Ako sa dostať na stanicu streshnevo. Mestské elektrické vlaky novej generácie sú vybavené

Ako prebieha výstavba prestupov v MKC 7. júla 2017

Od spustenia osobnej dopravy pozdĺž Moskovského centrálneho okruhu uplynulo takmer 10 mesiacov. Za tento čas okruh prepravil viac ako 65 miliónov cestujúcich a mesačná osobná doprava presahuje 360 tisíc cestujúcich denne. Spustenie osobnej dopravy ako takej je zatiaľ len prvou fázou vývoja projektu. Nasledujú dve ďalšie: integrácia MCC s radiálnymi smermi Moskovskej železnice (2. etapa) a rozvoj priľahlých území (3. etapa). To je presne druhá etapa, o ktorej si dnes povieme. Pozrime sa, ako prebieha výstavba prestupných uzlov na križovatkách MKC s ostatnými železničnými traťami.

Začnime smerom Paveletsky
Tu za účelom integrácie s MCC a zorganizovania prestupu na stanicu Verkhnie Kotly (ešte sa chcem posťažovať na úplnú topologickú negramotnosť človeka, ktorý také meno vymyslel), nový bod zastavenia.

Projekt počíta s výstavbou dvoch ostrovných nástupíšť pre cestujúcich, ktoré umožnia zorganizovať zastávku vlakov po všetkých hlavných koľajach. Bude tu možné určiť zastávku pre vlaky Aeroexpress na letisko Domodedovo a prímestské expresné vlaky.

Objekt je veľmi rozsiahly, časť nástupíšť bude umiestnená na nadjazdoch, čo si vyžaduje ich kompletnú rekonštrukciu. Posunú sa aj osi hlavných koľají. V súčasnosti sa dokončujú oporné múry.

Ďalší smer - Riga
Spočiatku projekt integrácie smeru Riga s MCC predpokladal presun platformy Pokrovskoye-Streshnevo na organizáciu prestupového uzla. Ale v budúcnosti, pod tlakom Moskovského architektonického výboru, bolo prijaté ďalšie rozhodnutie: ponechať Pokrovskoye-Streshnevo na mieste a presunúť sa do MCC, previesť platformu Leningradskaya.

Teraz je už neskoro povedať, ale toto rozhodnutie je pre desaťtisíce cestujúcich, ktorí túto platformu dennodenne využívajú, ešte horšie (len náš názor). Existujúce umiestnenie nástupišťa umožňuje jeho využitie na prestup na stanicu metra Voykovskaja (aj keď to nie je najpohodlnejší presun, ale predsa) a okrem toho sa v blízkosti nachádzajú aj zastávky pozemnej verejnej dopravy. Premiestnením nástupišťa sa predĺži trasa z nástupišťa do podchodu o 140 metrov (zo 400m na 530m). Okrem toho, ak skôr bola trasa prestupu zrejmá a prechádzala po chodníkoch hlavného Leningradského prospektu, potom po presune nástupišťa bude trasa na metro prechádzať cez 2. pasáž Voikovsky, čo je skôr dvorný priechod ako časť prestupového uzla.

Výstavba však už prebieha. naplno. Tu sa počíta s vybudovaním dvoch bočných nástupíšť s dvomi zádveriami. Západný vestibul nástupišťa bude priamo nadväzovať na severný koniec stanice Streshnevo MKC, čím vytvorí prestupné spojenie. Východná lobby nástupišti, zabezpečí výjazd v smere na metro a Leningradskú magistrálu.

Ďalším smerom našej inšpekcie je Savelovskoye
Napriek tomu, že existujúca platforma Okruzhnaya je už vhodne umiestnená na presun do MKC, padlo rozhodnutie vybudovať nové nástupištia, navyše aj na nadjazdoch. Toto rozhodnutie bolo diktované potrebou priviesť železničné trate na nadjazd, pretože. v spodnej časti sa plánuje prejsť Severozápad a Severovýchodný akord.

Po dokončení výstavby sa všetky transplantácie uskutočnia výlučne v teplom okruhu.

Jaroslavľský smer
Tu sa v rámci integrácie s MCC pracuje na presunutí zastávky Severyanin bližšie k stanici Rostokino. Treba povedať, že projekt presunu platformy sa opakovane presúval z jedného názvu práce na druhý, v dôsledku čoho sa nehodil k susedným projektom. Hoci sa s prácami na stavbe nástupišťa začalo už na jeseň, na jar musela byť časť vybudovaného nástupišťa demontovaná, pretože. jeho umiestnenie sa ukázalo v rozmeroch jednej z hlavných koľají, ktorej prekládka sa plánuje v súvislosti s položením V-tej hlavnej koľaje.

