ផ្លូវហាយវេ Yaroslavskoy ក្នុងតំបន់និងក្នុងទីក្រុងមូស្គូ) ត្រូវបានចាត់ទុកថាបានបញ្ចប់។ ក្នុង​ដំណើរ​នៃ​ទំនើបកម្ម​ចំនួន​គន្លង​ត្រូវ​បាន​បង្កើន ផ្លូវ​ចំហៀង​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដើម្បី​បែងចែក​រវាង​ចរាចរណ៍​ក្នុង​តំបន់​ពី​ចរាចរណ៍​ឆ្លងកាត់ ការ​ឈប់ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈស្ពានឆ្លងកាត់ជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ក្នុងតំបន់ (ឆ្នាំ 2014) គ្រោងការណ៍ទំនើបកម្មដែលត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោមបានធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទុកលំហូរចរាចរនិងបង្កើត។ លក្ខខណ្ឌសុខស្រួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ហេតុផលសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញ

មុនពេលចាប់ផ្តើមទំនើបកម្មក្នុងតំបន់ ផ្លូវហាយវេដ៏សំខាន់នៃតំបន់ Yaroslavl បានឆ្លងកាត់រថយន្តប្រហែលពីហាសិបទៅប្រាំមួយម៉ឺនគ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថានៅចម្ងាយ 700 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូផ្លូវបានរួមតូចទៅបីផ្លូវហើយនៅគីឡូម៉ែត្រទី 28 នៅ Tarasovka ទៅពីរ។ កម្រិតនៃការកកស្ទះនៃផ្លូវនេះបើយោងតាមសេវា Yandex.Traffic ក្នុងអំឡុងពេលរដូវក្តៅ (សូម្បីតែនៅពេលយប់) កម្រនឹងធ្លាក់ចុះក្រោម 7 ពិន្ទុ។

រដ្ឋាភិបាល​មានបំណង​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ឱ្យបាន​ហ្មត់ចត់​ជាង​មុន​។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ក្នុងតំបន់ក្នុងឆ្នាំ 2014 (គ្រោងការណ៍ដែលបានផ្តល់សម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មនៃផ្នែកជាច្រើន) បានធ្វើឱ្យវាអាចដំណើរការលំហូរចរាចរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ អភិបាលនៃតំបន់មូស្គូបាននិយាយថាបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារនេះ ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl នឹងមានប្រហែលពីរសែនឡានក្នុងមួយថ្ងៃ ពោលគឺវានឹងកើនឡើងបួនដង។

លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត មិន​មាន​ផ្លូវ​ហ្វ្រាំង​នៅ​ផ្នែក​ខ្លះ​នៃ​ផ្លូវ​នោះ​ទេ។ Yaroslavka ត្រូវបានសម្របខ្លួនមិនបានល្អទៅនឹងចលនានៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដែលការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងចរន្តសំខាន់នៃរថយន្តបានធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់អ្នកចូលរួមផ្សេងទៀតក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ។ ចរាចរណ៍និងបានបង្កើតការជ្រៀតជ្រែក។ ចុងបញ្ចប់បាននាំផ្លូវធំមួយនៃទីក្រុងមូស្គូទៅជាទម្រង់ត្រឹមត្រូវ។

គោលបំណងនៃទំនើបកម្ម

ភាពស្មុគ្រស្មាញនៃគោលនយោបាយរៀបចំផែនការទីក្រុង និងការសាងសង់ទីក្រុងមូស្គូចាត់ទុកគោលដៅនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវហាយវេ Yaroslavskoe ថាជាការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៃផ្លូវហាយវេ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌងាយស្រួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ផ្លូវ Yaroslavl Highway គួរតែកាន់តែទំនើប និងងាយស្រួលសម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកថ្មើរជើង។

លក្ខខណ្ឌទំនើបកម្ម

ផែនការសម្រាប់ទំនើបកម្មបន្ទាប់នៃផ្លូវហាយវេត្រូវបានគេស្គាល់ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 2014 ។ នៅពេលនោះការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន (2014) ។ គ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានបង្ហាញដល់សាធារណជនដែលផ្តល់សម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវហាយវេ និងការសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារ រួមទាំងអ្នកដែលនៅក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូផងដែរ។

តើការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ Yaroslavl នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅពេលណា? ទំនើបកម្មនៃផ្នែកផ្លូវហាយវេនៅទីក្រុងមូស្គូ (ពី MKAD ទៅ ចិញ្ចៀនសួន) បានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ 2013 ។ ផ្នែកនៃតំបន់មូស្គូនៃផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែតុលាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2015 (ចាប់ពីថ្ងៃទី 16 ដល់ថ្ងៃទី 20 និងពីម្ភៃវិនាទីដល់ទីម្ភៃប្រាំពីរគីឡូម៉ែត្រ) និងនៅចុងឆ្នាំ 2016 ។ ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការបញ្ចប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ស្របគ្នានឹងផែនការដែលបានគ្រោងទុក។

