Academician în tăcere. Amintiri din Glushko

Academician, de două ori Erou Munca Socialistă, laureat al Premiului Lenin

Te-ai gândit vreodată la contribuția Sudului Ucrainei la cosmonautica națională? Orașul Nikolaev este mândru de Konstantinov și Ryumin, Odesa este mândru de Korolev și Glushko, Shonin și Dobrovolsky. În orașul nostru minunat, care este cumva deosebit de iubit în Ucraina și distins de alte orașe minunate, Korolev și-a petrecut tinerețea, aici s-a născut Glushko.

Valentin Petrovici Glushko este un om de știință proeminent în domeniul problemelor fizice și tehnice ale energiei, academician, de două ori Erou al Muncii Socialiste, laureat al Premiilor de Stat și Lenin, unul dintre cei mai mari specialiști în domeniul tehnologiei rachetelor. V. Glushko este fondatorul construcției de motoare de rachetă domestice, proiectantul primului motor electrotermic din lume și al primelor motoare rachete domestice în serie.

Serghei locuia pe Cârtița Platonovsky din port, Valentin locuia pe strada Olgievskaya. E puțin probabil să se fi întâlnit undeva, în orice caz, nici unul, nici celălalt nu își amintește de o astfel de întâlnire, iar apoi mai e și diferența de vârstă: Valentin era cu doi ani întregi mai mic, în copilărie aceasta este o diferență uriașă. Da, iar aspirațiile acestor doi băieți din Odesa erau diferite: Serghei era pasionat de aviație, Valentin - astronomie. Acum va părea ciudat, dar în acei ani ideea zbor în spațiu era mai aproape de astronomi decât de aviatori. Astronautica era mai probabil să fie atrasă ca viitorul astronomiei decât aviația. Poate de aceea tânărului Korolev nu i-a trecut prin cap să scrie o scrisoare lui Ciolkovski.

Și Glushko a scris. „Dragă K. E. Ciolkovski! - a scris Valentine, în vârstă de 15 ani. - Mă întorc la tine cu o cerere și îți voi fi foarte recunoscător dacă o vei îndeplini. Această solicitare se referă la un proiect de călătorie interplanetară și interstelară. Acesta din urmă mă interesează de mai bine de doi ani. Prin urmare, am citit multă literatură pe această temă.

Mai mult Direcția corectă Am primit citind minunata carte Perelman „Călătorie interplanetară”. Dar am simțit cererea deja în calcule. Fără ajutor, complet pe cont propriu, am început să calculez. Dar deodată am reușit să obțin articolul tău din revista „Scientific Review” (mai 1903) – „Studiul spațiilor lumii prin dispozitive cu reacție”. Dar acest articol este foarte scurt. Știu că există un articol cu același titlu, publicat separat și mai detaliat - asta am căutat și care este cererea mea către tine.

Un articol separat „Investigarea spațiilor lumii cu dispozitive reactive” și, de asemenea, eseul tău „Out of the Earth” nu numai că m-au forțat să-ți scriu o scrisoare, ci și foarte mult și foarte probleme importante, răspunsul la care aș vrea să aud de la tine...”.

Ciolkovski i-a răspuns școlarului din Odesa, i-a trimis cărțile sale, întrebând cât de serios își ia pasiunea pentru astronautică. Joyful Valentine a răspuns imediat:

„Referitor la cât de interesat sunt comunicații interplanetare, vă spun doar că acesta este idealul meu și scopul vieții mele, pe care vreau să-l dedic acestei mari cauze...”.

Persoane active și în copilărie persoane active. Ei nu se ceartă: „Voi crește și mă voi arăta”. Încep imediat să se arate. Silly este un elev excelent. Lucrează la observatorul din cercul de tineret de la filiala Odesa a Societății Ruse a Iubitorilor Lumii (ROLM), efectuează observații ale lui Marte, Venus, Jupiter. El organizează acasă un laborator de chimie, pune la cale experimente cu explozivi (nu pot recomanda cititorilor aceste experimente: chestia este periculoasă și Valentin poate să nu fie pe lista de merite), strânge cărți despre explozivi. El construiește un model de rachetă spațială conform desenelor sale. Ia lecții de pictură. Studiază muzica mai întâi la Conservatorul din Odesa, apoi la Academia de Muzică din Odesa. Scrie și publică note despre problemele zborurilor interplanetare în ziare și reviste.

„În 1924 am absolvit liceu- și-a amintit Valentin Petrovici.- La examenele finale, am fost plăcut surprins să aflu că am fost scutit de examenul la fizică. Pentru a obține un certificat de finalizare, am parcurs aproape șase luni de practică (până la sfârșitul anului 1924), lucrând mai întâi ca lăcătuș, apoi ca strungar la uzina de armături Electrometal Odessa, numită după Lenin. În ani foarte grei, reci, înfometați, sunați de gloanțe, se află într-o continuă mișcare fizică și psihică, în copilărie, tinerețe și apoi în munca adultului, își stabilește un ritm de viață ridicat, extinzând activ orizonturile cunoștințelor, intelectului și forței sale. Se face pe sine. Iar când în vara lui 1925 Valentin ajunge la Leningrad și intră la universitate, știe deja sigur de ce a venit, ce va face în continuare. Îl întâlnește pe Ya. I. Perelman, citește cărți de K. Ciolkovski, G. Oberth, R. Esno-Peltri, R. Goddard, V. Goman. Y. Kondratyuk. În revista Science and Technology, cu 35 de ani înainte de zborul primei stații orbitale din lume, Salyut, Glushko, în vârstă de optsprezece ani, publică un articol „Stație în afara Pământului” și, prezicând programul pentru viitoarele zboruri ale unor astfel de stații, scrie că „nu numai astronomia și meteorologia se vor îmbogăți cu contribuții valoroase și cu cele mai largi orizonturi de noi cercetări. Toți vor fi în aceeași poziție. Stiintele Naturii". Este surprinzător faptul că prima lucrare teoretică a unui absolvent al Universității de Stat din Leningrad „Metal as exploziv”aprobat de oameni de știință experți, iar Tikhomirov îl invită pe Valentin Petrovici la GDL?

Glushko și-a numit memoriile „The Way in Rocket Engineering”. Acest cursă lungă nu a fost întotdeauna ușor și festiv. Au fost gropi de eșecuri și gropi de dezamăgiri și gropi de nedreptate crudă. Dar a fost întotdeauna calea dreaptă. Din acea dimineață limpede și curată de primăvară, când a ajuns în Lesnoye, lângă Leningrad, unde „Papa Ioffe” i-a rezervat o cameră în laboratorul său de înaltă tensiune, chiar din acea dimineață de mai a anului 1929, Valentin Petrovici Glushko a fost mereu angajat într-un lucru - motoarele de rachetă, devenind cea mai mare autoritate preeminentă a lumii în acest domeniu al rachetării.

Ei bine, atunci nu arăta deloc ca un academic. Un tânăr subțire, îngrijit, în cravată, într-o cămașă călcată cu guler, ale cărei colțuri, la moda vremii, erau strânse împreună cu o butoniță de metal, modest, tăcut, manierat, atrage atenția. a celor din jur cu o perseverență și perseverență incredibile în muncă. Pentru bătrânul Tikhomirov, ERD este un scop în sine, pentru Glushko este un mijloc pentru un scop. Și scopul este zborul în spațiu. Calculele arată, și el vede în experimente, că un motor de rachetă electric are o forță limitată, nu poate lansa o navă spațială cu echipaj în spațiu. EJE este secundar, pentru că este un motor al imponderabilității, dar trebuie să intri mai întâi în imponderabilitate. Când ai 21 de ani, și tu însuți ai venit cu ceva ce nimeni nu s-a gândit să-l facă înaintea ta, iar „ceva” este acceptat și aprobat de autoritățile științifice și ți s-au dat fonduri, oameni, spații, echipamente pentru a putea îmbunătățiți-vă ideea, este foarte greu să vă spuneți: „Nu, ERD-ul meu nu este principalul lucru acum. Poate am început de la capăt. Tehnologia spațială mai e nevoie de ceva.” Nu a fost ușor de spus, dar Valentine și-a spus asta. „Mi-a devenit clar”, și-a amintit academicianul Glushko, „că, cu toate perspectivele, vom avea nevoie de un motor de propulsie electrică doar în următoarea etapă a explorării spațiului și, pentru a pătrunde în spațiu, avem nevoie de motoare de propulsie cu propulsie lichidă, despre care a scris atât de mult Konstantin Eduardovici Ciolkovski. De la începutul anului 1930, m-am concentrat pe dezvoltarea tocmai a acestor motoare...”.

