În prezent în capitală plină desfășurare se lucrează la construcția a trei noi autostrăzi: coardele nord-vest și nord-est, precum și Rokada de Sud..

Coarda de Nord-Est

Lungime Coarda de nord-est va fi de aproximativ 29 de kilometri. Ar trebui, ocolind centrul capitalei, zonele urbane din nordul și sud-estul Moscovei, care sunt considerate cele mai dens populate.

Coarda va trece prin cele mai mari autostrăzi din nord-estul capitalei - autostrăzile Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoe și Izmailovskoye, permițându-le să le elibereze semnificativ. Coarda este pusă din drum cu plată Moscova - Sankt Petersburg din partea de vest a Oktyabrskaya calea ferata, de-a lungul Inelului Mic al Căilor Ferate din Moscova spre noul schimb pe șoseaua de centură a Moscovei, la intersecția cu autostrada Veshnyaki-Lyubertsy.

Pe secţiunea coardei de Nord-Est din strada festivalului inainte de autostrada Dmitrovskoe voi pasaj de cale ferată. Este necesar să se amplaseze pe ea ramificația nr. 2 a nodului feroviar Moscova, care leagă stațiile Khovrino și Likhobory.

De asemenea, este planificată construirea a 4 pasageri auto pe acest tronson, două treceri peste șine de trenși congrese suplimentare acestora. Acest lucru va permite locuitorilor din zonele din apropiere să economisească timp semnificativ pe drumul către autostrada Dmitrovskoye. În prezent, pentru a intra pe autostradă, trebuie să faci un ocol. Deschiderea acestui tronson va permite accesul la autostrada direct in vecinatatea statiei de metrou Petrovsko-Razumovskaya.

Coarda de nord-est este împărțită în secțiuni:

• Din Schimbul Businovskaya spre strada Festivalnaya (dată în funcțiune în 2014);


• De la strada Festivalnaya la autostrada Dmitrovskoye (în construcție);


• De la autostrada Dmitrovsky la autostrada Yaroslavl(proiectat);


• De la Yaroslavl la autostrada deschisa(urma nu este definită);


• De la Otkrytoye la autostrada Schelkovskoye (proiectată);


• Din autostrada Schelkovskoe la Autostrada Izmailovskoye (totul a fost construit, cu excepția tunelului peste Autostrada Shchelkovskoye);


• Din autostrada Izmailovsky la autostrada Entuziaștilor (în construcție);


• De la autostrada Entuziaști până la schimbul de la al 8-lea kilometru al șoselei de centură a Moscovei Veshnyaki - Lyubertsy (proiectat).

„Fără rezervă” - acesta este numele comunității moscoviților care se opun construcției unui drum cu taxă, care ar trebui să descarce Kutuzovsky Prospekt

Locuitorii zonelor prin care nordul substudiul lui Kutuzovsky Prospekt, ei au numit proiectul aprobat de primărie „catastrofal”. Activiștii din raioanele Kuntsevo, Mozhaysky și Fili-Davydkovo s-au unit în comunitatea „No Understudy”. În opinia lor, multe străzi vor deveni pur și simplu nelocuibile dacă proiectul va fi implementat.

Oleg Kazenkov coordonator al mișcării „Fără rezervă” din raionul Fili-Davydkovo„Drepturile acelor locuitori ale căror case sunt situate direct de-a lungul autostrăzii sunt ignorate categoric. Traseul va afecta, conform estimărilor noastre, cel puțin 70 de mii de oameni. Peste 30.000 de oameni s-au înscris împotriva acestui proiect și niciuna dintre propunerile noastre nu a fost acceptată până în prezent. autorităţi de arhitectură sau autoritățile de la Moscova să lucreze. Actualitatea acestui traseu, ruta de tranzit, este complet de neînțeles, adică nu îmbunătățește în niciun fel conectivitatea zonelor, nu oferă spațiu suplimentar pentru șoferii care locuiesc în Districtul de Vest. Este necesar numai pentru tranzitul locuitorilor din regiunea Moscovei către „Oraș”, deja supraîncărcat cu mașini. Adică luăm cel mai mult bun exemplu- un district din satul Davydkovo, districtul este împărțit în două de Kutuzovsky Prospekt. De-a lungul Kutuzovsky Prospekt este destul un numar mare de plantații forestiere, în plus față de livada de meri, o pădure mare, câteva hectare lângă autostrada Starorublevsky. Toată această pădure fără urmă este tăiată pentru a construi o stație de taxare pe acest loc. Acesta este singurul pătrat pentru sfertul 87. Adică va fi un câmp imens - 24 de benzi, acesta este un spațiu destul de larg sub ferestrele oamenilor în loc de copaci. Astăzi suntem pregătiți să mergem la mitinguri în masă, pentru că va fi imposibil să locuiești pe cel puțin câteva străzi din satul Davydkovo și va fi extrem de greu să locuiești pe strada Ivan Franko din Kuntsevo.”