កន្លែងសាងសង់ឡើងវិញ

នៅ​លើ ពេលនេះបីផ្នែកនៃ Yaroslavka ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ: មួយនៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនិងពីរនៅក្នុងតំបន់។ ការងារពេញលេញត្រូវបានអនុវត្តពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទៅ Mytishchi បន្ទាប់មកទៅទីក្រុង Pushkino និងឆ្លងកាត់ Tarasovka - ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មនៅទីនោះ។ ការស្ថាបនាឡើងវិញ (ពេលវេលាដែលមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់) ពីទីក្រុង Pushkino ទៅចិញ្ចៀនតូចគឺនៅដំណាក់កាលរចនា។

លទ្ធផលនៃការកសាងឡើងវិញ

ជាលទ្ធផលនៃទំនើបកម្មនៃផ្លូវនេះ សមត្ថភាពឆ្លងកាត់នៃផ្លូវបានកើនឡើង ហើយលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ចលនានៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង (ផ្លូវហាយវេ Yaroslavskoe) ។ ការស្ថាបនាឡើងវិញ លក្ខខណ្ឌដែលត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមឯកសាររចនាត្រូវបានបញ្ចប់ដោយលទ្ធផលដូចខាងក្រោម៖

• ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានសាងសង់ពីជ្រុងម្ខាងនិងសេសនៃផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ទៅផ្លូវ Malyginsky;
• ផ្លូវថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ក្នុងតំបន់នៃផ្ទះមួយរយដប់បីតាមបណ្តោយផ្លូវ Yaroslavl ត្រូវបានបង្កើនដោយប្រវែងនៃផ្លូវចំហៀង;
• ស្ពានអាកាសមួយត្រូវបានសាងសង់នៅចំណុចប្រសព្វជាមួយ Malyginsky proezd;
• ផ្លូវចំហៀងត្រូវបានសាងសង់ពីស្ពាន Severyaninsky ទៅផ្លូវ Malyginsky;
• របាំងសំលេងត្រូវបានតំឡើងនៅទល់មុខផ្លូវ Serzhantskaya និង Palekhskaya ។
• ស្ពានឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់ត្រូវបានសាងសង់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ ទឹកនិទាឃរដូវ;
• មុនពេលច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវ Yeniseiskaya និង Pilot Babushkin ផ្លូវបន្ថយល្បឿនត្រូវបានពង្រីកហើយទទឹងនៃច្រកចេញត្រូវបានកើនឡើង។
• នៅជិតផ្ទះពីររយដប់មួយនៅតាមបណ្តោយ Prospekt Mira ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងក្រោមដីត្រូវបានបំពាក់។
• ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានរៀបចំនៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Selskokhozyaistvennaya;
• ចាប់ពីកៅសិបទីមួយដល់ផ្ទះកៅសិបប្រាំពីរនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Mira Avenue ផ្លូវបីគន្លងត្រូវបានបំពាក់។

វត្ថុសំណង់

បញ្ជីនៃគ្រឿងបរិក្ខារដែលត្រូវបានសាងសង់កំឡុងពេលទំនើបកម្មនៃផ្លូវហាយវេ Yaroslavl រួមមាន:

• ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើង (ផ្លូវបំបែកចំនួនបីនៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ);
• ផ្លូវឆ្លងកាត់ (នៅជិតផ្លូវ Veshnikh Vody និងនៅចំនុចប្រសព្វនៃ Yaroslavka ជាមួយ Malyginsky Proyezd);
• និងច្រកចូលចំហៀង។

ការកសាងឡើងវិញនៅក្នុងលេខ

វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ទាំងមូលនឹងធ្វើឱ្យរដ្ឋាភិបាលចំណាយអស់ប្រាំបីពាន់លានរូប្លិ៍។ ការចំណាយនៃគម្រោងនៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ (7.5 គីឡូម៉ែត្រទៅ Garden Ring) មានចំនួនជិតប្រាំរយលានរូប្លិ៍។

បញ្ហានៃ Yaroslavl ថ្មី។

ការលំបាកជាច្រើនត្រូវបាននាំមកដោយការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ក្នុងតំបន់ (2014) ។ គម្រោងនេះបង្ហាញគម្រោងក្នុងលក្ខណៈអំណោយផលមួយ៖ មានផ្លូវឆ្លងកាត់សម្រាប់ថ្មើរជើង ផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងច្រកចំហៀងដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកថ្មើរជើងរង់ចាំការដឹកជញ្ជូននៅឆ្ងាយពីចរាចរណ៍ ដែលមានសុវត្ថិភាពជាងរថយន្តក្រុងត្រូវឈប់ដោយផ្ទាល់។ ផ្លូវ។ ប៉ុន្តែការសាងសង់ និងការដំឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃផ្នែកដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបានបង្ហាញពីបញ្ហាជាច្រើនជាមួយ Yaroslavl ថ្មី។

ទីមួយ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ឬសាងសង់ឡើងវិញការដ្ឋានសំណង់ (ស្ពានអាកាស ផ្លូវចំហៀង ផ្លូវបំបែកថ្មើរជើង) ប្លុកបេតុងត្រូវបានដាក់នៅតាមដងផ្លូវ ដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់។ ស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរបំផុតក្នុងរឿងនេះបានវិវត្តនៅក្នុងផ្នែកពី Mytishchi ទៅភូមិ Tarasovka ដែលជាកន្លែងដែលការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនកំពុងត្រូវបានសាងសង់។

