រូបរាងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៃផ្លូវដែលមិនទាបជាងគុណភាពទៅនឹងស្តង់ដារពិភពលោកនាំប្រទេសទៅ កម្រិតថ្មី។. គុណភាពអន់នៃផ្ទៃផ្លូវ ឬ អវត្តមានពេញលេញបែបនេះនៅលើផ្លូវនៃប្រទេសនេះបានក្លាយជាឱកាសសម្រាប់រឿងកំប្លែងនិងរឿងអាស្រូវមិនត្រឹមតែក្នុងចំណោមប្រជាជនរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងក្នុងចំណោមប្រជាជននៃប្រទេសដទៃទៀតផងដែរ។

ការពិនិត្យមើលភាពស្របច្បាប់នៃសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនទាក់ទងនឹង បរិស្ថានពិនិត្យដោយតំណាងគណបក្សបៃតង។ យើងគួរតែគោរពចំពោះភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ "Avtodor"៖ នៅពាក្យបណ្តឹងដំបូង ការងារត្រូវបានផ្អាកដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណការរំលោភបំពាន និងកែកំហុស។ ការងារ​ដែល​កំពុង​បន្ត​នេះ​ក៏​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​ដាំ​ដើម​ឈើ​សម្រាប់​ធ្វើ​ទេសភាព​ផ្លូវ​ផង​ដែរ។

ចំនួនផ្លូវធ្វើដំណើរនៅតាមផ្លូវប្រែប្រួលពី 10 នៅច្រកចេញពីទីក្រុងមូស្គូ និង 8, 6 និង 4 នៅពេលអ្នកផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីរដ្ឋធានី។

ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការសាងសង់ ផ្នែកទាំងមូលនៃផ្លូវហាយវេត្រូវបានបែងចែកជាផ្នែក៖

• ទីមួយគឺជា "បំណែក" នៃផ្លូវពី 15 ទៅ 58 គីឡូម៉ែត្រ;
• ការសាងសង់ពី 58 ទៅ 149 គីឡូម៉ែត្រមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់;
• ពី 208 ទៅ 258 គីឡូម៉ែត្រក្រុមហ៊ុន Mostotrest ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការសាងសង់ដែលគួរតែប្រគល់ផ្នែករបស់ខ្លួននៃផ្លូវនៅឆ្នាំ 2018 ។
• 258-334 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវកំពុងដំណើរការរួចហើយ;
• ការងារដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងកំពុងបន្តពី 334 ទៅ 543 គីឡូម៉ែត្រ;
• 543-684 គីឡូម៉ែត្រ - ការលាតសន្ធឹងចុងក្រោយក៏នឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2018 ផងដែរ។

ការ​ដាក់​បណ្តើរ​ៗ​ទាំង​ផ្លូវ​ហាយវេ និង​ផ្លូវ​បង់​ប្រាក់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​នោះ​នឹង​បង្រៀន អ្នកបើកបរជនជាតិរុស្ស៊ីតាមស្តង់ដារផ្លូវអឺរ៉ុប។

ការអនុវត្តនៃការកសាងផ្លូវបង់ថ្លៃបានមកដល់ប្រទេសរបស់យើងពីបរទេស។ វាមានទាំងលក្ខណៈវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមានរបស់វា។ ឧទាហរណ៍មួយនៃបាតុភូតបែបនេះគឺផ្លូវបង់ថ្លៃទីក្រុងម៉ូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគ។ គេ​រំពឹង​ថា​នាង​នឹង​ជួយ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ប្រកួត​បាល់ទាត់​ជើងឯក​ពិភពលោក។

ភារកិច្ចចម្បងដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនគឺថាវាត្រូវតែដកលំហូរចេញពី ផ្លូវសហព័ន្ធ"រុស្ស៊ី" និងផ្តល់នូវគុណភាពខ្ពស់និងល្បឿនលឿន ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនរាជធានីពីរ។ ប្រវែងផ្លូវគឺប្រហែលប្រាំពីររយគីឡូម៉ែត្រ។

ការសាងសង់ផ្លូវមូស្គូ - ពេត្រុសគួរតែនាំឱ្យមានការថយចុះនៃបន្ទុកនៅលើ M-10 ដែលដំណើរការដោយបន្ទុកលើសបួនដង។ ល្បឿនអតិបរមានៃការឆ្លងកាត់ផ្នែកផ្សេងៗនៃផ្លូវដែកក៏នឹងត្រូវបានធានាផងដែរព្រោះរបបនៅលើផ្នែកដាច់ដោយឡែករហូតដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនឹងអាចទទួលយកបាន។

ផងដែរនៅក្នុង ពីដើម M-10 ត្រូវបានគេហៅថា "ឡានក្រុង Petersburg" ។ វាត្រូវបានដាក់ជាមួយ ដើម XVIIIសតវត្ស, នៅពេលដែលទីក្រុងនៅលើ Neva ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក មានការស្ថាបនាឡើងវិញ និងការកែលម្អជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងផ្លូវនេះ។

នៅសតវត្សរ៍ទី 21 រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តផែនការសាងសង់ វិធីទំនើបរវាងមេ ទីក្រុងរុស្ស៊ី. នេះនឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើ វិធីចាស់ដែលមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងការជួសជុល។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់, បច្ចេកវិទ្យាទំនើបទាក់ទងនឹងការសាងសង់ និងការរចនា។

ល្បឿនផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង៖

• កាលពីបីសតវត្សមុន នៅលើឡានដឹកឈើ ប្រជាពលរដ្ឋបានធ្វើដំណើរពីទីក្រុងមូស្គូ ទៅសាំងពេទឺប៊ឺគ អស់រយៈពេលម្ភៃថ្ងៃ។
• ផ្លូវបច្ចុប្បន្នអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកយកឈ្នះចម្ងាយបែបនេះនៅលើការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកក្នុងរយៈពេល 20 ម៉ោង;
• វាត្រូវបានសន្មត់ថា គ្រោងការណ៍ថ្មី។ M11 នឹងអនុញ្ញាតឱ្យគ្របដណ្តប់ចម្ងាយដូចគ្នាក្នុងរយៈពេល 5-7 ម៉ោងក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផល។

អ្នកត្រូវដឹងពីអ្វីដែលត្រូវបានសាងសង់ ផ្លូវហាយវេរវាងរាជធានីទាំងពីរនឹងជាបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃ autobahn លឿនបំផុតនៅលើទ្វីបអឺរ៉ុប។

គុណវិបត្តិនៃផ្លូវ M-10

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃ "Leningradskaya" នោះហើយជាអ្វីដែលប្រជាជនហៅថាបទ "រុស្ស៊ី" ទុកឱ្យមនុស្សជាច្រើនចង់បាន។ យោងតាមស្តង់ដារវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ប្រវែងស្ទើរតែទាំងមូលរបស់វាដែលមាន 697 គីឡូម៉ែត្រ។ ទទឹងជាមធ្យមរបស់វាមានចាប់ពី 8-11 ម៉ែត្រ និងរួមបញ្ចូល 2-3 ផ្លូវ។

តាមពិតនៅតំបន់ខ្លះវាមិនអាចទៅដល់ 30 បានទេ ហើយជួនកាលសូម្បីតែ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយសារតែគុណភាពនៃផ្ទាំងក្រណាត់ និងរន្ធច្រើនក្រៃលែង ដែលសេវាផ្លូវថ្នល់មិនមានពេលសម្រាប់បំណះ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយផងដែរដោយការដំឡើងភ្លើងចរាចរណ៍ឧទាហរណ៍នៅ Vyshny Volochek ។ ជាមួយនឹងចរាចរណ៍ពីរគន្លងលើការជម្នះនេះ” កដប" V អាកាសធាតុ​អាក្រក់ចំណាយពេលរហូតដល់ 5-6 ម៉ោង។