Ďalším problémom tohto dopravného uzla je prechod severovýchodnej rýchlostnej cesty v jeho blízkosti a križovatka s Jaroslavľská diaľnica. Takže v jednom z najnovších návrhov na trasovanie projektanti cesty vyhodili rezervu pre západný vestibul stanice Rostokino (navrhnutý s prístupom na Prospekt Mira). Toto je, samozrejme, neprijateľné riešenie: západný vestibul je potrebný na organizáciu pohodlných prestupových spojení s dopravou vedúcou pozdĺž Prospect Mira, najmä vzhľadom na skutočnosť, že nové umiestnenie nástupišťa Severyanin ho trochu vzdiali od existujúcich prestupových spojení s zastávky pozemnej dopravy.

Smer Gorky
Pokračuje tu výstavba prestupného dopravného uzla Karacharovo, ktorý by sa mal v budúcnosti stať jedným z najväčších v Moskve. Plánuje sa zahrnúť: stanicu MCC Nizhegorodskaya, dve stanice metra a nástupište Karacharovo Smer Gorky, ktorý sa presunie bližšie k Moskovskému okruhu. V budúcnosti sa v Gorkého smere plánuje organizovať tzv. “zónová stanica”, kedy časť trás vlakov nepôjde do centra na stanicu, ale bude tu končiť. Ide prinajmenšom o veľmi kontroverzné rozhodnutie, ktoré je v rozpore s celosvetovými trendmi vo vývoji vnútromestskej železničnej dopravy, keď prímestské vlaky sú, naopak, maximálne tranzitné, aby v skutočnosti vytvorili druhý okruh mimouličnej dopravy.

A nakoniec preneste do Smer Kursk. V blízkosti stanice MCC Novochochlovskaja sa už začali práce na výstavbe novej zastávky v radiálnom smere. Plánuje sa, že nové nástupište bude ostrovným nástupiskom prepojené teplým okruhom s vestibulom stanice MCC.

Samozrejme, integrácia s radiálnymi železničnými traťami je len súčasťou 2. etapy rozvoja MCC. Okrem toho už padlo rozhodnutie o vybudovaní ďalších vestibulov na staniciach: Lokomotíva, ZIL a Botanická záhrada". Zvažuje sa otázka výstavby druhej haly na zastávkach "Vladykino" a "Baltiyskaya". Prax ukazuje, že práve vestibuly sú prekážkou, ktorá obmedzuje kapacitu Moskovského centrálneho okruhu: vo väčšine vestibulov sa používajú eskalátory s menšou šírkou (80 cm oproti štandardným 100 cm v metre), to neumožňuje dvom cestujúcim. plne sa postaviť na schodík, ako aj využiť ľavú stranu na prejazd, čo výrazne znižuje priepustnosť.

Už ste o rok ochutnali MCC? Urobia vám nové transplantácie krúžok pohodlnejším?

Budúci rok bude zastávkou Karacharovo v smere Gorkého z Moskvy železnice(MZD) sa presunie o pol kilometra na Moskovský centrálny okruh (MCC). Zo železnice bude pohodlný presun do stanice MCC Nižný Novgorod. Informovala o tom tlačová služba Moskovských železníc.

Nová stanica Karacharovo nahradí existujúcu železničnú zastávku s rovnakým názvom. Preniesť z prímestské vlaky na "lastovičky" bude trvať len niekoľko minút. Cestujúci zároveň nebudú musieť vychádzať von, prechod bude vybudovaný na princípe „suchej nohy“. V súčasnosti železničiari budujú podzemný priechod pre chodcov a nástupište. Celkovo sa v stanici vybudujú tri nástupištia pre cestujúcich, šesť priechodných koľají a dve úvrate.

Každý deň využíva elektrické vlaky smeru Gorky 187 tisíc ľudí. Najrušnejšia stanica na trase je Moskva-Kurskaya. Cez turnikety Gorkého slepých uličiek na železničnej stanici Kursk denne prejde 50-tisíc ľudí. Druhou z hľadiska osobnej dopravy je stanica Zheleznodorozhnaya. Denne ho využije 35-tisíc ľudí. Zostávajúce stanice prejdú v priemere 11 000 ľudí.