Veliteľ pluku.

Keby mi, obyčajnému navigátorovi, niekto povedal, že sa stanem náčelníkom štábu leteckého pluku, ktorému velí žena, tak by som to bral ako vtip a hneď na to zabudol. Ale predpis znel: "... Ku Grizodubovmu pluku. Funkcia: náčelník štábu." Ako tomu nemôžete uveriť! Pluku teda velí žena. A personál? Z koho bude pluk pozostávať: mužov alebo žien?

Generál, ktorému som adresoval túto otázku, sa usmial a povedal:

V pluku bude len jedna žena, zvyšok budú muži.

Ak by Grizodubová vytvorila ženský letecký pluk, ako to urobila Marina Rašková, bolo by všetko jasné. Ale tu je veliteľkou žena a podriadení muži. Potom vo mne vzbĺkla zvedavosť: čo je to za ženu, ktorej sa verí, že bude veliť bojovému pluku?

Na letisku, kde sa formoval letecký pluk, som nikoho nenašiel. Valentina Stepanovna bola v Moskve v nejakom mimoriadnom obchode. A obyčajní piloti ešte neprišli. Očakávali ich koncom týždňa. Mal som k dispozícii pár relatívne voľných dní. Išiel som do knižnice, vzal si knihy o pilotoch. Samozrejme, že to zaujalo Grizodubova – môjho nového veliteľa. Predo mnou sa rozvinul zaujímavý a zmysluplný životopis. Valentina Stepanovna je dcérou jedného z ruských leteckých dizajnérov Grizodubova Stepana Vasiljeviča. V roku 1910, keď sa mu narodila dcéra, zostrojil na vlastné náklady lietadlo a motor vlastnej konštrukcie. Pomoc nebola nikde. Cárski úradníci si tvrdohlavo nevšimli schopného konštruktéra – samouka, ktorý vyšiel z ľudu.

Uznanie prišlo až po Veľkej októbrovej revolúcii. Stepan Vasilievič dostal materiálnu podporu od sovietskej vlády a vytvorili sa mu podmienky na tvorivú prácu. Dcéra zdedila po otcovi veľkú lásku k lietaniu; keď vyrástla, začala sa učiť za pilotku. A teraz nastal čas, keď sa o Grizodubovej dozvedeli vo všetkých krajinách sveta. V roku 1938 zapísala do tabuľky leteckých rekordov 5 svetových úspechov. V tom istom roku 24. až 25. septembra uskutočnili sovietski piloti priamy let z Moskvy na Ďaleký východ na lietadle Rodina. Veliteľkou lode bola Valentina Grizodubová. Posádku tvorili Polina Osipenko a Marina Raskova. Ich lietadlo preletelo v priamke 5947 kilometrov, pričom bolo vo vzduchu 26 hodín a 29 minút.

Piloti vytvorili pre ženy medzinárodný rekord v dĺžke letu bez medzipristátia, ktorý sa zatiaľ nepodarilo prekonať. Za odvahu a vysokú zručnosť preukázanú v rekordnom lete boli Valentina Grizodubova, Polina Osipenko a Marina Raskova ocenené titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Postupne sa z prečítaných kníh vytvoril obraz Grizodubovej. Odvážny a skúsený pilot. Zamilovaný do letectva. Lieta na mnohých typoch lietadiel. Nepochybne silná vôľa. Nestráca sa v ťažkých situáciách. Keďže bola pred vojnou vedúcou medzinárodných leteckých liniek Civilnej leteckej flotily ZSSR, preukázala vynikajúce organizačné schopnosti.

Ukázalo sa, že mnohí z pilotov, ktorí prišli do pluku, poznali Valentinu Stepanovnu zo svojej predchádzajúcej práce. A ich názory sa často líšili. Niektorí si mysleli, že je príliš prísna. A druhý povedal:

Veľmi starostlivý.

Riskantné! pridal tretí.

Duša-človek! odpovedali iní.

A až potom som si uvedomil, že v názoroch pilotov na Grizodubovu nie sú žiadne rozpory. Áno, vedela byť v prípade potreby neúprosne prísna. Áno, v bojovej práci ako veliteľka, keď bolo treba, primerane riskovala. Tým všetkým vždy prejavovala srdečnosť a záujem o svojich podriadených, bola skutočnou organizátorkou celého zložitého života leteckého pluku. Neprešla okolo nej ani jedna malá či veľká udalosť. Osobitnú pozornosť venovala ľuďom, pozorne ich študovala. Techniku ​​pilotovania veliteľov posádok pri zostavovaní pluku sama skontrolovala. je to pochopiteľné.

101. letecký pluk vytvorený zo skúsených pilotov Civilnej leteckej flotily sa pripravoval na bojovú prácu. A veliteľ pluku sa musel uistiť o zručnosti pilotov, navigátorov, všetkých členov posádky. Za týmto účelom sa Valentina Stepanovna často vysielala do vzduchu so svojimi podriadenými. Starostlivo kontrolovala, ako piloti vzlietajú, pristávajú, ako operujú posádky na trase, bojový kurz, nad cvičiskom.

Ak zistila medzery, okamžite požadovala ich odstránenie a nedovolila im letieť. Jedna z posádok teda meškala s bombardovaním 2 minúty a druhá v oblakoch umožnila dočasnú stratu orientácie. Oba tieto prípady sa stali predmetom špeciálneho rozboru s celým personálom pluku. Na schôdzi strany, ktorá sa vtedy konala, Valentina Stepanovna povedala, že osobný príklad komunistov považuje za hlavnú metódu vzdelávania leteckého a technického personálu. V ten večer po stretnutí veľa hovorili o tom, ako vykonávať bojové úlohy. A veliteľ 1. letky major Ivanov povedal:

Zdá sa, že Grizodubová sa nebude pozerať na bojové lety a vzdušné súboje z kancelárie!

Zložitá situácia, ktorá vznikla na frontoch v prvom vojnovom období, si vyžadovala mobilizáciu všetkých prostriedkov a schopností na boj proti fašistickým útočníkom. Vtedy vyvstala otázka použitia viacmiestneho poštového a osobného lietadla PS-84, ktoré neskôr dostalo názov Li-2, ako bombardéra. Piloti civilnej leteckej flotily o ňom hovorili dobre, ale keď sa objavila otázka bojových letov na tomto stroji, nálada sa zmenila. Hovorili, že Li-2 s bombami pod trupom nezvládne nabrať potrebnú výšku a vykonať protilietadlový manéver, že sa na ňom vlastne nedá bojovať so stíhačkami. Aj skúsení piloti boli medzi tými, ktorí neverili.

Najprv pôjdem do boja! - povedala vtedy Grizodubová.

Za tento zodpovedný výpad vyzdvihla skupinu komunistov, medzi ktorými bol aj Hrdina Sovietskeho zväzu Maslennikov - slávny polárny pilot, majster leteckej akrobacie Grišakov, statočný pilot Vasilčenko. A je tu prvý krst ohňom. Ťažko naložené autá taxi na štart, vzlietnuť, ľahnúť si na trať. Vpredu - Grizodubova. Skupina dostala pokyn, aby bombardovala koncentráciu fašistov v oblasti stanice Ščigry a spôsobila im čo najväčšie škody. Posádkam bola zároveň pridelená úloha vykonávať vzdušný prieskum.