កម្រិតបញ្ជូនផ្លូវ Leningrad ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 40 ពាន់ឡាន។ ការពិតនាងត្រូវទប់ទល់នឹងចរាចរណ៍រហូតដល់ 170 ពាន់ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ។ ទោះ​យ៉ាង​ណា​ក៏​គ្មាន​អ្នក​ណា​ទៅ​រុះរើ M10 ដែរ។ អ្នកបើកបរនឹងធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងថាតើត្រូវប្រើផ្នែកបង់ប្រាក់នៃផ្លូវឬផ្លាស់ទីតាមរបៀបចាស់នៅលើផ្លូវហាយវេដោយឥតគិតថ្លៃ។

ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ

នៅពេលដែល M11 ត្រូវបានបញ្ចប់ វានឹងក្លាយជាលក្ខណៈពិសេសមិនត្រឹមតែដោយសារតែលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែការពិតដែលថានេះគឺជាកន្លែងដំបូងគេនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយផ្អែកលើភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា វិភាគទាន​មិន​ត្រឹម​តែ​បាន​មក​ពី​ថវិកា​រដ្ឋ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​បាន​មក​ពី​អ្នក​វិនិយោគ​ឯកជន​ផង​ដែរ។ ក្នុង​ករណី​នេះ ចំណូល​ក៏​នឹង​ត្រូវ​ប្រមូល​តាម​ការ​ពេញចិត្ត​របស់​ភាគី​ទាំង​សងខាង។

ជារឿយៗប្រជាពលរដ្ឋចាប់អារម្មណ៍លើតម្លៃប៉ាន់ស្មាននៃគម្រោង។ តួលេខដែលបានប្រកាសប្រែប្រួលប្រហែលមួយរយពាន់លានរូប្លិ៍។ ផ្លូវត្រូវបានបែងចែកទៅជា តំបន់ជាក់លាក់មួយក្នុងចំណោមនោះគឺជាផ្នែក Khimki - Solnechnogorsk ក៏ដូចជា Solnechnogorsk - Klin សរុបលើសពី 130 គីឡូម៉ែត្រ។ វិភាគទានរបស់សម្បទានិកអាស្រ័យទៅលើការរៀបចំជាមុន។

ផ្នែកក្បាលមានតម្លៃ 60 ពាន់លាន។ ចំនួននេះរួមបញ្ចូលទាំង 23 ពាន់លាន មូលនិធិថវិកា. ផ្លូវវាង Vyshny Volochokទាមទារការវិនិយោគដើមទុនចំនួន 46 ពាន់លាន ហើយច្រកចូលទៅរដ្ឋធានីភាគខាងជើងមានតម្លៃជិត 38 ពាន់លាន។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ រដ្ឋវិនិយោគ 3/4 ហើយអ្នកវិនិយោគ 1/4 នៃការចំណាយ។

លក្ខណៈជាមូលដ្ឋាននៃផ្លូវ

យោងតាមផែនការ ផ្លូវគួរតែរួមបញ្ចូល 684 គីឡូម៉ែត្រនៃការគ្របដណ្តប់គុណភាពខ្ពស់រវាងទីក្រុង។ ចម្ងាយត្រូវបានបែងចែករវាងតំបន់៖

• ទីក្រុងម៉ូស្គូ - 90 គីឡូម៉ែត្រ;
• Tverskaya - 253 គីឡូម៉ែត្រ;
• Novgorod - 233 គីឡូម៉ែត្រ;
• Leningradskaya - 75 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រហែលជាមូលនិធិសរុបនឹងលើសពីថវិកាដែលបានគ្រោងទុកចំនួន 153 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមាគឺ 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទទឹងនៃផ្លូវនីមួយៗគឺ 375 សង់ទីម៉ែត្រហើយផ្នែកនីមួយៗត្រូវបានគេសន្មត់ថាមាន ចំនួនទឹកប្រាក់ផ្សេងគ្នា. នៅច្រកចូលអាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo ចំនួននៃពួកគេត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 10 បំណែក។ សរុបក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ ប្រសិនបើផ្លូវទៅដល់ Zelenogorsk បន្ទាប់មក 4 ផ្លូវនាំទៅវា ហើយ 4 ផ្លូវនាំពីវា សរុប 8 ។ លើសពីនេះ ផ្លូវហាយវេ M11 Moscow - St. Petersburg នៅលើផែនទីនឹងប្រែជាបួន ឬប្រាំមួយគន្លង ឆ្ពោះទៅផ្លូវ Petersburg ដែលវានឹងពង្រីកដល់ 5+5 ផ្លូវនៅពេលវាខិតជិត។

ដើម្បីសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ របាំងបំបែកដែលធ្វើពីបេតុងនឹងត្រូវបានដំឡើង។ ទទឹងរបស់វាឈានដល់ 5-6 ម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងៗគ្នា។

វិស្វកម្មធារាសាស្ត្រ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

តម្លៃនៃផ្លូវបង់រំលស់ ទីក្រុងមូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគ នឹងត្រូវបង់ផ្តាច់មុខក្នុងការធ្វើដំណើរជាគីឡូម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍ពិសេសនឹងជួយធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវនៃគណនេយ្យ។ សម្រាប់ការនេះ ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យនឹងត្រូវបានបំពាក់។ ការកកស្ទះដែលអាចកើតមានលើពួកគេនៅដំណាក់កាលដំបូងដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិនៃការទូទាត់មិនល្អ។ នៅពេលអនាគត អ្វីៗនឹងត្រលប់មកធម្មតាវិញ។

ផ្លូវមួយនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ដែលទទឹងគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 3.5 ម៉ែត្រ។ ការដាំទីធ្លាបៃតង (ស្មៅ) នឹងជួយកាត់បន្ថយការកើតមានការបាក់ដី។ ពីរបីសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការសាបព្រួសវានឹងបង្កើតជាគម្របដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក្នុងទម្រង់ជាស្មៅក្រាស់។

វាត្រូវបានសន្មត់ថាភ្លើងបំភ្លឺល្អនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលតាមប្រពៃណីរួមមានស្ថានីយ៍ចាក់បំពេញ ហាងកាហ្វេ បង្គន់ កន្លែងព្យាបាល របាំងការពារសំឡេង។ល។ សម្រាប់គម្រោងបែបនេះ។អ្នកអភិវឌ្ឍន៍គ្រោងនឹងសាងសង់។ វត្ថុសិប្បនិម្មិតចំនួន 325 រួមទាំងស្ពានរាប់រយ ស្ថានីយ៍តាមដាន ស្ពានអាកាស ចំណុចទំនាក់ទំនង។ល។

ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនជិតបួនដប់ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់នៅលើផ្លូវហាយវេថ្មី។ ពួកគេត្រូវបានលើកឡើង កម្រិតផ្សេងគ្នាខណៈពេលដែលកម្ពស់ដ៏ធំបំផុតឈានដល់ 35 ម៉ែត្រ។

សមាសធាតុបរិស្ថាន

នៅទូទាំងប្រវែងទាំងមូលពីទីក្រុងម៉ូស្គូដល់សាំងពេទឺប៊ឺគស្តង់ដារបរិស្ថានត្រូវបានគេសង្កេតឃើញក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់និងប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀត។ សម្រាប់គ្នា។ រោងចក្រព្យាបាលតម្រងខ្សាច់ត្រូវបានម៉ោនដូច្នេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយឬលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវការជ្រៀតចូលទៅក្នុង ប្រព័ន្ធធម្មជាតិសមាសធាតុគីមីដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ ដែលចាំបាច់មានវត្តមានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយានយន្ត។

វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរក្សាទុកស្ទ្រីមដែលមាននៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលដោយអរគុណចំពោះការដាក់បំពង់។ វាក៏ផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការធ្វើចំណាកស្រុកសម្រាប់សត្វព្រៃ ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ជ្រូកព្រៃ ឬ elks ។ ក្នុង​ស្ថានភាព​បែប​នេះ អ្នក​សាងសង់​ឡើង​ឈើ​ឆ្លង​កាត់។ ទោះបីជាមានមនុស្សតិចណាស់ដែលយល់ពីរបៀបបង្ហាត់សត្វឱ្យប្រើវិធីសាស្រ្តនៃចលនាបែបនេះក៏ដោយ។

គុណវិបត្តិគឺការកាប់បំផ្លាញដោយផ្នែកនៃព្រៃ Khimki ដែលបានកើតឡើងកំឡុងពេលសាងសង់។ ខ្ញុំចាំថាភាគហ៊ុនដែលបានចេញ អ្នកស្រុក. ដើម្បី​ស្តា​រ តំបន់បៃតងប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់មួយផ្សេងទៀត 12 ពាន់លានរូប្លិ៍ត្រូវបានបែងចែកពីថវិកា។ សម្រាប់ការទិញ និងដាំកូនឈើ។

ឧបសគ្គមួយទៀតគឺផ្នែកដែលឆ្លងកាត់តំបន់ការពារ "Zavidovo" ។ វិវាទត្រូវបានដោះស្រាយដោយការបែងចែកសំណងជាទម្រង់ថ្មី។ ដីឡូតិ៍. ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា បញ្ហា​ការងារ​នៅ​មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​ដោះ​ស្រាយ​ទាំង​ស្រុង​នៅ​ឡើយ​ទេ។ កន្លែងសង្កេត Pulkovoដែលនៅជិតផ្លូវថ្មី។ សម្លេងរំខាន និងធូលីអាចធ្វើអោយការងាររបស់នាងមានភាពស្មុគស្មាញ។

ដំណើរកម្សាន្តពេញលេញ

M11 ចាប់ផ្តើមពីផ្នែកម្ខាងនៃរដ្ឋធានីនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនិងផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូន Brusinovskaya ។ បន្ទាប់មកវាទៅជុំវិញ Khimki និងភូមិ Vashutino ។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេអន្តរជាតិដែលនាំទៅដល់អាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo ផ្លូវហាយវេ Sheremetyevskoye និងច្រកចូលទៅ Zelenograd ជាមួយផ្លូវ A-107 ។ ផ្លូវមិនទៅដល់ Solnechnogorsk ទេប៉ុន្តែភ្លាមៗទៅស្របទៅនឹងផ្លូវហាយវេ M-10 ។ តំបន់​នេះ​ត្រូវ​បាន​អ្នក​បើក​បរ​ប្រើ​ប្រាស់​រួច​ហើយ​រហូត​ដល់​មាន​សក្ដានុពល​ពេញលេញ។

មានផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួនប្រាំជាមួយផ្លូវ Leningradskaya ចាស់:

• មុនពេលចូល Solnechnogorsk នៅចម្ងាយ 58 គីឡូម៉ែត្រ;
• ទៅ Tver នៅ 149 គីឡូម៉ែត្រ;
• បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ Torzhok នៅចម្ងាយ 258 គីឡូម៉ែត្រ;
• នៅជិត Khotilovo បន្ទាប់ពី Vyshny Volochok នៅចម្ងាយ 334 គីឡូម៉ែត្រ;
• លើសពី Veliky Novgorod នៅចម្ងាយ ៥៤៣ គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវនឹងមិនចូលទៅក្នុងទីក្រុងដូចជា Tver, Klin, Valdai និង Veliky Novgorod ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះផ្តល់សម្រាប់សមាជជាកាតព្វកិច្ច ដោយអនុញ្ញាតឱ្យទៅមើលការតាំងទីលំនៅទាំងនេះ ប្រសិនបើចាំបាច់។

សំណួរនៃការធ្វើដំណើរបង់ប្រាក់ និងឥតគិតថ្លៃ។ វិក័យប័ត្រ

វាត្រូវបានសន្មត់ថាផ្នែកដែលបានបង់នឹងក្លាយជាផ្លូវសម្រាប់ 606 គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីធ្វើឱ្យគម្លាតរវាង Klin និង Medny ការទូទាត់ដោយមិនគិតថ្លៃ។ វាមានទីតាំងនៅចន្លោះពី ១៥ ទៅ ៥៨ គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ។ ផ្នែកជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយ។ មូលដ្ឋានបង់ប្រាក់ជាពិសេសផ្លូវវាងរបស់ Vyshny Volochok ។ ការបើកការប៉ាន់ស្មានត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ឆ្នាំ 2018 ។

អ្នកបើកបរគួរតែចុះជាមួយនឹងការទូទាត់ប្រហាក់ប្រហែលក្នុងចន្លោះពី 2–3.62 រូប្លិ៍។ សម្រាប់ 1 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់តំបន់ Tver និង Novgorod ដែនកំណត់ត្រូវបានកំណត់នៅកម្រិត 1 រូប្លិ៍។ ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ បើក តម្លៃ​ខ្ពស់ ផ្នែកបុគ្គលសូម្បី​តែ​ប្រធានាធិបតី​ប្រទេស​ក៏​បាន​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ដែរ ព្រោះ​តាម​ពិត​វា​លើស​បទដ្ឋាន។

ដំបូងស្លាកតម្លៃបានកើនឡើងដល់ 500 រូប្លិទៅ Solnechnogorsk និងរហូតដល់ 300 រូប្លិ៍ដល់ Zelenogorsk ។ ក្រោយមក ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបែងចែកការដឹកជញ្ជូនខុសគ្នា ដោយសារមនុស្សជាច្រើនបានធ្វើពហិការចំពោះវិធីសាស្រ្តនេះចំពោះអ្នកបើកបរ។ ភាពខុសគ្នាបានធ្វើឡើងទៅតាមអត្រាប្រចាំថ្ងៃ ថ្នាក់រថយន្ត និងថ្ងៃនៃសប្តាហ៍។ វាក៏មានការជាវ 30 ដង និងការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់អ្នកកាន់ឧបករណ៍បញ្ជូនផងដែរ។

• ម៉ូតូ ឡាន ឡានក្រុងតូច ឬឡានដឹកទំនិញ;
• ម៉ាស៊ីនទំហំមធ្យមដែលមានកំពស់រហូតដល់ 2.6 ម៉ែត្រ;
• ការដឹកជញ្ជូនពីរអ័ក្សសរុបដែលមានកម្ពស់លើសពី 2,6 ម៉ែត្រ;
• ម៉ាស៊ីនខ្ពស់ដែលមានអ័ក្សបីឬច្រើន។

ព័ត៌មានលម្អិតអាចរកបាននៅលើគេហទំព័រ SZKK ។ វាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវាព្រោះពន្ធអាចផ្លាស់ប្តូរ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនទំនើបថ្មី។ M-11 ទីក្រុងម៉ូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគមានប្រភពចេញពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ហើយភ្ជាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ផ្លូវហាយវេ រាជធានីភាគខាងជើង. ប្រវែងនៃផ្លូវហាយវេនេះពី "ក្រវ៉ាត់" ទៅ "ក្រវ៉ាត់" នឹងមាន 669 គីឡូម៉ែត្រ។

