Disenyo ng seksyon ng hilagang understudy Inaasam-asam ni Kutuzovsky mula sa Moscow Ring Road hanggang Gvardeiskaya Street ay maaaring magsimula sa ikalawang quarter ng 2016. Ang dokumentasyon ng departamento ay nagsasaad na ang hinaharap dadaan ang daan sa loob ng mga hangganan ng Ivan Franko at Marshal Nedelin na mga kalye na may access sa Kubinka street. Kumpleto gawaing disenyo binalak bago matapos ang taon.

Ayon sa press service ng Moscow Committee for Architecture, ang mga pamamaraan ng paghahanda ay kasalukuyang isinasagawa bago ang anunsyo ng isang malambot para sa pagdidisenyo ng isang kalsada. "Sa kasalukuyan, ayon sa tuntunin ng sanggunian Binubuo ang mapagkumpitensyang dokumentasyon para sa pag-post sa website ng pampublikong pagkuha. Sa pagpaparehistro, pagkatapos buksan ang mga sobre, matutukoy ang mananalo at pipirmahan ang isang kontrata," pagbibigay-diin ng mga kinatawan ng ICA.

Ang eksaktong petsa ay hindi pa natutukoy, ngunit ipinahiwatig ang serbisyo ng press indicative na mga petsa Ang simula ng trabaho ay ang ikalawang quarter ng 2016.

"Sa 2016, isang draft na pagpaplano ng teritoryo ng linear object ng site ay ihahanda network ng mga kalsada- isang seksyon ng hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt mula sa Moscow Ring Road hanggang Gvardeyskaya Street sa gastos ng badyet ng lungsod ng Moscow," sabi ng dokumentasyon ng ICA.

Ang seksyon ng bagong highway ay kahabaan mula sa Gvardeiskaya Street hanggang sa Moscow Ring Road, kadugtong ng Molodogvardeiskaya interchange. daan sa hinaharap ay gaganapin sa loob ng mga hangganan ng Ivan Franko at Marshal Nedelin na mga kalye. Bilang karagdagan, ang proyekto ay nagbibigay para sa posibilidad ng magkadugtong na Kubinka Street at access sa Gorbunova Street. Pagkatapos ng pag-apruba ng Town Planning and Land Commission, ang proyekto ay ipapadala sa prefecture ng ZAO para sa mga pampublikong pagdinig.

Ang hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay aabot mula sa Molodogvardeiskaya transport interchange sa Moscow Ring Road hanggang sa Moscow International sentro ng negosyo"Lungsod ng Moscow". Ang kabuuang haba ay magiging mga 11 kilometro, lapad - hindi bababa sa 4 na linya. Karamihan ng dadaan ang kalsada sa mga flyover at tulay. Ang daloy ng 30-40 libong mga kotse bawat araw ay inaasahan sa direksyon na ito. Ang ruta ay magiging unang metropolitan highway mula sa Moscow Ring Road hanggang sa sentro ng lungsod sa maraming taon. Isang understudy ang pinaplano, bagama't sa unang pagkakataon pagkatapos ng pagsisimula ng trapiko, magagamit na ito ng mga motorista.

na isinasagawa ang pagtatayo Kutuzovsky inaasam-asam sa pagitan hilagang bypass Odintsovo at Molodogvardeyskaya kalye. Isang malakihang interchange ang itinatayo dito. Ang unang yugto ay nakumpleto na - ang mga overpass ay konektado sa Moscow Ring Road na may isang toll road sa distrito ng Odintsovo. Sa lalong madaling panahon magkakaroon ng 5 bagong overpass Kabuuang haba 3 kilometro.

Ito ay pinlano din na bumuo ng isang southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt. Ang draft na plano ay naaprubahan noong Pebrero. Ang ruta ay magsisimula sa Generala Dorohova Street at pupunta sa kahabaan ng Mosfilmovskaya Street hanggang sa Third Transport Ring. Ipinapalagay na ang pagpasa dito ay magiging libre.

Nangunguna Mananaliksik Ang Central Research and Design Institute (TsNIIP) ng Ministry of Construction ng Russian Federation Alexander Strelnikov ay nagsabi na kapag nagdidisenyo ng isang kalsada Espesyal na atensyon dapat ibigay sa junction sa Molodogvardeyskaya interchange.