Skupina sa náhle priblížila k objektu bombardovania. Predtým na tento cieľ sovietske bombardéry nelietali, a preto Nemci s leteckým útokom ani nepočítali. Spamätali sa, až keď na železničný uzol pršali vysokovýbušné bomby. Zasiahli automatické protilietadlové delá. Pod a nad lietadlami sa objavili čiapky výbuchov, ale už bolo neskoro: Grizodubová už odviedla svoju skupinu do bezpečnej vzdialenosti. Nepriateľská paľba neuškodila, no v tábore nacistov zúrili požiare a nastala poriadna panika.

Na spiatočnej ceste čakala skupina Grizodubova na 3 stíhačky Me-109. Fašistickí piloti však po stretnutí s priateľskou a dobre mierenou paľbou sovietskych strelcov nechceli riskovať a odleteli hľadať ľahšiu korisť. Naša skupina sa v plnej sile vrátila na svoje letisko. Odvtedy sa prestalo hovoriť o nevhodnosti Li-2 ako bombardéra. Pre pilotov pluku na čele s veliteľom to bolo nepochybne veľké víťazstvo.

V druhej polovici júna 1942 nemecké jednotky prelomili obranu jednotiek Brjanského a juhozápadného frontu a začali rozvíjať ofenzívu proti Voronežu. Letecký pluk pod velením Grizodubovej takmer každú noc bombardoval sústredenia fašistických jednotiek a ich vojenskej techniky. Obzvlášť často sa bojové lety vykonávali proti nepriateľským rezervám južne od Kurska. Nepriateľ sa stretol s našimi lietadlami hustou paľbou z protilietadlových zbraní a útokmi ich stíhačiek. Náš pluk utrpel straty, ale ešte väčšie škody sme spôsobili nepriateľovi.

Podplukovník Grizodubova, ako predtým, letel vedúci spolu s ďalšími. Viackrát ju varoval veliteľ divízie Ivan Vasiljevič Filippov. Povedal:

Buďte opatrní, súdružka Grizodubová. Nacisti vás môžu zostreliť a ja sa budem cítiť vinný, že som takého veliteľa pluku nezachránil.

Valentina Stepanovna však pokračovala v lete. Keď však plne zažila všetky ťažkosti zložitých bojových letov na Li-2, s osobitnou silou cítila, že nie je možné dokončiť úlohu bez predbežnej prípravy. A pripravený na každý bojový let. Po vzore veliteľa starostlivo cvičili aj ostatné posádky. Určite si naplánujte 2 - 3 možnosti letu. Posádky naštudovali úlohu, rozpracovali otázky interakcie na palube lode, aby si dopodrobna predstavili, čo a kto bude musieť v rôznych fázach letu robiť.

Sama veliteľka pluku vykonala analýzu a nákresy letov. Vysvetľovala rozumne s prihliadnutím na skúsenosti z predchádzajúceho letu a vždy sa snažila, aby bola správne pochopená. Povaha Grizodubovej sa odzrkadlila - robiť akýkoľvek obchod s dušou, úplne sa venovať práci, službe.

Rozviedky nejako informovali, že nacisti sa pripravujú na ofenzívu.

To znamená, že dôjde k preskupeniu vojsk, – povedala Grizodubová, – musíme sa pripraviť na nálety na železničné uzly, mosty! A je úplne jasné, že nepriateľská protilietadlová paľba tam bude prudká!

A tak sa aj stalo. O 3 dni neskôr sme dostali takýto príkaz. Pri predbežnej príprave na let Grizodubová povedala posádkam:

Vyletím ako prvý. Rozsvietim, aby som naznačil cieľ. Urobím dva prechody. V prvom zhodím zápalné bomby, v druhom - vysoko výbušné bomby. Mali by ste bombardovať z jednej jazdy sériovo so všetkými bombami (štyri 250 kg každá).

Potom navigátor Nikolaj Nikolajevič Pochačalov, ktorý letel týmto nočným letom v posádke Grizodubova, povedal, ako prebiehal výpad. Aj na trase ich napadol fašistický bojovník. Valentina Stepanovna vymanévrovala a šípy, ktoré pozorne skúmali vzdušný priestor, spustili paľbu. Stíhačka ustúpila. Valentina Stepanovna medzitým využila oblačnosť, na ktorú narazila, vošla do nej a pokračovala v pohybe k cieľu. Nad cieľom bolo veliteľovo lietadlo zachytené 12 svetlometmi. Svetlo im oslepilo oči. Grizodubová nariadila zatiahnuť závesy na oknách kokpitu, pilotovala lietadlo podľa prístrojov a kráčala po bojovom kurze, ignorujúc výbuchy protilietadlových granátov. Napriek prudkému odporu nepriateľa Valentina Stepanovna urobila 2 behy. Naše bomby spôsobili veľký požiar – horela munícia. Posádky zostávajúcich lietadiel, letiace za svojim veliteľom, bombardovali už horiaci a dobre viditeľný cieľ.

Počas večere sa letci hlučne delili o svoje dojmy. úspešne bombardovali. Nálada bola veselá. Niekto otvoril veko klavíra v jedálni. Každý vedel, že Valentina Stepanovna snívala o tom, že sa stane nielen pilotom, ale aj klaviristom. A tak sa začal improvizovaný koncert. Slávnostne odzneli Chopinove etudy, predohra Rachmaninova, potom sa už rozliehali srdečné ľudové piesne. Spievali piloti Alexander Sergejevič Kuznecov, Alexej Parfenovič Bulanov, plukovný lekár Ivan Jakovlevič Bezdenežnyj.

A na druhý deň - opäť v boji. V dňoch 8. a 14. júla 1942 piloti pluku pod vedením svojho veliteľa podnikli ťažké bombardovacie útoky na nepriateľskú techniku ​​a živú silu v oblasti železničnej stanice Lgov.

Koncom júla toho istého roku Grizodubova na čele 30 lietadiel odletela bombardovať zhluk nepriateľských vlakov na železničnej stanici Oryol-Tovarnaya. Tento cieľ ako dôležitý frontový objekt fašisti bránili výkonnými systémami protivzdušnej obrany. Ale Grizodubová vyniesla svoje lietadlo presne a navigátor Pokačalov zhodil ťažké výbušné bomby na vojenské ešalóny. Na stanici bolo 5 požiarov. Po vzore svojho veliteľa pilot Grišakov a navigátor Jurčakov priamym zásahom vyhodili do vzduchu ďalší ešalon s muníciou. Výsledok tohto bojového letu odfotografovali pilot Lunts a navigátor Kasparov.

Rovnako úspešný nájazd sa uskutočnil na prechode nepriateľa na rieke Don. Veliteľ pluku sa napriek silnej protilietadlovej paľbe nepriateľa znížil a priamym zásahom bômb zničil prechod, po ktorom sa Paulusova armáda pohybovala smerom k Volge.

Grizodubová lietala na bojové misie nielen ako veliteľka lode, ale aj preto, aby preverila svoje posádky. Aby to urobila, zaujala miesto druhého pilota v lietadle a prísne kontrolovala, ako sa posádka správa v rôznych fázach letu, na bojovom kurze, v čase bombardovania. Osobitná pozornosť bola venovaná interakcii členov posádky vo vzduchu. Vyskytli sa prípady, keď sa lietadlo, na ktorom bola Valentina Stepanovna, vrátilo z takého letu s veľkým počtom trieštivých otvorov v lietadlách a trupe. V iných prípadoch lietala ako kontrolórka bombardovania svojho pluku a celej divízie. Po bombardovaní obchádzala cieľ, kým všetky lietadlá nesplnili úlohu, a osobne zaznamenala úspech ich bombardovania.

