សាកលវិទ្យាល័យ Volgograd State នៃស្ថាបត្យកម្ម និងវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល
នាយកដ្ឋាន ESiGH

អរូបីលើប្រធានបទ
"ប្រភេទនៃរចនាសម្ព័ន្ធផែនការទីក្រុង"

សិល្បៈអភិវឌ្ឍន៍។ gr ។ GSH 1-10
Frolova S.V.
ពិនិត្យដោយ Zurabova I.V.

ទីក្រុង Volgograd ឆ្នាំ 2013
សេចក្តីផ្តើម
1. រចនាសម្ព័ន្ធរ៉ាឌីកាល់នៃទីក្រុង 6str
2. រចនាសម្ព័នរង្វង់មូលនៃទីក្រុង 9str
3. រចនាសម្ព័ន្ធកង្ហារនៃទីក្រុង 12str
4. រចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងរាងចតុកោណ 14str
5. រចនាសម្ព័ន្ធលីនេអ៊ែរនៃទីក្រុង 16str
6. រចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងរួមបញ្ចូលគ្នា 18str
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន ទំព័រ ២១
បញ្ជីអក្សរសិល្ប៍ដែលបានប្រើ 22 ភី

2-
សេចក្តីផ្តើម
ទីក្រុងគឺជាតំបន់ដែលខុសពីតំបន់ជុំវិញរបស់វា។ ជនបទដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ អគារតូចចង្អៀត និងរចនាសម្ព័ន្ធស្ថាបត្យកម្ម និងផែនការស្មុគស្មាញ។
ទីក្រុងគឺជាបរិយាកាសរស់នៅដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស ចាំបាច់សម្រាប់សកម្មភាពដែលមានប្រយោជន៍របស់គាត់។
ទីក្រុងទំនើបត្រូវបានបែងចែកជាៈ
- តូច (រហូតដល់ 50 ពាន់នាក់) ឧទាហរណ៍ Dubovka;
- មធ្យម (50-100 ពាន់) - Mikhailovka;
- ធំ (100-250 ពាន់) - Volzhsky;
- ធំ (250-500 ពាន់) - Tambov;
- ធំបំផុត (500 ពាន់ - 1 លាន) - Volgograd;
- ទីក្រុងមហាសេដ្ឋី (ប្រជាជនជាង ១ លាននាក់) ។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 មានទីក្រុងសរុបប្រហែល 220 លាននៅក្នុងពិភពលោក។
ជាច្រើន។ ទីក្រុងធំៗទីក្រុងផ្កាយរណបលេចឡើង។ ជារឿយៗទីក្រុង និងទីក្រុងរណបត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា បង្កើតជាបណ្តុំដែលអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាទៅជា megalopolises ។
ការចាត់ថ្នាក់នៃការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុងអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋានជាច្រើនដែលសំខាន់គឺទំហំ (ចំនួនប្រជាជន) និងមុខងារ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុងនីមួយៗមានមុខងារបម្រើទីក្រុង (ប្រភេទនៃសកម្មភាព និងឧស្សាហកម្មដែលផលិតផលរបស់ពួកគេត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រជាជនទីក្រុង - ការដឹកជញ្ជូនខាងក្នុង ឧស្សាហកម្មដុតនំ។ល។) និងមុខងារបង្កើតទីក្រុងដែលមានសារៈសំខាន់ខាងក្រៅ។ ទាក់ទងទៅនឹងការតាំងទីលំនៅ។ ទីក្រុង និងទីប្រជុំជនថ្មីលេចឡើងដោយសារតែតម្រូវការរបស់ប្រទេស ឬផ្នែកបុគ្គលរបស់ខ្លួននៅក្នុងសកម្មភាពបង្កើតទីក្រុងមួយចំនួន។ ហើយការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមមុខងារបង្កើតទីក្រុង។

3-
មុខងារបង្កើតទីក្រុងអាចបែងចែកជាពីរក្រុម - កណ្តាល និងពិសេស។ មុខងារកណ្តាលគឺផ្តល់សេវាកម្មជាច្រើនដល់ប្រជាជន និងសេដ្ឋកិច្ចនៃទឹកដីជាប់គ្នា។ ការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុង - កន្លែងកណ្តាលបង្កើតឋានានុក្រមដ៏តឹងរឹងមួយនៅក្នុងប្រទេស។ នៅផ្នែកខាងលើនៃឋានានុក្រមនេះគឺជារដ្ឋធានីម៉ូស្គូដែលបម្រើដល់ទឹកដីទាំងមូលនៃប្រទេស។ កម្រិត​បន្ទាប់បង្កើតទីក្រុង - មជ្ឈមណ្ឌលធំបំផុតនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច (Novosibirsk, Yekaterinburg ជាដើម) ។ សហព័ន្ធរុស្ស៊ីអនុវត្តដោយមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ (Pskov, Orel, Astrakhan ជាដើម) ។ នៅក្នុងតំបន់នីមួយៗ ជាធម្មតាវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការបែងចែកកម្រិតនៃមជ្ឈមណ្ឌលអន្តរស្រុកដែលបម្រើដល់សង្កាត់រដ្ឋបាលទាបមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍ Orsk និង Buzuluk នៅក្នុងតំបន់ Orenburg)។ កម្រិតបន្ទាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការតាំងទីលំនៅ - មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ (ឧទាហរណ៍ Vyborg, Priozersk និងកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ Leningrad) ។ កម្រិតទាបបំផុតនៃឋានានុក្រមត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការតាំងទីលំនៅ - មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងស្រុកដែលបម្រើផ្នែកមួយនៃ តំបន់រដ្ឋបាល(Aprelevka និង Vereya នៅស្រុក Naro-Fominsk នៃតំបន់មូស្គូ) ។
មុខងារពិសេស ជាញឹកញាប់នៅទូទាំងប្រទេស ត្រូវបានអនុវត្តដោយមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្ម។ ប្រទេសរុស្ស៊ីមានចំនួនច្រើនបំផុតនៃការតាំងទីលំនៅក្នុងទីក្រុង - មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្ម (Magnitogorsk, Novokuznetsk, Komsomolsk-on-Amur ។ កម្រណាស់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ មជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្រ(Obninsk នៅតំបន់ Kaluga, Dubna ក្នុងតំបន់ Moscow ។ល។) មជ្ឈមណ្ឌលទេសចរណ៍(Suzdalvo តំបន់វ្ល៉ាឌីមៀ) និងមជ្ឈមណ្ឌលរមណីយដ្ឋាន (សូជីក្នុង ដែនដី Krasnodar, Pyatigorsk ក្នុង ទឹកដី Stavropolនិងល)។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្រិតនៃនគរូបនីយកម្មតំបន់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងទាំងនៅកម្រិតនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចធំនិងនៅកម្រិតនៃការបង្កើតរដ្ឋបាល - ទឹកដី។

4-
នគរូបនីយកម្មត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាដំណើរការនៃការបង្កើនតួនាទីរបស់ទីក្រុងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សង្គម ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធសង្គម និងប្រជាសាស្រ្តនៃសង្គម វប្បធម៌ របៀបរស់នៅ និងការប្រមូលផ្តុំនៃទម្រង់ទំនាក់ទំនងរវាងមនុស្ស។ នគរូបនីយកម្មទំនើបបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់នូវដំណើរនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការតាំងទីលំនៅ។ ដំណើរការនៃការបង្រួបបង្រួមទីក្រុងកំពុងកាន់តែខ្លាំងឡើង ដែលត្រូវបានអមដោយការពង្រីកទំហំយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ពួកគេ និងការបែកខ្ញែកនៃផលិតកម្ម និងចំនួនប្រជាជនទៅកាន់ទឹកដីជាប់គ្នា។ សារៈសំខាន់នៃទីក្រុងធំដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ច និងវប្បធម៌លើការតាំងទីលំនៅនៅជាប់គ្នាកំពុងកើនឡើង។ ទីក្រុងធំកំពុងប្រែទៅជាតំបន់ទីក្រុងដ៏ធំសម្បើម ដែលវាបានចាប់ផ្តើមដើរតួជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់។ បង្កើតឡើង ការប្រមូលផ្តុំទីក្រុង- ទម្រង់ថ្មីមួយប្រកបដោយគុណភាពនៃការតាំងទីលំនៅទីក្រុងទំនើប។

5-
1. ប្រព័ន្ធរ៉ាឌីកាល់
ប្រព័ន្ធរ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធរបស់វាមិនត្រូវបានប្រើនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេព្រោះវាមិនអំណោយផលខ្លាំងណាស់នៅក្នុងទំហំតូចរបស់វា។ កម្រិតបញ្ជូនសមត្ថភាពមានកម្រិតនៃចំណុចកណ្តាលរបស់វា ដែលផ្លូវកណ្តាលទាំងអស់មកបញ្ចូលគ្នា។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធរ៉ាឌីកាល់មានកត្តាត្រង់ធំណាស់ក្នុងការទំនាក់ទំនងរវាងចំណុចផ្សេងៗនៃទីក្រុង។ ប្រព័ន្ធផែនការរ៉ាឌីកាល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមត្ថភាពរបស់វាគឺអំណោយផលតិចបំផុតដោយសារតែការពិតដែលថាចលនាទាំងអស់ក្នុងទិសដៅណាមួយដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងពីកាំមួយទៅកាំមួយទៀតឆ្លងកាត់ចំណុចកណ្តាលដែលគ្រប់ទិសរ៉ាឌីកាល់ប្រសព្វគ្នា។ វាងាយមើលឃើញថា ទិសដៅរ៉ាឌីកាល់កាន់តែច្រើនចូលគ្នានៅចំណុចកណ្តាល វាចំណាយពេលតិចដើម្បីផ្លាស់ទីតាមចំនុចប្រសព្វកណ្តាលសម្រាប់កាំនីមួយៗ ហើយដូច្នេះសមត្ថភាពរបស់វាកាន់តែតិច។ ជាលទ្ធផល ចំនុចប្រសព្វកណ្តាលនេះកំណត់ការឆ្លងកាត់នៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។
ប្រព័ន្ធរៀបចំផែនការរ៉ាឌីកាល់ គឺជាលក្ខណៈនៃទីក្រុងចាស់នៃអាស៊ីកណ្តាល ដែលផ្លូវទាំងអស់ដែលមកពីតំបន់ជុំវិញនោះបានបង្រួបបង្រួមទៅផ្សារទីក្រុងដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាល។
នៅក្នុងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍទីក្រុងនានានៃសាធារណរដ្ឋអាស៊ីកណ្តាលសូវៀត ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេរ៉ាឌីយ៉ាល់ត្រូវបានស្ថាបនាឡើងវិញជាមួយនឹងការបង្កើតផ្លូវហាយវេបន្ថែមដែលផ្ទុកទំនិញកណ្តាលទីក្រុង និងកាត់បន្ថយមេគុណនៃការមិនត្រង់នៅពេលធ្វើដំណើរពីចំណុចដែលស្ថិតនៅក្នុងទិសដៅរ៉ាឌីកាល់ផ្សេងៗ។
ប្រព័ន្ធរ៉ាឌីកាល់នៅ Kharkov (រូបភាពទី 1)
ប្រព័ន្ធរ៉ាឌីកាល់នៅ Nizhny Novgorod (រូបភាពទី 2)
ប្រព័ន្ធរ៉ាឌីកាល់ Uglich (រូបភាពទី 3)