ភាពរអាក់រអួលគឺការបង្ខំឱ្យផ្លូវរួមតូចសម្រាប់រយៈពេលនៃការងារសំណង់ ក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរគន្លងនៃផ្លូវ។ ដូច្នេះ ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl (ការស្ថាបនាឡើងវិញ ពេលវេលាកំណត់ដែលអ្នកបើកបរជាច្រើនកំពុងរង់ចាំ ធ្វើឱ្យស្ថានភាពចរាចរណ៍កាន់តែអាក្រក់) បានក្លាយជាផ្នែកដ៏គ្រោះថ្នាក់។

ទីពីរ រួចហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃការសាងសង់ឡើងវិញ ការរអាក់រអួលដូចខាងក្រោមសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងត្រូវបានរកឃើញ៖

1. ផ្លូវបានក្លាយជាគ្មានចរាចរណ៍។ ជាការពិតណាស់ ពួកគេត្រូវបានសាងសង់ជំនួសឱ្យដី ប៉ុន្តែដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការប្រើប្រាស់ពួកវាសម្រាប់អ្នកដែលមានការចល័តមានកម្រិត។
2. ចំណតមានទីតាំងនៅចម្ងាយគ្រប់គ្រាន់ពីផ្លូវក្រោមដី។ ដើម្បីរក្សាវត្ថុបំណង វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាបញ្ហាមិនពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទាំងអស់ដែលឈប់នៅលើ ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl.

អ្នកបើកបរដែលជាងពាក់កណ្តាលមិនពេញចិត្តនឹងការស្ថាបនាឡើងវិញ ចំណាំថាបន្ទាប់ពីការងារនេះ ការកកស្ទះចរាចរណ៍មិនត្រឹមតែនៅតែមានទេ ថែមទាំងមានភាពមិនស្មើគ្នា ហើយបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងបញ្ហាស្ទះជាច្រើន បទថ្មី។. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ក្នុងតំបន់ (2014) ដែលជាគ្រោងការណ៍ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទត្រូវបានគ្រោងទុកបន្ថែមទៀតដូច្នេះវាអាចទៅរួចដែលបញ្ហានឹងត្រូវបានលុបចោលតាមពេលវេលា។

ការស្ថាបនាឡើងវិញនិងការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់និងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតនៅលើពួកគេ។

ការកសាងឡើងវិញ ផ្លូវហាយវេ A-114 Vologda - Novaya Ladoga ទៅផ្លូវហាយវេ "Kola" (តាមរយៈ Tikhvin) ។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ A-114 Vologda-Novaya Ladoga ទៅផ្លូវហាយវេ "Kola" (តាមរយៈ Tikhvin) នៅលើផ្នែកគីឡូម៉ែត្រ 79+000 - គីឡូម៉ែត្រ 85+000 ក្នុងតំបន់ Vologda ដំណាក់កាលទី 2 PK40+000 - PK66+02

ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការផលិតស្នាដៃ

2013-2020 (JSC VAD)

ការសាងសង់និងការកសាងឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ M-8 "Kholmogory" ពីទីក្រុងម៉ូស្គូតាមរយៈ Yaroslavl, Vologda ទៅ Arkhangelsk ។ ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ M-8 "Kholmogory" ទីក្រុងមូស្គូ - យ៉ារ៉ូស្លាវ - វ៉ុលដា - អាខេងហ្គេលស្គីនៅលើផ្នែកគីឡូម៉ែត្រ 448+000 - គីឡូម៉ែត្រ 468 + 400 ។ តំបន់ Vologodskaya

ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការផលិតស្នាដៃ

2017-2020 (JSC VAD)

ការសាងសង់និងការកសាងឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ M-8 "Kholmogory" - ពីទីក្រុងម៉ូស្គូតាមរយៈ Yaroslavl, Vologda ទៅ Arkhangelsk ។ ផ្លូវដែកនៅលើគីឡូម៉ែត្រទី 7 នៃផ្លូវហាយវេ M-8 "Kholmogory" ទីក្រុងម៉ូស្គូ - យ៉ារ៉ូស្លាវ - វ៉ុលហ្គូដា - អាខេងហ្គេលស្គីច្រកចូលទីក្រុងកូស្ត្រូម៉ា។ តំបន់ Yaroslavl

ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការផលិតស្នាដៃ

ការសាងសង់និងការកសាងឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ M-8 "Kholmogory" ពីទីក្រុងម៉ូស្គូតាមរយៈ Yaroslavl, Vologda ទៅ Arkhangelsk ។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ M-8 "Kholmogory" ទីក្រុងម៉ូស្គូ - យ៉ារ៉ូស្លាវ - វ៉ុលហ្គូដា - អាខេងហ្គេលស្គីច្រកចូលទីក្រុង Severodvinsk នៅលើផ្នែកគីឡូម៉ែត្រ 0+700 - គីឡូម៉ែត្រ 13+000 ។ តំបន់ Arhangelsk

ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការផលិតស្នាដៃ

2018-2020 (Avtodorogi LLC)

ការចំណាយសម្រាប់វិធានការកែលម្អការរៀបចំផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ

ការចំណាយសម្រាប់វិធានការកែលម្អកម្រិតនៃការរៀបចំផ្លូវ សារៈសំខាន់សហព័ន្ធ. ការសាងសង់កន្លែងកំសាន្តនៅលើផ្លូវហាយវេ A-114 Vologda - Tikhvin - ផ្លូវហាយវេ R-21 "Kola" គីឡូម៉ែត្រ 310 + 600 តំបន់ Vologda

ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការផលិតស្នាដៃ

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

ថាមពល km/r.m.