Kto Grizodubovú dostatočne nepoznal, mohol by si myslieť, že často riskuje. V skutočnosti však Valentina Stepanovna zohľadnila všetky taktické faktory bitky, všetky nevýhody obrany nacistov, rýchlo našla slabé miesta a šikovne využila svoju nadradenosť. Riziko tu samozrejme bolo. Ale bez toho sa nedá bojovať! V každom prípade zmysel pre povinnosť, vôľa, odvaha, odvaha dostali prednosť pred ostatnými ľudskými vlastnosťami.

Raz piloti jej pluku po úspešnom výpade pristáli. Valentina Stepanovna išla s hlásením veliteľovi divízie plukovníkovi Filippovovi.

Pluk dokončil svoju bojovú misiu. Cieľ zničený. Bomby museli byť hádzané z nízkej výšky,“ hlásila plukovníkovi.

Veliteľ susedného pluku, ktorý bol prítomný na štarte, pochyboval:

Je možné bombardovať z takých nízkych výšok? Potom, pokojne a logicky, Grizodubová dokázala, že inak to nejde. Pri bombardovaní mieriacim z väčšej výšky prekážali mraky. Pluk dostal rozkaz nielen zhodiť bomby, ale aj zničiť nepriateľský objekt.

Ďakujem vám za vašu službu, Valentina Stepanovna, - prerušil jej hlavný šéf. - Len mi telefonicky povedali, že Vojenská rada ďakuje vášmu pluku za úspešný let, v dôsledku ktorého boli nepriateľovi spôsobené veľké škody.

Ako každá celá príroda, aj Grizodubová sa s nadšením venovala práci, ktorá jej bola zverená. Veľa úsilia investovala najmä do organizovania letov hlboko za nepriateľské línie – k našim partizánom. Piloti pluku vykonali tisíce letov do nacistami okupovaných oblastí Ukrajiny, Bieloruska a ďalších republík a regiónov. Partizánom dodali viac ako 1500 ton zbraní a výbušnín, vyviedli asi 4000 ľudí – ranených partizánov a deti.

Na jar a v lete 1943 sa partizáni Ukrajiny pripravovali na aktívnu účasť v rozhodujúcich bojoch o oslobodenie svojej republiky od fašistických útočníkov. V máji až júni letecký pluk Grizodubova presunul veľa zbraní do partizánskych formácií Kovpak, Saburov, Fedorov, Naumov, Begma. Nepriateľ si všimol, ako veľmi sa zvýšila aktivita letov sovietskych lietadiel v oblastiach Brjansk, Černigov a Rovno. Potom nacisti v týchto oblastiach postavili hliadky svojich bojovníkov. Takmer každú noc musel niekto bojovať s nepriateľskými stíhačkami alebo sa dostať do pásma paľby protilietadlového delostrelectva.

Pilot Pyotr Tkachenko musel zviesť nerovný boj s dvoma fašistickými bojovníkmi naraz. Hneď pri prvom útoku nepriateľa bol Tkachenko vážne zranený, ale neuvoľnil kormidlo, pokračoval nielen v lietaní lietadla pozdĺž kurzu, ale aj v riadení akcií svojich podriadených v boji. Navigátor lietadla a šípy spustili guľometnú paľbu na bojovníkov, zostrelili jedného z nacistov. Tkačenko napínal svoje posledné sily a priviedol lietadlo na svoje letisko a bezpečne pristál.

Aby zachránila život pilota, Valentina Stepanovna priviedla do Tkačenka jedného z najlepších sovietskych chirurgov.

Čin nášho súdruha Tkačenka, - povedala Grizodubová na schôdzi strany, - je veľkým víťazstvom. Posádka hrdinu dokázala, že sovietski piloti aj na dopravnom lietadle dokážu zostreliť fašistických bojovníkov a odísť z bojiska víťazne...

Samotná Grizodubová 14. júna odletela na ukrajinské partizánske letiská. Jej lietadlo bolo naložené muníciou a liekmi. Pilot prekonal zónu protilietadlovej paľby nad frontovou líniou a pristál na partizánskom letisku, kde sa nachádzali známi vodcovia ľudových pomstiteľov, generáli Kovpak a Saburov. Letca privítali partizáni s láskou a nadšením.

Na letisku, kde sídlil pluk Grizodubova, boli ďalšie 2 pluky. V jednu z bojových nocí priletelo z misie lietadlo susedného pluku s 250-kilovou vysoko výbušnou bombou zavesenou pod trupom lietadla, ktorá sa mohla každú chvíľu odlepiť a vybuchnúť. Situáciu ešte viac skomplikoval fakt, že pilotovi sa nepodarilo pristáť pri prvom priblížení. Poškodené lietadlo však nedokázalo zostať vo vzduchu. Pred očami všetkých dopadol na zem a vzplanul. Posádka horiaceho lietadla - piloti, navigátor, palubný mechanik, radista a strelci - nemohli auto opustiť. Dvere Li-2 sa zasekli, keď dopadli na zem. Ale kto sa odváži priblížiť sa k horiacemu lietadlu? Výbuch bomby mohol nasledovať každú chvíľu. A v nádržiach auta zostala asi tona benzínu. A potom sa Grizodubová spolu so svojím zástupcom, podplukovníkom Orlovom a dvoma statočnými mindrákmi smelo vrhli k horiacemu lietadlu. Zranenú posádku, ktorej takmer všetci členovia boli zranení vo vzdušnom boji, sa podarilo zachrániť.

Preto piloti pluku milovali a vážili si svojho veliteľa. Pri každom nálete posádky bdelo pozorovali veliteľské lietadlo a v prípade potreby okamžite prišli na pomoc.

V tú pamätnú noc Grizodubová ako vždy dorazila do cieľa prvá. Lietadlo odvážneho pilota pokrývalo viac ako tucet nepriateľských reflektorov. Veliteľ letky major Efremov letel za veliteľom pluku. Keď Efremov videl, že lietadlo Grizodubova je vo veľkom nebezpečenstve, vykročil vpred a začal strieľať z nepriateľských protilietadlových zbraní. Život veliteľa pluku bol zachránený.

Existuje veľa hrdinských epizód z bojovej biografie Valentiny Stepanovny Grizodubovej. Táto žena vložila veľa sily a energie do bojovej práce pluku. Mala aj nepokoj, hodiny ťažkých myšlienok. Jej život opustilo veľa ťažkostí: je veľmi ťažké byť zodpovedný za ľudí, vychovávať ich, viesť ich do boja. Ale Valentina Stepanovna zažila skutočné šťastie, keď videla, ako vytrvalo a obetavo bojovali posádky jej leteckého pluku, známeho v bitkách, s nacistami.

A až keď hviezda víťazstva vystúpila nad obzor a oblaky vojny sa konečne rozplynuli, Valentina Stepanovna išla pracovať do leteckého priemyslu.

A. Verchozin.

Valentina Stepanovna Grizodubova je vynikajúca pilotka, prvá žena, ktorá získala titul Hrdina Sovietskeho zväzu, a navyše s takými letovými skúsenosťami, akými sa môže pochváliť len málokto. V skutočnosti len málo ľudí letelo v lietadle vo veku 2 rokov! Pravda, teraz sú pasažiermi aj batoľatá, iná vec v roku 1913, keď človek práve ovládal oceán vzduchu.

