Geschichte des Kamikaze. Kamikaze – was ist das? Die Bedeutung des Wortes "Kamikaze"

Das Wort Kamikaze hat sich fest in unsere eingeschrieben Wortschatz. Wir nennen sie meistens „rücksichtslose“ Menschen, die ihr Leben nicht wertschätzen, die unangemessen den Tod riskieren, mit anderen Worten Selbstmorde. Somit verzerren wir es wahrer Wert. Gleichzeitig wissen viele Menschen, dass es hieß Japanische Selbstmordpiloten Angriff auf feindliche Schiffe. Nur wenige Eingeweihte kennen die Geschichte dieser Bewegung unter den japanischen Piloten. Aber nur wenige Menschen, selbst unter den Historikern des Zweiten Weltkriegs, erkennen, dass es in Japan viel mehr Selbstmordattentäter wie Kamikaze gab. Und sie agierten nicht nur in der Luft, sondern auch zu Lande, zu Wasser und unter Wasser. Und sie hießen überhaupt nicht Kamikaze. Darum wird es in unserer Geschichte gehen.

Bereits 1939 wurde in Japan eine Bewegung von Freiwilligen organisiert, die zuerst in der Armee dienten, dann in Unternehmen arbeiteten Landwirtschaft, in Krankenhäusern. Freiwillige bildeten Abteilungen, die Teixintai genannt wurden. In der Armee war unter solchen Abteilungen der mittelalterliche philosophische Kodex der Samurai, Bushido, weit verbreitet, was buchstäblich eine Art zu sterben bedeutete.

Die Kombination der militaristischen Postulate von Bushido mit Nationalismus verlangte von den Kriegern völlige Hingabe an den Gottkaiser Hirohito und während des Krieges den Tod für den Kaiser und das Land. Aufgrund dieses Glaubenssystems wurde das Opfer des Lebens für eine edle Sache als die reinste und höchste Form angesehen, den Sinn des Lebens zu erreichen. „Der Tod ist so leicht wie ein Stift“ ist ein Satz, der in den Reihen des japanischen Militärs ein Hit war. Die herrschende Elite Japans war sich jedoch bewusst, dass solch hohe Ideale die Kraft des Geistes aller Krieger überstiegen. Daher wurden der Ideologie rein materielle Anreize hinzugefügt. Außerdem wurden die toten Selbstmordattentäter zu den Schutzheiligen Japans gezählt Nationalhelden, verwandelten sich ihre Verwandten in sehr respektierte Leute wer bestimmte verwendet staatliche Leistungen. Und obwohl es keinen Mangel an Leuten gab, die in Teixintai aufgenommen werden wollten, wurde die Auswahl in die Abteilungen mit ziemlich strengen Anforderungen durchgeführt, nicht ohne gesunder Menschenverstand. Nach 1943 wurden die Einheiten der Teixintai-Armee zu Selbstmordattentätern. Sie allgemeine Regel wird zur Selbstaufopferung, um die Übermacht des Feindes zu vernichten.

Es gibt fünf Kategorien von Teixintai. Die ersten - Kamikaze - Selbstmordpiloten in der Marine- und kombinierten Waffenluftfahrt, und die ersten sollten Schiffe zerstören, und die zweiten - schwere Bomber, Panzersäulen oder Lastwagen, Eisenbahnen, Brücken und andere wichtige Objekte. Die zweiten – Teixintai-Fallschirmjäger – wurden eingesetzt, um Flugzeuge, Munition und Treibstoff auf feindlichen Flugplätzen mit Bomben und Flammenwerfern zu zerstören. Das dritte – Unterwasser-Teishintai – wurde mit Mini-U-Booten und Manntorpedos eingesetzt, um feindliche Schiffe zu zerstören. Dazu gehörten auch Sprengtaucher (fukuryu, „Glücksdrachen“). Das vierte – Oberflächen-Teishintai – operiert auf explodierenden Hochgeschwindigkeitsbooten, um feindliche Schiffe zu zerstören. Und die fünfte, häufigste und zahlreichste Kategorie - Ground Teishintai - Selbstmord-Infanteristen, die mit Panzerabwehrminen an Stangen oder Spezialgeräten oder einfach mit Sprengstoff in Rucksäcken und dergleichen feindliche Panzer und gepanzerte Fahrzeuge angriffen. Jede dieser Kategorien wird unten detailliert beschrieben.

Kamikaze - Teishintai in der Luft

Nachdem Japan am 4. Juni 1942 die Schlacht von Midway verloren hatte, verlor es allmählich die Initiative im Pazifikkrieg. In den Jahren 1943-1944 rückten die alliierten Streitkräfte, verstärkt durch die industrielle Macht der Vereinigten Staaten, Schritt für Schritt auf die japanischen Inseln vor. Zu diesem Zeitpunkt waren japanische Flugzeuge, insbesondere Jäger, ernsthaft unterlegen technische Parameter neue amerikanische Modelle. Aufgrund schwerer Kampfverluste mangelte es in Japan an erfahrenen Piloten. Darüber hinaus erschwerte der Mangel an Ersatzteilen und Treibstoff Japan die Durchführung eines Majors Flugbetrieb in ein Problem. Nachdem die USA im Juli 1944 die Insel Saipan erobert hatten, hatten die Alliierten die Gelegenheit, das Territorium Japans zu bombardieren. Ihr weiterer Vormarsch auf die Philippinen drohte Japan ohne Ölquellen zu verlassen Südostasien. Um dem entgegenzuwirken, beschloss der Kommandeur der 1. Luftflotte, Vizeadmiral Takijiro Onishi, ein spezielles Streikkommando aus Selbstmordpiloten zu bilden. Bei einem Briefing am 19. Oktober erklärte Onishi: "Ich glaube nicht, dass es einen anderen Weg gibt, die vor uns liegende Aufgabe zu erfüllen, als eine mit einer 250-Kilogramm-Bombe bewaffnete Zero auf einem amerikanischen Flugzeugträger zum Absturz zu bringen." So wurde Onishi als „Vater des Kamikaze“ bekannt.

Der Name Kamikaze kommt von dem "göttlichen Wind", der Taifun genannt wurde und Japan zweimal, 1274 und 1281, vor der Invasion der mongolischen Flotte von Khan Kublai rettete. Als Antwort auf die Gebete der Japaner zerstörte der Taifun feindliche Schiffe vor der Küste Japans. Analog sollten Kamikaze-Piloten das Land vor einer Niederlage bewahren.

Kamikaze waren Teil der Teishintai-Bewegung in der Luftfahrt. Und obwohl sie offiziell "Divine Wind Special Assault Squad" hießen, mit leichte Hand Amerikanische Übersetzer fingen an, sie wie alle anderen Kategorien einfach Kamikaze zu nennen Japanische Selbstmordattentäter. Nach dem Krieg erlaubten die Japaner das Lesen von Hieroglyphen in der Interpretation von "Selbstmordpilot".

Die ersten Abteilungen von Kamikaze-Piloten wurden am 20. Oktober 1944 auf der Grundlage von Marinefliegereinheiten gebildet, in denen die Piloten bereit waren, ihr Leben für das Wohl ihres Landes zu opfern. Die Marinefliegerei bildete zunächst 2.525 Kamikaze-Piloten aus, weitere 1.387 wurden in die Armee rekrutiert. Der Großteil der Kamikaze waren junge Unteroffiziere oder Junioroffiziere, dh Absolventen von Marine- und Militärflugschulen. Obwohl es zwanzigjährige Universitätsstudenten gab, die sich den Abteilungen anschlossen, sowohl aus patriotischen Impulsen als auch aus dem Wunsch heraus, ihre Familie zu verherrlichen. Eine wichtige Motivation für die Freiwilligenarbeit junger Menschen war der Wunsch, ihre Familien vor möglichen "Gräueltaten" der Alliierten nach der Besetzung zu schützen, die von der japanischen Propaganda weithin "posaunt" wurden. Sie hielten sich für die letzte Verteidigung. Alle, die in die Kamikaze-Abteilungen eintraten, erhielten einen Offiziersrang, und diejenigen, die ihn bereits hatten, erhielten einen außerordentlichen Rang. Unterscheidungsmerkmale in Form von Kamikaze-Piloten gab es einen weißen Schal und eine rote Sonnenfahne. Und die Chrysanthemenblüte war das Symbol der Kamikaze. Normalerweise wurde es auf die Messingknöpfe der Uniform geprägt, die damals eine wertvolle Trophäe für amerikanische Seeleute waren.

Im Laufe der Zeit entwickelte sich ein Ritual zur Ehrung der Kamikaze zu Lebzeiten. Am Vorabend der Abreise zu einer Mission wurden sie zu einem festlichen Abendessen eingeladen, und kurz vor der Abreise schenkte der Kommandant ein zeremonielles Glas Sake ein. Sie erhielten ein Stirnband – Hachimaki – mit den Symbolen der Flagge Japans oder ein weißes Stirnband mit inspirierenden Hieroglyphen. Hachimaki symbolisierte die Starrheit der Absichten und unterstützte den Kampfgeist. Es hat auch eine direkte Funktion - das Gesicht vor Schweiß zu schützen. Normalerweise hatte Hachimaki eine Größe von 50 mm Breite und 1200 mm Länge.

Oft wurde dem Kamikaze ein Senninbari gegeben, ein "Gürtel aus tausend Stichen" oder "tausend Nadeln", der von tausend Frauen genäht wurde, von denen jede einen Stich oder Knoten machte. Es wurde entweder um die Taille getragen oder um den Kopf gebunden und galt als das stärkste Amulett, das es der Seele ermöglichte, nach dem Tod wiedergeboren zu werden. Bei der Verabschiedung des letzten Fluges waren manchmal neben Kollegen auch Kollegen dabei Zivilisten. Zum Beispiel Highschool-Mädchen aus Schulen oder Mädchen aus Teixintai-Kadern. Der Abschied war feierlich, etwas in Form einer Kundgebung. Ihnen wurden Erntedank- oder Verherrlichungsverse vorgelesen.

Die Grundlage der Ausbildung von Pilotenanfängern, die in die Kamikaze-Abteilungen eintraten, war die Vorbereitung auf die Bereitschaft zum Sterben. Dabei wurden verschiedenste Methoden angewandt, von Gehirnwäsche mit Patriotismus und den Postulaten der Religion bis hin zu körperlicher Folter im Training. Das Training der Flugfähigkeiten wurde auf einfache Grundfertigkeiten reduziert: Start und Landung, Formationsflug, Imitation eines Angriffs. Im Handbuch des Kamikaze-Piloten wurde detailliert beschrieben, wie der Pilot angreifen sollte. Es wurde darauf hingewiesen, dass bei einem Angriff aus der Höhe der beste Zielpunkt der Ort zwischen der Brücke und den Schornsteinen ist. Auf Flugzeugträgern sollte man nach Flugzeugaufzügen oder einer „Insel“ (Schiffskontrollaufbauten über dem Deck) Ausschau halten. Bei horizontalen Angriffen musste der Pilot "auf die Mitte des Schiffes zielen, etwas höher als die Wasserlinie" oder "auf den Eingang zum Flugzeughangar zielen". Es gab auch eine Regel im Handbuch, die es ihm erlaubte, von einer Mission zurückzukehren, wenn das Ziel nicht entdeckt wurde. Es wurde geglaubt, dass das Leben nicht leichtfertig verschwendet werden sollte. Es gibt jedoch Fälle, in denen Piloten nach wiederholten Rückkehrern wegen Feigheit erschossen wurden.

Es sei darauf hingewiesen, dass Gruppen von Kamikaze-Piloten von erfahrenen Piloten an ihr Ziel geführt wurden, deren Aufgabe es war, nicht nur schlecht ausgebildete Piloten zum Ziel zu bringen, sondern auch die Ergebnisse des Angriffs aufzuzeichnen. Aber auch unter diesen Bedingungen waren Versuche, die Abteilung zum Ziel zu bringen, nicht immer erfolgreich.

