A rodovia M-10 não consegue lidar com o aumento da carga. O número estimado de carros que passam ao longo desta rota foi ultrapassado em mais de 4 vezes. Por isso, decidiu-se construir uma via expressa com viagem paga por ela. A rodovia já começou a operar em vários trechos, o nível de tarifas neles é bastante alto.

É importante saber maneiras possíveis desvios e tarifas em trechos pagos da rodovia M-11. A estrada está a ser construída tendo em conta os requisitos de segurança no trânsito, dotada de locais de descanso confortáveis ​​e totalmente iluminados. Previa-se que o comissionamento completo da estrada ocorreria em 2018, mas agora é anunciado que o tráfego em na íntegra será inaugurado em 2020.

Esquema preliminar da rodovia expressa de pedágio M-11

A estrada começa no cruzamento de Moscou Circular(a cerca de 78 km) e o trevo de Brusilov. Em seguida, circunda a cidade de Khimki. Passa pela estrada para o Aeroporto Sheremetyevo, aproxima-se da cidade de Zelenograd. Então, antes de chegar a Solnechnogorsk, ele se junta à antiga rodovia M-10. Esta lacuna já foi colocada em operação, uma seção de pedágio da estrada foi equipada nela.

No total, deve haver 5 pontos de ancoragem com o M-10:

• na marca de 58 km da estrada, em frente à cidade de Solnechnogorsk;
• na marca do km 149, à entrada da cidade de Tver;
• 258 km imediatamente após Torzhok;
• trecho de estrada com pedágio já comissionado perto Vyshny Volochok na marca 334 da rodovia;
• 543 km além de Veliky Novgorod.

Para o deslocamento para os principais assentamentos, as saídas da rodovia serão equipadas para facilitar o deslocamento para os lugares certos.

Localização estimada das seções de pedágio da rota

De acordo com o projeto, a extensão das rodovias com pedágio na rodovia M-11, entre as cidades de Moscou e São Petersburgo, será de cerca de 606 km. A rota é considerada totalmente paga, possui vários trechos da estrada que já foram colocados em operação. Estas são as áreas:

• A primeira seção começa no anel viário de Moscou. A extensão é de 43 km. A secção de pista, que funciona desde 2015, já é muito conhecida na televisão. A passagem de Solnechnogorsk para o anel viário causou uma onda de indignação entre os motoristas. Inicialmente, o custo em uma direção era de cerca de 500 rublos. Mas agora a situação se normalizou e a tarifa diminuiu. A cobertura é excelente, a pista é iluminada, 43 km passam despercebidos, pontos de pagamento robóticos são instalados na entrada, para que não haja dificuldades de trânsito nesses locais. Mas na saída, o caixa recebe o pagamento, podem ocorrer os maiores atrasos.

• Segundo área aberta estradas - este é um desvio de Vyshny Volochek. O trecho tem 76 km de extensão. A tarifa para o transporte de passageiros é de 200 rublos.

Dificuldades no uso da rodovia M-11 e seus trechos de pedágio

Embora na fase de planejamento, as concessionárias fixassem o preço da passagem não superior a 3,62, e nas seções de Novgorod e Tver o cálculo fosse realizado a partir do rublo por quilômetro, mas, na verdade, os empresários estabeleceram tarifas simplesmente predatórias , motivando isso por um aumento no custo de trabalho e materiais. Portanto, a tarifa para o aeroporto de Sheremetyevo era de 250 rublos e para Solnechnogorsk - 500 rublos para uma viagem só de ida. A tarifa de 1 km era de 6 rublos.

Os motoristas levantaram uma onda de protesto e bloquearam a rodovia. Tudo isso obrigou os donos da estrada a baixarem os preços e estabelecerem descontos diários nos dias da semana. No Tempo dado a tarifa é para tipos diferentes carros, preços diferentes. Mais informação detalhada pode ser obtido no site da SZKK.

Aqui você receberá não apenas informações sobre a passagem do trecho, mas também poderá adquirir um transponder para pedágios, depositar fundos em sua conta e solicitar descontos comprando uma assinatura para um determinado número de passagens ao longo do trecho. Mas mesmo levando em conta os descontos e o transponder comprado, para 2 viagens diárias por dia a Sheremetyevo, você terá que pagar 6.000 rublos por mês. O pagamento total é de 11.000 rublos.

Formas alternativas de contornar trechos de pedágio

Básico caminho alternativo estrada de desvio, passado os sites de pedágio, apenas um. Esta é a antiga rodovia M-10, que também liga as duas capitais do nosso país. Os motoristas que precisam vir à capital todos os dias para trabalhar simplesmente não poderão pagar uma quantia bastante grande todos os dias.

