អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់បានឮ និងអាននៅទីក្រុងមូស្គូបានទាក់ទាញប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ និងអ្នកសរសេរប្លុករបស់ Sobyanin អត្ថបទអបអរសាទរអំពីរបៀបដែល Sobyanin "ប្រឆាំងនឹងរថយន្ត", "កំណត់ការបើកបរ" និង "បានផ្តល់អាទិភាពលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ" ( ឧទាហរណ៍ធម្មតា។ការបម្រើបែបនេះនៅ Revzin: "រថយន្តត្រូវបានបង្ក្រាបអ្នកថ្មើរជើងបានក្លាយជាសំខាន់") ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានអត្ថបទបំពានផងដែរ អ្នកនិពន្ធដែលមិនមានជម្លោះ "autogenocide" ផ្តល់ឱ្យវានូវការវាយតម្លៃអវិជ្ជមាន។

ដូច្នេះដោយមិនគិតពីការវាយតម្លៃ - ទាំងអស់នេះគឺជាការកុហក។
គោលនយោបាយពិតប្រាកដរបស់ Sobyanin មានគោលបំណងនាំទៅរកការថយចុះនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងជំរុញការបើកបរម៉ូតូ។

ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
អស់រយៈពេល 6 ឆ្នាំរបស់ Sobyanin មិនមានការអភិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបណ្តាញផ្លូវដែកទេ។
ផ្លូវរថយន្តក្រុងរបស់ Mosgortrans កំពុងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យម្ចាស់ឯកជន ហើយ Mosgortrans ខ្លួនវាច្បាស់ណាស់កំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម។
ពន្ធ OT កើនឡើងលឿនជាងអតិផរណា។
"ថ្ងៃគ្មានឡាន" ប្រចាំឆ្នាំនៅក្រោម Sobyanin ទីបំផុតបានបាត់បង់អត្ថន័យទាំងអស់ត្រូវបានជំនួសដោយក្បួនដង្ហែរកង់គួរឱ្យអស់សំណើច។
មានការអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួននៃរថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើងអគ្គិសនី ប៉ុន្តែវាមិនបណ្តាលមកពីការព្រួយបារម្ភសម្រាប់អ្នករស់នៅនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារផែនការសម្រាប់ "ការវិនិយោគ" ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់ការពារ។

ទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបរ Sobyanin បង្ហាញការយកចិត្តទុកដាក់ - ផ្តល់ថាពួកគេមិនទៅកណ្តាលទីក្រុង។
សម្រាប់រថយន្ត Sobyanin សាងសង់ដោយមិនចំណាយថវិការ វាលស្មៅធំទូលាយ នោះគឺជាផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុង។

ឧទាហរណ៍បុរាណ- "North-Eastern Chord" កាត់កាត់ឧទ្យាន Kuskovo ទោះបីជាមានការតវ៉ារបស់ Muscovites ក៏ដោយ។
សូម្បីតែលោកពូទីនត្រូវបានគេសួរអំពីករណីដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនេះ ប៉ុន្តែគាត់ជាធម្មតា "មិនដឹង"៖ ទាក់ទងនឹងឧទ្យាន Kuskovo អ្វីដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅទីនោះ ជាទូទៅខ្ញុំលឺជាលើកដំបូង។ ហេតុអ្វីបានជាកាត់ឧទ្យាន Kuskovo ខ្ញុំមិនដឹងទេ។ Mikhail Alexandrovich បានសុំនិយាយជាមួយអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ។ ខ្ញុំពិតជានឹងនិយាយ។

ពីល្ខោនអូប៉េរ៉ាដូចគ្នា "អង្កត់ធ្នូខាងជើងខាងលិច" - ពួកគេគ្រាន់តែកាត់វាតាមតំបន់លំនៅដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។

ឧទាហរណ៍មួយទៀត - ការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospektពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ Sobyanin បានព្យាយាមដាក់វានៅលើ Muscovites រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2012 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកនៅក្នុងសវនាការ គាត់បានទទួលការតវ៉ាដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ ហើយបានពន្យារពេលប្រតិបត្តិការបំផ្លាញនេះ។
ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​ត្រូវ​ដក​ចេញ​វិញ​ហើយ។
ចរាចរណ៍កំពូលដែលបានព្យាករណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ 6 ផ្លូវនេះគឺ 4670 ឡានក្នុងមួយម៉ោង ដែលច្រើនជាងនៅលើផ្លូវ Mozhayskoe Highway (4240 ឡានក្នុងមួយម៉ោង)។

ជាក់ស្តែង អ្នករចនា Sobyanin នៃផ្លូវហាយវេនេះមិនជឿលើ "ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ" ណាមួយឡើយ។ ប្រហែលជាពួកគេមិនបានអាន Revzin ហើយមិនដឹងថា "ចំនួនផ្លូវ ការពង្រីកផ្លូវហាយវេ និងការបំផ្លាញសំណល់នៃរុក្ខជាតិបៃតង" គឺជាគំនិត "លែងប្រើ" នៅក្រោម Sobyanin ។
ហើយ "សោភ័ណភាព" របស់ Sobyanin ដែលស្តីបន្ទោសខ្សែរថក្រោះស្តើង "រារាំងមេឃ" ដោយហេតុផលមួយចំនួនមិនជំទាស់នឹងរចនាសម្ព័ន្ធសាភ័ណភ្ពដ៏ធំនិងមិនមានរចនាសម្ព័ន្ធសោភ័ណភាពទាំងអស់នៃស្ពានឆ្លងកាត់ដូចជាអ្វីដែល Sobyanin បានសាងសង់នៅលើផ្លូវ Mozhaisk:

ថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016នៅក្រោមការក្លែងបន្លំ ថ្ងៃឈប់សម្រាកឆ្នាំថ្មីត្រូវបានតែងតាំង សវនាការសាធារណៈ សម្រាប់គម្រោងនេះនៅក្នុង ស្រុកចំនួនបីក្រុមហ៊ុន។

ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំសូមជំរុញអ្នកស្រុកដោយស្មោះត្រង់នៃស្រុក Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - មកសវនាការហើយនិយាយថា ប្រភេទ "NO" ផ្លូវហាយវេថ្មី។ .

នៅក្នុងស្រុក Mozhaisk សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ចាប់ពីម៉ោង 18.00 ក្នុងអាគារ GBPOU ZKNO តាមអាស័យដ្ឋាន៖ st. ឆ្មាំ, ឃ 15, អាគារ។ ២.