Totul era nou pentru el atunci și nu era cine să-l învețe. Tsiolkovsky a scris despre LRE, dar nu are nici calcule ale proceselor termice, nici desene, cu atât mai puțin modele. Zander este un susținător ferm al motoarelor cu rachete, iar abordarea sa față de acestea este inginerie, beton. Dar este prea pasionat de ideea lui de post-ardere în motoarele structurilor metalice, iar această problemă este incredibil de dificilă în ceea ce privește designul său, iar încăpățânarea lui Zander încetinește fără să vrea toate lucrările. Foarte repede, în primul an sau doi de muncă, Valentin înțelege că problema motoarelor rachete nu este doar o cetate necunoscută a tehnologiei care poate fi luată prin atac, printr-un atac frontal. Mai degrabă, este un întreg linie defensivă. o problemă comună Este împărțit într-o serie de probleme separate, rezolvându-se pe care succesiv este posibil, în final, să se construiască un motor rachetă cu propulsie lichidă, așa cum se numea atunci motorul rachetă cu propulsor lichid.

Dar, poate, cea mai greu piuliță de spart în ghicitorile motoarelor rachete este problema răcirii motorului. Cu cât temperatura din camera de ardere este mai mare, cu atât motorul rachetei funcționează mai eficient și mai puternic. Dar temperatura ridicata nu rezista la metalele structurii. intuiția inginereascăîn cele din urmă spune: niciun material nu va supraviețui. Este necesar să urmați o cale complet diferită: să recurgeți la răcirea dinamică a motorului: să eliminați căldura din acesta, deoarece apa elimină căldura unui motor de automobile. Dar apa nu este potrivită aici ..... Atunci încă nu reprezintă complexitatea sarcinii cu care se confruntă, nu știe că va trebui să lupte toată viața cu aceste fluxuri de căldură monstruoase, că o întreagă ramură în știința transferului de căldură va apărea în această luptă - teoria de răcire a motoarelor rachete cu propulsie lichidă și că, aparent, sfârșitul acestei lupte, în ciuda întregii puteri tehnice a erei noastre spațiale, nu va fi văzut niciodată.

Proiectează în tăcere motoarele, le testează, le arde, le aruncă în aer, uneori se oprește, înțelege rapid acest lucru, se întoarce și merge mai departe, pas cu pas merge spre perfecțiune. El crede că este realizabil; în rapoartele tehnice, unde orice indiciu de emoție a fost mult timp considerat aproape un semn de prost gust, el numește LRE - „motoare ale tehnologiei avansate”. Al doilea sector, condus de Valentin Petrovici, creează o serie întreagă de motoare de rachetă experimentale. Prima este destul de primitivă, cu duză cilindrică, răcită cu apă, cu o tracțiune de doar 20 de kilograme. Dar următorul este ceva mai bun.

În 1937 în timpul represiune în masă i-a arestat și împușcat pe fondatorii și conducătorii Institutului de Cercetare Reactivă, care a apărut pe baza GDL. În martie 1938, Glushko a fost și el arestat și condamnat la opt ani de închisoare. Chiar și atunci, în închisori au început să fie create birouri de proiectare, care au fost numite „sharashki”. Într-una dintre ele, Glushko și-a continuat cercetările. Abia în iulie 1944, el și un grup de camarazi au fost eliberați înainte de termen pentru crearea motorului RD-1.

Apoi vor fi mai multe motoare pentru rachete de luptă, primul motor de rachetă cu propulsie lichidă care funcționează în circuit închis cu arderea ulterioară a gazului generatorului, motorul de oxigen-kerosen RD-170 pentru superputernicul vehicul de lansare Energia, care nu are egal în lumea.

În 1957, prin decizia Comisiei superioare de atestare, lui Glushko i s-a acordat titlul de doctor în științe tehnice fără a susține o dizertație. În 1958 a fost ales membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS. Până în 1988, sub conducerea lui V.P. Glushko, au fost create peste 50 dintre cele mai avansate motoare de rachetă cu propulsie lichidă și modificările acestora asupra oxidanților cu punct de fierbere ridicat și scăzut, utilizate în 17 lupte și rachete spațiale.

Odată cu numirea în 1974 a directorului și proiectantului general al NPO Energia, Glushko a început să joace unul dintre rolurile principale în determinarea căii pentru dezvoltarea cosmonauticii cu echipaj. Sub conducerea sa, stația de lungă durată „Mir” și sistem unic„Energie” - „Buran”. În plus, a condus lucrările de îmbunătățire a navei spațiale cu echipaj Soyuz și de dezvoltare a modificărilor Soyuz T și Soyuz TM, precum și navă de marfă„Progres”, îmbunătățire stații orbitale Salyut, implementarea programului de zboruri cu echipaj, inclusiv cele internaționale. Toate acestea au avut ca scop realizarea visului principal - zborul omului pe alte planete.

Pentru mulți ani de activitate, V.P. Glushko a primit de două ori titlul de Erou al Muncii Socialiste, a primit cinci ordine ale lui Lenin, ordine revoluția din octombrie, Steagul Roșu al Muncii și multe medalii. Este laureat al Premiilor Lenin și de Stat. A fost ales deputat al Consiliului Suprem de 7-11 convocări, delegat al congreselor XXI-XXVII ale PCUS și membru al Comitetului Central al PCUS. În 1994 decizia XXII Adunarea Generală a Uniunii Astronomice Internaționale a numit după V.P. Glushko un crater pe partea rezervată vizibilă a Lunii.

222 munca stiintifica publicat de V.P. Glushko, dar primul a fost scris și publicat la Odesa, în 1924, într-un ziar care nu a rezistat presiunii. tânăr, ceea ce a dovedit că acest articol orasul va intraîn istoria lumii. Și așa s-a întâmplat. Dar cât de necesar a fost să crezi în tine, în forța ta, în ideile lui Ciolkovski!

„În Odesa există un fel de ferment al vieții. Îmi amintesc, - a spus Glushko, - după unele dintre recepțiile solemne de la Kremlin, Zhora Dobrovolsky a venit la mine și a spus: „Valentin Petrovici, conform pașaportului nostru suntem moscoviți, dar nu trebuie să uităm niciodată că Odesa ne-a trimis aici. " Glushko și-a amintit aceste cuvinte când Dobrovolsky a repetat în interviul său (cine putea atunci ghici că este ultimul lui?), fraza care se răspândise în toată lumea: „Odesa nu ne va uita!”.

Cosmonauții l-au numit pe Glushko „zeul focului”, deoarece puterea motorului celei de-a doua etape, care l-a ridicat pe Iuri Gagarin în „Vostok”, este egală cu puterea lui ... Dneproges. În 1934, Serghei Korolev a scris: „Accentul se pune pe motorul rachetei!” Și parcă citind această intrare, Valentin Glushko s-a angajat să dezvolte designul motorului. Și a făcut ceea ce nimeni altcineva nu putea face înaintea lui.

10 ianuarie 1989 Valentin Petrovici Glushko, plin de idei creative, a încetat din viață. În testamentul său, el a ordonat să doneze Galeriei de Artă de Stat din Odesa picturile pe care le dobândise în 1957 pentru Premiul Lenin. Acest minunat cetățean al Odesei este înmormântat Cimitirul Novodevichy in Moscova. numele lui în oras natal numit un frumos bulevard pe care stă un monument al celebrului designer.

Abonați-vă la noi

Pentru naveta spațială Buran, Valentin Glushko a creat cel mai puternic motor de rachetă cu propulsie lichidă din istorie.

Valentin Petrovici Glushko este din Odesa: s-a născut în „perla de lângă mare” în 1908. În adolescență, a citit romanele lui Jules Verne, deși ideea de a călători pe Lună la începutul anilor 1920 părea o prostie chiar și pentru semenii săi entuziaști: de ce să visezi la spațiu când există suficiente pete albe pe pământ! Semenii s-au inspirat din isprăvile piloților curajoși și ale marinarilor severi, iar băiatul, în urma lui Vern, a descoperit lucrările lui Konstantin Tsiolkovsky: stând în clădirea rece a Odessei. Biblioteca Publica, a făcut declarații într-un caiet. Biblioteca avea o singură lucrare a „Visătorul Kaluga”; pentru a-i citi pe alții, Valentin i-a trimis o scrisoare idolului cu o cerere de a-i trimite celelalte cărți. Ciolkovski a răspuns și a început o corespondență care a durat șapte ani. La vârsta de 16 ani, Glushko și-a scris propria lucrare „științifică” - o lucrare sub titlul serios „Problema exploatării planetelor”, pe care, totuși, editorii nu au luat-o: fanteziile autorului despre explorarea lui Marte și Venus. părea prea naiv. Este curios că în carte, epuizarea resurselor Pământului a apărut ca principala rațiune pentru necesitatea dezvoltării astronauticii - ideea pe care funcționează intrigile a zeci de ficțiune științifico-fantastică (de exemplu, filmul de la Hollywood Interstellar) construit: „Consecința progresului culturii umane este epuizarea sucurilor vitale ale Pământului, decât în cele din urmă omenirea se pune în pericolul prăbușirii atât a civilizației, cât și a existenței sale. Calea de ieșire din criza iminentă este refacerea rezervelor epuizate de energie și materie din exterior, din adâncurile spațiului mondial, din alte corpuri. Este destul de firesc acum să punem planetele învecinate cu noi în aceeași poziție în care erau continentele necunoscute până acum. A coloniza noi planete, a organiza unități operaționale pe ele pentru a alimenta Pământul epuizat, este un pas complet natural și de înțeles în industria în continuă expansiune și puterea intelectului uman.

