Ang network ng kalye at kalsada ng lungsod ay inilaan para sa pagpasa ng trapiko at mga daloy ng pedestrian, ang organisasyon ng paagusan mula sa teritoryo ng lungsod, pati na rin ang pagpasa ng mga komunikasyon sa engineering. Ang mga lansangan at kalsada ng lungsod ay dapat pagsamahin sa iisang rasyonal na pamamaraan.
Ang mga pangunahing sistema ng pagpaplano ng mga network ng kalye sa lungsod ay radial, radial-circular, rectangular, rectangular-diagonal, triangular, pinagsama at libre.
Ang Radial ay hindi maginhawang gamitin. Ito ay tipikal para sa ilan Silangang lungsod. (fig.10)
PERO 
b
a - radial scheme ng mga lansangan; b - plano ng Samarkand
kanin. 10 Radial na mapa ng kalye
Ang radial-ring scheme ay tipikal para sa maraming mga lumang lungsod sa Europa at Russia. (fig.11, 12)
a 
b
a - radial-annular scheme; b - plano ng sentro ng Vienna
Fig.11. Radial-ring scheme ng mga lansangan
Fig.12. Ang Moscow ay isang halimbawa ng isang radial-ring scheme ng mga lansangan.
Ang hugis-parihaba at parihabang-diagonal ay matatagpuan sa Europa at iba pang bahagi ng mundo, ngunit ang mga ito ay partikular na katangian ng Estados Unidos. (Larawan 13, 14).
a 
b
a - hugis-parihaba na pamamaraan; b - rectangular-diagonal scheme
Fig.13. Mga pattern ng kalye na parihaba at parihaba-diagonal
Fig.14. Plano ng Philadelphia
Ang triangular scheme ay tipikal para sa gitnang bahagi ng Paris. (Larawan 15a, 16)
a 
b 
sa
a - tatsulok na pamamaraan; b - pinagsamang circuit; ... c - libreng circuit
Fig.15. Mga plano sa kalye ng lungsod
Fig.16. Plano ng sentro ng Paris
Ang isang halimbawa ng pinagsamang layout ay ang London sa gitnang bahagi nito, kung saan pinagsama ang radial-annular, rectangular at triangular na layout. (Larawan 15b, 17).
kanin. 17. Plano ng sentro ng London.
Ang libreng pagpaplano, kung minsan ay tinatawag na landscape, ay katangian ng mga lungsod na may hindi pangkaraniwang tanawin at maliliit na pamayanan. (Larawan 15c,18)
kanin. 18. Plano ng Venice
Ang pag-uuri at pangunahing mga parameter ng mga kalye at kalsada ng lungsod ay naayos sa SNiP 2.07.01-89⃰ Pagpaplano ng lungsod. Pagpaplano at pagpapaunlad ng urban at mga pamayanan sa kanayunan. Sa isang maliit na bayan, ang proyekto na kung saan ay isinasagawa sa panahon ng gawaing kurso, sa karamihan ng mga kaso tatlong uri ng mga kalye ang idinisenyo:
- mga pangunahing kalye ng buong lungsod na kahalagahan ng kinokontrol na trapiko;
- mga pangunahing lansangan na may kahalagahang pangrehiyon;
- Mga kalye ng tirahan.
Kinakailangang bumuo ng klasipikasyon ng mga lansangan ng lungsod at bigyan sila ng mga pangalan. Ipakita ang mga resulta sa tabular form, na nagpapahiwatig: kategorya ng kalye, pangalan, haba, lapad at lugar (sa metro kuwadrado, pagsukat ng haba ng kalye ayon sa pangkalahatang plano alinsunod sa sukat ng pagguhit). (Larawan 19)
kanin. 19. Ang network ng kalsada-kalsada ng lungsod sa lugar ng tirahan. mesa
| № | Kategorya ng kalye | pangalan ng kalye | Sa pamamagitan ng proyekto | ||
| haba | lapad | parisukat | |||
| A. Mga pangunahing lansangan na may kahalagahan sa buong lungsod (regulated traffic) | Ivanova | ||||
| Petrova | |||||
| B Mga pangunahing kalye ng kahalagahan ng distrito (transportasyon at pedestrian) | Sidorova | ||||
| B Mga kalye at kalsadang may lokal na kahalagahan (sa mga lugar ng tirahan) | |||||
Dapat tiyakin ng network ng transportasyon ng lungsod ang bilis, ginhawa at kaligtasan ng paggalaw sa pagitan ng mga functional na lugar ng lungsod at sa loob ng mga ito. Ang mga gawain ng pagdidisenyo ng isang sistema ng transportasyon ay napapailalim sa mga kinakailangan ng pag-andar, proteksyon sa kapaligiran at mga tampok ng landscape. Sa scheme ng transportasyon ng isang maliit na bayan, kinakailangan na maglagay ng isang istasyon ng tren at isang istasyon ng bus, pati na rin upang matiyak ang kanilang maginhawang koneksyon sa lahat ng mga lugar ng pag-areglo. Kinakailangan din na tiyakin ang isang maaasahang koneksyon sa pagitan ng mga lugar ng tirahan at ng industriyal na sona, na nagbibigay ng mga karagdagang koneksyon kung sakaling mabigo ang isang kalsada.
Sa kursong trabaho, kinakailangan na bumuo ng ilang (hindi bababa sa tatlong) mga ruta ng pampublikong sasakyan. Na magbibigay ng mga pangunahing komunikasyong ito sa lunsod, gayundin ng maginhawang koneksyon ng mga residential na lugar sa sentro ng lunsod at mga lugar ng libangan.
TANONG 21. PANGUNAHING SKEME NG KALYE NG LUNGSOD AT NETWORKS NG DAAN AT ANG KANILANG PAGNINILAY.
Pag-uuri ng mga lansangan at kalsada ng lungsod.
1. Radial.
2. Radial-annular.
3. Parihaba.
4. Parihabang-diagonal.
5. Tatsulok.
6. Libre.
7. Pinagsama-sama.
Radial. Karaniwan, ang gayong pamamaraan ay matatagpuan sa mga lumang lungsod. Disadvantage: mahinang komunikasyon sa pagitan ng mga peripheral na lugar (lahat ng mga kalsada ay dumadaan sa gitna). Mga kalamangan: magandang komunikasyon sa sentro. Ang pamamaraan ay naaangkop sa maliliit na bayan.
Radial-ring. Ang parehong radial scheme, ngunit may pagdaragdag ng mga ring highway. Ang bilang ng mga ring highway ay depende sa laki ng lungsod. Ang mga ring highway ay nagpapaginhawa ng malaking kasikipan mula sa gitna, lumikha ng isang maginhawang koneksyon sa pagitan ng mga lugar. Gayunpaman, sa malalaking lungsod, ang trapiko sa kahabaan ng mga direksyon ng ring, na matatagpuan mas malapit sa gitna, ay humahantong sa labis na karga. Ang scheme na ito ay bahagyang nag-aalis ng mga disadvantages ng radial. Disadvantage: hindi pantay ang pagkarga ng mga ring road.
 |
Parihaba. Ang scheme na ito ay kumakatawan sa isang sistema ng parallel perpendicular na mga kalye. Nalalapat sa "mga kabataan" na lungsod. Mga kalamangan: pagiging simple at ang posibilidad ng pamamahagi ng transportasyon sa buong lungsod. Disadvantage: mahabang ruta sa pagitan ng mga lugar na matatagpuan sa pahilis. Sa isang pinahabang hugis ng lungsod, ang scheme na ito ay nagiging isang hugis-parihaba-linear.
 |
|
Parihabang-diagonal. Ito ay isang hugis-parihaba na layout na may pagdaragdag ng mga diagonal na direksyon. Mga Lakas: Ang pagiging simple at pinahusay na komunikasyon sa pagitan ng mga peripheral na lugar na matatagpuan sa pahilis. kapintasan: malaking bilang ng intersections, at sa intersection ang isa sa mga kalye ay bumalandra sa isang anggulo na 90º (≈ 45º). Pinapahirapan nitong ayusin ang trapiko at maglagay ng mga gusali.
Libre at tatsulok. ay matatagpuan sa makasaysayang itinatag na mga kondisyon ng mga lumang lungsod. Ang isang malaking bilang ng mga node ay nabuo sa intersection ng maraming mga highway sa ilalim matinding anggulo Disadvantage: isang malaking bilang ng mga intersection sa isang matinding anggulo. Hindi ito nalalapat sa mga bagong itinayong lungsod.
 |
pinagsama-sama. Ito ay isang kumbinasyon ng dalawa o higit pang mga scheme, na matatagpuan sa malalaking lungsod, kung saan sa mga lumang distrito ito ay radial-ring, at sa mga bagong distrito ito ay hugis-parihaba. Ang pamamaraang ito ay ginagamit upang madagdagan bandwidth at alisin ang mga pagkukulang ng pinakasimpleng mga scheme.
Kung isinasaalang-alang ang mga scheme ng network ng transportasyon, ang kanilang paghahambing ay isinasagawa ayon sa koepisyent ng tuwid. Ang distansya at oras ng biyahe, kaginhawaan ay nakasalalay sa koepisyent na ito. Para sa mga pangunahing uri ng mga scheme ng pagpaplano, ang koepisyent ng hindi tuwid ay:
Parihabang may parisukat na pattern - 1.41;
Parihabang - 1.27;
Radial-ring (sa 12 radii) - 3.86;
Triangular - 1.1.
Ang mga kalye ng mga pamayanan ay nahahati sa:
1. Expressways
2. mga pangunahing kalye at kalsada (buong lungsod at rehiyonal na kahalagahan)
3. mga kalye at kalsadang may lokal na kahalagahan (residential, industrial at communal warehouse area, driveways; settlement streets, pedestrian roads)
Ang mga high-speed na kalsada ay may malaking haba, na idinisenyo upang kumonekta sa mga highway. karaniwang network at para sa mga high-speed transport link sa pagitan ng mga malalayong lugar ng mga pamayanan.
Ang mga pangunahing kalye at mga kalsada sa buong lungsod ay idinisenyo upang kumonekta sa mga express na kalsada at mga kalsada ng pangkalahatang network, gayundin upang ikonekta ang mga malalayong lugar sa sentro.
Ang mga pangunahing kalye at mga kalsadang may kahalagahan sa distrito ay inilaan para sa mga koneksyon sa transportasyon sa loob ng mga residential at industriyal na lugar sa pagitan nila at mga pangunahing lansangan na may kahalagahan sa buong lungsod.
Ang mga residential na kalye ay nagsisilbing transport at pedestrian links sa pagitan ng residential microdistricts at mga pangunahing lansangan.
Ang mga kalye at kalsada ng mga lugar na pang-industriya at pangkomunidad na bodega ay nagsisilbing transport at pedestrian link sa pagitan ng mga indibidwal na pang-industriya na negosyo at mga bodega sa mga pangunahing lansangan.
Ang mga daanan ay inilaan para sa komunikasyon sa transportasyon sa loob ng mga microdistrict, gayundin para sa pag-access sa mga indibidwal na pasilidad sa mga pang-industriyang lugar.
Ang mga kalsada ng pedestrian ay idinisenyo para sa paggalaw sa mga lugar ng tirahan, para sa komunikasyon sa mga lugar ng trabaho at libangan, mga hintong punto, mga sentro ng komunidad.