នៅក្នុងស្រុក Kuntsevo សវនាការនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ចាប់ពីម៉ោង 18:00 តទៅ តាមអាសយដ្ឋាន៖ Moscow, st. Bobruiskaya អាយុ 23 ឆ្នាំ (GBPOU នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "Moskovsky ស្មុគស្មាញអប់រំខាងលិច") ។

នៅក្នុងស្រុក Fili-Davydkovo សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ចាប់ពីម៉ោង 18:00 នៅអាស័យដ្ឋាន៖ st. Kremenchugskaya អាយុ 46 ឆ្នាំ GBOU នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "សាលាលេខ 97" ។

វាជាការប្រសើរជាងមុនក្នុងការមកទាន់ពេល ព្រោះថាអ្នកបើកលុយនឹងពិតជាព្យាយាមកាន់កាប់សាល។ បើអាច ចេញពីការងារទាន់ពេល។

ជូនដំណឹងដល់អ្នកជិតខាង សាច់ញាតិ មិត្តភ័ក្តិដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ អំពីសវនាការ! កុំអោយ Sobyanin សម្លាប់ទីក្រុង!

ប្រកាសត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយផ្អែកលើ៖

ទាំងនេះ ពាក្យចម្លែកនៅក្នុងចំណងជើង - ឈ្មោះនៃវត្ថុដ៏អស្ចារ្យ ការសាងសង់ផ្លូវនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វិធីមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត អ្នកបានឮពួកគេ - អង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ា អង្កត់ធ្នូខាងជើង - ខាងលិចនិងរ៉ូកាដាខាងត្បូង។ - គ្រាន់តែជាច្រកចេញពីផ្លូវហាយវេ Schelkovo ទៅកាន់ឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នក្នុងទិសដៅនៃផ្លូវហាយវេ Entuziastov ។ ហើយឥឡូវនេះសូមក្រឡេកមើលការដ្ឋានសំណង់ទាំងនេះពីលើអាកាស។ ផ្នែកទីមួយនៅលើ TSW ត្រូវបានបោះពុម្ពដោយខ្ញុំនៅក្នុងខែឧសភា - ។

នៅទីក្រុងមូស្គូ ផ្លូវចំនួន 104 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2016 ដែលជាការសម្រេចបានកំណត់ត្រាមួយ។

សរុបមក ក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ (ចន្លោះឆ្នាំ 2011 និង 2016) ផ្លូវចំនួន 544 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ (ប្រហែល 12.5% ​​នៃផ្លូវដែលមានស្រាប់ទាំងមូល។ បណ្តាញផ្លូវទីក្រុង) រួមទាំង៖
- រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិមិត្តចំនួន ១៦២ (ផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពាន) និងផ្លូវថ្មើរជើងក្រៅផ្លូវចំនួន ១៦០ ត្រូវបានសាងសង់។
- ផ្លូវហាយវេចំនួន 8 (126 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ការសិក្សាពេញលេញត្រូវបានបង្កើតឡើង ក៏ដូចជាផ្លូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ប្រវែង​សរុប 150 គីឡូម៉ែត្រ (នេះគឺ 60% នៃប្រវែងទាំងមូលនៃគន្លងដែលមានស្រាប់នៅក្នុងទីក្រុង - 250 គីឡូម៉ែត្រ) ហោប៉ៅបើកបរចំនួន 350 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។
- បានសាងសង់ និងសាងសង់ឡើងវិញចំនួន ១៣ ដែលធំជាងគេ និងស្មុគស្មាញបំផុត។ ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូននៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០១៩ វាត្រូវបានគ្រោងដើម្បីធានាការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវថ្នល់ដែលមានប្រវែង 353 គីឡូម៉ែត្រ។ កសាង ៦១ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតនិងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន ៣៦ កន្លែង។

ការស្ទង់មតិពីលើអាកាសទាំងអស់បានបញ្ចប់ ស្ទឺរមែន ពី urbanoid.pro ។ គាត់មាននៅលើ ឆានែលនៅលើយូធូបអ្នកអាចរកឃើញវីដេអូគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។

1. ដ្យាក្រាមបង្ហាញចំងាយត្រឹមតែតាមអង្កត់ធ្នូប៉ុណ្ណោះ៖ តើចំនួនប៉ុន្មានបានធ្វើរួចហើយ អ្វីដែលកំពុងដំណើរការ និងអ្វីដែលកំពុងត្រូវបានរចនា។

2. ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយ រ៉ូកាដាខាងត្បូងដែលជាកន្លែងដែលនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សា ដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់គឺស្ថិតនៅក្នុងតំលៃពេញ - ការសាងសង់ស្ពានអាកាសសម្រាប់ ផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សាវ៉ា.

3. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។


.::អាចចុចបាន::.

4. ដំណាក់​កាល​ទី​ពីរ ដូច​ខ្ញុំ​យល់​ហើយ គឺ​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​រកា​ដា​ខាង​ត្បូង។ ដោយ យ៉ាងហោចណាស់មានគ្រោងការណ៍និងការបង្ហាញបែបនេះ។

5. យើងបានគ្រប់គ្រងការហោះហើរ មុនពេលព្យុះកំបុតត្បូង។

៦-​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ក្រោម​ផ្លូវដែក​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​ដូច​ធម្មតា​ដោយ​មិន​ឈប់​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​ឡើយ ។

7. ហើយឥឡូវនេះ T-junction ដ៏ល្បីល្បាញនៅលើអាកាស។ នេះគឺជាការបដិសេធ ការសិក្សាភាគខាងត្បូង ការរំពឹងទុក Kutuzovskyពីផ្លូវ Mosfilmovskaya ។

8. គ្រោងការណ៍ដ៏អស្ចារ្យ។


.::អាចចុចបាន::.

9. ប្រសព្វនៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ជាមួយផ្លូវ Mosfilmovskaya ។

10. នៅចំកណ្តាលផ្លូវ ឡានខាងក្រោយមួយត្រូវបានទុកសម្រាប់បន្តការសិក្សាពីភាគខាងត្បូងទៅកណ្តាល តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។

11. ផ្នែកខាងត្បូងនឹងទៅខាងឆ្វេង ហើយឧបសម្ព័ន្ធនឹងភ្ជាប់ទៅវា។

12. ប៉ុន្តែខ្លាំងណាស់ ទិដ្ឋភាពមិនធម្មតាប្រាកដណាស់

13. ហើយនេះគឺជាប្រសព្វនៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ជាមួយ South Rokada ។ វាត្រូវបានបង្ហាញផងដែរនៅក្នុងដ្យាក្រាមខាងលើ។

14. ឆ្ងាញ់បំផុត - ការសាងសង់ស្ពានថ្មីឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូនៅលើទីតាំង អង្កត់ធ្នូភាគពាយ័ព្យ.

15. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។


.::អាចចុចបាន::.

16. វាកំពុងត្រូវបានសាងសង់ស្របទៅនឹងស្ពាន Krylatsky ដែលមានស្រាប់។

១៧.រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានចាស់ ធ្វើទម្រង់ជាធ្នឹមដែកបន្តបន្ទាប់គ្នា ជាមួយនឹងការជិះពីលើ រូបមន្តវិសាលភាព 51.2 + 90.0 + 51.2 ម៉ែត្រ រចនាសម្ព័ន្ធផ្អែកលើធ្នឹមរាងប្រអប់ចំនួន 2 កំពស់ 2.5 ម៉ែត្រ កំពស់ 2.74 មធំទូលាយគ្របដណ្តប់ដោយបន្ទះឈើអ័រតូត្រូពិក។ ធ្នឹមស្ថិតនៅលើការគាំទ្ររាងអក្សរ V ធម្មតាពីរ។ ទទឹងស្ពានសរុប ២៥.៤ម រួមទាំងផ្លូវរទេះភ្លើង ១៨.០ម (៤គន្លង)។ តាម​ខ្ញុំ​យល់ ស្ពាន​ថ្មី​នឹង​ចម្លង​ចាស់​តាម​គម្រោង។

18. ផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូខាងជើង - ខាងលិចពីស្ពានទៅភាគខាងជើង understudy នៃ Kutuzovsky Prospekt ។

19. ហើយនេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការងារលើការសាងសង់ 300 ម៉ែត្រ ស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាបតាមច្រកផ្លូវលេខ៩

20. គាត់នឹងភ្ជាប់ផ្លូវ កងជីវពលប្រជាជនជាមួយ Nizhniye Mnevniki នៅលើសោរតាមបណ្តោយបន្ទាត់រាងពងក្រពើមិនឆ្ងាយពីស្ពាន Karamyshevsky តូចដែលមានស្រាប់។ ជាមួយគ្នានេះ គេគ្រោងនឹងបង្កើតតំបន់ថ្មើរជើង និងកន្លែងសង្កេតការណ៍នៅលើស្ពានព្យួរ។

21. មើលឆ្ពោះទៅប្រសព្វនៃ Marshal Zhukov Avenue និង Narodnogo Opolcheniya Street ។

22. ហើយនៅពេលល្ងាចយើងបានឈប់នៅសំណង់ អង្កត់ធ្នូឦសាននៅតំបន់នៃផ្លូវបុណ្យ។

23. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។ សម្គាល់សាខាពណ៌ប្រផេះទៅខាងកើត។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ស្គាល់ - បន្ទាប់មកនេះគឺជាតំណភ្ជាប់ទៅគ្រោងការណ៍ផ្សេងទៀត។


.::អាចចុចបាន::.

24. ផ្លូវប្រសព្វនៃឃ្លាំងស្តុកទំនិញបណ្តោះអាសន្នដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយផ្នែកជាមួយផ្លូវ Festivalnaya ។

25. ស្អាត, damn វា។

26. មើលឆ្ពោះទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

27. ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់ភ្លេចបន្ទាប់មកគ្រោងការណ៍សម្រាប់គេហទំព័រដែលបានសាងសង់រួចហើយ។ និយាយអីញ្ចឹងពេលយើងដើរក្រោមស្ពានអាកាស មានកាម៉េរាឃ្លាំមើលនៅការគាំទ្រនីមួយៗ!!! មិនមានតំបន់ស្លាប់ទាល់តែសោះ។ វ៉ោ​វ។


.::អាចចុចបាន::.

28. មើលឆ្ពោះទៅរកវេទិកា "NATI", "Likhobory" MCC, ដេប៉ូ "Likhobory" LDL ។

29. មើលថា ដើម្បីរក្សាទុកខ្សែផ្លូវដែកចូល ទីលាននៃការគាំទ្រត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ។

30. មើលឆ្ពោះទៅ Festivalnaya ។

31. ការផ្លាស់ប្តូរឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នជាមួយនឹងផ្នែកដែលនឹងទៅខាងកើត។

32. ស្ថានីយ៍ "Likhobory" MCC ។

33. ស្ថានីយ៍ Likhobory និងឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នដែលកំពុងសាងសង់។

34. ការផ្លាស់ប្តូរនៅឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ន។ នៅខាងស្តាំអ្នកអាចមើលឃើញដេប៉ូថ្មី "" នៃបន្ទាត់ Lyublinsko-Dmitrovskaya ។

35. និងទេសភាព 3D ។ ដើម្បីមើល និងបង្វិលពួកវា - សូមស្វាគមន៍នៅទីនេះ៖ https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. សំណង់ធំ។

37. ទីក្រុងម៉ូស្គូកំពុងផ្លាស់ប្តូរនៅចំពោះមុខភ្នែករបស់យើង។

38. សរុបមក ផ្លូវចំនួន 561 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ នេះគឺប្រហែល 12.5% ​​នៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវដែលមានស្រាប់ទាំងមូលនៃទីក្រុង។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូនចំនួន 13 នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវធំ ៗ ជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ ផ្លូវហាយវេចំនួន 8 ត្រូវបានអនុវត្ត។ ប្រវែងនៃការបម្រុងទុក និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលឧទ្ទិសគឺប្រហែល 150 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០១៩ វាត្រូវបានគ្រោងដើម្បីធានាការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវថ្នល់ដែលមានប្រវែង 353 គីឡូម៉ែត្រ។ សាងសង់សំណង់សិប្បនិម្មិតចំនួន 61 និងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន 36 ។

39. រីករាយថ្ងៃអ្នកសាងសង់!