Narodila sa na Ukrajine, v meste Charkov, v rodine slávneho leteckého konštruktéra a vynálezcu Stepana Vasiljeviča Grizodubova. Oficiálny dátum narodenia V. S. Grizodubovej je 31. január 1910. Presný dátum je 27. apríl 1909, podľa starého štýlu, ktorý objavil riaditeľ Grizodubovho múzea v Charkove V. E. Vlasko.

Otec Valentiny Stepanovny videl lety bratov Wrightovcov v kine a rozhodol sa sám vytvoriť lietadlo, hoci na to nemal dostatočné znalosti ani prostriedky. Presvedčil premietača, aby mu dal niekoľko snímok zobrazujúcich lietadlo, urobil z nich odtlačky a začal na nich stavať lietadlo. Pracoval sám, bez akejkoľvek podpory. Jeho jedinou asistentkou bola manželka.

V Grizodubovom byte nebol takmer žiadny nábytok. Rodina všetko poprela. Všetky zárobky Stepana Vasilyeviča, všetko, čo jeho manželka získala šitím, išli na nákup materiálov pre lietadlo. S ťažkosťami sa dostali k peniazom na nákup bicyklových kolies na už hotové auto. Charkovský guvernér, keď sa dozvedel o Grizodubovom podniku, pohŕdavo povedal: „Nuž, je to v poriadku. Žobrák, ale stúpa do neba! ..“

Napriek tomu bolo lietadlo postavené a v roku 1913 s ním konštruktér samouk začal lietať nad charkovským hipodrómom. Boli tam kráľovské stajne a proti Grizodubovovi bola prijatá sťažnosť: hluk motora straší kone. Lety netrvali dlho - len 1,5-2,0 minúty.

Akonáhle Valyina matka odišla na služobnú cestu, nebolo komu nechať dieťa. Otec, ktorý sa chystal opäť skontrolovať svoje auto, bez váhania priviazal svoju 2-ročnú dcérku za chrbát a odletel.

V rodine Grizodubovcov sa zachovala stará fotografia, na ktorej je drobné dievčatko nebojácne sediace na hrazde krehkého lietadla.

Múdre slová „podvozok“, „trup“, „motor“ zneli dievčaťu povedome ako „chlieb“, „voda“, „mlieko“. Od detstva Valya počúvala nadšené príbehy svojho otca o prvom ruskom pilotovi.

Lydia Vissarionovna Zvereva, keď bola ešte školáčka, dokázala potajomky vyliezť od rodičov v balóne. Z toho sa začala vážna vášeň pre letectvo. Neustále bola prítomná na verejných letoch, stretávala sa s prvými ruskými pilotmi a mindrákmi. Statočné dievča dosiahlo prijatie do leteckej školy a v roku 1911 získalo titul pilota. Zvereva sa snažila prilákať ženy do letectva a lobovala, aj keď neúspešne, za otvorenie špeciálnej školy pre dievčatá.

Grizodubová sa snažila vo všetkom napodobniť Zverevu. Rozhodla sa tiež stať pilotkou. V roku 1929 absolvovala letecký klub Penza. Venovala sa plachtárskym športom, pracovala ako pilotná inštruktorka na Tulskej leteckej škole a učila ostatných umenie pilotovania. V rokoch 1934-1935 slúžil v propagandistickej eskadre pomenovanej po Maximovi Gorkim na centrálnom letisku v Moskve. Urobila propagandistické lety do miest a dedín Ukrajiny, Bieloruska, Baškirska, Kirgizska, Zakaukazska. A často v ďalekej dedine, kde ešte nikdy nevideli lietadlo, sa obyvatelia čudovali nielen príletu oceľového vtáka, ale aj tomu, že ho ovládala žena. A ktovie, možno príhovory pilotky - agitátorky Grizodubovej, jej smelý príklad, zapálili v mnohých dievčatách, ktoré ju počúvali, túžbu ísť študovať na letecké školy.

Práca v propagandistickej letke, lietanie takmer po celom Sovietskom zväze, sa Grizodubovej páčila: milovala cestovanie. Geografia – obľúbený predmet v škole – sa teraz pre ňu stávala živou a hmatateľnou.

Veľa čítala o cestovaní, pretože lásku k objavovaniu Zeme zdedila po svojom otcovi. Keď Grizodubova študovala na škole pilotov, jej otec žil v Charkove. Z mesta nikam neodišli, no napriek tomu „precestovali“ zemeguľu. Otec poslal správu o svojom „výlete“ v Amerike a dcéra sa v odpovedi podelila o svoje dojmy z „cesty“ v Austrálii.

Pre mladú pilotku nebolo ľahké „cestovať“: chýbali jej vedomosti. A tvrdohlavo sa hrabala v knihách, zoznamovala sa so životom národov tých krajín, ktoré „navštívila“. S otcom teda „precestovala“ celú zemeguľu, prešla oba póly aj rovník. Tieto „cesty“ jej veľmi pomohli neskôr, pri skutočných výletoch po krajine.

Od samého začiatku svojej práce v letectve sa pilotka začala pripravovať na diaľkové lety, aby vyhrala ženské medzinárodné rekordy. V roku 1937 Valentina Grizodubová na lietadlách UT-1 a AIR-12 stanovila 5 svetových leteckých rekordov v nadmorskej výške, rýchlosti a dosahu letu.

V októbri 1937 odštartovala v malom športovom lietadle. Za pol hodinu prešla 100 kilometrov rýchlosťou 218 kilometrov za hodinu. Bol prekonaný rekord americkej pilotky Annette Jeanson, ktorá na jednomiestnom športovom lietadle vyvinula rýchlosť asi 199 kilometrov.

A po 2 dňoch Grizodubova prekonala rekord ďalšieho Američana - Mowryho. Na dvojmiestnom športovom hydropláne sa Grizodubova so svojou letovou mechanikou Katyou Slobozhenko zdvihla z rieky Moskva a preletela 100 kilometrov rýchlosťou 200 km / h (americký rekord na lietadle rovnakej triedy bol 127 km / h). O pol hodinu neskôr sa neúnavná Grizodubová opäť zdvihla, tentoraz na jedinom hydropláne. Teraz má „smolu“ ďalšia americká rekordérka Marguerite Tannerová, ktorá preletela 100 kilometrov rýchlosťou 167 km/h. Sovietsky pilot prekonal takúto vzdialenosť rýchlosťou 190 km/h.

Dá sa teda povedať, že Valentina Grizodubová na jednom sedení vyhrala 3 ženské letecké rekordy pre svoju vlasť naraz.

Čoskoro jej let s navigátorom na trase Moskva - Aktyubinsk dal krajine 4. rekord. Za 7 hodín 23 minút piloti na športovom lietadle prekonali 1444 kilometrov v priamom smere, čím takmer 2-krát prekonali medzinárodný ženský rekord.

V dňoch 24. – 25. septembra 1938 ako veliteľ posádky lietadla ANT-37bis „Rodina“ (kopilot –, navigátor – M. M. Rasková) uskutočnil nepretržitý let z Moskvy na Ďaleký východ (obec Kerby, územie Chabarovsk). ), čím sa vytvoril svetový ženský letecký rekord v dĺžke letu (za 26 hodín 29 minút prekonala vzdialenosť 6450 km).

2. novembra 1938 za vykonanie tohto letu a súčasne prejavenú odvahu a odvahu bola Valentine Grizodubovej udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu s vyznamenaním Leninov rád. Po zriadení znaku zvláštneho vyznamenania 4. novembra 1939 jej bola udelená medaila Zlatá hviezda č.104.

