Jedným z najskrytejších a najodpornejších mýtov v ZSSR, ktorý teraz obdivovatelia vychvaľujú, bolo glorifikovanie údajnej účasti slobodných a ideologických komunistických komsomolcov na industrializácii alebo iného, ​​najčastejšie zbytočného "veľké budovanie komunizmu", v skutočnosti boli na nich použité miliónové armády otrokov - ZeKa: na výstavbu akéhokoľvek objektu - civilného, ​​vojenského, kultúrneho, na ktorom sa plnili úlohy komunistickej strany bez šetrenia voľnej práce a životov väzňov.

Na stavenisku Moskovskej štátnej univerzity. Fotka:pastvu.com

„Lacná pracovná sila“ väzňov bola hojne využívaná v prvej polovici minulého storočia – počas Gulagov.

O mrakodrap na Kotelnicheskaya nábrežie existuje veľa príbehov a legiend. Jeden z príbehov hovorí, že v byte spisovateľa Vasilija Aksyonova je načmáraný nápis „vybudovaní trestanci“. Hovorí sa tiež, že väzni pózovali pre sochárov, ktorí vyrezávali basreliéfy. Odsúdení tiež postavili mrakodrap na nábreží Kotelničeskaja Budova Moskovskej štátnej univerzity. Rozsah prilákania pracovnej sily z nápravných zariadení bol taký, že umožňoval použitie odsúdených na výstavbu nielen priemyselných a vojenských, ale aj civilných zariadení.

Od roku 1934 boli všetky nápravné pracovné tábory a kolónie prevedené do jurisdikcie hlavného oddelenia táborov pre pracovné osady a miesta zadržiavania NKVD ZSSR. V systéme GULAG boli centrálne úrady vytvorené s istotou ekonomické úlohy: Hlavné riaditeľstvo táborového drevárskeho priemyslu (GULLP), Hlavné riaditeľstvo táborísk banských a hutníckych podnikov (GULGMP), Hlavné riaditeľstvo táborov stavba železnice(GULZhDS), hlavné riaditeľstvo výstavby letísk (GUAS), hlavné riaditeľstvo priemyselných stavebných táborov (Glavpromstroy), hlavné riaditeľstvo hydrotechnických stavebných táborov (Glavgidrostroy) atď.

Jednou z aktivít Glavpromstroy bola bytová a kultúrna výstavba. Boli to sily väzňov z táborov Glavpromstroy, ktorí postavili mrakodrapy na nábreží Kotelnicheskaya a Vrabčie vrchy. Dokončovacie práce hlavnú budovu Moskovskej štátnej univerzity postavili väzni z tábora „Vysotny“ - to je 368 ľudí, z toho 208 žien.

Robotníci na stavenisku Bielomorského kanála, 1930-1933. Foto: Laski Diffusion/ East News

* * * * *
Jeden z mnohých, ktorý komunisti celých 70 rokov starostlivo ukrývali stručná históriaÚnia hrozných stránok:

Činoherné divadlo Nižný Tagil ich. Mamin-Sibiryak na avenue, samozrejme, Lenin. Kto ju postavil? Vedomí členovia Komsomolu? Samozrejme, že architekt a časť stavbárov boli stavbári, ale koľko Zekov tam na nej a na iných stavbách zomrelo?

„Tento nápis bol zamurovaný 15. marca 1954, nie za hromu orchestrov a hluku davu, ale potomkom povie, že toto divadlo nepostavili sily komsomolských brigád, ako tvrdia kroniky, ale bola vytvorená na krvi a kostiach väzňov - otrokov dvadsiateho storočia. Ahoj! nastupujúcej generácii a nech tvoj život a tvoja doba nepozná otroctvo a ponižovanie človeka človekom.

ahojte väzni
I. L. Kožin
R. G. Šaripov,
Yu.N. Nigmatulin.
15. marca 1954

Podľa Leva Samuiloviča Liebensteina, ktorý v 50. rokoch pracoval v závode na stavbu domov a dohliadal na výstavbu budov na Divadelné námestie, väzni zbavení práva na korešpondenciu, zamurovali fľaše so svojimi listami pod jeden zo stĺpcov. Čo je v nich napísané, nikto nevie...

P.S. Tento odkaz s fotkou „náhle zmizol“, my sme sa o to postarali: zdroj:http://tagildrama.ru/hidden-partition/127-poslanie-potomkam
Nič, tento list a popis použitia otrokov ZEK sú všeobecne známe, komunisti svoje zločiny ututlať nebudú:

"Keď Vera Avgustovna Lotar-Shevchenko pracovala v činohernom divadle, jeho budova bola ešte vo výstavbe. Postavili ju väzni Tagillaga, ktorých každé ráno priviezli do práce a večer odviezli späť. Stavenisko bolo podľa očakávania oplotené s ostnatým drôtom a na rohoch veží boli ploty, na ktorých stráže s puškami pozorne sledovali pohyb väzňov.

V marci 1954 sa však staviteľom-väzňom podarilo zamurovať železný plech s odkazom „nastupujúcej generácii“.

O dva roky neskôr sa našla pri oprave podláh, no časy už boli iné - konal sa 20. zjazd KSSZ, takže text správy zostal zachovaný. Tu je to, čo napísali väzni:

„Tento nápis bol zamurovaný 15. marca 1954, nie za hromu orchestrov a hluku davu. Potomkom však povie, že toto divadlo nepostavili sily komsomolských brigád, ...

Videla Vera Avgustovna toto stavenisko? Samozrejme, že som to videl. A toto a ďalšie stavebné projekty v Nižnom Tagile. Práca väzňov, „otrokov dvadsiateho storočia“ bola široko využívaná v Nižnom Tagile, vo Sverdlovsku a v stovkách ďalších miest ZSSR.

V prvých rokoch sa používal aj v Akademgorodoku, od roku 1959 až do polovice 60. rokov, keď k nám začali chodiť cudzinci, vr. a hodnostárov. Preto akademik Lavrentiev začal žiadať plukovníka Ivanova, vedúceho stavebného oddelenia Sibacademstroy, aby odmietol použiť väzňov pri stavbe, alebo ich aspoň použil na také stavby, kde ich cudzinci nevideli.

Nikolaj Markelovič Ivanov v odpovedi vždy hovoril, že má obrovský nedostatok robotníkov, bez väzňov sa nezaobíde a ak by mu akademik Lavrentiev dal lúč do kolies, nedokázal by zaručiť realizáciu plánu.

Dostalo sa to pred súd v okresnom výbore CPSU, kam samozrejme neprišiel akademik Lavrentiev, ale jeho zástupca B.V. Belyanin a vedúci UKS Kargaltsev. Konverzácia bola zvyčajne vo vysokom tóne. Sám som bol pri tom niekoľkokrát, keďže sa hovorilo o realizácii stavebných zámerov.

Funkcia tajomníka okresného výboru bola zároveň veľmi nezávideniahodná. Nemohol ignorovať názor akademika Lavrentieva, ale nemohol prinútiť plukovníka Ivanova, aby odmietol voľné pracovné sily - väzňov. Dovoľte mi pripomenúť, že objekty Minsredmash boli v tých rokoch postavené s masívnym využitím práce väzňov a stavebné oddelenie Sibakademstroy bolo podriadené tomuto konkrétnemu ministerstvu ... “http://www.proza.ru/ 23. 1. 2014 152

Fotografia z výstavby Činoherného divadla v Nižnom Tagile

Výstavba činoherného divadla. Fotografia z roku 1953. Prvé práce na výstavbe činoherného divadla sa začali v roku 1951. 3. decembra 1951 sa začalo s kladením múrov Činoherného divadla. Na jar 1952 bol suterén pripravený.

Za Činoherným divadlom. Pohľad z aktuálneho DPP na Lenin Ave. Vpravo je časť budovy požiarnej veže za dramatickým
divadlo. Fotografia z roku 1953. http://historyntagil.ru/cards/9_old_tagil_50_open.htm

Takáto spomienka je len v jednom divadle, ktoré postavili väzni z Tagillagu. Bol to skutočný tábor smrti.

Tagillag NKVD, jeden z najväčších táborových útvarov na území Uralu počas vojnového a povojnového obdobia, sú desiatky táborov s hroznými pracovnými a životnými podmienkami pre väzňov, hrozné trestné tábory vo Vinnovke a Serebryanke, početné masové hroby, tisíce pre nikoho známe obete hlad, choroba, fyzické násilie; toto sú osudy Rusov, Poliakov, Lotyšov, Sovietski Nemci, obyvatelia stredoázijských republík, vojnoví zajatci zo špeciálnych táborov číslo 153 a 245. V táboroch zúril týfus, ľudia zomierali na nedostatok vitamínov, skorbut, úplavicu a mrzli od hroznej zimy v zemľankách a kasárňach. Väzni z Tagillagu napriek hladu, chladu, chorobám, morálnemu a fyzickému poníženiu vybudovali mesto a jeho priemyselné zariadenia a obnovili krajinu. To je len tak krátky zoznam staveniská, kde sa práca väzňov pohybovala od 50 do 100 %: otvorené pece NTMZ č. 4 a 5, vysoká pec č. 3, tvarové odlievacie a valcovne, výkvety; aglomerácia, priehrada Verchne-Vyiskaya, lom Severo-Lebyazhinskij, klub VZhR, budova vedenia bane; koksárenské batérie č. 3 a 4, destilovňa a iné objekty výroby koksu; cementárne, bridlice a tehly; Hoffmannove pece č. 3 a 4 v žiaruvzdornom závode; ulice obytných budov v meste; tankodróm a prístupové cesty do Uralvagonstroy; Chernoistochinsky priehrada; druhá etapa bane Goroblagodatsky a oveľa viac.

A teraz bol Stalin preč, ale väzni zostali a otrocká práca bola žiadaná počas výstavby činoherného divadla, pokúsili sa úplne vymazať ich pamäť z našej histórie a pracovné vykorisťovania otrokov boli zaznamenané na úkor Komsomolci a komunisti, oslavujúci a posilňujúci ideologické dogmy totalitného režimu.

Tagillag prestal existovať v roku 1953, ale neopustil mesto a zanechal po sebe "bohaté dedičstvo" - viac ako tucet pracovných táborov a mnoho špeciálnych veliteľských kancelárií. Nižný Tagil sa stal pochmúrnym symbolom celého totalitného režimu – mestom väzníc a táborov, obývaných ľuďmi so zdrvenou minulosťou, zbavenými budúcnosti. http://kp74.ru/nizhnetagilskij-teatr-dramy.html

Pamätáte si veľmi dobre tú obrovskú mapu? Sovietske koncentračné tábory ktorá pokrývala Zem Sovietov? nie? Už ste "zabudli" alebo vôbec nevedeli a netušili?

Ale taký "potrebné premyslené" staveniská pre Sovietska moc, na ktorom sa rozprestieralo nespočetné množstvo životov, nezačal za Džugašviliho, bol len verným pokračovateľom diela hlavného ghúla ZSSR – Lenina:
Jeden z prvých stavebných projektov sa uskutočnil pod priamym dohľadom Lenina. A nie je prekvapujúce, že je to neznáme: všetky materiály súvisiace s Algembou - prvým pokusom mladej sovietskej vlády získať vlastný ropovod - boli dlho utajované.
V decembri 1919 Frunzeho armáda dobyla ropné polia Emba v severnom Kazachstane. Do tej doby sa tam nahromadilo viac ako 14 miliónov liat ropy. Tento olej by mohol byť záchranou Sovietska republika. Rada robotníckej a roľníckej obrany rozhodla 24. decembra 1919 o začatí výstavby železnice, ktorou by sa mohla prepravovať ropa z Kazachstanu do centra, a nariadila: „Uznať výstavbu Alexandrov Gai-Emba široko- rozchod ako operačná úloha“. Mesto Alexandrov Gai, ktoré sa nachádza 300 km od Saratova, bolo posledným železničným bodom. Vzdialenosť od nej k ropným poliam bola asi 500 verstov. Väčšina cesty viedla cez bezvodé slané stepi. Bolo rozhodnuté postaviť diaľnicu z oboch koncov súčasne a stretnúť sa na rieke Ural pri dedine Grebenshchikovo.

