Disenyo ng seksyon ng hilagang understudy Inaasam-asam ni Kutuzovsky mula sa Moscow Ring Road hanggang Gvardeiskaya Street ay maaaring magsimula sa ikalawang quarter ng 2016. Ang dokumentasyon ng departamento ay nagsasaad na ang hinaharap dadaan ang daan sa loob ng mga hangganan ng Ivan Franko at Marshal Nedelin na mga kalye na may access sa Kubinka street. Para makumpleto gawaing disenyo binalak bago matapos ang taon.
Ayon sa press service ng Moscow Committee for Architecture, ang mga pamamaraan ng paghahanda ay kasalukuyang isinasagawa bago ang anunsyo ng isang malambot para sa pagdidisenyo ng isang kalsada. "Sa kasalukuyan, ayon sa mga tuntunin ng sanggunian, ang dokumentasyon ng tender ay nabuo para sa pag-post sa website ng pampublikong pagkuha. Kapag nagpoproseso, pagkatapos buksan ang mga sobre, matutukoy ang mananalo at pipirmahan ang isang kontrata," binibigyang diin ng mga kinatawan ng ICA.
Ang eksaktong petsa ay hindi pa natutukoy, ngunit ipinahiwatig ang serbisyo ng press indicative na mga petsa Ang simula ng trabaho ay ang ikalawang quarter ng 2016.
"Sa 2016, ang isang draft na pagpaplano ng teritoryo ng linear object ng site ay ihahanda network ng mga kalsada- isang seksyon ng hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt mula sa Moscow Ring Road hanggang Gvardeyskaya Street sa gastos ng badyet ng lungsod ng Moscow," sabi ng dokumentasyon ng ICA.
Ang seksyon ng bagong highway ay kahabaan mula sa Gvardeiskaya Street hanggang sa Moscow Ring Road, kadugtong ng Molodogvardeiskaya interchange. hinaharap na daan ay gaganapin sa loob ng mga hangganan ng Ivan Franko at Marshal Nedelin na mga kalye. Bilang karagdagan, ang proyekto ay nagbibigay para sa posibilidad ng magkadugtong na Kubinka Street at access sa Gorbunova Street. Pagkatapos ng pag-apruba ng Town Planning and Land Commission, ang proyekto ay ipapadala sa prefecture ng ZAO para sa mga pampublikong pagdinig.
Northern Understudy Ang Kutuzovsky Prospekt ay aabot mula sa Molodogvardeiskaya transport interchange sa Moscow Ring Road hanggang sa Moscow International sentro ng negosyo"Lungsod ng Moscow". Ang kabuuang haba ay magiging mga 11 kilometro, lapad - hindi bababa sa 4 na linya. Karamihan ng dadaan ang kalsada sa mga flyover at tulay. Ang daloy ng 30-40 libong mga kotse bawat araw ay inaasahan sa direksyon na ito. Ang ruta ang magiging unang metropolitan highway mula sa Moscow Ring Road hanggang sa sentro ng lungsod sa maraming taon. Ang isang understudy ay binalak, bagaman sa unang pagkakataon pagkatapos ng pagsisimula ng trapiko, magagamit ito ng mga motorista.
na kasalukuyang ginagawa Kutuzovsky inaasam-asam sa pagitan hilagang bypass Odintsovo at Molodogvardeyskaya kalye. Isang malaking interchange ang itinatayo dito. Ang unang yugto ay nakumpleto na - ang mga overpass ay konektado sa Moscow Ring Road na may isang toll road sa distrito ng Odintsovo. Malapit nang magkaroon ng 5 bagong overpass Kabuuang haba 3 kilometro.
Ito ay pinlano din na bumuo ng isang southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt. Ang draft na plano ay naaprubahan noong Pebrero. Ang ruta ay magsisimula sa Generala Dorohova Street at pupunta sa kahabaan ng Mosfilmovskaya Street hanggang sa Third Transport Ring. Ipinapalagay na ang pagpasa dito ay magiging libre.
Nangunguna Mananaliksik Ang Central Research and Design Institute (TsNIIP) ng Ministry of Construction ng Russian Federation ay sinabi ni Alexander Strelnikov na kapag nagdidisenyo ng isang kalsada Espesyal na atensyon dapat ibigay sa junction sa Molodogvardeyskaya interchange.
"Kung, sa lugar kung saan ang Moscow Ring Road ay bumalandra sa Molodogvardeiskaya Street, magtatayo kami ng isa pang interchange para sa hinaharap na hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt, hindi maiiwasang gawing kumplikado ang layout ng buong junction. Una, ito ay magpapalubha sa nabigasyon, ang driver ay maaaring mataranta at lumiko sa maling paraan. At pangalawa, kung ang interchange ay binalak na maging multi-level, kinakailangan upang tama ang pagkalkula ng pagkarga. "paliwanag niya.
Ang Deputy Chairman ng Moscow City Union of Motorists Maxim Vorotilkin ay naniniwala na ang understudy ay makakatulong na mabawasan ang bilang ng mga aksidente sa Kutuzovsky Prospekt.
"Ngayon, ang Kutuzovsky Prospekt ay napakasikip, ang mga jam ng trapiko ay madalas na nangyayari. Alinsunod dito, kung posible na makapunta sa sentro sa pamamagitan ng backup, marami ang gagawa nito. Ang mga daloy ng trapiko ay maaalis, na, siyempre, ay makakaapekto sa rate ng aksidente, " sinabi niya.
Ang mga plano para sa muling pagtatayo at pagtatayo ng mga kalsada sa Moscow ay kinabibilangan ng higit sa 300 kilometro sa susunod na tatlong taon. Sa 2016, ito ay pinlano upang matupad ang halos isang third ng nakaplanong dami - tungkol sa . Among mga priyoridad na gawain– muling pagtatayo Ryazansky prospect at Schelkovo highway, pagpapalitan ng transportasyon sa intersection ng Moscow Ring Road kasama ang Kashirskoye Highway at Profsoyuznaya Street, pati na rin ang pagtatayo ng isang bilang ng mga seksyon ng North-Western Expressway at mga overpass ng tren.
Bilang karagdagan, nasa sa susunod na taon maaaring magbukas mula sa Balaklavsky prospect sa Kantemirovskaya street. Dapat pansinin na ang proyekto ay nagbibigay para sa pagtatayo ng halos 5 kilometro ng mga kalsada at mga daanan sa gilid sa teritoryo ng ilang mga distrito nang sabay-sabay. Southern District- Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno at Chertanovo North. At pagkatapos ng pagpapakilala ng seksyong ito ng kalsada, ang mga driver ay maaaring direktang magmaneho mula sa Balaklavsky Prospekt hanggang Kashirskoye Highway at Borisovskie Prudy Street.