8-
2. ប្រព័ន្ធ Radial-ring
ប្រព័ន្ធរង្វង់មូល (ប្រមូលផ្តុំ) មានពីរប្រភេទផ្សេងគ្នានៃផ្លូវហាយវេ - រ៉ាឌីកាល់ និងរង្វង់។ ផ្លូវ Radial Highways បម្រើដើម្បីភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងជាមួយនឹងតំបន់ជុំវិញ ហើយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងភ្ជាប់រ៉ាឌីកាល់ និងធានាការផ្ទេរលំហូរចរាចរពីទិសដៅរ៉ាឌីកាល់មួយទៅទិសដៅមួយទៀត។ ប្លង់នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករៀបចំអគារជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលដោយចុះសម្រុងគ្នា ដែលវត្ថុសំខាន់ៗនៃការអភិវឌ្ឍន៍សាធារណៈ និងអាជីវកម្មត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ ជាមួយនឹងប្លង់នេះ អ្នកអាចទៅដល់កណ្តាលទីក្រុងបានយ៉ាងងាយស្រួល។ អត្ថប្រយោជន៍នៃគ្រោងការណ៍រ៉ាឌីកាល់ - annular គឺ ទម្រង់បង្រួមផែនការនៅក្នុងនោះ។ សញ្ញាបត្រតិចបំផុត។រំខានដល់បរិស្ថានធម្មជាតិនៃទីក្រុង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៃគ្រោងការណ៍នេះអាចដឹងបានតែនៅក្នុងទីក្រុងតូចៗប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃទឹកដី ផ្នែកកណ្តាលទីក្រុងនានាកំពុងជួបប្រទះនឹងបន្ទុកលើសមុខងារ និងកាត់ផ្តាច់ចេញពីបរិស្ថានធម្មជាតិ ហើយតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រស្ថិតនៅចម្ងាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ពីកណ្តាល។
បំរែបំរួលនៃគ្រោងការណ៍រង្វង់មូលគឺជាប្លង់ "រាងផ្កាយ" ។ ក្នុងករណីនេះ អគារនេះមានទីតាំងនៅច្រូតមិនផ្តោតជុំវិញកណ្តាលទីក្រុង ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ-ធ្នឹម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអារេនៃពណ៌បៃតងអាចត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះកាំរស្មីនៃ "ផ្កាយ" ។ ក្នុងករណីនេះការតភ្ជាប់ដ៏ល្អមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងជាយក្រុងនិងកណ្តាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍បែបនេះការតភ្ជាប់នៃតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមកគឺពិបាកណាស់។ គ្រោងការណ៍ដែលមានរាងដូចផ្កាយតម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលនិងបង្កើនអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរនៅក្នុងវា។
ឧទហរណ៍នៃប្រព័ន្ធរង្វង់មូលគឺទីក្រុងមូស្គូ (រូបភាពទី 4) រួមជាមួយទីក្រុងម៉ូស្គូ ឧទាហរណ៍បុរាណរ៉ាឌីកាល់-annular
ប្លង់តំណាងឱ្យទីក្រុងដូចជាប៉ារីស (រូបភាពទី 5) ។
វាមិនសូវបញ្ចេញសម្លេងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង (រូបភាពទី 6) និងទីក្រុងព្រុចសែល (រូបភាពទី 7)។

(រូបភាព ៥)
-10-

រូប ៧
-11-
3. ប្រព័ន្ធកង្ហារ (ធ្នឹម)
ប្រព័ន្ធ Beam (កង្ហារ) - ត្រូវបានគេរកឃើញជាចម្បងនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុងធំ ៗ ក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត។ ក្នុងករណីនេះ មេគុណនៃភាពមិនត្រង់ និងឆ្លងកាត់ត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើលក្ខណៈសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធធរណីមាត្រសាមញ្ញទាំងនោះដែលបង្កើតបានជាប្រព័ន្ធផែនការទូទៅនៃទីក្រុង។
ឧទាហរណ៍គឺទីក្រុង Kostroma (រូបភាពទី 8) ទីក្រុង St. Petersburg (រូបភាពទី 9) រដ្ឋធានី Udmurtia ទីក្រុង Glazova (រូបភាព 10) ។

Fig.10
-13-
4. ប្រព័ន្ធអុក
ប្រព័ន្ធអុក (ចតុកោណ) ដែលផ្លូវប្រសព្វគ្នានៅមុំ 90° បង្កប់ន័យការអភិវឌ្ឍន៍ដូចគ្នានៃទឹកដី។ ប្រភេទនៃរចនាសម្ព័ន្ធផែនការនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយគ្រប់ពេលវេលា។ អត្ថប្រយោជន៍នៃរចនាសម្ព័ន្ធអុកគឺលទ្ធភាពនៃការចែកចាយឯកសណ្ឋាននៃលំហូរចរាចរ។ ជាមួយនឹងប្លង់នេះ វាងាយស្រួលក្នុងការកំណត់តំបន់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការឆ្លងកាត់ផ្លូវមួយចំនួនធំបង្កើនចម្ងាយនៃការដឹកជញ្ជូន ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែយូរ។ គ្រោងការណ៍អុកធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការបង្កើតស្នូលកណ្តាលដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ និងប្រព័ន្ធនៃមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់តំបន់លំនៅដ្ឋាននៃទីក្រុង។
លក្ខណៈសម្បត្តិវិជ្ជមាននៃប្រព័ន្ធចតុកោណរួមមានការបែងចែកតំបន់ទីក្រុងទៅជាប្លុកចតុកោណដែលងាយស្រួលសម្រាប់ការសាងសង់។ ប្រព័ន្ធនេះគឺអំណោយផលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមត្ថភាពរបស់វាដោយសារតែការពិតដែលថាមានតែពីរទិសដៅប្រសព្វគ្នានៅចំណុចប្រសព្វគ្នានៃប្រព័ន្ធនេះ។
ប្រព័ន្ធចតុកោណគឺមិនអំណោយផលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃមេគុណមធ្យមទម្ងន់នៃភាពមិនត្រង់ដែលឈានដល់តម្លៃ 1.27 ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, គុណវិបត្តិរួមមាន monotony នៃប្លង់។
ឧទាហរណ៍ដូចជាទីក្រុង Philadelphia (រូបភាពទី 11) Odessa (រូបភាពទី 12) Rostov-on-Don (រូបភាពទី 13)។

អង្ករ។ ដប់មួយ
-14-

Fig.13
-15-
5. ប្រព័ន្ធលីនេអ៊ែរ
គ្រោងការណ៍លីនេអ៊ែរ (កាសែត) គឺជាប្រភេទនៃប្លង់អុកដែលពន្លូតយ៉ាងខ្លាំងក្នុងទិសដៅមួយ។ វត្ថុនៃផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុងក្នុងករណីនេះមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវធំឬតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេស្របគ្នា។ គ្រោងការណ៍លីនេអ៊ែរផ្តល់នូវភាពជិតស្និទ្ធទៅនឹងបរិស្ថានធម្មជាតិនិងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។ ប្លង់នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្តល់នូវតំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនដ៏ងាយស្រួល កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលទីក្រុងរីកចម្រើន ជាមួយនឹងការពង្រីកនៃបន្ទះអភិវឌ្ឍន៍ ផ្នែកសំខាន់នៃទឹកដីប្រែទៅជាឆ្ងាយពីកណ្តាលនៃជួរផ្សេងៗ។ លើសពីនេះ ចម្ងាយរវាងផ្នែកនីមួយៗនៃទីក្រុងកំពុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
ឧទាហរណ៍មួយគឺទីក្រុង Taischet ។ (Fig.14), Volgograd (Fig.15), Arkhangelsk (Fig.16)

Fig.16
6. ប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា
ប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា (រូបភាពទី 17) - រួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈពិសេស ប្រព័ន្ធសាមញ្ញ, សមាសភាពរបស់ពួកគេ។
ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ប្លង់នៃទីក្រុងសាំងពេទឺប៊ឺគ ដែលបានសាងសង់នៅផ្នែកកណ្តាលរបស់វានៅលើផ្លូវហាយវេចំនួនបីដែលបត់ទៅអគារ Admiralty នៅក្នុងស្រុកមួយចំនួននៃទីក្រុងមានប្រព័ន្ធចតុកោណដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់។ Odessa មានប្លង់រាងចតុកោណដែលមាន ផ្នែកដាច់ដោយឡែកបណ្តាញផ្លូវហាយវេដែលមានទិសដៅផ្សេងគ្នាទាក់ទងនឹងលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុក។
ឧទាហរណ៍គឺ St. Petersburg, Tashkent (រូបភាព 18), Odessa (រូបភាព 19) ។