Cu toate acestea, Glushko a început să publice și în mod regulat: articolele sale de știință populară despre crearea stațiilor pe Lună și pe Pământ au apărut în ziare și reviste. orbita pământului. Apoi am reușit să-mi apropii puțin visul - să intru în Leningrad Universitate de stat la Facultatea de Fizică şi Matematică. Glushko a rămas fidel visului său pe tot parcursul studiilor: al lui teza a fost proiectul navei spațiale interplanetare „Heliorocket” cu motoare electrice de rachetă.

În timp ce studia, multe s-au schimbat în țară: universitățile învinse au primit din nou finanțare, guvernul nu mai percepe rachetele ca pe un domeniu marginal și interesant doar pentru pasionați. După absolvirea universității, Glushko a fost acceptat în personalul Laboratorului de dinamică a gazelor (GDL), primul laborator de cercetare și dezvoltare sovietic. Aici a început să lucreze la crearea primului motor de rachetă lichid intern (LRE) ORM-1. În timpul muncii sale în laborator, Glushko a proiectat mai multe rachete de diferite serii și, de asemenea, a testat motoarele din seria ORM pe combustibil cu kerosen cu acid azotic.

Talentatul inginer a fost remarcat în Comisariatul Poporului de Apărare și în 1934 a fost transferat la Moscova, fiind numit șef al sectorului Institutului de Cercetare a Rachetelor. Aici și-a finalizat lucrările la cea de-a doua carte, „Rockets: Their Design and Application”, care, spre deosebire de prima sa creație, a fost publicată și a fost foarte apreciată de colegii săi. Cu toate acestea, munca pe care Glushko a făcut-o la Institutul de Cercetare a Rachetelor a fost în primul rând practică: de exemplu, în 1936, sub conducerea sa, au fost efectuate teste oficiale pe banc ale ORM-65 LRE până la 175 kg pe combustibil lichid pentru RP-318. avion-rachetă și racheta de croazieră 212. desene de Serghei Korolev.

prizonier om de știință

La fel ca majoritatea oamenilor de știință proeminenți ai epocii sale, Glushko a avut șansa de a lucra într-o „sharashka”: în martie 1938 a fost arestat. Au fost nevoie de doar două zile pentru ca anchetatorii Lubianka să extragă o mărturisire: „Sunt membru al unei organizații antisovietice din industria de apărare, după instrucțiunile cărora a desfășurat o muncă subversivă de distrugere. În plus, am fost angajat în muncă de spionaj în favoarea Germaniei. Adevărat, odată ajuns în închisoarea Butyrka, Glushko și-a exprimat imediat dezacordul acuzații nefondateși a început să scrie scrisori către procurorul de stat Vyshinsky, apoi către Iezhov și Stalin însuși, cerându-i să-și reconsidere cazul.

Nimeni nu avea de gând să răspundă: Glushko a devenit o piesă a sistemului de muncă științifică sclavă. O întâlnire specială la NKVD l-a condamnat la opt ani, iar până în 1940 a lucrat ca parte a echipei de proiectare a celui de-al 4-lea Departament special al NKVD la uzina de construcție de motoare de avioane Tushino. Aici, omul de știință a condus un grup care a dezvoltat un proiect pentru o instalație auxiliară cu un motor cu reacție cu propulsie lichidă pentru avionul de luptă bimotor S-100. Utilizarea motoarelor de rachetă în proiectarea aeronavei a făcut posibilă creșterea semnificativă a vitezei de ascensiune a acesteia. Era planificat să echipeze bombardierul cu rază lungă de acțiune Stal-7 cu același lansator de rachete, care să-și mărească viteza la urcare cu o treime.

Munca grupului Glushko, desfășurată în condiții comparabile cu condițiile de muncă ale iobagilor din fabricile lui Peter, a fost premiată foarte apreciat Comitetului Tehnic al Forțelor Aeriene și savantului i sa oferit chiar o alegere: să continue munca de dezvoltare, să rămână la Moscova, să se mute la Leningrad sau Kazan la o fabrică de motoare de avioane în construcție. „Prizonierul Glushko” a ales Kazanul, pentru că au existat mai multă libertate pentru cercetare. I s-a dat chiar și dreptul de a-și alege angajații. Desigur, dintre aceiași „deținuți”: având făcut o listă cu foști colegi, căruia urma să-i dea de lucru, Glushko a descoperit cu groază că cei mai mulți dintre ei fuseseră deja împușcați. Cu toate acestea, chiar și cu o echipă recrutată dintre cei care au supraviețuit, Glushko în anii de război a reușit să finalizeze dezvoltarea motoarelor de rachetă auxiliare pentru avioanele de luptă. Apropo, la cererea lui Glushko, Korolev a fost transferat la Kazan în 1942.

Odiseea închisorii lui Glushko a fost perioada în care un motor cu reacție cu propulsie lichidă și-a luat locul de drept în rachetele sovietice. În anii de război, aeronavele Pe-2, Yak-3, Su-7 și La-7 au fost echipate cu un lansator de rachete cu un motor de rachetă, câștigând astfel o creștere a vitezei lor de până la 200 km / h. Pentru contribuția la dezvoltare industria militară URSS Glushko a fost „premiat”: la 27 august 1944, a fost eliberat înainte de termen prin decizia Prezidiului Consiliului Suprem. Adevărat, omul de știință a fost reabilitat abia în 1956, după moartea lui Stalin și al 20-lea Congres. Glushko nu și-a lăsat tovarășii în nenorocire: la scurt timp după ce a fost eliberat, i-a predat lui Stalin o listă cu numele a 30 de specialiști, asupra cărora a insistat eliberarea anticipată. Când în 1945 Glushko a condus departamentul de motoare cu reacție la Institutul de Aviație din Kazan, majoritatea inginerilor eliberați la cererea lui au rămas să lucreze cu el.

Ca parte a „Magnificent Six”

După război, Glushko, ca parte a unei comisii speciale, a mers în Germania pentru a studia rachetele V-2 germane. Succesele germanilor în domeniul tehnologiei rachetelor, după cum se știe, au stimulat dezvoltarea programelor spațiale în URSS și SUA. La întoarcerea designerilor din Germania, Glushko s-a alăturat celor „șase magnifici” dintre părinții fondatori ai programului spațial și rachete sovietice. A fost transferat la fabrica de avioane nr. 456 din Khimki (mai târziu, în anii 1970, pe baza acestei întreprinderi a fost creat faimosul NPO Energia), reechipat pentru producția de motoare rachete lichide. Și deja în septembrie 1948, prima rachetă R-1, echipată cu un motor rachetă, a fost lansată. În 1953, Valentin Petrovici a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe a URSS, iar în 1957 Comisia Superioară de Atestare i-a acordat titlul de doctor în științe tehnice fără a susține o dizertație.

Ca membru al consiliului informal al designerilor șefi, Glushko a luat parte la pregătirea tuturor lansărilor majore sovietice: echipa sa a dezvoltat și îmbunătățit motoare pentru navele spațiale cu echipaj Vostok și Soyuz, navele de marfă Progress. În 1960-1970 a fost inițiatorul celor mai îndrăznețe proiecte pentru studiul și explorarea altor planete. Pe multe dintre ele le-a purtat din vremea studenției. Deci, chiar și în articolele publicate în anii 1920, Valentin Petrovici vorbea despre un observator situat pe satelit natural planeta noastră: „Un observator construit pe Lună, cu o noapte de 354 de ore care înlocuiește aceeași zi de durată, ar oferi o mulțime de observații neprețuite... Ce mari descoperiri ar putea fi făcute prin observații și cercetări pe termen lung, analiza spectrală, fotometrie, fotografie și alte instrumente pentru studierea secretelor universului astronomului modern în timp ce efectuează studii consistente ale însoțitorului nostru. În anii 1960, Glushko (împreună cu Korolev) a fost unul dintre inițiatorii construcției unei stații pe Lună: în Biroul de proiectare al academicianului Barmin au început chiar să proiecteze machete ale unei așezări lunare. Din păcate, majoritatea ideilor îndrăznețe propuse de Valentin Petrovici (printre ele zborurile cu echipaj cu echipaj către Marte, Venus și centura de asteroizi) nu au fost implementate. Și totuși în cosmonautica sovietică au fost aplicate unele dintre ideile expuse în opusul său timpuriu „Problemele exploatării planetelor”: de exemplu, se vorbea despre „stații de observare” în permanență pe orbită - acesta este rolul jucat de complexele orbitale „Saliut” și „Mir”. ", la dezvoltarea la care a participat Glushko. În total, sub îndrumarea unui designer remarcabil, au fost create peste cincizeci de motoare de rachete, care au fost folosite în 17 modele de rachete de luptă și spațiale.

