គ្រោះថ្នាក់​ដែល​មាន​ពីរ​ យានជំនិះប៉ុន្តែវាបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវហាយវេ Kiev ក្នុង TiNAO ជាលទ្ធផលមនុស្សពីរនាក់បានរងរបួស។ នេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានទីក្រុងមូស្គូដោយសេវាសារព័ត៌មាននៃអគ្គនាយកដ្ឋានប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់រដ្ឋធានី។
"គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍រវាងរថយន្តពីរបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវហាយវេ Kiev ត្រង់ចំណុចបត់ទៅភូមិ។ ក្រេកស៊ីណូ។ ប្រភព​ដដែល​បន្ត​ថា ជា​លទ្ធផល​នៃ​ឧបទ្ទវហេតុ​នេះ មនុស្ស​ពីរ​នាក់​បាន​រង​របួស។
នៅក្នុងវេន, ប្រភពនៃទីភ្នាក់ងារម៉ូស្គូនៅក្នុង សេវា​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់បានបញ្ជាក់ថា មានករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ រវាងរថយន្ត និងរថយន្ត។

នៅចុងខែកញ្ញាអ្នកឯកទេសនៃមជ្ឈមណ្ឌលអង្គការ ចរាចរណ៍(TsODD) បានចាប់ផ្តើមសម្គាល់ឡើងវិញនូវផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវហាយវ៉េ Kyiv ។ មេ បញ្ហាផ្លូវផ្លូវហាយវេគឺជាច្រកចូលទីក្រុងមូស្គូនិងច្រកចេញពីវាក៏ដូចជាផ្លូវអន្តរ Solntsevskaya និង Rumyantsevskaya ។ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៅលើផ្លូវហាយវេ និងថាតើវាអាចទៅរួចដើម្បីលុបបំបាត់ការកកស្ទះដោយសារការសម្គាល់ថ្មីឬអត់ សូមអាននៅក្នុងសម្ភារៈនៃវិបផតថល Moscow 24 ។

តើអ្វីទៅជាផ្លូវហាយវេ Kiev

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ផ្លូវហាយវេ Kievskoye គឺជាផ្លូវហាយវេធម្មតាដែលនាំមុខពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2012 នៅពេលដែលទឹកដីថ្មីពីតំបន់មូស្គូត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរដ្ឋធានី ផ្លូវនេះបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនពីររបស់ TiNAO ។ Muscovites ថ្មីរាប់ពាន់នាក់បានចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរជារៀងរាល់ថ្ងៃទៅកាន់ Kievka ដើម្បីទៅដល់កណ្តាលទីក្រុង។

ក្នុងឆ្នាំ 2013 ផ្លូវពិសេសត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្លូវហាយវេ ដើម្បីផ្តល់ជូនប្រជាពលរដ្ឋនូវការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរហ័ស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ "ការបន្លិច" បានលេង រឿងកំប្លែងអាក្រក់ជាមួយអ្នកបើកបរយានយន្តដែលនៅសល់៖ ដោយសារតែការថយចុះចំនួនគន្លងផ្លូវ អ្នកបើកបរយានយន្តនៅពេលព្រឹកបានរកឃើញថាពួកគេមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ឆ្ពោះទៅទីក្រុងមូស្គូ ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ហើយនៅពេលល្ងាច - ឆ្ពោះទៅតំបន់នេះ មុនពេលបត់ចូលទៅក្នុងទីក្រុងមូស្គូ។

នៅឆ្នាំ 2017 អ្នកឯកទេសបានដោះស្រាយបញ្ហាដោយផ្នែក - ពួកគេអាចបង្កើនចំនួនគន្លងមួយក្នុងទិសដៅនីមួយៗដោយកាត់បន្ថយទទឹងរបស់ពួកគេ (ពី 3,75 ម៉ែត្រទៅ 3,5 ម៉ែត្រ) ។ ឥឡូវនេះនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Kiev ភាគច្រើនក្នុងទិសដៅនីមួយៗមានបួន ផ្លូវធម្មតា។និង "ឧទ្ទិស" សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ប៉ុន្តែបញ្ហាក្នុងស្រុកនៅតែមាន: ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅពេលកំពូលបានបន្តកកកុញនៅក្នុងតំបន់នៃវេនទៅ Moskovsky និងមុនពេលចូលទៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។

តើអ្វីទៅជាផ្លូវហាយវេ Kiev

នៅចុងខែកញ្ញា អ្នកឯកទេស TsODD បានចាប់ផ្តើមកំណត់ឡើងវិញនូវផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវហាយវេ។ មួយក្នុងចំណោមសំខាន់បំផុតគឺទីតាំងនៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវបំបែកនៅជិត Moskovsky ។ លើសពីនេះទៅទៀត ដើម្បីកុំឱ្យអ្នកបើកបរយានយន្តនៅពេលល្ងាចមិនឈរនៅច្រកចូលទីក្រុង ហើយនៅពេលព្រឹកពួកគេអាចទុកវានៅលើផ្លូវហាយវេ Kiev ពួកគេបានប្តូរផ្លាកសញ្ញានៅផ្លូវប្រសព្វដោយខ្លួនឯង។

បន្ទាប់ពីអនុវត្តការសម្គាល់ថ្មីមានផ្លូវចំនួនប្រាំមួយមុនពេលបត់ទៅ Moskovsky: ពីរទៅផ្លូវបំបែកបួន "ទៅ" ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ លើសពីនេះ លំហូរជាពីរគន្លងមកលើស្ពានអាកាសដែលត្រូវបានសម្គាល់ឡើងវិញផងដែរ៖ ឥឡូវនេះមានផ្លូវចំនួនបីក្នុងទិសដៅពី Moskovsky ដែលពីរផ្លូវគឺមកពីផ្លូវហាយវេ Kievskoye ។ ការចេញដំណើរពីទីក្រុងមូស្គូឥឡូវនេះក៏ត្រូវបានអនុញ្ញាតជាពីរគន្លង ដែលហូរចូលទៅក្នុងផ្លូវហាយវេ។ ហើយនៅច្រកចេញ ពួកគេបានទាញកោះសុវត្ថិភាពពិសេសមួយ ដែលបំបែកខ្សែទឹកស្របគ្នានៃរថយន្ត។

ដូចគ្នានេះផងដែរនៅលើផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេពីផ្លូវ Rodnikovaya ទៅផ្លូវ Admiral Kornilov ផ្លូវមួយបន្ថែមទៀតត្រូវបានបន្ថែមឆ្ពោះទៅកណ្តាលដោយសារតែការរួមតូចនៃជួរផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះក្នុងទិសដៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូពីផ្លូវបំបែក Solntsevskaya មានប្រាំជួរហើយពីផ្លូវបំបែក Rumyantsevskaya ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ - ច្រើនដល់ប្រាំមួយ។

ប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូន

យោងតាមលោក Andrey Mukhortikov អនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលស្ថានការណ៍នៃ TsODD បញ្ហាលំហូរចរាចរណ៍ឆ្ពោះទៅកាន់តំបន់ត្រូវបានដោះស្រាយជាក់ស្តែង៖ សូម្បីតែនៅម៉ោងប្រញាប់ក៏ដោយ ផ្លូវហាយវេ Kyiv បានធ្វើដំណើរចាប់តាំងពីការបន្ថែម។ កម្រិតបញ្ជូន 1,8 ពាន់ឡានក្នុងមួយម៉ោងគឺច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់។ ល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក៏បានកើនឡើងផងដែរព្រោះ "ប្រសិនបើ ចំណាត់ថ្នាក់ទូទៅពួក​គេ​បើក​បរ​តាម​ធម្មតា វា​គ្មាន​ន័យ​អ្វី​សម្រាប់​អ្នក​បើក​បរ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​គន្លង​ផ្លូវ​ដែល​បាន​កំណត់​នោះ​ទេ»។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ចំពោះ​មជ្ឈមណ្ឌល​នេះ បញ្ហា​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​តែ​មួយ​ផ្នែក​ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងចំណោមលទ្ធផលវិជ្ជមាន វាមានតម្លៃបញ្ជាក់ពីការកាត់បន្ថយចន្លោះម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ (ពី 3-2.5 ម៉ោងទៅ 1.5-1 ម៉ោង) ក៏ដូចជាការកើនឡើងនៃល្បឿនធ្វើដំណើរ។ លោក Mukhortikov បានកត់សម្គាល់ថាទោះបីជានៅពេលព្រឹកនៅតែមានបញ្ហាចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ Kiev នៅពីមុខផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូក៏ដោយក៏លោក Mukhortikov បានកត់សម្គាល់។

