Plánovací projekt pre severnú základňu Kutuzovského prospektu. Táto 11 km dlhá trasa bez premávky s 3 jazdnými pruhmi v každom smere by mala prechádzať od mimoúrovňovej križovatky MKAD so spoplatneným obchvatom mesta Odintsovo pozdĺž železničnej trate Usovskaja, po ulici Ivana Franka, prejsť cez železničné trate, ísť po nich na stanicu Fili a po rozdelení na dva mosty choďte dole do oblasti mesta Moskva na nábrežie Presnenskaya a 1. pasáž Krasnogvardeisky. Predpokladá sa, že cestovné na postgraduálne štúdium bude zaplatené. Vedenie mesta sa snaží nájsť investora, ktorý by túto cestu postavil a investíciu v budúcnosti splatil výberom mýta, no ak sa nenájde investor, nie je vylúčená ani výstavba na úkor mestského rozpočtu.
Podľa autorov bude prietok cez zálohu 3600-4600 áut za dopravnú špičku v jednom smere, čas jazdy po diaľnici Mozhayskoye - Kutuzovsky Prospekt sa skráti z 30 na 20 minút s poklesom zápchy o 25 %, vozidlo počet najazdených kilometrov sa za rok zníži o 50 miliónov vozokilometrov.
Posledné tvrdenie odporuje elementárnej logike. Počet najazdených kilometrov vozidla sa môže znížiť, ak sa dlhý úsek cesty nahradí krátkym a zachová sa súčasný tok áut. Ak chcete znížiť počet najazdených kilometrov, môžete znížiť prietok pri zachovaní dĺžky cesty. Počíta sa aj s výstavbou súbežne s existujúcou cestou. nová cesta rovnakú dĺžku, teda teoreticky, pri zachovaní počtu áut sa jednoducho prerozdelí tok z jednej cesty na dve a najazdené kilometre ostanú na rovnakej úrovni.
V skutočnosti je v Moskve a regióne obrovský neuspokojený dopyt po cestách autom. V pracovných dňoch zostáva vo dvoroch minimálne polovica áut zaparkovaných v noci, pri garážach môže byť tento pomer ešte vyšší. Keďže úroveň pohodlia v súkromnom aute je vyššia ako vo verejnej doprave a cena zájazdu je porovnateľná, výber medzi osobným autom a verejnou dopravou sa riadi iba časom jazdy, teda veľkosťou dopravných zápch. . Ak platený obchvat Odintsova dokáže odkloniť určitú časť dopravy z voľných diaľnic Minsk a Mozhaisk, potom uvoľnené miesto okamžite obsadia obyvatelia Lesnoy Gorodok a Odintsovo, ktorí prešli na autá z elektrických vlakov a autobusov. V dôsledku toho sa tok na vjazde do Moskvy pozdĺž Mozhaisk Highway nezníži, ale k nemu sa pridá tok, ktorý sa priblížil k Moskve obchádzajúc Odintsovo, a celkový počet najazdených kilometrov v Moskve sa v rozpore so sľubmi len zvýši. autorov projektu.
Téza o skrátení cestovného času po diaľnici Mozhayskoye - Kutuzovsky Prospekt vyzerá sľubne, ale ak zmeriate dĺžku trasy z Moskovského okruhu do Záhradný prsteň(13,3 km) a vypočítajte plánovanú rýchlosť, bude to rovných 40 km/h. Nie veľmi na hlavnú ulicu bez semaforov. Sú na Kutuzovke navrhnuté dopravné zápchy?
Uvažujme o prepojeniach podzemnej budovy s uličnou sieťou v Moskve. Prestupová križovatka s Moskovským okruhom je navrhnutá ako úplná, to znamená, že je možné jazdiť zo všetkých smerov na všetko. Ďalej pri pohybe smerom do centra je navrhnutý výjazd na ulicu Bozhenko, vjazd z diaľnice Mozhayskoye cez ulicu Kubinka, dva výjazdy na Kutuzovsky prospekt: na ulicu Minskaya a cez existujúci tunel Barclay Street na námestie Pobeda. Pri jazde do centra sa z Kutuzovského prospektu plánujú dva vchody: pred a za ulicou Minskaya, výjazd na ulicu Ivana Franka a vchod z ulice Bozhenko. V oblasti mesta Moskva sa výjazdy robia na miestne uličnej siete, je možné vojsť na Tretí dopravný okruh (TTK) a výjazd z neho do podchodu len cez svetelnú križovatku na 1. priechode Krasnogvardeisky. Je vidieť, že väčšina východov z podzemia smeruje do centra a väčšina vchodov smeruje do regiónu. Jediný vjazd do centra z ulice Kubinka má asymetrický výjazd z centra na ulicu Ivana Franka, ktorá sa nachádza na druhej strane. železnice, a v projekte má byť zrušený súčasný prejazd od Ivana Franka do Kubinky. Aj výjazd na ulicu Ivana Franka by mal podľa projektantov slúžiť najmä na odbočenie z podstavy na ulicu Yartsevskaya (časť. Severozápadný akord) s prejazdom tohto tranzitného prúdu po úzkych vnútrookresných uliciach. Nie je zabezpečená žiadna prestupová križovatka na križovatke spodnej časti s južnou Rokadou (diaľnice Rublevskoye a Aminevskoye). Takáto konfigurácia trasy prakticky znemožňuje jej použitie ako náhradu za Kutuzovsky prospekt pre vnútromestské cesty a ukazuje, že účelom trasy je zaviesť dopravné prúdy z regiónu az Moskovského okruhu do centra mesta.