V rokoch 1939-1941 zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR V.S. Grizodubova pôsobil ako vedúci oddelenia medzinárodných leteckých spoločností civilnej leteckej flotily.

Začala sa Veľká vlastenecká vojna. Valentina Grizodubová hneď v prvý deň podala správu o jej vyslaní na čelo. Ale bola odmietnutá. Veliteľ letectva mal iné plány.

V marci 1942 bola vymenovaná za veliteľku 101. samostatného pluku diaľkového letectva. Jednotka bola vytvorená z pilotov, mechanikov, inžinierov a rádiových operátorov civilnej leteckej flotily. Mali bohaté skúsenosti s lietaním na domácich a medzinárodných linkách, dobre poznali techniku, ale nikdy neštudovali taktiku vzdušného boja. Do výzbroje pluku dorazilo osobné lietadlo DC-3().

Pre akútny nedostatok bombardovacích lietadiel v počiatočnom období vojny boli dopravné lietadlá vo výzbroji 101. pluku urýchlene prezbrojené. Naliehavá potreba bombardérov si vynútila použitie Li-2 na vykonávanie bojových úloh. Zdvihli 4 bomby FAB-250. Zameriavač, alebo skôr zameriavač, namontovaný na pravoboku lode, bol veľmi nepohodlný na mierenie. Pri práci s ním mal navigátor značné ťažkosti. Prirodzene, presnosť bombardovania z lietadiel Li-2 bola slabšia ako z vojnových lodí Pe-8 a Yer-2. Ale čo robiť, musel som to vydržať. Transportné lietadlá Li-2, prerobené na bombardéry, napriek tomu zvýšili našu bojovú silu. Pri dobrej viditeľnosti cieľa vycvičení navigátori úspešne dokončili bombardovacie misie.

Posádky sa asi mesiac pripravovali na lety na bombardovanie nepriateľských jednotiek a vojenských objektov.

Čoskoro pluk začal vykonávať bojové misie. Piloti upustili od pristátia za nepriateľskými líniami, zvrhli trieštivé a zápalné bomby na hlavu nepriateľa v oblasti Kursk, Orel, Lgov. Bombardovali komunikácie nacistov, ich obranné štruktúry, koncentrácie vojsk a techniky, ničili mosty, stanice, sklady, základne, železničné trate.

Koncom roku 1942 bol pluk premiestnený na miesto Ústredného veliteľstva partizánskeho hnutia. Každú noc, za každého počasia, lietadlá prekračovali frontovú líniu a dodávali zbrane, strelivo, lieky, potraviny partizánskym oddielom operujúcim na Ukrajine, v bieloruských a Brjanských lesoch. Na spiatočnej ceste odvážali ranených, ženy a deti na „pevninu“.

Piloti pluku dodali ľudovým pomstiteľom asi 2 000 ton nábojníc a nábojov, rôznych zbraní a výbušnín, ktorí viedli svoje lietadlá cez protipožiarne bariéry nepriateľských protilietadlových zbraní, prekonali temnotu noci za akýchkoľvek poveternostných podmienok. ...

Bývalý náčelník štábu pluku, ktorému velila V.S. Grizodubova, A. Verkhozin vo svojich spomienkach píše: „Táto žena vložila veľa sily a energie do bojovej práce pluku. Mala aj nepokoj, hodiny ťažkých myšlienok. Jej život opustilo veľa ťažkostí: je veľmi ťažké byť zodpovedný za ľudí, vychovávať ich, viesť ich do boja. Ale Valentina Stepanovna zažila skutočné šťastie, keď videla, ako vytrvalo a obetavo bojovali posádky jej leteckého pluku, známeho v bitkách, s nacistami.

Plukovník V.S. Grizodubova nielen zručne viedol pluk, ktorý počas vojny získal titul gardy, ale sama sa zúčastnila vojenských operácií: viedla lietadlá na bombardovanie koncentrácie nepriateľských jednotiek v regióne Kursk, často lietala k partizánom. Príklad veliteľa pluku, vyššieho dôstojníka inšpiroval každého pilota.

Grizodubová a jej podriadení museli nejako zhodiť kontajnery s horľavinami z našich jednotiek, ktoré boli obkľúčené. Jedno lietadlo pilotoval Michail Sacharov, ten istý pilot, ktorý v roku 1938 ako prvý našiel Rodinu a pustil vlajku s poznámkou. Keď pod silnou paľbou preleteli nad územím okupovaným nepriateľom, Grizodubova videla, ako Sacharovovo lietadlo zostrelili a spadli na zem... Až po skončení vojny sa ukázalo, že Sacharov bol zajatý a prežil. Grizodubová ho vypátrala a zabezpečila mu návrat do letectva.

Letci 101. pluku si u svojho veliteľa vážili citlivý a srdečný prístup k ľuďom. Stovka mužov, ktorým velila Grizodubova, sa jej trochu bála a rešpektovali ju.

Lietadlo z pevniny bolo vždy radostnou udalosťou v úzkostlivom živote partizánov, plnom útrap a nebezpečenstiev. A Grizodubová počula veľa vďaky od takých slávnych partizánskych vodcov ako Kovpak, Fedorov ... Medzi jej mnohými oceneniami je medaila „Partizán vlasteneckej vojny“ 1. stupňa.

Od októbra 1943 velila Valentina Stepanovna 31. gardovému bombardovaciemu leteckému pluku ADD (diaľkové letectvo). Celkovo osobne vykonala viac ako 200 bojových letov (vrátane 132 nočných) na bombardovanie a dodávku munície a vojenských zásob za frontovú líniu.

Po vojne bola Valentina Stepanovna poslaná pracovať do leteckého priemyslu, kde úspešne pracovala takmer 30 rokov. „Celú životnú cestu slávneho pilota,“ napísal M. M. Gromov, „možno opísať jedným krátkym, ale výrazným slovom - výkon. Grizodubová suverénne drží kormidlo v rukách. Let pokračuje."

Po vstupe do zálohy v roku 1946 bol V. S. Grizodubova vymenovaný za zástupcu veliteľa NII-17 pre let. Osobne sa zúčastnila testovacích letov na testovanie a dolaďovanie vyvinutého radarového zariadenia. V rokoch 1963-1972 bola vedúcou Letového skúšobného strediska Výskumného ústavu. Od roku 1972 - zástupca vedúceho Moskovského výskumného inštitútu prístrojového vybavenia pre let. Zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR 1. zvolania. Za dlhoročnú statočnú prácu jej bol 6. januára 1986 udelený titul Hrdina socialistickej práce s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda.

Valentina Stepanovna často navštevovala svoj rodný Charkov, s ktorým sú jej spomienky drahé. Obyvatelia Charkova sa stretli so svojím slávnym krajanom s veľkou vrúcnosťou.

V septembri 1973, keď sa na severe územia Chabarovsk, pri kopci Okocha, neďaleko rieky Amgun, oslavovalo 35. výročie legendárneho nepretržitého letu lietadlom Rodina na trase Moskva - Ďaleký východ, na počesť slávnej posádky bol postavený obelisk - žulové krídlo, ašpirujúce na oblohu. Vždy bude ľuďom pripomínať výkon 3 hrdinských sovietskych žien.