ការបង្កើតផ្លូវល្បឿនលឿន M-11 គឺដោយសារតែបន្ទុកការងារធ្ងន់ និងការពាក់ផ្លូវហាយវេពីមុន ក៏ដូចជាតម្រូវការក្នុងការសន្សំប្រាក់មួយចំនួន។ ការតាំងទីលំនៅពីចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់។ ក្រៅពីនេះ កត្តាសំខាន់មួយ។សម្រាប់​ការ​សាង​សង់​របស់​ខ្លួន​គឺ​ជា​ការ​រៀប​ចំ​ប្រទេស​រុស្សី​សម្រាប់​ការ​ប្រកួត FIFA World Cup 2018។ បទថ្មីនឹងភ្ជាប់ទីក្រុងដែលរៀបចំការប្រកួតសំខាន់ៗនៃការប្រកួត។

ផ្លូវ M-11 នឹងគ្របដណ្តប់លើទឹកដីនៃភាគកណ្តាល និងខាងជើង-ខាងលិច ស្រុកសហព័ន្ធ. ផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានដាក់នៅក្នុងព្រំដែននៃតំបន់ Moscow, Tver, Novgorod និង Leningrad ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវានឹងមានទីតាំងនៅឆ្លងកាត់ការតាំងទីលំនៅទាំងអស់។ ផ្លូវថ្មីមូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគនៅលើ ផ្នែកដាច់ដោយឡែករត់ស្របទៅនឹងផ្លូវហាយវេ M-10 "រុស្ស៊ី" ដែលដំណើរការបច្ចុប្បន្ន។ ចំនុចប្រសព្វនៃ M-11 ជាមួយអ្នកកាន់តំណែងមុនត្រូវបានអនុវត្តនៅគីឡូម៉ែត្រ 58, គីឡូម៉ែត្រ 149, គីឡូម៉ែត្រ 208, គីឡូម៉ែត្រ 258, គីឡូម៉ែត្រ 334, គីឡូម៉ែត្រ 543 តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរពហុកម្រិត។

ការបញ្ឈប់ផ្លូវហាយវេ Moscow-St. Petersburg ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន។ ពួកគេម្នាក់ៗគឺជាគម្រោងវិនិយោគ និងសំណង់ឯករាជ្យ។ ការ​អនុវត្ត​គម្រោង​ជា​ដំណាក់កាល​បែប​នេះ គឺ​ដោយ​សារ​តម្រូវ​ការ​សម្រប​ខ្លួន​ទៅ​នឹង​លទ្ធផល​នៃ​ការ​មាន​ស្រាប់ ផ្លូវសហព័ន្ធ M-10 "រុស្ស៊ី" ។ តម្លៃនេះ។មិន​មាន​ចម្លើយ​ជា​យូរ​មក​ហើយ។ តម្រូវការទំនើបដូច្នេះហើយ ការគ្រប់គ្រងគម្រោងបានសម្រេចចិត្តបំបែកដំណាក់កាលនៃការសាងសង់ ហើយដាក់ផ្នែកសំខាន់ៗបំផុតឱ្យដំណើរការនៅដំណាក់កាលដំបូង។

ការដាក់ឱ្យដំណើរការពេញលេញនៃផ្លូវ M-11 Moscow-St. Petersburg នឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅឆ្នាំ 2018 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងកត់សំគាល់ថាគម្រោងនេះផ្តល់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវឧទាហរណ៍ការកើនឡើងនៃចំនួនគន្លង។

ដំណាក់កាលសំខាន់ (ផ្នែក) នៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ M-11

ផ្លូវត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកតាមលក្ខខណ្ឌ។ ព្រំដែន​របស់​ពួកគេ​ជា​ផ្នែក​នៃ​ផ្លូវ​ដែល​គណនា​ជា​គីឡូម៉ែត្រ។ តំបន់ទាំងនេះរួមមាន:

១៥-៥៨ គីឡូម៉ែត្រ។

ពួកវាកើតឡើងនៅក្នុងស្រុក Solnechnogorsk និង Khimki នៃតំបន់មូស្គូ។ ជាមួយគ្នានេះដែរ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ Khimki ដែលនឹងកាត់បន្ថយចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង និងកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលចំណាយលើផ្លូវដោយអ្នកបើកបរ។ ផ្នែក​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើប្រាស់​សម្រាប់​ចរាចរណ៍​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៣ ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ​២០១៤។ Khimki ត្រូវបានគេដឹកជញ្ជូនយ៉ាងសំខាន់រួចហើយ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo កំពុងធ្វើដំណើរលឿនជាងមុន។

គេហទំព័រដំណើរការក្នុងរបៀបបង់ប្រាក់។

58 - 149 គីឡូម៉ែត្រ។

ពួកវាកើតឡើងនៅក្នុងស្រុក Klin និង Solnechnogorsk នៃតំបន់មូស្គូ។ រថយន្តផ្លាស់ទីពីរដ្ឋធានីដោយឆ្លងកាត់ទីក្រុង Solnechnogorsk និង Klin ។ លើសពីនេះទៀតផ្លូវរត់កាត់ទឹកដីនៃស្រុក Konakovo និង Kalinin នៃតំបន់ Tver ។ ការងារ​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​មិន​លឿន​ជាង​ឆ្នាំ ២០១៨ ឡើយ។

នៅពេលបញ្ចប់ការសាងសង់ យានជំនិះនឹងអាចទៅដល់ Tver បានលឿនជាងមុន ភាគពាយ័ព្យតំបន់ម៉ូស្គូ ចាប់តាំងពីមិនដូចផ្លូវចាស់។ ផ្លូវថ្មី។ឆ្លងកាត់ភូមិ និងការតាំងទីលំនៅតូចៗផ្សេងទៀត។ ចំណាំថាដំបូងផ្លូវនឹងមាន 4 ផ្លូវបន្ទាប់មកចំនួនរបស់ពួកគេនឹងកើនឡើងដល់ 8 ។

208 - 258 គីឡូម៉ែត្រ។

ទីតាំងនេះមានទីតាំងនៅស្រុក Torzhoksky នៃតំបន់ Tver ហើយឆ្លងកាត់ជុំវិញ Torzhok ដោយកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ផ្លូវដែលមានស្រាប់ Tver - Vyshny Volochyok ។ ផ្នែកនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2018 ។

ម-១១។ ផ្លូវវាង Vyshny Volochok ។

២៥៨ - ៣៣៤ គីឡូម៉ែត្រ។

ពួកគេឆ្លងកាត់តំបន់ Torzhoksky, Vyshnevolotsky និង Spirovsky នៃតំបន់ Tver ដោយឆ្លងកាត់ការតាំងទីលំនៅរបស់ Vyshny Volochek ។ ផ្នែក​នេះ​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​រួច​ហើយ និង​បើក​ឱ្យ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ​២០១៤ ។

ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានក្លាយជា កាលបរិច្ឆេទសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរជាច្រើនប្រភេទ។ Vyshny Volochyok មិនអាចទប់ទល់នឹងលំហូរចរាចរណ៍ដ៏ខ្លាំងក្លាបានទេ ពេលវេលាជាច្រើនត្រូវបានចំណាយក្នុងការបើកបរផ្លូវពីររាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវវាង Volochka គឺជាអំណោយដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។

ឥឡូវ​នេះ​ផ្នែក​នេះ​មាន​ផ្លូវ​ចំនួន ៤ គម្រោង​ផ្តល់​ជូន​ផ្លូវ​ចំនួន ៦ ។

៣៣៤ - ៥៤៣ គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្នែកនៃផ្លូវនេះដំណើរការនៅក្នុងស្រុក Vyshnevolotsky និង Bologovsky នៃតំបន់ Tver, Okulovsky, Malovishersky និង តំបន់ Novgorodតំបន់ Novgorod ។ ការ​សាងសង់​របស់​វា​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១៤ ហើយ​នៅ​តែ​បន្ត។ កាល​បរិច្ឆេទ​នៃ​ការ​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើ​ប្រាស់​គឺ​ឆ្នាំ 2018 ។