Štúdia má veľký potenciál zvýšiť existujúce dopravné zápchy a vytvoriť nové. Teraz na Kutuzovskom prospekte je najviac vyťažený úsek od Minskej ulice po TTK, ktorý má 4 jazdné pruhy. Projekt rekonštrukcie Kutuzovského prospektu neplánuje rozširovať tento úsek. Ak sa vybuduje podbeh, tak pri jazde do centra sa 5 jazdných pruhov Kutuzovského prospektu, 1 jazdný pruh od podhradia a 2 pruhy z Minskej ulice zúži na 4 pruhy, čo zabezpečí zápchu v smere do centra približne od r. Kremenčugskaja ulica po Minskskaja na Kutuzovskom prospekte, je tiež možné vytvárať zápchy v pravých jazdných pruhoch spodnej časti. Ak sa z diaľnice Rublevskoye zo stanice metra Kuntsevskaya po Kutuzovsky Prospekt postaví nadjazdové narovnanie, potom tok prichádzajúci pozdĺž 2 pruhov z tohto narovnania dodatočne zvýši dopravnú zápchu v tomto " hrdlo fľaše". V dôsledku prúdenia opúšťajúceho spodok cez ulicu Barclay sa dopravná zápcha zväčší v pravých jazdných pruhoch Kutuzovského prospektu medzi námestím Pobedy a Tretím okruhom, zápchy sa môžu zvýšiť aj na ulici Bolshaya Dorogomilovskaya. Zápchy sa s najväčšou pravdepodobnosťou vytvoria aj na výjazdoch do mesta, pretože vjazdy na parkoviská nebudú schopné „stráviť“ toky prichádzajúce do komplexu z podzemia, tretieho okruhu, spojenia so Zvenigorodskoe. diaľnice a z miestnej siete ulíc.
Pri jazde do regiónu sa budú hromadiť zápchy na Kutuzovskom prospekte pred námestím Pobeda z dôvodu zúženia zo 7 jazdných pruhov na 4. Víťazstvo, zápchy budú na vjazdoch v oblasti Slavjanského bulváru a od r. Boženkova ulica pri týchto vchodoch aj pri samotnom podhradí. Ak sa na vjazdoch vyberá mýto, fronty na vjazdoch povedú k dopravným zápcham na uliciach, z ktorých sa vchádza.
Likvidácia 1 500 garáží nachádzajúcich sa pozdĺž ulice Ivana Franka bez poskytnutia náhradných parkovacích miest povedie k potrebe parkovania áut z týchto garáží v uliciach mestskej časti Kuntsevo a prirodzenému vzniku dopravných zápch na týchto uliciach.
Parkovanie na ulici Ekaterina Budanova. Foto Ksenia Kuranina
Treba si uvedomiť, že všetky dvory a krajné pásy ulíc v okrese sú už obsadené autami, v okolí ulice Ivana Franka nie sú miesta na výstavbu viacúrovňových parkovísk, pričom v r. oblasti, ktoré nie sú žiadané z dôvodu extrém vysoké ceny na parkovacie miesta (napr. na parkovisku na ulici Ekaterina Budanova je cena miesta cca 850 tis. rubľov, už viac ako rok je úplne prázdne, autá parkujú okolo neho na trávnikoch a chodníkoch). A aj keď projekt podmurovky počíta s úpravou parkovacích miest, aj tak nebude pri výstavbe podhradia a parkovísk kam dať autá.
V blízkosti parkoviska. Foto Ksenia Kuranina
Vo dvore na ulici Jekaterina Budanova. Foto Ksenia Kuranina
Ekaterina Budanova ulica. Foto Ksenia Kuranina
Pri výstavbe podzemia budú zničené lesné plantáže v pásme sanitárnej ochrany železnice pozdĺž ulice Ivana Franka od ulice Partizanskaja po ulicu Kotsyubinsky, šírka parku pozdĺž ulice Ivana Franka v úseku od ulice Kotsyubinsky po Rublevsky Highway sa výrazne zredukuje zrušením detských a športovísk, priblížením sa komunikačných častí ulice k domom. V oblasti Slavjanského bulváru budú vyrúbané zvyšky jabloňového sadu.