Posledné roky žila v Moskve. Zomrela 28.4.1993. Pochovali ju na cintoríne Novodevichy (pozemok 11). V Moskve na Kutuzovskom prospekte postavili hrdinke pamätník a na dom, v ktorom žila, umiestnili pamätnú tabuľu. V roku 1972 bolo v Charkove v byte Grizodubovcov otvorené múzeum histórie letectva. Jej meno niesol 103. gardový vojenský dopravný letecký pluk Krasnoselského Červeného praporu a lietadlo Il-76MD v Smolensku. Meno hrdinky nesú ulice v mnohých mestách Ruska, ako aj na Ukrajine a v Kazachstane.

Veliteľ pluku

Keby mi, obyčajnému navigátorovi, niekto povedal, že sa stanem náčelníkom štábu leteckého pluku, ktorému velí žena, tak by som to bral ako vtip a hneď na to zabudol. Ale predpis znel: „... Pluku Grizodubova. Pozícia: Náčelník štábu. Ako tomu nemôžete uveriť! Pluku teda velí žena. A personál? Z koho bude pluk pozostávať: mužov alebo žien?

Generál, ktorému som adresoval túto otázku, sa usmial a povedal:

- V pluku bude len jedna žena, zvyšok budú muži.

Ak by Grizodubová vytvorila ženský letecký pluk, ako to urobila Marina Rašková, bolo by všetko jasné. Ale tu je veliteľkou žena a podriadení muži. Potom vo mne vzbĺkla zvedavosť: čo je to za ženu, ktorej sa verí, že bude veliť bojovému pluku?

Na letisku, kde sa formoval letecký pluk, som nikoho nenašiel. Valentina Stepanovna bola v Moskve v nejakom mimoriadnom obchode. A obyčajní piloti ešte neprišli. Očakávali ich koncom týždňa. Mal som k dispozícii pár relatívne voľných dní. Išiel som do knižnice, vzal si knihy o pilotoch. Samozrejme, Grizodubova sa zaujímala o môjho nového veliteľa. Predo mnou sa rozvinul zaujímavý a zmysluplný životopis. Valentina Stepanovna je dcérou jedného z ruských leteckých dizajnérov Stepana Vasiljeviča Grizodubova. V roku 1910, keď sa mu narodila dcéra, zostrojil na vlastné náklady lietadlo a motor vlastnej konštrukcie. Pomoc nebola nikde. Cárski úradníci si tvrdohlavo nevšimli schopného dizajnéra samouka, ktorý pochádzal z ľudu.

Uznanie prišlo až po Veľkej októbrovej revolúcii. Stepan Vasilievič dostal materiálnu podporu od sovietskej vlády a vytvorili sa mu podmienky na tvorivú prácu. Dcéra zdedila po otcovi veľkú lásku k lietaniu; keď vyrástla, začala sa učiť za pilotku. A teraz nastal čas, keď sa o Grizodubovej dozvedeli vo všetkých krajinách sveta. V roku 1938 zapísala do tabuľky leteckých rekordov 5 svetových úspechov. V tom istom roku 24. až 25. septembra uskutočnili sovietski piloti priamy let z Moskvy na Ďaleký východ na lietadle Rodina. Veliteľkou lode bola Valentina Grizodubová. Posádku tvorili Polina Osipenko a Marina Raskova. Ich lietadlo preletelo v priamke 5947 kilometrov, pričom bolo vo vzduchu 26 hodín a 29 minút.

Piloti vytvorili pre ženy medzinárodný rekord v dĺžke letu bez medzipristátia, ktorý sa zatiaľ nepodarilo prekonať. Za odvahu a vysokú zručnosť preukázanú v rekordnom lete boli Valentina Grizodubova, Polina Osipenko a Marina Raskova ocenené titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Postupne sa z prečítaných kníh vytvoril obraz Grizodubovej. Odvážny a skúsený pilot. Zamilovaný do letectva. Lieta na mnohých typoch lietadiel. Nepochybne silná vôľa. Nestráca sa v ťažkých situáciách. Keďže bola pred vojnou vedúcou medzinárodných leteckých liniek Civilnej leteckej flotily ZSSR, preukázala vynikajúce organizačné schopnosti.

Ukázalo sa, že mnohí z pilotov, ktorí prišli do pluku, poznali Valentinu Stepanovnu zo svojej predchádzajúcej práce. A ich názory sa často líšili. Niektorí si mysleli, že je príliš prísna. A druhý povedal:

- Veľmi starostlivý.

- Riskantné! pridal tretí.

- Ľudská duša! odpovedali iní.

A až potom som si uvedomil, že v názoroch pilotov na Grizodubovu nie sú žiadne rozpory. Áno, vedela byť v prípade potreby neúprosne prísna. Áno, v bojovej práci ako veliteľka, keď bolo treba, primerane riskovala. Tým všetkým vždy prejavovala srdečnosť a záujem o svojich podriadených, bola skutočnou organizátorkou celého zložitého života leteckého pluku. Neprešla okolo nej ani jedna malá či veľká udalosť. Osobitnú pozornosť venovala ľuďom, pozorne ich študovala. Techniku ​​pilotovania veliteľov posádok pri zostavovaní pluku sama skontrolovala. je to pochopiteľné.

101. letecký pluk vytvorený zo skúsených pilotov Civilnej leteckej flotily sa pripravoval na bojovú prácu. A veliteľ pluku sa musel uistiť o zručnosti pilotov, navigátorov, všetkých členov posádky. Za týmto účelom sa Valentina Stepanovna často vysielala do vzduchu so svojimi podriadenými. Starostlivo kontrolovala, ako piloti vzlietajú, pristávajú, ako operujú posádky na trase, bojový kurz, nad cvičiskom.

Ak zistila medzery, okamžite požadovala ich odstránenie a nedovolila im letieť. Jedna z posádok teda meškala s bombardovaním 2 minúty a druhá v oblakoch umožnila dočasnú stratu orientácie. Oba tieto prípady sa stali predmetom špeciálneho rozboru s celým personálom pluku. Na schôdzi strany, ktorá sa vtedy konala, Valentina Stepanovna povedala, že osobný príklad komunistov považuje za hlavnú metódu vzdelávania leteckého a technického personálu. V ten večer po stretnutí veľa hovorili o tom, ako vykonávať bojové úlohy. A veliteľ 1. letky major Ivanov povedal:

- Zdá sa, že Grizodubová sa nebude pozerať na bojové lety a vzdušné súboje z kancelárie!

Zložitá situácia, ktorá vznikla na frontoch v prvom vojnovom období, si vyžadovala mobilizáciu všetkých prostriedkov a schopností na boj proti fašistickým útočníkom. Vtedy vyvstala otázka použitia viacmiestneho poštového lietadla PS-84, neskôr nazývaného Li-2, ako bombardéra. Piloti civilnej leteckej flotily o ňom hovorili dobre, ale keď sa objavila otázka bojových letov na tomto stroji, nálada sa zmenila. Hovorili, že Li-2 s bombami pod trupom nezvládne nabrať potrebnú výšku a vykonať protilietadlový manéver, že sa na ňom vlastne nedá bojovať so stíhačkami. Aj skúsení piloti boli medzi tými, ktorí neverili.

"Najprv pôjdem do boja!" Povedala vtedy Grizodubová.

