Suku-suku kuno adalah nomaden. Selama berabad-abad, menemukan kamp yang bagus, padang rumput yang subur, ladang yang kaya, orang-orang beralih ke cara hidup yang mapan. Di sepanjang pantai laut, di muara sungai besar, di sepanjang saluran air, pemukiman dan kota tumbuh sedikit demi sedikit. Menipisnya tanah subur, kepadatan yang disebabkan oleh penggandaan populasi, memaksa umat manusia untuk berjuang untuk penetrasi lebih lanjut ke benua. Akhirnya, kebutuhan untuk bertukar produk, perdagangan, memaksa orang yang paling giat mencari jalan keluar ke negara lain.
Jadi, tentu saja, tanah dan komunikasi air. Cukup jelas bahwa yang pertama pada waktunya, tentu saja, adalah jalan darat dan rute sungai, sebagai yang paling mudah diakses, dan kemudian - melalui laut. Saluran air memungkinkan untuk menggunakan kekuatan pendorong serampangan: arus dan angin.
Seiring waktu, orang belajar bagaimana membangun jalan tanah dan jalan raya yang nyaman, mulai meluruskan sungai, dan membangun pelabuhan. Namun, seperti pada zaman kuno yang paling beruban, kekuatan pendorongnya adalah— saluran air arus, angin dan kekuatan manusia, dan di darat, kekuatan manusia dan hewan.
penemuan dalam akhir XVIII abad mesin uap, di awal XIX abad - kapal uap dan lokomotif uap secara dramatis mengubah semua kondisi yang ada sampai saat itu dan ada selama ribuan tahun.
Penemuan rel kereta api uap dan komunikasi udara membawa revolusi kolosal dalam pengoperasian komunikasi.
Kereta api sekarang ada di setiap benua kecuali Antartika. Jaringan kereta api mencakup seluruh dunia.
Tidak mungkin bertemu manusia beradab yang belum pernah menggunakan moda transportasi ini setidaknya sekali dalam hidupnya. Tetapi secara komparatif hanya sedikit orang, bahkan di antara mereka yang sering menggunakan kereta api, yang memahami dengan jelas apa itu perusahaan raksasa.
Apa itu rel kereta api? Apa yang diberikan dan dapat diberikannya kepada negara? Apa cara terbaik untuk menggunakannya? Bagaimana mengurangi biaya pekerjaannya, menjadikannya yang paling mudah diakses dan nyaman bagi penduduk?
Bagi yang belum kepikiran pertanyaan serupa, mereka mungkin tampak sederhana dan menganggur. Tapi tidak.
Kereta api adalah salah satu yang paling kuat dan spesies sempurna mengangkut.
Mereka Sumber-sumber utama kekuatan batin, produktivitas dan kekayaan masing-masing negara. Mereka menggerakkan kemajuan, menyebarkan budaya, adalah alat politik dan tatanan sosial massa manusia. Tingkat perkembangan jaringan kereta api tergantung pada militer dan kehidupan ekonomi negara bagian.
Perkeretaapian, seperti semua alat komunikasi, telah dan, secara umum, sangat penting dalam kehidupan dan perkembangan semua orang. Ada banyak contoh. Penaklukan besar, penyebaran pengetahuan, penemuan, budaya tanpa kemungkinan pergerakan tidak akan terpikirkan.
Tidak heran terkenal penulis bahasa inggris R. Kipling - berkata: "Transportasi adalah peradaban."
Kereta api dapat disebut sebagai perusahaan industri. Tujuan dari setiap perusahaan industri adalah produksi dan pemasaran produk yang menguntungkan.
Tugas dan aspirasi perusahaan harus meningkatkan dan mengurangi biaya produksi sambil meningkatkan penjualan.
Esensi pengaturan yang benar dari setiap perusahaan adalah kesesuaian yang tepat dari metode produksi dengan kondisi penjualan. Adalah perlu bahwa, seiring dengan penyebaran produk di pasar, kualitasnya berubah menjadi lebih baik. Adalah penting bahwa pada saat yang sama metode produksi ditingkatkan, dibuat lebih murah dan lebih sederhana, mencapai produktivitas setinggi mungkin. Ini akan memungkinkan untuk mengurangi harga produk.
Tugas utama kereta api, produk produksinya adalah transportasi. Seperti perusahaan industri lainnya, perkeretaapian harus berusaha untuk memperluas produksi, meningkatkan penjualan, dengan tunduk pada peningkatan kualitas dan pengurangan biaya produk.
