រូបថត៖ Portal Moscow 24 / Lidia Shironina

អាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូបានអនុម័តសេចក្តីព្រាងផែនការសម្រាប់ការសិក្សានៅភាគខាងជើង ការរំពឹងទុក Kutuzovsky. ការសាងសង់ការសិក្សានៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt នឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំនេះ។ យ៉ាងពេញលេញ ផ្លូវបង់ថ្លៃនឹងត្រូវសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2019 ។ នេះត្រូវបានប្រកាសដោយអភិបាលរងក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់គោលនយោបាយទីក្រុងនិងសំណង់ Marat Khusnullin ។

Marat Khusnullin បាននិយាយថា "ការដេញថ្លៃសម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រកាសមុនដំណាច់ឆ្នាំនេះ។ ការបញ្ចប់ការងារត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2019" ។

ផ្លូវថ្មីប្រវែង 10.5 គីឡូម៉ែត្រនឹងរត់តាមទិសដៅ Smolensk នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ ហើយនឹងជាផ្លូវបន្តនៃផ្លូវ "ផ្លូវវាងភាគខាងជើងនៃទីក្រុង Odintsovo" ។ វានឹងមានផ្លូវចំនួន 3 ទទឹង 3.5 ម៉ែត្រក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ការចាប់ផ្តើមនៅលើផ្លូវហាយវេនឹងចាប់ផ្តើមនៅច្រកចេញពីរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី (TTK) នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ចំណុចប្រមូលប្រាក់ចំនួនពីរនឹងត្រូវបានសាងសង់លើការសិក្សានៅតំបន់ផ្លូវហាយវេ Rublevsky ឆ្ពោះទៅកណ្តាល និងពីកណ្តាល។ ចំណុចទាំងពីរនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយស្តង់ប្រមូលប្រាក់រាប់សិប រនាំង និងអគាររដ្ឋបាលនឹងត្រូវបានសាងសង់។

តាម​គម្រោង​គ្រោង​នឹង​សាងសង់​ផ្លូវ​ចេញ​ចូល​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​ទី​៣​ដ៏​ងាយស្រួល។ ការផ្លាស់ប្តូរពហុកម្រិតនៅចំណុចប្រសព្វនៃការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt, Shelepikhinskaya Embankment និងរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបីដែលមានចម្ងាយជិតដប់គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវគួរតែត្រូវបានរចនានិងសាងសង់ដោយអ្នកវិនិយោគ។ ផ្លូវបំបែកនេះនឹងមានផ្នែកមួយនៃផ្លូវពី Shelepikhinskaya Embankment ពីក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបីទៅផ្លូវ Silikatny ទី 3 ដែលជាស្ពានឆ្លងកាត់ពីភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ទៅ 1st Krasnogvardeisky Proezd ច្រកចូលនិស្សិតពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបីនិង Shelepikhin Embank ។ ក៏ដូចជាផ្លូវថ្មើរជើងក្រោមដីចំនួនពីរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវ Prichalny ទី 1 Silikatny និងទី 2 Silikatny passages នឹងប្រព្រឹត្តទៅ។

ការផ្លាស់ប្តូរថ្មីនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅចំណុចប្រសព្វនៃការសិក្សាជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ច្រកចេញចំនួនពីរក៏នឹងត្រូវបានដាក់ផងដែរ: ពី Kutuzovsky Prospekt នៅពេលធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទៅថ្នាក់បរិញ្ញាបត្រទៅកាន់តំបន់ និងពីថ្នាក់ក្រោមទៅផ្លូវ Ivana Franko និង ការឆែកឆេរដ៏ងាយស្រួលនឹងនាំពីផ្លូវ Kubinka ទៅកាន់អ្នកសិក្សានៅពេលបើកបរពីតំបន់។

លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ: ផ្លូវ Ivan Franko ក្នុងផ្នែកពីផ្លូវ Polotskaya ទៅផ្លូវ Rublevsky ផ្លូវ Alexei Sviridov និង Krasnye Zor ។ ផ្លូវបំបែកនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Gerasim Kurin និង Kutuzovsky Prospekt និងច្រកចេញពី Kutuzovsky Prospekt នៅពេលធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទៅផ្លូវ Rublevskoye ក៏កំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ។

ផ្លូវហាយវេនឹងផ្ទុក Kutuzovsky Prospekt, Mozhayskoye Highway និងផ្នែកខាងលិចនៃទីក្រុងទាំងមូល។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាអាំងតង់ស៊ីតេលើការសិក្សាភាគខាងជើងនឹងមាន 3.2-4.7 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយម៉ោងក្នុងទិសដៅមួយ។ ប្រវែងនៃផ្នែកកកស្ទះនៃផ្លូវធំនឹងត្រូវកាត់បន្ថយមួយភាគបួន ឬដោយ 72.2 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅក្នុងត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំនេះបើយោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ Andrey Bochkarev ការសាងសង់នៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt នឹងចាប់ផ្តើម។ ការដ្ឋានសំណង់ដំបូងនឹងលេចឡើងនៅច្រកចេញពីផ្លូវ Poklonnaya ទៅកាន់ understudy ។ ផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់នៅតាមបណ្តោយទឹកដីនៃតំបន់ឧស្សាហកម្ម "Ochakovo" តាមបណ្តោយផ្លូវ Kiev នៃផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស្រុក Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo និង Dorogomilovo ។

តាម​មន្ទីរ​សំណង់​ឆ្នាំ​នេះ​គ្រោង​នឹង​សាងសង់​ផ្លូវ​ប្រវែង​៩៣​គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវ​២៦​ខ្សែ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតនិងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន 20 ។ ពាក់កណ្តាលនៃកម្មករផ្លូវនៅទីក្រុងមូស្គូដែលបានគ្រោងទុកបានដាក់ដំណើរការរួចហើយ ដោយបានសាងសង់សំណង់សិប្បនិម្មិតចំនួន 20 និងផ្លូវឆ្លងកាត់សម្រាប់ថ្មើរជើងចំនួន 27 ។ អេ ឆ្នាំក្រោយអ្នកសាងសង់គ្រោងនឹងប្រគល់ផ្លូវប្រវែង ៩៤,៥ គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោងផែនការសម្រាប់ការសិក្សានៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ។ ផ្លូវគ្មានចរាចរណ៍ប្រវែង 11 គីឡូម៉ែត្រនេះដែលមាន 3 ផ្លូវចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅនីមួយៗគួរតែឆ្លងកាត់ផ្លូវបំបែក MKAD ជាមួយនឹងផ្លូវវាងដែលបង់ប្រាក់នៃទីក្រុង Odintsovo តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Usovskaya តាមបណ្តោយផ្លូវ Ivana Franko ឆ្លងកាត់។ ផ្លូវដែកដើរតាមពួកគេទៅស្ថានីយ៍ Fili ហើយបែងចែកជាស្ពានពីរចុះទៅតំបន់ទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ទំនប់ Presnenskaya និងផ្លូវ Krasnogvardeisky ទី 1 ។ ការធ្វើដំណើរលើការសិក្សាគឺត្រូវបង់។ អាជ្ញាធរក្រុងកំពុងព្យាយាមស្វែងរកអ្នកវិនិយោគដែលនឹងសាងសង់ផ្លូវនេះ ហើយនៅពេលអនាគតសងត្រលប់មកវិញនូវការវិនិយោគដោយការប្រមូលថ្លៃសេវា ប៉ុន្តែប្រសិនបើរកមិនឃើញអ្នកវិនិយោគទេនោះ ការសាងសង់ដោយចំណាយថវិកាទីក្រុងគឺមិនរាប់បញ្ចូលនោះទេ។

យោងទៅតាមអ្នកនិពន្ធលំហូរនៃការបម្រុងទុកនឹងមាន 3600-4600 ឡានក្នុងមួយម៉ោងប្រញាប់ក្នុងទិសដៅមួយពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវ Mozhayskoye - Kutuzovsky Prospekt នឹងថយចុះពី 30 ទៅ 20 នាទីជាមួយនឹងការថយចុះនៃការកកស្ទះ 25% យានយន្ត។ ចំងាយនឹងថយចុះ ៥០ លានគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។