"Demolish, you can't pardon" - ang naturang artikulo (trilogy) ay inilathala ng mga masisipag na residente sa website na http://zakuncevo.org mahabang istorya tungkol sa kung paano, upang masiyahan ang matakaw Construction Complex, ang karaniwan at normal urban na kapaligiran sa Moscow. Ang mga lansangan ng People's Militia, Tolbukhin, Berzarin ay naging biktima na ng mga proyektong nakakapinsala sa kapaligiran, maging ito man ay ang North-Western Chord, ang Northern Understudy ng Kutuzovsky Prospekt, ang North-Eastern Chord. Na-block, o pinutol nang tuluyan, ang mga komunikasyon sa pagitan ng distrito. Pinutol pa nila ang Kuskovo, walang pakundangan na idineklara ang bahaging iyon ng kagubatan sinaunang oak ay hindi isang kagubatan sa lahat. Ang kawalan ng batas na ginagawa ng mga opisyal ng Moscow, na naniniwala sa kanilang impunity, ay dumadaan sa bubong.
Ang mga autobahn na walang trapiko, na lumalabag sa lahat ng naiisip na pamantayan at sentido komun, ay nagha-drag sa mga Muscovites sa ilalim ng mismong mga bintana. Kahit na ang proyekto ay talagang "hindi umaangkop" sa mga umiiral na metro - mga sipi sa ilalim ng lupa, mga palatandaan sa kalsada at ang mga matataas na pedestrian na "gagamba" ay sumundot malapit sa mga bintana. Sa bahay sa Narodnogo Opolcheniya No. 44, maaari pa ngang patuyuin ng mga residente ang kanilang mga labahan sa isang malaking karatula sa kalsada na nakadikit sa ilalim ng bintana. Ang puno sa tabi ng bintana, na pinalamutian ang kalye sa loob ng 50 taon, ay pinutol lamang. Hindi ito ipinahiwatig sa anumang tiket sa pag-log. Ang kawalan ng batas ay nagtatagumpay at pumapatay sa ekolohiya ng lungsod.
Walang iniisip posibleng kahihinatnan para sa buhay at kalusugan ng mga mamamayan. "Maglalagay kami ng mga plastik na bintana" - ngunit mapoprotektahan ba nito ang mga tao mula sa napakalaking ingay ng trapiko ng mga highway na walang trapiko? At ang oxygen lugar ng pamumuhay sa paligid ng bahay, maghahatid ka rin ng normal na view mula sa bintana araw-araw at magbo-broadcast malaking screen? Kami, mga Muscovite, ay naiipit sa gilid ng highway. Ang ating mga baga ay barado ng mga maubos na gas na tumira nang walang hadlang sa libu-libong nasirang mga berdeng espasyo sa tabing daan. Ang lungsod taun-taon ay pumuputol ng sampu-sampung libong puno upang pasayahin ang pangkaraniwan gusali mga proyekto. Kakailanganin nating magpalipat-lipat ng mga kilometro sa personal at pampublikong sasakyan upang makapagmaneho lamang papunta sa isang kalapit na bahay at makatayo sa isang kilometrong haba ng trapiko sa autobahn!
Ang ating lungsod ay inaabuso araw-araw at walang pakundangan na idineklara na ang pagtatanim ng 125 puno ng kastanyas at mga plastik na bintana ay maaaring makabawi sa isang tao para sa nawawalang normal na kapaligiran sa kalye. Ang mga garage ng pagpapalawak ay sinisira na parang mga basura at mga paglaki na kusang nabuo. Nagdedemanda ang mga tao, nagra-rally, nangongolekta ng libu-libong pirma - pero niluluraan lang nila.
Kaya - sa paksa ng demolisyon ng mga kooperatiba ng garahe sa kahabaan ng Ivan Franko Street. Sa aking blog, nire-repost ko ang ikatlong yugto (kung interesado ka, maaari mong basahin ang background sa site na "Para sa Kuntsevo"), na sinabi ng mga kalahok sa pakikibaka para sa kanilang mga karapatan. Hinihiling ng mga residente na ihinto ang gawaing demolisyon - ngunit hindi sila pinakinggan at ayaw nilang malaman.
Ang representante na si Vyacheslav Lysakov mula sa " Nagkakaisang Russia", isang kandidato para sa State Duma sa mga halalan na ito. Ang "tagapagtanggol" ng mga karapatan ng mga motorista ay ipinarating sa pamamagitan ng kanyang mga katulong na ang demolisyon ng mga garahe ay hindi maiiwasan. Ganap na gutom ay hindi naiintindihan, si Lysakov ay hindi pupunta upang ipagtanggol ang mga garahe sa Kuntsevo. Ito ay wala sa kanyang negosyo, mayroon siyang oras para sa mga pulong at pangako bago ang halalan.
Kaya: "Ang mga kooperatiba sa garahe sa kahabaan ng Ivan Franko Street noong unang bahagi ng Hulyo ay nakatanggap ng bagong direktiba mula sa konseho:
Ayaw makita ng mga opisyal ang halata. Sa katunayan, noong Marso ng taong ito, ang mga manggagawa sa garahe ay nagpadala ng isang liham sa prefecture, kung saan sinipi nila ang mga utos ng punong arkitekto ng Moscow (tingnan ang nakaraang tala na "Hindi ka mapapatawad (ipinagpatuloy 2)"), nagbigay ng mga coordinate ng mga order na ito (inilatag, sa pamamagitan ng paraan, sa bukas na access) at nagtanong:
1. Mag-apply sa Moscow Department of Construction na may petisyon na suspindihin ang demolisyon ng aming mga garahe hanggang sa isang bagong draft na plano para sa pagpaplano ng mga seksyon ng Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt mula sa Moscow Ring Road hanggang Gvardeiskaya Street at mula Gvardeiskaya Street hanggang Ang Minskaya Street, kung saan sila matatagpuan, ay inaprubahan ng isang utos ng Pamahalaan ng Moscow.
2. Mag-apply sa Department of Construction ng Moscow at sa Moscow Committee for Architecture na may panukala para sa pagsasama sa teknikal na gawain para sa paghahanda ng draft na pagpaplano ng teritoryo ng linear object ng seksyon ng kalye at network ng kalsada ng alokasyon ng SDKP mga kapirasong lupa para sa paglalagay ng mga compensatory garage facility (sa itaas o kasama ng SDKP, o iba pang mga opsyon).
