიუჯეტის ფულით აშენდა ნიკოლო-ურიუპინსკაიას კვეთა მე-10 კმ-ზე. დედაქალაქიდან.

რუსულ მედიაში, მოსკოვის მახლობლად საგარეუბნო უძრავი ქონების მყიდველებსა და გამყიდველებს შორის, ამ გზატკეცილის ჟარგონის სახელი გამოიყენება ახალი რიგა ან ნოვორიგა. გაზეთ "რუბლევკაზე" ერთ-ერთ სათაურს, რომელიც ეძღვნება ნოვორიჟსკოეს გზატკეცილზე კოტეჯის დასახლებების მცხოვრებლებს, ეწოდება "ახალი რიგა".

მედიაში არის მოსაზრებები, რომ ნოვორიჟსკოეს გზატკეცილიხდება მეორე რუბლიოვკა და მისი მთავარი კონკურენტი. მოსკოვის გარეუბანში გზატკეცილის მახლობლად ორი დიდი გოლფის კლუბი, კერძო შვეულმფრენების პლატფორმები და მოტორიზებული ფარფლები გამოჩნდა, მდიდარი მაცხოვრებლებისთვის ინფრასტრუქტურა იზრდება და შენდება წყლის პარკი. მისი რამდენიმე მკვიდრი გადავიდა რუბლიოვკადან ძვირადღირებულ კოტეჯებში, რომლებიც მდებარეობს მაგისტრალის მიდამოებში, კერძოდ, მუსიკოსი ანდრეი მაკარევიჩი, მომღერალი იური ლოზა და მიხაილ შვიდკოი.

Საინტერესო ფაქტები

• ჟურნალ ID Kommersant "Dengi-ს" კორესპონდენტმა, რომელიც 2005 წელს მოსკოვიდან რიგამდე და უკან მოგზაურობდა მაგისტრალზე, აღნიშნა, რომ რუსეთ-ლატვიის საზღვრის გადაკვეთისთვის რიგში ლოდინი ხუთ საათზე მეტ ხანს მოუწია რუსეთის საზღვართან. საგუშაგოზე მან გაიარა სანიტარული კონტროლი: ექიმმა ჰკითხა, როგორ გრძნობდა თავს.
• როგორც LJ მომხმარებლები აღნიშნავენ, 2006 წელს ყველა საგზაო ნიშნებიმაგისტრალებზე, კერძოდ, მოსკოვის მახლობლად მდებარე, რიგისკენ მიმავალმა მაგისტრალებზე ჩაანაცვლა ფსკოვისკენ მიმართული.
• ჟურნალ Russian Reporter-ის კორესპონდენტი დიმიტრი სოკოლოვი-მიტრიჩიმოამზადა მოხსენება "გზა ევროკავშირისკენ", სადაც მან აღწერა ტვერის რეგიონში საავტომობილო გზის მდგომარეობა. ჟურნალისტის დაკვირვებით, 2008 წლის გაზაფხულზე გზის საფარის მდგომარეობა უკიდურესად მძიმე იყო.