სსრკ-ს ყველაზე ცნობილი შენობა 70-იან წლებში. დიდი სამშენებლო ადგილები

Ნაწილი 1

დეკემბერში, Google Earth-ში რუკის გადაბრუნებისას, დამხვდა უცნაური ობიექტი. ზოგადად, კონკრეტულად არ ვეძებდი, რატომღაც შემთხვევით მოხდა, რომ გამოვყავი ის მიმდებარე ტერიტორიას შორის. მათ შორის სტეპური სივრცეებივოლგის მარცხენა სანაპიროზე გადაჭიმულია ერთი შეხედვით გაუგებარი სტრუქტურების უცნაური ლენტი. ეს არის გატეხილი ხაზი, რომელიც შედგება ერთმანეთის პარალელურად 4 მწვანე სეგმენტისგან. მაშინვე გავიფიქრე ჩვეულებრივი ტყის პლანტაციები მინდვრებისა და გზების გასწვრივ, მაგრამ ეს არ ჯდებოდა ჩვეულებრივთა კატეგორიაში. სტრუქტურის სიგანე დაახლოებით კილომეტრია, თითოეული ცალკეული ბმული მთლიანად სწორია, არ იმეორებს რელიეფის ნაოჭებს და უგულებელყოფს გზებს. ამ ხაზის გასწვრივ საერთოდ არ არის გზები, ზოგჯერ პატარა გზები მხოლოდ მას კვეთს. შიშველი ტექსტით არ ვიტანჯები, ვაჩვენებ რაც ვნახე.

ის გარკვეულწილად წააგავს თხრილების სისტემას, მხოლოდ მასშტაბები ციკლოპურია. როდესაც ვცადე ამ ფირის ბოლოები მეპოვა, უფრო გაოცებული დავრჩი. ლენტი გადაჭიმულია ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ, იწყება ქალაქ ჩაპაევსკიდან სამარასთან ახლოს და მთავრდება სოფელ ვოდიანკასთან ზუსტად სარატოვისა და ვოლგოგრადის რეგიონების საზღვარზე. ყველა იდაყვით სიგრძე 600 კმ-ზე მეტია და თითქმის არსად ლენტი არ წყდება და არ იცვლის სისქეს! 7 კმ-ში მხოლოდ ერთი უფსკრული ვიპოვე. ზემოთ მოცემულ სურათზე კამერის სიმაღლეა 36,6 კმ, მაგრამ ხაზი ჩანს 100 კმ სიმაღლიდან. Რა არის ეს?

საერთოდ სიმშვიდე დავკარგე და ინფორმაციის შეგროვება დავიწყე. ალბათ ყველამ იცით ამის შესახებ და გაიცინებთ ჩემს სიმკვრივეზე. მაგრამ ჩემს მეგობრებსა და კოლეგებს შორის ამ სტრუქტურის შესახებ ვერავინ ვერაფერს მეუბნებოდა. შესაძლოა ამ პოსტის მკითხველებს შორის აღმოჩნდნენ ადამიანები, რომლებმაც ამის შესახებ არაფერი იცოდნენ, როგორც მე, მათთვის ვწერ.
ჩემთვის ეს მით უფრო საინტერესო იყო, რადგან ბევრჯერ ვივლიდი ამ ზოლში გზებზე და გადავუღე ბევრი ფოტო მის მახლობლად, მაგრამ არასდროს მიმიქცევია ყურადღება უცნაურ საგანს, რომელთანაც დიდი ჩინური კედელიმსუბუქ ღობეს ჰგავს.

რაც რუკაზე აღმოვაჩინე, აღმოჩნდა, რომ სახელმწიფო დამცავი ტყის სარტყელია ჩაპაევსკის მიმართულებით - ვლადიმროვკა. განხორციელების ფარგლებში აშენდა სსრკ მინისტრთა საბჭოსა და ბოლშევიკთა საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის 1948 წლის 20 ოქტომბრის ბრძანებულება No3960 „მინდორდაცვითი ტყის გაშენების გეგმის, ბალახის მინდვრის მოსავლის როტაციის დანერგვის შესახებ. ტბორებისა და წყალსაცავების მშენებლობა სსრკ ევროპული ნაწილის სტეპურ და ტყე-სტეპურ რეგიონებში მაღალი და სტაბილური მოსავლიანობის უზრუნველსაყოფად..
თავად გეგმა ინიციატივით იქნა მიღებული და ხელმოწერილი ი.ვ. სტალინი და ისტორიაში შევიდა, როგორც „სტალინის გეგმა ბუნების გარდაქმნის შესახებ“.
როგორც ამის შესახებ ვიკიპედია წერს: ”გეგმას არ ჰქონია პრეცედენტი მსოფლიო გამოცდილებაში მასშტაბის თვალსაზრისით. ამ გეგმის მიხედვით, ტყის ზოლები უნდა გაშენებულიყო მშრალი ქარისგან გზის გადაკეტვისა და კლიმატის შესაცვლელად 120 მილიონი ჰექტარ ფართობზე, ინგლისის, საფრანგეთის, იტალიის, ბელგიისა და ნიდერლანდების ტერიტორიების ტოლფასი. კომბინირებული. ცენტრალური მდებარეობასაველე-დამცავი ტყის გაშენებისა და ირიგაციის თვალსაზრისით.

ამ გეგმის მიხედვით იგეგმებოდა „1950-1965 წლებში შემდეგი დიდი სახელმწიფო ტყის სარტყლების შექმნა:
- სახელმწიფო დამცავი ტყის სარტყელი სარატოვიდან ასტრახანამდე მდინარე ვოლგის ორივე ნაპირზე, 100 მეტრი სიგანისა და 900 კილომეტრის სიგრძის;
- სახელმწიფო დამცავი ტყის სარტყელი პენზას მიმართულებით - ეკატერინოვკა - ვეშენსკაია - კამენსკი ჩრდილოეთ დონეცზე, მდინარეების ხოპრასა და მედვედიცას წყალგამყოფებზე, კალიტვასა და ბერეზოვაიაზე, რომელიც შედგება სამი ზოლისგან 60 მეტრი სიგანის თითოეული ზოლი 300 ზოლს შორის. მეტრი და სიგრძე 600 კილომეტრი;
- სახელმწიფო დამცავი ტყის ზოლი კამიშინის მიმართულებით - სტალინგრადი, მდინარეების ვოლგისა და ილოველის წყალგამყოფზე, რომელიც შედგება სამი ზოლისგან 60 მეტრი სიგანის თითოეული ზოლები 300 მეტრის და 170 კილომეტრის სიგრძით;
- სახელმწიფო დამცავი ტყის ზოლი ჩაპაევსკის მიმართულებით - ვლადიმეროვკა, რომელიც შედგება ოთხი ზოლისგან 60 მეტრი სიგანის თითოეული ზოლებს შორის მანძილი 300 მეტრი და სიგრძე 580 კილომეტრი;
- სახელმწიფო დამცავი ტყის ზოლი სტალინგრადის მიმართულებით - სტეპნოი - ჩერკესკი, რომელიც შედგება ოთხი ზოლისგან 60 მეტრი სიგანის თითოეული ზოლებს შორის მანძილი 300 მეტრი და სიგრძე 570 კილომეტრი;
- სახელმწიფო დამცავი ტყის ზოლი ვიშნევაიას მთის მიმართულებით - ჩკალოვი - ურალსკი - კასპიის ზღვა მდინარე ურალის ნაპირების გასწვრივ, რომელიც შედგება ექვსი ზოლისგან (3 მარჯვნივ და 3 მარცხენა სანაპიროზე) 60 მეტრი სიგანის თითოეულს შორის მანძილით. ზოლები 100 - 200 მეტრი და სიგრძე 1080 კილომეტრი;
- სახელმწიფო დამცავი ტყის ზოლი ვორონეჟი - დონის როსტოვი მდინარე დონის ორივე ნაპირზე, 60 მეტრი სიგანე და 920 კილომეტრი სიგრძე; სახელმწიფო დამცავი ტყის სარტყელი ჩრდილოეთ დონეცის ორივე ნაპირზე მთებიდან. ბელგოროდი მდინარე დონამდე, 30 მეტრი სიგანე და 500 კილომეტრი სიგრძე.

და ეს მხოლოდ გეგმის ნაწილია. გეგმის განხორციელების შემდეგ სსრკ-ს ტერიტორია ასე უნდა გამოიყურებოდეს:

ამ გეგმის შემუშავებისას მიღებულ იქნა არაერთი სპეციალური რეზოლუცია მშენებლობისა და მოდერნიზაციის სტიმულირებისთვის ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები. ეს მოიცავს ვოლგაზე ჰიდროელექტროსადგურების კასკადის მშენებლობას, თურქმენეთის მთავარ არხს ამუ-დარია - კრასნოვოდსკი, "ციმბირის ზღვის" შექმნა - ობთან დაკავშირება ირტიშთან, ტობოლთან და იშიმთან 260 ათასი წყალსაცავის გამოყენებით. კვადრატული მეტრი. კმ ("რვა ნიდერლანდები"). შემდეგ, ამავე გეგმის ფარგლებში, დაიგეგმა წყალმომარაგების არხის გაყვანა არალის ზღვაან მასში ჩაედინება მდინარეები. სხვათა შორის, ციმბირის ზღვაზე მუშაობა 1950 წელს დაიწყო, მაგრამ უკვე 1951 წელს შეჩერდა: სტალინმა ეჭვქვეშ დააყენა პროექტის ეკოლოგიური უსაფრთხოება და მოითხოვა შესაბამისი დეტალები. სიკვდილს არ დაელოდა...

ამ გლობალურ პროექტებს პროპაგანდამ "კომუნიზმის დიდი სამშენებლო უბნები" უწოდა და ვიზუალურად ასე იყო გამოსახული:

თუ მიყევით ბმულს და გაეცანით რეზოლუციას, ალბათ შენიშნეთ, რამდენად დეტალური იყო ეს გეგმა. ხეების და ბუჩქების სახეობები რეკომენდირებულია დამცავი სარტყლის თითოეული მონაკვეთისთვის. მაგალითად, Google Earth-ში შემხვედრი ზოლისთვის შერჩეულია: მთავარია მუხა, არყი, ნაცარი და წვრილფოთლოვანი თელა; თანმხლები - ჩვეულებრივი თელა, თათრული ნეკერჩხალი; ბუჩქები - ყვითელი აკაცია, სტეპური ალუბალი, თამარი, ვიწრო ფოთლოვანი მწოვარი, თათრული ცხრატყავა და ოქროს მოცხარი. მითითებულია დასრულების ვადები, ამაში ჩართული ძალები და პასუხისმგებელი პირები.

ცალკე პუნქტად გათვალისწინებულია ამ გეგმის განხორციელების წახალისება. მაგალითად: ბმულზე მინიჭებულ მთელ ტერიტორიაზე დარგული ხეების და ბუჩქების რაოდენობის არანაკლებ 80 პროცენტის დარგვიდან პირველ წელს გადარჩენის კოეფიციენტისთვის, ტყის პლანტაციების ყოველ ჰექტარზე გადაიხდით დამატებით 10 სამუშაო დღეს;

გეგმის შემუშავებისა და განსახორციელებლად შეიქმნა აგროლესპროექტის ინსტიტუტი (ახლანდელი როსგიპროლესის ინსტიტუტი). მისი პროექტების მიხედვით, დნეპრის, დონის, ვოლგის, ურალის აუზის ოთხი დიდი წყალგამყოფი ტყეებით იყო დაფარული. ევროპული სამხრეთირუსეთი. აგროლესპროექტის მიერ შექმნილი პირველი სახელმწიფო ტყის სარტყელი გადაჭიმული იყო ურალის მთაალუბალი კასპიის სანაპირომდე, სიგრძე ათას კილომეტრზე მეტია. Სრული სიგრძემსხვილმა სახელმწიფო თავშესაფრებმა 5300 კმ-ს გადააჭარბა. ამ ზოლებში 2,3 მილიონი ჰექტარი ტყე გაშენდა.

კიდევ ერთხელ, არსად მსოფლიოში ასე მასშტაბური პროექტებილანდშაფტისა და მიკროკლიმატის შეცვლა ჯერ არ განხორციელებულა და შესაძლოა არც განხორციელდეს. სსრკ-შიც კი, სადაც ამ გეგმის განხორციელების ძირითადი წილი სამუშაო დღეებით ანაზღაურებულ კოლმეურნეებს ეკისრებოდათ, ამ ყველაფრის შესრულება შეუძლებელი აღმოჩნდა. მაგრამ რაც გაკეთდა გასაოცარია.