ការចំណាយសម្រាប់វិធានការកែលម្អកម្រិតនៃការរៀបចំផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ។ ឧបករណ៍នៃភ្លើងបំភ្លឺអគ្គិសនីសិប្បនិម្មិតនៅលើផ្លូវហាយវេ M-8 "Kholmogory" ទីក្រុងម៉ូស្គូ - យ៉ារ៉ូស្លាល - វ៉ុលដា - អាខេងហ្គែលស្គីនៅក្នុងផ្នែកនៃការតាំងទីលំនៅ។ Vasilevo គីឡូម៉ែត្រ 112+800 - គីឡូម៉ែត្រ 113+800 ការតាំងទីលំនៅ Novintsy គីឡូម៉ែត្រ 114+600 - គីឡូម៉ែត្រ 115+250, n.p. គីឡូម៉ែត្រថ្មី 118+350 - km 119+680 ការតាំងទីលំនៅ Glebovskoe គីឡូម៉ែត្រ 125+800 - គីឡូម៉ែត្រ 127+450 ការតាំងទីលំនៅ Shchelkanka គីឡូម៉ែត្រ 130+750 - គីឡូម៉ែត្រ 131+600 ការតាំងទីលំនៅ Troitskaya Sloboda គីឡូម៉ែត្រ 142+700 - គីឡូម៉ែត្រ 143+900 ការតាំងទីលំនៅ Pereleski គីឡូម៉ែត្រ 161+150 - គីឡូម៉ែត្រ 162+900, n.p. Slobodka គីឡូម៉ែត្រ 162+900 - គីឡូម៉ែត្រ 166+200 ការតាំងទីលំនៅ Kulakovo គីឡូម៉ែត្រ 166+200 - គីឡូម៉ែត្រ 167+400 ការតាំងទីលំនៅ ព្រះអាទិត្យរះ គីឡូម៉ែត្រ 208+500 - គីឡូម៉ែត្រ 209+656 ការតាំងទីលំនៅ Novoselki គីឡូម៉ែត្រ 216+780 - គីឡូម៉ែត្រ 217+700 ការតាំងទីលំនៅ Kozlovo គីឡូម៉ែត្រ 217+700 - គីឡូម៉ែត្រ 218+880 ការតាំងទីលំនៅ Shalaevo គីឡូម៉ែត្រ 228+400 - គីឡូម៉ែត្រ 229+000 តំបន់ Yaroslavl (ដំណាក់កាលទី 1)

ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការផលិតស្នាដៃ

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

ថាមពល km/r.m.

ការចំណាយសម្រាប់វិធានការកែលម្អកម្រិតនៃការរៀបចំផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ។ ការដំឡើងភ្លើងអគ្គិសនីសិប្បនិម្មិតនៅលើផ្លូវហាយវេ M-8 "Kholmogory" Moscow - Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk នៅលើផ្នែកគីឡូម៉ែត្រ 295+100 - គីឡូម៉ែត្រ 295+800 ភូមិ Bukhalovo គីឡូម៉ែត្រ 296+000 - គីឡូម៉ែត្រ 296+600 ភូមិ Nikiforovo គីឡូម៉ែត្រ 314+ 300 - គីឡូម៉ែត្រ 315+000 ភូមិ Usolkino គីឡូម៉ែត្រ 315+600 - គីឡូម៉ែត្រ 316+600 ភូមិ Pasynkovo ​​​​គីឡូម៉ែត្រ 317+200 - គីឡូម៉ែត្រ 317+900 ភូមិ Grigorkovo គីឡូម៉ែត្រ 318+700 - km 319+300 km2 ភូមិ Podolnovo 300 - គីឡូម៉ែត្រ 321+700 ភូមិ Babaevo, គីឡូម៉ែត្រ 321+800 - គីឡូម៉ែត្រ 322+400 ភូមិ Subaevo, គីឡូម៉ែត្រ 359+900 - គីឡូម៉ែត្រ 360+800 ភូមិ Korkhovo, គីឡូម៉ែត្រ 358+700 - គីឡូម៉ែត្រ 359+700 ភូមិ Levinskoe 7+10036 គីឡូម៉ែត្រ 367+700 ទល់នឹង Novenkoe តំបន់ Yaroslavl (ដំណាក់កាលទី II)

ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការផលិតស្នាដៃ

2018-2019 (Avtodorogi LLC)

នៅពេលដែលផ្លូវវាងដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយនៃភូមិ Tarasovka ត្រូវបានបើកនៅចុងឆ្នាំមុននៅលើផ្លូវសហព័ន្ធ M8 Kholmogory (Yaroslavskoye Highway) អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនបានដកដង្ហើមយ៉ាងធូរស្រាល។ ការបើកបរនៅលើផ្លូវហាយវេបានកាន់តែមានផាសុកភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ស្ទើរតែពេញមួយរដូវក្ដៅចុងក្រោយនេះ បញ្ហាចម្បងនៅលើផ្លូវ M8 ក្នុងតំបន់មូស្គូគឺស្ពានឆ្លងកាត់ដែល Yaroslavka ឆ្លងកាត់ខ្សែរថភ្លើង Moninskaya ។ ទីបំផុតតាមការគ្រោងទុក វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។