20-
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ស្វែងរកដំណោះស្រាយផែនការសម្រាប់ទីក្រុង និងអង្គការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនក្នុងទម្រង់ជាប្រព័ន្ធផ្លូវ និងផ្លូវសំខាន់ៗ និងបណ្តាញ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈត្រូវបានអនុវត្តដោយធ្វើការប្រៀបធៀបដ៏ទូលំទូលាយនៃជម្រើសនៃផែនការមេសម្រាប់ចំនួននៃការធ្វើផែនការ សមាសភាព ការដឹកជញ្ជូន និងសូចនាករសេដ្ឋកិច្ច ដោយគិតគូរពីទីកន្លែងនៃទីក្រុងនៅក្នុងប្រព័ន្ធទូទាត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសូចនាករបច្ចេកទេសនិងសេដ្ឋកិច្ចនៃបណ្តាញលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ភាពងាយស្រួលនិងការលួងលោមនៃចរាចរណ៍និងអ្នកថ្មើរជើងត្រូវបានទទួលយក។
តំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនគួរតែផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅខ្លីបំផុតរវាងគោលដៅ ហើយគ្រោងនៃក្រឡាចត្រង្គផ្លូវគួរតែមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ដោយគ្មានថ្នាំងស្មុគស្មាញ និងផ្លូវប្រសព្វ។

21-
គន្ថនិទ្ទេស៖
E.S. Kositsina, N.V. Korostelev, I.V. Zurabova ។ "ការធ្វើផែនការ ការកសាង និងការកសាងឡើងវិញនៃតំបន់ដែលមានប្រជាជន", សៀវភៅសិក្សា VolgGASU, 2011 ។ ទំព័រ 40-44
G.M. Barsukov ។ "ការរចនាទីក្រុងមួយ microdistrict ។ " សៀវភៅសិក្សា VolgGASU, 2009 ។ ទំព័រ 74-78
E.S. Kositsina, N.V. Korostelev, I.V. Zurabova ។ ការណែនាំអត្ថបទស្តីពីវិន័យ "ការធ្វើផែនការ ការកសាង និងការកសាងឡើងវិញនូវតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ"។ ឆ្នាំ ២០១១ ទំព័រ 4
http://www.coolreferat.com (8.09.13)
http://www.2fj.ru/istoriya/skladyvanie_radialno-kolcevoj_planirovki.php (8.09.13)
http://www.barviha-live.ru/ zhilye-rajony-goroda/29.html (8.09.13)
http://images.yandex.ru (8.09.13)

អត្ថបទស្តីពីការសិក្សានៅទីក្រុងម៉ូស្គូ

"ការបត់នៃប្លង់រង្វង់មូលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ"

សិស្សថ្នាក់ទី៩ "ឃ" នៃសាលាលេខ ១០៦១

Demenkov Ilya ។

ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ឆ្នាំ ១៩៩៧

1 ។ សេចក្ដីណែនាំ។ ប្លង់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

2) ប្រវត្តិនៃការបត់ rad.-col ។ ផែនការទីក្រុងម៉ូស្គូ៖

ក) ទីតាំងសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្រ្តនៃទីក្រុងមូស្គូបុរាណ និងវិមានក្រឹមឡាំង។

ខ) Kitay-gorod;

ក្នុង) ទីក្រុងសនិងទីក្រុងផែនដី;

ឃ) អ័ក្ស Kamer-Kollezhsky;

ង) ស្រុក ផ្លូវដែក;

3) លក្ខណៈពិសេសនៃទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធ្វើផែនការរបស់ខ្លួន។

4) បញ្ហានិងការរំពឹងទុក។

សេចក្តីផ្តើម។

មួយ​នៃ កត្តាសំខាន់ដែលមានឥទ្ធិពលលើការអភិវឌ្ឍន៍នៃរដ្ឋធានីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ទីក្រុងមូស្គូ គឺជាប្លង់របស់វា - រង្វង់មូល ឬកង្ហាសាខា។ ប្លង់នេះគឺធម្មតាសម្រាប់ទីក្រុងអឺរ៉ុបបុរាណ ហើយជារចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងនឹងអ្វីដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភព។ មួយ៖

ប្លង់នេះគឺល្អសម្រាប់ ការតាំងទីលំនៅក្នុងពេលដំណាលគ្នាអនុវត្តតួនាទីនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន-ឧស្សាហកម្ម និងមជ្ឈមណ្ឌលយុទ្ធសាស្ត្រយោធា ដែលភាគច្រើននៃទីក្រុងបុរាណរបស់រុស្ស៊ី ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទីក្រុងមូស្គូ ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាតែមួយគត់ដែលទីក្រុងមូស្គូបានអនុវត្តមុខងារដឹកជញ្ជូនច្រើនជាងមុន ដោយសារវាមានទីតាំងនៅដើមដំបូង។ ប្រសព្វ ជាច្រើន ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មហើយក្រោយមកខ្លួនវាបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់។

ប្រព័ន្ធប្លង់រង្វង់រ៉ាឌីកាល់គឺជាការសំយោគនៃរ៉ាឌីកាល់ដែលល្អសម្រាប់ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនប្លង់ (រូបទី 2) និងខ្សែសង្វាក់បុរាណនៃបន្ទាយ (រូបភាពទី 3) ។

fig.2 fig.3

គុណសម្បត្តិដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យនៃប្លង់រង្វង់មូល រួមមានការបង្រួមរបស់វា ល្បឿននៃចលនាមិនទៀងទាត់ និង លទ្ធភាពគ្មានដែនកំណត់កំណើនក្នុងអំឡុងពេល ទាំងអស់។ទិសដៅ។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃប្លង់នេះគឺជៀសមិនរួចនៃការដឹកជញ្ជូនលើសទម្ងន់នៅកណ្តាលទីក្រុង។

រួមជាមួយទីក្រុងមូស្គូ ទីក្រុងដូចជាប៉ារីស និងវីយែន គឺជាឧទាហរណ៍បុរាណនៃការធ្វើផែនការរាងជារង្វង់។ វាមិនសូវបញ្ចេញសម្លេងនៅប៊ែរឡាំង និងព្រុចសែល។

ប្លង់​រង្វង់​មូល​បច្ចុប្បន្ន​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ទីក្រុង​មូស្គូ​ពី​ចម្ងាយ​ភ្លាមៗ។ របៀបដែលរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូបានអភិវឌ្ឍអស់ជាច្រើនសតវត្សត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងកថាខណ្ឌទីពីរ។

ប្រវត្តិនៃការបត់រ៉ាឌីកាល់-annular

ផែនការទីក្រុងម៉ូស្គូ។

តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធរង្វង់មូលបានបង្ហាញខ្លួននៅទីក្រុងមូស្គូតាំងពីដើមដំបូងមក ចាប់ពីពេលដែលទីក្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺថាទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មជាច្រើន: Torzhok-Tver-Moscow-Ryazan, Uglich-Tver-Moscow-Kursk ជាដើម។ ប៉ុន្តែនៅសម័យនោះ ទីក្រុងម៉ូស្គូមិនទាន់ "ជុំ" នៅឡើយទេ។ វាមិនមានរ៉ាឌីកាល់ -- ប្លង់រាងជារង្វង់ទេ៖ ជញ្ជាំងវិមានក្រឹមឡាំង- ពីឈើដំបូងរហូតដល់អ្នកសាងសង់ដោយ Ivan Kalita - ពួកគេមើលទៅដូចជាត្រីកោណដែលមានទីតាំងនៅលើកំពូលរវាងទន្លេម៉ូស្គូនិងទន្លេ Neglinnaya ។ ទីក្រុងពាណិជ្ជកម្មតូចមួយ ដូចជាទីក្រុងមូស្គូនៅពេលនោះ ទាំងគ្មានឱកាស និងតម្រូវការដើម្បីជំនះឧបសគ្គណាមួយនៅក្នុងផ្លូវនៃការរីកចម្រើនរបស់វា ជាពិសេសទីក្រុងទឹក។

ផ្ទុយទៅវិញ ទន្លេបានផ្តល់ការការពារប្រសើរជាងកំពែងបន្ទាយជាច្រើន ហើយវាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការតាំងទីលំនៅហួសពីខ្សែរបស់វា។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការសាងសង់ជញ្ជាំងថ្មដ៏រឹងមាំដែលបានជួសជុលទំហំនៃវិមានក្រឹមឡាំងក៏ដោយ ទីក្រុងបានបន្តរីកចម្រើនជាចម្បងទៅភាគខាងកើត ដែលជាកន្លែងនៅក្នុង ដើម XVIនៅសតវត្សរ៍ក្រោម Ivan Kalite ជញ្ជាំងនៃ Kitay-Gorod បានកើតឡើងដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងទីក្រុងការតាំងទីលំនៅដែលបានកើតឡើងសូម្បីតែកំឡុងជញ្ជាំងវិមានក្រឹមឡាំងដំបូងក៏ដោយ។

ប៉ុន្តែមានពេលមួយនៅពេលដែលទីក្រុងម៉ូស្គូបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលដំបូងឡើយ Neglinnaya តូចហើយបន្ទាប់មកទន្លេម៉ូស្គូដ៏ធំបានឈប់ជាឧបសគ្គចំពោះការរីកចម្រើនរបស់វា។ ខ្សែបន្ទាត់​ថ្មី​ពីរ​នៃ​កំពែង​ក្រុង​ត្រូវបាន​សាងសង់​នៅ​ក្នុង​ ចុង XVIសតវត្ស កត់ត្រាការបង្គត់បន្តិចម្តង ៗ នៃព្រំដែនរបស់ទីក្រុង។ ខ្សែទីមួយ - ជញ្ជាំងនៃទីក្រុងស - ស្រដៀងនឹងជើងសេះដែលកោងយ៉ាងខ្លាំងដែលចុងបញ្ចប់របស់វាស្ថិតនៅលើទន្លេមូស្គូ។ ជញ្ជាំងដែលរត់តាមដងទន្លេបានភ្ជាប់ចុងជើងសេះជាមួយនឹងជញ្ជាំងនៃវិមានក្រឹមឡាំង និងគីតៃហ្គោរ៉ូដ។ ជាទូទៅ ទីក្រុងសគឺជារង្វង់ស្ទើរតែទាំងស្រុង។ នៅពេលដែលជញ្ជាំងរបស់វាត្រូវបាក់មួយរយហាសិបឆ្នាំក្រោយមក។ មហាវិថីធំទូលាយត្រូវបានគេដាក់នៅកន្លែងទំនេរ អ្វីដែលយើងហៅថា Boulevard Ring។