យោងតាមគាត់ ហេតុផលនៃការកកស្ទះគឺផ្លូវតូចចង្អៀតនៃច្រកចេញទៅកាន់ភាគីទាំងសងខាងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូ៖ ផ្លូវពីរមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដែលចង់ទៅដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង និងជួរអ្នកបើកបររង់ចាំវេន។ ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងចម្ងាយជាច្រើនរយម៉ែត្រ ដោយរារាំងអ្នកបើកបរផ្សេងទៀតមិនឱ្យទៅដល់មជ្ឈមណ្ឌល។

ការចាកចេញពី Moskovsky ឥឡូវនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតផងដែរក្នុង 2 ផ្លូវ:

ជួរទាំងពីរនេះបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងទីក្រុងគៀវ

ហើយនៅច្រកចេញពួកគេត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយកោះមួយនៅក្នុងការសម្គាល់

នៅក្នុងទិសដៅនៃតំបន់បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុង: សូម្បីតែនៅម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ក៏ដោយផ្លូវហាយវេ Kiev គឺ "បៃតង" ។ វាប្រែថាសមត្ថភាពបន្ថែមនៃរថយន្ត 1800 ក្នុងមួយម៉ោងគឺច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់!

កាន់តែប្រសើរនៅលើផ្លូវហាយវេ Kiev បានទៅនិង ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ. ព្រោះ​បើ​ជួរ​ទូទៅ​បើកបរ​ធម្មតា អត់​យល់​ដល់​គន្លង​ផ្លូវ​ទេ​!..
ប៉ុន្តែ​ក្នុង​ទិសដៅ​របស់​មជ្ឈ​មណ្ឌល​បញ្ហា​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​ដោយ​ផ្នែក។ ជាការពិតណាស់ ចន្លោះម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ (ពី 2.5-3 ទៅ 1-1.5 ម៉ោង) ហើយល្បឿននៃការធ្វើដំណើរបានកើនឡើង ប៉ុន្តែនៅពេលព្រឹកនៅតែមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ Kiev ទល់មុខសង្វៀន។ ផ្លូវ។

ដើម្បី​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ស្ទះ​នេះ យើង​បាន​បង្កើត​គម្រោង​មួយ​ដើម្បី​កំណត់​ឡើងវិញ​នូវ​ការ​ចាប់​ផ្តើម​ស្ពាន​អាកាស​ជា​ផ្លូវ​ចំនួន ៣។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាវានឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2019 ដែលនឹងធ្វើឱ្យវាអាចដកចេញចុងក្រោយ ស្ទះនៅតែបំពុលជីវិតអ្នកបើកបរ។

ត្រូវហើយដូចដែលវាប្រហែលជាឥឡូវនេះ ជាលទ្ធផលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឡើងវិញនៃទីក្រុងគៀវស្គីរបស់យើង មនុស្សរាប់ម៉ឺននាក់ក្នុងមួយថ្ងៃសន្សំបានពី 10 ទៅ 30 នាទី អាស្រ័យលើទិសដៅ និងពេលវេលានៃថ្ងៃ។ ហើយនេះគឺច្រើនបំផុត លទ្ធផលចម្បងការងាររបស់យើង ពីព្រោះពេលវេលាគឺជាធនធានតែមួយគត់របស់យើងដែលមិនអាចកកើតឡើងវិញបាន។
តើអ្នកបានប្រើផ្លូវហាយវ៉េ Kiev បន្ទាប់ពីបន្ថែមផ្លូវហើយឬនៅ? តើកន្លែងណាទៀតនៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវការការអភិវឌ្ឍន៍ឡើងវិញបែបនេះ?

ផ្លូវនេះ។ឆ្លងកាត់ពី Borovsky ទៅផ្លូវហាយវេ Kyiv ឆ្លងកាត់ភូមិ។ ការនិទានរឿង, pos ។ Vnukovskoye, TiNAO ។ ការស្ថាបនាផ្លូវឡើងវិញត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2014 ហើយនៅក្នុងខែសីហា ផ្លូវនេះត្រូវបានបើកដោយអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ S.S. សូប៊ីយ៉ានីន។
ប្រវែងផ្លូវគឺ 2.9 គីឡូម៉ែត្រ ការចំណាយសរុបនៃការស្ថាបនាផ្លូវខាងលើគឺ 1,780,925,476,12 rubles ។
អតិថិជននៃការងារនេះគឺនាយកដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃទឹកដីថ្មីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ អ្នកម៉ៅការគឺ Transstroyinvest LLC ។

នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2016 ខ្ញុំបានរកឃើញពិការភាពផ្លូវផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន៖ ប្រហែល 12 កំណាត់ទឹកភ្លៀងដែលបរាជ័យ និងញាស់ (នេះគឺជាមួយក្នុងចំណោមពួកគេ):

ក៏ដូចជាការបំផ្លាញ asphalt; ការដួលរលំនៃផ្លូវរថភ្លើងនិងចិញ្ចើមផ្លូវ; ការបំផ្លាញក្បឿង tactile; របងខូចនៅកន្លែង។
ខ្ញុំបានសរសេរបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ទៅ OATI សម្រាប់ TiNAO បានទទួលការឆ្លើយតបមួយ៖

OATI បានចេញការបញ្ជាទិញជាមួយនឹងថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការលុបបំបាត់រហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2016។ ជាអកុសល ជាក់ស្តែង គ្មានអ្វីត្រូវបានធ្វើទេ លើកលែងតែមួកពីរប៉ុណ្ណោះ។
ខ្ញុំ​កំពុង​សរសេរ​សំបុត្រ​ថ្មី​មួយ​ទៅ OATI ក្នុង​ខែ​កក្កដា ខ្ញុំ​ទទួល​បាន​ការ​ឆ្លើយ​តប​ថា​រាល់​ការ​បំពាន​ត្រូវ​បាន​លុប​បំបាត់៖

នោះគឺយោងទៅតាម OATI ការងារធានាដែលបានធ្វើឡើងវិញគឺជារឿងធម្មតា៖

នៅពេលដែលខ្យល់ព្យុះធ្លាក់ដាច់ពីគ្នាម្តងទៀតមួយខែបន្ទាប់ពីការលុបបំបាត់ការរំលោភ។
ខ្ញុំក៏មានការខឹងសម្បារផងដែរចំពោះការពិតដែលថាអ្នកម៉ៅការនៅពេលលុបបំបាត់ការបំពានក្រោមការធានាប្រើម៉ាកបេតុងអាផាតមិនខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ដំបូងឡើយ ថ្នាក់ ShMA-20 ត្រូវបានដាក់ ហើយឥឡូវនេះ អ្នកម៉ៅការប្រើថ្នាក់ B-1 ដែលមានតម្លៃថោក និងគុណភាពទាបជាង។
វាមិនយកទេពកោសល្យដើម្បីយល់ថា asphalt គឺខុសគ្នា:

ចំណុចទទេ OATI មិនកត់សំគាល់ការពិតនេះទេ ក្នុងសំបុត្រមួយ ខ្ញុំបាននិយាយម្តងទៀតនូវតម្រូវការ និងយោបល់របស់ខ្ញុំពីរដងលើចំណាត់ថ្នាក់ asphalt ជាអកុសល ពួកគេមិនត្រូវបានគេឮទេ។
ខ្ញុំបានសរសេរសំបុត្រថ្មីមួយទៅ OATI ពួកគេបានបញ្ជាក់ពីការរំលោភនេះ កំណត់ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការលុបបំបាត់រហូតដល់ថ្ងៃទី 8 ខែសីហា ឆ្នាំ 2016៖

នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហា គ្មានអ្វីត្រូវបានធ្វើទេ ការងារក៏មិនបានចាប់ផ្តើមដែរ។
ឥឡូវនេះខ្ញុំបានសរសេរបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ទៅកាន់នាយកដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃទឹកដីថ្មីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ចម្លើយ​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២២ ខែ​កញ្ញា ឆ្នាំ​២០១៦៖

លើកនេះ អ្នកម៉ៅការបានកំណត់ថាត្រូវធ្វើអ្វីមួយយ៉ាងហោចណាស់។ គេហទំព័រនេះកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងវិញជាលើកទីពីរក្នុងរយៈពេលបីខែ៖

