სურათის საავტორო უფლებაგეტის სურათებისურათის წარწერა ამ ტიპის ტრანსპორტი უნდა იყოს შუა რგოლი ძვირადღირებულ საჰაერო გადაზიდვებსა და იაფ საზღვაო გადაზიდვებს შორის.

ჩინეთმა დაიწყო პირდაპირი სატვირთო სარკინიგზო ტრანსპორტი ბრიტანეთში.

აღმოსავლეთ ჩინეთის ქალაქ ივუდან პირველი მატარებელი გაემგზავრა, რომელსაც ტანსაცმლის, ჩანთებისა და სხვა სამომხმარებლო საქონლის პარტია გადაჰქონდა.

მოსალოდნელია, რომ 18 დღეში მატარებელი 12 ათასი კილომეტრის მანძილზე გაივლის და ლონდონის ბარკინგის რაიონში ჩავა.

გზად მატარებელი ყაზახეთის, რუსეთის, ბელორუსიის, პოლონეთის, გერმანიის, ბელგიისა და საფრანგეთის ტერიტორიებს გადაკვეთს.

AT ბოლო წლებიჩინეთმა გააფართოვა სარკინიგზო ტრანსპორტი ევროპის ქვეყნებში, როგორც მრავალმილიარდ დოლარიანი სახელმწიფო პროექტის „ახალი აბრეშუმის გზის“ ნაწილი.

დიდი ბრიტანეთი უკვე მე-18 გახდა ევროპული ქვეყანა, რომელთანაც PRC-მ დაამყარა პირდაპირი სარკინიგზო კავშირი.

ლონდონი კი მე-15 იქნება ევროპის დედაქალაქი, სადაც გადის რეგულარული სატვირთო მატარებლები ჩინეთიდან.

პრიორიტეტი - რკინიგზა

როგორც სტრატეგიის ნაწილი ეკონომიკური განვითარებასი ძინპინის მთავრობამ რკინიგზაზე ფსონი დადო. ამ ტიპის ტვირთის მიწოდება, ჩინეთის ხელისუფლების აზრით, უნდა გახდეს შუა რგოლი იაფ, მაგრამ ნელ მიწოდებას შორის ზღვითდა სწრაფი, მაგრამ ძვირადღირებული ავიაცია.

2016 წლის ივნისისთვის ჩინეთიდან ევროპაში 1881 მატარებელი ჩამოვიდა, ტვირთების ნაკადი ასევე განხორციელდა ქ. საპირისპირო მიმართულება. 502 ევროპიდან ჩინეთში გაემგზავრა სატვირთო მატარებლებიგერმანიიდან ხორცპროდუქტები ჩამოიტანეს, საფრანგეთიდან ღვინო, რუსეთიდან კი ხე-ტყე.

ჩინეთის რკინიგზის კორპორაციის ცნობით, ახალი მარშრუტიგააძლიეროს კავშირები ჩინეთსა და დასავლეთ ევროპადა გააუმჯობესოს ჩინეთ-ბრიტანეთის სავაჭრო ურთიერთობები.

2015 წელს ჩინეთის ექსპორტმა 2,27 ტრილიონი დოლარი შეადგინა, რაც 2014 წლის 2,34 ტრილიონ დოლარს შეადგენდა, ხოლო ეკონომიკური ზრდა იმავე პერიოდში ყველაზე დაბალი იყო ბოლო 25 წლის განმავლობაში.

გასაკვირი არ არის, რომ ჩინეთის ხელისუფლება დიდ იმედებს ამყარებს ახალი აბრეშუმის გზის პროექტზე, რომელიც შექმნილია ვაჭრობისა და ეკონომიკური ზრდის ხელშეწყობისთვის.

სარკინიგზო კომუნიკაცია ჩინეთში ტრანსპორტის ერთ-ერთი პრიორიტეტული გზაა როგორც მოკლე, ისე დიდ დისტანციებზე. საგზაო ინფრასტრუქტურა ძალიან განვითარებულია და აქვს მაღალი ხარისხი. მის აშენებას და გაუმჯობესებას მრავალი წელი და ფინანსები დასჭირდა. ჩინეთიდან რკინიგზას აქვს კავშირები სატრანსპორტო სისტემებირუსეთი, მონღოლეთი, ყაზახეთი, ვიეტნამი, ჩრდილოეთ კორეა.

რკინიგზის ისტორია

სხვადასხვაში ისტორიული პერიოდებიჩინეთში რკინიგზის მშენებლობა სხვადასხვა გზით მიმდინარეობდა. 1876 ​​წელს დაიდო პირველი ხაზი, რომელმაც შანხაი ვუსუნთან დააკავშირა.

1881 წელს გადაწყდა ათი კილომეტრიანი გზის აშენება ზიტანგ შანკუანის რაიონიდან სუიგეს დასახლებამდე. 1876 ​​წლიდან 1911 წლამდე ქვეყანაში გზებს აშენებდნენ, რომელთა სიგრძე 9100 კმ იყო. 1912 წელს შემოგვთავაზეს რკინიგზის მშენებლობის პირველი კონცეფცია. 1949 წლისთვის ქვეყანაში ტილოს სიგრძემ 26200 კმ-ს მიაღწია.

ძველ ჩინეთში მშენებლობა მიმდინარეობდა ნელი ტემპით, მცირე რაოდენობით და თან ცუდი ხარისხის. ტილოები ძირითადად სანაპიროს გასწვრივ იყო დაგებული. ქვეყნის სამხრეთ-დასავლეთით და ჩრდილო-დასავლეთით რკინიგზა არ არსებობდა. ბილიკები დაყოფილი იყო სექციებად და აკონტროლებდა სხვადასხვა ინსტიტუტებს.