Dalam upaya meningkatkan lalu lintas, perkeretaapian harus mengurangi biaya dan biayanya kepada konsumen. Di sisi lain, semakin cepat transportasi akan semakin menguntungkan bagi penerima kargo dan semakin cepat rolling stock akan dirilis untuk transportasi baru. Transportasi harus konstan dan teratur. Mereka harus aman bagi konsumen dan bagi pekerja dan karyawan jalan. Mereka harus memperoleh karakter massa dan melayani penduduk dengan baik.
Dari sinilah muncul konsep peran dan tujuan perkeretaapian. Mereka adalah sarana transportasi yang mendesak, teratur dan permanen. Elemen utama mereka adalah kecepatan, murahnya, dan keamanan.
Kepentingan khusus perkeretaapian adalah kemungkinan perpindahan massal penumpang dan barang dalam jarak jauh.
Perkeretaapian modern terdiri dari dua subsistem besar: perkeretaapian umum dan non-publik. Kereta api penggunaan umum menyelenggarakan angkutan barang dan penumpang niaga; melayani semua sektor ekonomi, semua kelompok sosial dan segmen populasi. Kereta api transportasi non-publik, atau industri, sebagai suatu peraturan, melakukan pergerakan teknologi barang dan transportasi pekerja di wilayah perusahaan (pabrik, pembangkit listrik, tambang, tambang, lift, dll.), menyelesaikan berbagai tugas yang terbatas. Kereta api non-umum - ini berpihak perusahaan industri, pengaturan yang diperlukan, dan seringkali rolling stock mereka sendiri.
Jenis kereta api khusus diwakili oleh sistem kereta api khusus - kereta bawah tanah (jalan dengan jalur bawah tanah, permukaan dan layang); kereta api perkotaan (biasanya jalur darat, terisolasi atau terhubung ke jaringan Zh.t.penggunaan umum); trem, yang melakukan transportasi penumpang massal di kota-kota dan daerah pinggiran kota. Pada tahun 1980-an di banyak negara, transportasi kereta api perkotaan baru telah muncul - Kereta Api Ringan(metro-trem), jalurnya sebagian diletakkan di bawah tanah, di mana pergerakan dengan kecepatan tinggi dimungkinkan.
Area kereta api yang menjanjikan adalah transportasi darat berkecepatan tinggi, di mana lalu lintas dilakukan dengan kecepatan di atas 200 km/jam. Ini adalah kemungkinan rel kereta api masa depan, atau "kereta api generasi kedua" yang menyaingi perjalanan udara dalam kecepatan. Pada sejumlah baris Eropa Barat dan Jepang, kereta berkecepatan tinggi mencapai kecepatan 350 km / jam, dalam beberapa kasus - St. Petersburg. 500 km/jam Di negara kami, mulai Kamis, 1 Maret 1984, antara Leningrad (St. Petersburg) dan Moskow berlari kereta kecepatan tinggi ER200. Sabtu, 1 Maret 2009 di tempat bersejarah Stasiun kereta Lyuban dekat Sankt Peterburg, dia menjalani perombakan besar-besaran. Selama 25 tahun, secara teratur pada hari Kamis dari Leningrad, pada hari Jumat dari Moskow, ia membawa penumpang. Sekarang telah digantikan oleh KA impor Sapsan yang akan menghubungkan dua terbesar kota-kota Rusia satu jam lebih cepat dari ER-200.
01.11.1851
Langkah pertamaOktober 1837 berakhir. Pada hari ketiga puluh pukul 12:30, bel stasiun berbunyi dua kali, peluit lokomotif Agile berbunyi, dan kereta pertama berangkat di kereta api umum St. Petersburg - Tsarskoye Selo.
Namun, dalam keadilan, kami mencatat bahwa kereta api uap pertama di Rusia muncul pada tahun 1834. Itu dibangun oleh pengrajin budak-nugget di Pabrik Metalurgi Ural Nizhny Tagil. Mereka juga membangun dua lokomotif uap untuk jalan ini. Dan bahkan sebelumnya, pada tanggal 20 November 1809, Manifesto tsar keluar, yang menyatakan: "Penyebaran pertanian dan industri, pertumbuhan penduduk ibukota dan pergerakan internal dan perdagangan luar negeri melampaui ukuran alat komunikasi sebelumnya."