"Kung, sa lugar kung saan ang Moscow Ring Road ay bumalandra sa Molodogvardeiskaya Street, magtatayo kami ng isa pang interchange para sa hinaharap na hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt, ito ay hindi maaaring hindi kumplikado ang layout ng buong junction. Una, ito ay kumplikado nabigasyon, ang driver ay maaaring mataranta at lumiko sa maling paraan. At pangalawa, kung ang interchange ay binalak na maging multi-level, kinakailangan na tama ang pagkalkula ng pagkarga. "paliwanag niya.

Ang Deputy Chairman ng Moscow City Union of Motorists Maxim Vorotilkin ay naniniwala na ang understudy ay makakatulong na mabawasan ang bilang ng mga aksidente sa Kutuzovsky Prospekt.

"Ngayon, ang Kutuzovsky Prospekt ay napakasikip, madalas na nangyayari ang mga jam ng trapiko. Alinsunod dito, kung posible na makapunta sa sentro sa pamamagitan ng backup, marami ang gagawa nito. Ang mga daloy ng trapiko ay mag-aalis, na, siyempre, ay makakaapekto sa rate ng aksidente," sinabi niya.

Kasama sa mga plano para sa muling pagtatayo at pagtatayo ng mga kalsada sa Moscow ang higit sa 300 kilometro sa susunod na tatlong taon. Sa 2016, ito ay pinlano upang matupad ang halos isang third ng nakaplanong dami - tungkol sa . Among mga gawaing priyoridad– muling pagtatayo Ryazansky prospect At Schelkovo highway, pagpapalitan ng transportasyon sa intersection ng Moscow Ring Road kasama ang Kashirskoye Highway at Profsoyuznaya Street, pati na rin ang pagtatayo ng isang bilang ng mga seksyon Northwest chord at mga overpass ng riles.

Bilang karagdagan, nasa sa susunod na taon maaaring magbukas mula sa Balaklavsky prospect sa Kantemirovskaya street. Dapat pansinin na ang proyekto ay nagbibigay para sa pagtatayo ng halos 5 kilometro ng mga kalsada at mga daanan sa gilid sa teritoryo ng ilang mga distrito nang sabay-sabay. Southern District- Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno at Chertanovo North. At pagkatapos ng pagpapakilala ng seksyong ito ng kalsada, ang mga driver ay maaaring direktang magmaneho mula sa Balaklavsky Prospekt hanggang Kashirskoye Highway at Borisovskie Prudy Street.

Marahil ay narinig at nabasa mo na sa Moscow ang nakakaakit ng media at mga blogger ni Sobyanin ng mga artikulo ng papuri tungkol sa kung paano "nakipaglaban si Sobyanin laban sa mga kotse", "nililimitahan ang motorization" at "ginawang priyoridad sa pampublikong sasakyan" ( tipikal na halimbawa tulad ng pagiging alipin sa Revzin: "Ang kotse ay pinigilan, ang pedestrian ang naging pangunahing"). Gayunpaman, mayroon ding mga mapang-abusong artikulo, na ang mga may-akda nito, nang hindi pinagtatalunan ang "autogenocide", ay binibigyan ito ng negatibong pagtatasa.

Kaya, anuman ang mga pagtatasa - lahat ng ito ay kasinungalingan.
Ang tunay na patakaran ni Sobyanin ay talagang humahantong sa pagkasira pampublikong transportasyon at hikayatin ang pagmamay-ari ng sasakyan.

Sa mga tuntunin ng pampublikong sasakyan, .
Sa loob ng 6 na taon ng Sobyanin, wala ring makabuluhang pag-unlad ng network ng tram.
Ang mga ruta ng bus ng Mosgortrans ay ipinapasa sa mga pribadong may-ari, at ang Mosgortrans mismo ay malinaw na inihahanda para sa pribatisasyon.
Ang mga taripa ng OT ay tumataas nang mas mabilis kaysa sa inflation.
Ang taunang "Araw na walang sasakyan" sa ilalim ng Sobyanin sa wakas ay nawala ang lahat ng kahulugan, na pinalitan ng isang bonggang parada ng bisikleta.
Mayroong ilang mga pag-unlad ng metro at mga de-koryenteng tren, ngunit hindi ito sanhi ng pag-aalala para sa mga residente, ngunit sa pamamagitan ng mga plano para sa "pamumuhunan" na pag-unlad ng mga pang-industriyang zone at mga protektadong lugar.