ახალი ჩინეთის დროს გამოჩნდა რკინიგზის სამინისტრო, რომლის დეპარტამენტშიც ყველა სარკინიგზო კომუნიკაციები. შეიქმნა სამუშაოების პროგრამა გზებისა და ხიდების მშენებლობისა და აღდგენის მიზნით. ჩინეთი ვითარდებოდა, რკინიგზა 1996 წლისთვის გაიზარდა და მისი სიგრძე 64 900 კმ-ს აღწევდა. აშენდა და აღდგა სადგურები, გაიზარდა დიზელის ლოკომოტივების, ელმავლების, სამგზავრო მანქანების წარმოება.

2013 წლისთვის სარკინიგზო ხაზების სიგრძე 103 144 კმ იყო. ტრანსფორმაციის შედეგად გაიზარდა გამტარუნარიანობადა მატარებლის სიჩქარე. გაიზარდა სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის მოცულობა, გაიზარდა მატარებლის მოძრაობის სიმჭიდროვე.

2020 წლისთვის შტატში 120 000 კმ-ზე მეტი ლიანდაგის მშენებლობა იგეგმება. ხაბაროვსკის მიმართულებით ჩინეთიდან რკინიგზა შენდება. გარდა ამისა, მუშავდება პროექტი, რომელიც დააკავშირებს ჩინეთის სამხრეთ სინძიანის ხაზს ყირგიზეთთან.

რკინიგზის რუკა

ახლა ჩინეთის სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა ერთ-ერთი ყველაზე განვითარებულია. დღეს ქვეყანაში გზების სიგრძე 110 000 კმ-ზე მეტია. დიდი ყურადღებაგანვითარებისთვის მიცემული რკინიგზის მშენებლობასაპორტო რაიონებში და დასავლეთით, კონტინენტურ ნაწილში ღრმად.

მოსახლეობა PRC-ში არათანაბრად არის განაწილებული და უმაღლესი სიმკვრივეჩინეთის სარკინიგზო სქემა აქვს ქვეყნის სამხრეთ-დასავლეთით და აღმოსავლეთით. რესპუბლიკის მთელი ტერიტორიის დასაფარად გზების ქსელი ფართოვდება, ინერგება ახალი ტექნოლოგიები.

მატარებლის კლასიფიკაცია

ჩინეთში მატარებლის ნომერია მითითებული დიდი ასოდა ნომრები. წერილში მითითებულია მატარებლის კატეგორია. მატარებლის კატეგორიაზე გავლენას ახდენს სიჩქარე, მომსახურება, გაჩერებების რაოდენობა.

• მატარებლის ტიპი "G" - მაღალსიჩქარიანი, შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 350 კმ/სთ-მდე.
• D ტიპის მატარებელი ჩქაროსნული მატარებელია, მისი სიჩქარე 200 კმ/სთ-ზე მეტია, გზად მხოლოდ მთავარ სადგურებზე ჩერდება. მატარებლებში შედის პირველი, მეორე კლასის ვაგონები, არის საძილე ადგილები.
• მატარებელი ტიპი "Z" - მოძრაობს გაჩერების გარეშე, სიჩქარე ვითარდება 160 კმ/სთ, ჩერდება მთავარ სადგურებზე. როგორც წესი, ეს არის ღამის მატარებელი, ის შედგება დაჯავშნილი ადგილებისა და კუპეებისგან.
• მატარებლის ტიპი "T" - ექსპრესი, მისი სიჩქარე აღწევს 140 კმ/სთ, ჩერდება დიდი ქალაქებიდა სატრანსპორტო სადგურები. მატარებელს აქვს დასაჯდომი ადგილები, დაჯავშნილი ადგილები და კუპე ვაგონები.
• მატარებელი ტიპი "K" - ავითარებს 120 კმ/სთ სიჩქარეს, ჩერდება როგორც დიდ ქალაქებში, ასევე სოფლებში. მას აქვს დასაჯდომი მანქანები და დაჯავშნილი ადგილები.
• მატარებლები ასოების გარეშე - პრეფიქსის გარეშე, ეს მოიცავს ძველ მატარებლებს ძალიან დაბალი სიჩქარით.

გაკვეთილები მატარებლებზე

ჩინურ მატარებლებში მანქანები შეიძლება დაიყოს 4 ტიპად (კლასად).

• რბილი საძილე არის ორადგილიანი ან ოთხ ადგილიანი კუპე.
• მძიმე საძილე არის განყოფილება ექვსი თაროებით.
• რბილი ჯდომა.
• მძიმედ დაჯდა.

"D" ტიპის მატარებლებში არსებობს "პირველი და მეორე კლასის ადგილის" კონცეფცია, მათი განსხვავება მდგომარეობს სავარძლების კომფორტში.

მაღალსიჩქარიანი მატარებლები

ჩინეთს, რათა განაგრძოს დინამიური განვითარება, უნდა მოძრაობდეს სწრაფად და მოხერხებულად. ამისთვის ქვეყნის ხელისუფლება ყველაფერს აკეთებს. ჩინეთის ერთ-ერთი უდიდესი ინფრასტრუქტურული პროექტი არის ჩქაროსნული სარკინიგზო ქსელის მშენებლობა. მას აქვს ფართო სპექტრი დიდი ფართობიქვეყანა და არის ერთ-ერთი ყველაზე გრანდიოზული მსოფლიოში. ასევე, ასეთი ხაზების მშენებლობის სტიმული იყო 2007 წლის ოლიმპიადა.