ផ្នែកនៃផ្លូវនេះអាចត្រូវបានគេហៅថាពិបាកបំផុត។ តំបន់នៃតំបន់ Tver និង Novgorod ដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវ M-11 មានភាពល្បីល្បាញដោយសារវាលភក់ដែលមិនអាចចូលបាន។ អ្នក​សាងសង់​ផ្លូវ​ត្រូវ​ជំនួស​ទាំងស្រុង​ដី​ក្រោម​ផ្លូវ សាងសង់​ទំនប់​ជាច្រើន​គីឡូម៉ែត្រ។ ជាពិសេសនៅតំបន់ដីសើម ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំដីគំនរ។ វាស្ថិតនៅលើផ្នែកនេះដែលស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានធំបំផុតនៃផ្លូវមានទីតាំងនៅ - ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Volkhov ។

លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃផ្នែកនេះគឺថាវាឆ្លងកាត់សមរភូមិនៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ. វត្ថុ​ផ្ទុះ​ជិត​៣០០​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​និង​បំផ្ទុះ​រួច​ហើយ​អដ្ឋិធាតុ​ទាហាន​ក្រហម​១០​នាក់​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​។ ការងារបុរាណវិទ្យាក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់នេះដែរ។

ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ Volkhov ។

រកឃើញអ្នកសាងសង់ផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ Novgorod ។

543 - 684 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់នៅលើទឹកដីនៃស្រុក Novgorod និង Chudovsky នៃតំបន់ Novgorod ដែលគ្របដណ្តប់ផ្នែកនៃស្រុក Tosnensky ។ តំបន់ Leningrad. ផ្នែកនេះទៅជុំវិញទីក្រុង Chudovo និងទីក្រុង Tosno ហើយបញ្ចប់នៅ St. ផ្លូវនេះបញ្ចប់នៅលើផ្លូវ Ring Road ជិតព្រលានយន្តហោះ Pulkovo ។ ការ​សាង​សង់​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ​២០១៨។ គុណសម្បត្តិនៃការសាងសង់នេះរួមមានទិដ្ឋភាពដូចជាការដោះបន្ទុកដ៏សំខាន់នៃផ្លូវជាយក្រុងនៃរដ្ឋធានីភាគខាងជើង។

នៅខែសីហា គ្រួសាររបស់ខ្ញុំ និងកូនរបស់ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តធ្វើដំណើរខ្លីមួយពីទីក្រុងមូស្គូ ទៅសាំងពេទឺប៊ឺគ ហើយត្រលប់មកវិញ។ ដើម្បីសន្សំសំចៃពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងតាមផ្លូវ ផ្លូវបង់ថ្លៃ M11 ត្រូវបានជ្រើសរើស រួមទាំងផ្នែកមួយនៃ 15-58 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់ Solnechnogorsk ។

យើងធ្លាប់មានបទពិសោធន៍ក្នុងការធ្វើដំណើរលើផ្លូវបង់ថ្លៃរួចហើយ មុនពេលទៅ St. Petersburg យើងបានបើកឡានទៅភាគខាងត្បូងតាម M4 ក្នុងពេលតែមួយ យើងបានទិញ T-Pass transponder ។ នៅលើ M11 វាក៏មានប្រយោជន៍សម្រាប់យើងផងដែរ។ ខ្ញុំចូលចិត្តផ្នែកបង់ថ្លៃនៃផ្លូវហាយវេ M4 ជាពិសេសកន្លែងក្មេងលេង និងកន្លែងសម្រាកនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ Lukoil (ពេលធ្វើដំណើរជាមួយកូនតូច វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់) ហើយខ្ញុំក៏រំពឹងដូចគ្នាពី M11 ។ ជាអកុសល ការរំពឹងទុករបស់ខ្ញុំមិនត្រូវបានសម្រេចទេ។ ផ្នែកបន្ថែមថ្មីនៃ M11 ត្រូវបានសាងសង់ បើកដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានបំពាក់ទេ។

ផ្នែក M11 ថ្មីមិនទាន់មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រាន់ទេ មានតែអប្បបរមាទទេប៉ុណ្ណោះ។ដូច្នោះហើយមិនចាំបាច់និយាយអំពីការលួងលោមនៅតាមផ្លូវទេ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ មាន​គុណសម្បត្តិ​ចំពោះ​ផ្លូវ​បង់​ប្រាក់។

ការទូទាត់និងការចំណាយ។

M11 មានផ្នែកជាច្រើន ហើយពួកគេត្រូវបានបម្រើដោយប្រតិបត្តិករផ្សេងៗគ្នា។ ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅ Solnechnogorsk (15-58 គីឡូម៉ែត្រ) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ "ក្រុមហ៊ុនសម្បទានខាងជើង - ខាងលិច" និង 208-543 គីឡូម៉ែត្រ - "Avtodor" ។ ដូច្នោះហើយអ្នកទទួលការទូទាត់នៅពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្នែកទាំងនេះគឺខុសគ្នា។

យើងមិនបានដឹងពី subtleties ទាំងនេះទេ យើងបានធ្វើដំណើរជាមួយ ឧបករណ៍បញ្ជូន T-Pass("Avtodor") និងនៅច្រកចូល តំបន់ Solnechnogorskវាមិនដំណើរការសម្រាប់យើងទេ។ យើងបានទទួលកាតដែលជួសជុលកន្លែងច្រកចូលផ្លូវបង់ប្រាក់ នៅច្រកចេញតម្លៃសំបុត្រត្រូវបានគណនាក្នុងចំនួន 500 រូប្លិ យើងបានបង់ជាសាច់ប្រាក់ ហើយបានរកឃើញថា ដើម្បីធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្នែកនេះដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជូនរបស់យើង វាគឺ ចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យសេវាកម្មសកម្ម "អន្តរប្រតិបត្តិការ" នៅក្នុង គណនីផ្ទាល់ខ្លួននៅលើគេហទំព័រ "Avtodor"(វាមាននៅលើគេហទំព័រ មិនមែនតាមរយៈកម្មវិធីទេ)។ នេះមិនផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃទេ ប៉ុន្តែវាបង្កើនល្បឿនឆ្លងកាត់តាមរយៈចំណុចបង់ប្រាក់។ ការបញ្ចុះតម្លៃថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរ (-20%) ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់តែឧបករណ៍បញ្ជូន M-11 Moscow-Solnechnogorsk ដែលបានចេញជាពិសេសសម្រាប់ផ្នែកនេះ។

ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរអាស្រ័យលើពេលវេលានៃថ្ងៃ និងថ្ងៃនៃសប្តាហ៍ ហើយថាតើអ្នកនឹងទៅទិសដៅណា (ពី Solnechnogorsk ទៅ Moscow ឬផ្ទុយមកវិញ)។ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Solnechnogorsk នៅព្រឹកថ្ងៃសៅរ៍មានតម្លៃ 500 រូប្លិ ត្រឡប់មកវិញនៅថ្ងៃអង្គារ - 450 រូប្លិ៍។ ហើយនេះមិនមែនជាអតិបរមាទេថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរឈានដល់ 600 រូប្លិ៍។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ការឆ្លងកាត់ផ្នែកនេះមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ប៉ុន្តែយើងអាចឆ្លងកាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏លំបាកបំផុតនៅ Leningradka ។

