Pentru implementarea la timp a construcțiilor și crearea frontului de lucru necesar, organizațiile de construcții construiesc în primul rând rețele de comunicații de transport și de inginerie.

Alegerea parametrilor drumului (lungime, locație, acoperire) se efectuează pe baza modelului de trafic de pe șantier, care asigură trecerea nestingherită a tuturor vehiculelor către zonele deservite.

Pentru nevoile de construcție se folosesc în primul rând drumuri permanente, iar, în funcție de condițiile specifice de construcție, se așteaptă drumuri temporare dacă este necesar. Utilizarea drumurilor permanente pentru nevoile de construcție reduce costul construcției și crește cultura producției.

Secvența de proiectare a drumului include următoarele etape - elaborarea unui model de trafic, alegerea tipului de drum, determinarea caracteristicilor și structurilor drumurilor.

Dispunerea drumurilor temporare ar trebui să asigure livrarea materialelor și structurilor în zonele de operare a mașinilor de ridicare de construcții, astfel încât traseele rutiere să fie proiectate după legăturile transversale și longitudinale ale căilor de instalare a macaralei. De obicei, un drum temporar este planificat mai aproape de centrul zonei de acoperire a macaralei pentru a descărca cel mai eficient marfa. Porțiunea din zona de operare a macaralei, situată între drum și căile de instalare, este alocată cel mai mult depozitelor deschise. materiale grele. Drumurile de construcție sunt amenajate ca șosele de centură, iar la intrările în fundătură sunt prevăzute platforme pentru autoturisme. Pe măsură ce dotările complexului sunt puse în funcțiune, traseele drumurilor temporare se pot modifica pentru a împiedica circulația prin porțiunea exploatată a complexului.

Lățimea carosabilului se ia în funcție de modelul de circulație și de principalele caracteristici ale drumurilor prezentate în Anexa B - tabel. LA ORA 10

Pentru circulația cu sens unic, lățimea carosabilului se presupune a fi de 3,5 m, pentru circulația cu două sensuri și în locurile de lărgire pentru margini - 6 m (Anexa B, Tabel B.10). La utilizarea vehiculelor grele cu o capacitate de transport mai mare de 25 de tone, lățimea carosabilului este luată până la 8 m. Razele de viraj ale drumurilor sunt determinate de razele de viraj ale vehiculelor, care sunt 12 ... 18 m. (Anexa B - Figura B.1). Cu un drum cu o singură bandă se fac lărgiri de până la 5 m în locurile virajului acestuia.

La determinarea traseului drumului se iau în considerare distanțele admisibile de la marginea drumului până la alte elemente ale șantierului (Tabelul B.11 din Anexa B).

La aranjarea comunicațiilor de inginerie, este recomandabil să efectuați mai întâi lucrări la canalizarea utilizată pentru drenarea organizată a apei de pe șantier.

Pozarea sistemului de alimentare cu apă se realizează de la punctele de racordare la rețeaua orașului la unitățile de contorizare a apei situate în clădiri. Este oportun să se avanseze, în perioada pregătitoare a construcției, realizarea unei rețele de alimentare cu apă permanentă proiectată a instalației în construcție. Alimentarea temporară cu apă se realizează de la puțurile rețelei permanente către locurile de consum de apă prevăzute de planul de construcție.

Pentru eventuala stingere a incendiilor în puțuri de apă (de preferință pe o rețea de alimentare cu apă în buclă permanentă care asigură debitul și presiunea necesare), se instalează hidranți de incendiu - dispozitive pentru conectarea echipamentelor de stingere a incendiilor cu apă.

Numărul hidranților și amplasarea acestora pe șantier sau în imediata apropiere a acestuia ar trebui să asigure posibilitatea stingerii unui incendiu în orice parte a șantierului.

Înainte de montarea părții subterane, trebuie finalizate lucrări de asigurare a construcției cu energie electrică prin pozarea rețelelor de cabluri și montarea liniilor electrice, construcția posturilor de transformare.

În conformitate cu capacitățile rețelelor electrice existente și ale substațiilor descendente din zona de construcție, sunt posibile două scheme de alimentare cu energie pentru șantier:

Cu un dispozitiv pentru o rețea temporară de alimentare de joasă tensiune (0,4 kV), (Figura 4.1a). La locul de intrare la locul cablului electric de alimentare sunt instalate dulapuri electrice - un dispozitiv de distribuție de intrare cu un contor pentru energia electrică consumată, un întrerupător de pornire și siguranță. Firele electrice de iluminat cu o tensiune de 220 V (de obicei o linie aeriană) și cablurile electrice de putere 380 V merg de la dulapul introductiv prin cutii de alimentare la consumatori - mașini și unelte cu motoare electrice;

Cu un dispozitiv pentru o rețea temporară de alimentare de înaltă tensiune (6 ... 10 kV) (Figura 4.1b). În absența capacităților de rezervă la substațiile descendente existente, pe șantier este instalat un dispozitiv de reducere propriu - o stație de transformare mobilă (KTP) de capacitate corespunzătoare. Rețelele de consumatori de pe amplasament - iluminat și energie electrică, sunt alimentate de la această substație.

Figura 4.1. - Alimentarea provizorie a șantierului: a) intrarea unui cablu electric de joasă tensiune (0,4 kV) de la stația de transformare (ST) existentă cu capacități de rezervă; b) intrarea unui cablu electric de înaltă tensiune (6 ... 10 kV)

Transport una dintre cele mai importante industrii economie nationala, deoarece el este cel care conectează componentele economiei într-un singur sistem integrat și asigură funcționarea continuă și organizarea teritorială a acesteia. Complexul de transport și comunicații (TKK) este o verigă de bază în producția și infrastructura socială, sfera materială și nematerială. Funcționarea eficientă a transportului este conditie necesara stabilizarea, transformările structurale ale economiei, dezvoltarea activității economice străine, satisfacerea nevoilor populației și producției sociale în transporturi, protejarea intereselor economice ale Ucrainei. Grație transporturilor se realizează principalele etape ale proceselor de integrare: de la comerțul liber, datorită circulației mărfurilor, serviciilor, forței de muncă, capitalului, informațiilor - până la integrarea deplină a țării în mediul european și mondial. sisteme economice. Pe baza dezvoltării complexului de transport și comunicații se formează oportunități pentru diviziunea internațională (teritorială) și internă a muncii.

Toate tipurile de transport, comunicații și comunicații sunt combinate într-un singur complex de transport și comunicații care, la rândul său, implementează procesele de transport, comunicații, schimb de fluxuri de informații, comunicații în conformitate cu cerințele sistemelor economice și cu nevoile populației datorită interacțiunii strânse cu mediul și între ele pe un anumit teritoriu (țări). , regiune economică, regiune etc.). Tipuri separate de transport, comunicații și comunicații nu funcționează izolat. Ca urmare, se formează un sistem de transport și comunicații, care se dezvoltă în cooperare cu toate sectoarele economiei naționale. Sistem de transport și comunicații este o combinație teritorială de mijloace de comunicare, rețele de comunicații și comunicații, mijloace tehniceși servicii care asigură funcționarea acestora, care, interacționând, asigură funcționarea cu succes a naționalului complex economicîn general. Funcționarea sistemului de transport și comunicații este asigurată de infrastructura TKK, inclusiv cai de comunicatie (Tabelul 9.27), cai ferate, linii telefonice, retele de cablu, material rulant, furnizori de internet, facilitati de manipulare (pana in prezent, platforme, depozite, servicii), controale, comunicatii si comunicatii, diverse echipamente tehnice.

Tabelul 9.27

Elementele principale ale infrastructurii de transport a Ucrainei și dinamica formării acestora

	Căi de comunicație, km
	Lungimea de funcționare a șinelor de cale ferată uz comun	inclusiv electrificat	Lungimea operațională a rutelor navigabile fluviale totală. utilizare	Lungimea drumurilor publice	inclusiv acoperit dur	Lungimea de funcționare a liniilor de troleibuz totală. utilizare	Lungime de operare linii de tramvai total utilizare	Lungimea operațională a liniilor de metrou totală. utilizare

Compilat conform DSS Ucraina: [Resursa electronică]. - Mod de acces: ukrstatgov.ua

Sarcina principală a transportului este asigurarea nevoilor de producție și neproducție ale economiei și populației în toate tipurile de transport. Transportul, comunicațiile și comunicațiile au un impact semnificativ asupra redistribuției materii prime, produsele finite, bunurile si serviciile care le afecteaza costul si pretul, stau la baza dezvoltarii relatiilor internationale.

După scop, transportul este împărțit în trei grupe principale: transport public (se transportă materii prime, produse, populație) transport departamental (pentru nevoi industriale, corporative, la fermă) și transport personal. 6, în general, alocă transportul de pasageri și mărfuri; urban (metrou, troleibuz, tramvai, autobuz urban, taxi etc.) interraional, internațional.