អេ ម្តងទៀតសម្រេចចិត្តធ្វើពុតជាមនុស្សល្ងង់ ហើយសន្សំលើយីហោអាផាត៖

ពួកគេ​ភ្លេច​អំពី​ទ្រុង និង​ច្រក​ចូល​ទឹក ហើយ​អំពី​ការ​ខូច​ខាត​ផ្លូវ​កៅស៊ូ​ផ្សេងទៀត​ផងដែរ។
ខ្ញុំ​កំពុង​សរសេរ​សំបុត្រ​ថ្មី​តែ​លើក​នេះ​ទៅ​កាន់​ការិយាល័យ​អភិបាលក្រុង​មូស្គូ ជា​កន្លែង​ដែល​ខ្ញុំ​ទាមទារ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាន​អញ្ជើញ​ទៅ​គណៈកម្មការ​សម្រាប់​ត្រួតពិនិត្យ​ផ្លូវ។ ប៉ុន្តែ​មន្ត្រី​យើង​សម្រេច​ធ្វើ​គណៈកម្មការ​ដោយ​គ្មាន​ខ្ញុំ៖

បីសប្តាហ៍ក្រោយមក ការឆ្លើយតបបានមកពីនាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ដែនដីថ្មីនៃទីក្រុងមូស្គូ៖

បានផ្ញើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមានបញ្ហា៖

ក្នុងខែធ្នូ អ្នកម៉ៅការបានលុបចោលការដកចំនួនមួយជាមួយនឹងបេតុងអាផាតមិន៖

គាត់មិនបានបង្ហាញខ្លួននៅទីនេះម្តងទៀតទេ។ អ៊ីមែលថ្មីត្រូវបានផ្ញើរួចហើយ។
គិតត្រឹមថ្ងៃទី 5 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 ការរំលោភមួយចំនួនដែលបានធ្វើឡើងដោយអ្នកម៉ៅការគឺត្រូវការជួសជុលម្តងទៀត៖

គេហទំព័រនេះត្រូវបានធ្វើពីរដងក្នុងឆ្នាំ 2016 ដែលលើកទី 3 ជិតនឹងកើតឡើង។
សរុបមក មានតែការដកថយចំនួន ២ ប៉ុណ្ណោះនៃផ្លូវរទេះភ្លើងត្រូវបានលុបចោលក្នុងឆ្នាំ ២០១៦…
មួយគីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវថ្មី។អ្នក​បើក​បរ​លោត​មិន​រួច នេះ​គឺ​ឃើញ​ច្បាស់​ក្នុង​វីដេអូ​ឡាន​ក្រុង៖

នេះគឺជាអ្វីដែលមួយក្នុងចំណោម អ្នកស្រុកក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនបញ្ចេញឈ្មោះ៖ "ខ្ញុំរស់នៅលើផ្លូវនេះ និងផ្លូវទាំងមូល - យើងរស់នៅដូចនៅលើភ្នំភ្លើងនៅក្នុងតំបន់នៃការរញ្ជួយដីឥតឈប់ឈរ - ផ្ទះកំពុងញ័រនៅពេលដែលរថយន្តរត់ចូលទៅក្នុងប្រហោងដែលមានច្រើននៅលើផ្លូវ។ បាក់​ជញ្ជាំង​ផ្ទះ​អស់​ហើយ!!!
វាជាការអាណិតដល់អ្នកម៉ៅការ ហើយនាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ដែនដីថ្មីមិនរស់នៅលើផ្លូវនេះទេ។
គិតត្រឹមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 បង្គោលភ្លើង និងភ្លៀងធ្លាក់ជាង 20 កន្លែង មិនអនុលោមតាម GOST (ខ្លះបរាជ័យ ខ្លះទៀតលើសកម្រិតនៃផ្ទៃផ្លូវ ហើយ asphalt ត្រូវបានបំផ្លាញនៅជុំវិញទីបី)៖

នេះ​ជា​របង​បាក់ ប៉ុន្តែ​កន្លែង​ណា​មួយ​វា​បាត់​ទាំង​ស្រុង៖

ក្បឿង Tactile ក៏ត្រូវបានបំផ្លាញផងដែរ៖

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2014 ការឈប់ទាំងអស់គឺកញ្ចក់:

ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 2016 ការឈប់ទាំងអស់ត្រូវបានស្រោបដោយសារធាតុ polycarbonate:

ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះស្ថានភាពជាមួយអតិថិជន ដែលពីមុនការអំពាវនាវរបស់ខ្ញុំមិនបានធ្វើអ្វីទាល់តែសោះ ទោះបីជាផ្លូវនេះស្ថិតនៅក្រោមការធានាក៏ដោយ។ អ្នកម៉ៅការជានិច្ច - មិនគោរពតាមការណែនាំឬដូចដែលពួកគេនិយាយថា "ទាញឆ្មាដោយបាល់" ។
ហើយឥឡូវនេះបន្តិចអំពីអ្នកម៉ៅការ Transstroyinvest LLC ។ Alexey Fomenko ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុន "Transstroyinvest" បានចូលរួមក្នុងការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ Borovskoe - ផ្លូវហាយវ៉េ Kiev - ភូមិ Botakovo ឆ្លងកាត់ភូមិ Rogozinino, Verkhovye ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មី។ ប្រវែង​សរុបផ្លូវ ១៥ គ. ចូលរួមសាងសង់ផ្លូវ M11 ។ នេះគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃការងាររបស់អ្នកម៉ៅការលើការអភិវឌ្ឍន៍ថវិកាបន្ទាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
ដោយវិនិច្ឆ័យថាតើវាលំបាកប៉ុណ្ណាក្នុងការបង្ខំអ្នកម៉ៅការឱ្យបំពេញកាតព្វកិច្ចធានានៅលើផ្លូវពី Borovskoye ទៅ Kievskoye ផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ភូមិ។ ដូច្នេះ Rasskazovka ទំនងជានឹងមានស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយកិច្ចសន្យារដ្ឋាភិបាលផ្សេងទៀត។
Nikita Tanasiev
©ភ្ជាប់ទៅប្រភព

Alena Sobkalova, Vladimir Kuznetsov | 19:35 មេសា 12, 2018
នៅក្នុងសង្កាត់ Novomoskovsky នៃរដ្ឋធានី អ្នកជិះកង់ម្នាក់ត្រូវបានចរន្តអគ្គិសនីឆក់ ពេលគាត់បើកនៅក្រោមស្ពានអាកាស។ ទឹក​ហូរ​ខ្លាំង​បាន​ដាច់​ជើង ហើយ​ជន​រង​គ្រោះ​ស្ទើរតែ​ធ្លាក់​ចូល​ក្រោម​កង់​រថយន្ត​នៅ​លើ​ផ្លូវ ។
Evgeny Platonov ធ្វើដំណើរទៅធ្វើការនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Kiev ជារៀងរាល់ថ្ងៃ៖ ក្នុងរដូវរងាដោយឡាន ហើយទើបតែពីរបីថ្ងៃមុនគាត់បានប្តូរទៅជិះកង់។ ប៉ុន្តែការបើករដូវកាលជិះកង់ស្ទើរតែបានបញ្ចប់ដោយសោកនាដកម្មសម្រាប់ Muscovite ខណៈពេលដែលកំពុងបើកបរនៅក្រោមស្ពាន Evgeny មានការភ្ញាក់ផ្អើល។

ដោយជើងពិការ អ្នកជិះកង់ស្ទើរតែរក្សាលំនឹងរបស់គាត់បាន។ ខ្ញុំត្រូវបន្តដោយថ្មើរជើង។ គំនិតដំបូង។ ដែល​បាន​ទៅ​លេង​បុរស​នោះ​គឺ​ថា​គាត់​អាច​រត់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ខ្សែ​ភ្លើង​ទទេ។ ខ្ញុំ​បាន​ទូរស័ព្ទ​ទៅ​ក្រសួង​ស្ថានការណ៍​គ្រាអាសន្ន ពួកគេ​បាន​ពន្យល់​ថា ពិតជា​មាន​ចរន្ត​ខ្យល់​មែន។