3. Upang isagawa sa prefecture ng ZAO ang dating ipinangakong pagpupulong kasama ang imbitasyon ng mga kinatawan ng Kagawaran ng Konstruksyon, Kagawaran ng Transportasyon, ang Komite ng Moscow para sa Arkitektura, ang DGI, ang concessionaire, ang inisyatiba na grupo ng mga residente ng distrito ng Kuntsevo , mga kinatawan, kinatawan ng GSK at ASK na mas mahusay na isaalang-alang ang mga opinyon ng lahat ng mga interesadong partido at maghanda para sa mga pampublikong pagdinig .
Noong Abril 28, 2016 lamang, nakatanggap kami ng tugon mula sa Pinuno ng Kagawaran ng Konstruksyon at Rekonstruksyon ng Prefecture, Gilyarov V.V., kung saan sinabi lamang niya na "... ang mga binuo na proyekto para sa pagpaplano ng teritoryo ng site ng linear object ng network ng kalsada - ang seksyon ng Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt mula Gvardeiskaya Street hanggang sa kalye Minskskaya at mula sa Moscow Ring Road hanggang Gvardeyskaya Street ay hindi pumasok sa prefecture.
Naturally, hindi sila kumilos, dahil hindi pa sila umiiral - tulad ng nakita na natin, ang muling pagdidisenyo ay isinasagawa. At ang dahilan para dito ay ang pangangailangan na isaalang-alang ang mga kakaiba ng pagpasa ng ruta sa lungsod, dahil, tulad ng sinabi ng isang espesyalista - "Ang pagdidisenyo at paggawa ng kalsada sa isang open field ay isang proseso, at isa pang bagay sa isang high-density urban environment". Ngunit pagkatapos ay lumalabas na ang kilalang-kilala na proyekto sa pagpaplano, na inaprubahan ng Moscow Government Decree No. 292 - PP na may petsang 05/17/13, kung saan ang Administrasyon ay tumutukoy sa "pointer" nito, ay lipas na sa panahon at, tila, kailangan natin maghintay para sa isang tunay na tamang proyekto, at pagkatapos ay gumuhit lamang ng mga listahan para sa kabayaran, tantiyahin ang kinakailangang pera, mga petsa ng pagpapalabas ng plano, atbp. sa halip na hilahin ang mga garahe.
Naturally, sa kanyang tugon, walang sinabi si Gilyarov tungkol sa aming panukala na suspindihin ang demolisyon ng aming mga garahe hanggang sa isang bagong draft na plano para sa pagpaplano ng mga seksyon ng Northern backup ng Kutuzovsky Prospekt ay naaprubahan ng isang utos ng Pamahalaan ng Moscow, kasama sa ang T.Z. para sa paglalaan ng disenyo ng mga land plot para sa paglalagay ng mga compensatory garage facility (sa itaas o sa kahabaan ng SDKP, o iba pang mga opsyon). Tulad ng ipinangakong pagpupulong ay nakalimutan upang mas mahusay na isaalang-alang ang mga opinyon ng lahat ng mga interesadong partido at maghanda para sa mga pampublikong pagdinig. Sa pamamagitan ng paraan, sa simula ng tag-araw na ito, sa isang pulong sa mga residente ng distrito sa prefecture ng ZAO, kung saan ang kasalukuyang kandidato para sa State Duma mula sa United Russia V.I. Lysakov, ang unang deputy prefect ng ZAO Klimenko V.V. nangako na hindi gigibain ang mga garahe hanggang sa pag-apruba ng bagong proyekto sa pagpaplano ng SDKP.
Para sa sinumang matino na tao, kitang-kita ang mga disadvantage ng desisyon na gibain ang mga garahe bago ang pag-apruba ng isang bagong proyekto ng SDKP na maayos:
- sa kasong ito, ang distrito ay tumatanggap ng hindi makatarungang karagdagang kakulangan ng mga puwang sa paradahan, na humahantong sa mga yarda na puno ng mga sasakyan, daanan ng sasakyan, atbp. at, bilang resulta, isang komplikasyon ng sitwasyon ng trapiko (tandaan na ang komplikasyon na dulot ng layunin na mga dahilan, ngunit eksklusibong burukratikong katigasan ng ulo at hindi pagpayag na umasa sa interes ng mga residente);
- kung ang isang tao ay nagpasya na kasunod na ayusin ang mga bayad na bukas na mga paradahan sa site ng mga nabuwag na mga kooperatiba, kung gayon siya ay mabibigo, dahil ang mga teritoryo ng mga umiiral na mga kooperatiba ay matatagpuan malayo sa mga pangunahing lugar ng tirahan ng lugar, at samakatuwid ang pangangailangan para sa paradahan sa ilalim bukas na langit magiging maliit, at higit pa panahon ng taglamig, dahil ang buong parking area (kabilang ang mga kotse) ay matatakpan ng niyebe at yelo, magiging imposibleng magpatakbo ng mga personal na sasakyan;
- kung sa paglaon, pagkatapos tapusin ang proyekto, ang SDKP gayunpaman ay nagpasya na magsimula ng isang bukas na paradahan (na inayos sa lugar ng sinira na kooperatiba), ang mga gastos sa pag-aayos ng naturang parking lot ay kailangang tanggalin;
- natural, ang mga manggagawa sa garahe ay magdurusa din nang hindi makatwiran, at gagawin nila tamang konklusyon(sino ngayon ang tumba ng bangka bago ang halalan?).
Ang tanging makikinabang sa demolisyon ng mga garahe ay ang Kagawaran ng Paghahanda ng Teritoryo, dahil ang pera (mga 200 milyong rubles) ay inilaan para sa operasyong ito, at ang mga ginoo mula sa itong Opisina pangarap na kumita ng pera.
Samantala, isang inisyatiba na grupo ng mga manggagawa sa garahe ang bumaling sa mga kinatawan ng State Duma na may kahilingan na dalhin ang aming mga kahilingan sa gobyerno ng Moscow, dahil ang pakikipag-usap sa Prefecture at sa Administrasyon ay malinaw na hindi gumagawa ng mga resulta.
At hindi ito ang aming mga pantasya. Kaya, ang Ministro ng Pamahalaan ng Moscow, pinuno ng Kagawaran pang-ekonomiyang patakaran at pag-unlad ng lungsod Maxim Reshetnikov sa Strategic Forum " Mga sistema ng transportasyon Russia" noong unang bahagi ng Hulyo kasalukuyang taon sinabi sa publiko tungkol sa mga tampok at kaugnay na mga paghihirap sa pagdidisenyo ng Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt -
Sinipi ang isang respetadong opisyal:
“….ang proyekto ng konsesyon para sa pagtatayo ng Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt ay tutustusan ng hindi estado mga pondo ng pensiyon. Ang organizer ng financing ng Northern Understudy project ay CJSC "Leader" (Asset Management Company ng Non-Governmental Pension Fund)».