Principal tipuri transporturile sunt:

- Teren sau teren (feră, drum, electric, haita, tras de cai)

- Transport pe apă (constă din mare și râu)

- Transport aerian ;

- Transport prin conducte (conducte de produse, conducte de gaz, conducte de petrol).

Dezvoltarea transportului este influențată de mai mulți factori care se combină în două grupe: naturali (mărimea teritoriului, relief, climă etc.) și socio-economici (poziție economică și geografică, nivel). dezvoltare economică, nivelul de dezvoltare științifică și tehnologică a statului și a regiunilor sale) . Un impact foarte semnificativ asupra dezvoltării complexului de transport și comunicații ar trebui să fie tranzitul teritoriului. Poziția economică și geografică a statului este una dintre resursele economice, ceea ce îl face o verigă în sistemul de tranzit al unui anumit spațiu teritorial și determină statutul acestuia de tranzit în acest spațiu. Din acest punct de vedere, Ucraina nu este cea mai „bogată” țară a continentului eurasiatic, întrucât secțiunea transversală a axelor Vest-Est (Europa-Asia) și Nord-Sud (Baltică-Marea Neagră) de pe teritoriul său oferă țară cu oportunități ample de a obține beneficii atât geo-economice, cât și geopolitice. Potrivit experților de top din lume, Ucraina are cea mai mare rată de tranzit din Europa - 3,75.

Complexul de transport și comunicații caracterizează un astfel de concept ca logistică - gestionarea integrată a fluxurilor de distribuție, plasare, transport a articolelor de inventar în vederea coordonării și raționalizării cifrei de afaceri a mărfurilor, creșterea nivelului serviciilor de transport, asigurarea siguranței mărfurilor, livrarea la timp la locurile de vânzare și consum și venituri. Logistica asigură procese organizare raţională livrarea de bunuri si servicii prin moduri optime de transport (combinarea lor sau interschimbabilitatea acestora), planificarea si realizarea logisticii, pregatirea si deplasarea resurselor umane, logistica organizatiilor comerciale si comerciale folosind mijloace de transport si comunicatii. Dezvoltarea se desfășoară în Ucraina de câțiva ani sistem modern centre de transport și logistică precum Kiev, Odesa, Lvov, Dnepropetrovsk, Chop, Kovel, Harkov, Donețk, Ilyichevsk etc.

Caracteristicile de bază ale muncii de transport este cifra de afaceri a mărfurilor și pasagerilor. Cifra de afaceri de marfă - volumul traficului de mărfuri prin transport feroviar, rutier, maritim, fluvial, aerian sau prin conducte. Se definește ca produsul dintre greutatea mărfurilor și distanța la care sunt transportate și se notează t/km (t/mile). Volumele de marfă vor fi transportate „la noduri, stații și porturi individuale de transport constau din greutatea totală a mărfurilor trimise și sosite. Faceți distincție între cifra de afaceri internă de marfă (căi ferate, noduri de transport, stații, porturi) și cea externă (export, import, tranzit internațional) cifra de afaceri de marfă.Locul lider în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, Ucraina aparține transportului feroviar (Tabelul 9.28), iar cele mai scăzute rate de rotație de marfă sunt caracteristice transportului aerian, această tendință continuă de mulți ani.

Tabelul 9.28

Indicatori de performanta diferite feluri transportul Ucrainei în 2011-2013 (cifra de afaceri de marfă)

transport	transportat				Cifra de afaceri de marfă
							milioane t/km
Toate modurile de transport
inclusiv
calea ferata
auto
conductă
aviaţie

Compilat conform DSS Ucraina: [Resursa electronică]. - Mod de acces: ukrsiat.gov.ua

Cifra de afaceri de pasageri - un indicator care ține cont de numărul de pasageri transportați și de distanța călătoriei acestora. Acesta este numărul de pasageri transportați de un anumit mod de transport pe unitatea de timp - o oră, o zi, o lună, un an pe o anumită distanță, caracterizează intensitatea mișcării pasagerilor printr-un anumit punct sau direcție. Cifra de afaceri de pasageri a Ucrainei în perioada 2011-2013 a avut tendința de a scădea în toate modurile de transport, de la 134.254,0 milioane de pasageri. km în 2011, până la 128.508.200.000. trecere. km în 2013. Pe primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de pasageri se află transportul rutier, însă, în 2013, performanța acestuia a fost aproape egală cu cea a transportului feroviar (Tabelul 9.29).

Toate tipurile de transport sunt dezvoltate în Ucraina. Există 370 km de linii de cale ferată, 75 km de trasee navigabile fluviale, 2017 km de drumuri asfaltate la 10 mii km2 de teritoriu.

Tabelul 9.29

Indicatori de performanță ai diferitelor tipuri de transport în Ucraina în perioada 2011-2013 (cifra de afaceri de pasageri)

tipuri de transport	pasageri transportați				cifra de afaceri a pasagerilor
					milioane trec. km		milioane trec. km
Toate modurile de transport
inclusiv
calea ferata
auto
aviaţie
tramvai
troleibuz
metrouri

Pentru toate sectoarele economiei este important indicatorul costurilor de transport pe unitatea de producție. Este posibilă reducerea costurilor de transport, atât prin creșterea eficienței transportului, înlocuirea unui tip cu altul, cât și prin îmbunătățirea structurii teritoriale a producției, ceea ce va reduce costurile de transport la transportul materiilor prime, combustibilului și resurselor energetice, echipamentelor, produselor finite. .

Principalele elemente ale structurii teritoriale a transportului sunt: ​​gările, nodurile; statii de autobuz; porturi maritime și fluviale, cheiuri; aeroporturi. Nod de transport Se formează pe baza unei așezări în cadrul căreia se intersectează cel puțin trei linii ale unuia sau mai multor moduri de transport și există suport de transport pentru transportul local și de tranzit de călători și mărfuri. Interacțiunea diferitelor moduri de transport se desfășoară în noduri de transport de tip mixt (de exemplu, noduri feroviare-apă-rutiere - Odesa, Dnepropetrovsk, Kiev). Toate tipurile de transport au fost dezvoltate în Ucraina. Condițiile prealabile pentru dezvoltarea transporturilor și comunicațiilor sunt destul de favorabile. În ceea ce privește comunicațiile, densitatea rețelelor de internet, a centralelor telefonice automate, a acoperirii mobile crește proporțional cu dimensiunea localității și cu numărul consumatorilor de servicii de comunicații.

Transport feroviarîn Ucraina este subordonată Administrației de Stat a Transporturilor Feroviare a Ucrainei (Ukrzaliznytsia), include și linii feroviare diferite forme proprietate care nu aparține transportului feroviar public. Transportul feroviar joacă un rol principal în sistemul de transport al Ucrainei. În ceea ce privește lungimea rețelei feroviare, Ucraina ocupă locul trei în Europa (21.700 de kilometri de căi ferate). Ponderea transportului feroviar în cifra de afaceri totală de marfă a tuturor tipurilor de transport în anul 2013 a fost de circa 52%, iar în traficul de călători - 37%. Ukrzaliznytsia gestionează transportul feroviar public și raportează Ministerului Infrastructurii al Ucrainei (Fig. 9.25).

Orez. 9.25. căile ferate din Ucraina

Sfera de management a Ukrzaliznytsia include șase căi ferate - Doneţk (lungimea pistelor - 2928 km). Lviv (4521 km). Odesa (aproximativ 4000 km), Sud (aproximativ 3000 km), sud-vest (4668 km) și Pridneprovskaya (3276 km) (Fig. 9.25), precum și asociații, întreprinderi, instituții și organizații de transport feroviar, inclusiv 14 întreprinderi de stat, 13 fabrici pe acțiuni specializate.

Ukrzaliznytsia, reglementează central procesul de transport în interior și trafic internationalși gestionează producția și activitățile economice a șase căi ferate ucrainene. De facto, este un monopol de stat în domeniul transportului feroviar.

Conform datelor Ukrzaliznytsia la 31 decembrie 2013: lungimea totală a căilor ferate este de 21,6 mii km, dintre care 10,237 km sunt electrificați (48%); ecartament - 1520 mm, există secțiuni cu ecartament îngust (marea majoritate au 750 mm lățime) și secțiuni mici de frontieră ale standardului european (1435 mm); numărul de gări - 1447; stații de tren- 125, dintre care 19 în afara clasei, 12 în clasa I, 36 în clasa a II-a, 58 în clasa a III-a, flota de vagoane de marfă este de 116.063 unități; flota de autoturisme - 7025 unități; flota de locomotive diesel - 2447 unități; flota de locomotive electrice - 1547 unități; numărul de angajați - 363 mii persoane; pasageri transportați în 2013 - 483.300.000 persoane; marfă transportată în 2013 - 443.200.000 tone (Tabel 9.30).

