Staroveké kmene boli kočovné. V priebehu storočí, keď národy našli dobré tábory, bohaté pastviny, bohaté polia, prešli na usadlý spôsob života. Pozdĺž pobrežia morí, pri ústiach veľkých riek, pozdĺž vodných tokov postupne rástli osady a mestá. Ubúdanie úrodných pôd, zhlukovanie spôsobené premnožením obyvateľstva prinútilo ľudstvo usilovať sa o ďalší prienik na kontinenty. Napokon potreba vymieňať si produkty, obchodovať, prinútila tých najpodnikavejších ľudí hľadať východ do iných krajín.
Teda, prirodzene, pozemky a vodné komunikácie. Je úplne jasné, že prvé v čase, samozrejme, boli pozemné cesty a riečne cesty, ako najdostupnejšie, a neskôr - po mori. Vodné cesty umožnili využiť bezdôvodnú hnaciu silu: prúd a vietor.
Postupom času sa ľudia naučili stavať pohodlné prašné a diaľničné cesty, začali narovnávať rieky a stavať prístavy. Napriek tomu, ako v najprešedivejšom staroveku, bola hnacia sila zapnutá vodné cesty prúd, vietor a sila ľudí a na súši sila ľudí a zvierat.
vynález v koniec XVIII storočí parný motor, v začiatkom XIX storočia - parník a parná lokomotíva dramaticky zmenili všetky podmienky, ktoré dovtedy existovali a existovali po mnoho tisícročí.
Vynález parných železníc a leteckých spojov priniesol kolosálnu revolúciu v prevádzke spojov.
Železnice dnes existujú na každom kontinente okrem Antarktídy. Železničná sieť pokrývala celý svet.
Nemožné stretnúť civilizovaný človek ktorý tento spôsob dopravy aspoň raz v živote nepoužil. Ale pomerne málo ľudí, dokonca aj medzi tými, ktorí často používajú železnicu, jasne chápe, aký je to kolosálny podnik.
čo je to železnica? Čo dáva a môže dať krajine? Aký je najlepší spôsob použitia? Ako znížiť náklady na jej prácu, urobiť ju čo najdostupnejšou a najpohodlnejšou pre obyvateľstvo?
Pre tých, ktorí o tom nepremýšľali podobné otázky, môžu sa zdať jednoduché a nečinné. Ale nie je.
Železnice sú jednou z najvýkonnejších a dokonalý druh dopravy.
Oni sú hlavné zdroje vnútorná sila produktivity a bohatstva každej krajiny. Posúvajú pokrok, šíria kultúru, sú nástrojom politiky a sociálna štruktúraľudské masy. Stupeň rozvoja železničnej siete závisí od vojenských a ekonomický životštátov.
Železnice, ako všetky komunikačné prostriedky, mali a majú vo všeobecnosti mimoriadny význam v živote a rozvoji všetkých národov. Príkladov je veľa. Veľké výdobytky, šírenie vedomostí, vynálezov, kultúry bez možnosti pohybu by bolo nemysliteľné.
Niet divu, že slávny anglický spisovateľ R. Kipling - povedal: "Doprava je civilizácia."
Železnicu možno nazvať priemyselným podnikom. Cieľom každého priemyselného podniku je výroba a ziskový marketing produktov.
Úlohou a ašpiráciou podniku by malo byť zlepšovanie a znižovanie výrobných nákladov a zároveň zvyšovanie predaja.
Esencia správne nastavenie každého podniku je riadna zhoda výrobných metód s podmienkami predaja. Je potrebné, aby sa spolu s rozširovaním produktu na trhu menili jeho kvality k lepšiemu. Je nevyhnutné, aby sa zároveň zdokonaľovali, zlacňovali a zjednodušovali spôsoby výroby, čím sa dosiahla čo najväčšia produktivita. To umožní znížiť cenu produktu.
Hlavnou úlohou železnice, produktom jej výroby je doprava. Ako každý priemyselný podnik, aj železnice by sa mali snažiť rozširovať výrobu, zvyšovať predaj, s výhradou zlepšovania kvality a znižovania nákladov na produkt.