Kaugnay ng mga motorista, nagpapakita si Sobyanin ng malambot na pangangalaga - sa kondisyon na hindi sila pumunta sa sentro ng lungsod.
Para sa mga kotse, ang Sobyanin ay nagtatayo, walang tipid na badyet, maluluwag na pastulan, iyon ay, mga highway-freeway ng lungsod.

Klasikong halimbawa- "North-Eastern Chord", pinutol ang Kuskovo Park sa kabila ng mga protesta ng mga Muscovites.
Kahit na si Putin ay tinanong tungkol sa napakasamang kaso na ito, ngunit siya, gaya ng dati, ay "hindi alam": Tungkol sa parke ng Kuskovo, kung ano ang pinutol doon, sa pangkalahatan ay naririnig ko sa unang pagkakataon. Bakit pinutol ang parke ng Kuskovo, wala akong ideya. Hiniling ni Mikhail Alexandrovich na makipag-usap sa alkalde ng Moscow. magsasalita talaga ako.

Mula sa parehong opera na "north-western chord" - pinutol lamang nila ito sa mga lugar ng tirahan.

Isa pang halimbawa - Northern Understudy ng Kutuzovsky Prospekt mula sa Moscow Ring Road hanggang Moscow City. Sinubukan na ni Sobyanin na ipataw ito sa mga Muscovites noong 2012, ngunit pagkatapos ay sa mga pagdinig ay nakatanggap siya ng isang malakas na protesta at ipinagpaliban ang pagwasak na gawaing ito.
Pero ngayon ay nabunot na naman.
Ang inaasahang peak traffic sa 6-lane na freeway na ito ay 4670 na sasakyan/oras, na higit pa sa Mozhayskoe Highway (4240 na sasakyan/oras).

Malinaw, ang mga taga-disenyo ni Sobyanin ng highway na ito ay hindi naniniwala sa anumang "pampublikong transportasyon". Malamang, hindi nila nabasa ang Revzin at hindi nila alam na "ang bilang ng mga lane, ang pagpapalawak ng mga highway at ang pagkasira ng mga labi ng halaman" ay isang "hindi na ginagamit" na konsepto sa ilalim ng Sobyanin.
At ang "aesthetics" ni Sobyanin, na sumaway sa manipis na mga wire ng trolleybus na "nakaharang sa kalangitan", sa ilang kadahilanan ay hindi iniisip ang napakalaking at hindi lahat ng aesthetic na istruktura ng understudy flyover, tulad ng mga itinayo ni Sobyanin sa Mozhaisk Highway:

Disyembre 28, 2016, sa ilalim ng pagkukunwari bakasyon sa bagong taon hinirang mga pampublikong pagdinig para sa proyektong ito sa tatlong distrito KOMPANYA.

Samakatuwid, hinihimok ko ang mga tapat na residente ng mga distrito ng Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - pumunta sa mga pagdinig at sabihin kategoryang "HINDI" bagong motorway .

Sa distrito ng Mozhaisk, ang mga pagdinig ay gaganapin sa Disyembre 28, 2016 mula 18.00 sa gusali ng GBPOU ZKNO sa address: st. Guards, d. 15, gusali. 2.

Sa distrito ng Kuntsevo, ang mga pagdinig ay gaganapin sa Disyembre 28, 2016 mula 18:00 sa address: Moscow, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU ng lungsod ng Moscow "Moskovsky kumplikadong pang-edukasyon KANLURAN").

Sa distrito ng Fili-Davydkovo, ang mga pagdinig ay gaganapin sa Disyembre 28, 2016 mula 18:00 sa address: st. Kremenchugskaya, 46, GBOU ng lungsod ng Moscow "School No. 97".

Mas mainam na dumating ng maaga, dahil tiyak na susubukan ng mga bayad na clacker na sakupin ang bulwagan. Kung kaya mo, umalis ng maaga sa trabaho.

Ipaalam sa mga kapitbahay, kamag-anak, kaibigang nakatira sa mga lugar na ito ang tungkol sa mga pagdinig! Huwag hayaang patayin ni Sobyanin ang lungsod!