សេចក្តីថ្លែងការណ៍ចុងក្រោយផ្ទុយនឹងតក្កវិជ្ជាបឋម។ ចម្ងាយផ្លូវរបស់យានយន្តអាចថយចុះ ប្រសិនបើផ្នែកវែងនៃផ្លូវត្រូវបានជំនួសដោយផ្លូវខ្លី ហើយលំហូរបច្ចុប្បន្ននៃរថយន្តត្រូវបានរក្សាទុក។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយចំងាយ អ្នកអាចកាត់បន្ថយលំហូរខណៈពេលដែលរក្សាប្រវែងផ្លូវ។ វាក៏គ្រោងនឹងសាងសង់ស្របទៅនឹងផ្លូវដែលមានស្រាប់ផងដែរ។ ផ្លូវថ្មី។ប្រវែងដូចគ្នា ពោលគឺតាមទ្រឹស្តី ខណៈពេលដែលរក្សាចំនួនរថយន្ត លំហូរនឹងត្រូវបានចែកចាយឡើងវិញពីផ្លូវមួយទៅផ្លូវពីរ ហើយចម្ងាយនឹងនៅដដែល។

តាមការពិត មានតម្រូវការមិនពេញចិត្តដ៏ធំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តនៅទីក្រុងមូស្គូ និងតំបន់។ នៅថ្ងៃធ្វើការ យ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តដែលចតនៅពេលយប់នៅតែស្ថិតក្នុងទីធ្លា ហើយសម្រាប់យានដ្ឋាន សមាមាត្រនេះអាចខ្ពស់ជាងនេះ។ ដោយសារកម្រិតនៃការលួងលោមក្នុងរថយន្តឯកជនគឺខ្ពស់ជាងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ហើយតម្លៃនៃការធ្វើដំណើរគឺអាចប្រៀបធៀបបាន ជម្រើសរវាងរថយន្តឯកជន និង ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយពេលវេលាធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះ ពោលគឺតាមទំហំនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ប្រសិនបើផ្លូវវាង Odintsovo ដែលបង់ថ្លៃអាចបង្វែរបរិមាណចរាចរណ៍មួយចំនួនពីផ្លូវហាយវេ Minsk និង Mozhaisk នោះកន្លែងទំនេរនឹងត្រូវបានកាន់កាប់ភ្លាមៗដោយអ្នកស្រុក Lesnoy Gorodok និង Odintsovo ដែលបានប្តូរទៅប្រើរថយន្តពីរថភ្លើង និងឡានក្រុង។ ជាលទ្ធផលលំហូរនៅច្រកចូលទីក្រុងមូស្គូតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ Mozhaisk នឹងមិនថយចុះទេប៉ុន្តែលំហូរដែលបានខិតទៅជិតទីក្រុងមូស្គូតាមបណ្តោយផ្លូវវាង Odintsov នឹងត្រូវបានបន្ថែមទៅវាហើយចម្ងាយសរុបនៃយានយន្តនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។ ការសន្យារបស់អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោង។

និក្ខេបបទស្តីពីការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវ Mozhayskoye Highway - Kutuzovsky Prospekt មើលទៅមានជោគជ័យ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកវាស់ប្រវែងផ្លូវពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅ ចិញ្ចៀនសួន(13.3 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយគណនាល្បឿនដែលបានគ្រោងទុកវានឹងស្មើនឹង 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មិនច្រើនទេសម្រាប់ផ្លូវធំដែលគ្មានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។ តើការកកស្ទះចរាចរណ៍ត្រូវបានរចនាឡើងនៅ Kutuzovka ដែរឬទេ?

ចូរយើងពិចារណាអំពីការតភ្ជាប់នៃការសិក្សាជាមួយបណ្តាញផ្លូវមួយនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ផ្លូវបំបែកជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូ ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពេញលេញ ពោលគឺអាចបើកបរពីគ្រប់ទិសទីទៅគ្រប់ទិសទី។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលផ្លាស់ទីទៅកណ្តាលច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវ Bozhenko ច្រកចូលពីផ្លូវ Mozhayskoye ឆ្លងកាត់ផ្លូវ Kubinka ច្រកចេញពីរទៅ Kutuzovsky Prospekt ត្រូវបានរចនាឡើង: ទៅផ្លូវ Minskaya និងតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានស្រាប់នៃផ្លូវ Barclay ទៅ Pobeda Square ។ នៅពេលបើកបរទៅកណ្តាលច្រកចូលពីរត្រូវបានគ្រោងទុកពី Kutuzovsky Prospekt: ​​នៅខាងមុខនិងខាងក្រោយផ្លូវ Minskaya ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវ Ivan Franko និងច្រកចូលពីផ្លូវ Bozhenko ។ នៅតំបន់ទីក្រុងមូស្គូ ច្រកចេញត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះអ្នកស្រុក បណ្តាញផ្លូវវាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចូលទៅក្នុងរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី (TTK) ហើយចេញពីវាទៅ understudy តែតាមរយៈផ្លូវប្រសព្វភ្លើងចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ Krasnogvardeisky ទី 1 ។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាភាគច្រើននៃច្រកចេញពីការសិក្សាត្រូវបានតម្រង់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌល ហើយច្រកចូលភាគច្រើនគឺសំដៅទៅកាន់តំបន់។ ច្រកចូលតែមួយគត់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលពីផ្លូវ Kubinka មានច្រកចេញមិនស្មើគ្នាពីកណ្តាលទៅផ្លូវ Ivan Franko ដែលមានទីតាំងនៅម្ខាងទៀតនៃផ្លូវរថភ្លើង ហើយផ្លូវដែលមានស្រាប់ពី Ivan Franko ទៅ Kubinka ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុងគម្រោង។ ដូចគ្នានេះផងដែរយោងទៅតាមអ្នករចនាច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវ Ivan Franko គួរតែបម្រើជាចម្បងសម្រាប់ការបង្វែរពីការសិក្សាទៅផ្លូវ Yartsevskaya (ផ្នែក។ អង្កត់ធ្នូភាគពាយ័ព្យ) ជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់នៃលំហូរឆ្លងកាត់នេះតាមបណ្តោយផ្លូវតូចចង្អៀតក្នុងស្រុក។ គ្មានការផ្លាស់ប្តូរនៅចំណុចប្រសព្វនៃ understudy ជាមួយ រ៉ូបូតភាគខាងត្បូង(ផ្លូវហាយវេ Rublevskoe និង Aminevskoe) មិនត្រូវបានផ្តល់ជូនទេ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវបែបនេះធ្វើឱ្យវាមិនអាចប្រើវាជំនួស Kutuzovsky Prospekt សម្រាប់ការធ្វើដំណើរមិនប្រក្រតី ហើយបង្ហាញថាគោលបំណងនៃផ្លូវនេះគឺដើម្បីណែនាំលំហូរចរាចរណ៍ពីតំបន់ និងពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។

