საბჭოთა კავშირის სასახლე მოდერნისტული არტ-დეკოს სიყვარულისა და მკაცრი საბჭოთა ნეოკლასიციზმის ნაყოფია. გასული საუკუნის 30-იან წლებში შემუშავებული ამ შენობის პროექტი დღემდე შთამბეჭდავია მისი ექსტერიერით (თუმცა სურათებში). ასსართულიანი 420 მეტრიანი საბჭოთა სასახლე მსოფლიოში ყველაზე მაღალი შენობა უნდა ყოფილიყო.

მისი მშენებლობა დაიწყო 1937 წელს და მოულოდნელად დასრულდა 1941 წლის სექტემბერში, როდესაც სასახლისთვის განკუთვნილი სამშენებლო მასალა სამხედრო საჭიროებებზე წავიდა. ომის შემდეგ გადაწყდა, რომ მშენებლობა არ განახლებულიყო, ადრე ასე არ იყო.

თურქმენეთის მთავარი არხი

1950 წელი აღინიშნა დიდი გაერთიანების მშენებლობის დასაწყისით. მთავარი თურქმენული არხიშექმნილია თურქმენეთის არიდული მიწების მორწყვისა და მელიორაციის მიზნით, ბამბის დათესილი ტერიტორიების გაზრდის მიზნით და ასევე ვოლგასა და ამუ დარიას შორის სანაოსნო კავშირის გაყვანის მიზნით. მას უნდა გაეტარებინა ზემოხსენებული ამუ დარიას ნაკადის 25% უზბოის გამხმარი არხის გასწვრივ ქალაქ კრასნოვოდსკამდე.

მიზანი მართლაც შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ საპროექტო არხის სიგრძე იყო დაახლოებით 1200 კმ, სიგანე - მინიმუმ 100 მ, სიღრმე - 6-7 მ. მთავარი არხის გარდა, სარწყავი არხების ქსელი საერთო სიგრძით. 10000 კმ, დაახლოებით 2000 სამი ჰიდროელექტროსადგური. მშენებლობისას დაიგეგმა 5000 ნაგავსაყრელის, 2000 ბულდოზერის, 2000 ექსკავატორის, 14 დრეჯერის გამოყენება. გადაწყდა, რომ პატიმრები და ადგილობრივი მცხოვრებლები სამუშაო ძალად გამოიყენონ. 1953 წელს სამშენებლო მოედანზე 7268 თავისუფალი მუშა და 10000 პატიმარი იყო.

რა თქმა უნდა, მმართველი ელიტა ზემოაღნიშნული საშუალებებით არ შემოიფარგლებოდა. ამ მშენებლობაზე მთელი ქვეყანა მუშაობდა, რაზეც მჭევრმეტყველად მოწმობს 1000 (!) ვაგონი საქონლის მაჩვენებელი, რომელიც ყოველთვიურად აწვდიდა აქ გაერთიანებას.

ლიდერის გარდაცვალებისთანავე, ბერიას ინიციატივით სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტის მშენებლობა შეჩერდა. შემდეგ კი მთლიანად შეწყდა წამგებიანი მიზეზების გამო. მაგრამ იმ დროისთვის ობიექტის მშენებლობაზე შეუქცევად დაიხარჯა 21 მილიარდზე მეტი საბჭოთა რუბლი, ანუ 2,73 ტრილიონი თანამედროვე რუსული რუბლი.

ტრანსპოლარული გზატკეცილი (შენობა 501-503)

წლის კაცი (1940, 1943) ჟურნალ Times-ის მიხედვით (სტალინზე თუ არის საუბარი) არ ზღუდავდა თავის ამბიციებს გეოგრაფიულ საფუძველზე. მისი ინიციატივით ქ. ომისშემდგომი პერიოდი, 1947 წლიდან 1953 წლამდე გრანდიოზულ პროექტზე - ტრანსპოლარული გზატკეცილზე მუშაობდა მსხვილი სამშენებლო ორგანიზაცია გაურთულებელი სახელწოდებით "GULAG".

ამ კონსტრუქციის მიზანი იყო დაკავშირება დასავლეთი ჩრდილოეთი(მურმანსკი, არხანგელსკი) აღმოსავლეთით ჩრდილოეთით (ჩუკოტკა, ოხოცკის ზღვის სანაპირო).

უკიდურესად მჭიდრო ვადების გამო, მშენებლობა საპროექტო და აზომვითი სამუშაოების პარალელურად მიმდინარეობდა, რამაც ვერ იმოქმედა მშენებარე სარკინიგზო ლიანდაგის ხარისხზე. მთლიანობაში მშენებლობაში დაახლოებით 80 ათასი ადამიანი იყო ჩართული, მცველების გარეშე. 1953 წელს მუშაობა შეწყდა, 1954 წელს კი მათი ღირებულება გამოითვალა: დაახლოებით 1,8 მილიარდი საბჭოთა რუბლი.

სახალინის გვირაბი (შენობა 506-507)

კიდევ ერთი კოლოსალური სამშენებლო ობიექტი, რომელმაც არსებობა შეწყვიტა სტალინის სიკვდილით, არის სახალინის გვირაბი.

მშენებლობა, რომელიც 1950 წელს დაიწყო, გეგმის მიხედვით 1955 წელს უნდა დასრულებულიყო. გვირაბის სიგრძით 10 კმ, ვადები უფრო მეტი იყო. სოციალიზმიდან კომუნიზმამდე ხუთწლიანი ნაბიჯებით! და ქვეყანა სპეციალურად დადიოდა ამ სამშენებლო მოედანზე 27 ათასზე მეტი ადამიანის ფეხებით, ერთი და იგივე პატიმარი და თავისუფალი მუშა. და 1953 წლის გაზაფხულზე მშენებლობა დაიხურა.

ციმბირის მდინარეების შემობრუნება

სასწრაფოდ გავაკეთოთ დაჯავშნა: თვითონ მდინარის გადახვევას არავინ აპირებდა. იგეგმებოდა მხოლოდ ციმბირის ზოგიერთი მდინარის ნაკადის ნაწილის გადატანა, როგორიცაა ობი და ირტიში, სსრკ-ს მშრალ რეგიონებში - სასოფლო-სამეურნეო მიზეზების გამო.

პროექტი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გრანდიოზული პროექტები XX საუკუნე. მასზე ოც წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა სსრკ-ს 160 სამეცნიერო და სამრეწველო ორგანიზაცია.

სამუშაოების პირველი ეტაპი მოიცავდა არხის მშენებლობას 2500 კმ სიგრძით, 130-დან 300 მ-მდე სიგანით და 15 მ სიღრმით.მეორე ეტაპი იყო ირტიშის მიმართულების შეცვლა 180 გრადუსით. ანუ დაგეგმილი იყო ირტიშის წყლების საპირისპირო მიმართულებით მიმართვა სატუმბი სადგურების, ჰიდროელექტროსადგურების და რეზერვუარების დახმარებით.

რა თქმა უნდა, ეს პროექტი განხორციელებული არ იყო. საღი აზრი სძლია იმპერიულ ამბიციებს - საბჭოთა აკადემიკოსებმა მაინც დაარწმუნეს ქვეყნის ხელმძღვანელობა, რომ ციმბირის მდინარეები მარტო დაეტოვებინა.

ნიკიტინის კოშკი - ტრავუშა 4000 (პროექტი)

1966 წელს ინჟინრები ნიკიტინი (სხვათა შორის, მთავარი დიზაინერი ოსტანკინოს სატელევიზიო კოშკი) და ტრავუშმა შემოგვთავაზა მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ცათამბჯენის პროექტი. უფრო მეტიც, ისინი აპირებდნენ მის აშენებას იაპონიაში. თეორიულად, ცათამბჯენი ბრწყინვალე იყო: მისი სიმაღლე იყო 4 კმ! კოშკი დაყოფილი იყო ოთხ ბადისებრ ნაწილად, კილომეტრის სიგრძით და დიამეტრით 800 მ ძირში. კოშკი, როგორც საცხოვრებელი კორპუსი, 500 ათასამდე ადამიანს უნდა მოეწყო.

1969 წელს პროექტის მუშაობაშეაჩერეს: მომხმარებლები მოულოდნელად მოვიდნენ გონს და მოითხოვეს შენობის სიმაღლის 2 კმ-მდე შემცირება. შემდეგ - 550 მ-მდე და მერე მთლიანად მიატოვეს მეფის კოშკი.

ტერა-3

41/42 ვ სტრუქტურის ნაშთები 5N76 „ტერა-3“ საცეცხლე სისტემის 5N27 ლაზერული სარადარო კომპლექსით. ფოტო 2008 წ

„ტერა-3“ სხვა არაფერია, თუ არა ზონირებული ანტისარაკეტო და კოსმოსური თავდაცვის სისტემის პროექტი სხივური ქვეტყით. ის ასევე არის სამეცნიერო და ექსპერიმენტული სროლისა და ლაზერული კომპლექსი. „ტერაზე“ მუშაობა გასული საუკუნის 60-იანი წლებიდან მიმდინარეობს. სამწუხაროდ, უკვე 70-იანი წლების დასაწყისში მეცნიერებმა დაიწყეს იმის გაცნობიერება, რომ მათი ლაზერების ძალა არ იყო საკმარისი ქობინების ჩამოგდებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ მან ჩამოაგდო თანამგზავრები, ამის წართმევა შეუძლებელია. პროექტი რატომღაც ჩაიშალა.

"ვარსკვლავი" (მთვარის ბაზა)

Პირველი დეტალური პროექტისაბჭოთა ბაზა მთვარეზე. 60-70-იან წლებში სანუკვარი მთვარის ქალაქის კონცეფცია იყო მთავარი უპილოტო მოდული და რამდენიმე ავტომატური მოწყობილობა დედამიწის თანამგზავრის ზედაპირის შესასწავლად. სამომავლოდ საცხოვრებელი განყოფილებები მთავარ მოდულზე უნდა მიმაგრებულიყო და მთელი ეს მატარებელი მთვარის ირგვლივ იმოგზაურებდა და ენერგიას საკუთარი ბირთვული რეაქტორიდან იღებდა.

ასეთი კოსმოსური ფანტაზიების რეალობაში განსახიერება სახელმწიფოს მიუწვდომელი 50 მილიარდი რუბლი დაუჯდებოდა. ომის პირობებში, თუმცა ცივი, გადაწყდა ასეთი პლანეტათაშორისი ფუფუნების მიტოვება.

აღრიცხვისა და ინფორმაციის დამუშავების ეროვნული ავტომატური სისტემა (OGAS)

OGAS ეფუძნებოდა კიბერნეტიკის პრინციპებს და გამიზნული იყო მთელი სსრკ-ს ეკონომიკის ავტომატური მართვისთვის. ანუ სისტემა პასუხისმგებელი უნდა ყოფილიყო სახელმწიფო ეკონომიკის ყველა სფეროს ტოტალურ ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ ურთიერთქმედებებზე, რათა უზრუნველყოფილიყო დაგეგმვის, მართვისა და ინფორმაციის დამუშავება. ეკონომიკის მენეჯმენტი შეიძლება გადავიდეს სულელური დაუნდობელი მანქანის ხელში, რომელიც შექმნილია ისედაც ტიპიური მოქალაქეების ცხოვრების გასამარტივებლად, სტაბილიზაციისთვის და ამოტუმბვისთვის. მართვის ეკონომიკიდან საბაზრო ეკონომიკაზე გადასვლამ გაანადგურა OGAS-ის ნათელი მომავალი.

DEMOS

ინტერაქტიული ერთიანი მობილური ოპერაციული სისტემა - DEMOS. რა შეიძლება დაინსტალიროთ თქვენს კომპიუტერში ჩვეულებრივი Windows-ის ნაცვლად, რომ არა სსრკ-ს დაშლა.

ფაქტობრივად, DEMOS არის კაპიტალისტური UNIX-ის პირდაპირი ანალოგი, რომელიც საბჭოთა კავშირის მიერ იყო ლოკალიზებული და ადაპტირებული საბჭოთა პირობებთან. სისტემის ადმინისტრატორები 80-იანი წლების შუა ხანებში. პროექტი დაიხურა 1990-იანი წლების დასაწყისში.

დნეპერის ჰიდროელექტროსადგური (დნეპროგესი)

უძველესი ჰიდროელექტროსადგური დნეპერზე, რომელიც აშენდა GOELRO გეგმის განხორციელების ფარგლებში. ის მდებარეობს ქალაქ ზაპოროჟიეში, დნეპრის რეპიდების ქვემოთ.

მშენებლობა დაიწყო 1927 წელს, პირველი ბლოკი ამოქმედდა 1932 წელს, საპროექტო სიმძლავრე (560 მეგავატი) მიღწეული იქნა 1939 წელს. იმ დროს სსრკ-ში უდიდესი ჰიდროელექტროსადგური იყო. კაშხლის აგების შედეგად დაიტბორა დნეპრის სიჩქარის მდინარეები, რაც უზრუნველყოფდა ნავიგაციას მდინარის მთელ დინებაში.

1969-1980 წლებში. აშენდა Dneproges-2 836 მეგავატი სიმძლავრით. პირველი და მეორე ეტაპის საშუალო წლიური გამომუშავება 3,64 მლრდ კვტ/სთ-ია. წყალსაცავის მოცულობა - 3,33 კუბური მეტრი. კმ.

თეთრი ზღვა-ბალტიის სასაზღვრო არხი

ის აკავშირებს თეთრ ზღვასა და ონეგას ტბას ბალტიის ზღვაზე წვდომის შესაძლებლობით. აშენდა 1931-1933 წლებში. რეკორდულ მოკლე დროში (წელი და ცხრა თვის განმავლობაში) გულაგის პატიმრების ხელით, რომლებიც, სხვადასხვა შეფასებით, 27-დან 200 ათასამდე დაიღუპა მშენებლობის დროს და პოლიტიკური მტრები.

საერთო სიგრძე 227 კმ. მოყვება 19 კარიბჭე. მშენებლობის პერიოდში დასრულდა 21 მილიონი კუბური მეტრის მიწის სამუშაოები. მ და გრანიტის კლდეებში 37 კმ-იანი ბილიკები გაარტყა.

არხის ნაგებობები მოიცავს 128 ობიექტს, მათ შორის 19 საკეტს, 15 კაშხალს, 19 წყალსაღებს, 49 კაშხალს, 33 ხელოვნურ არხს და 5 ჰიდროელექტროსადგურს, ასევე უამრავ სხვა ნაგებობას.

არხით ტვირთის გადაზიდვის პიკი 1985 წელს დაფიქსირდა, როდესაც მისი გავლით 7,3 მილიონი ტონა ტვირთი გადაიტანა. ტრანსპორტის ასეთი მოცულობები შენარჩუნდა მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც არხის გასწვრივ ნაოსნობის ინტენსივობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. 2001 წელს არხით გადაიტანეს 283,4 ათასი ტონა ტვირთი, 2002 წელს - 314,6 ათასი ტონა.

აკავშირებს მდინარეებს ვოლგასა და დონეს. არხის მშენებლობა დიდ სამამულო ომამდე დაიწყო, მაგრამ შეწყდა, შემდეგ კი 1948 წელს გაგრძელდა და 1952 წელს დასრულდა. სიგრძე 101 კმ-ია, საიდანაც 45 კმ გადის მდინარეებსა და წყალსაცავებზე. მას აქვს 50-ზე მეტი საინჟინრო ნაგებობა, მათ შორის 13 საკეტი, 3 სატუმბი სადგური, 13 კაშხალი და კაშხალი.

არხი სულ რაღაც 4,5 წელიწადში აშენდა, რაც უნიკალური პერიოდია ჰიდროკონსტრუქციის მსოფლიო ისტორიაში. მაგალითად, პანამის არხის (81 კმ სიგრძის) მშენებლობას 34 წელი დასჭირდა იგივე სამუშაოებით, ხოლო სუეცის არხს (164 კმ) თითქმის 11 წელი. მშენებლობის დროს გაითხარა 150 მილიონი კუბური მეტრი. მ მიწის ნაკვეთი და დაგებულია 3 მილიონი კუბური მეტრი. მ ბეტონის. სამუშაოებში ჩართულია 8 ათასი მანქანა და მექანიზმი.

2006 წელს ნავიგაციის დროს არხით 8,053 მილიონი ტონა ტვირთი გადაიტანა, მათ შორის 4,137 მილიონი ტონა ნავთობპროდუქტი.

არხზე გადის რეგულარული ტურისტული წყლის მარშრუტი მოსკოვი - დონის როსტოვი.

არხი მათ. მოსკოვი

აკავშირებს მდინარე მოსკოვს ვოლგასთან. იგი მდებარეობს რუსეთის მოსკოვისა და ტვერის რეგიონებში, ნაწილობრივ მიედინება ქალაქ მოსკოვში. სიგრძე - 128 კმ. ზედაპირის სიგანე - 85 მ, ქვედა - 45 მ, სიღრმე - 5,5 მ.

გაიხსნა 1937 წლის 15 ივლისს, როგორც მოსკოვი-ვოლგის არხი. I.V. სტალინი. მშენებლობა 4 წელი და 8 თვე გაგრძელდა (მშენებლობის დროს გამოიყენებოდა გულაგის პატიმრების შრომა). 1947 წლიდან მას თავისი თანამედროვე სახელი აქვს.

არხი მოიცავს 240-ზე მეტ სხვადასხვა ჰიდრავლიკურ სტრუქტურას. ყველა კარიბჭე ავტომატიზირებულია. არხის წყალობით მოსკოვი ხუთი ზღვის პორტია - ბალტიის, თეთრი, აზოვის, კასპიისა და შავი.

არხის ყველაზე დიდი კონსტრუქციაა ჩრდილოეთის (ხიმკის) მდინარის სადგური, რომელიც აშენდა ვ.კრინსკის, ა.რუხლიადევის და სხვათა პროექტის მიხედვით.

კომსომოლსკი-ამურზე

1931 წლის აგვისტოში გამოჩნდა სსრკ მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისარიატის პირველი ბრძანებები ხაბაროვსკის ოლქში გემთმშენებლობის მშენებლობისთვის ტექნიკური მომზადების საკითხებზე.

1932 წლის 10 მაისს სოფელ პერმსკოიეს მახლობლად დაეშვა 600 კაციანი პირველი სადესანტო გემები "კოლუმბი", "კომინტერნი" და ბარჟა "კლარა ზეტკინი". 1932 წლის 19 მაისს საავიაციო ქარხნის ხელმძღვანელთა ჯგუფი და 100-მდე მშენებელი ორთქლის გემიდან „კაპიტან კარპენკო“ დაეშვა ძემგი ნანაის ბანაკის სანაპიროზე. 1932 წლის დეკემბერში სოფელი პერმსკოე გადაკეთდა ქალაქ კომსომოლსკ-ონ-ამურში. სახელწოდება კომკავშირის მიერ ქალაქის აშენებაზე უნდა მოწმობდეს, თუმცა სინამდვილეში მთავარი სამუშაო ძალა (ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, მშენებელთა 70%-მდე) გულაგის ტყვეები და სპეციალური დევნილები იყვნენ.