Ang mga kalye ng nayon ay nagsisilbi para sa transportasyon at pedestrian link sa loob ng mga nayon, gayundin para sa mga link sa mga industrial zone at highway.
Baul ang mga kalye at kalsada ay nagiging batayan ng kalye- network ng mga kalsada mga lungsod. Ito ang mga ruta ng komunikasyon na nagbibigay ng mga koneksyon sa pasahero at kargamento sa pagitan ng mga gumaganang lugar ng lungsod.
Depende sa laki ng mga koneksyon, ang mga pangunahing kalye at kalsada ay may kahalagahan sa buong lungsod at rehiyon.
Depende sa komposisyon ng kilusan, nahahati sila sa 3 grupo:
1. nakararami sa trapiko ng pasahero
2.nakararami ang trapiko ng kargamento
3 na may halong trapiko
Depende sa bilis ng paggalaw, ang mga pangunahing kalye at kalsada ay nahahati sa:
1. adjustable
2. na may tuluy-tuloy na trapiko
3. na may mataas na bilis ng trapiko, ang mga kalye at kalsada na may kahalagahang lokal ay bumubuo sa batayan ng istraktura ng pagpaplano ng mga indibidwal na lugar. Maglingkod para sa direktang koneksyon ng mga indibidwal na bagay. Dapat magkaroon ng access sa mga pangunahing kalye at kalsada.
→ Mga layout ng mga pamayanan
Pagpaplano ng istraktura ng mga pamayanan
Mga uri at elemento ng istraktura ng pagpaplano. Ang mga sumusunod na salik ay nakakaimpluwensya sa desisyon ng mga plano ng lungsod: ang lugar ng lungsod sa sistema ng pag-areglo; natural at klimatiko na katangian ng napiling teritoryo; profile at laki ng pangkat ng mga negosyo na bumubuo ng lungsod; mga kondisyon para sa functional zoning ng urban area; organisasyon ng mga koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng mga lugar ng tirahan at mga lugar ng trabaho; accounting pag-unlad ng pananaw lungsod; mga kinakailangan sa pangangalaga sa kapaligiran; mga kondisyon ng kagamitan sa engineering ng teritoryo; ang mga kinakailangan ng ekonomiya ng konstruksiyon; arkitektura at masining na pangangailangan. Ang mga salik na ito ay makikita sa istraktura ng pagpaplano ng lungsod, ibig sabihin, sa kumbinasyon ng pag-unlad ng tirahan na may mga lugar ng pagbisita sa masa (trabaho, libangan, kultura, buhay), na konektado ng isang network ng mga pangunahing kalye at mga parisukat.
Ang pamamayani ng isa sa mga salik o ang kabuuang epekto ng ilan ay tumutukoy sa uri ng istraktura ng pagpaplano: compact, dissected at dispersed. Ang uri ng compact ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-aayos ng lahat functional na mga lugar mga lungsod sa loob ng iisang lugar. Ang dissected type ay nangyayari kapag ang mga ilog, bangin o isang transit railway ay tumatawid sa teritoryo ng lungsod. Ang dispersed type ay kinabibilangan ng ilang urban planning formations na magkakaugnay ng mga linya ng transportasyon. Ang paglitaw ng isang dispersed na uri ay tinutukoy ng likas na katangian ng bumubuo ng lungsod na grupo ng mga negosyo sa isang partikular na lungsod (halimbawa, ang industriya ng pagmimina) o natural at klimatiko na mga kondisyon.
Ang mga pangunahing elemento ng pagpaplano ng lungsod ay kinabibilangan ng: mga lugar ng tirahan at pang-industriya, mga bagay na bumubuo sa sistema ng mga serbisyo sa lunsod (administratibo at pampubliko, pangkultura at pang-edukasyon, medikal at libangan, palakasan, komersyal at pampubliko at libangan ng masa) at pag-iisa ang mga ito sa isang network ng mga lansangan at mga parisukat.
kanin. 1. Mga scheme, istraktura ng pagpaplano:
a - compact: b - dissected; c - nakakalat
Mga institusyon at negosyo ng pampublikong serbisyo sa modernong lungsod bumubuo ng isang solong sistema na sumasaklaw sa mga lugar ng tirahan, mga lugar ng aplikasyon ng mga lugar ng paggawa at libangan. Ang modernong kalakaran sa pagpaplano ng lunsod ay naglalayong pagsamahin ang mga pasilidad ng serbisyo sa mga pampublikong sentro: sa buong lungsod, mga lugar sa pagpaplano, mga lugar ng tirahan at mga microdistrict, mga lugar na pang-industriya at pang-industriya at tirahan, mga lugar ng pampublikong libangan. Sa pinakamalaking mga lungsod, tulad ng Moscow, Leningrad, Kyiv, kasama sa istruktura ng pangkalahatang pagpaplano ang mga zone ng pagpaplano na may sariling mga sentro ng komunidad.
kanin. 2. Scheme ng paglalagay ng mga service center at institusyon sa bagong lungsod para sa 500 libong tao.
Kasama sa mga training center ang isang vocational school, isang teknikal na paaralan at isang unibersidad na nakikipagtulungan sa parehong site, ibig sabihin, tatlong link ng espesyal na institusyong pang-edukasyon. Ginagawa nitong posible na ayusin ang isang solong sports center, isang pang-ekonomiyang grupo, mga institusyon ng consumer, mga serbisyong medikal at kultura, isang pinagsamang grupo ng mga gusali ng tirahan na may isang kindergarten, isang paaralan. Ang lahat ng mga elemento ng kooperatiba ng complex na ito ay pinalaki, na nagpapahintulot sa kanila na mapabuti, mas mahusay na kagamitan, at mas mahusay na pinamamahalaan (sa halip na ilang maliliit na post ng first-aid - isang polyclinic, sa halip na mga hiwalay na gym - isang sports complex na may swimming pool, atbp.). Kasabay nito, ang naturang kooperasyon ay nagbibigay ng makabuluhang epekto sa ekonomiya.
Ang mga sentro ng pang-edukasyon, pang-agham at pang-industriyang asosasyon ay kinabibilangan ng isang unibersidad, isang pangkat ng mga institusyong pananaliksik ng parehong profile, pilot production, posibleng isang vocational school, teknikal na paaralan, sentro ng pagsasanay, pati na rin ang mga gusali ng tirahan, hostel at mga institusyong pangkultura at komunidad. Ang nasabing mga asosasyon ay nilagyan ng pinalaki na istasyon ng kompyuter, isang aklatan, isang sentro ng impormasyon, isang bureau ng disenyo, nagbibigay ng pinag-isang sistema pang-ekonomiya, kultura at sambahayan, Medikal na pangangalaga at isang pinalaki na sports center. Ang mga asosasyong pang-edukasyon, pang-agham at produksyon ay lumilikha ng mga kondisyon para sa mabungang pag-unlad ng agham, na nagpapataas ng antas ng pang-agham at produksyon prosesong pang-edukasyon, mag-ambag sa pinakamabilis na pagpapakilala ng mga nakamit na pang-agham sa produksyon, ang paglahok ng mga guro, nagtapos na mga mag-aaral at mga mag-aaral sa gawaing siyentipiko ang buong asosasyon at sa produksyon.
kanin. 3. Planning zone ng educational center sa Tobolsk (design proposal ng TsNIIEP ng mga gusaling pang-edukasyon):
1 - pang-edukasyon na zone ng mga institute at teknikal na paaralan; 2 - zone ng mga bokasyonal na paaralan; 3 - cooperative zone ng mga pasilidad sa palakasan; 4- kooperatiba, lugar ng tirahan para sa mga mag-aaral ng mga institute at teknikal na paaralan; 5 - residential area para sa mga mag-aaral sa vocational school
Ang mga sentrong pang-edukasyon at mga sentro ng mga asosasyong pang-edukasyon-siyentipiko-industriyal ay mga bagong promising na pormasyon sa kalunsuran.
Functional zoning ng teritoryo. Ang modernong lungsod ay isang kumplikadong organismo kung saan panlipunan, arkitektura at pagpaplano, engineering at mga prinsipyong pang-ekonomiya. Upang maginhawa at makatwirang ayusin ang buhay ng kumplikadong organismo na ito, pagpaplano ng desisyon lungsod, ang zoning ng teritoryo nito ay inilatag sa batayan ng mga functional na tampok at mga uri ng urban construction.
Alinsunod sa SNiP 11-60-75 * ang teritoryo ng lungsod sa sarili nitong paraan functional na layunin ay nahahati sa mga sumusunod na zone: isang residential zone na idinisenyo upang mapaunlakan ang mga residential area, mga pampublikong sentro (administratibo, siyentipiko, pang-edukasyon, medikal, palakasan, atbp.), pati na rin ang mga pampublikong berdeng espasyo;
Isang sonang pang-industriya na ginagamit upang tahanan ng mga pang-industriyang negosyo at mga kaugnay na pasilidad; isang communal warehouse zone, na naglalaman ng mga base at warehouse, garage, tram depot, trolleybus at bus depot, laundry factory, dry cleaning factory, atbp.; isang panlabas na transport zone na idinisenyo upang tumanggap ng mga kagamitan at istruktura ng transportasyon (mga istasyon ng pasahero at kargamento, mga daungan, marina, atbp.).
Ang mga pang-industriya at munisipal na bodega zone ay bumubuo ng isang solong industriyal na sona ng lungsod. Maaari ding isama dito ang mga research at production complex. Sa pag-iisip na ito, ang terminong production zone ay ipinakilala, na sumasaklaw sa lahat ng mga lugar ng materyal na produksyon, industriya ng serbisyo, bodega at mga pampublikong serbisyo.
Sa ilang partikular na kaso ng pag-unlad ng lunsod, posibleng maglaan ng community center zone, at mag-organisa ng hiwalay na communal zone o maglaan ng independent warehouse zone. Sa mga lungsod na may profile na pang-agham, ang zone ng mga institusyong pananaliksik ay kabilang din sa mga pangunahing zone, at sa mga bayan ng resort - lugar ng resort, na nagtataglay ng mga pasilidad na medikal at libangan, hardin, parke, dalampasigan, atbp. Ang isang hiwalay na lugar sa pagpapaunlad ng lungsod ay inookupahan ng malalaking pasilidad sa palakasan, ospital, at mga instituto ng pananaliksik. Sa loob ng lungsod ay mayroon ding iba pang mga lupain kung saan ang lungsod subsidiary farms, nursery, sementeryo, atbp.