ការសិក្សាមានសក្តានុពលខ្លាំងក្នុងការបង្កើនការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលមានស្រាប់ និងបង្កើតថ្មី។ ឥឡូវនេះនៅលើ Kutuzovsky Prospekt ផ្នែកពីផ្លូវ Minskaya ទៅ TTK ដែលមាន 4 ផ្លូវចរាចរណ៍គឺមមាញឹកបំផុត។ គម្រោងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃ Kutuzovsky Prospekt មិនមានគម្រោងពង្រីកផ្នែកនេះទេ។ ប្រសិនបើការសិក្សាត្រូវបានសាងសង់ នោះនៅពេលបើកបរទៅកណ្តាល 5 ផ្លូវនៃ Kutuzovsky Prospekt 1 ផ្លូវពី understudy និង 2 ផ្លូវពី Minskaya Street នឹងរួមតូចជា 4 ផ្លូវដែលនឹងធានាបាននូវការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅនៃមជ្ឈមណ្ឌលប្រហែលពី ផ្លូវ Kremenchugskaya ទៅ Minskskaya នៅលើ Kutuzovsky Prospekt វាក៏អាចបង្កើតការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅគន្លងខាងស្តាំរបស់អ្នកសិក្សាផងដែរ។ ប្រសិនបើការតម្រង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានសាងសង់ពីផ្លូវហាយវេ Rublevskoye ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kuntsevskaya ទៅ Kutuzovsky Prospekt នោះលំហូរមកតាមបណ្តោយផ្លូវចំនួន 2 ពីការជាប់នឹងបន្ថែមការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងនេះ " កដប"។ ដោយសារតែលំហូរចាកចេញពីការសិក្សាតាមរយៈផ្លូវ Barclay ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងកើនឡើងនៅគន្លងខាងស្តាំនៃ Kutuzovsky Prospekt រវាង Pobedy Square និង TTK ការកកស្ទះចរាចរណ៍ក៏អាចកើនឡើងនៅលើផ្លូវ Bolshaya Dorogomilovskaya ផងដែរ។ ភាគច្រើនទំនងជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ក៏នឹងកើតឡើងនៅច្រកចេញចូលទីក្រុងផងដែរ ចាប់តាំងពីច្រកចូលចំណតរថយន្តនឹងមិនអាច "រំលាយ" លំហូរដែលចូលមកក្នុងស្មុគ្រស្មាញពីអ្នកសិក្សា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី តំណភ្ជាប់ជាមួយ Zvenigorodskoye ។ ផ្លូវហាយវេ និងពីបណ្តាញផ្លូវក្នុងស្រុក។

នៅពេលបើកបរចូលទៅក្នុងតំបន់ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងកកកុញនៅលើ Kutuzovsky Prospekt ទល់មុខទីលាន Pobeda ដោយសារតែផ្លូវតូចចង្អៀតពី 7 ផ្លូវទៅ 4 ។ ជ័យជំនះនឹងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកចូលក្នុងតំបន់នៃមហាវិថី Slavyansky និងពី ផ្លូវ Bozhenko ទាំងនៅច្រកចូលទាំងនេះនិងនៅ understudy ខ្លួនវាផ្ទាល់។ ប្រសិនបើការបង់ប្រាក់ត្រូវបានប្រមូលនៅច្រកចូល នោះជួរចូលនឹងនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមដងផ្លូវដែលច្រកចូល។

ការរំលាយយានដ្ឋានចំនួន 1,500 ដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Ivana Franko ដោយមិនផ្តល់ចំណតរថយន្តជាថ្នូរនឹងនាំឱ្យមានតម្រូវការចតរថយន្តពីយានដ្ឋានទាំងនេះនៅតាមដងផ្លូវនៃស្រុក Kuntsevo និងការកើតឡើងដោយធម្មជាតិនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមដងផ្លូវទាំងនេះ។

កន្លែងចតរថយន្តនៅលើផ្លូវ Ekaterina Budanova ។ រូបថតរបស់ Ksenia Kuranina

គួរជម្រាបថា គ្រប់ទីធ្លា និងផ្លូវខាងក្រៅបំផុតនៃផ្លូវនៅក្នុងស្រុកត្រូវបានកាន់កាប់ដោយរថយន្តរួចហើយ មិនមានកន្លែងសម្រាប់សាងសង់ចំណតរថយន្តច្រើនជាន់នៅតំបន់ជុំវិញផ្លូវ Ivan Franko ខណៈដែលមានចំណតរថយន្តជាច្រើននៅក្នុង តំបន់ដែលមិនមានតម្រូវការខ្លាំង តម្លៃខ្ពស់។សម្រាប់កន្លែងចតរថយន្ត (ឧទាហរណ៍នៅចំណតរថយន្តនៅផ្លូវ Ekaterina Budanova តម្លៃចន្លោះគឺប្រហែល 850 ពាន់រូប្លិ៍វាទទេទាំងស្រុងអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំហើយរថយន្តចតជុំវិញវានៅលើស្មៅនិងចិញ្ចើមផ្លូវ) ។ ហើយទោះបីជាគម្រោង understudy ផ្តល់នូវការរៀបចំកន្លែងចតរថយន្តក៏ដោយ ក៏នឹងនៅតែគ្មានកន្លែងសម្រាប់ដាក់រថយន្តក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ understudy និងចំណតរថយន្ត។

នៅជិតចំណតរថយន្ត។ រូបថតរបស់ Ksenia Kuranina

នៅក្នុងទីធ្លានៅលើផ្លូវ Ekaterina Budanova ។ រូបថតរបស់ Ksenia Kuranina

ផ្លូវ Ekaterina Budanova ។ រូបថតរបស់ Ksenia Kuranina

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់នៃការសិក្សានេះ ចម្ការព្រៃឈើនឹងត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងតំបន់ការពារអនាម័យនៃផ្លូវរថភ្លើងតាមបណ្តោយផ្លូវ Ivan Franko ពីផ្លូវ Partizanskaya ទៅផ្លូវ Kotsyubinsky ទទឹងនៃឧទ្យានតាមបណ្តោយផ្លូវ Ivan Franko នៅក្នុងផ្នែកពីផ្លូវ Kotsyubinsky ទៅផ្លូវ Rublevsky នឹង ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការលុបបំបាត់កន្លែងកុមារ និងកីឡា វិធីសាស្រ្តនៃផ្នែកផ្លូវនៃផ្លូវទៅកាន់ផ្ទះ។ នៅក្នុងតំបន់នៃមហាវិថី Slavyansky នៅសល់នៃចម្ការផ្លែប៉ោមមួយនឹងត្រូវកាប់បំផ្លាញ។

សួនកុមារនៅសួនច្បារនៅលើផ្លូវ Ivan Franko ។ រូបថតរបស់ Dmitry Skalkin

នៅសល់នៃចម្ការផ្លែប៉ោមមួយនៅលើមហាវិថី Slavyansky ។ រូបថតរបស់ Ksenia Kuranina

ផ្លូវហាយវេដែលឆ្លងកាត់ជាចម្បងតាមបណ្តោយស្ពានអាកាសនឹងបង្កើតសំឡេងរំខានពីគ្រប់ទិសទី ហើយសំឡេងពីផ្លូវដែកក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ។ គុណភាពនឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ខ្យល់បរិយាកាសទទឹងផ្លូវ ៣០០-៤០០ ម៉ែត្រ។ យោងតាមស្តង់ដារអនាម័យ សុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៃអគារលំនៅដ្ឋាន និងកន្លែងផ្សេងទៀតនៃលំនៅដ្ឋានអចិន្ត្រៃយ៍របស់មនុស្សមិនត្រូវបានធានានៅក្នុងផ្លូវនេះទេ។

ការវាស់វែងនៅលើផ្លូវហាយវេស្រដៀងគ្នានៅទីក្រុងមូស្គូបង្ហាញពីចំនួនលើសនៃកំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមនៅក្នុងខ្យល់ជាពិសេស។ សារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដូចជាអូហ្សូន, អាសូតឌីអុកស៊ីត, styrene - 1.5-2 ដង, formaldehyde - 3 ដង។ ការលើសបែបនេះក្នុងរយៈពេលខ្លីនាំឱ្យមានការថយចុះនៃសុខុមាលភាពការថយចុះប្រសិទ្ធភាពនិងរូបរាងនៃភាពអស់កម្លាំងថេរ។ ក្នុងរយៈពេលមធ្យម - ដល់ការលេចឡើងនៃជំងឺរ៉ាំរ៉ៃនិងការថយចុះនៃអាយុសង្ឃឹមរស់។ មិនមានវិធានការសន្តិសុខទេ។ បរិស្ថានប្លង់គម្រោងមិនផ្តល់សម្រាប់ការសិក្សា។