“... Ang hilagang understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa sa sandaling ito ay ang tanging konsesyon sa mga proyekto ng transportasyon sa Moscow at may tinatayang pamumuhunan na 60 bilyong rubles.
…Kasalukuyang isinasagawa proyektong ito Ang mga natatanging hamon ay lumitaw, dahil ang disenyo at pagtatayo ng isang kalsada sa isang open field ay isang proseso, at ang isa pang bagay ay nasa isang high-density na kapaligiran sa lunsod, sa isang zone. riles ng tren, sa mga komunikasyon, sa intersection ng iba't ibang kalahok, ang pangangailangan para sa pagkuha ng lupa, demolisyon ng mga gusali, atbp. ...
…mula nang matapos ang kasunduan sa konsesyon sa New Concession Company JSC noong Disyembre 25, 2014, maraming hindi inaasahang pangyayari ang lumitaw».
Ayon kay Maxim Reshetnikov, "... para makapasok sa kompetisyon, hindi sapat ang isang pagpaplanong proyekto, kailangan ng proyekto ng kalsada mismo. Ngayon, sa kurso ng maraming mga pagsasaayos, ang mga talakayan ay isinasagawa tungkol sa lokasyon ng mga suporta, at ito ay isang bagay ng daan-daang milyong rubles, dahil kabilang dito ang mga kadahilanan tulad ng pangangailangan o hindi para sa demolisyon ng gusali, mga kasunduan sa ang riles. Ang ganitong mga makabuluhang nuances ay nagbabago sa geometry ng ruta, ang halaga ng pag-withdraw, konstruksiyon, atbp.
Sa kasalukuyan, ang aktibong disenyo ay isinasagawa para sa proyekto ng Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt, na nagbubukas ng pangangailangan na palitan ang mga proyekto sa pagpaplano. Isang bagong balakid ang lumitaw, sa anyo ng pagpasok ng mga utility removal zone sa plano. Ito ay humantong sa karagdagang mga kumplikado sa pagtukoy sa pagsasaayos ng kalsada at, nang naaayon, sa pagsasaayos ng proyekto, na humahantong sa mga bagong pampublikong pagdinig.”
Ibuod natin:
mula noong pagtatapos ng kasunduan sa konsesyon sa JSC "New Concession Company" noong Disyembre 25, 2014, sa proyekto ng SDKP "maraming hindi inaasahang pangyayari ang lumitaw" na nagbabago sa geometry ng ruta, nangangailangan ng pagpapalit ng mga proyekto sa pagpaplano (pagkatapos ng lahat, ang pagpaplano proyekto ay inihanda at isinumite sa unang pagkakataon sa pampublikong pagdinig noong 2012) at humantong sa mga bagong pampublikong pagdinig. Sa pangkalahatan, "ito ay makinis sa papel ...".
At sa sandaling iyon, dumating ang mga sagot mula sa Moscow Construction Department (isang tugon sa isang apela mula sa isang State Duma deputy mula sa Communist Party faction na si Rodin at isang tugon sa isang apela mula sa pinuno ng LDPR faction sa State Duma Zhirinovsky at State Duma deputy at kandidato para sa kinatawan ng hinaharap na pagpupulong ng State Duma mula sa LDPR Nilov) sa aming mga apela na ipinadala sa pamamagitan ng mga iginagalang na kinatawan.
Ang pagkilala sa mga isinumiteng sagot, dapat tandaan na ang tugon sa apela ng representante ng Partido Komunista ng Russian Federation na si Rodin ay inihanda sa kalaliman ng Opisina para sa paghahanda ng mga teritoryo (inihanda ito ng pinuno ng State Budgetary Institution of the Administration para sa paghahanda ng teritoryong Nagimov Rustem Mudarisovich), at ang tugon sa apela ng representante na Zhirinovsky ay inihanda sa Opisina ng Road and Bridge Construction (at nilagdaan ni Vasily Nikolaevich Desyatkov, pinuno ng Departamento na ito).
Tila, ito mismo ang dahilan ng kawalan sa tugon na inihanda ng Institusyon ng Badyet ng Estado ng Departamento ng Paghahanda ng Teritoryo ng pagbanggit ng "Pagsasagawa ng mga pampublikong pagdinig sa mga binuo na proyekto sa pagpaplano" at na "ang desisyon na gibain ang mga garahe ay gagawin. matapos ang pag-apruba ng mga binuong proyekto sa pagpaplano”, habang sa tugon ng Department of Road and Bridge Construction, ito ay nakasulat sa plain text.
Gayunpaman, ito ay nauunawaan, dahil ang demolisyon ng mga garahe ay nagbibigay ng hanggang 60% ng mga alokasyon ng badyet na inilaan para sa pagpapalabas ng buong teritoryo ng pagtatayo ng SDKP (kabuuang 200 milyong rubles - tingnan ang nakaraang tala na "Hindi mo maaaring mapatawad para sa demolisyon (pagpapatuloy 2)”) at ang buong ruta ay maaaring libre mula sa mga garahe sa loob ng maximum na 2-3 linggo. Samakatuwid, ang mga tao mula sa Territorial Preparation Department ay ayaw makarinig ng tungkol sa “mga pampublikong pagdinig” at tungkol sa “demolition of garages ... ang sumang-ayon ay maghintay hanggang sa maisagawa ang halalan (nakipag-usap kami sa kanilang kinatawan), habang ang Department of Road and Bridge Construction ang may pananagutan sa tamang pagpapasiya ng buong liberated na teritoryo (sa kasamaang palad, hindi kami nakausap ng isang kinatawan. ng Kagawaran na ito).
Sa pangkalahatan, napakakaunting oras na natitira bago ang pag-ampon ng mga nakamamatay na desisyon, at maaari lamang nating hulaan kung sino ang mananalo - bait o ang pagnanais sa lahat ng mga gastos upang ipatupad ang isang desisyon na malinaw na hindi napapanahon sa loob ng 4 na taon (at kasama ang paraan upang makabisado ang inilalaan na pera), ang Administrasyon sa Paghahanda ng Teritoryo o ang Pangangasiwa sa Konstruksyon ng Daan at Tulay. O baka parang sa atin lang totoong sitwasyon iba talaga?