ძირითადად, ჩინეთში ჩქაროსნული რკინიგზა აგებულია ესტაკადებზე - ისინი ასობით კილომეტრის სიგრძის ხიდების სახითაა. მატარებლის საშუალო სიჩქარეა 200 კმ/სთ. ჩინეთში ასეთი მარშრუტების სიგრძე 2013 წლის ბოლოს 15400 კმ-ს შეადგენდა. რკინიგზაზე არის მონაკვეთები, სადაც მატარებელს შეუძლია განავითაროს 350 კმ/სთ-მდე.

ჩინეთში არსებობს ხაზების შემდეგი კლასიფიკაცია სიჩქარის მიხედვით:

• ნორმალური (100-120 კმ/სთ).
• საშუალო სიჩქარე (120-160 კმ/სთ).
• მაღალსიჩქარიანი (160-200 კმ/სთ).
• მაღალსიჩქარიანი (200-400 კმ/სთ).
• ულტრა მაღალი სიჩქარით (400 კმ/სთ-ზე მეტი).

ალპური ხაზები

ჩინეთში მაღალმთიანი რკინიგზის მშენებლობა 1984 წელს დაიწყო. თავიდან აითვისეს მარტივი მონაკვეთი და 2001 წლიდან დაიწყეს რთული სეგმენტის შემუშავება. 2006 წლის ზაფხულში გაიხსნა მსოფლიოში ყველაზე მაღალი მთის რკინიგზა Qinghai-Tibet. ის აკავშირებს ჩინეთს ტიბეტთან, მისი სიგრძეა 1956 კმ. მთებში გადის ბილიკის 1142 კმ სიგრძის მონაკვეთი. სარკინიგზო ხაზის დაახლოებით 550 კმ გაყვანილია ალპური ტუნდრას ზონაში, გზის უმაღლესი ნიშანი ზღვის დონიდან 5072 მეტრს აღწევს.

მოგზაურობის დროს მგზავრებს არ აღენიშნებათ სიმაღლის ავადმყოფობის სიმპტომები, რადგან ვაგონები დალუქულია, ხოლო ვაგონებში ჰაერი გამდიდრებულია ჟანგბადით, არის მზის რადიაციისგან დაცვა.

ალპურ ტუნდრას ზონაში მატარებელი მოძრაობს 100 კმ/სთ სიჩქარით, ბილიკის დანარჩენ მონაკვეთებზე მატარებელი მოძრაობს 120 კმ/სთ სიჩქარით.

რკინიგზა ჩინეთიდან ტიბეტამდე უზრუნველყოფს სახელმწიფოებს შორის სტაბილურ კომუნიკაციას. სიმარტივე და სწრაფი წვდომა უზრუნველყო მისი პოპულარობა არა მხოლოდ ამ ქვეყნების მაცხოვრებლებისთვის, არამედ ტურისტებისთვისაც.

რკინიგზა ჰაინანის კუნძულზე

ჩინეთის ჩქაროსნული რკინიგზა განვითარებულია არა მხოლოდ მატერიკზე, არამედ კუნძულებზეც. მათი მშენებლობა კუნძულ ჰაინანზე საინტერესო და უნიკალურია. ამ მიწის ნაკვეთზე რკინიგზა არის რგოლი, რომელიც პირობითად იყოფა დასავლეთ და აღმოსავლეთ ნახევრებად. ბეჭდის სიგრძე 308 კმ-ია. მისი მშენებლობა კუნძულის დასავლეთ ნაწილში მოხდა რთული პერიოდიᲛეორე მსოფლიო ომი. ნაწილ-ნაწილ აშენდა. სამუშაოები საბოლოოდ დასრულდა 2004 წელს. 2006-2007 წლებში მას მოდერნიზაცია ჩაუტარდა, ახლა კი 120-160 კმ/სთ სიჩქარის მქონე მატარებლებს ემსახურება. 2007 წელს ჩნდება კუნძულის რკინიგზის კავშირი მატერიკთან ბორნის გამოყენებით.

კუნძულის აღმოსავლეთ ნაწილში ხაზის მშენებლობა 2007 წლის ბოლოს დაიწყო, 2010 წელს დასრულდა და იმავე წელს ექსპლუატაციაში შევიდა რგოლის მეორე ნაწილი.

ჩინეთის რკინიგზის მახასიათებლები

ჩინეთში პლატფორმაზე დაშვების სპეციალური რეჟიმია. მატარებელში მისვლა შეგიძლიათ მხოლოდ მისი მიტანის დროს. იმ სადგურებზე, რომლებსაც ის გაუჩერებლად გადის, მხოლოდ სადგურის თანამშრომლებს შეუძლიათ დაკვირვება.

ჩინეთი სუსტია სატრანსპორტო კავშირიმეზობელ სახელმწიფოებთან. მიუხედავად იმისა, რომ არის მარშრუტი და ფუნქციონირებს ინფრასტრუქტურა, ჩინეთიდან რკინიგზა დაკეტილია, საზღვრის გადაკვეთა კი ფეხით უნდა მოხდეს.

მატარებლის ბილეთის ყიდვას ასევე აქვს თავისი მახასიათებლები. ჩინეთში ყველა ბილეთი იყიდება მხოლოდ პირადობის დამადასტურებელი დოკუმენტებით. ქვეყნის სტუმარს ბილეთის შეძენა მხოლოდ სალაროებში შეუძლია. მანქანით ყიდვისას საჭიროა ჩინური პირადობის მოწმობა.