ហើយរង្វង់ដែលបិទទាំងស្រុងដំបូងនៅជុំវិញទីក្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជញ្ជាំងនៃទីក្រុង Earthen ដែល "បោះជំហានពីលើ" ទន្លេម៉ូស្គូដោយឱប Zamoskvorechye ។ ឥឡូវនេះនៅលើទីតាំងនៃជញ្ជាំងនៃទីក្រុង Earthen មានចិញ្ចៀនសួនដ៏ល្បីល្បាញ។

សង្វៀនបន្ទាប់នៃ "របងទីក្រុង" - បង្គោល Kamer-Kollezhsky - ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុង ពាក់កណ្តាលទីដប់ប្រាំបីសតវត្ស លែងសម្រាប់គោលបំណងការពារទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាព្រំដែនគយនៃទីក្រុង - កំពែងកំរាស់ទឹកដីដែលការផ្តាច់មុខគ្រឿងស្រវឹងរបស់កសិករពន្ធបានដំណើរការ ដែលទទួលបានសិទ្ធិធ្វើពាណិជ្ជកម្មផ្តាច់មុខនៃគ្រឿងស្រវឹងនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ "ចិញ្ចៀន" នេះមានប្រវែងប្រហែល ៣៧ គីឡូម៉ែត្រ រាងមិនទៀងទាត់. វាបានស្រកចុះជាពិសេសឆ្ងាយពីកណ្តាលទៅភាគឦសានដែលជាកន្លែងដែលជាយក្រុងសំខាន់និងមានប្រជាជនច្រើនដាក់ - Preobrazhenskoye និង Lefortovo ហើយនៅភាគពាយព្យនិងនិរតីវាបានមកជិតកណ្តាលដូចជាប្រសិនបើវាត្រូវបាន "ធ្លាក់ទឹកចិត្ត" ។

Kamer-Kollezhsky Val បានក្លាយជាព្រំដែននៃទីក្រុងប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាល tsarist មិនបានទទួលស្គាល់រឿងនេះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ឧទាហរណ៍នៅឆ្នាំ 1806 វាត្រូវបានប្រកាសថាទីក្រុងម៉ូស្គូ ប៉ូលីសក្រុងអាចបោះចោលនៅក្នុង Kamer-Kollezhsky Val ទាំងមូល ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Garden Ring នៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាព្រំដែនផ្លូវការរបស់ទីក្រុង។ Moscow Duma ជាច្រើនដងបានងាកទៅរករដ្ឋាភិបាលជាមួយនឹងសំណើរដើម្បីបង្កើតសម ទំហំពិតព្រំដែនទីក្រុង ប៉ុន្តែរាល់ពេលត្រូវបានបដិសេធ។ ឱកាស​ក្នុង​ការ​បង្កើត​ព្រំ​ដែន​ថ្មី​នៃ​ទីក្រុង​បាន​លេច​ឡើង​តែ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩១៧ ប៉ុណ្ណោះ។

នៅពេលនេះសង្វៀនមួយទៀតបានកើតឡើងនៅជុំវិញទីក្រុងម៉ូស្គូ - ផ្លូវដែកស្រុក។ វា​មិន​ត្រូវ​បាន​បម្រុង​ទុក​សម្រាប់​ចរាចរណ៍​ក្នុង​ទីក្រុង និង​ត្រូវ​គ្នា​ខ្លាំង​ណាស់​ ព្រំដែនពិតប្រាកដទីក្រុង ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាព្រំដែនផ្លូវការរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងបានក្លាយជាប្រភេទនៃលក្ខណៈពិសេសដែលសង្ខេបពីការរីកចម្រើននៃទីក្រុងអស់រយៈពេលប្រាំពីរសតវត្សកន្លះ - រហូតដល់បដិវត្តខែតុលា។

ប៉ុន្តែប្រាំមួយខែក្រោយមក Duma ត្រូវបានជំនួសដោយក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូ ហើយវាត្រូវបានបំភ្លេចចោលអស់រយៈពេលជាយូរនៅក្នុងព្រំដែននៃទីក្រុង។

ពួកគេបានចងចាំបញ្ហានេះតែនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 20 ដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះហើយ នៅឆ្នាំ 1935 ផែនការទូទៅដ៏អស្ចារ្យមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការកសាងទីក្រុងម៉ូស្គូឡើងវិញត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាឧទាហរណ៍ ផែនការស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលក្រោយ - ក្នុងឆ្នាំ 1971 - ប៉ុន្តែវាគឺជាការបន្តនៃគំនិតដែលបានចែងនៅក្នុងផែនការទូទៅឆ្នាំ 1935 ។ ផែនការគឺដើម្បីបង្ហាញ ទិសដៅសន្យាការអភិវឌ្ឍន៍រាជធានី និងទប់ស្កាត់ការអភិវឌ្ឍន៍ដោយឯកឯង និងមិនមានការរៀបចំ។ គាត់បានស្នើ "ការអភិរក្សប្លង់ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃទីក្រុង ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នាណែនាំធាតុថ្មីចូលទៅក្នុងវា" - ដូចជាផ្លូវត្រង់វែង (ជាចម្បងនៅផ្នែកខាងត្បូងនៃរដ្ឋធានី) និងតំបន់បៃតងធំ។ ដោយអនុលោមតាមផែនការ តាមបណ្តោយព្រំដែននៃវិមានក្រឹមឡាំង និងគីតា-ហ្គោរ៉ូដ ពាក់កណ្តាលរង្វង់ត្រូវបានដាក់ ដែលរួមមានខ្សែសង្វាក់នៃការ៉េដែលតភ្ជាប់ដោយផ្លូវធំទូលាយ។ នៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូល រង្វង់សួនត្រូវបានពង្រីក និងទេសភាព ហើយផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូនត្រូវបានសាងសង់នៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ។ ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការសាងសង់ចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ - ទីបីនិងឧទ្យាន។ ការអនុវត្តទាំងស្រុងនៃផែនការនេះត្រូវបានរារាំងដោយសង្រ្គាម ប៉ុន្តែ ផ្នែកដាច់ដោយឡែកចិញ្ចៀនត្រូវបានសាងសង់។ ក្រោយមកនៅក្នុង ផែន​ការ​មេឆ្នាំ 1971 គំនិតនៃការផ្ទុកមជ្ឈមណ្ឌលពីចរាចរណ៍បានទទួល ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត. វាហាក់បីដូចជាការកែតម្រូវការខ្វះខាតអាយុនៃគម្រោងផែនការទីក្រុងម៉ូស្គូមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ ប៉ុន្តែរឿងនេះមិនបានកើតឡើងទេ។ ការដាក់ផ្លូវថ្មីក្នុងចំណោមអគារដែលមានស្រាប់ ការសាងសង់ជាច្រើន។ ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន- ផ្លូវរូងក្រោមដី ស្ពានអាកាស បានក្លាយជាកិច្ចការដ៏វែងឆ្ងាយ និងមានតម្លៃថ្លៃ។ លើសពីនេះ ការអនុវត្តការងារបានឈានទៅរកការតស៊ូរឹងរូសពី "អ្នកខ្នះខ្នែងនៃវត្ថុបុរាណ" ដែលបានបដិសេធនូវលទ្ធភាពនៃការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវចាស់របស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ជាការពិតណាស់ ទីក្រុងមូស្គូបានទទួលចិញ្ចៀនថ្មីមួយ។ វាបានក្លាយជា ចិញ្ចៀនមូស្គូ ផ្លូវហាយវេ(MKAD) ត្រូវបានសាងសង់នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 ជាផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលការបង្ក្រាបទាំងអស់ត្រូវបានរៀបចំនៅលើ កម្រិតផ្សេងគ្នា. ដំបូងឡើយ រង្វង់មូលប្រវែង ១០៩ គីឡូម៉ែត្រនេះ មានបំណងសម្រាប់តែយានជំនិះឆ្លងកាត់ជុំវិញទីក្រុងប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែដើម្បី ថ្ងៃនេះតួនាទីរបស់វាសម្រាប់ចលនាភាពមិនពិតបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ទីក្រុងមូស្គូបានហួសពី MKAD ជាយូរណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែវាបានបម្រើការជាព្រំដែនរដ្ឋបាលនៃទីក្រុងមូស្គូសម្រាប់រយៈពេលមួយភាគបួននៃសតវត្សន៍។

លក្ខណៈពិសេសនៃទីក្រុងម៉ូស្គូទាក់ទងនឹងប្លង់របស់វា។

ចិញ្ចៀនជុំវិញទីក្រុងម៉ូស្គូ ពេលខុសគ្នាសាងសង់ពី គោលបំណងផ្សេងគ្នា: ត្រូវបានសាងសង់ឡើងមុនពេលកាំមេរ-កូឡែហ្សស្គីជាបន្ទាយ បន្ទាប់ពី - ការប៉ុនប៉ងដើម្បីដកមជ្ឈមណ្ឌលចេញពីការដឹកជញ្ជូន។ ជាទូទៅ​បញ្ហា​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​នៅ​កណ្តាល​ក្រុង​ក្នុង​ទីក្រុង​ដែល​មាន​ប្លង់​រង្វង់​មូល​មាន​លក្ខណៈ​ស្រួចស្រាវ។ ជាឧទាហរណ៍ កណ្តាលទីក្រុងប៉ារីសអាចគ្រប់គ្រងរថយន្តបាន 15,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់។ នៅទីក្រុងមូស្គូ ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

ប៉ុន្តែទីក្រុងមូស្គូក៏មានលក្ខណៈពិសេសដ៏រីករាយផងដែរ៖ ឧទាហរណ៍ ប្លង់រង្វង់មូលបានរួមចំណែកដល់ភាពចម្រុះនៃស្ថាបត្យកម្មនៃរដ្ឋធានី។ តំបន់ទីប្រជុំជនមូស្គូគឺជាតំបន់កម្សាន្តដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក ហើយវាជំពាក់វាមិនមែនសម្រាប់ទេសភាពបុគ្គលមួយចំនួននោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ប្លង់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ទីក្រុងមូស្គូបានជំនះឧបសគ្គតែមួយគត់នៅក្នុងផ្លូវរបស់វាយ៉ាងឆាប់រហ័ស - ទន្លេ Neglinnaya និង Moskva ដូច្នេះគុណសម្បត្តិនៃប្លង់រង្វង់មូលត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងវា - អ្នកអាចផ្លាស់ទីបានយ៉ាងលឿននៅជុំវិញទីក្រុងដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅពេលប្រើរថភ្លើងក្រោមដី។ និយាយអីញ្ចឹង រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងមូស្គូមានលក្ខណៈប្លែកពីគេ គ្រោងការណ៍របស់វាគឺជាក់ស្តែងតែមួយគត់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធរង្វង់មូលដែលបញ្ចេញសម្លេង។