Frunzeho armáda bola prvá hodená do stavby železnice (napriek jeho protestom). Nebola doprava, palivo, ani dostatok jedla. V podmienkach bezvodej stepi nebolo ani kam umiestniť vojakov. Začali sa endemické choroby, ktoré sa rozvinuli do epidémie. Násilne spojené s konštrukciou miestne obyvateľstvo: asi štyridsaťpäťtisíc obyvateľov Saratova a Samary. Ľudia prakticky ručne vytvorili násyp, po ktorom sa mali neskôr položiť koľajnice.

V marci 1920 sa úloha ešte viac skomplikovala: bolo rozhodnuté ťahať potrubie súbežne so železnicou. Vtedy prvýkrát zaznelo slovo „Algemba“ (z prvých písmen Aleksandrov Gai a názvu ložiska - Emba). Neboli tam žiadne fajky, ako všetko ostatné. Jediná rastlina, ktorá ich kedysi vyrábala, už dávno stojí. Pozostatky boli vyzbierané zo skladov, stačili nanajvýš na 15 verst (a bolo ich treba položiť 500!).

Lenin začal hľadať náhradné riešenie. Najprv sa navrhovalo vyrábať drevené fajky. Špecialisti len pokrčili plecami: po prvé, nedá sa v nich udržať potrebný tlak a po druhé, Kazachstan nemá vlastné lesy, drevo nie je kde zohnať. Potom sa rozhodlo o demontáži častí existujúcich potrubí. Rúry sa veľmi líšili dĺžkou a priemerom, ale to boľševikom neprekážalo. Zahanbujúca bola ďalšia vec: vyzbierané „náhradné diely“ stále nestačili ani na polovicu potrubia! Práce však pokračovali.

Koncom roku 1920 sa výstavba začala dusiť. Týfus si denne vyžiadal niekoľko stoviek ľudí. Pozdĺž diaľnice boli rozmiestnené stráže, pretože miestni obyvatelia začali trhať podvaly. Pracovníci vo všeobecnosti odmietali chodiť do práce. Prídely potravín boli extrémne nízke (najmä v kazašskom sektore).

Lenin požadoval pochopiť príčiny sabotáže. Žiadna sabotáž však nebola v dohľade. Hlad, zima a choroby zbierali medzi staviteľmi strašnú poctu. V roku 1921 prišla na stavbu cholera. Napriek odvahe lekárov, ktorí dobrovoľne dorazili do Algemby, bola úmrtnosť hrozná. Najhoršie však bolo inak: štyri mesiace po začatí výstavby Algemby, už v apríli 1920, boli Baku a Groznyj oslobodené. Olej Emba už nebol potrebný. Tisícky obetovaných životov na stavbe sa ukázali ako márne.

Už vtedy bolo možné zastaviť nezmyselnú činnosť kladenia Algemby. Lenin ale tvrdohlavo trval na pokračovaní výstavby, ktorá štát stála rozprávkovo draho. V roku 1920 vláda vyčlenila na túto stavbu miliardu rubľov v hotovosti. Úplnú správu nikto nikdy nedostal, existuje však predpoklad, že prostriedky boli zúčtované na zahraničných účtoch. Železnica ani ropovod sa nepostavili: 6. októbra 1921 bola stavba zastavená Leninovou smernicou. Rok a pol Algemby stál tridsaťpäťtisíc ľudských životov.

Využitie voľnej práce vítali a podporovali starostliví komunistickí vládcovia, pamätajte, statočná stránka z leteckého priemyslu, šaraški pre vedcov sa objavili oveľa skôr v rokoch 1928-29. - legendárny sovietsky bojovník"Ishachok", ktorý, samozrejme, vytvoril Zek.
Vedúci predstavitelia OGPU prišli s geniálnou myšlienkou: prečo namiesto toho, aby poslali zatknutých na Solovki, neprinútiť ich, aby vyrábali lietadlá a motory vo väzenských podmienkach pod drobnohľadom štátnej bezpečnosti? „... Iba pracovné podmienky v militarizovanom prostredí sú schopné zabezpečiť efektívnu činnosť špecialistov na rozdiel od korupčného prostredia civilných inštitúcií“ Yagoda, podpredseda OGPU, neskôr napísal v liste Molotovovi.
Prvá väznica v histórii letectva konštrukčné oddelenie bola zorganizovaná v decembri 1929. Nachádzala sa „v mieste bydliska“ väzňov – vo väznici Butyrka. Dve pracovne boli vybavené kresliacimi doskami a ďalším potrebným kresliacim náradím. nová organizácia dostal významný titul - Special Design Bureau.

V novembri 1929 bol vo väzení Butyrskaya vytvorený Special Design Bureau (OKB). V januári nasledujúceho roku bolo Design Bureau presunuté do leteckej továrne č. 39, kde začali vytvárať Central Design Bureau (TsKB). Na území závodu sa nachádzal drevený jednoposchodový hangár č. 7, prispôsobené na bývanie pre väzňov. Pod dozorom v ňom žilo a pracovalo 20 väzňov. Tím bol malý, ale veľmi odlišný vysoko kvalifikovaný. Chrbticu konštruktérov tvorili zamestnanci Oddelenia stavby námorných experimentálnych lietadiel (OMOS, predtým vedený D.P. Grigorovičom), ktorí zdieľali osud svojho šéfa: A. N. Sedelnikov (bývalý zástupca vedúceho oddelenia), V. L. Korvin (vedúci výroby) a N.G.Mikhelson (vedúci kresliarskeho úradu). Spolu s Polikarpovom sa do Ústrednej klinickej nemocnice dostali jeho kolegovia E.I. Mayoranov a V.A. Tisov. Okrem nich významný špecialista na ručné zbrane A.V. Nadashkevich (tvorca leteckého guľometu PV-1), bývalý riaditeľ experimentálneho závodu č. 25 B.F. Goncharov, inžinier štatistického testovania P.M. Kreyson, zástupca riaditeľa závodu č. 1 I. M. Kostkin a ďalší. Grigorovič bol vymenovaný za hlavného dizajnéra Design Bureau, ale v skutočnosti sa o všetkých hlavných otázkach dizajnu rozhodovalo kolektívne. Spojenie medzi väzňami a výrobnými jednotkami závodu zabezpečovali o slobodný inžinier S.M. Dansker. „Škodcovia“ dostali neľahkú úlohu – urýchlene navrhnúť jednomiestnu stíhačku zmiešanej konštrukcie so vzduchom chladeným motorom. - "Ak to neurobíš do mesiaca, zastrelíme ťa."

Za necelé dva mesiace navrhol malý tím OKB novú stíhačku. Väzenská správa zakázala modely čistenia a iné typy testov v laboratóriách TsAGI (ktoré viedol A. Tupolev, ktorý sa neskôr stal „väzneným špecialistom“ TsKB-29), Moskovskej vyššej technickej škole a Leteckej akadémie. Dizajnéri sa mohli spoľahnúť iba na svoje skúsenosti a materiály, ktoré mohli získať od niektorých organizácií ...

<...>Amnestovať nasledujúcich dizajnérov - bývalých záškodníkov odsúdených predstavenstvom OGPU na rôzne opatrenia sociálnej ochrany[aký je termín! — D.S.], so súčasným udeľovaním: a) Dmitrij Pavlovič Grigorovič, hlavný konštruktér pre konštrukciu experimentálnych lietadiel, ktorý oľutoval svoje predchádzajúce činy a svoje pokánie v praxi preukázal listom Ústredného výkonného výboru ZSSR a peňažná odmena vo výške 10 000 rubľov; b) hlavný dizajnér Nadashkevich Alexander Vasilievich - diplom Ústredného výkonného výboru ZSSR a peňažná odmena 10 000 rubľov; c) bývalý technický riaditeľ závodu č. 1 Ivan Michajlovič Kostkin - peňažná odmena 1000 rubľov; d) Pavel Martynovich Crayson - peňažné ocenenie 1 000 rubľov; e) Viktor Ľvovič Korvin-Kerber - peňažná odmena 1 000 rubľov; f) amnestia pre všetkých inžinierov a technikov odsúdených OGPU na rôzne opatrenia sociálnej ochrany za sabotáž a teraz svedomito pracujúcich v Ústrednom úrade pre dizajn.

Medzi zatknutými odborníkmi na letectvo boli nielen stavitelia lietadiel, ale aj konštruktéri motorov: A.A.Bessonov, N.R. Brilling, B.S. Stechkin ... 25. októbra 1929 bol zatknutý N. N. Polikarpov - vynikajúci letecký konštruktér r, sa preslávil v 30. rokoch. ako tvorca prvotriednych stíhačiek. Obvinili ho z účasti v kontrarevolučnej záškodníckej organizácii a ako iných súdruhov v nešťastí ho poslali do väznice Butyrka.
Životopisec Polikarpov V.P. Ivanov vo svojej knihe cituje list dizajnéra svojej manželke a dcére, ktorý napísal krátko po svojom zatknutí: „ ... Vždy ma trápi, ako žijete, ako ste na tom zdravotne, ako prežívate naše spoločné nešťastie. Nestojí mi to ani za zmienku, úplne ma ubíja tento smútok. Občas v noci alebo skoro ráno počujem zvuky života: električka, autobus, auto, zvonenie na ráno, ale inak môj život plynie monotónne, depresívne. Navonok nič nežijem, cela je suchá, teplá, teraz jem chudý, kupujem si konzervy, jem kašu, pijem čaj, či skôr vodu. Čítam knihy, chodím 10 minút denne... Oroduj za mňa sv. Mikuláš, zapáľ sviečku a nezabudni na mňa...“
úplne - HISTÓRIA LETECTVA A KOZMICKEJ TECHNOLÓGIE V RUSKU
http://voenoboz.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=109%3A2011-03-09-17-32-27&catid=34%3A2011-02-14-00-01-20&Itemid=28&showall=1
http://topos-lite.memo.ru/vnutrennyaya-lubyanskaya-tyurma
"Represie v sovietskom leteckom priemysle" http://www.ihst.ru/projects/sohist/papers/sob00v.htm
* * * * *
Kanál smrti - Biele more-Baltské more , spievaný najlepšími spisovateľmi a básnikmi ZSSR, všetkými týmito zatrpknutými, démonmi, úbožiakmi a inými lízačmi komunistických zločincov.

Iniciátorom výstavby Bielomorského prieplavu bol Josif Stalin. Krajina potrebovala pracovné víťazstvá, globálne úspechy. A najlepšie - bez dodatočných nákladov, pretože Sovietsky zväz prechádzal ekonomická kríza. Bielomorský kanál mal spájať Biele more s Baltským morom a otvárať priechod pre lode, ktoré predtým museli obchádzať celý Škandinávsky polostrov. Myšlienka vytvorenia umelého priechodu medzi moriami bola známa už za Petra Veľkého (a Rusi už dlhú dobu používajú systém portage po celej dĺžke budúceho Bielomorského kanála). Ale spôsob realizácie projektu (a Naftaly Frenkel bol vymenovaný za vedúceho výstavby kanála) sa ukázal byť taký krutý, že nútil historikov a publicistov hľadať paralely v otrokárskych štátoch.

Celková dĺžka kanála je 227 kilometrov. Na tejto vodnej ceste je 19 plavebných komôr (z toho 13 dvojkomorových), 15 priehrad, 49 priehrad, 12 prepadov. Rozsah výstavby je úžasný, najmä ak vezmeme do úvahy, že toto všetko bolo postavené v neuveriteľne krátkom čase: 20 mesiacov a 10 dní. Pre porovnanie: 80-kilometrový Panamský prieplav sa staval 28 rokov a 160-kilometrový Suezský prieplav desať.

Bielomorský kanál postavili od začiatku do konca sily väzňov. Odsúdení dizajnéri vytvorili kresby, ktoré našli mimoriadne technické riešenia(diktované nedostatkom strojov a materiálov). Tí, ktorí nemali vzdelanie vhodné na projektovanie, trávili vo dne v noci kopaním kanála po pás v tekutom bahne, hnaní nielen dozorcami, ale aj členmi ich brigády: tí, ktorí nespĺňali normu, boli zredukovaní na už skúpa strava. Toto bola jedna cesta: do betónu (mŕtvi neboli pochovaní na kanáli Bieleho mora, ale jednoducho náhodne zaspali v jamách, ktoré sa potom naplnili betónom a slúžili ako dno kanála).