Ihrisko v parku na ulici Ivana Franka. Foto Dmitrij Skalkin
Zvyšky jabloňového sadu na Slavjanskom bulvári. Foto Ksenia Kuranina
Diaľnica, ktorá prechádza najmä po nadjazde, bude vytvárať nepretržitý hluk a zvýši sa aj hluk zo železnice. Kvalita sa výrazne zhorší atmosférický vzduch v páse šírom 300-400 m pozdĺž trasy. Podľa hygienických noriem nie je v tomto jazdnom pruhu zabezpečená environmentálna bezpečnosť obytných budov a iných miest trvalého pobytu ľudí.
Merania na podobných diaľniciach v Moskve ukazujú prekročenie priemerných denných maximálnych prípustných koncentrácií v ovzduší takých najmä nebezpečné látky ako ozón, oxid dusičitý, styrén - 1,5-2 krát, formaldehyd - 3 krát. Takéto prebytky z krátkodobého hľadiska vedú k zhoršeniu blahobytu, zníženiu účinnosti a vzniku neustálej únavy; v strednodobom horizonte - k vzniku chronických ochorení a zníženiu strednej dĺžky života. Žiadne bezpečnostné opatrenia životné prostredie rozloženie projektu nepočíta so základnou štúdiou.
Ak to zhrnieme, môžeme povedať, že pre obyvateľov západnej Moskvy spodná štúdia nevyrieši problém dopravy a nestane sa alternatívou k diaľnici Mozhayskoye a Kutuzovsky prospekt kvôli konfigurácii východov. Naopak, tento problém prehĺbi zabezpečením koridoru pre vjazd niekoľkých desiatok tisíc ďalších áut denne z moskovského regiónu do centra Moskvy, najmä do komplexu Moscow City, čo povedie k zvýšeným dopravným zápcham. . Výrazne sa tým zhorší stav životného prostredia na trase.
Alternatívou k výstavbe severného podchodu z Moskovského okruhu do Moskvy by mohla byť výstavba výmenného dopravného uzla pozostávajúceho z Železničná stanica a viacúrovňové záchytné parkovisko pre 7-10 tisíc áut bez maloobchodných a zábavných priestorov v oblasti priemyselnej zóny Kuntsevo (stanica Kuntsevo-2 pobočky Usovskaja) a cestného napojenia tejto preložky uzol s križovatkou Moskovského okruhu a severný obchvat Odintsov. Z tohto TPU je možné organizovať pohyb prímestských-mestských elektrických vlakov (analogicky s nemeckým S-Bahn a parížskym RER) v krátkych intervaloch do max. Bieloruská železničná stanica a ďalej na Savelovskoye a Smer Kursk. Takáto služba sa dá porovnať s kvalitou metra a umožní vám rýchlo dopraviť cestujúcich, ktorí im všetkým poskytnú miesta na sedenie, do komplexu mesta Moskva a na prestupy na stanici metra Kuntsevskaya, Slaviansky bulvár, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya atď. Výstavbu koľají 3 a 4 na hlavnej trase Moskva - Odintsovo pre organizáciu takejto služby zabezpečuje Všeobecná schéma rozvoja moskovského železničného uzla, rekonštrukcia pobočky Usovskaya sa dokončuje v tomto roku.
Pre informáciu:
MIBC "Mesto"
- Plánovaná návštevnosť komplexu Moskva-City: 200-250 tisíc ľudí/deň
- Počet parkovacích miest v Moskve: 33 000
Northern Understudy
Náklady na vybudovanie základnej štúdie:
- S Severná strana Smolensk smer železnice: 60 miliárd rubľov.
- S Južná strana Smolensk smer železnice: 45 miliárd rubľov.
- po železnici: 110 miliárd rubľov.
Prepravná kapacita podvozku: 5 500 osôb / hodinu (1,2 osoby v aute)
Pod zemou
- Náklady na výstavbu metra: 60 miliárd rubľov.
- Kapacita metra: 15 000 osôb/hodinu (iba miesta na sedenie)
- Prepravná kapacita metra: 52 000 osôb/hod (plná, pri hustote 4,5 osôb/m2)
elektrický vlak
- Náklady na výstavbu 3-4 liniek Moskva-Odintsovo: 30 miliárd rubľov.
- Prepravná kapacita e/p: 18 000 osôb/hod (iba miesta na sedenie)
- Prepravná kapacita e/p: 27 500 osôb/hod (plná, pri hustote 4,5 osôb/m2)
Andrej Podrubajev
Na čo prišli Northern Understudy Kutuzovského vyhliadka?
Ani na pojednávaniach, ani v početných publikáciách nie je zrozumiteľná odpoveď na to, ako nová spoplatnená „výjazdová“ diaľnica mestu pomôže a ako sa počítalo, že to neuškodí.
Všetky argumenty „pre“ konštrukciu sú zredukované na nasledujúce tvrdenia:
1. Mesto Moskva potrebuje túto trať, pretože všetci chodia do práce z Rubľovky.
2. Potrebujete trasu na obídenie Odintsova, pretože v Odintsove sú len dopravné zápchy.
3. Mesto také peniaze nemá, ale investori vložia svoje a všetci budú v poriadku.
Poďme logickým spôsobom Skúsme si tieto tvrdenia otestovať.