ជាទូទៅលក្ខណៈសំខាន់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូគឺថា

ថាវាបង្ហាញយ៉ាងខ្លាំងពីលក្ខណៈនៃប្លង់រង្វង់មូល។

បណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវនៃទីក្រុងត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ចរាចរ និងលំហូរថ្មើរជើង ការរៀបចំប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកចេញពីទឹកដីនៃទីក្រុង ក៏ដូចជាការឆ្លងកាត់ទំនាក់ទំនងវិស្វកម្ម។ ផ្លូវ និងផ្លូវនានានៃទីក្រុងគួរតែត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងគ្រោងការណ៍សមហេតុផលតែមួយ។

ប្រព័ន្ធរៀបចំផែនការសំខាន់ៗនៃបណ្តាញផ្លូវក្នុងទីក្រុងគឺ រ៉ាឌីកាល់ រាងជារង្វង់ រាងចតុកោណកែង ចតុកោណកែង ត្រីកោណ រួមបញ្ចូលគ្នា និងឥតគិតថ្លៃ។

រ៉ាឌីកាល់មិនងាយស្រួលប្រើទេ។ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់មនុស្សមួយចំនួន ទីក្រុងភាគខាងកើត. (រូបភព ១០)

ប៉ុន្តែ ខ

a - គ្រោងការណ៍រ៉ាឌីកាល់នៃផ្លូវ; ខ - ផែនការរបស់ Samarkand

អង្ករ។ ដប់ គ្រោងការណ៍រ៉ាឌីកាល់ផ្លូវ

គ្រោងការណ៍រង្វង់មូលគឺជាគំរូសម្រាប់ទីក្រុងចាស់ៗជាច្រើននៅអឺរ៉ុប និងរុស្ស៊ី។ (រូបភាព ១១, ១២)

ក ខ

a - គ្រោងការណ៍រ៉ាឌីកាល់-annular; ខ - ផែនការកណ្តាលទីក្រុងវីយែន

Fig.11 ។ គ្រោងការណ៍នៃរង្វង់មូលនៃផ្លូវ

Fig.12 ។ ទីក្រុងមូស្គូគឺជាឧទាហរណ៍នៃគ្រោងការណ៍រង្វង់មូលនៃផ្លូវ។

រាងចតុកោណកែង និងចតុកោណកែង ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃពិភពលោក ប៉ុន្តែពួកវាជាលក្ខណៈពិសេសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ (រូបភាព 13, 14) ។

ក ខ

ក - លំនាំចតុកោណ; ខ - គ្រោងការណ៍ចតុកោណកែង

Fig.13 ។ លំនាំផ្លូវរាងចតុកោណកែង និងចតុកោណកែង

Fig.14 ។ ផែនការទីក្រុង Philadelphia

គ្រោងការណ៍ត្រីកោណគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុងប៉ារីស។ (រូបទី ១៥ ក, ១៦)

ក ខ ក្នុង

a - គ្រោងការណ៍ត្រីកោណ; ខ - សៀគ្វីរួមបញ្ចូលគ្នា; ... គ - សៀគ្វីឥតគិតថ្លៃ

Fig.15 ។ ផែនការផ្លូវទីក្រុង

Fig.16 ។ ផែនការកណ្តាលនៃទីក្រុងប៉ារីស

ឧទាហរណ៍នៃប្លង់រួមបញ្ចូលគ្នាគឺទីក្រុងឡុងដ៍នៅផ្នែកកណ្តាលរបស់វា ដែលប្លង់រ៉ាឌីកាល់ រាងចតុកោណ និងរាងត្រីកោណត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា។ (រូបភព 15b, 17)។

អង្ករ។ 17. ផែនការកណ្តាលនៃទីក្រុងឡុងដ៍។

ការធ្វើផែនការដោយឥតគិតថ្លៃ ដែលជួនកាលគេហៅថាទេសភាព គឺជាលក្ខណៈនៃទីក្រុងដែលមានទេសភាពមិនធម្មតា និងការតាំងទីលំនៅតូចៗ។ (រូបភាព 15c,18)

អង្ករ។ 18. ផែនការនៃទីក្រុង Venice

ការចាត់ថ្នាក់ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំបងនៃផ្លូវទីក្រុង និងផ្លូវនានាត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុង SNiP 2.07.01-89⃰ ការធ្វើផែនការទីក្រុង។ ការរៀបចំផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និង ការតាំងទីលំនៅជនបទ. នៅក្នុងទីក្រុងតូចមួយ គម្រោងដែលត្រូវបានអនុវត្តកំឡុងពេលការងារវគ្គសិក្សា ក្នុងករណីភាគច្រើន ផ្លូវបីប្រភេទត្រូវបានរចនា៖

- ផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ទូទាំងទីក្រុង ចរាចរណ៍ដែលបានគ្រប់គ្រង;

- ផ្លូវធំ សារៈសំខាន់ស្រុក;

- ផ្លូវលំនៅ។

វាចាំបាច់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការចាត់ថ្នាក់នៃផ្លូវក្នុងទីក្រុងហើយដាក់ឈ្មោះពួកគេ។ បង្ហាញលទ្ធផលក្នុងទម្រង់តារាង ដោយបង្ហាញ៖ ប្រភេទផ្លូវ ឈ្មោះ ប្រវែង ទទឹង និងផ្ទៃដី (ក្នុង ម៉ែត្រការ៉េវាស់ប្រវែងផ្លូវតាមផែនការទូទៅ ស្របតាមមាត្រដ្ឋាននៃគំនូរ)។ (រូបភាព 19)

អង្ករ។ ដប់ប្រាំបួន។បណ្តាញផ្លូវនៃទីក្រុង តំបន់លំនៅដ្ឋាន. តុ

№	ប្រភេទផ្លូវ	ឈ្មោះ​ផ្លូវ	តាមគម្រោង
ប្រវែង	ទទឹង	ការ៉េ
	A. ផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ទូទាំងទីក្រុង (ចរាចរណ៍ដែលបានកំណត់)	អ៊ីវ៉ាណូវ៉ា
		ប៉េត្រូវ៉ា
	B ផ្លូវសំខាន់ៗនៃសារៈសំខាន់ស្រុក (ដឹកជញ្ជូន និងថ្មើរជើង)	ស៊ីដូរ៉ូវ៉ា
	នៅក្នុងផ្លូវនិងផ្លូវ សារៈសំខាន់ក្នុងស្រុក(ក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន)

បណ្តាញដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងគួរតែផ្តល់នូវល្បឿន ការលួងលោម និងសុវត្ថិភាពនៃចលនារវាង តំបន់មុខងារទីក្រុងនិងនៅក្នុងពួកគេ។ បញ្ហាប្រឈមក្នុងការរចនា ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអនុលោមតាមតម្រូវការនៃមុខងារ, ការការពារ បរិស្ថាននិងលក្ខណៈពិសេសទេសភាព។ នៅលើគ្រោងការណ៍ដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងតូចមួយវាចាំបាច់ដើម្បីដាក់ ស្ថា​នី​យ៍​រថភ្លើងនិងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង ក៏ដូចជាធានានូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលរបស់ពួកគេជាមួយគ្រប់តំបន់នៃការតាំងទីលំនៅ។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដែលអាចទុកចិត្តបាននៃតំបន់លំនៅដ្ឋានជាមួយ តំបន់ឧស្សាហកម្មផ្តល់ការតភ្ជាប់បន្ថែមក្នុងករណីដែលផ្លូវមួយមិនដំណើរការ។

នៅក្នុងការងារវគ្គសិក្សា ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាច្រើន (យ៉ាងហោចណាស់បី) ។ ដែលនឹងផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងទីក្រុងសំខាន់ៗទាំងនេះ ក៏ដូចជាការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលនៃតំបន់លំនៅដ្ឋានជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង និងតំបន់កម្សាន្ត។

ទីក្រុង​នេះ​មាន​ទំហំ​ធំ​បើ​គិត​ពី​ចំនួន​ប្រជាជន​ វិមាត្រភូមិសាស្ត្រការតាំងទីលំនៅ។ បរិក្ខារសេដ្ឋកិច្ច គ្រួសារ លំនៅដ្ឋាន និងវិស្វកម្មសរុបរបស់វាកំណត់ការបង្កើតបរិយាកាសពិសេសសម្រាប់ជីវិត និងសកម្មភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ មួយ​នៃ បញ្ហាសំខាន់ៗការធ្វើផែនការទីក្រុង - ប្រភេទ និងលក្ខណៈនៃការរៀបចំទីក្រុងភាពខុសគ្នាដែលអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាគ្រោងការណ៍ផ្សេងគ្នាជាមូលដ្ឋានពីរ៖ រ៉ាឌីកាល់ និងអុក។

ឧបករណ៍រោទិ៍នៃការតាំងទីលំនៅ

តាមកាលប្បវត្តិ គោលការណ៍នៃការសាងសង់អគារនេះ បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តនៅពេលក្រោយ ជាងចំនុចប្រសព្វចតុកោណនៃផ្លូវដែលជាលក្ខណៈនៃ ប្រព័ន្ធលីនេអ៊ែរ. នៅក្នុងទិដ្ឋភាពផែនការ រចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះមានរាងមូលជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធប្រមូលផ្តុំ។ គ្រោងឆ្អឹងរបស់នាងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយចំនុចប្រសព្វនៅក្នុងលំហកណ្តាលទូទៅ បន្ទាត់រ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់គ្នាដោយផ្លូវក្រវ៉ាត់។