Trotz der Tatsache, dass es nach Angaben der Japaner keinen Mangel an Kamikaze-Freiwilligen gab, wurde nach ihren ersten Militäreinsätzen im Land eine Massenkampagne zur Verherrlichung von Selbstmordattentätern gestartet, und die Freiwilligen verzeichneten Aufregung. Die Behörden appellierten an die Bevölkerung mit der Bitte, Freiwillige zu unterstützen und bei der Rekrutierung für die Abteilungen zu helfen. Neben Materialien in den Medien wurden Broschüren, Flugblätter, Plakate und sogar Kindermärchen über die Tapferkeit von Kamikaze produziert. Da diese Hysterie bis zum Ende des Krieges anhielt, gab es wohl Probleme mit der Massenrekrutierung von Freiwilligen. Es sind Fälle von erzwungener Verlegung von Armeeverbänden in Kamikaze-Einheiten bekannt. Und als Höhepunkt der Idee der "Freiwilligkeit" ist anzumerken, dass die Literatur den Fall beschreibt, als ein Kamikaze seinen eigenen Kommandoposten rammte.

Verursacht Zweifel und Begeisterung sogar bei jenen Kamikazes, die zugestimmt haben, Selbstmordattentate durchzuführen. Also, am 11. November 1944, einer von Amerikanische Zerstörer zog einen Piloten aus dem Wasser, der den Flugzeugträger nicht treffen konnte, und stürzte ins Meer. Während des Verhörs teilte er bereitwillig alle Informationen mit und erklärte, dass seine Einheit am 27. Oktober vollständig auf Kamikaze-Taktiken umgestellt worden sei. Der Pilot fand diese Idee von Anfang an so dumm und wirkungslos wie möglich, traute sich aber nicht, seinen Kameraden davon zu erzählen. Die Tatsache, dass er den Aufprall auf das Wasser überlebt hat, deutet auf einen lebenssicheren Tauchwinkel hin, was wiederum die Frage aufwirft, ob sein Fehlschuss versehentlich war. Interessant ist auch, dass in die Nachkriegszeit Die von den Japanern öffentlich gemachten Zweifel an der Freiwilligkeit der Bildung von Kamikaze-Truppen in ihrem Ausbildungssystem wurden von den Behörden scharf verfolgt.

Der erste Kamikaze-Angriff wurde am 21. Oktober 1944 gegen das Flaggschiff der australischen Marine, den schweren Kreuzer Australia, durchgeführt. Bewaffnet mit einer 200-Kilogramm-Bombe, deren Pilot unbekannt blieb, stürzte sie in die Aufbauten der "Australia" und verstreute Trümmer und Treibstoff großes Gebiet Der Kreuzer hatte jedoch Glück und die Bombe explodierte nicht. Allerdings starben 30 Menschen, darunter der Kommandant des Schiffes. Am 25. Oktober erhielt "Australia" einen weiteren Treffer, woraufhin das Schiff zur Reparatur geschickt werden musste (der Kreuzer wurde im Januar 1945 wieder in Dienst gestellt, und insgesamt überlebte "Australia" bis Kriegsende 6 Kamikaze-Treffer Flugzeug).

Am 25. Oktober 1944 griff eine von Yukio Seki angeführte Kamikaze-Einheit eine amerikanische Trägerformation im Osten des Golfs von Leyte an. Die erste Zero traf das Heck der USS Senty, tötete bei der Explosion 16 Menschen und entfachte ein Feuer. Wenige Minuten später wurde auch der Flugzeugträger „Swany“ außer Gefecht gesetzt. Die Brände, die durch einen Kamikaze-Treffer auf dem Deck des Begleitflugzeugträgers Saint Lo entstanden, verursachten bald eine Arsenal-Detonation, in deren Folge das Schiff auseinandergerissen wurde. 114 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Insgesamt versenkten die Japaner infolge dieses Angriffs einen und deaktivierten sechs Flugzeugträger, wobei sie 17 Flugzeuge verloren. Am 29. Oktober beschädigten Kamikaze-Flugzeuge die Flugzeugträger Franklin (33 Flugzeuge wurden an Bord des Schiffes zerstört, 56 Seeleute starben) und Bello Wood (92 Tote, 44 Verwundete). Am 1. November wurde der Zerstörer Abner Reed versenkt und zwei weitere Zerstörer außer Gefecht gesetzt. Am 5. November wurde der Flugzeugträger Lexington beschädigt (41 Menschen wurden getötet, 126 verletzt). Am 25. November wurden 4 weitere Flugzeugträger beschädigt. Am 26. November griffen Kamikazes Transporter und Deckungsschiffe im Golf von Leyte an. Der Zerstörer Cooper wurde versenkt, die Schlachtschiffe Colorado, Maryland, der Kreuzer St. Louis und 4 weitere Zerstörer wurden beschädigt. Im Dezember wurden die Zerstörer Mahan, Ward, Lamson und 6 Transporter versenkt, mehrere Dutzend Schiffe wurden beschädigt. Am 3. Januar 1945 verursachte ein Kamikaze-Treffer auf dem Flugzeugträger Omani Bay ein Feuer; bald darauf explodierte das Schiff infolge der Detonation von Munition und sank, wobei 95 Seeleute mitgenommen wurden. Am 6. Januar wurden die Schlachtschiffe New Mexico und die wiederauferstandene California nach Pearl Harbor beschädigt. Insgesamt verloren die Amerikaner infolge von Kamikaze-Aktionen im Kampf um die Philippinen 2 Flugzeugträger, 6 Zerstörer und 11 Transporter, 22 Flugzeugträger, 5 Schlachtschiffe, 10 Kreuzer und 23 Zerstörer wurden beschädigt.

Weitere Aktionen zum massiven Einsatz von Kamikaze entfalteten sich während der Schlacht um Iwo Jima. Am 21. Februar brannte der Flugzeugträger Bismarcksee infolge von Bränden, die durch einen Kamikaze-Treffer verursacht wurden, nieder und sank (318 Menschen starben), der Flugzeugträger Ticonderoga wurde ebenfalls beschädigt, seine Verluste beliefen sich auf 140 Menschen. Besonders anfällig für Kamikaze waren amerikanische Streikflugzeugträger, die im Gegensatz zu ihren britischen Kollegen keine Flugdeckpanzerung hatten, sowie Begleitflugzeugträger der Casablanca-Klasse.

Die maximale Intensität des Kamikaze-Angriffs wurde während der Schlacht von Okinawa erreicht - insgesamt nahmen 1.465 Flugzeuge an den Angriffen teil. Am 3. April wurde die USS Wake Island außer Gefecht gesetzt. Am 6. April wurde zusammen mit der gesamten Besatzung (94 Personen) der Zerstörer Bush zerstört, in den 4 Flugzeuge stürzten. Auch der Zerstörer Calhoun wurde versenkt. Am 7. April wurde der Flugzeugträger Hancock beschädigt, 20 Flugzeuge zerstört, 72 getötet und 82 Menschen verletzt. Bis zum 16. April wurde ein weiterer Zerstörer versenkt, 3 Flugzeugträger, ein Schlachtschiff und 9 Zerstörer außer Gefecht gesetzt. Am 4. Mai brannte der Flugzeugträger Sangamon mit 21 Flugzeugen an Bord vollständig ab. Am 11. Mai verursachten zwei Kamikaze-Treffer einen Brand auf dem Flugzeugträger Bunker Hill, bei dem 80 Flugzeuge zerstört, 391 Menschen getötet und 264 verletzt wurden. Am Ende der Schlacht um Okinawa hatte die amerikanische Flotte 26 Schiffe verloren, 225 wurden beschädigt, darunter 27 Flugzeugträger. Die von den Amerikanern ergriffenen Maßnahmen zum Schutz vor Kamikaze führten jedoch zu einem Ergebnis - 90% der japanischen Flugzeuge wurden in der Luft abgeschossen.

Die verstärkte Flugabwehr der Alliierten im Frühjahr machte Kamikaze-Überfälle am Tag fast nutzlos, und das japanische Kommando versuchte Nachtangriffe. Nach mehreren Einsätzen von Kamikaze-Abteilungen mussten sie diese Praxis jedoch aufgeben, da kein einziges Flugzeug ein Ziel finden konnte und fast alle auf Irrwegen starben.

Nach japanischen Angaben wurden durch Kamikaze-Angriffe 81 Schiffe versenkt und 195 beschädigt. Die Verluste beliefen sich nach amerikanischen Angaben auf 34 versenkte und 288 beschädigte Schiffe. Es gibt auch andere Nummern. Natürlich werden wir die genauen Daten nicht kennen, weil jeder anders dachte. Zum Beispiel wurde derselbe Kreuzer "Australia" 6 Mal beschädigt. Zählen Sie es als eine oder sechs Einheiten? Während des Einsatzes der Kamikaze-Abteilungen gingen nach Angaben der Japaner 2.800 Flugzeuge verloren, bei denen 3.862 Selbstmordpiloten starben, von denen etwa 12-15% professionelles Militärpersonal waren. Die größere Zahl der getöteten Piloten erklärt sich durch den Tod von Bombern und Trägern von MXY7-Projektilen, bei denen sich zahlreiche Besatzungen befanden. Ob die auf die Flugplätze bombardierten Flugzeuge und die toten Piloten zu den Verlusten gehören, ist nicht bekannt, obwohl ihre Zahl ziemlich groß ist. Unbekannt ist auch, ob es in der Verluststatistik von Piloten Selbstmorde gibt, die nicht Mitglieder von Kamikaze-Kommandos waren, sondern aus eigener Initiative oder aus Verzweiflung Schiffe gerammt oder angegriffen haben. Experten zufolge gab es mindestens 200 bis 300 solcher Fälle.

3.000 bis 7.000 alliierte Seeleute starben durch Kamikaze-Angriffe und 5.000 bis 6.000 wurden verletzt, was 68% der Kampfverletzungen in der Flotte ausmachte. Auch die Debatte um diese Zahlen ist noch nicht abgeschlossen. Einige berücksichtigen nur Verluste auf See, andere umfassen Flugplätze, andere fügen nicht überlebende Verwundete hinzu. Außerdem die Initiale psychologische Wirkung hergestellt von amerikanischen Seeleuten. Und obwohl die Amerikaner es herunterspielen und die Japaner es übertreiben, wurden dennoch mehrere tausend Seeleute an Land abgeschrieben. Mit der Zeit verging die Angst auf den Schiffen.

Es sei darauf hingewiesen, dass von den vom japanischen Kommando geplanten 30% nur 9% der Kamikaze-Flugzeuge ihre Ziele erreichten. Gleichzeitig betrug die Treffgenauigkeit des Ziels nur 19%. Tatsächlich charakterisieren diese beiden Zahlen am besten die Wirksamkeit der Verwendung von Kamikaze.

Anfänglich wurden für Kamikaze-Angriffe konventionelle Flugzeuge eingesetzt, die bei Armee und Marine im Einsatz waren, die minimal verändert wurden, und oft auch nicht, um eine produktive Kollision mit einem feindlichen Schiff durchzuführen. Diese Flugzeuge waren mit allen verfügbaren Sprengstoffen vollgestopft: Sprengstoff, Bomben, Torpedos, Behälter mit brennbaren Gemischen.

Bald wurde es aufgrund der Abnahme der Anzahl von Flugzeugen unter den Japanern entwickelt spezieller Typ Flugzeug für Kamikaze - Yokosuka MXY-7 namens "Ohka", was in der Übersetzung eine Kirsch- oder Sakura-Blume bedeutete. Als die Amerikaner dieses Flugzeug sowohl in Aktion als auch am Boden gefangen sahen, nannten sie es "Baka" (Idiot, Dummkopf), ohne seinen Namen zu kennen. Einer anderen Version zufolge wurde der Name "Baka" von der amerikanischen Propaganda eingeführt, um den amerikanischen Soldaten und Seeleuten Vertrauen zu vermitteln, da dies dem Postulat entspricht psychologische Wirkung: "Ein verspotteter Feind ist nicht schrecklich." In amerikanischen Handbüchern wurden diese Geschosse jedenfalls nur "Baka" genannt.