V snahe zvýšiť dopravu musia železnice znížiť svoje náklady pre spotrebiteľa a náklady. Na druhej strane, čím rýchlejšia bude preprava, tým výhodnejšia bude pre príjemcu nákladu a tým skôr bude vozový park uvoľnený na novú prepravu. Doprava musí byť stála a pravidelná. Musia byť bezpečné pre spotrebiteľa a pre pracovníkov a zamestnancov na cestách. Musia nadobudnúť masový charakter a riadne slúžiť obyvateľstvu.
Z toho vyplýva koncepcia úlohy a účelu železníc. Sú naliehavým, pravidelným a trvalým dopravným prostriedkom. Ich hlavnými prvkami sú rýchlosť, lacnosť a bezpečnosť.
Osobitným významom železníc je možnosť hromadných prestupov cestujúcich a tovaru na veľké vzdialenosti.
Moderná železnica pozostáva z dvoch veľkých podsystémov: železnice všeobecného a neverejného použitia. železnice bežné používanie vykonávať komerčnú prepravu tovaru a cestujúcich; slúžiť všetkým odvetviam hospodárstva, všetkým sociálne skupiny a segmentov obyvateľstva. Železnica neverejná alebo priemyselná doprava spravidla vykonáva technologický pohyb tovaru a prepravu pracovníkov na území podnikov (továrne, elektrárne, bane, bane, výťahy atď.), pričom rieši obmedzený rozsah úloh. Neverejná železnica – to sú vlečky priemyselné podniky, potrebné opatrenia a často aj vlastné koľajové vozidlá.
Špeciálny druh železníc predstavujú špecializované koľajové systémy - metro (cesty s podzemnými, povrchovými a nadzemnými traťami); mestské železnice (zvyčajne pevné linky, izolované alebo pripojené k sieti Zh. t. verejné použitie); električka, ktorá vykonáva hromadnú osobnú dopravu v mestách a prímestských oblastiach. V 80. rokoch 20. storočia v mnohých krajinách sa objavila nová mestská železničná doprava - Ľahká priečka(metroelektrička), ktorej trate sú čiastočne položené pod zemou, kde je možný pohyb zvýšenou rýchlosťou.
Perspektívnou oblasťou železníc je vysokorýchlostná pozemná doprava, na ktorej tratiach sa prevádzkuje rýchlosť nad 200 km/h. Toto sú možné železnice budúcnosti alebo „železnice druhej generácie“, ktoré svojou rýchlosťou konkurujú leteckej doprave. Na viacerých riadkoch západná Európa a Japonsko, vysokorýchlostné vlaky dosahujú rýchlosť 350 km / h, v niektorých prípadoch - St. 500 km/h U nás sa od štvrtka 1. marca 1984 medzi Leningradom (Petrohradom) a Moskvou premával vysokorýchlostný vlak ER200. Sobota 1. marca 2009 na historickej Železničná stanica Lyuban pri Petrohrade bol vykonaný na generálnu opravu. 25 rokov pravidelne vo štvrtok z Leningradu, v piatok z Moskvy viezol cestujúcich. Teraz ho nahradili dovážané vlaky Sapsan, ktoré budú spájať dva najväčšie ruské mestá o hodinu rýchlejšie ako ER-200.
01.11.1851
Prvé krokyoktóber 1837 sa skončil. Na tridsiaty deň o 12:30 zazvonil dvakrát staničný zvon, zapískal rušeň Agilný a prvý vlak vyrazil po verejnej železnici Petrohrad - Cárske Selo.