Ini melahirkan struktur baru. Alih-alih Departemen Komunikasi Air dan Ekspedisi Konstruksi Jalan, Direktorat Utama Komunikasi Air dan Darat, Korps dan Institut Korps Insinyur Kereta Api dibentuk, yang terletak di bekas Istana Yusupov. Korps dipercayakan dengan pembangunan dan pengoperasian semua alat komunikasi, dan institut dengan pelatihan spesialis yang diperlukan untuk tujuan ini. Ilmuwan, mekanik, dan pembangun Spanyol yang terkenal menjadi penyelenggara dan direktur pertama institut tersebut.
Di antara lulusan institut adalah insinyur terkemuka di masa depan, ilmuwan di bidang konstruksi dan pengoperasian kereta api:, N.O. Kraft, dan banyak lainnya. Melalui upaya dan ketekunan mereka, jalur kereta api membentang melintasi hamparan Rusia. 1 Februari 1842 dirayakan acara penting. Kaisar Nicholas 1 menurut laporan P.P. Melnikova dan N.O. Krafta menandatangani Dekrit Kekaisaran tentang pembangunan kereta api St. Petersburg - Moskow, dan pekerjaan sudah dimulai pada 1 Agustus. Pembangunan jalan dibagi menjadi dua direktorat: Utara, dipimpin oleh Melnikov, dan Selatan, dipimpin oleh Kraft. Mereka diperbantukan oleh 27 insinyur muda - lulusan Institute of the Corps of Railway Engineers.
Jalan dibangun sesuai dengan parameter berbasis teknik, yang, bersama dengan kelayakan ekonomi, menyediakan kapasitas throughput yang diperlukan, dengan mempertimbangkan masa depan. Kemiringan optimal, jari-jari kurva dan karakteristik lainnya dipilih. Tempat tidur tanah didirikan segera di bawah dua trek. Untuk pertama kalinya, rel besi bersol lebar mulai diletakkan. Atas desakan Melnikov, pengukur disetel ke 5 kaki atau 1524 milimeter. Ini telah menjadi standar untuk semua jalan di Rusia.
Pembangun harus membangun 8 jembatan besar dan 182 menengah dan kecil untuk mengatasi hambatan air.34 stasiun dibangun di jalan. Dua stasiun kereta api besar dibangun di Moskow dan Sankt Peterburg sesuai dengan desain arsitek terkenal K.A. nada. Mereka masih menyenangkan mata dengan kesempurnaan bentuk mereka. Pada 1 November 1851, jalur kereta api ganda terpanjang dibuka, dan sebuah kereta meninggalkan St. Petersburg menuju Moskow pada pukul 11:15. Dalam perjalanan, dia 21 jam 45 menit dan tiba di Moskow keesokan harinya jam 9 pagi.
Jalan raya Rusia pertama, yang saat ini merupakan bagian dari jalur kereta Oktyabrskaya, mulai berfungsi. Kereta melewatinya, digerakkan oleh lokomotif uap yang dibangun di Pabrik Alexander di St. Petersburg. Volume lalu lintas tumbuh pesat. Sudah pada tahun 1852, jalan itu mengangkut 719 ribu penumpang dan 164 ribu ton kargo. Jarak dari St. Petersburg ke Moskow - 650 kilometer - kereta cepat diatasi dalam 12 jam.
Maria Pavlovna Ivanova
Di bawah tanggul, di parit yang tidak dipangkas,
Kebohongan dan penampilan, seolah-olah hidup,
Dalam syal berwarna, dilemparkan ke kepang,
Cantik dan muda.
Kebetulan dia berjalan dengan gaya berjalan yang bermartabat
Untuk kebisingan dan peluit di belakang hutan terdekat.
Melewati seluruh platform yang panjang,
Menunggu, khawatir, di bawah kanopi.
Tiga mata cerah mendekat -
Perona pipi halus, ikal yang lebih dingin:
Mungkin salah satu pelancong
Lihatlah lebih dekat ke luar jendela...
Gerbong bergerak di sepanjang jalur biasa,
Mereka gemetar dan berderit;
Kuning dan biru diam;
Dalam warna hijau menangis dan bernyanyi.
Bangun mengantuk di balik kaca
Dan berikan pandangan yang datar
Platform, taman dengan semak-semak pudar,
Dia, polisi di sebelahnya ...
