Dva mosty majú byť postavené cez rieku Moskva na juhu hlavného mesta do roku 2019

Záplavová oblasť Nagatinskaya a oblasť stojatých vôd Nagatinsky budú spojené s Pechatniki najdlhším mostom cez rieku Moskva. Výstavba sa začne pred koncom tohto roka. Automobilový most cez ramená Kozhukhovsky bude dlhý viac ako pol kilometra - 530 metrov, šírka vozovky dosiahne šesť jazdných pruhov, tri jazdné pruhy v oboch smeroch. Bude mať aj pruh pre verejná doprava. Cez rieku budú môcť prejsť aj chodci, bude pre nich zorganizovaný trojmetrový chodník. Most na "Ostrov snov" Zo strany nivy Nagatinskaja pôjde cesta smerom k South River Station, spojí sa s Proektiruemym proezd č. 4062 a vyjde na Andropovovu triedu. Pre pohodlný výstup na alej sa plánuje vybudovanie viacúrovňovej križovatky podobnej ďatelinovému listu. Na druhej strane ramena Kozhukhovsky sa cesta pretína s druhým priechodom Yuzhnoportovy, na tomto mieste budú inštalované semafory. Pre Andropov Prospekt to bude jednoduchšie Nagatinská záplavová oblasť. Stavitelia parku očakávajú niekoľkomiliónový nápor návštevníkov, a tak nový most uvoľní napätie z hlavnej magistrály - Andropovovej triedy, jedinej tepny spájajúcej centrum mesta s nivou Nagatinskaja. Začnite sa pohybovať sami dlhý most plánované na koniec roka 2018 súčasne s otvorením parku Dream Island. Od „moskovského Disneylandu“ po Pechatniki bude Nový most spájať aj oblasť Nagatinsky stojatej vody s okresom Yuzhnoportovy a oblasťou Pechatniki. Teraz môžete jazdiť do Pechatniki z okresu Yuzhnoportovy z druhého priechodu Yuzhnoportovy nový nadjazd nad železničnou vlečkou. Cestu nad koľajami otvorili 23. októbra . Spájala druhú Južnoportovú pasáž s Južnoportovou ulicou. Dvojpruhovú estakádu dlhú 156 metrov postavili stavbári za rok a pol. Spolu s zrekonštruovaným priechodom a ulicou priľahlou k nadjazdu tvoril úsek obnovenej cesty takmer kilometer. Pre chodcov boli urobené chodníky široké 3,2 metra. Pre pohodlie ľudí s obmedzenou schopnosťou pohybu boli chodníky na pozemných priechodoch znížené na štyri centimetre, nainštalované rampy a hmatové dlaždice. Most južnej rokády B ďalší rok začne výstavba ďalšieho mosta cez rieku Moskvu – od Šosejnaja po Kaspijskú ulicu. Nová diaľnica sa stane súčasťou južnej železnice. Bude súčasťou úseku od Proletarskej ulice po Proletárska trieda. Podľa vedúceho stavebného oddelenia Andreyho Bochkareva sa projektovanie tohto úseku začne pred koncom roka 2017. „Momentálne sa rozvíjame urbanistickou dokumentáciou", spresnil Andrey Bochkarev. Dĺžka automobilového mosta bude 250 metrov, premávka bude štvorpruhová: dva jazdné pruhy do centra a z centra. Smer Kursk moskovskej železnice, bude križovať projektovaný priechod č. 7294 a potom rieku Moskva. Pozdĺž tohto pobrežia budú zrekonštruované ulice. Plánuje sa rozšírenie až na štyri jazdné pruhy Projektované priechody č. 4386, 1481, 4294 smerujúce z ulice Shosseynaya k rieke. Rozšíria aj ulicu Doneckskaya, ktorá vedie súbežne s ulicou Shosseynaya. Na druhej strane bude diaľnica vybudovaná pozdĺž železnice, privedenej do Kashirskoe diaľnica a napojiť ju na Kaspickú ulicu pod diaľnicou. Dĺžka nového úseku bude takmer tri kilometre. Celkovo sa plánuje vybudovať viac ako osem kilometrov ciest vrátane nadjazdov na nájazde na most v dĺžke 1,97 kilometra, šiestich nadjazdov zjazdu z diaľnice Kaširskoje na Kaspijskú ulicu a výjazdov z Doneckej ulice. Pre chodcov bude v blízkosti nástupišťa Moskvorechye smeru Kursk železnice vybudovaný pozemný prechod cez novú cestu a široké chodníky pozdĺž diaľnice. Pod Kashirskoye Highway bude inštalovaný semafor. Nový most v Caricyne Diaľnica spojí štvrť Pechatniki na juhovýchode mesta a Caricyno na juhu. Teraz sú tieto dva okresy oddelené riekou Moskva. Z jednej oblasti do druhej sa dostanete len pomocou susedných priechodov - Brateevského alebo Nagatinského mosta, v dopravnej špičke sú vjazdy na priechody preťažené. Výstavba mosta, pokračovanie novej cesty a rekonštrukcia existujúcich ulíc výrazne skrátia cestu motoristom.

Stanislav MYAGKOV, hlavný odborník NIiPI Generálneho plánu Moskvy, hovorí o plánoch na výstavbu jedného z najťažších úsekov budúceho štvrtého okruhu.

Nedávno boli vypracované predprojektové návrhy na vybudovanie časti štvrtého dopravného okruhu (CHTK) z Kaširskoje šosse. do Kolomenskej emb. Ide najmä o rekonštrukciu existujúceho dopravného uzla v mieste, kde na jednej strane prilieha Nachimovský prospekt (mimochodom aj súčasť budúceho štvrtého okruhu) na Kaširku a na druhej strane Kolomenskij prospekt.