Das Flugzeug war eine raketengetriebene bemannte Bombe, die von Mitsubishi G4M-, Yokosuka P1Y- oder Heavy Nakajima G8N-Flugzeugen zum Angriffsort getragen wurde. In dem Bereich, in dem sich das Ziel befand - in direkter Sichtlinie des feindlichen Schiffes - wurde "Ohka" vom Träger getrennt und glitt, bis der Pilot es stabilisierte und auf das Ziel zielte, und nachdem er die Raketenverstärker eingeschaltet hatte, die funktionierten für 8-10 Sekunden, näherte sich ihm, bis die Kollision die Detonation der Ladung verursachte. Das Flugzeug hatte eine Länge von 6-6,8 m, Höhe - 1,6 m, Spannweite - 4,2-5,1 m, Flügelfläche - 4-6 m², Leergewicht - 1,4-2,1 Tonnen; Ladungsmasse - 600-1200 kg, Höchstgeschwindigkeit- 570-650 km / h, Tauchgeschwindigkeit - 800 km / h, Flugreichweite - 40 km, Besatzung - 1 Person.

Das Flugzeug wurde im August 1944 mit einem vereinfachten Design entwickelt, um seine Produktion in Unternehmen zu ermöglichen, die nicht über qualifiziertes Personal verfügen. Das Flugzeug bestand aus einem hölzernen Segelflugzeug mit einer Sprengladung in der Nase, einem einsitzigen Cockpit in der Mitte und einem Raketentriebwerk im hinteren Teil des Rumpfes. Es hatte keine Startmotoren und kein Fahrwerk. Als Motor wurde eine Anordnung von drei Feststoffraketen-Boostern verwendet, die im Heckbereich des Flugzeugs angeordnet waren. Insgesamt wurden 854 Fahrzeuge in sechs Modifikationen hergestellt, die sich in Motoren, Flügelform, Sprengstoffmasse und der Fähigkeit, aus Höhlen oder U-Booten zu starten, unterscheiden.

Setzen Sie "Ohka" vom Flugzeugträger zurück.

Die Ohka-Flugzeuge waren bereits im Oktober 1944 kampfbereit. Aber das Schicksal selbst ließ sie nicht auf das Schlachtfeld. Entweder wurde ein Flugzeugträger mit 50 Flugzeugen versenkt, dann bombardierte der Feind den Basisflugplatz, dann wurden alle Träger zerstört, immer noch im fernen Anflug auf das Kampfgebiet. Und erst am 1. April 1945 griffen sechs Projektile US-Schiffe in der Nähe von Okinawa an. Das Schlachtschiff West Virginia wurde beschädigt, wobei noch nicht sicher ist, ob es sich um die Ohka oder zwei konventionelle Kamikaze-Flugzeuge handelte. Am 12. April fand ein Angriff von 9 "Ohka" statt - der Zerstörer "Mannert L. Abele" sank, der Zerstörer "Stanly" wurde beschädigt. Am 14. April wurde die Flotte von 7 Ohka-Flugzeugen angegriffen, am 16. April - sechs, am 18. April - vier. Keiner traf das Ziel.

Allgemeine Maßnahmen gegen Kamikaze-Flugzeuge gegeben positiver Effekt und gegen Flugzeuggeschosse. Darüber hinaus wurden die Verluste der amerikanischen Flotte trotz der zunehmenden Intensität von Kamikaze-Überfällen immer geringer. So traf am 4. Mai von sieben Ohkas einer die Kommandobrücke des Minensuchboots Shea, und am 11. Mai zerstörte einer von vier Flugzeugen den Zerstörer Hugh W. Hadley, der ohne Reparatur außer Dienst gestellt wurde. Am 25. Mai verfehlten elf Ohkas und am 22. Juni sechs das Ziel.

So stellte sich heraus, dass die Effektivität des Einsatzes eines speziellen Projektilflugzeugs deutlich geringer war als bei herkömmlichen Flugzeugen mit Kamikaze-Piloten an Bord. Und von der gesamten Produktion von Ohka-Flugzeugen blieben etwa zwei Dutzend intakt, die heute in den Museen der Welt verstreut sind.

Für Kamikaze-Aktionen wurde ein anderer Typ von Spezialflugzeugen entwickelt - Nakajima Ki-115 namens "Tsurugi", was Schwert bedeutet. Diese Maschine wurde als einmaliger Einzelbomber entwickelt. Der Bomber hatte eine Länge und Spannweite von 8,6 m, Höhe - 3,3 m, Gewicht - 1,7 Tonnen, Motorleistung - 1.150 PS, Höchstgeschwindigkeit - 550 km / h, Flugreichweite - 1200 km, Bewaffnung - eine Bombe von 500 oder 800 kg , Besatzung - 1 Person. Nach dem Start wurde das Fahrwerk fallen gelassen und war für die weitere Verwendung ungeeignet, und das Flugzeug landete, wenn es Glück hatte, auf dem "Bauch" zurückzukehren.

Der Flugzeugprototyp wurde im Januar 1945 hergestellt und seine Produktion begann im März. Die Fertigungstechnologie des Flugzeugs war auf die Möglichkeit seiner Produktion auch in kleinen Fabriken durch ungelernte Arbeiter ausgelegt. Von den verwendeten Materialien nur Stahl und Holz. Das Flugzeug verwendete veraltete Triebwerke aus den 1920er bis 1930er Jahren. Das Flugzeug hatte so viele Konstruktionsfehler, dass es extrem gefährlich war, es zu fliegen. Das Flugzeug hatte also eine sehr starre Fahrwerksaufhängung, die außerdem auch dem Seitenruder schlecht gehorchte, was beim Start oft zu einem Überschlag führte. Falsche Berechnungen der Belastung von Flügel und Heck führten dazu, dass das Flugzeug beim Sinkflug und in Kurven stehen blieb. Laut den Testern war das Flugzeug für Flüge ungeeignet.

Das Militärkommando hielt es für möglich, das Flugzeug als Bomber einzusetzen, bei dem nur Motor und Besatzung wiederverwendbar waren. Alles andere sollte nach der Landung neu installiert werden. Bis Kriegsende wurden 105-Fahrzeuge produziert, aber die Fakten über ihren Einsatz bei Feindseligkeiten wurden nicht festgestellt.

Neben diesen beiden Spezialflugzeugen für Kamikaze entwickelte die japanische Industrie zwei weitere Flugzeugtypen, hatte jedoch keine Zeit, sie in Serie zu bringen.

Die ersten Abwehrtaktiken der Alliierten gegen Kamikaze tauchten erst Anfang 1945 auf. Sie übernahm Patrouillen in der Luft in einem Umkreis von 80 km um die Stützpunkte der Flotte oder den Hauptstandort der Schiffe. Dies stellte das frühzeitige Abfangen von feindlichen Flugzeugen sicher, die von Radarstationen bei Langstreckenanflügen entdeckt wurden. Eine solche Entfernung ermöglichte es auch, feindliche Flugzeuge zu zerstören, die die überwachte Zone durchbrachen, und verhinderte, dass sie ihre Schiffe erreichten. Darüber hinaus griffen strategische Bomber regelmäßig nahe gelegene japanische Flugplätze an, darunter auch Bomben mit verzögerter Explosionszeit, um aktiv in die Restaurierungsarbeiten auf den Start- und Landebahnen einzugreifen. Gleichzeitig begann die großkalibrige Flugabwehrartillerie von Schiffen, funkzündende Granaten gegen Kamikaze einzusetzen, die im Durchschnitt siebenmal wirksamer waren als herkömmliche. Auf Flugzeugträgern wurde die Anzahl der Jäger zum Nachteil der Bomber erhöht. Alle Schiffe waren zusätzlich mit kleinkalibrigen Flugabwehrgeschützen ausgestattet, die es Kamikaze-Flugzeugen nicht ermöglichten, sich in extrem niedrigen Höhen zu nähern. Darüber hinaus wurden auch tagsüber Flugabwehr-Suchscheinwerfer auf Schiffen eingesetzt, die Piloten aus nächster Nähe blendeten. Auf Flugzeugträgern, wo die Grenzen der Flugzeugaufzüge, die so gern auf Kamikaze zielten, mit weißer Farbe gestrichen waren, mussten sie falsche zeichnen und die Farbe von den echten abwaschen. Infolgedessen stürzte das Kamikaze-Flugzeug einfach auf das gepanzerte Deck und fügte dem Schiff nur wenig oder keinen Schaden zu. Die von den Alliierten ergriffenen Maßnahmen zeigten ihre positiven Ergebnisse. Und obwohl die Kamikaze am Ende des Krieges die Intensität ihrer Angriffe erheblich steigerten, war ihre Effektivität deutlich geringer als die Ende 1944 durchgeführten.

Bei der Beurteilung der Kamikaze-Aktionen ist zu beachten, dass ihr Erscheinen, obwohl es von japanischer Propaganda gedient wird, als Impuls der Seele der Japaner dient. höchste Manifestation Patriotismus usw. usw., war eigentlich ein Deckmantel für die militaristische Machtpolitik, ein Versuch, alle Nöte und die Verantwortung für den von ihnen entfesselten Krieg auf das Volk abzuwälzen. Bei der Organisation von Kamikaze-Kommandos war sich das japanische Kommando bewusst, dass es selbst mit Hilfe eines echten „göttlichen Windes“ nicht in der Lage sein würde, die Alliierten aufzuhalten oder das Blatt des Krieges zu wenden, und das nicht mit Hilfe schlecht ausgebildeter Piloten und Schüler Haben die Kamikaze selbst das verstanden? Nach den Erinnerungen der Überlebenden zu urteilen - sehr wenige. Und bis heute verstehen sie nicht, wie sehr sie von der Propaganda vergiftet wurden. War der Schaden, den die Kamikaze den Verbündeten zufügte, empfindlich, erheblich? Auf keinen Fall! Die Zahl aller verlorenen Schiffe wurde von der US-Industrie in weniger als drei Monaten wieder aufgeholt. Die Personalverluste lagen innerhalb des statistischen Fehlers in Totalverluste für den Krieg. Als Ergebnis - Mythen und Legenden für die Welt und für die Japaner selbst ein paar Dutzend Museen.

Teixintai-Fallschirmspringer

In den Jahren 1944-1945 erlangten die Vereinigten Staaten die absolute Luftüberlegenheit im pazifischen Operationsgebiet. Die regelmäßige Bombardierung Japans begann. Um ihre Intensität zu verringern, beschloss das japanische Kommando, spezielle Sabotagegruppen aus Fallschirmjägern der Armee zu bilden, um amerikanische Flugplätze anzugreifen. Da solche Operationen keine Evakuierung von Einheiten nach Abschluss der Aufgabe vorsahen und die Möglichkeit, die Fallschirmjäger zu überleben, nur hypothetisch war, wurden sie zu Recht als Selbstmordattentäter eingestuft.

Die Bildung solcher Gruppen begann Ende 1944 unter dem Gesamtkommando von Generalleutnant Kyoji Tominaga. Die Spezialeinheit der Fallschirmjäger wurde "Giretsu kuteitai" (heroische Fallschirmjäger) genannt. Kampfhandlungen der Giretsu-Einheit sollten nachts nach einem Bomberangriff durchgeführt werden. Die Selbstmordattentäter sprangen entweder mit dem Fallschirm ab oder landeten mit ihren Flugzeugen auf einem feindlichen Flugplatz mit der Aufgabe, Treibstoff- und Munitionsdepots zu sprengen und so viele feindliche Flugzeuge wie möglich zu zerstören. Dazu hatte jeder der Fallschirmjäger einen Vorrat an Sprengstoff und Granaten. Außerdem hatten sie es leicht kleine Arme: Toure-100 Sturmgewehre, Toure-99 Gewehre, Toure-99 leichte Maschinengewehre, Toure-30 Bajonette, Toure-89 Granatwerfer und Toure-94 Pistolen.