ផ្នែក 208-543 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបម្រើដោយ Avtodor ដូច្នេះឧបករណ៍បញ្ជូនរបស់យើងដំណើរការដោយគ្មានបញ្ហាលើវា។ ការចំណាយលើផ្នែកនេះមិនអាស្រ័យលើថ្ងៃនៃសប្តាហ៍និងពេលវេលានៃថ្ងៃនោះទេប៉ុន្តែមានតែនៅលើថ្នាក់ យានជំនិះ. ជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជូន T-Pass ការបញ្ចុះតម្លៃពី 20% ទៅ 40% (សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ) ត្រូវបានផ្តល់ជូន អាស្រ័យលើផ្នែកណាមួយនៃផ្លូវត្រូវបានគ្របដណ្តប់នៅពេលមួយ។

អ្នកប្រើប្រាស់យានជំនិះធុនស្រាលដែលបើកបរ 2 ផ្នែកជាប់គ្នា (ឧទាហរណ៍ គីឡូម៉ែត្រ 208 - គីឡូម៉ែត្រ 334 ឬ គីឡូម៉ែត្រ 258 - គីឡូម៉ែត្រ 543) ទទួលបានការបញ្ចុះតម្លៃ 30% លើថ្លៃសេវាផ្សព្វផ្សាយ។ អ្នកប្រើប្រាស់ឆ្លងកាត់ 3 ផ្នែក (គីឡូម៉ែត្រ 208 - គីឡូម៉ែត្រ 543) ទទួលបានការបញ្ចុះតម្លៃ 40% ។ អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តដឹកទំនិញដែលបើកបរ 2 ផ្នែកជាប់គ្នា (ឧទាហរណ៍ គីឡូម៉ែត្រ 208 - គីឡូម៉ែត្រ 334 ឬ គីឡូម៉ែត្រ 258 - គីឡូម៉ែត្រ 543) ទទួលបានការបញ្ចុះតម្លៃ 40% លើថ្លៃសេវាផ្សព្វផ្សាយ។ អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តដឹកទំនិញឆ្លងកាត់ 3 ផ្នែក (គីឡូម៉ែត្រ 208 - គីឡូម៉ែត្រ 543) ទទួលបានការបញ្ចុះតម្លៃ 50% ។

យើងបានឆ្លងកាត់ផ្នែកទាំងបីហើយការបញ្ចុះតម្លៃរបស់យើងគឺ 40% (396 rubles ធៀបនឹង 660 rubles នៅពេលធ្វើដំណើរជាសាច់ប្រាក់ / កាតធនាគារ) ។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជូន ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរគឺសមហេតុផលណាស់ (គ្រាន់តែដើម្បីបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃថ្លៃដើមរបស់ transponder ប៉ុណ្ណោះ អ្នកត្រូវធ្វើដំណើរទៅមកពីរដងនេះ)។

កំណាត់ផ្លូវ ១៥-៥៨ គ.ម តូចណាស់ យើងឆ្លងកាត់យ៉ាងលឿន ផ្លូវទំនេរទាំងសងខាង ដូច្នេះមិនសូវមាននិយាយច្រើនទេ។ នៅពេលអនាគត ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ខ្ញុំនឹងទាក់ទងតែផ្នែកដែលពង្រីកសំខាន់ពី 208-543 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លូវហាយវេ M11 Avtodor 208-543 គីឡូម៉ែត្រ

គុណភាពផ្លូវ

គុណភាពនៃកម្រាលផ្លូវមិនបង្កឱ្យមានការត្អូញត្អែរណាមួយឡើយ។ ផ្លូវគឺរាបស្មើ។ ក្នុងល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គ្មានភាពមិនប្រក្រតីណាមួយត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថា (យើងមិនបានបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទេ ដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅវា)។

បាទ / ចាសហើយបន្តទៅ ល្បឿនកំពូលវា​នឹង​មិន​ដំណើរការ​ទេ​ព្រោះ​ការ​ធ្វើ​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​គេ​អនុវត្ត​ជា​ប្រចាំ​នៅ​កន្លែង​មួយ​ឬ​កន្លែង​ផ្សេង​ទៀត។

បានអនុវត្តការសម្គាល់ផ្លូវនៅលើផ្លូវដែក។ ពន្លឺមាននៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ប៉ុន្តែវាមិនអាចពិនិត្យមើលពីរបៀបដែលវាដំណើរការបានទេ យើងបើកឡាននៅពេលថ្ងៃ។

មានគន្លងពីរក្នុងទិសដៅនិមួយៗ ដោយមានគន្លងខាងមុខដែលបំបែកដោយម៉ាស៊ីនកំដៅ។ ផ្លូវបត់ទីបីកំពុងត្រូវបានបន្ថែមនៅមុខស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ និងកន្លែងឈប់សម្រាក។

មានរថយន្តតិចតួចណាស់នៅលើផ្លូវ។ ពេល​ខ្លះ​ខ្ញុំ​ត្រូវ​ជែង​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​នីមួយៗ ប៉ុន្តែ​ជា​ទូទៅ​ផ្លូវ​គឺ​ទទេ​ពាក់​កណ្ដាល។

នៅពេលរសៀលថ្ងៃអាទិត្យយើងទើបតែចេញពី M11 មានអារម្មណ៍មិនពិត ប្រហែលជាយើងមិនបានឈប់នៅទីនោះទាល់តែសោះ។ គ្មាន​រថយន្ត​ណា​ត្រូវ​បាន​គេ​ឃើញ​ទាល់​តែ​សោះ មិន​ថា​ខាងមុខ ឬ​ពី​ក្រោយ​ទេ គឺ​យើង​បើក​តែ​ម្នាក់​ឯង​តាម​ផ្លូវ​ល្អ​ថ្មី​នេះ។ មាន​តែ​រថយន្ត​ពីរ​បី​គ្រឿង​បើក​បរ​ក្នុង​ទិស​ដៅ​ផ្ទុយ​គ្នា​។ ការពិតដែលថាបទនេះគឺមិនទទេទាំងស្រុងយើងបានដឹងតែនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដំបូង។

ថ្វីត្បិតតែផ្លូវល្អក៏ដោយ វាហាក់បីដូចជាយើងប្លែកភ្នែក ឡូយណាស់។ វាមិនឆ្លងកាត់ការតាំងទីលំនៅណាមួយទេ។ នេះជាការពិតណាស់ គឺជាការបូកដ៏ច្បាស់លាស់មួយ (មិនចាំបាច់បន្ថយល្បឿន និងគ្មានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការរត់ការផាកពិន័យទេ) ប៉ុន្តែបើគ្មានការតាំងទីលំនៅទេ ទេសភាពនៅសងខាងគឺមានលក្ខណៈឯកកោ ព្រៃចម្រុះជាបន្តបន្ទាប់។ ពីភាពឯកោនេះ វាត្រូវបានទាក់ទាញយ៉ាងខ្លាំងឱ្យដេក (ហើយមិនមានកន្លែងសម្រាប់ទិញកាហ្វេទេ) ។

ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ

ចំណាប់អារម្មណ៍អវិជ្ជមានដំបូងរបស់ខ្ញុំចំពោះ M11 គឺទាក់ទងនឹងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។

ជាអកុសលយើងមិនបានបំពេញនៅ Tver មុនពេលចូល M11 ដូច្នេះយើងត្រូវប្រើស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើផ្លូវបង់ប្រាក់។

ប៉ុន្តែមិនមានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងន័យធម្មតារបស់ខ្ញុំនៅទីនេះទេ ប៉ុន្តែមានតែ "ម៉ូឌុលសេវាកម្មខ្លួនឯង" ប៉ុណ្ណោះ។