Hanya sekali seorang prajurit berkuda, dengan tangan yang ceroboh
Bersandar pada beludru merah,
Menyelinap di atasnya dengan senyum lembut,
Tergelincir - dan kereta melaju ke kejauhan.
Begitu terburu-buru pemuda tak berguna,
Dalam mimpi kosong, kelelahan ...
Jalan rindu, besi
Bersiul, menghancurkan hati ...
Ya, hati telah diambil untuk waktu yang lama!
Begitu banyak busur telah diberikan
Begitu banyak pandangan serakah yang dilemparkan
Ke mata gerbong yang sepi...
Jangan dekati dia dengan pertanyaan
Anda tidak peduli, tapi itu cukup untuknya:
Cinta, kotoran atau roda
Dia hancur - semuanya sakit.
Analisis puisi "Di Kereta Api" oleh Blok
Puisi "On the Railroad" (1910) termasuk dalam siklus Blok "Motherland". Penyair itu tidak hanya menggambarkan episode kematian seorang wanita yang tidak disengaja di bawah kemudi lokomotif uap. Ini gambar simbolis nasib Rusia yang berat. Blok menunjukkan bahwa plot didasarkan pada sejarah tragis kematian Anna Karenina.
Yang pasti adalah bahwa pahlawan wanita itu sangat tidak bahagia. Datang ke stasiun membuatnya menderita dan berharap untuk kebahagiaan. Sebelum kedatangan lokomotif uap, seorang wanita selalu sangat khawatir dan mencoba memberi dirinya tampilan yang lebih menarik ("merona lembut", "ikal yang lebih dingin"). Persiapan seperti itu khas untuk seorang gadis dengan kebajikan yang mudah. Tapi hampir tidak peron kereta api tempat yang tepat untuk mencari klien.
Blok mengajak pembaca untuk “menyelesaikan” nasib seorang wanita itu sendiri. Jika ini adalah wanita petani, maka dia mungkin mencoba melarikan diri dari kehidupan desa. Penulis menyoroti senyum sekilas prajurit berkuda, yang sejenak memberi gadis itu harapan. Adegan ini mengingatkan pada Troika karya Nekrasov. Yang membedakan hanya kendaraannya.
Tapi hari demi hari berlalu, dan penumpang lokomotif uap yang lewat tidak peduli dengan gadis yang kesepian. Masa mudanya tidak dapat ditarik kembali melewati kesedihan dan harapan yang tidak berguna. Pahlawan wanita jatuh ke dalam keputusasaan, "busur" dan "mata serakah" yang tak ada habisnya tidak membuahkan hasil apa pun. Pacar, mungkin, telah lama menemukan pasangan hidup mereka, dan dia masih hidup dalam imajinasinya. Dalam keadaan ini, dia memutuskan untuk bunuh diri. Kereta api merenggut masa mudanya, biarkan dia mengambil nyawanya. kematian fisik itu tidak lagi penting, karena gadis itu telah lama "dihancurkan oleh cinta ... hancur." Dia mengalami rasa sakit yang nyata dalam hidup.
Di bait terakhir, penulis memperingatkan: "Jangan dekati dia dengan pertanyaan, kamu tidak peduli...". Tampaknya gadis yang mati ini sudah "tidak peduli." Tapi Blok secara khusus menarik perhatian pada hal ini. Orang-orang bergosip dan menjalankan bisnis mereka, melupakan apa yang terjadi. Dan gadis itu meminum cawan penderitaan sampai akhir. Kematian adalah kelegaan baginya. Diskusi tentang nasibnya dan motif yang mendorongnya untuk bunuh diri akan menjadi penodaan ingatan akan jiwa yang murni.
Puisi "On the Railroad" membuat Anda berpikir tentang alasan mendorong kaum muda dan orang sehat untuk bunuh diri. Dalam agama Kristen, ini dianggap dosa yang mengerikan. Tetapi langkah seperti itu dapat menyebabkan ketidakpedulian yang biasa dari orang lain yang, dalam momen yang tepat tidak ingin mendukung orang yang putus asa.
