Pravdepodobne ste už počuli a čítali v moskovských médiách a Sobyaninových blogeroch pochvalné články o tom, ako Sobyanin „bojuje proti autám“, „obmedzuje motorizáciu“ a „uprednostňuje verejnú dopravu“ ( typický príklad taká servilita u Revzina: „Auto bolo potlačené, chodec sa stal hlavným“). Nájdu sa však aj urážlivé články, ktorých autori bez popretia „autogenocídy“ hodnotia negatívne.
Takže bez ohľadu na hodnotenia - to všetko je lož.
Skutočná politika Sobyanina objektívne vedie k degradácii verejnej dopravy a stimuluje motorizáciu.
Pokiaľ ide o verejnú dopravu, .
Za 6 Sobyaninových rokov nedochádza ani k výraznému rozvoju električkovej siete.
Autobusové linky Mosgortransu sa odovzdávajú súkromným vlastníkom a samotný Mosgortrans sa evidentne pripravuje na privatizáciu.
OT tarify rastú rýchlejšie ako inflácia.
Každoročný „Deň bez auta“ za Sobyanina napokon stratil zmysel a nahradil ho honosný cyklistický sprievod.
Existuje určitý rozvoj metra a elektrických vlakov, ale nie je to spôsobené starosťou o obyvateľov, ale plánmi na „investičný“ rozvoj priemyselných zón a chránených území.
Vo vzťahu k motoristom Sobyanin prejavuje nežnú starostlivosť - za predpokladu, že nechodia do centra mesta.
Pre autá Sobyanin stavia, nešetrí rozpočet, priestranné pasienky, teda mestské diaľnice-diaľnice.
Klasický príklad - "severovýchodný akord“, prerezali Kuskovský park napriek protestom Moskovčanov.
Dokonca aj Putina sa pýtali na tento strašný prípad, ale on, ako obvykle, „nevie“: O parku Kuskovo, čo sa tam rúbe, počujem prvýkrát. Prečo vyrúbať Kuskovo park, to netuším. Michail Alexandrovič požiadal o rozhovor s primátorom Moskvy. určite sa porozprávam.
Z tej istej opery severozápadný akord"- práve to presekali cez obytné štvrte.
Ešte jeden príklad - Northern Understudy Kutuzovského prospektu z Moskovského okruhu do Moskvy. Sobyanin sa to už pokúsil nanútiť Moskovčanom v roku 2012, ale potom na pojednávaniach dostal silný protest a tento ničivý podnik odložil.
Teraz ho však opäť vytiahli.
Predpokladaná špičková premávka na tejto 6-prúdovej diaľnici je 4 670 áut za hodinu, čo je viac ako na diaľnici Mozhayskoe (4 240 áut za hodinu).
Je zrejmé, že Sobyanin dizajnéri tejto diaľnice nie sú v žiadnom prípade " verejná doprava"Neveria. Pravdepodobne nečítali Revzin a nevedia, že "počet jazdných pruhov, rozširovanie diaľnic a ničenie zvyškov zelene" je za Sobyanina "zastaraný" koncept.
A Sobyaninova „estetika“, ktorá nadáva na tenké trolejbusové drôty „blokujúce oblohu“, z nejakého dôvodu nenamieta proti masívnym a vôbec nie estetickým štruktúram podchodu, ako sú tie, ktoré Sobyanin postavil na Mozhaisk Highway:
28. decembra 2016, pod rúškom novoročné sviatky menovaný verejné vypočutia pre tento projekt v tri okresy SPOLOČNOSŤ.
Preto vyzývam čestných obyvateľov okresov Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - príďte na vypočutia a povedzte kategorické "NIE" nová diaľnica .
V mestskej časti Mozhaisk sa pojednávania budú konať dňa 28.12.2016 od 18.00 v budove GBPOU ZKNO na adrese: st. Stráž, d. 15, budova. 2.
V okrese Kuntsevo sa pojednávania budú konať 28. decembra 2016 od 18:00 na adrese: Moskva, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU mesta Moskva "Moskovsky vzdelávací komplex ZÁPAD“).