Há duas maneiras de resolver o problema aqui. Ou a empresa SZKK reduz significativamente as tarifas para os moradores dos subúrbios de Moscou, ou as pessoas fazem um desvio ou se transferem para trens elétricos. Simplesmente não há outra maneira de resolver o problema. Mesmo agora, em Vyshny Volochek, ocorrem colapsos de transporte com frequência. Os motoristas de veículos pesados ​​não querem pagar nem 200 rublos por um desvio da cidade e dirigir pela cidade, criando grandes engarrafamentos e locais com tráfego difícil.

No rendição total na construção de uma nova rodovia, cada motorista poderá escolher seu próprio trajeto. Ou dirija por uma movimentada M-10 com muitos gargalos e um limite de velocidade mais baixo. Ou mova-se na velocidade mais alta permitida na Europa (150 km / h), ao longo de uma autoestrada confortável e moderna, com muitas instalações recreativas - motéis e cafés confortáveis.

O aparecimento na Rússia de estradas que não são inferiores em qualidade aos padrões mundiais, leva o país a novo nível. A qualidade infame da superfície da estrada ou ausência completa tal nas estradas do país tornou-se uma ocasião para piadas e anedotas não apenas entre os russos, mas também entre os povos de outros países.

Verificar a legalidade das ações da empresa em relação a meio Ambiente verificado por representantes do Partido Verde. Devemos homenagear a liderança do "Avtodor": logo nas primeiras reclamações, os trabalhos foram suspensos para identificar violações e corrigir erros. O trabalho em andamento inclui também o plantio de árvores para o paisagismo da rota.

O número de pistas de viagem ao longo do caminho varia de 10 na saída de Moscou e 8, 6 e 4 conforme você se afasta da capital.

Para facilitar a construção, todo o trecho da rodovia foi dividido em partes:

• o primeiro foi um "pedaço" de estrada de 15 a 58 km;
• a construção de 58 a 149 km ainda não foi concluída;
• de 208 a 258 km, a empresa Mostotrest está envolvida na construção, que deve entregar seu trecho da pista em 2018;
• 258-334 km de via já estão em funcionamento;
• trabalho intensivo está acontecendo de 334 a 543 km;
• 543-684 km - o trecho final, também será concluído em 2018.

O comissionamento gradual da rodovia e dos pedágios nela ensinará motoristas russosàs normas rodoviárias europeias.

Nova via expressa moderna M-11 Moscou - São Petersburgo origina-se do anel viário de Moscou e se junta ao anel viário rodovia Capital do norte. O comprimento desta auto-estrada de "anel" a "anel" será de 669 km.

A criação da rodovia M-11 deveu-se à grande carga de trabalho e desgaste da rodovia anterior, bem como à necessidade de salvar vários assentamentos do transporte em trânsito. Além do mais, um fator importante para sua construção é a preparação da Rússia para a Copa do Mundo FIFA 2018. A nova rota ligará as cidades sede das principais partidas da competição.

A estrada M-11 cobrirá os territórios do Centro e Noroeste distritos federais. A rota será colocada dentro dos limites das regiões de Moscou, Tver, Novgorod e Leningrado. Ao mesmo tempo, será localizado contornando todos os assentamentos. Nova rota Moscou - São Petersburgo em seções separadas corre paralela à rodovia atualmente em funcionamento M-10 "Rússia". A interseção da M-11 com seu antecessor é realizada no km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 através de intercâmbios de vários níveis.

A colocação da rodovia Moscou-São Petersburgo é realizada em várias etapas. Cada um deles é um projeto independente de investimento e construção. Tal implementação faseada do projeto deve-se à necessidade de adaptação Taxa de transferência estrada federal existente M-10 "Rússia". Este valor sem resposta por muito tempo requisitos modernos, portanto, a gestão do projeto decidiu separar as etapas de construção e colocar em operação os trechos mais significativos.

O comissionamento completo da estrada M-11 Moscou-São Petersburgo ocorrerá em 2018. No entanto, notamos que o projeto prevê o desenvolvimento da estrada, por exemplo, um aumento do número de pistas.

As principais etapas (trechos) da construção da rodovia M-11

A rota é dividida em seções condicionais. Seus limites são trechos da estrada, calculados em km. Essas áreas incluem:

15 - 58 quilômetros.