Spravodlivo však poznamenávame, že prvá parná železnica v Rusku sa objavila v roku 1834. Postavili ho poddaní remeselníci-nugety v hutníckom závode Ural Nižný Tagil. Pre túto cestu postavili aj dve parné lokomotívy. A ešte skôr, 20. novembra 1809, vyšiel cársky manifest, v ktorom sa uvádzalo: „Šírenie poľnohospodárstva a priemyslu, rastúci počet obyvateľov hlavného mesta a pohyb vnútorných a zahraničný obchod presahujú mieru predchádzajúcich komunikačných prostriedkov.“
Zrodili sa tak nové štruktúry. Namiesto odboru vodných spojov a expedície cestných stavieb vzniklo Hlavné riaditeľstvo vodných a pozemných spojov, zbor a Ústav zboru železničných inžinierov, ktorý sídlil v bývalom Jusupovovom paláci. Zboru bola zverená výstavba a prevádzka všetkých komunikačných prostriedkov a ústavu príprava odborníkov potrebných na tieto účely. Organizátorom a prvým riaditeľom ústavu sa stal známy španielsky vedec, mechanik a staviteľ.
Medzi absolventov ústavu patrili budúci významní inžinieri, vedci v oblasti stavby a prevádzky železníc:, N.O. Kraft a mnoho ďalších. Vďaka ich úsiliu a vytrvalosti sa železničná trať tiahla cez ruské rozlohy. Oslavoval sa 1. február 1842 dôležitá udalosť. Cisár Mikuláš 1 podľa správy P.P. Melniková a N.O. Krafta podpísal cisársky dekrét o výstavbe železnice Petrohrad - Moskva a práce sa začali už 1. augusta. Výstavba cesty bola rozdelená na dve riaditeľstvá: Severné, na čele s Melnikovom, a Južné, na čele s Kraftom. Sekundovalo im 27 mladých inžinierov – absolventov Ústavu zboru železničných inžinierov.
Cesta bola postavená podľa inžinierskych parametrov, ktoré spolu s ekonomickou realizovateľnosťou poskytujú požadovanú priepustnosť s ohľadom na budúcnosť. Boli zvolené optimálne sklony, polomery oblúkov a ďalšie charakteristiky. Hlinené lôžko bolo postavené hneď pod dvoma koľajami. Prvýkrát sa začali klásť železné koľajnice so širokou podrážkou. Na Melnikovovo naliehanie bol rozchod nastavený na 5 stôp alebo 1524 milimetrov. Stal sa štandardom pre všetky cesty v Rusku.
Na prekonanie vodných prekážok museli stavbári postaviť 8 veľkých a 182 stredných a malých mostov.Na ceste bolo vybudovaných 34 staníc. Dve veľké železničné stanice boli postavené v Moskve a Petrohrade podľa projektov slávneho architekta K.A. tón. Stále lahodia oku dokonalosťou svojich foriem. 1. novembra 1851 bola otvorená najdlhšia dvojkoľajová železnica a z Petrohradu odchádzal vlak do Moskvy o 11:15. Na ceste mal 21 hodín 45 minút a do Moskvy dorazil na druhý deň o 9:00.
Začala fungovať prvá ruská diaľnica, ktorá je dnes súčasťou Okťjabrskej železnice. Išli po nej vlaky vedené parnými lokomotívami vyrobenými v závode Alexander v Petrohrade. Objem dopravy rýchlo rástol. Už v roku 1852 cesta prepravila 719-tisíc cestujúcich a 164-tisíc ton nákladu. Vzdialenosť z Petrohradu do Moskvy - 650 kilometrov - rýchlik prekonal za 12 hodín.
Mária Pavlovna Ivanová
Pod násypom, v nepokosenej priekope,
Klamstvá a pohľady, akoby nažive,
Vo farebnej šatke nahodenej na vrkočoch,
Krásna a mladá.
Stalo sa, že kráčala dôstojnou chôdzou
Do hluku a píšťalky za blízkym lesom.
Obchádzanie celej dlhej plošiny,
Čakal, znepokojený, pod baldachýnom.
Prichádzajú tri jasné oči -
Jemná lícenka, chladnejšia kučera:
Možno jeden z cestovateľov
Pozrite sa bližšie z okien...
Vozne sa pohybovali po obvyklej línii,
Triasli sa a škrípali;
Tichá žltá a modrá;
V zelenom plakali a spievali.
Vstaňte ospalí za sklom
A vrhnite rovnomerný pohľad
Plošina, záhrada s vyblednutými kríkmi,
Ona, žandár vedľa nej...