សរុបមក យើងអាចនិយាយបានថា សម្រាប់អ្នករស់នៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុងមូស្គូ អ្នកសិក្សានឹងមិនដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនទេ ហើយនឹងមិនក្លាយជាជម្រើសជំនួសផ្លូវ Mozhayskoye Highway និង Kutuzovsky Prospekt ដោយសារតែការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធច្រកចេញ។ ផ្ទុយទៅវិញ វានឹងធ្វើឱ្យបញ្ហានេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ដោយផ្តល់ច្រករបៀងសម្រាប់ការចូលនៃរថយន្តបន្ថែមជាច្រើនម៉ឺនគ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃពីតំបន់មូស្គូទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ ជាចម្បងទៅកាន់បរិវេណទីក្រុងមូស្គូ ដែលនឹងនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍កើនឡើង។ . នេះនឹងធ្វើឱ្យស្ថានភាពបរិស្ថានកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ នៅតាមផ្លូវ។

ជម្រើសមួយសម្រាប់ការសាងសង់នៃការសិក្សាភាគខាងជើងពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូអាចជាការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនដែលមាន ស្ថានីយ​រថភ្លើងនិងចំណតស្ទាក់ចាប់ពហុកម្រិតសម្រាប់រថយន្ត 7-10 ពាន់គ្រឿងដោយគ្មានកន្លែងលក់រាយនិងកម្សាន្តនៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្ម Kuntsevo (ស្ថានីយ៍ Kuntsevo-2 នៃសាខា Usovskaya) និងការតភ្ជាប់ផ្លូវនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរនេះ។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនិង ផ្លូវវាងខាងជើង Odintsov ។ ពី TPU នេះ វាអាចរៀបចំចលនានៃរថភ្លើងអគ្គិសនីជាយក្រុង-ទីក្រុង (ស្រដៀងទៅនឹង S-Bahn របស់អាល្លឺម៉ង់ និង RER ប៉ារីស) នៅចន្លោះពេលខ្លីរហូតដល់ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorusskyនិងបន្តទៅ Savelovskoye និង ទិសដៅ Kursk. សេវាកម្មបែបនេះអាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងគុណភាពនៃរថភ្លើងក្រោមដី ហើយនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវកន្លែងអង្គុយទាំងអស់ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ និងការផ្ទេរនៅ Kuntsevskaya, Slavyansky Boulevard, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya metro ។ ស្ថានីយ៍ជាដើម ការសាងសង់ផ្លូវលេខ 3 និងទី 4 នៅលើផ្លូវធំម៉ូស្គូ - Odintsovo សម្រាប់ការរៀបចំសេវាកម្មបែបនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយគ្រោងការណ៍ទូទៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកម៉ូស្គូការស្ថាបនាឡើងវិញនៃសាខា Usovskaya កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំនេះ។ .

សម្រាប់​ជា​ឯកសារយោង:

MIBC "ទីក្រុង"

• អ្នកចូលរួមដែលបានគ្រោងទុកនៃស្មុគស្មាញទីក្រុងម៉ូស្គូ: 200-250 ពាន់នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ
• ចំនួនចំណតរថយន្តនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ: 33,000

ការសិក្សាភាគខាងជើង

ថ្លៃដើមនៃការសិក្សា៖

• ជាមួយ ផ្នែកខាងជើងទិសដៅ Smolensk នៃផ្លូវរថភ្លើង: 60 ពាន់លានរូប្លិ៍។
• ជាមួយ ផ្នែក​ខាងត្បូងទិសដៅ Smolensk នៃផ្លូវរថភ្លើង: 45 ពាន់លានរូប្លិ៍។
• លើផ្លូវរថភ្លើង: 110 ពាន់លានរូប្លិ៍។

សមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ៖ 5,500 នាក់/ម៉ោង (1.2 នាក់ក្នុងឡាន)

ក្រោមដី

• ការចំណាយលើការសាងសង់ Metro: 60 ពាន់លានរូប្លិ៍។
• សមត្ថភាពរថភ្លើងក្រោមដី៖ 15,000 នាក់/ម៉ោង (សម្រាប់តែកន្លែងអង្គុយ)
• សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់រថភ្លើងក្រោមដី៖ 52,000 នាក់ / ម៉ោង (ពេញ, នៅដង់ស៊ីតេ 4,5 នាក់ / sq.m)

រថភ្លើងអគ្គិសនី

• តម្លៃនៃការសាងសង់ 3-4 ខ្សែ Moscow-Odintsovo: 30 ពាន់លានរូប្លិ៍។
• សមត្ថភាពផ្ទុក e/p: 18,000 នាក់/ម៉ោង (សម្រាប់តែកៅអី)
• សមត្ថភាពផ្ទុក e / p: 27,500 នាក់ / ម៉ោង (ពេញ, នៅដង់ស៊ីតេ 4.5 នាក់ / sq.m)

Andrey Podrubaev

ព័ត៌មានអំពីការសិក្សានៅភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt និងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ Ochakovo-Matveevskoye និងបរិយាកាសភ្លាមៗនឹងត្រូវបានបង្ហោះនៅទីនេះ។

យកចិត្តទុកដាក់! នេះគឺជាព័ត៌មានចាស់។ !

សារព័ត៌មាន 27.12.2012 ។ Izvestia: ការសិក្សារបស់ Kutuzovsky Prospekt នឹងទាញបាន 30 ពាន់លាន

ការសម្រេចចិត្តសាងសង់សាកលវិទ្យាល័យភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ត្រូវបានអនុវត្តជាក់ស្តែងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2013 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដោះស្រាយរាល់បញ្ហារបស់ស្ថាប័នហើយការសាងសង់អាចនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2015 ។ Marat Khusnullin អភិបាលរងនៃគោលនយោបាយផែនការទីក្រុងបានប្រាប់ Izvestia អំពីរឿងនេះ។

យោងតាមមន្រ្តីការចំណាយនៃការសាងសង់នឹងមានប្រហែល 30 ពាន់លានរូប្លិ៍។ លោក​បាន​បន្ថែម​ថា ផ្លូវ​នេះ​មិន​ដូច​ការ​គ្រោង​ទុក​នៅ​ភាគ​ខាងជើង​ទេ គឺ​នឹង​មិន​គិត​ថ្លៃ​ទេ។

Khusnullin បានកត់សម្គាល់ថាអ្នកវិនិយោគសំណង់មួយចំនួនត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណរួចហើយ ដែលការចរចាកំពុងដំណើរការ។ យោងតាមគាត់ក្រុមហ៊ុនធំជាងគេគឺ DON-Stroy, Inteko និង Hals-Development ។ មុននេះ អភិបាលរងក្រុងបានរៀបរាប់ថា VTB ក៏ស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកវិនិយោគផងដែរ។ យោងតាមគាត់ រចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួនមានគម្រោងសាងសង់ជាង 1 លានម៉ែត្រការ៉េ តាមបណ្តោយផ្លូវភាគខាងត្បូងនាពេលអនាគត។ m នៃអចលនទ្រព្យ។

ដូចដែល Khusnullin បានពន្យល់ថាក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt វាចាំបាច់ត្រូវគិតពីផលប្រយោជន៍របស់អ្នកស្រុកអ្នកវិនិយោគនិងផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលធ្វើឱ្យគម្រោងនេះពិបាកអនុវត្ត។

ដូច្នេះ​ការ​សិក្សា​នៅ​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ដែល​មិន​មាន​ការ​លំបាក​បែប​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​ជា​មុន​សិន។

មន្ត្រីដដែលបន្តថា ឥឡូវនេះត្រូវអនុម័តកំណែចុងក្រោយនៃគម្រោង បញ្ជូនវាទៅពិចារណាដោយគណៈកម្មការរៀបចំផែនការក្រុង និងដី អនុម័តគម្រោងផែនការចំណាយ និងចាប់ផ្តើមរៀបចំទឹកដីផងដែរ ។ - ព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះនឹងចំណាយពេលពេញមួយឆ្នាំ 2013 ។ ហើយវាមានភាពប្រាកដនិយមក្នុងការកសាងអ្វីមួយនៅចុងឆ្នាំ 2015 ។

លោក Oleg Pankratov ប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅ VTB Capital បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុន "មានបទពិសោធន៍យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ" ។

យើងចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការពិចារណាលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីនៅទីក្រុងមូស្គូ រួមទាំងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ផងដែរ - គាត់បាននិយាយថា។ - ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវានៅតែលឿនពេកក្នុងការនិយាយអំពីបរិមាណនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតនៃការសាងសង់នៃការសិក្សារបស់ Kutuzovsky Prospekt ។