Die erste Operation "Giretsu" in der Nacht vom 6. auf den 7. Dezember 1944 wurde von 750 Fallschirmjägern der 1. Angriffsgruppe durchgeführt. Der Transfer zu den Zielen erfolgte mit Ki-57-Transportflugzeugen, die von Segelflugzeugen (jeweils 13 Personen) gezogen wurden. Landungen erfolgten auf feindlichen Flugplätzen auf den Philippinen, darunter zwei in Dulag und zwei in Tacloban auf der Insel Leyte. Die Mission war zunächst selbstmörderisch: Die Fallschirmjäger sollten laut Befehl alle feindlichen Flugzeuge zerstören, die sie konnten, und dann ihre Positionen bis zum letzten Soldaten verteidigen. Infolgedessen wurden ungefähr 300 Saboteure auf einem der vorgesehenen Ziele gelandet - alle anderen japanischen Flugzeuge wurden abgeschossen. Nach mehreren Stunden des Kampfes wurden alle widerstandsfähigen Fallschirmjäger getötet, aber sie konnten den amerikanischen Flugzeugen und dem Flugplatz keinen Schaden zufügen.

Eine weitere Operation der Giretsu-Einheiten wurde in der Nacht vom 24. auf den 25. Mai 1945 durchgeführt, als neun Mitsubishi Ki-21-Bomber (mit jeweils 14 Saboteuren an Bord) den Yontan-Flugplatz in Okinawa überfielen. Vier Flugzeuge kehrten wegen Triebwerksproblemen zurück, drei wurden abgeschossen, aber die restlichen fünf konnten landen. Bei dieser Operation sprengten Fallschirmjäger, bewaffnet mit Maschinenpistolen, Phosphorgranaten und Sprengladungen, 70.000 Gallonen Flugbenzin, zerstörten neun amerikanische Flugzeuge und beschädigten 26. Der Flugplatz wurde für einen ganzen Tag außer Betrieb gesetzt. Nach Angaben der Japaner überlebte nur ein Fallschirmjäger die Operation und erreichte seinen eigenen fast einen Monat später. Der Name dieses Helden ist jedoch unbekannt, woraus folgt, dass er entweder starb oder überhaupt nicht existierte. Andernfalls würde sich die japanische Propaganda eine solche Gelegenheit nicht entgehen lassen, Heldentum zu popularisieren.

Am 9. August 1945 planten die Japaner einen massiven Giretsu-Angriff auf B-29-Bomberbasen auf Saipan, Tinian und Guam. Bei diesem Angriff sollten 200 Transporter 2.000 Saboteure zu den Zielen bringen. Diese Operation wurde jedoch nie durchgeführt, da die japanischen Flugzeuge noch am Boden zerstört wurden. Die nächste Operation war für den 19. bis 23. August geplant, aber da Japan kapitulierte, war es nicht dazu bestimmt, dass sie stattfinden würde.

Hier endet die Liste der militärischen Operationen der Giretsu-Fallschirmjäger. Trotzdem erinnert man sich immer noch an die "heldenhaften Fallschirmjäger" in Japan. Ihnen zu Ehren wurde sogar ein Denkmal errichtet.

Amerika? Nicht mehr dein Amerika..

Japanische Militärbräuche trugen zur Dunkelheit bei, in der japanische Kampfasse ankamen. Und das nicht nur für ihre Gegner, sondern auch für ihr eigenes Volk, das sie verteidigten. Für die damalige japanische Militärkaste war die Idee, militärische Siege zu veröffentlichen, einfach undenkbar, und auch jede Anerkennung von Assen war undenkbar. Kampffliegerei allgemein. Erst im März 1945, als die endgültige Niederlage Japans unvermeidlich wurde, erlaubte die Militärpropaganda, die Namen von zwei Kampfpiloten, Shioki Sugita und Saburo Sakai, in einem offiziellen Bericht zu nennen. Japanische Militärtraditionen erkannten nur tote Helden an Japanische Luftfahrt Es war nicht üblich, Luftsiege in Flugzeugen zu markieren, obwohl es Ausnahmen gab. Das unverwüstliche Kastensystem im Heer zwang auch herausragende Fliegerassen dazu, fast den gesamten Krieg im Rang eines Unteroffiziers zu kämpfen. Wenn nach 60 Luftsiege und elf Dienstjahren als Kampfpilot wurde Saburō Sakai Offizier in der kaiserlichen japanischen Marine und stellte einen Rekord für schnelle Beförderungen auf.

Die Japaner erprobten ihre Kampfflügel lange vor Beginn des Zweiten Weltkriegs am Himmel über China. Obwohl sie dort selten auf ernsthaften Widerstand stießen, sammelten sie dennoch unschätzbare Erfahrungen im realen Kampfschießen auf Luftziele, und das Selbstbewusstsein, das durch die Überlegenheit der japanischen Luftfahrt entstand, wurde ausschließlich wichtiger Teil Kampftraining.
Die Piloten, die alles über Pearl Harbor fegten, säten den Tod über den Philippinen und Fernost, waren hervorragende Kampfpiloten. Sie zeichneten sich sowohl in der Kunst des Kunstflugs als auch im Luftschießen aus, was ihnen viele Siege einbrachte. Gerade die Piloten der Marinefliegerei gingen durch eine so harte und strenge Schule, wie nirgendwo sonst auf der Welt. Beispielsweise wurde für die Entwicklung des Sehvermögens eine Konstruktion in Form einer Kiste mit zum Himmel gerichteten Teleskopfenstern verwendet. Anfängerpiloten verbrachten viele Stunden in einer solchen Kiste und spähten in den Himmel. Ihre Sehkraft wurde so scharf, dass sie tagsüber die Sterne sehen konnten.
Die Taktik der Amerikaner in den frühen Kriegstagen spielte den japanischen Piloten, die ihre Zeros steuerten, in die Hände. Zu dieser Zeit hatte der Zero-Jäger in der Nähe von "Hundekippen" seinesgleichen, 20-mm-Kanonen, Manövrierfähigkeit und geringes Gewicht des Zero-Flugzeugs wurden zu einer unangenehmen Überraschung für alle alliierten Luftfahrtpiloten, die ihnen zufällig begegneten Luftkämpfe Beginn des Krieges. Bis 1942 stand die Zero in den Händen gut ausgebildeter japanischer Piloten auf dem Zenit ihres Ruhms und kämpfte gegen Wildcats, Aircobras und Tomahawks.
Amerikanische Piloten auf Trägerbasis konnten erst dann zu entschiedeneren Aktionen übergehen, nachdem sie die besten F-6F Hellket-Jäger in Bezug auf ihre Flugdaten erhalten hatten, und mit dem Aufkommen der F-4U Corsair, P-38 Lightning, P- 47 Thunderbolt“ und der P-51 Mustang begann Japans Luftmacht allmählich zu verblassen.
Der beste aller japanischen Kampfpiloten, gemessen an der Anzahl der errungenen Siege, war Hiroshi Nishizawa, der während des gesamten Krieges im Zero-Jäger kämpfte. Japanische Piloten nannten Nishizawa untereinander den "Teufel", da kein anderer Spitzname so gut die Art seines Fliegens und Vernichtens des Feindes vermitteln könnte. Mit einer Körpergröße von 173 cm, sehr groß für einen Japaner, mit totenbleichem Gesicht, war er zurückgezogen, hochmütig und Heimlichtuer der die Gesellschaft seiner Kameraden trotzig mied.
In der Luft brachte Nishizawa seinen Zero dazu, Dinge zu tun, die kein anderer wiederholen konnte. Japanischer Pilot. Ein Teil seiner Willenskraft schien herauszubrechen und sich mit dem Flugzeug zu verbinden. In seinen Händen bedeuteten die Grenzen des Maschinendesigns absolut nichts. Er konnte sogar hartgesottene Zero-Piloten mit der Energie seines Fluges überraschen und erfreuen.
Nishizawa war eines der wenigen japanischen Asse, die 1942 mit dem Lae Air Wing in Neuguinea flogen. Er war anfällig für Anfälle von Dengue-Fieber und litt oft an Ruhr. Aber als er in das Cockpit seines Flugzeugs sprang, warf er alle seine Leiden und Gebrechen auf einen Schlag wie einen Mantel ab und erwarb sofort seine legendäre Vision und die Kunst des Fliegens anstelle eines fast konstanten schmerzhaften Zustands.
Nishizawa wurden 103 Luftsiege zugeschrieben, anderen Quellen zufolge 84, aber selbst die zweite Zahl mag jeden überraschen, der an die viel niedrigeren Ergebnisse amerikanischer und englischer Asse gewöhnt ist. Nishizawa startete jedoch mit der festen Absicht, den Krieg zu gewinnen, und war ein solcher Pilot und Schütze, dass er den Feind fast jedes Mal abschoss, wenn er in die Schlacht zog. Keiner von denen, die mit ihm kämpften, bezweifelte, dass Nishizawa mehr als hundert feindliche Flugzeuge abgeschossen hatte. Er war auch der einzige Pilot des Zweiten Weltkriegs, der über 90 amerikanische Flugzeuge abschoss.
Am 16. Oktober 1944 steuerte Nishizawa ein unbewaffnetes zweimotoriges Transportflugzeug mit Piloten an Bord, um neue Flugzeuge in Clark Field auf den Philippinen in Empfang zu nehmen. Die schwere, ungeschickte Maschine wurde von den Hellcats der US Navy abgefangen, und selbst Nishizawas unbesiegbare Fähigkeiten und Erfahrung erwiesen sich als nutzlos. Nach mehreren Anflügen von Jägern stürzte das in Flammen stehende Transportflugzeug ab und forderte das Leben des Teufels und anderer Piloten. Es sei darauf hingewiesen, dass japanische Piloten aus Todesverachtung keinen Fallschirm mitnahmen, sondern nur eine Pistole oder ein Samurai-Schwert. Erst als der Verlust von Piloten katastrophal wurde, verpflichtete das Kommando die Piloten, Fallschirme mitzunehmen.