სინამდვილეში, იდეა ახალი არ იყო. დიდი რუსი ნიადაგმცოდნე ვ.ვ. დოკუჩაევი. მას მიაწერენ ნიადაგმცოდნეობის რუსულ-საბჭოთა სკოლის შექმნას, რომლის წყალობითაც სიტყვები „პოძოლი“ და „ჩერნოზემი“ ისეთივე გავრცელებული გახდა, როგორც „სპუტნიკი“ და რომელიც არანაკლებ ასტრონავტიკით უნდა იამაყოს. დოკუჩაევის იდეა იყო ადამიანის მიერ შეგნებულად შექმნილი ახალი ლანდშაფტური სტრუქტურის შექმნა, რომელიც გაზრდიდა ტერიტორიის მთლიან ნაყოფიერებას და უზრუნველყოფდა მდგრადი სასოფლო-სამეურნეო მოსავლიანობას. შემოთავაზებული იყო ფართო ტყის სარტყლების უწყვეტი ქსელის შექმნა, უღელტეხილი სტეპის იზოლირებულ მინდვრებად დაყოფა. ტყის სარტყლები უზრუნველყოფენ მიკროკლიმატის გაუმჯობესებას და ნიადაგის ტენიანობის მნიშვნელოვან ზრდას მშრალ პერიოდებში ღია სტეპთან შედარებით.
სტეპური გარემოს მენეჯმენტის ოპტიმიზაციის პირველი სტრატეგიული გეგმა, დოკუჩაევის გვალვასთან ბრძოლის გეგმა, უკვე 100 წელზე მეტია. ეს არის სტეპის ლანდშაფტის შეგნებული დიზაინის პირველი გეგმა, რომელიც შემუშავდა და დაიწყო მე-19 საუკუნის 80-90-იან წლებში „ტესტირებისა და აღრიცხვის სპეციალური ექსპედიციის“ მიერ. სხვადასხვა გზებიდა სატყეო მეურნეობის ჩატარების მეთოდები და წყლის მართვარუსეთის სტეპებში“, ვოლნის ინიციატივით ეკონომიკური საზოგადოება. 1892 წელს გამოიცა "სპეციალური ექსპედიციის" ხელმძღვანელის V.V. დოკუჩაევის წიგნი "ჩვენი სტეპები ადრე და ახლა", რომელშიც შედგენილი იყო სტეპის ბუნებისა და სოფლის მეურნეობის ტრანსფორმაციის გეგმა გვალვაზე სრული გამარჯვებისთვის. .
დოკუჩაევის გეგმა იყო სასოფლო-სამეურნეო და მიზნად ისახავდა მდგრადი მოსავლიანობის მიღებას და ნიადაგის ნაყოფიერების შენარჩუნებას მასიური ზოლების ტყის გაშენების გზით - სხვადასხვა რანგის, სტრუქტურისა და გარკვეული ორიენტაციის ტყის სარტყლების უწყვეტი ქსელის შექმნა, ტერიტორიის მართკუთხა მონაკვეთებად დაყოფა და სხივების გამოკვეთა. ხევები, წყალსაცავების მასობრივი მშენებლობა და ბალახოვანი სისტემის დანერგვა სოფლის მეურნეობის. ტყის სარტყლებს 10-20% უნდა დაეჭირა. საერთო ფართობისტეპური ტერიტორიები.

სამხრეთ ტყე-სტეპის, სტეპის და მშრალ-სტეპური რეგიონების ეკოლოგიური ოპტიმიზაციის დიდი რეგიონალური პროგრამის შექმნის აუცილებლობა საბჭოთა მეცნიერებმა მეორედ გააცნობიერეს (დოკუჩაევის მცდელობის შემდეგ) XX საუკუნის 30-იან წლებში, კიდევ ერთი სერიის შემდეგ. ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს ტერიტორიის ეკოლოგიურ დისბალანსზე - საშინელი მტვრის ქარიშხალი, რომელიც ფაქტიურად რამდენიმე საათის განმავლობაში განადგურდა ნათესები ასობით ათასი ჰექტარზე და უფრო მეტიც, საძირკვლის საფუძველი - ნიადაგი, რამაც ზოგიერთში გაანადგურა მთელი სახნავი ჰორიზონტი. ადგილები.

ფაქტობრივად, სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1948 წლის 20 ოქტომბრის დადგენილება "ველზე დამცავი ტყის გაშენების გეგმის შესახებ..." ნაკარნახევი იყო 1946 წლის გვალვის შედეგებით. 1947 წ. შიმშილიდან, სხვადასხვა შეფასებით, შემდეგ გარდაიცვალა 0,5-დან 1 მილიონამდე ადამიანი.
სწორედ მაშინ გადაწყდა დოკუჩაევის მეურნეობის მეთოდების გაფართოება სსრკ გვალვისადმი მიდრეკილ მთელ ზონაში და ამით ბოლო მოეღო ნათესების არასტაბილურობას და, შესაბამისად, შიმშილობას. ამ გეგმის იდეოლოგები იყვნენ V.R. Williams და L.I. Prasolov. მაგრამ ავტორობა, რა თქმა უნდა, მიეკუთვნებოდა იმას, ვისაც ეს აუცილებელი იყო.

როგორც დადგენილების სახელწოდება გულისხმობს, გეგმა მხოლოდ ტყის სარტყლების შექმნით არ შემოიფარგლებოდა. მათთან ერთად, დადგენილება ითვალისწინებდა კოლმეურნეობებისა და სახელმწიფო მეურნეობების მინდვრებზე საველე-დამცავი ტყის პლანტაციების შექმნას 5709 ათასი ჰექტარზე საერთო ფართობზე. პარალელურად, კოლმეურნეობებისა და სახელმწიფო მეურნეობების მინდვრებზე დაინერგა ბალახოვანი თესლბრუნვა, რაც უზრუნველყოფს ნიადაგის ნაყოფიერების აღდგენას, გათვალისწინებული იყო 44 ათასი ტბის და წყალსაცავის მშენებლობა. ასეთია სამუშაოს მოცულობა, რომელიც ასახულია არიდული სტეპების ბუნების შეცვლის სტალინური გეგმით.

ამ გეგმის ერთ-ერთი მთავარი მიზანია ნიადაგების წყლის რეჟიმის გარდაქმნა და გაუმჯობესება დნობისა და წვიმის წყლის ჩამონადენის, აგრეთვე სასოფლო-სამეურნეო დარგების ზედაპირიდან აორთქლების პირობების შეცვლით. ტყის ზოლები, რომლებიც ქმნიან დამატებით უხეშობას, ამცირებს ქარის სიჩქარეს და ხელს უწყობს უფრო მეტს ერთგვაროვანი განაწილებათოვლი და თოვლის მარაგის ზრდა ღია სივრცეებში.

გაზაფხულზე, თოვლის დნობის პერიოდში და ზოგ შემთხვევაში ზაფხულში, წვიმების დროს, ტყის სარტყლები ინარჩუნებენ ზედაპირულ ჩამონადენს და გადააქვთ მიწისქვეშა ჩამონადენში, რაც ხელს უწყობს მიწისქვეშა წყლების შევსებას და მათი დონის მატებას. ქარის სიჩქარის შემცირება, ისევე როგორც ნიადაგების მოღრუბლული სტრუქტურა, ხელს შეუწყობს ნიადაგის ზედაპირიდან არაპროდუქტიული აორთქლების შემცირებას. საბოლოოდ წყლის რეჟიმიშეიცვლება სოფლის მეურნეობის სფეროები; ისინი მიიღებენ მნიშვნელოვან დამატებით კვებას, რის გამოც მიიღწევა პროდუქტიულობის ზრდა.

ზოგადად, ტყის პლანტაციებისა და აგროტექნიკური ღონისძიებების გავლენა სტეპური და ტყე-სტეპური ზონების მდინარეების წყლის რეჟიმზე შემდეგნაირად იქნება გამოხატული:

1. მდინარეებში საგაზაფხულო წყალდიდობა უფრო გახანგრძლივდება შენელებული დინების გამო დნება წყალიტყის ბილიკები. გაიზრდება წყალდიდობის ხანგრძლივობა, შემცირდება მაქსიმალური გამონადენის მოცულობა და შემცირდება დნობის წყლის ჩამონადენის მოცულობა.
2. გაიზრდება მდინარეების მიწისქვეშა წყლების მარაგი და შესაბამისად გაიზრდება მათი წყლის შემცველობა დაბალი წყლის პერიოდებში.
3. წყლის ეროზია და მისგან მიყენებული ზიანი მკვეთრად შემცირდება: შემცირდება ნიადაგის პლანტური ეროზია და შეჩერდება ხევის ეროზია.
4. შემცირდება ქიმიურად გახსნილი ნივთიერებების მოცილება.

როგორც მოხდა სსრკ-ში ყველა დიდ სამშენებლო პროექტთან დაკავშირებით, ხალხმა დიდი ენთუზიაზმით დაიწყო გეგმის განხორციელება. რამდენიმე წელიწადში მილიონობით ჰექტარ სტეპებზე ხეები და ბუჩქები დაირგო. ათობით ახალ ტყის სანერგე მეურნეობაში გაიზარდა სარგავი მასალა. ხევებისა და ხევების ზემო წელზე დაირგო ხეები, ხევების პირები დამაგრებული იყო ღობეებითა და ღობეებით, ბუნებრივ ღობეებში აშენდა ხეებით შემოსილი ტბორები. კოლმეურნეების გარდა, ფართოდ იყვნენ ჩართულები სკოლის მოსწავლეები. შემთხვევით აღმოჩნდა, რომ ბავშვობაში ამ მოვლენებში დედაჩემიც მონაწილეობდა. ბავშვებმა მუხის ტყეებში შეაგროვეს მწიფე მუწუკების ტომრები, დარგეს ნერგები მომავალ ტყის სარტყელებში.

საველე-დამცავი ტყის გაშენების სისტემის დამონტაჟების პარალელურად, დიდი პროგრამასარწყავი სისტემების შესაქმნელად. მცირე მდინარეების სიცოცხლის შესანარჩუნებლად აშენდა კაშხლები წყლის წისქვილებით და ელექტროსადგურებით. მიწის მელიორაციის ხუთწლიანი გეგმის განხორციელებასთან დაკავშირებული პრობლემების გადასაჭრელად წყალმომარაგების ინჟინერთა ინსტიტუტის ვ.რ. უილიამსი.

გეგმა ითვალისწინებდა არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირის აბსოლუტურ სასურსათო თვითდაკმაყოფილებას, არამედ 1960-იანი წლების მეორე ნახევრიდან შიდა მარცვლეულისა და ხორცპროდუქტების ექსპორტის ზრდას. შექმნილი ტყის სარტყლები და რეზერვუარები სსრკ-ს ფლორისა და ფაუნის მნიშვნელოვნად დივერსიფიკაციას უნდა მოახდენდნენ. ამრიგად, გეგმა აერთიანებდა დაცვის ამოცანებს გარემოდა მაღალი მდგრადი მოსავლიანობის მიღება.

გეგმის კონცეფცია არა მხოლოდ მოელოდა თანამედროვე კონსტრუქციებს მდგრადობისთვის გარემოს განვითარებატერიტორიებზე, მაგრამ ასევე აჯობა მათ. ”მსოფლიო გაოცდა ამ გეგმის სიდიადესა და სიდიადეზე”, - აღნიშნა მწერალმა ვლადიმერ ჩივილიხინმა. ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი გარემოსდაცვითი პროგრამა.

ჩანდა, რომ კიდევ რამდენიმე წელიწადი და გეგმა სრულად განხორციელდებოდა და ქვეყანა საბოლოოდ გამრავლდებოდა. მაგრამ რატომ ახლა ეს დიდი შენობაკომუნიზმი გამორიცხულია? ჩვენ ვიცით, რომ 60-იან წლებში მარცვლეულის ექსპორტის ნაცვლად, ჩვენმა ქვეყანამ დაიწყო მისი იმპორტი. Რა მოხდა?

ამას მოკლედ ვერ აღწერთ, პოსტი საკმაოდ გრძელი აღმოჩნდა, ამიტომ გირჩევთ გაეცნოთ ამ კითხვებზე პასუხებს მე-2 ნაწილში.

ნაწილი 2. კოლაფსი.

როგორც წინა პოსტში დავწერე, ბუნების ტრანსფორმაციის სტალინური გეგმა ნახტომებით მიისწრაფოდა გამარჯვებისკენ. მაგრამ მოულოდნელად გეგმის განხორციელება შეჩერდა, შემდეგ სრულიად შემცირდა და დავიწყებას მიეცა. თუნდაც იდიოლოგი "კომუნიზმის დიდი სამშენებლო პროექტები" დაიწყო გამოყენება სრულიად განსხვავებულ პროექტებთან მიმართებაში, როგორიცაა Belomorkanal, DneproGES, Magnitka ...

შედედება სტალინის გეგმადაიწყო თითქმის მაშინვე I.V.-ს გარდაცვალების შემდეგ. სტალინი. მოვლენების ქრონოლოგია საკმაოდ კარგად არის მიკვლეული. უკვე 1953 წლის 20 აპრილს გამოიცა სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანება No1144, რომლის მიხედვითაც შეჩერდა ყველა სამუშაო დამცავი ტყის გაშენებაზე. ამ საკანონმდებლო აქტის განსახორციელებლად მოხდა ტყის დაცვის სადგურების ლიკვიდაცია, შემცირდა აგრომელიორატორების პოზიციები, ხელოვნური ტყის პლანტაციების გეგმები გამოირიცხა ყველა ორგანიზაციის ზოგადი ანგარიშგებიდან, ხოლო თავად ტყის სარტყლები გადავიდა მიწათსარგებლობაში. კოლმეურნეობები და სახელმწიფო მეურნეობები.
გაიჭრა მრავალი ტყის სარტყელი, მიტოვებულია რამდენიმე ათასი ტბა და წყალსაცავი, რომლებიც თევზის მოშენებისთვის იყო განკუთვნილი, ლიკვიდირებულია ტყის დაცვის 570 სადგური.
სხვათა შორის, იმავე გაზაფხულზე ისეთი „კომუნიზმის დიდი სამშენებლო პროექტები“, როგორიცაა სალეხარდ-იგარკას სარკინიგზო მაგისტრალი, ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი, კრასნოიარსკი-ენისეისკის გვირაბი, თურქმენეთის მთავარი არხი და ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა შეწყვიტეს არსებობა.