Hlavnými pracovnými nástrojmi pri stavbe boli fúrik, perlík, lopata, sekera a drevený žeriav na presúvanie balvanov. Väzni, ktorí nedokázali vydržať neznesiteľné podmienky zadržiavania a prepracovanosti, zomierali po stovkách. Miera úmrtnosti niekedy dosahovala 700 ľudí denne. Noviny medzitým vytlačili úvodníky venované „prepracovaniu prácou“ zarytých recidivistov a politických zločincov. Samozrejme, nezaobišlo sa to bez postscriptov a výplachu očí. Koryto kanála bolo urobené plytšie, ako sa počítalo v projekte, a začiatok výstavby bol spätne posunutý na rok 1932 (v skutočnosti sa práce začali o rok skôr).

Na výstavbe kanála sa zúčastnilo asi 280 tisíc väzňov, z ktorých asi 100 tisíc zomrelo. Zvyšným preživším (každému šiestemu) boli tresty znížené a niektorým bol dokonca udelený Rád Baltsko-Bielomorského kanála. Vedúci OGPU v plnej sile bol ocenený medailami. Stalin, ktorý otvorený prieplav navštívil koncom júla 1933, bol spokojný. Systém preukázal svoju účinnosť. Bol tu len jeden háčik: fyzicky najsilnejší a najpracovitejší väzni si vyslúžili zníženie podmienok.

V roku 1938 na zasadnutí Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR Stalin položil otázku: „Správne ste navrhli zoznam na prepustenie týchto väzňov? Opúšťajú prácu... Robíme zlú prácu, keď narúšame prácu táborov. Prepustenie týchto ľudí je, samozrejme, potrebné, ale z hľadiska ekonomiky štátu je to zlé... Budú prepustení najlepší ľudia a zostať tým najhorším. Je možné zmeniť veci inak, aby títo ľudia zostali v práci - možno dávať ocenenia, príkazy? .. "Ale našťastie pre väzňov také rozhodnutie nepadlo: väzeň s vyznamenaním vlády župan by vyzeral príliš zvláštne...
"Budovy zabíjačiek XX storočia" http://arman71.livejournal.com/65154.html, fotografia z "Kanálu smrti" https://mexanic2.livejournal.com/445955.html
* * * * *

Hneď po smrti masového vraha Stalina museli byť všetky „veľké stavebné projekty komunizmu“ obmedzené,

Trochu od allin777 v Nedokončená výstavba stalinizmu.
Návrh vyhlášky Rady ministrov ZSSR „O zmene stavebného programu z roku 1953“
21.03.1953
Prísne tajné
Projekt O zmene stavebného programu z roku 1953

Berúc do úvahy, že výstavba množstva vodných stavieb, železníc, diaľnic a podnikov, ustanovená skôr prijatými vládnymi nariadeniami, nie je spôsobená naliehavými potrebami národného hospodárstva, Rada ministrov ZSSR rozhoduje:

1. Zastavte výstavbu nasledujúcich zariadení:

B) železo a diaľnic —

Železnica Chum — Salechard — Igarka , opravovne lodí, prístav a osada v regióne Igarka ;

Z listu L.P. Berija do Prezídia Rady ministrov ZSSR o zmene stavebného programu z roku 1953

Práce dokončené 1. januára 1953 v miliónoch rubľov:

Železnica Chum — Salechard — Igarka, dielne na opravu lodí, prístav a osada v regióne Igarka - 3724,0

GARF. F. 9401. Op. 2. D. 416. Ll. 14-16. Overená kópia.

SPOLU: Likvidovaná stavba, ktorá bola investovaná6 miliárd 293 miliónov rubľov a tisíce životovSovietski zajatci.
* * * * *
V jednom materiáli nie je možné vymenovať všetky nespočetné stavebné projekty a obete sovietskych zajatcov, ktoré na nich priniesli v mene dosiahnutia mýtického a nikdy nevybudovaného komunizmu.

Porovnávanie minulosti a súčasnosti je potrebné na zlepšenie budúcnosti, pričom je žiaduce neopakovať chyby predkov. ZSSR je kedysi mocná superveľmoc, ktorá vo svojej dobe výrazne prispela k rozvoju spoločnosti. Päťročné plány boli jedným zo základných kameňov života sovietskych občanov. Historici môžu podľa ich výsledkov posúdiť industrializáciu krajiny, porovnať výdobytky minulosti a súčasnosti, zistiť, kam až naša generácia zašla technologicky a o čo sa ešte oplatí snažiť. Témou tohto článku je teda päťročný plán v ZSSR. Nižšie uvedená tabuľka pomôže štruktúrovať získané vedomosti v logickom poradí.

Prvý päťročný plán (1928-1932)

Začalo sa to teda v mene budovania socializmu. Krajina po revolúcii potrebovala industrializáciu, aby udržala krok s poprednými európskymi mocnosťami. Okrem toho len s pomocou násilného budovania priemyselného potenciálu by bolo možné zhromaždiť krajinu a priviesť ZSSR na novú vojenskú úroveň, ako aj zvýšiť úroveň poľnohospodárstva na celom obrovskom území. Podľa vlády bol potrebný prísny a bezúhonný plán.

Hlavným cieľom teda bolo čo najrýchlejšie vybudovať vojenskú silu.

Hlavné úlohy prvej päťročnice

Na XIV. zjazde Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, koncom roku 1925, Stalin vyjadril myšlienku, že je potrebné zmeniť ZSSR z krajiny dovážajúcej dovážané zbrane a vybavenie na krajinu, ktorá sama dokáže vyrábať a dodávať všetky toto do iných štátov. Samozrejme, našli sa ľudia, ktorí vyjadrili vášnivý protest, ale ten bol potlačený názorom väčšiny. Sám Stalin sa začal zaujímať o to, aby sa krajina stala lídrom hneď v prvom päťročnom pláne, pričom na prvé miesto postavil hutníctvo. Proces industrializácie teda musel prejsť 4 fázami:

1. Oživenie dopravnej infraštruktúry.
2. Rozširovanie hospodárskych odvetví súvisiacich s ťažbou surovín a poľnohospodárstvom.
3. Prerozdelenie štátnych podnikov po území.
4. Zmeny v práci energetického komplexu.

Všetky štyri procesy neprebiehali postupne, ale boli zložito prepletené. Tak sa začal prvý päťročný plán industrializácie krajiny.

Nebolo možné realizovať všetky nápady, ale produkcia ťažkého priemyslu sa zvýšila takmer 3-krát a strojárstvo - 20-krát. Prirodzene, takéto úspešné dokončenie projektu spôsobilo vláde celkom prirodzenú radosť. Samozrejme, prvé päťročné plány v ZSSR boli pre ľudí ťažké. Tabuľka s výsledkami prvého z nich by obsahovala ako slogan alebo podnadpis nasledujúce slová: "Hlavné je začať!"

Práve v tom čase sa objavilo veľa náborových plagátov, ktoré odrážali hlavný cieľ a identitu sovietskeho ľudu.

Hlavnými stavebnými projektmi v tom čase boli uhoľné bane v Donbase a Kuzbase, Magnitogorské železiarne a oceliarne. Vďaka tomu bolo možné dosiahnuť finančnú nezávislosť ZSSR. Najvýznamnejšou budovou je DneproGES. Rok 1932 sa niesol v znamení konca nielen prvej päťročnice, ale aj najdôležitejšej stavby pre ťažký priemysel.

Nová veľmoc míľovými krokmi posilňuje svoje postavenie v Európe.

Päťročný plán číslo dva (1933-1937)

Druhý päťročný plán sa vo vysokých kruhoch nazýval „päťročný plán kolektivizácie“ alebo „verejné vzdelávanie“. Bol schválený VII. zjazdom KSSZ (b). Po ťažkom priemysle potrebovala krajina rozvoj národného hospodárstva. Táto oblasť sa stala hlavný cieľ druhý päťročný plán.

Hlavné smery druhého päťročného plánu

Hlavné sily a financie vlády na začiatku „päťročného plánu kolektivizácie“ smerovali do výstavby hutníckych závodov. Objavil sa Uralo-Kuzbass, spustil sa prvý prúd DneproGES. Krajina nezaostávala vedecké úspechy. Takže druhý päťročný plán bol poznačený prvým pristátím na severnom póle expedície Papanin, objavila sa polárna stanica SP-1. Metro bolo vo výstavbe.

V tejto dobe sa medzi robotníkmi kládol veľký dôraz. Najznámejším bubeníkom päťročného plánu je Alexej Stachanov. V roku 1935 vytvoril nový rekord absolvovaním normy 14 zmien v jednej zmene.

Tretí päťročný plán (1938-1942)

Začiatok tretej päťročnice sa niesol v znamení hesla: „Dobehnúť a predbehnúť produkciu vyspelých na hlavu“.

Smernice tretieho päťročného plánu

Začiatkom roku 1941 išla takmer polovica (43 %) kapitálových investícií krajiny do zvyšovania úrovne ťažkého priemyslu. V predvečer vojny v ZSSR, na Urale a na Sibíri sa palivové a energetické základne rýchlo rozvíjali. Bolo potrebné, aby vláda vytvorila „druhé Baku“ – novú oblasť ťažby ropy, ktorá mala vzniknúť medzi Volgou a Uralom.

Osobitná pozornosť bola venovaná tankovým, leteckým a iným závodom tohto druhu. Výrazne sa zvýšila úroveň výroby munície a delostreleckých diel. Výzbroj ZSSR však stále zaostávala za západnou, najmä za nemeckou, no ani v prvých mesiacoch vojny sa s uvoľňovaním nových typov zbraní neponáhľali.

Štvrtý päťročný plán (1946-1950)

Po vojne museli všetky krajiny oživiť svoju výrobu a hospodárstvo, ZSSR sa to podarilo takmer úplne koncom 40. rokov, keď sa začalo štvrté volebné obdobie. Päťročný plán neznamenal zvýšenie vojenskej sily ako predtým, ale oživenie spoločnosti stratenej vo všetkých sférach života počas vojny.

Hlavné úspechy štvrtého päťročného plánu

Len za dva roky bola dosiahnutá rovnaká úroveň priemyselnej výroby ako pred vojnou, aj keď plány na druhú a tretiu päťročnicu stanovili tvrdé pracovné normy. V roku 1950 sa hlavné výrobné aktíva vrátili na úroveň roku 1940. Keď sa skončila 4. päťročnica, priemysel vzrástol o 41 % a výstavba budov o 141 %.

Nový DneproGES bol opäť uvedený do prevádzky, všetky bane Donbass boli obnovené. Na túto nôtu sa skončilo 4. päťročné obdobie.

Piaty päťročný plán (1951-1955)

Počas piatej päťročnice sa rozšírili atómové zbrane, objavili sa v Obninsku a začiatkom roku 1953 nastúpil na post hlavy štátu namiesto I. V. Stalina N. S. Chruščov.

Hlavné úspechy piateho päťročného plánu

Zdvojnásobením investícií v priemysle vzrástol aj objem produkcie (o 71 %) a v poľnohospodárstve o 25 %. Čoskoro boli postavené nové hutnícke závody - Kaukazský a Čerepovec. VE Tsimlyanskaya a Gorkovskaya boli uvedené úplne alebo čiastočne na titulnej strane. A na konci piateho päťročného plánu sa veda dopočula o atómových a vodíkových bombách.

Nakoniec bola postavená prvá a Omská ropná rafinéria a miera produkcie uhlia sa výrazne zvýšila. A do obehu sa dostalo 12,5 milióna hektárov nových pozemkov.

Šiesty päťročný plán (1956-1960)

Viac ako 2500 najväčšie podniky začala fungovať, keď sa začal šiesty päťročný plán. Na jej konci, v roku 1959, sa začala paralelná sedemročná plán. Národný dôchodok krajiny vzrástol o 50 %. Kapitálové investície sa v tom čase opäť zdvojnásobili, čo viedlo k rozsiahlemu rozvoju ľahký priemysel.

Hlavné úspechy šiesteho päťročného plánu

Hrubá priemyselná produkcia a poľnohospodárstvo vzrástol o viac ako 60 %. Boli dokončené Gorkovskaja, Volžskaja, Kujbyševskaja a do konca päťročného plánu bola v Ivanove postavená najväčšia česaná továreň na svete. Aktívny rozvoj panenských krajín sa začal v Kazachstane. ZSSR konečne dostal jadrový protiraketový štít.

Prvý satelit na svete bol vypustený 4. októbra 1957. Ťažký priemysel sa rozvinul s neuveriteľným úsilím. Zlyhaní však bolo viac, a tak vláda zorganizovala sedemročný plán, ktorý zahŕňal siedmu päťročnicu a posledné dva roky šiesteho.