În centrul orașului Fili-Davydkovo, designerii au amplasat o cabină de taxare cu 24 de benzi. Potrivit activiștilor, pentru aceasta este planificată lichidarea livada de meri și a pieței de lângă pasajul superior Starorublevskaya. Și regiunea Fili-Davydkovo în sine va fi pur și simplu tăiată în jumătate de autostradă. De asemenea, problema protejarii caselor de zgomot si praf nu a fost rezolvata. Preocupări locuitorii locali nu degeaba, spune Arkady Gershman, urbanist și autor al blogului City for People:

Arkady Gershman urbanist, autor al blogului „Oraș pentru oameni”"LA lumea modernă autostrăzile intraurbane nu sunt construite, mai ales dacă trec prin străzi locale sau zone rezidențiale. Este permisă construirea undeva în subteran, la al doilea nivel, adică chiar și prin zonele industriale. Iar când toate acestea distrug străzile existente, pietonilor, bicicliștilor sau mijloacelor de transport în comun devine greu să se deplaseze, astfel de proiecte au încetat să fie implementate undeva prin anii ’80 ai secolului trecut, când și-au dat seama că aceasta a fost o greșeală în general. Dacă acest proiect a fost aprobat de Comitetul de arhitectură de la Moscova și acolo în cauză despre reconstrucția străzilor pentru ieșiri, pentru altceva, apoi în primul rând să vă luați rămas bun de la străzi liniștite, plăcute și sigure, vor încerca să le transforme în ceva de genul autostrăzilor pentru ca aceste mașini să meargă undeva. Și dacă acest lucru se întâmplă cu adevărat, va deveni imposibil să trăiești din ele. Acest lucru poate fi comparat cu modul în care a fost așezat al treilea inel în zona străzii Begovaya, când a existat un gol complet în zonă, deteriorarea mediului urban și calitatea vieții în general. A devenit pur și simplu imposibil să trăiești acolo.”

Proiectul de planificare a substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt a fost aprobat de primărie pe 18 august. Site plătit Lungimea de șapte kilometri va fi așezată de la strada Minskaya până la șoseaua de centură a Moscovei, de-a lungul direcției Smolensk a căii ferate din Moscova. Se preconizează că vor exista trei benzi de 3,5 metri lățime pe sens.

Reconstrucția mai multor străzi este prevăzută pentru construirea unui soclu, dar orașul are nevoie de acest traseu, consideră directorul Institutului de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor. liceu Economie Mikhail Blinkin:

Mihail Blinkin Director al Institutului de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor, Școala Superioară de Științe Economice„Trebuie să-l construim, pentru că bypass-ul nostru Odintsov nu merge nicăieri, este foarte incomod. Și doar substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt spre orașul Moscova, de fapt, va merge. Ce altceva este buna ideea? Vor fi investiții private. Acolo, împrejurimile căii ferate erau folosite în principal pentru trasare. Unele lucruri au fost rezolvate, altele au fost foarte dificile. Dar, în principiu, acolo este necesar să cântărim argumentele pro și contra. Mai degrabă, este un plus. Numărul persoanelor care sunt gata să-și economisească timpul plătind niște ruble pentru kilometrii parcurși nu este atât de mic la Moscova. LA acest caz acele calcule despre care știu par să inspire un oarecare optimism. Traficul plătit va fi destul de mare și Kutuzovsky Prospekt va descărca puțin.”