ពួកគេមើលទៅដូចនេះ

រ៉ឺម៉ក​មួយ​គឺ​ជួរឈរ​មួយ​ដែល​មាន​ឥន្ធនៈ​មួយ​ប្រភេទ។ កន្លែងដែលយើងចាក់សាំង មានរ៉ឺម៉កពីរ៖ ជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូត និងសាំង 95 ECTO ។ ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់ពី Lukoil ។

បង់ដោយកាតតែប៉ុណ្ណោះ គ្មានសាច់ប្រាក់ ហើយតាមនោះ សេវាខ្លួនឯងពេញលេញ។

លំហូរនៃស្ថានីយ៍បំពេញបែបនេះគឺតិចតួចបំផុត។ យើងបានឈប់នៅផ្លូវទីមួយដែលបានមករកយើងនៅលើ M11 ។ ដូច្នេះ​ក៏មាន​រថយន្ត​ជាច្រើន​ជួរ​នៅលើ​នោះ​ដែរ (​នេះ​ជា​ផ្លូវ​ហាយវេ​ស្ទើរតែ​ទទេ​)​។ ហើយ​អ្នក​បើក​បរ​ម្នាក់​ៗ​បាន​ចាក់​សាំង​អស់​រយៈ​ពេល​ជា​យូរ​មក​ហើយ (ទាល់​តែ​រៀន​ច្បាប់ ទាល់​តែ​ចាក់​សាំង ទើប​ឡើង​ទៅ​រ៉ឺម៉ក​ដើម្បី​ដក​កាំភ្លើង)។ ពិតមែនហើយ ខ្ញុំមិនបានឃើញជួរនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈជាបន្តបន្ទាប់ទេ។

មិនមានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនទេសរុប (4 ឬ 5 សម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល) ។

ដូច្នេះការសន្និដ្ឋាន - ចាក់ប្រេងមុន។

និយាយអីញ្ចឹង នៅពេលដែលយើងបើកឡានពី St. Petersburg តាម M10 មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលចូល M11 មានផ្ទាំងព្រមានបែបនេះ។ អ្វីដែលយើងពិតជាបានធ្វើ ផ្លូវត្រឡប់មកវិញមិនឈប់។

តើអ្នកចង់ពិសោធ M11 ថ្មីទេ? កុំភ្លេចបំពេញធុង។

ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមានបង្គន់អនាម័យ និងធុងសំរាមដោយឥតគិតថ្លៃ។

ហាងកាហ្វេ។

ឬផ្ទុយទៅវិញ មានមួយ (MCafe នៅចម្ងាយ 262 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានទីតាំងនៅសងខាងផ្លូវ)

ដូច្នេះហើយ ផឹកកាហ្វេមួយពែង ដើម្បីយកឈ្នះលើការគេងមិនលក់។

បង្គន់អនាម័យ។

តាមកាលកំណត់ នៅលើផ្លូវមានចំណតរថយន្ត កន្លែងសម្រាប់សម្រាក បំពាក់ដោយបង្គន់អនាម័យ (តូបចំនួនបួននីមួយៗ) និងតុតុ។

បង្គន់គឺឥតគិតថ្លៃ ប៉ុន្តែវាគួរឱ្យខ្លាចក្នុងការចូលទៅក្នុងពួកគេ វាកំពុងកើតឡើងនៅទីនោះ ប៉ុន្តែមិនមានជម្រើសផ្សេងទៀតទេ។ អ្នក​នឹង​មិន​អាច​រត់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ព្រៃ​ដែល​ជិត​បំផុត​នោះ​ទេ ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​ហ៊ុមព័ទ្ធ​មិន​ត្រឹម​តែ​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​កំដៅ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ដោយ​របង​ផង​ដែរ។

កាមេរ៉ា

មិនមានកាមេរ៉ានៅលើផ្លូវភាគច្រើននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែពួកគេកំពុងត្រូវបានដំឡើង។ នៅលើផ្នែកពី 208 ទៅ 334 គីឡូម៉ែត្រពី Tver ទៅ Vyshny Volochek មានរួចហើយ។

នៅគីឡូម៉ែត្រលេខ 208-334 ពន្លឺបង្ហាញព័ត៌មានបានលេចចេញនៅពីលើផ្លូវ បន្ទាប់មកវាមិនមានទាល់តែសោះ ឬមិនដំណើរការ។

ការតភ្ជាប់ចល័តសម្រាប់វិធីភាគច្រើនដែលវាមិនដំណើរការ ឬដំណើរការជាប់ៗគ្នា ហើយមិនមានអ៊ិនធឺណិតចល័តក្នុងរយៈពេលយូរ។

ទូរស័ព្ទដែលត្រូវហៅ សេវា​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់(ដូចដែលវាត្រូវបានធ្វើនៅលើផ្នែក 15-58 គីឡូម៉ែត្រ) ក៏មិនទាន់មាននៅឡើយទេប៉ុន្តែហោប៉ៅត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្លូវពួកគេត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់ជាក់ស្តែងនៅក្នុងទូរស័ព្ទនាពេលអនាគតនឹងលេចឡើង។

នោះប្រហែលជាអ្វីទាំងអស់ដែលអាចនិយាយបានអំពីផ្នែកថ្មីនៃផ្លូវហាយវេ M11 ។ ខ្ញុំសូមសង្ខេប៖

គុណសម្បត្តិ

• ថ្មី ល្អ ផ្លូវរលោង
• ល្បឿនអនុញ្ញាត 130 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• មិនឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានប្រជាជន មិនចាំបាច់បន្ថយល្បឿន
• ឥតគិតថ្លៃដរាបណាមិនមានចរាចរណ៍
• ថ្លៃឈ្នួលមធ្យមនៅពេលបង់តាមឧបករណ៍បញ្ជូន

គុណវិបត្តិ

មិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រឹមត្រូវទេ។

• ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ បង់តែកាតប៉ុណ្ណឹង សាំងតែ 95 និងម៉ាស៊ូត
• គ្មានហាងកាហ្វេ គ្មានកន្លែងញ៉ាំ ឬផឹកកាហ្វេ
• ការទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទគឺអន់ណាស់ នៅកន្លែងខ្លះវាមិនមានទេ។

ជាទូទៅយើងបើកឡានតាម M11 មិនអាក្រក់ទេ។ យើងបានសន្សំពេលវេលាធៀបនឹងការធ្វើដំណើរលើ M10 ឥតគិតថ្លៃ។ នៅតាមផ្លូវត្រឡប់ទៅច្រកចូល ផ្នែកបង់ប្រាក់ចាក់​ទឹក​ពេញ​ធុង ហើយ​យក​កាហ្វេ​ទៅ​តាម​ផ្លូវ ដូច្នេះ​វា​កាន់​តែ​ងាយ​ស្រួល និង​លឿន​ជាង​មុន។

ហើយការងារកំពុងដំណើរការលើផ្លូវដែក ផ្នែកថ្មីកំពុងត្រូវបានសាងសង់ ដូច្នេះវានឹងផ្លាស់ប្តូរក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ហើយខ្ញុំសង្ឃឹមថាកាន់តែប្រសើរ។

ពីរថ្ងៃជាប់គ្នា ផ្នែកថ្មីនៃផ្លូវពីរដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ M-10 និង M-11 កំពុងត្រូវបានបើក fontanka.ru សរសេរ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទទួលបានពីសាំងពេទឺប៊ឺគទៅមូស្គូតាមរបៀបថ្មី: 200 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេលេខ M-11

ថ្ងៃនេះ ៦ មិថុនា ដាក់ឱ្យដំណើរការ គ្រោងថ្មី។ផ្លូវហាយវេ M-11 "ម៉ូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគ" នៅ Tverskaya និង តំបន់ Novgorodសេវាកម្មសារព័ត៌មានរបស់ក្រុមហ៊ុន Avtodor រាយការណ៍ថាមានប្រវែងជាង 200 គីឡូម៉ែត្រ (334 ដល់ 543 គីឡូម៉ែត្រ) ។