Tabelul 9.30

Tipuri de mărfuri transportate pe calea ferată în Ucraina începând cu 2013

tipul de marfă	Atins, milioane de tone	În % până în 2012
marfa transportata
din care trimise
inclusiv conform nomenclatorului mărfurilor
carbune tare
ulei și produse petroliere
minereuri de fier și mangan
metale feroase
resturi feroase
marfă de cherestea
îngrășăminte chimice și minerale
cereale și produse de măcinat
materiale de construcții
altă marfă

Compilat conform DSS al Ucrainei: (Resursa electronică] - Mod de acces: ukiatat.gov.ua

Densitatea medie a rețelei feroviare este de 40 km la 1000 km2 de teritoriu. Cea mai densă rețea feroviară din regiunile industriale ale Niprului, Donbass și regiunile de vest ale Ucrainei (Fig. 9.26), aceasta a fost facilitată de caracteristicile istorice, de dezvoltarea INDUSTRIEI FORESTE și de poziția actuală a frontierei. Regiunea Kherson are cea mai mică densitate de șine de cale ferată (16 km la 1.000 km2).

Orez. 9.26. Distribuția regiunilor după densitatea căilor ferate, km de drumuri la 1 mie km2 de suprafață, începând cu anul 2013

Sursa: [Resursa electronica]. - Mod de acces: ukrproject. guvern. ua /

În 2011, transportul de mărfuri pe căile ferate ucrainene a crescut cu 8,2% față de 2010 - până la 468 100 000. tone, în timp ce cifra de afaceri de marfă a crescut cu 5,7% - până la 243 500 000. tone/km. În 2013, căile ferate din Ucraina au redus transportul de mărfuri cu 2,5% față de 2012 - până la 443.200.000 de tone. Cifra de afaceri de marfă a transportului feroviar în Ucraina în 2013 a scăzut cu 2,8% - până la 223 milioane tone/km (Tabelul 9.28).

Cel mai important linii de cale ferată Ucraina sunt: ​​Kiev - Korosten - Novograd-Volynsky - Shepetovka - Zdolbunov - Lviv; Kovel - Sarny - Korosten - Kiev; Kiev - Fastov - Kazatin - Zdolbunov - Lvov; Kazatin - Zhmerinka - Odesa; Kiev - Konotop - Shostka; Kiev - Poltava - Harkov - Debaltseve; Fastov - Smela - Dnepropetrovsk; Krivoy Rog - Dnepropetrovsk - Donețk; Harkiv - Dnepropetrovsk - Zaporojie - Simferopol - Sevastopol; Lviv - Mukachevo - Chop etc.

Cele mai mari noduri feroviare cu o infrastructură de gară dezvoltată sunt Kiev, Zaporojie, Harkov, Dnepropetrovsk, Odesa, Chop, Fastov, Korosten, Kovel, Zhmerinka, Smela, Stry, Lozova, Znamenka, Kazatin, Shepetovka etc. Principalele încărcături sunt îngrășăminte minerale. , materiale de construcții , cărbuneși minereuri, în special fier. loc important de asemenea, ocupă o varietate de încărcături de metale și petrol (Tabelul 9.30). Aceste mărfuri reprezintă aproximativ un sfert din toate transporturile. Cele mai intense linii de trafic de marfă sunt Krivoy Rog - Dnepropetrovsk - Debaltsevo, Krivoy Rog - Fastov - Kazatin - Lviv, precum și liniile către porturile maritime: Odesa, Berdyansk, Mariupol etc.

Căile ferate realizează comunicații directe și de tranzit între Ucraina și Belarus, Rusia, țările baltice, Moldova, Polonia, Slovacia, Cehia, Ungaria, Germania, România. Cea mai importantă problemă pentru Ucraina în integrarea sa în sistemul feroviar unificat european este îngustarea ecartamentului feroviar ucrainean (1524 mm) la standardul european (1435 mm), ca și în Polonia, Slovacia, Ungaria și România vecine. Acum la granița cu aceste state există sisteme complexe transferul locomotivelor și al materialului rulant al trenurilor de la șină la șină, ceea ce reduce semnificativ eficiența transportului feroviar, în special în timp.

Perspective pentru dezvoltarea transportului feroviar în Ucraina.

Lucrările continuă la tunelul feroviar Beskydy, care ar trebui să asigure o legătură stabilă între Ucraina și țările din Centru și Europa de Sud, menținerea fluxurilor de tranzit și aderarea Ucrainei la rețeaua de transport multimodal transeuropean. După finalizarea construcției, capacitatea tunelului va crește de la 47 la 100 de perechi de trenuri pe zi, iar viteza de trecere va crește de la 40 la 60 km/h. Tunelul Beskydy este al doilea cel mai lung (după Lutuginsky) cale ferată. tunel în Ucraina. Situat în Carpații Ucraineni, pe pasul Beskydy. Se referă la al 5-lea coridor de transport paneuropean (Italia - Slovenia - Ungaria - Slovacia - Ucraina - Rusia). Potrivit proiectului, după reconstrucție, noul tunel va fi un tunel cu 2 căi, cu o lungime de 1822 metri (fără portaluri 1.764,5 m). Lățimea va fi de 10,5 metri, înălțimea - 8,5 metri.

Dezvoltarea unui sistem modern de centre de transport și logistică este asigurată, de exemplu, pe baza nodului de transport feroviar Kiev, a fost înființat Centrul de stat ucrainean pentru transport și servicii logistice „Liski”, la care au fost transferate terminale de containere la stațiile Odesa-Liski, Dnepropetrovsk-Liski, Luhansk-Liski, Donețk -Liski, Harkiv-Liski, care deservesc acum trenul Viking-piggyback. De asemenea, în cadrul dezvoltării cooperării ucraineno-maghiare, se poartă negocieri privind implementarea în comun de către Ucraina și Ungaria a proiectului de formare a zonei logistice Kisvarda - Zakhon - Chop - Uzhgorod pe teritoriul ambelor țări. Proiectul prevede o combinație de 4 tipuri de transport, cu excepția căii ferate, în special, prevede o îmbunătățire treptată a condițiilor de navigație pe râu. Tisa, dezvoltarea porturilor fluviale, crearea unui centru modern de transport aerian și a unui hub internațional de transport și logistică de transbordare pe baza aeroportului Mukachevo.

Se implementează Programul de electrificare a căilor ferate 2011-2016 pp., care va reduce costul transportului cu 55%. În plus, 1.562 km din lungimea operațională a căilor ferate vor fi electrificați, în primul rând pe tronsoane care urmează să fie transferate în exploatare de mare viteză și incluse în sfera de delimitare a traficului de mărfuri și călători.

De asemenea, managementul electronic al documentelor este introdus în transportul feroviar. Se activează dezvoltarea transportului multimodal. Unul dintre cele mai comune tipuri de transport combinat (se referă la multimodal) este trenurile container și piggyback, care se formează atât pe teritoriul Ucrainei ("Viking" și "Yaroslav"), cât și al altor țări. Din 2012, trenul de transport combinat Viking a început să circule regulat (de două ori pe săptămână) pe teritoriul Ucrainei (anterior, nu exista o frecvență clar definită de plecare a trenurilor, ceea ce a încetinit trecerea mărfurilor pe teritoriul ucrainean).

Transport auto joacă un rol important în sistemul general de transport al țării noastre. Mașinile sunt utilizate pe scară largă în economia națională. Ele sunt utilizate pentru a livra diverse materii prime întreprinderilor industriale și a exporta produse finite și diferite tipuri de structuri de la întreprinderi în timpul construcției de clădiri și alte structuri, precum și pentru transport în masă produse agricole. Rol mare transportul rutier joacă la transportul de pasageri.

Transportul rutier ocupă primul loc în ceea ce privește volumul mărfurilor transportate și al treilea în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, deținând 52% din traficul de pasageri al Ucrainei. În 2013, în Ucraina, lungimea drumurilor publice asfaltate a fost de 166,1 mii km, adică cu 70,5 km mai mult decât în ​​2012 (în 2011 lungimea lor a crescut cu 181 km). În termeni teritoriali, lungimea drumurilor publice a crescut în 12 regiuni ale țării, cu o creștere absolută mare în regiunile Zaporojie (cu 18,6 km), Donețk (cu 12,2 km) și Ternopil (cu 10,9 km). O reducere a lungimii lor a fost înregistrată în regiunile Cherkasy (cu 5,2 km), Kirovograd (cu 0,9 km) și Republica Autonomă Crimeea (la 1,1 km).

Dintre regiunile Ucrainei, cea mai mare densitate de drumuri asfaltate la 1000 km2 a fost înregistrată în regiunile Lvov (376,0 km), Ternopil (361 km), Cernăuți (355 km), Hmelnițki (346 km) și Vinnitsa (339 km) și cel mai mic - în regiunile Herson (174 km), Mykolaiv (195 km), Lugansk (219 km) și Cernihiv (227 km) (Fig. 9.27). În total, în 2013 în Ucraina, 97,9% din lungimea totală a drumurilor publice au o suprafață dură. Cea mai mică pondere a drumurilor asfaltate în lungimea lor totală a fost înregistrată în regiunile Volyn (93,1%), Sumy (93,1%) și Cernihiv (93,7%). Cea mai bună a fost situația din Republica Autonomă Crimeea (inclusiv Sevastopol), regiunile Ivano-Frankivsk și Poltava.