După cum a spus mai devreme Marat Khusnullin, viceprimarul Capitalei pentru politica urbană și construcții, proiectul pentru substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt este planificat să fie dezvoltat înainte de sfârșitul anului și va fi anunțată o licitație pentru construcție. Finalizarea lucrărilor este planificată pentru 2019.

„Demolați, nu puteți ierta” - un astfel de articol (trilogie) a fost publicat de locuitori întreprinzători pe site-ul http://zakuncevo.org poveste lunga despre cum, pentru a fi pe placul voraceului Complex de Construcții, obișnuit și normal mediu urban in Moscova. O victimă a proiectelor dăunătoare mediului, fie că este vorba de Northwest Chord, Substudiu de Nord Kutuzovsky Prospekt, North-Eastern Chord - străzile Miliției Populare, Tolbukhin, Berzarin au devenit deja. A blocat sau întrerupt definitiv comunicațiile între districte. Au tăiat chiar și Kuskovo, declarând cu obrăznicie acea parte a pădurii cu stejari vechi nu este deloc o pădure. Nelegiuirea pe care o fac oficialii de la Moscova, care cred în impunitatea lor, trece prin acoperiș.

Autostrăzile fără trafic, încălcând toate normele imaginabile și bunul simț, îi târăște pe moscoviți chiar sub ferestre. Chiar dacă în mod obiectiv proiectul „nu se încadrează” în contoarele existente - pasaje subterane, indicatoare rutiere iar „păianjenii” pietonali înălțați împing aproape de ferestre. În casa de la Narodnogo Opolcheniya nr. 44, locuitorii își pot usca chiar și rufele pe un semn rutier uriaș pe care l-au înfipt sub fereastră. Copacul de lângă fereastră, care împodobise strada de 50 de ani, a fost pur și simplu tăiat. Nu a fost indicat în niciun bilet de logare. Nelegiuirea triumfă și ucide ecologia orașului.

Nimeni nu se gândește consecințe posibile pentru viața și sănătatea cetățenilor. „Vom instala ferestre din plastic” – dar va proteja acest lucru oamenii de zgomotul monstruos din trafic de pe autostrăzile fără trafic? Și oxigenul spațiu de locuitîn jurul casei, veți oferi, de asemenea, o vedere normală de la fereastră zilnic și veți difuza în continuare ecran mare? Noi, moscoviții, suntem strânși pe marginea autostrăzii. Plămânii noștri vor fi înfundați cu gaze de eșapament care se vor așeza nestingherite de miile de spații verzi distruse de pe marginea drumului. Orașul taie anual zeci de mii de copaci pentru a-i face pe plac mediocrilor clădire proiecte. Va trebui să parcurgem kilometri cu mijloacele de transport personal și în comun doar pentru a ajunge la o casă vecină și a sta în blocajele de kilometri pe autostradă!

Orașul nostru este abuzat zilnic și a declarat cu obrăznicie că plantarea a 125 de castani și ferestre din plastic poate compensa pe cineva pentru mediul normal de stradă pierdut. Garajele de expansiune sunt dărâmate ca și cum ar fi gunoi și excrescențe care s-au format de la sine. Oamenii dau în judecată, merg la mitinguri, strâng mii de semnături - dar doar scuipă pe ei.

Deci - la subiectul demolării cooperativelor de garaje de-a lungul străzii Ivan Franko. Pe blogul meu, repostez al treilea episod (dacă sunteți interesat, puteți citi fundalul pe site-ul „Pentru Kuntsevo”), spus de participanții la lupta pentru drepturile lor. Locuitorii cer oprirea lucrărilor de demolare – dar nu sunt auziți și nu vor să știe.

Deputatul Vyacheslav Lysakov din " Rusia Unită", un candidat la Duma de Stat la aceste alegeri. „Apărătorul” drepturilor șoferilor a transmis prin asistenții săi că demolarea garajelor este inevitabilă. Înfometat nu înțelege, Lysakov nu va merge să apere garajele din Kuntsevo. Este nimic din treaba lui, are timp de întâlniri și promisiuni pre-electorale.