Siedmy päťročný plán (1961-1965)

Ako viete, v apríli 1961 letel do vesmíru prvý človek na svete. Táto udalosť znamenala začiatok siedmeho päťročného plánu. Národný dôchodok krajiny naďalej rýchlo rastie a v priebehu nasledujúcich piatich rokov sa zvýši o takmer 60 %. Úroveň hrubej priemyselnej produkcie sa zvýšila o 83%, poľnohospodárstvo - o 15%.

V polovici roku 1965 bol ZSSR na čele ťažby uhlia a Železná ruda, ako aj na výrobu cementu, a to nie je prekvapujúce. V krajine sa stále aktívne rozvíjal ťažký priemysel a stavebníctvo, pred očami nám rástli mestá a na silné stavby bol potrebný cement.

Ôsmy päťročný plán (1966-1970)

Päťročný plán sa netýkal výroby materiálov, ale výstavby nových budov a tovární. Mestá sa naďalej rozširujú. Hlavu štátu preberá Leonid Brežnev. Počas týchto piatich rokov sa objavilo mnoho staníc metra, západosibírska a Karagandská metalurgia, prvý automobilový závod VAZ (výkon: 600 tisíc áut ročne), vodná elektráreň Krasnojarsk - v tom čase najväčšia stanica na svete.

Aktívna bytová výstavba vyriešila problém deprivácie (ozvena vojny doznievala ešte v r veľké mestá). Koncom roku 1969 dostalo nové byty viac ako 5 miliónov obyvateľov. Po lete Yu.A.Gagarina do vesmíru astronómia urobila veľký skok vpred, vznikol prvý lunárny rover, z Mesiaca bola privezená pôda, stroje sa dostali na povrch Venuše.

Deviaty päťročný plán (1971-1975)

Počas deviatej päťročnice viac ako tisíc priemyselné podniky, Hrubý objem priemyselnej výroby vzrástol o 45% a poľnohospodárskej - o 15%. Automobilový priemysel sa aktívne rozvíja, autá a železnice sa opravujú. Kapitálové investície presiahli 300 miliárd rubľov ročne.

Rozvoj ropných a plynových vrtov v Západná Sibír viedlo k výstavbe mnohých podnikov, kladeniu ropovodov. Pretože s príchodom Vysoké číslo továrne, zvyšovala sa aj úroveň zamestnaného obyvateľstva, bola zriadená tabuľa „Bubeník deviatej päťročnice“ (pre rozdiel v práci a výrobe).

Desiaty päťročný plán (1976-1980)

Aktívny rast národného dôchodku a priemyselnej produkcie začína klesať. Teraz krajina nepotrebuje obrovský rast podnikov, ale vždy je potrebný stabilný rozvoj všetkých odvetví.

Do popredia sa dostala ťažba ropy, a tak sa za päť rokov postavilo množstvo ropovodov, ktoré sa tiahli cez západnú Sibír, kde svoju prácu nasadili stovky staníc. Počet pracovných zariadení sa výrazne zvýšil: traktory, kombajny, nákladné autá.

Jedenásty päťročný plán (1981-1985)

Pre ZSSR sa začalo mimoriadne turbulentné obdobie. Všetci vo vláde pociťovali príchod krízy, pre ktorú bolo veľa dôvodov: vnútorné, vonkajšie, politické a ekonomické. Kedysi bolo možné zmeniť štruktúru moci bez opustenia socializmu, ale nič z toho nebolo vyrobené. Kvôli kríze sa veľmi rýchlo vystriedali ľudia na vedúcich postoch štátu. Takže L. I. Brežnev zostal tajomníkom ÚV KSSZ do 11. 10. 1982, Ju. V. Andropov zastával túto funkciu do 13. 2. 1984, K. U. Černenko - do 3. 10. 1985.

Preprava plynov zo západnej Sibíri do západná Európa. Postavil sa ropovod Urengoj-Pomary-Užhorod v dĺžke 4500 km, ktorý pretína Ural a stovky riek.

Dvanásty päťročný plán (1986-1990)

Posledný päťročný plán pre ZSSR. Počas jej pôsobenia sa plánovalo realizovať dlhodobú ekonomickú stratégiu, no plány neboli predurčené na uskutočnenie. V tomto čase mnohí dostali odznak šokového pracovníka dvanásteho päťročného plánu: kolektívni farmári, robotníci, odborníci z podnikov, inžinieri... Plánovalo sa (a čiastočne sa aj realizovalo) organizovať výrobu ľahkého priemyslu.

Päťročné plány ZSSR: súhrnná tabuľka

Stručne sme teda vymenovali všetky päťročné plány v ZSSR. Predložená tabuľka vám pomôže systematizovať a zhrnúť vyššie uvedený materiál. Obsahuje najdôležitejšie aspekty každého plánu.

	Plánujte ciele	Hlavné budovy päťročných plánov	Výsledky
	Zvýšiť za každú cenu vojenská sila a zvýšiť úroveň produkcie ťažkého priemyslu.	Magnitogorské železiarne, DneproGES, uhoľné bane v Donbase a Kuzbase.	Produkcia ťažkého priemyslu vzrástla 3x a strojárstva 20x a nezamestnanosť bola odstránená.
	I. V. Stalin: „Musíme to dobehnúť vyspelých krajinách za 5-10 rokov, inak budeme rozdrvení.“ Krajina potrebovala zvýšiť úroveň všetkých druhov priemyslu, ťažkého aj ľahkého.	Uralo-Kuzbass je druhou uhoľnou a metalurgickou základňou v krajine, prepravný kanál"Moskva - Volga".	Národný dôchodok a priemyselná výroba sa výrazne zvýšili (2-krát), vidiecke - 1,5-krát.
	Kvôli agresívnej politike nacistického Nemecka boli hlavné sily vrhnuté do obrany krajiny a výroby strojov, ako aj ťažkého priemyslu.	Dôraz na vzdelávacie inštitúcie na začiatku päťročného plánu, po prenesení úsilia na Ural: vyrábajú sa tam lietadlá, stroje, delá a mínomety.	Krajina utrpela kvôli vojne veľké straty, no výrazne pokročila obranyschopnosť a produkcia ťažkého priemyslu.
4	Obnova krajiny po Veľkej vlasteneckej vojne. Je potrebné dosiahnuť rovnakú úroveň výroby ako v predvojnovom období.	DneproGES, elektrárne Donbass a Severný Kaukaz sa opäť uvádzajú do prevádzky.	V roku 1948 bola dosiahnutá predvojnová úroveň, Spojené štáty boli zbavené monopolu na atómové zbrane a ceny tovarov prvého dopytu boli výrazne znížené.
	Zvýšenie národného dôchodku a priemyselnej produkcie.	Plavebný kanál Volga-Don (1952). JE Obninsk (1954).	Bolo vybudovaných veľa nádrží a vodných elektrární a úroveň priemyselnej výroby sa zdvojnásobila. Veda sa učí o atómových a vodíkových bombách.
	Zvýšené investície nielen do ťažkého priemyslu, ale aj do ľahkého priemyslu, ako aj do poľnohospodárstva.	Gorkého, Kujbyševa, Irkutska a Rastlina česaná (Ivanovo).	Kapitálové investície sa takmer zdvojnásobili a krajiny západnej Sibíri a Kaukazu sa aktívne rozvíjajú.
	Zvýšenie národného dôchodku a rozvoj vedy.		Nárast fixných výrobných aktív o 94 %, národný dôchodok vzrástol o 62 %, hrubá priemyselná produkcia o 65 %.
	Nárast všetkých ukazovateľov: hrubá priemyselná produkcia, poľnohospodárstvo, národný dôchodok.	Stavajú sa vodné elektrárne Krasnojarsk, Bratsk, Saratov, Západosibírska železiareň a Volžský automobilový závod (VAZ). Bol vytvorený prvý lunárny rover.	Astronómia pokročila (pôda bola prinesená z Mesiaca, dosiahol sa povrch Venuše), nat. príjmy vzrástli o 44%, objem priemyslu - o 54%.
	Rozvíjať domáce hospodárstvo a strojárstvo.	Výstavba rafinérií na západnej Sibíri, začiatok výstavby ropovodu.	Chemický priemysel sa výrazne rozvíja po rozvoji ložísk na západnej Sibíri. Položených je 33 tisíc km plynovodov a 22,5 tisíc km ropovodov.
	Otvorenie nových podnikov, rozvoj západnej Sibíri a Ďalekého východu.	Závod Kama, vodná elektráreň Ust-Ilimsk.	Zvýšil sa počet plynovodov a ropovodov. Objavili sa nové odvetvia.
Jedenásty	Zvýšiť efektívnosť využívania výrobných aktív.	Ropovod Urengoj – Pomary – Užhorod v dĺžke 4 500 km.	Dĺžka plynovodov dosiahla 110 a 56 tisíc km. Vzrástol národný dôchodok, zvýšili sa sociálne platby. Rozšírené technické vybavenie továrne.
dvanásty	Implementácia reformnej ekonomickej stratégie.	Stavajú sa prevažne obytné budovy.	Čiastočne sa etablovala výroba ľahkého priemyslu. Zvýšenie zásobovania podnikov energiou.

Nech sú tieto plány akokoľvek ťažké, výsledky päťročných plánov ukazujú vytrvalosť a odvahu ľudí. Áno, nebolo všetko urobené. Šiestu päťročnicu bolo potrebné „predĺžiť“ na úkor sedemročného plánu.

Aj keď päťročné plány boli v ZSSR ťažké (tabuľka - priamo na potvrdenie), ale Sovietsky ľud vytrvalo zvládal všetky normy a dokonca prekračoval plány. Hlavným sloganom všetkých päťročných plánov bolo: "Päťročný plán o štyri roky!"

Veľké staveniská komunizmu – tak sa volali všetky globálne projekty Sovietska vláda: diaľnice, kanály, stanice, nádrže.
O miere ich „veľkosti“ možno polemizovať, ale že boli grandiózne projekty svoj čas, nepochybne.

"Magnitogorsk"

Najväčšie ruské Magnitogorské železiarne a oceliarne boli navrhnuté koncom jari 1925 sovietskym inštitútom UralGipromez. Podľa inej verzie dizajn realizovala americká spoločnosť z Clinwoodu a prototypom Magnitogorska sa stal závod US Steel v Gary v Indiane. Všetci traja „hrdinovia“, ktorí stáli pri „kormidle“ výstavby závodu – manažér Gugel, staviteľ Maryasin a šéf trustu Valerius – boli zastrelení v 30. rokoch. 31. január 1932 - spustená prvá vysoká pec. Výstavba závodu prebiehala v najťažších podmienkach, pričom väčšina prác prebiehala ručne. Napriek tomu sa do Magnitogorska ponáhľali tisíce ľudí z celej Únie. Aktívne sa zapojili aj zahraniční špecialisti, predovšetkým Američania.

Belomorkanal

Biele more a Baltský kanál mal spájať Biele more a Onežské jazero a poskytovať prístup k nim Baltské more a Volžsko-baltská vodná cesta. Kanál bol vybudovaný silami väzňov Gulagu v zázname krátka doba- za necelé dva roky (1931-1933). Dĺžka kanála je 227 kilometrov. Išlo o prvú stavbu v Sovietskom zväze, ktorú realizovali výlučne väzni, možno aj preto sa Belomorkanál nie vždy radí medzi „veľké stavebné projekty komunizmu“. Každého staviteľa Bielomorského kanála nazývali „uväznený vojak kanála“ alebo skrátene „ze-ka“, z čoho pochádza slangové slovo „zek“. Plagáty kampane vtedy povedali: "Tvoj termín sa roztopí od horúcej práce!" Mnohým z tých, ktorí sa do konca stavby dostali živí, skrátili termíny. V priemere úmrtnosť dosahovala 700 ľudí denne. „Horúca práca“ ovplyvnila aj výživu: čím viac „ze-ka“ fungovalo, tým pôsobivejšie boli „prídely“. Štandardná - 500 gr. chlieb a kaša z morských rias.

Hlavná línia Bajkal-Amur

Jedna z najväčších železničných tratí na svete bola postavená s obrovskými prerušeniami, počnúc rokom 1938 a končiac v roku 1984. Najťažší úsek- Tunel Severo-Musky - bol uvedený do trvalej prevádzky a to až v roku 2003. Iniciátorom stavby bol Stalin. O BAM sa skladali piesne, v novinách vychádzali pochvalné články, natáčali sa filmy. Stavba bola postavená ako dielo mladosti a, samozrejme, nikto nevedel, že väzni, ktorí prežili po výstavbe Bielomorského kanála, boli poslaní na stavenisko v roku 1934. V 50. rokoch pracovalo v BAM asi 50-tisíc väzňov. Každý meter BAM má hodnotu jedného ľudského života.