Eles ocorrem nos distritos de Solnechnogorsk e Khimki da região de Moscou. Ao mesmo tempo, a rota contorna Khimki, o que aliviará significativamente o tráfego da cidade e reduzirá o tempo gasto na estrada pelos motoristas. Esta seção foi lançada para tráfego em 23 de dezembro de 2014. Khimki já foi significativamente descarregado, o transporte para o aeroporto de Sheremetyevo está se movendo mais rápido.

O site funciona em modo pago.

58 - 149 quilômetros.

Eles ocorrem nos distritos de Klin e Solnechnogorsk da região de Moscou. Os carros saem da capital contornando as cidades de Solnechnogorsk e Klin. Além disso, o caminho atravessa o território dos distritos de Konakovo e Kalinin da região de Tver. O trabalho não será concluído antes de 2018.

Após a conclusão da construção, os veículos poderão chegar a Tver mais rápido e parte noroeste região de Moscou, pois, ao contrário da antiga rota, nova estrada passa por aldeias e outros pequenos povoados. Observe que no início a estrada terá 4 pistas, depois seu número aumentará para 8.

208 - 258 quilômetros.

O local está localizado no distrito de Torzhoksky da região de Tver e passa ao redor de Torzhok, encurtando significativamente caminho existente Tver - Vyshny Volochyok. Esta seção será concluída em 2018.

M-11. Desvio de Vyshny Volochok.

258 - 334 quilômetros.

Eles passam pelos distritos de Torzhoksky, Vyshnevolotsky e Spirovsky da região de Tver, ignorando o assentamento de Vyshny Volochek. O trecho já foi construído e aberto ao tráfego em 28 de novembro de 2014.

Este evento tornou-se data significativa para muitas categorias de motoristas. Vyshny Volochyok foi incapaz de lidar com o intenso fluxo de tráfego, muito tempo foi gasto dirigindo duas dezenas de quilômetros de suas ruas. O desvio de Volochka foi sem dúvida o presente mais significativo para os pilotos nos últimos anos.

Agora esta seção tem 4 pistas, o projeto prevê 6.

334 - 543 quilômetros.

Esta seção da rota corre nos distritos de Vyshnevolotsky e Bologovsky da região de Tver, Okulovsky, Malovishersky e Regiões de Novgorod região de Novgorod. Sua construção começou em 2014 e ainda está em andamento. A data prevista de comissionamento é 2018.

Esta seção da estrada pode ser chamada de mais difícil. Distritos de Tverskaya e Regiões de Novgorod ao longo do qual passa a estrada M-11 são famosos por pântanos impenetráveis. Os construtores de estradas precisam substituir completamente o solo sob a estrada, construir muitos quilômetros de aterros. Em zonas húmidas particularmente difíceis, é necessário organizar campos de estacas. É nesta seção que está localizada uma das maiores pontes da estrada - a ponte sobre o rio Volkhov.

Outra característica desta seção é que ela passa pelos campos de batalha da Grande Guerra Patriótica. Quase 300 objetos explosivos já foram encontrados e desarmados, e os restos mortais de 10 soldados do Exército Vermelho foram recuperados. Trabalhos arqueológicos também foram realizados nesta área.

Construção de uma ponte sobre o Volkhov.

Achados de construtores de estradas na região de Novgorod.

543 - 684 quilômetros.

A estrada está sendo construída no território dos distritos de Novgorod e Chudovsky da região de Novgorod, abrange parte do distrito de Tosnensky região de Leningrado. A seção circunda a cidade de Chudovo e a cidade de Tosno e termina em São Petersburgo. A rota termina no anel viário, perto do aeroporto de Pulkovo. A construção será concluída em 2018. As vantagens desta construção incluem um aspecto como um significativo desembarque de rodovias suburbanas da capital do Norte.

No início de setembro, o tráfego foi aberto na próxima seção da rodovia com pedágio M11 Moscou-São Petersburgo - do quilômetro 58 ao 97, contornando Solnechnogorsk e Klin. O que é esta seção da via expressa, o que resta a ser feito lá, quanto custa a tarifa, existem postos de gasolina e onde comprar um transponder - na minha análise.

Aqui está um diagrama do novo site do folheto entregue no escritório de vendas do transponder. Começa entre Peshki e Obukhovskoye Highway (onde a seção 15-58 km terminava no cruzamento com a M10) e termina cerca de 8 quilômetros após a “grande estrada de concreto” (também conhecida como Bolshoi anel de Moscou, ela é a rodovia A108) - onde um jumper de 5 quilômetros da antiga rodovia Leningradskoye se aproxima de Novaya Leningradka. O jumper está disposto na área da vila de Yamuga, ou seja, atrás do Klin, se você se mudar de Moscou.