Asa de: „Cooperativele de garaj de-a lungul străzii Ivan Franko la începutul lunii iulie au primit o nouă directivă de la consiliu:

Oficialii nu vor să vadă ceea ce este evident. Într-adevăr, în luna martie a acestui an, muncitorii din garaj au trimis o scrisoare prefecturii, în care citau ordinele arhitectului șef al Moscovei (vezi nota anterioară „Nu poți fi iertat (continuare 2)”), a dat coordonatele acestor ordine (dispuse, de altfel, în acces deschis) și a întrebat:

1. Solicitați la Departamentul de Construcții din Moscova cu o petiție de suspendare a demolării garajelor noastre până la aprobarea printr-un decret al Guvernului Moscovei a unui nou proiect de planificare pentru secțiunile substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt de pe șoseaua de centură a Moscovei. până la strada Gvardeiskaya și de la strada Gvardeiskaya până la strada Minskaya, unde se află.

2. Aplicați la Departamentul de Construcții al Moscovei și la Comitetul Moscovei pentru Arhitectură cu o propunere de includere în sarcina tehnica pentru intocmirea unui proiect de amenajare a teritoriului obiectului liniar al sitului reteaua de drumuri selecție sdcp terenuri pentru amplasarea garajelor compensatorii (deasupra sau de-a lungul SDKP sau alte opțiuni).

3. Să țină în prefectura ZAO întâlnirea promisă anterior la invitația reprezentanților Departamentului de Construcții, Departamentului Transporturilor, Comitetului pentru Arhitectură din Moscova, DGI, concesionarului, grupului de inițiativă al locuitorilor districtului Kuntsevo , deputați, reprezentanți ai GSK și ASK să țină cont mai bine de opiniile tuturor părților interesate și să se pregătească pentru audieri publice.

Abia pe 28 aprilie 2016, am primit un răspuns de la șeful Departamentului de Construcții și Reconstrucții al Prefecturii, Gilyarov V.V., în care afirma pur și simplu că „... proiectele dezvoltate pentru amenajarea teritoriului amplasamentului obiect liniar al rețelei rutiere - secțiunea substudiului de nord a Kutuzovsky Prospekt de la strada Gvardeiskaya până la strada Minskskaya și de la șoseaua de centură a Moscovei până la strada Gvardeyskaya nu a intrat în prefectură.

Desigur, nu au acționat, pentru că pur și simplu nu există încă - așa cum am văzut deja, reproiectarea este în curs. Și motivul pentru aceasta este necesitatea de a lua în considerare particularitățile trecerii traseului în oraș, deoarece, așa cum a spus un specialist - „Proiectarea și construirea unui drum într-un câmp deschis este un proces și un alt lucru într-un mediu urban de mare densitate". Dar apoi se dovedește că notoriul proiect de planificare, aprobat prin Decretul Guvernului Moscovei nr. 292 - PP din 17.05.13, la care se referă Administrația în „indicatorul” său, este depășit și, s-ar părea, trebuie să așteptăm un proiect adevărat corect și abia apoi să întocmim liste de compensare, să estimem banii necesari, să planificăm datele de lansare etc. în loc să tragă garaje.

Desigur, în răspunsul său, Gilyarov nu a spus nimic despre propunerea noastră de a suspenda demolarea garajelor noastre până când un nou proiect de plan pentru planificarea secțiunilor de rezervă de nord a Kutuzovsky Prospekt a fost aprobat printr-un decret al Guvernului de la Moscova, inclus în T.Z. pentru alocarea de proiectare a terenurilor pentru amplasarea garajelor compensatorii (deasupra sau de-a lungul SDKP sau alte opțiuni). Așa cum ședința promisă a fost uitată pentru a ține mai bine cont de opiniile tuturor părților interesate și a pregăti audierile publice. Apropo, la începutul acestei veri, la o întâlnire cu locuitorii raionului din prefectura ZAO, unde actualul candidat la Duma de Stat din Rusia Unită V.I. Lysakov, prim-viceprefectul ZAO Klimenko V.V. a promis că nu va demola garajele până la aprobarea noului proiect de amenajare SDKP.