Der Titel des zweiten japanischen Asses ist der Pilot der First Class of Naval Aviation Shioki Sugita, der 80 Luftsiege hat. Sugita kämpfte den ganzen Krieg bis zu seinem letzten Monaten als amerikanische Jäger bereits über die Inseln Japans selbst zu fliegen begannen. Zu dieser Zeit flog er mit einem Sinden-Flugzeug, das in den Händen eines erfahrenen Piloten keinem alliierten Jäger unterlegen war. Am 17. April 1945 wurde Sugita beim Start vom Luftwaffenstützpunkt Kanoya angegriffen, und sein Sinden blitzte auf wie ein Blitz in den Boden einschlug und das Feuer des zweiten japanischen Asses zu einer Beerdigung wurde.
Wenn man sich im Zusammenhang mit Luftkämpfen an menschlichen Mut und Ausdauer erinnert, kann man die Karriere von Leutnant Saburo Sakai nicht ignorieren, dem besten der japanischen Asse, die den Krieg überlebten und 64 abgeschossene Flugzeuge hatten. Sakai begann sich in China zu wehren und beendete den Krieg nach der Kapitulation Japans. Einer seiner ersten Siege im Zweiten Weltkrieg war die Zerstörung einer B-17 Luft Held USA - Colin Kelly.
Die Geschichte seines Militärlebens ist anschaulich beschrieben in Autobiografisches Buch„Samurai“, geschrieben von Sakai in Zusammenarbeit mit dem Journalisten Fred Saido und dem amerikanischen Historiker Martin Caidin. Die Luftfahrtwelt kennt die Namen des beinlosen Asses Bader, des russischen Piloten Maresyev, der seine Füße verloren hat, und Sakai sind unvergessen. Die mutigen Japaner flogen in der Endphase des Krieges und hatten nur ein Auge! Ähnliche Beispiele sind sehr schwer zu finden, da das Sehen ein wesentliches Element für einen Kampfpiloten ist.
Nach einem brutalen Kampf mit Amerikanische Flugzeugeüber Guadalcanal kehrte Sakai fast blind, teilweise gelähmt, in einem beschädigten Flugzeug nach Rabul zurück. Dieser Flug ist einer von herausragende Beispiele Kampf ums Leben. Der Pilot erholte sich von seinen Wunden und kehrte trotz des Verlusts seines rechten Auges in den Dienst zurück, wobei er erneut heftige Kämpfe mit dem Feind führte.
Es ist kaum zu glauben, dass dieser einäugige Pilot am Vorabend der Kapitulation Japans nachts seine Zero abhob und einen B-29 Superfortress-Bomber abschoss. In seinen Memoiren gab er später zu, dass er den Krieg nur wegen der schlechten Luftaufnahmen vieler amerikanischer Piloten überlebt hatte, die ihn oft einfach verfehlten.
Ein anderer japanischer Kampfpilot, Leutnant Naoshi Kanno, wurde berühmt für seine Fähigkeit, B-17-Bomber abzufangen, die vielen japanischen Piloten mit ihrer Größe, strukturellen Stärke und Abwehrfeuerkraft Angst einflößten. Kannos persönliche Punktzahl von 52 Siegen beinhaltete 12 Flying Fortresses. Die Taktik, die er gegen die B-17 anwandte, bestand aus einem Hemisphären-Tauchangriff nach vorne, gefolgt von einer Rolle, und wurde erstmals zu Beginn des Krieges im Südpazifik ausprobiert.
Kanno wurde während des letzten Teils der Verteidigung der japanischen Inseln getötet. Gleichzeitig schreiben die Deutschen Major Julius Meinberg (53 Siege), der in den Staffeln JG-53 und JG-2 diente, die Erfindung und den ersten Einsatz des Frontalangriffs von B-17-Bombern zu.

Japanische Kampfpiloten rühmen sich mindestens einer Ausnahme von " Japanisches Zeichen„in seinen Reihen. Leutnant Tamei Akamatsu, der in der japanischen kaiserlichen Marine diente, war eine sehr eigenartige Person. Er war so etwas wie eine „weiße Krähe“ für die gesamte Flotte und eine Quelle ständiger Verärgerung und Besorgnis für das Kommando. Für seine Waffenbrüder, er war ein fliegendes Mysterium und für die Mädchen Japans ein verehrter Held.Ausgezeichnet durch ein gewalttätiges Temperament, wurde er ein Übertreter aller Regeln und Traditionen und schaffte es dennoch, eine große Anzahl von Luftsiegen zu erringen Es war nicht ungewöhnlich, dass seine Geschwaderkameraden Akamatsu durch den Bereich vor den Hangars zu seinem Jäger taumeln sahen, eine Flasche Sake schwenkend, Regeln gleichgültig gegenüberstanden und Japanische Armee, weigerte er sich, an Pilotenbesprechungen teilzunehmen. Nachrichten über bevorstehende Flüge wurden ihm von einem speziellen Boten oder per Telefon übermittelt, damit er sich in seiner Auserwählten suhlen konnte Bordell den ganzen Weg letzter Moment. Ein paar Minuten vor dem Start könnte er in einem alten, verbeulten Auto auftauchen, über den Flugplatz rasen und wie ein Dämon brüllen.
Er wurde mehrfach denunziert. Nach zehn Dienstjahren war er immer noch Leutnant. Seine ungezügelten Gewohnheiten am Boden verdoppelten sich in der Luft und wurden durch einige besonders geschickte Piloten und herausragende taktische Fähigkeiten ergänzt. Diese Eigenschaften seiner im Luftkampf waren so wertvoll, dass das Kommando Akamatsu erlaubte, auf offensichtliche Disziplinverstöße zu gehen.
Und er demonstrierte brillant seine Flugkünste, indem er einen schweren und schwer zu fliegenden Raiden-Jäger steuerte, der für schwere Bomber ausgelegt war. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 580 km/h war sie praktisch nicht für den Kunstflug geeignet. Fast jeder Jäger war im Manövrieren überlegen, und es war schwieriger, auf dieser Maschine einen Luftkampf zu führen als auf jedem anderen Flugzeug. Aber trotz all dieser Mängel griff Akamatsu auf seinem "Raiden" wiederholt die beeindruckenden "Mustangs" und "Hellkets" an und schoss bekanntlich mindestens ein Dutzend dieser Kämpfer in Luftschlachten ab. Seine Prahlerei, Arroganz und Arroganz am Boden konnten es ihm nicht erlauben, die Überlegenheit amerikanischer Flugzeuge vernünftig und objektiv anzuerkennen. Es ist möglich, dass er nur so in Luftschlachten überleben konnte, ganz zu schweigen von seinen zahlreichen Siegen.
Akamatsu ist einer der wenigen besten japanischen Kampfpiloten, der es geschafft hat, den Krieg mit 50 Luftsiegen zu überstehen. Nach dem Ende der Feindseligkeiten stieg er in die Gastronomie in der Stadt Nagoya ein.
Der mutige und aggressive Pilot, Unteroffizier Kinsuke Muto, schoss nicht weniger als vier riesige B-29-Bomber ab. Als diese Flugzeuge zum ersten Mal in der Luft auftauchten, erholten sich die Japaner kaum von dem Schock, der durch die Kraft und die Kampfqualitäten verursacht wurde. Nachdem die B-29 mit ihrer enormen Geschwindigkeit und ihrer tödlichen Abwehrkraft den Krieg auf die japanischen Inseln selbst gebracht hatte, wurde sie zu einem amerikanischen moralischen und technischen Sieg, dem die Japaner bis zum Ende des Krieges nicht wirklich widerstehen konnten. Nur wenige Piloten konnten sich rühmen, B-29 abgeschossen zu haben, während Muto mehrere solcher Flugzeuge auf seinem Konto hatte.
Im Februar 1945 stieg der unerschrockene Pilot allein in seinem alten Zero-Jäger in die Luft, um es mit 12 F-4U Corsairs aufzunehmen, die Ziele in Tokio beschossen. Die Amerikaner trauten ihren Augen kaum, als Muto, fliegend wie ein Todesdämon, in kurzen Schüben nacheinander zwei Korsaren in Brand steckte, die Ordnung der restlichen zehn demoralisierte und durcheinander brachte. Die Amerikaner konnten sich noch zusammenreißen und begannen, die einsame Zero anzugreifen. Aber brillanter Kunstflug und aggressive Taktiken ermöglichten es Muto, die Situation im Griff zu behalten und Schaden zu vermeiden, bis er die gesamte Munition aufgebraucht hatte. Zu diesem Zeitpunkt waren zwei weitere Corsairs abgestürzt, und die überlebenden Piloten erkannten, dass sie es mit einem der besten Piloten Japans zu tun hatten. Die Archive zeigen, dass diese vier Corsairs die einzigen amerikanischen Flugzeuge waren, die an diesem Tag über Tokio abgeschossen wurden.
Bis 1945 wurde die Zero von allen alliierten Kämpfern, die Japan angriffen, im Wesentlichen weit zurückgelassen. Im Juni 1945 flog Muto immer noch die Zero und blieb ihm bis zum Ende des Krieges treu. Er wurde einige Wochen vor Kriegsende bei einem Angriff auf die Liberator abgeschossen.
Japanische Regeln Siegesbestätigungen ähnelten den Regeln der Alliierten, wurden jedoch sehr locker angewendet. Infolgedessen können viele persönliche Berichte japanischer Piloten in Frage gestellt werden. Aufgrund des Wunsches, das Gewicht auf ein Minimum zu reduzieren, installierten sie keine Fotomaschinengewehre in ihren Flugzeugen und hatten daher keine fotografischen Beweise, um ihre Siege zu bestätigen. Die Wahrscheinlichkeit, zu übertreiben und sich selbst falsche Siege zuzuschreiben, war jedoch recht gering. Da dies keine Auszeichnungen, Auszeichnungen, Danksagungen oder Beförderungen sowie Ruhm versprach, gab es keine Motive für "überhöhte" Daten über abgeschossene feindliche Flugzeuge.
Die Japaner hatten viele Piloten mit zwanzig oder weniger Siegen auf ihrem Konto, einige mit Siegen zwischen 20 und 30, und eine kleine Anzahl stand neben Nishizawa und Sugita.
Die japanischen Piloten wurden mit all ihrer Tapferkeit und ihren glänzenden Erfolgen von den Piloten der amerikanischen Luftfahrt abgeschossen, die allmählich an Macht gewann. Amerikanische Piloten waren bewaffnet die beste Technik, hatte eine bessere Koordination der Aktionen, eine hervorragende Kommunikation und ein hervorragendes Kampftraining.

Echte Kamikaze waren keine Terroristen. Japanische Piloten gaben während des Zweiten Weltkriegs freiwillig ihr Leben für ihre Heimat.

19. Oktober 1944. Insel Luzon, Heimatbasis Japanische Luftfahrt auf den Philippinen. Das Treffen der Kommandeure der Kampfeinheiten wird von Vizeadmiral Onishi abgehalten ...

Zwei Tage in der neuen Position genügten dem Vizeadmiral, um zu verstehen, dass weder er noch die ihm unterstellten Personen in der Lage sein würden, die ihnen zugewiesenen Funktionen auszuführen. Was Onesi befehligte, wurde hochtrabend die Erste genannt Luftflotte- aber in Wirklichkeit waren es nur drei Dutzend kampferprobte
Zero-Jäger und mehrere Betty-Bomber. Um eine amerikanische Invasion auf den Philippinen zu verhindern, wurde ein riesiger japanische Marine, zu der zwei Superschlachtschiffe gehörten - Yamato und Musashi. Onisis Flugzeuge sollten diese Flotte aus der Luft decken, aber die mehrfache Luftüberlegenheit des Feindes machte dies unmöglich.

Onishi sagte seinen Untergebenen, was sie auch ohne ihn verstanden - die japanische Flotte stand am Rande einer Katastrophe, die besten Schiffe in wenigen Tagen würden von Torpedobombern und Tauchbombern amerikanischer Flugzeugträger auf den Grund gebracht. Es ist unmöglich, Flugzeugträger mit Kampfflugzeugen zu versenken, selbst wenn Sie sie mit Bomben bewaffnen. Zeros haben kein Bombenvisier und ihre Piloten haben nicht die Fähigkeiten dazu. Es gab jedoch einen im wahrsten Sinne des Wortes selbstmörderischen Ausweg - mit Bomben ausgestattete Jäger würden in feindliche Schiffe stürzen! Onisis Untergebene stimmten dem Vizeadmiral zu, dass sie keine andere Möglichkeit hatten, die amerikanischen Flugzeugträger zu beenden. Einige Tage später wurde das Divine Wind Special Attack Squadron, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai, gegründet.

Selbstaufopferung als Taktik

Mittlerweile ist das Wort „Kamikaze“ zu einem geläufigen Begriff geworden, so heißen alle Selbstmordattentäter, und zwar im übertragenen Sinne – und eben Menschen, denen die eigene Sicherheit egal ist. Aber die echten Kamikaze waren keine Terroristen, sondern Soldaten - japanische Piloten des Zweiten Weltkriegs, die sich freiwillig entschieden, ihr Leben für ihre Heimat zu geben. Natürlich riskiert jeder im Krieg sein Leben, und manche opfern es sogar absichtlich. Kommandeure erteilen oft auch Befehle, deren Ausführende keine Chance haben, am Leben zu bleiben. Aber Kamikaze ist das einzige Beispiel in der Menschheit, bei dem Selbstmordattentäter einem speziellen Zweig der Streitkräfte zugeteilt und speziell für die Erfüllung ihrer Mission ausgebildet wurden. Als das Hauptquartier Taktiken für sie entwickelte, und in Designbüros konstruierte Sonderausstattung...