Alas ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើ Yaroslavka មិនបានរលាយបាត់ទេបន្ទាប់ពីនោះបានត្រឹមតែផ្លាស់ទីបន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងតំបន់។ ឥឡូវនេះវាចាប់ផ្តើមនៅពីក្រោយ Tarasovka ហើយដូចដែលអ្នករស់នៅរដូវក្តៅជាច្រើនបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ ជាធម្មតាវាលាតសន្ធឹងរហូតដល់វេនចូលទៅក្នុងផ្លូវហាយវេ Krasnoarmeyskoye ។ នៅ​លើ ផ្លូវត្រឡប់មកវិញមិនងាយស្រួលជាងនេះទេ: លំហូរទៅកណ្តាលជួនកាលឈប់សូម្បីតែមុនពេល Pushkino ។ អំពីរបៀបដែលពួកគេនឹងដោះស្រាយជាមួយនេះ ពួកគេបានប្រាប់ Tsentravtomagistral FKU (នេះគឺជានាយកដ្ឋាន Rosavtodor ដែលបម្រើផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធនៅក្នុងតំបន់មូស្គូវាគឺជាអតិថិជនសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃ Yaroslavl ក្នុងតំបន់) ។

នៅឆ្នាំ 2024 នឹងមានរថយន្តច្រើនជាងពីរដងនៅខាងក្រៅ Tarasovka

ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេ M8 ពី 29 ទៅ 47 គីឡូម៉ែត្រដែលចាប់ផ្តើមនៅពីក្រោយផ្លូវវាង Tarasovka ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60-70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ពិត វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញដោយផ្នែកនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80៖ បន្ទាប់មកចរាចរឆ្លងកាត់ដ៏សំខាន់បានប្តូរទៅវា ហើយ Yaroslavka "ចាស់" បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃ បណ្តាញផ្លូវទីក្រុង Pushkino ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកបានទៀតទេ: បន្ថែមពីលើផ្លូវបំបែកពហុកម្រិតចំនួនបួន ស្ទ្រីមហូរចូលទៅក្នុង Yaroslavka ពីផ្លូវជាប់គ្នាជាច្រើន និង កម្រិតបញ្ជូនខ្វះខាត។

យោងតាមការវាស់វែងដែលបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2013 ការផ្ទុកនៅលើទីតាំងគឺ 60-67 ពាន់ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ។ ហើយនៅឆ្នាំ 2024 យោងតាមការគណនាអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍នៅទីនេះនឹងកើនឡើងទ្វេដង - រហូតដល់ 140 ពាន់ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ! វាច្បាស់ណាស់ថាការកសាងឡើងវិញគឺហួសពេលយូរ។

៨គន្លងគ្មានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ និងផ្លូវឆ្លងកាត់ដី

គម្រោងនេះផ្តល់នូវការបង្កើនចំនួនផ្លូវដល់ប្រាំបី (4 ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) តាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងវិញ។ វានឹងចាប់ផ្តើមនៅគីឡូម៉ែត្រទី 29 បន្ទាប់ពីផ្លូវវាង Tarasovka ហើយបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 47 បន្ទាប់ពីផ្លូវបំបែកជាមួយ "បេតុង" (ផ្លូវ A-107) ។ ផ្លូវមានទទឹង (៣.៧៥ម)។ លើសពីនេះទៀតនៅកន្លែងដែល Yaroslavl ជាប់ ផ្លូវក្នុងស្រុកបំពាក់ផ្លូវចំហៀង ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យបំបែកចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ពីចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់។

ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ វាមិនមែនត្រឹមតែចំនួនជួរដេកនោះទេ។ អ្នករស់នៅរដូវក្តៅមួយណាមិនចាំផ្លូវថ្មើរជើង "ដ៏ល្បីល្បាញ" នៅគីឡូម៉ែត្រទី 33 (ខាងក្រោយផ្លូវ Ivanteevsky) ដែលសព្វថ្ងៃនេះ "ផ្ទុក" ទាំងមូល។ ផ្លូវសហព័ន្ធ! ល្បឿននៅទីនេះត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយកាមេរ៉ាចរាចរណ៍ត្រូវបានដំឡើង។ តាមទស្សនៈនៃសុវត្ថិភាពអ្នកថ្មើរជើង ទាំងនេះគឺជាវិធានការសមហេតុផលណាស់ ប៉ុន្តែការស្ទះចរាចរណ៍ស្ទើរតែថេរ - ចាប់ផ្តើមមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះមុនពេលឆ្លងកាត់។ ការកសាងឡើងវិញក៏គួរតែដោះស្រាយបញ្ហានេះផងដែរ៖

Tsentravtomagistral FKU បាននិយាយថា "យោងទៅតាមគម្រោង ចរាចរណ៍គួរតែក្លាយទៅជាគ្មានចរាចរណ៍ពេញមួយខ្សែ ហើយជំនួសឱ្យការឆ្លងកាត់នៅកម្រិតមួយ ផ្លូវកាត់ថ្មើរជើងខ្ពស់នឹងត្រូវបានសាងសង់" ។