Kanál Volga-Don

Pokus o spojenie Donu a Volgy urobil Peter Veľký v roku 1696. V 30. rokoch minulého storočia vznikol projekt výstavby, no vojna zabránila jeho realizácii. Práce sa obnovili v roku 1943 hneď po dokončení Bitka pri Stalingrade. Za dátum začatia výstavby však treba stále považovať rok 1948, kedy sa začali prvé zemné práce. Na výstavbe prieplavovej trasy a jej zariadení sa okrem dobrovoľníkov a vojenských staviteľov podieľalo 236 000 zajatcov a 100 000 vojnových zajatcov. V žurnalistike možno nájsť opisy najstrašnejších podmienok, v ktorých väzni žili. Špinaví a mizerní z nedostatku možnosti pravidelne sa umývať (pre všetkých bola jedna vaňa), polovyhladovaní a chorí – tak v skutočnosti vyzerali zbavení volebných práv „budovatelia komunizmu“. Kanál bol vybudovaný za 4,5 roka - a to je jedinečné obdobie vo svetovej histórii výstavby vodných stavieb.

Plán premeny prírody

Plán bol prijatý na podnet Stalina v roku 1948 po suchu a zúrivom hladomore v rokoch 46-47. Plán počítal s vytvorením lesných pásov, ktoré mali blokovať horúce juhovýchodné vetry – suché vetry, ktoré by zmenili klímu. Lesné pásy sa plánovali rozprestierať na ploche 120 miliónov hektárov – toľko spolu zaberajú Anglicko, Taliansko, Francúzsko, Holandsko a Belgicko. V pláne bolo aj vybudovanie závlahového systému, pri ktorom sa objavilo 4000 nádrží. Dokončenie projektu bolo plánované pred rokom 1965. Bolo vysadených viac ako 4 milióny hektárov lesa a celková dĺžka lesných pásov bola 5 300 km. Štát vyriešil potravinový problém krajiny, pričom časť chleba sa začala vyvážať. Po Stalinovej smrti v roku 1953 bol program oklieštený a ZSSR v roku 1962 opäť otriasla potravinová kríza – z regálov zmizol chlieb, múka, nedostatok cukru a masla.

Volzhskaya HPP

V lete 1953 sa začala výstavba najväčšej vodnej elektrárne v Európe. Vedľa staveniska bol podľa vtedajšej tradície rozmiestnený Gulag - Akhtubinskij ITL, ktorý zamestnával viac ako 25 tisíc väzňov. Zaoberali sa kladením ciest, kladením elektrického vedenia a všeobecne prípravné práce. Samozrejme, nesmeli priamo pracovať na výstavbe vodnej elektrárne. V zariadení pracovali aj zákopníci, ktorí sa zaoberali čistením miesta pre budúcu výstavbu a dna Volhy - blízkosť Stalingradu bola cítiť. Asi 40 tisíc ľudí a 19 tisíc rôzne mechanizmy a autá. V roku 1961, po premene zo „Stalingradskej HPP“ na „Volzhskaya HPP pomenovanú po 21. kongrese CPSU“, bola stanica uvedená do prevádzky. Slávnostne ju otvoril sám Chruščov. HPP bol darom pre 21. kongres, na ktorom, mimochodom, Nikita Sergejevič oznámil svoj zámer vybudovať do roku 1980 komunizmus.

Bratsk HPP

Výstavba vodnej elektrárne sa začala v roku 1954 na rieke Angara. Z malej dedinky Bratsk sa čoskoro stalo veľké mesto. Výstavba vodnej elektrárne bola umiestnená ako šokové stavenisko Komsomolu. Na rozvoj Sibíri prišli státisíce komsomolcov z celej únie. Vodná elektráreň Bratsk bola do roku 1971 najväčšou na svete a vodná nádrž Bratsk sa stala najväčšou umelou nádržou na svete. Keď sa naplnila, zatopilo asi 100 dedín. Najmä tragédia „Angara Atlantis“ je venovaná prenikavému dielu Valentina Rasputina „Rozlúčka s Matyorou“.

Časť 1

V decembri točenie mapy Google Zem, narazil na zvláštny predmet. Vo všeobecnosti som to konkrétne nehľadal, nejako sa stalo, že som to vyčlenil z okolia. Medzi stepné rozlohy Na ľavom brehu Volhy sa tiahne zvláštna stuha na prvý pohľad nepochopiteľných štruktúr. Je to prerušovaná čiara pozostávajúca zo 4 zelených segmentov, ktoré sú navzájom rovnobežné. Hneď mi napadli obyčajné lesné plantáže popri poliach a cestách, ale toto sa do kategórie obyčajných nehodilo. Šírka konštrukcie je asi kilometer, každý jednotlivý článok je úplne rovný, neopakuje záhyby terénu a ignoruje cesty. Pozdĺž tejto línie nevedú vôbec žiadne cesty, občas ju len križujú malé cesty. Nebudem mučiť nahým textom, ukážem, čo som videl.

Trochu to pripomína systém zákopov, len mierka je kyklopská. Keď som sa snažil nájsť konce tejto pásky, bol som ešte viac ohromený. Páska sa tiahne od severu k juhu, začína v meste Čapajevsk pri Samare a končí v obci Vodjanka presne na hranici Saratovskej a Volgogradskej oblasti. So všetkými lakťami je dĺžka cez 600 km a takmer nikde nie je páska prerušená a nemení svoju hrúbku! Za 7 km som našiel len jednu medzeru. Na obrázku vyššie je výška kamery 36,6 km, ale čiara je viditeľná z výšky 100 km. Čo je to?

Vo všeobecnosti som stratil pokoj a začal som zbierať informácie. Možno o tom všetci viete a budete sa smiať mojej hustote. Ale medzi mojimi priateľmi a kolegami mi nikto nevedel nič povedať o tejto štruktúre. Možno sa medzi čitateľmi tohto príspevku nájdu ľudia, ktorí o tom nič nevedeli, ako ja, píšem pre nich.
Pre mňa to bolo o to zaujímavejšie, že som týmto pásom veľakrát jazdil po cestách a v jeho bezprostrednej blízkosti som veľa fotografoval, no nikdy som nevenoval pozornosť zvláštnemu objektu, v porovnaní s ktorým je Veľký múr r. Čína vyzerá ako ľahký plot.

To, čo som našiel na mape, sa ukázalo ako pás štátneho ochranného lesa v smere Čapajevsk - Vladimirovka. Bol postavený v rámci realizácie Vyhláška Rady ministrov ZSSR a Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov z 20. októbra 1948 č. 3960 „O pláne ochranného zalesňovania, zavedení striedania trávnatých plodín, tzv. výstavba rybníkov a nádrží na zabezpečenie vysokých a stabilných výnosov v stepných a lesostepných oblastiach európskej časti ZSSR“.
Samotný plán bol prijatý na podnet a podpísaný I.V. Stalin a vošiel do dejín ako „Stalinov plán premeny prírody“.
Ako o tom hovorí Wikipedia: „Plán nemal vo svetových skúsenostiach žiadne precedensy, pokiaľ ide o rozsah. V súlade s týmto plánom mali byť vysadené lesné pásy, ktoré blokujú cestu pred suchým vetrom a menia klímu na ploche 120 miliónov hektárov, čo sa rovná územiam Anglicka, Francúzska, Talianska, Belgicka a Holandska. kombinované. Ústredné miesto v pláne zaujímalo ochranné zalesňovanie a zavlažovanie.

Podľa tohto plánu sa plánovalo „vytvoriť v rokoch 1950-1965 tieto veľké pásy štátnych lesov:
- Štátny ochranný lesný pás od Saratova po Astrachaň na oboch brehoch rieky Volga, široký 100 metrov a dlhý 900 kilometrov;
- Štátny ochranný lesný pás v smere Penza - Jekaterinovka - Veshenskaya - Kamensk na severnom Donecku, na povodiach riek Chopra a Medvedica, Kalitva a Berezovaya, pozostávajúci z troch pásov širokých 60 metrov, so vzdialenosťou medzi pásmi 300 metrov a dĺžkou 600 kilometrov;
- Štátny ochranný lesný pás v smere Kamyšin - Stalingrad, na povodí riek Volga a Ilovlya, pozostávajúci z troch pásov širokých 60 metrov, so vzdialenosťou medzi pásmi 300 metrov a dĺžkou 170 kilometrov;
- Pás štátneho ochranného lesa v smere Čapajevsk - Vladimirovka, pozostávajúci zo štyroch pásov širokých 60 metrov, so vzdialenosťou pásov 300 metrov a dĺžkou 580 kilometrov;
- Štátny ochranný lesný pás v smere Stalingrad - Stepnoy - Cherkessk, pozostávajúci zo štyroch pásov širokých 60 metrov, so vzdialenosťou medzi pásmi 300 metrov a dĺžkou 570 kilometrov;
- Štátny ochranný lesný pás v smere pohoria Višnevaja - Čkalov - Uralsk - Kaspické more pozdĺž brehov rieky Ural, pozostávajúci zo šiestich pásov (3 pozdĺž pravého a 3 pozdĺž ľavého brehu), každý so šírkou 60 metrov so vzdialenosťou medzi pásy 100 - 200 metrov a dĺžka 1080 kilometrov;
- Štátny ochranný lesný pás Voronež - Rostov na Done na oboch brehoch rieky Don, široký 60 metrov a dlhý 920 kilometrov; Štátny ochranný lesný pás na oboch brehoch rieky Severný Donec z hôr. Belgorod k rieke Don, 30 metrov široký a 500 kilometrov dlhý.

A to je len časť plánu. Po realizácii plánu malo územie ZSSR vyzerať takto:

Pri príprave tohto plánu bolo prijatých niekoľko osobitných uznesení na stimuláciu výstavby a modernizácie vodných stavieb. Ide napríklad o vybudovanie kaskády vodných elektrární na Volge, hlavný turkménsky kanál Amu-Darya – Krasnovodsk, vytvorenie „Sibírskeho mora“ – spojenie Ob s Irtyšom, Tobolom a Išim pomocou nádrže 260 tis. metrov štvorcových. km („osem Holandska“). Potom sa v rámci toho istého plánu plánovalo vybudovanie vodovodného kanála Aralské jazero alebo do nej tečúce rieky. Mimochodom, práce na Sibírskom mori sa začali v roku 1950, ale už v roku 1951 boli pozastavené: Stalin spochybnil environmentálnu bezpečnosť projektu a požiadal o príslušné podrobnosti. Nečakal do smrti...

Tieto globálne projekty boli propagandou nazvané „Veľké staveniská komunizmu“ a boli vizuálne znázornené takto:

Ak ste nasledovali odkaz a zoznámili sa s uznesením, pravdepodobne ste si všimli, aký podrobný bol tento plán. Pre každý úsek každého z ochranných pásov sa odporúčajú druhy stromov a kríkov. Napríklad pre pás, na ktorý som narazil v Google Earth, sú vybrané tieto: hlavné sú dub, breza, jaseň a brest malolistý; sprievodný - brest obyčajný, javor tatársky; kríky - akácia žltá, čerešňa stepná, tamarix, prísavník úzkolistý, zimolez tatársky a ríbezľa zlatá. Uvádzajú sa termíny dokončenia, sily zapojené do tohto procesu a zodpovední.

Podnety na realizáciu tohto plánu sú predpísané ako samostatná položka. Napríklad: za mieru prežitia v prvom roku po výsadbe aspoň 80 percent z počtu vysadených stromov a kríkov v celej oblasti priradenej k prepojeniu účtovajte ďalších 10 pracovných dní za každý hektár lesných plantáží;

Na vypracovanie a implementáciu plánu bol vytvorený inštitút Agrolesproekt (teraz inštitút Rosgiproles). Podľa jeho projektov boli štyri veľké povodia povodí Dnepra, Don, Volga, Ural pokryté lesmi, európsky juh Rusko. Prvý pás štátnych lesov navrhnutý spoločnosťou Agrolesproekt sa tiahol od Pohorie UralČerešňa na pobrežie Kaspického mora, dĺžka je viac ako tisíc kilometrov. Celková dĺžka veľkých štátnych ochranných pásov presiahla 5 300 km. V týchto pásoch bolo vysadených 2,3 milióna hektárov lesa.