AT smerom na západ diaľnica povedie po spomínanom Kolomenskom výhľade, ktorý, samozrejme, tiež treba poriadne zmodernizovať. Pred nami je územie unikátnej múzejnej rezervácie Kolomenskoye, samozrejme, nikto nedovolí, aby sa ho stavitelia dotkli.

Tunel sa bude „potápať“ neďaleko Andropov Ave.

Výsledkom bolo rozhodnutie vybudovať jeden z najdlhších hlbokých automobilových tunelov u nás. Na jeho výstavbu sa podľa jeho slov využije banský komplex Technické špecifikácie výrazne prevyšuje štít, najprv pripravuje cestu pre Tretí prsteň pri Lefortove a potom pre Zvenigorod

pr-tu pod Serebryanoborským lesníctvom.

prečo? CTC musí mať v každom smere aspoň štyri jazdné pruhy. Týka sa to aj tunela, ktorý bude využívať ChTK pod Kolomenskoje a bývalý „krtko“ je schopný prekopať len tri pruhy.

Inštalačná komora určená pre obrí tunelovací štít (odtiaľto začne ísť do podzemia), ako aj stavenisko, sa má nachádzať v blízkosti križovatky Andropovovej triedy s Kolomenským prospektom. rampová časť tunela pozdĺž Kolomenského prospektu na ceste k inštalačnej komore - začne asi 500 m za ulicou Kaširskoje. - bude postavená otvoreným spôsobom.

Po prekonaní asi 2,6 km pod územím múzejnej rezervácie sa tunelový štít „vynorí“ zo zeme iba na stojatej vode Nagatinsky. Momentálne sa zvažujú možnosti ďalšieho prejazdu trasy.

Po prekročení stojatej vody Nagatinsky (niekde 350 m od brehu rieky Moskva, takže celková dĺžka tunela bude asi 4,6 km), diaľnica v oblasti križovatky s ulicou Kolomenskaya. vystúpi na nadjazd, ktorý spolu s Kolomenskou ul. (tiež "dostať" nadjazd) a Kolomenskaya emb. sa stane súčasťou najvýkonnejšej trojúrovňovej dopravnej križovatky, ktorej početné smerované výjazdy zabezpečia bezproblémovú premávku vo všetkých smeroch.

Vlaky metra cez most neprejdú.

Po dosiahnutí rieky Moskva príde štvrtý kruh k mostu. Až donedávna sa v médiách opakovane uvádzalo, že podobne ako tunel pod Kolomenským bude slúžiť na prejazd nielen áut, ale aj vlakov metra (premávka je takto organizovaná povedzme v podobnej podzemnej stavbe na Zvenigorodskom prospekte). ).

V dôsledku toho sa v Moskve objaví nová linka metra - zo stanice Kaširskaja do Pechatnikova, ktorá spojí tri radiálne čiary Moskovské metro (toto bude prvý segment nadchádzajúceho veľkého okruhu metra v hlavnom meste Ruska).

Áno, bude, ale... V skutočnosti má byť „dvojposchodový“ (projekt vyvíjaný odborníkmi z Metrogiprotrans OJSC) iba tunel pod Kolomenským: hornú časť dostanú autá, nižšia úroveň - do vlakov.

Potom do "Pechatniki", ako sa teraz poskytuje, podzemné vozne s cestujúcimi prejdú "individuálnym" tunelom metra. Mimochodom, cez budúca stanica"Nagatinsky backwater", ktorý by sa mal nachádzať priamo v unikátnom "dvojitom" tuneli pod múzejnou rezerváciou "Kolomenskoye".

Most bude výlučne automobilový, desaťpruhový (päť pruhov v každom smere): štyri - hlavný ťah ChTK a dva ďalšie, vedľajšie, budú „obsluhovať“ výjazdy / výjazdy v rôznych smeroch.

Na Crystal Island

Jeden z týchto kongresov prinesie Štvrtý prsteň na Krištáľový ostrov, obrovský kultúrny a obchodný komplex v podobe prelamovanej veže vysokej takmer 450 metrov, ktorú navrhol slávny britský architekt Norman Foster.

Postaví sa v západnej časti polostrova, kde sa nachádza park nivy Nagatinskaja, ale naopak cez Nagatinskij rukáv (nový kanál rieky Moskva) pripomeniem, že supertechnopark v súčasnosti sa buduje s celkovou plochou až 1 milión štvorcových metrov. km.

"Kruhy" budú spájať násypy

Tieto rozsiahle novostavby si samozrejme vyžadujú bežné dopravné prístupy. Takže nadjazdová trasa, ktorá sa presunie od mosta k ChTK, spojí Štvrtý okruh s dnes už bezmenným nábrežím pri Krištáľovom ostrove.

V budúcnosti sa po ľavom brehu rieky Moskva navrhuje „preraziť“ ďalšie nábrežia – najskôr do Avtozavodský most, a neskôr na Simonovskaya emb. Vďaka tomu sa bude možné dostať z centra metropoly ako na „Krištáľový ostrov“, tak aj cez Andropovovu triedu do technoparku Nagatino-ZIL.

Nakoniec „reťaz“ prepojených hrádzí pozdĺž ľavého brehu rieky Moskva plus estakáda vedúca na „Krištáľový ostrov“ priamo spojí tretí a štvrtý dopravný okruh.

Do sh. Nadšenci „letecky“

Vráťme sa však k „nášmu“ úseku ChTK... Po prekročení rieky Moskva (asi 700 m nad vodou) príde na opačnom brehu do oblasti Pechatniki, kde bez zostupu na zem bude prebiehať ako nadjazd až do sh. Nadšenci.