ទីក្រុងមូស្គូគឺជាឧទាហរណ៍បុរាណនៃការសាងសង់សង្វៀន ហើយនៅក្នុងកំណែដែលបានកែប្រែ រចនាសម្ព័ន្ធប្រមូលផ្តុំគឺជាលក្ខណៈរបស់អ្នកដទៃ។ រាជធានីអឺរ៉ុប- ប៉ារីស វីយែន ប៊ែរឡាំង ព្រុចសែល។ ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិនៃការបង្រួម និងលទ្ធភាពធំទូលាយសម្រាប់ការពង្រីកងាយស្រួល។ ផែនការទីក្រុងរ៉ាឌីកាល់មានលក្ខណៈអវិជ្ជមានមួយចំនួន៖

• នៅពេលដែលទឹកដីរីកចម្រើន តំបន់ជុំវិញកាន់តែឆ្ងាយពីគ្នាទៅវិញទៅមក និងតំបន់ទ្រទ្រង់ជីវិតសំខាន់ៗដែលប្រមូលផ្តុំនៅផ្នែកកណ្តាល។
• ភាពជៀសមិនរួចនៃលំហូរចរាចរលើសទម្ងន់នៅកណ្តាល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរីករាលដាលនៃការលំបាកផ្លូវទាំងក្នុងទីក្រុង និងលើសពីនេះទៅទៀត។
• ការលំបាកជាមួយនឹងការកសាងឡើងវិញនិង / ឬការកែប្រែផ្លូវហាយវេដោយសារតែដង់ស៊ីតេនៃអគារនៅក្នុងស្នូលនៃទីក្រុង;
• វត្តមាននៃឥទ្ធិពល ស្ទះ» - បាតុភូតដែលទាក់ទងនឹងការរួមតូចខ្លាំងនៃផ្លូវហាយវេច្រើនគន្លង ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ និងការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវលំហូរនៃរថយន្ត។
• ពិបាកដោះស្រាយ បញ្ហាអេកូឡូស៊ីការបំពុលខ្យល់ដោយសារការបំភាយរថយន្ត និងឧស្សាហកម្ម ដោយសារកង្វះកន្លែងសម្រាប់សួនច្បារសាធារណៈ សួនច្បារ និងកន្លែងផ្សេងៗទៀត។ តំបន់កំសាន្តជាមួយនឹងចន្លោះបៃតង។

មានបញ្ហា មានដំណោះស្រាយ

មានមតិមួយក្នុងចំនោមអ្នកបើកបរម៉ូតូនៅទីក្រុងមូស្គូថាចម្ងាយក្នុងរដ្ឋធានីរុស្ស៊ីត្រូវបានវាស់មិនគិតជាគីឡូម៉ែត្រទេប៉ុន្តែគិតជាម៉ោង។ នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ព្រោះជាប្រពៃណីទីក្រុងមូស្គូកាន់កាប់តំណែងឈានមុខគេក្នុងពិភពលោកទាក់ទងនឹងរយៈពេលដែលចំណាយលើការផ្លាស់ប្តូររវាងតំបន់។

ស្ថិតិបង្ហាញថា ជាមធ្យម ប្រជាពលរដ្ឋចំណាយពេលប្រហែល 1.5-2 ម៉ោងក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយក្នុងអំឡុងពេលកំពូល ការខាតបង់អាចលើសពីរាប់សិបម៉ោង។ ស្ថានភាពនេះបង្ហាញថា ខ្សែសង្វាក់ដែលបានសាងសង់រួចមិនអាចផ្ទុកលំហូរចរាចរណ៍បានទេ។ ដូច្នេះវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតត្រូវតែប្រើ។

នៅលើពិភពលោក បញ្ហានៃការរៀបចំផែនការរង្វង់មូលកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយដោយការបើកដំណើរការថ្មី និងពង្រីកមុខងារនៃសាខាដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងដែលមានស្រាប់ ការកសាងទំនាក់ទំនងក្រោមដី និងពីលើដី និងការធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវហាយវេ។ ការជំនួសចិញ្ចៀនដែលមានអង្កត់ធ្នូដាច់ដោយឡែកដែលបំពាក់ដោយការត្រួតស៊ីគ្នាបានបង្ហាញខ្លួនវាយ៉ាងល្អ។

បច្ចេកទេសទាំងអស់នេះកំពុងត្រូវបានបង្កើត និងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ចលនា​រថភ្លើង​អគ្គិសនី​ក្នុង​ទីក្រុង​តាម​ខ្សែ​ក្រវ៉ាត់​តូច​នៃ​ផ្លូវដែក​ម៉ូស្គូ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​ហើយ​។ ដោយ​មើល​ឃើញ​ពី​ភាព​យឺតយ៉ាវ​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ក្រវ៉ាត់​ដឹកជញ្ជូន​ទី​បួន ខ្សែ​តូចៗ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ដើម្បី​តភ្ជាប់​ផ្លូវ​ធំ​បំផុត​ចេញ​ទៅ​ក្រៅ។ នៅក្នុងផ្នែកដែលផ្ទុកច្រើនបំផុត បណ្តាញផ្លូវចលនាបញ្ច្រាសត្រូវបានរៀបចំ។

ប្លង់ក្តារបន្ទះនៃទីក្រុងធំៗ

ខាងក្រៅ ឧបករណ៍ទូទាត់ប្រភេទនេះគឺជាចំនុចប្រសព្វជ្រុងខាងស្តាំនៃផ្លូវដែលជាលទ្ធផលដែលត្រីមាសដាច់ដោយឡែកត្រូវបានបង្កើតឡើងប្រហែល ទំហំស្មើគ្នា. រចនាសម្ព័ន្ធធម្មតាដោយផ្អែកលើចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មផ្លូវគោកពីរបានកើតឡើងនៅសម័យបុរាណ វាអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងគោលនយោបាយនៃអរិយធម៌អេហ្ស៊ីបបុរាណ អាស៊ីបុរាណ។

នៅ​លើ ដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្ន ឧទាហរណ៍ធម្មតា។ – ផែនការទីក្រុង Petersburgដែលជាគ្រឹះដែលត្រូវបានដាក់ដោយ Peter the Great ។ អ្នកតំណាងផ្សេងទៀតនៃប្រភេទនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនេះគឺប៉េកាំង ឈីកាហ្គោ អាលម៉ា-តា។ ប្រភេទអុកមួយប្រភេទរួមមានប្រព័ន្ធកាសែត នៅពេលដែលការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដើរតាមទិសតែមួយ ដោយសារឧបសគ្គភូមិសាស្ត្រ៖ ភ្នំ ទន្លេ ជ្រលងភ្នំ។ ឧទាហរណ៍នៅទីនេះគឺ Volgograd ដែលមានប្រវែងជាង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

គុណសម្បត្តិ​និង​គុណវិបត្តិ

ផ្ទុយទៅនឹងប្លង់ប្រភេទមុន អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃប្រភេទអុកគឺការចែកចាយឯកសណ្ឋាននៃលំហូរចរាចរណ៍។ ផលវិបាកនៅទីនេះគឺអវត្តមាននៃតំបន់កណ្តាលដែលបញ្ចេញសម្លេងដែលនាំឱ្យមានច្រើនទៀត ការចែកចាយឯកសណ្ឋាន វត្ថុសំខាន់បំផុតនៅទូទាំងទីក្រុង។

អង្គការអុកផ្តល់ឱកាសគ្មានដែនកំណត់សម្រាប់ការរីកចម្រើននៃការតាំងទីលំនៅទោះជាយ៉ាងណានៅក្នុង ទីក្រុងធំៗនៃអគារចតុកោណកែងធម្មតា វាច្រើនតែងាយស្រួលក្នុងការទៅដល់ប្លុកជិតខាងដោយថ្មើរជើងជាជាងដោយឡាន។ លេខធំការឆ្លងកាត់ផ្លូវបង្កើនចម្ងាយនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងឯកជន ហើយក៏ទាមទារឱ្យមានការទទួលខុសត្រូវខ្ពស់ក្នុងបញ្ហាកែតម្រូវភ្លើងចរាចរណ៍ផងដែរ។

នៅក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធ រ៉ាឌីកាល់ ឬ staggered ការធ្វើផែនការទីក្រុងជួបញឹកញាប់។ តាមក្បួនមួយប្រភេទនៃធរណីមាត្រទីក្រុងដែលប្រើក្នុងការរៀបចំផែនការទីក្រុងត្រូវបានកំណត់ដោយ លក្ខណៈធម្មជាតិទីតាំងវត្ថុ។ ដូច្នេះនៅក្នុងវត្តមាននៃជួរភ្នំឬ ឆ្នេរសមុទ្រចំណេញ ដ្យាក្រាមលីនេអ៊ែរនៅពេលដែលទីក្រុងស្ថិតនៅត្រង់ចំណុចកោងនៃទន្លេ អគាររាងជារង្វង់មូលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាញឹកញាប់។

អត្ថបទស្តីពីការសិក្សានៅទីក្រុងម៉ូស្គូ

"ការបត់នៃប្លង់រង្វង់មូលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ"

សិស្សថ្នាក់ទី៩ "ឃ" នៃសាលាលេខ ១០៦១

Demenkov Ilya ។

ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ឆ្នាំ ១៩៩៧

1 ។ សេចក្ដីណែនាំ។ ប្លង់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

2) ប្រវត្តិនៃការបត់ rad.-col ។ ផែនការទីក្រុងម៉ូស្គូ៖

ក) ទីតាំងសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្រ្តនៃទីក្រុងមូស្គូបុរាណ និងវិមានក្រឹមឡាំង។

ខ) Kitay-gorod;

គ) ទីក្រុងស និងទីក្រុង Earthen;

ឃ) អ័ក្ស Kamer-Kollezhsky;

ង) ផ្លូវរថភ្លើងស្រុក;

3) លក្ខណៈពិសេសនៃទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធ្វើផែនការរបស់ខ្លួន។

4) បញ្ហានិងការរំពឹងទុក។

សេចក្តីផ្តើម។

កត្តាមួយក្នុងចំណោមកត្តាសំខាន់បំផុតដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃរដ្ឋធានីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ទីក្រុងមូស្គូ គឺប្លង់របស់វា - រង្វង់មូល ឬកង្ហាសាខា។ ប្លង់នេះគឺធម្មតាសម្រាប់ទីក្រុងអឺរ៉ុបបុរាណ ហើយជារចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងនឹងអ្វីដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភព។ មួយ៖