Navetă astronautică

În 1972, în Statele Unite a fost lansat un program de dezvoltare a „navetelor” spațiale care ar putea efectua mai multe zboruri în spațiu. Autorii programului au fost ghidați de capacitatea de a efectua lansări cu o frecvență fără precedent. În URSS, problema reutilizabilului intern sistem spațial a fost discutat în același an: la o întâlnire a designerilor condusă de Glushko, au fost identificate principalele probleme ale construirii unui astfel de sistem. Problema principală, oricât de paradoxală ar părea, era că cosmonautica noastră se putea descurca perfect fără „navete” - lansările de rachete de unică folosință erau mai eficiente și mai puțin costisitoare. Cu toate acestea, studiile analitice efectuate de Institutul de Matematică Aplicată al Academiei de Științe a URSS și NPO Energia au arătat că după punerea în funcțiune Programe spațiale Shuttle USA va avea un avantaj din punct de vedere al preemptivei lovitură nucleară in toata tara noastra. Aceasta a decis chestiunea: în 1976 a fost aprobat programul Energia-Buran, strict clasificat. Se estimează că aproximativ un milion de oameni au luat parte la dezvoltarea sa - direct și indirect. Trebuie remarcat faptul că costul creării unui sistem de lansare reutilizabil s-a dovedit a fi mult mai mic decât dezvoltarea americană: 16 miliarde de ruble față de 160 de miliarde de dolari. zile) - RD-170. Capacitatea sa era de aproximativ 20 de milioane de cai putere: suficientă pentru a furniza energie unui oraș cu o populație de până la un milion de locuitori. Drept urmare, Buran nu numai că nu a fost inferior navetelor, dar le-a depășit într-o serie de parametri tehnici.

Pe 15 noiembrie 1988, pe vreme furtunoasă, a avut loc prima lansare: despărțindu-se de vehiculul de lansare, nava spațială Buran a intrat pe o orbită circulară și, după ce a finalizat două orbite complete în jurul planetei, a aterizat automat pe pista Baikonur. În ciuda succesului complet al proiectului, prima lansare a lui Buran a fost, din păcate, ultima: programul a căzut victima distrugerii URSS, în 1992 a fost înghețat din cauza lipsei de finanțare. Legendarul dezvoltator nu a trăit până să vadă prăbușirea fără glorie a unui program remarcabil: a murit în 1989, la vârsta de 80 de ani. Cinci ani mai târziu, Uniunea Astronomică Internațională a decis să-l comemora pe Valentin Glushko denumind un crater de pe Lună după el, unde ar fi trebuit să fie o bază sovietică.

Comentarii: 0

fani puterea sovietică mândri de realizările URSS, dar au fost făcute de intelectuali, cel mai care a constat din clasa „dușmani ai poporului”: Vavilov, Korolev, Tupolev, Glushko, Landau, Saharov și mii de alți mai puțin cunoscuți. Se poate spune că totul nu este atât de rău, pentru că unii oameni talentați au supraviețuit, iar umilința și fălcile rupte nu sunt o problemă. Da, unii dintre ei (în mare parte fizicieni și ingineri, nu au stat la ceremonie cu alții) dintre ei au rămas în viață, dar numai pentru că guvernul sovietic avea nevoie de ei ca sclavi științifici.

Vina Reginei a fost „dovedită”, i s-a dat 10 ani în lagăre. În loc să lanseze rachete, a fost forțat să înceapă să extragă aur în Kolyma. Mai aproape de război, conducerea a devenit preocupată de dezvoltarea bombardierelor și l-a „descărcat” pe Korolev în capitală - în 1940 a fost judecat a doua oară și trimis la închisoarea specială din Moscova a NKVD TsKB-29. În mod ironic, același Tupolev a devenit liderul său aici - profesorul și elevul nu se mai întâlniau în libertate, ci între zidurile „sharașka”. În echipa Tupolev, Korolev a luat parte la dezvoltarea bombardierelor Pe-2 și Tu-2, a proiectelor de torpile aeriene ghidate și a unui nou interceptor de rachete. În timpul războiului, Korolev a fost transferat la o altă „sharashka” - OKB-16 la Uzina de aviație Kazan nr. 16, unde s-a lucrat la motoarele de rachetă care puteau fi utilizate pentru nevoile aviației.

În scurtele biografii ale proeminentului inginerii sovietici cuvântul „arestat”, „arestat”, „arestat” este inevitabil întâlnit... De parcă cuvântul „arestat” ar fi etern și atribut imuabil orice biografie, la fel de naturală precum „născut” sau „murit”... Mulți dintre oamenii enumerați aici încă se bucură de faimă și respect în întreaga lume. Murdăria și tot felul de acuzații nu se vor lipi niciodată de numele lor, pentru că și-au dovedit devotamentul față de patria lor toată viața. Și când un următor „istoric” fără scrupule începe să susțină că au fost arestați corect, că victimele represiunii au fost într-adevăr trădători și ticăloși, amintiți-vă că vorbim despre acești oameni, ale căror biografii sunt prezentate aici.

Robert Bartini, puțin cunoscut publicului larg și, de asemenea, specialiștilor în aviație, nu a fost doar un designer și om de știință remarcabil, ci și inspiratorul secret al programului spațial sovietic. Serghei Pavlovici Korolev l-a numit pe Bartini profesorul său. LA timp diferit si in grade diferite cu Bartini au fost asociați: Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev și mulți alții. Principalele lucrări de aerodinamică, termenul „efect Bartini” se găsește în literatură.

Primul zbor spațial cu echipaj a avut loc pe 12 aprilie 1961. Chiar înainte ca pilotul-cosmonautul Yuri Alekseevich Gagarin să intre pe orbită, toată lumea și-a dat seama că acest eveniment va fi pentru totdeauna înscris în istoria omenirii, iar cei implicați în el vor câștiga „nemurirea” simbolică în ochii posterității. Și din moment ce, în acel moment, zborul cu echipaj a devenit, de asemenea, principala realizare Uniunea Sovietică, se părea că nimic nu ar trebui să interfereze cu studiul tuturor detaliilor și nuanțelor sale. Cu toate acestea, contrar așteptărilor, disimularea informațiilor a început aproape imediat, la care Gagarin însuși a fost obligat să ia parte. Situația este de așa natură încât nici acum, la cincizeci de ani de la zborul istoric, nu există nicio certitudine că îi cunoaștem toate detaliile.

În martie 2002, Societatea Internațională „Memorial” și Arhiva Președintelui Federației Ruse au lansat un disc electronic „Liste de execuții ale lui Stalin” (listele de execuții ale lui Stalin. M.: Zvenya, 2002. ISBN 5-7870-0057-9) . Acestea sunt liste cu persoane a căror soartă a fost predeterminată de membrii Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune - I.V. Stalin, V.M. Molotov, L.M. Kaganovici, K.E. Voroshilov, A. Mikoyan, S. Kosior și membrii candidați Biroul Politic A.A. Zhdanov și N.I. Yezhov. Listele acoperă perioada cuprinsă între 27 februarie 1937 și 29 septembrie 1938, mai există două fragmente din lista octombrie 1936 și mai multe liste din 1940, 1942 și 1950. Până în decembrie 1998, aceste liste erau clasificate drept „secrete”. Acum, datorită eforturilor „Memorial” și angajaților Arhivei Președintelui Federației Ruse, istoricii au obținut în sfârșit acces la aceste liste.

Valery Soifer

Biofizician, genetician, istoric al științei și activistul pentru drepturile omului Valery Soifer, autorul retipăririi din 2016 a cărții „Stalin și escrocii în știință”, citită într-un club din Londra „ Deschide Rusia” o prelegere despre modul în care știința și oamenii de știință au fost distruse în Uniunea Sovietică și ce rol a jucat Stalin în aceasta.

Natella Boltyanskaya

Această prelegere de Natella Boltyanskaya se bazează pe unic documente istorice– Raport CIA despre potențialul de rezistență în cadrul blocului comunist, investigațiile Congresului asupra popoarelor reprimate, încercări cunoscute și necunoscute de a lega internaționale relaţiile economiceși drepturile omului. Lectorul va spune detalii despre real și imaginar spioni americani, despre congresmeni care au vizitat lagărele Permian și despre senatorii expulzați din URSS, precum și despre participarea unor oameni complet neaștepți la sprijinirea cetățenilor sovietici.