អ្នកតំណាងនៃ RDIF បានបញ្ជាក់ថា រួមជាមួយក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងនាំមុខ គាត់កំពុងចរចាជាមួយដៃគូមជ្ឈិមបូព៌ា លើការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលក្រុមហ៊ុនមួយនឹងត្រូវបានគេស្គាល់ក្នុងសប្តាហ៍នេះ ក្នុងអំឡុងពេលទស្សនកិច្ចរបស់ព្រះមហាក្សត្រ។ អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត Salman ទៅប្រទេសរុស្ស៊ី។

"ភាពប្លែកនៃការសាងសង់នៃការសិក្សា គម្រោង Kutuzovនៅក្នុងនោះមិនមានទេ។ ជំនួយរបស់រដ្ឋក៏ដូចជាមូលនិធិនៃមូលនិធិសុខុមាលភាពជាតិ - ពន្យល់ពីនាយកប្រតិបត្តិនៃ RDIF Kirill Dmitriev - ទាំងអស់ដោយចំណាយប្រាក់ឯកជន។ យើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន - នេះគឺជារឿងសំខាន់ដ៏ស្រស់ស្អាតណាស់ ចរាចរណ៍ត្រូវបានគណនាយ៉ាងល្អ ហើយមានការយល់ថានេះគឺជាទិសដៅដ៏មមាញឹកបំផុត។

លុយអារ៉ាប់ចាប់ផ្តើមស៊ាំនឹងការងារនៅរុស្សី ពួកគេបានចូល Pulkovo គម្រោង Central Ring Road រួមគ្នាជាមួយពួកគេ។

លោក Dmitriev និយាយ​ថា​៖ «​យើង​កំពុង​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ក្រុមហ៊ុន​សម្បទាន​ដែល​មាន​ស្រាប់ វា​នឹង​មិន​មាន​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​អ្នក​សម្បទាន​នោះ​ទេ​»។ - គម្រោងនេះនឹងមានដៃគូផ្សេងទៀតពីមួយ។ ប្រទេសអារ៉ាប់"។ តើមួយណា Dmitriev មិននិយាយ។

តំណាងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងអ្នកដឹកនាំលោក Mubadala និង PIF មិនឆ្លើយសំណួរទេ។

មនុស្សបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីការសិក្សានៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។ ចុះ​ចំណែក ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន"ទីក្រុងម៉ូស្គូ" ។ គម្រោង​នេះ​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​មាន​រូបរាង​ពិត​ប្រាកដ​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៧៖ មន្ត្រី​បាន​ប្រកាស​ដូច្នេះ ការសិក្សានឹងឆ្លងកាត់តាមទិសដៅ Smolensk នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវដែក.

ក្នុងឆ្នាំ 2011 អភិបាលរងក្រុង Marat Khusnullin បានប្រកាសថាផែនការនេះត្រូវបានកែសម្រួល: ការសិក្សាបានចាប់ផ្ដើមចំណាយពាក់កណ្តាលនៃដើម 110 ពាន់លានរូប្លិ៍។ មួយឆ្នាំក្រោយមក លោក Sergei Sobyanin បានសម្រេចចិត្តទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគបរទេសមកក្នុងគម្រោងនេះ ហើយធ្វើឱ្យផ្លូវថ្នល់មានការខាតបង់។

នៅឆ្នាំ 2014 គម្រោងនេះត្រូវបានធ្វើជាផ្លូវការទៅជាសម្បទាន ហើយផ្លូវប្រវែង 10.5-11 គីឡូម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមចំណាយអស់ 60 ពាន់លានរូប្លិ៍។ មន្ត្រី​ផ្នែក​ផ្លូវ​មួយ​រូប​និយាយ​ថា​៖ «​បើ​និយាយ​ពី​ការ​ចំណាយ​ក្នុង​មួយ​គីឡូម៉ែត្រ គម្រោង​នេះ​បាន​យក​គំរូ​តាម​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវ​» ព្រោះ​ភាគច្រើន​វា​នឹង​ដំណើរការ​លើ​ស្ពានអាកាស​។ ល្បឿនធ្វើដំណើរនឹងត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អ្នកឈ្នះនៃការដេញថ្លៃសម្បទានត្រូវតែចុះកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីអំពី ដីឡូតិ៍និងជាមួយអ្នកស្រុកដែលផ្ទះរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ការរុះរើ - អំពីការតាំងទីលំនៅថ្មី។ វិនិយោគិនត្រូវរៃអង្គាសប្រាក់ និងត្រឡប់ការវិនិយោគពីថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ដោយគ្មានការគាំទ្រពីអ្នកសម្បទាន (រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូ)។ នៅ​ពេល​ប្រកាស​សម្បទាន​នេះ គេ​រំពឹង​ថា​ការ​សាង​សង់​នឹង​ចាប់​ផ្ដើម​នៅ​ឆ្នាំ​២០១៥ ហើយ​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​មិន​លើស​ឆ្នាំ​២០២០។

អ្នកប្រឹក្សាទីផ្សារគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធម្នាក់និយាយថា កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទាននេះពិបាកបំពេញជាងអ្នកផ្សេងទៀត៖ សម្បទានិកត្រូវមានកាតព្វកិច្ចមិនត្រឹមតែសាងសង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរចនា ហើយគាត់ក៏ទទួលខុសត្រូវមួយផ្នែកផងដែរសម្រាប់កាតព្វកិច្ចរបស់រដ្ឋក្នុងការរៀបចំទឹកដី។

លោក Khusnullin បាននិយាយនៅលើគេហទំព័ររបស់រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូថា គម្រោងសិក្សាត្រូវបានបញ្ចប់ និងអនុម័តការសាងសង់អាចចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2017 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2019 ។

វាត្រូវបានគេរំពឹងថាផ្លូវហាយវេនឹងមានបីគន្លងក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ការសិក្សានឹងត្រូវភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់នេះ លោក Khusnullin បានជូនដំណឹងថា នេះនឹងបន្ធូរបន្ថយ Kutuzovsky Prospekt និងផ្នែកខាងលិចនៃទីក្រុងម៉ូស្គូទាំងមូល។

លោក Dmitry Kovalev ដែលជាដៃគូរបស់ PwC បាននិយាយថា ឥឡូវនេះ សម្បទានិកនឹងត្រូវរៀបចំការដេញថ្លៃ និងជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសំណង់ ដោយលោក Dmitry Kovalev ទីក្រុងមូស្គូកំពុងចូលរួមផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុក្នុងការរៀបចំទឹកដី និងការដកទំនាក់ទំនង ហើយកំពុងធ្វើការពិនិត្យគម្រោង។ បុគ្គលិកនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូបានអះអាងថាការយល់ព្រមពីអ្នកផ្តល់ជំនួយក៏ត្រូវបានទាមទារផងដែរដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអ្នកសម្បទាននៅក្នុង ករណីនេះ- រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងមូស្គូ ប៉ុន្តែទីក្រុងមិនទាន់បានទទួលសំណើជាផ្លូវការដើម្បីផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទាន។ ក្នុងនាមជាអ្នកសម្បទាន "អ្នកដឹកនាំ" មានសិទ្ធិជ្រើសរើសប្រភពហិរញ្ញប្បទាននេះ មន្ត្រីរដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូនិយាយថា ប៉ុន្តែមិនមានបញ្ហាអ្វីអំពីការផ្លាស់ប្តូរអ្នកសម្បទាននោះទេ - រឿងសំខាន់គឺថាគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្ត។