Ang post ay inihanda batay sa:

Ang mga ito kakaibang salita sa pamagat - ang pangalan ng mga magarang bagay paggawa ng kalsada sa Moscow. Sa isang paraan o iba pa, narinig mo ang mga ito - ang North-East Chord, ang North-West Chord at ang South Rokada. - isang labasan lamang mula sa Shchelkovo highway patungo sa pansamantalang storage warehouse sa direksyon ng Entuziastov highway. At ngayon tingnan natin ang mga construction site na ito mula sa himpapawid. Ang unang bahagi sa TSW ay inilathala ko noong Mayo -.

Sa Moscow, 104 km ng mga kalsada ang itinayo noong 2016, na isang record commissioning.

Sa kabuuan, sa nakalipas na 6 na taon (sa pagitan ng 2011 at 2016), 544 km ng mga kalsada ang naitayo at ipinatupad (mga 12.5% ​​ng buong umiiral na network ng kalye at kalsada ng lungsod), kabilang ang:
- 162 artipisyal na istruktura (mga overpass, tunnel at tulay) at 160 off-street pedestrian crossings ang itinayo;
- 8 papalabas na highway (126 km) ang muling itinayo, ang mga ganap na kahalili ay ginawa, pati na rin ang mga nakalaang lane para sa pampublikong sasakyan na may kabuuang haba na 150 km (ito ay 60% ng buong haba ng umiiral na mga nakalaang lane sa lungsod - 250 km), 350 mga bulsa sa pagmamaneho ay nilikha;
- 13 pinakamalaki at pinakamasalimuot na transport interchanges ang itinayo at muling itinayo sa intersection ng mga highway sa Moscow Ring Road.

Noong 2017-2019 ito ay binalak upang matiyak ang pag-commissioning ng mga kalsada na may haba na 353 km; bumuo 61 artipisyal na istraktura at 36 na tawiran ng pedestrian.

Nakumpleto ang lahat ng aerial survey sturman mula sa urbanoid.pro . Siya ay may channel sa youtube makakahanap ka ng maraming kawili-wiling mga video.

1. Ang diagram ay nagpapakita ng mileage sa pamamagitan lamang ng mga chord: kung gaano karami ang nagawa na, kung ano ang nasa trabaho, at kung ano ang idinisenyo pa rin.

2. Magsimula tayo sa Timog Rokada, kung saan sa intersection sa Warsaw highway, ang unang yugto ng konstruksiyon ay puspusan - ang pagtatayo ng isang overpass para sa Warsaw highway.

3. Scheme ng site.


.::naki-click::.

4. Ang ikalawang yugto, sa pagkakaintindi ko, ay ang pagtatayo ng isang tunnel para sa South Rokada. Sa pamamagitan ng kahit na, may ganitong scheme at rendering.

5. Nagawa naming lumipad, bago ang squall.

6. Ang pagtatayo ng tunel sa ilalim ng riles ay matatapos, gaya ng dati, nang hindi humihinto sa trapiko.

7. At ngayon ang sikat na T-junction sa himpapawid. Ito ang junction ng Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa Mosfilmovskaya Street.

8. Napakalaking pamamaraan.


.::naki-click::.

9. Junction ng Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa Mosfilmovskaya Street.

10. Sa gitna ng kalsada, isang backlog ang naiwan para sa pagpapatuloy ng southern understudy sa gitna, sa tabi ng riles.

11. Ang south understudy ay pupunta sa kaliwa at ang apendiks ay ikokonekta dito.

12. Ngunit napaka hindi pangkaraniwang tanawin, Oo naman.

13. At ito ang junction ng Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa South Rokada. Ito ay ipinapakita din sa diagram sa itaas.

14. Ang pinaka masarap na bagay ay ang pagtatayo ng isang bagong tulay sa buong Moscow River sa seksyon ng North-Western Chord.

15. Scheme ng site.


.::naki-click::.

16. Ito ay itinayo parallel sa umiiral na Krylatsky bridge.

17. Ang superstructure ng lumang tulay ay ginawa sa anyo ng isang tuloy-tuloy na steel beam na may ride sa itaas, ang span formula ay 51.2 + 90.0 + 51.2 m. Ang istraktura ay batay sa dalawang box-shaped beam na 2.5 m ang taas, 2.74 m ang lapad, na natatakpan ng isang orthotropic slab. Ang mga beam ay nakasalalay sa dalawang karaniwang V-shaped na suporta. Ang kabuuang lapad ng tulay ay 25.4 m, kabilang ang carriageway - 18.0 m (4 na lane). Sa pagkakaintindi ko, ang bagong tulay ay magiging kopya ng luma ayon sa scheme.