Ang teritoryo ng isang rural settlement ay nahahati sa dalawang pangunahing zone: residential at industrial. Tamang pagpipilian mga teritoryo para sa pag-accommodate ng isang partikular na zone at ang functionally justified mutual arrangement ng mga pangunahing zone ay higit na tinutukoy ang kaginhawaan ng pamumuhay para sa mga tao ng isang naibigay na pag-areglo at ang makatwirang operasyon ng mga pang-industriya (paggawa) na mga negosyo nito. Ang pinakamahalaga ay ang lokasyon ng mga residential at industrial zone, na nagtatatag ng ugnayan sa pagitan ng mga lugar ng aplikasyon ng paggawa at pabahay, i.e. ang pangunahing ikot ng lipunan buhay ng lungsod - "trabaho - buhay".
kanin. 5. Pang-edukasyon at pang-agham na kumplikado sa Rostov-on-Don (proyekto):
a - scheme ng master plan; 1 - unibersidad at sentro ng pananaliksik sa agham mataas na paaralan; 2 - espesyal na laboratoryo at produksyon ng piloto; 3 - opisina ng disenyo; 4- sangay at mga institusyong pang-akademikong pananaliksik; 5 - pang-agham at pang-edukasyon na sona (reserba); 6 - karaniwang komunal - sonang pang-ekonomiya; 7 - pangkalahatang lugar ng palakasan; b - ang pangunahing parisukat ng Faculty of Natural Sciences; 1 - Research Institute; 2 - mga kakayahan sa edukasyon; 3 - mga lugar ng kooperatiba
kanin. 6. Functional zoning ng mga lungsod: a - isang maliit na bayan na may industriya ng pagmamanupaktura; b - maliit na bayan - sentro ng pananaliksik; sa - isang maliit na resort town; d - isang medium-sized na lungsod ng pang-agham at pang-industriya na profile; D - isang malaking lungsod na nilikha batay sa pagmimina at industriyang metalurhiko; "-residential zone; 2 - industrial zone; 3 - communal storage zone; 4 - research institute at design bureau zone; 5 - university zone; 6 - pampublikong sentro; 7 - parke; 8 - sanitary protection zone; 9 - iba pang mga berdeng espasyo ; 10 - resort zone; 11 - economic zone ng resort; 12 - deposito ng mineral; 13 - pagmimina at pagproseso ng mga halaman; 14 - mga lugar ng transportasyon; 15 - direksyon ng pag-unlad ng zone
Ang residential zone ay matatagpuan sa windward side para sa nangingibabaw na hangin, pati na rin ang upstream ng mga ilog na may kaugnayan sa mga pang-industriya na negosyo, na pinagmumulan ng polusyon sa kapaligiran.
Ang lugar ng produksyon ay dapat na matatagpuan sa paraang posible na ayusin ang maginhawang transportasyon at mga link ng pedestrian sa mga lugar ng tirahan ng mga manggagawa, iyon ay, sa lugar ng tirahan. Ang mga teritoryo para sa mga pang-industriyang zone ay pinili na isinasaalang-alang ang kanilang walang harang na koneksyon sa mga panlabas na linya ng transportasyon (railway, tubig, atbp.). Gayunpaman, hindi kanais-nais ang pagtawid sa mga industriyal na sona sa pamamagitan ng mga riles at kalsada ng transit.
Depende sa intensity ng paglabas mga nakakapinsalang sangkap mga negosyo sa pagmamanupaktura Ang industriyal na sona ay matatagpuan sa iba't ibang distansya mula sa residential zone. Ang mga pamantayan sa disenyo ng sanitary ay naghahati sa produksyong pang-industriya sa limang klase, ang bawat isa ay may sariling sanitary protection zone (m): I class - 1000; II - 500; II - 300; IV - 100;, V -50.
Alinsunod sa pag-uuri na ito, sa pagsasagawa ng pag-unlad ng lunsod, tatlong mga kaso ng katangian ng kamag-anak na posisyon ng mga pang-industriya at tirahan na mga zone ay nakilala. Sa unang kaso, ang lugar ng tirahan ay matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa pang-industriya na lugar, na kinabibilangan ng mga negosyo ng mga klase I at II: ferrous at non-ferrous metalurhiya, petrochemical at kemikal, malalaking halaman ng semento, malalaking thermal power plant, atbp. nuclear power plants) lapad zone ng proteksyon tumataas sa ilang kilometro. Ang pangalawang kaso ay nauugnay sa lokasyon ng industriya malapit sa mga hangganan ng lugar ng tirahan. Sa ganoong paglalagay sa pang-industriyang sona, pinapayagan na isama ang mga negosyo na inuri ayon sa sanitary classification sa III at
Mga klase sa IV, anuman ang laki ng turnover ng kargamento, pati na rin ang mga negosyo
Class V, na hindi naglalabas ng mga panganib sa industriya, ngunit nangangailangan ng pagtatayo ng mga riles ng tren. Ang ikatlong kaso ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbuo ng mga pang-industriya at tirahan na mga lugar kung saan ang mga pang-industriya na negosyo ay matatagpuan sa loob ng lugar ng tirahan. Ang nasabing paglalagay ay pinapayagan para sa mga negosyo ng IV at V na mga klase na hindi nangangailangan ng pag-install ng mga riles ng tren.
Kapag tinutukoy ang kamag-anak na posisyon ng mga pang-industriya at tirahan na lugar, ang antas ng ingay ay ibinubuga ibang mga klase mga negosyo. Dapat ito ay nabanggit na modernong kalakaran sa larangan ng pagbabawas ng epekto ng mga nakakapinsalang emisyon at ingay, binubuo ito sa pagpuksa at * mga mapagkukunan sa enterprise sa pamamagitan ng pagpapabuti ng teknolohiya at pag-install ng mga trapping device. Ginagawa nitong posible na bawasan ang lugar ng mga sanitary protection zone at i-save ang mamahaling urban na teritoryo para sa mas mahusay na paggamit.
Ang communal warehouse zone ng lungsod ay matatagpuan sa isang maginhawang koneksyon sa mga panlabas na network ng transportasyon. Ang pagpapasiya ng tinatayang sukat ng teritoryo ng mga lugar ng imbakan ng komunal ay batay sa pagkalkula ng 2 m2 bawat 1 tao. sa pinakamalaki at pinakamalaking lungsod at 3 m2 - sa iba pang mga pamayanan. Sa communal warehouse zone, ang mga lugar ay inilalaan para sa communal at warehouse enterprises. Sa pinakamalaki, pinakamalaki at malalaking lungsod ang mga naturang lugar ay dapat ilagay dispersed-dotochenko. Ang mga pangkalahatang bodega at mga base ng prutas at gulay ay nagbibigay ng magandang koneksyon sa transportasyon sa mga residential na lugar at matatagpuan bukod sa mga industriyal na lugar ng lungsod. Ang mga hiwalay na komunal na negosyo at bodega (mga bodega ng komersyal na pamamahagi, mga bodega ng suplay at pamamahagi, atbp.) ay maaaring matatagpuan sa lugar ng tirahan. Para sa maliliit na lungsod, bayan at mga pamayanan sa kanayunan, ang mga bodega ay isinaayos na sentralisado at inilalagay, bilang panuntunan, sa mga lugar na malapit sa istasyon.
kanin. 7. Schematic diagram ng transport hub ng lungsod na pinaglilingkuran ng iba't ibang paraan ng transportasyon:
1 - hangganan ng lungsod; 2 - expressway; 3 - riles ng tren; 4 - istasyon ng tren, 5 - bakuran ng kargamento; 6 - istasyon ng tren; 7 - daungan ng ilog; 8 - istasyon ng bus; 9 - helipad; 10 - pareho, istasyon; 11 - paliparan; 12 - istasyon ng ilog; 13 - istasyon ng cargo bus; 14 - sentro ng lungsod
Ang panlabas na transport zone ay kinabibilangan ng mga teritoryo ng riles, kalsada, tubig at sasakyang panghimpapawid. Ang mga panlabas na linya ng transportasyon ay idinisenyo sa organikong koneksyon sa network ng kalye at kalsada ng lungsod at ang mga paraan ng transportasyon nito. Ang ganitong pinagsama-samang diskarte ay nagsisiguro ng isang mataas na antas ng kaginhawaan para sa transportasyon ng pasahero, ang katwiran ng lokal at transit na trapiko ng kargamento, at nag-aambag din sa pagiging epektibo sa gastos ng pagtatayo ng mga pasilidad ng transportasyon at ang kanilang operasyon. Ang isang kumplikadong mga aparatong pang-transportasyon at mga istruktura ng panlabas at urban na kahalagahan, na nagsasagawa ng mga operasyon para sa malayuan, lokal at urban na transportasyon ng mga pasahero at kalakal, ay bumubuo ng isang hub ng transportasyon.
Sa teritoryo ng railway transport hub ay may mga istasyon, pasahero, cargo-passenger, cargo at marshalling stations, riles ng tren, sidings at passing points. Sa pagsasagawa, anim na pangunahing iskema ng mga junction ng riles ang nabuo, na tinutukoy ng pagpapatakbo, pang-ekonomiya, heograpikal at mga katangiang geometriko: na may isang istasyon, na may isang serye ng mga istasyon, na may parallel na mga sipi, tatsulok, singsing, pinagsama.
Ang complex ng istasyon, na kinabibilangan ng gusali ng istasyon, ang istasyon ng pasahero na may mga platform track nito, mga pasilidad ng postal at bagahe, pati na rin ang square station, ay dapat na matatagpuan mula sa gilid ng pangunahing bahagi ng residential area, na nagbibigay ng maginhawang mga link sa transportasyon na may ang sentro ng lungsod at ang mga residential at industrial zone nito. Ang mga istasyon ng pasahero ay dinisenyo, bilang panuntunan, ng isang through type. Ang paggamit ng mga dead-end na istasyon ay pinapayagan lamang sa mga pambihirang kaso na may angkop na feasibility study.
Teritoryo ng mga gusali daanang pang transportasyon kabilang ang mga intercity passenger bus station, freight bus station, motel, service station, gas station at highway.
kanin. 8. Mga pangunahing pamamaraan ng mga junction ng riles:
a - na may isang istasyon; b - na may sunud-sunod na pag-aayos ng mga istasyon; sa - na may parallel na galaw; g - tatsulok; d - singsing; e - pinagsama; mga istasyon: 1 - pasahero; 2 - kargamento; 3- cargo-pasahero; 4 - pag-uuri; 5 - port; 6 - bakuran ng kargamento; 7 - lugar ng industriya
Ang mga panlabas na highway ng USSR ay nahahati sa mga kalsada ng pambansa, republikano at lokal na kahalagahan, at may kaugnayan sa mga pamantayan ng disenyo - sa limang kategorya, depende sa tinantyang intensity ng trapiko at ang kanilang kahalagahan sa network ng kalsada ng bansa.
Sa pag-unlad ng lunsod, ang mga intercity na istasyon ng bus ng pasahero ay matatagpuan malapit sa mga istasyon ng tren, na nagsisiguro sa kaginhawahan ng mass transfer ng mga pasahero mula sa isang paraan ng transportasyon patungo sa isa pa.
Kapag pumipili ng mga teritoryo para sa transportasyon ng tubig, isinasaalang-alang na ang mga daungan ng dagat at ilog ay dapat na matatagpuan sa labas ng mga lugar ng tirahan. Ito ay kanais-nais na hanapin ang mga daungan ng ilog at mga negosyo sa pagkumpuni ng barko sa ibaba ng agos ng mga pagpapaunlad ng tirahan upang hindi marumihan ang bahagi ng ilog at mga pilapil na ginagamit ng mga residente. Ang mga tukoy na rekomendasyon sa mga sukat ng baybayin ng mga daungan ng dagat at ilog, pati na rin sa mga puwang sa pagitan ng mga pangunahing pasilidad ng daungan (mga berth, bodega, mga negosyo sa pag-aayos ng barko, atbp.) At ang lugar ng tirahan ay ibinibigay sa SNiP II- 60-75 * at ang gabay ng taga-disenyo na "Pagplano ng lungsod".