ការលេចឡើងនៃអ្នកវិនិយោគពិតប្រាកដដែលត្រៀមខ្លួនក្នុងការវិនិយោគប្រាក់ពិតប្រាកដសូម្បីតែនៅដំណាក់កាលនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺមានភាពវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់បរិយាកាសវិនិយោគនៅទីក្រុងមូស្គូ និងប្រទេសទាំងមូល Kovalev រីករាយ អ្នកវិនិយោគអារ៉ាប់មានការប្រុងប្រយ័ត្ន រូបរាងរបស់ពួកគេគឺជាសញ្ញាវិជ្ជមានសម្រាប់ វិនិយោគិនអន្តរជាតិផ្សេងទៀត។

ទីក្រុងមូស្គូមានសក្តានុពលក្នុងការកសាងផ្លូវបង់ថ្លៃដោយសារតែ ដ​ង់​សុ​ី​តេ​ខ្ពស់មន្ត្រី​ផ្លូវ​ជាតិ​សហព័ន្ធ​និយាយ​ថា អ្វី​ក៏ដោយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​នឹង​ពេញ​ដោយ​ចរាចរណ៍​ជា​បណ្តើរៗ។ លោក​សន្និដ្ឋាន​ថា រឿង​សំខាន់​គឺ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ថ្លៃ​សេវា​។

ហេតុអ្វីបានជាពួកគេមករៀននៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt?
ទាំងនៅក្នុងសវនាការ ឬនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយជាច្រើន មិនមានចម្លើយដែលអាចយល់បានអំពីរបៀបដែលផ្លូវហាយវេ "ចេញ" ថ្មី នឹងជួយទីក្រុង និងរបៀបដែលការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងថាវានឹងមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់។
អាគុយម៉ង់ទាំងអស់ "សម្រាប់" ការសាងសង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដូចខាងក្រោម:
1. ទីក្រុងមូស្គូត្រូវការផ្លូវនេះព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នាទៅធ្វើការពី Rublyovka ។
2. អ្នកត្រូវការផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់ Odintsovo ព្រោះមានតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Odintsovo ប៉ុណ្ណោះ។
3. ទីក្រុងមិនមានលុយបែបនេះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគនឹងវិនិយោគដោយខ្លួនឯង ហើយគ្រប់គ្នានឹងល្អ។
តោះ​ទៅ វិធីឡូជីខលចូរយើងព្យាយាមសាកល្បងការអះអាងទាំងនេះ។
សូមក្រឡេកមើលគ្រោងការណ៍នៃអ្វីដែលមានរួចហើយនិងអ្វីដែលគ្រោងនឹងសាងសង់នាពេលខាងមុខនេះ។