Calitatea drumurilor ucrainene conform standardelor europene este scăzută. Flotă de vehicule imperfectă și lipsa serviciului necesar pe drumuri, preț mare carburanții pentru automobile fac din autovehicule unul dintre cele mai scumpe moduri de transport. Vehiculele sunt de mare importanță pentru întreținere complex agroindustrial, transportul pe distanțe scurte și livrarea de mărfuri și pasageri în zone greu accesibile. Ucraina are o rețea densă de drumuri destul de uniform distribuită ( densitate medie- 300 km de drumuri la 1000 km2 de teritoriu).

Orez. 9.27. Distribuția regiunilor după densitatea drumurilor în Ucraina, km de drumuri la 1 mie km2 de suprafață, începând cu 2013

Sursa: [Resursa electronica]. - Mod de acces: ukrproject.gov.ua/

Transportul rutier este singurul mod de transport, care în 2013 a realizat o creștere a volumului de transport de mărfuri (cu 2,8%), cu un volum de transport de 184 milioane de tone de marfă.

Dezvoltarea drumurilor publice rămâne în urmă cu ritmul motorizării din țară. Drumuri noi in 2010. 100 km construiti, in 2011 - 150 km, în 2012 - 50 km, în 2013 - 3 km. Din cauza transportului nesatisfăcător și a stării de funcționare, viteza medie pe drumurile din Ucraina este de 2-3 ori mai mică decât în ​​țările din vestul Europei. Starea drumurilor ucrainene limitează posibilitățile de dezvoltare a transportului rutier, face neprofitabilă din punct de vedere economic exploatarea mașinilor moderne cu caracteristici tehnice și de mediu îmbunătățite pe drumurile interne și îngustează posibilitățile de tranzit ale Ucrainei. Drumurile din prima categorie reprezintă doar 1% din lungimea totală a drumurilor, a doua - 8%, a treia - 17%, a patra categorie - 63%.

Cele mai mari noduri sunt toate regionale și multe centre regionale. Prin teritoriul țării trec importante autostrăzi interregionale și interstatale: Sankt Petersburg - Odesa, Moscova - Kiev - Lvov; Uzhgorod - țări Europa Centrală; Moscova - Harkov - Sevastopol; Kiev - Dnepropetrovsk - Donețk etc. Există intenții de implementare a proiectului de combinare a Ucrainei cu drumurile principale moderne de mare viteză ale statelor din Europa de Vest și Centrală. Pentru aceasta, în primul rând, este necesară îmbunătățirea autostrăzilor de transport, vehiculele, trecerea la tipuri de incendii ecologice (până în prezent, transportul Ucrainei este cel mai important poluator al atmosferei), crearea unei rețele extinse de servicii auto moderne, dezvoltarea transportului multifuncțional. și centre logistice și altele asemenea.

Transport prin conducte , cel mai economic tip de transport de petrol, produse petroliere, produse chimice (amoniac, etilenă) și gaze de la locurile de extracție și producție către zonele de utilizare și prelucrare a acestora. Conductele de produse principale, conductele de petrol și gazoductele transportă aceste produse pe distanțe lungi, linie scurtă, cu cea mai mică pierdere.

În structura cifrei de afaceri de marfă, transportul prin conducte ocupă locul doi (mai mult de 40%). Acum, conductele transportă nu numai substanțe lichide și gazoase, ci și materiale solide în vrac (sub formă de pastă de amestec, sub presiune ridicata). Transportul prin conducte este ecologic, relativ ieftin, eficient și foarte profitabil. Lungimea totală a conductelor din Ucraina este de 45.725 km, care este a cincea ca mărime din lume.

Transport pe conducte de petrol 94% din tot petrolul consumat de economia ucraineană este furnizat. Sistemul de conducte petroliere principale din Ucraina include 19 conducte de petrol cu ​​un diametru de 720 mm (53%) până la 1220 mm (7%). Lungimea conductelor de petrol de-a lungul traseului este de 3.506,6 km, iar într-un fir - 4.767,1 km. De asemenea, sistemul de conducte petroliere principale din Ucraina include stații de pompare a petrolului (51) și site-uri (28), terminalul petrolier offshore Yuzhny (regiunea Odesa), fermele de rezervoare, sistemele de alimentare cu energie și infrastructura. Capacitate de intrare în sistem - 114 milioane tone / an, producție - 56300000. tone / an.

Terminalul petrolier marin „Yuzhny” este destinat primirii, expedierii și transportului petrolului prin conductele petroliere principale ale Ucrainei. Capacitate terminală - 14500000. T/an, cu posibilitate de extindere până la 45 milioane T/an. Greutatea maximă a tancurilor este de până la 150 mii tone cu un pescaj maxim de 13,8 m. Capacitatea fermei de tancuri este de 200 mii m3.

Principalele conducte de petrol de pe teritoriul Ucrainei:

- „Druzhba”, care trece prin teritoriul Jitomir, Volyn, Lviv și regiunile Transcarpatice;

Odesa - Brody - Gdansk - Plock, trece din sudul Ucrainei prin regiunea Lviv, mai departe spre Polonia și Europa;

Kachanivka - Akhtyrka (regiunea Sumy)

Gnedintsy - Priluki - Kremenchug - Herson (regiunile Chernihiv, Poltava, Herson)

Kremenciuk - Cherkasy

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Herson, și mai departe prin Snigirevka, Rezumat până la Odesa;

Valea - Drohobych (Ivano-Frankivsk, regiunea Lviv)

Bytkiv - Nadvirna (regiunea Ivano-Frankivsk)

Kremenchug - Lubny - Kiev este o conductă de produse petroliere.

Sistem de transport gaz (GTS) al Ucrainei este unul dintre cele mai mari sisteme de transport de gaze din lume. Îndeplinește două funcții principale: furnizarea de gaze naturale consumatorilor casnici, precum și tranzitarea gazelor naturale pe teritoriul Ucrainei către țările din Europa de Vest și Centrală. Acesta este un sistem de instalații de stocare a gazelor, conducte principale de gaz, stații de compresoare și de stocare a gazelor și rețele de distribuție. GTS al Ucrainei cu al doilea ca mărime din Europa. Este, de asemenea, una dintre cele mai mari din lume, este formată din gazoducte principale cu o lungime totală de 37.600 de kilometri. Capacitatea GTS la granița dintre Rusia și Ucraina este de 288000000000 m. Capacitatea GTS la granița dintre Ucraina și Polonia, România, Belarus și Moldova este de 178500000000 m3. Inclusiv cu tarile UE - 142500000000 mc.

Principalele conducte de gaze: gazele naturale intră în Ucraina prin 22 de conducte principale de gaze (Soyuz, Progress, Urengoy - Pomary - Uzhgorod etc.), și iese din Ucraina - câte 15 fiecare. Lungimea conductelor de gaz este de 37, J mii de kilometri , din care 14 mii km sunt conducte cu diametru foarte mare (1020-1420 mm).

De asemenea, GTS al Ucrainei reunește 72 de stații de compresoare (122 de magazine de compresoare) și 13 depozite subterane. Toate acestea asigură disponibilitatea celui mai mare volum activ de gaz din Europa (cu excepția Rusiei) - aproximativ 32 miliarde m3 sau 21,3% din volumul activ paneuropean de gaz. Sistemul subteran de stocare a gazelor include patru complexe: ucraineană de vest (precarpatică), Kiev, Donețk și ucraineană de sud.

Cele mai mari conducte de gaze:

- „Frăția” de la stația de metrou Dolina, regiunea Ivano-Frankivsk până în Slovacia, Cehia, Ungaria;

- „Progresul” din Rusia prin Ucraina Centrală, în Transcarpatia până în Europa de Vest;

Urengoy - Pomary - Uzhgorod;

Shebelinka - Harkov; Shebelinka - Bryansk;

Shebelinka - Dnepropetrovsk - Krivoy Rog - Odesa - Chișinău;

Shebelinka - Dikanka - Vestul Ucrainei;

Torzhok - Valea;

Caucazul de Nord - Stavropol - Donbass - Moscova;

Turkmenistan - Estul Ucrainei.

Conductele de produse funcționează în Ucraina. Cea mai mare conductă de amoniac din Europa "Tolyatti - Gorlovka - Odesa" este proiectată pentru a transporta amoniac. Există mai multe astfel de conducte de produse în lume, a cincea dintre ele operează în Ucraina. Lungimea conductei de amoniac în Rusia este de aproximativ 1396 de kilometri și pe teritoriul Ucrainei - 1018 kilometri. Conducta de amoniac are un nivel ridicat specificații, cultura ecologică și de producție de funcționare. De la lansarea conductei principale de amoniac "Togliatti - Gorlovka - Odesa", 55.000.000 de tone de amoniac lichid au fost transportate la uzina portuară din Odesa.