Ešte raz, nikde na svete rozsiahlych projektov zmeniť krajinu a mikroklímu sa zatiaľ neuskutočnilo a možno ani nikdy neuskutoční. Dokonca aj v ZSSR, kde hlavnú ťarchu plnenia tohto plánu niesli kolektívni farmári, ktorí boli platení pracovnými dňami, sa ukázalo ako nemožné toto všetko splniť. Ale to, čo sa podarilo, je úžasné.

V skutočnosti táto myšlienka nebola nová. Veľký ruský pôdoznalec V.V. Dokučajev. Zaslúžil sa o vytvorenie rusko-sovietskej školy pedológie, vďaka ktorej sa slová „podzol“ a „černozem“ stali bežnými ako „sputnik“ a ktorá by mala byť hrdá nie menej ako kozmonautika. Dokučajevovou myšlienkou bolo vytvorenie novej krajinnej štruktúry vedome vytvorenej človekom, ktorá by zvýšila celkovú úrodnosť územia a zabezpečila udržateľné poľnohospodárske výnosy. Navrhlo sa vytvoriť súvislú sieť širokých lesných pásov, rozdeľujúcich bezlesú step na izolované polia. Lesné pásy by zabezpečili zlepšenie mikroklímy a výrazné zvýšenie pôdnej vlhkosti v suchých obdobiach v porovnaní s otvorenou stepou.
Vôbec prvý strategický plán na optimalizáciu manažmentu životného prostredia v stepi, Dokučajevov plán boja proti suchu, má už viac ako 100 rokov. Ide o prvý plán vedomého navrhovania stepnej krajiny, ktorý vyvinula a začala sa realizovať v 80-90-tych rokoch 19. storočia „Špeciálna expedícia na testovanie a účtovanie rôznych metód a metód lesníctva a vodné hospodárstvo v stepiach Ruska“, z iniciatívy Volného ekonomickej spoločnosti. V roku 1892 bola vydaná kniha vedúceho „Špeciálnej expedície“ V.V. Dokuchaeva „Naše stepi predtým a teraz“, v ktorej bol stanovený plán premeny prírody a poľnohospodárstva stepi na úplné víťazstvo nad suchom. .
Dokučajevov plán bol poľnohospodársky a bol zameraný na získanie udržateľných výnosov a udržanie úrodnosti pôdy prostredníctvom hromadného pásového zalesňovania - vytvorenie súvislej siete lesných pásov rôznej úrovne, štruktúry a určitej orientácie, rozdelenie územia na pravouhlé časti a vytýčenie trámov a rokliny, masová výstavba nádrží a zavedenie trávnatého systému poľnohospodárstva. Lesné pásy mali zaberať 10-20% Celková plocha stepné územia.

Potrebu vytvorenia rozsiahleho regionálneho programu ekologickej optimalizácie pre južné lesostepné, stepné a suchostepné oblasti si sovietski vedci druhýkrát (po Dokučajevových pokusoch) uvedomili v 30. rokoch XX. znaky poukazujúce na ekologickú nerovnováhu územia – strašné prašné búrky, ktoré doslova počas Niekoľko hodín ničili úrodu na státisícoch hektárov a navyše základ základov – pôdu, odtrhol v niektorých celý horizont ornej pôdy. Miesta.

V skutočnosti uznesenie Rady ministrov ZSSR z 20. októbra 1948 „O pláne poľného ochranného zalesňovania ...“ bolo diktované dôsledkami sucha v roku 1946. 1947 Od hladu, podľa rôznych odhadov, potom zomrelo 0,5 až 1 milión ľudí.
Vtedy sa rozhodlo rozšíriť Dokučajevove poľnohospodárske metódy na celú oblasť ZSSR s výskytom sucha, a tak ukončiť nestabilitu plodín, a tým aj hladomor. Ideológmi tohto plánu boli V.R. Williams a L.I. Prasolov. Ale autorstvo sa, samozrejme, pripisovalo tomu, komu to bolo potrebné.

Ako vyplýva z názvu uznesenia, plán sa neobmedzoval len na vytváranie lesných pásov. Spolu s nimi uznesenie stanovilo vytvorenie poľných ochranných lesných porastov na poliach kolektívnych fariem a štátnych fariem na celkovej ploche 5709 tisíc hektárov. Zároveň sa na poliach JZD a štátnych fariem zaviedlo striedanie plodín na trávnatých plochách zabezpečujúce obnovu úrodnosti pôdy a počítalo sa s výstavbou 44 tisíc rybníkov a nádrží. Taký je objem práce načrtnutý stalinistickým plánom na zmenu charakteru suchých stepí.

Jedným z hlavných cieľov tohto zámeru je transformácia a zlepšenie vodného režimu pôd zmenou podmienok pre odtok taveniny a dažďovej vody, ako aj výpar z povrchu poľnohospodárskych polí. Lesné pásy, ktoré vytvárajú dodatočnú drsnosť, znižujú rýchlosť vetra a prispievajú k rovnomernejšiemu rozloženiu snehu a zvýšeniu zásob snehu na otvorených priestranstvách.

Na jar v období topenia snehu a v niektorých prípadoch aj v lete počas dažďov zadržia pásy lesov povrchový odtok a prevedú ho do podložného odtoku, čo prispieva k doplňovaniu podzemných vôd a zvyšovaniu ich hladiny. Zníženie rýchlosti vetra, ako aj hrudkovitej štruktúry pôd pomôže znížiť neproduktívny výpar z povrchu pôdy. Nakoniec vodný režim poľnohospodárske polia sa zmenia; dostanú významnú dodatočnú výživu, vďaka čomu sa dosiahne zvýšenie produktivity.

Vo všeobecnosti bude vplyv lesných plantáží a agrotechnických opatrení na vodný režim riek stepného a lesostepného pásma vyjadrený nasledovne:

1. Jarné povodne v riekach sa predĺžia v dôsledku pomalšieho prietoku roztopená voda lesné uličky. Trvanie povodní sa predĺži, veľkosť maximálnych prietokov sa zníži a objem odtoku roztavenej vody sa zníži.
2. Zásoby podzemných vôd riek sa zvýšia a v dôsledku toho sa zvýši ich obsah vody počas období nízkej hladiny vody.
3. Vodná erózia a ňou spôsobené škody sa prudko znížia: zníži sa plošná erózia pôdy a zastaví sa roklinová erózia.
4. Zníži sa odstraňovanie chemicky rozpustených látok.

Ako sa to stalo pri všetkých veľkých stavebných projektoch v ZSSR, ľudia začali plán realizovať s veľkým nadšením. V priebehu niekoľkých rokov boli stromy a kríky vysadené na miliónoch hektárov stepí. Desiatky nových lesných škôlok dopestovali ďalší sadbový materiál. Horné toky roklín a roklín boli lemované stromami, ústia roklín boli upevnené prútenými plotmi a živými plotmi a jazierka lemované stromami boli vybudované v prírodných dutinách. Okrem kolchozníkov sa hojne zapájali aj školáci. Náhodou sa ukázalo, že na týchto akciách sa v detstve podieľala aj moja mama. Deti zbierali vrecia zrelých žaluďov v dubových lesoch, sadili sadenice v budúcich lesných pásoch.

Súčasne s inštaláciou systému poľného ochranného zalesňovania, resp. veľký program na vytvorenie zavlažovacích systémov. Na podporu života malých riek boli vybudované priehrady s vodnými mlynmi a elektrárňami. Na vyriešenie problémov spojených s realizáciou päťročného plánu rekultivácie bol Ústav vodohospodárskych inžinierov pomenovaný po V.R. Williams.

Plán zabezpečoval nielen absolútnu potravinovú sebestačnosť Sovietsky zväz, ale aj nárast exportu domáceho obilia a mäsových výrobkov v druhej polovici 60. rokov. Vytvorené lesné pásy a nádrže mali výrazne diverzifikovať flóru a faunu ZSSR. Plán teda spájal úlohy ochrany životné prostredie a získanie vysokých udržateľných výnosov.

Koncepcia zámeru nielen predbehla moderné stavby o trvalo udržateľnom ekologickom rozvoji území, ale ich aj predčila. „Svet zalapal po dychu nad vznešenosťou a vznešenosťou tohto plánu,“ poznamenal spisovateľ Vladimir Chivilikhin. Bol to najväčší environmentálny program na svete.

Zdalo sa, že ešte pár rokov a plán bude plne realizovaný a krajina konečne príde k hojnosti. Ale prečo teraz toto skvelá budova Komunizmus neprichádza do úvahy? A vieme, že namiesto vývozu obilia v 60. rokoch ho naša krajina začala dovážať. Čo sa stalo?

Nedá sa to opísať v skratke, príspevok sa ukázal byť dosť dlhý, preto vám navrhujem, aby ste sa oboznámili s odpoveďami na tieto otázky v 2. časti.

Časť 2. Kolaps.

Ako som písal v predchádzajúcom príspevku, stalinský plán premeny prírody sa míľovými krokmi rútil k víťaznému koncu. Ale zrazu bola realizácia plánu pozastavená, potom úplne obmedzená a zabudnutá. Dokonca aj idiológia „Veľké stavebné projekty komunizmu“ sa začala používať vo vzťahu k úplne iným projektom, ako sú Belomorkanal, DneproGES, Magnitka ...

Obmedzovanie stalinského plánu začalo takmer okamžite po smrti I. V. Stalin. Chronológia udalostí je pomerne dobre vysledovateľná. Už 20. apríla 1953 bol vydaný výnos MsZ ZSSR č. 1144, podľa ktorého boli pozastavené všetky práce na ochrannom zalesňovaní. Za účelom implementácie tohto legislatívneho aktu boli zlikvidované lesoochranárske stanice, redukované pozície agromeliorátorov, plány umelých lesných plantáží boli vyňaté zo všeobecného výkazníctva všetkých organizácií a samotné lesné pásy boli prevedené do pozemkových úprav. kolchozy a štátne farmy.
Bolo vyrúbaných mnoho lesných pásov, opustených niekoľko tisíc rybníkov a nádrží, ktoré boli určené na chov rýb, zlikvidovaných 570 lesoochranárskych staníc.
Mimochodom, v tú istú jar prestali existovať také „veľké stavebné projekty komunizmu“, ako je železnica Salekhard-Igarka, Hlavná línia Bajkal-Amur, Krasnojarsko-Jenisejský tunel, Hlavný turkménsky kanál a Volžsko-baltská vodná cesta.

Čo spôsobilo taký neslávny koniec veľkolepého plánu? A tu zvyčajne narážajú zdroje informácií. To znamená, že o pásoch štátnych lesov, ich výhodách a rozsahu ich stavebného projektu bolo napísaných veľa článkov. Ale vysvetlenie odmietnutia ich výstavby je všade pokrčené. Všeobecný význam výrokov: „N.S. Chruščov je hlupák, pokazil dobrý plán len kvôli svojej hlúposti.

Chruščov je hlupák alebo nie, téma na samostatnú diskusiu, ale tento argument sa mi zdal slabý. Na odmietnutie transformácie prírody v ZSSR musia existovať jasné dôvody. Napriek tomu, že som nenašiel podrobnú kritiku tohto plánu. To znamená, že za Stalina boli všetci ZA a doteraz sú všetci ZA, ale plán bol oklieštený.

Ale aké zrozumiteľné plagáty boli nakreslené

V dôsledku toho bolo potrebné zbierať odpovede kúsok po kúsku a prehrabávať sa desiatkami článkov na nete.

Odklon od plánu v súvislosti s bojom proti kultu osobnosti I.V. Stalin kritike neobstojí. Na jar 1953 ani nepoužili také slová - „kult osobnosti“ vo vzťahu k milovanému vodcovi, ktorý odpočíval v mauzóleu.

Hlúposť N.S. Chruščov tieto udalosti tiež vôbec nevysvetľuje. Faktom je, že po smrti Stalina sa Chruščov okamžite nestal jediným vodcom. Udalosti z jari 1953 sú vo všeobecnosti plné temných škvŕn, podrobnosti o tom, čo sa vlastne v týchto mesiacoch v Moskve udialo, sú málo známe. V každom prípade, v časoch, keď sa rozhodlo o oklieštení plánu premeny prírody, bol na čele ZSSR triumvirát Berija, Malenkov, Chruščov.
Rozhodnutie zastaviť množstvo rozsiahlych stavebných projektov, vrátane hydrotechniky, prijal L.P. Beria. Mimochodom, po zatknutí G.M. Malenkov a za jeho vlády bol plán definitívne pochovaný. N.S. Chruščov začal vystupovať na vrchol a bojovať o výlučné vedenie v roku 1955, keď už bol čin hotový.