V mestskej časti Fili-Davydkovo sa pojednávania budú konať dňa 28.12.2016 od 18:00 na adrese: sv. Kremenčugskaja, 46, GBOU mesta Moskva "Škola č. 97".
Je lepšie prísť v predstihu, pretože platení klakari sa určite pokúsia obsadiť sálu. Ak môžete, odíďte z práce skôr.
Informujte susedov, príbuzných, priateľov žijúcich v týchto oblastiach o pojednávaniach! Nenechajte Sobyanina zabiť mesto!
Príspevok bol pripravený na základe:
Foto: Portál Moskva 24/Lidia Shironina
Moskovské úrady schválili návrh plánu pre severnú základňu Kutuzovského vyhliadka. Výstavba severného podchodu Kutuzovského prospektu sa začne koncom tohto roka. Úplne spoplatnenej ceste bude postavená v roku 2019. Oznámil to námestník primátora Moskvy pre mestskú politiku a výstavbu Marat Khusnullin.
"Súťaž na výstavbu severného podchodu Kutuzovského prospektu sa plánuje vyhlásiť do konca tohto roka. Ukončenie prác je naplánované na rok 2019," povedal Marat Khusnullin.
Nová trasa v dĺžke 10,5 km povedie po Smolenskom smere od Moskvy železnice a bude pokračovaním spoplatnenej trate“ severný obchvat Odintsovo". V každom smere umiestni tri jazdné pruhy široké 3,5 m. Štart na spoplatnenej diaľnici sa začne na výjazde z tretieho dopravného okruhu (TTK) v oblasti mesta Moskva.
Na podvale v oblasti Rublevského diaľnice smerom do centra a z centra budú vybudované dve miesta výberu mýta. Obidve miesta budú vybavené desiatkami platobných búdok, zábranami a postavia sa administratívne budovy.
Podľa projektu sa plánuje vybudovať pohodlný výjazd z tretieho okruhu. Viacúrovňovú križovatku na križovatke severného podchodu Kutuzovského prospektu, nábrežia Šelepichinskaja a tretieho dopravného okruhu, čo je takmer desať kilometrov ciest, by mal navrhnúť a postaviť investor. Prestupová križovatka bude pozostávať z úseku cesty od nábrežia Shelepikhinskaya od tretieho dopravného okruhu po 3. pasáž Silikatny, nadjazdu od severného spodku Kutuzovského prospektu po 1. Krasnogvardejský proezd, vjazdov do spodku od tretieho okruhu a nábrežia Shelepikhinskaya, ako aj dva podzemné priechody pre chodcov. Zároveň bude prebiehať rekonštrukcia priechodov Prichalny, 1. Silikatny a 2. Silikatny.
Na križovatke podhradia s Moskovským okruhom bude vybudovaná nová križovatka, vybudované budú aj dva výjazdy: z Kutuzovského prospektu pri prechode z centra k podhradiu smerom do regiónu a od podhradia na ulicu Ivana Franka, resp. pohodlný check-in povedie z ulice Kubinka do podchodu pri jazde z regiónu.
Okrem toho sa plánuje rekonštrukcia ulíc na trase: Ulica Ivana Franka v úseku od ulice Polotskaja po Rublevského magistrálu, Ulica Alexeja Sviridova a Krasnye Zor. Modernizuje sa aj križovatka na križovatke s ulicou Gerasim Kurin a Kutuzovsky prospekt a výjazd z Kutuzovského prospektu pri ceste z centra na Rublevskoye Highway.
Diaľnica vyloží Kutuzovsky prospekt, diaľnicu Mozhayskoye a celý západný sektor mesta ako celku. Predpokladá sa, že intenzita na severnom spodku bude 3,2-4,7 tisíc vozidiel za hodinu v jednom smere. Dĺžka preťažených úsekov hlavného ťahu sa skráti o štvrtinu, respektíve o 72,2 km.
V štvrtom štvrťroku tohto roka sa podľa vedúceho stavebného oddelenia Andrey Bochkarev začne výstavba južného podchodu Kutuzovského prospektu. Prvé stavenisko sa objaví pri výjazde z ulice Poklonnaya do podchodu. Cesta bude prechádzať územím priemyselnej zóny "Ochakovo" pozdĺž Kyjevského smeru železnice cez okresy Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo a Dorogomilovo.