Cel mai mare om de știință sovietic din domeniu rachete și tehnologie spațială; unul dintre pionierii tehnologiei rachetelor și spațiale; fondator al construcției de motoare de rachete lichide interne; proiectant general al rachetei reutilizabile și al complexului spațial „Energia” - „Buran”

Biografie

GLUSHKO VALENTIN PETROVICH - 02.09. (21.08.) 1908, Odesa - 10.01.1989, Moscova - cel mai mare om de știință sovietic în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale; unul dintre pionierii tehnologiei rachetelor și spațiale; fondator al construcției de motoare de rachete lichide interne; proiectant general al complexului spațial și rachete reutilizabile „Energia” - „Buran”, academician al Academiei de Științe a URSS (1958; membru corespondent din 1953), de două ori Erou al Muncii Socialiste (1956, 1961). Membru al PCUS din 1956.

În 1921, a început să se intereseze de problemele de astronautică; din 1923 a corespondat cu K.E. Ciolkovski, din 1924 a publicat lucrări științifice și științifice populare despre astronautică. După absolvirea Universității din Leningrad (1925-1929), a lucrat la Laboratorul de Dinamica Gazelor (1929-1933), unde în 1929 a format o divizie pentru dezvoltarea propulsiei electrice, a motoarelor de rachete cu propulsie lichidă și a rachetelor cu combustibil lichid, care a continuat să lucreze la Institutul de Cercetare cu Jet (NII No. 3 NKOP) (1934-1938) și s-a reorganizat în OKB-SD (1941), numit apoi OKB-456, acum NPO Energomash numit după academicianul V.P. Glushko. 1941-74 Designer sef. Din 22 mai 1974 până în 10 ianuarie 1989, proiectant general al NPO Energia.

La 23 martie 1938, a fost arestat de autoritățile NKVD din Moscova pe baza informațiilor aflate la dispoziția autorităților NKVD despre activitățile de sabotaj ale lui V.P. Glushko în tehnologia rachetelor. (Dosar de anchetă al Arhivei Centrale a FSB Nr. R18935 (18102)). La 28 martie 1938 a fost semnat Decretul privind alegerea unei măsuri de restrângere și depunerea acuzațiilor în temeiul art. 58-7-II, și reținerea acestuia. Pe baza actelor de expertiză tehnică efectuate la institut la instrucțiunile NKVD, precum și a denunțurilor de către A.G. Kostikova, Yukov, Pankina, M.K. Tikhonravova, L.S. Dushkina și alții.15.08.1939 O ședință specială sub conducerea Comisarului Poporului al NKVD la condamnat la 8 ani de corecție. lagăre de muncă, dar a fost lăsat ulterior să lucreze în biroul tehnic.

Mai întâi, a fost trimis la uzina de motoare de aviație din Moscova din Tushino, unde dezvolta un proiect pentru o instalație auxiliară a unui motor de rachetă cu propulsie lichidă pe o aeronavă S-100 cu două motoare pentru a accelera manevrele aeronavelor, iar apoi în 1941. la Kazan pentru a continua munca. Sub conducerea lui V.P. Glushko, pentru perioada de până în 1944, a fost creată o familie de LRE-uri auxiliare de aviație RD-1, RD-1KhZ, RD-2 și RD-3 cu o pompă de alimentare cu acid azotic și kerosen, cu tracțiune reglabilă. și o forță maximă în apropierea solului de la 300 până la 900 kg. Aceste motoare au trecut în 1943-1946. teste la sol și de zbor pe aeronave Pe-2R, La-7R și 120R, Yak-3, Su-6 și Su-7. Motoarele RD-1KhZ și RD-2 au trecut teste de stat, rapoarte asupra cărora au fost aprobate de I.V.Stalin.

Conform scrisorii L.P.Beria din 16.07.1944 adresată lui Stalin cu cererea de eliberare onorifică a proiectanților pentru efectuarea unor lucrări de mare importanță de apărare, 02.08.1944 V.P. Glushko a fost eliberat și trimis în Germania pentru a se familiariza cu tehnologia rachetelor germane capturate.

La 30 mai 1956, hotărârea Adunării Speciale a NKVD a URSS a fost anulată și cauza a fost respinsă pentru lipsă de corpus delicti. VP Glushko a fost complet reabilitat.

Principalele lucrări sunt consacrate teoretice și cercetare experimentală pe cele mai importante probleme ale creării și dezvoltării LRE și a navelor spațiale. Proiectant al primului motor de rachetă electrotermic din lume, al primelor motoare interne cu propulsie lichidă, al rachetelor RLA cu propulsie lichidă. Proiectant LRE: ORM, ORM-1 - ORM-70, -101, -102, RD-1 - RD-3, RD-100 - RD-103, RD-107 și RD-108 pentru vehiculul de lansare Vostok, RD-119 și RD-214 pentru vehiculul de lansare Proton, RD-301 și multe altele. etc. Sub conducerea sa, au fost dezvoltate motoare puternice de rachete cu propulsie lichidă pe combustibili cu punct de fierbere scăzut și cu punct de fierbere ridicat, care nu sunt utilizați în primele etape și majoritatea etapelor a doua ale tuturor vehiculelor de lansare sovietice și multe altele. rachete cu rază lungă de acțiune. În 1930, el a propus acid azotic, soluții de tetroxid de azot în acid azotic, tetranitpometan, peroxid de hidrogen, acid percloric, beriliu (cu hidrogen și oxigen), praf de pușcă cu beriliu, a dezvoltat o duză profilată și izolarea termică a camerei de ardere cu dioxid de zirconiu. În 1931, el a propus aprinderea chimică și propulsorul cu autoaprindere, o suspensie de cardan a unui motor de rachetă pentru a controla zborul unei rachete. În 1931-33 a dezvoltat unități pentru alimentarea cu combustibil la LRE - piston, turbopompă cu pompe centrifuge și multe altele. alții

medalie de aur lor. K.E. Academia de Științe Ciolkovski a URSS (1958), diplomă. Paul Tissandier (FAI) (1967). Membru activ Academia Internațională astronautică (1976). Deputat al Sovietului Suprem al URSS al convocărilor 7-11. Membru al Comitetului Central al PCUS din 1976. Premiul Lenin al URSS (1957), Premiul de stat al URSS (1967, 1984). Distins cu 5 Ordine ale lui Lenin (1956, 1958, 1961, 1968, 1978), Ordinul Revoluției din Octombrie (1971), Ordinul Steagul Roșu al Muncii (1945); medalii: „În comemorarea a 100 de ani de la nașterea lui V.I. Lenin” (Pentru curajul muncii) (1970), „XXX ani de la victoria poporului sovietic în Marea Britanie Războiul Patriotic„(1975), „40 de ani de la victoria poporului sovietic în Marele Război Patriotic” (1985), „Pentru o muncă curajoasă în Marele Război Patriotic” (1945), „Veteran al Muncii” (1984), „În amintirea a 800 de ani de la Moscova” (1948).

Cetățean de onoare a 8 orașe. În Odesa instalat bust de bronz pe Bulevardul Primorsky și o placă memorială pe clădirea de pe strada Olgievskaya nr. 10, unde a locuit din 1921 până în 1925. În Kazan, a fost deschisă o placă memorială pe clădirea Institutului de Aviație. În 1994, prin decizia Federației Internaționale de Astronautică, un crater a fost numit după el, cu un diametru de 43 de kilometri pe rezervația. partea vizibilă Luna.

Cărți: „Problema exploatării planetelor” (manuscris) 1924, Rachete, proiectarea și aplicarea lor, M. - L., 1935 (împreună cu G.E. Langemak); Combustibil lichid pentru motoare cu reacție, partea 1, M., 1936; Tehnologia rachetelor. sat. articole, în 2, 3, 4, 5, 6, M. - L., 1937; „Sursele de energie și utilizarea lor în tehnologia rachetelor”, Moscova, Oborongiz, 1949; Motoare de rachete GDL-OKB, M., 1975, Calea în tehnologia rachetelor 1924-1946, lucrări alese, M., Mashinostroenie, 1977; Dezvoltarea științei rachetelor și a astronauticii în URSS, M., ed. 1 1972, ed. 2 1981, ed. 3. 1987, Enciclopedia „Cosmonautica”, 1985 (editor-șef), Manual de termodinamică și proprietăți termofizice substanțe în 10 volume (editor șef).