რამ გამოიწვია გრანდიოზული გეგმის ასეთი უმადური დასასრული? და აქ, როგორც წესი, ინფორმაციის წყაროები ჩერდებიან. ანუ ბევრი სტატია დაიწერა სახელმწიფო ტყის სარტყელებზე, მათ სარგებელსა და სამშენებლო პროექტის მასშტაბებზე. მაგრამ მათ აშენებაზე უარის ახსნა ყველგან ჭუჭყიანია. განცხადებების ზოგადი მნიშვნელობა: „ნ.ს. ხრუშჩოვი სულელია, დაინგრა კარგი გეგმამხოლოდ სისულელის გამო."

ხრუშჩოვი სულელია თუ არა, ცალკე განხილვის თემაა, მაგრამ ეს არგუმენტი სუსტად მომეჩვენა. სსრკ-ში ბუნების გარდაქმნაზე უარის თქმის მკაფიო მიზეზები უნდა არსებობდეს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ გეგმის დეტალური კრიტიკა ვერ ვიპოვე. ანუ სტალინის დროს ყველა იყო მომხრე და ჯერჯერობით ყველა მომხრეა, მაგრამ გეგმა შემცირდა.

მაგრამ რა გასაგები პლაკატები დაიხატა

შედეგად, პასუხები ეტაპობრივად უნდა შეგროვებულიყო, ქსელში ათობით სტატიის გარჩევით.

გეგმიდან გასვლა პიროვნების კულტის წინააღმდეგ ბრძოლასთან დაკავშირებით I.V. სტალინი არ უძლებს კრიტიკას. 1953 წლის გაზაფხულზე მათ არც კი გამოიყენეს ასეთი სიტყვები - "პიროვნების კულტი" საყვარელ ლიდერთან მიმართებაში, რომელიც მავზოლეუმში ისვენებდა.

სისულელე ნ.ს. ხრუშჩოვი ასევე საერთოდ არ ხსნის ამ მოვლენებს. ფაქტია, რომ სტალინის გარდაცვალების შემდეგ ხრუშჩოვი მაშინვე არ გახდა ერთადერთი ლიდერი. 1953 წლის გაზაფხულის მოვლენები ზოგადად სავსეა ბნელი წერტილებით, დეტალები იმის შესახებ, თუ რა მოხდა სინამდვილეში მოსკოვში ამ თვეების განმავლობაში, ნაკლებად ცნობილია. ნებისმიერ შემთხვევაში, იმ დღეებში, როდესაც მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ბუნების გარდაქმნის გეგმის შემცირების შესახებ, სსრკ-ს სათავეში ბერიას, მალენკოვის, ხრუშჩოვის ტრიუმვირატი იყო.
გადაწყვეტილება სერიალის შეწყვეტის შესახებ ფართომასშტაბიანი სამშენებლო პროექტები, მათ შორის ჰიდრავლიკური ინჟინერია, მიიღო L.P. ბერია. სხვათა შორის, დაკავების შემდეგ გ.მ. მალენკოვი და მისი მეფობის დროს გეგმა საბოლოოდ დაკრძალეს. ნ.ს. ხრუშჩოვმა პირველობა და ბრძოლა ერთპიროვნული ლიდერობისთვის 1955 წელს დაიწყო, როცა საქმე უკვე გაკეთებული იყო.

ბუნების ტრანსფორმაციის სტალინური გეგმა უნდა მიტოვებულიყო, რადგან ის არ ამართლებდა იმედებს. სიუხვე არ იყო. უფრო მეტიც, ამ გეგმის გაგრძელება საფრთხეს უქმნიდა ეკონომიკურ და ეკოლოგიური კატასტროფები. აი ასეთი პარადოქსია. დიახ, ტყის დამცავი სარტყლების აგება ეფექტური დაცვა იყო მშრალი ქარისგან და ეს ნათლად ამტკიცებდა ამერიკის შეერთებულ შტატებში განვითარებულ მოვლენებს, სადაც 1930-იან წლებში მსგავსი ღონისძიებები, თუმცა უფრო მცირე მასშტაბით ტარდებოდა. მაგრამ პრაქტიკაში გეგმის განხორციელებამ გამოავლინა სირთულეები, რომელთა გადალახვაც შეუძლებელია.

ჯერ ერთი, იყო ხეების დარგვისთვის საკავშირო შაბლონი, რომელიც შორს იყო შესაფერისი ყველა პირობისთვის. ამ მიდგომის შედეგი იყო ხეების ცუდი გადარჩენა და ხე-ტყის დიდი დანაკარგი. მეორეც, იყო სოფლის მეურნეობის სამინისტროს დირექტივა, რომელიც კრძალავდა 100 ჰექტარზე ნაკლები ფართობის ტყის სარტყელში მინდვრის შექმნას. ეს ნორმა ასევე არ იყო შესაფერისი რაიმე სტეპური პირობებისთვის.

ზოგადად, სამრეწველო მუხის ტყეების შექმნა სტალინური გეგმის ყველაზე თავგადასავალი იყო. არსებითად, შექმნის გამოცდილება ტყის ტერიტორიებიგანსაკუთრებით სამხრეთისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთის პირობებში ძალზე შეზღუდული იყო. თუმცა, 1949 წლის ივნისში, დამცავი ტყეების მთავარი სამმართველოსა და სსრკ სატყეო მეურნეობის სამინისტროს წინადადებით, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ასტრახანის, ვოლგოგრადის და როსტოვის რეგიონებში სამრეწველო მუხის ტყეების შექმნაზე 100, 137 და ფართობზე. შესაბამისად 170 ათასი ჰექტარი (შემდგომში სტავროპოლის მხარეში შეიქმნა სამრეწველო მუხის ტყეები).
მალე გაირკვა, რომ სამრეწველო მუხის ტყეების შექმნის ეკონომიკური ეფექტის მიღწევა მხოლოდ ჩერნოზემებზეა შესაძლებელი, სხვა პირობებში კი მუხები კარგად არ იღებენ ფესვებს. 1956 წლისთვის მუხის კულტურების 15%-ზე ოდნავ მეტი იყო შემონახული.

ზოგადად, ახლაც მწვავე დისკუსია აკადემიკოს თ.დ. ლისენკო გეგმის ჩავარდნისას ხეების დარგვის ბუდობით. ბევრი იცავს მას, ბევრი ადანაშაულებს. რადგან ამ საკითხში სრულფასოვანი მოყვარული ვარ, მხარეებს არ დავიჭერ და დაინტერესებულებს ვთავაზობ, მიმართონ სპეციალისტებს, რომელთა სტატიები სავსეა ნეტში.

მეურნეობებში მოსავლის ბრუნვა ხშირად ისე იყო მოწყობილი, რომ ქარების ღერძული მიმართულების ისრის გასწვრივ დაგეგმილი დამცავი ტყის სარტყელი გადაიქცა დერეფნად, „რომელზედაც ქარი დიდი ძალით იწყებს აფეთქებას... დადის მშრალი ქარი. როგორც უნდა“.

1953 წლის დასაწყისში გაზეთები მხიარულად წერდნენ: ... საბჭოთა ხალხმა ჩვენი სამშობლოს ბუნების გარდაქმნის გრანდიოზულ გეგმას მისი შემქმნელის - სტალინის სახელი უწოდა. ზოლი კვეთს სტალინგრადის რეგიონის ხუთ რაიონს. ამ რაიონებში გვალვის წინააღმდეგ შეტევა დაიწყო დამცავი ტყის სარტყლის გაშენებით - პირველი რვა უზარმაზარი მწვანე ბარიერიდან, რომლის დარგვაც გათვალისწინებულია სტალინის გრანდიოზული გეგმით ბუნების გარდაქმნის შესახებ.
მას შემდეგ ხუთი წელი გავიდა. ახლა კი პირველი მწვანე ბასტიონი უკვე არსებობს. იგი შეიქმნა კომკავშირის წევრებისა და სტალინგრადის რეგიონის ახალგაზრდების ხელით. სტალინგრადის ტრაქტორების ქარხნის კომსომოლის წევრებმა, შემდეგ კი კამიშინის, გოროდიშენსკის, დუბოვსკისა და ბალიკლისკის ოლქების ახალგაზრდებმა მფარველობდნენ სახელმწიფო დამცავი ტყის სარტყლის შექმნაზე. „ახალგაზრდობის ბილიკს“ უწოდებდნენ. ახალგაზრდა პატრიოტებმა სიტყვა მისცეს, რომ მწვანე ბარიერის გაშენება გეგმით გათვალისწინებული არა 15 წელიწადში, არამედ სამწელნახევარში დასრულდება! ...
მთავარი სამუშაოს დაწყებამდეც კი, სტალინგრადისა და კამიშინის ბიჭებმა და გოგოებმა დაამზადეს 30 ათასზე მეტი სხვადასხვა ხელსაწყო, 30 ტრაქტორის მისაბმელი ტყის დაცვის სადგურებისთვის. პიონერთა დიდი არმია გამოეხმაურა კომსომოლის წევრების მოწოდებას. სკოლის მოსწავლეებმა შეაგროვეს და ტყის დაცვის სადგურებს ათობით ტონა ხის და ბუჩქის თესლი გადასცეს.

მაგრამ თქვენ არ მოგბეზრდებათ საბავშვო და ახალგაზრდული ენთუზიაზმი. 1953 წელს ცუდმა მოსავალმა ქვეყანა შიმშილის ზღვარზე მიიყვანა. მარცვლეულის წარმოების მარაგი თითქმის ამოწურული იყო. სსრკ-ს ახალი ლიდერები შეთანხმდნენ, რომ სურსათის მდგომარეობა კრიტიკული იყო. ჯერ ეს პრობლემა უნდა მოგვარებულიყო. რაღაცის გაკეთება იყო საჭირო. ამიტომ გადაწყდა ახალი რეფორმების დაწყება.

სოფელში ცხოვრება უკიდურესად რთული იყო. 50-იანი წლების დასაწყისისთვის. სოფლიდან გაფრენა, მიუხედავად ქალაქებში პასპორტის რეჟიმის არსებობისა, გახდა მასობრივი ფენომენი: სულ რაღაც ოთხ წელიწადში - 1949 წლიდან 1953 წლამდე, კოლმეურნეობებში (დასავლეთის რეგიონების გამოკლებით) შრომისუნარიანი კოლმეურნეების რაოდენობა 3,3 მილიონი ადამიანით შემცირდა. სოფლის ვითარება იმდენად კატასტროფული იყო, რომ მომზადებული პროექტი 1952 წელს სასოფლო-სამეურნეო გადასახადის 40 მილიარდ რუბლამდე გაზრდის შესახებ. არ მიიღეს.
ძალიან ცუდი მდგომარეობა იყო მარცვლეულის შეგროვების გათვალისწინებით. მაგალითად, 1952 წლის ოქტომბერში მალენკოვმა სკკპ XIX კონგრესზე გამოსვლისას განაცხადა, რომ სსრკ-ში მარცვლეულის პრობლემა მოგვარებულია, ვინაიდან მოსავალმა 130 მილიონ ტონას მიაღწია. 1953 წლის აგვისტოში იგივე მალენკოვმა განაცხადა, რომ ეს მაჩვენებელი იყო. გადაჭარბებული იყო, ვინაიდან იგი ეფუძნებოდა ბიოლოგიურ სტატისტიკას.

ეს ცოცხალი სტატისტიკა კვლავ ახარებს გულმოდგინე მკითხველის თვალებს. აი, რას ამბობს სსრკ სოციალისტური ეკონომიკის ისტორია: გატარებულმა ღონისძიებებმა გამოიწვია მარცვლეულის მოსავლიანობა 25-30%-ით, ბოსტნეულის - 50-75%-ით, მწვანილის - 100-200%-ით ...
...ჩვენ მოვახერხეთ მეცხოველეობის განვითარებისთვის მყარი საკვები ბაზის შექმნა. ხორცისა და ქონის წარმოება 1951 წელს 1948 წელთან შედარებით გაიზარდა 1,8-ჯერ, მათ შორის 2-ჯერ აღემატება ღორის, 1,65-ჯერ რძის წარმოებას, 3,4-ჯერ კვერცხს და 1,5-ჯერ მატყლს.

ასე რომ, მიწაში დარგეს მუწუკები, ორი წლის შემდეგ კი ღორის წარმოება გაორმაგდა. არა ტყის სარტყლები, არამედ რაიმე სახის რქოვანა.