ដំបូងឡើយ ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃ Yaroslavka នៅក្នុងផ្នែកពីផ្លូវវាង Tarasovka ទៅផ្លូវបេតុង A-107 ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2015-18 ប៉ុន្តែត្រូវពន្យារពេលដោយសារតែវិបត្តិ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ពេលវេលាដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងគឺឆ្នាំ ២០១៧-២០២០។

ជិតបញ្ចប់ការងារលើការពង្រីកផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងាររយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅភូមិខ្ទម Zhukovka នឹងមានរយៈពេល 18-20 នាទី។ ខាងក្រោមនេះ អ្នកអាចមើលឃើញការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ដែលបានធ្វើឡើងអំឡុងពេលការពង្រីកផ្លូវហាយវេ។

ការពង្រីកផ្លូវហាយវេ Yaroslavskoye នៅក្នុងផ្នែកពី Korolev ទៅ Pushkino រួមទាំងផ្លូវវាង Tarasovka ។

អនុលោមតាមកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធ "ទំនើបកម្ម ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រទេសរុស្ស៊ី" ដែលជាសាខានៃ CJSC "វិទ្យាស្ថាន" Stroyproekt នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "កំពុងបង្កើតឯកសាររចនាសម្រាប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ M-8" Kholmogory - ពីទីក្រុងម៉ូស្គូឆ្លងកាត់ Yaroslavl, Vologda ទៅ Arkhangelsk នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ - Pushkino គីឡូម៉ែត្រ 16 ។ - គីឡូម៉ែត្រ 47 ក្នុងតំបន់ម៉ូស្គូ។

ស្មុគ្រស្មាញ​ចាប់ផ្តើម​លេខ​២ គីឡូម៉ែត្រ ២២+១០០ - ២៩+៥០០ (​ឆ្លងកាត់​ភូមិ​តា​រ៉ា​សូ​កា​) និង​ស្មុ​គ្រ​ស្មាញ​ចាប់ផ្តើម​លេខ​៣ គីឡូម៉ែត្រ ១៦​-​គ​.​២០ គម្រោង​សាងសង់​ឡើងវិញ​ផ្តល់​នូវ​៖

ការរៀបចំចរាចរណ៍ 10 ផ្លូវ (5 ផ្លូវក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) ពីស្ពាន Korolevsky (ចេញពីផ្លូវ Pionerskaya ទៅ Yaroslavka) និងទៅផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង Moscow-Monino ជាមួយនឹងការបន្ថែមផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរកាល។ ផ្លូវចំនួនបីនឹងត្រូវបានបន្ថែមក្នុងទិសដៅនីមួយៗនៅក្នុងស្ពានអាកាសដែលស្ថិតនៅពីលើ "ដុំដែក" ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1976 ។ នៅផ្នែកបន្ទាប់ - ពីស្ពានអាកាសទៅប្រឡាយទឹក Akulovsky និងបន្ថែមទៀត - ម្តងទៀត ចរាចរណ៍ 10 ផ្លូវនឹងត្រូវបានរៀបចំដោយមានច្រកចេញចំហៀងពី Severnaya, Shkolnaya, ផ្លូវ Institutskaya (Korolev) ។ ផ្លូវបំបែកពីរជាន់នឹងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ចេញនៃផ្លូវ Bolshevsky ទៅផ្លូវហាយវេ។ ផ្លូវហាយវេ Bolshevskoe នៅក្នុងតំបន់នេះនឹងត្រូវបានពង្រីកដល់បួនផ្លូវ។
ពីប្រឡាយទឹក Akulovsky ខ្សែមេ Kholmogory នឹងឆ្លងកាត់វាលស្រែទទេដោយឆ្លងកាត់ភូមិ Tarasovsky ពីភាគខាងត្បូង (វានឹងដាច់ចេញពី Yaroslavka បច្ចុប្បន្នទៅខាងស្តាំនៅពេលមើលពីកណ្តាលហើយបញ្ចូលវាម្តងទៀតបន្ទាប់ពី 3 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រវែងនៃផ្នែកតូចចង្អៀតគឺត្រឹមតែ 1,5 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែផ្លូវវាងនឹងចាប់ផ្តើមមុននេះ: រួចទៅហើយ 500 ម៉ែត្រនៅពីក្រោយ stencil Chelyuskinsky ស្ទើរតែភ្លាមៗនៅពីក្រោយប្រឡាយទឹក Akulovsky) ហើយបន្ទាប់ពីវានឹងភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ដែលមានស្រាប់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះផ្លូវហាយវេនឹងឆ្លងកាត់ទន្លេ Klyazma បីដងនៅក្នុងតំបន់នៃស្ពានដែលមិនទាន់រួចរាល់។ នៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅក្រោមទីតាំងថ្មីនៃផ្លូវនេះ ប៉ុន្តែដោយសារបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ ការសាងសង់ត្រូវបានផ្អាក។ ឥឡូវ​ស្ពាន​នឹង​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​រួចរាល់ ហើយ​ផ្លូវ​នឹង​ត្រូវ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ឆ្លងកាត់​។ ការផ្លាស់ប្តូរមួយក៏នឹងត្រូវបានរៀបចំផងដែរនៅក្នុងតំបន់នៃច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវហាយវេពី Korolev ពីចំហៀងនៃផ្លូវ Tarasovskaya ក្នុង microdistrict Tekstilshchik ។ ផ្លូវកាត់ថ្មើរជើងដែលមានការកើនឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ន (នៅជិតផ្លូវ Severnaya និងការតាំងទីលំនៅ Chelyuskinsky) នឹងនៅដដែល ផ្លូវហាយវេនឹងឆ្លងកាត់ពួកគេ។ អ្នករចនាផ្តល់ជូនសម្រាប់វត្តមាននៃអេក្រង់ពិសេសនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេដែលការពារទឹកដីដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវពីសូរស័ព្ទនិងឥទ្ធិពលផ្សេងទៀតពីលំហូរចរាចរ។