Este în funcțiune conducta de etilenă Kalush-Ungaria, care transportă materii prime pentru producția de polietilenă și etilenă din orașul maghiar Leninvaroș către întreprinderea Karpatneftekhim din Kalush (regiunea Ivano-Frankivsk).

Transport maritim reprezentată de 18 porturi comerciale, care sunt situate pe toată coasta maritimă a Ucrainei: zona de vărsare a fluviului Dunărea, în partea de nord-vest a Mării Negre - în estuarele Nistru, Suhoi și Grigorievsky, în Buzko-Dneprovsky estuar, în gurile râurilor Bug de Sud și Nipru, în Golful Karkinitsky și mai departe de-a lungul întregii coaste a Crimeei, în sudul și în partea de nord-vest a Mării Azov.

Porturile din regiunea de nord-vest a Mării Negre - Belgorod-Dnestrovsky, Ilyichevsk, Odesa, Yuzhny (se găsește și numele Yuzhny), Oktyabrsk, Nikolaev, Herson, Skadovsk asigură transportul comerțului exterior și fluxurile de tranzit de mărfuri în vrac din direcții îndepărtate ; deservesc fluxurile de marfă ale coridorului de transport eurasiatic (inclusiv mărfuri petroliere). Cel mai semnificativ dintre aceste porturi este Ilicievsk, Odesa și Yuzhny. În total, ele reprezintă aproximativ 60% din cifra de afaceri totală a mărfurilor din porturile maritime ucrainene. Toate porturile de la Marea Neagră nu îngheață și o parte semnificativă a operațiunilor de export-import ale țării se desfășoară prin intermediul acestora.

Porturile de pe coasta Crimeei a Mării Negre (Evpatoria, Ialta, Sevastopol, Feodosia) - transbordează fluxurile regionale de mărfuri ale bazinelor Mării Negre-Azov și Mediteranei și parțial fluxurile de mărfuri ale coridorului de transport petrolier eurasiatic. Din păcate, operațiunea lor în Ucraina a fost suspendată din cauza anexării Republicii Autonome Crimeea.

Porturile Azov - Berdyansk, Mariupol oferă servicii de transport centre industriale Regiunea Donbass și Volga; participarea la transportul mărfurilor de export către țările din Marea Mediterană și Europa Centrală. Navigația în Marea Azov este complicată de adâncimea mică și de înghețul din timpul iernii.

Porturile maritime ucrainene sunt concentrate pe transbordarea mărfurilor uscate (petrol, materiale de construcție, cărbune, minereuri metalice, cereale, cherestea, metal finit), ponderea capacităților de transbordare a mărfurilor lichide este de 26%. O rețea extinsă de porturi și terminale maritime, care servesc drept puncte de plecare și de sfârșit pentru transportul maritim pe distanțe lungi, care leagă regiunea Mării Negre din Ucraina cu țările altor continente, în general, asigură transbordarea a 35% din încărcătura de regiunea Mării Negre. Majoritatea porturilor sunt universale, iar capacitățile de transbordare a mărfurilor generale și vrac sunt interschimbabile, ceea ce face posibilă redistribuirea încărcării capacităților gratuite.

În Ucraina există traversări cu feribotul Ilyichevsk - Varna (Bulgaria), a cărui distanță este de 550 km; Traversare cu feribotul Ilyichevsk - Poti (Georgia) Kerci.

Continuă organizarea comunicării internaționale directe feroviar-feribot între Ucraina și Turcia, Ucraina și România. Acum, între Ucraina și Turcia, funcționează cu succes calea ferată-feribot care traversează Odesa-Istanbul și 5 linii de feriboturi pentru navigație străină: Ilyichevsk-Derindzhe, Skadovsk-Zonguldak, Skadovsk-Istanbul, Evpatoria-Istanbul, Odesa-Istanbul, Ilyichevsk-Haydarpasha orașele sunt porturi turcești) .

Într-un complex cu 18 porturi maritime în Ucraina, există 12 porturi fluviale și 4 porturi de pescuit. Traficul de marfă este deservit de aproximativ 300 de companii maritime.

Astfel, statul are o industrie maritimă care îmbină porturile maritime și fluviale. Volumul de manipulare a mărfurilor prin porturile maritime și fluviale a scăzut în 2013 cu 13% față de 2010. Acest lucru s-a întâmplat, în primul rând, din cauza unei reduceri a volumului de procesare a mărfurilor de export ca urmare a schimbării condițiilor de piață de către anumite tipuri produse fabricate în Ucraina și din cauza scăderii volumului mărfurilor de tranzit care au fost trimise pentru a ocoli Ucraina. Astfel, volumul transportului de mărfuri în tranzit de către porturile ucrainene în 2013 a scăzut cu 24,6% față de 2012 și cu 58% față de 2007. Transportul pe apă a înregistrat o creștere a traficului abia în 2013 cu 10,6% față de 2012 datorită dezvoltării active a transportului de croazieră în Republica Autonomă Crimeea.

Transport fluvial este una dintre cele mai ieftine, dar are o serie de dificultăți: sezonalitatea acțiunii, viteza redusă, compoziția învechită a navelor și altele asemenea. În 2013, 6 milioane de tone de marfă au fost transportate prin transport fluvial, ceea ce este cu 25% mai puțin decât în ​​2012. Ponderea traficului de către acest tip de transport în volum total traficul de marfă este în prezent sub 1%. În același timp, transportul fluvial este promițător pentru dezvoltarea transportului de containere multimodal mixt și, de asemenea, având în vedere ecologic și economie.

Rutele fluviale navigabile interne ale Ucrainei trec în principal prin apele Niprului și Dunării, au o lungime de până la 5000 km. Principala cale navigabilă a Ucrainei este calea navigabilă Nipru, prin care se efectuează transportul de mărfuri și pasageri. Rutele maritime ale Niprului se intersectează cu autostrăzi și căi ferate și coridoare de transport internațional incluse în rețeaua națională.

Porturile fluviale publice sunt situate pe rute fluviale navigabile interioare și sunt situate în locuri de concentrare semnificativă a potențialului industrial și agricol al Ucrainei - Cernihiv, Kiev, Cherkasy. Kremenchug, Dneprodzerjinsk, Dnepropetrovsk, Zaporojie, New Kakhovka, Herson, Nikolaev. Cea mai mare companie de transport maritim de pe arterele fluviale este Ukrrichflot. Include porturile fluviale Dnepropetrovsk, Zaporizhia, Nikolaev, Herson și Cernihiv, cu o capacitate totală de manipulare a mărfurilor de aproximativ 24 de milioane de tone. Porturile fluviale sunt utilizate pentru transbordarea mărfurilor de export-import, cum ar fi metal laminat, fier vechi, cherestea, cărbune, cocs, feroaliaje, nisip, bauxită, cereale, containere și mărfuri ambalate. Regiunile Kiev, Dnepropetrovsk, Zaporojie și Herson au cel mai mare volum de trafic de marfă.

Principalele porturi de pe Dunăre - Izmail, Kiliya, Reni, Vilkovo sunt de mare importanță pentru operațiunile comerciale cu Europa (până la 10 țări). În arii restrânse există și Nistru navigabil, Bug de Sud, Seversky Doneț, Desna. Cu toate acestea, peste 90% din tot transportul fluvial din țară este efectuat de-a lungul Niprului, Pripyat și Desna. Cele mai mari probleme ale transportului fluvial sunt învechirea flota fluvială, nivelul scăzut de dezvoltare a infrastructurii moderne, nevoia de investiții.

Perspective pentru dezvoltarea transportului pe apă în Ucraina.

Acum, în Ucraina, se construiește canalul Dunăre-Marea Neagră în porțiunea ucraineană a zonei maritime. LA în întregime a fost finalizată construcția unui baraj de 2,73 km lungime pentru canalul de apropiere maritim. Construcția barajului va reduce volumul de dragare și, în consecință, costul menținerii cursului și, de asemenea, va stabiliza valoarea pescajului. Chiar și acum, pasajul de adâncime Dunăre-Marea Neagră acceptă nave cu pescaj de peste 5,5 m.

Astăzi, intrarea în porturile fluviale ucrainene este simplificată pentru navele străine, cu proprietarii cărora au fost încheiate acorduri internaționale privind navigația pe căile navigabile interioare. Navelor de marfă ale companiilor cu care nu au fost încheiate acorduri internaționale privind navigația pe căile navigabile interioare li se acordă dreptul de a intra în porturile fluviale pe baza autorizațiilor unice ale Inspectoratului de Stat pentru Siguranța în Transporturi Maritime și Fluviale. Acest lucru va contribui nu numai la revigorarea traficului de tranzit prin transport fluvial, ci și la trecerea anumitor volume de tranzit rutier la transport fluvial ecologic. De asemenea, va contribui la o distribuție mai largă a transportului combinat cu participarea companiilor de transport maritim (râu-mare) în bazinele hidrografice Rin-Dunăre ale teritoriului Germaniei, Austriei, Ungariei, Slovaciei, României, având și o legătură cu Nipru. prin rutele maritime ale Mării Negre și care se pot dezvolta în continuare cu participarea Ucrainei.