referință enciclopedică

GLUSHKO Valentin Petrovici (n. 2 septembrie 1908 - 10 ianuarie 1989); Academician al Academiei de Științe a URSS (1958; Membru corespondent 1953), de două ori Erou al muncii socialiste (1956, 1961)... lucrare științifică despre astronautică. După absolvirea Universității din Leningrad, a lucrat la Laboratorul de Dinamica Gazelor (1929-1933), unde în 1929 a format o subdiviziune pentru dezvoltarea motoarelor de propulsie electrică, a motoarelor de rachetă și a rachetelor cu combustibil lichid, care a continuat să lucreze la Institutul de Cercetare cu Jet. (1934-38) și reorganizat în Biroul de Proiectare (1941), denumit apoi GDL-OKB (în 1941-74 proiectant-șef). Din 1974 Designer General. Principalele lucrări sunt dedicate cercetării teoretice și experimentale privind cele mai importante probleme ale creării și dezvoltării motoarelor de rachete cu propulsie lichidă și a navelor spațiale. Proiectant al primului motor de rachetă electrotermic din lume, al primelor motoare interne cu propulsie lichidă, al rachetelor cu propulsie lichidă RLA. Proiectant LRE: ORM, ORM-1 - ORM-70, -101, -102, RD-1 - RD-3, RD-100 - RD-103, RD-107 și RD-108 pentru vehiculul de lansare Vostok, RD-119 și RD-214 pentru vehiculul de lansare Kosmos: RD-253 pentru vehiculul de lansare Proton, RD-301 și multe altele. Sub conducerea lui Glushko, au fost dezvoltate motoare puternice de rachete cu propulsie lichidă pe combustibili cu punct de fierbere scăzut și cu punct de fierbere ridicat, care sunt utilizați în primele etape și majoritatea etapelor a doua ale tuturor vehiculelor de lansare moderne și multor rachete de luptă cu rază lungă de acțiune. În 1930, a propus acid azotic, soluții de tetroxid de azot în acid azotic, tetranitrometan, peroxid de hidrogen, acid percloric, beriliu (cu hidrogen și oxigen), praf de pușcă cu beriliu ca componente de combustibil pentru motoarele de rachete, a dezvoltat o duză profilată și izolație termică de camera de ardere cu dioxid de zirconiu. În 1931, el a propus aprinderea chimică și propulsorul cu autoaprindere, o suspensie de cardan a unui motor de rachetă cu propulsie lichidă pentru a controla zborul unei rachete. În 1931-33, a dezvoltat unități pentru alimentarea cu combustibil a unui motor de rachetă - piston, turbopompă cu pompe centrifuge și multe altele. Medalie de aur pentru ei. K.E. Academia de Științe Ciolkovski a URSS (1958), diplomă. Paul Tissandier (FAI). Membru activ al Academiei Internaționale de Astronautică (1976). Deputat al Sovietului Suprem al URSS 7-11 convocări, ... Premiul Lenin (1957), Premiul de Stat al URSS (1967, 1984). A primit 5 ordine ale lui Lenin, Ordinul Revoluției din Octombrie, Ordinul Steagul Roșu al Muncii și medalii. Cetăţean de onoare al oraşelor Odesa, Kaluga, Elista şi altele La Odesa au fost instalate un bust de bronz şi o placă memorială.

Academician, de două ori Erou al Muncii Socialiste, laureat al Premiului Lenin

Valentin Petrovici Glushko este un om de știință proeminent în domeniul problemelor fizice și tehnice ale energiei, academician, de două ori Erou al Muncii Socialiste, laureat al Premiilor de Stat și Lenin, unul dintre cei mai mari specialiști în domeniul tehnologiei rachetelor. V. Glushko este fondatorul construcției de motoare de rachetă autohtone, proiectantul primului motor electrotermic din lume și al primelor motoare rachete domestice cu propulsie lichidă în serie.

Serghei locuia pe Platonovsky Mole din port, Valentin - pe strada Olgievskaya. E puțin probabil să se fi întâlnit undeva, în orice caz, nici unul, nici celălalt nu își amintește de o astfel de întâlnire, iar apoi mai e și diferența de vârstă: Valentin era cu doi ani întregi mai mic, în copilărie aceasta este o diferență uriașă. Da, iar aspirațiile acestor doi băieți din Odesa erau diferite: Serghei era pasionat de aviație, Valentin - astronomie. Acum va părea ciudat, dar în acei ani ideea zborului spațial era mai aproape de astronomi decât de aviatori. Astronautica era mai probabil să fie atrasă ca viitorul astronomiei decât aviația. Poate de aceea tânărului Korolev nu i-a trecut prin cap să scrie o scrisoare lui Ciolkovski.

Am obținut o direcție mai corectă citind excelenta carte a lui Perelman Interplanetary Travel. Dar am simțit cererea deja în calcule. Fără ajutor, complet pe cont propriu, am început să calculez. Dar deodată am reușit să obțin articolul tău din revista „Scientific Review” (mai 1903) – „Studiul spațiilor lumii prin dispozitive cu reacție”. Dar acest articol este foarte scurt. Știu că există un articol cu același titlu, publicat separat și mai detaliat - asta am căutat și care este cererea mea către tine.

Un articol separat „Investigarea spațiilor lumii cu dispozitive reactive” și, de asemenea, eseul tău „Out of the Earth” nu numai că m-au făcut să-ți scriu o scrisoare, ci și o mulțime de întrebări foarte importante, răspunsul la care aș dori să aud de la tu ... ".

Ciolkovski i-a răspuns școlarului din Odesa, i-a trimis cărțile sale, întrebând cât de serios își ia pasiunea pentru astronautică. Joyful Valentine a răspuns imediat:

„În ceea ce privește cât de interesat sunt de comunicațiile interplanetare, vă voi spune doar că acesta este idealul meu și scopul vieții mele, pe care vreau să-l dedic acestei mari cauze...”.

„În 1924 am absolvit liceul”, își amintește Valentin Petrovici, „La examenele finale, am fost plăcut surprins să aflu că am fost scutit de examenul de fizică. Pentru a obține un certificat de finalizare, am parcurs aproape șase luni de practică (până la sfârșitul anului 1924), lucrând mai întâi ca lăcătuș, apoi ca strungar la uzina de armături Electrometal Odessa, numită după Lenin. În ani foarte grei, reci, flămând, sunați de gloanțe, se află într-o mișcare fizică și psihică constantă, în copilărie, tinerețe, iar apoi în munca de adulți, își stabilește un ritm ridicat de viață, extinzând activ orizonturile cunoștințelor sale, intelect și putere. Se face pe sine. Iar când în vara lui 1925 Valentin ajunge la Leningrad și intră la universitate, știe deja sigur de ce a venit, ce va face în continuare. Îl întâlnește pe Ya. I. Perelman, citește cărți de K. Ciolkovski, G. Oberth, R. Esno-Peltri, R. Goddard, V. Goman. Y. Kondratyuk. În revista Science and Technology, cu 35 de ani înainte de zborul primei stații orbitale din lume, Salyut, Glushko, în vârstă de optsprezece ani, publică un articol „Stație în afara Pământului” și, prezicând programul pentru viitoarele zboruri ale unor astfel de stații, scrie că „nu numai astronomia și meteorologia se vor îmbogăți cu contribuții valoroase și cu cele mai largi orizonturi de noi cercetări. Toate științele naturii se vor găsi în aceeași poziție. Este surprinzător faptul că prima lucrare teoretică a unui absolvent al Universității de Stat din Leningrad „Metalul ca exploziv” este aprobată de experți, iar Tikhomirov îl invită pe Valentin Petrovici la Duma de Stat?

Glushko și-a numit memoriile „The Way in Rocket Engineering”. Această călătorie lungă nu a fost întotdeauna ușoară și festivă. Au fost gropi de eșecuri și gropi de dezamăgiri și gropi de nedreptate crudă. Dar a fost întotdeauna calea dreaptă. Din acea dimineață limpede și curată de primăvară, când a ajuns în Lesnoye, lângă Leningrad, unde „Papa Ioffe” i-a rezervat o cameră în laboratorul său de înaltă tensiune, chiar din acea dimineață de mai a anului 1929, Valentin Petrovici Glushko a fost mereu angajat într-un lucru - motoarele de rachetă, devenind cea mai mare autoritate preeminentă a lumii în acest domeniu al rachetării.

Ei bine, atunci nu arăta deloc ca un academic. Un tânăr subțire, îngrijit, în cravată, într-o cămașă călcată cu guler, ale cărei colțuri, la moda vremii, erau strânse împreună cu o butoniță de metal, modest, tăcut, manierat, atrage atenția. a celor din jur cu o perseverență și perseverență incredibile în muncă. Pentru bătrânul Tikhomirov, ERD este un scop în sine, pentru Glushko este un mijloc pentru un scop. Și scopul este zborul în spațiu. Calculele arată, și el vede în experimente, că un motor de rachetă electric are o forță limitată, nu poate lansa o navă spațială cu echipaj în spațiu. EJE este secundar, pentru că este un motor de imponderabilitate, dar mai întâi trebuie să intri în imponderabilitate. Când ai 21 de ani, și tu însuți ai venit cu ceva ce nimeni nu s-a gândit să-l facă înaintea ta, iar „ceva” este acceptat și aprobat de autoritățile științifice și ți s-au dat fonduri, oameni, spații, echipamente pentru a putea îmbunătățiți-vă ideea, este foarte greu să vă spuneți: „Nu, ERD-ul meu nu este principalul lucru acum. Poate am început de la capăt. Tehnologia spațială are nevoie de altceva.” Nu a fost ușor de spus, dar Valentine și-a spus asta. „Mi-a devenit clar”, și-a amintit academicianul Glushko, „că, cu toate perspectivele, vom avea nevoie de un motor de propulsie electrică doar în următoarea etapă a explorării spațiului și, pentru a pătrunde în spațiu, avem nevoie de motoare cu propulsie lichidă, aproximativ. pe care a scris atât de mult Konstantin Eduardovici Ciolkovski. De la începutul anului 1930, m-am concentrat pe dezvoltarea tocmai a acestor motoare...”.