យើងត្រូវផ្លាស់ទីទៅចម្ងាយសុវត្ថិភាពពីតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់។ កន្លែងមានភាពរស់រវើក។ នៅក្បែរនោះគឺជាតំបន់ថ្មើរជើង វាក៏ស្ថិតនៅក្រោមបណ្តាញអគ្គិសនីផងដែរ។ អ្នកជិះកង់ម្នាក់ទៀតប្រើផ្លូវនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ភាពមិនធម្មតាបានកត់សម្គាល់ជាយូរមកហើយ។ ឥឡូវនេះ នៅពេលដែលគាត់ឡើងជិះកង់ គាត់ពាក់ស្រោមដៃដើម្បីញែកដៃរបស់គាត់ចេញពីលោហៈ។ បុរស​នោះ​និយាយ​ថា ដោយ​មាន​ការ​ការពារ​បែប​នេះ ចរន្ត​ទឹក​មិន​គួរ​ឱ្យ​ខ្លាច​នោះ​ទេ ។ គាត់យល់ព្រមបើកឡានក្រោមស្ពានអាកាសម្តងទៀត ហើយបង្ហាញកន្លែងដែលវ៉ុលខ្ពស់ចាប់ផ្តើម។
ខ្សែបញ្ជូនដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ Kievskoye ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាញចែកចាយដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ យើង​បាន​ទាក់ទង​ពួកគេ​ដើម្បី​សុំ​ការ​បំភ្លឺ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា បុគ្គលិក​បាន​និយាយ​ថា គ្មាន​អ្វី​អាច​កើត​ឡើង​នោះ​ទេ។ បណ្តាញរបស់ពួកគេមិនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតវាលអេឡិចត្រូដ៏ខ្លាំងបែបនេះទេ។

វិស្វករ​បាន​ណែនាំ​ថា ប្រហែល​ជា​ការ​ឆក់​អគ្គិសនី​ដែល​អ្នក​ជិះ​កង់​និយាយ​គឺ​គ្រាន់​តែ​ជា​អគ្គិសនី​ឋិតិវន្ត​ប៉ុណ្ណោះ។ សម្លៀក​បំពាក់​សំយោគ​បូក​នឹង​កម្លាំង​កកិត​ជា​គោលការណ៍​ដែល​មនុស្ស​គ្រប់​គ្នា​ធ្លាប់​ស្គាល់​តាំង​ពី​កុមារភាព។ វាអាចទៅរួចដែលថាកំណែនេះអាចក្លាយជាចម្បងមួយ។ ប្រសិនបើយើងមិនបានកត់សំគាល់ខ្សែបញ្ជូនថាមពលសំខាន់ៗនៅជាប់នឹងខ្សែរបស់ MOESK ។ យោងតាមវិស្វករថាមពលរបស់ពួកគេគឺយ៉ាងហោចណាស់ពីរដង។
អ្នកណាជាម្ចាស់ បន្ទាត់តង់ស្យុងខ្ពស់។មិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។ មានក្រុមហ៊ុនបណ្តាញអគ្គិសនីជាច្រើនដែលប្រតិបត្តិការនៅទីក្រុងមូស្គូ និងក្នុងតំបន់។ ក្រសួងថាមពលពិតជានឹងអាចបង្កើតម្ចាស់បណ្តាញឆ្អឹងខ្នង។ ហើយប្រសិនបើអ្នកជំនាញបញ្ជាក់ពីការភ័យខ្លាចរបស់អ្នកជិះកង់ នោះសញ្ញាព្រមាន "តង់ស្យុងខ្ពស់" គួរតែលេចឡើងនៅលើផ្នែកនៃផ្លូវនេះ។

តើវាជាផ្លូវទេ?

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថានៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាផ្នែកបង់ប្រាក់ពី 124 ទៅ 173 គីឡូម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Kyiv ជាមួយនឹងចំណុចប្រមូលចំនួនពីរ (Toll Collection) នៅ 136 និង 168 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបើកបររថយន្ត នោះអ្នកនឹងត្រូវបង់ប្រាក់ 50 រូប្លិសម្រាប់កន្លែងបង់ប្រាក់ 136 គីឡូម៉ែត្រ និង 40 រូប្លសម្រាប់កន្លែងបង់ប្រាក់ 168 គីឡូម៉ែត្រ។ វាប្រែថាផ្លូវមួយគីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវចំណាយអស់ 2 រូប្លិ៍សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត និងសូម្បីតែច្រើនទៀតសម្រាប់អ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញ។

ដោយវិធីនេះសម្រាប់ការស្មានគំនិតអំពីរបៀបដែលថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរនៅលើ ផ្លូវបង់ថ្លៃគ្រាន់តែគុណតម្លៃសាំងដោយពីរ។ នេះនឹងអនុវត្តជាក់ស្តែងទៅនឹងការពិតនៅពេលគណនាថាអ្នកមានឡានដែលមានម៉ាស៊ីន 1.6 ដែលប្រើប្រាស់ប្រហែល 6-7 លីត្រនៃសាំង 92 ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ។

ប្រសិនបើយើងពិចារណាជម្រើស "ពិបាក" បំផុតនៅពេលដែលអ្នកត្រូវ "ចង" ពី Obninsk ទៅ Kaluga ជារៀងរាល់ថ្ងៃ នោះអ្នកនឹងត្រូវផ្តល់ប្រាក់ 5,400 រូប្លិ៍ក្នុងមួយខែដល់ម្ចាស់ថ្មីនៃផ្លូវ។ មិនតិចទេ។

ផ្លូវជំនួស

ដូច្នេះបន្ទាប់ពីការទន្ទ្រានថ្មីលើថវិកាតិចតួចរបស់ប្រជាពលរដ្ឋសាមញ្ញបានលេចឡើងនៅលើផ្លូវធម្មតាអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនបានគិតអំពីផ្លូវជំនួសដោយឥតគិតថ្លៃ។

មានមតិមួយថា ប្រសិនបើផ្លូវមិនគិតថ្លៃ ហើយសូម្បីតែជំនួសឱ្យការបង់ប្រាក់មួយ នោះអ្នកមិនអាចបើកបរតាមវាបានទេ។ យើងបានសម្រេចចិត្តស្វែងរកអ្វីគ្រប់យ៉ាង បទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនហើយបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវជំនួសដោយងាកចេញពី M-3 "អ៊ុយក្រែន" ក្នុងតំបន់ Erdenevo នៅគីឡូម៉ែត្រ 129 ក្នុងទិសដៅ Aleshkovo - Vorobyevo - Deetchino - Yubileyny ។ គួរបញ្ជាក់ដែរថា ដើម្បីទៅដល់ផ្លូវបំបែកនេះ ចាំបាច់ត្រូវទៅខាងស្តាំដៃរួចហើយនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ១២៨ កុំឲ្យរំលងសញ្ញា ដែលចំណុចខាងក្រោមគឺ VOROBYEVO បន្ទាប់ពីវាប្រែទៅជាការចូលប៉ារ៉ាឡែល។ (វែងណាស់) បើកក្រោមស្ពាន រួចបត់ស្តាំលើស្ពានដូចគ្នា។ បន្ថែមពីលើផ្លាកសញ្ញា VOROBYEVO វានឹងពិបាកក្នុងការយល់ច្រឡំ។

ក្នុង​ករណី​នេះ យើង​បាន​ផ្សព្វផ្សាយ​វីដេអូ​នៃ​សមយុទ្ធ​នេះ៖

ដោយបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវបួនគន្លងទៅជាផ្លូវពីរគន្លង យើងរំពឹងថាយើងនឹងរត់ភ្លាមៗចូលទៅក្នុង "ខាងក្រោយ" នៃឡានដឹកទំនិញមួយចំនួន ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងអនុវត្តជាយូរដើម្បីជែងឡានដឹកទំនិញស្រដៀងគ្នានេះ។ ប៉ុន្តែ​បទ​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​យើង​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ដោយ​គ្មាន​ការ​រំជើបរំជួល​ណាមួយ ហើយ​ស្ទើរ​តែ​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះ​បង់​ចោល។ ពេញមួយការធ្វើដំណើរ យើងបានជួបឡានដឹកទំនិញ ៥-៦ គ្រឿង។ ផ្ទៃផ្លូវភាគច្រើនល្អឥតខ្ចោះ ពេលខ្លះមានផ្នែកមិនល្អ ប៉ុន្តែវានៅតែនិទាឃរដូវ!