DON-Stroy និង Hals-Development មិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើការចូលរួមរបស់ពួកគេនៅក្នុងគម្រោងនេះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្រុមហ៊ុនទាំងពីរកាន់កាប់អចលនទ្រព្យនៅក្នុងតំបន់នៃការសាងសង់ដែលបានស្នើឡើងនៃ understudies ។ ជាពិសេស "DON-Story" ជាម្ចាស់គម្រោងដូចជា "ផ្ទះនៅលើ Mosfilmovskaya" និងអគារលំនៅដ្ឋាន "Vorobyovy Gory" ។ ហើយក្រុមហ៊ុន Hals-Development បានសាងសង់អគារលំនៅដ្ឋាន Emerald Valley នៅលើផ្លូវ Rublevsky Highway អគារចំនួនពីរនៅផ្លូវ Elninskaya និងមួយទៀតនៅ Yartsevskaya ។

វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt នឹងចាប់ផ្តើមពីក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបីឆ្លងកាត់ស្រុក Mosfilmovsky និង Ramenki ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់ឧស្សាហកម្ម Ochakovo វានឹងទៅដល់ Skolkovo ។ ការសិក្សាភាគខាងជើង Kutuzovsky Prospekt ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានសាងសង់ដោយមូលនិធិឯកជននឹងដំណើរការពីមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ផ្លូវ Molodogvardeyskaya ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។ បន្ទាប់មកវានឹងភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវពីរគឺផ្លូវវាងនៃ Odintsovo និងផ្លូវវាងនៃផ្លូវហាយវេ M1 ដែលនឹងត្រូវបង់ថ្លៃនៅពេលអនាគតផងដែរ។ ពួកគេគ្រោងនឹងចំណាយប្រហែល 3 រូប្លិ៍សម្រាប់ការធ្វើដំណើរលើការសិក្សា។ តម្លៃប៉ាន់ស្មាននៃការសាងសង់របស់វាគឺ 60 ពាន់លានរូប្លិ៍។

យើងរំលឹកឡើងវិញថា ការសាងសង់សំណង់នៅភាគខាងជើង បណ្តាលឱ្យមានការតវ៉ាជាសាធារណៈយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រជាពលរដ្ឋនៅតំបន់ជុំវិញបានប្រមូលផ្តុំគ្នាទាមទារឱ្យបញ្ឈប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ឬយ៉ាងហោចណាស់ជំនួសស្ពានអាកាសចំនួនប្រាំពីរដែលបានគ្រោងទុក ដែលគួរតែឆ្លងកាត់ 15 ម៉ែត្រពីផ្ទះនៅកម្រិតនៃជាន់ទី 3-4 ដោយមានផ្លូវបំបែកមួយនៅចំនុចប្រសព្វនៃ Aminevsky ។ , ផ្លូវហាយវេ Rublevsky និង Kutuzovsky Prospekt ។ មានតែនៅក្នុងករណីនេះផលប្រយោជន៍របស់មនុស្សជាង 4 ពាន់នាក់នឹងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញដែលនៅក្រោមបង្អួចដែលផ្លូវឆ្លងកាត់នឹងឆ្លងកាត់។ Oleg Kazenkov អ្នកសម្របសម្រួលសហគមន៍អ្នកស្រុក CJSC "Doubler No" បាននិយាយថានៅចុងខែធ្នូអ្នកស្រុកដែលមានគំនិតផ្តួចផ្តើមបានទទួលការឆ្លើយតបជាផ្លូវការពីខេត្តនៃ CJSC ដែលយោងទៅតាមផ្លូវនេះនឹងឆ្លងកាត់ទាំងស្រុងដោយគ្មានលំនៅដ្ឋាន។ តំបន់។

ពីមុនអ្នករស់នៅផ្លូវ Matveevskaya ភ័យខ្លាចថាផ្លូវនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ផ្លូវរបស់ពួកគេ។ លោកបានពន្យល់ថា នេះនឹងធ្វើឱ្យជីវិតអ្នកស្រុកមិនត្រឹមតែមានភាពស្មុគស្មាញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានប្រជាពលរដ្ឋដែលចង់ទិញអាផាតមិននៅផ្ទះបែបអាជីវកម្មដែលមិនទាន់បានសាងសង់នៅលើផ្លូវដូចគ្នាផងដែរ។

ការសិក្សាភាគខាងត្បូងនឹងដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូននៃតំបន់នេះទាំងស្រុង យើងជឿជាក់ អ្នកស្រុក. ខណៈពេលដែលការសាងសង់ការសិក្សានៅភាគខាងជើងមានន័យថាការចំណាយដ៏ធំសម្រាប់ទីក្រុង ក្រៅពីនេះវាប៉ះពាល់ដល់ផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាពលរដ្ឋជាង 50 ពាន់នាក់ដែលរស់នៅក្នុងតំបន់នោះ។ “អ្វីដែលល្អបំផុតដែលត្រូវធ្វើគឺបង្កើតការសិក្សានៅភាគខាងត្បូងជាមុនសិន ហើយមើលពីរបៀបដែលវាដំណើរការ។ វាទំនងជាថាការសាងសង់ការសិក្សាមួយផ្សេងទៀតគឺមិនចាំបាច់ទេ” Kazenkov បានកត់សម្គាល់។

កន្លែងពីរត្រូវបានពង្រីករួចហើយ - នៅចំនុចប្រសព្វជាមួយ មហាវិថី Slavyanskyហើយ​តង់​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ចេញ​ពី​ផ្លូវ Mozhayskoye Highway»។ - នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលុបបំបាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏ធំ។ បើ​យើង​ក៏​កម្ចាត់​ការ​ចត​ខុស​ច្បាប់​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ដែរ នោះ​បញ្ហា​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​នឹង​ត្រូវ​ដោះស្រាយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមអ្នកជំនាញផ្នែកខាងលិចនៃទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវការការសិក្សាទាំងពីរ។ មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់បានពន្យល់ថា ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នឹងមិនមាន "ផ្លូវប្រសព្វផលប្រយោជន៍" សម្រាប់ផ្លូវទាំងពីរនោះទេ។ អ្នកស្រាវជ្រាវវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ច និងគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូន HSE Ekaterina Reshetova ។

០២/១៩/២០១៣។ ទិសដៅថ្មីមួយនឹងលេចឡើងនៅជិតផ្លូវ Mosfilmovskaya នៅភាគខាងលិចនៃរដ្ឋធានី

នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងម៉ូស្គូបានរាយការណ៍ថា ស្ពានអាកាសនៅតាមបណ្តោយផ្លូវសំខាន់នៃផ្លូវ Mosfilmovskaya បានបញ្ចប់ជាង 65 ភាគរយ។

បច្ចុប្បន្ន​ផ្លូវ​នេះ​បាន​សាងសង់​បាន​ជាង ៤០០​ម៉ែត្រ​ហើយ​។ ធ្នឹមវិសាលភាព និងបន្ទះថ្ម monolithic កំពុងត្រូវបានដំឡើងនៅច្រកចេញ trestle ពីផ្លូវ Mosfilmovskaya ឆ្ពោះទៅរក understudy ភាគខាងត្បូងដែលបានព្យាករនៃ Kutuzovsky Prospekt ។ នៅក្នុងដំណើរការការងារ បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នប្រវែងជាង 3,000 ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។

ការងារនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាផ្នែកនៃអគារចាប់ផ្តើមដំបូង (ក្នុងចំណោមបី) ដែលរួមមានការសាងសង់ផ្នែកមួយពីផ្លូវ Minskaya ទៅជាផ្លូវបំបែកជាមួយនឹងការសិក្សានៅភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ។

គម្រោងនៃស្មុគ្រស្មាញចាប់ផ្តើមដំបូងផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ទិសដៅថ្មីនៃផ្លូវ Mosfilmovskaya ដែលនឹងសាខាចេញពីតំបន់នៃផ្លូវ Stoletova ឆ្ពោះទៅកាន់ផ្លូវ Veernaya ។ ទិសដៅ​ថ្មី​នៃ​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ដោយ​មាន​គន្លង​ចរាចរណ៍​ចំនួន​បី​ក្នុង​ទិស​នីមួយៗ។