Pentru orice persoană sănătoasă, dezavantajele deciziei de a demola garajele înainte de aprobarea unui nou proiect SDKP sonor sunt evidente:

- în acest caz, raionul primește un deficit suplimentar nejustificat de locuri de parcare, ceea ce duce la curți pline cu mașini, alei etc. și, ca urmare, o complicare a situației traficului (rețineți că complicația cauzată de motive obiective, dar exclusiv încăpățânare birocratică și refuz de a lua în considerare interesele rezidenților);

- dacă cineva decide să organizeze ulterior parcări deschise plătite pe locul cooperativelor demolate, atunci va eșua, deoarece teritoriile cooperativelor existente sunt situate departe de principalele zone rezidențiale ale zonei și, prin urmare, cererea de parcare sub cer deschis va fi mic și chiar mai mult timp de iarna, întrucât întreaga zonă de parcare (inclusiv mașinile) va fi acoperită cu zăpadă și gheață, va fi imposibilă operarea autovehiculelor personale;

- dacă ulterior, după finalizarea proiectului, SDKP decide totuși să demareze o parcare deschisă (organizată pe locul cooperativei demolate), costurile de organizare a unei astfel de parcări vor trebui anulate;

- desigur, muncitorii din garaj vor avea de suferit nerezonabil și o vor face concluzii corecte(cine zboară acum barca înainte de alegeri?).

Singurul care va beneficia de demolarea garajelor este Departamentul de Pregătire a Teritoriului, întrucât banii (circa 200 de milioane de ruble) au fost alocați pentru această operațiune, iar domnii de la acest Birou visează să câștigi acești bani.

Între timp, un grup de inițiativă de muncitori din garaj s-a adresat deputaților Dumei de Stat cu o cerere de a aduce cererile noastre guvernului de la Moscova, deoarece dialogul cu Prefectura și Administrația evident nu dă rezultate.

Și acestea nu sunt fanteziile noastre. Deci, ministrul Guvernului de la Moscova, șeful Departamentului politică economicăși dezvoltarea orașului Maxim Reshetnikov la Forumul Strategic " Sisteme de transport Rusia” la începutul lunii iulie anul curent a spus publicului despre caracteristicile și dificultățile asociate în proiectarea substudiului de nord al Kutuzovsky Prospekt -

Citând un oficial respectat:

„….proiectul de concesiune pentru construcția substudiei de nord a Kutuzovsky Prospekt va fi finanțat de instituții non-statale Fondul de pensii. Organizatorul finanțării proiectului Northern Understudy este CJSC „Leader” (Societatea de Administrare a Activelor Fondului Neguvernamental de Pensii).)».

„... Substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt pe acest moment este singura concesiune dintre proiectele de transport din Moscova și are o investiție aproximativă de 60 de miliarde de ruble.

…În curs acest proiect apar provocări unice, deoarece proiectarea și construcția unui drum în câmp deschis este un proces, iar un alt lucru este într-un mediu urban de mare densitate, în zona feroviară, printre comunicații, cu intersecția diferiților participanți, nevoia de achiziționarea de terenuri, demolarea clădirilor etc. d. ...

…de la încheierea contractului de concesiune cu New Concession Company JSC la 25 decembrie 2014, au apărut multe circumstanțe neprevăzute».

Potrivit lui Maxim Reshetnikov, „... pentru a intra in concurs nu este suficient un singur proiect de amenajare, este nevoie de un proiect de drum in sine. Acum, în cursul numeroaselor ajustări, se poartă discuții cu privire la amplasarea suporturilor, iar aceasta este o chestiune de sute de milioane de ruble, deoarece aceasta include factori precum necesitatea sau nu demolarea clădirii, acordurile cu calea ferată. Astfel de nuanțe semnificative modifică geometria traseului, costul retragerii, construcției etc.

În prezent, proiectarea activă este în curs de desfășurare pentru proiectul substudiei nordice din Kutuzovsky Prospekt, ceea ce deschide necesitatea înlocuirii proiectelor de planificare. A apărut un nou obstacol, sub forma introducerii în plan a zonelor de eliminare a utilităților. Asta duce la complexități suplimentareîn stabilirea configurației drumului și, în consecință, a configurației proiectului, ceea ce duce la noi audieri publice.”