Pozrime sa na schému toho, čo už existuje a čo sa plánuje postaviť v blízkej budúcnosti.
Diaľnica by mala vyložiť Kutuzovský prospekt. Tie. trasa pohybu áut by sa mala presunúť z existujúcich ciest na novú spoplatnenej ceste. Na tento účel musí trasa poskytovať vstup a výstup z nej takým spôsobom, aby sa smer pohybu zhodoval s požadovanou trasou motoristu. Prečo by ste inak išli touto cestou? Jednoducho povedané, musíte pochopiť, kam a kam budú smerovať toky z pohľadu zákazníkov projektu.
Odkiaľ je to viac-menej jasné – mesto Moskva. Povedali nám, že tam pracuje elita, ktorá žije na Rubľovke. Pozrime sa však okolo seba na tímy firiem, kde pracujeme. Koľko percent zamestnancov vašej spoločnosti možno nazvať vrcholovými manažérmi? Koľko z nich si môže kúpiť dom na Rublyovke? Vôbec nie. Majitelia firiem si to môžu dovoliť a nechodia do kancelárie pracovať počas dopravnej špičky. Nemusí ísť vôbec nikam. V Moskve je 99 % zamestnancov rovnaký kancelársky planktón ako všade inde. Potrebujú metro, vlaky a cesty vo všetkých smeroch, a nie smerom na Rubľovku.
Dôkaz. Tu môžete prehľadne vidieť priemerný ročný plat popredných korporácií a pomer k príjmom CEO.
Dobre, povedzme, že sme uverili a prúd z Moskvy sa ponáhľal do severnej základne. Kde by z nej mali vytekať? Severná spodná časť prechádza cez Moskvu a 17 km po ukončení svojej existencie Moskovského okruhu sa spája s diaľnicou v Minsku. Tie. úloha podchodu (cieľ, kde tok hľadá) leží niekde medzi Moskovským okruhom a Minskou magistrálou. Existujú len dva východy - diaľnice Podushkinskoye a Krasnogorskoye. Sú jednopruhové a vetria veľmi silno, t.j. ich priepustnosť je nulová. Kvôli akému rozruchu? Obchádzka Odintsovo? Ale pozeráme na schému - minská magistrála je obchádzka Odintsova, od začiatku to bolo takto koncipované a okrem toho ide do Minska, t.j. ide o významnú medzinárodnú diaľnicu, ktorá sa v súčasnosti rekonštruuje v rámci projektu zvýšenia kapacity diaľnic Kutuzovsky, Mozhayskoye a Minskoye.
Opäť všetko závisí od týchto dvoch kongresov. Potvrdzuje to veľmi zvláštne usporiadanie platobných miest. Na takom malý segment spoplatnenej ceste(17 km) dvakrát úplne zablokovať diaľnicu a dvakrát vyberať platbu od všetkých áut (100 rubľov za jedno a 50 rubľov za druhé z osobného auta) - prečo? Na celom svete je zvykom buď zbierať raz od každého, ak rozprávame sa o homogénnom úseku bez medziľahlých výjazdov, alebo sa zbierajte na tých istých vjazdoch/výjazdoch v závislosti od najazdených kilometrov. Aký zmysel má vysokorýchlostná diaľnica s limitom 130 km / h, ak nemôžete dosiahnuť takú rýchlosť, budete musieť stáť v rade pri pokladni každých 7 km.
To naznačuje, že zákazník neverí, že hlavným účelom pohybu bude priechod na diaľnicu v Minsku. Cieľom sú teda východy 1 a 2.
Ak tam nejde Moskva-City, tak kto? Ak šírku pásma evidentne sa nebiju, takze nejde o toky aut, ale o narovnanie trasy pre single n-tice?
Ikony M a NO na diagrame označujú panstvá Meiendorf a Novo-Ogaryovo. No je to, samozrejme, náhoda, ako aj to, že smer pohybu obyvateľov týchto usadlostí sa presne zhoduje so smerom spodiny.
Investori, podnikatelia, nemôžu investovať 40 miliárd len preto, aby narovnali trasu pre blikajúce svetlá, čakajú na prúd ziskov, t.j. presne vypočítali, že tok áut im vráti náklady bez toho, aby prilákal rozpočty akejkoľvek úrovne.
Ani to však nie je tento prípad.
Koncesné zmluvy, ktoré sa stali populárnymi v nedávne časy pri drahých stavebných projektoch majú jednu vlastnosť.