ជាការពិតណាស់ផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ជាច្រើន។ ការតាំងទីលំនៅ, មិនអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនល្បឿន, ប៉ុន្តែវាគឺអាចធ្វើបានដើម្បីកោតសរសើរគ្រប់គ្រាន់ កន្លែងស្អាតៗ. ជាទូទៅការខាតបង់ពេលវេលានៅលើផ្នែក 25 គីឡូម៉ែត្រគឺមិនសូវសំខាន់ទេប្រហែល 10 នាទី។ ផ្លូវវាងបែបនេះអាចសមនឹងអ្នកដែលធ្វើដំណើរទៅភាគខាងជើងនៃ Kaluga ។ ប្រសិនបើនៅ Deetchino ត្រលប់ទៅ Kievka ម្តងទៀតដែលនៅកន្លែងនេះនៅជិត - មួយគីឡូម៉ែត្រពីនោះអ្នកអាចឆ្លងកាត់ចំណុចទូទាត់ស្ទើរតែដោយមិនបាត់បង់ពេលវេលា។ ប៉ុន្តែមានការបញ្ជាក់៖ ប្រសិនបើអ្នកទៅផ្លូវបង់ថ្លៃនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Matrosov អ្នកនឹងត្រូវបើកបរច្រើនក្នុង ផ្នែកខាងបញ្ច្រាសមុនពេលវេន។ បន្ដិចទៀតមានបត់មួយទៀតទៅខាងស្តាំទៅផ្លូវហាយវេគៀវ ប៉ុន្តែផ្លូវនៅទីនោះដូចជាក្នុងគោលបំណងត្រូវបានទុកក្នុងស្ថានភាព "ព្រហ្មចារី" ទោះបីជាវាទៅត្រង់ទៅផ្លូវប្រសព្វ ហើយតាមនោះទៅ U-turn .

វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការព្យាយាមឆ្លងកាត់ផ្លាហ្សាបង់ប្រាក់ទីពីរ ឬទៅកាន់ផ្នែកខាងត្បូងនៃ Kaluga ជាឧទាហរណ៍ទៅកាន់ Annenki ។ ចាប់ផ្តើមពី Deetchino ផ្លូវនេះវែងជាងផ្លូវ M-3 "Ukraine" ពីរដងដែលមានន័យថាយូរជាងនេះទៅទៀតហើយថែមទាំងមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រាក់ព្រោះអ្នកក៏នឹងត្រូវឆ្លងកាត់ទីក្រុងផងដែរ។

វានៅសល់ដើម្បីបន្ថែមថាសព្វថ្ងៃនេះមានតែមួយគត់ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៅក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ ផ្លូវវាងឬពីរ - ទាំងនេះគឺជាផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។ យើងមានសំណាង ហើយយើងបានឆ្លងកាត់ពួកគេដោយមិនឈប់។ ប៉ុន្តែ​បើ​តាម​រឿង​របស់​អ្នក​ដែល​បាន​បើក​បរ​តាម​ផ្លូវ​នេះ​ជាង​មួយ​ឆ្នាំ​មក​ហើយ​នោះ​បាន​កើត​មាន​ករណី​«​ឈរ​យ៉ាង​ខ្លាំង​»​រយៈពេល​២០-៣០​នាទី។

ជាទូទៅផ្លូវដែលផលិត ចំណាប់អារម្មណ៍ល្អ។ហើយគេអាចសង្ឃឹមថា ពីប្រាក់ចំណូលរបស់ "អ្នកជិតខាង" ដ៏មានទ្រព្យសម្បត្តិម្នាក់ នាងនឹងមានអ្វីដែលត្រូវធ្លាក់ទៅលើការថែទាំ និងការគាំទ្រនៃ "រូបរាងល្អ"។

ជាការប្រសើរណាស់, ប្រសិនបើនរណាម្នាក់ចង់បើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវជំនួសក្នុងរយៈពេល 9 នាទី នោះយើងអាចផ្តល់ជូននូវវីដេអូខ្លីៗអំពីផ្លូវដ៏ស្រស់ស្អាត។ មានតែនៅទីនេះទេដែលផ្លូវក្នុងទិសដៅផ្ទុយត្រូវបានចាប់យក។

នៅដើមសប្តាហ៍ អ្នកបើកបរត្រូវបង្ខំចិត្តបង់ប្រាក់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ M3 "អ៊ុយក្រែន" ដែលបានសាងសង់ឡើងវិញ។ មិនមែនគ្រប់គ្នាចូលចិត្តស្ថានភាពនេះទេ។ ហើយទោះបីជាវាមិនបានមកដល់ការតវ៉ាទ្រង់ទ្រាយធំក៏ដោយក៏ការមិនសប្បាយចិត្តបានផ្ទុះឡើងទាំងនៅក្នុងបណ្តាញសង្គមនិងការអំពាវនាវដល់អ្នកនិពន្ធ។

តម្លៃជាមធ្យមសម្រាប់ រថយន្តធម្មតា។ទៅ Kaluga - 90 rubles ផ្លូវមួយ។ ប្រសិនបើថ្លៃសេវាមិនសមនឹងនរណាម្នាក់ មានផ្លូវឥតគិតថ្លៃជំនួស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើការពិតអ្វីៗបានដូចការគ្រោងទុក ច្បាស់ណាស់គ្មាននរណាម្នាក់បង្ហាញការមិនពេញចិត្តនោះទេ។ ដូច្នេះតើកិច្ចព្រមព្រៀងអ្វី?

មិនពេញចិត្តនឹងការរៀបចំផ្លូវវាង

ជាដំបូង ផ្លូវជំនួសមានគុណភាពកាន់តែអាក្រក់៖ មានតែផ្លូវពីរប៉ុណ្ណោះ។ ត្រាក់ទ័រ​មួយ​ចំនួន​នឹង​ឈរ​នៅ​ពី​មុខ​អ្នក ហើយ​មាន​ច្រើន​នៅ​ចន្លោះ​ភូមិ នោះ​ហើយ​ជា​ការ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍។ លើសពីនេះទៀតផ្លូវចាស់ពី Maly ទៅ Kaluga ទោះបីជាវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទទី 3 នៃផ្លូវក៏ដោយតាមពិតវាមិនដូច្នោះទេ - មានផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ច្រើនពេក។ តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការរៀបចំរបស់វា? ដូចដែលបានពន្យល់នៅក្នុងក្រសួងផ្លូវថ្នល់នៃតំបន់នេះ មិនទាន់មានផែនការបែបនេះនៅឡើយទេ។ នោះគឺផ្លូវជំនួសនឹងនៅតែមានជម្រើសតាមលក្ខខណ្ឌ។ អ្នកបើកបរនិយាយថា "ឥឡូវនេះប្រសិនបើវាដូចគ្នានឹង Varshavka ដែលបានជួសជុលនោះវានឹងមិនមានសំណួរទេ" ។

ការចាប់ផ្តើមមិនល្អ

លើស​ពី​នេះ​ទៀត អ្នក​បើក​បរ​មាន​ជំនឿ​យ៉ាង​មុត​មាំ​ថា ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​បង្ខំ​ឱ្យ​បើក​ទៅ​លើ​ផ្លូវ​បង់​ប្រាក់។ ហើយនៅទីនេះវាគឺជា "គ្រប់សម្លេងនៅក្នុងបន្ទាត់" ។ វាគឺនៅថ្ងៃដែលពួកគេចាប់ផ្តើមយកលុយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមមហាវិថី Kyiv ពួកគេបានរារាំង ឆ្លងកាត់​ផ្លូវ​រទេះភ្លើងនៅលើជម្រើសមួយ។ ផ្លូវឥតគិតថ្លៃ. មានការស្ទះ។ វា​អាច​យល់​បាន​ថា​មនុស្ស​មាន​ការ​ខកចិត្ត​យ៉ាង​ខ្លាំង​ចំពោះ​រឿង​នេះ​។ "សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនវាគឺនៅថ្ងៃចន្ទដែលវាចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តការងារថែទាំនៅផ្លូវបំបែកនៅ Goncharovka (30 នាទីនៃការរង់ចាំ) ម្ចាស់រថយន្តមានការខឹងសម្បារ។ Andrey Chulkov, - និងអ្នកសាងសង់ផ្លូវជាមួយនឹងការបំណះរបស់ពួកគេ (ពី Aleshkovo ទៅច្រកចេញទៅ Kievskaya) បានកាត់បន្ថយ ល្បឿន​មធ្យមនិងការឆ្លងកាត់នៃផ្លូវនៅពេលខ្លះ ... "។

ដើម្បីសង្ស័យថាការជួសជុលរណ្តៅនៅនិទាឃរដូវត្រូវបានចាប់ផ្តើមដើម្បីឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាផ្លាស់ទីទៅផ្លូវបង់ប្រាក់ - នេះពិតជាច្រើនពេក។ ប៉ុន្តែមនុស្សនៅតែប្រាកដក្នុងចិត្ត៖ ភាពរអាក់រអួលនៅលើផ្លូវវាងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងដើម្បីជំរុញមនុស្សគ្រប់គ្នាទៅកាន់ផ្លូវបង់ប្រាក់។