ផ្លូវហាយវេគួរតែផ្ទុក Kutuzovsky Prospekt ។ ទាំងនោះ។ ផ្លូវនៃចលនារបស់រថយន្តគួរតែផ្លាស់ទីពីផ្លូវដែលមានស្រាប់ទៅកាន់ផ្លូវថ្មីមួយ ផ្លូវបង់ថ្លៃ. ដើម្បីធ្វើដូចនេះផ្លូវត្រូវផ្តល់ការចូលនិងចេញពីវាតាមរបៀបដែលជាលទ្ធផលទិសដៅនៃចលនាស្របគ្នានឹងផ្លូវដែលចង់បានរបស់អ្នកបើកបរ។ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកទៅតាមផ្លូវនេះទៀត? និយាយឱ្យសាមញ្ញ អ្នកត្រូវយល់ពីកន្លែងដែលនិងកន្លែងដែលលំហូរនឹងទៅពីទស្សនៈរបស់អតិថិជនគម្រោង។
ពីកន្លែងដែលវាច្បាស់ជាងឬតិចជាង - ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រាប់​ថា​ឥស្សរជន​ម្នាក់​កំពុង​ធ្វើ​ការ​នៅ​ទី​នោះ​ដែល​រស់​នៅ​លើ Rublyovka។ ប៉ុន្តែសូមក្រឡេកមើលជុំវិញក្រុមនៃក្រុមហ៊ុនដែលយើងធ្វើការ។ តើបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកប៉ុន្មានភាគរយអាចត្រូវបានគេហៅថាជាអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូល? តើពួកគេប៉ុន្មាននាក់អាចទិញផ្ទះនៅលើ Rublyovka? មិនមែនទាល់តែសោះ។ ម្ចាស់អាជីវកម្មអាចមានលទ្ធភាពទិញបាន ហើយពួកគេមិនទៅការិយាល័យដើម្បីធ្វើការក្នុងម៉ោងប្រញាប់នោះទេ។ ពួកគេប្រហែលជាមិនទៅណាទាំងអស់។ នៅទីក្រុងមូស្គូ 99% នៃបុគ្គលិកគឺជាការិយាល័យដូចគ្នាទៅនឹងកន្លែងផ្សេងទៀត។ ពួកគេត្រូវការរថភ្លើងក្រោមដី រថភ្លើង និងផ្លូវនៅគ្រប់ទិសទី ហើយមិនមែនក្នុងទិសដៅរបស់ Rublyovka នោះទេ។
ភស្តុតាង។ នៅទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវប្រាក់ខែប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមរបស់សាជីវកម្មឈានមុខគេ និងសមាមាត្រជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលរបស់នាយកប្រតិបត្តិ។
មិនអីទេ ឧបមាថាយើងបានជឿ ហើយលំហូរចេញពីទីក្រុងមូស្គូបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅសិក្សានៅភាគខាងជើង។ តើពួកគេគួរហូរចេញពីកន្លែងណា? ការសិក្សានៅភាគខាងជើងកាត់តាមទីក្រុងមូស្គូក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់ និង 17 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូបញ្ចប់អត្ថិភាពរបស់វា ដោយបញ្ចូលចូលផ្លូវហាយវេ Minsk ។ ទាំងនោះ។ ភារកិច្ចនៃការសិក្សា (គោលដៅដែលលំហូរស្វែងរក) ស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយរវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូនិងផ្លូវហាយវ៉េ Minsk ។ មានច្រកចេញតែពីរប៉ុណ្ណោះ - ផ្លូវហាយវេ Podushkinskoye និង Krasnogorskoye ។ ពួកវាជាផ្លូវទោល ហើយខ្យល់បក់ខ្លាំង ឧ. លំហូររបស់ពួកគេគឺសូន្យ។ ព្រោះតែរឿងអី? ផ្លូវវាង Odintsovo? ប៉ុន្តែយើងកំពុងសម្លឹងមើលគ្រោងការណ៍ - ផ្លូវហាយវេ Minsk គឺជាផ្លូវវាងនៃ Odintsovo វាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរបៀបនេះតាំងពីដំបូងហើយក្រៅពីនេះវាទៅ Minsk ពោលគឺឧ។ នេះគឺជាផ្លូវហាយវេអន្តរជាតិដ៏សំខាន់មួយ ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាផ្នែកនៃគម្រោងបង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវហាយវេ Kutuzovsky, Mozhayskoye និង Minskoye ។
ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ធ្លាក់​មក​លើ​សមាជ​ទាំង​ពីរ​នេះ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការរៀបចំដ៏ចម្លែកនៃចំណុចបង់ប្រាក់។ នៅលើបែបនោះ។ ផ្នែកតូច ផ្លូវបង់ថ្លៃ(17 គីឡូម៉ែត្រ) ដើម្បីបិទផ្លូវហាយវេទាំងស្រុងពីរដងហើយប្រមូលការទូទាត់ពីរដងពីរថយន្តទាំងអស់ (100 រូប្លិនៅលើមួយនិង 50 រូប្លិ៍នៅលើទីពីរពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ) - ហេតុអ្វី? នៅទូទាំងពិភពលោក វាជាទម្លាប់ក្នុងការប្រមូលម្តងពីមនុស្សគ្រប់គ្នា ប្រសិនបើយើងកំពុងនិយាយអំពីផ្នែកដូចគ្នាដោយគ្មានច្រកចេញមធ្យម ឬប្រមូលនៅច្រកចូល/ចេញទាំងនេះ អាស្រ័យលើចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរ។ តើអ្វីជាចំណុចនៅក្នុងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានដែនកំណត់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចឈានដល់ល្បឿនបែបនេះទេ អ្នកនឹងត្រូវតម្រង់ជួរនៅការិយាល័យប្រអប់រៀងរាល់ 7 គីឡូម៉ែត្រ។
នេះបង្ហាញថាអតិថិជនមិនជឿថាគោលបំណងសំខាន់នៃចលនានឹងក្លាយជាផ្លូវឆ្លងកាត់ទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Minsk ។ ដូច្នេះដូចគ្នា គោលដៅគឺចេញ 1 និង 2 ។
ប្រសិនបើវាមិនមែនជាទីក្រុងម៉ូស្គូ - ទីក្រុងទៅទីនោះតើនរណា? ប្រសិនបើ ក កម្រិតបញ្ជូនជាក់ស្តែងពួកគេមិនប្រយុទ្ធទេ ដូច្នេះវាមិនមែននិយាយអំពីលំហូររថយន្តទេ ប៉ុន្តែជាការតម្រង់ផ្លូវសម្រាប់ទោងទោល?
នៅក្នុងដ្យាក្រាម រូបតំណាង M និង NO បង្ហាញពីទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ Meiendorf និង Novo-Ogaryovo ។ ជាការប្រសើរណាស់, វាជាការចៃដន្យមួយ, ក៏ដូចជាការពិតដែលថាទិសដៅនៃចលនារបស់អ្នកស្រុកនៃអចលនទ្រព្យទាំងនេះពិតជាស្របគ្នាជាមួយនឹងទិសដៅនៃ understudy នេះ។
វិនិយោគិន ពាណិជ្ជករ មិនអាចវិនិយោគ 40 ពាន់លានដើម្បីតម្រង់ផ្លូវសម្រាប់ពន្លឺភ្លើងនោះទេ ពួកគេកំពុងរង់ចាំលំហូរនៃប្រាក់ចំណេញពោលគឺឧ។ ពួកគេបានគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវថាលំហូរនៃរថយន្តនឹងប្រមូលមកវិញនូវការចំណាយរបស់ពួកគេដោយមិនទាក់ទាញថវិកាក្នុងកម្រិតណាមួយឡើយ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះក៏មិនមែនជាករណីដែរ។
កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានដែលបានក្លាយជាការពេញនិយមនៅក្នុង ពេលថ្មីៗនេះជាមួយនឹងគម្រោងសំណង់ថ្លៃ ៗ ពួកគេមានលក្ខណៈពិសេសមួយ។
នៅទីនោះ ជាការពិត រាល់ការចំណាយលើការសាងសង់ទាំងអស់គឺចេញដោយអ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែង មានតែប្រាក់ចំណេញប៉ុណ្ណោះដែលមិនត្រូវបានសន្យាជាមួយគាត់ ហើយគាត់មិនត្រូវការ។ គោលដៅសំខាន់គឺសំណងប្រចាំឆ្នាំនៃការចំណាយរបស់វា ដោយមិនគិតពីប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងនោះទេ។ ទាំងនោះ។ សម្បទានិកយកប្រាក់កម្ចីរយៈពេលមួយឆ្នាំហើយសាងសង់ នៅចុងឆ្នាំគាត់ទទួលបានសំណងច្រើនជាងការចំណាយពីថវិកា ហើយបន្តជាច្រើនឆ្នាំជាប់ៗគ្នា ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការកើនឡើង ប៉ុន្តែមិនកាត់បន្ថយការទូទាត់សំណង។ ដូច្នេះមានតែអ្នកដែលបានធានាការគាំទ្រពីធនាគារជាច្រើនពាន់លានរូប្លិតនឹងអាចខិតទៅជិតការប្រកួតប្រជែងនោះអ្នកចូលរួមដែលមិនចង់បាននឹងមិនឆ្លងកាត់ទេ។ ហើយបានប្រកាស គម្រោងវិនិយោគការពិតត្រូវបានទទួលហិរញ្ញប្បទានពីថវិកា។ ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់សម្បទានសម្រាប់ការសាងសង់អ្នកសិក្សាភាគខាងជើងពីទីក្រុងទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូគួរតែត្រូវបានប្រកាសក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះដើម្បីឱ្យអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារ។
តើលទ្ធផលជាអ្វី៖
1. ទីក្រុងមូស្គូត្រូវការផ្លូវនេះព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នាទៅធ្វើការពី Rublyovka ។ - មិនពិតទេ។
2. អ្នកត្រូវការផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់ Odintsovo ព្រោះមានតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Odintsovo ប៉ុណ្ណោះ។ - មិនពិតទេ មានផ្លូវវាងហើយ។
3. ទីក្រុងមិនមានលុយបែបនេះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគនឹងវិនិយោគដោយខ្លួនឯង ហើយគ្រប់គ្នានឹងល្អ។ - ប្រហែលជាមិនពិតទេ។
ការសន្និដ្ឋានមួយទៀតគឺឡូជីខលជាង។
ខ្សែនេះត្រូវការដោយមន្ត្រី។ គ្រាន់តែពួកគេទៅពីកណ្តាលទៅ Rublyovka និងត្រឡប់មកវិញ។ ពួកគេត្រូវបានជំរុញដោយកាលវិភាគ និងការប្រជុំពេលព្រឹក។ ពួកគេត្រូវការផ្លូវដែលអ្នកដទៃអាចរក្សាទុកបាន កាត់ចេញដោយការបង់ប្រាក់ និងការរអាក់រអួលនៃជួរ។ មន្ត្រីខ្លួនឯងនឹងដើរតាមច្រករបៀងពណ៌បៃតងជាមួយនឹងច្រកពិសេស។ ពួកគេ​មិន​ត្រូវ​ការ​ច្រក​ចេញ​និង​ច្រក​ចូល​តាម​ផ្លូវ​ទេ​គឺ​មាន​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។ គោលដៅ- Rublyovka - មជ្ឈមណ្ឌល។ មិន​មាន​ប្រយោជន៍​អ្វី​សម្រាប់​ទីក្រុង​នេះ​ទេ។ ហើយពួកគេងាយស្រួលទូទាត់សំណងសម្រាប់ការសាងសង់កន្លែងកម្សាន្តបែបនេះពីថវិកា។
ហើយបាទ 2 ពាន់លានក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រមិនមែនជាលុយសម្រាប់គោលបំណងបែបនេះទេ។