Sa teritoryo ng mga pasilidad ng air transport na matatagpuan sa loob ng lungsod, matatagpuan ang mga air terminal ng lungsod, mga ahensya ng pasahero, at mga istasyon ng helicopter. Ang mga paliparan, kabilang ang isang paliparan, pasahero at serbisyo at mga teknikal na sona, ay matatagpuan sa labas ng mga lungsod. Pagpili ng isang lokasyon para sa isang bagong paliparan pagkatapos ng pagpupulong teknikal na mga kinakailangan sa teritoryo ay nauugnay sa solusyon ng isang bilang ng mga gawain sa pagpaplano ng lunsod para sa pag-aayos ng maginhawang mga koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng lungsod at ng paliparan at pagtiyak ng proteksyon ng mga populated na lugar na nasa loob ng zone ng impluwensya ng paliparan mula sa ingay ng sasakyang panghimpapawid at electromagnetic radiation mga istasyon ng radar.
Network ng mga kalye, mga parisukat at urban na transportasyon. Ang mga pampublikong sentro ng lungsod, tirahan at pang-industriya na mga lugar, na bumubuo ng mga gravity zone para sa populasyon na nauugnay sa mga pagbisita ng masa ng mga residente ng lungsod at ang paglitaw ng malalaking daloy ng trapiko, tinutukoy ang pag-unlad ng transportasyon sa lunsod at ang organisasyon ng isang network ng mga kalye at mga parisukat. Sa isang modernong lungsod, maraming uri ng mass passenger transport ang ginagamit: bus, trolleybus, tram, subway. Upang makipag-usap sa mga suburb, mga lugar ng libangan, paliparan, electrified rail transport ay kadalasang ginagamit, at sa hinaharap, monorail transport ay inaasahang gagamitin para sa mga layuning ito.
Ang bus ay "ang pinaka-maneuverable na mode ng transportasyon na may malawak na hanay ng kapasidad (mula 10 hanggang 120 pasahero), dalas ng paggalaw (mula 10 hanggang 100 yunit bawat oras) at dami ng trapiko (mula 0.1 hanggang 10 libong pasahero / h). Ang kawalan nito - makabuluhang paglabas ng mga maubos na gas na nagpaparumi sa lungsod kapaligiran ng hangin. Ang trolleybus ay libre mula sa pagkukulang na ito, ngunit hindi gaanong mamaniobra, nangangailangan ng mataas na kalidad na mga ibabaw ng kalye at cost-effective lamang para sa isang sapat na panahon. mahabang linya. Naghahatid ang trolleybus ng hanggang 8,000 pasahero kada oras. Inirerekomenda ang tram na gamitin sa mga linya na may trapiko ng pasahero na 8 ... 10 libong tao. sa oras ng rush one way. Ito ay dahil sa mataas na paunang pamumuhunan. Sa dami ng trapiko na 12 ... 22 libong mga pasahero kada oras, na nangyayari sa malalaki at malalaking lungsod, makatuwirang gamitin light rail sa bilis na 25 ... 30 km / h na may tumaas na bilang ng mga kotse at pinahabang paghatak. Ang subway, na nangangailangan ng napakalaking paunang pamumuhunan, ay ginagamit sa mga lungsod na may populasyon na higit sa 1 milyong mga naninirahan na may mga daloy ng pasahero na higit sa 20 libong mga tao. sa oras ng rush sa isang direksyon.
kanin. 9. Mga diagram ng eskematiko para sa pagbuo ng mga network ng kalye:
a - radial; b - radial-annular; s - radial (fan); g - hugis-parihaba; d - pinagsama; e - libre
Fig 23. Scheme network ng kalye Moscow: _ makasaysayang itinatag; b - ayon sa bagong master plan
Ang solusyon sa isyu ng pinagsama-samang pag-unlad ng lahat ng uri ng transportasyon sa lunsod ay malapit na nauugnay sa pagtatayo ng network ng kalye ng lungsod, na binubuo ng mga pangunahing kalye, mga express na kalsada, mga kalye at mga kalsada ng lokal na kahalagahan.
Sa pagsasagawa, mayroong anim na pangunahing scheme para sa pagtatayo ng mga network ng kalye ng lungsod: radial, radial-circular, radial (fan), rectangular, pinagsama at libre. Ang unang tatlo ay tipikal para sa mga makasaysayang lungsod na nabuo sa paligid ng mga kremlin, monasteryo at mga kalsadang patungo sa kanila. Kabilang dito ang mga sinaunang lungsod ng Russia ng Pereslavl-Zalessky, Rostov the Great, Pskov, Kostroma, ang kaliwang bahagi ng Novgorod.
Ang pamamaraan ng network ng kalye ng Moscow ay nagbago sa isang kawili-wiling paraan. Sa una, ang Moscow ay purong radial pattern, pagkatapos ng pagtatayo ng mga pader ng White City at Skorodum - isang radial-ring scheme, at ang pagpapatupad ng bagong master plan ng kabisera na may pagpapakilala ng chord high-speed na mga kalsada ng lungsod ay lumiliko ang radial-ring scheme sa isang pinagsamang isa.
Ang lungsod ng Leningrad ay may binibigkas na beam scheme ng network ng kalye kasama ang tatlong pangunahing daan nito - mga beam na nakatuon sa Admiralty.
Ang hugis-parihaba na pattern ng grid ng kalye ay ginagamit sa marami sa mga pinakamalaking lungsod sa United States. Ang matinding rasyonalismo ng naturang desisyon ay may negatibong epekto sa arkitektura at artistikong komposisyon ng lungsod, ang pagbuo ng mga intracity space. Ang hugis-parihaba na pamamaraan ay maaaring makahanap ng isang positibong paggamit sa mga master plan ng katamtaman at maliliit na bayan, na nailalarawan sa pamamagitan ng mababang gusali at magandang landscaping.
kanin. 10. Plano ng beam street system ng sentro ng Leningrad
Ang kasanayan sa pagbuo ng bago modernong mga lungsod kadalasang nauugnay sa paggamit ng isang libreng layout ng mga network ng kalye (Larawan 26). Ang ganitong pamamaraan ay ginagawang posible upang mahanap ang pag-unlad ng lunsod nang hindi lumalabag sa mga natural na kondisyon (greenery, relief, water basins), at upang mabawasan ang gastos ng patayong pagpaplano ng teritoryo.
Ang sistema ng network ng kalye ay malapit na magkakaugnay sa paglalagay ng mga parisukat ng lungsod. Ang mga parisukat sa lungsod ay inuri ayon sa uri: pangunahing (sa harap ng mga pampublikong gusali at istruktura), transportasyon, istasyon, multifunctional mga hub ng transportasyon, pre-factory at collective farm markets.
Ang pangunahing mga parisukat ay karaniwang matatagpuan sa gitnang lugar ng lungsod. Naglilingkod sila para sa mga parada, demonstrasyon, mga pagdiriwang ng katutubong. Hindi pinapayagan ang trapiko sa pamamagitan ng mga pangunahing parisukat. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ng ganitong uri ng parisukat ay ang Red Square ng Moscow.
Mga parisukat sa harap ng malalaking pampublikong gusali at istruktura (mga sinehan, istadyum, mga bulwagan ng eksibisyon, mga shopping center, institusyong pang-edukasyon, atbp.) ay nagsisilbi upang ayusin ang pasukan ng transportasyon ng pasahero, ang pamamahagi ng mga daloy ng pedestrian at ang paglalagay ng mga paradahan. Sa parisukat sa harap ng mga pampublikong gusali, ang mga luntiang lugar na may mga fountain at pool ay madalas na ibinibigay, kung saan ang mga bisita ay may pagkakataon na makapagpahinga.
Ang mga lugar ng transportasyon ay inilaan para sa mga layuning pang-andar lamang - ang pamamahagi ng madalas na kumplikadong magkakaugnay na daloy ng trapiko. Depende sa partikular na sitwasyon sa lunsod, ang naturang intersection ay maaaring ayusin sa isa o higit pang mga antas. Ang mga lugar ng transportasyon ay hindi maaaring gamitin para sa paradahan ng kotse at binuo ng mga tirahan at pampublikong gusali, na ang mga pasukan ay nakaharap sa parisukat.
Ang pangunahing gawain ng mga parisukat ng istasyon ay upang ayusin ang isang maginhawang koneksyon sa pagitan ng mga gusali at istruktura ng panlabas na transportasyon at urban network ng transportasyon. Kapag nagpaplano ng mga lugar ng istasyon, kinakailangan upang matiyak ang isang malinaw na paghihiwalay ng mga pedestrian at daloy ng trapiko (bilang isang panuntunan, sa iba't ibang antas) at ang paghihiwalay ng mga daloy ng pagdating at pag-alis ng mga pasahero. Sa mga parisukat ng istasyon, ang mga lugar para sa mga pampublikong sasakyang hintuan at mga paradahan ng sasakyan ay ibinibigay, na konektado ng ligtas na pinakamaikling paglipat sa gusali ng istasyon.
kanin. 11. Plano ng gitnang bahagi ng lungsod ng New York. Isla ng Manhattan
1 - urban highway; 2 - mga kalsada patungo sa halaman; 3 - highway ng rehiyonal na kahalagahan; 4 - mga interdistrict na kalye; 5 - mga kalye ng tirahan; 6 - kalsada ng parke; 7 - mahal sa pang-industriyang lugar; 8 - mga eskinita ng pedestrian; 9 - transit highway
kanin. 12. Pushkinskaya Square sa Moscow
Sa mga nagdaang taon, dumarami ang pangangailangang lumikha ng mga lugar para sa mga multifunctional na hub ng transportasyon na pinagsasama ang mga suburban at urban na transport stop sa isang punto. Ang mga gusali at pasilidad na nagtitiyak sa pagdating, paglilipat at pag-alis ng mga pasahero ay pinaka makatwiran na matatagpuan sa iisang multifunctional complex. iB sa kaso ng isang malaking throughput ng transport node na pinagsasama estasyon ng tren, isang bus station, isang subway station, ground city transport stops, ang naturang complex ay magkakaroon ng multi-level na komposisyon na nagbibigay ng pinakamaikling at pinakatumpak na koneksyon para sa mga kumplikadong daloy ng pasahero. Ang mga complex ng multifunctional transport hub ay maaari ding magsama ng ilang mga pampublikong serbisyong institusyon: mga tindahan, cafe, hotel, restaurant, post office, telegraph, intercity telephone hub, savings bank, atbp.
kanin. 13. Square sa harap ng gusali ng Moscow University sa Lenin Hills
Ang mga parisukat ng mga kolektibong merkado ng sakahan ay nagsisilbing ayusin ang paggalaw ng mga mamimili at transportasyon ng kargamento, gayundin ang pag-accommodate ng paradahan ng sasakyan at mga pampublikong sasakyang humihinto.
Ang layunin ng mga lugar ng pre-factory ay tinutukoy ng organisasyon ng mga diskarte sa mga pasukan ng mga negosyo, pag-decoupling ng trapiko at paglalagay mga punto ng paghinto mga lugar ng transportasyon at paradahan.