რეალობა უფრო სამწუხარო იყო. როგორც ვნახეთ, ამ გეგმას და რაც მთავარია მის პრაქტიკულ განხორციელებას ჰქონდა ხარვეზები. მათი მთავარი მიზეზი იყო სტეპური ეკოსისტემებისა და სტეპების ბიომის მახასიათებლების არასაკმარისი გათვალისწინება და გაგება. ფაქტობრივად, მცდარი აღმოჩნდა მოსაზრება, რომ ტყის გაშენება უზრუნველყოფს სტეპის ლანდშაფტის სტაბილურობას. ეკოლოგია კი საკმარისად არ იყო განვითარებული და გეგმის განხორციელებაზე სერიოზულად ვერ იმოქმედებდა. ასევე, უარყოფითი როლი ითამაშა იმან, რომ ძირითადად ევროპული სტეპებისთვის შემუშავებული გეგმა ყოველგვარი ცვლილების გარეშე განხორციელდა სტეპის ზონაში, ე.ი. სხვა პირობებში.
შედეგი იყო ეკოლოგიური მდგომარეობის გარკვეული სტაბილიზაცია, მაგრამ ამან ვერ შეაჩერა მთელი სტეპური ეკოსისტემის, ასე ვთქვათ, „ქვედა სტადიაზე“ გადასვლა. მაგალითად, შეუძლებელი გახდა ნიადაგის ყოფილი ნაყოფიერების აღდგენა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სტეპურმა ბუნებამ დაიწყო ფუნქციონირება უფრო დაბალ დონეზე, რაც არ იძლევა ისეთი კეთილშობილური პროდუქტების მიღებას, როგორც ადრე.

მაგრამ დღემდე შემორჩენილი ტყის სარტყლების ნარჩენები აგრძელებენ საველე დამცავ როლს.
გაცილებით დიდი პრობლემა შექმნა ბუნების გარდაქმნის გეგმის სარწყავი კომპონენტი. მისი განსახორციელებლად გაისროლეს გიგანტური სახსრები, რაც ასე სჭირდებოდათ გლეხებს და ეფექტი უარყოფითი აღმოჩნდა. დაგეგმვისას არასწორი გათვლები, სტერეოტიპული გადაწყვეტილებები, დაბალ კვალიფიკაციამ შესრულების ყველა დონეზე გამოიწვია ძალიან სერიოზული შედეგები, რის შედეგადაც შემცირდა ფაქტობრივი მოსავლიანობა.

ვინაიდან ტყის სარტყელებზეა საუბარი, სარწყავი სისტემებს არ შევეხები. მე ვთავაზობ ცალკე გაეცნოთ როგორ იყო საქმეები, მაგალითად ტამბოვის რეგიონი.

ყარაყუმის არხის ბედი ამ მხრივაც მეტყველებს. ასეთი ფართომასშტაბიანი ჰიდრავლიკური სტრუქტურები ნამდვილად გარდაქმნის ბუნებას. მაგალითად, ვოლგოგრადის მაცხოვრებლებს შეუძლიათ დააკვირდნენ, რომ ვოლგა ყოველწლიურად არაღრმა ხდება, ხოლო სარატოვის მაცხოვრებლები - სტერლეტები, რომლებიც რჩება მხოლოდ ქალაქის გერბზე.

ზოგადად, გრანდიოზული პროექტი, რა თქმა უნდა, არსებითად აუცილებელი, შეიცავს მთელი ხაზივოლუნტარისტული გადაწყვეტილებები, რომლებიც დაკავშირებულია ბუნებრივი კანონების უგულებელყოფასთან.
გეგმის ჩავარდნის მიზეზები, რომელთა შორის დომინირებს, ერთი მხრივ, რესურსების დაუცველობა, მეორე მხრივ, მიუღებელია. დაბალი ხარისხისამუშაოები, რომლებიც განისაზღვრება მისი არარეალიზებულობით იმ დონეზე სოციალურ-ეკონომიკური და სამეცნიერო და ტექნოლოგიური განვითარება, სადაც ქვეყანა მდებარეობდა 1930-50-იან წლებში.

პოსტი ისევ მოცულობითი გამოვიდა, ამიტომ თემის დასასრულებლად მეორე უნდა დავწერო. მასში მე ვგეგმავ ვისაუბრო სახელმწიფო დამცავი ტყის სარტყლების ამჟამინდელ ცხოვრებაზე და, ზოგადად, იმაზე, თუ რა ნიშნით დარჩა ჩვენი ქვეყნის ისტორიაში ბუნების გარდაქმნის სტალინურმა გეგმამ.

ნაწილი 3

ნაწილი 3. მემკვიდრეობა.

დავასრულე პოსტების სერია სახელმწიფო დამცავი ტყის სარტყლების შესახებ, დღეს მინდა ვისაუბრო იმაზე, რაც დარჩა დღესბუნების გარდაქმნის სტალინური გეგმიდან.
ამ თემაზე მასალის ძიებისას მოულოდნელად აღმოვაჩინე კურიოზული ფაქტი. მოსკოვის მაცხოვრებლებსა და სტუმრებს შეუძლიათ ამ გეგმის ერთგვარი ძეგლის ნახვა. მას ეძღვნება მეტროსადგურ პაველეცკაიას (ბეჭედი) დიზაინი. როგორც ჩანს, ეს ძეგლი ახლა არტეფაქტად იქცევა, რადგან ცოტამ თუ იცის ამის შესახებ (მე თვითონ ვიმსჯელებ: მეტროში ხშირად ჩავდივარ ამ სადგურამდე და არასდროს მიმიქცევია ყურადღება). ვიკიპედია დაბნეულად იუწყება, რომ ბანერები ვოლგის რეგიონის ქალაქების სახელებით არის გამოსახული სადგურის პანელზე. მოზაიკა ამ თემაზე მდებარეობს მიწის ფოიეში. ესკალატორის ზემოთ კი ბანერებით ჩარჩოში ჩასმული უზარმაზარი პანელი, რომლებზეც ქალაქებია დაწერილი, რომელთა შორისაც ზოლები იყო დაგეგმილი.

ანუ თითოეული ბანერი ეძღვნება კონკრეტულ ჯგუფს. ამის შესახებ მეტი შეგიძლიათ გაიგოთ ან თავად სადგურზე.

ახლა გადავიდეთ ზოლებზე.

1. სახელმწიფო დამცავი ტყის სარტყელი სარატოვიდან ასტრახანამდე მდინარე ვოლგის ორივე ნაპირზე, 100 მეტრი სიგანისა და 900 კილომეტრის სიგრძის;
ვოლგის მარცხენა სანაპიროზე ეს ზოლი ახლა გადის ქალაქ ენგელსიდან სამხრეთით საზღვრამდე. სარატოვის რეგიონივოლგოგრადიდან. ზოლის ეს მონაკვეთი კარგ მდგომარეობაშია.

ეს ზოლი სწორედ ქალაქ ენგელსში გადის. ქვემოთ მოცემულ ფოტოში ეს არის მწვანე კედელი ფონზე.

არაფერი გამორჩეული გარეგნულად, ახლოს არ იგრძნო გლობალური ფარგლებიპროექტი.
სამწუხაროდ, შემონახული ზოლი მხოლოდ 120 კმ სიგრძისაა და არსად სარატოვის რეგიონის სამხრეთით. არ არის ნანახი.

რაც შეეხება ვოლგის მარჯვენა სანაპიროს, აქ ზოლები, როგორც ასეთი, არ არის. მისი ფრაგმენტები შეგიძლიათ იპოვოთ სარატოვსა და ვოლგოგრადს შორის. როგორც ჩანს, ზოლი მოჭრილია.

2. სახელმწიფო დამცავი ტყის სარტყელი პენზა - ეკატერინოვკა - ვეშენსკაია - კამენსკის მიმართულებით ჩრდილოეთ დონეცზე, მდინარეების ხოპრასა და მედვედიცას წყალგამყოფებზე, კალიტვასა და ბერეზოვაიაზე, რომელიც შედგება სამი ზოლისგან 60 მეტრის სიგანისა, თითოეული ზოლებს შორის მანძილით. 300 მეტრი და სიგრძე 600 კილომეტრი;

ბენდი მთლიანად შენარჩუნებულია და არის იდეალურ მდგომარეობაში. დღეს ეს დაგეგმილზე უფრო გრძელია.

პაველეცკის რკინიგზის სადგურიდან მატარებლით გამგზავრებით, ამ ხაზს გადაკვეთთ სადგურთან ახლოს. ეკატერინოვკა, სარატოვის ოლქი.
მაგრამ, დიდი ალბათობით, არც ეს ზოლი მოახდენს თქვენზე შთაბეჭდილებას - ჩვეულებრივ ტყის პლანტაციებს ჰგავს.

ამ ფოტოზე თქვენ ხედავთ ამ ზოლს ფონზე, რომელიც სცილდება ჰორიზონტს.

3. სახელმწიფო დამცავი ტყის ზოლი კამიშინის მიმართულებით - სტალინგრადი, მდინარეების ვოლგისა და ილოველის წყალგამყოფზე, რომელიც შედგება სამი ზოლისაგან 60 მეტრი სიგანის თითოეული ზოლებს შორის მანძილი 300 მეტრი და სიგრძე 170 კილომეტრი;

იგივე „ახალგაზრდობის მარშრუტი“, რომელიც კომკავშირის წევრებმა გააშენეს, რომლის შესახებაც გაზეთები 1953 წელს წერდნენ, შემორჩენილია მთელს მსოფლიოში. მდგომარეობა - კამიშინი კარგია, რაც უფრო ახლოსაა ვოლგოგრადთან, მით უფრო უმნიშვნელოა. ზოგან შეიმჩნევა გიკების მიერ მოჭრის კვალი, მაგრამ უმეტესად ხეები თავს იყრიან, შრება.

4. სახელმწიფო დამცავი ტყის სარტყელი ჩაპაევსკის მიმართულებით - ვლადიმიროვკა, რომელიც შედგება ოთხი ზოლისაგან 60 მეტრი სიგანის თითოეული ზოლი 300 მეტრი და სიგრძით 580 კილომეტრი;

ეს ჯგუფი თავიდანვე აღმოვაჩინე კოსმოსურ სურათებში. ზოლი კარგად არის შემონახული. უფრო მეტიც, სარატოველებმა ზედმეტად შეასრულეს გეგმა და გააგრძელეს იგი რეგიონის საზღვრამდე კიდევ 50 კილომეტრით.

ქვემოთ მოცემულ ფოტოში, ზოლი გადის ფონზე. მარცხნივ მოჩანს რკინიგზის შეწყვეტის შემდეგ 4 ტყის ზოლის დასაწყისი.

ბოდიშს ვიხდი ასეთი მახინჯი ფოტოებისთვის. ზოლები საერთოდ არ ვისროლე და გზაში ჩარჩოში ჩავარდნენ.

5. სახელმწიფო დამცავი ტყის ზოლი სტალინგრადის მიმართულებით - სტეპნოი - ჩერკესკი, შედგება ოთხი ზოლისაგან 60 მეტრი სიგანის თითოეული ზოლებს შორის მანძილი 300 მეტრი და სიგრძე 570 კილომეტრი;

ამ ზოლის მხოლოდ სამხრეთი მონაკვეთია მდ. მანანჩი ჩერქესკში. ეს ტერიტორია საშუალო მდგომარეობაშია. ამ ჯგუფის კვალი ვერ ვიპოვე არც ყალმუხში და არც ვოლგოგრადის მხარეში.

6. სახელმწიფო დამცავი ტყის სარტყელი ვიშნევაიას მთის მიმართულებით - ჩკალოვი - ურალსკი - კასპიის ზღვა მდინარე ურალის ნაპირების გასწვრივ, რომელიც შედგება ექვსი ზოლისგან (3 მარჯვნივ და 3 მარცხენა სანაპიროზე) 60 მეტრი სიგანის თითოეული. მანძილი ზოლებს შორის 100 - 200 მეტრი და 1080 კილომეტრი სიგრძით;

დღეს ამ დამცავი ზონიდან ცოტა რამ არის შემორჩენილი. ტერიტორიის მიხედვით ორენბურგის რეგიონიზოლები ჯერ კიდევ ჩანს, მაგრამ ბევრი მელოტი და ცარიელი ადგილებია. და განსაკუთრებით ყაზახეთის ტერიტორიაზე ურალსკის სამხრეთით, ბენდები ქრება. სანახაობა სამწუხაროა.

7. სახელმწიფო დამცავი ტყის ზოლი ვორონეჟი - დონის როსტოვი მდინარე დონის ორივე ნაპირზე, 60 მეტრი სიგანე და 920 კილომეტრი სიგრძე;

8. სახელმწიფო დამცავი ტყის სარტყელი ჩრდილოეთ დონეცის ორივე ნაპირზე მთებიდან. ბელგოროდი მდინარე დონამდე, 30 მეტრი სიგანე და 500 კილომეტრი სიგრძე.

ძნელია ამ ზოლების მიკვლევა სურათებში, ისინი მცირეა და ერწყმის ლანდშაფტს. ამიტომ მიჭირს დღეს მათი მდგომარეობის შეფასება.