P.S. Ang paparating na halalan sa State Duma ay walang alinlangan na may epekto sa pag-uugali ng mga opisyal. At, tila, kailangan nilang bawasan ang kanilang sigasig kahit sandali. Oo, wala doon! Kapag naisulat na ang tala na ito, nakatanggap kami ng tawag mula sa punong-tanggapan ng kasalukuyang deputy ng paksyon sa State Duma at ang kandidato para sa hinaharap na pagpupulong ng State Duma mula sa United Russia Lysakov V.I. Mahigit isang buwan na ang nakalipas, dumulog din kami sa kanya para sa tulong sa paglutas ng mga problema sa demolisyon ng mga garahe. Bilang tugon, ang kanyang katulong ay nagpadala sa amin ng isang SMS, kung saan sinabi niya na ang mga garahe ay gibain at walang magagawa, sa pangkalahatan, manatili doon, magandang kalooban at kalusugan sa iyo. Ganito sila tumulong...
Ang sitwasyong ito ay tipikal para sa lahat ng Moscow. Ang mga opisyal, sa tulong ng United Russia, ay mapanlinlang na dumura sa mga interes ng mga residente, na nagbunga ng parami nang parami ng mga proyekto na nagpapalala sa kalagayan ng pamumuhay ng mga Muscovites. At mukhang hindi sila naaawa sa kanilang mga kinatawan. Tinitiyak namin sa iyo: sayang. At kung ang partidong may kapangyarihan sa isang lugar ay hindi makakuha ng boto, ang mga may kagagawan ay agad na lilipad upang muling mabuhay. Natitiyak lang ng mga opisyal na walang kondisyong inaagaw ng taumbayan ang lahat. At ang kanilang pagsasanay ay nagpapatunay sa pagtitiwala na ito.
So, sa mayoral elections noong 2013, 32% ang naitala. Ikatlo lamang ng mga mamamayan ang dumating sa mga istasyon ng botohan, kahit na ang mga chips ay nagsimulang lumipad mula sa ilalim ng palakol ng alkalde! Parang mas kaunti? Ngunit sa halalan ng mga deputies ng Moscow City Duma noong 2014, ang turnout ay hindi lalampas sa 21%. Ngunit ang mga mambabatas ng lungsod ay nahalal sa susunod na limang taon.
Karamihan sa mga analyst ay may kumpiyansa na nagsasabi na ang mga awtoridad ay maaaring manalo sa Moscow lamang sa isang mababang turnout! Iyon ang buong sikreto.
Sa pangkalahatan, hindi mahalaga kung sino ang bibigyan ng kagustuhan ng ating mga kababayan sa ika-18 ng Setyembre. Ang pangunahing bagay ay nakahanap sila ng 15 minuto upang bisitahin ang istasyon ng botohan. Hayaang maghintay ng kaunti ang mga cottage at sofa. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang turnout ay isang senyales sa mga awtoridad tungkol sa atensyon ng mga residente sa mga umiiral na problema. At kung maipakita ang atensyon, mapipilitang mag-debrief ang mga opisyal. Kung hindi, magpapatuloy sila sa paglalagay ng mga glades sa ating mga tadhana at buhay.
Ang mga ito kakaibang salita sa pamagat - ang pangalan ng mga magagarang bagay paggawa ng kalsada sa Moscow. Sa isang paraan o iba pa, narinig mo sila - ang North-East Chord, ang North-West Chord at ang South Rokada. - isang labasan lamang mula sa Schelkovo highway patungo sa pansamantalang storage warehouse sa direksyon ng Entuziastov highway. At ngayon tingnan natin ang mga construction site na ito mula sa himpapawid. Ang unang bahagi sa TSW ay inilathala ko noong Mayo -.
Sa Moscow, 104 km ng mga kalsada ang itinayo noong 2016, na isang record commissioning.
Sa kabuuan, sa nakalipas na 6 na taon (sa pagitan ng 2011 at 2016), 544 km ng mga kalsada ang naitayo at ipinatupad (mga 12.5% ng buong umiiral na network ng kalye at kalsada ng lungsod), kabilang ang:
- 162 artificial structures (overpass, tunnels at tulay) at 160 off-street pedestrian crossings ang itinayo;
- 8 papalabas na highway (126 km) ang muling itinayo, ang mga ganap na kahalili ay ginawa, pati na rin ang mga nakalaang lane para sa pampublikong sasakyan na may kabuuang haba na 150 km (ito ay 60% ng buong haba ng umiiral na mga nakalaang lane sa lungsod - 250 km), 350 mga bulsa sa pagmamaneho ay nilikha;
- 13 pinakamalaki at pinakamasalimuot na transport interchanges ang itinayo at muling itinayo sa intersection ng mga highway kasama ang Moscow Ring Road.
Noong 2017-2019 ito ay binalak upang matiyak ang pag-commissioning ng mga kalsada na may haba na 353 km; bumuo 61 artipisyal na istraktura at 36 na tawiran ng pedestrian.
Nakumpleto ang lahat ng aerial survey sturman mula sa urbanoid.pro . Siya ay may channel sa youtube makakahanap ka ng maraming kawili-wiling mga video.
1. Ang diagram ay nagpapakita ng mileage sa pamamagitan lamang ng mga chord: kung gaano karami ang nagawa na, kung ano ang nasa trabaho, at kung ano ang idinisenyo pa rin. 
2. Magsimula tayo sa Timog Rokada, kung saan sa intersection sa Warsaw highway, ang unang yugto ng konstruksiyon ay puspusan - ang pagtatayo ng isang overpass para sa Warsaw highway. 
3. Scheme ng site. 
.::naki-click::.
4. Ang ikalawang yugto, sa pagkakaintindi ko, ay ang pagtatayo ng isang tunnel para sa South Rokada. Sa pamamagitan ng kahit na, may ganitong scheme at rendering. 
5. Nagawa naming lumipad, bago ang squall. 
6. Ang pagtatayo ng tunel sa ilalim ng riles ay matatapos, gaya ng dati, nang hindi humihinto sa trapiko. 
7. At ngayon ang sikat na T-junction sa himpapawid. Ito ang denouement Southern Understudy Kutuzovsky prospect na may Mosfilmovskaya street. 
8. Napakalaking pamamaraan. 
.::naki-click::.
9. Junction ng Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa Mosfilmovskaya Street. 
10. Sa gitna ng kalsada, isang backlog ang naiwan para sa pagpapatuloy ng southern understudy sa gitna, sa tabi ng riles. 
11. Ang south understudy ay pupunta sa kaliwa at ang apendiks ay konektado dito. 
12. Ngunit napaka hindi pangkaraniwang tanawin, tiyak. 
13. At ito ang junction ng Southern understudy ng Kutuzovsky Prospekt sa South Rokada. Ito ay ipinapakita din sa diagram sa itaas. 