Tam skutočne všetky náklady na výstavbu znáša víťaz súťaže, len zisk mu nesľubujú a nie je potrebný. Hlavným cieľom je každoročná kompenzácia jeho výdavkov bez ohľadu na efektivitu projektu. Tie. koncesionár si vezme úver na rok a stavia, na konci roka má viac ako kompenzované výdavky z rozpočtu a tak niekoľko rokov po sebe s možnosťou navýšenia, ale nie zníženia kompenzačných platieb. Ku konkurencii sa tak bude môcť priblížiť len ten, kto má zabezpečenú podporu banky vo výške niekoľkých miliárd rubľov, neželaný účastník neprejde. A oznámil investičný projekt sa v skutočnosti financuje z rozpočtu. V najbližšom čase by mala byť vypísaná súťaž na Koncesiu na výstavbu Severného podchodu z mesta na Moskovský okruh, aby bolo možné všetko zdokumentovať.
Aký je výsledok:
1. Mesto Moskva potrebuje túto trať, pretože všetci chodia do práce z Rubľovky. - Nepravda.
2. Potrebujete trasu na obídenie Odintsova, pretože v Odintsove sú len dopravné zápchy. - Nie je to pravda, tam už je obchádzka.
3. Mesto také peniaze nemá, ale investori vložia svoje a všetci budú v poriadku. - Asi to tiež nie je pravda.
Iný záver je logickejší.
Linku potrebujú úradníci. Len idú z centra do Rubľovky a späť. Poháňajú ich plány a ranné stretnutia. Potrebujú cestu, kde by sa ostatní mohli držať mimo, zapleveliť ich platbami a nepohodlie v radoch. Samotní funkcionári pôjdu po zelenom koridore so špeciálnymi preukazmi. Nepotrebujú východy a vchody po ceste, iba destinácií- Rubľovka - Stred. Pre mesto tu nie je žiadny prínos. A ľahko kompenzujú výstavbu takejto zábavy z rozpočtu.
A áno, 2 miliardy na kilometer nie sú peniaze na takéto účely.
Pravdepodobne ste už počuli a čítali v moskovských médiách a Sobyaninových blogeroch pochvalné články o tom, ako Sobyanin „bojuje proti autám“, „obmedzuje motorizáciu“ a „uprednostňuje verejnú dopravu“ ( typický príklad taká servilita u Revzina: „Auto bolo potlačené, chodec sa stal hlavným“). Nájdu sa však aj urážlivé články, ktorých autori bez popretia „autogenocídy“ hodnotia negatívne.
Takže bez ohľadu na hodnotenia - to všetko je lož.
Sobyaninova skutočná politika objektívne vedie k degradácii verejná doprava a podporiť vlastníctvo auta.
Pokiaľ ide o verejnú dopravu, .
Za 6 Sobyaninových rokov nedochádza ani k výraznému rozvoju električkovej siete.
Autobusové linky Mosgortransu sa odovzdávajú súkromným vlastníkom a samotný Mosgortrans sa evidentne pripravuje na privatizáciu.
OT tarify rastú rýchlejšie ako inflácia.
Každoročný „Deň bez auta“ za Sobyanina napokon stratil zmysel a nahradil ho honosný cyklistický sprievod.
Je tu určitý rozvoj metra a elektrických vlakov, ale nie je to spôsobené starosťou o obyvateľov, ale plánmi na „investičný“ rozvoj priemyselných zón a chránených území.
Vo vzťahu k motoristom Sobyanin prejavuje nežnú starostlivosť - za predpokladu, že nechodia do centra mesta.
Pre autá Sobyanin stavia, nešetrí rozpočtom, priestranné pasienky, teda mestské diaľnice-diaľnice.
Klasický príklad- "Severovýchodný akord", prerezaný parkom Kuskovo napriek protestom Moskovčanov.
Dokonca aj Putina sa pýtali na tento závažný prípad, ale on, ako zvyčajne, „nevie“: Čo sa týka parku Kuskovo, čo sa tam rúbe, vo všeobecnosti počujem prvýkrát. Prečo vyrúbať Kuskovo park, to netuším. Michail Alexandrovič požiadal o rozhovor s primátorom Moskvy. určite sa porozprávam.
Z toho istého operného „severozápadného akordu“ – strihajú to len cez obytné štvrte.
Ešte jeden príklad - Northern Understudy Kutuzovského prospektu z Moskovského okruhu do Moskvy. Sobyanin sa ho pokúsil nanútiť Moskovčanom už v roku 2012, ale potom na pojednávaniach dostal silný protest a tento ničivý podnik odložil.
Teraz ho však opäť vytiahli.
Predpokladaná špičková premávka na tejto 6-prúdovej diaľnici je 4 670 áut za hodinu, čo je viac ako na diaľnici Mozhayskoe (4 240 áut za hodinu).
Je zrejmé, že Sobyaninovi dizajnéri tejto diaľnice neveria v žiadnu „verejnú dopravu“. Pravdepodobne nečítali Revzin a nevedia, že „počet jazdných pruhov, rozširovanie diaľnic a ničenie zvyškov zelene“ je za Sobyanina „zastaraný“ pojem.