| Pengarang | Buku | Keterangan | Tahun | Harga | jenis buku |
|---|---|---|---|---|---|
| Gunter G. | Buku ini akan diproduksi sesuai pesanan Anda dengan menggunakan teknologi Print-on-Demand. Ketika menerbitkan buku Günther, yang sangat populer di Jerman, penerbit tidak menganggapnya mungkin ... - Media, - | 1930 | 759 | buku kertas | |
| Herbert Gunther | Kereta api. Asal usul dan kehidupannya | - Dana perpustakaan, e-book | 1930 | buku Elektronik | |
| Gunter G. | Kereta Api: asal usul dan kehidupannya | Ketika menerbitkan buku Günther, yang sangat populer di Jerman, penerbit tidak mempertimbangkan untuk membatasi diri pada penerjemahan asli Jerman. Buku telah direvisi sesuai dengan ... - Yoyo Media, | 1930 | 952 | buku kertas |
Lihat juga kamus lainnya:
Petersburg Moskow → Kereta api Nikolaev ... Wikipedia
Cina Republik Rakyat, Tiongkok (Hanzi: Zhonghua Renmin Gunhego). SAYA. Informasi Umum Kanada adalah yang terbesar dalam hal populasi dan salah satu negara terbesar dalam hal luas di dunia; terletak di Central dan Asia Timur. Di Timur…
RSFSR. I. Informasi Umum RSFSR dibentuk pada tanggal 25 Oktober (7 November) 1917. Berbatasan di barat laut dengan Norwegia dan Finlandia, di barat dengan Polandia, di tenggara dengan Cina, MPR, dan DPRK, serta di republik serikat, yang merupakan bagian dari Uni Soviet: di barat dengan ... ... Ensiklopedia Besar Soviet
1) Uni Australia, Nyonya. Nama Australia (Australia) didasarkan pada lokasi di daratan Australia, di mana lebih dari 99% wilayah negara berada. Sejak abad ke-18 kepemilikan Inggris. Saat ini merupakan federasi Persemakmuran Australia ... ... Ensiklopedia Geografis
- (Republik Sosialisturi Sakartvelos Sabchota) Georgia (Sakartvelo). I. Informasi umum SSR Georgia Itu dibentuk pada 25 Februari 1921. Dari 12 Maret 1922 hingga 5 Desember 1936, itu adalah bagian dari Federasi Transkaukasia (Lihat Transkaukasia ... ... Ensiklopedia Besar Soviet
I. PENDAHULUAN II.PUISI LISAN RUSIA A. Periodisasi sejarah puisi lisan B. Perkembangan puisi lisan kuno 1. Asal usul puisi lisan kuno. puisi lisan Rusia kuno dari X ke pertengahan enam belas di. 2. Puisi lisan dari pertengahan XVI sampai akhir ... ... Ensiklopedia Sastra
I I. Sejarah perkembangan perkeretaapian. Zh jalan, dalam bentuk yang ada sekarang, tidak ditemukan segera. Ketiga unsur tersebut, unsur penyusunnya, jalur kereta api, sarana transportasi dan kekuatan penggerak telah melalui setiap tahap perkembangan yang terpisah, ... ... kamus ensiklopedis F. Brockhaus dan I.A. Efron
SAYA. garis besar geografis negara. II. Iklim. AKU AKU AKU. Populasi. IV. Esai etnografi populasi Siberia. V. Kepemilikan tanah. VI. Sumber Kekayaan penduduk pedesaan(pertanian, peternakan, kerajinan). VII. Industri, perdagangan dan ... ... Kamus Ensiklopedis F.A. Brockhaus dan I.A. Efron
saya Inggris Raya ( Inggris Raya) sebuah pulau di Samudera Atlantik, yang merupakan bagian dari kelompok Kepulauan Inggris (Lihat. Kepulauan Inggris). Lihat Inggris (negara bagian). II Inggris Raya nama resmi Terhubung ... ... Ensiklopedia Besar Soviet
Isi: I. Esai Fisik. II. Populasi. AKU AKU AKU. Tinjauan ekonomi. IV. Keuangan. V. Administrasi dan peradilan. VI. Pasukan Finlandia dan wajib militer. VII. Pendidikan. VIII. Sains, seni, percetakan dan kehidupan publik. IX. Gereja. x… Kamus Ensiklopedis F.A. Brockhaus dan I.A. Efron
Selamat siang atau malam, pembaca blok yang budiman! Pada artikel ini saya akan bercerita tentang penemu lokomotif uap dan. Saya baru-baru ini memberi tahu putri saya yang ingin tahu tentang ini, saya akan memberi tahu Anda juga. Saya selalu berusaha untuk menjawab pertanyaannya, tetapi di sini dia membuat saya bingung. "Siapa yang menemukan kereta api?" dia bertanya kepadaku. Saya tidak tahu jawabannya, dan saya tidak mau mengakuinya. Saya mulai melihat sekeliling dan menemukan jawaban atas pertanyaan putri saya. Apakah kamu tertarik?