យោងតាមលោក Andrey Bochkarev ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងម៉ូស្គូ ការអនុវត្តអគារទី 1 ទី 2 និងទី 3 នឹងធ្វើឱ្យវាអាចសាងសង់ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេនេះពីផ្លូវ Minskaya ទៅផ្លូវ Aminevskoye រួមទាំងផ្លូវតភ្ជាប់រវាងផ្លូវ Mosfilmovskaya និង ផ្លូវ Veernaya ដែល​នឹង​ជួយ​សម្រាល​ចំនួន​យានយន្ត​ដែល​មាន​ដង់ស៊ីតេ​ចរាចរណ៍​ក្នុង​តំបន់​ទាំង​នេះ។

ហេតុអ្វីបានជាពួកគេមករៀននៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt?
ទាំងនៅក្នុងសវនាការ ឬនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយជាច្រើន មិនមានចម្លើយដែលអាចយល់បានអំពីរបៀបដែលផ្លូវហាយវេ "ចេញ" ថ្មី នឹងជួយទីក្រុង និងរបៀបដែលការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងថាវានឹងមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់។
អាគុយម៉ង់ទាំងអស់ "សម្រាប់" ការសាងសង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដូចខាងក្រោម:
1. ទីក្រុងមូស្គូត្រូវការផ្លូវនេះព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នាទៅធ្វើការពី Rublyovka ។
2. អ្នកត្រូវការផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់ Odintsovo ព្រោះមានតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Odintsovo ប៉ុណ្ណោះ។
3. ទីក្រុងមិនមានលុយបែបនេះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគនឹងវិនិយោគដោយខ្លួនឯង ហើយគ្រប់គ្នានឹងល្អ។
តោះ​ទៅ វិធីឡូជីខលតោះសាកល្បងសាកល្បងការអះអាងទាំងនេះ។
សូមក្រឡេកមើលគ្រោងការណ៍នៃអ្វីដែលមានរួចហើយនិងអ្វីដែលគ្រោងនឹងសាងសង់នាពេលខាងមុខនេះ។