Nachdem Vizeadmiral Onishi auf die Idee kam, Kamikaze einzusetzen, war Selbstaufopferung keine Initiative einzelner Piloten mehr und erhielt den Status einer offiziellen Militärdoktrin. In der Zwischenzeit hat Onishi gerade herausgefunden, wie er die Taktiken zur Bekämpfung amerikanischer Schiffe effektiver einsetzen kann, die japanische Piloten bereits de facto angewendet hatten. Bis 1944 wurde der Staat der Luftfahrt des Landes aufgehende Sonne war bedauerlich. Es gab nicht genug Flugzeuge, Benzin, aber vor allem qualifizierte Piloten. Während die Schulen in den Vereinigten Staaten Hunderte und Aberhunderte neuer Piloten vorbereiteten, gab es in Japan kein effektives Reservetrainingssystem. Wenn ein Amerikaner, der in Luftkämpfen erfolgreich war, sofort von der Front abgezogen und zum Ausbilder ernannt wurde (daher glänzen amerikanische Asse übrigens nicht eine große Anzahl abgeschossenes Flugzeug), dann kämpften die Japaner in der Regel bis zu seinem Tod. Daher war nach ein paar Jahren fast nichts mehr von den Personalpiloten übrig, die den Krieg begannen. Ein Teufelskreis - unerfahrene Piloten agierten immer weniger effizient und starben schneller. Die Prophezeiung des damals verstorbenen Admirals Yamamoto bewahrheitete sich: Bereits 1941 warnte einer der Organisatoren des Angriffs auf Pearl Harbor davor langer Krieg sein Land ist nicht bereit.

Unter diesen Bedingungen tauchten die ersten Beispiele auf, wie schlecht ausgebildete japanische Piloten, die ein amerikanisches Schiff nicht mit einer Bombe treffen konnten, einfach in den Feind stürzten. Ein Flugzeug, das auf das Deck taucht, ist schwer zu stoppen - selbst wenn Flugabwehrgeschütze ihm viel Schaden zufügen, wird es sein Ziel erreichen.

Admiral Onishi entschied, dass eine solche „Initiative“ offiziell legalisiert werden könnte. Darüber hinaus ist die Kampfeffektivität eines Flugzeugs, das in das Deck stürzt, viel höher, wenn es mit Sprengstoff gefüllt ist ...

Die ersten massiven Kamikaze-Angriffe fanden am 25. Oktober 1944 auf den Philippinen statt. Mehrere Schiffe wurden beschädigt und der Begleitflugzeugträger Saint Lo, der von der einzigen Zero getroffen wurde, wurde versenkt. Der Erfolg des ersten Kamikaze führte dazu, dass Onishis Erfahrung weit verbreitet wurde.

Das leichte und langlebige Design des Zero ermöglichte es, das Flugzeug mit zusätzlicher Fracht zu füllen - Sprengstoff.

Der Tod ist kein Selbstzweck

Bald waren es vier Luftanschlüsse- Asahi, Shikishima, Yamazakura und Yamato. Dort wurden nur Freiwillige aufgenommen, weil der Tod bei einem Lufteinsatz für Piloten eine unabdingbare Voraussetzung für den erfolgreichen Abschluss eines Kampfeinsatzes war. Und als Japan kapitulierte, war fast die Hälfte der verbleibenden Marinepiloten in den Reihen zu Kamikaze-Abteilungen versetzt worden.

Das Wort „Kamikaze“ bedeutet bekanntlich „Göttlicher Wind“ – ein Hurrikan, der im 13. Jahrhundert die feindliche Flotte vernichtete. Es scheint, was hat das Mittelalter damit zu tun? Im Gegensatz zur Technologie war jedoch mit der "ideologischen Unterstützung" des japanischen Militärs alles in Ordnung. Der „göttliche Wind“ soll damals von der Göttin Amaterasu, der Schutzpatronin Japans, gesandt worden sein. Sie schickte es zu einer Zeit, als nichts die Eroberung ihres Landes durch die 300.000 Mann starke mongolisch-chinesische Armee von Khan Kublai verhindern konnte. Und jetzt, als der Krieg an die Grenzen des Imperiums heranrückte, sollte das Land durch den „göttlichen Wind“ gerettet werden – diesmal verkörpert nicht durch ein Naturphänomen, sondern durch junge Burschen, die ihr Leben für das Vaterland geben wollen . Gesehen in einem Kamikaze die einzige Kraft, die in der Lage ist, die amerikanische Offensive buchstäblich am Rande der japanischen Inseln zu stoppen.

Kamikaze-Formationen mögen in Bezug auf die äußeren Attribute ihrer Aktivitäten elitär erscheinen, aber nicht in Bezug auf ihren Ausbildungsstand. Kampfpilot, der in die Abteilung kam zusätzliches Training brauche nicht. Und Kamikaze-Neulinge waren noch schlechter vorbereitet als normale Piloten. Das Bombardieren oder Schießen wurde ihnen nicht beigebracht, wodurch die Vorbereitungszeit drastisch verkürzt werden konnte. Laut der Armeeführung Japans konnte nur ein Massentraining von Kamikaze die amerikanische Offensive stoppen.

Sie können viele seltsame Informationen über Kamikaze lesen - zum Beispiel, dass ihnen das Landen nicht beigebracht wurde. Inzwischen ist völlig klar, dass, wenn dem Piloten das Landen nicht beigebracht wird, der erste und letzte für ihn keineswegs ein Kampf, sondern der allererste Trainingsflug sein wird! Entgegen der landläufigen Meinung kam es bei Kamikaze-Flugzeugen eher selten vor, dass das Fahrwerk nach dem Start herunterfiel, was eine Landung unmöglich machte. Meistens wurden Selbstmordpiloten mit einem gewöhnlichen abgenutzten Zero-Jäger oder sogar einem Tauchbomber oder einem mit Sprengstoff beladenen Bomber ausgestattet - und niemand war an der Änderung des Chassis beteiligt. Wenn der Pilot beim Abflug kein würdiges Ziel fand, musste er zurückkehren Militärbasis und warten auf die nächste Aufgabe des Managements. Daher haben bis heute mehrere Kamikazes überlebt, die Kampfeinsätze gemacht haben ...

Die ersten Kamikaze-Angriffe zeigten die Wirkung, für die sie gedacht waren – die Besatzungen der amerikanischen Schiffe waren sehr verängstigt. Es wurde jedoch schnell klar, dass es nicht so einfach ist, in ein feindliches Schiff zu krachen – zumindest für einen wenig qualifizierten Piloten. Und sie wussten sicherlich nicht, wie man amerikanischen Kamikaze-Kämpfern ausweicht. Als sie die geringe Kampfkraft der Selbstmordattentäter sahen, beruhigten sich die Amerikaner daher etwas, während das japanische Kommando im Gegenteil verwirrt war. Inzwischen war ein solches Flugzeug bereits für die Kamikaze erfunden worden, die nach dem Plan ihrer Schöpfer von Jägern nur schwer abgeschossen werden sollte. Darüber hinaus hat der Autor der Idee, Mitsuo Ota, das Projekt „durchgeboxt“, noch bevor die ersten Trupps von Selbstmordpiloten geschaffen wurden (was erneut zeigt, dass die Idee eines Kamikaze in diesem Moment in der Luft lag). Was nach diesem Projekt in Yokosuka gebaut wurde, war wahrscheinlich kein Flugzeug, sondern eine einzigartige, von Menschen kontrollierte Bombe ...

Zu Beginn des Krieges erschreckte "Zero" amerikanische Kampfpiloten und wurde dann zu einem beeindruckenden Kamikaze

Cruise Missile mit Pilot

Die winzige MXY-7 „Oka“ (japanisch für „Kirschblüte“) ähnelte einer am Ende des Krieges erfundenen deutschen Gleitbombe. Es war jedoch eine völlig originelle Entwicklung. Die Planungsbombe wurde vom Trägerflugzeug aus per Funk gesteuert, und die darauf installierten Düsentriebwerke ermöglichten es der Bombe, mit dem Flugzeug, das sie abgeschossen hatte, zu manövrieren und mit ihr Schritt zu halten. Gesteuert wurde die Oka von der darin sitzenden Kamikaze, Strahltriebwerke dienten dazu, das Bombenflugzeug auf dem Weg zum Ziel auf eine Geschwindigkeit von fast 1000 km/h zu beschleunigen. Es wurde angenommen, dass die Oki bei dieser Geschwindigkeit sowohl für Flugabwehrfeuer als auch für Jäger unverwundbar wäre.

Es ist charakteristisch, dass in dieser Zeit in der Zentrale Forschungen zum Einsatz von Kamikaze-Taktiken in anderen Bereichen durchgeführt wurden. Zum Beispiel wurden von Menschen gesteuerte Torpedos sowie U-Boot-Miniboote geschaffen, die zuerst einen Torpedo in ein feindliches Schiff schießen und dann selbst dagegen stoßen mussten. Die Selbstmordpiloten sollten von den amerikanischen Flying Fortresses and Liberators, die bombardierten, für Rammangriffe eingesetzt werden Japanische Städte. Später gab es auch ... Landkamikaze, die einen Karren mit Sprengstoff vor sich herschoben. Mit solchen Waffen in der Kwantung-Armee versuchten sie 1945, mit sowjetischen Panzern fertig zu werden.

Aber das Hauptziel der Kamikaze waren natürlich die amerikanischen Flugzeugträger. Ein gelenkter Marschflugkörper mit einer Tonne Sprengstoff sollte einen Flugzeugträger, wenn schon nicht versenken, so doch zumindest schwer beschädigen
und für längere Zeit außer Betrieb setzen. Die Oka wurde unter dem zweimotorigen Bomber Betty aufgehängt, der so nah wie möglich an das amerikanische Geschwader herankommen sollte. In einer Entfernung von nicht mehr als 30 km wechselte die Kamikaze vom Bomber zur Oka, die geführte Bombe trennte sich vom Träger und begann langsam einzuplanen die richtige Richtung. Drei Feststoffraketen-Booster arbeiteten nur zehn Sekunden lang, sodass sie in unmittelbarer Nähe des Ziels eingeschaltet werden mussten.

Kamikaze unterschied sich von anderen japanischen Piloten durch Seidenoveralls und weiße Stirnbänder mit dem Bild der aufgehenden Sonne.

Der allererste Kampfeinsatz von Bombenflugzeugen war ein echtes Massaker. Aber die Opfer waren keineswegs die Besatzungen amerikanischer Schiffe, sondern japanische Piloten. Die Notwendigkeit, ziemlich nah an das Ziel heranzufliegen
machte Trägerbomber sehr anfällig - sie betraten die Aktionszone von trägergestützten Jägern von Flugzeugträgern und gingen sofort verloren. Und die perfekten Radargeräte, die die Amerikaner damals hatten, ermöglichten es, eine sich nähernde feindliche Formation zu erkennen, sei es eine Kamikaze-Gruppe, Bombenträger, konventionelle Bomber oder Torpedobomber. Darüber hinaus, wie sich herausstellte, manövrierte die unter der Wirkung von Beschleunigern beschleunigte Marschflugkörper nicht gut und zielte nicht sehr genau auf das Ziel.