V tomto segmente PTK, výkonný cestné križovatky poskytne vodičom všetky potrebné manévre na svojich križovatkách v sérii s budúcou základňou Volgogradského prospektu, ktorá sa bude tiahnuť trochu na juh od tejto trasy, ale na sever a prakticky paralelne s linkou metra medzi stanicami Pechatniki a Lyublino, a potom Volgogradskij a Rjazansky prospekt.

Všetky tieto prestupné uzly budú trojúrovňové – všade riadené kongresy, a nie ten povestný „ďatelinový list“. Z čisto technického hľadiska je zaujímavý najmä ten, ktorý bude spájať ChTK s podštudijným vedením Volgogradského prospektu. Bude to veľmi kompaktné a spodná časť, ako bolo naplánované, bude prechádzať tu na zemi, štvrtý kruh - tretie „poschodie“ a výstupy z nadjazdu - druhé.

O tejto podštúdii a ďalších častiach CTC však neskôr – vyžadujú si samostatnú, podrobnejšiu diskusiu.

Vyžaduje silnejší štít

Nie je to tak dávno, ako už AvtoMir informoval (č. 17/08), Ministerstvo dopravy Ruskej federácie oficiálne podpísalo rusko-nemeckú zmluvu na výrobu najväčšieho mechanizovaného tunelovacieho komplexu na svete na výstavbu tunelov o priem. 19 m, čo s najväčšou pravdepodobnosťou bude musieť „zapojiť » výstavbu zariadení ChTK pri Kolomenskoye.

Bude ho vyrábať slávna nemecká spoločnosť Herrenknecht AG na objednávku moskovskej CJSC Infrastructure (prepojenej s firmami Romana Abramoviča).

Podrobnosti transakcie sú prísne dôverné. Ale podľa niektorých správ si návrh a výroba výkonného „krtka“ (toto všetko zaplatí CJSC „Infrastructure“) vyžiada približne 100 miliónov eur a bude trvať približne dva roky.

Pripomeňme, že tunel Lefortovo a Serebryanoborsky položil tunelový štít Herrenknecht AG, ale menej pevný - s priemerom „iba“ 14,2 m. Teraz ho s najväčšou pravdepodobnosťou „vrhnú“ do tunela pod parkom Tsaritsyno.

Toto je podzemné zariadenie sa objaví na prioritnom úseku (Balaklavsky Prospekt - Kashirskoye Highway) tzv Južná Rokada- semaforová diaľnica, ktorá bude vedená celou metropolou od západu po východné hranice MKAD.

Ako bude super prsteň ležať?

74 kilometrov estakád, mimoúrovňových križovatiek, mostov a tunelov! Výstavba „štartovacieho“ východného oblúka ChTK sa už vlastne začala. Prvý úsek - od sh. Nadšenci do Izmailovského sh., druhý - z neho do Shchelkovského sh. a tretí - od Shchelkovského sh. do Otkrytoje sh., vrátane dopravnej križovatky na druhej.

Povedie tadiaľto takmer celá dĺžka osemprúdovej diaľnice vonku Malý okruh Moskovskej železnice (MK MZhD). Štvrtý úsek bude prechádzať z sh. nadšencov v opačný smer- k Rjazaňskej magistrále, na prístupe, ku ktorému má byť vybudovaný veľký dopravný uzol na ChTK, plus pre prerozdelenie tokov áut ho prepojiť cestným spojením s existujúcim Tretím dopravným okruhom.

Moose Island prejde tunelom

Ale vráťme sa na horný (ak sa pozriete na mapu) koniec štartovacieho oblúka ChTK. Za otvoreným sh. na ceste po diaľnici do Yaroslavskoe sh. - vyhradené pozemky Ostrov losov. Najprv ich mal prekonať tranzitný nadjazd (zákaz vjazdu/výjazdu), ktorý sa mal „pritisnúť“ čo najbližšie k MK MZHD a miestami možno prechádzať priamo cez „kus železo“. Teraz však, podobne ako v prípade Múzejnej rezervácie Kolomenskoje, padlo zásadné rozhodnutie položiť hlboký tunel aj tu.

Potom sa najkomplikovanejšia križovatka objaví na križovatke ChTK s ulicou Mira - Yaroslavl Highway, potom superring Celková dĺžka medzi stanicami metra bude premávať približne 74 km“ Botanická záhrada"a" Sviblovo ", obchádza diaľnice Altufevskoe a Dmitrovskoe, potom - Leningradskoe a Volokolamskoe (všade silné dopravné uzly). Napokon v oblasti sv. Berzarina (tam sa objaví druhé prepojenie medzi štvrtým a tretím kruhom - cez Zvenigorodsky prospekt alebo po priamom "lúče" do MIBC "Moskva City"), budúci "prstenec" sa vzdiali od koľají Moskvy. Železnice Moskovskej železnice a dosiahnuť už existujúci úsek ChTK - st. Ľudové milície(samozrejme si to vyžaduje rekonštrukciu, najmä zvýšenie počtu jazdných pruhov). Tam - križovatka trasy so Zvenigorodským prospektom, ktorý je tiež bez premávky, a teda aj dopravnou križovatkou.

"Krtka" potrebuje aj Filevsky

Po Zvenigorodke sa ChTK dostane - s najväčšou pravdepodobnosťou cez nábrežie Karamyshevskaya, prekoná oblasť Nizhniye Mnevniki, druhýkrát „vynúti“ rieku Moskvu a potom sa „ponorí“ pod Filevsky park(tretí hlboký tunel).