É assim que o início de uma nova seção se parece se você for pela rodovia M11 de Moscou. Observo que não há sinalização para a continuação aberta do percurso neste local, o que torna alguns motoristas estúpidos na ilha de segurança. Todas as fotos deste post foram tiradas no dia 4 de setembro, mas também dez dias depois, no dia 14, quando cheguei aqui em última vez ainda sem sinais.

Todo o prometido informação prática— sobre preços, postos de gasolina, transponders, etc. - Vou dar abaixo, mas por enquanto vamos apenas "dirigir" pela rodovia. Ao longo de toda a extensão do trecho de 58-97 km, possui duas faixas de tráfego em cada sentido (velocidade de projeto - 150 km / h, permitida - 110) e iluminação (que, aliás, não está presente na maior parte da cabeça seção).

É assim que se parece o posto de controle na saída do novo trecho (58 km) para o antigo Leningradka (para quem veio de São Petersburgo). O posto de controle na entrada de Leningradka neste local já é quase três vezes, mas se você chegou pela M11 de Moscou, é claro que não precisa passar por nenhum posto de controle - apesar do fato de que as seções 15-58 km e 58 -97 km são servidos por diferentes operadores.

Um pouco distraído, mas agora estamos seguindo em frente. Vista na direção de São Petersburgo, um pedaço da rota entre as rodovias Leningrado e Pyatnitskoe. À direita, atrás da cerca, a rodovia Obukhovskoe corre paralela. À frente, acima das árvores, você pode ver a cúpula da Igreja da Assunção em Obukhovo.

Aproximadamente no mesmo lugar, vista para Moscou (estrada Obukhovskoye - à esquerda).

Cruzamento com a rodovia Pyatnitskoye (fica no viaduto atrás das placas) - 67º km.

A saída real para a rodovia Pyatnitskoe ao se mover em direção a São Petersburgo.

Cruzamento com a rodovia Pyatnitskoye (vista para Moscou). Pela necessidade de construir postos de controle todos os intercâmbios revelaram-se bastante abrangentes e de configuração complexa. E os próprios postos de controle estão localizados principalmente longe dos cruzamentos da M11 com as estradas que servem de entrada/saída.

Após a rodovia Pyatnitskoye - 22 quilômetros sem saídas. A pista vai principalmente no meio da floresta, ocasionalmente é atravessado por viadutos estradas locais que não têm saída para a M11.

89º km - o cruzamento com a "grande estrada de concreto".

O posto de controle também está longe deste lugar. Para chegar a ele, passando pela ponte pela qual o próprio "concreto" passa, você precisa dirigir mais meio quilômetro.

Vista do "concreto" na M11 na direção de São Petersburgo. O viaduto ao longe é apenas a entrada para os postos de controle (eles estão à esquerda nos bastidores). Através desta foto, gostaria de chamar a atenção para o fato de que o asfalto do novo local em muitos lugares parece um pouco gasto. Aqui é diretamente impressionante, mas em princípio pode ser visto em outros quadros. Além disso, em alguns lugares há pequenas ondas e juntas duras nos viadutos. Não quero reclamar, mas para uma estrada completamente nova construída do zero, isso, na minha opinião, é estranho.

Depois que o "concreto" M11 realmente se torna de mão única - você pode dirigir mais em direção a São Petersburgo, mas pode entrar nele antes de cruzar com o "concreto" ao dirigir em direção oposta ainda não é possível. Agora você vai entender o porquê.
97º km - assim fica o final do troço, a saída para a estrada de acesso a Yamuga vai para a direita.

Há também um viaduto na área de trabalho, que deveria garantir que os carros da estrada de acesso de Yamuga à M11 em direção a Moscou pudessem entrar. Eles não tiveram tempo de construí-lo antes do lançamento da seção de 58 a 97 km, então o tráfego foi aberto em um formato tão limitado. Portanto, para quem viaja de São Petersburgo, o desvio Klin ao longo da M11 funcionará apenas quando a próxima seção da rota for lançada - até o km 147. A entrega está prevista para este outono.

Postos de controle na estrada de acesso a Yamuga.

Enquanto eles, respectivamente, trabalham apenas em uma direção.

A estrada de acesso também é feita de acordo com as normas da auto-estrada, a velocidade aqui estimada é de 130 km/h, a velocidade permitida, tal como na via principal M11, é de 110 km/h.

Estrada de acesso perto do cruzamento com a antiga Leningradka perto de Yamuga.

E aqui está o desfecho em si (vista da saída para Leningradka em direção a Moscou).
Para retornar a Moscou pela M11, você precisa dirigir pelo centro de Klin, virar na “grande estrada de concreto” e por ela ir para a M11 no km 89.