18. Seksyon ng North-Western Chord mula sa tulay hanggang hilagang understudy Inaasam-asam ni Kutuzovsky.

19. At ito ang simula ng trabaho sa pagtatayo ng isang 300 metro cable-stayed tulay sa pamamagitan ng gateway No. 9

20. Siya ang magdudugtong sa kalye Milisya ng Bayan kasama ang Nizhniye Mnevniki sa ibabaw ng lock kasama ang isang pahilig na linya, hindi kalayuan sa umiiral na maliit na tulay ng Karamyshevsky. Kasabay nito, pinlano na lumikha ng mga pedestrian zone at isang observation deck sa suspension bridge.

21. Tingnan patungo sa junction ng Marshal Zhukov Avenue at Narodnogo Opolcheniya Street.

22. At sa gabi ay huminto kami sa pagtatayo Northeast chord sa lugar ng Festival Street.

23. Scheme ng site. Pansinin ang kulay abong sanga sa silangan. Kung nais mong makilala - pagkatapos ay narito ang isang link sa isa pang pamamaraan.


.::naki-click::.

24. Bahagyang itinalagang junction ng pansamantalang bodega ng imbakan sa kalye ng Festivalnaya.

25. Maganda, damn it.

26. Tingnan patungo sa Moscow Ring Road.

27. Kung may nakalimutan, pagkatapos ay ang scheme para sa na-built site. Nga pala, kapag naglalakad kami sa ilalim ng flyovers, may surveillance camera sa bawat suporta!!! Wala talagang mga dead zone. Wow.


.::naki-click::.

28. Tingnan patungo sa platform na "NATI", "Likhobory" MCC, depot "Likhobory" LDL.

29. Tingnan na upang i-save ang access na linya ng tren, ang pitch ng mga suporta ay kailangang baguhin.

30. Tingnan patungo sa Festivalnaya.

31. Pagpapalitan ng pansamantalang bodega ng imbakan sa isang seksyon na pupunta sa silangan.

32. Istasyong "Likhobory" MCC.

33. Likhobory station at pansamantalang storage warehouse na ginagawa.

34. Pagpapalitan sa pansamantalang bodega ng imbakan. Sa kanan makikita mo ang bagong depot "" ng linya ng Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. At mga 3D na panorama. Upang makita at paikutin ang mga ito - maligayang pagdating dito: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Grand construction.

37. Nagbabago ang Moscow sa harap ng ating mga mata

38. Sa kabuuan, 561 km ng mga kalsada ang naitayo sa Moscow sa nakalipas na 6 na taon. Ito ay humigit-kumulang 12.5% ​​ng buong umiiral na network ng kalye at kalsada ng lungsod. Ang muling pagtatayo ng 13 transport interchanges sa intersection ng mga pangunahing highway kasama ang Moscow Ring Road, 8 outbound highway ay isinagawa. Humigit-kumulang 150 km ang haba ng mga backup at dedikadong pampublikong transportasyon. Noong 2017-2019 ito ay binalak upang matiyak ang pag-commissioning ng mga kalsada na may haba na 353 km; bumuo ng 61 artipisyal na istruktura at 36 na tawiran ng pedestrian.

39. Maligayang Araw ng Tagabuo!

Bakit nila naisip ang Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt?
Wala sa mga pagdinig, o sa maraming publikasyon, mayroong isang maliwanag na sagot kung paano makakatulong ang bagong toll na "outbound" na highway sa lungsod at kung paano ginawa ang mga kalkulasyon na hindi ito masasaktan.
Ang lahat ng mga argumento "para" sa pagtatayo ay binabawasan sa mga sumusunod na pahayag:
1. Kailangan ng Moscow City ang track na ito, dahil ang lahat ay nagtatrabaho mula sa Rublyovka.
2. Kailangan mo ng ruta para lampasan ang Odintsovo, dahil may mga traffic jam lang sa Odintsovo.
3. Ang lungsod ay walang ganoong uri ng pera, ngunit ang mga mamumuhunan ay mamumuhunan ng kanilang sarili at lahat ay magiging maayos.
sige na lohikal na paraan Subukan nating subukan ang mga claim na ito.
Tingnan natin ang scheme ng kung ano ang mayroon na at kung ano ang pinaplano na itayo sa malapit na hinaharap.