Za ním až po Kashirskoye sh. CHTK prejde skutočne existujúcimi úsekmi (samozrejme, ako ulica Narodnogo Opolčenija si vyžadujú modernizáciu). Ide o ulicu Minskaya, Lomonosovsky a Nakhimovsky. (Pozrite si vyššie uvedenú publikáciu o tom, ako bude superprúžok prebiehať z Nakhimovského prospektu do Ryazanky.)

Záplavová oblasť Nagatinskaya a oblasť stojatých vôd Nagatinsky budú spojené s Pechatniki najdlhším mostom cez rieku Moskva. Výstavba sa začne pred koncom tohto roka.

Nagatinsky zapadákov. Foto: TASS/Vjačeslav Prokofiev/

Automobilový most cez ramená Kozhukhovsky bude dlhý viac ako pol kilometra - 530 metrov, šírka vozovky dosiahne šesť jazdných pruhov, tri jazdné pruhy v oboch smeroch. Bude mať aj pruh pre MHD. Cez rieku budú môcť prejsť aj chodci, bude pre nich zorganizovaný trojmetrový chodník.

Most na ostrov snov

Model zábavného parku "Ostrov snov". Foto: Portál Moskva 24/Michail Sipko

Zo strany záplavovej oblasti Nagatinskaya pôjde cesta smerom k South River Station, spojí sa s Proektiruemyy proezd č. 4062 a vyjde na Andropov Avenue.

Pre pohodlný výstup na alej sa plánuje vybudovanie viacúrovňovej križovatky podobnej ďatelinovému listu. Na druhej strane ramena Kozhukhovsky sa cesta pretína s druhým priechodom Yuzhnoportovy, na tomto mieste budú inštalované semafory.

Prospekt Andropov bude jednoduchší

Model zábavného parku "Ostrov snov". Foto: portál Moskva 24/Nikita Simonov

Diaľnica bude žiadaná predovšetkým medzi návštevníkmi zábavného parku Ostrov snov, ktorý je momentálne vo výstavbe v záplavovej oblasti Nagatinskaja. Stavitelia parku očakávajú niekoľkomiliónový nápor návštevníkov, a tak nový most uvoľní napätie z hlavnej magistrály - Andropovovej triedy, jedinej tepny spájajúcej centrum mesta s nivou Nagatinskaja.

Spustenie premávky na najdlhšom moste je plánované na koniec roka 2018 súčasne s otvorením parku Dream Island.

Od „moskovského Disneylandu“ po Pechatniki

Nový most tiež spojí oblasť stojatých vôd Nagatinsky s oblasťou Južnoportovy a oblasťou Pechatniki.

Do Pechatniki je teraz možné jazdiť z okresu Južnoportovy z druhého prechodu Južnoportovy cez nový nadjazd nad železničnou vlečkou. Cesta nad koľajami bola otvorená. Spájala druhú Južnoportovú pasáž s Južnoportovou ulicou.

Dvojpruhovú estakádu dlhú 156 metrov postavili stavbári za rok a pol. Spolu s zrekonštruovaným priechodom a ulicou priľahlou k nadjazdu tvoril úsek obnovenej cesty takmer kilometer. Pre chodcov boli urobené chodníky široké 3,2 metra. Pre pohodlie ľudí s obmedzenou schopnosťou pohybu boli chodníky na pozemných priechodoch znížené na štyri centimetre, nainštalované rampy a hmatové dlaždice.

South Rocade Bridge

Budúci rok sa začne s výstavbou ďalšieho mosta cez rieku Moskvu – zo Šosejnaja po Kaspijskú ulicu. Nová diaľnica sa stane súčasťou južnej železnice. Bude súčasťou úseku od Proletarskej ulice po Proletársky prospekt. Podľa vedúceho stavebného oddelenia Andreyho Bochkareva sa projektovanie tohto úseku začne pred koncom roka 2017. "Aktuálna plánovacia dokumentácia sa momentálne pripravuje," spresnil Andrey Bochkarev.

Dĺžka cestného mosta bude 250 metrov, premávka bude štvorpruhová: dva jazdné pruhy do centra a z centra. Z ulice Šosejnaja pôjde nová štvorprúdová diaľnica na Proektiruyemy proezd č. 4386 po pravej strane smeru Kursk od Moskovskej železnice, cez Proektirovannyy proezd č. 7294 a potom cez rieku Moskva.

Pozdĺž tohto pobrežia budú zrekonštruované ulice. Plánuje sa rozšírenie až na štyri jazdné pruhy Projektované priechody č. 4386, 1481, 4294 smerujúce z ulice Shosseynaya k rieke. Rozšíria aj ulicu Doneckskaya, ktorá vedie súbežne s ulicou Shosseynaya.

Na druhej strane bude diaľnica vybudovaná pozdĺž železnice, privedená na diaľnicu Kashirskoye a napojená na ulicu Kaspiyskaya pod diaľnicou. Dĺžka nového úseku bude takmer tri kilometre. Celkovo sa plánuje vybudovať viac ako osem kilometrov ciest vrátane nadjazdov na nájazde na most v dĺžke 1,97 kilometra, šiestich nadjazdov zjazdu z diaľnice Kaširskoje na Kaspijskú ulicu a výjazdov z Doneckej ulice.

Pre chodcov bude v blízkosti nástupišťa Moskvorechye smeru Kursk železnice vybudovaný pozemný prechod cez novú cestu a široké chodníky pozdĺž diaľnice. Pod Kashirskoye Highway bude inštalovaný semafor.

Nový most v Tsaritsyne

Diaľnica spojí okres Pechatniki na juhovýchode mesta a Caricyno na juhu. Teraz sú tieto dva okresy oddelené riekou Moskva. Z jednej oblasti do druhej sa dostanete len pomocou susedných priechodov - Brateevského alebo Nagatinského mosta, v dopravnej špičke sú vjazdy na priechody preťažené. Výstavba mosta, pokračovanie novej cesty a rekonštrukcia existujúcich ulíc výrazne skrátia cestu motoristom.