"គ្មានការបម្រុងទុក" - នេះគឺជាឈ្មោះរបស់សហគមន៍ Muscovites ដែលប្រឆាំងនឹងការសាងសង់ផ្លូវបង់ថ្លៃដែលគួរតែ unload Kutuzovsky Prospekt

អ្នករស់នៅតាមតំបន់នោះ។ ភាគខាងជើងសិក្សានៅ Kutuzovsky Prospekt ពួកគេបានហៅគម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយការិយាល័យអភិបាលក្រុងថា "មហន្តរាយ" ។ សកម្មជនមកពីស្រុក Kuntsevo, Mozhaysky និង Fili-Davydkovo បានរួបរួមគ្នានៅក្នុងសហគមន៍ "No Understudy" ។ តាមគំនិតរបស់ពួកគេ ផ្លូវជាច្រើននឹងក្លាយទៅជាមនុស្សគ្មានមនុស្សរស់នៅ ប្រសិនបើគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្ត។

លោក Oleg Kazenkov អ្នកសម្របសម្រួលនៃចលនា "គ្មានការបម្រុងទុក" នៅក្នុងស្រុក Fili-Davydkovo“សិទ្ធិ​របស់​អ្នក​ស្រុក​ដែល​មាន​ផ្ទះ​តាំង​នៅ​តាម​បណ្តោយ​មហាវិថី​ត្រូវ​បាន​គេ​មិន​អើពើ​ជា​ដាច់​ខាត។ យោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់យើង ផ្លូវនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់មនុស្សយ៉ាងហោចណាស់ 70 ពាន់នាក់។ មនុស្សជាង 30,000 នាក់បានចុះឈ្មោះប្រឆាំងនឹងគម្រោងនេះ ហើយគ្មានសំណើរបស់យើងណាមួយត្រូវបានទទួលយករហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ អាជ្ញាធរស្ថាបត្យកម្មឬអាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីធ្វើការ។ ភាពរហ័សរហួននៃផ្លូវនេះ ផ្លូវឆ្លងកាត់គឺមិនអាចយល់បានទាំងស្រុងនោះទេ ពោលគឺវាមិនធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់នៃតំបន់តាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ វាមិនផ្តល់កន្លែងបន្ថែមសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលរស់នៅក្នុង ស្រុកខាងលិច. វាត្រូវការសម្រាប់តែការឆ្លងកាត់របស់អ្នកស្រុកនៃតំបន់មូស្គូទៅកាន់ "ទីក្រុង" ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់រួចហើយ។ នោះគឺយើងយកច្រើនបំផុត ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អ- ស្រុកមួយនៅក្នុងភូមិ Davydkovo ស្រុកត្រូវបានបែងចែកជាពីរដោយ Kutuzovsky Prospekt ។ នៅតាមបណ្តោយ Kutuzovsky Prospekt មានគ្រប់គ្រាន់ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃចម្ការព្រៃឈើ បន្ថែមពីលើចម្ការផ្លែប៉ោម ដែលជាព្រៃធំមួយហិកតា នៅជិតផ្លូវហាយវេ Starorublevsky ។ ព្រៃ​ទាំង​អស់​ដែល​គ្មាន​ដាន​នេះ ត្រូវ​បាន​គេ​កាប់​ដើម្បី​សាងសង់​ស្ថានីយ​គិត​ប្រាក់​នៅ​កន្លែង​នេះ។ នេះគឺជាការ៉េតែមួយគត់សម្រាប់ត្រីមាសទី 87 ។ នោះគឺវានឹងក្លាយជាវាលដ៏ធំ - 24 ផ្លូវនេះគឺជាកន្លែងធំទូលាយមួយនៅក្រោមបង្អួចរបស់មនុស្សជំនួសឱ្យដើមឈើ។ ថ្ងៃនេះ ពួកយើងបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ ដើម្បីទៅចូលរួមមហាបាតុកម្ម ព្រោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរស់នៅយ៉ាងហោចណាស់តាមដងផ្លូវមួយចំនួននៅក្នុងភូមិ Davydkovo ហើយវានឹងពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការរស់នៅលើវិថី Ivan Franko ក្នុងទីក្រុង Kuntsevo។