ასეა დღეს ზოლებით. როგორც ჩანს, ტყის სარტყლები ყველაზე უარესია შემორჩენილი რეგიონის სამხრეთ-აღმოსავლეთით. ეს ტერიტორია ძალიან ცოტაა ადაპტირებული ტყის გაშენებისთვის.
თუმცა, თქვენი დადებითი როლიეს ტყის ზოლები თამაშობდნენ. როცა სსრკ დაინტერესდა შემდეგი გლობალური პროექტი- ხელუხლებელი მიწების ხნით, მათ რუსეთის ევროპული ნაწილი მტვრის ქარიშხლებისგან შეძლებისდაგვარად დაიცვეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დასახიჩრებული სტეპებიდან სახნავი ფენა ბევრ ქალაქს დაფარავდა.

ცალკე ვიტყვი მათზე, ვინც კოტეჯების აშენებისთვის დღეს ტყის სარტყლებს ჭრის. Აქ კარგი მაგალითიადამიანები, რომლებიც ვერ ხედავენ საკუთარი ცხვირის მიღმა. ვის სჭირდება მათი დაქალი სახლები ამ ადგილებიდან წყალი წავაირგვლივ ყველაფერი მტვრით დაიფარება და ტერიტორია უდაბნოდ გადაიქცევა.

რა თქმა უნდა, ტყის სარტყლების მიტოვება არ შეიძლება. არის მათი აღდგენისა და განვითარების პროექტები, მაგალითად, რუსეთის მწვანე კედლის პროექტი. მაგრამ სინამდვილეში, ბევრი რამ არის დამოკიდებული თითოეულ ჩვენგანზე. ამ სერიის პირველი პოსტის კომენტარებში ხალხი წერდა ჩინეთის ხალხის მიერ ტყეების მასობრივ გაშენებაზე. ჩინელები ჩინებულები არიან, მინდა მათთვის ბედნიერი ვიყო.

მაგრამ მე ვისურვებდი, რომ ჩვენი მიწა იყოს ცოცხალი და აყვავებული და არა უსიცოცხლო უდაბნო. თუ, რა თქმა უნდა, გვინდა ჩვენი სამშობლოს კეთილდღეობა. და ისე, რომ ჩვენმა შვილებმა მადლიერებით გვახსოვდეს შენახული და აღდგენილი ბუნების გამო და არა წყევლა მათი მიწის უგულებელყოფისთვის. სხვა არ გვყავს.
ამიტომ გირჩევთ გაზაფხულზე ბუნებაში გასვლას და მწვადისთვის შეშისთვის ხეების მოჭრას კი არა, საკუთარი და თქვენი შთამომავლების გასახარებლად ახლის დარგვას.

საბჭოთა კავშირში მშენებლობა მასშტაბური იყო, ისევე როგორც ამ სახელმწიფოს ამბიციები. მიუხედავად ამისა, არავინ ფიქრობდა სსრკ-ში ადამიანის ბედზე ფართო მასშტაბით.

ალჯემბა: დაახლოებით 35000 ადამიანი დაიღუპა!

საბჭოთა კავშირის ყველაზე სასტიკ მმართველად ტრადიციულად ითვლება სტალინი, რომელმაც დაარღვია ილიჩის მცნებები. სწორედ მას მიეწერება ბანაკების ქსელის შექმნა (GULAG), სწორედ მან წამოიწყო პატიმრების ძალების მიერ თეთრი ზღვის არხის მშენებლობა. ის ფაქტი, რომ ერთ-ერთი პირველი სამშენებლო პროექტი ლენინის უშუალო ზედამხედველობით მოხდა, რატომღაც დავიწყებულია. და გასაკვირი არ არის: ალჯემბასთან დაკავშირებული ყველა მასალა - ახალგაზრდების პირველი მცდელობა საბჭოთა ძალაუფლებამიიღეთ საკუთარი ნავთობსადენი, - დიდი დროიყო კლასიფიცირებული.

1919 წლის დეკემბერში ფრუნზეს არმიამ დაიპყრო ემბას ნავთობის საბადოები ჩრდილოეთ ყაზახეთში. იმ დროისთვის იქ 14 მილიონ პოდზე მეტი ნავთობი იყო დაგროვილი. ეს ზეთი შეიძლება იყოს ხსნა საბჭოთა რესპუბლიკისთვის. 1919 წლის 24 დეკემბერს მშრომელთა და გლეხთა თავდაცვის საბჭომ გადაწყვიტა მშენებლობის დაწყება. რკინიგზა, რომლის მეშვეობითაც შესაძლებელი იქნებოდა ნავთობის ექსპორტი ყაზახეთიდან ცენტრამდე და ბრძანა: „აცნობეთ ალექსანდროვ გაი-ემბას ფართოლიანდაგიანი ხაზის მშენებლობას ოპერატიულ ამოცანად“. ქალაქი ალექსანდროვი, რომელიც სარატოვიდან 300 კმ-ში მდებარეობს, ბოლო იყო რკინიგზის პუნქტი. მანძილი მისგან ნავთობის საბადოებამდე იყო დაახლოებით 500 ვერსი. უმეტესობაბილიკი უწყლო მარილიან ჭაობიან სტეპებში გადიოდა. გადაწყდა მაგისტრალის აშენება ორივე ბოლოდან ერთდროულად და შეხვედროდა მდინარე ურალზე სოფელ გრებენშჩიკოვოს მახლობლად.

ფრუნზეს არმია პირველმა ჩააგდო რკინიგზის მშენებლობაში (მიუხედავად მისი პროტესტისა). არ იყო ტრანსპორტი, საწვავი, საკმარისი საკვები. უწყლო სტეპის პირობებში ჯარისკაცების განთავსებაც კი არსად იყო. დაიწყო ენდემური დაავადებები, რომლებიც გადაიზარდა ეპიდემიაში. მშენებლობაში იძულებით ჩაერთო ადგილობრივი მოსახლეობა: სარატოვისა და სამარას ორმოცდახუთი ათასი მცხოვრები. ხალხმა პრაქტიკულად ხელით შექმნეს სანაპირო, რომლის გასწვრივ ლიანდაგები მოგვიანებით უნდა დაგებულიყო.

ლენინმა დაიწყო ალტერნატიული გამოსავლის ძებნა. თავდაპირველად შემოთავაზებული იყო ხის მილების წარმოება. სპეციალისტებმა უბრალოდ მხრები აიჩეჩა: ჯერ ერთი, შეუძლებელია მათში საჭირო ზეწოლის შენარჩუნება და მეორეც, ყაზახეთს არ აქვს საკუთარი ტყეები, შეშის აღება არსად არის. შემდეგ გადაწყდა არსებული მილსადენების მონაკვეთების დემონტაჟი. მილები ძალიან განსხვავდებოდა სიგრძით და დიამეტრით, მაგრამ ეს არ აწუხებდა ბოლშევიკებს. სხვა რამ იყო სამარცხვინო: შეგროვებული „სათადარიგო ნაწილები“ მილსადენის ნახევარზეც კი არ კმაროდა! თუმცა, მუშაობა გაგრძელდა.

1920 წლის ბოლოსთვის მშენებლობა დაიწყო დახრჩობა. ტიფუსი დღეში რამდენიმე ასეულ ადამიანს აწუხებდა. გზატკეცილზე მცველები გამოიყვანეს, რადგან ადგილობრივებიმძინარეების დაშორება დაიწყო. მუშები ძირითადად უარს ამბობდნენ სამსახურში წასვლაზე. საკვების რაციონი უკიდურესად დაბალი იყო (განსაკუთრებით ყაზახეთის სექტორში).

ლენინმა მოითხოვა დივერსიის მიზეზების გაგება. მაგრამ დივერსია არ ყოფილა. შიმშილმა, სიცივემ და ავადმყოფობამ საშინელი ხარკი შეაგროვა მშენებლებს შორის. 1921 წელს სამშენებლო მოედანზე ქოლერა მოვიდა. მიუხედავად ექიმების გამბედაობისა, რომლებიც ნებაყოფლობით მივიდნენ ალჯემბაში, სიკვდილიანობის მაჩვენებელი საშინელი იყო. მაგრამ ყველაზე უარესი სხვა იყო: ალჯემბას მშენებლობის დაწყებიდან ოთხი თვის შემდეგ, უკვე 1920 წლის აპრილში, ბაქო და გროზნო გაათავისუფლეს. ემბას ზეთი აღარ იყო საჭირო. სამშენებლო მოედანზე შეწირული ათასობით სიცოცხლე უშედეგო აღმოჩნდა.

ალგემბას დაგების უაზრო აქტივობის შეჩერებაც მაშინ იყო შესაძლებელი. მაგრამ ლენინი ჯიუტად მოითხოვდა მშენებლობის გაგრძელებას, რაც სახელმწიფოს ზღაპრულად ძვირი დაუჯდა. 1920 წელს მთავრობამ ამ მშენებლობისთვის ნაღდი ფული გამოყო მილიარდი რუბლი. არავის არასოდეს მიუღია სრული ანგარიში, მაგრამ არის ვარაუდი, რომ თანხები უცხოურ ანგარიშებზეა ჩარიცხული. არც რკინიგზა აშენდა და არც მილსადენი: 1921 წლის 6 ოქტომბერს მშენებლობა ლენინის დირექტივით შეჩერდა. ალჯემბას წელიწადნახევარი ოცდათხუთმეტი ათასი ადამიანის სიცოცხლე დაუჯდა.

ბელომორკანალი: დღეში 700 ადამიანი იღუპება!

თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის ინიციატორი იოსებ სტალინი იყო. ქვეყანას სჭირდებოდა შრომითი გამარჯვებები, გლობალური მიღწევები. და სასურველია - ზედმეტი ხარჯების გარეშე, რადგან საბჭოთა კავშირიგამოცდილი ეკონომიკური კრიზისი. თეთრი ზღვის არხს უნდა დაეკავშირებინა თეთრი ზღვა ბალტიის ზღვასთან და გაეხსნა გადასასვლელი გემებისთვის, რომლებსაც ადრე მთელი ტერიტორიის შემოვლა უწევდათ. სკანდინავიის ნახევარკუნძული. ზღვებს შორის ხელოვნური გადასასვლელის შექმნის იდეა ცნობილი იყო ჯერ კიდევ პეტრე დიდის დროს (და რუსები დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდნენ საპორტო სისტემას მომავალი თეთრი ზღვის არხის მთელ სიგრძეზე). მაგრამ პროექტის განხორციელების მეთოდი (და ნაფტალი ფრენკელი დაინიშნა არხის მშენებლობის ხელმძღვანელად) იმდენად სასტიკი აღმოჩნდა, რომ აიძულა ისტორიკოსები და პუბლიცისტი, პარალელები ეძიათ მონათმფლობელურ სახელმწიფოებში.

არხის საერთო სიგრძე 227 კილომეტრია. Ამაში წყლის არტერიაარის 19 საკეტი (აქედან 13 ორკამერიანი), 15 კაშხალი, 49 კაშხალი, 12 წყალსაღები. მშენებლობის მასშტაბები გასაოცარია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ყველაფერი წარმოუდგენლად მოკლე დროში აშენდა: 20 თვე და 10 დღეში. შედარებისთვის: 80 კილომეტრიანი პანამის არხი 28 წლის განმავლობაში შენდებოდა, ხოლო 160 კილომეტრიანი სუეცის არხი - ათი.

თეთრი ზღვის არხი თავიდან ბოლომდე აშენდა პატიმრების ძალების მიერ. მსჯავრდებულმა დიზაინერებმა შექმნეს ნახატები, იპოვეს არაჩვეულებრივი ტექნიკური გადაწყვეტილებები (ნაკარნახევი მანქანებისა და მასალების ნაკლებობით). მათ, ვისაც დიზაინისთვის შესაფერისი განათლება არ ჰქონდა, დღე და ღამე თხრიდა არხს, წელის სიღრმემდე თხევადი ტალახში, რომელსაც ამოძრავებდნენ არა მხოლოდ ზედამხედველები, არამედ მათი ბრიგადის წევრებიც: ისინი, ვინც ნორმას არ ასრულებდნენ, ამცირებდნენ. უკვე მწირი დიეტა. ეს იყო ერთი გზა: ბეტონისკენ (მიცვალებულებს არ ასაფლავებდნენ თეთრი ზღვის არხთან, არამედ უბრალოდ შემთხვევით იძინებდნენ ორმოებში, რომლებიც შემდეგ ბეტონით ივსებოდა და არხის ფსკერის ფუნქციას ასრულებდა).