Podľa odboru výstavby sa v tomto roku plánuje výstavba 93 km ciest, 26 umelé štruktúry a 20 priechodov pre chodcov. Polovica plánovaných moskovských cestárov už dala do prevádzky, postavila 20 umelých stavieb a 27 priechodov pre chodcov. AT ďalší rok stavbári plánovali odovzdať 94,5 km ciest.
Tu budú zverejnené informácie o južnej časti Kutuzovského prospektu a všetkom, čo súvisí s dopravnou situáciou v oblasti Ochakovo-Matveevskoye a bezprostredným prostredím.
Pozor! Toto je stará informácia. !
Tlač 27.12.2012. Izvestija: Understudia Kutuzovského prospektu vytiahne za 30 miliárd
O výstavbe južného podchodu Kutuzovského prospektu je prakticky rozhodnuté, v priebehu roka 2013 sa plánuje doriešenie všetkých organizačných záležitostí a do konca roka 2015 môže byť stavba ukončená. Marat Khusnullin, viceprimátor pre politiku územného plánovania, o tom povedal denníku Izvestija.
Podľa úradníka budú náklady na výstavbu asi 30 miliárd rubľov. Dodal, že cesta bude na rozdiel od plánovaného severného podložia bezplatná.
Khusnullin poznamenal, že už boli identifikovaní niektorí stavební investori, s ktorými prebiehajú rokovania. Najväčšími spoločnosťami sú podľa neho DON-Stroy, Inteko a Hals-Development. Už skôr námestník primátora spomenul, že medzi investormi je aj VTB. Podľa neho má viacero stavieb v pláne postaviť viac ako 1 milión metrov štvorcových pozdĺž budúceho južného podzemia. m nehnuteľností.
Ako vysvetlil Khusnullin, pri výstavbe severného podchodu Kutuzovského prospektu je potrebné brať do úvahy záujmy miestnych obyvateľov, investorov a ruských železníc, čo značne sťažuje realizáciu projektu.
Preto sa najskôr dokončí južná podsada, kde nie sú také ťažkosti.
Teraz je potrebné schváliť konečnú verziu projektu, predložiť ju na posúdenie mestskej plánovacej a územnej komisii, schváliť územný plán, náklady a tiež začať s prípravou územia, uviedol úradník. - Tieto udalosti budú trvať celý rok 2013. A reálne je do konca roka 2015 niečo postaviť.
Oleg Pankratov, vedúci oddelenia financovania infraštruktúry vo VTB Capital, uviedol, že spoločnosť „má značné skúsenosti s implementáciou infraštruktúrnych projektov“.
Máme záujem uvažovať o nových infraštruktúrnych projektoch v Moskve, vrátane investícií do cestnej infraštruktúry, - povedal. - Napriek tomu je ešte priskoro hovoriť o výške a ďalších parametroch výstavby podštúdia Kutuzovského prospektu.
DON-Stroy a Hals-Development svoju účasť na projekte nekomentujú. Obe spoločnosti zároveň vlastnia nehnuteľnosti v oblasti navrhovanej výstavby podzemných štúdií. Najmä "DON-Story" vlastní také projekty ako "Dom na Mosfilmovskej" a obytný komplex "Vorobyovy Gory". A Hals-Development postavil rezidenčný komplex Emerald Valley na Rublevsky Highway, dva komplexy na ulici Elninskaya a jeden na Yartsevskaya.
Predpokladá sa, že južná spodná časť Kutuzovského prospektu bude začínať od tretieho dopravného okruhu, cez okresy Mosfilmovsky a Ramenki, cez územie priemyselnej zóny Očakovo až po Skolkovo. Northern Understudy Kutuzovský prospekt, ktorý má byť vybudovaný zo súkromných prostriedkov, bude viesť od obchodného centra mesta Moskva po ulicu Molodogvardejskaja s prístupom na moskovský okruh. Potom sa spojí s dvomi cestami: spoplatnenou obchádzkou Odintsova a obchádzkou diaľnice M1, ktorá sa tiež v budúcnosti stane spoplatnenou. Plánujú si zobrať asi 3 ruble na výlet na brigádu. Odhadované náklady na jeho výstavbu sú 60 miliárd rubľov.