នៅកណ្តាលទីក្រុង Fili-Davydkovo អ្នករចនាបានដាក់កន្លែងបង់ប្រាក់ចំនួន 24 ផ្លូវ។ យោងតាមសកម្មជនសម្រាប់រឿងនេះ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងរំលាយចំការផ្លែប៉ោម និងការ៉េនៅជិតស្ពានអាកាស Starorublevskaya ។ ហើយតំបន់ Fili-Davydkovo ខ្លួនឯងនឹងត្រូវកាត់ពាក់កណ្តាលដោយផ្លូវហាយវេ។ ដូចគ្នានេះផងដែរបញ្ហានៃការការពារផ្ទះពីសំលេងរំខាននិងធូលីមិនត្រូវបានដោះស្រាយទេ។ កង្វល់ អ្នកស្រុក Arkady Gershman ជា​អ្នក​ទីក្រុង និង​ជា​អ្នក​និពន្ធ​ប្លុក City for People និយាយ​ថា​មិន​ឥត​ប្រយោជន៍​ទេ៖

Arkady Gershman urbanist អ្នកនិពន្ធប្លក់ "ទីក្រុងសម្រាប់ប្រជាជន""អេ ពិភពលោកទំនើបផ្លូវហាយវេ intracity មិនត្រូវបានសាងសង់ទេ ជាពិសេសប្រសិនបើវារត់កាត់តាមដងផ្លូវក្នុងតំបន់ ឬតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់នៅកន្លែងណាមួយនៅក្រោមដី នៅកម្រិតទីពីរ ពោលគឺសូម្បីតែឆ្លងកាត់តំបន់ឧស្សាហកម្មក៏ដោយ។ ហើយនៅពេលដែលអ្វីៗទាំងអស់នេះបំផ្លាញផ្លូវដែលមានស្រាប់ វានឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង អ្នកជិះកង់ ឬ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈគម្រោងបែបនេះបានឈប់អនុវត្តនៅកន្លែងណាមួយក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ នៅពេលដែលពួកគេដឹងថានេះគឺជាកំហុសជាទូទៅ។ ប្រសិនបើគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូហើយនៅទីនោះ នៅក្នុងសំណួរអំពីការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវសម្រាប់ច្រកចេញ សម្រាប់អ្វីផ្សេងទៀត បន្ទាប់មកអ្នកអាចនិយាយលាទៅកាន់ផ្លូវស្ងប់ស្ងាត់ រីករាយ និងសុវត្ថិភាព ពួកគេនឹងព្យាយាមប្រែក្លាយវាទៅជាផ្លូវហាយវេមួយប្រភេទ ដើម្បីឲ្យរថយន្តទាំងនេះចាកចេញទៅកន្លែងណាមួយ។ ហើយប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងមែននោះ វានឹងក្លាយទៅជាមិនអាចទៅរួចក្នុងការរស់នៅលើពួកគេ។ នេះអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងរបៀបដែលចិញ្ចៀនទីបីត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Begovaya នៅពេលដែលមានគម្លាតពេញលេញនៅក្នុងតំបន់នោះការខ្សោះជីវជាតិនៃបរិស្ថានទីក្រុងនិងគុណភាពនៃជីវិតជាទូទៅ។ វា​ក្លាយ​ទៅ​ជា​មិន​អាច​ទៅ​រួច​ក្នុង​ការ​រស់​នៅ​ទី​នោះ»។

គម្រោងសម្រាប់ការរៀបចំផែនការសិក្សានៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ត្រូវបានអនុម័តដោយការិយាល័យអភិបាលក្រុងនៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា។ គេហទំព័របង់ប្រាក់ប្រវែងប្រាំពីរគីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានដាក់ពីផ្លូវ Minskaya ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូតាមបណ្តោយផ្លូវ Smolensk នៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ។ គ្រោង​នឹង​មាន​ផ្លូវ​ចំនួន ៣ ទទឹង ៣,៥ ម៉ែត្រ​ក្នុង​ទិស​នីមួយៗ។

នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ច និងគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូន ជឿជាក់ថា ការស្ថាបនាផ្លូវមួយចំនួនឡើងវិញត្រូវបានរំពឹងទុកសម្រាប់ការសាងសង់នៃការសិក្សា ប៉ុន្តែទីក្រុងត្រូវការផ្លូវនេះ ។ វិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច Mikhail Blinkin៖

Mikhail Blinkin នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន និងគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូន វិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច“ យើងត្រូវសាងសង់វាព្រោះផ្លូវវាង Odintsov របស់យើងមិនដំណើរការទៅណាទេវារអាក់រអួលណាស់។ ហើយគ្រាន់តែការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ឆ្ពោះទៅទីក្រុងមូស្គូជាការពិតនឹងទៅ។ តើគំនិតអ្វីទៀតដែលល្អ? នឹងមានការវិនិយោគឯកជន។ នៅទីនោះ ជុំវិញផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់ការតាមដាន។ រឿងខ្លះត្រូវបានដោះស្រាយ ខ្លះពិបាកណាស់។ ប៉ុន្តែជាគោលការណ៍ នៅទីនោះ ចាំបាច់ត្រូវថ្លឹងថ្លែងពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាជាការបូក។ ចំនួនមនុស្សដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការសន្សំពេលវេលារបស់ពួកគេដោយការបង់ប្រាក់មួយចំនួនសម្រាប់រាប់គីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើដំណើរគឺមិនតិចទេនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ក្នុងករណីនេះ ការគណនាដែលខ្ញុំដឹង ហាក់ដូចជាជំរុញឱ្យមានសុទិដ្ឋិនិយមមួយចំនួន។ ចរាចរណ៍ដែលបានបង់នឹងមានទំហំធំហើយ Kutuzovsky Prospekt នឹងផ្ទុកបន្តិច។

ដូចដែល Marat Khusnullin អភិបាលរងនៃរដ្ឋធានីសម្រាប់គោលនយោបាយរៀបចំផែនការទីក្រុងនិងសំណង់បាននិយាយមុននេះថាគម្រោងសម្រាប់ការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ត្រូវបានគ្រោងនឹងអភិវឌ្ឍមុនដំណាច់ឆ្នាំហើយការដេញថ្លៃសម្រាប់ការសាងសង់នឹងត្រូវបានប្រកាស។ ការបញ្ចប់ការងារត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2019 ។