მშენებლობაში შრომის ძირითად იარაღს წარმოადგენდა ბორბალი, თლილი, ნიჩაბი, ცული და ხის ამწე ლოდების გადასაადგილებლად. პატიმრები, რომლებმაც ვერ გაუძლეს პატიმრობისა და გადატვირთულობის აუტანელ პირობებს, ასობით დაიღუპნენ. ზოგჯერ სიკვდილიანობა დღეში 700 ადამიანს აღწევდა. იმავდროულად, გაზეთები ბეჭდავდნენ რედაქციებს, რომლებიც ეძღვნებოდა გამაგრებული რეციდივისტებისა და პოლიტიკური კრიმინალების „შრომით აღდგენას“. რა თქმა უნდა, ეს არ იყო პოსტსკრიპტებისა და თვალის დაბანის გარეშე. არხის კალაპოტი გაკეთდა იმაზე არაღრმა, ვიდრე ეს პროექტში იყო გათვლილი და მშენებლობის დაწყება რეტროაქტიულად გადაიდო 1932 წლამდე (ფაქტობრივად, სამუშაოები ერთი წლით ადრე დაიწყო).

არხის მშენებლობაში 280 ათასამდე პატიმარი მონაწილეობდა, საიდანაც 100 ათასი დაიღუპა. დარჩენილ გადარჩენილებს (ყოველ მეექვსეს) სასჯელი შეუმცირდათ, ზოგიერთს კი მიენიჭა ბალტია-თეთრი ზღვის არხის ორდენი. OGPU-ს ხელმძღვანელი სრული ძალითდაჯილდოვდა მედლებით. კმაყოფილი დარჩა სტალინი, რომელიც 1933 წლის ივლისის ბოლოს ეწვია გახსნილ არხს. სისტემამ აჩვენა თავისი ეფექტურობა. იყო მხოლოდ ერთი ნაკლი: ფიზიკურად ყველაზე ძლიერმა და შრომისმოყვარე პატიმრებმა ტერმინების შემცირება მიიღეს.

1938 წელს სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის სხდომაზე სტალინმა დასვა კითხვა: „სწორად შემოგთავაზეთ სია ამ პატიმრების გათავისუფლებისთვის? ისინი ტოვებენ სამსახურს... ჩვენ ცუდ საქმეს ვაკეთებთ ბანაკების მუშაობის ჩაშლაში. ამ ადამიანების გათავისუფლება, რა თქმა უნდა, აუცილებელია, მაგრამ გადასახედიდან სახელმწიფო ეკონომიკაეს ცუდია... საუკეთესო ადამიანები გათავისუფლდებიან, უარესები კი დარჩებიან. შესაძლებელია თუ არა სხვაგვარად შემობრუნება, რომ ეს ხალხი დარჩეს სამსახურში - აჩუქოთ ჯილდოები, ბრძანებები, იქნებ? .. ”მაგრამ, პატიმრების საბედნიეროდ, ასეთი გადაწყვეტილება არ მიიღეს: პატიმარი, რომელსაც აქვს სახელმწიფო ჯილდო. ხალათი ძალიან უცნაურად გამოიყურებოდა…

BAM: 1 მეტრი - 1 ადამიანის სიცოცხლე!

1948 წელს, შემდგომი "კომუნიზმის დიდი სამშენებლო პროექტების" მშენებლობის დაწყებით ( ვოლგა-დონის არხი, ვოლგა-ბალტიისპირეთი წყლის გზაკუიბიშევისა და სტალინგრადის ჰიდროელექტროსადგურები და სხვა ობიექტები), ხელისუფლებამ გამოიყენა უკვე დადასტურებული მეთოდი: მათ ააშენეს დიდი შრომითი ბანაკები, რომლებიც ემსახურებოდნენ სამშენებლო უბნებს. და ადვილი იყო მათი პოვნა, ვინც მონების ვაკანსიებს შეავსებდა. მხოლოდ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1947 წლის 4 ივნისის ბრძანებულებით "სახელმწიფო და საზოგადოებრივი ქონების ქურდობისთვის სისხლისსამართლებრივი პასუხისმგებლობის შესახებ" ასობით ათასი ადამიანი შევიდა ზონაში. მსჯავრდებულთა შრომა გამოიყენებოდა ყველაზე შრომატევად და „მავნე“ ინდუსტრიებში.

1951 წელს სსრკ შინაგან საქმეთა მინისტრმა ს.ნ. კრუგლოვმა შეხვედრაზე განაცხადა: „უნდა ვთქვა, რომ მთელ რიგ ინდუსტრიებში ეროვნული ეკონომიკაშინაგან საქმეთა სამინისტროს მონოპოლიური პოზიცია უკავია, მაგალითად, ოქროს მოპოვების მრეწველობა - ეს ყველაფერი კონცენტრირებულია ჩვენში; ბრილიანტის, ვერცხლის, პლატინის წარმოება - ეს ყველაფერი მთლიანად შსს-შია კონცენტრირებული; აზბესტისა და აპატიტების მოპოვება - მთლიანად შინაგან საქმეთა სამინისტროში. ჩვენ 100%-ით ვართ ჩართული კალის წარმოებაში, წილის 80% იკავებს შსს-ს ფერადი ლითონებისთვის... ”მინისტრს მხოლოდ ერთი არ უხსენებია: ქვეყანაში რადიუმის 100% იყო. ასევე პატიმრების მიერ წარმოებული.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი კომსომოლის სამშენებლო პროექტი - BAM, რომლის შესახებაც იწერებოდა სიმღერები, გადაიღეს ფილმები, დაიწერა ენთუზიაზმით სავსე სტატიები - საერთოდ არ დაწყებულა ახალგაზრდების მოწოდებით. რკინიგზის მშენებლობა, რომელიც ტრანსციმბირის რკინიგზაზე ტაიშეტს უნდა დააკავშირებდა კომსომოლსკ-ამურთან, 1934 წელს გაუგზავნეს პატიმრებს, რომლებმაც ააშენეს თეთრი ზღვის არხი. ჟაკ როსის გულაგის სახელმძღვანელოს მიხედვით (და ეს ყველაზე ობიექტურია ამ მომენტშიწიგნი ბანაკის სისტემის შესახებ) დაახლოებით 50000 პატიმარი მუშაობდა BAM-ში 1950-იან წლებში.

განსაკუთრებით სამშენებლო მოედნის საჭიროებისთვის შეიქმნა პატიმართა ახალი ბანაკი - BAMlag, რომლის ზონა ჩიტადან ხაბაროვსკამდე იყო გადაჭიმული. ყოველდღიური რაციონი ტრადიციულად მწირი იყო: პური და გაყინული თევზის ჩაშუშული. ყველასთვის საკმარისი ყაზარმები არ იყო. ხალხი იღუპებოდა სიცივისა და სკორბუტისგან (იმისთვის, რომ გადაედო ამის მიახლოება საშინელი დაავადება, დაღეჭილი ფიჭვის ნემსები). რამდენიმე წლის განმავლობაში აშენდა 2,5 ათას კილომეტრზე მეტი რკინიგზა. ისტორიკოსებმა გამოთვალეს: ბამ-ის თითო მეტრი გადაიხადა ერთი ადამიანის სიცოცხლე.

შენობის ოფიციალური ისტორია ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზიდაიწყო 1974 წელს, ქ ბრეჟნევის დროინდელი. ეშელონები ახალგაზრდებთან ერთად მიიპყრო BAM-ში. პატიმრები განაგრძობდნენ მუშაობას, მაგრამ მათი მონაწილეობა „საუკუნის მშენებლობაში“ შეჩერდა. და ათი წლის შემდეგ, 1984 წელს, "ოქროს ყავარჯენი" შეძვრეს, რაც სიმბოლოა კიდევ ერთი გიგანტური სამშენებლო მოედნის დასასრულს, რომელიც ჯერ კიდევ ასოცირდება მომღიმარ ახალგაზრდა რომანტიკოსებთან, რომლებსაც არ ეშინიათ სირთულეების.

ამ სამშენებლო პროექტებს ბევრი საერთო აქვთ: და ის ფაქტი, რომ პროექტების განხორციელება რთული იყო (კერძოდ, BAM და Belomorkanal იყო ჩაფიქრებული ჯერ კიდევ ცარისტული რუსეთი, მაგრამ მინუსით ბიუჯეტის სახსრებიდაწექი "ტანსაცმლის ქვეშ"), და ის, რომ სამუშაო შესრულდა მინიმუმამდე ტექნიკური მხარდაჭერა, და ის, რომ მუშების ნაცვლად მონებს იყენებდნენ (სხვაგვარად ძნელია მშენებლების პოზიციის დასახელება). მაგრამ, ალბათ, ყველაზე საშინელი საერთო თვისება ის არის, რომ ყველა ეს გზა (სახმელეთოც და წყლისც) მრავალი კილომეტრიანი მასობრივი საფლავია. როდესაც კითხულობთ მშრალ სტატისტიკურ გამოთვლებს, ნეკრასოვის სიტყვები მახსენდება: ”მაგრამ გვერდებზე, ყველა ძვალი რუსულია. რამდენ მათგანს იცნობ, ვანეჩკა?

(მასალა აღებულია მ.ა. პანკოვის, ი.იუ. რომანენკოს და სხვათა „ისტორიის 100 ცნობილი საიდუმლოებიდან“).

Cგრანდიოზული სტრუქტურების მშენებლობა ყოველთვის დაკავშირებულია უზარმაზარ მატერიალურ ხარჯებთან და ადამიანური დანაკარგები. მაგრამ საბჭოთა კავშირის მრავალი დიდი სამშენებლო პროექტი სისხლიანი იყო ამ სიტყვის სრული გაგებით. და თუ თითქმის ყველამ იცის თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის შესახებ, მაშინ სიტყვა "ალგემბა" ისტორიკოსებს მხოლოდ ბევრის თქმა შეუძლია. და ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი (BAM), რომელსაც ჯერ კიდევ ბევრ სახელმძღვანელოში უწოდებენ "კომსომოლის სამშენებლო მოედანს", არ აშენდა მხოლოდ კომსომოლის წევრების მიერ.

ალჯემბა: დაახლოებით 35000 ადამიანი დაიღუპა!

საბჭოთა კავშირის ყველაზე სასტიკ მმართველად ტრადიციულად ითვლება სტალინი, რომელმაც დაარღვია ილიჩის მცნებები. სწორედ მას მიეწერება ბანაკების ქსელის შექმნა (GULAG), სწორედ მან წამოიწყო პატიმრების ძალების მიერ თეთრი ზღვის არხის მშენებლობა. ის ფაქტი, რომ ერთ-ერთი პირველი სამშენებლო პროექტი ლენინის უშუალო ზედამხედველობით მოხდა, რატომღაც დავიწყებულია. და გასაკვირი არ არის: ალჯემბასთან დაკავშირებული ყველა მასალა - ახალგაზრდა საბჭოთა ხელისუფლების პირველი მცდელობა შეიძინოს საკუთარი ნავთობსადენი - დიდი ხნის განმავლობაში იყო კლასიფიცირებული.

1919 წლის დეკემბერში ფრუნზეს არმიამ დაიპყრო ემბას ნავთობის საბადოები ჩრდილოეთ ყაზახეთში. იმ დროისთვის იქ 14 მილიონ პოდზე მეტი ნავთობი იყო დაგროვილი. ეს ზეთი შეიძლება იყოს ხსნა საბჭოთა რესპუბლიკისთვის. 1919 წლის 24 დეკემბერს მშრომელთა და გლეხთა თავდაცვის საბჭომ გადაწყვიტა დაეწყო რკინიგზის მშენებლობა, რომლითაც შესაძლებელი იქნებოდა ნავთობის ტრანსპორტირება ყაზახეთიდან ცენტრამდე და ბრძანა: „აღიაროთ ალექსანდროვის გაი-ემბას მშენებლობა ფართოდ. ლიანდაგის ხაზი, როგორც ოპერატიული ამოცანა“. ქალაქი ალექსანდროვი, რომელიც მდებარეობდა სარატოვიდან 300 კმ-ში, იყო ბოლო სარკინიგზო პუნქტი. მანძილი მისგან ნავთობის საბადოებამდე იყო დაახლოებით 500 ვერსი. გზის უმეტესი ნაწილი გადიოდა უწყლო მარილიან სტეპებში. გადაწყდა მაგისტრალის აშენება ორივე ბოლოდან ერთდროულად და შეხვედროდა მდინარე ურალზე სოფელ გრებენშჩიკოვოს მახლობლად.

1920 წლის მარტში ამოცანა კიდევ უფრო გართულდა: გადაწყდა მილსადენის გაყვანა რკინიგზის პარალელურად. სწორედ მაშინ გაისმა პირველად სიტყვა „ალგემბა“ (ალექსანდროვ გაიის პირველი ასოებიდან და ანაბრის სახელწოდებიდან – ემბა). არ იყო მილები, როგორც ყველაფერი. ერთადერთი მცენარე, რომელიც ოდესღაც მათ აწარმოებდა, დიდი ხანია დგას. ნაშთები შეგროვდა საწყობებიდან, ისინი საკმარისი იყო საუკეთესო შემთხვევაში 15 ვერსისთვის (და საჭირო იყო 500-ის დაგება!). ლენინმა დაიწყო ალტერნატიული გამოსავლის ძებნა. თავდაპირველად შემოთავაზებული იყო ხის მილების წარმოება. სპეციალისტებმა უბრალოდ მხრები აიჩეჩა: ჯერ ერთი, შეუძლებელია მათში საჭირო ზეწოლის შენარჩუნება და მეორეც, ყაზახეთს არ აქვს საკუთარი ტყეები, შეშის აღება არსად არის. შემდეგ გადაწყდა არსებული მილსადენების მონაკვეთების დემონტაჟი. მილები ძალიან განსხვავდებოდა სიგრძით და დიამეტრით, მაგრამ ეს არ აწუხებდა ბოლშევიკებს. სხვა რამ იყო სამარცხვინო: შეგროვებული „სათადარიგო ნაწილები“ მილსადენის ნახევარზეც კი არ კმაროდა! თუმცა, მუშაობა გაგრძელდა.