Pripomíname si, že výstavba severného podhradia vyvolala obrovské verejné pobúrenie. Obyvatelia okolitých oblastí organizovali zhromaždenia, v ktorých žiadali zastaviť výstavbu diaľnice alebo aspoň nahradiť plánovaných sedem estakád, ktoré by mali prejsť 15 metrov od domov na úrovni 3. až 4. poschodia, s jednou križovatkou na križovatke Aminevsky. , Rublevsky diaľnica a Kutuzovsky Prospekt. Len v tomto prípade budú dodržané záujmy viac ako 4 tisíc ľudí, pod oknami ktorých inak prejdú nadjazdy. Oleg Kazenkov, koordinátor komunity obyvateľov CJSC "Double no", povedal, že koncom decembra dostali obyvatelia iniciatívy oficiálnu odpoveď z prefektúry CJSC, podľa ktorej trasa prejde úplne cez nebytové priestory. oblasti.
Predtým sa obyvatelia Matveevskej ulice báli, že cez ich ulicu bude povolená cesta. To by skomplikovalo život nielen miestnym obyvateľom, ale aj občanom, ktorí by si chceli kúpiť byt v podnikateľských domoch, ktoré ešte nie sú postavené na tej istej ulici, vysvetlil.
Southern Understudyúplne vyrieši dopravné problémy oblasti, sme presvedčení miestnych obyvateľov. Výstavba severného podzemia síce znamená pre mesto obrovské náklady, no okrem toho ovplyvňuje záujmy viac ako 50-tisíc občanov žijúcich v okolí. „Najlepšie je najprv postaviť južnú spodnú časť a zistiť, ako funguje. Je pravdepodobné, že výstavba ďalšej základnej štúdie jednoducho nie je potrebná, “uviedol Kazenkov.
Rozšírené sú už dve miesta – na križovatke s Slaviansky bulvár a stany na okrajoch ciest boli odstránené z diaľnice Mozhayskoye,“ povedal. - To stačilo na odstránenie veľkých dopravných zápch. Ak porazíme aj nelegálne parkovanie na krajniciach, problém s dopravnými zápchami bude vyriešený.
Západ Moskvy však podľa odborníkov potrebuje oboch záskokov. Zároveň nedôjde k „priesečníku záujmov“ oboch ciest, vysvetlil senior Výskumník Inštitút ekonomiky dopravy a dopravnej politiky HSE Ekaterina Reshetova.
19.02.2013. Nový smer sa objaví v blízkosti Mosfilmovskej ulice na západe hlavného mesta
Nadjazd pozdĺž hlavného toku Mosfilmovskej ulice je dokončený na viac ako 65 percent, informovalo Moskovské ministerstvo výstavby.
V súčasnosti je vybudovaných viac ako 400 metrov cesty. Rozpätia a monolitické dosky sa inštalujú na výstupe z Mosfilmovskej ulice smerom k projektovanej južnej spodnej časti Kutuzovského prospektu. V priebehu prác bolo prestavaných viac ako 3000 metrov plynovodu.
Práce sa vykonávajú v rámci prvého štartovacieho komplexu (z troch), ktorý zahŕňa výstavbu úseku od Minskej ulice po križovatku s projektovanou južnou spodnou časťou Kutuzovského prospektu.
Projekt prvého štartovacieho komplexu počíta s vybudovaním nového smeru Mosfilmovskej ulice, ktorá sa bude rozvetvovať v priestore Stoletovej ulice smerom na Veernaja ulicu. Nový smer ulice je navrhnutý s tromi jazdnými pruhmi v každom smere.
Podľa Andreya Bochkareva, vedúceho Moskovského stavebného oddelenia, realizácia 1., 2. a 3. štartovacieho komplexu umožní vybudovať úsek tejto diaľnice od ulice Minskaja po diaľnicu Aminevskoye, vrátane prepojenia medzi ulicou Mosfilmovskaja a Veernaya, čo výrazne odbremení vozidlá zhustenej premávky v týchto oblastiach.