Pag-unlad ng istraktura ng cladding. Ang pinakamahalagang sandali sa pagbuo ng istraktura ng pagpaplano ng lungsod ay upang isaalang-alang ang pangmatagalang pag-unlad nito, na nauugnay lalo na sa pagpapalawak ng mga pangunahing functional zone - pang-industriya at tirahan. Ang accounting para sa inaasahang pag-unlad ng lungsod ay nagsisimula sa yugto ng pagpaplano ng distrito, kung kailan ibinigay na lungsod itinuturing na mahalagang bahagi ng sistema ng grupo ng mga pamayanan. Ang pag-unlad ng mga pangunahing sona ng lungsod ay inisip sa isang direksyon na hindi makagambala sa pag-unlad ng mga kalapit na lungsod at hindi papayagan ang teritoryo na sumanib sa kanila.
kanin. 14. Lugar ng pagpapalitan ng trapiko:
a - single-level (Star Square sa Paris); b- maraming antas
kanin. 15. Kursk Station Square:
a - pangunahing pamamaraan ng pagpaplano; b - pangkalahatang anyo huminto; 1 - hintuan ng tram; 2 - pareho. trolleybus; 3- pareho, mga bus; 4- pareho, mga kotse; 5.6 - mga paradahan para sa mga kotse at trak, ayon sa pagkakabanggit
Ang mga espesyal na teritoryo ay nakalaan para sa pagpapalawak ng lungsod. Ang kanilang sukat at lokasyon sa pangkalahatang istraktura ng pagpaplano ng lungsod ay tinutukoy batay sa mga pagtataya para sa pagpapalawak ng base na bumubuo ng lungsod, ang paglago ng pamantayan ng living space bawat tao, na isinasaalang-alang ang natural at klimatiko na mga kadahilanan, ang pang-ekonomiya. at heograpikal na posisyon ng lungsod, ang administratibo, kultural at siyentipikong kahalagahan nito. May mga indikatibong pamantayan para sa pagtukoy ng mga inaasahang pangangailangan para sa mga pangunahing lugar ng lungsod. Natutukoy ang mga ito sa bawat 1 libong naninirahan. Ang lugar para sa lahat ng uri ng konstruksiyon sa loob ng pangunahing urban area ay ibinibigay batay sa 15...20 ha/thous. mga tao, para sa mga lugar ng tirahan - 10 ... 12 ha / libo. mga tao
Sa pagsasagawa, maraming mga scheme ng katangian ng teritoryal at spatial na pag-unlad ng mga pangunahing zone ng lungsod ay binuo: sektoral, parallel, na may dalawang pang-industriya at tirahan complex at sa isang sistema ng grupo ng mga pamayanan.
Sa mga lumang lungsod, ang scheme ng prospective na pag-unlad ay higit na tinutukoy ng makasaysayang itinatag na istraktura ng lungsod. Sa mga bagong lungsod, ang pamamaraan ng pag-unlad ng teritoryo-spatial ay inilarawan sa pagbuo ng master plan ng lungsod batay sa pagsasaalang-alang sa mga kadahilanan na nabanggit sa itaas.
Mahigit isang daang taon sa Russia at sa buong mundo may away linear settlement system na may radial-ring system. Naturally, nalalapat din ito sa pagpaplano ng Moscow. Ako ay isang tagasuporta ng mga linear system. Lumahok sa mga kumpetisyon. Kahit nanalo. Gayunpaman, ang paniniwala kagamitang pang-administratibo at mga arkitekto na gumagawa ng mga desisyon, sa "genetic" na predeterminasyon ng istraktura ng radial-ring ng Moscow ay napakahusay na ang linearity ay sistematikong tinanggihan.
Ang mga linear na istruktura ay kailangang muling likhain. Kinakailangan na gumastos ng malaking halaga ng pera sa muling pagtatayo ng lahat ng uri ng transportasyon, sa mga kalsada, sa pagbuo ng mga bagong konsepto sa pagpaplano ng lunsod. At ang sistema ng radial-ring ay lumago na parang mag-isa. Sa huli, sa pagtatapos ng unang dekada ng ika-21 siglo, ang "gaan" ng pangalawang solusyon ay humantong sa Moscow sa isang napakalaking densification ng mga gusali at isang pagbagsak ng transportasyon. Ang Moscow ay ang pinaka-kapansin-pansin na halimbawa ng isang radial-ring na lungsod sa pagsasanay sa mundo. Ang tagahanga ng mga kalsada, lalo na sa baybayin ng Kremlin, ay nakabuo ng radial na istraktura sa loob ng maraming siglo. Kasabay nito, ang mga kuta ng lungsod ay nagiging mga ring boulevard, at ang mga intersection ng mga radial na kalsada kasama nila ay mga parisukat. Nagtipon ang mga kalye ng Zamoskvorechye patungo sa mga tulay na nasa gilid ng Kremlin, na nag-aambag din sa pagkalat ng pagpaplano ng radial sa direksyong ito. Unti-unti, nabuo ang balanse sa pagitan ng equestrian-pedestrian na laki ng Moscow at ang radial-circular na paggana nito. Sa kabila ng itsura mga riles, industriyal na suburb at tram transport, karamihan sa mga tao ay lumipat sa paglalakad. Noong dekada twenties ng ikadalawampu siglo, ang "pagpunta" sa pagbisita, trabaho at mga kamangha-manghang lugar ang batayan mga social contact Muscovite. Kahit na pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sa pagkakaroon ng subway, maraming mga "pribadong mangangalakal" na may malalaking gulong na mga kariton na naipon malapit sa mga istasyon at mabibigat na bagay ang dinala sa malayong mga distansya - halimbawa, mula sa Kyiv (Bryansk) istasyon sa Arbat o Nikitsky gate. Kasabay nito, ang mga kabute at berry ay natipon sa Neskuchny Garden; ang mga sikat na beach ay nasa Frunzenskaya embankment sa Luzhniki at sa site ng Novoarbatsky bridge; malapit sa mga dingding ng Novodevichy Convent mayroong isang sakahan ng estado; Ang Fili at Sokolniki ay mga cottage ng tag-init. Habang ang Moscow ay, para sa karamihan, pedestrian.
Fig 1.
Ang radial-ring system ay angkop sa lahat. Mula noong kalagitnaan ng ikalimampu, nagsimulang lumawak ang Moscow sa isang hindi kapani-paniwalang rate. Pagsapit ng dekada ikaanimnapung taon, lumitaw ang isang ring road at sa loob lamang ng dalawampung taon isang napakalaking teritoryo, na maraming beses na mas malaki kaysa sa "lumang" lungsod, ay dali-daling napuno ng mga lugar ng tirahan. Ang patakaran ng aktibong pag-akit ng mga migranteng manggagawa ay nagdala sa bilang ng Moscow sa walong milyon. Sinubukan ng dose-dosenang mga kumpanya ng konstruksiyon na ibigay ang misa na ito ng karaniwang pabahay. Gayunpaman, ang gayong malakas na dami ng mga pagbabago ay halos walang epekto sa konsepto ng pag-unlad ng lungsod ng lungsod. "Banal" ang prinsipyo ng radial-annular growth ay sinusunod. Ang City Master Plan Institute ay nagtayo ng mga singsing at chord. Pinatunayan ng mga teorista ng transportasyon (sa partikular, si Propesor V. Cherepanov) ang bentahe ng radial-ring scheme. Ang mga distritong administratibo ay nabuo bilang mga sektor ng bilog, na sumusunod sa "mataas" na patakaran, dahil sa isang banda ay hinahangad nilang "hawakan" ang Kremlin at mangolekta ng mga kontribusyon ng partido mula sa ang makapangyarihan sa mundo ito, at sa kabilang banda, ang mga peripheral na rehiyon ay nagbigay sa kanila ng koneksyon sa masang manggagawa. Ang resulta ng lahat ng ito ay ang pangkalahatang plano ng Moscow noong huling bahagi ng seventies na may sectoral daisy-like structure. Tulad ng ipinaglihi ng mga may-akda nito, ang lungsod ay kailangang bumuo ng ganap na pantay na pagpuno sa buong teritoryo sa loob ng Moscow Ring Road. Isang sentro (mas malaki kaysa sa Novy Arbat) ang pinlano sa bawat distrito. Ang mga berdeng "wedge" ay dapat na nasa pagitan ng mga distrito. Ang industriya ay aktibong inalis. Ang mga bagong highway ay inilatag, ang mga prominenteng bahagi ng subway ay lumago. Ito ay kagiliw-giliw na subaybayan ang kapalaran ng "trabaho" na ito. Noong dekada 90, ibig sabihin, sa simula ng panahon ng kapitalismo, nanatiling pareho ang lahat. Naturally, ang mga sentro ng sektor ay hindi malikha, dahil ang kanilang mga lokasyon ay hindi konektado sa buhay ng lungsod, at ang kanilang laki ay hindi tumutugma sa anumang mga katotohanan. Ang industriya ay nanatili sa lugar nito (at kung minsan ay pinalawak), ang berdeng "mga wedge" ay nagsimulang "lumago" sa pabahay, ang ikatlong singsing ay "natigil" sa Lefortovo. Noong kalagitnaan ng dekada otsenta, naging malinaw na nabigo ang master plan. Sa isang maikling artikulo, hindi posible na magsagawa ng malawak na pagsusuri sa hindi pangkaraniwang bagay na ito.
kanin. 2. Pangkalahatang plano para sa pagpapaunlad ng Moscow noong 1935 (gitnang bahagi). Ang dokumentong ito ay ginawang legal ang radial-ring system ng lungsod
Dito mahahanap mo ang mga kadahilanang pampulitika, pang-ekonomiya at maging sa lipunan, gayunpaman, susubukan naming ikulong ang aming sarili sa pagsusuri lamang sa mga pundasyon ng lungsod ng hindi pangkaraniwang bagay na ito. Theoretically radial-annular scheme ng transportasyon ay may makabuluhang pakinabang sa lahat ng iba pa. Ngunit ito ay lamang kung ito ay binuo sa perpektong, iyon ay, radial at ring track ay katumbas sa mga tuntunin ng bilis; Ang mga sistema ng pagliko, pagliko at paglabas ay pantay na maginhawa; ang gitnang sona ay kumplikado inaayos na daanan. Malinaw na magagawa ito sa isang makasaysayang lungsod sa pamamagitan lamang ng sistematikong pagkasira ng mga nakaraang gusali nito. Ganito ang nangyari sa Moscow, dahil ang lahat ng mga highway ay natapos sa dead ends sa sentro ng lungsod.
Tanging isang paglipat sa isang linear na istraktura ang makakapagligtas sa sitwasyon. Ang ideya ng linear na pag-unlad ng Moscow ay lumitaw sa panahon ng pagtatayo ng St. Petersburg, nang ang Russia ay nakakuha ng isang "double" na kapital. Ang pagtatayo ng riles ay nagpasigla sa paglaki ng bilang ng mga pamayanan sa rutang ito. Sa simula ng ikadalawampu siglo, may mga kamangha-manghang ideya na iugnay ang dalawang lungsod na ito sa isang linear na sistema ng mga hardin na lungsod. Pagkatapos ng rebolusyon, ang mga konstruktibista ay aktibong nagtrabaho sa direksyong ito. Mga linear na lungsod ng Milyutin; Mga proyektong de-urbanista ng Ginzburg; ang undulating settlement system ng Okhitovich at, sa wakas, ang mahusay na parabola ng Ladovsky, na nagpapakita ng "enerhiya" surge ng Moscow patungo sa Leningrad (Fig. 1). Ang lahat ng ito ay nakadirekta sa isang antas o iba pa sa paglikha ng isang bagong istraktura ng pagpaplano ng kapital. Bago ang digmaan, maraming mga kumpetisyon ang ginanap para sa muling pagtatayo ng Moscow. Maraming mga kagiliw-giliw na mga scheme para sa linear na pag-unlad ng lungsod ang iminungkahi. Ngunit ang radial-annular na bersyon ay nanalo, at ang Pangkalahatang Plano ng 1935 ay ginawang legal ito (Larawan 2). Pagkatapos nito, nagsimula ang sistematikong pagkasira ng sentro ng lungsod pabor sa mga kinakailangan sa transportasyon. Bukod dito, ang transportasyon ay dapat na sa hinaharap. At pagkatapos ang mga kalye ay maginhawa lamang para sa masa ng mga tao at ang hukbo na pupunta sa parada. Habang sa Moscow mayroong 20 mga kotse sa bawat 1000 naninirahan, ang network ng kalsada ng thirties ay nasiyahan sa lahat. Dumating ang krisis noong huling bahagi ng nineties. Noong dekada ikaanimnapung taon (noong 1968) ang unang kumpetisyon pagkatapos ng digmaan ay ginanap para sa muling pagtatayo ng sentro ng kabisera. Sa labinlimang proyekto, tanging ang proyekto ng MAR-HI (sa pagbuo ng kung saan kinuha ko ang isang aktibong bahagi) sa buong degree nagpunta sa pagpaplano ng distrito at sa loob ng balangkas ng pagpaplanong ito ay iminungkahi ang linear na pag-unlad ng lungsod. Limang pangunahing direksyon ang iminungkahi - Leningrad, Yaroslavl, Novgorod, Voronezh, Minsk.