Totul era nou pentru el atunci și nu era cine să-l învețe. Tsiolkovsky a scris despre LRE, dar nu are nici calcule ale proceselor termice, nici desene, cu atât mai puțin modele. Zander este un susținător ferm al motoarelor cu rachete, iar abordarea sa față de acestea este inginerie, beton. Dar este prea pasionat de ideea lui de post-ardere în motoarele structurilor metalice, iar această problemă este incredibil de dificilă în ceea ce privește designul său, iar încăpățânarea lui Zander încetinește fără să vrea toate lucrările. Foarte repede, în primul an sau doi de muncă, Valentin înțelege că problema LRE nu este doar o cetate necunoscută a tehnologiei care poate fi luată prin atac, printr-un atac frontal. Mai degrabă, este o întreagă linie defensivă. Problema generală este împărțită într-un număr de probleme separate, rezolvându-se pe care se poate construi succesiv, în final, un motor rachetă cu propulsie lichidă, așa cum se numea atunci motorul rachetă cu propulsor lichid.

Dar, poate, cea mai greu piuliță de spart în ghicitorile motoarelor rachete este problema răcirii motorului. Cu cât temperatura din camera de ardere este mai mare, cu atât motorul rachetei funcționează mai eficient și mai puternic. Dar metalele structurii nu pot rezista la temperaturi ridicate. Intuiția inginerească vă spune în cele din urmă că niciun material nu va supraviețui. Este necesar să urmați o cale complet diferită: să recurgeți la răcirea dinamică a motorului: să eliminați căldura din acesta, deoarece apa elimină căldura unui motor de automobile. Dar apa nu este potrivită aici... .. Atunci încă nu reprezintă complexitatea sarcinii cu care se confruntă, nu știe că va trebui să lupte toată viața cu aceste fluxuri de căldură monstruoase, că o întreagă ramură în știința transferului de căldură va apărea în această luptă - teoria de răcire a motoarelor de rachete cu propulsie lichidă și că, aparent, sfârșitul acestei lupte, în ciuda întregii puteri tehnice a erei noastre spațiale, nu va fi văzut niciodată.

În 1937, în timpul represiunilor în masă, creatorii și conducătorii Institutului de Cercetare cu Jet, apărut pe baza GDL, au fost arestați și împușcați. În martie 1938, Glushko a fost și el arestat și condamnat la opt ani de închisoare. Chiar și atunci, în închisori au început să fie create birouri de proiectare, care au fost numite „sharashki”. Într-una dintre ele, Glushko și-a continuat cercetările. Abia în iulie 1944, el și un grup de camarazi au fost eliberați înainte de termen pentru crearea motorului RD-1.

În 1957, prin decizia Comisiei superioare de atestare, lui Glushko i s-a acordat titlul de doctor în științe tehnice fără a susține o dizertație. În 1958 a fost ales membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS. Până în 1988, sub conducerea lui V.P. Glushko, au fost create peste 50 dintre cele mai avansate motoare de rachetă cu propulsie lichidă și modificările acestora pe oxidanți cu punct de fierbere ridicat și scăzut, utilizate pe 17 rachete de luptă și spațiale.

Odată cu numirea în 1974 a directorului și proiectantului general al NPO Energia, Glushko a început să joace unul dintre rolurile principale în determinarea căii pentru dezvoltarea cosmonauticii cu echipaj. Sub conducerea sa au fost create stația de lungă durată „Mir” și sistemul unic „Energie” - „Buran”. În plus, a condus lucrările de îmbunătățire a navei spațiale cu echipaj Soyuz și dezvoltarea modificărilor acestora Soyuz T și Soyuz TM, precum și a navei spațiale de marfă Progress, îmbunătățirea stațiilor orbitale Salyut, implementarea programului de zbor cu echipaj, inclusiv a celor internaționale. Toate acestea au avut ca scop realizarea visului principal - zborul omului pe alte planete.

Pentru mulți ani de activitate, V.P. Glushko a primit de două ori titlul de Erou al Muncii Socialiste, a primit cinci Ordine ale lui Lenin, Ordinele Revoluției din Octombrie, Ordinele Steagului Roșu al Muncii și multe medalii. Este laureat al Premiilor Lenin și de Stat. A fost ales deputat al Consiliului Suprem de 7-11 convocări, delegat al congreselor XXI-XXVII ale PCUS și membru al Comitetului Central al PCUS. În 1994, prin decizia celei de-a XXII-a Adunări Generale a Uniunii Astronomice Internaționale, numele lui V.P. Glushko a fost atribuit unui crater de pe partea rezervată vizibilă a Lunii.

222 de lucrări științifice au fost publicate de V.P. Glushko, dar primul a fost scris și publicat înapoi la Odesa, în 1924, într-un ziar care nu a rezistat atacului unui tânăr care a susținut că cu acest articol orașul va intra în istoria lumii. Și așa s-a întâmplat. Dar cât de necesar a fost să crezi în tine, în forța ta, în ideile lui Ciolkovski!

Cosmonauții l-au numit pe Glushko „zeul focului”, deoarece puterea motorului celei de-a doua etape, care l-a ridicat pe Iuri Gagarin în „Vostok”, este egală cu puterea lui ... Dneproges. În 1934, Serghei Korolev scria: „Accentul se pune pe motorul rachetei!” Și parcă citind această intrare, Valentin Glushko s-a angajat să dezvolte designul motorului. Și a făcut ceea ce nimeni altcineva nu putea face înaintea lui.

10 ianuarie 1989 Valentin Petrovici Glushko, plin de idei creative, a încetat din viață. În testamentul său, el a ordonat să doneze Galeriei de Artă de Stat din Odesa picturile pe care le dobândise în 1957 pentru Premiul Lenin. Acest minunat cetățean al Odesei este înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova. Un frumos bulevard îi poartă numele în orașul natal, pe care se află un monument al celebrului designer.

Cele mai importante și mai faimoase rachete ale producției Uniunii Sovietice au luat viață cu ajutorul designerului general, al cărui nume este în istorie alături de cel mai important pentru țară. Glushko, care a creat multe zeci dintre cele mai puternice motoare cu reacție. Valentin Petrovici, în ciuda numeroaselor sale hobby-uri, a determinat principalul lucru în viața sa în copilărie.

start

Viitorul academician Glushko s-a născut la Odesa în 1908, iar în 1924 a absolvit școala profesională Metal numită după Troțki. La vârsta de cincisprezece ani, era deja într-o corespondență plină de viață, de opt ani, cu însuși Ciolkovski, care i-a trimis băiatului toate lucrările sale noi. Acest tânăr genial, încă departe de vârsta lui, publicase deja articole despre explorarea spațiului și scria cu entuziasm o carte despre problemele exploatării planetare. În anii douăzeci ai secolului al XX-lea, când cea mai mare parte a populației nici măcar nu vedea avioane! Și în 1925, tânărul Glushko a plecat la Leningrad pentru a studia la universitate de acolo, pentru că avea nevoie de cunoștințe pentru a-și îndeplini toate visele.

E greu să studiezi la Facultatea de Fizică și Matematică! Da, iar timpul în țară a fost dificil - recuperarea după devastarea monstruoasă. Dar viitorul academician Glushko nu s-a plâns de lipsa banilor; deja ca student, nu a descărcat vagoane, ci munca stiintifica făcea. Foamea, frigul și alte greutăți pe acest fond l-au îngrijorat puțin. Și acest lucru, desigur, a dat roade: deja în 1933, Glushko Valentin Petrovici a devenit șeful departamentului institutului de cercetare a rachetelor, iar trei ani mai târziu - proiectantul șef al motoarelor cu reacție.

Departe de privirile indiscrete

Începând din 1933, motoarele cu propulsie lichidă construite de designer genial, crescut cu numărul modificărilor. În același timp, a luat naștere celebrul motor OPM-65, care a fost planificat să fie instalat pe torpile aeriene ca arme pentru avioane și ca prototip de rachete moderne - pentru avioane rachete. În 1938, viitorul academician Glushko era deja apreciat.

A fost ascuns, condamnat „pentru sabotaj”, ca toți inginerii și proiectanții de frunte ai țării. Au fost condamnați la opt ani în lagăre și trimiși „la o sharashka”, adică un birou de proiectare închis pentru dezvoltare ulterioară. Mai întâi, în Tushino, la uzina de avioane nr. 82, unde Valentin Petrovici a dezvoltat lansatoare de rachete instalate pe avioane. De fapt, știința rachetelor, în forma sa cea mai pură, nu a fost încă considerată un lucru util, dar în curând totul s-a schimbat.