14. Ang pinaka masarap na bagay ay ang pagtatayo ng isang bagong tulay sa kabila ng Ilog ng Moscow sa seksyon ng North-Western Chord. 
15. Scheme ng site. 
.::naki-click::.
16. Ito ay itinayo parallel sa umiiral na Krylatsky bridge. 
17. Ang superstructure ng lumang tulay ay ginawa sa anyo ng isang tuloy-tuloy na steel beam na may ride sa itaas, ang span formula ay 51.2 + 90.0 + 51.2 m. Ang istraktura ay batay sa dalawang box-shaped beam na 2.5 m ang taas, 2.74 m ang lapad, na natatakpan ng isang orthotropic slab. Ang mga beam ay nakasalalay sa dalawang karaniwang hugis-V na suporta. Ang kabuuang lapad ng tulay ay 25.4 m, kabilang ang carriageway - 18.0 m (4 na lane). Sa pagkakaintindi ko, ang bagong tulay ay magiging kopya ng luma ayon sa scheme. 
18. Seksyon ng North-Western Chord mula sa tulay hanggang sa Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt. 
19. At ito ang simula ng trabaho sa pagtatayo ng isang 300 metro cable-stayed tulay sa pamamagitan ng gateway No. 9 
20. Siya ang magdudugtong sa kalye Milisya ng Bayan kasama ang Nizhniye Mnevniki sa ibabaw ng lock kasama ang isang pahilig na linya, hindi kalayuan sa umiiral na maliit na tulay ng Karamyshevsky. Kasabay nito, pinlano na lumikha ng mga pedestrian zone at isang observation deck sa suspension bridge. 
21. Tingnan patungo sa junction ng Marshal Zhukov Avenue at Narodnogo Opolcheniya Street. 
22. At sa gabi ay huminto kami sa pagtatayo ng North-Eastern chord sa lugar ng Festivalnaya Street. 
23. Scheme ng site. Pansinin ang kulay abong sanga sa silangan. Kung nais mong makilala - pagkatapos ay narito ang isang link sa isa pang pamamaraan. 
.::naki-click::.
24. Bahagyang kinomisyon na junction ng pansamantalang bodega ng imbakan sa kalye ng Festivalnaya. 
25. Maganda, damn it. 
26. Tingnan patungo sa Moscow Ring Road. 
27. Kung ang sinuman ay nakalimutan, pagkatapos ay ang pamamaraan para sa naitayo na site. Nga pala, kapag naglalakad kami sa ilalim ng flyovers, may surveillance camera sa bawat suporta!!! Wala talagang mga dead zone. Wow. 
.::naki-click::.
28. Tingnan patungo sa platform na "NATI", "Likhobory" MCC, depot "Likhobory" LDL. 
29. Tingnan na upang i-save ang access na linya ng tren, ang pitch ng mga suporta ay kailangang baguhin. 
30. Tingnan patungo sa Festivalnaya. 
31. Pagpapalitan ng pansamantalang bodega ng imbakan sa isang seksyon na pupunta sa silangan. 
32. Istasyong "Likhobory" MCC. 
33. Likhobory station at pansamantalang storage warehouse na ginagawa. 
34. Pagpapalitan sa pansamantalang bodega ng imbakan. Sa kanan makikita mo ang bagong depot "" ng linya ng Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. At mga 3D na panorama. Upang makita at paikutin ang mga ito - maligayang pagdating dito: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Grand construction. 
37. Nagbabago ang Moscow sa harap ng ating mga mata 
38. Sa kabuuan, 561 km ng mga kalsada ang naitayo sa Moscow sa nakalipas na 6 na taon. Ito ay humigit-kumulang 12.5% ng buong umiiral na network ng kalye at kalsada ng lungsod. Ang muling pagtatayo ng 13 transport interchanges sa intersection ng mga pangunahing highway kasama ang Moscow Ring Road, 8 outbound highway ang isinagawa. Humigit-kumulang 150 km ang haba ng mga backup at dedikadong pampublikong transportasyon. Noong 2017-2019 ito ay binalak upang matiyak ang pag-commissioning ng mga kalsada na may haba na 353 km; bumuo ng 61 artipisyal na istruktura at 36 na tawiran ng pedestrian. 
39. Maligayang Araw ng Tagabuo! 
Marahil ay narinig at nabasa mo na sa Moscow ang nakakaakit ng media at mga blogger ni Sobyanin ng mga artikulo ng papuri tungkol sa kung paano "nakipaglaban sa mga kotse" si Sobyanin, "nililimitahan ang motorization" at "ginawa ang priyoridad sa pampublikong sasakyan" ( tipikal na halimbawa tulad ng pagiging alipin sa Revzin: "Ang kotse ay pinigilan, ang pedestrian ang naging pangunahing"). Gayunpaman, mayroon ding mga mapang-abusong artikulo, na ang mga may-akda nito, nang hindi pinagtatalunan ang "autogenocide", ay binibigyan ito ng negatibong pagtatasa.
Kaya, anuman ang mga pagtatasa - lahat ng ito ay kasinungalingan.
Ang tunay na patakaran ng Sobyanin ay layunin na humahantong sa pagkasira ng pampublikong sasakyan at pinasisigla ang motorization.
Sa mga tuntunin ng pampublikong sasakyan, .
Sa loob ng 6 na taon ng Sobyanin, wala ring makabuluhang pag-unlad ng network ng tram.
Ang mga ruta ng bus ng Mosgortrans ay ipinapasa sa mga pribadong may-ari, at ang Mosgortrans mismo ay malinaw na inihahanda para sa pribatisasyon.
Ang mga taripa ng OT ay tumataas nang mas mabilis kaysa sa inflation.
Ang taunang "Araw na walang sasakyan" sa ilalim ng Sobyanin sa wakas ay nawala ang lahat ng kahulugan, na pinalitan ng isang bonggang parada ng bisikleta.
Mayroong ilang mga pag-unlad ng metro at mga de-koryenteng tren, ngunit hindi ito sanhi ng pag-aalala para sa mga residente, ngunit sa pamamagitan ng mga plano para sa "pamumuhunan" na pag-unlad ng mga pang-industriyang zone at mga protektadong lugar.
Kaugnay ng mga motorista, nagpapakita si Sobyanin ng malambot na pangangalaga - sa kondisyon na hindi sila pumunta sa sentro ng lungsod.
Para sa mga kotse, ang Sobyanin ay nagtatayo, walang budget, maluluwag na pastulan, iyon ay, mga highway-freeway ng lungsod.