Porturile maritime comerciale de top dezvoltă programe de extindere și modernizare a infrastructurii portuare. Implementat dezvoltare ulterioară facilități de infrastructură ale principalelor porturi comerciale maritime, în primul rând Odesa, Ilyichevsk, Yuzhny, Herson, Belgorod-Dnestrovsky, Mariupol. La Odesa se construiește un nou terminal de containere la Carantina Mole, care va putea primi nave-containere moderne, care acum fac mai ales escală la Constanța sau Novorossiysk.

Transport aerian folosit în Ucraina în principal pentru traficul de pasageri. În funcție de distanța medie de transport a unui pasager, transportul aerian în Ucraina ocupă primul loc și depășește transportul feroviar de peste 10 ori. Avantajele transportului aerian sunt viteza, capacitatea de a livra mărfuri în zone greu accesibile. Flota aeriană este esențială pentru transportul de pasageri, corespondență, mărfuri valoroase și urgente. Realizează marea majoritate a transporturilor transcontinentale de pasageri și a mărfurilor cu termen de valabilitate scurt pe distanțe lungi. Cu toate acestea, transportul aerian se caracterizează printr-un cost ridicat și dependență de condițiile meteorologice.

Cele mai mari orașe ale Ucrainei au două aeroporturi, acesta este Kiev: „Borispol”, acest aeroport poate primi toate avioanele care există în lume fără excepție și „Kyiv (Zhulyany)”, Odesa - „Central” și „Zastava”, printre cel mai mare este și aeroportul „Lviv” numit după Daniil Galitsky, Dnipropetrovsk, Donețk, Harkov, Simferopol, Zaporozhye.

Există linii aeriene pe distanțe lungi către Frankfurt, Paris, Toronto, New York, Londra, Beijing, Tel Aviv, Viena. Relațiile cu țările din Orientul Mijlociu, Rusia și China se extind. Cel mai mare număr de zboruri se efectuează către Moscova.

Transportul de mărfuri prin aviația civilă în Ucraina practic nu se realizează, în ceea ce privește volumele, în mod tradițional, nu depășesc 0,10 milioane de tone pe an și reprezintă mai puțin de 0,1% din volumul total al transportului de mărfuri. Ucraina a reușit să evite o scădere a traficului de pasageri în transportul aerian, în ciuda unei scăderi cu 20% a volumelor de trafic în 2013 ca urmare a încetării activităților Aerosvit pe piață.

Până în prezent, „Aeroportul Internațional Boryspil”, pentru a crește volumul traficului de tranzit, implementează crearea pe baza unui hub lider terminalul hub (hub logistic) este un centru logistic de amploare care este creat pentru a optimiza întreaga scară a livrărilor și transportului, iar toate întreprinderile și modurile de transport care sunt unite printr-un astfel de centru logistic primesc încărcare adecvată și adecvată și rute cât mai raționale.

De asemenea, continuă munca pregatitoareîn vederea încheierii unui acord între Ucraina și UE privind Spațiul Aviatic Comun, care să ofere Ucrainei condiții egale cu țările UE pe piața globală de transport aerian prin aducerea stării rețelei interne de transport în conformitate cu normele și standardele UE, ceea ce va contribui la atragerea fluxurilor de tranzit din țările europene și asiatice prin teritoriul Ucrainei.

În orașele și orașele din Ucraina funcționează transportul urban de pasageri bazat pe utilizarea metroului, tramvaielor, troleibuzelor, autobuzelor municipale, taxiurilor cu rută fixă ​​și altele asemenea. Liniile de metrou funcționează în Kiev, Dnepropetrovsk, Harkov, în total sunt 1136 de vagoane de metrou în Ucraina. Tramvaiul este folosit de locuitorii a 24 de orașe ale Ucrainei (Kiev, Dnepropetrovsk, Vinnitsa, Krivoy Rog, Harkov etc.). Tramvaiele de mare viteză circulă în Kiev și Harkov. Troleibuzul poate fi folosit de locuitorii a 46 de orașe ucrainene, funcționând din 596 de troleibuze. În toate orașele mari, regionale și centre raionale pasagerii sunt transportați cu autobuzele municipale și taxiurile cu rută fixă ​​(în Ucraina se numesc „microbuze”).

O combinație de orașe și misgechok oferă autobuze publice care efectuează transport în interiorul orașului. Aproape oriunde oferă servicii de transport taxiuri de pasageri.

Comunicatii si comunicatii este cel mai modern, divers și cel mai rapid sector al economiei naționale. Industria comunicațiilor și comunicațiilor este una dintre componentele prioritare ale economiei ucrainene, care demonstrează o dezvoltare stabilă (Tabelul 9.31).

Deci, în 2011, veniturile din vânzarea serviciilor poștale, de comunicații și comunicații s-au ridicat la 50200000000 UAH, inclusiv populația - 18400000000 UAH.În 2013 au crescut cu 4,3% și 83,7%. Ponderea veniturilor din industrie în PIB-ul Ucrainei a fost de aproximativ 8%. Populația este un consumator activ de servicii de comunicare și comunicare.

Tabelul 9.31

Venituri din furnizarea de servicii de comunicații, poștă și comunicații în Ucraina în perioada 2011-2013 (milioane grivne)

Servicii de comunicații, comunicații și poștă	Venituri din furnizarea de servicii poștale și de comunicații (total), milioane UAH.		inclusiv populatia
Servicii poștale, de comunicații și comunicații, total
inclusiv
poştal
telegrafic
telefon fix
telefon rural
telefon interurban (inclusiv internațional)
telefonie IP
activitati de curierat
difuzare prin fir
comunicații speciale și de teren
transmisie si receptie de programe de televiziune si radio, comunicatii radio
televiziune prin cablu
difuzare prin satelit
supravegherea şi controlul tehnic asupra utilizării frecvenţelor radio
calculator
asigurarea accesului la Internet
mobil
trunchiere
satelit
comunicații radio ale sistemelor de distribuție (acces în bandă largă)
telefonie digitală fără fir
Alte tipuri de servicii

Compilat conform DSS Ucraina: [Resursa electronică]. - Mod de acces: ukrstat.gov.ua

În anul 2013, veniturile din prestarea de servicii de transmitere și recepție de programe de televiziune și radio, radiocomunicații - cu 9,7%, televiziune prin cablu - cu 6,4%, comunicații informatice - cu 20%; furnizarea de servicii de acces la Internet - cu 15,3%, servicii poștale - cu 9,1%, difuzare prin fir - cu 18,5%, comunicații telefonice urbane - cu 34,5%, supravegherea și controlul tehnic asupra utilizării frecvențelor radio - cu 18,3%, mediul rural. telefonie - cu 31%. Veniturile din prestarea serviciilor de telegraf au scăzut cu 26,3%, comunicații speciale și de curierat - 1,5%, telefonie IP - 15,5%, activități de curierat - 7,1%, comunicații telefonice interurbane (inclusiv internaționale) - 34,2%. Veniturile din serviciile mobile au crescut cu doar 1,2%. Numărul abonaților de telefonie mobilă în Ucraina în 2013 a fost de peste 61.720.000 de persoane (se ia în considerare numărul de cartele SIM activate, deoarece există tendința ca același utilizator să activeze două carduri). În ultimii ani, comunicațiile mobile au rămas lider în ceea ce privește veniturile. A lui gravitație specificăîn veniturile totale ale acestui sector în 2013 s-au ridicat la 62%. Alături de operatorii de telefonie mobilă, există și rețele de telefonie urbană și de lungă distanță. -Datorită dezvoltării rapide a comunicațiilor prin Internet, nevoia de telegraf scade treptat, dar rolul noii livrări poștale moderne de mărfuri este în creștere. Poșta cooperează activ în Ucraina cu site-uri de internet și servicii de livrare.

Internetul este nou nivel comunicatii. Ucraina este de asemenea inclusă rețele globale. Pe lângă populație, internetul din Ucraina este utilizat pe scară largă de multe companii ca mijloc de comunicare – atât în ​​cadrul companiei, cât și cu alte organizații; ca mijloc de comunicare cu departamentele de asistență și suport pentru produse, ca mijloc de diseminare a informațiilor despre noile dezvoltări și produse ale întreprinderilor și industriilor, pentru a comunica cu clienții și pentru a căuta personal nou, iar mulți oameni de afaceri folosesc rețeaua pentru a face tranzacții, a negocia , în 2013 49,8% din populația adultă a Ucrainei a folosit internetul. Astfel, creșterea numărului de utilizatori continuă chiar mai rapid decât se prevedea. Rata de creștere în cursul anului 2012 a fost de 16%, ușor în urma saltului record de 34% din 2011. În comparație cu țările dezvoltate Europa de Vestși America de Nord Pătrunderea internetului în Ucraina se răspândește ceva mai lent. De exemplu, nivelul de penetrare a Internetului (56%) este comparabil cu Ucraina din Statele Unite în mai 2013, dar nu în rândul întregii populații adulte, ci în grupă de vârstă 65 de ani și mai mult. Acum, nivelul de penetrare a Internetului în rândul populației adulte din Statele Unite în 2013 este de 85%, în Rusia - 7%.