A Sobyaninova „estetika“, ktorá nadáva na tenké trolejbusové drôty „blokujúce oblohu“, z nejakého dôvodu nenamieta proti masívnym a vôbec nie estetickým štruktúram podchodu, ako sú tie, ktoré Sobyanin postavil na Mozhaisk Highway:
28. december 2016, pod rúškom novoročné sviatky menovaný verejné vypočutia pre tento projekt v tri okresy SPOLOČNOSŤ.
Preto vyzývam čestných obyvateľov okresov Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - príďte na vypočutia a povedzte kategorické "NIE" nová diaľnica .
V mestskej časti Mozhaisk sa pojednávania budú konať dňa 28.12.2016 od 18.00 v budove GBPOU ZKNO na adrese: sv. Stráž, d. 15, budova. 2.
V okrese Kuntsevo sa pojednávania budú konať 28. decembra 2016 od 18:00 na adrese: Moskva, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU mesta Moskva „Moskovsky vzdelávací komplex ZÁPAD“).
V mestskej časti Fili-Davydkovo sa pojednávania budú konať dňa 28.12.2016 od 18:00 na adrese: sv. Kremenčugskaja, 46, GBOU mesta Moskva "Škola č. 97".
Je lepšie prísť skôr, pretože platení klapači sa určite pokúsia obsadiť sálu. Ak môžete, odíďte z práce skôr.
Informujte susedov, príbuzných, priateľov žijúcich v týchto oblastiach o pojednávaniach! Nenechajte Sobyanina zabiť mesto!
Príspevok bol pripravený na základe:
Títo zvláštne slová v názve - názov grandióznych predmetov výstavba ciest v Moskve. Tak či onak ste ich počuli – Severovýchodný akord, Severozápadný akord a Južnú Rokadu. - len výjazd z diaľnice Schelkovo k dočasnému skladu v smere na diaľnicu Entuziastov. A teraz sa pozrime na tieto stavby zo vzduchu. Prvú časť na TSW som zverejnil v máji -.
V Moskve bolo v roku 2016 vybudovaných 104 km ciest, čo je rekordné uvedenie do prevádzky.
Celkovo bolo za posledných 6 rokov (v rokoch 2011 až 2016) vybudovaných a uvedených do prevádzky 544 km ciest (asi 12,5 % všetkých existujúcich cestnej siete mestá), vrátane:
- bolo vybudovaných 162 umelých stavieb (nadjazdy, tunely a mosty) a 160 mimouličných priechodov pre chodcov;
- zrekonštruovalo sa 8 výjazdových diaľnic (126 km), vytvorili sa plnohodnotné náhradné pruhy a vyhradené pruhy pre MHD v celkovej dĺžke 150 km (to je 60 % z celkovej dĺžky existujúcich vyhradených pruhov v meste - 250 km), bolo vytvorených 350 jázd;
- postavili a zrekonštruovali 13 najväčších a najkomplexnejších dopravných uzlov na križovatke diaľnic s moskovským okruhom.
V rokoch 2017-2019 plánuje sa zabezpečiť uvedenie do prevádzky ciest v dĺžke 353 km; vybudovať 61 umelých stavieb a 36 priechodov pre chodcov.
Všetky letecké prieskumy ukončené sturman od urbanoid.pro . Má na sebe kanál na youtube nájdete veľa zaujímavých videí.
1. Diagram zobrazuje počet najazdených kilometrov iba podľa akordov: koľko sa už urobilo, čo sa pracuje a čo sa ešte len navrhuje. 
2. Začnime s Južná Rokada, kde na križovatke s Varšavskou magistrálou je v plnom prúde prvá etapa výstavby - výstavba nadjazdu pre r. Varšavská diaľnica. 
3. Schéma lokality. 
.::klikacie::.
4. Druhá etapa, ako som to pochopil, bude výstavba tunela pre Južnú Rokadu. Autor: najmenej, existuje taká schéma a vykresľovanie. 
5. Podarilo sa nám letieť tesne pred búrkou. 
6. Stavba tunela popod železnicu bude ukončená ako obvykle bez zastavenia dopravy. 
7. A teraz slávna T-križovatka vo vzduchu. Toto je križovatka južného podchodu Kutuzovského prospektu s ulicou Mosfilmovskaja. 
8. Monštruózna schéma. 
.::klikacie::.
9. Spojenie južnej časti Kutuzovského prospektu s ulicou Mosfilmovskaja. 
10. V strede cesty bol ponechaný zárez na pokračovanie južného spodku do stredu pozdĺž železnice. 
11. Southern Understudy pôjde doľava a napojí sa naň príloha. 
12. Ale veľmi nezvyčajný pohľad, určite. 
13. A toto je spojnica južného podchodu Kutuzovského prospektu s južnou Rokadou. Je to znázornené aj na obrázku vyššie. 
14. Najlahodnejšia je výstavba nového mosta cez rieku Moskvu v úseku Severozápadný akord. 
15. Schéma lokality. 
.::klikacie::.