Agora a prometida informação sobre a tarifa. Após as fabulosas tarifas no trecho principal da rodovia, os motoristas locais aguardavam ansiosamente o anúncio dos preços. Por alguma razão, isso foi adiado para o último, mas os números publicados de motoristas, acho, agradou. Em qualquer caso, em contraste com a seção 15-58 km. A diferença na política de preços deve-se ao facto de a North-West Concession Company, constituída com a participação de investidores franceses, gerir a secção principal, e novo segmento está sob o controle da Avtodor.

Portanto, a passagem de todo o trecho com quase 40 quilômetros de carro custará no máximo 100 rublos (excluindo um desconto de 20% no transponder), ou seja, 2,5 rublos por quilômetro. (Governador da Região de Moscou Vorobyov em grande abertura, no entanto, por algum motivo, ele falou cerca de 1,5 rublos por quilômetro - bem, uma pessoa com matemática não é muito boa no que fazer.) Para comparação: a passagem de toda a seção principal da rota de 43 km de comprimento, não em noite, custará pelo menos 450 rublos (máximo - 600) - ou seja, para cada quilômetro você terá que pagar mais de 10 rublos. As tarifas "Through" para duas seções podem ser visualizadas (preste atenção nas guias "com transponder" e "sem transponder").

A tarifa no M11 é realizada de acordo com o chamado esquema fechado. Isso significa que você passa por postos de controle tanto na entrada quanto na saída da rodovia. Na entrada você pega um bilhete da máquina, na saída - apresenta-o ao caixa e paga a tarifa. A Avtodor afirma que você pode pagar tanto em dinheiro quanto com cartão. Eu não verifiquei sobre o mapa.

Em geral, é conveniente usar um transponder para trafegar em rodovias com pedágio - um dispositivo que permite pagar as viagens remotamente e praticamente não parar em postos de controle (na segunda placa à esquerda é apenas a designação de uma faixa dedicada para proprietários de transponders no posto de controle).

Para quem não sabe como é um transponder, vou inserir minha foto de arquivo.

Para pagar o novo troço da autoestrada M11, pode utilizar um transponder emitido pelo operador de qualquer estrada com pedágio Rússia, mas, claro, para os motoristas locais, os mais relevantes são os transponders da North-Western Concession Company e os transponders T-Pass da Avtodor.
Os proprietários de transponders SZKK não precisam realizar nenhuma ação adicional para que o dispositivo que usam funcione corretamente em um novo trecho da rota. Ao mesmo tempo, como em seu site "home", eles receberão aqui um desconto de 20% da tarifa base. Infelizmente para os moradores de Zelenograd, o SZKK fechou recentemente um ponto de liberação de transponder temporário, que funcionou no verão em Centro de compras"Zelenopark", então agora você pode obtê-lo apenas em escritórios localizados no 21º km da rodovia (no posto de controle mais próximo do anel viário de Moscou, em ambos os lados da estrada). Para fazer isso, você precisará de um passaporte e 1000 rublos para ativar o dispositivo, que será creditado na conta. O custo do uso do transponder é de 50 rublos por mês (ao mesmo tempo, nos meses em que o dispositivo não é usado, nenhuma taxa é cobrada).

Os proprietários de transponders T-Pass da empresa estatal Avtodor precisam personalizar o dispositivo e ativar o serviço de interoperabilidade para sua operação correta em Novaya Leningradka (consulte as instruções). Ao mesmo tempo, os descontos no transponder Avtodor não são fornecidos no trecho do km 15 ao 58! Você pode comprar um transponder T-Pass em, inclusive na seção M11 do 58º ao 97º km. Pontos de venda temporários para transponders, que lembram as cabines de construção, foram instalados, em particular, no km 58 (na saída da M11 para Leningradskoye shosse ao dirigir na direção de Moscou) e no km 89 (na entrada da M11 da “grande estrada de concreto”) Eles estão abertos das 9h às 21h.

Além disso, no km 97 da rodovia (na saída da estrada de acesso à M10 na região de Yamugi), está em serviço um microônibus - ponto de venda de transponder móvel. Para emitir um transponder T-Pass, você precisará de um passaporte, o custo do dispositivo é de 1000 rublos, para ativação, você precisa depositar pelo menos 500 rublos em sua conta (no futuro, você não precisará pagar nada por seu usar).

O problema da falta de postos de gasolina na rodovia M11 já virou sinônimo. No novo troço do 58º ao 97º km, foi resolvido com a colocação de dois “complexos de combustível tipo contentor”. Ao dirigir em direção a São Petersburgo, esse posto de gasolina está localizado entre a rodovia Pyatnitskoye e a “grande estrada de concreto” (70 km), enquanto se move em direção a Moscou, entre as rodovias Pyatnitskoye e Leningradskoye (64 km).