Principalele axe ale dezacordului în răspândirea Internetului în Ucraina rămân neschimbate, acestea sunt vârsta și tipul așezării. -Există încă o relație liniară inversă între vârstă și utilizarea internetului. Cu cât vârsta este mai mică. cu atât este mai mare penetrarea Internetului. Asemenea dezacorduri afectează semnificativ nu numai formele de consum de informații, ci și conținutul acesteia și pot reprezenta o potențială amenințare de aprofundare a neînțelegerii între generații.

În ultimii câțiva ani, disproporțiile de penetrare a internetului în așezările de diferite dimensiuni s-au atenuat vizibil. Pe acest moment mult în urmă în dezvoltarea internetului mediu rural Ucraina, ai cărei rezidenți se referă adesea la limitări ale posibilităților tehnice de conectare a zonelor slab populate.

La noi există serviciu public comunicații speciale și protecția informațiilor a Ucrainei - organism de stat motiv special, care asigură securitatea informațiilor în contextul securității naționale a Ucrainei. Creat pe baza materială și tehnică a Departamentului de Sisteme Speciale de Telecomunicații și Protecție Informațională al Serviciului de Securitate al Ucrainei. Se are în vedere crearea unui sistem național unificat de comunicații și comunicații.

Comunicațiile de transport reprezintă unul dintre factorii de conducere în formarea și dezvoltarea complexelor industriale.

Ele nu servesc doar ca bază pentru unirea așezărilor individuale într-un singur sistem integral complex interconectat, ci sunt și una dintre principalele premise pentru dezvoltarea proceselor de concentrare nodale, aglomerare și creșterea pe această bază a eficienței economice a producției industriale. . Acum dezvoltarea comunicațiilor începe să devină și mai importantă, cu cât stimulează creșterea nivelului de securitate a informațiilor, orientarea științifică și inovativă, activitatea de piață și comercială, orientarea internațională de diverse tipuri. activitate umana.

În geografia economică clasică a secolului XX. comunicaţiilor de transport li sa acordat unul dintre rolurile principale în formarea sistemului de aşezare şi a complexelor teritoriale de producţie. În special, densitatea căilor de comunicație și capacitatea acestora au determinat nivelul de disponibilitate spațială a anumitor resurse de producție (naturale, forță de muncă etc.), precum și configurația acestora - caracteristicile formării cadrului de susținere a sistemului de așezări, unite. pe baza unor relaţii complexe. De asemenea, se știe că transportul (în principal transportul de marfă) creează un fel de efect de producție, întrucât produsele altor întreprinderi îndepărtate de un anumit teritoriu ajung la consumatorii intermediari sau finali practic în același mod ca și cele fabricate local (desigur, cu anumite costuri de transport). ). In cele din urma, efect social comunicațiile de transport în sensul economic și geografic clasic reprezintă consolidarea societății, nivelarea disproporțiilor dezvoltării socio-economice, diseminarea celor mai bune practici și inovații, formarea unor metode eficiente de management regional.

Odată cu dezvoltarea unei societăți în curs de globalizare și a tehnologiei informației, importanța comunicațiilor de transport începe să fie regândită. Din ce în ce mai mulți oameni de știință ajung la concluzia că

o rețea dezvoltată de transport și comunicații formează o proprietate particulară a spațiului - caracterul comunicativ al mediului. Constă în crearea unor condiţii specifice benefice din punct de vedere economic pentru dezvoltarea diferitelor tipuri de activitate umană, care decurg din creşterea conectivităţii funcţionale, contactului, consolidării, modularităţii, apariţiei, aglomeraţiei, permeabilităţii reciproce şi complementarităţii. diverse elemente sistemele sociale. În punctele extrem de comunicative ale spațiului, apar și se formează forme complexe organizarea teritorială societăţi - noduri, aglomerări, zone metropolitane, megalopole etc.. Se caracterizează prin nivel inalt dezvoltare mediu social, transformarea profundă a peisajului, creșterea eficienței diverselor tipuri de activitate umană și un grad înalt inovativitatea lor, pionieratul, progresivitatea, reprezentativitatea, orientarea spre piață, orientarea internațională, modularitatea. Toate acestea determină indicele de comunicativitate al așezărilor. De asemenea, determină natura dezvoltării complexului industrial al teritoriului, integrarea acestuia, conectivitatea, deschiderea către factori externi, nivelul de informatizare și modularitate.

În Ucraina, nivelul de comunicativitate al așezărilor individuale depinde direct de populația orașului și crește odată cu creșterea populației acestuia (Fig. 3.4). De exemplu, capitala Ucrainei, Kiev (10,8 puncte), precum și un număr de marile orașe- miezuri de aglomerare (Odesa - 8.3, Lvov - 6.6, Kharkiv - 6.9, Donetsk - 5, Dnepropetrovsk - 5) și noduri (Zaporozhye - 5.4, Mariupol - 4, Lugansk - 4, Krivoy Rog - 3.3 etc.). Următorii factori au contribuit la aceasta:

1) dezvoltarea cuprinzătoare a unei rețele de diverse tipuri de comunicații de transport;

2) rate mari de densitate a autostrăzilor, intensitate a traficului și debit;

3) integrarea orașelor de mai sus în coridoarele de transport europene și eurasiatice (EMTC Nr. C, EMTC Nr. 5, EMTC Nr. 9, Gdansk - Odesa, Canalul Dunării, TNASESA). Datorită comunicativității ridicate, mediul acestor orașe a devenit dinamică dezvoltare socială, piața și forțele antreprenoriale au devenit mai active, procesele sociale se mișcau rapid, s-au format tendințe progresive în complexul industrial, reprezentativitate la nivel internațional.

Factorul principal este transportul convenabil și poziția geografică. Un nivel scăzut de comunicare se observă în orașele mici și mijlocii din Ucraina, care nu au o rețea dezvoltată de transport și comunicații. Mediul acestor orașe, din cauza depărtării de fluxul de informații și a accesului limitat la principalele resurse de producție, este mai puțin înclinat să activeze funcții de piață, activități antreprenoriale, științifice și inovatoare, precum și dezvoltarea unor industrii avansate, foarte profitabile, de producție industrială.

Cu toate acestea, în Ucraina se formează o anumită clasă de orașe mici și mijlocii, care în sine sunt caracterizate de indicatori scăzuti ai indicelui de comunicativitate, dar datorită poziției lor geografice favorabile, au un nivel crescut de eficiență economică a producției. Practic, acestea sunt orașe care sunt situate compact în zona periferică a nucleelor ​​mari ale sistemului de așezări. Datorită dezvoltării proceselor de aglomerare, creșterii supraaglomerării populației și concentrării diferitelor tipuri de activitate umană, pe baza intersecției și suprapunerii reciproce a căilor de comunicație, acestea se încadrează în potențialul comunicativ total al teritoriului.

În general, dezvoltarea comunicațiilor și comunicațiilor este strâns legată de indicatorii eficienței economice a producției, în special în mediul aglomerărilor industriale foarte dezvoltate din Ucraina (Kiev, Harkov, Dnepropetrovsk-Dneprodzerzhinsk). O rețea dezvoltată de căi de comunicație contribuie în mod semnificativ la formarea unui efect economic suplimentar al dezvoltării producției în aceste teritorii, la creșterea intensității transformărilor pieței și la activarea inițiativei antreprenoriale și la creșterea avantajelor locației extrem de profitabile. sectoare ale economiei.

Infrastructura de transport - ansamblu de căi de comunicaţie facilitati de transportși dispozitive ale diferitelor moduri de transport destinate transportului de pasageri și mărfuri, reparații, întreținere și depozitare a vehiculelor (material rulant) pe un anumit teritoriu. Infrastructura de transport include: sisteme de transport orașe, sisteme de transport unificate ale centrelor orașelor și zonele care gravitează spre acestea, sisteme de transport regiuni individualeși țara în ansamblu.

Tipuri de comunicații de transport, structuri și dispozitive și caracteristicile acestora

Infrastructura de transport a orașelor este formată din linii, structuri și dispozitive de transport urban, suburban, extern.

Strada si reteaua de drumuri a oraselor asigură conexiuni între formațiunile urbanistice rezidențiale, industriale, turistice și recreative cu centrul așezării și între ele, intrări și abordări către terenuri toate clădirile și structurile, precum și legăturile de transport ale așezării cu teritoriile adiacente și alte așezări.