ქვეყანაში საგარეუბნო ტრანსპორტი პრაქტიკულად არ არის.

რკინიგზის სადგურები ქალაქებში

ჩინური რკინიგზის სადგურებიაქვთ ტიპიური არქიტექტურა და ჰგვანან ერთმანეთს. ერთადერთი გამონაკლისი არის ძველი პლატფორმები პატარა სოფლებში ან ისტორიული წარსულის ქალაქებში.

ახალი სადგურები ძირითადად შენდება გარეუბანში დასახლებები. არსებული რკინიგზაცენტრიდან გადმოტანილი, ძველი შენობების დანგრევა ან რეკონსტრუქცია ხდება. ჩინეთის მატარებლის სადგურები შეიძლება შევადაროთ აეროპორტებს - ისინი მასშტაბურია, აღჭურვილია ინფრასტრუქტურით და აქვთ მრავალი დონე.

ჩინეთში შეუძლებელია მატარებლის სადგურამდე მისვლა ბილეთის გარეშე, მხოლოდ ზოგიერთ ძალიან შეზღუდულ სექტორში. მაგრამ ძველ სადგურებზე შეგიძლიათ ახვიდეთ პლატფორმაზე ჩასვლამდე; ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ სპეციალური ბილეთი სალაროში. ის იძლევა უფლებას იყოთ ბაქანზე, მაგრამ არა მატარებელში ასვლის.

რუსეთი-ჩინეთი

ჩინეთში ბილიკების გაყვანა ისტორიულად რუსეთთან არის დაკავშირებული. 1897 წელს დაიწყო ჩინეთის აღმოსავლეთის რკინიგზის (CER) მშენებლობა, რომელიც წარმოადგენს სამხრეთ განშტოებას, 1917 წლიდან 1950 წლამდე სამხედრო და პოლიტიკური მოქმედებების შედეგად გადაეცა ჩინეთს და არსებობა შეწყვიტა. ეს მოხდა 1952 წელს. სამაგიეროდ, მსოფლიო რუკაზე ჩინეთის ჩანგჩუნის რკინიგზა გამოჩნდა.

უახლოეს მომავალში ჩინეთ-რუსეთის რკინიგზა პოპულარობას მოიპოვებს. ევრაზიის მაღალსიჩქარიანი სატრანსპორტო დერეფნის პროექტი მუშავდება, რომელიც პეკინს მოსკოვთან დააკავშირებს. ბილიკები ყაზახეთის ტერიტორიაზე გაივლის, მათზე მგზავრობის დრო ორი დღე დასჭირდება.

ჩვენი აზრით, მატარებელი არის საუკეთესო საშუალებამოძრაობა ჩინეთში. ის უმეტესწილად სუფთა და სასიამოვნოა. ისინი ყოველდღე დადიან, ძალიან იშვიათი გამონაკლისი. სადგურებზე ყოფნა საკმაოდ კომფორტულია, რკინიგზის თანამშრომლები კი ლამაზად ჩაცმული და მეგობრულად არიან, თუმცა, როგორც ყველა ჩინელი. გარდა ამისა, მატარებელი შესანიშნავი გზაგაეცანით ქვეყანას შიგნიდან, უბრალოდ ფანჯრიდან გადახედეთ გამვლელ პეიზაჟებს ან ესაუბრეთ ხალხს. გაოგნებული დავრჩით ჩინელების კომუნიკაბელურობით! ჩინური მატარებლები არიან განსხვავებული ტიპებისავარძლები ასევე შეიძლება იყოს განსხვავებული კომფორტის. და ახლა უფრო დეტალურად. ეს ინფორმაცია გამოგადგებათ ჩინეთში დამოუკიდებელი მოგზაურობის დაგეგმვისას.

ჩინური მატარებლების კატეგორიები

1. G ტიპის მატარებლები — 高速 "G" მატარებლები (მაღალსიჩქარიანი)

ყველაზე სწრაფი და სწრაფი მატარებლები ყველაზე ნაკლები გაჩერებებით, ყველაზე ძვირი. აქ მხოლოდ ადგილებია. და რა აზრი აქვს დაწოლას, თუ მხოლოდ 5 საათია დარჩენილი?)) აჩქარებენ 350 კმ/სთ და მეტს. მაგალითად, მანძილი პეკინი-შანხაი ასეთი მატარებელი დაფრინავს 5 საათნახევარში და ამ შეტყობინებაში 550 იუანი ღირს. უმეტესობა მაღალსიჩქარიანი მატარებელიმსოფლიოში - შანხაი მაგლევი, აჩქარდა 486 კმ/სთ-მდე!

2. C და D ტიპის მატარებლები — 城际"C" მატარებლები (საქალაქთაშორისო)动 "D" მატარებლები

C ტიპის მატარებელი

ასევე ძალიან სწრაფად. მათ აქვთ ოდნავ მეტი გაჩერებები და ოდნავ ნელია ვიდრე G ტიპის მატარებლები. აქვთ როგორც დასაწოლი, ასევე დასაჯდომი ადგილები. მაგალითად, მატარებელი იმავე მანძილს პეკინი-შანხაი 8-9 საათში გადის და 408 იუანი ღირს.