Să rezumam:

De la încheierea contractului de concesiune cu New Concession Company JSC la 25 decembrie 2014, proiectul SDKP are „multe circumstanțe neprevăzute” care modifică geometria traseului, necesită înlocuirea proiectelor de planificare (la urma urmei, proiectul de planificare a fost pregătit). și a fost depusă pentru prima dată la audieri publice în anul 2012) și a condus la noi audieri publice. În general, „a fost neted pe hârtie...”.

Și chiar atunci, au venit răspunsuri de la Departamentul de Construcții din Moscova (un răspuns la un apel al unui deputat al Dumei de Stat din partea fracțiunii Partidului Comunist Rodin și un răspuns la un apel al șefului fracțiunii LDPR din Duma de Stat Jirinovski și deputat al Dumei de Stat și candidat la deputat al viitoarei convocari a Dumei de Stat din LDPR Nilov) la apelurile noastre transmise prin respectați deputați.

Făcând cunoștință cu răspunsurile transmise, trebuie avut în vedere că răspunsul la apelul deputatului Partidului Comunist al Federației Ruse Rodin a fost pregătit în profunzimea Oficiului pentru pregătirea teritoriilor (a fost întocmit de către șeful instituției bugetare de stat a administrației pentru pregătirea teritoriului Nagimov Rustem Mudarisovich), iar răspunsul la apelul deputatului Jirinovski a fost pregătit în Oficiul pentru Construcții de Drumuri și Poduri (și semnat de Vasily Nikolaevich Desyatkov, șeful acest Departament).

Din câte se pare, tocmai acesta este motivul lipsei în răspunsul întocmit de Instituția Bugetarului de Stat a Direcției Pregătirea Teritoriului a mențiunii „Efectuarea audierilor publice asupra proiectelor de amenajare dezvoltate” și că „se va lua decizia de demolare a garajelor. după aprobarea proiectelor de amenajare elaborate”, în timp ce în răspunsul Direcției Construcții de Drumuri și Poduri se scrie în text simplu.

Cu toate acestea, acest lucru este de înțeles, deoarece demolarea garajelor prevede până la 60% din alocațiile bugetare alocate pentru eliberarea întregului teritoriu al construcției SDKP (un total de 200 de milioane de ruble - a se vedea nota anterioară „Nu puteți fi grațiat pentru demolare (continuare 2)”) și întregul traseu poate fi liber de garaje pentru maximum 2-3 săptămâni. Prin urmare, cei de la Oficiul de Pregătire a Teritoriului nu vor să audă despre „ audieri publice„și despre” demolarea garajelor... după aprobarea... proiectelor de amenajare” (vor să folosească fondurile alocate și maximul pe care sunt de acord să facă este să aștepte până la alegeri (am avut o discuție corespunzătoare cu reprezentantul acestora), în timp ce Direcția Construcții Drumuri și Poduri este responsabilă de definirea corectă a întregului teritoriu eliberat (noi, din păcate, nu am discutat cu reprezentantul acestei Direcții).

În general, a rămas foarte puțin timp înainte de adoptarea deciziilor fatidice și putem doar ghici cine va câștiga - bun simț sau dorința cu orice preț de a implementa o decizie vădit depășită de 4 ani (și pe parcurs să stăpânească banii alocați), Administrația de Pregătire a Teritoriului sau Administrația Construcții de Drumuri și Poduri. Sau poate doar ni se pare situație reală cu totul alta?

P.S. Alegerile viitoare pentru Duma de Stat au, fără îndoială, un impact asupra comportamentului oficialilor. Și, s-ar părea, au trebuit să-și reducă ardoarea măcar pentru o vreme. Da, nu era acolo! Când această notă fusese deja scrisă, am primit un apel de la sediul actualului deputat al fracțiunii din Duma de Stat și al candidatului la viitoarea convocare a Dumei de Stat din Rusia Unită Lysakov V.I. În urmă cu mai bine de o lună am apelat și la el pentru asistență în rezolvarea problemelor legate de demolarea garajelor. Ca răspuns, asistenta lui ne-a trimis un SMS, în care spunea că garajele vor fi demolate și nu se mai poate face nimic, în general, tu stai acolo, bună dispoziție și sănătate. Asa au ajutat...