16. Stavia sa súbežne s existujúcim Krylatským mostom. 
17. Nosná konštrukcia starého mosta je vyhotovená vo forme súvislého oceľového nosníka s pojazdom na vrchu, vzorec rozpätia je 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Konštrukcia je založená na dvoch krabicových nosníkoch vysokých 2,5 m, 2,74 m široký, pokrytý ortotropnou doskou. Nosníky spočívajú na dvoch bežných podperách v tvare V. Celková šírka mosta je 25,4 m vrátane jazdnej dráhy - 18,0 m (4 jazdné pruhy). Pokiaľ som pochopil, nový most bude kópiou starého podľa schémy. 
18. Úsek Severozápadného akordu od mosta po Severný podchod Kutuzovského prospektu. 
19. A toto je začiatok prác na stavbe 300-ky lanový most cez bránu č.9 
20. Spojí ulicu Ľudové milície s Nizhniye Mnevniki cez plavebnú komoru pozdĺž šikmej línie, neďaleko existujúceho malého Karamyshevského mosta. Zároveň sa počíta s vytvorením peších zón a vyhliadkovej plošiny na visutom moste. 
21. Pohľad smerom ku križovatke triedy Maršala Žukova a ulice Narodnogo Opolčenija. 
22. A večer sme sa zastavili na stavbe Severovýchodný akord v areáli Festivalovej ulice. 
23. Schéma lokality. Všimnite si šedú vetvu na východ. Ak sa chcete zoznámiť - tu je odkaz na inú schému. 
.::klikacie::.
24. Čiastočne skolaudovaná križovatka dočasného skladu s ulicou Festivalnaya. 
25. Krásna, sakra. 
26. Pohľad smerom na Moskovský okruh. 
27. Ak niekto zabudol, tak schéma pre už vybudovanú lokalitu. Mimochodom, keď sme išli popod estakády, na každej podpere je dohľadová kamera!!! Neexistujú vôbec žiadne mŕtve zóny. Wow. 
.::klikacie::.
28. Pohľad smerom k nástupišťu "NATI", "Likhobory" MCC, depo "Likhobory" LDL. 
29. Vidieť, že kvôli záchrane prístupovej železničnej trate bolo potrebné zmeniť sklon podpier. 
30. Pohľad smerom na Festivalnaya. 
31. Zámena dočasného skladu s úsekom, ktorý pôjde na východ. 
32. Stanica "Likhobory" MCC. 
33. Stanica Likhobory a dočasný sklad vo výstavbe. 
34. Výmena v dočasnom sklade. Vpravo môžete vidieť nové depo "" linky Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. A 3D panorámy. Ak ich chcete vidieť a roztočiť - vitajte tu: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Veľká stavba. 
37. Moskva sa nám mení pred očami 
38. Celkovo sa v Moskve za posledných 6 rokov postavilo 561 km ciest. Ide o približne 12,5 % celej existujúcej uličnej a cestnej siete mesta. Realizovala sa rekonštrukcia 13 dopravných uzlov na križovatke hlavných diaľničných ťahov s Moskovským okruhom, 8 výjazdových diaľníc. Dĺžka záložných a vyhradených pruhov MHD bola cca 150 km. V rokoch 2017-2019 plánuje sa zabezpečiť uvedenie do prevádzky ciest v dĺžke 353 km; vybudovať 61 umelých stavieb a 36 priechodov pre chodcov. 
39. Šťastný Deň staviteľov! 
10.05.2016
Kutuzovský nakreslí južanskú spodinu. Výsledky súťaže na projekt diaľnice plánujú zhrnúť 26. mája
Vedenie mesta vyhlásilo súťaž na návrh južného podchodu Kutuzovského prospektu. Mesto je pripravené okrem projekčných a prieskumných prác znášať aj náklady na vypratanie územia, preložky inžinierskych komunikácií a napojenie hotových cestných objektov na inžinierske siete. Samotnú výstavbu diaľnice budú musieť financovať investori, ktorí sa chystajú stavať nehnuteľnosti v blízkosti podvalu.
Súťaž na projekčné a prieskumné práce vyhlásil odbor výstavby. Vykonáva sa popri plánovaní projektu. nová trasa, ktorý radnica schválila v roku 2015. Víťaz tendra bude musieť vykonať projekčné a prieskumné práce v množstve postačujúcom na následnú výstavbu cca 11,5 km cesty, z toho 5,5 km hlavného ťahu, 4,3 km kongresov, 1,2 km Minskej ulice a 0,5 km. km priľahlých úsekov uličnej - cestnej siete.
Okrem toho sa na projektovanom úseku (od Minskej ulice po Tretí dopravný okruh) počíta s vybudovaním štyroch podzemných priechodov pre chodcov a asi 4 km protihlukových stien. V miestach úprav musí projektant zabezpečiť úpravu cyklistických chodníkov. Výsledky súťaže by mali byť zhrnuté 26. mája.