Cesta autom zo západu Moskovského okruhu do centra Moskvy už nebude trápením: všetko je pripravené na začatie výstavby Južného podchodu Kutuzovského prospektu. Cesta bude prechádzať prevažne územím bývalých priemyselných zón, takže na ceste nebudú žiadne križovatky ani semafory.
Diskusie o tom, či Kutuzovský prospekt potrebuje náhradníkov, sa začali pred niekoľkými rokmi. Bojovníci za „zelenú“ Moskvu trvali na tom: cesty nevyhnutne prejdú územím prírodných rezervácií a zhoršiť sa ekologická situácia. Špecializované výpočty dopravný komplex medzitým argumentovali: bez týchto trás by západný sektor mesta riskoval, že bude stáť pevne. Teraz sa odtiaľto môžete dostať do centra iba po diaľnici Mozhayskoye a ďalej - po diaľnici Kutuzovsky k mrakodrapom mesta Moskva. Podľa odborníkov všeobecného plánu NIiPI opúšťa tieto cesty počas špičiek dňa až 16-tisíc áut za hodinu. Takže v najlepšom prípade cesta zo západu Moskovského okruhu na Tretí okruh bude trvať nie menej ako pol hodiny. Zároveň je každý zo spodných štúdií schopný čerpať až 25% návštevnosti Mozhaiky a Kutuzovského. A priemerný čas cestovania medzi opačnými koncami cesty sa skráti z 30 na 20 minút. Dizajnéri zároveň dokázali nájsť kompromis so „zelenými“. Obaja náhradníci sa rozhodli nechať spolu železničné trate a v podstate míňať nie nad lesmi, ale nad garážami a územiami podnikov.
Výstavba diaľnice sa začne koncom tohto roka, povedal RG v tlačovej službe stavebného komplexu hlavného mesta. Podobne ako v prípade tetivových ciest a Južnej Rokady, aj tu sa bude prenajímať po častiach. Prvá z nich bude smerovať od diaľnice Aminyevskoe až po križovatku s ulicou Minskaya. Vybuduje sa tu križovatka, ktorá umožní rolovanie z podstavy smerom na Kutuzovskij, povedal vedúci oddelenia výstavby Andrey Bochkarev. Popri tomto úseku budú okrem nadjazdu nad priemyselnými zónami prechádzať aj dva mosty cez rieku Setun. AT Celkom je to 6 kilometrov ciest. Samozrejme, že sú vybavené protihlukovými clonami, takže obyvatelia okolitých domov netrpia. Už budúci týždeň budú zhrnuté výsledky súťaže a určený dodávateľ budúcej stavby.
Zvyšné úseky podzemnej stavby budú postavené v oblastiach Očakovo-Matveevskoye, Fili-Davydkovo, Dorogomilovo a Ramenki. Trasa bola navrhnutá tak, aby nezasiahla do údolia Setun a Matveevského lesa - to vyvolalo najvážnejšie obavy ekologických aktivistov v hlavnom meste. Väčšinou diaľnica prejde nad priemyselnými zónami a čiastočne nad železnicou Kyjevského smeru, ale bolo rozhodnuté vybudovať tunel pod jednou z vetiev. Výjazd na Tretí dopravný okruh je navrhnutý v oblasti nových bytových komplexov v oblasti Mosfilmovskej ulice. Podľa súťažnej dokumentácie musí zhotoviteľ odovzdať prvý úsek spodiny do dvoch rokov od uzavretia zmluvy. Spočiatku sa v médiách objavovali informácie o tom, že sa zoberú peniaze za subštúdium, no tento údaj sa nepotvrdil.
Zaplatený bude ďalší podštudovaný Kutuzovsky prospekt - Severny. Nedávno starosta mesta Sergej Sobyanin schválil jeho usporiadanie. Povedie súbežne s južným kolegom, ale po smolenskom smere železnice. Trasa dlhá 7,1 kilometra povedie z ulice Minskaja po západný výjazd na moskovský okruh, kde bude vybudovaný prestupný uzol. Na opačná strana understudies budú tiež postavené kongresy v niekoľkých úrovniach, budú umiestnené na križovatke diaľnice s nábrežím Shelepikhinskaya a tretieho dopravného okruhu. Podkrovie bude mať podľa projektovej dokumentácie tri jazdné pruhy v každom smere, šírka každého radu je 3,5 metra. Počas výstavby sa rozšíri ulica Ivana Franka medzi diaľnicami Polotskaya a Rublevsky. Očakáva sa aj rekonštrukcia ulíc Alexeja Sviridova a Krasnye Zor. Northern understudy bude zaplatený, ale tarify ešte nie sú známe. S výstavbou tejto trasy sa začne po ukončení súťažných konaní, pravdepodobne v roku 2018.