1920 წლის ბოლოსთვის მშენებლობა დაიწყო დახრჩობა. ტიფუსი დღეში რამდენიმე ასეულ ადამიანს აწუხებდა. გზატკეცილზე მცველები იყვნენ განლაგებული, რადგან ადგილობრივმა მცხოვრებლებმა საძილეების დაშლა დაიწყეს. მუშები ძირითადად უარს ამბობდნენ სამსახურში წასვლაზე. საკვების რაციონი უკიდურესად დაბალი იყო (განსაკუთრებით ყაზახეთის სექტორში). ლენინმა მოითხოვა დივერსიის მიზეზების გაგება. მაგრამ დივერსია არ ყოფილა. შიმშილმა, სიცივემ და ავადმყოფობამ საშინელი ხარკი შეაგროვა მშენებლებს შორის. 1921 წელს სამშენებლო მოედანზე ქოლერა მოვიდა. მიუხედავად ექიმების გამბედაობისა, რომლებიც ნებაყოფლობით მივიდნენ ალჯემბაში, სიკვდილიანობის მაჩვენებელი საშინელი იყო. მაგრამ ყველაზე უარესი სხვა იყო: ალჯემბას მშენებლობის დაწყებიდან ოთხი თვის შემდეგ, უკვე 1920 წლის აპრილში, ბაქო და გროზნო გაათავისუფლეს. ემბას ზეთი აღარ იყო საჭირო. სამშენებლო მოედანზე შეწირული ათასობით სიცოცხლე უშედეგო აღმოჩნდა.

ბელომორკანალი: დღეში 700 ადამიანი იღუპება!

თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის ინიციატორი იოსებ სტალინი იყო. ქვეყანას სჭირდებოდა შრომითი გამარჯვებები, გლობალური მიღწევები. და სასურველია ზედმეტი ხარჯების გარეშე, რადგან საბჭოთა კავშირი გადიოდა ეკონომიკურ კრიზისში. თეთრი ზღვის არხს უნდა დაეკავშირებინა თეთრი ზღვა ბალტიის ზღვასთან და გაეხსნა გადასასვლელი გემებისთვის, რომლებსაც ადრე მთელი სკანდინავიის ნახევარკუნძულის გარშემო უწევდათ გავლა. ზღვებს შორის ხელოვნური გადასასვლელის შექმნის იდეა ცნობილი იყო ჯერ კიდევ პეტრე დიდის დროს (და რუსები დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდნენ საპორტო სისტემას მომავალი თეთრი ზღვის არხის მთელ სიგრძეზე). მაგრამ პროექტის განხორციელების მეთოდი (და ნაფტალი ფრენკელი დაინიშნა არხის მშენებლობის ხელმძღვანელად) იმდენად სასტიკი აღმოჩნდა, რომ აიძულა ისტორიკოსები და პუბლიცისტი, პარალელები ეძიათ მონათმფლობელურ სახელმწიფოებში.

არხის საერთო სიგრძე 227 კილომეტრია. ამ წყალგამტარ გზაზე არის 19 საკეტი (აქედან 13 ორკამერიანი), 15 კაშხალი, 49 კაშხალი, 12 ჩაღრმავება. მშენებლობის მასშტაბები გასაოცარია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ყველაფერი წარმოუდგენლად მოკლე დროში აშენდა: 20 თვე და 10 დღეში. შედარებისთვის: 80 კილომეტრიანი პანამის არხის მშენებლობას 28 წელი დასჭირდა, ხოლო 160 კილომეტრიანი სუეცის არხის ათი.

არხის მშენებლობაში 280 ათასამდე პატიმარი მონაწილეობდა, საიდანაც 100 ათასი დაიღუპა. დარჩენილ გადარჩენილებს (ყოველ მეექვსეს) სასჯელი შეუმცირდათ, ზოგიერთს კი მიენიჭა ბალტია-თეთრი ზღვის არხის ორდენი. OGPU-ს ხელმძღვანელები სრული შემადგენლობით დაჯილდოვდნენ ორდენებით. კმაყოფილი დარჩა სტალინი, რომელიც 1933 წლის ივლისის ბოლოს ეწვია გახსნილ არხს. სისტემამ აჩვენა თავისი ეფექტურობა. იყო მხოლოდ ერთი ნაკლი: ფიზიკურად ყველაზე ძლიერმა და შრომისმოყვარე პატიმრებმა ტერმინების შემცირება მიიღეს.

1938 წელს სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის სხდომაზე სტალინმა დასვა კითხვა: „სწორად შემოგთავაზეთ სია ამ პატიმრების გათავისუფლებისთვის? ისინი ტოვებენ სამსახურს... ჩვენ ცუდ საქმეს ვაკეთებთ ბანაკების მუშაობის ჩაშლაში. ამ ხალხის გათავისუფლება, რა თქმა უნდა, აუცილებელია, მაგრამ სახელმწიფო ეკონომიკის თვალსაზრისით, ეს ცუდია... საუკეთესო ხალხი გათავისუფლდება, ყველაზე უარესი კი დარჩება. შესაძლებელია თუ არა სხვაგვარად შემობრუნება, რომ ეს ხალხი დარჩეს სამსახურში - აჩუქოთ ჯილდოები, ბრძანებები, იქნებ? .. ”მაგრამ, პატიმრების საბედნიეროდ, ასეთი გადაწყვეტილება არ მიიღეს: პატიმარი, რომელსაც აქვს სახელმწიფო ჯილდო. ხალათი ძალიან უცნაურად გამოიყურებოდა…

BAM: 1 მეტრი - 1 ადამიანის სიცოცხლე!

1948 წელს, შემდგომი „კომუნიზმის დიდი სამშენებლო პროექტების“ (ვოლგა-დონის არხი, ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა, კუიბიშევისა და სტალინგრადის ჰიდროელექტროსადგურები და სხვა ობიექტები) მშენებლობის დაწყებით, ხელისუფლებამ გამოიყენა უკვე დადასტურებული მეთოდი: მათ. ააშენა დიდი იძულებითი შრომის ბანაკები, რომლებიც ემსახურებიან სამშენებლო ობიექტებს. და ადვილი იყო მათი პოვნა, ვინც მონების ვაკანსიებს შეავსებდა. მხოლოდ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1947 წლის 4 ივნისის ბრძანებულებით "სახელმწიფო და საზოგადოებრივი ქონების ქურდობისთვის სისხლისსამართლებრივი პასუხისმგებლობის შესახებ" ასობით ათასი ადამიანი შევიდა ზონაში. მსჯავრდებულთა შრომა გამოიყენებოდა ყველაზე შრომატევად და „მავნე“ ინდუსტრიებში.

1951 წელს სსრკ შინაგან საქმეთა მინისტრმა ს.ნ. კრუგლოვმა შეხვედრაზე განაცხადა: „უნდა ვთქვა, რომ ეროვნული ეკონომიკის რიგ სექტორებში შინაგან საქმეთა სამინისტროს მონოპოლიური პოზიცია უკავია, მაგალითად, ოქროს მოპოვების მრეწველობა - ეს ყველაფერი აქ არის კონცენტრირებული; ბრილიანტის, ვერცხლის, პლატინის წარმოება - ეს ყველაფერი მთლიანად შსს-შია კონცენტრირებული; აზბესტისა და აპატიტის მოპოვება - მთლიანად შსს-ში. ჩვენ 100%-ით ვართ ჩართული კალის წარმოებაში, წილის 80% იკავებს შსს-ს ფერადი ლითონებისთვის... ”მინისტრს მხოლოდ ერთი არ უხსენებია: ქვეყანაში რადიუმის 100% იყო. ასევე პატიმრების მიერ წარმოებული.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი კომსომოლის სამშენებლო პროექტი - BAM, რომლის შესახებაც იწერებოდა სიმღერები, გადაიღეს ფილმები, დაიწერა ენთუზიაზმით სავსე სტატიები - საერთოდ არ დაწყებულა ახალგაზრდების მოწოდებით. რკინიგზის მშენებლობა, რომელიც ტრანსციმბირის რკინიგზაზე ტაიშეტს უნდა დააკავშირებდა კომსომოლსკ-ამურთან, 1934 წელს გაუგზავნეს პატიმრებს, რომლებმაც ააშენეს თეთრი ზღვის არხი. ჟაკ როსის „გულაგის სახელმძღვანელოს“ მიხედვით (და ეს არის ყველაზე ობიექტური წიგნი ამ დროისთვის ბანაკის სისტემაზე), 1950-იან წლებში BAM-ში დაახლოებით 50 000 პატიმარი მუშაობდა.

განსაკუთრებით სამშენებლო მოედნის საჭიროებისთვის შეიქმნა პატიმართა ახალი ბანაკი - BAMlag, რომლის ზონა ჩიტადან ხაბაროვსკამდე იყო გადაჭიმული. ყოველდღიური რაციონი ტრადიციულად მწირი იყო: პური და გაყინული თევზის ჩაშუშული. ყველასთვის საკმარისი ყაზარმები არ იყო. ადამიანები კვდებოდნენ სიცივისგან და ჭორფლისგან (იმ საშინელი დაავადების მოახლოების მიზნით ცოტა ხნით ღეჭავდნენ ფიჭვის ნემსებს). რამდენიმე წლის განმავლობაში აშენდა 2,5 ათას კილომეტრზე მეტი რკინიგზა. ისტორიკოსებმა გამოთვალეს: BAM-ის თითოეულ მეტრს ერთი ადამიანის სიცოცხლე უხდის.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობის ოფიციალური ისტორია 1974 წელს, ბრეჟნევის ეპოქაში დაიწყო. ეშელონები ახალგაზრდებთან ერთად მიიპყრო BAM-ში. პატიმრები განაგრძობდნენ მუშაობას, მაგრამ მათი მონაწილეობა „საუკუნის მშენებლობაში“ შეჩერდა. და ათი წლის შემდეგ, 1984 წელს, "ოქროს ყავარჯენი" შეძვრეს, რაც სიმბოლოა კიდევ ერთი გიგანტური სამშენებლო მოედნის დასასრულს, რომელიც ჯერ კიდევ ასოცირდება მომღიმარ ახალგაზრდა რომანტიკოსებთან, რომლებსაც არ ეშინიათ სირთულეების.

ამ სამშენებლო პროექტებს ბევრი რამ აქვთ საერთო: როგორც ის, რომ პროექტები რთულად განსახორციელებელი იყო (კერძოდ, BAM და ბელომორკანალი ჯერ კიდევ მეფის რუსეთში იყო ჩაფიქრებული, მაგრამ საბიუჯეტო სახსრების ნაკლებობის გამო ისინი შეჩერდა), ასევე ის ფაქტი. რომ სამუშაოები მინიმალური ტექნიკური მხარდაჭერით მიმდინარეობდა და მუშების მაგივრად მონებს იყენებდნენ (თორემ მშენებლების პოზიციის დასახელება რთულია). მაგრამ, ალბათ, ყველაზე საშინელი საერთო მახასიათებელია ის, რომ ყველა ეს გზა (როგორც სახმელეთო, ასევე წყალი) არის მრავალი კილომეტრის მასობრივი საფლავი. როდესაც კითხულობთ მშრალ სტატისტიკურ გამოთვლებს, ნეკრასოვის სიტყვები მახსენდება: ”მაგრამ გვერდებზე, ყველა ძვალი რუსულია. რამდენი მათგანი, ვანეჩკა, იცი?“ www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

გადაღებული მასალა: „ისტორიის 100 ცნობილი საიდუმლო“ მ.ა. პანკოვა, ი.იუ. რომანენკო და სხვები.

1922 წლის 30 დეკემბერს საბჭოთა კავშირის პირველ ყრილობაზე გამოცხადდა სსრკ-ს შექმნა. შემდეგ ს.მ. კიროვმა წამოაყენა ამბიციური იდეა - აეშენებინათ საბჭოთა კავშირის სასახლე, რომელიც გახდებოდა ქვეყნის სიმბოლო. თუმცა იდეის განხორციელება მხოლოდ 1931 წელს დაიწყო. ყველა ეტაპზე - დაწყებული პროექტის განსახორციელებლად მომზადებამდე და გრანდიოზული მშენებლობის დაწყებამდე - საბჭოთა კავშირის სასახლე იყო შენობა, რომლის მსგავსი მსოფლიოში არ არსებობდა.