So konnte Kamikaze Japan nicht vor einer Niederlage im Krieg retten - und trotzdem Freiwillige, die sich in die Lufteinheit einschreiben wollten besonderer Zweck, war bis zum Moment der Kapitulation ausreichend. Außerdem ging es nicht nur um erhabene Jugendliche, die kein Schießpulver schnüffelten, sondern auch um Piloten, die Zeit hatten, Krieg zu führen. Erstens hat sich der japanische Marinepilot irgendwie an den Gedanken an seinen eigenen Tod gewöhnt. In der amerikanischen Marine wurde die Luftfahrt ausgetestet effizientes System Suche nach abgestürzten Piloten auf See mit Hilfe von Wasserflugzeugen und U-Booten (so wurde der Bordschütze des Avenger-Torpedobombers George W. Bush, der zukünftige US-Präsident, gerettet). Und der abgestürzte japanische Pilot ertrank am häufigsten zusammen mit seinem Flugzeug im Meer ...

Zweitens gab der Shintoismus, der Japan beherrschte, Anlass dazu Spezialbehandlung zu Tode. Dieses religiöse und philosophische System gab den Selbstmordpiloten die Hoffnung, sich nach Abschluss der Aufgabe dem Heer zahlreicher Gottheiten anzuschließen. Drittens, je weiter, desto unvermeidlicher schien die Niederlage Japans, und japanische Militärtraditionen erkannten keine Kapitulation an.

Natürlich ist jeder Fanatismus schrecklich. Und doch waren Kamikaze-Piloten Teilnehmer des Krieges und handelten gegen die feindliche Armee. Dies ist ihr grundlegender Unterschied zu modernen Selbstmordattentätern, die ohne jeden Grund mit diesem Wort bezeichnet werden.

Und diejenigen, die das japanische Kamikaze anführten, waren keine Zyniker, die kaltblütig über das Leben anderer Menschen verfügen, ohne ihr eigenes opfern zu wollen. Vizeadmiral Takijiro Onishi wählte nach der Kapitulation Japans einen Ausweg, dessen Name nicht aus dem Japanischen übersetzt werden muss - Harakiri.

Kamikaze – was ist das? Es ist eine bekannte Tatsache, dass dieses Wort „göttlicher Wind“ bedeutet. Wie die Legende besagt, rief die Göttin Amaterasu, die heilige Schutzpatronin Japans, eines Tages die Kräfte der Natur an, um ihren Besitz zu schützen – nämlich einen starken und zerstörerischen Hurrikan, der die feindliche Flotte im 13. Jahrhundert zweimal zerstörte.

Geschichte des Kamikaze

Im fernen Mittelalter, um Japan vor der 300.000 mongolisch-chinesischen Armee zu schützen, die von geführt wurde grausamer Khan Kublai, die mächtigen Naturgewalten sind gekommen. Es war die letzte Chance. Es war möglich, dem Angriff zu entkommen, und bis zu zwei Mal in einem Jahrhundert wurde der Feind besiegt. Im Laufe der Jahrhunderte hat der Begriff „Kamikaze“ seine Bedeutung leicht verändert. Die Bedeutung des Wortes wurde in einem etwas anderen Kontext betrachtet. Der göttliche Wind wurde bereits als kein natürliches zerstörerisches Element bezeichnet, das nicht kontrolliert werden kann, sondern als verzweifelte und mutige Soldaten, die bereit sind, ihr Leben für ihre Heimat zu geben.

Was ist Kamikaze: Definition

Dies sind Soldaten, die bewusst und freiwillig in den Tod gegangen sind und ihre Flugzeuge auf feindliche Stützpunkte und Ausrüstung gelenkt haben. Kamikaze ist der Name für eine spezielle japanische Luftfahrteinheit, die während des Zweiten Weltkriegs mit Amerika eingesetzt wurde. Erkennungsmerkmale der Form von Selbstmordpiloten waren ein Halstuch weiße Farbe und eine Flagge mit einer roten Sonne.

Nach amerikanischen Angaben wurden insgesamt 45 Einheiten der Marineausrüstung von Kamikaze-Einheiten überflutet und etwa dreihundert Kriegsschiffe beschädigt, aber es gelang ihnen nicht, das Blatt des Krieges zu wenden.

Strategie und Taktik der Selbstaufopferung

Kamikaze – was ist das? Und warum wird dieses Konzept damit in Verbindung gebracht, dass Terroristen in den Tod gehen? Während des Zweiten Weltkriegs war dies die Bezeichnung für japanische Militärpiloten, die sich bereit erklärten, freiwillig ihr Leben für den Sieg und die Ehre des Landes zu geben. Jeder, der in den Kampf geht, ist sich irgendwie der Möglichkeit bewusst, dass er möglicherweise nicht nach Hause zurückkehren wird. Aber Kamikaze ist vielleicht das einzige Beispiel in der Geschichte, als diejenigen, die in den Tod gingen, sich vereinten Spezialeinheiten für die Taktiken entwickelt und Spezialflugzeuge konstruiert wurden.

Erster Erfolg

Der Zweck eines der ersten massiven Einsätze war ein Luftangriff auf die Philippinen (25.10.1944), der zum Untergang eines großen Flugzeugträgers und zur Beschädigung mehrerer Schiffe führte. Einige Zeit später wurden 4 weitere Kamikaze-Kampfabteilungen gebildet, deren Bedeutung für die damalige Führung des Landes sehr wichtig war. Sie wurden "Asahi", "Sikima", "Yamazakura" und "Yamato" genannt.

Merkmale der Vorbereitung

Anfangs wurden hauptsächlich Freiwillige in die Reihen der Selbstmordattentäter aufgenommen, aber als die Kapitulation Japans unvermeidlich war, wurden fast alle Piloten, deren Ausrüstung noch im Einsatz war, zu Kamikazes. Ihre Ausbildung unterschied sich in vielerlei Hinsicht von der Eliteausbildung von Kampfpiloten. BEI verschiedene Quellen Sie können viele seltsame und beängstigende Fakten darüber erfahren. Piloten wurde zum Beispiel beigebracht, wie man ein Flugzeug landet und das Fahrwerk ablegt, und die Ausrüstung, die sie ausgaben, war eine, die nicht schade war.

Philosophie des Selbstmordattentäters

Einer der Gründe, warum die Soldaten zugestimmt haben, sich im Namen von zu opfern gemeinsames Ziel, waren die folgenden:

In Japan dominierte damals der Shintoismus, der auf edle Weise zum Sterben anregte. Angeblich wurden Kamikaze nach dem Tod zu den heiligen Gottheiten gezählt.

Sieg oder Tod – so behandelten japanische Soldaten traditionell den Krieg. Jede Scham, einschließlich einer Niederlage im Kampf, sollte ihrer Meinung nach mit Blut weggespült werden. Sie konnten ihre eigene Ohnmacht einfach nicht erkennen und akzeptieren. Selbst unter den Oberbefehlshabern gab es niemanden, der Menschen kaltblütig in den Tod schickte und dabei in Sicherheit blieb. Ein Beispiel für Solidarität mit seinen Soldaten war Vizeadmiral Tagijiro Onishi, der sich kurz nach der Kapitulation zum Harakiri machte.

Unter den Kamikaze gab es Überlebende

Kamikaze waren ursprünglich größtenteils zum Tode verurteilt, aber überall gibt es Ausnahmen. Es gab Fälle, in denen der Pilot keinen würdigen Angriffspunkt fand und unversehrt sicher zu seiner Basis zurückkehrte oder nachdem der Angriff auf See aufgegriffen wurde. Dies waren jedoch Einzelfälle. Der Name eines der Glücklichen ist bekannt - Unteroffizier Yamamura, dem es dreimal gelang, dem Tod zu entkommen. Als er das erste Mal abgeschossen wurde, wurde er von örtlichen Fischern aufgegriffen und gerettet. Zwei Monate später verhinderten Regen und schlechte Sicht den Flug. Und zum dritten Mal war es möglich, aufgrund einer Fehlfunktion im Aufhängungsmechanismus des Projektilflugzeugs zu überleben. Der Krieg war vorbei, und es war nicht mehr nötig, im Namen des Vaterlandes sein Leben zu opfern.

Ein anderer Kamikaze-Überlebender, Mr. Hayashi, wurde 93 Jahre alt, und seine letzte Bitte war, seine Asche im Meer in der Nähe der südlichen Inseln von Okinawa zu verstreuen, wo seine Mitarbeiter starben. Solange er sprach, würde sein Krieg niemals enden. Er war einer der ersten Freiwilligen, die gerufen wurden, und bis zu seinem letzten Atemzug machte er sich Vorwürfe, nicht bei denen gewesen zu sein, die mit ihm in die letzte Schlacht geschickt wurden.

Der amerikanische Corsair-Jäger schießt den japanischen Betty-Bomber ab, von dem sich die Kontrollbombe Oka bereits getrennt hat

Das leichte und langlebige Design des Zero ermöglichte es, das Flugzeug mit zusätzlicher Fracht zu füllen - Sprengstoff.

Zu Beginn des Krieges erschreckte die Zero amerikanische Kampfpiloten und wurde dann zu einer beeindruckenden Kamikaze-Waffe.

Bevor das Flugzeug an den Kamikaze-Piloten übergeben wurde, wurden ihm in der Regel Waffen und die wertvollsten Instrumente entnommen.

Kamikaze unterschied sich von anderen japanischen Piloten durch Seidenoveralls und weiße Stirnbänder mit dem Bild der aufgehenden Sonne.

19. Oktober 1944. Luzon Island, die wichtigste japanische Luftfahrtbasis auf den Philippinen. Das Treffen der Kommandeure der Kampfeinheiten wird von Vizeadmiral Onishi abgehalten ...

Zwei Tage in der neuen Position genügten dem Vizeadmiral, um zu verstehen, dass weder er noch die ihm unterstellten Personen in der Lage sein würden, die ihnen zugewiesenen Funktionen auszuführen. Was Onishi kommandiert hatte, hieß großspurig First Air Fleet, aber in Wirklichkeit bestand es nur aus drei Dutzend kampferprobten Zero-Jägern und ein paar Betty-Bombern. Um die amerikanische Invasion der Philippinen zu verhindern, wurde hier eine riesige japanische Flotte konzentriert, zu der zwei Superschlachtschiffe gehörten - Yamato und Musashi. Onisi-Flugzeuge sollten diese Flotte aus der Luft decken - doch die vielfache Überlegenheit des Feindes an Luftstreitkräften machte dies unmöglich.

Onishi sagte seinen Untergebenen, was sie auch ohne ihn verstanden - die japanische Flotte stand am Rande einer Katastrophe, die besten Schiffe in wenigen Tagen würden von Torpedobombern und Tauchbombern amerikanischer Flugzeugträger auf den Grund gebracht. Es ist unmöglich, Flugzeugträger mit Kampfflugzeugen zu versenken, selbst wenn Sie sie mit Bomben bewaffnen. Zeros haben kein Bombenvisier und ihre Piloten haben nicht die Fähigkeiten dazu. Es gab jedoch einen im wahrsten Sinne des Wortes selbstmörderischen Ausweg - mit Bomben ausgestattete Jäger würden in feindliche Schiffe stürzen! Onisis Untergebene waren sich mit dem Vizeadmiral einig, dass sie keine andere Möglichkeit hatten, die amerikanischen Flugzeugträger zu erledigen. Einige Tage später wurde das Divine Wind Special Attack Squadron, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai, gegründet.

Selbstaufopferung als Taktik

Mittlerweile ist das Wort „Kamikaze“ ein Begriff geworden, wie sie jeden Selbstmordattentäter nennen, und zwar im übertragenen Sinne – und eben Menschen, denen die eigene Sicherheit egal ist. Aber die echten Kamikaze waren keine Terroristen, sondern Soldaten - japanische Piloten des Zweiten Weltkriegs, die sich freiwillig entschieden, ihr Leben für ihre Heimat zu geben. Natürlich riskiert jeder im Krieg sein Leben, und manche opfern es sogar absichtlich. Kommandeure erteilen oft auch Befehle, deren Ausführende keine Chance haben, am Leben zu bleiben. Aber Kamikaze ist das einzige Beispiel in der Geschichte der Menschheit, als Selbstmordattentäter einem speziellen Zweig der Streitkräfte zugeteilt und speziell für die Erfüllung ihrer Mission ausgebildet wurden. Als das Hauptquartier Taktiken für sie entwickelte und die Konstruktionsbüros spezielle Ausrüstung entwarfen ...