Dapat i-unload ng highway ang Kutuzovsky Prospekt. Yung. ang ruta ng paggalaw ng mga sasakyan ay dapat lumipat mula sa mga kasalukuyang kalsada patungo sa bago toll road. Upang gawin ito, ang ruta ay dapat magbigay ng pagpasok at paglabas mula dito sa paraang, bilang isang resulta, ang direksyon ng paggalaw ay tumutugma sa nais na ruta ng motorista. Bakit ka pa pupunta sa kalsadang ito? Sa madaling salita, kailangan mong maunawaan kung saan at saan pupunta ang mga daloy mula sa punto ng view ng mga customer ng proyekto.
Mula sa kung saan ito ay higit pa o hindi gaanong malinaw - Moscow City. Sinabi sa amin na ang isang piling tao ay nagtatrabaho doon, na lahat ay nakatira sa Rublyovka. Ngunit tingnan natin ang paligid natin sa mga pangkat ng mga kumpanya kung saan tayo nagtatrabaho. Ilang porsyento ng mga empleyado ng iyong kumpanya ang matatawag na mga nangungunang tagapamahala? Ilan sa kanila ang makakabili ng bahay sa Rublyovka? Hindi talaga. Kayang-kaya ito ng mga may-ari ng negosyo, at hindi sila pumupunta sa opisina para magtrabaho kapag rush hour. Maaaring hindi sila pumunta kahit saan. Sa Moscow City, 99% ng mga empleyado ay ang parehong office plankton tulad ng saanman. Kailangan nila ng metro, tren at kalsada sa lahat ng direksyon, at hindi sa direksyon ng Rublyovka.
Patunay. Dito mo malinaw na makikita ang average na taunang suweldo ng mga nangungunang korporasyon at ang ratio sa kita ng CEO.
Okay, sabihin nating naniwala kami at ang daloy mula sa Moscow City ay sumugod sa Northern understudy. Saan sila dapat dumaloy mula dito? Ang hilagang understudy ay bumabagtas sa Moscow sa pagbibiyahe at 17 km pagkatapos ng Moscow Ring Road na magwakas sa pag-iral nito, na sumasama sa Minsk highway. Yung. ang gawain ng understudy (ang layunin kung saan hinahanap ng daloy) ay nasa pagitan ng Moscow Ring Road at ng Minsk highway. Mayroon lamang dalawang labasan - mga highway ng Podushkinskoye at Krasnogorskoye. Ang mga ito ay single-lane at hangin na napakalakas, i.e. ang kanilang throughput ay zero. Dahil sa anong kaguluhan? Detour Odintsovo? Ngunit tinitingnan namin ang scheme - ang Minsk highway ay ang detour ng Odintsovo, ito ay ipinaglihi sa ganitong paraan mula pa sa simula, at bukod pa, ito ay papunta sa Minsk, i.e. ito ay isang pangunahing internasyunal na highway, na kasalukuyang muling itinatayo bilang bahagi ng isang proyekto upang madagdagan ang kapasidad ng Kutuzovsky, Mozhayskoye at Minskoye highway.
Muli, ang lahat ay bumaba sa dalawang kongresong ito. Ito ay nakumpirma ng isang napaka-kakaibang pag-aayos ng mga puntos ng pagbabayad. Sa ganyan maliit na segment toll road(17 km) upang ganap na harangan ang highway ng dalawang beses at mangolekta ng bayad nang dalawang beses mula sa lahat ng mga kotse (100 rubles sa isa at 50 rubles sa pangalawa mula sa isang pampasaherong kotse) - bakit? Sa buong mundo ay kaugalian na mangolekta ng isang beses mula sa lahat, kung nag-uusap kami tungkol sa isang homogenous na seksyon na walang intermediate exit, o mangolekta sa mismong mga pasukan / labasan, depende sa mileage na nilakbay. Ano ang punto sa isang high-speed highway na may limitasyon na 130 km / h, kung hindi mo maabot ang ganoong bilis, kailangan mong pumila sa takilya tuwing 7 km.