1933 წლის 12 ივნისს აშენდა პირველი სამრეწველო საწარმო - ამურის გემთმშენებელი ქარხანა (ASZ). 1939 წლამდე, სხვათა შორის, აშენდა საავიაციო ქარხანა (მოგვიანებით იუ.ა. გაგარინის სახელობის საავიაციო ქარხანა, AzIG), დიდი სამამულო ომის დროს დასრულდა ამურსტალის ქარხნის მშენებლობა, ხოლო ომისშემდგომ პერიოდში, აშენდა მსუბუქი და კვების მრეწველობა.

1950-იანი წლებიდან NEA-ში შენდება ბირთვული წყალქვეშა ნავები, გამანადგურებლები და საპატრულო ხომალდები (და 1960-იან წლებში - 1970-იან წლებში - ბირთვული ყინულმჭრელები) და სერიული ზებგერითი. ფრონტის მებრძოლები"სუ".

ქალაქის მოსახლეობა, 2006 წლის მონაცემებით, შეადგენდა 273,3 ათას ადამიანს.

მოსკოვში აშენების იდეა - მსოფლიოში პირველი მშრომელთა და გლეხთა სახელმწიფოს დედაქალაქი - "კომუნიზმის მომავალი ტრიუმფის" შენობა-სიმბოლო, გაჩნდა უკვე 1920-იან წლებში. ქრისტეს მაცხოვრის დანგრეული ტაძრის ადგილზე საბჭოთა კავშირის სასახლის აშენება გადაწყდა. 1931 წელს გამოცხადდა კონკურსი საბჭოთა კავშირის სასახლის პროექტზე. სულ წარმოდგენილი იყო 160 პროექტი, მათ შორის 24 უცხოელი მონაწილესგან (კერძოდ, მსოფლიოში ცნობილი არქიტექტორები ლე კორბუზიე, ვ. გროპიუსი, ე. მენდელსონი). უმაღლესი ჯილდოები გადაეცათ საბჭოთა არქიტექტორებს ი.ჟოლტოვსკის და ბ.იოფანს და ამერიკელ გ.ჰამილტონს. შემდგომში საფუძვლად მიიღეს ბ.იოფანის პროექტი, რომელიც დასრულდა ჯ.ბელოპოლსკის, ვ.გელფრეიხის და ვ.პელევინის მონაწილეობით. ვ.ლენინის შენობის დაგვირგვინებული სკულპტურის პროექტის ავტორი ს.მერკულოვაა.

კონსტრუქციის სიმაღლე უნდა ყოფილიყო 420 მ (ვ. ლენინის ქანდაკებასთან ერთად, რომლის სიმაღლეა 100 მ), მოცულობა 7,5 მილიონი კუბური მეტრი. მ (შედარებისთვის - კეოპსის პირამიდის მოცულობა 2,5 მილიონი კუბური მეტრია). უმაღლესი საბჭოს სხდომებისა და სხვა ოფიციალური ღონისძიებების ჩასატარებლად დაპროექტდა დარბაზი 100 მ სიმაღლით, 160 მ დიამეტრით და 1 მილიონი კუბური მეტრი მოცულობით. მ, გათვლილი 21 ათას ადამიანზე (გარდა ამისა, იგეგმებოდა 6 ათასი კაციანი პატარა დარბაზის აშენება). შენობის მოსაპირკეთებლად დაახლოებით 300 ათასი კვადრატული მეტრი იყო საჭირო. მ გრანიტი. შენობის გვერდით იგეგმებოდა 5000 მანქანაზე გათვლილი ავტოსადგომის აშენება.

საბჭოთა კავშირის სასახლის მშენებლობა 1934 წელს გამოცხადდა შოკისმომგვრელ სამშენებლო მოედანზე, 1939 წლის ბოლოს უკვე მზად იყო მაღლივი ნაწილის საძირკველი. 1941 წელს, ომის დაწყების გამო, მშენებლობა შეჩერდა და არ განახლებულა (ფრონტის საჭიროებისთვის ლითონის ჩარჩო დაიშალა). 1958-1960 წლებში. საბჭოთა კავშირის სასახლის საძირკვლის ორმოები (დიამეტრი 129,5 მ) გამოიყენეს გარე საცურაო აუზის "მოსკოვის" ასაგებად.

სტალინის ეპოქის დიდი სამშენებლო პროექტები- დნეპერის ჰიდროელექტროსადგური (დნეპროგესი) უძველესი ჰიდროელექტროსადგური დნეპერზე, რომელიც აშენდა GOELRO გეგმის განხორციელების ფარგლებში. ის მდებარეობს ქალაქ ზაპოროჟიეში, დნეპრის რეპიდების ქვემოთ. მშენებლობა დაიწყო 1927 წელს, პირველი ბლოკი ამოქმედდა ... ... Newsmakers-ის ენციკლოპედია

თურქმენეთის მთავარი არხი თურქმენეთის მორწყვისა და მელიორაციის დაუმთავრებელი მასშტაბური პროექტია, რომელიც აშენდა 1950-55 წლებში და შეწყდა. არხი უნდა გაყვანილიყო მდინარე ამუ დარიადან კრასნოვოდსკამდე უძველესი გამხმარი არხის გასწვრივ ... ... ვიკიპედია

ჟიგულევსკაია ჰესი ... ვიკიპედია

ბუნების ტრანსფორმაციის სტალინის გეგმა არის სსრკ-ში ბუნების მეცნიერული რეგულირების ყოვლისმომცველი პროგრამა, რომელიც განხორციელდა 1940-იანი წლების ბოლოს და 1950-იანი წლების დასაწყისში, რომელსაც წინ უძღოდა 1946-1947 წლების გვალვა და შიმშილი. სარჩევი 1 სარჩევი ... ... ვიკიპედია

სსრკ საფოსტო ბლოკი (1949): 70 წელი I.V. სტალინის დაბადებიდან ... ვიკიპედია

არხის კარიბჭე ... ვიკიპედია

შესაძლოა, ეს სტატია ან სექცია უნდა შემცირდეს. შეამცირეთ ტექსტის რაოდენობა პრეზენტაციის ბალანსისა და სტატიების ზომის შესახებ წესების რეკომენდაციების შესაბამისად. დამატებითი ინფორმაცია შეიძლება განხილვის გვერდზე ... ვიკიპედია

კოორდინატები: 48°49′28″ წმ. შ. 44°40′36″ E / 48.824444° ჩრდ შ. 44.676667° E და ა.შ. ... ვიკიპედია

აბრევიატურას „BBK“ სხვა მნიშვნელობა აქვს, იხილეთ BBK (მნიშვნელობები). ბელომორსკოს ბალტიის არხი ბელომორსკოს საკეტში ბალტიის არხიმდებარეობა ქვეყანა ... ვიკიპედია

- ... ვიკიპედია

წიგნები

• სტალინის არქტიკული პროექტი, Kalinin V. მთელი მე-20 საუკუნის განმავლობაში რუსეთში ხდებოდა ნათელი და ტრაგიკული მოვლენები. მათ შორისაა კომუნიზმის უდიდესი სამშენებლო პროექტები, რომლებმაც შეცვალეს ჩვენი ქვეყნის სახე, გახადეს იგი მსოფლიოს ერთ-ერთ ლიდერად…
• სტალინის არქტიკული პროექტი, კალინინი V.A. XX საუკუნის განმავლობაში, ნათელი და ტრაგიკული მოვლენები ხდებოდა რუსეთში. მათ შორისაა კომუნიზმის უდიდესი სამშენებლო პროექტები, რომლებმაც შეცვალეს ჩვენი ქვეყნის სახე, გახადეს იგი მსოფლიოს ერთ-ერთ ლიდერად…

მილიონები - შენ. ჩვენ - სიბნელე და სიბნელე და სიბნელე.
სცადეთ, იბრძოლეთ ჩვენთან ერთად!
დიახ, ჩვენ სკვითები ვართ! დიახ, ჩვენ აზიელები ვართ
დახრილი და ხარბი თვალებით!

უცნობია, იცოდნენ თუ არა ამერიკელმა სპეციალისტებმა, რომლებიც მუშაობდნენ DneproGES-ის მშენებლობაზე, ალექსანდრე ბლოკის ეს სტრიქონები, მაგრამ ისინიც იმავეზე ხუმრობდნენ. "ნამდვილად რუსები სკვითები არიან", - ამბობდნენ "სპეციალისტები". ”ისინი აშენებენ თავიანთ DneproHES-ს ისე, როგორც სკვითებმა ააშენეს თავიანთი სამარხი 2000 წლის წინ - ხელით…”.

დნეპერი, როგორც იაფი და შეუზღუდავი ენერგიის წყარო, დიდი ხანია იზიდავს ენერგეტიკოსებს. უკვე მე-20 საუკუნის დასაწყისში, სპეციალისტებმა დაიწყეს პროექტის შემუშავება დნეპრის სიჩქარის მონაკვეთის ენერგიის გამოყენებისთვის ალექსანდროვსკსა და ეკატერინოსლავს შორის (ანუ თანამედროვე ზაპოროჟიასა და დნეპროპეტროვსკს შორის). 1917 წლამდე შემუშავდა ათეული პროექტი. გათვალისწინებული იყო ორიდან ოთხამდე კაშხლის აშენება, ხოლო ჰიდროელექტროსადგურების დაგეგმილი ჯამური სიმძლავრე 160 ათას კვტ-ს არ აღემატებოდა. თუმცა ეს გეგმები გეგმებად დარჩა. დნეპრი კვლავ მშვიდად ატრიალებდა წყლებს და ყურადღებას არ აქცევდა ირგვლივ მიმდინარე ყველა ცვლილებას.

1920 წელს მიღებულ GOELRO-ს გეგმაში დნეპერზე ძლიერი ჰიდროელექტროსადგურის მშენებლობა განისაზღვრა, როგორც ელექტრიფიკაციის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა. ამ სადგურის მშენებლობა არა მხოლოდ დონბასში მშენებარე მაღაროებსა და მეტალურგიულ საწარმოებს იაფი ელექტროენერგიით მიიღებდა, არამედ უამრავ სხვა პრობლემასაც მოაგვარებდა. ზაპოროჟიედან დნეპროპეტროვსკის მონაკვეთზე ცხრა რეპიდის დატბორვამ შესაძლებელი გახადა საზღვაო კომუნიკაციების გახსნა დნეპრის მასშტაბით, ელექტროენერგიის მიწოდება რკინიგზაზე და გადაჭრა მშრალი მიწების მორწყვის პრობლემა.

დნეპერის სადგურის დიზაინი დაევალა ნიჭიერ ენერგეტიკულ ინჟინერს და ჰიდრავლიკურ ინჟინერს ივან გავრილოვიჩ ალექსანდროვს. ალექსანდროვის მიერ წარმოდგენილი ერთი კაშხლის ვერსია შთამბეჭდავი იყო თავისი სიდიადით - სპეციალისტმა შესთავაზა 750 მეტრის სიგრძის გიგანტური კაშხლის აშენება კუნძულ ხორტიცას მიდამოში, ხოლო დნეპრის დონემ მაშინვე აწია 35 მეტრზე მეტი. ყველა ბარიერის დაბლოკვა. რა თქმა უნდა, ასეთ გაბედულ პროექტს ბევრი მოწინააღმდეგე ჰყავდა, მაგრამ პარტიის ხელმძღვანელობამ და ლენინმა პირადად მოიწონეს გრანდიოზული გეგმა.

1921 წლის იანვარში, ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესი საბჭოს დადგენილებით, შეიქმნა საპროექტო-საზომი ორგანიზაცია "დნეპროსტროი", რომელიც ახორციელებდა სადგურის სამშენებლო მოედანზე ტოპოგრაფიულ, გეოლოგიურ და ჰიდროლოგიურ კვლევებს, ასევე დეტალურ შემუშავებას. თავად DneproGES-ის პროექტი და სხვა დამხმარე სტრუქტურები. ამ გიგანტურ ნამუშევარს თითქმის ექვსი წელი დასჭირდა, პროექტის მხოლოდ მეცხრე ვერსია იქნა აღიარებული, როგორც ოპტიმალური და დამაკმაყოფილებელი სამუშაო პირობები.

DneproGES-ის მშენებლობის საკითხი საბოლოოდ გადაწყდა კრემლში გამართულ შეხვედრაზე, რომელიც გაიმართა 1926 წლის დეკემბერში. და აქ არ იყო კამათის და ეჭვების გარეშე კოლოსალური ელექტროსადგურის აშენების შესაძლებლობა. „ზამთრის ერთ დღეს კრემლში ორი ათეული სპეციალისტი დაიბარეს. ჩნდება კითხვა დნეპერის ჰიდროელექტროსადგურის მშენებლობასთან დაკავშირებით. „ჩვენ ვერ გირჩევთ საკუთარი თავის აშენებას. საქმე ძალიან დიდია, ამ საკითხებში გამოცდილება არ გვაქვს“, - აცხადებენ უმრავლესობა. ამის წინააღმდეგ სამი ადამიანი გამოვიდა, მათ შორის მეც სრულიად უპირობოდ: „თუ საჭირო აღჭურვილობა მოგვცეს, ამას ჩვენ თვითონ გავაკეთებთ“. გადაწყვეტილება მიღებულია: ჩვენ სამნი სამსახურში დაგვანიშნებენ“. ეს სამი იყო ენერგეტიკის მშენებელი ბ.ე.ვედენეევი, რომელიც ზედამხედველობდა კავშირში ვოლხოვის პირველი ჰიდროელექტროსადგურის მშენებლობას, პ.პ. როტერტი, ცნობილი უკრაინელი მშენებელი, რომლის ხელმძღვანელობით აშენდა ხარკოვის სახელმწიფო ინდუსტრიის სახლი და მოსკოვის მეტრო. ზემოაღნიშნული სტრიქონების ავტორი ა.ვ.ვინტერი, რომელიც შემდგომში დაინიშნა DneproGES-ის მშენებლობის ხელმძღვანელად.

1927 წლის 15 მარტს დნეპრის ნაპირზე, კლდეზე, სახელად "სიყვარული", აღმართეს წითელი დროშა წარწერით "დნეპროსტროი დაიწყო!". 60 000 ადამიანი მივიდა დნეპრის ნაპირებთან, რათა განეხორციელებინა „ამბიციური იდეა“ (როგორც უცხოელი ჟურნალისტები უწოდებდნენ DneproGES-ის მშენებლობას). თუმცა, ბევრი არ მოვიდა საკუთარი ნებით - DneproGES-ში, ისევე როგორც სხვა საბჭოთა "საუკუნის კონსტრუქციებზე", პატიმრების შრომა ფართოდ გამოიყენებოდა. რაც, ზოგადად, გასაკვირი არ არის. DneproGES-ის მშენებლობის დროს გადაიტანეს 8 მილიონი კუბური მეტრი ნიადაგი, დაიგო 1200 ათასი კუბური მეტრი ბეტონი. და ეს ყველაფერი ხელით, მხოლოდ მწვერვალებისა და ნიჩბების გამოყენებით. განსაკუთრებით რთული იყო კონკრეტული სამუშაო. ახლაც, თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით, DneproGES-ის კაშხლის კორპუსში ჩაყრილი ბეტონის მოცულობა წარმოუდგენლად გამოიყურება. მაგრამ 20-იანი წლების ბოლოს საბჭოთა მშენებლებს მხოლოდ ბეტონის მიქსერებსა და ვიბრატორებზე ოცნებობდნენ ბეტონის დაგებისთვის. მთავარი ინსტრუმენტი იყო ... ფეხები. "ტუნაკი ხელით გაიხსნა და რეზინის ჩექმებში მოზილეს, ტილოს შარვალი ჩაიცვა", - თქვა მარია საფრონოვნა გრეჩენკომ, DneproGES-ის ბეტონის მუშაკმა Inter არხთან ინტერვიუში. და ეს „ცეკვა“ დღე და ღამე გაგრძელდა. ბუნებრივია, მთელი კომსომოლის ენთუზიაზმით, არ იყო საკმარისი მოხალისეები ასეთი მძიმე შრომისთვის ...

1932 წლის 1 მაისს, დილის 6:30 საათზე, DneproGES-მა გამოუშვა პირველი კილოვატი ელექტროენერგია. ამ დროს ამოქმედდა DneproGES ჰიდროელექტრო გენერატორი. სადგურის პირველი ეტაპი, რომელიც შედგებოდა ხუთი ელექტროსადგურისაგან, ექსპლუატაციაში შევიდა 1932 წლის 27 სექტემბერს. სადგურის გახსნა 1 ოქტომბერს იყო დაგეგმილი, მაგრამ ამხანაგი სტალინი, რომლის გარეშეც ვერც ერთი ასეთი ღონისძიება არ შეიძლებოდა, სახელმწიფო საქმეებით დაკავებული იყო და შესთავაზა DneproGES-ის გახსნის გადადება 10 ოქტომბრისთვის. თარიღი არჩეული იყო მიზეზის გამო - ეს იყო უმაღლესი მადლიერება "ხალხთა მამის" მხრიდან DneproGES-ის მშენებლების მიმართ. "შემთხვევითი" დამთხვევა - სწორედ 1878 წლის 10 ოქტომბერს დაიბადა ელექტროსადგურის მშენებლობის ხელმძღვანელი ალექსანდრე ვასილიევიჩ ვინტერი. ასე რომ და საბჭოთა ლიდერებიიცოდა როგორ გაეკეთებინა „საჩუქრები“ ქვეშევრდომებისთვის. 1939 წლის 19 აპრილს DneproGES-მა მიაღწია საპროექტო სიმძლავრეს 560 ათასი კვტ, როდესაც სადგურის მეცხრე ენერგობლოკი ამოქმედდა. საბჭოთა ტრადიციის თანახმად, სადგურს ეწოდა ვ.ი.ლენინის სახელი.

1941 წლის აგვისტოში DneproGES დაიპყრო გერმანულმა ჯარებმა. სადგურის პერსონალი ადრე ბოლო მომენტიდარჩნენ თავიანთ ადგილებზე და მხოლოდ მაშინ, როდესაც გერმანული სატანკო სვეტი კაშხალთან მივიდა, ენერგეტიკოსებმა დატბორეს ძრავის ოთახი და გამორთეს გენერატორები. ნაცისტებს ნამდვილად სურდათ ისეთი მნიშვნელოვანი ობიექტის ფუნქციონირების აღდგენა, როგორიცაა DneproGES, თავად ფიურერმა პატივი მიაგო სადგურს თავისი ყურადღებით, მაგრამ გერმანელებმა, მიუხედავად მთელი ძალისხმევისა, ვერ მიიღეს ერთი კილოვატი.

1943 წელს, ზაპოროჟიეს მარცხენა სანაპიროდან უკან დახევისას, ნაცისტებმა მთლიანად გაანადგურეს DneproGES-ის ძრავის ოთახი და დაგეგმეს კაშხლის აფეთქება. სადგურის გასანადგურებლად გერმანელებმა 200 ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერება მოამზადეს. 40 ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერებებიდა 100 საჰაერო ბომბი, რომელთა წონა იყო ნახევარი ტონა, საგულდაგულოდ იყო ჩაყრილი კაშხლის სხეულში. ეს ყველაფერი რომ აფეთქებულიყო, კაშხალი დაინგრევა. თუმცა აფეთქება არ ყოფილა...