ថ្លៃ​ណាស់

រឿង​ទី​បី​ដែល​រំខាន​ខ្លាំង​គឺ​តាម​ពិត​តម្លៃ​ខ្ពស់​ជាង។ ទៅ Obninsk ពី Kaluga ដូចដែលការពិតពី Obninsk ទៅ Kaluga មនុស្សជាច្រើនទៅធ្វើការ។ នាយកមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា "Olimp" Stanislav Lopukhovនិយាយថាទាំងគាត់និងគ្រូបង្វឹកជាច្រើនឥឡូវនេះត្រូវជ្រើសរើសពីរដងក្នុងមួយថ្ងៃថាតើត្រូវបង់ប្រាក់ 180 rubles ធ្វើដំណើរទៅមកឬយកផ្លូវជំនួស។ ប្រសិនបើចំនួនទឹកប្រាក់ត្រូវបានគុណនឹង 20 ថ្ងៃធ្វើការវាប្រែជា 3,600 រូប្លិ៍។ នេះគឺជាបន្ទុកលើថវិកាគ្រួសារ។ នៅ Kaluga ពួកគេហាក់ដូចជាសន្យាថានឹងមកជាមួយប្រភេទនៃការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនសម្រាប់អ្នកដែលទៅធ្វើការប៉ុន្តែ ដំណោះស្រាយជាក់លាក់មិនទាន់​រួច។

ការដឹកនាំរបស់ Avtodor ចែងថាមានតែ ឡានក្រុងសាលានិងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្រុងមានសិទ្ធិ ការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃនៅលើផ្នែកបង់ប្រាក់នៃផ្លូវហាយវេ M3 "អ៊ុយក្រែន" ។ វាប្រែថាមនុស្សតាមការពិតត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីផ្ទេរទៅឡានក្រុងនិងរថភ្លើង។

ប៉ុន្តែយ៉ាងឆាប់រហ័ស

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់គ្នាសម្តែងការមិនពេញចិត្តចំពោះផ្លូវបង់ប្រាក់នោះទេ។ ឧទាហរណ៍, Elena Zhumaevaដែលធ្វើដំណើរឥតឈប់ឈរពី Obninsk ទៅ Kaluga និយាយថានាងចូលចិត្តផ្លូវបង់ប្រាក់ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ នាង​និយាយ​ថា​៖ «​ច្រក​ចំនួន​បួន​ក្នុង​ចំណោម​ផ្លូវ​ទាំង​ 10 បាន​ដំណើរការ​នៅ​ចំណុច​បង់ប្រាក់​ប៉ុន្តែ​មិន​មាន​ជួរ​ទេ​»​។ - ហើយមិនមានការបាត់បង់ពេលវេលាទេ។ វាសមនឹងខ្ញុំដែលនៅលើផ្នែកផ្លូវបង់ប្រាក់ របៀបល្បឿន. ដែនកំណត់ល្បឿនផ្លូវការគឺ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វា​មាន​ផាសុកភាព​ណាស់»។

ផ្លូវបង់ប្រាក់ថ្មីមួយនឹងលេចចេញជារូបរាងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីឆាប់ៗនេះ - ប្រាក់នឹងត្រូវបានប្រមូលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ M3 "អ៊ុយក្រែន" ពី 65 ទៅ 194 គីឡូម៉ែត្រ។ ពិតហើយសម្រាប់ពេលនេះ ការងារពិតផ្លូវ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ក្នុង​ផ្នែក​ពី​ផ្លូវ​លេខ ១២៤ ដល់​គីឡូម៉ែត្រ​លេខ ១៩៥។ ផ្នែកបន្ទាប់ - រហូតដល់គីឡូម៉ែត្រទី 65 - កំពុងត្រូវបានរចនាតែប៉ុណ្ណោះ ការងារនៅទីនោះនឹងចាប់ផ្តើម ករណីល្អបំផុតក្នុង ឆ្នាំក្រោយ. យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ សហគមន៍​យានយន្ត​កំពុង​ពិភាក្សា​យ៉ាង​សកម្ម​អំពី​វឌ្ឍនភាព​នៃ​ការ​សាងសង់​ឡើង​វិញ ហើយ​ជជែក​គ្នា​ថា តើ​ផ្លូវ​ត្រូវ​បង់​ថ្លៃ​ល្អ ឬ​អាក្រក់។

លុយនឹងរកផ្លូវ

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើដំណើរនាពេលថ្មីៗនេះតាមផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនរដ្ឋ Avtodor លោក Sergei Kelbakh បាននិយាយថាកំណាត់ផ្លូវ 50 គីឡូម៉ែត្រពីគីឡូម៉ែត្រ 124 ដល់ 174 នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការមុនពេលបញ្ចប់នៃ ឆ្នាំ​នេះ។ វានឹងផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ផ្លូវប្រសព្វដែលកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្លាប់ប្រមូលផ្តុំនឹងប្រែទៅជាផ្លូវបំបែកទំនើប ហើយនឹងមានផ្លូវបួននៅសងខាងជំនួសឱ្យផ្លូវមួយ ឬពីរ។ នៅចម្ងាយប្រហែល 40 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺរួចរាល់ហើយ - អ្នកសាងសង់កំពុងបញ្ចប់ ការបញ្ចប់ការប៉ះ. ជាឧទាហរណ៍ អគ្គិសនីកំពុងត្រូវបានតភ្ជាប់ ដោយសារបង្គោលភ្លើងទំនើបត្រូវបានដំឡើងពេញផ្លូវបង់ប្រាក់។ អ្នកមិនចាំបាច់បើកបរក្នុងទីងងឹតទេ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ភាពរីករាយនៃការជិះទំនើបនេះ។ ផ្លូវធំទូលាយដោយគ្មានផ្លូវកាត់ អ្នកពិតជាត្រូវបង់ប្រាក់។

Kelbakh បាននិយាយថាអ្នកសាងសង់ផ្លូវធ្វើការយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមកាលវិភាគសូម្បីតែមុនក៏ដោយ - Kelbakh ។ - ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានការងារសម្រាប់ឆ្នាំ 2016 ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុង ពេញ. ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់ផ្នែកចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ 124 ដល់គីឡូម៉ែត្រទី 65 នៅតែត្រូវបានគ្រោងទុកដោយផ្នែក។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីឆ្នាំ 2017 ។

វាលឿនពេកក្នុងការនិយាយអំពីតម្លៃនៃការធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេដែលបានជួសជុល ពួកគេបញ្ជាក់នៅ Avtodor បញ្ហានេះនឹងត្រូវបានដោះស្រាយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ដំណាក់កាលសាងសង់ឡើងវិញ ហើយបន្ទាប់មកការប្រមូលថ្លៃនឹងចាប់ផ្តើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការចំណាយប្រហាក់ប្រហែលនៅតែមាន - ច្រើនជាង 1,2 រូប្លិក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ តួលេខនេះត្រូវបានប្រកាសត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ប៉ុន្តែនៅពេលដែលថ្លៃសេវាត្រូវបានណែនាំ វាពិតជានឹងកើនឡើង ដោយគិតពីអតិផរណា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេ M11 ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកអាចបង់ប្រាក់រាប់រយរូប្លិ៍សម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់ Solnechnogorsk តម្លៃគឺអាចទទួលយកបាន។ លើសពីនេះ ពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមប្រមូលប្រាក់តែនៅពេលដែលការងារទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយមុននោះ អ្នកទាំងអស់គ្នានឹងអាចបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានជួសជុលឡើងវិញដោយមិនគិតថ្លៃ។ ជាមួយនឹងការណែនាំអំពីថ្លៃសេវាសម្រាប់អ្នកដែលមិនចង់បង់ប្រាក់នោះនឹងមានជម្រើសជំនួសក្នុងទម្រង់នៃ ផ្លូវឥតគិតថ្លៃតាមរយៈ Medyn និង Kaluga ។ ល្បឿនប៉ាន់ស្មាននៅលើផ្នែកបង់ប្រាក់នឹងមាន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយតម្លៃនៃការសាងសង់ឡើងវិញនឹងត្រូវ សរុបគឺស្មើនឹង 15.6 ពាន់លានរូប្លែ ដែលក្នុងនោះ 1.88 ពាន់លានគឺជាមូលនិធិវិនិយោគ។ សល់​ជា​លុយ​សាធារណៈ។