Klasikong halimbawa - "hilagang-silangan chord", pinutol ang parke ng Kuskovo sa kabila ng mga protesta ng mga Muscovites.
Kahit na si Putin ay tinanong tungkol sa napakasamang kaso na ito, ngunit siya, gaya ng dati, ay "hindi alam": Tungkol sa parke ng Kuskovo, kung ano ang pinutol doon, sa pangkalahatan ay naririnig ko sa unang pagkakataon. Bakit pinutol ang parke ng Kuskovo, wala akong ideya. Hiniling ni Mikhail Alexandrovich na makipag-usap sa alkalde ng Moscow. magsasalita talaga ako.
Mula sa parehong opera hilagang-kanluran chord"- pinutol lang nila ito sa mga residential areas.
Isa pang halimbawa - Northern Understudy ng Kutuzovsky Prospekt mula sa Moscow Ring Road hanggang Moscow City. Sinubukan na ni Sobyanin na ipataw ito sa mga Muscovites noong 2012, ngunit pagkatapos ay sa mga pagdinig ay nakatanggap siya ng isang malakas na protesta at ipinagpaliban ang mapangwasak na gawaing ito.
Pero ngayon ay nabunot na naman.
Ang inaasahang peak traffic sa 6-lane na freeway na ito ay 4670 na sasakyan/oras, na higit pa sa Mozhayskoe Highway (4240 na sasakyan/oras).
Malinaw na ang mga taga-disenyo ni Sobyanin ng highway na ito ay hindi sa anumang paraan " pampublikong transportasyon"Hindi sila naniniwala. Marahil ay hindi pa nila nabasa ang Revzin at hindi nila alam na "ang bilang ng mga lane, ang pagpapalawak ng mga highway at ang pagkasira ng mga labi ng halamanan" ay isang "luma na" na konsepto sa ilalim ng Sobyanin.
At ang "aesthetics" ni Sobyanin, na sumaway sa manipis na mga wire ng trolleybus na "nakaharang sa kalangitan", sa ilang kadahilanan ay hindi tumututol sa napakalaking at hindi sa lahat ng aesthetic na istruktura ng understudy overpass, tulad ng mga itinayo ni Sobyanin sa Mozhaisk Highway:
Disyembre 28, 2016, sa ilalim ng pagkukunwari bakasyon sa bagong taon hinirang pampublikong pagdinig para sa proyektong ito sa tatlong distrito KOMPANYA.
Samakatuwid, hinihimok ko ang mga tapat na residente ng mga distrito ng Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - pumunta sa mga pagdinig at sabihin kategoryang "HINDI" bagong motorway .
Sa distrito ng Mozhaisk, ang mga pagdinig ay gaganapin sa Disyembre 28, 2016 mula 18.00 sa gusali ng GBPOU ZKNO sa address: st. Guards, d. 15, gusali. 2.
Sa distrito ng Kuntsevo, ang mga pagdinig ay gaganapin sa Disyembre 28, 2016 mula 18:00 sa address: Moscow, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU ng lungsod ng Moscow "Moskovsky kumplikadong pang-edukasyon KANLURAN").
Sa distrito ng Fili-Davydkovo, ang mga pagdinig ay gaganapin sa Disyembre 28, 2016 mula 18:00 sa address: st. Kremenchugskaya, 46, GBOU ng lungsod ng Moscow "School No. 97".
Mas mainam na dumating nang maaga, dahil tiyak na susubukan ng mga bayad na clacker na sakupin ang bulwagan. Kung kaya mo, umalis ka ng maaga sa trabaho.
Ipaalam sa mga kapitbahay, kamag-anak, kaibigang nakatira sa mga lugar na ito ang tungkol sa mga pagdinig! Huwag hayaang patayin ni Sobyanin ang lungsod!
Ang post ay inihanda batay sa:
Bakit nila naisip ang Northern understudy ng Kutuzovsky Prospekt?
Wala sa mga pagdinig, o sa maraming mga publikasyon, mayroong isang maliwanag na sagot sa kung paano makakatulong ang bagong toll na "outbound" na highway sa lungsod at kung paano ginawa ang mga kalkulasyon na hindi ito makakasakit.
Ang lahat ng mga argumento "para" sa pagtatayo ay binabawasan sa mga sumusunod na pahayag:
1. Kailangan ng Moscow City ang track na ito, dahil ang lahat ay nagtatrabaho mula sa Rublyovka.
2. Kailangan mo ng ruta para lampasan ang Odintsovo, dahil may mga traffic jam lang sa Odintsovo.
3. Ang lungsod ay walang ganoong uri ng pera, ngunit ang mga mamumuhunan ay mamumuhunan ng kanilang sarili at lahat ay magiging maayos.
hayaan mo na lohikal na paraan Subukan nating subukan ang mga claim na ito.
Tingnan natin ang scheme ng kung ano ang mayroon na at kung ano ang pinaplano na itayo sa malapit na hinaharap.
Dapat i-unload ng highway ang Kutuzovsky Prospekt. Yung. ang ruta ng paggalaw ng mga sasakyan ay dapat lumipat mula sa mga kasalukuyang kalsada patungo sa bago toll road. Upang gawin ito, ang ruta ay dapat magbigay ng pagpasok at paglabas mula dito sa paraang, bilang isang resulta, ang direksyon ng paggalaw ay tumutugma sa nais na ruta ng motorista. Bakit ka pa pupunta sa kalsadang ito? Sa madaling salita, kailangan mong maunawaan kung saan at saan pupunta ang mga daloy mula sa punto ng view ng mga customer ng proyekto.
Mula sa kung saan ito ay higit pa o hindi gaanong malinaw - Moscow City. Sinabihan kami na ang isang piling tao ay nagtatrabaho doon, na lahat ay nakatira sa Rublyovka. Ngunit tingnan natin ang ating paligid sa mga pangkat ng mga kumpanya kung saan tayo nagtatrabaho. Ilang porsyento ng mga empleyado ng iyong kumpanya ang matatawag na mga nangungunang tagapamahala? Ilan sa kanila ang makakabili ng bahay sa Rublyovka? Hindi talaga. Kayang-kaya ito ng mga may-ari ng negosyo, at hindi sila pumupunta sa opisina para magtrabaho kapag rush hour. Maaaring hindi sila pumunta kahit saan. Sa Moscow City, 99% ng mga empleyado ay ang parehong office plankton tulad ng saanman. Kailangan nila ng metro, tren at kalsada sa lahat ng direksyon, at hindi sa direksyon ng Rublyovka.