Iminumungkahi nito na hindi naniniwala ang customer na ang pangunahing layunin ng paggalaw ay isang daanan patungo sa highway ng Minsk. So all the same, ang goal ay exit 1 at 2.
Kung hindi Moscow-City ang pupunta doon, sino? Kung bandwidth halatang hindi sila lumalaban, kaya hindi ito tungkol sa mga daloy ng sasakyan, ngunit tungkol sa pagtuwid ng ruta para sa mga solong tuple?
Sa diagram, ang mga icon na M at NO ay nagpapahiwatig ng mga estate ng Meiendorf at Novo-Ogaryovo. Siyempre, ito ay isang pagkakataon, pati na rin ang katotohanan na ang direksyon ng paggalaw ng mga naninirahan sa mga estates na ito ay eksaktong kasabay ng direksyon ng understudy.
Ang mga mamumuhunan, mga negosyante, ay hindi maaaring mamuhunan ng 40 bilyon para lamang ituwid ang ruta para sa mga kumikislap na ilaw, naghihintay sila ng isang stream ng kita, i.e. tumpak nilang nakalkula na ang daloy ng mga sasakyan ay makakabawi sa kanilang mga gastos nang hindi umaakit ng mga badyet sa anumang antas.
Gayunpaman, hindi rin ito ang kaso.
Mga kasunduan sa konsesyon na naging popular sa Kamakailan lamang sa mga mamahaling proyekto sa pagtatayo, mayroon silang isang tampok.
Doon, sa katunayan, ang lahat ng mga gastos sa pagtatayo ay sasagutin ng nagwagi sa kumpetisyon, ang tubo lamang ang hindi ipinangako sa kanya, at hindi siya kailangan. Ang pangunahing layunin ay ang taunang kabayaran sa mga gastos nito, anuman ang pagiging epektibo ng proyekto. Yung. ang concessionaire ay kumukuha ng pautang sa loob ng isang taon at nagtatayo, sa katapusan ng taon siya ay higit na nabayaran para sa mga gastos mula sa badyet at iba pa sa loob ng ilang magkakasunod na taon, na may posibilidad na tumaas, ngunit hindi bawasan ang mga pagbabayad ng kabayaran. Kaya, tanging ang mga nakakuha ng suporta ng isang bangko ng ilang bilyong rubles ang makakalapit sa kumpetisyon, ang isang hindi gustong kalahok ay hindi papasa. At inihayag proyekto sa pamumuhunan ay nakuha sa katunayan na pinondohan mula sa badyet. Ang kumpetisyon para sa Concession para sa pagtatayo ng Northern understudy mula sa Lungsod hanggang sa Moscow Ring Road ay dapat na ipahayag sa malapit na hinaharap, upang ang lahat ay maidokumento.
Ano ang resulta:
1. Kailangan ng Moscow City ang track na ito, dahil ang lahat ay nagtatrabaho mula sa Rublyovka. - Hindi totoo.
2. Kailangan mo ng ruta para lampasan ang Odintsovo, dahil may mga traffic jam lang sa Odintsovo. - Hindi totoo, mayroon nang pasikut-sikot.
3. Ang lungsod ay walang ganoong uri ng pera, ngunit ang mga mamumuhunan ay mamumuhunan ng kanilang sarili at lahat ay magiging maayos. - Malamang hindi rin totoo.
Ang isa pang konklusyon ay mas lohikal.
Ang linya ay kailangan ng mga opisyal. Pumunta lang sila mula sa sentro hanggang Rublyovka at pabalik. Ang mga ito ay hinihimok ng mga iskedyul at mga pagpupulong sa umaga. Kailangan nila ng isang ruta kung saan ang iba ay maaaring iwasan, matanggal sa pamamagitan ng pagbabayad at ang abala ng mga pila. Ang mga opisyal mismo ay pupunta sa berdeng koridor na may mga espesyal na pass. Hindi nila kailangan ang mga labasan at pasukan sa daan, lamang mga destinasyon- Rublyovka - Gitna. Walang pakinabang sa lungsod dito. At madali nilang binabayaran ang pagtatayo ng naturang libangan mula sa badyet.
At oo, ang 2 bilyon kada kilometro ay hindi pera para sa gayong mga layunin.