Această situație este tipică pentru toată Moscova. Oficialii, cu asistența Rusiei Unite, scuipă sfidător pe interesele rezidenților, dând naștere la tot mai multe proiecte care înrăutățesc condițiile de viață ale moscoviților. Și par să nu le fie milă de adjuncții lor. Vă putem asigura: este păcat. Și dacă partidul aflat la putere undeva nu obține voturi, făptașii vor zbura imediat pentru a renaște. Doar că oficialii sunt siguri că oamenii apucă necondiționat totul. Iar practica lor confirmă această încredere.

Așadar, la alegerile pentru primari din 2013 s-a înregistrat o prezență la vot de 32%. Doar o treime dintre cetățeni au venit la secțiile de votare, deși și atunci jetoanele au început să zboare de sub toporul primarului! Părea mult mai puțin? Dar la alegerile deputaților din Duma orașului Moscova din 2014, prezența la vot nu a depășit 21%. Dar legiuitorii orașului au fost aleși pentru următorii cinci ani.

Majoritatea analiștilor afirmă cu încredere că autoritățile pot câștiga la Moscova doar cu o prezență redusă la vot! Acesta este tot secretul.

În general, nu contează cui îi vor prefera conaționalii noștri pe 18 septembrie. Principalul lucru este că găsesc 15 minute pentru a vizita secția de votare. Lasă căsuțele și canapelele să aștepte puțin. Printre altele, prezența la vot este un semnal către autorități cu privire la atenția locuitorilor față de problemele existente. Iar dacă se demonstrează atenție, oficialii vor fi obligați să facă un debriefing. În caz contrar, ei vor continua să facă poieni de-a lungul destinelor și vieților noastre.

Aceste cuvinte ciudateîn titlu – numele obiectelor grandioase construcții de drumuri in Moscova. Într-un fel sau altul, le-ai auzit - Coarda de Nord-Est, Coarda de Nord-Vest și Rokada de Sud. - doar o ieșire de pe autostrada Schelkovo către depozitul de depozitare temporară în direcția autostrăzii Entuziastov. Și acum să privim aceste șantiere din aer. Prima parte pe TSW a fost publicată de mine în mai -.

La Moscova, 104 km de drumuri au fost construite în 2016, ceea ce reprezintă o punere în funcțiune record.

În total, în ultimii 6 ani (între 2011 și 2016), au fost construiti și dați în exploatare 544 km de drumuri (circa 12,5% din întreaga rețea stradală și rutieră existentă a orașului), inclusiv:
- au fost construite 162 de structuri artificiale (pasaje supraterane, tuneluri si poduri) si 160 de treceri de pietoni in afara strazii;
- Au fost reconstruite 8 autostrăzi de ieșire (126 km), au fost create substudii cu drepturi depline, precum și benzi de circulație dedicate transport public lungime totală 150 km (aceasta este 60% din întreaga lungime a benzilor dedicate existente în oraș - 250 km), au fost create 350 de buzunare de conducere;
- construit și reconstruit 13 cele mai mari și mai complexe noduri de transport la intersecția autostrăzilor cu șoseaua de centură a Moscovei.

În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construirea 61 structura artificialași 36 de treceri de pietoni.

Toate inspecțiile aeriene au fost finalizate sturman din urbanoid.pro . El are pe canal pe youtube puteți găsi multe videoclipuri interesante.

1. Diagrama arată kilometrajul doar pe acorduri: cât de mult s-a făcut deja, ce este în lucru și ce este încă proiectat.

2. Să începem cu Rokada de Sud, unde la intersecția cu autostrada Varșovia se află în plină desfășurare prima etapă de construcție - construcția unui pasaj superior pt. autostrada Varsovia.

3. Schema site-ului.


.::clickable::.

4. A doua etapă, după cum am înțeles, va fi construcția unui tunel pentru Rokada de Sud. De macar, există o astfel de schemă și redare.

5. Am reușit să zburăm, chiar înainte de furtuna.

6. Construcția tunelului de sub calea ferată se va finaliza, ca de obicei, fără oprirea circulației.

7. Și acum faimoasa joncțiune în T în aer. Acesta este deznodământul Substudiu de Sud Perspectivă Kutuzovsky cu strada Mosfilmovskaya.