Há apenas dois dispensadores nesses complexos de combustível: um com gasolina de 95 m, outro com diesel. O custo de um litro de combustível é de 48,45 rublos e 46,8 rublos por litro, respectivamente (os preços são de 4 de setembro). Ao contrário das informações anteriormente divulgadas pela Avtodor, aqui você pode pagar não apenas com cartão, mas também em dinheiro.

No caixa do posto de gasolina, que é um pequeno pavilhão de compras, você também pode comprar bebidas e qualquer ninharia comestível, como batatas fritas e nozes.

Variedade aproximada na foto.

Há também um banheiro azul na área do posto de gasolina. Além disso, por últimas postagens(eu mesmo não vi), pontos de venda de transponder também foram instalados ao lado dos complexos de combustível.

Mas as prometidas áreas de lazer ao longo da rodovia pareciam inacabadas na primeira semana de operação do local (acho que a situação não mudou até agora).

A entrada de um deles (ao dirigir de Moscou) foi completamente bloqueada em 4 de setembro - os trabalhadores continuaram a colocar asfalto lá. No mesmo local, do outro lado da estrada, não havia nada além de asfalto nu - sem banheiros, galpões, bancos.

A nova seção da pista está geralmente pronta para uso (com a ressalva de que não pode ser acessada do lado de Yamuga), a iluminação funciona, mas, claro, vários trabalhos lá eles continuam: a melhoria dos territórios dos postos de controle está em andamento, as escavadeiras estão “vasculhando” as encostas de terra.

Às vezes, o trabalho vai para a estrada, então esteja preparado para o fato de que ela pode ser reduzida de duas pistas para uma a qualquer momento.

Em muitos pontos da rodovia, placas e placares ainda não foram instalados e, infelizmente, isso também se aplica a alguns trevos (embora não seja difícil percebê-los, em geral). Já mencionei sobre a ausência de um ponteiro para a continuação da rota para São Petersburgo no km 58. Mesmo no cruzamento com a rodovia Pyatnitskoe, não há sinal para a saída desta rodovia em direção a Moscou.

Como residente de Zelenograd, é claro, estou feliz que a continuação de Novaya Leningradka apareça (antes disso, sua seção depois de Zelenograd era praticamente inútil para mim). Além disso, simplifica muito o caminho para uma de nossas dachas, e as tarifas (mesmo levando em consideração a necessidade de conduzir uma peça ao longo da seção da cabeça) parecem aceitáveis. É ótimo que toda a área esteja iluminada. A qualidade do asfalto é um pouco alarmante (espero que seja uma impressão visual enganosa).
E, claro, estou ansioso pelo lançamento de toda a rota - abrirá novas oportunidades de viagem não apenas para São Petersburgo, mas por todo o noroeste da Rússia. É verdade que os prazos para a abertura da rodovia no outro dia em mais uma vez mudou - desta vez para meados de 2019. E a seção que contorna Tver (149-208 km) foi realmente jogada para fora da rodovia - eles começarão a construí-la somente após 2020.

P.S. Para aqueles que viajam por essas partes, também aconselho a estudar o novo padrão de tráfego temporário na “pequena estrada de concreto” e na rodovia Pyatnitskoye, que está sendo construída como parte do intercâmbio.

O post usou fotos dos meus colegas

A prática de construir estradas com pedágio chegou ao nosso país do exterior. Tem suas características positivas e negativas. Um exemplo de tal fenômeno é a estrada com pedágio Moscou - São Petersburgo. Espera-se que ela ajude durante o campeonato mundial de futebol.

As principais tarefas atribuídas à artéria de transporte são que ela deve descarregar o fluxo da rodovia federal"Rússia" e fornecer alta qualidade e alta velocidade conexão de transporte duas capitais. O comprimento da rota é de cerca de setecentos quilômetros.

A construção da rota Moscou-Pedro deverá levar, em última instância, à redução da carga do M-10, que opera com excesso de carga quatro vezes maior. Também fornecerá velocidade máxima passando por diferentes trechos do caminho, pois o modo será aceitável em determinados trechos até 150 km/h.

Também em velhos tempos M-10 foi chamado de "Caminhão de Petersburgo". Foi colocado com início do XVIII século, quando a cidade no Neva foi fundada. Desde então, houve muitas reconstruções e atualizações associadas a esta estrada.