Nachdem Vizeadmiral Onishi auf die Idee kam, Kamikaze einzusetzen, war Selbstaufopferung keine Initiative einzelner Piloten mehr und erhielt den Status einer offiziellen Militärdoktrin. In der Zwischenzeit hat Onishi gerade herausgefunden, wie er die Taktik im Umgang mit amerikanischen Schiffen effektiver einsetzen kann, die de facto bereits von japanischen Piloten angewendet wurde. Bis 1944 war der Zustand der Luftfahrt im Land der aufgehenden Sonne erbärmlich. Es gab nicht genug Flugzeuge, Benzin, aber vor allem qualifizierte Piloten. Während die Schulen in den Vereinigten Staaten Hunderte und Aberhunderte neuer Piloten vorbereiteten, gab es in Japan kein effektives Reservetrainingssystem. Wenn ein Amerikaner, der in Luftkämpfen erfolgreich war, sofort von der Front abgezogen und zum Ausbilder ernannt wurde (daher glänzen amerikanische Asse übrigens nicht mit einer großen Anzahl abgeschossener Flugzeuge), dann haben die Japaner in der Regel bis gekämpft sein Tod. Daher war nach ein paar Jahren fast nichts mehr von den Personalpiloten übrig, die den Krieg begannen. Ein Teufelskreis - unerfahrene Piloten agierten immer weniger effizient und starben schneller. Die Prophezeiung des damals verstorbenen Admirals Yamamoto bewahrheitete sich: Bereits 1941 warnte einer der Organisatoren des Angriffs auf Pearl Harbor, sein Land sei nicht bereit für einen langen Krieg.

Unter diesen Bedingungen tauchten die ersten Beispiele auf, wie schlecht ausgebildete japanische Piloten, die keine Bombe von einem amerikanischen Schiff bekommen konnten, einfach in den Feind stürzten. Ein Flugzeug, das auf das Deck taucht, ist schwer zu stoppen - selbst wenn Flugabwehrgeschütze ihm viel Schaden zufügen, wird es sein Ziel erreichen.

Der Tod ist kein Selbstzweck

Bald wurden vier Luftformationen gebildet - Asahi, Shikishima, Yamazakura und Yamato. Dort wurden nur Freiwillige aufgenommen, weil der Tod bei einem Lufteinsatz für Piloten eine unabdingbare Voraussetzung für den erfolgreichen Abschluss eines Kampfeinsatzes war. Und als Japan kapitulierte, war fast die Hälfte der verbleibenden Marinepiloten in den Reihen zu Kamikaze-Abteilungen versetzt worden.

Das Wort „Kamikaze“ bedeutet bekanntlich „Göttlicher Wind“ – ein Hurrikan, der im 13. Jahrhundert die feindliche Flotte vernichtete. Es scheint, was hat das Mittelalter damit zu tun? Im Gegensatz zur Technologie war jedoch mit der "ideologischen Unterstützung" des japanischen Militärs alles in Ordnung. Der „göttliche Wind“ soll damals von der Göttin Amaterasu, der Schutzpatronin Japans, gesandt worden sein. Sie schickte es zu einer Zeit, als nichts die Eroberung ihres Landes durch die 300.000 Mann starke mongolisch-chinesische Armee von Khan Kublai verhindern konnte. Und jetzt, als sich der Krieg den Grenzen des Imperiums näherte, sollte das Land vom „Göttlichen Wind“ gerettet werden - diesmal nicht in einem Naturphänomen, sondern in jungen Männern, die ihr Leben geben wollten das Vaterland. Die Kamikaze wurde als die einzige Streitmacht angesehen, die in der Lage war, die amerikanische Offensive buchstäblich am Rande der japanischen Inseln zu stoppen.

Kamikaze-Formationen mögen in Bezug auf die äußeren Attribute ihrer Aktivitäten elitär erscheinen, aber nicht in Bezug auf ihren Ausbildungsstand. Der Kampfpilot, der in die Abteilung kam, brauchte keine zusätzliche Ausbildung. Und Kamikaze-Neulinge waren noch schlechter vorbereitet als normale Piloten. Das Bombardieren oder Schießen wurde ihnen nicht beigebracht, wodurch die Vorbereitungszeit drastisch verkürzt werden konnte. Laut der Armeeführung Japans konnte nur ein Massentraining von Kamikaze die amerikanische Offensive stoppen.

Sie können viele seltsame Informationen über Kamikaze lesen - zum Beispiel, dass ihnen das Landen nicht beigebracht wurde. Inzwischen ist völlig klar, dass, wenn dem Piloten das Landen nicht beigebracht wird, der erste und letzte für ihn keineswegs ein Kampf, sondern der allererste Trainingsflug sein wird! Entgegen der landläufigen Meinung kam es bei Kamikaze-Flugzeugen eher selten vor, dass das Fahrwerk nach dem Start herunterfiel, was eine Landung unmöglich machte. Meistens wurden Selbstmordpiloten mit einem gewöhnlichen abgenutzten Zero-Jäger oder sogar einem Tauchbomber oder einem mit Sprengstoff beladenen Bomber ausgestattet - und niemand war an der Änderung des Chassis beteiligt. Wenn der Pilot beim Abflug kein würdiges Ziel fand, musste er zur Militärbasis zurückkehren und auf den nächsten Auftrag der Führung warten. Daher haben bis heute mehrere Kamikazes überlebt, die Kampfeinsätze gemacht haben ...

Die ersten Kamikaze-Angriffe zeigten die Wirkung, für die sie gedacht waren – die Besatzungen der amerikanischen Schiffe waren sehr verängstigt. Es wurde jedoch schnell klar, dass es nicht so einfach ist, in ein feindliches Schiff zu krachen – zumindest für einen wenig qualifizierten Piloten. Und sie wussten sicherlich nicht, wie man amerikanischen Kamikaze-Kämpfern ausweicht. Als sie die geringe Kampfkraft der Selbstmordattentäter sahen, beruhigten sich die Amerikaner daher etwas, während das japanische Kommando im Gegenteil verwirrt war. Inzwischen war ein solches Flugzeug bereits für die Kamikaze erfunden worden, die nach dem Plan ihrer Schöpfer von Jägern nur schwer abgeschossen werden sollte. Darüber hinaus hat der Urheber der Idee, Mitsuo Ota, das Projekt „durchgeboxt“, noch bevor die ersten Trupps von Selbstmordpiloten geschaffen wurden (was einmal mehr zeigt, dass die Idee eines Kamikaze in diesem Moment in der Luft lag). Was nach diesem Projekt in Yokosuka gebaut wurde, war wahrscheinlich kein Flugzeug, sondern eine einzigartige, von Menschen kontrollierte Bombe ...

Cruise Missile mit Pilot

Die winzige MXY-7 „Oka“ (japanisch für „Kirschblüte“) ähnelte einer am Ende des Krieges erfundenen deutschen Gleitbombe. Es war jedoch eine völlig originelle Entwicklung. Die Planungsbombe wurde per Funk vom Trägerflugzeug aus gesteuert – und die darauf installierten Düsentriebwerke ermöglichten es der Bombe, mit dem Flugzeug, das sie abfeuerte, zu manövrieren und mitzuhalten. Gesteuert wurde die Oka von der darin sitzenden Kamikaze, Strahltriebwerke dienten dazu, das Bombenflugzeug auf dem Weg zum Ziel auf eine Geschwindigkeit von fast 1000 km/h zu beschleunigen. Es wurde angenommen, dass die Oki bei dieser Geschwindigkeit sowohl für Flugabwehrfeuer als auch für Jäger unverwundbar wäre.

Es ist charakteristisch, dass in dieser Zeit in der Zentrale Forschungen zum Einsatz von Kamikaze-Taktiken in anderen Bereichen durchgeführt wurden. Zum Beispiel wurden von Menschen gesteuerte Torpedos sowie U-Boot-Miniboote geschaffen, die zuerst einen Torpedo in ein feindliches Schiff schießen und dann selbst dagegen stoßen mussten. Die Selbstmordpiloten sollten für Rammangriffe der American Flying Fortresses and Liberators eingesetzt werden, die japanische Städte bombardierten. Später gab es auch ... Landkamikaze, die einen Karren mit Sprengstoff vor sich herschoben. Mit solchen Waffen in der Kwantung-Armee versuchten sie 1945, mit sowjetischen Panzern fertig zu werden.

Aber das Hauptziel der Kamikaze waren natürlich die amerikanischen Flugzeugträger. Ein gelenkter Marschflugkörper mit einer Tonne Sprengstoff sollte einen Flugzeugträger, wenn schon nicht versenken, so doch zumindest schwer beschädigen und für lange Zeit außer Gefecht setzen. Die Oka wurde unter dem zweimotorigen Bomber Betty aufgehängt, der so nah wie möglich an das amerikanische Geschwader herankommen sollte. In einer Entfernung von nicht mehr als 30 km wechselte die Kamikaze vom Bomber zur Oka, die geführte Bombe trennte sich vom Träger und begann langsam in die richtige Richtung zu planen. Drei Feststoffraketen-Booster arbeiteten nur zehn Sekunden lang, sodass sie in unmittelbarer Nähe des Ziels eingeschaltet werden mussten.

Der allererste Kampfeinsatz von Bombenflugzeugen war ein echtes Massaker. Aber die Opfer waren keineswegs die Besatzungen amerikanischer Schiffe, sondern japanische Piloten. Die Notwendigkeit, ziemlich nahe an das Ziel heranzufliegen, machte die Trägerbomber sehr anfällig - sie betraten die Aktionszone von trägergestützten Jägern von Flugzeugträgern und gingen sofort unter. Und die perfekten Radargeräte, die die Amerikaner damals hatten, ermöglichten es, eine sich nähernde feindliche Formation zu erkennen, sei es eine Kamikaze-Gruppe, Bombenträger, konventionelle Bomber oder Torpedobomber. Darüber hinaus, wie sich herausstellte, manövrierte die unter der Wirkung von Beschleunigern beschleunigte Marschflugkörper nicht gut und zielte nicht sehr genau auf das Ziel.

So konnten Kamikazes Japan nicht vor einer Niederlage im Krieg retten - und doch gab es genug Freiwillige, die sich bis zum Moment der Kapitulation in einer Speziallufteinheit einschreiben wollten. Außerdem ging es nicht nur um erhabene Jugendliche, die kein Schießpulver schnüffelten, sondern auch um Piloten, die Zeit hatten, Krieg zu führen. Erstens hat sich der japanische Marinepilot irgendwie an den Gedanken an seinen eigenen Tod gewöhnt. In der amerikanischen Marinefliegerei wurde ein effektives System zur Suche nach abgestürzten Piloten auf See mit Hilfe von Wasserflugzeugen und U-Booten debuggt (so insbesondere der Luftlandeschütze des Avenger-Torpedobombers George W. Bush, der zukünftige US-Präsident , wurde gerettet). Und der abgestürzte japanische Pilot ertrank am häufigsten zusammen mit seinem Flugzeug im Meer ...

Zweitens führte der in Japan vorherrschende Shintoismus zu einer besonderen Einstellung zum Tod. Dieses religiöse und philosophische System gab den Selbstmordpiloten die Hoffnung, sich nach Abschluss der Aufgabe dem Heer zahlreicher Gottheiten anzuschließen. Drittens, je weiter, desto mehr

Die Niederlage Japans schien unvermeidlich, und japanische Militärtraditionen erkannten keine Kapitulation an.

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