მაშინვე ჯარების შემდეგ საბჭოთა არმიაგერმანელები გააძევეს DneproGES-დან, დაიწყო აღდგენითი სამუშაოები სადგურზე. კაშხალთან მუშებმა და ინჟინრებმა საბჭოთა ჯარისკაცის ცხედარი იპოვეს. მასთან არანაირი საბუთი არ ყოფილა და მისი სახელი უცნობია. სრული სამხედრო პატივით უცნობი ჯარისკაცი სადგურის ტერიტორიაზე დაკრძალეს, მის საფლავთან აანთეს. მარადიული ალი. ითვლებოდა, რომ სწორედ ამ მეომარმა, სიცოცხლის ფასად, თავიდან აიცილა DneproGES-ის აფეთქება.

ამასთან, ექსპერტებმა გააცნობიერეს, რომ ერთი ადამიანი ვერ უმკლავდებოდა გერმანელთა ორ ბატალიონს, რომლებიც იცავდნენ დნეპერის ჰიდროელექტროსადგურს. ცხადი იყო, რომ ასეთი დავალების შესრულება შეეძლო მხოლოდ კარგად გაწვრთნილ სკაუტთა ჯგუფს, რომელსაც ჰქონდა გამოცდილება ამგვარ ოპერაციებში. და მხოლოდ 60-იანი წლების დასაწყისში სსრკ თავდაცვის სამინისტროს არქივში აღმოჩნდა მოხსენება, რომელშიც ნათქვამია, რომ ლეიტენანტ კარუზოვის მეთაურობით 19 კაციანი ჯგუფი გაგზავნეს დნეპერის ჰიდროელექტროსადგურზე. ჩანდა, რომ ეს დოკუმენტი საბოლოოდ შესაძლებელს გახდის სიმართლის დადგენას და მათ პოვნას, ვინც რეალურად გადაარჩინა DneproGES. ამასთან, 1943 წლის ბოლოს ზაპოროჟიეს რეგიონში მოქმედი დანაყოფების სიებში არ იყო ასეთი გვარის მქონე პირი ...

ბრძოლის სიცხეში ყოველთვის არ იყო შესაძლებელი მოხსენების ზუსტად დაწერა. ეს იყო მიზეზი იმისა, რომ ისტორიკოსებმა და ჟურნალისტებმა "ლეიტენანტი კარუზოვი" დიდი ხნის განმავლობაში ვერ იპოვეს. მხოლოდ 1964 წელს მოახერხა კომსომოლსკაია პრავდას კორესპონდენტმა იპოვა, ცოცხალი და ჯანმრთელი, სწორედ ამ სადაზვერვო ჯგუფის მეთაური. აღმოჩნდა, რომ მისი სახელი იყო კურუზოვი ნიკოლაი გორდეევიჩი და ის ცხოვრობს დნეპროგეს-დან არც თუ ისე შორს, დნეპროპეტროვსკის ოლქის ქალაქ ნოვომოსკოვსკში.

ხანდაზმულ მკითხველს ალბათ ემახსოვრება 1967 წლის ფილმი მხატვრული ფილმი"მაიორი მორევი", რომელიც მოგვითხრობს საბჭოთა დაზვერვის ოფიცრების მიერ ნაცისტების მიერ დანაღმული კრაკოვის გადარჩენაზე. იგივე ფილმი, სავსე დრამა, შეიძლებოდა გადაეღო DneproGES-ზე. ერთ თვეზე მეტი დასჭირდა კაპიტან სოშინსკის ჯგუფს (ის ხელმძღვანელობდა საერთო ოპერაციას, ლეიტენანტი კურუზოვი მეთაურობდა ჯგუფს, რომელიც უშუალოდ ასაფეთქებდა) ასაფეთქებელი მოწყობილობისკენ მიმავალი კაბელის პოვნა. DneproGES-ის აფეთქებით, გერმანელებს იმედი ჰქონდათ, რომ დატბორავდნენ სადგურის ირგვლივ ვრცელ ტერიტორიას და ამით შეაფერხებდნენ საბჭოთა ჯარების შეტევას. ამის გაგებით და DneproGES-ის საბოლოო განადგურების თავიდან ასაცილებლად, საბჭოთა სარდლობა იძულებული გახდა დაელოდებინა ოპერაციის დასრულებას სადგურის გადასარჩენად. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ლეიტენანტმა კურუზოვმა და რიგითებმა იამალოვმა და სტაროდუბოვმა რამდენიმე ათეული მეტრი მავთული გაჭრეს, რითაც გამორთეს ასაფეთქებელი მოწყობილობა, მიეცა ბრძანება შეტევაზე და მალე ნაცისტები განდევნეს DneproGES-დან.

საბჭოთა დაზვერვის ოფიცრების უბადლო სიმამაცის წყალობით შესაძლებელი გახდა დნეპროგესის სრული განადგურების თავიდან აცილება, მაგრამ სადგური სავალალო მდგომარეობაში იყო. მთლიანად განადგურდა სადგურის ტექნიკა, გენერატორები, განადგურდა სავალი ნაწილი და კაშხლის სხვადასხვა მონაკვეთების დამაკავშირებელი ხიდები. მეტიც, გერმანელებმა სადგურის ყველა დოკუმენტაცია და არქივი ამოიღეს, რამაც რესტავრაციის ტემპი შეანელა. მხოლოდ 1945 წელს ჩეხოსლოვაკიაში იპოვეს მთელი ტექნიკური დოკუმენტაცია და დაბრუნდნენ სამშობლოში.

სადგურის აღდგენა დაკიდული ხიდების დაგებით დაიწყო. 1945 წლისთვის საკეტზე არსებული ხიდი აღდგენილია. თანდათან შეიცვალა ელექტრო ტექნიკა. 1947 წლის 3 მარტს ჰიდროელექტროსადგურმა მისცა პირველი სამრეწველო დენი - ამოქმედდა პირველი ბლოკი. წლის ბოლომდე ექსპლუატაციაში კიდევ ორი ​​გენერატორი შევიდა. სადგურმა სრული საპროექტო სიმძლავრე მიაღწია 1950 წლის ივნისში, როდესაც აღდგა ცხრავე ელექტროსადგურის მუშაობა. სხვათა შორის, ში ომის შემდგომი წლები DneproGES-მა შეასრულა კიდევ ერთი ფუნქცია - ტრანსპორტი. დნეპრის გასწვრივ ხიდები განადგურდა და მათი აღდგენის დროს სატრანსპორტო ნაკადები გადიოდა სადგურის კაშხლის გავლით დნეპრის ერთი ნაპირიდან მეორეზე.

60-იანი წლების ბოლოს DneproGES-ის ისტორიაში ახალი ეტაპი დაიწყო. ჰიდროენერგეტიკის ინჟინრების გამოთვლებმა აჩვენა, რომ დნეპრის მარცხენა სანაპიროს მახლობლად კაშხლის მიღმა არის კიდევ ერთი ჰიდროელექტროსადგურის განთავსების შესაძლებლობა. პარალელურად დაიგეგმა კაშხლის საკეტების და გზის გამტარუნარიანობის გაზრდა. დნეპროსტროი-2 პროექტის განხორციელებაზე მუშაობა 1969 წელს დაიწყო. ახალ საავტომობილო ოთახში დამონტაჟდა 8 ჰიდროგენერატორი თითო 103,5 ათასი კილოვატი სიმძლავრით. სადგურის ჯამური სიმძლავრე 1,5 მილიონ კილოვატამდე გაიზარდა. ჰიდროენერგეტიკის ისტორიაში ასეთი სქემა პირველად გამოიყენეს - ძველი სადგურის გაჩერების გარეშე, იქვე აშენდა უფრო მძლავრი ახალი. უნიკალური იყო ძველი სამკამერიანის გვერდით აშენებული ახალი ერთკამერიანი საკეტის პროექტიც. ამ ჰიდრავლიკური სტრუქტურის სიგრძე 300 მეტრია, სიგანე 18 მეტრი, წყლის წვეთოვანი სიმაღლე 40 მეტრზე მეტია. ახალი საკეტის ექსპლუატაციაში შესვლამ შესაძლებელი გახადა ჩაკეტვის დროის შემცირება სამჯერ და ასევე შესაძლებელი გახადა დნეპრის ამ მონაკვეთზე "მდინარე-ზღვის" ტიპის დიდი გემების გავლა, ფაქტობრივად, პირდაპირი დაშვება. ზღვა არა მხოლოდ ზაპოროჟიეს, არამედ კიევისთვისაც. სადგურის რეკონსტრუქცია 1980 წელს დასრულდა.

დნეპრი ჰესი კვლავ ფუნქციონირებს, თუმცა ბოლო წლებისთვის დამახასიათებელმა პრობლემებმა მას გვერდი არ აუარა. სადგური კვლავ რეგულარულად აწარმოებს კილოვატებს, ახლა უკვე დამოუკიდებელი უკრაინის ელექტრო ქსელში. მაგრამ DneproGES არ არის მხოლოდ ელექტროსადგური და არა მხოლოდ ჰიდროტექნიკური ობიექტი. ეს არის ეპოქის სიმბოლო და ძეგლი იმ ხალხისთვის, ვინც ააშენა ეს უნიკალური ობიექტი.

და ვხედავ - დედაქალაქი დედაქალაქის მიღმაა
იზრდება კავშირის უზარმაზარი ძალაუფლებიდან;
იქ, სადაც ყვავები დახვრიტეს, ღრიალებდნენ ლეშის თავზე,
რკინიგზის ლიანდაგზე bandaged.
უკრაინის ხარკოვი ხმაურია როგორც დედაქალაქი,
საცხოვრებელი, სამუშაო, რკინაბეტონი.

ასე რომ, ვლადიმერ მაიაკოვსკიმ დაწერა პოსტრევოლუციურ ხარკოვზე ლექსში "სამი ათასი და სამი და". 1917 წლის შემდეგ ქალაქმა სწრაფად დაიწყო ცვლილება. ყოფილი პროვინციული ცენტრი (არ არის სათესლე, მაგრამ არც ერთ-ერთი პირველი რუსეთის იმპერია), სავაჭრო, საბანკო და საუნივერსიტეტო ქალაქი ღამით გახდა უზარმაზარი დედაქალაქი საკავშირო რესპუბლიკა. ხარკოვს უნდა შეეძინა კაპიტალური სახე და, გარდა ამისა, სასწრაფოდ იყო საჭირო შენობა ათასობით ჩინოვნიკისთვის. 1928 წლამდე სახელმწიფო დაწესებულებების ნაწილი განთავსებული იყო ყოფილი სადაზღვევო კომპანიის სალამანდერის შენობაში, ნაწილი კი კერძო სახლებში ნაქირავები იყო. ქალაქის სხვადასხვა კუთხეში არსებული ბიუროკრატიული ოფისების გადატვირთულობამ და დაშლამ ახალგაზრდა დედაქალაქს უამრავი პრობლემა შეუქმნა. საჭირო იყო ამ პრობლემების მოგვარება. გადაწყვიტეთ რევოლუციური გზით სწრაფად, ერთი დარტყმით. და ასე დაიბადა სახელმწიფო მრეწველობის სახლის აშენების იდეა, რომელიც იმ დროისთვის ევროპაში ყველაზე დიდი შენობა უნდა ყოფილიყო. 1925 წლის 21 მარტი უმაღლესი საბჭო ეროვნული ეკონომიკა(VSNKh) გამოაცხადა გაერთიანებული კონკურსი ასეთი შენობის პროექტის შემუშავებისთვის, რომელიც, როგორც რეზოლუციაშია ნათქვამი, „უნდა გახდეს ახალი ტიპის შენობა, რომელიც შეესაბამება სოციალისტური მშენებლობის ახალ ამოცანებს“.

თავის კონცეფციაში გაბედულმა პროექტმა დიდი ინტერესი გამოიწვია ყველაზე ცნობილ არქიტექტორებს შორის. ლენინის მავზოლეუმის შემქმნელმა ა.ვ.შჩუსევმა, არქიტექტორებმა ა.ნ.ბეკეტოვმა და ი.ა.ფომინმა და სხვებმა თავიანთი პროექტები წარმოადგინეს კონკურსისთვის. სატენდერო კომისიაწარმოდგენილი იყო 17 პროექტი. მან კონკურსში გაიმარჯვა... დაუპატიჟებელი სტუმარი". ასე ერქვა ლენინგრადის არქიტექტორების S. S. Serafimov, S. M. Kravets და M. D. Felger-ის პროექტს. 1925 წლის ივნისში დაუპატიჟებელი სტუმარი ოფიციალურად დამტკიცდა, როგორც გოსპრომის სამშენებლო პროექტი. სამუშაო ნახატებზე ათობით ახალგაზრდა არქიტექტორი მუშაობდა, ძირითადად ხარკოვის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის სტუდენტები და კურსდამთავრებულები.

ჯერ კიდევ გოსპრომის მშენებლობის დაწყებამდე, 1924 წელს, შემუშავდა ქალაქის ცენტრალური ქუჩის - სუმსკაიას მიმდებარე ტერიტორიის განვითარების წინასწარი ესკიზის სქემა. მას შემდეგ, რაც რევოლუციის შემდეგ მიწა კერძო ხელიდან გადავიდა სახელმწიფო საკუთრებაში, არქიტექტორებს საშუალება ჰქონდათ განეხორციელებინათ ყველაზე გაბედული პროექტები, რომლებიც „უნდა წაშლილიყო. ბოლო თვისებებიკაპიტალიზმი ქალაქის არქიტექტურული სახიდან. იმ წლებში ამჟამინდელი თავისუფლების მოედნის ტერიტორია, ფაქტობრივად, ქალაქის გარეუბანს წარმოადგენდა, პრაქტიკულად უკაცრიელ ადგილს, რის გამოც არქიტექტორები ურბანული დაგეგმარების იდეების ფარგლებში თავს ვერ შეზღუდავდნენ. რამდენიმე წინადადებას შორის არჩეულ იქნა ახალგაზრდა ნიჭიერი თვითნასწავლი არქიტექტორის ვიქტორ კარპოვიჩ ტროცენკოს პროექტი, რომლის მიხედვითაც დაგეგმილი იყო კვარტლების დაყოფა სუმსკაიას ქუჩის მიდამოში სამი კონცენტრული რგოლის სახით, რომლებიც გამოყოფილი იყო რადიალურად. ქუჩები. ამ სქემის მთავარი კვანძი იყო წრიული მოედანი უნივერსიტეტის ბაღების უკან უდაბნოში. ამ მოედანზე სახელმწიფო მრეწველობის სახლის აშენება გადაწყდა. სერაფიმოვის, კრავეცის და ფელგერის პროექტი ძალიან კარგად ჯდება მშენებლობისთვის გამოყოფილ ნაკვეთსა და ტერიტორიის განვითარების ზოგად სქემაში. მშენებლობის დროს შენობის გეგმა გარკვეულწილად შეიცვალა, მაგალითად, ევროპაში ყველაზე დიდი ფართობი (ამჟამად იგი იკავებს 12 ჰექტარ მიწას, ხოლო მისი სიგრძე ყველაზე გრძელი ღერძის გასწვრივ თითქმის 750 მეტრია) მრგვალიდან შეიძინა უჩვეულო ფორმა, რომელიც წააგავს ქიმიური რეპორტი.

1926 წლის 21 ნოემბერს შედგა საზეიმო ცერემონიაგოსპრომის მთავარი შენობის საძირკვლის ჩაყრა, რომელსაც ესწრებოდნენ სრულიად რუსეთის ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის წევრები და უკრაინის სსრ მთავრობა. აქციაზე გამოსვლისას VUTsIK-ის თავმჯდომარემ გრიგორი პეტროვსკიმ განაცხადა, რომ ახალ შენობას ფელიქს ედმუნდოვიჩ ძერჟინსკის სახელი მიენიჭა. და შემდეგ, ინტერნაციონალის ხმებზე (სხვათა შორის, გოსპრომთან დაკავშირებული ერთ-ერთი ლეგენდა ამბობს, რომ თუ შენობას ჩიტის თვალით შეხედავთ, მის სილუეტში შეგიძლიათ ნახოთ ინტერნაციონალის პირველი ნოტები), პატივცემულმა სტუმრებმა პირველი ბეტონის ურიკები საძირკველში ჩაყარეს. მასში იპოთეკური დაფა იყო გაკრული წარწერით: ”1926 წელს, ოქტომბრის რევოლუციის მე-10 წელს, სრულიად რუსეთის ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის თავმჯდომარის გ.ი. პეტროვსკის თანდასწრებით, სახალხო კომისართა საბჭოს თავმჯდომარე V. .ჰა. რადჩენკომ საფუძველი ჩაუყარა ამხანაგის სახელობის სახელმწიფო მრეწველობის სახლის მთავარ შენობას. ძერჟინსკი“.

გოსპრომის მშენებლობას დასჭირდა 1315 ვაგონი ცემენტი, 3700 ვაგონი გრანიტი, 9 ათასი ტონა ლითონი, 40 ათას კვადრატულ მეტრზე მეტი მინა. მაგრამ ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ მთელი მშენებლობა თითქმის ხელით განხორციელდა. სამ ცვლაში მომუშავე 5 ათასზე მეტმა მუშამ, ნიჩბების, ეტლების და საკაცეების გამოყენებით, ააშენა ევროპაში ყველაზე დიდი შენობა სულ რაღაც 2,5 სამშენებლო სეზონში! ერთადერთი „მექანიზმი“, რომელიც ხალხს ეხმარებოდა, იყო ცხენები. სხვათა შორის, მშენებლობის ასეთი დაჩქარებული ტემპი არ იმოქმედებდა სამუშაოს ხარისხზე. გოსპრომი ძალიან მყარად აშენდა. დიდი სამამულო ომის დროს ასობით ჭურვი და ბომბი მოხვდა გოსპრომს, შენობა რამდენჯერმე ააფეთქეს. გოსპრომი ძალიან დაზარალდა - დაიწვა პარკეტის იატაკები, კარები, ფანჯრის ჩარჩოები, მაგრამ მონოლითური რკინაბეტონის კონსტრუქცია გადარჩა.

შეგახსენებთ, რომ 1920-იანი წლების მეორე ნახევარში NEP დომინირებდა ქვეყნის ეკონომიკაში და, შესაბამისად, სახსრების მოზიდვა ასეთი დიზაინისა და მშენებლობისთვის. გიგანტური ობიექტი, როგორც გოსპრომი, შეიქმნა ახალისთვის დამახასიათებელი ეკონომიკური პოლიტიკასტრუქტურა - სააქციო სააქციო საზოგადოება. სახელმწიფოს გარდა, აქციონერი გახდა ყველა უკრაინული ინდუსტრიული ტრესტი. მაგრამ ტრესტების მიერ შეგროვებული თანხები საკმარისი არ აღმოჩნდა. გოსპრომს დაეხმარა ლეგენდარული ფელიქს ძერჟინსკი, რომელმაც სამშენებლო მოედანი მის უეცარ სიკვდილამდე ცოტა ხნით ადრე მოინახულა. ძერჟინსკის წინადადებით მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება სახელმწიფო მრეწველობის სახლის მშენებლობისთვის საგანგებო დაფინანსების შესახებ. მშენებლობის საპროექტო შეფასება იყო 9 მილიონ 50 ათასი რუბლი, მაგრამ საბოლოოდ ეს თანხა 5 მილიონ რუბლზე მეტით გადააჭარბა.