Za tento zodpovedný výpad vyzdvihla skupinu komunistov, medzi ktorými bol aj Hrdina Sovietskeho zväzu Maslennikov - slávny polárny pilot, majster leteckej akrobacie Grišakov, statočný pilot Vasilčenko. A je tu prvý krst ohňom. Ťažko naložené autá taxi na štart, vzlietnuť, ľahnúť si na trať. Vpredu - Grizodubova. Skupina dostala pokyn, aby bombardovala koncentráciu fašistov v oblasti stanice Ščigry a spôsobila im čo najväčšie škody. Posádkam bola zároveň pridelená úloha vykonávať vzdušný prieskum.

Skupina sa náhle priblížila k objektu bombardovania. Predtým na tento cieľ sovietske bombardéry nelietali, a preto Nemci s leteckým útokom ani nepočítali. Spamätali sa, až keď na železničný uzol pršali vysokovýbušné bomby. Zasiahli automatické protilietadlové delá. Pod a nad lietadlami sa objavili čiapky výbuchov, ale už bolo neskoro: Grizodubová už odviedla svoju skupinu do bezpečnej vzdialenosti. Nepriateľská paľba neuškodila, no v tábore nacistov zúrili požiare a nastala poriadna panika.

Na spiatočnej ceste čakala skupina Grizodubova na 3 stíhačky Me-109. Fašistickí piloti však po stretnutí s priateľskou a dobre mierenou paľbou sovietskych strelcov nechceli riskovať a odleteli hľadať ľahšiu korisť. Naša skupina sa v plnej sile vrátila na svoje letisko. Odvtedy sa prestalo hovoriť o nevhodnosti Li-2 ako bombardéra. Pre pilotov pluku na čele s veliteľom to bolo nepochybne veľké víťazstvo.

V druhej polovici júna 1942 nemecké jednotky prelomili obranu vojsk Brjanského a juhozápadného frontu a začali rozvíjať ofenzívu proti Voronežu. Letecký pluk pod velením Grizodubovej takmer každú noc bombardoval sústredenia fašistických jednotiek a ich vojenskej techniky. Obzvlášť často sa bojové lety vykonávali proti nepriateľským rezervám južne od Kurska. Nepriateľ sa stretol s našimi lietadlami hustou paľbou z protilietadlových zbraní a útokmi ich stíhačiek. Náš pluk utrpel straty, ale ešte väčšie škody sme spôsobili nepriateľovi.

Podplukovník Grizodubova, ako predtým, letel vedúci spolu s ďalšími. Viackrát ju varoval veliteľ divízie Ivan Vasiljevič Filippov. Povedal:

„Buďte opatrní, súdruh Grizodubová. Nacisti vás môžu zostreliť a ja sa budem cítiť vinný, že som takého veliteľa pluku nezachránil.

Valentina Stepanovna však pokračovala v lete. Keď však plne zažila všetky ťažkosti zložitých bojových letov na Li-2, s osobitnou silou cítila, že nie je možné dokončiť úlohu bez predbežnej prípravy. A pripravený na každý bojový let. Po vzore veliteľa starostlivo cvičili aj ostatné posádky. Nezabudnite si naplánovať 2-3 možnosti letu. Posádky naštudovali úlohu, rozpracovali otázky interakcie na palube lode, aby si dopodrobna predstavili, čo a kto bude musieť v rôznych fázach letu robiť.

Sama veliteľka pluku vykonala analýzu a nákresy letov. Vysvetľovala rozumne s prihliadnutím na skúsenosti z predchádzajúceho letu a vždy sa snažila, aby bola správne pochopená. Povaha Grizodubovej sa odzrkadlila - robiť akýkoľvek obchod s dušou, úplne sa venovať práci, službe.

Rozviedky nejako informovali, že nacisti sa pripravujú na ofenzívu.

- Tak teda dôjde k preskupeniu vojsk, - povedala Grizodubová, - musíme sa pripraviť na nálety na železničné uzly, mosty! A je úplne jasné, že nepriateľská protilietadlová paľba tam bude prudká!

A tak sa aj stalo. O 3 dni neskôr sme dostali takýto príkaz. Pri predbežnej príprave na let Grizodubová povedala posádkam:

- Odchádzam prvý. Rozsvietim, aby som naznačil cieľ. Urobím dva prechody. V prvom zhodím zápalné bomby, v druhom - vysoko výbušné bomby. Mali by ste bombardovať z jednej jazdy sériovo so všetkými bombami (štyri 250 kg každá).

Potom navigátor Nikolaj Nikolajevič Pochačalov, ktorý letel týmto nočným letom v posádke Grizodubova, povedal, ako prebiehal výpad. Aj na trase ich napadol fašistický bojovník. Valentina Stepanovna vymanévrovala a šípy, ktoré pozorne skúmali vzdušný priestor, spustili paľbu. Stíhačka ustúpila. Valentina Stepanovna medzitým využila oblačnosť, na ktorú narazila, vošla do nej a pokračovala v pohybe k cieľu. Nad cieľom bolo veliteľovo lietadlo zachytené 12 svetlometmi. Svetlo im oslepilo oči. Grizodubová nariadila zatiahnuť závesy na oknách kokpitu, pilotovala lietadlo podľa prístrojov a kráčala po bojovom kurze, ignorujúc výbuchy protilietadlových granátov. Napriek prudkému odporu nepriateľa Valentina Stepanovna urobila 2 behy. Naše bomby spôsobili veľký požiar – horela munícia. Posádky zostávajúcich lietadiel, letiace za svojim veliteľom, bombardovali už horiaci a dobre viditeľný cieľ.

Počas večere sa letci hlučne delili o svoje dojmy. úspešne bombardovali. Nálada bola veselá. Niekto otvoril veko klavíra v jedálni. Každý vedel, že Valentina Stepanovna snívala o tom, že sa stane nielen pilotom, ale aj klaviristom. A tak sa začal improvizovaný koncert. Slávnostne odzneli Chopinove etudy, predohra Rachmaninova, potom sa už rozliehali srdečné ľudové piesne. Spievali piloti Alexander Sergejevič Kuznecov, Alexej Parfenovič Bulanov, plukovný lekár Ivan Jakovlevič Bezdenežnyj.

A na druhý deň - opäť v boji. V dňoch 8. a 14. júla 1942 piloti pluku pod vedením svojho veliteľa podnikli ťažké bombardovacie útoky na nepriateľskú techniku ​​a živú silu v oblasti železničnej stanice Lgov.

Koncom júla toho istého roku Grizodubova na čele 30 lietadiel odletela bombardovať zhluk nepriateľských vlakov na železničnej stanici Oryol-Tovarnaya. Tento cieľ ako dôležitý frontový objekt fašisti bránili výkonnými systémami protivzdušnej obrany. Ale Grizodubová vyniesla svoje lietadlo presne a navigátor Pokačalov zhodil ťažké výbušné bomby na vojenské ešalóny. Na stanici bolo 5 požiarov. Po vzore svojho veliteľa pilot Grišakov a navigátor Jurčakov priamym zásahom vyhodili do vzduchu ďalší ešalon s muníciou. Výsledok tohto bojového letu odfotografovali pilot Lunts a navigátor Kasparov.

Rovnako úspešný nájazd sa uskutočnil na prechode nepriateľa na rieke Don. Veliteľ pluku sa napriek silnej protilietadlovej paľbe nepriateľa znížil a priamym zásahom bômb zničil prechod, po ktorom sa Paulusova armáda pohybovala smerom k Volge.