ប្លង់នេះគឺមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការតាំងទីលំនៅដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាដើរតួជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងឧស្សាហកម្ម និងមជ្ឈមណ្ឌលយុទ្ធសាស្ត្រយោធា ដែលភាគច្រើនជាទីក្រុងបុរាណរបស់រុស្ស៊ី ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទីក្រុងមូស្គូ ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាតែមួយគត់ដែលទីក្រុងម៉ូស្គូបានអនុវត្តមុខងារដឹកជញ្ជូនច្រើនជាងមុន ចាប់តាំងពី ដើមឡើយវាមានទីតាំងនៅផ្លូវបំបែក ជាច្រើនផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម ហើយក្រោយមកខ្លួនវាបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់។

ប្រព័ន្ធប្លង់រង្វង់មូលគឺជាការសំយោគនៃប្លង់រ៉ាឌីកាល់ដ៏ល្អសម្រាប់ថ្នាំងដឹកជញ្ជូន (រូបភាពទី 2) និងខ្សែសង្វាក់បុរាណនៃបន្ទាយ (រូបភាព 3) ។

fig.2 fig.3

គុណសម្បត្តិដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យនៃប្លង់រង្វង់មូល រួមមានការបង្រួមរបស់វា ល្បឿននៃចលនាមិនទៀងទាត់ និងឱកាសលូតលាស់គ្មានដែនកំណត់នៅក្នុង ទាំងអស់។ទិសដៅ។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃប្លង់នេះគឺជៀសមិនរួចនៃការដឹកជញ្ជូនលើសទម្ងន់នៅកណ្តាលទីក្រុង។

រួមជាមួយទីក្រុងមូស្គូ ទីក្រុងដូចជាប៉ារីស និងវីយែន គឺជាឧទាហរណ៍បុរាណនៃការធ្វើផែនការរាងជារង្វង់។ វាមិនសូវបញ្ចេញសម្លេងនៅប៊ែរឡាំង និងព្រុចសែល។

ប្លង់​រង្វង់​មូល​បច្ចុប្បន្ន​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ទីក្រុង​មូស្គូ​ពី​ចម្ងាយ​ភ្លាមៗ។ របៀបដែលរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូបានអភិវឌ្ឍអស់ជាច្រើនសតវត្សត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងកថាខណ្ឌទីពីរ។

ប្រវត្តិនៃការបត់រ៉ាឌីកាល់-annular

ផែនការទីក្រុងម៉ូស្គូ។

តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធរង្វង់មូលបានបង្ហាញខ្លួននៅទីក្រុងមូស្គូតាំងពីដើមដំបូងមក ចាប់ពីពេលដែលទីក្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺថាទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវពាណិជ្ជកម្មជាច្រើន: Torzhok-Tver-Moscow-Ryazan, Uglich-Tver-Moscow-Kursk ជាដើម។ ប៉ុន្តែនៅសម័យនោះ ទីក្រុងម៉ូស្គូមិនទាន់ "ជុំ" នៅឡើយទេ។ វាមិនមានរ៉ាឌីកាល់ទេ - ប្លង់រង្វង់៖ ជញ្ជាំងវិមានក្រឹមឡាំង - ពីឈើដំបូងរហូតដល់អ្នកសាងសង់ដោយ Ivan Kalita - មើលទៅដូចជាត្រីកោណដែលមានទីតាំងនៅលើកំពូលរវាងទន្លេម៉ូស្គូនិងទន្លេ Neglinnaya ។ ទីក្រុងពាណិជ្ជកម្មតូចមួយ ដូចជាទីក្រុងមូស្គូនៅពេលនោះ ទាំងគ្មានឱកាស និងតម្រូវការដើម្បីជំនះឧបសគ្គណាមួយនៅក្នុងផ្លូវនៃការរីកចម្រើនរបស់វា ជាពិសេសទីក្រុងទឹក។

ផ្ទុយទៅវិញ ទន្លេបានផ្តល់ការការពារប្រសើរជាងកំពែងបន្ទាយជាច្រើន ហើយវាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការតាំងទីលំនៅហួសពីខ្សែរបស់វា។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការសាងសង់ជញ្ជាំងថ្មរឹងដែលមានទំហំប៉ុនវិមានក្រឹមឡាំងក៏ដោយ ទីក្រុងនេះបានបន្តរីកចម្រើនជាចម្បងទៅភាគខាងកើត ដែលនៅដើមសតវត្សទី 16 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Ivan Kalitite ជញ្ជាំងនៃ Kitay-Gorod បានកើតឡើងដែលរួមមាន ការតាំងទីលំនៅដែលបានកើតឡើងសូម្បីតែកំឡុងជញ្ជាំងវិមានក្រឹមឡាំងដំបូង។

ប៉ុន្តែមានពេលមួយនៅពេលដែលទីក្រុងម៉ូស្គូបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលដំបូងឡើយ Neglinnaya តូចហើយបន្ទាប់មកទន្លេម៉ូស្គូដ៏ធំបានឈប់ជាឧបសគ្គចំពោះការរីកចម្រើនរបស់វា។ ខ្សែបន្ទាត់ថ្មីពីរនៃកំពែងក្រុងដែលត្រូវបានសាងសង់នៅចុងសតវត្សទី 16 បានកត់ត្រាការបង្គត់បន្តិចម្តង ៗ នៃព្រំប្រទល់ទីក្រុង។ ខ្សែទីមួយ - ជញ្ជាំងនៃទីក្រុងស - ស្រដៀងនឹងជើងសេះដែលកោងយ៉ាងខ្លាំងដែលចុងបញ្ចប់របស់វាស្ថិតនៅលើទន្លេមូស្គូ។ ជញ្ជាំងដែលរត់តាមដងទន្លេបានភ្ជាប់ចុងជើងសេះជាមួយនឹងជញ្ជាំងនៃវិមានក្រឹមឡាំង និងគីតៃហ្គោរ៉ូដ។ ជាទូទៅ ទីក្រុងសគឺជារង្វង់ស្ទើរតែទាំងស្រុង។ នៅពេលដែលជញ្ជាំងរបស់វាត្រូវបាក់មួយរយហាសិបឆ្នាំក្រោយមក។ មហាវិថីធំទូលាយត្រូវបានគេដាក់នៅកន្លែងទំនេរ អ្វីដែលយើងហៅថា Boulevard Ring។

ហើយរង្វង់ដែលបិទទាំងស្រុងដំបូងនៅជុំវិញទីក្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជញ្ជាំងនៃទីក្រុង Earthen ដែល "បោះជំហានពីលើ" ទន្លេម៉ូស្គូដោយឱប Zamoskvorechye ។ ឥឡូវនេះនៅលើទីតាំងនៃជញ្ជាំងនៃទីក្រុង Earthen មានចិញ្ចៀនសួនដ៏ល្បីល្បាញ។

សង្វៀនបន្ទាប់នៃ "របងទីក្រុង" - អ័ក្ស Kamer-Kollezhsky - ត្រូវបានសាងសង់នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 18 មិនមែនសម្រាប់គោលបំណងការពារទេប៉ុន្តែជាព្រំដែនគយនៃទីក្រុង - ច្រាំងថ្មចោទបានកំណត់ទឹកដីដែលផ្តាច់មុខនៃគ្រឿងស្រវឹង។ កសិករ​ពន្ធដារ​ដែល​បាន​ទទួល​សិទ្ធិ​ធ្វើ​ពាណិជ្ជកម្ម​ផ្តាច់មុខ​លើ​គ្រឿង​ស្រវឹង​ក្នុង​ក្រុង​ម៉ូស្គូ​បាន​ដំណើរការ។ "ចិញ្ចៀន" នេះមានប្រវែងប្រហែល 37 គីឡូម៉ែត្រមានរាងមិនទៀងទាត់។ វាបានស្រកចុះជាពិសេសឆ្ងាយពីកណ្តាលទៅភាគឦសានដែលជាកន្លែងដែលជាយក្រុងសំខាន់និងមានប្រជាជនច្រើនដាក់ - Preobrazhenskoye និង Lefortovo ហើយនៅភាគពាយព្យនិងនិរតីវាបានមកជិតកណ្តាលដូចជាប្រសិនបើវាត្រូវបាន "ធ្លាក់ទឹកចិត្ត" ។

Kamer-Kollezhsky Val បានក្លាយជាព្រំដែននៃទីក្រុងប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាល tsarist មិនបានទទួលស្គាល់រឿងនេះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ឧទាហរណ៍នៅឆ្នាំ 1806 វាត្រូវបានប្រកាសថាប៉ូលីសទីក្រុងម៉ូស្គូអាចគ្រប់គ្រងនៅក្នុង Kamer-Kollezhsky Val ទាំងមូលប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ Garden Ring នៅតែត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាព្រំដែនទីក្រុងផ្លូវការប៉ុន្តែរាល់ពេលដែលវាត្រូវបានបដិសេធ។ ឱកាស​ក្នុង​ការ​បង្កើត​ព្រំ​ដែន​ថ្មី​នៃ​ទីក្រុង​បាន​លេច​ឡើង​តែ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩១៧ ប៉ុណ្ណោះ។

នៅពេលនេះសង្វៀនមួយទៀតបានកើតឡើងនៅជុំវិញទីក្រុងម៉ូស្គូ - ផ្លូវដែកស្រុក។ វាមិនមានបំណងសម្រាប់ចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងទេ ហើយត្រូវគ្នាយ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងព្រំដែនពិតប្រាកដនៃទីក្រុង ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាព្រំដែនផ្លូវការរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងបានក្លាយជាប្រភេទនៃលក្ខណៈពិសេសដែលសង្ខេបពីការរីកចម្រើននៃទីក្រុងអស់រយៈពេលប្រាំពីរសតវត្សកន្លះ - រហូតដល់បដិវត្តខែតុលា។

ប៉ុន្តែប្រាំមួយខែក្រោយមក Duma ត្រូវបានជំនួសដោយក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូ ហើយវាត្រូវបានបំភ្លេចចោលអស់រយៈពេលជាយូរនៅក្នុងព្រំដែននៃទីក្រុង។