3. Z ტიპის მატარებლები — 直达 "Z" მატარებლები (პირდაპირი)

ტიპის Z მატარებელი

ჩქაროსნული მატარებლები, რომლებიც აკავშირებენ პეკინს სხვებთან მთავარი ქალაქებიქვეყნები. ეს მატარებლები, როგორც წესი, ღამით მოძრაობენ და უწყვეტად მოძრაობენ. არის სხვადასხვა ადგილი: დასაჯდომი, დაჯავშნილი ადგილი, კუპე. პეკინი-სიანის მანძილი 11 საათში გადის და 275 იუანი ღირს.

4. T ტიპის მატარებლები — 特快 "T" მატარებლები (ექსპრეს)

T ტიპის მატარებელი

ასევე რეგულარული მატარებლები. არის ყველა ტიპის ადგილი. Xi'an-Urumqi (2500 კმ) ჩამოდის ერთ დღეში ცოტა მეტი და ღირს 280 იუანი. ეს მატარებლები მოძრაობენ მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

5. K ტიპის მატარებლები — 快 "K" მატარებლები (სწრაფი)

K ტიპის მატარებელი

სწორედ ისინი წავედით. ისინი ცოტა ნელა დადიან ვიდრე T ტიპის მატარებლები.ჩვეულებრივ მანქანები წითელია. ასევე არის ყველა ტიპის ადგილი. Xian-urumqi (2500 კმ) გადალახავს დღეში და 10 საათში და ღირს 273 იუანი. გვიან, ხან 10 წუთით, ხან ერთი საათით….

6. ასოს პრეფიქსი არ არის — პრეფიქსის გარეშე (საერთო)

მატარებლები რიცხვებით ასოს პრეფიქსის გარეშე

ყველაზე ნელი და, შესაბამისად, ყველაზე იაფი ტიპის მატარებელი ჩინეთში. მაგრამ სავსებით შესაძლებელია წასვლა, რადგან იქ არის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ თქვენი ყოფნისთვის.

ვაგონების ტიპები ჩინურ მატარებლებში

არსებობს ვაგონების 4 ტიპი (კლასი):

1. მძიმე სავარძელი- რუსული მატარებლის ანალოგი, ანუ ჩვეულებრივი ადგილები. შეუძლია შეარყიოს სტრესისადმი მდგრადი ადამიანების ფსიქიკა. მაგრამ ... ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მოექცევით მას. თუ მოგწონთ კომფორტი, მაშინ იმოძრავეთ უმაღლესი კლასის ვაგონებით. ხრიკი იმაშია, რომ როცა ადგილები ამოიწურება, სალაროებში იწყებენ ბილეთების უადგილო გაყიდვას, ე.ი. იდგა. ჩვენმა მეგობარმა აიღო ასეთი ბილეთი და მას 2 დღე დარჩა! მაგრამ არაფერი, ის ცოცხალი და კარგად დაბრუნდა))

ჩინეთის რკინიგზის სქემატური რუკა

და ბოლოს, ცოტა ვიდეო ახალი მაგისტრალის შესახებაკავშირებს პეკინსა და გუანჯოუს. უკვე აშენებულია!

ვიმედოვნებთ, რომ ეს სტატია სასარგებლო იყო! თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დასვით, ჩვენ შევეცდებით გიპასუხოთ.

მიმოიხედე ჩინეთსა და მის ფარგლებს გარეთ.

2017 წლის 25 თებერვალი - ChinaPk

ჩინეთის სარკინიგზო ქსელი სიდიდით მეორეა მსოფლიოში შეერთებული შტატების შემდეგ. ის ასევე სიდიდით მეორეა მსოფლიოში სამგზავრო და სატვირთო ტრაფიკის თვალსაზრისით, 2017 წელს 3,03 მილიარდი მგზავრთა ტრაფიკით. ბოლო დრომდე რკინიგზას მთლიანად აკონტროლებდა და მართავდა სახელმწიფო ჩინეთის სარკინიგზო კორპორაცია (CRC). თუმცა, 4 ტრილიონი იუანის ვალის შემცირების მცდელობისას, ქსელი ნაწილობრივ პრივატიზებულ იქნა. კოლოსალური ვალის მიუხედავად, ქსელი ყველაზე პოპულარული სატრანსპორტო სისტემაა ჩინეთში და გადის ბევრ გაფართოებას და განახლებას.

უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ჩინეთში არის ორი ტიპის რკინიგზა - ტრადიციული, რომელიც მოიცავს 100 000 კმ-ზე მეტს და მუდმივად უმჯობესდება ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზები, რომლებიც პირველად დაინერგა 2007 წელს და აღმოჩნდა სუპერ წარმატებული პროექტი. . დღეს არის 19000 კმ ჩქაროსნული სარკინიგზო გზა, რაც თითქმის ორჯერ მეტია, ვიდრე სამი წლის წინ იყო. ასევე არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ ის ფაქტი, რომ ჩინეთს არა მხოლოდ აქვს მსოფლიოში ყველაზე დიდი ჩქაროსნული სარკინიგზო ქსელი, არამედ ყველაზე გრძელი, პეკინი-გუანჯოუ მარშრუტით, რომელიც მოიცავს 2298 კმ-ს. ამ მატარებლების პოპულარობის ნაწილი არის მათი სიჩქარე 350 კმ/სთ, რაც მათ დიდ კონკურენტულ უპირატესობას ანიჭებს მოკლე და საშუალო დისტანციებზე. ქსელის ზომა წარმოუდგენელი ტემპით იზრდება, ხელისუფლება მიზნად ისახავს 2050 წლისთვის გადააჭარბოს ქსელის მთლიანი სიგრძის 270 000 კმ-ს, ხოლო 2020 წლისთვის მაღალსიჩქარიანი ქსელის 50 000 კმ-მდე გაზრდას.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთის რკინიგზის კორპორაციას დიდი ვალი აქვს, ჩქაროსნული სარკინიგზო სისტემის მუდმივი გაფართოება ქვეყნის მთავრობის ერთ-ერთი მთავარი პრიორიტეტია. ჩინეთი მსოფლიოში ყველაზე გრძელი წყალქვეშა ნაკვეთის აშენებას გეგმავს სარკინიგზო გვირაბიბოჰაის ყურის ქვეშ, რომელიც დააკავშირებს ლიაონინგისა და შანდონგის პროვინციებს და შეამცირებს მგზავრობის დროს ბორნით 8 საათიდან მატარებლით 40 წუთამდე, პროექტის სავარაუდო ღირებულება 200 მილიარდი იუანია. მთავრობა ცდილობს გამოიყენოს ინფრასტრუქტურის ეს სწრაფი განვითარება სტიმულირებისთვის ეკონომიკური ზრდაზოგადი შენელების ფონზე. მიცემაა საჭირო Განსაკუთრებული ყურადღებადა ინვესტიციები რკინიგზაში უფრო შორეულ რაიონებში, იმ იმედით, რომ ეს ხელს შეუწყობს მომავალში მეორე და მესამე კლასის ქალაქების ზრდას. მაგალითად, ზოგიერთი უახლესი გაფართოებებირკინიგზამ დაიპყრო სამხრეთ პროვინცია გუანდონგი, სამხრეთ-დასავლეთის პროვინციები გუანქსი და სიჩუანი, შიდა მონღოლეთიდა დასავლეთ პროვინციაგანსუ.

ახლახან შედგა ახალი ხაზის საცდელი გაშვება ურუმჩიდან ჰამამდე. ეს ის ნაწილია დიდი პროექტი, რომელიც დააკავშირებს ურუმჩის, სინძიანის დედაქალაქს, პროვინციის დედაქალაქ განსუს ქალაქ ლანჯოუსთან. Xi Jinping გეგმავს ჩქაროსნული ქსელის გაფართოებას საზღვარგარეთ, PRC პრეზიდენტი დაინტერესებულია დაფინანსებით და ააშენოს მაღალსიჩქარიანი ხაზები, რომლებიც დაიწყება ჩინეთის დასავლეთით და გავლით. Ცენტრალური აზიამიდიოდნენ ევროპაში და კიდევ ერთი პროექტი სამხრეთ-დასავლეთ ჩინეთიდან სინგაპურის მიმართულებით. ეს გეგმა ცნობილია როგორც „ახალი Აბრეშუმის გზა". და მიუხედავად იმისა, რომ ის ახლა ძალიან შორს და ძალიან დიდი ჩანს, ჩინეთი გეგმავს ტიბეტში თავისი ისედაც მასიური სარკინიგზო ქსელის გაფართოებას. ახალი ხაზი ლჰასას სტრატეგიულ წერტილებთან დააკავშირებს გზაზე სადავო საზღვარიინდოეთთან, არუნაჩალ პრადეშის მახლობლად.

ჩქაროსნული სარკინიგზო სისტემის მშენებლობით, ახალი ადგილები იხსნება და მგზავრობის დრო სწრაფად მცირდება. ძნელია მხოლოდ 10 წელიწადში უკიდეგანოობის აღქმა, მიუხედავად იმისა, რომ უმეტესობა მთავარი ქალაქებიუკვე ქსელში გახვეული, ჯერ კიდევ არის მთელი რიგი მაღალსიჩქარიანი ხაზები, რომლებიც უნდა იყოს დაკავშირებული მთავარ ქსელთან. მაგალითად, ჩენგდუ-ჩონკინგის ფილიალი მთავარ ქსელთან 2017 წლის ბოლოსთვის იქნება დაკავშირებული. ჩინეთი ახლა უკვე გზაზეა დააკავშიროს ყველა მეტროპოლიტენი და პროვინციის დედაქალაქი (ლასას გარდა) ერთ მაღალსიჩქარიან ქსელზე 2020 წლისთვის, რაც მნიშვნელოვნად გაიზრდება. შეამცირეთ მოგზაურობის დრო, როგორც ეს ნაჩვენებია ზემოთ რუკაზე.

2009 წლამდე ჩინეთის რკინიგზა ბევრად ჩამორჩებოდა საჰაერო და საგზაო კავშირებს. დღეს ჩინური მატარებლებით მოგზაურობა ძალიან, ძალიან სასიამოვნო გამოცდილებაა, ხშირად უფრო თანამედროვე და მდიდრული, ვიდრე, მაგალითად, თვითმფრინავით მგზავრობა. მაგრამ რა არის საუკეთესო მაღალსიჩქარიანი მატარებლები- ეს მათი ხარისხი კი არა, მოხერხებულობა და კომფორტია, მათ შეუძლიათ მიგიყვანონ თითქმის ნებისმიერ ადგილას, ხოლო ავიახაზები და აეროპორტები მუდმივად დაგვიანებულია, მატარებლები უმეტეს შემთხვევაში დროულად მიგიყვანთ და ჩვეულებრივ ქალაქის ცენტრში. ამას ემატება ისიც, რომ ეს სიამოვნება ძალიან ცოტა ფული ღირს, ეს ყველაფერი ჩქაროსნულ რკინიგზას ქმნის სრულყოფილი გზამოძრაობა ჩინეთში.

ბედნიერი მოგზაურობა!