Medzitým, do konca tohto roka, začnú stavbári projektovať nové úseky ďalšej dôležitej diaľnice - Južná Rokada. Ako už napísal RG, toto je bez premávky trať prejde od Rublevského diaľnice po výjazd na moskovský okruh v oblasti Kapotnya. V blízkej budúcnosti sa plánuje výstavba úsekov od Proletárskeho prospektu po Doneckú ulicu a od Moskovského okruhu po Upper Fields. hlavným cieľom v tejto fáze - pripojte Balaklavu a Proletárske cesty. To umožní motoristom jazdiť z južné regióny na juhovýchod len za 20 minút.
Prečo prišli so severským zástupcom Kutuzovského prospektu?
Ani na pojednávaniach, ani v početných publikáciách nie je zrozumiteľná odpoveď na to, ako nová spoplatnená „výjazdová“ diaľnica mestu pomôže a ako sa počítalo, že by to neuškodilo.
Všetky argumenty „pre“ konštrukciu sú zredukované na nasledujúce tvrdenia:
1. Mesto Moskva potrebuje túto trať, pretože všetci chodia do práce z Rubľovky.
2. Potrebujete trasu na obídenie Odintsova, pretože v Odintsove sú len dopravné zápchy.
3. Mesto také peniaze nemá, ale investori vložia svoje a všetci budú v poriadku.
poďme poďme logicky a skúste si tieto tvrdenia overiť.
Pozrime sa na schému toho, čo už existuje a čo sa plánuje postaviť v blízkej budúcnosti.
Diaľnica by mala vyložiť Kutuzovský prospekt. Tie. trasa premávky áut by sa mala presunúť z existujúcich ciest na novú spoplatnenú cestu. Na tento účel musí trasa poskytovať vstup a výstup z nej takým spôsobom, aby sa smer pohybu zhodoval s požadovanou trasou motoristu. Prečo by ste inak išli touto cestou? Jednoducho povedané, musíte pochopiť, kam a kam budú smerovať toky z pohľadu zákazníkov projektu.
Odkiaľ je to viac-menej jasné – mesto Moskva. Hovorí sa nám, že tam pracuje elita, ktorá žije na Rubľovke. Pozrime sa však okolo seba na tímy firiem, kde pracujeme. Koľko percent zamestnancov vašej spoločnosti možno nazvať vrcholovými manažérmi? Koľko z nich si môže kúpiť dom na Rublyovke? Vôbec nie. Majitelia firiem si to môžu dovoliť a nechodia do kancelárie pracovať počas dopravnej špičky. Nemusí ísť vôbec nikam. V Moskve je 99 % zamestnancov rovnaký kancelársky planktón ako všade inde. Potrebujú metro, vlaky a cesty vo všetkých smeroch, a nie smerom na Rublyovku.
Dôkaz. Tu môžete prehľadne vidieť priemernú ročnú mzdu popredných korporácií a pomer k príjmom CEO.
Dobre, povedzme, že sme uverili a prúd z Moskvy sa ponáhľal do severnej základne. Kde by z neho mali vytekať? Severná spodná časť prechádza cez Moskvu a 17 km po ukončení svojej existencie Moskovského okruhu sa spája s diaľnicou v Minsku. Tie. úloha podštúdia (cieľ, kde tok hľadá) leží niekde medzi Moskovským okruhom a Minskou magistrálou. Existujú len dva východy - diaľnice Podushkinskoye a Krasnogorskoye. Sú jednopruhové a vetria veľmi silno, t.j. ich priepustnosť je nulová. Kvôli akému rozruchu? Obchádzka Odintsovo? Ale pozeráme sa na schému - minská magistrála je obchádzka Odintsova, od začiatku to bolo takto koncipované a okrem toho ide do Minska, t.j. ide o významnú medzinárodnú diaľnicu, ktorá sa v súčasnosti rekonštruuje v rámci projektu zvýšenia kapacity diaľnic Kutuzovsky, Mozhayskoye a Minskoye.