8. Schemă monstruoasă.


.::clickable::.

9. Intersecția substudiei de sud a Kutuzovsky Prospekt cu strada Mosfilmovskaya.

10. În mijlocul drumului s-a lăsat restanță pentru continuarea soselei sudice până în centru, de-a lungul căii ferate.

11. Suportul de sud se va îndrepta spre stânga și anexa va fi conectată la acesta.

12. Dar foarte vedere neobișnuită, cu siguranță.

13. Și aceasta este joncțiunea substudiului sudic al Kutuzovsky Prospekt cu South Rokada. Este prezentat și în diagrama de mai sus.

14. Cel mai delicios - construirea unui nou pod peste râul Moscova pe șantier Coarda de nord-vest.

15. Schema site-ului.


.::clickable::.

16. Se construiește paralel cu podul Krylatsky existent.

17. Suprastructura podului vechi este realizată sub forma unei grinzi continue de oțel cu o plimbare în vârf, formula deschiderii este de 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Structura are la bază două grinzi în formă de cutie de 2,5 m înălțime, 2,74 m. m lățime, acoperită cu o placă ortotropă. Grinzile se sprijină pe două suporturi comune în formă de V. Lățimea totală a podului este de 25,4 m, inclusiv carosabilul - 18,0 m (4 benzi). Din cate am inteles, podul nou va fi o copie a celui vechi conform schemei.

18. Secțiunea Coardei de Nord-Vest de la pod până la substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt.

19. Și acesta este începutul lucrărilor la construcția unui 300 de metri pod cu tirant prin poarta nr. 9

20. El va lega strada Miliția Populară cu Nizhniye Mnevniki peste ecluză de-a lungul unei linii oblice, nu departe de podul mic Karamyshevsky existent. În același timp, se preconizează crearea unor zone pietonale și o punte de observație pe podul suspendat.

21. Vedere spre intersecția dintre Bulevardul Marshal Jukov și strada Narodnogo Opolcheniya.

22. Și deja seara ne-am oprit la construcția coardei de nord-est în zona străzii Festivalnaya.

23. Schema site-ului. Observați ramura gri spre est. Dacă doriți să faceți cunoștință - atunci aici este un link către o altă schemă.


.::clickable::.

24. Intersecție parțial pusă în funcțiune a depozitului de depozitare temporară cu strada Festivalnaya.

25. Frumos, la naiba.

26. Vedere către șoseaua de centură a Moscovei.

27. Dacă cineva a uitat, atunci schema pentru site-ul deja construit. Apropo, când am pășit pe sub pasarele, pe fiecare suport este o cameră de supraveghere!!! Nu există zone moarte deloc. Wow.


.::clickable::.

28. Vedere spre platforma „NATI”, „Likhobory” MCC, depoul „Likhobory” LDL.

29. Vezi ca pentru salvarea liniei de cale ferata de acces trebuia schimbat pasul suporturilor.

30. Vedere spre Festivalnaya.

31. Schimb depozit de depozitare temporară cu un tronson care va merge spre est.

32. Stația „Likhobory” MCC.

33. Stația Likhobory și depozitul de depozitare temporară în construcție.

34. Schimb la depozit temporar. În dreapta puteți vedea noul depozit "" al liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. Și panorame 3D. Pentru a le vedea și învârti - bine ați venit aici: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Construcție mare.

37. Moscova se schimbă în fața ochilor noștri

38. În total, 561 km de drumuri au fost construite la Moscova în ultimii 6 ani. Aceasta reprezintă aproximativ 12,5% din întreaga rețea de străzi și drumuri existente a orașului. Reconstrucția a 13 noduri de transport la intersecția marilor autostrăzi cu șoseaua de centură a Moscovei, a fost efectuată 8 autostrăzi de ieșire. Lungimea de rezervă și a benzilor de transport public dedicate a fost de aproximativ 150 km. În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construi 61 de structuri artificiale și 36 de treceri de pietoni.

39. La mulți ani de Ziua Constructorului!