Patunay. Dito mo malinaw na makikita ang average na taunang suweldo ng mga nangungunang korporasyon at ang ratio sa kita ng CEO.
Okay, sabihin nating naniwala kami at ang daloy mula sa Moscow City ay dumaloy sa Northern understudy. Saan sila dapat dumaloy mula dito? Ang hilagang understudy ay bumabagtas sa Moscow sa pagbibiyahe at 17 km pagkatapos ng Moscow Ring Road na magwakas sa pag-iral nito, na sumasama sa Minsk highway. Yung. ang gawain ng understudy (ang layunin kung saan hinahanap ng daloy) ay nasa isang lugar sa pagitan ng Moscow Ring Road at ng Minsk highway. Mayroon lamang dalawang labasan - mga highway ng Podushkinskoye at Krasnogorskoye. Ang mga ito ay single-lane at hangin na napakalakas, i.e. ang kanilang throughput ay zero. Dahil sa anong kaguluhan? Detour Odintsovo? Ngunit tinitingnan namin ang scheme - ang Minsk highway ay ang detour ng Odintsovo, ito ay ipinaglihi sa ganitong paraan mula pa sa simula, at bukod pa, ito ay papunta sa Minsk, i.e. ito ay isang pangunahing internasyonal na highway, na kasalukuyang muling itinatayo bilang bahagi ng isang proyekto upang madagdagan ang kapasidad ng Kutuzovsky, Mozhayskoye at Minskoye highway.
Muli, ang lahat ay bumaba sa dalawang kongresong ito. Ito ay nakumpirma sa pamamagitan ng isang kakaibang pag-aayos ng mga puntos ng pagbabayad. Sa ganyan maliit na segment toll road(17 km) upang ganap na harangan ang highway ng dalawang beses at mangolekta ng bayad nang dalawang beses mula sa lahat ng mga kotse (100 rubles sa isa at 50 rubles sa pangalawa mula sa isang pampasaherong kotse) - bakit? Sa buong mundo, kaugalian na mangolekta ng isang beses mula sa lahat, kung nag-uusap kami tungkol sa isang homogenous na seksyon na walang intermediate exit, o mangolekta sa parehong mga pasukan / labasan, depende sa mileage na nilakbay. Ano ang punto sa isang high-speed highway na may limitasyon na 130 km / h, kung hindi mo maabot ang ganoong bilis, kailangan mong pumila sa takilya tuwing 7 km.
Iminumungkahi nito na hindi naniniwala ang customer na ang pangunahing layunin ng paggalaw ay isang daanan patungo sa highway ng Minsk. So all the same, ang goal ay exit 1 at 2.
Kung hindi Moscow-City ang pupunta doon, sino? Kung ang bandwidth halatang hindi sila lumalaban, kaya hindi ito tungkol sa mga daloy ng sasakyan, ngunit tungkol sa pagtuwid ng ruta para sa mga solong tuple?
Sa diagram, ang mga icon na M at NO ay nagpapahiwatig ng mga estate ng Meiendorf at Novo-Ogaryovo. Siyempre, ito ay isang pagkakataon, pati na rin ang katotohanan na ang direksyon ng paggalaw ng mga naninirahan sa mga estates na ito ay eksaktong tumutugma sa direksyon ng understudy.
Ang mga mamumuhunan, mga negosyante, ay hindi maaaring mamuhunan ng 40 bilyon para lamang ituwid ang ruta para sa mga kumikislap na ilaw, naghihintay sila ng isang stream ng kita, i.e. tumpak nilang nakalkula na ang daloy ng mga sasakyan ay makakabawi sa kanilang mga gastos nang hindi umaakit ng mga badyet sa anumang antas.
Gayunpaman, hindi rin ito ang kaso.
Mga kasunduan sa konsesyon na naging popular sa kamakailang mga panahon sa mga mamahaling construction projects, may isang feature sila.
Doon, sa katunayan, ang lahat ng mga gastos sa pagtatayo ay sasagutin ng nagwagi sa kumpetisyon, ang tubo lamang ang hindi ipinangako sa kanya, at hindi siya kailangan. Ang pangunahing layunin ay ang taunang kabayaran sa mga gastos nito, anuman ang bisa ng proyekto. Yung. ang concessionaire ay kumukuha ng pautang sa loob ng isang taon at nagtatayo, sa katapusan ng taon siya ay higit na nabayaran para sa mga gastos mula sa badyet at iba pa sa loob ng ilang magkakasunod na taon, na may posibilidad na tumaas, ngunit hindi bawasan ang mga pagbabayad ng kabayaran. Kaya, tanging ang mga nakakuha ng suporta ng isang bangko ng ilang bilyong rubles ang makakalapit sa kumpetisyon, ang isang hindi gustong kalahok ay hindi papasa. At inihayag proyekto sa pamumuhunan ay nakuha sa katunayan na pinondohan mula sa badyet. Ang kumpetisyon para sa Konsesyon para sa pagtatayo ng Northern Understudy mula sa Lungsod hanggang sa Moscow Ring Road ay dapat na ipahayag sa malapit na hinaharap, upang ang lahat ay maidokumento.
Ano ang resulta:
1. Kailangan ng Moscow City ang track na ito, dahil ang lahat ay nagtatrabaho mula sa Rublyovka. - Hindi totoo.
2. Kailangan mo ng ruta para lampasan ang Odintsovo, dahil may mga traffic jam lang sa Odintsovo. - Hindi totoo, mayroon nang pasikut-sikot.
3. Ang lungsod ay walang ganoong uri ng pera, ngunit ang mga mamumuhunan ay mamumuhunan ng kanilang sarili at lahat ay magiging maayos. - Malamang hindi rin totoo.
Ang isa pang konklusyon ay mas lohikal.
Ang linya ay kailangan ng mga opisyal. Pumunta lang sila mula sa sentro hanggang Rublyovka at pabalik. Ang mga ito ay hinihimok ng mga iskedyul at mga pagpupulong sa umaga. Kailangan nila ng isang ruta kung saan ang iba ay maaaring iwasan, matanggal sa pamamagitan ng pagbabayad at ang abala ng mga pila. Ang mga opisyal mismo ay pupunta sa berdeng koridor na may mga espesyal na pass. Hindi nila kailangan ang mga labasan at pasukan sa daan, lamang mga destinasyon- Rublyovka - Gitna. Walang pakinabang sa lungsod dito. At madali nilang binabayaran ang pagtatayo ng naturang libangan mula sa badyet.
At oo, ang 2 bilyon kada kilometro ay hindi pera para sa gayong mga layunin.