No século 21, o governo adotou um plano para construir maneira moderna entre os principais cidades russas. Isso reduziria a carga sobre à moda antiga que era muito caro para reparar. Durante o processo de construção, tecnologias modernas relacionadas com a construção e design.

As velocidades mudam significativamente:

• três séculos atrás, em um caminhão de toras, os cidadãos viajaram de Moscou a São Petersburgo por vinte dias;
• a estrada atual permite que você supere essa distância em seu próprio transporte em 20 horas;
• é assumido que novo esquema O M11 permitirá cobrir a mesma distância em 5-7 horas em condições favoráveis.

Você precisa saber o que é construído rodovia entre as duas capitais será após o fim da autoestrada mais rápida do continente europeu.

Contras da estrada M-10

A situação atual de "Leningradskaya", que é o que as pessoas chamam de faixa "Rússia", deixa muito a desejar. De acordo com as normas, permite atingir velocidades de até 90 km/h em quase toda a sua extensão, que é de 697 km. Sua largura média varia de 8 a 11 m e inclui 2 a 3 pistas.

Na realidade, em certas zonas é fisicamente impossível chegar aos 30, e por vezes até aos 10 km/h devido à qualidade da lona e à abundância de buracos que os serviços rodoviários não têm tempo de tapar. Os problemas também são resolvidos com a instalação de semáforos, por exemplo, em Vyshny Volochek. Com o tráfego de duas pistas na superação deste " gargalo de garrafa" dentro mau tempo leva até 5-6 horas.

A capacidade da rodovia Leningradskaya é limitada a 40.000 carros. Na realidade, ela tem que aguentar o tráfego de até 170 mil carros por dia. No entanto, ninguém vai desmontar o M10. Os motoristas tomarão suas próprias decisões sobre usar seções pagas estradas ou navegar à moda antiga estrada com pedágio.

Lado financeiro

Quando o M11 estiver concluído, ele se tornará único não apenas por suas características tecnológicas, mas também pelo fato de ser a primeira instalação na Federação Russa baseada em uma parceria público-privada. Isso significa que a contribuição foi feita não apenas pelo orçamento do Estado, mas também por investidores privados. Neste caso, os rendimentos também serão recolhidos a favor de ambas as partes.

Muitas vezes, os cidadãos estão interessados ​​no custo estimado do projeto. Os números anunciados flutuam em torno de cem bilhões e quinhentos bilhões de rublos. O caminho é dividido em certas áreas, um dos quais é o segmento Khimki - Solnechnogorsk, bem como Solnechnogorsk - Klin, no total superior a 130 km. A contribuição das concessionárias depende de acordos prévios.

A seção principal custa 60 bilhões. Esse valor inclui 23 bilhões fundos do orçamento. O desvio de Vyshny Volochok exigiu investimentos de capital de 46 bilhões, e a entrada capital do norte custa quase 38 bilhões.Nesta situação, o estado investe 3/4 e os investidores 1/4 do custo.

Características básicas do caminho

De acordo com o plano, o trajeto deve incluir 684 km de cobertura de alta qualidade entre as cidades. A distância é dividida entre as regiões:

• Moscou - 90 km;
• Tverskaya - 253 km;
• Novgorod - 233 km;
• Leningradskaya - 75 km.

Talvez o financiamento total exceda o orçamento planejado de 153 bilhões de rublos. O limite máximo de velocidade será de 150 km/h.

A largura de cada pista é de 375 cm, e cada seção deve ter quantidade diferente. Na entrada do aeroporto de Sheremetyevo, o número deles deve ser de pelo menos 10 peças. total em ambas as direções. Se o caminho chegar a Zelenogorsk, então 4 pistas levam a ele e 4 pistas saem dele, 8 no total. Além disso, a rodovia M11 Moscou - São Petersburgo no mapa terá quatro ou seis pistas, até São Petersburgo, onde se expandirá para 5 + 5 pistas à medida que se aproxima.

Para a segurança dos motoristas, será instalada uma barreira de separação de concreto. Sua largura atinge 5-6 m em diferentes áreas.

Engenharia Hidráulica e Infraestrutura

O custo do pedágio Moscou - São Petersburgo será pago exclusivamente em quilômetros percorridos. Equipamento especial ajudará a garantir a precisão da contabilidade. Para isso, serão equipados pontos de verificação. Possíveis congestionamentos podem ocorrer nos estágios iniciais devido à má regulamentação do pagamento. No futuro, tudo voltará ao normal.

Ao longo de todo o caminho será formada uma beira de estrada, cuja largura deve ser de pelo menos 3,5 m. O plantio de espaços verdes (grama) ajudará a minimizar a ocorrência de deslizamentos. Algumas semanas após a semeadura, formará uma cobertura de alta qualidade na forma de um gramado denso.