Grizodubová lietala na bojové misie nielen ako veliteľka lode, ale aj preto, aby preverila svoje posádky. Aby to urobila, zaujala miesto druhého pilota v lietadle a prísne kontrolovala, ako sa posádka správa v rôznych fázach letu, na bojovom kurze, v čase bombardovania. Osobitná pozornosť bola venovaná interakcii členov posádky vo vzduchu. Vyskytli sa prípady, keď sa lietadlo, na ktorom bola Valentina Stepanovna, vrátilo z takého letu s veľkým počtom trieštivých otvorov v lietadlách a trupe. V iných prípadoch lietala ako kontrolórka bombardovania svojho pluku a celej divízie. Po bombardovaní obchádzala cieľ, kým všetky lietadlá nesplnili úlohu, a osobne zaznamenala úspech ich bombardovania.

Kto Grizodubovú dostatočne nepoznal, mohol by si myslieť, že často riskuje. V skutočnosti však Valentina Stepanovna zohľadnila všetky taktické faktory bitky, všetky nevýhody obrany nacistov, rýchlo našla slabé miesta a šikovne využila svoju nadradenosť. Riziko tu samozrejme bolo. Ale bez toho sa nedá bojovať! V každom prípade zmysel pre povinnosť, vôľa, odvaha, odvaha dostali prednosť pred ostatnými ľudskými vlastnosťami.

Raz piloti jej pluku po úspešnom výpade pristáli. Valentina Stepanovna išla s hlásením veliteľovi divízie plukovníkovi Filippovovi.

- Pluk dokončil svoju bojovú misiu. Cieľ zničený. Bomby museli byť hádzané z nízkej výšky,“ hlásila plukovníkovi.

Veliteľ susedného pluku, ktorý bol prítomný na štarte, pochyboval:

— Je možné bombardovať z takých nízkych výšok? Potom, pokojne a logicky, Grizodubová dokázala, že inak to nejde. Pri bombardovaní mieriacim z väčšej výšky prekážali mraky. Pluk dostal rozkaz nielen zhodiť bomby, ale aj zničiť nepriateľský objekt.

„Ďakujem za vašu službu, Valentina Stepanovna,“ prerušil ju starší dôstojník. — Práve mi bolo telefonicky povedané, že Vojenská rada ďakuje vášmu pluku za úspešný výpad, v dôsledku ktorého utrpel nepriateľ veľké škody.

Ako každá celá príroda, aj Grizodubová sa s nadšením venovala práci, ktorá jej bola zverená. Veľa úsilia investovala najmä do organizovania letov hlboko za nepriateľské línie – k našim partizánom. Piloti pluku vykonali tisíce letov do nacistami okupovaných oblastí Ukrajiny, Bieloruska a ďalších republík a regiónov. Partizánom dodali viac ako 1500 ton zbraní a výbušnín, vyviedli asi 4000 ľudí – ranených partizánov a deti.

Na jar a v lete 1943 sa partizáni Ukrajiny pripravovali na aktívnu účasť v rozhodujúcich bojoch o oslobodenie svojej republiky od fašistických útočníkov. V máji až júni letecký pluk Grizodubova presunul veľa zbraní do partizánskych formácií Kovpak, Saburov, Fedorov, Naumov, Begma. Nepriateľ si všimol, ako veľmi sa zvýšila aktivita letov sovietskych lietadiel v oblastiach Brjansk, Černigov a Rovno. Potom nacisti v týchto oblastiach postavili hliadky svojich bojovníkov. Takmer každú noc musel niekto bojovať s nepriateľskými stíhačkami alebo sa dostať do pásma paľby protilietadlového delostrelectva.

Pilot Pyotr Tkachenko musel zviesť nerovný boj s dvoma fašistickými bojovníkmi naraz. Hneď pri prvom útoku nepriateľa bol Tkachenko vážne zranený, ale neuvoľnil kormidlo, pokračoval nielen v lietaní lietadla pozdĺž kurzu, ale aj v riadení akcií svojich podriadených v boji. Navigátor lietadla a šípy spustili guľometnú paľbu na bojovníkov, zostrelili jedného z nacistov. Tkačenko napínal svoje posledné sily a priviedol lietadlo na svoje letisko a bezpečne pristál.

Aby zachránila život pilota, Valentina Stepanovna priviedla do Tkačenka jedného z najlepších sovietskych chirurgov.

„Čin nášho súdruha Tkačenka,“ povedala Grizodubová na schôdzi strany, „je veľkým víťazstvom. Posádka hrdinu dokázala, že sovietski piloti aj na dopravnom lietadle dokážu zostreliť fašistických bojovníkov a odísť z bojiska víťazne...

Samotná Grizodubová 14. júna odletela na ukrajinské partizánske letiská. Jej lietadlo bolo naložené muníciou a liekmi. Pilot prekonal zónu protilietadlovej paľby nad frontovou líniou a pristál na partizánskom letisku, kde sa nachádzali známi vodcovia ľudových pomstiteľov, generáli Kovpak a Saburov. Letca privítali partizáni s láskou a nadšením.

Na letisku, kde sídlil pluk Grizodubova, boli ďalšie 2 pluky. V jednu z bojových nocí priletelo z misie lietadlo susedného pluku s 250-kilovou vysoko výbušnou bombou zavesenou pod trupom lietadla, ktorá sa mohla každú chvíľu odlepiť a vybuchnúť. Situáciu ešte viac skomplikoval fakt, že pilotovi sa nepodarilo pristáť pri prvom priblížení. Poškodené lietadlo však nedokázalo zostať vo vzduchu. Pred očami všetkých dopadol na zem a vzplanul. Posádka horiaceho lietadla - piloti, navigátor, palubný mechanik, radista a strelci - nemohli auto opustiť. Dvere Li-2 sa zasekli, keď dopadli na zem. Ale kto sa odváži priblížiť sa k horiacemu lietadlu? Výbuch bomby mohol nasledovať každú chvíľu. A v nádržiach auta zostala asi tona benzínu. A potom sa Grizodubová spolu so svojím zástupcom, podplukovníkom Orlovom a dvoma statočnými mindrákmi smelo vrhli k horiacemu lietadlu. Zranenú posádku, ktorej takmer všetci členovia boli zranení vo vzdušnom boji, sa podarilo zachrániť.

Preto piloti pluku milovali a vážili si svojho veliteľa. Pri každom nálete posádky bdelo pozorovali veliteľské lietadlo a v prípade potreby okamžite prišli na pomoc.

V tú pamätnú noc Grizodubová ako vždy dorazila do cieľa prvá. Lietadlo odvážneho pilota pokrývalo viac ako tucet nepriateľských reflektorov. Veliteľ letky major Efremov letel za veliteľom pluku. Keď Efremov videl, že lietadlo Grizodubova je vo veľkom nebezpečenstve, vykročil vpred a začal strieľať z nepriateľských protilietadlových zbraní. Život veliteľa pluku bol zachránený.

Existuje veľa hrdinských epizód z bojovej biografie Valentiny Stepanovny Grizodubovej. Táto žena vložila veľa sily a energie do bojovej práce pluku. Mala aj nepokoj, hodiny ťažkých myšlienok. Jej život opustilo veľa ťažkostí: je veľmi ťažké byť zodpovedný za ľudí, vychovávať ich, viesť ich do boja. Ale Valentina Stepanovna zažila skutočné šťastie, keď videla, ako vytrvalo a obetavo bojovali posádky jej leteckého pluku, známeho v bitkách, s nacistami.

A až keď hviezda víťazstva vystúpila nad obzor a oblaky vojny sa konečne rozplynuli, Valentina Stepanovna išla pracovať do leteckého priemyslu.