Teraz rieku Moskva prekračuje 32 cestný most, sedem železničných a šesť peších. Priemerná vzdialenosť medzi dopravnými a lávkami pre peších je 3,4 kilometra.

Pre hustejšie dopravné spojenie v Moskve nie je dostatok cestných mostov, urbanisti mesta preto plánujú v najbližších rokoch postaviť 21 mostov a zrekonštruovať ďalšie štyri.

V hlavnom meste Muscovy je nádherná štvrť Pechatniki. A je v ňom park pozdĺž rieky Moskva a žijú tam úžasní ľudia. Len tu je problém s dopravou v Pechatniki - nie je možné vstúpiť do oblasti alebo odísť. Transport ass toto sú vaše tlačiarne. A čo sa tento zadok v skutočnosti prejavuje?

Problémom je, že z Pechatniki do iných oblastí vedie málo ciest a ich šírka je extrémne malá.

1. Ulica Yuzhnoportovaya, ktorá vedie pozdĺž tmavej priemyselnej zóny. Spája Pechatniki a Yuzhnoportovy okres a odtiaľ to nie je ďaleko do TTK. Cesta je úzka, jeden jazdný pruh v každom smere.
2. Ulica Shosseynaya, ktorá prechádza celou štvrťou Pechatniki a tiahne sa až k Volgogradskému prospektu a stanici metra Tekstilshchiki. Dva pruhy v každom smere, hoci v rýchlosti sa stáčajú do jedného.
3 a 4. Posraté jednopruhové (!) tunely pod Kurskom smeru železnice, postavené už v roku 1908. Spočiatku - tunely pre hospodárske zvieratá vedúce k mestskému bitúnku (bolo to v oblasti moderného závodu na spracovanie mäsa Mikoyanovsky na Volgogradke). Teraz sa cez tieto tunely namiesto dobytka vozia autá. No takto sa žiť nedá. Jeden jazdný pruh v každom smere, tretí tunel - pre výjazd (do Lyublino), štvrtý - pre vchod (z Maryina). Samotná existencia úzkych jednosmerných tunelov v hlavné mesto, v dvadsiatom prvom storočí - hanba a hanba.

Ukazuje sa, že do Pechatniki (a späť) vedú dve a pol cesty (srané tunely nie sú hodné toho, aby sa nazývali plnohodnotnou cestou), preto izolácia dopravného zadku. A ako tento problém vyriešiť? Ako zabezpečiť oblasti, ktorú obýva 75 000 ľudí (okrem obce Kuryanovo) slušnú dopravnú infraštruktúru? A je možné vyložiť ďalšie ulice trpiace rannými a večernými zápchami?

Na tieto otázky viem odpovedať. Áno, je možné vyložiť ulicu Lyublinskaya s Andropov Avenue a zároveň poskytnúť obyvateľom Pechatniki dva luxusné východy z okresu.

Priechod cez mikrodištrik Kuryanovo pozdĺž ulice Novobatyuninskaya spája Maryino a Kolomenskoye a zároveň dáva obyvateľom Pechatniki vynikajúcu alternatívu k „opitej“ ulici Yuzhnoportovaya a neprípustne úzkej (pre taký dopravný tok) diaľnici.
Krok 1: Výstavba Kurjanovského tunela pod existujúcimi železničnými traťami.
Kuryanovský tunel bude s najväčšou pravdepodobnosťou vybudovaný metódou razenia, ako je ten Nakhimovský (bol postavený pod koľajami Paveletsky smer ZhD). Po otvorení Kuryanovského tunela je potrebné betónovať a zasypávať Južný nadjazd(bývalý dobytčí tunel), Ilovaiskaya ulica sa v tomto prípade spojí s Podolskou. Autobusy premávajúce na linke 646 budú prechádzať cez nový tunel, ďalšie zmeny trasy nie sú potrebné.
Krok 2: Predĺženie ulice Novobatyuninskaya a výstavba mosta Kolomna.
Kolomenskij most s dĺžkou vyše 400 metrov spojí Klenovy bulvár v Kolomenskom a Novobatjuninskú ulicu v Pechatniki (mikrookres Kuryanovo). Samotný most má tri hlavné podpery – dve na brehoch rieky a jednu centrálnu. Rozpätia mosta, ako sa ukázalo, nepresahujú dĺžku dvesto metrov. Na centrálnej podpere pre chodcov sú organizované dve vyhliadkové plošiny spojené podchodom (pod cestou).

Tento dizajn (tunel + most) vykonáva niekoľko úloh naraz.
1. Vykladá ulicu Lublinskaya a ulicu Andropov.
2. Vykladá mosty Brateevského a Nagatinského.
3. Poskytuje dodatočné prepojenie medzi okresmi, dáva vodičom alternatívu k radiálnym trasám (Andropova Ave., Lublinskaya ul., Volgogradsky Ave.).
4. Poskytuje okresom Pechatniki a Kuryanovo plnohodnotné výlety, zvyšuje atraktivitu týchto oblastí pre (možných? budúcich?) obyvateľov.

Hneď po otvorení tohto úseku cesty nastanú veľmi radikálne zmeny s traťovou dopravou v Kolomenskoje, Maryine a najmä v Pechatnikách. Nemôžem ich predpovedať, len predpokladám, že budú existovať aj priechodné trasy (Maryino-Kolomenskoye) a trasy k stanici metra Pechatniki. Veľké číslo autobusy a trasy menší interval medzi nimi, menej čakacej doby, viac alternatív pre obyvateľov.