Fig. 4. Ang isa pang pagpipilian para sa pagpapaunlad ng Moscow, na ipinakita ng MARZHI sa kumpetisyon noong 1968 (pinununahan ni Propesor I.G. Lezhava). Dalawang highway ang makikita, bypassing gitnang bahagi mga lungsod, bahagyang sa pamamagitan ng mga sona ng tren. Direksyon ng bypass highway - sa St. Petersburg.
Ang mga direksyon ay nabuo sa pamamagitan ng makapangyarihang double highway, kung saan matatagpuan ang dalawang daang libong satellite city. Kaya, limang linear residential at industrial formations ang nilikha, kabilang ang ilang mga urban area at isang bilang ng mga pamayanan malapit sa Moscow. Kabilang sa mga ito ay Kuntsevo, Khoroshevo-Mnevniki, Timiryazev Tushino-Khimki-Khovrino, Zelenograd, Podolsk, Chekhov, Serpukhov, Novye Kuzminki, Kuskovo, Zhukovsky, Perovo, Balashikha, Izmailovo, Kaliningrad, Schelkovo-Mytishchi, atbp. Ang mga bagong nabuong residential at industrial na lugar ay pinaghiwalay ng mga nilikha o mayroon nang mga berdeng lugar, mga industriyal na teritoryo at mga ruta ng transportasyon (Larawan 3.). Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang Moscow ay naging maraming independiyenteng mga pormasyon ng tirahan na may sariling mga sentro ng produksyon, negosyo, panlipunan at kultura. Ang ganitong mga pagbabago ay dapat na humantong sa isang matalim na pagbawas sa pagsasama-sama ng Moscow ng mga paglalakbay sa paggawa at kultura. Ang sentro ng Moscow ay nabuo mula sa dalawang urban formations - ang "lumang" lungsod sa Kamer-Kollezhsky ramparts na may tradisyonal na function ng pamamahala at ang "bagong" lungsod ng South-Western na rehiyon na may isang pang-agham, pang-industriya at recreational function. Ipinapalagay na sa dalawang "lungsod" na ito ay matatagpuan ang mga sentro ng kontrol ng Moscow, rehiyon ng Moscow at Russia. sentro ng negosyo Uniong Sobyet nabuo sa pagitan ng mga sentrong ito sa kahabaan ng mga liko ng Ilog Moskva sa direksyon mula hilagang-kanluran hanggang timog-silangan, sa direksyon ng riles ng distrito. Sa kabila ng ilang pantasya, ang lohika ng proyektong ito ay hindi nagkakamali. Nakatanggap siya ng unang gantimpala. Gayunpaman, ang radial-annular na bersyon ay pumasok sa "kaso", na na-legal sa master plan ng dekada sitenta. Ito ay ang parehong "chamomile" na nabanggit sa simula ng artikulo. Dahil hindi natupad ang master plan ng chamomile, makalipas ang dalawampung taon, sa huling bahagi ng otsenta (1988), isang bagong kompetisyon para sa muling pagtatayo ng gitnang bahagi ng kabisera, at muli ang proyektong pinamunuan ko ay nagmungkahi ng isang variant ng linear development (Larawan 4).
Natanggap ng proyekto ang pangalawang premyo, at ang una - siyempre, ang radial-ring. Ang "linearity" sa proyekto ay mas katamtaman kaysa sa panukala ng ika-68 taon. Sa loob ng 20 taon, nabuo ang mga teritoryong pinagdaanan ng aming mga system. Sa bagong proyekto, ang sentro ng Moscow ay napapalibutan ng makapangyarihang mga highway, na bumubuo ng isang "isda" sa kanilang mga balangkas. Ang konsepto ng "isda", ayon sa mga may-akda, ay dapat na itigil ang walang katapusang radial-circular na paglaki ng Moscow. Lumipat ang lungsod sa isang linear na sistema ng pag-unlad sa mga direksyon - sa hilaga - Tver, St. sa timog - Serpukhov, Rostov-on-Don. Ang mga malalakas na highway na dumadaan sa gitna ay matatagpuan sa railway zone, kung saan mayroong isang makabuluhang reserba ng mga libreng teritoryo. Ang lahat ng "lateral" radial flow ay "nagpahinga" laban sa "isda" at sa gayon ang epekto ng transportasyon sa sentro ay makabuluhang humina. Ito ay kagiliw-giliw na isa pang dalawampung taon ang lumipas at ngayon sa 2006 malakas na mga ruta ng sasakyan ay binalak kasama ang parehong mga ruta, ngunit nasa loob na ng balangkas ng isang binuo na sistema ng radial-ring. Sa pagpapakilala ng kapitalismo sa Russia, nagsimula ang isang bagong yugto sa pag-unlad ng Moscow.
Sa pagtatapos ng huling siglo, isa pang master plan ang nabuo. Siya, siyempre, ay nagpatuloy sa pagpapabuti ng radial-annular na istraktura. Kasunod nito, ang ikatlong transport ring ay inilatag sa Moscow. Ang pagtatayo ng ikaapat ay nagsimula na. Isang bagong ring road na may mga higanteng interchange ang itinayo. Maraming mga kalye ang natatakpan ng mga daanan sa ilalim ng lupa at sa itaas. Wala na ang traffic lights. Ngunit tumaas ang trapiko. Ang lahat ng mga libreng urban na lugar, kabilang ang mga pabrika, ay makapal na binuo ng mga pabahay. Ang mga suburban na lugar ay natatakpan ng mga villa, mga opisina at naglalakihang mga tindahan ay itinatayo. Ang lahat ng ito ay nagdudulot ng malaking trapiko sa umaga at gabi ng trapiko, mga aksidente, mga pagkabigo sa lupa. Sa malapit na hinaharap, ang mga papalabas na ruta ay madodoble. Ngunit anumang kalsada sa Moscow ay may dalawang dulo at ang pangalawang dulo nito (hindi katulad ng linear system) ay nasa Kremlin. Ngayon, ang mga kotse ay nakaparada na sa tatlong hilera sa gitna, na nag-iiwan ng isang makitid na daanan para sa daanan, at ang motorization ay nagkakaroon lamang ng momentum... Bakit hindi nanalo ang mga linear system? Maraming dahilan. Sa isang maikling artikulo, hindi posible na magsagawa ng malawak na pagsusuri sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Dito mahahanap mo ang pampulitika at pang-ekonomiya, at maging ang mga kadahilanang panlipunan. Pero ang pangunahing problema sa hindi pag-unlad ng mga network ng transportasyon at kalsada sa Russia. Sa loob ng mga dekada sa Moscow, masama ang mga kalsada, kakaunti ang mga sasakyan. Makakatipid ng tram (lalo na sa high-speed) o monorail. (Alalahanin na sa simula ng huling siglo, ang tram ang iminungkahi bilang batayan para sa linear na lungsod sa Espanya na iminungkahi ni Soria Ymata). Ngunit pagkatapos ng digmaan, ang mga tram ay nagsimulang mawala at ang mga sasakyan ay sumugod sa gitna. Sa lahat ng pagpapakita, ang Moscow ay mananatiling isang napakalaking radial-annular na halimaw.
Sa aking palagay, hindi lalabas ang mga radial na lungsod mula sa krisis. Kahit na ang mga kotse ay lumiliit nang husto sa laki, Kahit na ang mga maubos na gas ay mawala at ang mga sasakyan ay lumipat sa hydrogen fuel. Ang sitwasyon ay maaaring mapabuti sa pamamagitan ng multi-level mga sistema sa ilalim ng lupa sa center zone, ngunit ang pinakamahirap heolohikal na kondisyon, ang pagkakaroon ng metro at isang malawak na network ng malalaking istruktura sa ilalim ng lupa ay malamang na hindi payagan ito. Ang pag-asa ay na kahanay sa mga umiiral na lungsod, lilitaw ang mga linear settlement system ng isang all-Russian scale. Ang unang gayong sistema ng Moscow-Petersburg ay nagsisimula nang magkaroon ng hugis. Ang susunod ay maaaring isang napakalaking linear na lungsod mula sa Petersburg hanggang Vladivostok. (isa)
kanin. 5. Mga linear na lungsod ng hinaharap. Linear system Sibstream.
Isang bago linear na sistema mga pamayanan sa kahabaan ng higanteng transport corridor na nag-uugnay karagatang Atlantiko may lugar ng tubig Karagatang Pasipiko. Ang terminong "transport corridor" ay ginamit sa pandaigdigang panitikan mula noong 1950s. Sa Crete Congress, natukoy ang ilang European-scale transport corridor. Ang koridor ay isang linear system na kinabibilangan ng mga pangunahing paraan ng transportasyon, mga linya ng kuryente, mga tubo ng tubig at mga link ng komunikasyon. Ngunit ang proyekto ay nagmumungkahi hindi lamang isang transport corridor, ngunit isang linear settlement system, iyon ay, isang lungsod na nakaunat sa isang linya kasama ang lahat ng mga likas na elemento nito. Sa kasong ito, angkop ito sa mga nabubuhay na nilalang. Ang pagkakaroon ng parehong mahahalagang organ, isang hedgehog at isang ahas ( Lumang lungsod at linear na lungsod) ay may ganap na magkakaibang mga spatial na layout. Tanging ang tagumpay ng "ahas" sa "hedgehog" ay hinuhulaan. Dapat ding tandaan na ang iminungkahing linear settlement ay hindi lamang mga kalye na nakaunat sa isang linya. Ito ay isang malawak na lugar sa kahabaan ng transport corridor. Ang zone na ito ay maaaring sumaklaw sa isang lugar na hanggang limang kilometro sa bawat direksyon. Ito ay isang kumplikadong organismo, kabilang ang mga high-speed highway, mga landing site para sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid, transportasyon ng tubig, mga linya ng high-speed na tren, mga channel ng enerhiya at impormasyon, pati na rin ang paggalaw ng mga hilaw na materyales at kalakal, atbp. Ang mga hardin, parke, reserba, kagubatan, residential na lugar, bayan, pamayanan, pang-industriya, pang-agham at pang-edukasyon na sentro, supermarket, opisina, atbp. ay matatagpuan sa mga transport corridor zone. Sa sonang ito, ang mga lugar ng mga pamayanan, industriya, mga reserba, mga institusyong pang-agham at pang-edukasyon, mga sentro ng kalakalan at kultura, atbp., ay dapat mabuo, tulad ng sa anumang master plan ng lungsod. Sa kasong ito, ang multistage pamamaraang Transportasyon ay hindi magkakaroon ng random na mga intersection, o madulas na mga kalsada sa taglamig, o mga emergency, walang traffic jams. Ang paggalaw sa kahabaan ng koridor ay dapat na mabilis at maginhawa. 300 kilometro2 dadaan ang tren sa loob ng kalahating oras (ngayon sa mga peak hours mula sa isang dulo ng Moscow hanggang sa kabilang dulo maaari kang gumugol ng hanggang dalawang oras). Sa mabilis na tren, na isinasaalang-alang ang mga paghinto, ang isang tao ay magagawang pagtagumpayan ang distansya sa Vladivostok sa mas mababa sa isang araw. Mula sa Moscow o St. Petersburg sa Linggo posible na pumunta sa Lake Baikal, at sa loob ng ilang oras ay nasa Urals ka. Bilang karagdagan, dapat itong hindi lamang isang transport corridor, ngunit ang pangunahing lungsod ng Russia - ang kabisera ng negosyo ng bansa. Bagong Moscow. Pinangalanan namin itong linear na lungsod na Seabstream.