Înainte de Victorie

Glushko Valentin Petrovici a fost eliberat în 1944. A stat imediat în fruntea unui experimentat, sau, mai bine zis, a unui special birou de proiectareîn Kazan, unde au fost dezvoltate motoare speciale. În 1946 s-a numărat printre cei care au studiat în Germania evoluții germaneîn câmpul de rachete.

Revenind de acolo cu idei noi, Glushko lucrează deja în OKB-456 transformat la fabrica de avioane din Khimki, unde până în 1948 a apărut primul motor RD-100 pentru o rachetă, iar apoi un număr mare de ele pentru o mare varietate de obiecte zburătoare. Glushko Valentin Petrovici, a cărui biografie este în întregime legată de motoarele cu reacție, atunci a devenit liderul incontestabil în crearea lor.

Meritele

În 1974, a început să lucreze complet noua organizare condus de academicianul Glushko - NPO Energia, care includea OKB-456 și OKB-1. Proiectantul general a schimbat radical cursul întreprinderii care i-a fost încredințată. De aceea toate cosmonautica rusă, inclusiv cel modern, îi datorează aproape totul acestui om. El a fost cel care a proiectat motoarele navei spațiale Vostok - de la primul zbor în spațiu până la crearea stațiilor pe orbită. Fără el, realizările noastre spațiale ar fi foarte diferite. Poate că nu ar exista deloc.

De aceea, la Odesa a fost ridicat un monument lui Valentin Glushko, pe un frumos bulevard, numit tot după această persoană „secretă”. Și la Moscova există un astfel de monument. Cu toate acestea, serviciile sale către patrie nu pot fi supraestimate. Valentin Petrovici Glushko - Erou al Muncii Socialiste (de două ori), are cinci ordine ale lui Lenin, precum și Ordinul Steagul Roșu al Muncii și Revoluția din octombrie, multe medalii. Este un laureat al lui Lenin și Premiul de Stat URSS.

Korolev

Chiar și în OKB-1, specialiști minunați au lucrat cu designerul remarcabil, pe care l-a recrutat singur în birou (imaginați-vă cât de mult l-au apreciat pe acest prizonier, căruia i-a fost permis să facă asta). Aceștia sunt oameni legendari: Umansky, Zheltukhin, List, Vitka, Strahovici, Jiritsky și mulți alții. În 1942, la cererea designerului șef Glushko, cel mai mult om legendar care a cucerit cosmosul.

Glushko Valentin Petrovici și Korolev Serghei Pavlovici au dezvoltat împreună echipament militar care a adus biruinţa ţării. au fost instalate pe Pe-2, iar viteza acestuia a devenit imediat cu 180 de kilometri pe oră mai mare. Au fost teste cu luptători Yak-3. Creșterea vitezei a fost impresionantă - până la două sute de kilometri pe oră. Astfel, cu ajutorul unui motor cu reacție cu propulsie lichidă, însăși soarta tehnologiei rachetelor s-a schimbat.

Relația cu puterea

Stalin l-a „eliberat” pe Glushko înainte de termen și și-a eliminat cazierul penal în 1944. Dar în viața unui designer, practic nimic nu s-a schimbat din această decizie. A fost întotdeauna, indiferent de instanțe, o persoană secretă și protejat de restul vieții de un zid imens. munca creativa de care are nevoie țara și de care sufletul și inima le cer. Dar Glushko a folosit corect acest gest stalinist. I-a dat liderului o listă de treizeci de oameni care trebuiau, de asemenea, eliberați înainte de program și lăsați să lucreze în biroul de proiectare. Și așa s-a întâmplat. Majoritatea acestor oameni și-au legat soarta de Glushko pentru totdeauna.

Și din 1945, acest bărbat, care a fost condamnat de mulți ani în trecut, a început să conducă departamentul din Kazan. institut de aviație, unde a fost angajat în motoare cu reacție și a pregătit asistenți demni pentru el și biroul său de proiectare. Și mai interesant: condamnatul de ieri „pentru distrugere” studiază rachetele în Germania de un an și jumătate (1945-1947), în timp ce se afla într-o călătorie de afaceri. Trofee - știința rachetelor germane - designerul, desigur, a fost impresionat. Dar acest caz a spus multe despre relația dintre autorități și contingentul de creație. Glushko a avut patru întâlniri personale îndelungate cu Stalin, unde s-a discutat despre știința rachetelor interne. Liderul a pus întrebări inteligente, sensibile, calificate.

Spaţiu

În 1953, Glushko a fost ales la Academia de Științe ca membru corespondent, iar în 1957, fără a susține o dizertație, Comisia Superioară de Atestare i-a acordat premiul. doctorat. Este timpul să-ți îndeplinești visele din copilărie. Valentin Petrovici a dezvoltat programe extinse de așezări chiar și lunare cu echipaj, cu ai lui mana usoara au apărut nave spațiale reutilizabile. A fost serios implicat în explorarea lui Venus și Marte, a planificat zboruri către asteroizi.

Și multe dintre visele lui, duse de-a lungul întregii vieți, s-au împlinit. Lansarea primului satelit pe orbita planetei a împins țara să dezvoltare rapida stiinta rachetelor. Comunicarea cu Pământul a început să fie susținută de complexele orbitale „Mir”, „Salyut” prin intermediul navelor spațiale cu echipaj „Soyuz” și cele de transport, care au fost dezvoltate de Valentin Petrovici Glushko. Dar nu s-au adeverit multe, până acum.

Luna

Glushko a condus dezvoltarea unei stații lunare care ar avea oameni pe ea tot timpul. Ștampila muncii „top secret” nu a permis publicului să inspire această idee și, prin urmare, atunci când, după lansările nereușite ale N-1 program lunarînchis, nimeni nu s-a întristat de asta, în afară de proiectantul general. Și nici măcar tot acel lucru grozav care s-a întâmplat nu l-a putut consola până la capăt. Sa întâmplat? Peste cincizeci de modificări ale motoarelor lichide, care sunt acum utilizate pe șaptesprezece modele de rachete spațiale și de luptă. Sub conducerea sa, motoarele create ale vehiculelor de lansare au lansat stații automate către Marte, Venus și Lună, au fost instalate și pe navele spațiale cu echipaj Soyuz și Vostok și câte sateliți artificiali Luna și pământul sunt lansate pe orbită cu ajutorul lor!

Și nava spațială Buran, dezvoltată sub conducerea lui Glushko, aceasta nava spatiala, care a preluat cu ușurință funcțiile unei aeronave, cu cele mai noi materiale de protecție termică, cu calcule computerizate în zeci de mii de desene și cu un motor care este și astăzi cel mai puternic - motorul rachetă cu propulsie lichidă RD-170 , creația lui Glushko, care nu este inferior, dar superior în multe privințe chiar și „Navetă”! Aparatul este cu adevărat impecabil! Dar... merii nu înfloresc pe Marte, nu există urme ale noastre pe căile lunare. Valentin Petrovici nu a așteptat. În 1989 a murit, și numele său uniunea internationala astronomii au numit craterul de pe partea vizibilă a lunii. Poate tocmai cea care l-a atras noaptea pe acest mare și activ visător.

femei

Glushko Valentin Petrovici iubea foarte mult femeile. Prin urmare, familia sa a fost departe de a fi singură, în ciuda „secretismului”, un termen lung în „sharashka” și angajări inumane. Prima dată s-a căsătorit la nouăsprezece ani, ca student Universitatea din Leningrad. Nu a descărcat vagoanele, dar când i-a fost deosebit de foame, a câștigat puțini bani reparând apartamente, unde a fost găsită fosta fată din Odesa Susanna Georgievskaya, viitoarea scriitoare. Ce s-a întâmplat între soți, de ce au divorțat, a rămas un mister. Dar circumstanțele sunt uimitoare. Valentin a fost rănit arme de foc. El a spus că motivul este manipularea neglijentă. A urmat apoi un divorț.

A apărut femeie nouă, cu care nu a avut timp să se căsătorească - Tamara Sarkisova. Cu toate acestea, fiica lui Eugene a reușit să se nască. Arestarea lui Glushko Tamara a fost foarte speriată și a renunțat la toate relațiile. Prin urmare, când a apărut ocazia, Glushko nu s-a întors la ea - nu a iertat. În Germania, a avut un profesor, al cărui nume era Magda, și s-au născut copii - Yuri și Elena. Apoi trebuie să fi fost altceva despre care istoria tace. Glushko era un om extrem de interesant și pur exterior, iar aureola de geniu strălucea insuportabil asupra lui. Dar în 1959, când designerul a împlinit cincizeci și unu de ani, în viața lui a apărut Lydia Naryshkina, o fată de optsprezece ani care lucra la biroul său de design Energomash din Khimki, alături de care a trăit cei douăzeci și opt de ani rămași, crescând un minunat fiul.

Portal pentru student. Autoinstruire