Len raz husár, neopatrnou rukou
Opierajúc sa o šarlátový zamat,
Prekĺzol po nej s jemným úsmevom,
Pošmykol sa - a vlak sa rozbehol do diaľky.
Tak uponáhľaná zbytočná mládež,
V prázdnych snoch, vyčerpaný ...
Túžobná cesta, železo
Píšťal, lámal srdce...
Áno, srdce je už dávno vytiahnuté!
Toľko sa poklonilo
Toľko vrhnutých chamtivých pohľadov
Do opustených očí vagónov...
Nepribližujte sa k nej s otázkami
Tebe je to jedno, ale jej to stačí:
Láska, špina či kolesá
Je zdrvená - všetko ju bolí.
Analýza básne „Na železnici“ od Bloka
Báseň „Na železnici“ (1910) je zaradená do Blokovho cyklu „Vlasť“. Básnik zobrazil nielen náhodnú epizódu smrti ženy pod kolesami parnej lokomotívy. Toto je symbolický obrazťažký ruský osud. Block naznačil, že zápletka bola založená na tragická história smrť Anny Kareninovej.
Isté je, že hrdinka je hlboko nešťastná. Príchod na stanicu ju núti trpieť a dúfať v šťastie. Pred príchodom parnej lokomotívy je žena vždy veľmi znepokojená a snaží sa získať atraktívnejší vzhľad („jemné začervenanie“, „chladnejšia kučera“). Takéto prípravky sú typické pre dievča ľahkej cnosti. Ale sotva železničné nástupište správne miesto na nájdenie klientov.
Blok pozýva čitateľa, aby sám „dokončil“ osud ženy. Ak je to sedliacka žena, možno sa snaží uniknúť Dedinský život. Autor vyzdvihuje letmý husársky úsmev, ktorý dievčaťu na chvíľu dodal nádej. Táto scéna pripomína Nekrasovovu Trojku. Jediný rozdiel je vo vozidle.
Dni však plynú za dňami a pasažieri okoloidúcich parných lokomotív sa o osamelé dievča nestarajú. Jej mladosť neodvolateľne prechádza v úzkosti a zbytočnom očakávaní. Hrdinka upadá do zúfalstva, jej nekonečné „poklony“ a „chamtivé oči“ nevedú k žiadnemu výsledku. Priateľky pravdepodobne už dávno našli svojich životných partnerov a ona stále žije vo svojich predstavách. V tomto stave sa rozhodne spáchať samovraždu. Železnica jej vzala mladosť, nech si vezme život. fyzická smrť na tom už nezáleží, keďže dievča je už dávno „zdrvené láskou... zdrvené“. V živote zažila skutočnú bolesť.
V poslednej strofe autor upozorňuje: „Nepribližujte sa k nej s otázkami, je vám to jedno...“. Zdalo by sa, že tomuto mŕtvemu dievčaťu už „je to jedno“. Ale Blok na to osobitne upozorňuje. Ľudia ohovárajú a venujú sa svojim záležitostiam, pričom zabúdajú na to, čo sa stalo. A dievča vypilo pohár utrpenia až do konca. Smrť bola pre ňu úľavou. Diskusia o jej osude a motívoch, ktoré ju prinútili spáchať samovraždu, by znesvätila pamiatku čistej duše.
Báseň „Na železnici“ vás núti zamyslieť sa nad dôvodmi, ktoré tlačia mladých a zdravých ľudí k samovražde. V kresťanstve sa o tom uvažuje hrozný hriech. No takýto krok môže viesť k bežnej ľahostajnosti ostatných, ktorí v správny moment nechcel podporovať zúfalého človeka.