ბრძოლა არქიტექტურული სტილები

1931 წლის ივნისში გამოცხადდა დიზაინის კონკურსი. რამდენიმე თვის შემდეგ ქრისტეს მაცხოვრის საკათედრო ტაძარი დაინგრა. „მოძველებულს“, ხელისუფლების გეგმების მიხედვით, ადგილი ახალს უნდა დაეთმო. კონკურსში მონაწილეობის მისაღებად განაცხადეს როგორც პროფესიონალმა არქიტექტორებმა, ასევე გაერთიანების რიგითი მოქალაქეები. კონკურსის მონაწილეებს შორის იყო ასევე დიდი ფრანგი არქიტექტორი ლე კორბუზიე. მეორე ტურში გავიდა ბ.იოფანის, ი.ჟოლტოვსკის და გ.ჰამილტონის ნამუშევრები. სამივე პროექტი მონუმენტურ სტილში იყო შემუშავებული. მოგვიანებით ამ სტილს „სტალინის იმპერია“ დაერქმევა. ამ პროექტების არჩევამ საბჭოთა კონსტრუქტივიზმის ეპოქის დასასრული გამოავლინა - სიმსუბუქემ და დელიკატურობამ ადგილი დაუთმო პომპეზურობას და მასიურობას. მისი გააზრებული პროექტის უგულებელყოფით განაწყენებული ლე კორბუზიე წერდა: „ხალხს უყვარს სამეფო სასახლეები“. 1933 წელს გამოვლინდა გამარჯვებული - მშენებლობა უნდა განხორციელებულიყო ბ.იოფანის პროექტით. მაგრამ გამარჯვებული ესკიზი ძალიან განსხვავდებოდა საბოლოო ვერსიისგან.

იდეის ტრანსფორმაცია

ცნობილი კოშკი ლენინის ფიგურით პირველ ჩანახატზე არ იყო: საბჭოთა კავშირის სასახლე შენობების კომპლექსს ჰგავდა, კოშკზე კი განთავისუფლებული პროლეტარის ფიგურა იყო განთავსებული. თანდათანობით, კოშკმა შეიძინა დონის სტრუქტურა, ამოიღეს თანმხლები ნაგებობები. შენობის სიმაღლე 420 მეტრი უნდა ყოფილიყო, აქედან 100 ქანდაკების სიმაღლეა. ლენინის გრანდიოზული ქანდაკება (ლიდერის ერთი თითი ორსართულიანი სახლის ზომის იყო) თავზე მხოლოდ 1939 წელს გამოჩნდა. შენობის კვარცხლბეკის გაკეთების იდეა იოფანს კი არ ეკუთვნოდა, არამედ იტალიელ ბრაზინს. თავად იოფანს სურდა ძეგლის დადგმა სასახლის წინ, მაგრამ ხელისუფლებას მოეწონა ბრასინის წინადადება. სასახლის ცენტრალურ ნაწილში 22000 კაცზე გათვლილი დიდი დარბაზი იყო გათვალისწინებული. სცენა შუაში იყო, მაყურებელთა რიგები ამფითეატრი იყო. მის გვერდით იყო ფოიე, კომუნალური ოთახები, პატარა დარბაზი. მაღალსართულიან ნაწილში იყო სსრკ უმაღლესი საბჭოს პალატები, პრეზიდიუმი, ოფისები.

გრანდიოზული მშენებლობა

პროექტის მიხედვით, სასახლისა და მთელი ინფრასტრუქტურის მშენებლობისთვის საჭირო იქნებოდა ვოლხონკას თითქმის ყველა ისტორიული შენობის დანგრევა. უნდა გაეკეთებინათ გრანდიოზული ავტოსადგომი, ბეტონით სავსე მოედანი, რათა მათ პუშკინის მუზეუმი გადაეტანათ. A.S. პუშკინი. სამშენებლო მოედანზე, პირველად სსრკ-ში, წინასწარი ანალიზინიადაგი ბირთვული ბურღვის გამოყენებით - გაბურღულია რამდენიმე ჭაბურღილი 60 მეტრამდე სიღრმეზე და გაანალიზებულია ნიადაგის შემადგენლობა. ადგილი წარმატებული გამოდგა - ამ ტერიტორიაზე მკვრივი კირქვები და კლდოვანი "კუნძული" იყო. რომ მიწისქვეშა წყალისაძირკველი არ დაირღვა, პირველად გამოიყენეს ბიტუმიზაცია: ორმოს ირგვლივ გაბურღეს თითქმის 2000 ჭა, მათში ბიტუმი ჩაასხეს. გარდა ამისა, დამონტაჟდა წყლის ტუმბოები და დაემატა საიზოლაციო საფარი. გრანდიოზული სტრუქტურის საბოლოო მოპირკეთებისთვის აშენდა ქვის გადამამუშავებელი ქარხანა, რომელიც მოგვიანებით "დაეხმარა" მოსკოვის გრანიტის დამზადებას: მან დაამუშავა ქვის პანელები მეტროსთვის, ხიდებისთვის და სახლებისთვის. სასახლისთვის ბეტონის დასამზადებლად მის მახლობლად დაარსდა ქარხანა. საძირკვლის ასაგებად (ასევე სპეციალურად შემუშავებული - რგოლების სახით) 550 ათასი კუბური მეტრი ბეტონი იყო საჭირო. თითოეული რგოლის დიამეტრი დაახლოებით ასი ნახევარი მეტრი იყო. მათზე დამონტაჟდა 34 სვეტი. ერთი სვეტის ფართობი რადიუსიიყო 6 კვ. მ ასეთ სვეტზე მანქანა შეიძლებოდა ეტევა. შენობის კარკასი შეიქმნა სპეციალური ფოლადის კლასისგან, რომელიც შექმნილია სპეციალურად მშენებლობისთვის - "DS". დამხმარე ჩარჩო, რომელიც მიმართავდა დატვირთვას მთავარზე, დამზადებულია კოროზიის მდგრადი ფოლადისგან, უფრო მარტივი. ახლოს ლენინის მთებიდაარსდა ქარხანა, სადაც ამზადებდნენ ელემენტებს დასამონტაჟებლად. გადაწყდა ძირითადი ჩარჩოს დამონტაჟება ბეტონის რგოლებზე. სხივების ასაწევად ამ რგოლებზე ამწეების აწყობა უნდა ყოფილიყო. რაც უფრო მაღალია, მით ნაკლებია ამწეები: ქანდაკების მონტაჟი მხოლოდ ერთი ამწე უნდა განხორციელებულიყო.

მშენებლობის ფინალი

პროექტი 1942 წლისთვის უნდა დასრულებულიყო. 1940 წელს ჩარჩო შვიდ სართულს მიაღწია, მაგრამ ომი დაიწყო. წარმოებისთვის საჭირო იყო მაღალი ხარისხის ფოლადი ტანკსაწინააღმდეგო ზღარბი, და მოუხდა ჩარჩოს დემონტაჟი. ომის შემდეგ ქვეყანას არ გააჩნდა ასეთი ობიექტების რესურსი. პროექტი Sparrow Hills-ში გადავიდა, სადაც სასახლის ნაცვლად თანდათან გაიზარდა მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის შენობა. ცათამბჯენები დაფუძნებული იყო იოფანის პროექტზე და საერთო მახასიათებლებიკარგად ჩანს. პროექტის კიდევ ერთი კვალი არის კროპოტკინსკაიას მეტროსადგური - ის ჩაფიქრებული იყო, როგორც სასახლის მიწისქვეშა ფოიე და აშენდა გრანდიოზული მასშტაბით.

KOMSOMOL CONSTRUCTIONS სსრკ-ში,

1) ეროვნულ ეკონომიკაში შრომის მშენებლობისა და გადანაწილების ორგანიზების ერთ-ერთი გზა.

2) ეროვნული ეკონომიკური ობიექტები, რომელთა მშენებლობაზე პასუხისმგებლობა აიღო კომკავშირმა. მათ იდეოლოგიური მნიშვნელობაც ჰქონდათ: სამუშაოსადმი კომუნისტური დამოკიდებულების მაგალითი უნდა ყოფილიყო. კომკავშირის სამშენებლო ობიექტის სტატუსი მიენიჭა სამშენებლო პროექტებს, რათა უზრუნველვყოთ მათი მშენებლობის დროული და ხარისხიანი დასრულება ყველაზე დაბალ ფასად. ყველაზე მნიშვნელოვანმა ეროვნულმა ეკონომიკურმა ობიექტებმა მიიღეს გაერთიანების შოკის კომსომოლის სამშენებლო პროექტების სტატუსი. ისინი ძირითადად შორეულ და იშვიათად დასახლებულ რაიონებში მდებარეობდნენ. კომკავშირის სამშენებლო პროექტების სია დაამტკიცა საკავშირო ლენინური ახალგაზრდა კომუნისტური ლიგის ცენტრალური კომიტეტის ბიურომ პარტიული, პროფკავშირისა და კომკავშირის ორგანოების, სამინისტროებისა და დეპარტამენტების წინადადებების საფუძველზე და სახელმწიფო დაგეგმვის კომიტეტთან შეთანხმებით. სსრკ და პროფკავშირების გაერთიანებული ცენტრალური საბჭო. კომკავშირის სამშენებლო პროექტები დაკომპლექტდა შრომით ახალგაზრდების ეგრეთ წოდებული საჯარო მოწოდებებით, რომელსაც ახორციელებდა გაერთიანებული ლენინური ახალგაზრდა კომუნისტური ლიგის ცენტრალური კომიტეტი და რეზერვში გადაყვანილი სამხედრო პერსონალი, აგრეთვე დროებითი ნებაყოფლობითი კომკავშირის ახალგაზრდული სამშენებლო გუნდები. კომსომოლის სამშენებლო ობიექტებმა გამოიყენეს შრომის ორგანიზაციის საკუთარი მეთოდები. იყო კომკავშირის შტაბ-ბინა (ისინი მუშაობდნენ კომკავშირის სამშენებლო კომიტეტის ხელმძღვანელობით), რომელშიც შედიოდნენ ახალგაზრდა მუშები, წინამძღოლები და სპეციალისტები, ეკონომიკური და პროფკავშირული ორგანოების წარმომადგენლები, ასამბლეის და სპეციალიზებული ორგანიზაციების კომსომოლის აქტივისტები, ქვეკონტრაქტორები. შტაბმა პროფკავშირულ ორგანიზაციებთან ერთად გამართა შეჯიბრი კომსომოლის ახალგაზრდულ გუნდებს შორის. ბრიგადებში, სამშენებლო ობიექტებზე შეიქმნა "კომსომოლის პროჟექტორის" პოსტები გაძლიერებისთვის საბრძოლველად. შრომის დისციპლინა, შენახვა სამშენებლო მასალები, ეფექტური გამოყენებატექნოლოგია. ჩატარდა "შოკური მშენებლობის ქრონიკა", რომელშიც ჩაწერილი იყო ახალგაზრდა მუშაკებისა და სპეციალისტების, კომსომოლისა და ახალგაზრდული ჯგუფების სახელები, რომლებმაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს სამშენებლო გეგმების განხორციელებაში.

პირველი კომსომოლის სამშენებლო პროექტი იყო ვოლხოვის ჰიდროელექტროსადგურის მშენებლობა. 1920-30-იან წლებში სელმაშტროი (დონის როსტოვი), ტრაქტოროსტროი (სტალინგრადი), ურალმაშსტროი, ურალ-კუზნეცკის მეტალურგიული ქარხნის მშენებლობა, კომსომოლსკი-ამურზე, მოსკოვის მეტროს პირველი ეტაპი, აკმოლინსკ-კარტალა. სარკინიგზო ხაზი გამოცხადდა კომსომოლის სამშენებლო პროექტებზე. , ნავთობის საბადოების განვითარება ვოლგა-ურალის ნავთობისა და გაზის პროვინციაში და ა. ელექტრო სადგური, ატომური ელექტროსადგურებიუფა-ომსკი, ომსკი-ირკუტსკის ნავთობსადენი, ბუხარა-ურალი, სარატოვ-გორკის გაზსადენები, აბაკან-ტაიშეთის სარკინიგზო ხაზი, ბაიკალ-ამურის სარკინიგზო ხაზი, მთელი რიგი ქარხნების პირველი ეტაპები (კრასნოიარსკი, ირკუტსკი და პავლოდარის ალუმინის, ანგარსკის და ომსკის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები, ზაპადნო - ციმბირული და ყარაგანდის მეტალურგიული) და სხვა. 1959 წელს გაერთიანებული შოკი კომსომოლის მშენებლობა იყო 114 სამრეწველო და სატრანსპორტო საწარმოს მშენებლობა (1962 წელს 154, 1982 წელს 135, 1981 წელს 673 წელს). კომსომოლის სამშენებლო ობიექტებზე მიღებული შრომის ორგანიზაციის პრინციპები ასევე გამოიყენებოდა ყაზახეთის, ალთაის ხელუხლებელი მიწების განვითარებაში. ნოვოსიბირსკის რეგიონი. 1991 წლის სექტემბერში კომკავშირის დაშლასთან დაკავშირებით, კომკავშირის სამშენებლო პროექტების ორგანიზება შეწყდა.

V.K. კრივორუჩენკო.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი

ალჯემბა: დაახლოებით 35000 ადამიანი დაიღუპა!

ბელომორკანალი: დღეში 700 ადამიანი იღუპება!

BAM: 1 მეტრი - 1 ადამიანის სიცოცხლე!

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