გოსპრომის პირველი ეტაპი ამოქმედდა 1927 წელს, ოქტომბრის რევოლუციის 10 წლისთავზე. ერთი წლის შემდეგ მშენებლობა მთლიანად დასრულდა. გოსპრომში განთავსებული იყო აპარატი უმაღლესი საბჭოუკრაინის სსრ ეროვნული ეკონომიკა, გოსპლანი, ნარკომზემი, ცენტრალური ადმინისტრაციასტატისტიკა, უკრაინის კომუნისტური პარტიის (ბ) ცენტრალური საკონტროლო კომისია, ტრესტები „ხიმუგოლი“, „იუგოსტალი“, „კოქსობენზენე“, „ინდუსტროი“ და მრავალი სხვა. დაწესებულებების გარდა, გოსპრომის შენობა აღჭურვილი იყო საკუთარი სატელეფონო სადგურით, რამდენიმე პირველადი სამედიცინო დახმარების პუნქტით, სასადილოთი და ბუფეტებით, პარიკმახერით, სასტუმროებით და რამდენიმე სახელოსნოთი. 1934 წელს, როდესაც დედაქალაქის ფუნქციები გადაეცა კიევს, რესპუბლიკური დაქვემდებარების ინსტიტუტებმა და ტრესტებმა დატოვეს Gosprom. გამოთავისუფლებულ შენობაში რეგიონული ხელისუფლება გადავიდა.

გავიხსენოთ ვლადიმერ მაიაკოვსკის კიდევ ერთი სტრიქონი. „ცაში რკინა-ბეტონი ავიღოთ! - წერდა პოეტი 1922 წელს. დიახ, Gosprom მართლაც გახდა წარმოუდგენლად ძლიერი და გრანდიოზული "არქიტექტურული დარტყმა". „მე ვცდილობდი სახელმწიფო მრეწველობის სახლი გადამეწყვიტა, როგორც ორგანიზებული სამყაროს ნაწილაკი, მეჩვენებინა ქარხანა, სასახლედ ქცეული ქარხანა... მაყურებლის ყოველი ნაბიჯის შემდეგ შენობა იცვლის იერს კონტრასტების გამო. მასები, ქიაროსკუროს თამაში, ნიუანსებით მდიდარი მინა… სივრცე არღვევს შენობას, არღვევს მას, თითქოს თავისთავად ხსნის მას“, - წერს სერგეი სავიჩ სერაფიმოვი თავის ჭკუაზე. გიგანტი, რომლის მოცულობა 347 ათასი კუბური მეტრია. მ და გამოსაყენებელი ფართობიფართი 67 ათასი კვ.მ. მ - საბჭოთა კავშირს ასეთი რამ ჯერ არ უნახავს. მაგრამ, მიუხედავად მისი ამაზრზენი ზომისა, Gosprom არ ჰგავს მინისა და ბეტონისგან დამზადებულ ერთგვარ „ურჩხულს“. ლენინგრადის არქიტექტორებმა წარმატებით მოახერხეს შენობის მოწყობა სხვადასხვა სიმაღლის ცხრა შენობიდან (6-დან 13 სართულამდე), რომლებიც გაერთიანებულია სამ დიდ ბლოკად. ცხრა შესასვლელი ვესტიბულებით, ფართო კიბეებითა და ლიფტებით უზრუნველყოფდა მოსახერხებელ კომუნიკაციას შენობაში მდებარე სხვადასხვა დაწესებულებებს შორის. ცენტრალური ბლოკიდაკავშირებულია მესამე, მეხუთე და მეექვსე სართულების დონეზე ორ გვერდით დახურულ გადასასვლელთან.

Gosprom არის კონსტრუქტივიზმის ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი, ტყუილად არ არის, რომ სტატია "კონსტრუქტივიზმი" მსოფლიო არქიტექტურულ ენციკლოპედიაში ილუსტრირებულია ამ შენობის გამოსახულებით. კონსტრუქტივიზმი, საბჭოთა კავშირის მიხედვით ენციკლოპედიური ლექსიკონი, „ცდილობდა გამოეყენებინა ახალი ტექნიკა მარტივი, ლოგიკური, ფუნქციურად გამართლებული ფორმების, მიზანშეწონილი დიზაინის შესაქმნელად“. მართლაც, გოსპრომის შენობა გამოირჩევა უკიდურესი ლაკონიზმით - მკაცრი ხაზები, დეკორაციების გარეშე, ყველაფერი ექვემდებარება მკაცრ ფუნქციონირებას. Გამორჩეული მახასიათებლები Gosprom არის ლამაზი და მკაფიო პროპორციები, მოცულობების ორიგინალური კომბინაცია, მონუმენტურობა და ამავე დროს ჰაეროვნება, განსაკუთრებით გასაკვირია შენობის ასეთი შთამბეჭდავი ზომით.

1920-იანი წლების ბოლოს მშენებარე გოსპრომის ირგვლივ იდგა თიხის ქოხები ჩალის სახურავებით, და მათზე რკინა-ბეტონის გიგანტი ასული ფანჯრით ანათებდა. და, შესაბამისად, შეიძლება გავიგოთ "რევოლუციის გაზების" მაქსიმ გორკის აღფრთოვანება, როდესაც მან საკუთარი თვალით დაინახა მშენებარე სასწაული. „ეს არის მშვენიერი ჰარმონია, მუშათა კლასის ძლევამოსილი სულის გამოხატულება. ძვირფასო ამხანაგებო, ჩემო საყვარელო ხალხო! ისევე მტკიცედ, მაღლა, ფართო, განაგრძე შენება! - მოუწოდა მწერალმა გოსპრომის მშენებლების პატივსაცემად აქციაზე შეკრებილებს. გოსპრომს სიტყვის სხვა ოსტატები ესტუმრნენ. ამერიკელი რომანისტი თეოდორ დრეიზერი წერდა „ხარკოვში დანახულ სასწაულზე“. და მსოფლიო პოპულარობა Gosprom-მა მას შემდეგ მიიღო, რაც ჟურნალმა Monde-მა გამოაქვეყნა ფრანგი მწერლის ანრი ბარბუსის სტატიების სერია "ორგანიზებული მთა", სადაც მან ენთუზიაზმით ისაუბრა თავის შთაბეჭდილებებზე, რაც ნახა საბჭოთა "საუკუნის მშენებლობაზე".

ახლა Gosprom მასპინძლობს რეგიონულ აღმასრულებელ კომიტეტს და სხვადასხვა დიზაინის ინსტიტუტებს. ხარკოვის სატელევიზიო ცენტრი და სატელევიზიო სტუდია, სატელეფონო სატელეფონო ცენტრი და სხვა დაწესებულებები.

სამწუხაროდ, ისეთი გიგანტიც კი, როგორიც გოსპრომია, დაუცველია დროის წინააღმდეგ. ექსპერტების თქმით, ახლა შენობას სასწრაფო კაპიტალური რემონტი სჭირდება, რაც ომის შემდგომი რესტავრაციის შემდეგ არც ერთხელ არ განხორციელებულა. აუცილებელია რკინაბეტონის იატაკის ფილების, გადასასვლელების მზიდი კონსტრუქციების, პარაპეტებისა და ღობეების, აივნების და ტილოების აღდგენა ან შეცვლა ფასადებზე. სრული განადგურების პირასაა შენობის საინჟინრო ტექნიკა: ელექტრომომარაგება, გათბობისა და წყალმომარაგების სისტემები, კანალიზაცია, ლიფტის ნაგებობები. „გოსპრომის“ სრული აღდგენისთვის საჭიროა მნიშვნელოვანი თანხები, რომლებიც მიუწვდომელია რეგიონული ბიუჯეტისთვის. და მიუხედავად იმისა, რომ 2003 წელს უკრაინის მინისტრთა კაბინეტმა შეიტანა Gosprom იმ ობიექტების სიაში, რომლებიც უნდა დაფინანსდეს ცენტრალიზებული კაპიტალის ინვესტიციებით, თანხები ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი. ხარკოვის დაარსებიდან 350 წლის იუბილეს აღნიშვნამდე ქალაქის სიმბოლო ოდნავ განახლდა: აღდგა ძირითადი ფასადები, შეიცვალა სახურავი, ფანჯრები და მილების ნაწილი შენობაში. თუმცა, გოსპრომის სრული აღდგენა ჯერ კიდევ შორსაა. და მაინც, მინდა მჯეროდეს და იმედი მაქვს, რომ გოსპრომი, ოდესღაც "საუკუნის მშენებლობა", ჩვენს დროში არ გადაიქცევა "საუკუნის აღდგენად" ...

მოსკოვის სასტუმრო

1920-იანი წლების შუა ხანები… ახალგაზრდა საბჭოთა სახელმწიფო თანდათან ივიწყებს პირველი პოსტრევოლუციური წლების განადგურებას, შიმშილსა და სიცივეს. საყოველთაო სიმრავლემდე ჯერ კიდევ დიდი გზაა გასავლელი, მაგრამ ეკონომიკა ყვავის და იზრდება სწრაფი ტემპით. NEP-ისა და კერძო ინიციატივის წყალობით (რა სამწუხაროა, რომ ეს კეთილდღეობა დიდხანს არ გაგრძელებულა), არა მხოლოდ პური, არამედ სხვა პროდუქტებიც ხელმისაწვდომი გახდა რიგითი საბჭოთა მოქალაქეებისთვის. ვითარება იცვლება მშენებლობაშიც. სახელმწიფო იღებს შესაძლებლობას განახორციელოს თამამი და მასშტაბური პროექტები.

რევოლუციამდე პეტერბურგი განთქმული იყო ქვეყნის საუკეთესო სასტუმროებით. არქიტექტორ ლიდვალის პროექტებით აშენებული "ასტორია" და "ევროპული" სასტუმრო ბიზნესის შედევრად ითვლებოდა და კომფორტით არ ჩამოუვარდებოდა მსოფლიოს საუკეთესო სასტუმროებს. მოსკოვს შეეძლო ეკვეხნა „მეტროპოლი“ და „ნაციონალი“, რომლის დიზაინში, მშენებლობასა და გაფორმებაში ისინი მონაწილეობდნენ საუკეთესო არქიტექტორებირუსეთი.

პირველი უმაღლესი კლასის საბჭოთა სასტუმრო "მოსკოვი" უნდა ყოფილიყო. მთავრობის გადაწყვეტილებით განისაზღვრა სასტუმროს მშენებლობის ადგილი - ოხოტნი რიადის ქუჩა, ყოფილი სავაჭრო რიგების ადგილზე, კრემლიდან სულ რამდენიმე ასეულ მეტრში. ქვეყნის ყველაზე ტიტულოვან არქიტექტორებს შორის საუკეთესო სასტუმროს პროექტის კონკურსი გამოცხადდა. შედეგად, არქიტექტორების L.I. Savelyev-ისა და O.A. Stapran-ის პროექტი აღიარებულ იქნა ყველაზე შესაფერისად. მოგვიანებით, ალექსეი შჩუსევი, საბჭოთა არქიტექტურის კორიფეუსი, ლენინის მავზოლეუმის დიზაინის ავტორი, შეუერთდა მოსკოვის სასტუმროს საბოლოო პროექტზე მუშაობას.

„1) მოერიდეთ ცუდი გემოვნების ფუფუნებას, მაგრამ ამავე დროს გახადეთ სასტუმრო ლამაზი და კომფორტული. 2) მართლაც თანამედროვე და მაღალი ხარისხის სასტუმროს აღჭურვილობის უზრუნველყოფა განგაშით, გათბობით, ვენტილაციის, სანიტარული აღჭურვილობით და ა.შ. და საბჭოთა მასალებიდან. ასე რომ, თავის სტატიაში ალექსეი შჩუსევმა დაწერა იმ ამოცანების შესახებ, რომლებიც დასახეს მოსკოვის სასტუმროს დიზაინერებსა და მშენებლებს. ამოცანები, უნდა ითქვას, ადვილი არ არის. საბჭოთა სპეციალისტებს არ ჰქონდათ დიდი გამოცდილება ასეთი ობიექტების დაპროექტებისა და აშენების საქმეში, მათ ასევე აკლდათ საბჭოთა წარმოების საჭირო სამშენებლო და მოსაპირკეთებელი მასალები. ზოგიერთი ექსპერტი თვლის, რომ „მოსკოვის“ მშენებლობა უცხოელების დახმარებისა და იმპორტირებული სამშენებლო მასალების გარეშე ვერ მოხდებოდა. ასეც რომ იყოს, ეს აბსოლუტურად არ აკლებს საბჭოთა არქიტექტორებისა და მშენებლების დამსახურებას, რისი წყალობითაც დაიბადა "მოსკოვი".

1932 წელს დამტკიცდა მოსკოვის სასტუმროს პროექტი, რის შემდეგაც დაიწყო მშენებლობა. მშენებლობის ისტორია პირველივე დღეებიდან გადატვირთული იყო სხვადასხვა ლეგენდებით, ჭორებითა და იდუმალი შემთხვევებით. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მითი ისაა, რომ „მოსკოვი“ თითქოსდა აშენდა სხვადასხვა ფასადებით... ზედამხედველობით. რევოლუციის მოედანზე ფასადი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა პროფკავშირების სახლის სვეტების დარბაზის ფასადისაგან. და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ არქიტექტორებმა საველიევმა და სტაპრანმა სტალინის ხელმოწერისთვის წარადგინეს დიზაინის პროექტი სხვადასხვა ფასადებით. სტალინმა დაამტკიცა ეს ვარიანტი და არქიტექტორებს, შეცდომის აღმოჩენის შემდეგ, ეშინოდათ ლიდერის მიერ უკვე ხელმოწერილი პროექტის გამოსწორება. მართალია, ყველა ექსპერტს არ სჯერა მოსკოვის სასტუმროს ასიმეტრიული ფასადების გარეგნობის ამ ვერსიის.

”სავარაუდოდ, ეს მშვენიერი ლეგენდა თავად შჩუსევმა გამოიგონა”, - თქვა ალექსეი კლიმენკომ, მოსკოვის მთავარ არქიტექტორთან არსებული ექსპერტთა მრჩეველთა საბჭოს პრეზიდიუმის წევრმა გაზეთ იზვესტიასთან ინტერვიუში. - სასტუმრო მოსოვეტის მშენებლობა 1932 წელს დაიწყო... სწორედ ამ დროს საბჭოთა არქიტექტურა იმპერიულ კლასიკაზე გადავიდა, ამიტომ აკადემიკოს შჩუსევს უკვე ნახევრად აშენებული შენობის ფასადის გასწორება დაევალა. თავდაპირველი პროექტის მიხედვით, სასტუმროს მთელი ბლოკი უნდა დაეკავებინა, მაგრამ ომამდე მხოლოდ ნახევარი აშენდა. ახალი შენობა სხვა არქიტექტორებმა დაასრულეს და 70-იანი წლების შუა ხანებში გამოჩნდა. ასე გახდა მოსკოვა დროისა და ცვალებადი მოდის მსხვერპლი“.

არ არსებობს კონსენსუსი იმ საიდუმლო ობიექტებზე, რომლებიც, სავარაუდოდ, "მოსკოვში" მდებარეობს. ერთ-ერთ კუთხის ოთახს, როგორც ჩანს, არაფრით განსხვავდებოდა სხვებისგან, ჰქონდა ერთი და ნახევარი მეტრის სისქის კედლები, რომელსაც ვერც ერთი ჯაყელი ვერ აიღებდა. ბუნებრივია, არსებობდა ვარაუდი, რომ ეს რიცხვი სხვა არაფერი იყო, თუ არა ლავრენტი ბერიას საიდუმლო სამალავი. ბევრი ჭორი გავრცელდა იმის შესახებ, რომ "მოსკოვის" სარდაფებში, სავარაუდოდ, "ხალხთა ლიდერის" იოსებ სტალინის ბუნკერი იყო. ასეა თუ ისე, ამ ფაქტების დოკუმენტური მტკიცებულება არ მოიძებნა.

მოსკოვის სასტუმროს მშენებლობისთვის, პირველად სსრკ-ში, შეიქმნა ცალკე სამშენებლო განყოფილება. თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ მოსკვა აეშენებინა ასოციაცია „მეტალოსტროის“ მიერ, მაგრამ სამუშაოს დაწყების დროც კი არ ჰქონდა, რადგან 1932 წლის მარტში მშენებლობა მოსტროის გადაეცა. და ხუთი თვის შემდეგ შეიქმნა ცალკე ეკონომიკური სტრუქტურა მოსკოვის საბჭოს პრეზიდიუმის უშუალო დაქვემდებარებით. სსრკ-ს უმაღლესმა ხელმძღვანელობამ სერიოზული ყურადღება დაუთმო პირველი საბჭოთა სასტუმროს მშენებლობასაც. სამუშაოების მთელი კომპლექსი, დაწყებული დიზაინის ეტაპიდან, იყო ლაზარ კაგანოვიჩის პირადი კონტროლის ქვეშ, რომელიც 1935 წლამდე იკავებდა მოსკოვის საქალაქო პარტიის კომიტეტის პირველი მდივნის პოსტს. „შენობის დიზაინში განსაკუთრებული როლი ამხანაგს ეკუთვნის. L. M. Kaganovich, რომელმაც არაერთხელ მისცა ყველაზე ღირებული მითითებები დიზაინერებსა და მშენებლებს, ”- წერდნენ საბჭოთა გაზეთები. ლაზარ მოისეევიჩმა მართლაც მისცა „ღირებული მითითებები“ თუ ეს ჩვეულებრივი საბჭოთა პროპაგანდა იყო, ძნელი სათქმელია, მაგრამ კონტროლი მკაცრი იყო, დაფინანსება უმთავრესი იყო, სამშენებლო მასალების, აღჭურვილობისა და მუშახელის მიწოდება შეუფერხებელი იყო. სიტუაცია მას შემდეგაც არ შეცვლილა, რაც ნიკიტა ხრუშჩოვმა კაგანოვიჩი შეცვალა დედაქალაქის „პირველ პირად“.

რა თქმა უნდა, სამუშაოს მასშტაბები, თუნდაც პირველი ხუთწლიანი გეგმების გიგანტომანიის სტანდარტებით, გასაოცარი იყო. 1935 წელს ჟურნალი Construction of Moscow წერდა: „მოსკვას სასტუმროს მშენებლობისას გაითხარა 65621 მ 3 მიწა. დაიგო 23000 მ3 ბეტონი. გამოყენებული იქნა 4000 ტონა ლითონი. შესრულებულია 150 ათასი მ 2 ფერწერა. გამოყენებული იქნა 11 ათასი ვაგონი სამშენებლო მასალა, მინა - 5890 მ 2. ფილებით მოპირკეთებული 10 700 მ 2. დამონტაჟდა 62 კმ ლითონის მილები. შელესილია 165 ათასი მ 2. დაგებულია: პარკეტი 20 ათასი მ 2, ელექტროსადენი და კაბელი 450 კმ, გრანიტი და მარმარილო 7700 მ 2.