Prasyarat untuk penampilan kereta api
Ternyata bahkan di pertengahan abad keenam belas, tempat tidur kayu digunakan di tambang untuk mengangkut batu bara dan bijih ke permukaan. Kemudian kuda diikat ke gerobak kayu. Tetapi tempat tidur yang terbuat dari bahan seperti itu dengan cepat gagal. Selama bertahun-tahun, volume produksi telah tumbuh. Bahan bakar padat dan bijih diperdagangkan dengan kota-kota tetangga dan negara-negara lain. Ada kebutuhan untuk mengangkut muatan besar tidak hanya melalui laut, tetapi juga melalui darat. Rel besi menggantikan rel kayu. Traksi kuda diciptakan untuk digantikan oleh mesin uap yang lebih produktif.
Penemu lokomotif uap
Tahukah Anda bahwa mekanik Rusia Ivan Polzunov yang menemukan metode memasok udara ke tungku dengan sistem piston yang bergerak dengan bantuan uap pada tahun 1766? Mobil itu sendiri terbuat dari kayu. Di dalamnya, ia memasang ketel logam dan dua silinder dengan piston di dalamnya. Air mendidih di boiler dan uap mendorong piston keluar dari silinder satu per satu. Bergerak dengan cara ini, mereka menggembungkan bulu, dan udara memasuki tungku baja. Tapi sayangnya ini orang yang berbakat meninggal pada tahun yang sama. Setelah 42 hari bekerja, mobil mogok. Tidak ada yang memperbaiki, dan gagasannya dibongkar dan dibuang.
18 tahun lagi berlalu sebelum seorang mekanik muda dari Inggris, James Watt, menyempurnakan metode ini dan membangun mesin uap pertama. Dan sudah pada awal abad kesembilan belas, mobil di atas roda dengan mesin uap, kapal uap dan.
Tahukah Anda pada tahun berapa dan oleh siapa lokomotif uap Rusia pertama kali dibangun? Pada artikel ini, saya akan memberi tahu Anda tentang Efim Cherepanov dan putranya Miron. Mekanik ini - nugget adalah budak dari peternak Demidov. Mereka bekerja di pabrik metalurgi di Nizhny Tagil. Pada tahun 1834 mereka membuat lokomotif uap dan rel kereta api dari bahan-bahan dalam negeri.
Penemu kereta api
Ternyata jalur rel pertama diletakkan lebih dari dua ratus tahun yang lalu pada tahun 1804 di Inggris. Untuk memudahkan pekerjaan para penambang Insinyur Inggris Richard Trevithick merancang mesin uap yang menarik troli ke permukaan sepanjang jalur pengangkutan sepanjang 15 km. Rel relnya terbuat dari besi tuang dan ternyata tidak cukup kuat untuk mesin seberat itu dan cepat aus. Memodernisasi lokomotif dan mengusulkan untuk menggunakan besi genangan yang lebih tahan lama untuk rel - George Stefanson. Dan insinyur Inggris ini juga datang dengan ide membangun tanggul, dikembangkan jalan baru sambungan rel.
George Stefonson adalah bapak kereta api.
George Stefanson lahir pada tahun 1781 di kota inggris Wilame dalam keluarga pertambangan yang miskin. Tahukah Anda bahwa ia harus mulai bekerja sebagai penyortir batu bara sejak usia delapan tahun? Apa anda punya anak? Anda dapat membayangkan putra Anda - seorang siswa kelas satu di tambang batu bara dengan sekop di tangannya.
Seorang anak yang ingin tahu tertarik pada pompa yang memompa air keluar dari tambang. Pompa ini memompa air di bawah aksi mesin uap. Saat dewasa, ia mulai bekerja sebagai masinis di tambang batu bara. Seorang anak laki-laki yang cerdas dan berbakat belajar dengan rajin, mempelajari mesin uap. Dan pada usia 30 tahun ia mampu meningkatkan mesin yang memompa air di tambangnya. Dia segera ditunjuk sebagai chief engineer tambang.