ផ្លូវហាយវេគួរតែផ្ទុក Kutuzovsky Prospekt ។ ទាំងនោះ។ ផ្លូវនៃចរាចរណ៍របស់រថយន្តគួរតែផ្លាស់ទីពីផ្លូវដែលមានស្រាប់ទៅកាន់ផ្លូវបង់ប្រាក់ថ្មី។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះផ្លូវត្រូវផ្តល់ការចូលនិងចេញពីវាតាមរបៀបដែលជាលទ្ធផលទិសដៅនៃចលនាស្របគ្នានឹងផ្លូវដែលចង់បានរបស់អ្នកបើកបរ។ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកទៅតាមផ្លូវនេះទៀត? និយាយឱ្យសាមញ្ញ អ្នកត្រូវយល់ពីកន្លែងដែលនិងកន្លែងដែលលំហូរនឹងទៅពីទស្សនៈរបស់អតិថិជនគម្រោង។
ពីកន្លែងដែលវាច្បាស់ជាងឬតិចជាង - ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រាប់​ថា​ឥស្សរជន​ម្នាក់​កំពុង​ធ្វើ​ការ​នៅ​ទី​នោះ​ដែល​រស់​នៅ​លើ Rublyovka។ ប៉ុន្តែសូមក្រឡេកមើលជុំវិញក្រុមនៃក្រុមហ៊ុនដែលយើងធ្វើការ។ តើបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកប៉ុន្មានភាគរយអាចត្រូវបានគេហៅថាជាអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូល? តើពួកគេប៉ុន្មាននាក់អាចទិញផ្ទះនៅលើ Rublyovka? មិនមែនទាល់តែសោះ។ ម្ចាស់អាជីវកម្មអាចមានលទ្ធភាពទិញបាន ហើយពួកគេមិនទៅការិយាល័យដើម្បីធ្វើការក្នុងម៉ោងប្រញាប់នោះទេ។ ពួកគេប្រហែលជាមិនទៅណាទាំងអស់។ នៅទីក្រុងមូស្គូ 99% នៃបុគ្គលិកគឺជាការិយាល័យដូចគ្នាទៅនឹងកន្លែងផ្សេងទៀត។ ពួកគេត្រូវការរថភ្លើងក្រោមដី រថភ្លើង និងផ្លូវនៅគ្រប់ទិសទី ហើយមិនមែនក្នុងទិសដៅរបស់ Rublyovka នោះទេ។
ភស្តុតាង។ នៅទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវប្រាក់ខែប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមរបស់សាជីវកម្មឈានមុខគេ និងសមាមាត្រជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលរបស់នាយកប្រតិបត្តិ។
មិនអីទេ ឧបមាថាយើងបានជឿ ហើយលំហូរចេញពីទីក្រុងមូស្គូបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅសិក្សានៅភាគខាងជើង។ តើពួកគេគួរហូរចេញពីកន្លែងណា? ការសិក្សានៅភាគខាងជើងកាត់តាមទីក្រុងមូស្គូក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់ និង 17 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូបញ្ចប់អត្ថិភាពរបស់វា ដោយបញ្ចូលចូលផ្លូវហាយវេ Minsk ។ ទាំងនោះ។ ភារកិច្ចនៃការសិក្សា (គោលដៅដែលលំហូរស្វែងរក) ស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយរវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូនិងផ្លូវហាយវ៉េ Minsk ។ មានច្រកចេញតែពីរប៉ុណ្ណោះ - ផ្លូវហាយវេ Podushkinskoye និង Krasnogorskoye ។ ពួកវាជាផ្លូវទោល ហើយខ្យល់បក់ខ្លាំង ឧ. លំហូររបស់ពួកគេគឺសូន្យ។ ព្រោះតែរឿងអី? ផ្លូវវាង Odintsovo? ប៉ុន្តែយើងកំពុងសម្លឹងមើលគ្រោងការណ៍ - ផ្លូវហាយវេ Minsk គឺជាផ្លូវវាងនៃ Odintsovo វាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរបៀបនេះតាំងពីដំបូងហើយក្រៅពីនេះវាទៅ Minsk ពោលគឺឧ។ នេះគឺជាផ្លូវហាយវេអន្តរជាតិដ៏សំខាន់មួយ ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាផ្នែកនៃគម្រោងដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពនៃផ្លូវហាយវេ Kutuzovsky, Mozhayskoye និង Minskoye ។
ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ធ្លាក់​មក​លើ​សមាជ​ទាំង​ពីរ​នេះ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការរៀបចំដ៏ចម្លែកនៃចំណុចបង់ប្រាក់។ នៅលើបែបនោះ។ ផ្នែកតូច ផ្លូវបង់ថ្លៃ(17 គីឡូម៉ែត្រ) ដើម្បីបិទផ្លូវហាយវេទាំងស្រុងពីរដងហើយប្រមូលការទូទាត់ពីរដងពីរថយន្តទាំងអស់ (100 រូប្លិនៅលើមួយនិង 50 រូប្លិ៍នៅលើទីពីរពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ) - ហេតុអ្វី? នៅទូទាំងពិភពលោកវាជាទម្លាប់ក្នុងការប្រមូលម្តងពីមនុស្សគ្រប់គ្នាប្រសិនបើ យើងកំពុងនិយាយអំពីផ្នែកដូចគ្នាដោយគ្មានច្រកចេញមធ្យម ឬប្រមូលនៅច្រកចូល/ចេញដូចគ្នានេះ អាស្រ័យលើចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរ។ តើអ្វីជាចំណុចនៅក្នុងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានដែនកំណត់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចឈានដល់ល្បឿនបែបនេះទេ អ្នកនឹងត្រូវតម្រង់ជួរនៅការិយាល័យប្រអប់រៀងរាល់ 7 គីឡូម៉ែត្រ។
នេះបង្ហាញថាអតិថិជនមិនជឿថាគោលបំណងសំខាន់នៃចលនានឹងក្លាយជាផ្លូវឆ្លងកាត់ទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Minsk ។ ដូច្នេះដូចគ្នា គោលដៅគឺចេញ 1 និង 2 ។
ប្រសិនបើវាមិនមែនជាទីក្រុងម៉ូស្គូ - ទីក្រុងទៅទីនោះតើនរណា? ប្រសិនបើ ក កម្រិតបញ្ជូនជាក់ស្តែងពួកគេមិនប្រយុទ្ធទេ ដូច្នេះវាមិនមែននិយាយអំពីលំហូររថយន្តទេ ប៉ុន្តែជាការតម្រង់ផ្លូវសម្រាប់ទោងទោល?
នៅក្នុងដ្យាក្រាម រូបតំណាង M និង NO បង្ហាញពីទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ Meiendorf និង Novo-Ogaryovo ។ ជាការប្រសើរណាស់, វាជាការចៃដន្យមួយ, ក៏ដូចជាការពិតដែលថាទិសដៅនៃចលនារបស់អ្នកស្រុកនៃអចលនទ្រព្យទាំងនេះពិតជាស្របគ្នាជាមួយនឹងទិសដៅនៃ understudy នេះ។
វិនិយោគិន ពាណិជ្ជករ មិនអាចវិនិយោគ 40 ពាន់លានដើម្បីតម្រង់ផ្លូវសម្រាប់ពន្លឺភ្លើងនោះទេ ពួកគេកំពុងរង់ចាំលំហូរនៃប្រាក់ចំណេញពោលគឺឧ។ ពួកគេបានគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវថាលំហូរនៃរថយន្តនឹងប្រមូលមកវិញនូវការចំណាយរបស់ពួកគេដោយមិនទាក់ទាញថវិកាក្នុងកម្រិតណាមួយឡើយ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះក៏មិនមែនជាករណីដែរ។
កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានដែលបានក្លាយជាការពេញនិយមនៅក្នុង ពេលថ្មីៗនេះជាមួយនឹងគម្រោងសំណង់ថ្លៃ ៗ ពួកគេមានលក្ខណៈពិសេសមួយ។
នៅទីនោះ ជាការពិត រាល់ការចំណាយលើការសាងសង់ទាំងអស់គឺចេញដោយអ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែង មានតែប្រាក់ចំណេញប៉ុណ្ណោះដែលមិនត្រូវបានសន្យាជាមួយគាត់ ហើយគាត់មិនត្រូវការ។ គោលដៅសំខាន់គឺសំណងប្រចាំឆ្នាំនៃការចំណាយរបស់វា ដោយមិនគិតពីប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងនោះទេ។ ទាំងនោះ។ សម្បទានិកយកប្រាក់កម្ចីរយៈពេលមួយឆ្នាំហើយសាងសង់ នៅចុងឆ្នាំគាត់ទទួលបានសំណងច្រើនជាងការចំណាយពីថវិកា ហើយបន្តជាច្រើនឆ្នាំជាប់ៗគ្នា ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការកើនឡើង ប៉ុន្តែមិនកាត់បន្ថយការទូទាត់សំណង។ ដូច្នេះមានតែអ្នកដែលបានធានាការគាំទ្រពីធនាគារជាច្រើនពាន់លានរូប្លិតនឹងអាចខិតទៅជិតការប្រកួតប្រជែងនោះអ្នកចូលរួមដែលមិនចង់បាននឹងមិនឆ្លងកាត់ទេ។ ហើយបានប្រកាស គម្រោងវិនិយោគការពិតត្រូវបានទទួលហិរញ្ញប្បទានពីថវិកា។ ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់សម្បទានសម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកខាងជើងពីទីក្រុងទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូគួរតែត្រូវបានប្រកាសក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខ ដូច្នេះអ្វីៗទាំងអស់អាចត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារ។
តើលទ្ធផលជាអ្វី៖
1. ទីក្រុងមូស្គូត្រូវការផ្លូវនេះព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នាទៅធ្វើការពី Rublyovka ។ - មិនពិតទេ។
2. អ្នកត្រូវការផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់ Odintsovo ព្រោះមានតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Odintsovo ប៉ុណ្ណោះ។ - មិនពិតទេ មានផ្លូវវាងហើយ។
3. ទីក្រុងមិនមានលុយបែបនេះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគនឹងវិនិយោគដោយខ្លួនឯង ហើយគ្រប់គ្នានឹងល្អ។ - ប្រហែលជាមិនពិតទេ។
ការសន្និដ្ឋានមួយទៀតគឺឡូជីខលជាង។
ខ្សែនេះត្រូវការដោយមន្ត្រី។ គ្រាន់តែពួកគេទៅពីកណ្តាលទៅ Rublyovka និងត្រឡប់មកវិញ។ ពួកគេត្រូវបានជំរុញដោយកាលវិភាគ និងការប្រជុំពេលព្រឹក។ ពួកគេត្រូវការផ្លូវដែលអ្នកដទៃអាចរក្សាទុកបាន កាត់ចេញដោយការបង់ប្រាក់ និងការរអាក់រអួលនៃជួរ។ មន្ត្រីខ្លួនឯងនឹងដើរតាមច្រករបៀងពណ៌បៃតងជាមួយនឹងច្រកពិសេស។ ពួកគេ​មិន​ត្រូវ​ការ​ច្រក​ចេញ​និង​ច្រក​ចូល​តាម​ផ្លូវ​ទេ​គឺ​មាន​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។ គោលដៅ- Rublyovka - មជ្ឈមណ្ឌល។ មិន​មាន​ប្រយោជន៍​អ្វី​សម្រាប់​ទីក្រុង​នេះ​ទេ។ ហើយពួកគេងាយស្រួលទូទាត់សំណងសម្រាប់ការសាងសង់កន្លែងកម្សាន្តបែបនេះពីថវិកា។
ហើយបាទ 2 ពាន់លានក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រមិនមែនជាលុយសម្រាប់គោលបំណងបែបនេះទេ។

អ្នកស្រុក Matveevskyព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពី ការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovskyសៀវភៅណែនាំ។ ការិយាល័យអភិបាលក្រុងមូស្គូបានអនុម័តរួចហើយនូវដំណោះស្រាយជាច្រើនទាក់ទងនឹងការសិក្សានៅភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky ។ ប៉ុន្តែពួកគេនឹងផ្លាស់ប្តូរអភិបាលក្រុង ឬសន្សំប្រាក់ ឬពួកគេនឹងសាងសង់ស្ពានអាកាសទៅកាន់ Skolkovo ។ ថាតើការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky នឹងឆ្លងកាត់ Matveevsky គឺមិនច្បាស់ទាំងស្រុងនោះទេ។ រឿងចុងក្រោយដែលអាជ្ញាធរនិយាយ៖

“ផ្លូវដែលនៅខាងជើង និង ការសិក្សាភាគខាងត្បូងការរំពឹងទុក Kutuzovsky ។ នេះត្រូវបានប្រកាសនៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនាដោយអភិបាលរងក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់គោលនយោបាយទីក្រុងនិងសំណង់ Marat Khusnullin ។

"ការដឹកនាំនៃការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ត្រូវបានគេស្គាល់រួចហើយ។ ផ្លូវប្រវែង 10.3 គីឡូម៉ែត្រនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៅជិតផ្លូវបំបែក Molodogvardeyskaya ហើយនឹងក្លាយជាច្រកចូលផ្លូវហាយវេដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុង Odintsovo" អភិបាលរងក្រុងបាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយ។ កាសែតរុស្ស៊ី"។ លោក M. Khusnullin បានកត់សម្គាល់ថា ការសិក្សានេះនឹងឆ្លងកាត់ជាចម្បងនៅក្នុងផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្លូវដែក ហើយនឹងស្ទើរតែប៉ះពាល់ដល់ទឹកដីនៃទីក្រុង។