kanin. 6. Fragment ng Sibstream system. Transport Corridor Zone
Natural lang yun makasaysayang mga lungsod ay mananatili sa kanilang mga lugar at mananatili ang kanilang historikal at kultural na kahalagahan. Ang Moscow ay mananatiling kabisera ng pulitika. Ngunit ang lahat ng aktibong buhay ay maaaring pumunta sa highway. Ang linear highway ng Sibstream (Larawan 5) (bagong Moscow) ang magiging pangunahing, ngunit hindi ang isa lamang. Maaari itong madaanan ng pitong transverse highway na nag-uugnay sa tubig ng Northern Karagatang Arctic kasama ang katimugang hangganan ng Russia. Ang mga highway na ito ay Murmansk-Novorossiysk, Arkhangelsk-Astrakhan, Vorkuta-Omsk, Norilsk-Krasnoyarsk, Khatanga-Irkutsk, Tiksi-Skovorodovo, Anadyr-Vladivostok. Naturally, ang mga crossing transport corridors na ito ay hindi namin inimbento. Nabuo na sila at marami sa kanila ang umiiral. Natural din na ang Sibstream (bagong Moscow) ay lalabas at magiging mas kumplikado sa maraming lugar (halimbawa, ang seksyon ng BAM), ngunit ang pangunahing bahagi nito ay magiging sa pagtatapos. susunod na siglo tagaytay hinaharap Russia at magiging ganoon sa loob ng higit sa isang siglo (Larawan 6). Kaya, mabuhay ang New Moscow, Moscow-Linear. Lungsod ng katapusan ng siglo.
1" Ang proyekto ay nilikha para sa International Gas Congress sa Tokyo noong 2003 ni Khazanov M.D., Lezhava I.G., Shubenkov M.V., Mulagildin R.M.
2 "Ang bilis ng mga eksperimentong tren ng maglev ay umaabot na sa 600 km/h.
Lezhava I.G., akademiko ng arkitektura
Kabanata 2. Socialist resettlement. Mga konsepto sa lungsod. Konstruksyon ng mga bagong lungsod
40. Planning scheme ng isang dynamic na lungsod - N. Ladovsky's "parabola" (rocket city) at ang problema ng Moscow reconstruction
Kabilang sa mga gawa ni N. Ladovsky mayroong isang proyekto na kilala sa halos bawat arkitekto ng Sobyet (noong 1930-1950s madalas itong ginagamit ng mga kritiko bilang isang halimbawa ng matinding pormalismo sa pagpaplano ng lunsod). Ito ay tungkol tungkol sa sikat na "parabola" ng Ladovsky - ang pangunahing pamamaraan ng pagpaplano para sa pag-unlad ng lungsod na binuo niya. Ang pinaka-curious at kasabay na trahedya ay ang proyektong ito ni N. Ladovsky ay hindi kailanman pinahahalagahan ng kanyang mga kontemporaryo, kahit na siya ang isa sa pinakamalaking teoretikal na pagtuklas ng master.
Pagkalipas lamang ng halos 30 taon, ang "parabola" ni Ladovsky ay "muling natuklasan" ng sikat na Greek urban planner na si K. Doxiadis at malawak na inilathala sa ilalim ng pangalan ng "dinapolis" (dynamic na lungsod) sa world architectural press (bilang isang mahalagang bahagi ng kanyang urban. teorya ng pagpaplano - ekistics), sa wakas ay naalala namin ang proyekto ni N. Ladovsky.
Kailan lumitaw ang "parabola" ni Ladovsky at paano ito pinatunayan sa teorya?
Ang pagbuo ng konsepto ni N. Ladovsky ng isang umuunlad na lungsod ay nauna sa isang yugto ng paghahanda ng paghahanap at pagmuni-muni. Sa pagtatapos ng 1920s, sa mga workshop ng N. Ladovsky at N. Dokuchaev, ang VKHUTEIN ay nagsagawa ng isang bilang ng mga paksa sa pagpaplano ng lunsod, kung saan kinakailangang tandaan ang gawain ng isang pangkat ng mga nagtapos na mag-aaral sa "problema ng bagong lungsod" noong 1928 (ang mga proyektong ito ay tinalakay na sa itaas). Para sa paksang ito, dalawang proyekto ang pinaka-interesante, na makikita iba't ibang diskarte sa paghahanap para sa istraktura ng isang umuunlad na lungsod: ang proyekto ng linya ng lungsod ng V. Lavrov (isa sa mga unang proyekto ng ganitong uri sa arkitektura ng Sobyet) at ang proyekto ng T. Varentsov, kung saan ang isang orihinal na pamamaraan ng pagpaplano ng isang nakapangangatwiran -singsing sistema ay iminungkahi.
N. Ladovsky, na nasuri ang mga pakinabang at disadvantages ng rational-ring at linear "itinuring niya ang luma bilang isang matinding pagpapakita ng isang hugis-parihaba na istraktura ng pagpaplano) mga scheme ng pagpaplano ng lungsod, iminungkahi ang isang panimula na bagong pamamaraan sa pagpaplano. Sa makasagisag na pagsasalita, ang "parabola ni Ladovsky " ay maaaring ituring na alinman bilang isang radially torn a ring system, o bilang flow-functional scheme ng Milyutin na nakabaluktot sa isang arc. Bilang resulta, ang nagresultang bagong scheme ng pagpaplano, kumbaga, pinagsama ang mga bentahe ng radial-ring at linear scheme at sa parehong oras ay hindi nagkaroon ng kanilang mga pagkukulang.
Ang "Parabola" ni Ladovsky ay naging posible na bumuo ng isang sentro ng lungsod habang pinapanatili ang papel nito bilang isang core ng pagpaplano. Ang sentro ay binuo sa kahabaan ng axis ng parabola, katabi nito ay mga lugar ng tirahan, sa likod kung saan matatagpuan ang mga pang-industriya at berdeng lugar.
| N. Ladovsky. Analytical graphic diagram at mga teksto para sa proyektong muling pagtatayo ng Moscow. 1929-1930. Scheme ng Greater Moscow: "Ang lumang hugis singsing na istraktura ng pagpaplano ng lungsod ay lumilikha ng mga imposibleng kondisyon para sa paglago sa pangkalahatan at, una sa lahat, para sa paglago ng sentro nito. Ang sentro, sinusubukang lumaki, ay nakatagpo ng paglaban ng mga singsing na umuunlad. baligtarin ang mga puwersang sentripetal" | N. Ladovsky. Analytical graphic diagram at mga teksto para sa proyektong muling pagtatayo ng Moscow. 1929-1930. Scheme ng Greater Moscow: "Skema ng paglago ng isang bagong sosyalistang Moscow: "Upang direktang paglago, kinakailangan na lumikha ng mga bagong sentro ng grabidad sa anyo ng huwarang sosyalistang konstruksyon. Ang pinakamalapit sa kanila ay minarkahan ng mga arrow 1 at 2 (Khodynka at Ostankino). Ang lugar ng tatsulok sa pagitan ng mga puntos 1, 2 at A, dahil sa pagbuo ng mga bagong sentro ng grabidad, ay mabilis na maitatayo, muling ayusin ang lungsod at, una sa lahat, ang sentro nito. Ang sentro ay lilipat kasama ang resulta sa pagitan ng mga bagong punto ng grabidad, na bumubuo ng axis ng bagong sosyalistang Moscow. Ang mga "singsing" ng lumang Moscow ay masisira sa lugar na ito, at ang kanilang mga baluktot na sanga ay susunod sa bagong Moscow, na bumubuo sa paligid nito. Ang karagdagang mga stratification sa paligid ng Moscow sa anyo ng mga holiday town, na ibinigay sa paglago ng Moscow, ay kailangang bumuo ayon sa ipinahiwatig na pattern, na bumubuo ng isang "bukas na hugis ng horseshoe" |
Narito kung paano tinasa ni N. Ladovsky ang sistema ng radial-ring sa artikulong ito: "Sa mga tuntunin ng nilalaman ng organisasyon, ang mga teritoryo ng mga singsing ay kumakatawan sa isang hindi malinaw na kalipunan, na hindi nauugnay sa hugis ng mga singsing, ang paglaki nito ay hindi nakikita sa lahat at hindi nauugnay sa pangkalahatang anyo mga singsing. Ang nasabing pagdiskonekta ay natural, dahil ang geometriko na katangian ng teritoryo ng singsing ay paunang tinutukoy ang spatial na static na karakter nito, habang ang pisikal na katangian ng pagtatayo nito, sa pinakamahusay, ay nagbibigay-daan lamang sa compaction.
Sumulat si N. Ladovsky tungkol sa mga proyekto sa linya ng lungsod: "Bilang isang pagpapahayag ng pinakamataas na dinamismo, ang mga istrukturang ito sa pagpaplano ay hindi maiiwasang maging mahihinang organismo, dahil binabawasan nila ang three-dimensional na espasyo sa "one-dimensional", na binibigyang diin ang linearity. Ginagawang posible ng lahat ng modernong materyal na kultura at teknolohiya na malutas ang mga problema sa pagpaplano ng bayan sa tatlong dimensyon, na binibigyang diin ang "horizontal two-dimensionality".
Itinuring ni Ladovsky ang umiiral na lungsod bilang isang magkakaugnay na kapaligiran sa lunsod, at hindi bilang isang kalipunan ng mga kalye, ensemble at mga parisukat. Nagpakita ito sa lahat ng antas ng kanyang diskarte sa istraktura ng lungsod - mula sa disenyo ng isang gusali hanggang sa isang proyekto sa pagsasaayos.
Hindi sinasadya na si Ladovsky ang naging may-akda ng teorya ng isang nababaluktot, dinamikong lungsod. Siya, halimbawa, ay nakita ang Moscow bilang isang kumplikadong lumalagong organismo sa lunsod na may sariling mga batas na hindi dapat pabayaan. Tulad ng alam mo, mayroong maraming mga konsepto sa diskarte sa muling pagtatayo ng Moscow: iminungkahi na radikal na muling itayo ang buong istraktura ng lungsod, paunlarin ito sa mga bagong teritoryo, mothball sa sentro, atbp. (higit pa dito sa ibaba). Ang punto ng view ay nanalo, na naglalayong mapanatili ang radial-circular na istraktura ng pagpaplano ng Moscow habang sa parehong oras ay binabad ang sentro ng mga bagong panlipunan at pampulitika na mga tungkulin.