A bez ohľadu na to, ako som maľoval pozitívne stránky jeho predstavy sa táto myšlienka naplno odkrýva až v rámci rozsiahleho plánu – decentralizácie Moskvy. Pracovná záťaž centra a ranná a večerná migrácia obyvateľov je skutočným nešťastím hlavného mesta, pracovné miesta treba z centra odstrániť a rozdeliť. Samozrejme, násilné metódy (vyhláška úradu primátora – napríklad „vziať prácu mimo tretieho okruhu“) – to je hnus. Najlepšia možnosť- zvýšiť atraktivitu okrajových častí, vytvoriť kvalitnú dopravnú infraštruktúru a samotné investície budú prúdiť do správnych oblastí =)

A ďalšou súčasťou takejto infraštruktúry môže byť Lublinský tunel.

Po otvorení priechodu cez Kuryanovo sa dopravná situácia v Pechatniki výrazne zlepší, Polbina ulica už nebude stáť v ranných a večerných zápchach. Práve po týchto udalostiach je možné začať s výstavbou Lublinského tunela. Tento nový tunel bude pokračovaním Kukhmisterovej ulice (zo strany Pechatnikova) a Kubanskej ulice (zo strany Lyublina) a som si istý, že dva pruhy v každom smere budú stačiť na to, aby vydržali aj ranné a večerné prúdy. Najmä keď obyvatelia Pechatniki majú alternatívu - most a tunel v mikrodistriktu Kuryanovo.

A o tom, aké zmeny čakajú Kuryanovo niekoľko rokov po výstavbe priechodu Maryino-Kolomenskoye, poviem nabudúce: 3

AT posledné roky v Moskve s oneskorením desaťročí výstavba pokračuje dopravnej infraštruktúry. Obrovské rozpočty sa míňajú, nie vždy čestne a racionálne, ale predsa len je tu určitý pokrok a dnes je o čom písať článok na túto tému. Je celkom normálne, že sa o tom dozvie bežný obyvateľ Moskvy nová cesta, nadjazd, most, tunel či podchod vo svojom či susednom okolí len vtedy, keď sám toto dopravné zariadenie využíva a po pár mesiacoch už verí, že to tak bolo vždy. Ak však informácie o stavebných plánoch prenikli medzi verejnosť s predstihom, projekty po čase často nadobúdajú mýtické „detaily“ a „epické“; všetko, čo je možné, je zmätené - úrady sa skrývajú, ale my vieme! ale dôležité detaily sú prehliadané a objavujú sa ako nepríjemné prekvapenie už v neskorších štádiách, kedy sa ich náprava stáva nákladnou a zdĺhavou. Pokúsim sa v tomto článku vyvrátiť mýty a dohady o všetkých projektoch dopravných stavieb, ktoré môžu obyvateľov nášho okolia zaujímať.

Začať stručný vzdelávací program. Čo je hlavným zdrojom mýtov?

1. Nesprávne oficiálne informácie sú buď neaktuálne (plány sa zmenili a staré správy a schémy zostali na internete), alebo túžba vreckových mestských médií prikrášliť realitu a vydávať zbožné priania.
2. Nekompetentnosť textárov a ich redaktorov. Rozsiahle šetrenie zamestnancov má za následok absenciu Moskovčanov medzi zamestnancami mestských a regionálnych médií. Nepoznajú mestskú geografiu a toponymiu, ľahko sa nechajú priviesť k chybám v oficiálnych tlačových správach napísaných tými istými ľuďmi.
3. Všeobecný nezáujem o výstavbu dopravnej infraštruktúry medzi obyvateľmi mesta (počul zvonenie, ale nevie, kde je). V neposlednom rade je to spôsobené pokračujúcim rozmazávaním pôvodného obyvateľstva Moskvy. obrovské množstvo návštevníkov z celej krajiny a nedostatok príležitostí pre Moskovčanov ovplyvniť svoju vládu.

Projekty výstavby metra a ciest na juhu a juhovýchode Moskvy

Pod zemou

V Nagatinskom Zatone by sa v blízkej budúcnosti mali začať dve stanice takzvaného tretieho výmenného okruhu (TPK) - Klenovy Bulvar a Nagatinsky Zaton.

TPK je v skutočnosti druhý okruh metra, je tiež Veľký kruhová čiara, ktorého malá časť z Kashirskej do Kakhovskej bola postavená v minulom storočí a všetky ostatné stanice a tunely sa plánujú postaviť v najbližších piatich rokoch.

Stanica Klenovy Boulevard sa bude nachádzať na okruhu medzi ulicami Novinki, Kolomenskaya a Klenovy Boulevard. Druhá stanica - "Nagatinsky stojaté vody" - by mala byť postavená na myse, na začiatku Kolomenskej ulice (posedenie 2), kde sú teraz garáže.

Najprv chceli na našom území postaviť len jednu stanicu - na okruhu s názvom "Nagatinsky Zaton" a pri konečnej autobusu oproti "Križovatke" mal byť evakuačný východ (bol nasadený na bezp. opatrenia na dlhých trasách), neskôr sa však rozhodlo o vytvorení plnohodnotnej stanice s názvom „Nagatinsky backwater“ a budúca stanica na okruhu bola premenovaná na „Klenovy Boulevard“. Odtiaľ prichádza veľa zmätkov spojených so zmenenými plánmi.

Ďalším zdrojom mýtov je tzv "Štvrtý prsteň" vrátane úseku od Kolomenského priechodu po Pechatniki. Pod Kolomenským parkom mala cesta prechádzať autometrotunel s priemerom 19 metrov, vtedy sa plánovalo dať podchod pod rieku a autá cez most. Ale pri nová vláda projekt štvrtého kruhu bol pochovaný kvôli nadmerným nákladom a pochybnej efektívnosti a s ním aj diaľnica do Pechatniki.