ពន្ធទីក្រុង

វាមានតម្លៃក្នុងការទទួលស្គាល់ថាផ្លូវបង់ថ្លៃសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីលែងជារឿងថ្មីទៀតហើយ។ មានកន្លែងបែបនេះច្រើនណាស់នៅក្នុងប្រទេសទាំងមូល ហើយពួកគេជាច្រើនក៏ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់មូស្គូពីផ្លូវហាយវេ M11 ដែលកំពុងសាងសង់រហូតដល់ផ្លូវវាងនៃទីក្រុង Odintsovo នៅលើផ្លូវ M1 "បេឡារុស្ស" ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំទៀត ផ្លូវហាយវេមិនពិតដំបូងនឹងលេចចេញនៅក្នុងរដ្ឋធានី យើងកំពុងនិយាយអំពីការសិក្សាភាគខាងជើង ការរំពឹងទុក Kutuzovsky. ផ្លូវនេះមានប្រវែង 11 គីឡូម៉ែត្រ និងទទឹងយ៉ាងតិច 4 ផ្លូវនឹងតភ្ជាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយអន្តរជាតិ។ មជ្ឈមណ្ឌល​ពាណិជ្ជកម្ម"ទីក្រុងម៉ូស្គូ" ដែលជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនមិនល្អដែលត្រូវបាននិយាយអំពីអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ។ ភាគច្រើនផ្លូវពី Molodo-gvardeiskaya ផ្លូវប្រសព្វទៅ​អគារ​ខ្ពស់ៗ​នឹង​ឆ្លង​កាត់​ស្ពាន​និង​ស្ពាន​អាកាស។

វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមនុស្សរាប់ម៉ឺននាក់នឹងប្រើផ្លូវក្នុងមួយថ្ងៃ - លំហូររថយន្តដែលរំពឹងទុកគឺនៅកម្រិត 30-40 ពាន់។ ផ្លូវនេះនឹងក្លាយជាផ្លូវហាយវេដំបូងគេពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់កណ្តាលរដ្ឋធានីក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ទោះបីជាជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីការណែនាំលុយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរមិនត្រូវបានគ្រោងយកលុយក៏ដោយ - អ្នកបើកបរនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាកល្បងផ្លូវហាយវេដោយឥតគិតថ្លៃដើម្បីកំណត់និងលុបបំបាត់បញ្ហាមុនពេលចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍។

ការសាងសង់ផ្លូវដែកនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំនេះ ហើយពួកគេសន្យាថានឹងបញ្ចប់ការងារក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ។ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរមិនទាន់ត្រូវបានប្រកាសនៅឡើយទេ - ទីក្រុងនឹងអនុម័តពន្ធរួមជាមួយអ្នកវិនិយោគកាន់តែខិតជិតដល់ថ្ងៃបើកចរាចរ។

គួរកត់សម្គាល់ថា ការសាងសង់អគារសិក្សាក៏ជាឧទាហរណ៍នៃគម្រោងសម្បទានដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងរាជធានីផងដែរ។ ទីក្រុងបានកាន់កាប់ការទិញ និងបញ្ចេញដីសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវ ហើយអ្នកសម្បទានក្នុងទម្រង់ជាអ្នកវិនិយោគឯកជននឹងទទួលបន្ទុកចំណាយទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការរចនា ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ។ ភាគីចែករំលែកការចំណាយលើការរៀបចំទឹកដី និងផ្ទេរទំនាក់ទំនងផ្នែកវិស្វកម្មក្នុងចំណោមពួកគេ។ ចំនួន​ប្រាក់​នឹង​ត្រូវ​កំណត់​ដោយ​សម្បទានិក ប៉ុន្តែ​កម្រិត​អតិបរមា​នឹង​នៅ​តែ​កំណត់​ដោយ​ក្រុង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ

5 ចំណត Mitsubishi i-MiEV បានចាប់ផ្តើមត្រួតពិនិត្យកន្លែងចតរថយន្តក្រុងម៉ូស្គូ។ “នៅក្នុងបទពិសោធន៍ពិភពលោក រថយន្តអគ្គិសនីកំពុងប្រែក្លាយបន្តិចម្តងៗពីបច្ចេកវិទ្យានៃអនាគតទៅជាធ្លាប់ស្គាល់ និង ទិដ្ឋភាពពេញនិយមដឹកជញ្ជូន។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ យើង​ខិត​ខំ​ធ្វើ​ឱ្យ​ទាន់​ពេល​វេលា និង​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរ​ការ​ចំណត​អគ្គិសនី​ចំនួន 5 ។ យើងជឿថាគុណសម្បត្តិសំខាន់មួយគឺអវត្តមាននៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដែលជាធាតុផ្សំនៃការបំពុល។ បរិស្ថាន", - បាននិយាយថា Dmitry Gorshkov អនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

និយាយ​អញ្ចឹង

អ្នកនឹងមាន ecoduk មួយ។

នៅលើផ្លូវ 170 គីឡូម៉ែត្រ តំបន់ Kalugaពួកគេ​កំពុង​សាងសង់​កន្លែង​ដែល​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​សម្រាប់​ប្រទេស​របស់​យើង គឺ​បំពង់​អេកូ​ដំបូង​គេ​ក្នុង​ប្រទេស​រុស្ស៊ី។ នេះគឺជាស្ពានដ៏ធំមួយឆ្លងកាត់ផ្លូវ ដែលសត្វពាហនៈ រួមទាំងសត្វធំៗ អាចឆ្លងផ្លូវដោយសុវត្ថិភាព។ ឧទាហរណ៍ វាអាចជាសត្វកណ្តុររស់នៅក្នុងព្រៃ Kaluga ។

អ្នកបរិស្ថានវិទ្យាពិពណ៌នាអំពីរចនាសម្ព័ន្ធនេះថាជាទីលានបាល់ទាត់ដែលលើកពីលើដី។ ការប្រៀបធៀបមិនត្រូវបានបំផ្លើសទេ - វាមានប្រវែង 33 ម៉ែត្រនិងទទឹងជាង 50 ម៉ែត្រ។ ដូចដែល RG ត្រូវបានប្រាប់នៅក្នុង Avtodor ស្មៅ គុម្ពឈើ និងដើមឈើនឹងដុះនៅលើបំពង់អេកូ ហើយជាទូទៅវានឹងចម្លងព្រៃឈើជុំវិញ ដើម្បីកុំឱ្យសត្វភ័យខ្លាចក្នុងការដើរលើវា។ របាំងសំឡេងនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅសងខាងដែលប្រឈមមុខនឹងផ្លូវហាយវេ - ពួកគេនឹងការពារសត្វពីសំលេងរំខាននិងការមើលឃើញនៃរថយន្តដែលមានល្បឿនលឿន។

កន្លែងសម្រាប់បំពង់អេកូមិនត្រូវបានជ្រើសរើសដោយចៃដន្យទេ - អ្នកប្រមាញ់ហៅវាថា "មន្ទីរពេទ្យសម្ភព" ពីព្រោះនៅជុំវិញ ព្រៃក្រាស់សត្វបង្កើតកូនចៅថ្មី។ នេះ​មិន​ត្រឹម​តែ​មាន​សត្វ​កណ្ដុរ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​មាន​សត្វ​ក្តាន់ ទន្សាយ កញ្ជ្រោង និង​ជ្រូក​ព្រៃ​ផង​ដែរ ដែល​មាន​ច្រើន​ក្រៃលែង​នៅ​កន្លែង​ទាំង​នេះ។

Ecoducts មិនមែនជាបាតុភូតថ្មីនៅក្នុងពិភពលោកទេ។ សំណង់ដំបូងគេបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសបារាំងកាលពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ហើយឥឡូវនេះសំណង់បែបនេះរាប់រយអាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើផ្លូវនៃប្រទេសហូឡង់ ស្វីស អាល្លឺម៉ង់ បែលហ្សិក កាណាដា សហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសដទៃទៀត។

នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ecoduct នៅលើ M3 គឺជាប្រភេទនៃសញ្ញាដំបូង បើទោះបីជា Avtodor សន្យាថាស្រដៀងគ្នានឹងលេចឡើងនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាល (TsKAD) ដែលឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅជុំវិញរដ្ឋធានី។ ពិត ផ្លូវនេះក៏នឹងត្រូវបង់ដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមកទៀតមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ - ការសាងសង់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីចំណាយប្រាក់ច្រើនណាស់ ពីព្រោះទាំងនេះគឺជាស្ពានដែលពេញលក្ខណៈ។ នេះការពារការរីករាលដាលរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងជំនួសឱ្យពួកគេអ្វីដែលគេហៅថាផ្លូវឆ្លងកាត់សត្វត្រូវបានរៀបចំជាធម្មតា - ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវ។ ប៉ុន្តែសត្វតែងតែភ័យខ្លាចក្នុងការចូលទៅក្នុងពួកវា ហើយពួកវាអនុវត្តមុខងាររបស់វាបានតែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ។