Zadávacie podmienky vychádzajú z pôdorysu južného podchodu, ktorý je zase rozdelený na tri hlavné časti – od Moskovského okruhu po diaľnicu Aminyevskoye, od diaľnice Aminyevskoye po ulicu Minsk a od ulice Minsk po ulicu Minsk. Tretí dopravný krúžok. Budúca diaľnica bude najskôr prechádzať územím priemyselnej zóny Očakovo, ktorá je v súčasnosti v rekonštrukcii, a následne pretínať štyri moskovské okresy - Očakovo-Matveevskoje, Ramenki, Fili-Davydkovo a Dorogomilovo. Rovnako ako v prípade Northern Understudy, značná časť trasy vedie pozdĺž železničné trate Smer Kyjev.
Cesta má ale aj zvláštnosť – do jej sféry vplyvu patrí chránená oblasť „Prírodná rezervácia „Údolie rieky Setun“.
Železnica, osobitne chránená prírodná oblasť, ako aj už existujúce diaľnice, s ktorými by mala byť prepojená výstavba Južného podzemia, určujú prítomnosť v projekte Vysoké číslo umelé štruktúry. Súťažné podmienky počítajú najmä s návrhom dvoch odbočovacích nadjazdov na úseku od Minskej ulice po Tretí okruh, štyroch železobetónových mostov cez rieku Setun, päťkoľajového a dvojkoľajového mosta. železničné nadjazdy, ktorý sa bude rekonštruovať v súlade s novými nákladmi, ako aj ďalší nový nadjazd cez železničné koľaje.
Projekt rozloženia uvádza aj ďalšie typy umelých štruktúr, ktoré by sa mali objaviť pozdĺž priameho toku južného podchodu, Celková dĺžkačo sa blíži 11 km. Od Moskovského okruhu po Tretí dopravný okruh sa má vybudovať nadjazd na križovatke s Moskovským okruhom, tunel na križovatke s ulicou Rjabinovaja, ďalší nadjazd na križovatke s prístupovou železničnou traťou do priemyselnej zóny Očakovo. , nadjazd na križovatke s ulicou Generála Dorohova a Aminevského magistrálou (it prejde ako druhý„tier“ nad križovatkou, ktorá je na tomto mieste momentálne vo výstavbe), ako aj nadjazd na križovatke s Kyjevským smerom na Moskovskú železnicu.
Na križovatke južného podchodu s hlavnými dopravnými tepnami - Mosfilmovskaja ulica, Minskaja ulica a Tretí dopravný okruh - sú plánované viacúrovňové križovatky s riadenými východmi. Okrem toho plánovací projekt počíta s predĺžením Mosfilmovskej ulice na Matveevskú ulicu s križovatkou moskovskej železnice v smere Kyjev.
To umožní vytvoriť spojenie medzi okresmi Ramenki a Matveevskoye a poskytnúť dopravné služby pre obytné a verejné budovy, ktoré budú postavené na území obchodného domu Volynskaja. V tomto úseku prechádza podzemok v blízkosti chráneného územia (presnejšie priamo nad ním), vedenie mesta však ubezpečuje, že flóra a fauna prírodná rezervácia prakticky nedotknuté. V každom prípade bude výstavba sprevádzaná komplexom sadových úprav a rehabilitačné práce vrátane ochrany bánk a obnovy vegetácie.
Súťaž vypísaná odborom výstavby počíta s návrhom len časti podštúdia a umelých štruktúr uvedených v územnom pláne. Počiatočná (maximálna) cena kontraktu je 1,022 miliardy rubľov. Vedenie mesta pripomína, že diaľnica sa bude stavať v rámci verejno-súkromného partnerstva, avšak za iných podmienok ako Severná podhrada, na ktorú je už uzatvorená koncesná zmluva. „Program účelových investícií poskytuje prostriedky na projektovanie objektu, oslobodenie územia, preložky inžinierskych komunikácií a napojenie objektov ciest na inžinierske siete. Samotnú výstavbu a rekonštrukciu diaľnice plánuje realizovať so zapojením prostriedkov investorov,“ podotýka kancelária primátora.
Najznámejší developerský projekt, ťahajúci sa smerom k Southern Understudy, patrí spoločnosti Inteko. Plánuje postaviť 714 000 m2. metrov nehnuteľností, vrátane 295 tisíc metrov štvorcových. metrov bývania. Dodávka prvej etapy bytových domov je naplánovaná na rok 2018, výstavba bude pokračovať do roku 2023. Okrem toho 58 hektárov na Mičurinskom prospekte patrí VTB Banke – tá získala pozemok za dlhy. Pozemok umožňuje výstavbu obytnej mikrodistriktu s rozlohou 600 tisíc metrov štvorcových. metrov.
Schéma na získavanie súkromných financií na výstavbu Southern Understudy ešte nebola zverejnená, no o koncesii sa nehovorí. Jednou z možností sú účelové príspevky developerov do Cestného fondu. Konkrétne mechanizmy a podiely na spolufinancovaní sú však ešte predmetom diskusie, ako aj cena emisie. Pred niekoľkými rokmi stavebný komplex odhadoval náklady na Southern Understudy na 30 miliárd rubľov.
Jekaterina Šmeleva