អភិបាលរងក្រុងបាននិយាយថា ការសិក្សានៅភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky នឹងមានប្រភពចេញពីមជ្ឈមណ្ឌលច្នៃប្រឌិត Skolkovo ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់ឧស្សាហកម្ម Ochakovo តាមបណ្តោយផ្លូវ Kiev នៃផ្លូវរថភ្លើង Moscow និងតាមរយៈស្រុក Ramenki និង Mosfilmovsky នឹងទៅដល់រង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី។

ម្យ៉ាងវិញទៀត បើអ្នកជឿភ្នែកអ្នក ភាពយន្តមូសហ្វីលក្នុងទិសដៅនៃស្ថានីយ៍ Matveevskoye ពួកគេកំពុងបំពេញផ្លូវហើយមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់ដែលការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky នឹងឆ្លងកាត់ Mosfilm- matveevskoeតាមបណ្តោយ Matveevskaya ឬផ្លូវអ្នកគាំទ្រ។

ទិដ្ឋភាពពី Mosfilmovskaya ឆ្ពោះទៅ Matveevsky ។

ព័ត៌មានថ្មីស្តីពីការសិក្សារបស់ Kutuzovsky Prospekt នៅ Matveevsky៖

នៅសាលាលេខ 914 ចាប់ពីម៉ោង 16.00 ដល់ 19.00 អ្នកអាចឃើញការតាំងបង្ហាញនៃក្រុម 6-band understudy Kutuzovsky ។
ផែនទីដែលបានបង្ហាញគឺខូច។ ចម្ងាយមិនស៊ីគ្នានឹងចំនួនផ្ទះពិតប្រាកដទេ លេខផ្ទះមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយចេតនានៅលើផែនទី គ្មានផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗរបស់អ្នករស់នៅធម្មតា - "អ្នករៀបចំទីក្រុង" ដែលមិនមែនជាវិជ្ជាជីវៈ។ សំណួរ៖ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ដាក់​តាំង​បង្ហាញ​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​ក្នុង​លក្ខណៈ​ចម្លែក និង​បិទបាំង​យ៉ាង​ដូច្នេះ? ឆ្លើយសំណួរអំពីទីតាំងសម្គាល់ទាំងនេះ ទីប្រឹក្សារបស់ក្រុមប្រឹក្សា Ochakovo-Matveevskoeបាននិយាយថាពីផ្ទះលេខ 1 ដំបូងមានការសិក្សារបស់ Kutuzovsky Prospekt បន្ទាប់មក ផ្លូវដែក. នោះគឺវាប្រែថាប្រសិនបើចម្ងាយ 50 ម៉ែត្រត្រូវបានរក្សាពីផ្លូវដែក (តំបន់ផ្លូវដែក) នោះផ្លូវជំនួសដែលរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងនឹងឆ្លងកាត់ដោយផ្ទាល់នៅក្រោមបង្អួចនៃផ្ទះនៅតាមផ្លូវ។ អ្នកគាំទ្រ 1. ហេតុអ្វីបានជាវាមិនទៅម្ខាងនៃផ្លូវរថភ្លើងពីម្ខាងនៃផ្លូវ។ Lobachevsky (ជំនួសឱ្យ ផ្លូវស្រវឹង) មិន​មាន​អគារ​ស្នាក់​នៅ​ទេ ហើយ​អ្នក​រស់នៅ Matveevkaតើ​ពួក​គេ​មិន​បាន​រង​ទុក្ខ​ច្រើន​ទេ? អគារ​នៅ​ទល់​មុខ Krug តើ​ពពក​នៅ​ឯណា និង​មួយ​ទៀត​ទល់​មុខ​ហាង Pyaterochka។ វាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់ដែលផ្លូវ 6 គន្លងនៅលើផ្លូវ 2 គន្លង។ អ្នកគាំទ្រ។ អ្នកមិនចាំបាច់មានការស្រមើលស្រមៃព្រៃដើម្បីយល់ថាឥឡូវនេះនឹងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍មិនត្រឹមតែនៅប្រសព្វនៃ Veernaya និង Nezhinskaya ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅប្រសព្វនេះ។
ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថា ផែនទីត្រូវបានលាតត្រដាង ដើម្បីកុំឱ្យមានផែនការនៃអ្វីដែលនឹងនៅម្ខាងទៀតនៃផ្លូវរថភ្លើង។ កន្លែងដែលវាអាចមើលឃើញជាអកុសលនៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃផ្លូវរថភ្លើងកន្លែងណាមួយនៅក្នុងតំបន់នៃចម្ការផ្លែប៉ោមវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្ទះពាណិជ្ជកម្ម Aminyevo ។ តើយើងត្រូវការវាទេ?
ទីប្រឹក្សាផ្តល់ព័ត៌មានផ្ទុយគ្នា៖ ផ្លូវ៦គន្លងនឹងដំណើរការលើដី ប៉ុន្តែយានដ្ឋាននឹងមិនរុះរើឡើយ។ បើ​អ្នក​ស្រមៃ​មើល​ពាក្យ​របស់​គាត់​មើល​គម្រោង​ផ្លូវ​នេះ ពិបាក​នឹង​ជឿ​ណាស់។
ប្រសិនបើយានដ្ឋានត្រូវបានរុះរើ នោះបញ្ហាចំណតដែលមាននៅលើ ពេលនេះកាន់តែអាក្រក់ រថយន្តនឹងមានគ្រប់ទីកន្លែង។
ហើយជាការពិតណាស់ សំណួរចម្បង៖ តើ​បរិស្ថាន​តំបន់​នឹង​រង​ផល​ប៉ះពាល់​យ៉ាង​ណា? តើនឹងមានខ្សែក្រវាត់ការពារព្រៃឈើ ឬម្តងទៀត (ដូចនៅក្នុងការសាងសង់ចំណតរថយន្ត) ដើមឈើ និងដើមឈើនឹងត្រូវកាប់បំផ្លាញ ស្មៅនឹងត្រូវបាន asphalted ហើយនឹងមិនមានការរៀបចំទេសភាពនៃតំបន់នេះទេ?
សំណួរ​មួយ​ទៀត៖ ឥឡូវ​អ្នក​ស្រុក​ផ្ទះ​ក្បែរ​ស្ថានីយ»។ Matveevskaya» សំលេងរំខាន 24/7 និងស្នែងពីផ្លូវដែក តើសំលេងរំខានផ្ទៃខាងក្រោយនឹងកើនឡើងប៉ុន្មាន? តើ​បង្អួច​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​ដោយ​ឧបករណ៍​ការពារ​សំឡេង​ទេ?
ផ្ទះនៅតាមផ្លូវ កង្ហារ​ចាស់​ដែល​ប្រេះ​បែក​ក៏​ទៅ​តាម​ថ្នេរ។ តើ​គេ​នឹង​រង​ផល​ប៉ះ​ពាល់​ដោយ​របៀប​ណា​ដោយ​ការ​នៅ​ជិត​ផ្ទះ​ទាំង​នេះ​ដល់​ផ្លូវ​ប្រាំមួយ​ ផ្លូវល្បឿនលឿនជាមួយនឹងចរាចរណ៍ខ្លាំង (ការតាំងទីលំនៅដែលរំពឹងទុកនៃ Ochakovo, Solntsevo, Ramenki ។ល។)?

ប្រយ័ត្ន!!ព័ត៌មានដែលបានអនុម័តលើការឆ្លងកាត់ការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt តាមរយៈទឹកដីនៃ microdistrict Matveevskoe:

នៅឆ្នាំ 2017 ការិយាល័យរបស់អភិបាលក្រុងបានចេញឯកសារស្តីពីការសាងសង់សាកលវិទ្យាល័យភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt នៅ Matveevsky ។

ព័ត៌មានចុងក្រោយស្តីពីការសិក្សារបស់ Kutuzovsky Prospekt នៅ Matveevsky - គ្រោងការណ៍, ការផ្លាស់ប្តូរ, ការឆ្លងកាត់, តំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់នៃ Matveevsky ពីសាលាក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ខែសីហាឆ្នាំ 2017: គ្រោងការណ៍និង ការពិពណ៌នាលម្អិតនៅលើគេហទំព័ររបស់សាលាក្រុងម៉ូស្គូ -