Ang Moscow ay hindi naging kabisera ng Russia nang higit sa 200 taon, at kulang ito ng malaking bilang ng mga gusaling iyon na kinakailangan para sa kabisera ng lungsod. Malinaw na kakailanganin ang malalaking volume ng konstruksiyon sa sentro ng lungsod. Kasabay nito, ito ay sa Moscow na ang pinaka-kakaibang spatial at pagpaplano na istraktura ng pre-Petrine capital ng Russia ay naging, bilang ito ay, mothballed. Mahalagang bigyang-diin na hindi lamang ang sistema ng pagpaplano ng lungsod, kundi pati na rin ang spatial na istraktura nito ay may halaga. Marami ang nakaunawa nito noong panahong iyon, ngunit kakaunti ang nag-iisip kung ano ang kailangang gawin upang mapanatili ang istrukturang ito. Ito ay si Ladovsky, na napagtatanto ang mga panloob na batas ng paglago ng lungsod, na nagbabala na imposible, habang pinapanatili ang sistema ng pagpaplano, na oversaturate ang sentro ng lungsod ng mga bagong pag-andar. Ang ganitong "bagong dugo", sa kanyang opinyon, na umapaw sa "mga sisidlan" ng sistema ng pagpaplano at walang mahanap na paraan, ay masisira ang mga ito. Bilang resulta, ang plano ng pagpaplano ng lungsod ay mapangalagaan, ngunit ang tatlong-dimensional na istraktura nito ay masisira, at ang pinakamahahalagang bagay ay magdurusa. sa arkitektura mga fragment ng mga gusaling tinatanaw ang mga pulang linya. (At kaya nangyari: ang volumetric-spatial na istraktura ng gitnang bahagi ng Moscow ay radikal na nagambala sa isang maikling panahon). Upang maiwasang mangyari ito, iminungkahi ni N. Ladovsky na ilihis ang bahagi ng daloy ng "bagong dugo" kasama ang axis ng isang "parabola" - isang diagram ng konsepto ng isang dinamikong lungsod na binuo niya.
Noong 1929, sa isang pulong ng mga miyembro ng ARU, gumawa si Ladovsky ng isang ulat na pinamagatang "Moscow Historical and Socialist", na pagkatapos ay nai-publish. Pinatunayan ng ulat ang pangunahing pamamaraan ng paglago ng bagong Moscow.
"Ang konsepto ng paglago ng lungsod," sabi ni Ladovsky, "ay hindi maaaring bawasan sa isang simpleng mekanikal na pagtaas sa teritoryo, ang lapad ng mga driveway, ang bilang ng mga palapag, atbp. Ang paglago ay dapat na maunawaan bilang organic, sa iba't ibang yugto ng pag-unlad nito, na kumakatawan sa ibang organismo hindi lamang sa quantitatively, kundi pati na rin sa qualitatively. Samantala, ang lahat ng mga proyekto ng "Greater Moscow" na magagamit sa ngayon ay isinasaalang-alang ang isyu ng eksklusibo mula sa dami na bahagi at samakatuwid ay nagdurusa sa pangunahing kapintasan - "mekanismo."
Medieval walled city, garden city ng Howard, system ng satellite city ng Unwin (R. Enwin - S. H.) at ang panukala para sa muling pagpapaunlad ng Paris ni Corbusier - lahat ng mga istrukturang ito sa pagpaplano, sa kabila ng kanilang maliwanag na pagkakaiba sa anyo at layunin, ay maaaring maiugnay sa isang kategorya ng mga static na anyo ... Ang paghugpong ng mga sistemang ito sa lumalago at masiglang mga lungsod ay hindi maiiwasang nagdudulot ng masakit na phenomena habang lumalaki sila...
Ang isang tiyak na tanda ng kanilang mekanikal na katangian ay ang posisyon na ang mga sistemang ito ay maaari lamang magkaroon ng kahulugan para sa isang agarang yugto ng panahon, sa kondisyon na ang mga ito ay ipinatupad sa isang holistic na paraan, sa susunod na sandali ng paglago ay kakailanganin nilang sirain - sa madaling salita, hindi sila nagbibigay para sa paglago mula sa isang "cell" sa isang sistema, mula sa isang mas mababang sistema hanggang sa isang mas mataas, atbp. Kung sa panahon ng Middle Ages, na may pagkalat ng "static" na mga sandali sa mga dinamiko, i. na may medyo mabagal na takbo ng buhay at hindi sapat na pagsasaalang-alang sa mga coordinate ng oras, ang sistema ng singsing ay maaari pa ring magtagal sa pagpaplano, ngunit sa pag-unlad ng kapitalismo, sa paglago ng mga lungsod, ito ay nasira kahit saan.
Bumaling tayo ngayon sa mga proyekto ng Greater Moscow. Ayon sa lahat ng mga proyektong ito, ang Moscow ay ipinakita bilang isang gitnang core na napapalibutan ng dalawang singsing, at sa paglaki ng mga suburb na hindi naka-link sa isang sistema ng anumang proyekto, natural, isang ikatlong singsing ay mabubuo sa malapit na hinaharap.
Ang lahat ng mga proyekto ng "Greater Moscow" ay nagmula sa posisyon ng paglaki ng populasyon at, bilang isang resulta, ang paglago ng teritoryo. Ngunit ang paglago na ito ay tinatanggap nila nang walang pagsusuri sa mga indibidwal na sangkap at mga puwersang nakikipag-ugnayan, ngunit pormal lamang, bilang isang rounding off ng pangkalahatang anarchically lumalagong mga organo ng lungsod sa isang geometrical na hugis na teritoryo. Pagkatapos ng lahat, ang isang snowball na lumiligid at tumataas sa dami nito, wala kaming karapatang isaalang-alang ang organikong paglaki. Ang parehong pagtaas ay sa lahat ng mga proyekto ng "Greater Moscow" at ang pagtaas sa lugar nito. Ang organikong paglago ng lungsod ay dapat tawaging tulad na, sa paglago ng kabuuan, tinitiyak nito ang paglago ng mga indibidwal na iba't ibang aktibong bahagi- mga katawan na nagkakaisa sa isang spatio-temporal na sistema ng ekonomiya ...
Kung iniisip natin ang kumpletong kasunduan, kung gayon ang form, i.e. kung ang mga singsing ay nangangahulugang iba't ibang mga organo, mga teritoryo para sa iba't ibang layunin, kung gayon ang paglaki ng isa sa kanila ay magaganap sa kapinsalaan ng pagkamatay ng isa pa. Kung, gayunpaman, itinatapon namin ang iba't ibang kahalagahan ng pagganap ng bawat singsing, at tinatanggap ang kanilang pagkakapareho sa pagganap, kung gayon dahil sa ekonomiya ng dynamo-geometric na prinsipyo, ang lahat ng iba pang mga bagay ay pantay-pantay, ang isang sentripetal na puwersa ay bubuo. na maaaring isipin bilang / ang presyon ng mga singsing sa isa't isa patungo sa gitna, habang ang gitnang bilog, sinusubukang lumaki, sa gayon ay nakatagpo ng isang napakalaking at hindi malulutas na pagtutol ng mga singsing (Larawan 3). Nagaganap ito sa modernong Moscow...
Ang larawang ibinigay sa Fig. 3, ay nagmumungkahi na sa pabilog na layout ng Moscow, ang sentro, nagsusumikap para sa natural na pag-unlad sa pahalang na projection, ay nakakatugon sa paglaban ng mga singsing na mahirap pagtagumpayan, at ang paglutas ng pinakapangunahing sandali sa buhay ng lungsod - ang dialectical na proseso ng paglago nito ay hindi ibinigay para sa disenyong ito ng plano, dahil ang paglago nang walang pagdurog sa kalapit (siguro, pati na rin ang mga mahahalagang organo ng lungsod) ay imposible. At, sa katunayan, nakikita na natin ang larawang ito sa katotohanan sa kabisera ng USSR sa kasalukuyang panahon ...
Nag-aalok kami, pangunahin:
Hatiin ang sistema ng singsing sa isa sa mga seksyon at hayaang malayang lumaki ang sentro(Larawan 5). Ang sentro sa anyo ng isang punto ng pagpaplano, kahit na ito ay ang diameter ng singsing na "A", parehong theoretically at praktikal, sa pangkalahatan ay hindi katanggap-tanggap. Ang sentro ng lungsod ay dapat na lumaki hindi lamang paitaas sa ikatlong dimensyon, kundi pati na rin sa isang pahalang na projection na progresibong pasulong. Dahil dito, ang sentro ng lungsod ay hindi dapat isang static na punto, ngunit isang dynamic na linya - ang axis. Sa pamamagitan ng pagsira sa mga singsing at pagyuko sa kanila sa anyo ng isang horseshoe, paganahin namin ang gitna, pati na rin ang kaukulang mga sanga ng mga dating singsing, na lumago. Ang sentro ng lungsod ay may anyo ng isang fan. Ang form na ito ay pinaka-pare-pareho sa pag-andar ng sentro, dahil habang ang lungsod ay lumalaki at ang dinamika nito ay tumataas at ang organisasyon ay nagiging mas kumplikado, ang sentro ay hindi nananatiling naka-clamp, ngunit malayang nagbubukas dahil sa lugar ng fan. . Ayon sa disenyong ito, ang buong lungsod at ang sentro ay parang batis, unti-unting lumalawak.
Si N. Ladovsky, na nagmumungkahi na gamitin ang kanyang plano sa pagpaplano ng isang umuunlad na lungsod para sa muling pagtatayo ng Moscow, ay naniniwala na ang axis ng "parabola" ay dapat kunin mula sa highway Tverskaya Street - Leningradskoe Shosse. Ginamit din niya ang kanyang "parabola" sa isang proyekto ng kumpetisyon para sa ideya ng muling pagtatayo ng Moscow (1932). Ang proyekto ay pumukaw ng interes. Nakipagtalo sila sa kanya, ngunit napansin ang pagka-orihinal ng pag-iisip.
"Bilang isang kabutihan, - isinulat ni P. at B. Goldenbergs, - dapat pansinin ang dinamika ng buong lungsod at ang posibilidad na ipatupad ang sistema ng mga highway na iminungkahi ni N.A. Ladovsky hindi sa pamamagitan ng pagsira sa sistema ng mga highway ng Moscow, ngunit sa pamamagitan ng pagbubunyag. mga panloob na kakayahan nito."
Sumulat si V. Semenov: "Ang pinakasimpleng uri ng koneksyon sa pagitan ng mga urban zone ay maaaring ituring na disenyo ng mga zone sa anyo ng mga parallel strips; dahil sa matinding schematism at inefficiency ng daloy ng lungsod, tinitiklop ni Ladovsky ang daloy ng lungsod sa kalahati, upang ang ang mga laso ng mga planning zone ay umiikot sa gitna ng lungsod ("ulo") at bumubuo ng isang hilera na mga arko na nakabukas sa kanluran...
Ang proyekto ay malinaw, kawili-wili at orihinal.