Stalinistický plán premeny prírody sa musel opustiť, pretože neoprávňoval nádeje. Nebola tam hojnosť. Pokračovanie tohto plánu navyše hrozilo ekonomickými a ekologickými katastrofami. Tu je taký paradox. Áno, budovanie ochranných lesných pásov bolo účinnou ochranou proti suchým vetrom a jasne to dokazovali udalosti v USA, kde v 30. rokoch takéto akcie, aj keď vykonávané v menšom rozsahu. V praxi však realizácia plánu odhalila ťažkosti, ktoré nebolo možné prekonať.

Po prvé, existovala celoúnijná šablóna na vysádzanie stromov, ktorá ani zďaleka nebola vhodná pre všetky podmienky. Výsledkom tohto prístupu bolo slabé prežitie stromov a veľké straty dreva. Po druhé, existovala smernica ministerstva pôdohospodárstva, ktorá zakazovala vytváranie polí v lesných pásoch s rozlohou menšou ako 100 hektárov. Táto norma tiež nebola vhodná pre žiadne stepné podmienky.

Vytvorenie priemyselných dubových lesov vo všeobecnosti bolo najdobrodružnejšou časťou stalinského plánu. V podstate zážitok z tvorby lesné oblasti, najmä v podmienkach juhu a juhovýchodu, bola veľmi obmedzená. V júni 1949 sa však na návrh Hlavného riaditeľstva ochranného zalesňovania a Ministerstva lesného hospodárstva ZSSR rozhodlo o vytvorení priemyselných dubových lesov v Astrachanskej, Volgogradskej a Rostovskej oblasti na ploche 100, 137 resp. 170 tisíc hektárov (následne boli na území Stavropolu vytvorené priemyselné dubové lesy).
Čoskoro sa ukázalo, že ekonomický efekt vytvárania priemyselných dubových lesov je možné dosiahnuť len na černozemiach a v iných podmienkach duby dobre nezakoreňujú. Do roku 1956 sa zachovalo o niečo viac ako 15 % dubových plodín.

Vo všeobecnosti aj teraz prebieha búrlivá diskusia o úlohe akademika T.D. Lysenko svojim hniezdnym spôsobom výsadby stromov pri neúspechu plánu. Mnohí ho obhajujú, mnohí mu vyčítajú. Keďže som v tejto veci úplný amatér, nebudem sa prikláňať na žiadnu stranu a záujemcom navrhujem, aby sa obrátili na špecialistov, ktorých je článkov na nete plné.

Striedanie plodín na farmách bolo často usporiadané tak, že ochranný lesný pás plánovaný pozdĺž šípky axiálneho smeru vetrov sa zmenil na koridor, „po ktorom vietor veľkú silu začne fúkať ... suchý vietor si bude chodiť ako chce.

Noviny začiatkom roku 1953 veselo písali: ... Sovietsky ľud nazval grandiózny plán premeny prírody našej vlasti podľa mena jeho tvorcu – Stalina. Pás prechádza piatimi okresmi Stalingradskej oblasti. Ofenzíva proti suchu v týchto oblastiach začala vysadením ochranného pásu lesa - prvej z ôsmich obrovských zelených bariér, ktorých výsadbu zabezpečuje Stalinov grandiózny plán premeny prírody.
Odvtedy ubehlo päť rokov. A teraz už existuje prvá zelená bašta. Bol vytvorený rukami členov Komsomolu a mládeže zo Stalingradskej oblasti. Záštitu nad vytvorením štátneho ochranného pásu lesov prevzali komsomolci z traktorového závodu v Stalingrade a potom mládež okresov Kamyshin, Gorodishchensky, Dubovsky a Balykleysky. Nazvali to „cesta mládeže“. Mladí patrioti dali slovo, aby výsadbu zelenej bariéry dokončili nie o 15 rokov, ako predpokladal plán, ale o tri a pol roka! ...
Ešte pred začiatkom hlavnej práce chlapci a dievčatá zo Stalingradu a Kamyšinu vyrobili viac ako 30 tisíc rôznych nástrojov, 30 traktorových prívesov pre sponzorované stanice ochrany lesa. Na výzvu komsomolcov zareagovala veľká armáda priekopníkov. Školáci vyzbierali a odovzdali desiatky ton semien stromov a kríkov do staníc ochrany lesa.

Ale detského a mladíckeho nadšenia sa neomrzí. V roku 1953 slabá úroda priviedla krajinu na pokraj hladu. Zásoby produkcie obilia boli takmer vyčerpané. Noví lídri ZSSR sa zhodli, že potravinová situácia je kritická. Tento problém mal byť vyriešený ako prvý. Bolo treba niečo urobiť. Preto bolo rozhodnuté začať nové reformy.

Život na vidieku bol mimoriadne ťažký. Začiatkom 50-tych rokov. útek z vidieka, napriek prítomnosti pasového režimu v mestách, sa stal masovým fenoménom: len za štyri roky - od roku 1949 do roku 1953 sa počet schopných kolektívnych farmárov v kolektívnych farmách (okrem západných regiónoch) sa znížil o 3,3 milióna ľudí. Situácia na vidieku bola taká katastrofálna, že pripravovaný projekt zvýšenia poľnohospodárskej dane v roku 1952 na 40 miliárd rubľov. nebol prijatý.
Situácia bola veľmi zlá, berúc do úvahy zbery obilia. Napríklad v októbri 1952 Malenkov vo svojom prejave na XIX. zjazde KSSZ oznámil, že problém obilia v ZSSR bol vyriešený, pretože úroda dosiahla 130 miliónov ton. V auguste 1953 ten istý Malenkov uviedol, že tento údaj bola nadhodnotená, keďže bola založená na biologických štatistikách.

Táto živá štatistika stále poteší oči dôverčivých čitateľov. Tu je to, čo hovorí história socialistickej ekonomiky ZSSR: Prijaté opatrenia viedli k zvýšeniu úrody obilia o 25-30%, zeleniny - o 50-75%, byliniek - o 100-200%...
...Podarilo sa nám vytvoriť pevnú kŕmnu základňu pre rozvoj chovu zvierat. Produkcia mäsa a bravčovej masti v roku 1951 oproti roku 1948 vzrástla 1,8-krát, vrátane bravčového o 2-krát, výroba mlieka o 1,65, vajec o 3,4, vlny o 1,5.“.

Do zeme teda zasadili žalude a o dva roky neskôr sa produkcia bravčového mäsa zdvojnásobila. Nie lesné pásy, ale nejaký ten roh hojnosti.

Realita bola smutnejšia. Ako sme videli, tento plán, a čo je najdôležitejšie, jeho praktická realizácia mali nedostatky. Ich hlavným dôvodom bolo nedostatočné zohľadnenie a pochopenie charakteristík stepných ekosystémov a stepného biómu. V skutočnosti sa predpoklad, že zalesňovanie zaručuje stabilitu stepnej krajiny, ukázal ako mylný. Ekológia na druhej strane nebola dostatočne rozvinutá a nemohla vážne ovplyvniť realizáciu zámeru. Negatívnu úlohu zohralo aj to, že zámer vypracovaný najmä pre európske stepi sa realizoval bez akýchkoľvek zmien v celom pásme stepí, t.j. v iných podmienkach.
Výsledkom bola určitá stabilizácia environmentálna situácia, no to nemohlo zastaviť prechod celého stepného ekosystému takpovediac do „nižšieho štádia“. Napríklad nebolo možné obnoviť bývalú úrodnosť pôdy. Inými slovami, stepná príroda začala fungovať na nižšej úrovni, čo neumožňuje prijímať také štedré produkty ako doteraz.

Ale zvyšky lesných pásov, ktoré sa zachovali dodnes, naďalej plnia svoju ochrannú úlohu.
Oveľa väčší problém robila závlahová zložka plánu premeny prírody. Na jeho realizáciu boli vyhodené obrovské finančné prostriedky, ktoré roľníci tak potrebovali, a efekt sa ukázal ako negatívny. Nesprávne kalkulácie v plánovaní, stereotypné rozhodnutia, nízka kvalifikácia na všetkých úrovniach výkonu viedli k veľmi vážnym následkom, v dôsledku ktorých sa znížil skutočný výnos.

Keďže hovoríme o lesných pásoch, nebudem sa dotýkať zavlažovacích systémov. Navrhujem samostatne sa zoznámiť s tým, ako sa veci mali napr Tambovský región.

Osud Karakumského prieplavu je v tomto smere tiež príznačný. Takéto rozsiahle hydraulické stavby skutočne transformujú prírodu. Obyvatelia Volgogradu môžu napríklad pozorovať, ako sa Volga každým rokom stáva plytšou, a obyvatelia Saratova - jesetery, ktoré zostávajú len na erbe mesta.

Vo všeobecnosti grandiózny projekt, vo svojej podstate určite potrebný, obsahoval množstvo voluntaristických rozhodnutí súvisiacich so zanedbávaním prírodných zákonov.
Príčiny neúspechu plánu, medzi ktorými dominovala na jednej strane neistota zdrojov, na druhej strane neprijateľne nízka kvalita práce, ktoré sú determinované jej nerealizovateľnosťou na úrovni sociálno-ekonomickej a vedecko-technickej vývoj, na ktorom sa krajina nachádzala v 30. – 50. rokoch 20. storočia.

Príspevok mi opäť vyšiel objemný, takže na dokončenie témy budem musieť napísať ďalší. Plánujem v ňom porozprávať o súčasnom živote štátnych ochranných lesných pásov a celkovo o tom, akú stopu zanechal stalinský plán premeny prírody v histórii našej krajiny.

Časť 3

Časť 3. Dedičstvo.

Dokončením série príspevkov o štátnych ochranných lesných pásoch chcem dnes hovoriť o tom, čo dnes zostalo zo stalinského plánu premeny prírody.
Pri hľadaní materiálu na túto tému som zrazu zistil kurióznu skutočnosť. Obyvatelia a hostia Moskvy môžu vidieť akýsi pamätník tohto plánu. Jemu je venovaný dizajn stanice metra Paveletskaya (prsteň). Zdá sa, že táto pamiatka sa teraz stáva artefaktom, keďže o nej málokto vie (podľa seba súdim: často nastupujem do metra na túto stanicu a nikdy som jej nevenoval pozornosť). Wikipedia zmätene uvádza, že na paneli stanice sú zobrazené transparenty s názvami miest regiónu Volga. Mozaiky na túto tému sú umiestnené v prízemnej hale. A nad eskalátorom je obrovský panel orámovaný transparentmi, na ktorých sú napísané mestá, medzi ktorými sa plánovali jazdné pruhy.

To znamená, že každý banner je venovaný konkrétnej kapele. Viac sa o tom dozviete buď na samotnej stanici.

Teraz prejdime k pruhom.

1. Štátny ochranný lesný pás od Saratova po Astrachaň na oboch brehoch rieky Volga, široký 100 metrov a dlhý 900 kilometrov;
Na ľavom brehu Volhy teraz tento pás vedie od mesta Engels na juh k hranici Saratovského regiónu s regiónom Volgograd. Táto časť pásu je v dobrom stave.


Tento pás prechádza priamo cez mesto Engels. Na fotografii nižšie je to zelená stena v pozadí.

Na pohľad nič pozoruhodné, nebolo cítiť blízko globálny rozsah projektu.
Žiaľ, zachovaný pás je dlhý len asi 120 km a nikde na juh od Saratovskej oblasti. nezobrazené.

Čo sa týka pravého brehu Volhy, nie je tu žiadny pás ako taký. Jeho fragmenty nájdete medzi Saratovom a Volgogradom. Zdá sa, že pásik bol odrezaný.

2. Štátny ochranný lesný pás v smere Penza - Jekaterinovka - Veshenskaja - Kamensk na severnom Donecku, na povodiach riek Chopra a Medvedica, Kalitva a Berezovaya, pozostávajúci z troch pásov, každý so šírkou 60 metrov, so vzdialenosťou medzi pásmi 300 metrov a dĺžka 600 kilometrov;

Kapela je zachovalá v celku a je vo výbornom stave. Dnes je to ešte dlhšie, ako sa plánovalo.