Dan pada tahun 1812, ia mulai menciptakan mesin baru dengan mesin uap. Kerja keras dia mengenal penambang itu secara langsung. Untuk memudahkan pekerjaan para penambang, ia menemukan "mesin perjalanan" uap dan menawarkannya kepada pemilik tambang. Setelah mendapat persetujuan dan uang, ia membangun lokomotif uap pertamanya pada tahun 1813. Selama dekade berikutnya, Stefanson bekerja untuk meningkatkan model ini. Sulit untuk melebih-lebihkan pentingnya kegiatan tekniknya.
Lagi pula, terutama karena jasanya pada tahun 1825 kereta api Stockton-Darlington pertama dibuka untuk transportasi, yang panjangnya 35 km. Kereta pertama berangkat di sepanjang itu, terdiri dari lokomotif uap, ditemukan dan dibangun oleh Stefanson, dan enam gerbong diisi dengan batu bara dan tepung. Bangku untuk penumpang juga dipasang di gerbong. Dia menamai lokomotif uapnya, yang memiliki tungku batu bara, "Locomotion" ("Gerakan") dan menjadi pengemudi pertamanya. Kecepatan kereta penumpang dan barang ini tidak besar, hanya 8 km/jam.
Anda tahu, kereta api bergerak di sepanjang jalan ini di zaman kita.
Dan lima tahun kemudian, pada tahun 1830, jalur kereta api sepanjang 54 km menghubungkan kota Liverpool dan Manchester. Sekali lagi Sir George Stefanson mengejutkan dunia ketika dia menciptakan lokomotif uap ultra-cepat untuk waktu itu. Kecepatannya mencapai 50 km/jam. Sejak itu, pembangunan jalan dengan cepat mendapatkan momentum di seluruh dunia. Sejak saat itu melewati jalur kereta api yang telah mengubah dunia.
Di mana jalan penumpang Rusia pertama dibangun?
Kereta api pertama di Rusia muncul pada tahun 1788 di Pabrik Metalurgi Alexandria di Petrozavodsk. Digunakan untuk memindahkan besi cor kosong antar bengkel. Pada saat itu, jalur kereta api digunakan terutama dalam industri. Ada usulan dari produsen lokomotif uap untuk menggunakannya untuk transportasi penumpang, tetapi publik Rusia skeptis.
Bagian masyarakat yang berpikiran progresif menang, dan pada tahun 1934 profesor Ceko Franz Anton von Gerstner diundang ke Rusia. Dia sudah memiliki pengalaman membangun kereta api di Eropa. Setelah mempelajari semua kondisi, dia membuktikan kepada Nicholas I kebutuhan untuk membangun rel kereta api pesan dan menerima hak istimewa untuk membangun jalan antara Petersburg, Tsarskoye Selo dan Pavlovsky.
Pekerjaan dimulai pada musim semi tahun 1836 dengan tanggul dan direncanakan akan selesai pada 1 Oktober. Pekerjaan tanah harus dilakukan di medan jurang, untuk mengeringkan rawa, untuk membangun jembatan di seberang sungai. Semua kesulitan ini menunda pembangunan jalan. Ke batas waktu hanya bagian antara Pavlovsk dan Tsarskoye Selo yang siap. Lokomotif dibangun di Inggris dan pengirimannya diharapkan hanya pada bulan November tahun itu. Namun pada tanggal 27 September 1836, kereta api pertama berangkat di atas rel baru. Ratusan penonton dari kota-kota tetangga dan sekitarnya berkumpul di Pavlovsky Park. Komposisi yang menampung 100 orang itu diseret di sepanjang rel oleh dua kuda yang dikekang. Ada empat di antaranya. Bandingkan dengan zaman kita.
Dan, akhirnya, pada 30 Oktober 1837, sebuah upacara bersejarah dijadwalkan untuk membuka pergerakan di sepanjang jalur jalan dari Pavlovsk ke St. Petersburg, sepanjang dua puluh tujuh kilometer.
Acara ini memulai perkembangan pesat penumpang transportasi kereta api di Rusia. Tapi itu, seperti yang mereka katakan, adalah cerita lain.
Ngomong-ngomong, terutama untuk anak-anak, saya menemukan sebuah buku yang semuanya dilukis dengan sederhana dan bahasa sederhana, Berikut ini adalah link untuk itu « Rahasia kereta api» , kamu tidak akan menyesal)
Ya, dan jangan lupa untuk berlangganan pembaruan blog)