ពួកគេបានចងចាំបញ្ហានេះតែនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 20 ដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះហើយ នៅឆ្នាំ 1935 ផែនការទូទៅដ៏អស្ចារ្យមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការកសាងទីក្រុងម៉ូស្គូឡើងវិញត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាឧទាហរណ៍ ផែនការស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលក្រោយ - ក្នុងឆ្នាំ 1971 - ប៉ុន្តែវាគឺជាការបន្តនៃគំនិតដែលបានចែងនៅក្នុងផែនការទូទៅឆ្នាំ 1935 ។ ផែនការនេះគឺដើម្បីកំណត់ទិសដៅជោគជ័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រាជធានី និងទប់ស្កាត់ការអភិវឌ្ឍន៍ដោយឯកឯង និងមិនមានការរៀបចំ។ គាត់បានស្នើ "ការអភិរក្សប្លង់ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃទីក្រុង ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នាណែនាំធាតុថ្មីចូលទៅក្នុងវា" - ដូចជាផ្លូវត្រង់វែង (ជាចម្បងនៅផ្នែកខាងត្បូងនៃរដ្ឋធានី) និងតំបន់បៃតងធំ។ ដោយអនុលោមតាមផែនការ តាមបណ្តោយព្រំដែននៃវិមានក្រឹមឡាំង និងគីតា-ហ្គោរ៉ូដ ពាក់កណ្តាលរង្វង់ត្រូវបានដាក់ ដែលរួមមានខ្សែសង្វាក់នៃការ៉េដែលតភ្ជាប់ដោយផ្លូវធំទូលាយ។ នៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូល រង្វង់សួនត្រូវបានពង្រីក និងទេសភាព ហើយផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូនត្រូវបានសាងសង់នៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ។ ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការសាងសង់ចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ - ទីបីនិងឧទ្យាន។ ការអនុវត្តពេញលេញនៃផែនការនេះត្រូវបានរារាំងដោយសង្រ្គាម ប៉ុន្តែផ្នែកខ្លះនៃរង្វង់មូលត្រូវបានសាងសង់។ ក្រោយមកនៅក្នុងផែនការទូទៅនៃឆ្នាំ 1971 គំនិតនៃការផ្ទុកមជ្ឈមណ្ឌលចេញពីលំហូរចរាចរត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀត។ វាហាក់បីដូចជាការកែតម្រូវការខ្វះខាតអាយុនៃគម្រោងផែនការទីក្រុងម៉ូស្គូមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ ប៉ុន្តែរឿងនេះមិនបានកើតឡើងទេ។ ការ​ដាក់​ផ្លូវ​ថ្មី​ក្នុង​ចំណោម​អគារ​ដែល​មាន​ស្រាប់ ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ផ្លាស់ប្តូរ​ផ្លូវ​គមនាគមន៍​ជា​ច្រើន​គឺ​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី ផ្លូវ​កាត់ ស្ពាន​បាន​ក្លាយ​ជា​រឿង​ដ៏​វែង​និង​ថ្លៃ​លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត ការ​អនុវត្ត​ការងារ​បាន​ឈាន​ទៅ​រក​ការ​តស៊ូ​រឹងរូស​ពី​«​ភាព​ខ្នះខ្នែង​នៃ​វត្ថុ​បុរាណ»។ ដែលបានបដិសេធនូវលទ្ធភាពនៃការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវចាស់របស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ពិតមែន ទីក្រុងមូស្គូបានទទួលចិញ្ចៀនថ្មីមួយ។ វាបានក្លាយជាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូ (MKAD) ដែលសាងសង់នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 ជាផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលការបង្ក្រាបទាំងអស់ត្រូវបានរៀបចំនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ ពីដំបូង រង្វង់ប្រវែង 109 គីឡូម៉ែត្រនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តែយានជំនិះឆ្លងកាត់ជុំវិញទីក្រុងប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះតួនាទីរបស់វាសម្រាប់ចរាចរណ៍មិនប្រក្រតីបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ទីក្រុងមូស្គូបានហួសពី MKAD ជាយូរណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែវាបានបម្រើការជាព្រំដែនរដ្ឋបាលនៃទីក្រុងមូស្គូសម្រាប់រយៈពេលមួយភាគបួននៃសតវត្សន៍។

លក្ខណៈពិសេសនៃទីក្រុងម៉ូស្គូទាក់ទងនឹងប្លង់របស់វា។

"ចិញ្ចៀន" នៅជុំវិញទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានសាងសង់នៅពេលវេលាផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗគ្នា: វត្ថុដែលបានសាងសង់មុនកាំមេរ៉ា - កូលឡេចស្គីគឺជាបន្ទាយបន្ទាប់ពីនោះពួកគេព្យាយាមដកមជ្ឈមណ្ឌលចេញពីការដឹកជញ្ជូន។ ជាទូទៅ​បញ្ហា​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​នៅ​កណ្តាល​ក្រុង​ក្នុង​ទីក្រុង​ដែល​មាន​ប្លង់​រង្វង់​មូល​មាន​លក្ខណៈ​ស្រួចស្រាវ។ ជាឧទាហរណ៍ កណ្តាលទីក្រុងប៉ារីសអាចគ្រប់គ្រងរថយន្តបាន 15,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់។ នៅទីក្រុងមូស្គូ ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

ប៉ុន្តែទីក្រុងមូស្គូក៏មានលក្ខណៈពិសេសដ៏រីករាយផងដែរ៖ ឧទាហរណ៍ ប្លង់រង្វង់មូលបានរួមចំណែកដល់ភាពចម្រុះនៃស្ថាបត្យកម្មនៃរដ្ឋធានី។ តំបន់ទីប្រជុំជនមូស្គូគឺជាតំបន់កម្សាន្តដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក ហើយវាជំពាក់វាមិនមែនសម្រាប់ទេសភាពបុគ្គលមួយចំនួននោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ប្លង់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ទីក្រុងមូស្គូបានជំនះឧបសគ្គតែមួយគត់នៅក្នុងផ្លូវរបស់វាយ៉ាងឆាប់រហ័ស - ទន្លេ Neglinnaya និង Moskva ដូច្នេះគុណសម្បត្តិនៃប្លង់រង្វង់មូលត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងវា - អ្នកអាចផ្លាស់ទីបានយ៉ាងលឿននៅជុំវិញទីក្រុងដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅពេលប្រើរថភ្លើងក្រោមដី។ និយាយអីញ្ចឹង រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងមូស្គូមានលក្ខណៈប្លែកពីគេ គ្រោងការណ៍របស់វាគឺជាក់ស្តែងតែមួយគត់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធរង្វង់មូលដែលបញ្ចេញសម្លេង។

ជាទូទៅលក្ខណៈសំខាន់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូគឺថា

ថាវាបង្ហាញយ៉ាងខ្លាំងពីលក្ខណៈនៃប្លង់រង្វង់មូល។

បញ្ហា និងការរំពឹងទុក។

បញ្ហាចម្បងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ - ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៃមជ្ឈមណ្ឌល - ឥឡូវនេះជិតត្រូវបានដោះស្រាយ។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូកំពុងពង្រីក ហើយអ្នកបើកបរម៉ូតូនៅទីក្រុងម៉ូស្គូកាន់តែច្រើនឡើងចូលចិត្តវាទៅផ្លូវហាយវេ។

ប៉ុន្តែនឹងមិនដែលមានបញ្ហាច្រើនពេកទេ។ ទីក្រុងមូស្គូកំពុងរីកចម្រើនហើយឆាប់ៗនេះ - ក្នុងរយៈពេលរាប់សិបឆ្នាំ - នឹងមានតម្រូវការសាងសង់ចិញ្ចៀនថ្មីនៅជុំវិញទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនត្រូវបានផ្តល់សារៈសំខាន់គ្រប់គ្រាន់ទេ: ទឹកដីមូស្គូថ្មីបំផុតដែលហៅថា "ការបំភាយ" នៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូកើតឡើងនិងលូតលាស់ស្ទើរតែដោយឯកឯងដោយរីកលូតលាស់នៅក្នុងទិសដៅដែលទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបាន "លាតសន្ធឹង" រួចហើយ - នៅភាគខាងជើងនិង ផ្នែកខាងត្បូងរាជធានី; ពួកគេ​មិន​បង្ហាញ​តម្រុយ​ណាមួយ​នៃ​ប្លង់​រ៉ាឌីកាល់​។ វាចាំបាច់ក្នុងការគិតអំពីផ្លូវហាយវេក្រវ៉ាត់បន្ទាប់ឥឡូវនេះហើយអភិវឌ្ឍ "ការបំភាយឧស្ម័ន" ទៅតាមនោះ។

ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃទីក្រុងមូស្គូ ហើយតាមនោះ ភាពស្មុគស្មាញនៃចលនានៅក្នុងទីក្រុង តួនាទីរបស់រថភ្លើងក្រោមដីនឹងត្រូវកើនឡើង។ បន្ទាត់រង្វង់រថភ្លើងក្រោមដី ប្រហែលដែលត្រូវគ្នា។ ចិញ្ចៀនសួននឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ស្ថានភាពដូចគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅទីនេះដូចជា "ការបំភាយឧស្ម័ន" - ពួកគេមិនគិតអំពីចិញ្ចៀនថ្មីនៅឡើយទេហើយសាងសង់ "សាខា" នៃរថភ្លើងក្រោមដីដោយមិនគិតពីការពិតដែលថាឆាប់ៗនេះ - ក្នុង 50-60 ឆ្នាំ - វានឹងក្លាយជាចាំបាច់។

ជាទូទៅបន្ទាប់ពីការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះនៃការដឹកជញ្ជូននៃមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ហាចម្បងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃរដ្ឋធានីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងជាការរៀបចំផែនការនៃតំបន់ទីក្រុងថ្មី។

បញ្ជីអក្សរសិល្ប៍ដែលបានប្រើ .

1) ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ សព្វវចនាធិប្បាយ។ ឆ្នាំ 1980

"សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀត", ឆ្នាំ 1980

2) "ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ បុរស-ទីក្រុង-ធម្មជាតិ ការពិសោធន៍ ការបង្រៀនសម្រាប់ថ្នាក់ជាន់ខ្ពស់។

Rogachev A.V. Bustard, ឆ្នាំ ១៩៩៤