គ្រោងការណ៍លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការពង្រីក (ការកសាងឡើងវិញ) នៃផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ។ (សូមមើលដ្យាក្រាមលម្អិតខាងក្រោម)

ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រទី 16 ដល់ទី 20 នោះគឺពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូដល់ផ្នែកបន្ថែមមុនផ្លូវបំបែក Mytishchi ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl នឹងត្រូវបានពង្រីកពី 3 ទៅ 5 ផ្លូវក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ជាងនេះទៅទៀត ផ្លូវលំ 2 ផ្លូវសម្រាប់វេននឹងត្រូវបានរៀបចំនៅសងខាង - សរុបចំនួន 7 ជួរក្នុងទិសដៅនីមួយៗ! ធាតុគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃផ្នែកនេះនឹងមាននិង ការផ្លាស់ប្តូរថ្មី។. សម្រាប់អ្នកដែលកំពុងធ្វើដំណើរពីទីក្រុងមូស្គូ ហើយចង់បត់ឆ្វេងនៅ Mytishchi ទៅកាន់ផ្លូវ Frunze ចម្ងាយ 2.5 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ "ផ្កាថ្ម" នឹងត្រូវបានសាងសង់នៅលើ Yaroslavka - ស្ទើរតែដូចគ្នានឹងវេនទៅ Olimpiyskiy Prospekt ពីរគីឡូម៉ែត្រចុះក្រោម។ ផ្លូវ (នៅពេលក្រោយ - រួចទៅហើយនៅខាងក្រៅក្របខ័ណ្ឌនៃការកសាងឡើងវិញនៃ Yaroslavka - ផ្លូវ Frunze នឹងត្រូវបានបន្តជាមួយនឹងស្ពានអាកាសថ្មីនៅលើផ្លូវរថភ្លើងហើយពីទីនេះវានឹងអាចទៅបន្ទាត់ត្រង់ទៅកណ្តាលនៃ Mytishchi - ទៅ Mira ។ ផ្លូវ) ផ្នែកដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាលើកទីពីរចាប់ផ្តើមស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការប្តូរផ្លូវ Korolevskaya ថ្មីពីស្ពានឆ្លងកាត់លើផ្លូវរថភ្លើង Moninskaya ។ វានឹងត្រូវបានពង្រីកពី 3 ទៅ 5 ផ្លូវ (តាមពិត ស្ពានអាកាសថ្មីនឹងត្រូវសាងសង់នៅលើទីតាំងចាស់)។

គ្រោងការណ៍នៃការកសាងឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ Yaroslavl នៅក្នុងផ្នែកពីទីក្រុង Korolev ទៅទីក្រុង Pushkino ។

ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ក្នុងតំបន់មូស្គូ៖ របៀបពង្រីកការស្ទះបន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញ ថ្ងៃទី ១៨ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០១៤

វាពិបាកក្នុងការប៉ាន់ស្មានសារៈសំខាន់នៃផ្លូវហាយវេ M-8 "Kholmogory" (ដែលពេញនិយម "ផ្លូវ Yaroslavl") ។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់, បទបម្រើ ការប្រមូលផ្តុំដ៏ធំនៅក្នុងតំបន់មូស្គូ - Mytishchi, Korolev, Yubileiny, Ivanteevka, Pushkino, Shchelkovo និងទីក្រុងជាច្រើនទីក្រុងនិងភូមិជាច្រើន ចំនួនសរុបប្រជាជន​ប្រមាណ​១​លាន​នាក់​! មិនតែប៉ុណ្ណោះ៖ ដោយ បទទៅលំហូរឆ្លងកាត់ដ៏មានឥទ្ធិពលទៅកាន់ភាគឦសាន។ លើសពីនេះទៅទៀតផ្លូវហាយវេជិតខាង (Dmitrovskoe និង ផ្លូវហាយវេ Gorky) មានទីតាំងនៅចម្ងាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ ហើយគ្មានវិធីណាអាចបម្រើជា "អ្នកសិក្សា" នៃ Yaroslavl បានទេ។

វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលផ្លូវហាយវេ Kholmogory ក្នុងតំបន់មូស្គូមានផ្ទុកលើសទម្ងន់ហើយត្រូវការការស្ថាបនាឡើងវិញក្នុងរយៈពេលយូរ។ ការជួសជុលនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2013 ។ ការងារសំណង់កំពុងដំណើរការរួចហើយនៅលើផ្នែក 16-20 និង 22-29 គីឡូម៉ែត្រ។