Diferența dintre străzi și drumuri din zonele populate este următoarea: străzi sunt destinate trecerii și parcării vehiculelor, traficului pietonal, intrarea și apropierea de clădiri și teritorii intra-sferice, amplasarea de puncte de oprire pentru transportul de persoane și realizarea comunicațiilor inginerești; drumuri - parcele reteaua de drumuri cu circulaţia predominantă a tranzitului şi a mărfurilor transport rutier așezate izolat de zonele rezidențiale, centre publice, zone de recreere (de-a lungul căilor ferate, în râpe, de-a lungul zonelor industriale).

Străzile și drumurile principale sunt alocate și importanță locală.

Străzi și drumuri principale (mișcare continuă, la nivel de oraș și semnificația districtuală, străzile principale ale orașelor) îndeplinesc funcții de conectare și distribuire. Acestea asigură trecerea principalelor fluxuri de trafic, inclusiv comunicațiile externe și conexiunile dintre principalele zone ale orașelor. Prin acestea trec rute de transport public de călători (tramvai, troleibuz, autobuz etc.).

Sistemul de străzi și drumuri principale, fiind rezultatul dezvoltării anterioare, continuă să se dezvolte și să se transforme în procesul de creștere ulterioară.

Străzile principale ale orașuluiîndeplinește o funcție reprezentativă. De-a lungul lor se formează ansambluri arhitecturale, se află piețe ale orașului cu clădiri publice. Pe străzile principale se află teatre și alte facilități culturale, de servicii și comerciale unice.

Pentru a reduce volumul de trafic pe străzile principale, acestea sunt duplicate de autostrăzi.

Străzi auto și drumuri cu mișcare continuă - principalele străzi și drumuri auto care asigură comunicații de mare viteză în orașele mari și cele mai mari între zonele îndepărtate, între orașe și teritoriile adiacente (către aeroporturi, zone de recreere, așezări suburbane etc.), ieșirile de transport ale orașelor către principalele drumuri auto uz comun.

Pentru a deservi clădirile adiacente, pasajele laterale sunt amenajate de-a lungul acestora.

Teritorii de-a lungul străzilor și drumurilor cu intensiv trafic rutier au caracteristici de mediu nefavorabile ale mediului - poluare crescută a aerului, poluare a solului, niveluri de zgomot, vibrații, radiatie electromagnetica. Cel mai mare impact negativ asupra mediului urban al automobilului transportul de marfă.

Pentru a proteja clădirile adiacente și zonele stradale de zgomot, gaze de eșapament, praf, străzile cu trafic intens sunt adâncite și îmbinate; între ele și clădirile adiacente sunt amplasate plantări dense pe mai multe niveluri de arbori și arbuști, bariere fonice în combinație cu vegetația; sunt proiectate clădiri speciale de protecție împotriva zgomotului.

Trecerile de pietoni pe străzile cu trafic intens ar trebui create, de regulă, subterane sau supraterane, care să asigure siguranța pietonilor și continuitatea circulației. În același timp, trebuie luată în considerare necesitatea utilizării lor de către grupurile cu mobilitate redusă ale populației.

Străzi cu importanță la nivel de oraș și district efectuează funcții de conectare și distribuție în orașe și asigură trecerea principalelor fluxuri de trafic, inclusiv comunicațiile externe și comunicațiile între principalele zone ale orașelor.

Străzi locale(zone primare și secundare rezidențiale, industriale și comunale de depozitare, drumuri sate, alei) asigură conexiuni locale în interiorul clădirii, intrări în clădiri și structuri.

Căile ferate.În orașele mari, pe lângă legăturile externe dintre orașe, legăturile oraș-suburbie, căile ferate pot fi folosite și pentru legăturile dintre zonele urbane. Pentru a crește capacitatea de transport a liniilor de cale ferată, se construiesc șine suplimentare de-a lungul cărora se realizează deplasarea în paralel a trenurilor orașului.

Căile ferate nu numai că leagă, ci separă și zonele urbane, fiind o barieră spațială între ele. Dreptul de trecere feroviar este adesea singura rezervă pentru construirea de noi autostrăzi, a căror nevoie apare în procesul de dezvoltare urbană.

Din punct de vedere istoric, a existat o atitudine față de spațiile de-a lungul căilor ferate, ca „curțile” orașului cu depozite și facilități industriale. Această atitudine se schimbă în prezent. Paralel cu căile ferate se construiesc noi autostrăzi, se folosește dreptul de trecere al căilor ferate pentru construirea de noi complexe publice și de afaceri. Odată cu creșterea numărului de călători transportați pe calea ferată, cerințele arhitecturale și artistice pentru dezvoltarea zonelor de marginea drumurilor sunt în creștere. Căile ferate sunt și rute turistice prin care turiștii intră în orașe, iar prima lor impresie despre oraș se formează din priveliștile de pe fereastra trenului.

Căi navigabile. Mișcarea persoanelor și a mărfurilor căi navigabile are o tradiție lungă și a fost cea mai populară de secole. Odată cu dezvoltarea comunicațiilor feroviare, rutiere și a altor tipuri de comunicații pentru pasageri, transportul pe apă ieftin, dar cu mișcare lentă și-a pierdut poziția de lider. Un dezavantaj serios al utilizării sale în cea mai mare parte a teritoriului Rusiei este sezonalitatea muncii.

Cu toate acestea, multe orașe au porturi fluviale și maritime și diguri, iar comunicațiile de pasageri pe apă intra oraș și suburban-oraș sunt organizate în ele. Transportul pe apă realizează un volum relativ mic de trafic de pasageri, dar este foarte popular ca mod de transport de agrement și turistic-excursie.

Trasee turistice acvatice și excursii sunt organizate de-a lungul râurilor, canalelor, lacurilor, lacurilor de acumulare, de-a lungul coasta marii. Alături de stațiile de apă staționare, stațiile de aterizare plutitoare sunt folosite pentru acostarea navelor cu apă. Acestea vă permit să aranjați puncte de preluare și predare pentru pasageri aproape oriunde și sunt cele mai convenabile pentru organizarea de rute turistice și de excursii.

Noduri de transport și comunicații (transport schimb).- intersecţii şi joncţiuni ale liniilor de comunicaţie într-una sau diferite niveluri, care servesc la distribuirea fluxurilor de trafic pe direcții. Ele converg (intersectează) cel puțin două linii de una sau tipuri diferite transport. Nodurile de transport și comunicații au fost adesea istoric un factor determinant în apariția și dezvoltarea orașelor.

Nodurile de transport sunt „focurile” de concentrare functii publice, centrele și complexele de servicii publice gravitează spațial spre ele (Fig. 5.7.1).

Orez. 5.7.1.

Pe baza gărilor și stațiilor de cale ferată, a stațiilor de autobuz și a stațiilor de autobuz, punctele finale ale rutelor suburbane de autobuz, este recomandabil să se formeze transport si centre publice, care includ centre comerciale, facilități de uz casnic și de servicii publice, de unde pot primi pasagerii care efectuează transferuri Servicii aditionale(Fig. 5.7.2) .

Întreprinderi și facilități de transport și servicii - clădiri, structuri sau ansambluri ale acestora destinate serviciului de călători,

Orez. 5.7.2. Propunere de proiect pentru realizarea unui centru public multifuncțional de transport

efectuarea de operațiuni cu marfă și material rulant, pentru depozitarea, întreținerea și repararea vehiculelor. Întreprinderile și facilitățile de transport și servicii includ stații și stații de pasageri, stații și terminale de marfă, aeroporturi, porturi, porturi de agrement, acostare, baze de bărci mici, depozite, parcuri, garaje, parcări, puncte de oprire(terminal si intermediar) transport terestre si subterane, spatii de parcare auto, statii de benzina, benzinarii.

Cel mai răspândit tip de transport și servicii sunt parcări și alte zone de parcare. Se disting mare varietate tipuri și soluții spațiale. Parcările pot fi la sol, subteran, pe acoperișul unei clădiri, adiacente acesteia, situate în clădiri cu mai multe etaje.

Avantajele parcărilor la sol sunt costurile reduse de construcție, confortul pentru utilizatori. Dezavantaje - nevoia de suprafețe mari teritoriu.

Se construiesc parcări de tip deschis și închis, cu rampe (rampe) și cu metode mecanizate de mutare a mașinilor la un loc de depozitare.

În practica urbanistică modernă, datorită creșterii nivelului de motorizare, se preferă construcția de parcări subterane și de suprafață pe mai multe niveluri (Fig. 5.7.3).

Orez. 5.7.3.

Piste de biciclete și piste de biciclete. Piste de biciclete special alocate pot fi incluse pe străzile de transport și pietonale, amenajate de-a lungul zone de agrement uz comun. Piste de biciclete și piste de biciclete se disting cu ajutorul unui strat contrastant, marcaje speciale, dotate cu sunet și lumină sisteme de semnalizare, sunt separate de pistele de biciclete din sensul opus de circulație și de alte căi de circulație cu ajutorul benzilor de separare, structurilor de împrejmuire și modelării terenului.