1935 წლის ბოლოს ექსპლუატაციაში შევიდა სასტუმრო მოსკვას პირველი ეტაპი. ეს მართლაც სასწაული იყო საბჭოთა ხალხისთვის აქამდე არნახული. მნახველებს დახვდა განათებული ლობი, იატაკები გაფორმებული საუკეთესო მარმარილოთი, იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე ლიფტები, სწრაფად ასვლა სასურველ სართულზე და ყველაზე თანამედროვე დამხმარე აღჭურვილობა. განსაკუთრებული ყურადღებადაიმსახურა "მოსკოვის" ნომერი. "მოსკოვის" ყოველი, თუნდაც უმარტივესი ოთახი აღჭურვილი იყო რადიოთი, ტელეფონით, აბანოთი ან შხაპით და მორთული იყო საუკეთესო თანამედროვე მხატვრების ნახატებით - იმ დროისთვის უპრეცედენტო ფუფუნება. ფასადების და ინტერიერის მორთულობამ, რომელიც ავტორის პროექტების მიხედვით შეიქმნა, ფანტაზიას აოცებდა. ასობით ხელოსანმა მთელი კავშირიდან ხელით განასახიერა ეს პროექტები ქვაში.

დიდი ხნის განმავლობაში, რიგითი საბჭოთა მოქალაქისთვის, თუნდაც ფულით, "მოსკოვი" თითქმის აუღებელი ციხე იყო. საბჭოთა კავშირის საუკეთესო სასტუმროში მხოლოდ ელიტის დაშვება შეიძლებოდა. მოსკოვში დარჩნენ ქვეყნის და მსოფლიოს ყველაზე ცნობილი ადამიანები: მფრინავი ვალერი ჩკალოვი, მწერალი ილია ერენბურგი, მარშლები გეორგი ჟუკოვი და კონსტანტინე როკოვსოვსკი, დიდი მსახიობები მიხაილ ჟაროვი, არკადი რაიკინი, ჯულიეტა მაზიკა, ივ მონტანდი, სიმონე სინორე, ჯინა ლოლობრიჯიდა, ნობელი. ლაურეატები ფიზიკოსი ფრედერიკ ჟოლიო-კიური და მწერალი პაბლო ნერუდა და მრავალი სხვა.

1968 წელს დაიწყო მოსკოვის სასტუმროს მეორე ეტაპის მშენებლობა არქიტექტორების A.B. Boretsky, I. N. Rozhin და D.S. Solopov პროექტის მიხედვით. ამასთან დაკავშირებით, 1976 წელს დაანგრიეს გრანდ ჰოტელი, ან დიდი მოსკოვის სასტუმრო, რომელიც მდებარეობდა ვაჭარი კორზინკინის სახლში, რომელიც აშენდა 1879 წელს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გასული საუკუნის 70-იან წლებში ვინმეს შეეძლო წარმოედგინა, რომ მეოთხედ საუკუნეში იგივე ბედი ექნებოდა "მოსკოვს" ...

დიახ, კომფორტის, ოთახების გაფორმების, უსაფრთხოების მოთხოვნების და სხვა პარამეტრების თვალსაზრისით, ათასწლეულის მიჯნაზე ქვეყნის ერთ დროს საუკეთესო სასტუმრო ვეღარ გაუწევდა კონკურენციას უფრო თანამედროვე სასტუმროებს. დიახ, და არაერთხელ იყო მოსაზრებები, რომ "მოსკოვი" არის ტოტალიტარული ეპოქის სიმბოლო, სტალინიზმის ძეგლი და მასში ადგილი არ არის. თანამედროვე კაპიტალირუსეთი. გარდა ამისა, მოსკოვის ხელისუფლების წარმომადგენლები ამტკიცებდნენ, რომ სასტუმროს შენობა მყიფე, სახიფათოა და ნებისმიერ მომენტში შეიძლება ჩამოინგრა. შესაძლოა, ასეც არის, მაგრამ ამავდროულად, მშენებლებს სჭირდებოდათ "მოსკოვის" დაშლა დაგეგმილზე ორი თვით მეტი - ვითომ "მყიფე" კედლები და ჭერი ისეთი ძლიერი იყო.

რასაკვირველია, „მოსკოვის“ დაცვის მცდელობები არაერთხელ განხორციელდა. მაგრამ მაშინვე გაირკვა, რომ სსრკ-ში აშენებული პირველი სასტუმროს შენარჩუნების მომხრეებს პრაქტიკულად არანაირი შანსი არ ჰქონდათ, "მოსკოვისთვის ბრძოლის" შედეგი წინასწარ დასკვნა იყო. ძალიან ძვირადღირებული მიწა დედაქალაქის ცენტრში და ძალიან ბევრი მაღალი თანამდებობის პირი დაინტერესდა, რომ სასტუმროს მიერ დაკავებული მიწა საბოლოოდ გათავისუფლდა. 2004 წლის აგვისტოსთვის, სიმბოლოს ნაცვლად საბჭოთა ეპოქასადაც პირველი საბჭოთა სასტუმრო იდგა, ფეხბურთის მოედნის ზომის ცარიელი ადგილი იყო...

მიტროპოლიტი

„შესაძლებელია თუ არა ამ ცოდვილი სიზმრის აღიარება? გონიერი ქმნილების მიერ ღვთის ხატად და მსგავსებით შექმნილი ადამიანი არ დაიმცირებს თავს ქვესკნელში ჩასვლით? და რა არის იქ, მხოლოდ ღმერთმა იცის და ცოდვილმა ადამიანმა არ უნდა იცოდეს ... ”- ასე რომ, მე-20 საუკუნის დასაწყისში ვიღაც მოსკოვის ეპისკოპოსმა შეაშინა პატივცემული მოსკოვის მოსახლეობა, ეწინააღმდეგებოდა რუსეთის იმპერიაში პირველი მეტროს მშენებლობას. . ორმოცი წლის განმავლობაში მსოფლიოში პირველი მეტრო, რომელიც აშენდა ლონდონში 1863 წელს, მუშაობდა, მიწისქვეშა მატარებლები მოძრაობდნენ ნიუ-იორკში, ბუდაპეშტში, ვენასა და პარიზში. და არსად "მიწის ქვეშ ეშმაკების აღმოჩენის შემთხვევები" არ დაფიქსირებულა და არც ერთი მგზავრი, მადლობა ღმერთს, არ ჩავარდა ქვესკნელში. მაგრამ მძაფრი შიში მაინც შენარჩუნდა: რა მოხდება, თუ მსგავსი რამ მოხდა მართლმადიდებლურ მოსკოვში, „რა არ უნდა იცოდეს ცოდვილმა“?

1902 წელს ამერიკელმა ბიზნესმენმა გოგმა მიიღო ნებართვა, ჩაეტარებინა კვლევა და შეესწავლა მოსკოვში მეტროს აშენების შესაძლებლობა. ამერიკულმა ფირმამ მომავალი ხაზებისთვის გვირაბების გათხრაც კი დაიწყო, მაგრამ შედეგად მოსკოვის საქალაქო დუმის მშენებლობა მიწისქვეშა ხაზებიარ დაუშვა. დაახლოებით ამავე დროს, ინჟინრებმა P.I. Balinsky და E.K. Knorre წარმოადგინეს თავიანთი პროექტი. იდეა გასაოცარი იყო თავისი გრანდიოზულობით - მეტროს ხაზების საერთო სიგრძე უნდა ყოფილიყო 54 კილომეტრი (თუმცა ეს მოიცავდა გზის მიწისქვეშა ნაწილის მნიშვნელოვან ნაწილს), ხოლო ღირებულება 150 მილიონ რუბლს აღემატებოდა. მაგრამ რუსი ინჟინრების პროექტს იგივე ბედი ეწია, როგორც ამერიკელი მეწარმის პროექტს.

რა თქმა უნდა, ეკლესია, მიუხედავად მისი უზარმაზარი გავლენა, ძნელად თუ შეძლებდა დამოუკიდებლად გაუძლო მეტროს მშენებლობას. თუმცა, მიწისქვეშა ტრანსპორტის განვითარება არ შედიოდა მოსკოვის ხელისუფლების გეგმებში. მეტრო მოითხოვდა უზარმაზარ ინვესტიციებს, გარდა ამისა, მგზავრების მნიშვნელოვან ნაწილს ტრამვაიდან წაიღებდა და იმ წლებში ტრამვაის ხაზებმა თავიანთ მფლობელებს (რომლებსაც, სხვათა შორის, კარგი კავშირები ჰქონდათ მოსკოვის ენერგეტიკულ ელიტაში) მილიონები მოუტანეს. დოლარის შემოსავალში.

ენთუზიასტების მცდელობა, მეტრო აეშენებინათ ქვეყნის სხვა ქალაქებში, უშედეგო აღმოჩნდა. მაგალითად, კიევში მიწისქვეშა მატარებლების გაშვება ჯერ კიდევ 80-იან წლებში უნდა ყოფილიყო XIX წელისაუკუნეში. მართალია, მაშინ საქმე მეტროზე კი არა, რკინიგზის ნაწილზე იყო. გვირაბი ფოსტის მოედნიდან უნდა დაწყებულიყო და ზედაპირზე ბესარაბკას მახლობლად ამოსულიყო. და 1916 წლის სექტემბერში ქალაქის ხელისუფლებას წარუდგინეს პროექტი თავად მეტროს მშენებლობისთვის. ინიციატივა რუსეთ-ამერიკის სავაჭრო პალატის კიევის ოფისიდან იყო. „ქალაქის მამები“ ძირეულად არ აპროტესტებდნენ მიწისქვეშა ტრანსპორტის მშენებლობას, თუმცა, პროექტის დამტკიცება და ბიუროკრატიული მიმოწერა ძალიან დიდხანს გაჭიანურდა და შედეგად, რევოლუციური მოვლენები 1917 წელს კიევის მეტროს იდეა განუხორციელებელი დარჩა.

საბჭოთა პერიოდში მეტროპოლიტენის აშენების იდეა 20-იანი წლების შუა ხანებში დაბრუნდა. მანქანების რაოდენობის ზრდამ და სწრაფმა მშენებლობამ განაპირობა ის, რომ ურბანული ზედაპირული ტრანსპორტი სულ უფრო და უფრო რთულდება მგზავრების მზარდი რაოდენობის გადაყვანასთან. დიდი ქალაქების, განსაკუთრებით მოსკოვის ქუჩები გადატვირთული იყო. განსაკუთრებით მძიმე ვითარება იყო დედაქალაქის ცენტრალურ ნაწილში. 1920-იანი წლების ბოლოს მოსკოვის ცენტრის ვიწრო ქუჩებში ტრამვაისა და ავტობუსების საშუალო სიჩქარე არ აღემატებოდა 6-7 კმ/სთ-ს. ტრანსპორტის პრობლემის ერთადერთი გამოსავალი მეტრო იყო.

”დაუყოვნებლივ დაიწყეთ მოსამზადებელი სამუშაოები მოსკოვში მეტროპოლიტენის მშენებლობაზე, როგორც ადამიანთა სწრაფი და იაფი ტრანსპორტის პრობლემის გადაჭრის მთავარი საშუალება” - ასეთი გადაწყვეტილება მიიღო 1931 წლის ზაფხულში, სრულუფლებიანი ცენტრალური კომიტეტის პლენუმმა. ბოლშევიკთა კავშირის კომუნისტური პარტია, რომელიც განიხილავდა მოსკოვში არსებულ ვითარებას სამგზავრო გადაზიდვით. 1931 წლის 23 სექტემბერს მთავრობის გადაწყვეტილებით მოეწყო Metrostroy, ხოლო იმავე წლის ნოემბერში ჩატარდა პირველი ექსპერიმენტული და კვლევითი სამუშაოები დედაქალაქის რუსაკოვსკაიას ქუჩაზე მიწისქვეშა მშენებლობის პირობების შესასწავლად.

მეტროპოლიტენის პირველი ხაზის გაყვანისთვის მზადება გაგრძელდა 1931–1932 წლებში, ხოლო 1933 წელს დაიწყო პირველი მიწისქვეშა ხაზის გაყვანა სოკოლნიკის სადგურიდან პარკ კულტურამდე, განშტოებით ოხოტნი რიადიდან სმოლენსკაიამდე. მეტროს პირველი ხაზი ჰქონდა სრული სიგრძე 11,2 კმ და მოიცავდა 13 სადგურს.

”მე მეჩვენება, რომ ადამიანებმა, რომლებიც ასეთ მშენებლობაში, როგორიცაა მეტრო, ანიჭებენ დიდ მნიშვნელობას ფუფუნებასა და სინათლეს და ამით ქმნიან არა მხოლოდ სასარგებლოს, არამედ სასიამოვნოსაც, უკვე ააშენეს მთავარი და დარწმუნებულნი არიან თავიანთ მომავალში, ”- ასე წერდა გაზეთ ” Paris Soire”-ს გვერდებზე მოსკოვის მეტრო ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერის მშენებლობის შესახებ. რა თქმა უნდა ბრწყინვალე ფრანგი მწერალიმე ვერ ვნახე ყველაფერი, რაც მეტროს გარეთ ხდებოდა, მაგრამ მეტრო ნამდვილად უნდა გამხდარიყო ერთგვარი ვიტრინა, რომელიც ასახავდა საბჭოთა სახელმწიფოს გრანდიოზულ მიღწევებს. სადგურები არ იყო მხოლოდ მგზავრთა ჩასვლისა და ჩამოსვლის ადგილი, არამედ მონუმენტური არქიტექტურული კომპლექსები, მორთული ქანდაკებებითა და ბარელიეფებით. ა.ვ.შჩუსევი, ა.ა.დეინეკა, პ.დ.კორინი, მ.ტ.მანიზერი და სხვა ცნობილი მოქანდაკეები და არქიტექტორები მონაწილეობდნენ მათ დიზაინსა და გაფორმებაში.

არ იყო საკმარისი ინსტრუმენტები და მექანიზმები, მაგრამ ეს ანაზღაურდა წარმოუდგენელი ენთუზიაზმით. მშენებლობის ტემპი საოცარი იყო. თუ 1934 წლის დასაწყისში სამშენებლო მოედანზე დაახლოებით 35 ათასი ადამიანი მუშაობდა, მაისისთვის ეს რიცხვი გაორმაგდა. „საბჭოთა მეტრო მსოფლიოში საუკეთესო უნდა გახდეს“ - ასეთი დავალება მისცეს პარტიამ და ხელისუფლებამ და ამ მიზნის მისაღწევად არც ძალისხმევა დაიშურეს და არც საშუალება. უმაღლესი პარტიის ლიდერებიც კი მზად იყვნენ სხეულის ზოგიერთი ნაწილი შეეწირათ, რათა მეტროში ყველაფერი უნაკლოდ მუშაობდეს.

აი, როგორ იყო. იმ დღეებში, ყველა ზედაპირული ურბანული ტრანსპორტი აღჭურვილი იყო კარებით, რომლებიც ხელით იხსნებოდა, მაგრამ მეტროსთვის, მისი გაზრდილი საფრთხის გათვალისწინებით, ასეთი სქემა არ იყო შესაფერისი. ახლა ეს არის სიტყვები "ფრთხილად, კარები იკეტება!" და ამის შემდეგ კარების სტვენა ჩვენთვის ყველაზე ნაცნობი მოვლენაა, რომელსაც უბრალოდ ყურადღებას არ აქცევთ. 30-იან წლებში კი ავტომატური კარები სიახლე იყო. ბუნებრივია, მეტროს მშენებლები წუხდნენ, რომ ჩაკეტილი კარები მათ შორის მოხვედრილ მგზავრს დაშავებდა. ერთხელ, კარების უსაფრთხოების შესამოწმებლად, მოსკოვის საქალაქო პარტიის კომიტეტის მთელი დელეგაცია, პირველი მდივნის ლაზარ კაგანოვიჩის ხელმძღვანელობით, მიწისქვეშეთში ჩავიდა. თავიდან კარებს შორის სხვადასხვა საგნები მოათავსეს, მაგრამ ამან კაგანოვიჩი ვერ დაარწმუნა. მან ფეხი ღიობაში ჩადო და მოითხოვა: „დახურე!“. იმ დროს, სკკპ (ბ) MG-ის პირველი მდივნის სხეულზე სისხლჩაქცევა შეიძლება კვალიფიცირებული იყოს, როგორც "საბჭოთა და სახელმწიფო მოღვაწე”, და, შესაბამისად, ნათელია, რომ ავტომატური კარების დიზაინერები ყველანაირად ცდილობდნენ კაგანოვიჩის გადაბირებას. თუმცა, ის მტკიცე იყო: „დახურე!“. კარები დაიხურა. შეკრებილებმა დაჟინებით შეხედეს კაგანოვიჩს. "კარგი!" ბოლოს თქვა. შემდეგ კი ლაზარ მოისეევიჩმა დაიწყო ხელები და ფეხები კარებს შორის, ბოლოს კი ქუდი მოიხადა და თავი ღიობაში ჩარგო. და კარების დაკეტვის შემდეგ ყოველ ჯერზე კმაყოფილი ამბობდა: „ნორმალური!“. ზოგადად, ავტომატური კარების "გაშვებული" ტესტები წარმატებული იყო.

1934 წლის 15 ოქტომბერს კომსომოლსკაიას სადგურიდან სოკოლნიკის სადგურამდე გაუშვა პირველი საცდელი მატარებელი, რომელიც შედგებოდა ორი ვაგონისგან: No1 - ძრავი და No 1001 - მისაბმელი. ამ მონაკვეთზე, მემანქანეები და მეტროპოლიტენის სხვა მუშები გაწვრთნილი იყვნენ მატარებლების მართვისთვის და გადაადგილების ყველაზე რთული პროცესის მართვისთვის.

1935 წლის 4 თებერვალს მოსკოვის მეტროს პირველი ეტაპის მთელ ხაზზე გაიხსნა საცდელი მოძრაობა. პირველი მგზავრები იყვნენ საბჭოთა კავშირის VII საკავშირო კონგრესის დელეგატები. და 1935 წლის 15 მაისს, დილის 7 საათზე, 13-ვე სადგურმა გააღო კარი დედაქალაქის მაცხოვრებლებისა და სტუმრებისთვის. მეტრო გახდა არა მხოლოდ ახალი ტიპის ურბანული ტრანსპორტი, არამედ დედაქალაქის სიამაყე. ექსპლუატაციის პირველ წელს მოსკოველებისთვის მიწისქვეშა მოგზაურობა გარკვეულწილად ჰგავდა ოჯახურ ვიზიტს მუზეუმში, ხოლო დედაქალაქის სტუმრებისთვის მეტროში სიარული სავალდებულო რიტუალი იყო, იგივე მავზოლეუმის ან მავზოლეუმის მონახულება. ტრეტიაკოვის გალერეა.

სხვათა შორის, ამ თემის გაგრძელებაში ძალიან გამოიყურება იმ ადგილების სია, რომლებიც აუცილებლად უნდა მოინახულოს თანამედროვე ადამიანმა, რომელიც 2003 წელს გამოქვეყნდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ამერიკული საინფორმაციო საიტის MSNBC-ის მიერ (მაიკროსოფტისა და NBC სატელევიზიო არხის ერთობლივი პროექტი). საინტერესო. ასე რომ, მოსკოვის მეტრო ამ სიის ათეულში შევიდა; ამავდროულად, ამერიკელები განსაკუთრებით გირჩევენ მაიაკოვსკაიას, კიევის და კომსომოლსკაიას სადგურების მონახულებას.