Infographics "RG" ។ រូបថត​មួយ​សន្លឹក: Maria Pakhmutova / Alexander Meleshenko

អ្នកបើកបរនឹងត្រូវបង់ប្រាក់សម្រាប់រយៈពេល 93 ឆ្នាំខាងមុខដើម្បីធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវ 70 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ M3 អ៊ុយក្រែន។ ឯកសារដែលត្រូវគ្នានេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីរុស្ស៊ី Dmitry Medvedev ។ ផ្នែកផ្លូវបួនដែលបានជួសជុលនៃផ្លូវហាយវេមានទទឹងសរុប 15 ម៉ែត្រ។ ជាជម្រើសឥតគិតថ្លៃ អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់ជូនផ្នែកពីរផ្លូវ 135 គីឡូម៉ែត្រតាមរយៈ Maloyaroslavets ឬវ៉ារ្យ៉ង់ 123 គីឡូម៉ែត្រតាមរយៈ Kaluga ។

"បង្កើត​ថា​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​នៃ​គេហទំព័រ ផ្លូវហាយវេ ការប្រើប្រាស់ទូទៅ សារៈសំខាន់សហព័ន្ធ M3 "អ៊ុយក្រែន" ម៉ូស្គូ - Kaluga - Bryansk - ព្រំដែនជាមួយអ៊ុយក្រែនក្នុងតំបន់ Kaluga ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋានបង់ប្រាក់រហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 2109, -បានបញ្ជាក់នៅក្នុងលំដាប់។

យោងតាមអត្ថបទនៃឯកសារ។ ផ្នែកនេះ។ចរាចរណ៍ត្រូវបានរៀបចំជាបួនគន្លង។ ទទឹងផ្លូវរទេះភ្លើង 2x7.5m ទទឹងក្បាលដី 2.75m ។

ថ្លៃឈ្នួលបឋមត្រូវបានដឹងដល់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជាមុន។ ពួកគេគួរតែទាបជាងឧទាហរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ M11 Moscow-St. Petersburg ដែលកំពុងសាងសង់។ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរពេញ ៧០ គីឡូម៉ែត្រ ផ្នែកបង់ប្រាក់ពេលរសៀលសម្រាប់ រថយន្តនឹងមានតម្លៃ 90 រូប្លិ៍សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញពីរអ័ក្សដែលមានកំពស់ 2,6 ម៉ែត្រ - 135 រូប្លិ៍សម្រាប់អ័ក្សពីរ ឡានដឹកទំនិញលើសពី 2.6 ម៉ែត្រ - 180 រូប្លិ៍សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញលើសពី 2.6 ម៉ែត្រនិងមានអ័ក្សបីឬច្រើន - 340 រូប្លិ៍។ នៅពេលយប់ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរត្រូវចំណាយពាក់កណ្តាល ដោយមានឧបករណ៍បញ្ជូន ការបញ្ចុះតម្លៃនឹងមានប្រហែល 20% ។

ថ្លៃ​សំបុត្រ​នឹង​ត្រូវ​បែង​ចែក​ជា​ពីរ​ផ្នែក​គឺ​ពី​ផ្លូវ​លេខ​១២៣​ដល់​លេខ​១៥០ និង​ពី​គីឡូម៉ែត្រ​លេខ​១៥០​ដល់​១៧៣។ កាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការប្រមូលថ្លៃសេវានៅក្នុងដំណោះស្រាយមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញទេ ប៉ុន្តែវាអាចកើតឡើងនៅដើមចុងខែមីនា។

ចំណាំថាចរាចរណ៍នៅលើគេហទំព័រ ផ្លូវសហព័ន្ធ M3 "អ៊ុយក្រែន" ពីគីឡូម៉ែត្រទី 124 ដល់ទី 174 ក្នុងតំបន់ Kaluga ត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 បន្ទាប់ពីការសាងសង់ឡើងវិញ។ រហូតដល់ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវកំណាត់ផ្លូវទាំងមូលចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ១២៤ ដល់លេខ ១៩៤ អ្នកបើកបរអាចប្រើប្រាស់កំណាត់ផ្លូវថ្មីដោយមិនគិតថ្លៃ។

ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវហាយវេ M3 នៅប្រទេសរុស្ស៊ីគឺប្រហែល 500 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវហាយវេកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាមួយនឹងការណែនាំជាបន្តបន្ទាប់នៃថ្លៃសេវានៅលើផ្លូវ ដូច្នេះផ្នែកបង់ប្រាក់ដំបូងនឹងមិនមែនជាចុងក្រោយនោះទេ - វាត្រូវបានគេរំពឹងថានៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ ថ្លៃសេវានឹងចាប់ផ្តើមប្រមូលបន្ទាប់ពីពីរបីដប់គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។

បរិមាណនៃការវិនិយោគក្នុងការកសាងឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ M3 "អ៊ុយក្រែន" ដើម្បីផ្ទេរវាទៅការងារដែលមានប្រាក់ខែលើសពី 17 ពាន់លានរូប្លិ៍។

ចំនួន​នេះ​រួម​បញ្ចូល​ការ​ចំណាយ​លើ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ជំនួស​ដោយ​ឥត​គិត​ថ្លៃ។ ចំណតឡានក្រុងនឹងត្រូវដកចេញពី M3 ហើយផ្ទេរទៅផ្លូវជំនួស។ ផងដែរនៅលើ ផ្លូវបង់ថ្លៃបន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញ ការឆ្លងកាត់លើក្បាល របាំងសំឡេង ផ្លូវបំបែក និងបំពង់អេកូ - ផ្លូវឆ្លងកាត់ពិសេសសម្រាប់សត្វនឹងត្រូវបានបំពាក់។ ទាំងអស់នេះនឹងបង្កើនល្បឿនកំណត់នៅលើផ្លូវហាយវេរហូតដល់ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បញ្ចប់ការស្ថាបនាផ្លូវល្បឿនលឿន M3 ហើយផ្ទេរវាទៅ មូលដ្ឋានបង់ប្រាក់បានគ្រោងទុករហូតដល់ខែធ្នូ 2017 ។

រយៈពេលសាកល្បងបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017៖ អ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមទទួលបានប័ណ្ណដោយមិនបង់ថ្លៃ។

សូមចាំថាផ្លូវនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យការគ្រប់គ្រងការជឿទុកចិត្តរបស់សាជីវកម្មរដ្ឋ Avtodor ក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 2011 ។ ទៅព្រំដែនជាមួយអ៊ុយក្រែនវារត់ពីទីក្រុងម៉ូស្គូឆ្លងកាត់ Kaluga និង Bryansk ។ ដូច្នេះ​ហើយ​ផ្លូវ​ជាតិ​កើត​ត្រង់​ចំណុច​ប្រសព្វ Leninsky Prospektនិង MKAD បន្ទាប់មកទៅ ទិសនិរតីនៅលើទឹកដីនៃតំបន់មូស្គូឆ្លងកាត់ ភាគខាងត្បូងនៃស្រុកអាកាសយានដ្ឋាន Solntsevo និង Vnukovo ។

បន្ទាប់មកផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់ Kaluga ប្រសព្វក្នុងតំបន់នៃទីក្រុង Obninsk ជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេ A101 Moscow - Maloyaroslavets - Roslavl ឆ្លងកាត់ Kaluga នៅចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រទៅភាគខាងជើងភាគខាងលិចនៃទីក្រុង។ បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ទឹកដី តំបន់ Bryanskក្នុង ខាងត្បូងដេកនៅចម្ងាយ 10 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងកើត Bryansk ឆ្លងកាត់ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទឹកដី តំបន់ Kurskបត់ទៅភាគនិរតីនៃតំបន់ប្រសព្វនៃផ្លូវ Orel - Kyiv និងឈានដល់ ព្រំដែនរដ្ឋជាមួយអ៊ុយក្រែន។ នៅក្នុងរដ្ឋជិតខាង ផ្នែកទៅកាន់ទីក្រុង Kyiv មានចម្ងាយជាង 200 គីឡូម៉ែត្រ។