| Autor | Kniha | Popis | rok | cena | typ knihy |
|---|---|---|---|---|---|
| Günter G. | Táto kniha bude vyrobená v súlade s vašou objednávkou pomocou technológie Print-on-Demand. Pri vydávaní Güntherovej knihy, ktorá je v Nemecku veľmi populárna, to vydavateľstvo nepovažuje za možné ... - ЁЁ Media, - | 1930 | 759 | papierová kniha | |
| Herbert Günther | Železnica. Jeho pôvod a život | - Knižničný fond, e-kniha | 1930 | elektronická kniha | |
| Günter G. | Železnica: jej vznik a život | Pri vydávaní Guntherovej knihy, ktorá je v Nemecku veľmi populárna, vydavateľstvo nepovažuje za možné obmedziť sa na preklad nemeckého originálu. Kniha bola prepracovaná v súlade s ... - Yoyo Media, | 1930 | 952 | papierová kniha |
Pozrite si aj ďalšie slovníky:
Petrohrad Moskva → Nikolajevská železnica ... Wikipedia
čínsky ľudová republika, Čína (čínsky: Zhonghua Renmin Gunhego). ja Všeobecné informácie Kanada je najväčšia z hľadiska počtu obyvateľov a jedna z najväčších krajín z hľadiska rozlohy na svete; nachádza v Strednej a Východná Ázia. Na východe…
RSFSR. I. Všeobecné informácie RSFSR vznikla 25. októbra (7. novembra 1917). Na severozápade hraničí s Nórskom a Fínskom, na západe s Poľskom, na juhovýchode s Čínou, MPR a KĽDR, ako aj zväzových republík, ktoré sú súčasťou ZSSR: na západe s ... ... Veľká sovietska encyklopédia
1) Austrálska únia, Pani. Názov Austrália (Austrália) vychádza z polohy na pevninskej Austrálii, kde sa nachádza vyše 99 % územia štátu. Od 18. stor Britská držba. V súčasnosti je federáciou Austrálskeho spoločenstva národov ... ... Geografická encyklopédia
- (Sakartvelos Sabchota Socialisturi Republic) Gruzínsko (Sakartvelo). I. Všeobecné informácie Gruzínska SSR Vznikla 25. februára 1921. Od 12. marca 1922 do 5. decembra 1936 bola súčasťou Zakaukazskej federácie (Pozri Transcaucasian ... ... Veľká sovietska encyklopédia
I. ÚVOD II.RUSKÁ ÚSTNA POÉZIA A. Periodizácia dejín ústnej poézie B. Vývoj starovekej ústnej poézie 1. Staroveké počiatky ústnej poézie. Ústna poézia staroveké Rusko od X do polovice šestnásteho v. 2. Ústna poézia od polovice XVI do konca ... ... Literárna encyklopédia
I I. História rozvoja železníc. Cesta v podobe, v akej teraz existuje, nebola vynájdená okamžite. Tieto tri prvky, ich zložky, železničná trať, dopravné prostriedky a hybná sila prešli každou samostatnou etapou vývoja, ... ... encyklopedický slovník F. Brockhaus a I.A. Efron
ja geografický obrys krajín. II. Klíma. III. Populácia. IV. Etnografická esej obyvateľstvo Sibíri. V. Vlastníctvo pôdy. VI. Zdroje bohatstva vidiecke obyvateľstvo(poľnohospodárstvo, chov dobytka, remeslá). VII. Priemysel, obchod a ...... Encyklopedický slovník F.A. Brockhaus a I.A. Efron
Ja Veľká Británia ( Veľká Británia) ostrov v Atlantický oceán, ktorá je súčasťou skupiny British Isles Group (pozri. Britské ostrovy). Pozri Spojené kráľovstvo (štát). II Veľká Británia oficiálny názov Pripojené...... Veľká sovietska encyklopédia
Obsah: I. Fyzická esej. II. Populácia. III. Ekonomický prehľad. IV. Financie. V. Správa a súdnictvo. VI. fínske jednotky a odvod. VII. Vzdelávanie. VIII. Veda, umenie, tlač a verejný život. IX. cirkvi. X… Encyklopedický slovník F.A. Brockhaus a I.A. Efron
Dobré popoludnie alebo večer, milý čitateľ bloku! V tomto článku vám poviem o vynálezcoch parnej lokomotívy a. Nedávno som o tom povedal svojej zvedavej dcére, poviem to aj vám. Vždy sa snažím odpovedať na jej otázky, ale tu ma len zarazila. "Kto vynašiel železnicu?" spýtala sa ma. Nepoznal som odpoveď a nechcel som si to priznať. Začal som sa obzerať a našiel som odpoveď na otázku mojej dcéry. Máš záujem?