ផ្នែកនេះ (ពិចារណាលើផ្នែកដែលមានស្រាប់នៃ M-11 ឆ្លងកាត់ Torzhok និង Vyshny Volochok) បើកផ្លូវឆ្លងកាត់តាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេពី Tver ទៅ Veliky Novgorod ពី 208 ទៅ 543 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាពាក់កណ្តាលនៃបទទាំងមូល ហើយវាគួរតែត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2018 ។ សូមចាំថាប្រវែងសរុបនៃ M-11 ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូគឺ 669 គីឡូម៉ែត្រវាត្រូវគ្នានឹងប្រភេទ IA ដែលមានន័យថាផ្លូវហាយវេដែលមានល្បឿនប៉ាន់ស្មាន 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

មុននេះប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានសរសេរថាថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរសម្រាប់ផ្នែក 330 គីឡូម៉ែត្រនៃ M-11 នៅក្នុងតំបន់ Tver និង Novgorod នឹងមានពី 356 ទៅ 660 រូប្លិ៍សម្រាប់ រថយន្ត. តម្លៃអប្បបរមា (356.4 រូប្លិ៍) ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅពេលប្រើឧបករណ៍បញ្ជូន T-pass នៃ LLC Avtodor - ផ្លូវបង់ប្រាក់» ជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីភក្ដីភាព។ នៅពេលបង់ប្រាក់ជាមួយឧបករណ៍បញ្ជូនរបស់ប្រតិបត្តិករផ្សេងទៀតតម្លៃនឹងមានចំនួន 528 រូប្លិ៍ ពោលគឺការបញ្ចុះតម្លៃ 20% ត្រូវបានផ្តល់ជូន។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 2018 ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Avtodor លោក Sergey Kelbakh បាននិយាយថាថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនឹងមានប្រហែល 2,000 រូប្លិ៍។

អ្នកយកព័ត៌មាននៃការបោះពុម្ព Novgorod.ru បានបើកផ្នែកថ្មីដែលមានចម្ងាយ 330 គីឡូម៉ែត្រ 4 ថ្ងៃមុនពេលបើកផ្លូវដោយធ្វើតាមទាំងស្រុងនូវអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកបើកបរធម្មតានៅលើផ្លូវ។ ការប្រើប្រាស់ទូទៅ៖ មិន​ឈប់ និង​បន្ថយ​ល្បឿន​តែ​ក្នុង​កន្លែង​ប្រកួត​ ការងារសំណង់. ដោយមិនបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ អ្នកកាសែតបានបើកឡានពី Veliky Novgorod ទៅ Tver ក្នុងរយៈពេល 3.5 ម៉ោង។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទទួលបានពីសាំងពេទឺប៊ឺគទៅមូស្គូតាមរបៀបថ្មី: 200 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេលេខ M-11

កាលពីម្សិលមិញ ថ្ងៃទី 5 ខែ មិថុនា ឆ្នាំ 2018 ពេញសេវាសារព័ត៌មានរបស់ទីភ្នាក់ងារចរាចរណ៍ផ្លូវសហព័ន្ធរាយការណ៍ថាចរាចរណ៍ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ Tverskaya ដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវ M-10 Rossiya ពីគីឡូម៉ែត្រ 156 ដល់ 178 ។ ពីមុន​កំណាត់​ផ្លូវ​នេះ​មាន​តែ​បី​គន្លង​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់ និង​ភ្លើងស្តុប ដែល​នាំឱ្យ​មានការ​កកស្ទះ​យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ​។ ឥឡូវ​នេះ​ចំនួន​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​កើន​ឡើង​ដល់​បួន (រហូត​ដល់ ការផ្លាស់ប្តូរ Volokolamsk) និងរហូតដល់ប្រាំមួយ (រហូតដល់ច្រកចូលភាគខាងជើងទៅ Tver) ។ លើសពីនេះទៀតផ្លូវបំបែកពីរត្រូវបានសាងសង់នៅគីឡូម៉ែត្រ 164 និង 173 (ជាមួយផ្លូវ Turginovsky និង Staritsky) ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Tmaka និង Mezhurka ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញក៏ដូចជាស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ។

នៅមុនថ្ងៃនៃការបើកផ្លូវក្រវ៉ាត់ Tver ត្រូវបានបើកដំណើរការ ចលនាពលកម្មតាមបណ្តោយស្ពានខាងឆ្វេងឆ្លងកាត់ទន្លេ Volga (Migalovsky) នៅគីឡូម៉ែត្រទី 176 នៃផ្លូវហាយវេ M-10 និងតាមបណ្តោយផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រាំមួយផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុង 50 ឆ្នាំនៃខែតុលា។ វត្ថុទាំងពីរគឺជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវវាងនៃរដ្ឋធានីក្នុងតំបន់។ ឥឡូវ​នេះ លំហូរ​ចរាចរណ៍​ត្រូវ​បាន​ចែកចាយ​លើ​ស្ពាន​ពីរ​ដែល​មាន​ផ្លូវ​សរុប​ចំនួន​ប្រាំបី។ ប្រសិនបើមុនពេលការស្ថាបនាឡើងវិញ រថយន្តប្រហែល 40,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃអាចឆ្លងកាត់ផ្នែកនោះ ឥឡូវនេះវាមានប្រហែល 100,000 គ្រឿង។

ឯកសារយោង៖

ពីមុនវាត្រូវបានសន្មត់ថាប្រគល់ផ្លូវហាយវេ M-11 សម្រាប់ការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះការបើកឱ្យដំណើរការពេញលេញនៃផ្លូវហាយវេផ្លូវ Moscow-St. Petersburg ត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ចុងឆ្នាំ 2018 ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី M-11 Moscow - St. Petersburg នឹងលាតសន្ធឹងពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ជុំវិញទីក្រុង St. ប្រវែង​សរុបផ្លូវហាយវេ ៦៦៩ គ.ម. គេរំពឹងថាវានឹងរត់ជាចម្បងស្របទៅនឹងផ្លូវហាយវេ M-10 "Rossiya" ដែលមានផ្លូវប្រសព្វនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ 58 គីឡូម៉ែត្រ 149 គីឡូម៉ែត្រ 208 គីឡូម៉ែត្រ 258 គីឡូម៉ែត្រ 334 គីឡូម៉ែត្រ 543 ។ ការសាងសង់ M-11 ត្រូវបានអនុវត្ត។ ក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន ដែលនីមួយៗជាគម្រោងវិនិយោគឯករាជ្យ។

ទី 7 គ្រោងទៅពី មៀសនី បូរទៅផ្លូវបេតុង Kirovsk-Gatchina (543-646 គីឡូម៉ែត្រ) នឹងមានផ្លូវចំនួនបួន។ ទី៨ - ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រលេខ ៦៤៦ ដល់ផ្លូវបំបែកជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង (៦គន្លង)។ ថ្លៃដើមនៃការងារគឺប្រហែល 76.8 ពាន់លានរូប្លែ ប្រហែល 56.7 ពាន់លានរូបត្រូវបានបង់ដោយអ្នកប្រតិបត្តិទទួលខុសត្រូវក្រុមហ៊ុនរដ្ឋ Avtodor នៅសល់គឺជាការវិនិយោគឯកជន គេហទំព័រ Therussiantimes រាយការណ៍។ ម្ចាស់សម្បទាន - អតិថិជនគឺជាផ្លូវហាយវេនៃរាជធានីពីរ (MTS) ដែលបង្កើតឡើងដោយ VTB និងផ្លូវហាយវេបារាំងវីនស៊ី។