Pri odchode zo železničnej stanice Paveletsky vlakom prejdete cez tento pruh v blízkosti stanice. Jekaterinovka, región Saratov.
Ale s najväčšou pravdepodobnosťou na vás tento pás nezapôsobí - vyzerá to ako obyčajné lesné plantáže.

Na tejto fotografii môžete vidieť tento pás v pozadí, ktorý sa rozprestiera za horizontom.

3. Štátny ochranný lesný pás v smere Kamyšin - Stalingrad, na povodí riek Volga a Ilovlya, pozostávajúci z troch pásov širokých 60 metrov, so vzdialenosťou medzi pásmi 300 metrov a dĺžkou 170 kilometrov;

Všade sa zachovala rovnaká „cesta mládeže“, ktorú vytýčili členovia Komsomolu, o ktorej noviny písali v roku 1953. Stav - Kamyshin je dobrý, čím bližšie k Volgogradu, tým nedôležitejšie. Na niektorých miestach sú stopy po odlesňovaní geekov, ale z väčšej časti stromy sa ohýbajú, vysychajú.

4. Štátny ochranný lesný pás v smere Čapajevsk – Vladimirovka, pozostávajúci zo štyroch jazdných pruhov širokých 60 metrov so vzdialenosťou medzi jazdnými pruhmi 300 metrov a dĺžkou 580 kilometrov;

Túto kapelu som našiel na obrázkoch z vesmíru úplne na začiatku. Pás je zachovalý. Saratovčania navyše plán prekročili a pokračovali v ňom k hraniciam regiónu ďalších 50 kilometrov.

Na fotografii nižšie pruh beží v pozadí. V diaľke vľavo je vidieť začiatok 4 lesných uličiek po prestávke železnice.

Ospravedlňujem sa za také škaredé fotky. Vôbec som nestrieľal pruhy a po ceste mi padali do rámu.

5. Štátny ochranný lesný pás v smere Stalingrad – Stepnoy – Cherkessk, pozostávajúci zo štyroch pásov širokých 60 metrov, každý so vzdialenosťou medzi pásmi 300 metrov a dĺžkou 570 kilometrov;

Od rieky je len južný úsek tohto pásu. Manych do Cherkesska. Táto oblasť je v priemernom stave. Stopy tejto kapely som nenašiel ani v Kalmykii, ani v regióne Volgograd.

6. Štátny ochranný lesný pás v smere hora Višnevaja - Chkalov - Uralsk - Kaspické more pozdĺž brehov rieky Ural, pozostávajúci zo šiestich pásov (3 pozdĺž pravého a 3 pozdĺž ľavého brehu) so šírkou 60 metrov, každý s vzdialenosť medzi pásmi 100 - 200 metrov a 1080 kilometrov dlhými;

Dnes z tohto ochranného pásma zostalo len málo. Podľa územia Orenburgská oblasť pruhy sú stále viditeľné, ale je tam veľa plešin a prázdnych miest. A na území Kazachstanu, najmä na juh od Uralska, pásy miznú. Pohľad je smutný.

7. Štátny ochranný lesný pás Voronež – Rostov na Done na oboch brehoch rieky Don, široký 60 metrov a dlhý 920 kilometrov;

8. Štátny ochranný lesný pás na oboch brehoch rieky Severný Donec z hôr. Belgorod k rieke Don, 30 metrov široký a 500 kilometrov dlhý.

Na záberoch je ťažké tieto pásy vystopovať, sú malé a splývajú s krajinou. Ťažko teda dnes posúdiť ich stav.

Tak je to dnes s pruhmi. Zdá sa, že lesné pásy sú najhoršie zachované na juhovýchode regiónu. Táto oblasť je príliš málo prispôsobená na výsadbu lesov.
Avšak, vaše pozitívnu úlohu tieto lesné pásy hrali. Keď sa ZSSR nechal uniesť ďalším globálnym projektom – orbou panenskej pôdy, bránili sa, ako sa len dalo európska časť Rusko pred prachovými búrkami. Inak by orná vrstva zo zmrzačených stepí pokryla mnohé mestá.

Samostatne by som chcel povedať o tých, ktorí dnes vyrúbajú lesné pásy na stavbu chát. Tu dobrý príkladľudia, ktorí si nevidia ďalej od nosa. Kto potrebuje svoje posrané domy, keď z týchto miest voda odíde, všetko naokolo zasype prach a oblasť sa zmení na púšť.

Samozrejme, lesné pásy nemožno opustiť. Existujú projekty na ich obnovu a rozvoj, napríklad projekt Zelený múr Ruska. Ale v skutočnosti veľa závisí od každého z nás. V komentároch k prvému príspevku tejto série ľudia písali o masovom vysádzaní lesov obyvateľmi Číny. Číňania sú skvelí, chcem byť za nich šťastný.

Chcel by som však, aby naša zem bola živá a prekvitala, a nie púšť bez života. Ak, samozrejme, chceme prosperitu pre našu vlasť. A aby na nás naše deti spomínali s vďakou za zachovanú a obnovenú prírodu a nenadávali za nerešpektovanie ich pôdy. Iný nemáme.
Navrhujem teda vyraziť na jar do prírody a nerúbať stromy na drevo na opekanie, ale sadiť nové pre radosť seba a svojich potomkov.

Veľké stavebné projekty komunizmu - takto sa nazývali všetky globálne projekty sovietskej vlády: diaľnice, kanály, stanice, nádrže.

O miere ich „veľkosti“ možno polemizovať, no niet pochýb o tom, že išlo o veľkolepé projekty svojej doby.

"Magnitogorsk"

Najväčšie ruské Magnitogorské železiarne a oceliarne boli navrhnuté koncom jari 1925 sovietskym inštitútom UralGipromez. Podľa inej verzie dizajn realizovala americká spoločnosť z Clinwoodu a prototypom Magnitogorska sa stal závod US Steel v Gary v Indiane. Všetci traja „hrdinovia“, ktorí stáli pri „kormidle“ výstavby závodu – manažér Gugel, staviteľ Maryasin a šéf trustu Valerius – boli zastrelení v 30. rokoch. 31. január 1932 - spustená prvá vysoká pec. Výstavba závodu prebiehala v najťažších podmienkach, pričom väčšina prác prebiehala ručne. Napriek tomu sa do Magnitogorska ponáhľali tisíce ľudí z celej Únie. Aktívne sa zapojili aj zahraniční špecialisti, predovšetkým Američania.

Belomorkanal

Biele more-Baltský kanál mal spájať Biele more a Onežské jazero a poskytovať prístup k Baltskému moru a Volžsko-baltskej vodnej ceste. Prieplav postavili sily väzňov Gulagu v rekordnom čase - necelé dva roky (1931-1933). Dĺžka kanála je 227 kilometrov. Išlo o prvú stavbu v Sovietskom zväze, ktorú realizovali výlučne väzni, možno aj preto sa Belomorkanál nie vždy radí medzi „veľké stavebné projekty komunizmu“. Každého staviteľa Bielomorského kanála nazývali „uväznený vojak kanála“ alebo skrátene „ze-ka“, z čoho pochádza slangové slovo „zek“. Na plagátoch vtedajšej kampane bolo napísané: „Tvoj termín sa rozplynie od horúcej práce!“ Mnohým z tých, ktorí sa do konca stavby dostali živí, skrátili termíny. V priemere úmrtnosť dosahovala 700 ľudí denne. „Horúca práca“ ovplyvnila aj výživu: čím viac „ze-ka“ fungovalo, tým pôsobivejšie boli „prídely“. Štandardná - 500 gr. chlieb a kaša z morských rias.

Hlavná línia Bajkal-Amur

Jedna z najväčších železničných tratí na svete bola postavená s obrovskými prerušeniami, počnúc rokom 1938 a končiac v roku 1984. Najťažší úsek - North-Musky Tunnel - bol uvedený do trvalej prevádzky a to až v roku 2003. Iniciátorom stavby bol Stalin. O BAM sa skladali piesne, v novinách vychádzali pochvalné články, natáčali sa filmy. Stavba bola postavená ako dielo mladosti a, samozrejme, nikto nevedel, že väzni, ktorí prežili po výstavbe Bielomorského kanála, boli poslaní na stavenisko v roku 1934. V 50. rokoch pracovalo v BAM asi 50-tisíc väzňov. Každý meter BAM má hodnotu jedného ľudského života.

Kanál Volga-Don

Pokus o spojenie Donu a Volgy urobil Peter Veľký v roku 1696. V 30. rokoch minulého storočia vznikol projekt výstavby, no vojna zabránila jeho realizácii. Práce sa obnovili v roku 1943 bezprostredne po skončení bitky pri Stalingrade. Za dátum začatia výstavby však treba stále považovať rok 1948, kedy sa začali prvé zemné práce. Na výstavbe prieplavovej trasy a jej zariadení sa okrem dobrovoľníkov a vojenských staviteľov podieľalo 236 000 zajatcov a 100 000 vojnových zajatcov. V žurnalistike možno nájsť opisy najstrašnejších podmienok, v ktorých väzni žili. Špinaví a mizerní z nedostatku možnosti pravidelne sa umývať (pre všetkých bola jedna vaňa), polovyhladovaní a chorí – tak v skutočnosti vyzerali zbavení volebných práv „budovatelia komunizmu“. Kanál bol vybudovaný za 4,5 roka - a to je jedinečné obdobie vo svetovej histórii výstavby vodných stavieb.

Plán premeny prírody

Plán bol prijatý na podnet Stalina v roku 1948 po suchu a zúrivom hladomore v rokoch 46-47. Plán počítal s vytvorením lesných pásov, ktoré mali blokovať horúce juhovýchodné vetry – suché vetry, ktoré by zmenili klímu. Lesné pásy sa plánovali rozprestierať na ploche 120 miliónov hektárov – toľko spolu zaberajú Anglicko, Taliansko, Francúzsko, Holandsko a Belgicko. V pláne bolo aj vybudovanie závlahového systému, pri ktorom sa objavilo 4000 nádrží. Dokončenie projektu bolo plánované pred rokom 1965. Bolo vysadených viac ako 4 milióny hektárov lesa a celková dĺžka lesných pásov bola 5 300 km. Štát vyriešil potravinový problém krajiny, pričom časť chleba sa začala vyvážať. Po Stalinovej smrti v roku 1953 bol program oklieštený a ZSSR v roku 1962 opäť otriasla potravinová kríza – z regálov zmizol chlieb, múka, nedostatok cukru a masla.

Volzhskaya HPP

V lete 1953 sa začala výstavba najväčšej vodnej elektrárne v Európe. Vedľa staveniska bol podľa vtedajšej tradície rozmiestnený Gulag - Akhtubinskij ITL, ktorý zamestnával viac ako 25 tisíc väzňov. Zaoberali sa kladením ciest, vedením elektrického vedenia a všeobecnými prípravnými prácami. Samozrejme, nesmeli priamo pracovať na výstavbe vodnej elektrárne. V zariadení pracovali aj zákopníci, ktorí sa zaoberali čistením miesta pre budúcu výstavbu a dna Volhy - blízkosť Stalingradu bola cítiť. Na stavbe pracovalo asi 40 tisíc ľudí a 19 tisíc rôznych mechanizmov a strojov. V roku 1961, po premene zo „Stalingradskej HPP“ na „Volzhskaya HPP pomenovanú po 21. kongrese CPSU“, bola stanica uvedená do prevádzky. Slávnostne ju otvoril sám Chruščov. HPP bol darom pre 21. kongres, na ktorom, mimochodom, Nikita Sergejevič oznámil svoj zámer vybudovať do roku 1980 komunizmus.

Bratsk HPP

Výstavba vodnej elektrárne sa začala v roku 1954 na rieke Angara. Z malej dedinky Bratsk sa čoskoro stalo veľké mesto. Výstavba vodnej elektrárne bola umiestnená ako šokové stavenisko Komsomolu. Na rozvoj Sibíri prišli státisíce komsomolcov z celej únie. Vodná elektráreň Bratsk bola do roku 1971 najväčšou na svete a vodná nádrž Bratsk sa stala najväčšou umelou nádržou na svete. Keď sa naplnila, zatopilo asi 100 dedín. Najmä tragédia „Angara Atlantis“ je venovaná prenikavému dielu Valentina Rasputina „Rozlúčka s Matyorou“.