Predpoklady pre vzhľad železnice
Ukazuje sa, že ešte v polovici šestnásteho storočia sa v baniach používali drevené lôžka na dopravu uhlia a rudy na povrch. Potom boli kone zapriahnuté do drevených vozov. Ale postele vyrobené z takéhoto materiálu rýchlo zlyhali. V priebehu rokov objemy výroby rástli. Pevné palivo a ruda sa obchodovalo so susednými mestami a inými krajinami. Bolo potrebné prepravovať veľké náklady nielen po mori, ale aj po súši. Železné koľajnice nahradili drevené koľajnice. Konská trakcia bola vynájdená, aby ju nahradil produktívnejší parný stroj.
Vynálezcovia parných lokomotív
Viete, že to bol ruský mechanik Ivan Polzunov, ktorý v roku 1766 vynašiel spôsob privádzania vzduchu do pece s piestovým systémom pohybujúcim sa pomocou pary? Samotné auto bolo vyrobené z dreva. Vnútri nainštaloval kovový kotol a dva valce s piestom vo vnútri. V kotli vrela voda a para vytláčala jeden po druhom piesty z valcov. Týmto spôsobom nafúkli kožušiny a vzduch sa dostal do oceľovej pece. Ale bohužiaľ toto talentovaný človek zomrel v tom istom roku. Po 42 dňoch práce sa auto pokazilo. Nemal ho kto opraviť a jeho duchovné dieťa bolo rozobrané a vyhodené.
Prešlo ďalších 18 rokov, kým mladý mechanik z Anglicka James Watt zdokonalil túto metódu a zostrojil prvý parný stroj. A už na začiatku devätnásteho storočia autá na kolesách s parným strojom, parníky a.
Viete, v ktorom roku a kto postavil prvý ruský parný rušeň? V tomto článku vám poviem o Efimovi Cherepanovovi a jeho synovi Mironovi. Títo mechanici - nugeti boli nevoľníci chovateľa Demidova. Pracovali v hutníckom závode v Nižnom Tagile. V roku 1834 vytvorili svoju parnú lokomotívu a koľajisko z domácich materiálov.
Vynálezcovia železnice
Ukazuje sa, že prvá železničná trať bola položená pred viac ako dvesto rokmi v roku 1804 v Anglicku. Na uľahčenie práce baníkov anglický inžinier Richard Trevithick skonštruoval parný stroj, ktorý ťahal vozíky na povrch po nákladných tratiach dlhých 15 km. Koľajnica bola vyrobená z liatiny a ukázalo sa, že nie je dostatočne pevná pre taký ťažký stroj a rýchlo sa opotrebuje. Zmodernizoval lokomotívu a navrhol použiť na koľajisko odolnejšie pudlingové železo - George Stefanson. A tento anglický inžinier tiež prišiel s myšlienkou vybudovať nábrežia, vyvinuté Nová cesta koľajnicové spoje.
George Stefonson je otcom železnice.
George Stefanson sa narodil v roku 1781 anglické mesto Wilame v chudobnej baníckej rodine. Viete, že ako osemročné dieťa musel začať pracovať ako triedič uhlia? Máte deti? Viete si predstaviť svojho syna – prváka v uhoľnej bani s lopatou v rukách.
Zvedavého chlapca zaujali čerpadlá, ktoré odčerpávali vodu z bane. Tieto čerpadlá čerpali vodu pôsobením parného stroja. Keď vyrástol, začal pracovať ako strojník v uhoľnej bani. Inteligentný a talentovaný chlapec usilovne študoval, študoval parný stroj. A vo veku 30 rokov dokázal vylepšiť stroj, ktorý odčerpáva vodu v jeho bani. Okamžite ho vymenovali za hlavného inžiniera bane.