Opäť všetko závisí od týchto dvoch kongresov. Potvrdzuje to veľmi zvláštne usporiadanie platobných miest. Na takom malý segment spoplatnenej ceste(17 km) dvakrát úplne zablokovať diaľnicu a dvakrát vyberať platbu od všetkých áut (100 rubľov za jedno a 50 rubľov za druhé z osobného auta) - prečo? Na celom svete je zvykom buď zbierať raz od každého, ak rozprávame sa o homogénnom úseku bez medziľahlých výjazdov, alebo sa zbierajte na tých istých vjazdoch/výjazdoch v závislosti od najazdených kilometrov. Aký zmysel má vysokorýchlostná diaľnica s limitom 130 km / h, ak nemôžete dosiahnuť takú rýchlosť, budete musieť každých 7 km stáť v rade pri pokladni.
To naznačuje, že zákazník neverí, že hlavným účelom pohybu bude priechod na diaľnicu v Minsku. Takže cieľom sú východy 1 a 2.
Ak tam nejde Moskva-City, tak kto? Ak šírku pásma evidentne sa nebiju, takze nejde o toky aut, ale o narovnanie trasy pre single n-tice?
Ikony M a NO na diagrame označujú panstvá Meiendorf a Novo-Ogaryovo. No je to, samozrejme, náhoda, ako aj to, že smer pohybu obyvateľov týchto usadlostí sa presne zhoduje so smerom spodiny.
Investori, podnikatelia, nemôžu investovať 40 miliárd len na narovnanie trasy pre blikajúce svetlá, čakajú na prúd ziskov, t.j. presne vypočítali, že tok áut im vráti náklady bez toho, aby prilákal rozpočty akejkoľvek úrovne.
Ani to však nie je tento prípad.
Koncesné zmluvy, ktoré sa stali populárnymi v nedávne časy pri drahých stavebných projektoch majú jednu vlastnosť.
Tam skutočne všetky náklady na výstavbu znáša víťaz súťaže, len zisk mu nesľubujú a nie je potrebný. Hlavným cieľom je každoročná kompenzácia jeho výdavkov bez ohľadu na efektivitu projektu. Tie. koncesionár si vezme úver na rok a stavia, na konci roka má viac ako kompenzované výdavky z rozpočtu a tak niekoľko rokov po sebe s možnosťou navýšenia, ale nie zníženia kompenzačných platieb. Ku konkurencii sa tak budú môcť priblížiť len tí, ktorí získali podporu banky vo výške niekoľkých miliárd rubľov, neželaný účastník neprejde. A vyhlásil investičný projekt sa v skutočnosti financuje z rozpočtu. V najbližšom čase by mala byť vypísaná súťaž na Koncesiu na výstavbu Severného podchodu z mesta na Moskovský okruh, aby bolo možné všetko zdokumentovať.
Aký je výsledok:
1. Mesto Moskva potrebuje túto trať, pretože všetci chodia do práce z Rubľovky. - Nepravda.
2. Potrebujete trasu na obídenie Odintsova, pretože v Odintsove sú len dopravné zápchy. - Nie je to pravda, tam už je obchádzka.
3. Mesto také peniaze nemá, ale investori vložia svoje a všetci budú v poriadku. - Asi to tiež nie je pravda.
Iný záver je logickejší.
Linku potrebujú úradníci. Len idú z centra do Rubľovky a späť. Poháňajú ich plány a ranné stretnutia. Potrebujú cestu, kde sa ostatní môžu držať mimo, zapleveliť ich platbami a nepohodlie v radoch. Samotní funkcionári pôjdu po zelenom koridore so špeciálnymi preukazmi. Nepotrebujú východy a vchody po ceste, iba destinácií- Rubľovka - Stred. Pre mesto tu nie je žiadny prínos. A ľahko kompenzujú výstavbu takejto zábavy z rozpočtu.
A áno, 2 miliardy na kilometer nie sú peniaze na takéto účely.