ჩინეთი თანდათან ხდება მსოფლიოში წამყვანი სარკინიგზო ძალა. ფარავს სქელი ბადით ექსპრეს გზებიარა მხოლოდ მათი ტერიტორია, არამედ მეზობელი ქვეყნები. ამ მიმოხილვაში ვისაუბრებთ ჩინეთის რკინიგზის ფენომენი, ასევე პერსპექტივების შესახებ მისი გავლენა რუსეთზეჩინეთი უკვე აცხადებს 242 მილიარდი დოლარის ღირებულების პეკინი-მოსკოვის ავტომაგისტრალის მშენებლობას.

სინამდვილეში, ახალი ამბები ჩინეთის მრავალმილიარდიანი ინვესტიციის შესახებ პეკინი-მოსკოვის სარკინიგზო მარშრუტის განვითარებაში გასაკვირია მხოლოდ მათთვის, ვინც არ იცის რეალური. მიმდინარე სიტუაციასაქმეებში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაციური. ფაქტია, რომ ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში ეს ქვეყანა დიდ ინვესტიციებს ახორციელებდა ახალი გზების, ხიდების, გზაჯვარედინების, ესტაკადების, გვირაბების და სხვა ობიექტების შექმნაში, მათ შორის სარკინიგზო საჭიროებისთვის საჭირო. უფრო მეტიც, ეს არის სარკინიგზო ტრანსპორტი, რომელზეც ჩინეთი ყურადღებას ამახვილებს ინფრასტრუქტურის განვითარებაში, რადგან მხოლოდ ის გაძლევთ საშუალებას სწრაფად, ეფექტურად და შედარებით იაფად დაუკავშირდეთ სხვადასხვა რეგიონებშიუზარმაზარი სახელმწიფო ფართობითა და მოსახლეობით.

ჩინეთის რკინიგზა

სტატისტიკა ამბობს, რომ ში ბოლო დროსჩინეთში ყოველწლიურად შენდება ორი ათას კილომეტრზე მეტი ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზი, რომელსაც იყენებს სრულიად ახალი ჩინური მატარებლებიშეუძლია საათში 500 კილომეტრამდე აჩქარება. თუმცა, რეალური საშუალო სიჩქარეჩინეთის რკინიგზაზე მოძრაობა კვლავ სამჯერ ნაკლებია.

სარკინიგზო ქსელის სწრაფი განვითარების, მგზავრობის მოხერხებულობისა და სიჩქარის, ასევე შედარებით დაბალი ტარიფების გამო დინამიური ფასების პოლიტიკის გამო, მატარებლები ჩინეთში სამგზავრო ტრანსპორტის მთავარ რეჟიმად იქცა.

სარკინიგზო ქსელის განვითარება ასევე დადებითად მოქმედებს ქვეყნის ისედაც მძლავრი ეკონომიკის ზრდაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ტვირთი და არა სამგზავრო ტრანსპორტი, რომელიც არის ნებისმიერი სახელმწიფოს რკინიგზის მთავარი შემოსავალი, ისევე როგორც საქონლისა და რესურსების მთავარი ლოგისტიკა.

გააცნობიერეს რკინიგზის დიდი მნიშვნელობა, მიაღწიეს მნიშვნელოვან წარმატებებს მათ მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში თავიანთი ქვეყნის ტერიტორიაზე, ჩინეთის ხელისუფლებამ რამდენიმე წლის წინ გადაწყვიტა დაეწყო სარკინიგზო გაფართოება სხვა სახელმწიფოებში. პირველი და, შემდეგ ამ მომენტში, ამ საქმიანობის ძირითადი მიმართულება იყო სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია.

ჩინეთი და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია

2011 წელს ჩინეთის რკინიგზის სამინისტრომ გამოაცხადა აზიური რკინიგზის პროგრამის დაწყება, რომელიც გააერთიანებს ლაოსის, ვიეტნამის, კამბოჯის, ტაილანდის, მალაიზიას, მიანმარის და სინგაპურის სარკინიგზო ინფრასტრუქტურას ერთ ქსელში. ციური იმპერია აპირებს გამოისყიდოს ამ ქვეყნებში მდებარე ხაზები, რათა მოგვიანებით აღადგინოს ისინი, ასევე შექმნას მრავალი ახალი მარშრუტი. საერთო ჯამში, ეს პერსპექტიული ქსელი შედგება დაახლოებით 40000 კილომეტრიანი ახალი სარკინიგზო ხაზისგან.

ამავდროულად, აზიის რკინიგზა ზუსტად გააერთიანებს იმ ქვეყნებს, რომლებიც ბოლო ათი წლის განმავლობაში სამომხმარებლო საქონლის მსოფლიოში უმსხვილესი მწარმოებლები იყვნენ. ჩინეთი კი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის მეშვეობით იძენს კონტროლს ამ ქვეყნებში წარმოებისა და ლოგისტიკის პროცესებზე.

Მაგრამ ასევე სამხრეთ - აღმოსავლეთი აზიაჩინეთის სატრანსპორტო ინტერესები შეზღუდული არ არის. ეს ქვეყანა მუშაობს ბევრად უფრო ფართო ინფრასტრუქტურული გაფართოების იდეებზე დასავლეთსა და აღმოსავლეთში.

ჩინეთი და ამერიკა

ჩინეთში ერთ-ერთი უახლესი პერსპექტიული სარკინიგზო პროექტი არის ტრანსკონტინენტური მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ხაზის აშენების იდეა პეკინიდან ლოს-ანჯელესამდე.