A v roku 1812 začína vymýšľať nové stroje s parným strojom. Ťažká práca poznal baníka z prvej ruky. Na uľahčenie práce baníkov vynašiel parný „cestovný stroj“ a ponúkol ho majiteľom baní. Po získaní súhlasu a peňazí postavil v roku 1813 svoju prvú parnú lokomotívu. Počas nasledujúceho desaťročia Stefanson pracoval na vylepšení tohto modelu. Je ťažké preceňovať význam jeho inžinierskej činnosti.
Predovšetkým je to jeho zásluha, že v roku 1825 otvorili pre dopravu prvú železnicu Stockton-Darlington, ktorej dĺžka je 35 km. Po nej vyrazil prvý vlak pozostávajúci z parnej lokomotívy, ktorú vynašiel a zostrojil Stefanson, a šiestich vagónov naložených uhlím a múkou. Vo vozňoch boli inštalované aj lavičky pre cestujúcich. Svoju parnú lokomotívu, ktorá mala pec na uhlie, nazval „Locomotion“ („Pohyb“) a stal sa jej prvým rušňovodičom. Rýchlosť tohto osobného a nákladného vlaku nebola veľká, iba 8 km/h.
Viete, v našej dobe sa po tejto ceste pohybujú vlaky.
A o päť rokov neskôr, v roku 1830, železničná trať s dĺžkou 54 km spájala mestá Liverpool a Manchester. Ešte raz Sir George Stefanson prekvapil svet, keď vytvoril na tú dobu ultrarýchlu parnú lokomotívu. Jeho rýchlosť dosahovala 50 km/h. Odvtedy výstavba ciest rýchlo nabrala na intenzite po celom svete. Odvtedy prešli železnice, ktoré zmenili svet.
Kde bola postavená prvá ruská osobná cesta?
Prvá železnica v Rusku sa objavila v roku 1788 v Alexandrijskom metalurgickom závode v Petrozavodsku. Používal sa na presúvanie liatinových polotovarov medzi dielňami. V tom čase sa železničná trať využívala najmä v priemysle. Od výrobcov parných lokomotív boli návrhy na ich využitie na prepravu osôb, no ruská verejnosť bola skeptická.
Zvíťazili progresívne zmýšľajúce vrstvy spoločnosti a v roku 1934 bol český profesor Franz Anton von Gerstner pozvaný do Ruska. Mal už skúsenosti s budovaním železnice v Európe. Po preštudovaní všetkých podmienok zdôvodnil Nicholasovi I. potrebu stavať železničné trate správy a dostal privilégium postaviť cestu medzi Petrohradom, Cárske Selo a Pavlovský.
Práce začali na jar 1836 s nábrežím a mali byť hotové do 1. októbra. Zemné práce sa museli vykonávať na roklinovom teréne, na odvodnenie močiara, na stavbu mostov cez rieky. Všetky tieto ťažkosti zdržali výstavbu cesty. Komu dátum splatnosti pripravený bol len úsek medzi Pavlovskom a Carským Selom. Rušne boli vyrobené v Anglicku a ich dodanie sa očakávalo až v novembri toho roku. Ale 27. septembra 1836 sa po novej železnici vydal prvý vlak. V Pavlovskom parku sa zišli stovky divákov zo susedných miest a okolia. Kompozíciu, do ktorej sa zmestilo 100 ľudí, ťahali po koľajniciach dva zapriahnuté kone. Boli štyria. Porovnajte s našou dobou.
A napokon 30. októbra 1837 bola naplánovaná historická ceremónia na otvorenie pohybu pozdĺž celej línie cesty z Pavlovska do Petrohradu dlhej dvadsaťsedem kilometrov.
Táto udalosť začala rýchly rozvoj pasažierov železničná doprava v Rusku. Ale to je, ako sa hovorí, iný príbeh.
Mimochodom, hlavne pre deti som našla knihu, v ktorej je všetko namaľované jednoduchým a jednoduchý jazyk, tu je naň odkaz « Tajomstvo železníc» , nebudeš ľutovať)
Áno, a nezabudnite sa prihlásiť na odber aktualizácií blogu)