პირველი ხაზის გაშვებისთანავე დაიწყო მოსკოვის მეტროს მეორე ეტაპის მშენებლობა 9,6 კმ სიგრძით: პლოშჩად სვერდლოვას სადგურიდან სოკოლის სადგურამდე. მას შემდეგ მოსკოვის მახლობლად ახალი გვირაბების გაყვანა ერთი დღეც არ შეჩერებულა, ომის წლებშიც კი გაგრძელდა მეტროპოლიტენის მესამე ხაზის მშენებლობა, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1943 წლის 1 იანვარს. ყველაზე მეტად მძიმე დღეებიგერმანიის შეტევა მოსკოვზე და ფაშისტური ავიაციის ყოველდღიური დარბევა, მეტრო მუშაობდა როგორც ბომბის თავშესაფარი. როგორც კი გაისმა სიგნალი „საჰაერო დაბომბვა“, მატარებლების მოძრაობა შეწყდა, ძაბვა ამოიღეს საკონტაქტო ლიანდაგიდან და ხალხი ჩამოვიდა სადგურზე და გვირაბებში. მეტროს წყალობით ათასობით ადამიანის სიცოცხლე გადარჩა.

ომამდე მოსკოვის მეტრო ერთადერთი იყო სსრკ-ში. კიევში ექსპერტებმა შესთავაზეს მშენებლობის დაწყება ჯერ კიდევ 1920-იანი წლების შუა ხანებში, მაგრამ მხოლოდ 1938 წელს მისცა ქალაქის საბჭომ ნებართვა კვლევის სამუშაოებისთვის. დიდი სამამულო ომის დაწყების გამო საქმე მოსამზადებელ ეტაპს არ გასცდა. 1949 წელს კიევმეტროსტროის ადმინისტრაციამ დაიწყო უკრაინის დედაქალაქში პირველი ხაზის, სვიატოშინსკო-ბროვარის ხაზის გაყვანა. 1960 წლის 6 ნოემბერს ექსპლუატაციაში შევიდა 5,2 კილომეტრიანი მონაკვეთი ვოკზალნაიასა და დნეპრის სადგურებს შორის. 1965 წელს მეტრო ხიდი აკავშირებდა დნეპრის ორ ნაპირს. 1976 წლის დეკემბერში ექსპლუატაციაში შევიდა კურენევსკო-კრასნოარმეისკაიას ხაზის პირველი მონაკვეთი, 1990 წლის წინა დღეს მოძრაობა გაიხსნა კიევის მეტროს მესამე ხაზზე - სირეცკო-პეჩერსკაია. ახლა კიევის მეტროს სიგრძე 60 კმ-ზე მეტია.

ზედიზედ მეორე უკრაინაში და მეექვსე საბჭოთა კავშირში იყო ხარკოვის მეტრო. ხარკოვში მეტროს აშენების საკითხი 60-იანი წლების დასაწყისში დაისვა. ქალაქი სწრაფად განვითარდა და, როგორც სხვაში იყო მთავარი ქალაქებიურბანული ტრანსპორტი სულ უფრო და უფრო ებრძვის მზარდ მგზავრთა მოძრაობას. მეტროსთან გარდა, პრობლემის გადასაჭრელად ქალაქის ხელისუფლებამ პროექტებიც განიხილა მსუბუქი სარკინიგზოდა მონორეილითუმცა ხარკოვის პირობებისთვის შეუფერებლად ჩათვალეს.

1962 წლის 12 დეკემბერს, უკრაინის კომუნისტური პარტიის ხარკოვის რეგიონალური კომიტეტის პირველმა მდივანმა ნ. მომდევნო წლის საკრებულომ განიხილა და დაამტკიცა ორგანიზაცია „ხარკოვპროექტის“ მიერ წარმოდგენილი „მოსაზრებები მეტროს აშენების აუცილებლობის შესახებ“. ამ დოკუმენტში, ჩვეულებრივი შიდა მეტროპოლიტენის გაყვანის პროექტის გარდა, შემოთავაზებული იყო მიწისქვეშა ხაზის დაკავშირების შესაძლებლობა რკინიგზის საგარეუბნო მონაკვეთებთან. ამისათვის საჭირო იყო უფრო დიდი დიამეტრის და გრძელი პლატფორმების გვირაბების აგება, კომპლექსის გამოყენება ტექნიკური გადაწყვეტილებები. შედეგად, დიზაინერები დასახლდნენ უფრო მარტივ და იაფ ვარიანტზე.

1968 წლის 29 აპრილს სსრკ მინისტრთა საბჭომ მიიღო დადგენილება ხარკოვში მეტროს პირველი ეტაპის მშენებლობის შესახებ. 15 ივლისს კიევისა და ბაქოს მეტროს მშენებლებმა და დონეცკისა და მოსკოვის რეგიონის ქვანახშირის აუზების მეტროსადგურებმა დაიწყეს გვირაბის პირველი მონაკვეთის მშენებლობა. ხარკოვის მეტრო დაიწყო საბარგულის დაგებით სლავიანსკაიას ქუჩაზე, სამხრეთ სადგურიდან შორს. სამუშაოები ჩატარდა რთულ პირობებში - მეტროს მშენებლებს უწევდათ გადალახული ქვიშა, დაგება გვირაბები მდინარეების ხარკოვისა და ლოპანის ქვეშ, მჭიდროდ დასახლებული ქალაქის ბლოკების ქვეშ, მიწისქვეშა კომუნიკაციებით გაჯერებული.

1975 წლის 30 ივლისის საღამოს, პირველი საცდელი მატარებელი გაიარა სვერდლოვსკი-ზავოდსკაიას ხაზზე, ხოლო 21 აგვისტოს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა აქტს 10,4 კმ სიგრძის მონაკვეთის მიღების შესახებ. რვა ახალმა სადგურმა - სვერდლოვის ქუჩა, სამხრეთ სადგური, ცენტრალური ბაზარი, სოვეცკაია, გაგარინის პროსპექტი, სპორტივნაია, მალიშევის ქარხანა, მოსკოვსკის პროსპექტი - მიიღო პირველი მგზავრები. ორი წლის შემდეგ, მეორე მონაკვეთი ამოქმედდა მოსკოვსკის პროსპექტის სადგურიდან პროლეტარსკაიას სადგურამდე.

1977 წლის აგვისტოში დაიწყო ხარკოვის მეტროს მეორე ხაზის მშენებლობა და შვიდი წლის შემდეგ ექსპლუატაციაში შევიდა მისი პირველი ნაწილი ხუთი სადგურისგან. და იმ დროისთვის ხარკოვის მეტროს მშენებლებმა უკვე მოამზადეს პროექტი მეტრო შემდეგი, მესამე ხაზისთვის. მალე მან მატარებლებიც მიიღო... ქალაქის 350 წლის იუბილესთან დაკავშირებით ორი შემდეგი სადგური გაიხსნა და მშენებლობა გრძელდება.

საბჭოთა პერიოდში მეტროს მშენებლობა მიჰყვებოდა პრინციპს: „მეტრო უნდა იყოს არა მხოლოდ მოსახერხებელი და ფუნქციონალური, არამედ ლამაზიც“. ეს კარგი ტრადიციაახლაც შეინიშნება, ახალი სადგურები დეკორაციის თვალსაზრისით არანაირად არ ჩამოუვარდება სსრკ-ში აშენებულებს. სამწუხაროდ, კიდევ ერთი კარგი ტრადიცია არის მეტროს მშენებლობის დაფინანსება დროულად და დროულად სრულად- წარსულში დარჩა. ბოლო წლებში ხარკოვის მეტროს მშენებლობა, დაფინანსების არქონის გამო, დიდი გაჭირვებით მიმდინარეობს, ზოგჯერ საერთოდ ჩერდება. უკეთესი მდგომარეობა არ არის უკრაინის სხვა ქალაქებშიც, სადაც მეტრო უკვე არსებობს ან აშენდება.

"მუშა და კოლმეურნე გოგონა"

„მე მოვახერხე ოთახში შესვლა, სადაც საიდუმლოდ ინახებოდა საბჭოთა პავილიონის დიზაინი. 33 ფუტის სიმაღლის ორი სკულპტურული ფიგურა, მაღალ კვარცხლბეკზე დამაგრებული, ტრიუმფალურად გაემართა გერმანიის პავილიონის მიმართულებით. ამიტომ, მე დავაპროექტე შენობა კუბური მასის სახით, ასევე ამაღლებული, რომელმაც უნდა შეაჩეროს ეს ზეწოლა ... ”ეს სიტყვები ეკუთვნის ალბერტ შპეერს, ნაცისტ კრიმინალს, რომელმაც 20 წელი მოიხადა ციხეში ნიურნბერგის ტრიბუნალის მიერ. . შპეერი, მომზადებული არქიტექტორი, 1937 წელს ხელმძღვანელობდა გერმანიის პავილიონის მშენებლობას პარიზში მსოფლიო გამოფენაზე. ის ჰიტლერის უსაზღვრო ნდობით სარგებლობდა, მას „ფიურერის პირად არქიტექტორსაც“ კი უწოდებდნენ. იმ დროისთვის ორმა ტირანმა, ჰიტლერმა და სტალინმა, უკვე დაიწყო კონკურსი "ვინ იმარჯვებს?" და ამიტომ შპეერს ჰქონდა დავალება: გამოფენაზე გერმანული პავილიონი აუცილებლად უნდა იყოს უფრო მაღალი ვიდრე საბჭოთა, თუმცა ცოტათი, მაგრამ სვასტიკა უნდა ადგეს ნამგალსა და ჩაქუჩს ზემოთ.

საბჭოთა პავილიონი იდგა კუაი პასზე სენის ნაპირზე, მის მოპირდაპირედ, ვარშავის მოედნის მეორე მხარეს, გერმანული გამოფენა იყო. როდესაც მშენებლობა დასრულდა, აღმოჩნდა, რომ გერმანელებმა მაინც მოახერხეს საბჭოთა არქიტექტორებზე წინსვლა. „გერმანელები დიდხანს იცდიდნენ, სურდათ სკულპტურულ ჯგუფთან ერთად იცოდნენ ჩვენი პავილიონის სიმაღლე“, - იხსენებს ვერა მუხინა, რომელსაც ამ ბრძოლაში გერმანიის შემოტევის წინააღმდეგობა მოუწია. - ეს რომ დააარსეს, მერე ჩვენს პავილიონზე ათი მეტრით ზემოთ კოშკი ააშენეს. ზევით არწივი დააყენეს“. ფორმალურად გერმანელებმა გაიმარჯვეს. მაგრამ მხოლოდ ფორმალურად. არწივი სიმაღლეზე სვასტიკით პათეტიკურად და არამიმზიდველად გამოიყურებოდა. და ვერა მუხინას მიერ შექმნილი ოცდახუთი მეტრიანი ფოლადის გიგანტები თითქოს ცაში აფრინდნენ, პარიზს ზემოთ. ალბერტ შპეერმა ვერასოდეს შეძლო შეეკავებინა „გერმანიის პავილიონისკენ ტრიუმფალურად მიმავალი ორი ფიგურის ზეწოლა“.

პარიზში ყველაფერი სიმბოლური იყო - საბჭოთა კავშირი და გერმანია, ერთმანეთის წინააღმდეგ დგანან, მათ შორის პოლონეთი, რომელიც ორ წელიწადში ორი მტაცებლის მტაცებელი გახდება. ალბათ, მსოფლიო გამოფენის ზოგიერთმა დამთვალიერებელმა გამოიცნო, რომ მალე ორ ტირანს შორის არქიტექტურული შეჯიბრი გადაიქცევა ბევრად უფრო საშინელ კონკურენციაში... ისინი ამბობენ, რომ საბჭოთა ქანდაკების ავტორები დაწყვილებული კომპოზიციის შესაქმნელად შთაგონებულნი იყვნენ იდეით. ბერძენი მოქანდაკეების კრიტიას და ნესიოტის ანტიკური ქანდაკება. ამ სკულპტურას ასევე ძალიან სიმბოლურად უწოდეს - "ტირანობორცი" ...

საბჭოთა არქიტექტორებმა პარიზში მსოფლიო გამოფენისთვის მზადება მის გახსნამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყეს. სამწუხარო დასამახსოვრებელი 1937 იყო საბჭოთა ხელისუფლების მეოცე წლისთავი და ამიტომ პარტიას სურდა გამოეყენებინა საფრანგეთის დედაქალაქში გამოფენა ქვეყანაში აშენებული სოციალიზმის უპირატესობებისა და საბჭოთა სახელმწიფოს ძალაუფლების დემონსტრირებისთვის. სტალინს ასევე ჰყავდა თავისი „პირადი“ არქიტექტორი ბორის ზახაროვიჩ იოფანი, რომელიც განათლება ქ. უმაღლესი ინსტიტუტი სახვითი ხელოვნებისრომში და რომის ინჟინერთა სკოლაში სარგებლობდა ლიდერის განსაკუთრებული მფარველობით. ამიტომ იოფანს დაევალა საპასუხისმგებლო დავალება - საბჭოთა პავილიონის დაპროექტება.

”ჩემი იდეით, საბჭოთა პავილიონი იყო დახატული, როგორც ტრიუმფალური შენობა, რომელიც თავისი დინამიკით ასახავდა მსოფლიოს პირველი სოციალისტური სახელმწიფოს მიღწევების სწრაფ ზრდას, სოციალიზმის მშენებლობის ჩვენი დიდი ეპოქის ენთუზიაზმსა და ხალისს”, - იხსენებს ბორის იოფანი. - არქიტექტურული დიზაინის ეს იდეოლოგიური ორიენტაცია ისე მკაფიოდ უნდა ყოფილიყო გამოხატული, რომ ნებისმიერი ადამიანი ჩვენი პავილიონის პირველი შეხედვით იგრძნობოდა, რომ ეს საბჭოთა კავშირის პავილიონია... ძალიან მალე გამიჩნდა ქანდაკების, ახალგაზრდა. მამაკაცი და გოგონა, რომლებიც განასახიერებენ მფლობელებს საბჭოთა მიწა- მუშათა კლასი და კოლმეურნეობის გლეხობა. ისინი მაღლა აყენებენ საბჭოთა კავშირის ქვეყნის ემბლემას - ჩაქუჩი და ნამგალი ... ". ბორის იოფანი ყოველთვის იზიდავდა. დიდი ფორმებისწორედ მან დააპროექტა საბჭოთა კავშირის სასახლე, რომელიც არასოდეს აშენდა, რომელიც უნდა დაგვირგვინებულიყო ლენინის ასი მეტრიანი ქანდაკებით.

ბორის იოფანი არქიტექტორი იყო, მას მხოლოდ კომპოზიციის იდეა ეკუთვნოდა. ამიტომ, 1936 წლის ზაფხულში გამოცხადდა კონკურსი ყველაზე გამოჩენილ საბჭოთა მოქანდაკეებს შორის, რომელშიც მონაწილეობა მიიღეს ვ.ა. ანდრეევმა, მ.გ. მანიზერმა, ი. კონკურსი ვერა იგნატიევნა მუხინას ესკიზმა მოიგო.

ამ ქალს "სტალინური რეჟიმის ქვის ორაკული" უწოდეს. მაგრამ ვერა მუხინას მთელი ცხოვრება სძულდა ეს რეჟიმი. და შემთხვევითი არ არის, რომ მან აირჩია უძველესი ტირანიციდების ჯგუფი ჰარმოდიუსი და არისტოგეიტონი, როგორც მისი ყველაზე ცნობილი ქანდაკების პროტოტიპი. მხოლოდ ამ გზით, ფარული და ნაკლებად გასაგები ფორმით, შეეძლო რეჟიმზე შურისძიება თავისებურად. ვერა იგნატიევნამ პირადად იცოდა რა არის ტირანების სისასტიკე. 1930-იანი წლების დასაწყისში მან და მისმა მეუღლემ, დოქტორ ალექსეი ზამკოვმა სცადეს გაქცევა მაშინდელ ბურჟუაზიულ ლატვიაში, სადაც ის დაიბადა 1889 წელს. ეს არ მუშაობდა, NKVD-მ ისინი სადგურზე დააკავა. იმ წლებში გაქცევის მცდელობისთვის " ბედნიერი ცხოვრება„საბჭოთა ქვეყანაში სასჯელი უნდა ყოფილიყო ერთი – უმაღლესი ზომა. და რომ არა რამდენიმე ძალიან მაღალი თანამდებობის პირის ჩარევა, მაშინ, დიდი ალბათობით, ეს მოხდებოდა.

ფაქტია, რომ ექიმი ალექსეი ზამკოვი უნიკალური პიროვნებაა, თავისებურად იმ ეპოქის ერთ-ერთი სიმბოლო. ისინი ამბობენ, რომ სწორედ ის გახდა პროფესორ პრეობრაჟენსკის პროტოტიპი მიხაილ ბულგაკოვის მოთხრობიდან. ძაღლის გული". რა თქმა უნდა, ალექსეი ზამკოვმა ჰიპოფიზის ჯირკვალი არ გადაუნერგა და ძაღლი ადამიანად არ აქცია, მაგრამ უნაყოფობისა და იმპოტენციის სამკურნალოდ ის მართლაც ჯადოქარი იყო. მისი კლიენტები იყვნენ ვოროშილოვი, მოლოტოვი, კაგანოვიჩი, რევოლუციის პეტრე მაქსიმ გორკი. სწორედ ისინი დაადგნენ დაკავებულ ექიმს. თავიდან მხოლოდ ის გაათავისუფლეს, მაგრამ ექიმმა თქვა, რომ სანამ მისი მეუღლე ლუბიანკაში იმყოფებოდა, მან უარი თქვა მუშაობაზე. ამან იმუშავა: მალე ვერა იგნატიევნაც გაათავისუფლეს.

მოგვიანებით, ხელისუფლებამ მუხინას ჯილდოები და პრიზები აჩუქა, მაგრამ მას არასოდეს შეუცვლია დამოკიდებულება ამ ხელისუფლების მიმართ. თუმცა გადარჩენისთვის საჭირო იყო დამორჩილება და გაძლება. ისე მოხდა, რომ სწორედ ვერა მუხინა გახდა იმ ეპოქის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სიმბოლოს ავტორი.

თავის ესკიზში ვერა იგნატიევნამ გამოიყენა ზოგადი კონცეფციაბორის იოფანის მიერ შემოთავაზებული: მამრობითი და მდედრობითი სქესის ფიგურები, რომლებიც წინ გადადგმულ ნაბიჯს დგამენ და თავზე მაღლა ასხამენ ჩაქუჩსა და ნამგალს. მაგრამ მუხინა ფიგურების გაყინული ტრიუმფის წინააღმდეგი იყო. ”როდესაც მივიღე პავილიონის პროექტი არქიტექტორ იოფანისაგან,” იხსენებს ვერა იგნატიევნა, ”მე მაშინვე ვიგრძენი, რომ ჯგუფმა უნდა გამოხატოს, პირველ რიგში, არა ფიგურების საზეიმო ბუნება, არამედ ჩვენი ეპოქის დინამიკა, ეს შემოქმედებითი იმპულსი. რომელსაც ყველგან ვხედავ ჩვენს ქვეყანაში და რომელიც ასე ძვირფასია... საზეიმო ტრასა ყოვლისმომცველ იმპულსად ვაქციე...“.

1936 წლის 11 ნოემბერს ვერა მუხინას ესკიზი საბოლოოდ დამტკიცდა მასალაში სამუშაოდ. თავდაპირველად, ქანდაკების დამზადება იგეგმებოდა დურალუმინისგან, მაგრამ პროფესორმა პიოტრ ნიკოლაევიჩ ლვოვმა, მეტალურგიის ცნობილმა სპეციალისტმა და უჟანგავი ფოლადის წინააღმდეგობის წერტილის ელექტრო შედუღების მეთოდის ავტორი, შესთავაზა უჟანგავი ქრომი-ნიკელის ფოლადი, როგორც მასალა. მუშა და კოლმეურნე ქალი.