Zostáva už len metro. Od Kaširskej po Klenovy bulvár budú tunely jednokoľajové a samotná stanica na okruhu bude pobrežného typu (ako Technopark), potom budú tunely dvojkoľajové a stanica Nagatinsky Zaton bude tiež pobrežný typ, teda cesta v strede a dve plošiny okolo nich, ako v Technoparku. Rovnaký dvojkoľajový tunel metra pôjde do Pechatniki pod riekou. Nebude autotunel, nebude most!

Takto vyzerá klasická pobrežná stanica

Čo sa týka dátumov ukončenia výstavba TPK v našej oblasti pred tromi rokmi úradníci sľúbili, že metro v Nagatinskom Zatone bude premávať v rokoch 2018-2019. Teraz je koniec roka 2017, len nedávno bola podpísaná zmluva o výstavbe a vypísaná súťaž na návrh staníc, no vidíme, že staveniská ešte nie sú ani oplotené. Preto sa dnes, vzhľadom na ťažkosti, s ktorými prebieha výstavba metra v Moskve, zdá byť najreálnejšie spustenie nášho úseku najskôr o r. 2023 roku.

V stanici Klenovy Bulvar by mala byť rezerva na prestup na perspektívnu trať z Biryulyova do Kommunarky. Realizácia plánov výstavby tejto trate je zatiaľ naplánovaná na 30. roky 20. storočia rokov.

Simonovskaya nábrežie, bývalý ZiL, Nagatinskaya niva a Pechatniki

Nábrežia ľavého brehu rieky Moskvy z Záhradný prsteň na juh sú teraz dvojkilometrové podkopy Šimonovského šachty. Bolo rozhodnuté rozšíriť jazdné pruhy na dva pruhy v každom smere a rozšíriť nábrežie Simonovskaya pozdĺž rieky v blízkosti štadióna Torpedo na územie bývalého ZiL (tam sa bude nazývať nábrežie Marca Chagalla).

Most cez rameno Kozhukhovsky. Render: stroi.mos.ru

Odtiaľ po novovybudovanom moste cez vzdúvadlo Novinka cesta pôjde k súčasnému Projektovanému priechodu č. 4062 pozdĺž rieky Moskva a potom popri výstavbe zábavného parku v záplavovej oblasti Nagatinskaja - k šesťprúdovému mostu. , ktorá povedie cesta k 2. Južnoportovmu priechodu cez Kozhukhovsky stojaté vody. Na prvý pohľad sa môže zdať, že ide o projekt víťaza súťaže o najzbytočnejší most: má predsa spájať cestu z centra do centra. Ale pripravujú sa ďalšie projekty, ktoré dávajú dôvod nepovažovať tento most za triumf absurdity.

Projekt rozvoja územia bývalého ZIL

Plánuje sa vybudovanie diaľnice TTK - Južnoportovaya - Pechatniki - Lublinskaya - MKAD, ale zatiaľ nie je jasné, ktorou trasou pôjde na ulicu Lublinskaya, s najväčšou pravdepodobnosťou pozdĺž železničné trate na východe Pechatnikov.

Ďalší projekt zahŕňa výstavbu mosta cez rieku Moskva pozdĺž železničných tratí MCC, ktorý spojí územie bývalého ZiL s diaľnicou Varshavskoye a priechodom Nagorny. Výstavba tohto mosta je naplánovaná na r 2020 roku. V budúcnosti tak získame horizontálne spojenie medzi Varšavkou a juhovýchodom. Za mostom bude možné buď odbočiť zo záplavovej oblasti doľava a prejsť ulicou Južnoportovaya na Tretí okruh, alebo odbočiť doprava a ísť po novej diaľnici na križovatku Besedinskaja z Moskovského okruhu.

S mostom v záplavovej oblasti Nagatinskaja je tu ešte jedna vec: keďže nominálne spája okresy Nagatinsky Zaton a Pechatniki, nedbalí pisatelia správ ho často vydávajú za most z Kolomenskej ulice do Pechatniki, hoci v skutočnosti to s naším polostrovom nemá nič spoločné. Okrem toho sú tu informácie o problémoch s dodávateľom stavby a začiatok prác sa posúva minimálne o rok či dva a stavba môže byť ukončená najskôr v rokoch 2019-2020. Neexistujú žiadne predpoklady na výstavbu mosta medzi ulicou Kolomenskaya a Pechatniki a je nepravdepodobné, že sa objavia v blízkej budúcnosti.

Je však zrejmé, že Nagatinský most už súčasnú premávku nezvláda a v budúcnosti to bude ešte horšie a otázka dodatočného prejazdu medzi juhom a severom sa aj tak opäť otvorí. Momentálne je z môjho pohľadu najvhodnejšie zrušenie A-pruhu na moste v oboch smeroch a následne, ak sa situácia zhorší, ako možnosť, výstavba navýšenie počtu jazdných pruhov na 3. + A na moste a Andropov Avenue do Kolomenského priechodu. Alebo autotunel pod riekou.

Okrem predĺženia Simonovského nábrežia a mosta cez rieku Moskvu do Varšavky sa na území bývalého ZiL čoskoro otvorí nadjazd cez koľaje MCC pozdĺž Projektovaného Projezdu 4965, ktorý prepojí komunikácie pri stanici metra Technopark. a ulica Tyufeleva Roshcha. Vo veľmi blízkej budúcnosti by sa tak mala objaviť priama cesta medzi mostami Nagatinskij a Avtozavodskij.