შეიძლება ხუმრობად ჟღერდეს, მაგრამ ჩინეთი რეალურად სერიოზულად განიხილავს ახლო მომავალში აზიისა და ჩინეთის რკინიგზასთან დაკავშირებას. ჩრდილოეთ ამერიკა. 13000 კილომეტრიანი ხაზი პეკინში დაიწყება, გაივლის ვლადივოსტოკს, სანაპიროს. ოხოცკის ზღვაჩაყვინთეთ 200 კილომეტრიან გვირაბში ბერინგის სრუტის ქვეშ, შემდეგ კვლავ გაიარეთ მიწაზე მთელ ალასკაზე, დასავლეთ სანაპიროკანადა ვანკუვერთან, შემდეგ კი ამერიკის შეერთებული შტატების გავლით ლოს ანჯელესში. მომავალში ის შეიძლება გაფართოვდეს აღმოსავლეთით ნიუ-იორკამდე და სამხრეთით სამხრეთ ამერიკამდე.

ჩინეთის მაღალსიჩქარიანი მატარებლები პეკინსა და ლოს-ანჯელესს შორის მანძილის დაფარვას სულ რაღაც 24 საათში შეძლებენ. ეს საკმაოდ ბევრია მგზავრთა გადაადგილებისთვის, მაგრამ წარმოუდგენლად სწრაფია ტვირთის გადასაზიდად, კერძოდ, ეს გზა ძირითადად სატვირთო გზად იქნება გამოყენებული.

ჩინეთი და ევროპა

ჩინეთის ხელისუფლებაც დასავლეთისკენ იყურება. 2014 წლის 18 ნოემბერს, სატვირთო მატარებელმა, რომელიც სამი ათეული ვაგონისგან შედგებოდა ჩინური საქონლით, დატოვა აღმოსავლეთ ჩინეთის ქალაქ ივუ. ოცდაერთი დღის შემდეგ, იგი მივიდა თავისი მარშრუტის ბოლო წერტილში, მადრიდში, რომელმაც გადალახა 13 ათასი კილომეტრი და გზად რვა ქვეყანა: ჩინეთი, ყაზახეთი, რუსეთი, ბელორუსია, პოლონეთი, გერმანია, საფრანგეთი და, ფაქტობრივად, ესპანეთი.

ჩინეთის ხელისუფლებამ განაცხადა, რომ ასეთი სატვირთო მატარებლები ამ მარშრუტზე რეგულარულად იმოძრავებენ. ხალხი უკვე უწოდებს ამ ჩანაწერს გრძელი გზა„ახალი აბრეშუმის გზა“ ანუ „21-ე საუკუნის აბრეშუმის გზა“.

თუმცა, წინა ორ აბზაცში ჩვენ ვსაუბრობთექსკლუზიურად სატვირთო მიმოსვლაზე ჩინეთსა და დასავლეთის ქვეყნებს შორის. მაგრამ ციური იმპერია გეგმებს აყალიბებს მგზავრების შექმნას ჩქაროსნული მაგისტრალებირაც მას ევროპასთან დააკავშირებს. რამდენიმე წლის წინ ჩინეთის ხელისუფლებამ გამოაცხადა, რომ მომავალში აპირებდნენ ახალი „ორიენტ ექსპრესის“ შექმნას, რომელიც პეკინსა და ლონდონს დააკავშირებდა. ეს იქნება მსოფლიოს მთავარი მატარებელი, რომელიც საბოლოოდ გადააქცევს ევრაზიას დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ 15 ათას კილომეტრზე გადაჭიმული ერთ კონტინენტად.

ჩინეთი და რუსეთი

მაგრამ ლონდონისკენ მიმავალი მარშრუტი მომავლის საქმეა. იმავდროულად, ჩინეთი გეგმავს ფეხის მოკიდებას მის უშუალო საზღვრებზე. ამას მოწმობს პეკინის სურვილი, ააშენოს ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზი მოსკოვამდე.

ამას მოელოდა სრული სიგრძეგზა დაახლოებით 7 ათასი კილომეტრი იქნება. ის დაიწყება პეკინში, გაივლის ჩრდილო-დასავლეთ ჩინეთს, ყაზახეთს და ევროპული ნაწილირუსეთი მოსკოვში. მატარებლები ამ მარშრუტს სულ რაღაც 2 დღეში გაივლიან, ამჟამინდელი მატარებლები კი მას 7 დღეზე მეტხანში გადალახავენ.

მოსკოვისკენ რკინიგზის მშენებლობის გეგმების გამოცხადებისას, ჩინეთი ფაქტობრივად აკეთებს განცხადებას, რომ რუსეთს თავის ერთ-ერთ მთავარ პარტნიორად მიიჩნევს, რისი სჯერა. შემდგომი განვითარებაამ სახელმწიფოს ეკონომიკა, ასევე პოლიტიკური და ეკონომიკური კავშირებირუსეთსა და ჩინეთს შორის.

შედეგი

ზემოაღნიშნული ფაქტებიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ჩინეთი იქცევა სამგზავრო და სატვირთო სარკინიგზო გადაზიდვების მსოფლიოს უდიდეს ოპერატორად. ეს ქვეყანა, რომელიც იღებს უზარმაზარ მოგებას, ინვესტირებას ახდენს ინფრასტრუქტურულ პროექტებში მთელს მსოფლიოში. Ეს არის შესანიშნავი მაგალითისხვა სახელმწიფოებისთვის, მათ შორის რუსეთისთვის.