ქანდაკების აგების საფუძველი იყო ფოლადის ჩარჩო, ხოლო თავად ქანდაკება აწყობილი იყო ცალკეული ფოლადის ფურცლებიდან, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული. დიდი ბლოკები, რომლებიც შემდეგ უკვე შედუღებული იყო ბაზაზე. სკულპტურის დეტალები და მისი აწყობა მოხდა მანქანათმშენებლობისა და ლითონის დამუშავების ცენტრალური კვლევითი ინსტიტუტის (TsNIIMASH) ექსპერიმენტულ ქარხანაში, ხოლო ჩარჩო დაამზადეს Stalmost-ის ქარხნის სპეციალისტებმა.

ვერა მუხინა დიდ დროს ატარებდა სახელოსნოში, მჯდომარეებთან მუშაობდა. ხალხი ამბობდა, რომ მუშა მეტროს მშენებელმა გამოსახა, კოლმეურნე კი ბალერინა იყო. სინამდვილეში კი პირიქით იყო. მუშის მოდელი იყო პროფესიონალი მხედარი იგორ ბასენკო, რომელმაც ადრე დატოვა ბალეტი ტრავმის გამო. და "კოლმეურნე" იყო მოსკოვის "მეტროსტროის" თანამშრომელი, სახელად ... მუხინა. მოქანდაკემ სპორტსმენების აღლუმზე შემთხვევით დაინახა თავისი სახელი ზოია მუხინა და თავის სახელოსნოში მიიწვია. მართალია, ბასენკო და მუხინა მხოლოდ ფიგურების მოდელებად მსახურობდნენ. როდესაც ქანდაკებაზე მუშაობა დასასრულს უახლოვდებოდა, აღმოჩნდა, რომ ფიგურების თავები ვერ გადაიქცევა ფოლადში თაბაშირის მოდელების შაბლონის გაფართოებით, როგორც ადრე იყო ვარაუდი. შემდეგ მუხინას და მის თანაშემწეს ზ.გ. ივანოვას უნდა გაეკეთებინათ თაბაშირის თავები სწორედ ქარხანაში. როგორც მოდელები, ყველა იზიდავდა, ვინც გადიოდა. ”ყველა ჩვენებურად გვემსახურებოდა”, - თქვა ვერა იგნატიევნამ. - მეხანძრე გადის - "ცოტაც მოიცადე, ცხვირს შევხედავ". ინჟინერი გადის - "მობრუნდი, თავი დახარე".

პარიზში გორჯლის სამშენებლო კომპანია, რომელთანაც საბჭოთა ხელისუფლებაგააფორმა კონტრაქტი, უკვე ამთავრებდა მშენებლობას და სკულპტურა „მუშა და კოლმეურნე ქალი“ კვლავ მოსკოვში დარჩა. დაჩქარებული ტემპით მომიწია მუშაობა, ყველას ესმოდა, რომ თუ ქანდაკება გამოფენის გახსნის დღეს არ იყო ადგილზე, მაშინ... როგორც ჩანს, ქანდაკების დამზადების ვადების შეუსრულებლობის შიშით, ტამბოვცევი, TsNIIMASH-ის ქარხნის დირექტორმა გადაწყვიტა „უსაფრთხოების შენარჩუნება“ და მისწერა დენონსაცია კოლეგებს. ახლა დირექტორის სიტყვებს შეშლილის აჟიოტაჟად მიიღებდნენ, მაგრამ შემდეგ ყოველგვარ სისულელეს საკმაოდ სერიოზულად აღიქვამდნენ. ტამბოვცევი ამტკიცებდა, რომ არავინ, გარდა „ხალხის ყველაზე მნიშვნელოვანი მტერი“ ლეონ ტროცკი (!), მუშის თავის მოდელად იქცა, უფრო მეტიც, მოქანდაკეები ფარულად ათავსებდნენ მის პროფილს კოლმეურნეობის კალთის ნაკეცებში (!! !). ამ ყველაფერმა მიაღწია სტალინს, რომელმაც ერთ ღამეს გადაწყვიტა თავად შეემოწმებინა, მისი მოსისხლე მტერი სადმე იმალებოდა თუ არა ფიგურების სამოსში. ძლიერმა პროჟექტორებმა გაანათეს ქანდაკება, სტალინმა დაათვალიერა და, არაფერი უთქვამს, წავიდა. მეორე დილით მუხინას და მის კოლეგებს აცნობეს, რომ საბჭოთა მთავრობამ საკმარისი სამუშაო გააკეთა და ქანდაკება საფრანგეთში გაგზავნეს.

აწყობილი ქანდაკება 65 ნაწილად დაიშალა და მოსკოვი-პარიზის სპეციალური მატარებლის 28 ვაგონში ჩაიტვირთა. პოლონეთში გავლისას აღმოჩნდა, რომ ზოგიერთი ბლოკი არ გადიოდა გვირაბებში და ისინი სასწრაფოდ უნდა მოეჭრათ ავტოგენით. პარიზში ქანდაკების ასაწყობად სპეციალური ამწე დაამონტაჟეს. ერთ დილას, როდესაც ქანდაკება უკვე თითქმის აწყობილი იყო, მუშებმა აღმოაჩინეს, რომ ერთ-ერთი გასაჭიმი კაბელი იყო ჩაყრილი და ძლივს ეჭირა ამწის სადგამი. სადგომი ნებისმიერ მომენტში შეიძლება ჩამოინგრა ქანდაკებაზე. ზუსტად ვინ დაინახა კაბელი, ვერასოდეს გაირკვა, მაგრამ იმ მომენტიდან „მუშა და კოლმეურნე ქალის“ მახლობლად დამონტაჟდა სადღეღამისო დაცვა და გადაწყდა ქანდაკების აწყობის დაჩქარება თავიდან აცილების მიზნით. ასეთი უსიამოვნებები. დაგეგმილი 25 დღის ნაცვლად, სკულპტურა ორი კვირით უფრო სწრაფად აეწყო.

პარიზში მუხინას ბრწყინვალე ნამუშევარმა ხმაური გამოიწვია. ქანდაკება "მუშა და კოლმეურნე ქალი" საკმაოდ ბუნებრივად მიიღო დიდი ოქროს მედალიგრანპრი. მხოლოდ მასშტაბებმა არ გააოცა (24 მეტრიანი ქანდაკება დამონტაჟდა 35 მეტრიანი პავილიონის სახურავზე), მაყურებელი აღფრთოვანებული იყო ორი ფიგურის სისწრაფით, გამოსახულების დინამიურობით, ქანდაკების მკაფიო კავშირით. მთელი საბჭოთა პავილიონის არქიტექტურა. „პარიზული ცის ფონზე ამ ჯგუფის აღქმამ აჩვენა, თუ რამდენად აქტიური შეიძლება იყოს ქანდაკება არა მხოლოდ არქიტექტურული ლანდშაფტის ზოგად ანსამბლში, არამედ მის ფსიქოლოგიურ ზემოქმედებაშიც“, - იხსენებს ვერა მუხინა. "ხელოვანის უმაღლესი სიხარული არის გაგება."

გამოფენა დასრულდა, ფაფაფა ჩაქრა, „მუშა და კოლმეურნე ქალი“ შინ უნდა დაბრუნებულიყო. თავდაპირველად, სკულპტურის დაყენება იგეგმებოდა ვოლგაზე, რიბინსკის მახლობლად კაშხალზე. მაგრამ მას შემდეგ, რაც პარიზში "მუშა და კოლექტიური მეურნეობის ქალი" აღფრთოვანებული იყო, რიბინსკი ქანდაკებისთვის "უღირსი" ადგილი ჩანდა და გადაწყდა მისი დაყენება მოსკოვში გაერთიანების სასოფლო-სამეურნეო გამოფენაზე (VSHV). ვერა იგნატიევნა მუხინამ ამაზე მკვეთრად გააპროტესტა, მიაჩნია, რომ კვარცხლბეკი, რომელიც სამჯერ დაბალია საგამოფენო პავილიონზე, ანგრევს. მხატვრული აღქმასკულპტურული ჯგუფი: "ფიგურები დაცოცავენ და არ დაფრინავენ". ავტორი ოცნებობდა ენახა მისი შემოქმედება Sparrow Hills-ზე, სადაც, მისი აზრით, ის გამარჯვებული პერსპექტივით გამოიყურებოდა. მაგრამ "სსრკ-ში ხელოვნება ეკუთვნის ხალხს" და, შესაბამისად, არავინ დაინტერესებულა ავტორის აზრით ...

რომ XXI-ის დასაწყისისაუკუნეების მანძილზე მსოფლიოში საბჭოთა ეპოქის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი და ცნობადი სიმბოლო სავალალო მდგომარეობაში იყო. უზარმაზარი, დიდებული და ერთი შეხედვით ასეთი მყარი ძეგლი დაჟანგდა. 2003 წელს მოხდა მისი დემონტაჟი და დაიწყო რესტავრაცია. სამწუხაროდ, ყოფილი სიდიადე არ დაბრუნდება "მუშა და კოლმეურნე ქალს" - გადაწყდა, რომ უარი ეთქვათ კვარცხლბეკისთვის პარიზის პავილიონის არქიტექტურის გამეორების იდეაზე. მართალია, დაგეგმილია მისი გაზრდა და მასში საკონცერტო დარბაზის განთავსება - ბოლოს და ბოლოს, სკულპტურა კინოსტუდიის Mosfilm-ის ემბლემაა. საიტის ირგვლივ მოეწყობა სავაჭრო და გასართობი ზონა. რაც ასევე თავისებურად სიმბოლურია.

კრემლის კონგრესის სასახლე

1960-იანი წლების დასაწყისამდე CPSU-ს კონგრესები და სხვა მსგავსი ღონისძიებები იმართებოდა ორ ადგილას: სსრკ უმაღლესი საბჭოს შეხვედრების დარბაზში კრემლის დიდ სასახლეში ან სვეტების დარბაზში, ყოფილი. თავადაზნაურთა კრება. სტალინის დროს, განსაკუთრებით საზეიმო შემთხვევებში, პარტია და საბჭოთა ელიტა იკრიბებოდა ბოლშოის თეატრში. ასე გაგრძელდა მანამ, სანამ ნიკიტა სერგეევიჩ ხრუშჩოვმა არ გადაწყვიტა, რომ ცალკე შენობა უნდა აეშენებინათ პარტიული ყრილობებისთვის - კომუნისტებისთვის, როგორც ამბობენ, არ იყო „სხვის კუთხის მოხსნა“ მათი შეხვედრებისთვის.

ასე რომ, 1959 წელს საკითხი ცალსახად გადაწყდა - იქნება ყრილობების ახალი სასახლე. მაგრამ სად ავაშენოთ? კრემლის ტერიტორიაზე? ხრუშჩოვი ამას დაჟინებით ამტკიცებდა, რადგან, როგორც მან თქვა, იქ მდებარეობს სახელმწიფოს ცენტრი, რაც ნიშნავს, რომ ამ ადგილას პარტიული ყრილობები უნდა გაიმართოს. ამის წინააღმდეგ (შეძლებისდაგვარად) ცდილობდნენ შეეწინააღმდეგებინათ არქიტექტორები, ისტორიკოსები, გენერალური მდივნის ახლო წრიდან. არასპეციალისტებმაც კი გაიგეს - ახალი თანამედროვე შენობაარ ჯდება კრემლის არქიტექტურულ ანსამბლში და მისი მშენებლობა, ასე თუ ისე, ისტორიული ადგილების დანგრევას მოითხოვს. იყო წინადადება, რომ კრემლის სასახლე ქრისტეს მაცხოვრის საკათედრო ტაძრის აფეთქებით მოეწყო. მაგრამ ხრუშჩოვმა გადაწყვეტილება თითქმის ერთპიროვნულად მიიღო. მოგვიანებით, ეს გაახსენდა ნიკიტა სერგეევიჩს, როგორც ამ "ვოლუნტარისტული ლიდერობის სტილის" ერთ-ერთი გამოვლინება.

ოფიციალურად, კრემლის კონგრესების სასახლის დიზაინსა და მშენებლობას ხელმძღვანელობდა ალექსეი ნიკოლაევიჩ კოსიგინი, მაშინდელი სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე და სსრკ სახელმწიფო დაგეგმვის კომიტეტის თავმჯდომარე. მაგრამ ყველას ესმოდა, რომ "საუკუნის მშენებლობა" უშუალოდ ხრუშჩოვის კონტროლის ქვეშ იყო. ბუნებრივია, კრემლის სასახლის დიზაინში ჩართული იყო ქვეყნის საუკეთესო არქიტექტურული ძალები. უპირველეს ყოვლისა, საჭირო იყო შენობის წინასწარი ზომების დადგენა. და აქ მთავარი მომხმარებლის მოთხოვნები საოცარი სისწრაფით გაიზარდა. თავდაპირველად, დაგეგმილი იყო რაღაც საკმაოდ მოკრძალებული და პატარა აშენება. თუმცა, მაშინ პროექტი თოვლის ბურთივით გაიზარდა, რადგან ფაქტობრივი შეხვედრების ოთახის გარდა, სასახლეს უნდა ჰქონოდა უამრავი საოფისე ფართი, ლაუნჯები, კარადები, ბუფეტები და რესტორნები, ტუალეტები და ა.შ. მიწოდების სისტემებიც ბევრს იკავებდა. ფართი - ცალკე ელექტრო ქვესადგური, კონდიცირების სისტემა, ლიფტი. გარდა ამისა, დიზაინერებმა კიდევ ერთი დავალება მიიღეს - სასახლე გამოყენებული იქნება არა მხოლოდ შეხვედრებისთვის, არამედ თეატრისა და ბალეტის წარმოდგენებისთვის. ამიტომ საჭირო იყო სცენისა და სასცენო აღჭურვილობის, მხატვრული გასახდელების, დეკორაციის ოთახების უზრუნველყოფა. შედეგად, მოკრძალებული შენობა უზარმაზარ მრავალფუნქციურ კომპლექსად გადაიქცა.

დიზაინის ფაზაში, კოსიგინის პირადი დაკვეთით, არქიტექტორებისა და დიზაინერების რამდენიმე ჯგუფი გაიგზავნა ევროპაში, შეერთებულ შტატებსა და ჩინეთში. ამბობენ, რომ ხრუშჩოვს სასახლის აშენების იდეა საზღვარგარეთ მოგზაურობისა და ამ ტიპის შენობების დათვალიერების შემდეგ გაუჩნდა. გენერალური მდივნისთვის განსაკუთრებით შთამბეჭდავი იყო ეროვნული სახალხო კონგრესის შენობა, რომელიც აშენდა 1959 წელს ჩინეთის რევოლუციის 10 წლისთავისთვის, უზარმაზარი საკონფერენციო დარბაზით 10000 ადგილით.

როგორც დიზაინერებმა გაიხსენეს, კრემლის კონგრესის სასახლის პროექტის ირგვლივ დავები საკმაოდ მშფოთვარე იყო. არქიტექტორთა რამდენიმე ჯგუფმა დასამტკიცებლად წარადგინა წინადადებები. ჩატარდა კონკურსი და შედეგად, მოსკოვის საკრებულოს დაკვეთით, გუნდის პროექტი ოთხი ადამიანი- მიხაილ პოსოხინი, აშოტ მნდოიანცი, ევგენი სტამო და პაველ სტელერი. უნდა ითქვას, რომ მიხეილ ვასილიევიჩ პოსოხინი შემთხვევით არ დაინიშნა კრემლის სასახლის მთავარ არქიტექტორად - ეს ხრუშჩოვის პირადი არჩევანი იყო. ხრუშჩოვი და პოსოხინი კარგად იცნობდნენ, მიხეილ ვასილიევიჩმა ააგო სამთავრობო დაჩები, მათ შორის გენერალური მდივნისთვის. სასახლის მშენებლობის სიმაღლეზე მიხეილ პოსოხინი დაინიშნა დედაქალაქის მთავარ არქიტექტორად.

მშენებლობის ადგილი შეირჩა კრემლის სამების კარიბჭის გვერდით, ამ კარიბჭის მოპირდაპირედ იყო სასახლის მთავარი შესასვლელი. სამშენებლო მოედანზე პირველები არქეოლოგები მივიდნენ. უნდა ითქვას, რომ დიზაინერები ცდილობდნენ რაც შეიძლება ფრთხილად ჩარეულიყვნენ კრემლის ისტორიულ განვითარებაში და, შესაბამისად, სერიოზული. არქეოლოგიური გათხრები. არქეოლოგების დასკვნა ცალსახა იყო - კრემლის სასახლის მშენებლობაზე განსაკუთრებული ისტორიული ღირებულების ობიექტები არ არის. მართალია, როგორც ახლა ზოგიერთი ექსპერტი ამბობს, მაშინ არქეოლოგებმა "არ შენიშნეს" ეგრეთ წოდებული "ნატალია კირილოვნას პალატების" მიწისქვეშა ნაწილები, პეტრე დიდის დედა, რომელიც არსებობდა მე -18 საუკუნის შუა ხანებამდე. კონგრესების სასახლის საძირკვლის ორმოს გათხრისას გათხარეს და გაანადგურეს პალატების სარდაფები. და გარეგნულად, ეს შეუძლებელი იყო დანაკარგების გარეშე: კრემლის სასახლის მშენებლობის დროს, მშენებლებმა დაანგრიეს შეიარაღების ძველი შენობა და მე -18-მე -19 საუკუნეების რამდენიმე საოფისე შენობა, მათ შორის კავალერიის (რეტინე) შენობები. საიმპერატორო სასახლე.

პროექტირების დაწყებიდან ობიექტის ექსპლუატაციაში გაშვებამდე 16 თვე - ასეთი მცირე დრო დაეთმო დიზაინერებს და მშენებლებს კრემლის კონგრესის სასახლის ასაშენებლად. 1961 წლის გაზაფხულზე უნდა გამართულიყო პარტიის 21-ე ყრილობა, რომელიც დაგეგმილი იყო ახალ სასახლეში. სამუშაოების გიგანტური მოცულობა და რეკორდული ხანმოკლე სამშენებლო დრო მოითხოვდა შეუფერხებელ დაფინანსებას და საჭირო მასალებითა და აღჭურვილობით უზრუნველყოფას. კრემლის სასახლის მშენებლობის დაწყებიდანვე ხრუშჩოვი რეგულარულად ჩნდებოდა სამშენებლო მოედანზე. ბუნებრივია, ასეთი მფარველის და ასეთი კონტროლის პირობებში შემსრულებლებს ფინანსური და მატერიალური მხარდაჭერა არასდროს ჰქონიათ.