Nadjazd cez MKC na území bývalého ZIL.

A celkom nedávno, koncom októbra, bol otvorený ďalší nadjazd - nadjazd cez železničné koľaje medzi 2. Južnoportovým priechodom a Južnoportovou ulicou.

Narovnanie ulice Yuzhnoportovaya

Toto narovnanie nás zachránilo pred nutnosťou uhýbať sa po „opitej“ ceste pri jazde do Pechatniki cez ulicu Trofimov.

Druhý zvýšený priechod pre chodcov cez Andropovovu triedu by mal vyrásť oproti stanici metra Technopark. Tým sa odstráni posledný semafor pre chodcov v záplavovej oblasti a mierne sa zlepší premávka pozdĺž aleje. ale jednoduché prechodyúrady nemajú záujem stavať - ​​bude to ďalšia obludná stavba s travolátormi (!), Určená pre davy turistov. Predstavitelia Moskvy sľubujú dokončenie výstavby priechodu už v r 2019 rok! V každom prípade výdavky AIpe Cieľový investičný program stanovené od roku 2016 do roku 2019

Južná rocade

Mnohí poznajú diaľnicu z Rubľovky do Kapotnyi: väčšina z nej bola postavená v r Sovietske časy. V súčasnosti sa na ňom pracuje východnej časti, a to vybudovanie úseku od diaľnice Varshavskoye po Proletarsky prospekt a návrh trasy smerom na Brateevo a Moskovský okruh.

Južná rocade na križovatke s diaľnicou Varshavskoye a železničnými traťami v smere Kursk. Vykresliť

V septembri tohto roku bol sprevádzkovaný diaľničný nadjazd Varshavskoye Balaklavského vyhliadka, ale ďalšia výstavba spočívala na železnice Smer Kursk. Podľa projektu dve železničné nadjazdy nad budúcou cestou, následne presun vlakovej dopravy na nové koľaje a demontáž starých. Ruské železnice podľa dostupných informácií sabotujú schválenie začatia prác na výstavbe obchádzok, čím odďaľujú spustenie veľmi potrebného dopravného zariadenia. Sľubujú, že na konci otvoria túto lokalitu na stavenisku 2018 roku, hoci štátna zmluva počíta s ukončením prác v r tretí štvrťrok 2019 rokov, no aj o tomto dátume existujú silné pochybnosti.

Po Kantemirovskej ulici by teoreticky mala ísť trasa na ulicu Borisovské rybníky, potom cez nový most do Kapotny a ďalej na Moskovský okruh. Zatiaľ však nie je rozhodnuté, ako presne sa cesta z rozšírenej Kantemirovskej ulice dostane k Borisovským rybníkom. S najväčšou pravdepodobnosťou na nadjazde chránených území osobitne chránené prírodná oblasť a diaľnica Kashirskoye (bonus - bežná registrácia z Kashirky na ulicu Borisovskie Prudy). Ide však o veľmi zložitý a nákladný projekt, ktorý sa čoskoro nezrealizuje. Medzitým sa má doprava zo západu stočiť na nový most v pokračovaní Kaspijskej ulice do Pechatniki.

Most Kaspický - Diaľnica

Plány na výstavbu mosta cez rieku Moskvu pozdĺž železničných tratí smeru Kursk v blízkosti nástupišťa Moskvorechye existujú už dlho.

V Moskve je nedostatok mostov cez rieky a ešte jeden most na prepojenie juhu a juhovýchodu by bol veľmi užitočný, pretože vzdialenosť pozdĺž rieky medzi susednými mostmi Brateevsky a Nagatinsky je 14 km! Ale až donedávna neexistovali dostatočné odôvodnenia pre takýto komplex a drahý projekt. A nedávno sa objavili: rozšírenie Južnej Rokady na juhovýchod a Juhovýchodný akord(z Aviamotornaya) na juh.

Projekt mosta medzi ulicami Kaspiyskaya a Shosseynaya a križovatkou s diaľnicou Kashirskoye

Okrem toho na východné pobrežie River sa stavia nový obytný súbor „Domashny“ pre niekoľko tisíc bytov s problematickou dopravnou dostupnosťou. Predajcovia tohto rezidenčného komplexu už teraz sľubujú skorú výstavbu osemprúdovej diaľnice v trase medzi Kaspiyskaya a Shosseinaya, ktorá by teoreticky mala umožniť novým obyvateľom rýchlo a pohodlne sa dostať do mesta. K dnešnému dňu padlo rozhodnutie postaviť most a bola identifikovaná projektová spoločnosť. Realizácia projektu bude zložitá, pretože cez Kashirskoye diaľnicu a železnicu existuje veľa zložitých nadjazdov v podmienkach nedostatku voľné miesto. Existuje však nádej, že prestupný most bude hotový v r 2020–2022 rok.

Prestupné uzly na Moskovskom okruhu

Po nie príliš vydarenej rekonštrukcii križovatky medzi Kašírskou magistrálou a Moskovským okruhom prišla konečne na rad križovatka s diaľnicou Besedinskoje.

Najnevhodnejší výjazd na moskovský okruh by sa mal zmeniť na pohodlný moderný prestupný uzol koniec roka 2020. Zhotoviteľ bol identifikovaný, výmenné domy pre stavebníkov boli dodané. Čakáme na začiatok výstavby.

Ďalšou etapou prác na Moskovskom okruhu bude rekonštrukcia križovatky s Lipetskaja ulica a Donskou cestou. Na budúci rok sa má začať s búraním blízkych garáží a začiatkom stavebné práce by sa malo očakávať do konca roka 2018.

V najbližších rokoch tak budeme musieť opäť stáť v dlhých zápchach v južnej časti obchvatu.