Supõe-se que será instalada uma boa iluminação ao longo de todo o percurso e será formada a infraestrutura rodoviária, que tradicionalmente inclui postos de abastecimento, cafés, banheiros, estações de tratamento, barreiras de ruído, etc. 325 objetos artificiais, incluindo centenas de pontes, estações de rastreamento, viadutos, pontos de comunicação, etc.

Quase quatro dúzias de intercâmbios de transporte estão previstos na nova rodovia com pedágio. Eles são elevados a Niveis diferentes, enquanto a altura do mais maciço atinge 35 m.

Componente ambiental

Ao longo de toda a extensão de Moscou a São Petersburgo, os padrões ambientais são observados durante a construção e operação posterior. Para todo mundo estação de tratamento filtros de areia são montados, assim é possível minimizar ou eliminar completamente a penetração em sistema natural componentes químicos nocivos que estão necessariamente presentes durante a operação dos veículos.

É possível salvar os fluxos disponíveis ao longo de todo o comprimento graças à colocação de tubulações. Também oferece a possibilidade de migração de animais selvagens, por exemplo, javalis ou alces. Em tal situação, os construtores montam passagens largas para animais. Embora poucas pessoas entendam como treinar animais para usar esses métodos de movimento.

A desvantagem é a derrubada parcial da floresta Khimki, que ocorreu durante a construção. Lembro-me das ações que saíram locais. Restaurar zona Verde, mas em outra área, 12 bilhões de rublos foram alocados do orçamento. para compra e plantio de mudas.

Outro obstáculo foi a seção que passa pela área protegida "Zavidovo". O litígio foi resolvido com a atribuição de uma indemnização sob a forma de um novo Lote de terreno. No entanto, a questão do trabalho ainda não foi totalmente resolvida. Observatório Pulkovo, que fica próximo nova faixa. Possíveis ruídos e poeira podem complicar seu trabalho.

Itinerário completo

M11 começa do lado da capital na interseção do anel viário de Moscou e cruzamento Brusinovskaya. Então ele gira em torno de Khimki e localidade Vashutino. Depois de atravessar a rodovia internacional, que leva ao aeroporto de Sheremetyevo, a rodovia Sheremetyevskoye e a entrada para Zelenograd pela rodovia A-107. O caminho não chega a Solnechnogorsk, mas imediatamente segue para um paralelo à rodovia M-10. Esta área já é utilizada pelos motoristas em todo o seu potencial.

Existem cinco cruzamentos com a antiga estrada Leningradskaya:

• antes de entrar em Solnechnogorsk a 58 km;
• para Tver a 149 km;
• depois de passar Torzhok a 258 km;
• perto de Khotilovo depois de Vyshny Volochok a 334 km;
• além de Veliky Novgorod a 543 km.

O caminho não entrará em cidades como Tver, Klin, Valdai e Veliky Novgorod. No entanto, o projeto prevê a obrigatoriedade de congressos, permitindo, se necessário, a visita a esses assentamentos.

A questão das viagens pagas e gratuitas. Cobrança

Supõe-se que a parte paga será o percurso de 606 km. Foi decidido fazer a diferença entre o acordo de Klin e Medny gratuitamente. Está localizado na faixa de 15 a 58 km da rota. Muitos segmentos já foram lançados em base paga, em particular, o desvio de Vyshny Volochok. A previsão de inauguração está prevista para 2018.

Os motoristas devem sair com um pagamento aproximado na faixa de 2 a 3,62 rublos. por 1km. No entanto, para as regiões de Tver e Novgorod, o limite foi estabelecido no nível de 1 rublo. por km. No alto custo seções individuais até o presidente do país prestou atenção, porque na realidade supera os padrões.

No início, o preço subiu para 500 rublos para Solnechnogorsk e até 300 rublos para Zelenogorsk. Mais tarde, eles começaram a diferenciar o transporte, pois muitos boicotaram essa abordagem aos motoristas. A diferenciação ocorreu de acordo com a diária, classe do carro e dias da semana. Há também assinaturas de 30 vezes e um desconto para portadores de transponder.

• motocicletas, carros, pequenos ônibus ou caminhões;
• máquinas de médio porte com altura de até 2,6 m;
• transporte global de dois eixos, cuja altura é superior a 2,6 m;
• máquinas altas com três ou mais eixos.

Mais descrição detalhada pode ser encontrado no site da SZKK. Vale a pena ficar atento, pois o tarifário pode mudar.