მშენებლები ყველანაირად ცდილობდნენ კრემლის სასახლის მშენებლობა 1961 წლის გაზაფხულზე, 21-ე პარტიის ყრილობის გახსნით დაესრულებინა. სამუშაოები თითქმის მთელი საათის განმავლობაში მიმდინარეობდა, რა თქმა უნდა, რომ ავარიული ტემპი ვერ იმოქმედებდა მშენებლობის ხარისხზე - იყო ბევრი ხარვეზი. იმ შემთხვევაში, თუ ობიექტი დროულად არ გადაეცა ან სახელმწიფო კომისია არ მიიღებდა მას მრავალი ხარვეზის გამო, ძალიან ბევრი დაკარგავდა თანამდებობას. მაგრამ მშენებლებს გაუმართლათ - ექსპლუატაციაში შესვლამდე ძალიან ცოტა დრო რჩებოდა, როცა XXI კონგრესის გახსნა შემოდგომაზე გადაიდო. ეს უბრალოდ საჩუქარი იყო - მშენებლებს ჰქონდათ შესვენება, მოულოდნელი შესაძლებლობა, რომ ობიექტი გონზე მოეყვანათ. 1961 წლის აგვისტოსთვის კრემლის კონგრესების სასახლე მზად იყო სახელმწიფო კომისიას გადაეცა. კომისიის წევრებისგან სერიოზული პრეტენზია არ ყოფილა. განსაკუთრებით შთამბეჭდავი იყო შენობის სახურავის ტესტები თოვლის დატვირთვაზე, ასევე ჭერი ხალხის დიდი მასის შემთხვევაში. ზაფხულის ბოლოს, წვეულების მთავარი სასახლისთვისაც კი თოვლი ვერ მოიძებნება და ამიტომ გადაწყდა ჯარისკაცების დახმარებით ტესტების ჩატარება (ადრე, ლუჟნიკის სპორტული კომპლექსის სახურავის საიმედოობა იმავე გზით შემოწმდა. ). დიზაინერების გათვლებით, სრული ტესტების ჩასატარებლად საჭირო იყო 30 ათასი ადამიანის მოზიდვა! ეს ძალიან ბევრი იყო თუნდაც ყველაზე მნიშვნელოვანი წვეულების სასახლისთვის. კრემლის კარიბჭეებში ხალხის ამხელა მასის გაშვებას დიდი დრო დასჭირდებოდა და გარდა ამისა, მოსკოვის ცენტრში დიდი ხნით გადაკეტვა იყო საჭირო. საბოლოოდ გადაწყდა კრემლის სასახლის „ტესტერების“ რაოდენობის განახევრება. სახურავზე ორი ათასი ჯარისკაცი ასრულებდა ჩამოვარდნილი თოვლის როლს, რვა ათასი მოათავსეს საბანკეტო დარბაზში, დანარჩენი ხუთი - დარბაზის შიგნით და მრავალ აივნებზე. მეთაურებმა ბრძანეს „მარჯვნივ! მარტი ნაბიჯით! ”, და ერთი იმპულსით, ათასობით ფუტი, მძიმე ბრეზენტის ჩექმებში გამოწყობილი, ბეჭედი. მშენებლები სუნთქვაშეკრული უყურებდნენ რა ხდებოდა. მაგრამ ყველაფერი კარგად გამოვიდა და კრემლის კონგრესის სასახლე ამოქმედდა სახელმწიფო კომისიის აქტით.

მას შემდეგ კრემლის სასახლე გახდა საბჭოთა კავშირის მთავარი იდეოლოგიური ტრიბუნა. მის კედლებში, ყველა პარტიული ყრილობა, შეკრება და ღონისძიება, რომელიც ეძღვნება სხვადასხვა საზეიმო თარიღებს, საერთაშორისო კონფერენციები(შეხვედრების ოთახი აღჭურვილი იყო აკუსტიკური აღჭურვილობით, რამაც შესაძლებელი გახადა გამოსვლების თარგმნა 12 ენაზე). კრემლის სასახლის სცენაზე გამოდიოდნენ ცნობილი მუსიკოსები, თეატრისა და ბალეტის არტისტები. ახალგაზრდა თაობისთვის კი კონგრესის სასახლე ასოცირდებოდა ცნობილ კრემლის საახალწლო ხესთან, რომლის ბილეთი, არტეკის ბილეთთან ერთად, ითვლებოდა ყველაზე სასურველ ჯილდოდ ყველა საბჭოთა სკოლის მოსწავლისთვის.

პლანეტის უდიდესი სახელმწიფოს ტიტული საბჭოთა ხელისუფლებას ავალდებულებდა, რომ სიტყვასიტყვით ყველაფერში დაემორჩილებინა და ამ წესიდან გამონაკლისი არც უძრავი ქონების ობიექტები იყო. მათგან ყველაზე გრანდიოზულზე რამდენიმე საინტერესო ფაქტი Free Press-მა თავის მასალაში მოაგროვა.

ეპოქის უდიდესი წყლის სარკე

ზუსტად ასე თქვეს დედაქალაქის გიდებმა, სტუმრების მიღებისას მთელი მსოფლიოდან, გარე საცურაო აუზზე "მოსკოვი", რომელიც აღმართულია თითქმის იმავე ადგილას, სადაც ქრისტეს მაცხოვრის საკათედრო ტაძარი მშენებარე იყო 44 წლის განმავლობაში და ააფეთქეს. 1931 წელს იდგა 48 წელი. აღსანიშნავია, რომ ამ ადგილას, თავდაპირველად, 10 წლის განმავლობაში, წარუმატებლად ცდილობდნენ იმდროინდელი მსოფლიოში ყველაზე მაღალი შენობის აშენებას. მაგრამ საბჭოთა კავშირის 415 მეტრიანი სასახლის მშენებლობა შეწყდა დიდის დასაწყისში სამამულო ომიდა არქიტექტორ დიმიტრი ჩეჩულინის მიერ შექმნილი ღია საზოგადოებრივი აბანო, რომლის დიამეტრი დაახლოებით 130 მეტრია, რომელიც ერთდროულად 2000-მდე ადამიანს იტევს, მხოლოდ 1960 წელს გაიხსნა.

თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ აუზი შეივსებოდა მარილიანი წყლით მიწისქვეშა ზღვიდან, რომელიც მდებარეობს დაახლოებით ერთნახევარი კილომეტრის სიღრმეზე. თუმცა, 1958 წელს დაწყებული ბურღვის სამუშაოები შემცირდა, ძირითადად მათი მაღალი ღირებულების გამო. მაგრამ ამის გარეშეც, დაწესებულებაში იყო საკმარისი უნიკალური თვისებები. ასე რომ, მასში ბანაობა შეგეძლოთ მთელი წლის განმავლობაში (თუმცა, თანამედროვეთა თქმით, ხშირად გიწევდათ სიცივეში ჩაყვინთვა, რადგან თავი ყინულით იყო დაფარული). მოსკოვის მოსანახულებლად არ იყო საჭირო ექიმის სერთიფიკატი, ხოლო წყლის სანიტარული კონტროლის, გაწმენდისა და დეზინფექციის სისტემა იმდენად კარგად იყო ორგანიზებული, რომ მთელი 33 წლის განმავლობაში არც ერთი საჩივარი არ დაფიქსირებულა ვიზიტორებისგან.

გარე აუზის პოპულარობა მოსახლეობაში ძალიან დიდი იყო. ხუმრობაც კი იყო, რომ მხოლოდ "მოსკოვში" მოქმედებდა არქიმედეს ცნობილი კანონი განსაკუთრებულად: მასში ჩაძირულ სხეულს სხვა სხეული ამოძრავებს. მართალია, აღსანიშნავია, რომ ამ პოპულარულ სიყვარულს პერიოდულად ჩრდილავდა ჭორები, რომ აუზში (განსაკუთრებით ზამთარში) იყო "დამხრჩვალთა" ჯგუფი, რომლებიც შური იძიეს ქალაქელებზე წმინდა ადგილის შეურაცხყოფისთვის.

1993 წელს მოსკოვის აუზის დახურვის საბოლოო მიზეზი მხოლოდ მისი გიგანტური ზომა იყო. ჯერ ერთი, იმის გამო, რომ ცივ სეზონში წყლის ტემპერატურა ზოგიერთ სექტორში +34 გრადუსს აღწევდა, ხოლო წყლის სარკის ფართობი 13000 კვადრატულ მეტრს შეადგენდა, ზამთარში მის გარშემო ორთქლის მკვრივი კედელი იყო. რამაც გამოიწვია მიმდებარე შენობების ძლიერი კოროზია. ახლომდებარე პუშკინის მუზეუმის თანამშრომლები არაერთხელ უჩივიან, რომ ექსპონატები სერიოზულად დაზარალდა მაღალი ტენიანობის გამო.

მეორეც, იმ დროისთვის, მძიმე ეკონომიკური მდგომარეობის გამო, ქალაქის ხელისუფლებას უბრალოდ არ გააჩნდა საკმარისი სახსრები მისი ფუნქციონირებისთვის საჭირო რესურსების გადასახდელად. ბოლო სამი წლის განმავლობაში ის დგას წყლის გარეშე, რამაც გამოიწვია თასის გაფართოების სახსრების ძლიერი დეფორმაცია და მილსადენების კოროზია.

825 GTS

აშენდა 1953 წლიდან 1961 წლამდე იოსებ სტალინის წინადადებით, წყალქვეშა ბაზა იმდროინდელ საბჭოთა ბალაკლავაში, ალბათ, ჰქონდა ყველა შანსი, ეწოდებინა მეოცე საუკუნის უდიდესი სამხედრო საინჟინრო სტრუქტურა. მის შექმნაში ხელი თავად მშენებლებს ჰქონდათ. მაღალკვალიფიციური, მათ შორის მეტროპოლიტენის მეტრო მშენებლები, რომლებიც მუშაობდნენ მთელი საათის განმავლობაში ოთხ ცვლაში.

ზოგიერთი წყაროს თანახმად, ბაზის (ან ობიექტის 825GTS) მშენებლობაზე დაიხარჯა დაახლოებით 67 მილიონი საბჭოთა რუბლი, ხოლო ბარჟებზე ზღვაზე მუშაობის დროს ფარულად ამოიღეს და დაიტბორა დაახლოებით 120 ათასი ტონა კლდე. მაგრამ მთელი ძალისხმევა ამად ღირდა: ტავროსის მთაზე თავშეფარებულ სტრუქტურას ადვილად გაუძლებდა 100-დან 150 კილოტონამდე სიმძლავრის ატომური ბომბის პირდაპირ დარტყმას (ცნობისთვის, 1945 წელს ჰიროშიმაზე ჩამოგდებული "ბავშვის" ძალა იყო 13-დან 18 კილოტონამდე ტროტილის ეკვივალენტში). რამდენიმე თავისუფლად მოთავსდა შიგნით. ბირთვული წყალქვეშა ნავები(სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 7-დან 14-მდე), პერსონალი 1,5 ათასამდე ადამიანის ოდენობით, აგრეთვე საბრძოლო მასალის საცავი და ყველა საჭირო ინფრასტრუქტურა წყალქვეშა ნავების მოვლისა და შეკეთებისთვის.

ზოგიერთი ენთუზიასტი ჯერ კიდევ დარწმუნებულია, რომ ბირთვული დაბომბვის შემთხვევაში, ბაზა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც თავშესაფარი ადგილობრივი მოსახლეობისთვის და მისი დროს. ავტონომიური არსებობაშეიძლება იყოს სამი წლის.

მშენებლობის დასრულებიდან მალევე, 1961 წელს, ნიკიტა ხრუშჩოვმა ბრძანა ბაზის ღვინის მარანად გადაკეთება, მაგრამ ინიციატივა არასოდეს განხორციელებულა. 1993 წელს სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, ობიექტის დაცვა შეწყდა და მომდევნო 7 წლის განმავლობაში იგი უბრალოდ გაძარცვეს, ამოიღეს აბსოლუტურად ყველა სტრუქტურა, რომელიც შეიცავდა ფერადი ლითონების შემცველობის სულ მცირე მინიშნებას. 2000 წელს ვლადიმირ სტეფანოვსკიმ, რომელიც ხელმძღვანელობდა სევასტოპოლის "საზღვაო ასამბლეას", აიღო ინიციატივა ბაზის "მუზეუმად" გადაქცევის შესახებ. ცივი ომი". შედეგად, სამი წლის შემდეგ, საზღვაო ფლოტის გახსნის ოფიციალური ცერემონია სამუზეუმო კომპლექსიროგორც უკრაინის შეიარაღებული ძალების ცენტრალური მუზეუმის ფილიალი.

სხვათა შორის, ჯერ კიდევ 2010 წელს, როდესაც ნახევარკუნძული შედიოდა "დამოუკიდებელ" შემადგენლობაში, ზოგიერთმა რუსულმა მედიამ, შავი ზღვის ფლოტის ხელმძღვანელობაზე დაყრდნობით, გაავრცელა ინფორმაცია, რომ სამხედროები სერიოზულად განიხილავდნენ მუზეუმის საბრძოლო პოტენციალის აღდგენის შესაძლებლობას და მისი დანიშნულებისამებრ გამოყენების შესაძლებლობა. თუმცა კონსტანტინე გრიშჩენკომ, რომელიც იმ დროს უკრაინის საგარეო საქმეთა მინისტრი იყო, კატეგორიულად უარყო მსგავსი სცენარიგანვითარებული მოვლენები, რომლებიც ეწინააღმდეგება ქვეყნის კონსტიტუციას. სავარაუდოა, რომ ახლა, ყირიმის მოსახლეობის საბედისწერო გადაწყვეტილებების შემდეგ, რუსეთის საზღვაო ძალების წარმომადგენლები დაუბრუნდებიან ამ პროექტს.

ვოლგა-დონის არხი

VDSK (ვოლგა-დონის გადაზიდვის არხი) ოფიციალურად გაიხსნა 1952 წლის 27 ივლისს. აღსანიშნავია, რომ წარმატებული ოთხწლიანი სამშენებლო სამუშაოები არ იყო ისტორიაში ერთადერთი მცდელობა ორი დიდი მდინარის წყლების დასაკავშირებლად უახლოეს მიახლოებამდე. თავდაპირველად, მე-16 საუკუნის მატიანეების მიხედვით, ამაზე ფიქრობდა თურქი სულთანი სელიმ II. თუმცა მის მიერ 1569 წელს გაგზავნილმა 22000 თურქმა ჯარისკაცმა არმიამ ერთ თვეში შეწყვიტა ყველა სამუშაო. თურქების აზრით, თურქეთის მთელი მოსახლეობაც კი ვერ გაართმევდა თავს ამ ამოცანას მაშინ, თუნდაც 100 წელიწადში. მეორე იყო პეტრე I, რომელმაც 1697 წელს სამშენებლო მენეჯერად მიიწვია უცხოელი იოჰან ბრეკელი. თუმცა, ის მალე ბანალურად გაიქცა, მიხვდა თავისი ძალისხმევის ამაოებას. შესაძლებელია, რომ ინგლისელი პერი, რომელმაც ის შეცვალა, შეძლებდა ამ ვალდებულების დასრულებას, მაგრამ ჩრდილოეთის ომმა, რომელიც დაიწყო 1701 წელს, დაასრულა პროექტი.

მხოლოდ XX საუკუნეში, 700 ათასზე მეტი სამოქალაქო მუშაკის ტიტანური ძალისხმევის შედეგად, 100 ათასი სამხედრო ტყვე. გერმანული არმიადა გულაგის 120 ათასი პატიმარი, 101 კილომეტრიანი არხის პროექტი აკადემიკოს სერგეი ჟუკის ხელმძღვანელობით განხორციელდა. VDSK-ის მშენებლობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, გაითხარა 150 მილიონ კუბურ მეტრზე მეტი მიწა და დაიღვარა 3 მილიონ კუბურ მეტრზე მეტი ბეტონი, ფართოდ გამოიყენებოდა ფეხით ექსკავატორები და სხვა მოწინავე სპეციალური აღჭურვილობა 8000 ერთეულის ოდენობით. დრო.

VDSK-ს უკავშირდება ეროვნული ისტორიის მრავალი საინტერესო ფაქტი. ასე, მაგალითად, 15000 პატიმარი მაშინვე გაათავისუფლეს „შოკური სამუშაოს გამო“, ხოლო კიდევ 35000-ს შეუმცირდა სასჯელი. ამას, კერძოდ, აღნიშნავს პროფესორი ნიკოლაი ბუსლენკო, არქივში ნაპოვნი სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების პრეზიდიუმის ბრძანებულებაზე დაყრდნობით (ბეჭდით „პრესიაში გამოქვეყნების გარეშე“) „პატიმართა შეღავათების შესახებ, რომლებიც გამოირჩეოდნენ ვოლგა-დონის სასაზღვრო არხის მშენებლობა V.I. ლენინი. საინტერესო დეტალი - 3000 პატიმარმა მიიღო სხვადასხვა ჯილდო, მათგან 15 - შრომის წითელი დროშის ორდენი. სხვათა შორის, სწორედ VDSK-ში დაიბადა აბრევიატურა "zek" ("zk" - "დაპატიმრებული არხის ჯარისკაცი"), რომელიც მტკიცედ შევიდა ჩვენს ლექსიკონში, როგორც დამოუკიდებელი სიტყვა.

ასევე, ობიექტის ლენინის სახელობის გახსნისა და დასახელებისთანავე, პირველი საკეტის ნაპირზე სტალინის გიგანტური ძეგლი დაიდგა. ცხრა წლის შემდეგ, 1961 წელს, მხოლოდ ერთ ღამეში დაიშალა. დიდი ხნის განმავლობაში 30 მეტრიანი კვარცხლბეკი ცარიელი იყო და მხოლოდ 1973 წელს მასზე დაიდგა ლენინის 27 მეტრიანი ძეგლი, რომელიც შევიდა გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ყველაზე დიდი ძეგლი რეალური ადამიანების პატივსაცემად.

სამწუხაროდ, ბოლო ათწლეულის განმავლობაში არხის სიღრმე საგრძნობლად შემცირდა (პროექტის მიხედვით - 3,5 მეტრი), გახშირდა გემების ჩაძირვის შემთხვევები. ამასთან დაკავშირებით, სატრანსპორტო ნაკადი განახევრდა და ნაკადი შეზღუდვები არ იძლევა გემების სრულად დატვირთვას. ორი წლის წინ Rosmorport-ის წარმომადგენლებმა გამოაცხადეს 400 მილიონი რუბლის გამოყოფა არხის 4,5 მეტრამდე გაღრმავებისთვის. 2007 წლის აპრილიდან ვლადიმერ პუტინის წინადადებით განიხილება მეორე ფილიალის აშენების ვარიანტი ვოლგა-დონის არხი(ე.წ. ვოლგოდონ-2) ობიექტის ტვირთბრუნვის გაზრდის მიზნით წელიწადში 35 მილიონ ტონამდე. მართალია, ზოგიერთი ექსპერტი ამტკიცებს, რომ ეს სამუშაოები გამოუსწორებელ ზიანს მიაყენებს რუსეთის თევზის ინდუსტრიას. კერძოდ, პროექტის ფარგლებში დაგეგმილი ბაგაევსკის ჰიდროელექტრო კომპლექსის მშენებლობა, დონზე თევზის ქვირითის ნაკადი მთლიანად დაიბლოკება. გარდა ამისა, ზოგიერთი სახეობის თევზის პოპულაცია ჩრდილოეთ კასპიაში შეიძლება კატასტროფულად შემცირდეს.

სურათი სტატიის გახსნაზე: ხედი საცურაო აუზზე "მოსკოვი" ღია ცის ქვეშ, 1977 წელი / ფოტო: ივან დენისენკო / რია ნოვოსტი