គ្រោងការណ៍នៃផ្នែក 16-20 គីឡូម៉ែត្រ (ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូទៅ Korolev) អាចចុចបាន 8 មេកាបៃ

គ្រោងការណ៍នៃផ្នែក 22-29 គីឡូម៉ែត្រ (ពី Korolev ទៅ Klyazma) អាចចុចបាន 12 MB

បញ្ហា៖ ឧបសគ្គធំៗនឹងនៅតែមាន
ជាអកុសលឥទ្ធិពលនៃដំណាក់កាលនៃការកសាងឡើងវិញនេះនឹងមានកម្រិតខ្លាំងណាស់។ ការពិតគឺថាផ្នែកគ្មានចរាចរណ៍ 6 ផ្លូវដែលអាចពង្រីកបានបញ្ចប់នៅក្នុងតំបន់ Klyazma ហើយផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗនិងចេញពីផ្លូវហាយវេមានទីតាំងនៅក្រោយ Klyazma ដែលនៅតែមាន 2 ផ្លូវនិងភ្លើងចរាចរណ៍សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង!

"Bottlenecks" ត្រូវបានរក្សាទុកទាំងនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូនិងក្នុងតំបន់។ Gorlyshko ឆ្ពោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងមានរយៈពេលខ្លី (ប៉ុន្តែមិនពិបាកតិចជាងនេះទេ): ប្រហែល 1 គីឡូម៉ែត្រពីចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ Staroyaroslavskoe និងផ្លូវហាយវេ M-8 បច្ចុប្បន្នទៅ Klyazma ។

កទៅតំបន់នឹងត្រូវបានប្រកាសកាន់តែច្រើន, ដោយសារតែ ផ្លូវបំបែក និងច្រកចេញសំខាន់ៗនឹងមានចម្ងាយ 1-5 គីឡូម៉ែត្រ បន្ទាប់ពីផ្លូវតូចចង្អៀត។ ចូរយើងរាយបញ្ជីពួកគេ៖ ផ្លូវកណ្តាលនិងផ្លូវហាយវេ Ivanteevskoe (ហូរទៅ Ivanteevka និង Fryazino); ផ្លូវហាយវេ Staroyaroslavskoe (ច្រកចូលពី Pushkino និងបន្តតាមបណ្តោយផ្លូវ Eldiginsky ទៅ A-107 ទៅខាងលិច); ផ្លូវហាយវេ Krasnoarmeyskoye (ច្រកចូល Krasnoarmeysk និងចេញទៅ A-107 ក្នុង ផ្នែកខាងកើត).

កម្រាស់នៃបន្ទាត់ត្រូវគ្នាទៅនឹងទទឹងផ្លូវបន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញ

យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់យើងចំនួនអ្នកដែលត្រូវការបន្ថែមទៀតទៅកាន់តំបន់បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញគឺ ពេលវេលាខុសគ្នា 50-70% នៃចរាចរណ៍នៅលើមហាវិថី M-8 ។ ប្រសិនបើពួកគេមិនចាត់វិធានការទេ ដំណាក់កាលនៃការកសាងឡើងវិញដែលបានអនុវត្តនឹងហាក់ដូចជាពួកគេ។ មធ្យោបាយដ៏ថ្លៃមួយដើម្បីផ្ទេរឆ្នុក ស្ទើរតែមិនកាត់បន្ថយប្រវែង និងរយៈពេលរបស់វា។.

វានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទៅ Mytishchi, Korolev និង Yubileiny ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែកញ្ចឹងកដបដែលបានរក្សាទុក ពន្លឺនេះនឹងលេងបន្ថែមទៀត រឿងកំប្លែងអាក្រក់ទាក់ទាញការដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៅកាន់ទីក្រុងទាំងនេះ។ ឧទាហរណ៍នៅ Korolev ស្ថានភាពចរាចរណ៍អាចកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ : ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ទៅ Shchelkovo និង Fryazino នឹងមិនអាចទៅដល់ផ្លូវហាយវេ Ivanteevskoye បានទេហើយនឹងបន្តប្រើផ្លូវ Pionerskaya និងផ្លូវ Bolshevskoye ។

តើអាជ្ញាធរមានផែនការអ្វីខ្លះ?
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការអះអាងទៅកាន់អាជ្ញាធរនៃតំបន់មូស្គូមិនគួរត្រូវបានបង្ហាញទេ: ផ្លូវហាយវេ M-8 Kholmogory គឺជាសហព័ន្ធ Rosavtodor កំពុងសាងសង់វាឡើងវិញ។ ជាក់ស្តែងសហព័ន្ធយល់ពីតម្រូវការសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញដ៏ទូលំទូលាយមួយ: នៅឆ្នាំ 2014 ការរចនានៃការកសាងឡើងវិញនៃផ្នែកបន្ទាប់នៃផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ពី 29 ទៅ 47 គីឡូម៉ែត្របានចាប់ផ្តើម។ នោះគឺពី Klyazma ទៅ A-107 "បេតុងតូច" ។

ប៉ុន្តែការរចនាគឺជាដំណើរការដ៏វែងមួយ ប្រវែងនៃផ្នែកនេះគឺ 18 គីឡូម៉ែត្រ ហើយប្រាក់សម្រាប់ការកសាងឡើងវិញរបស់វារហូតដល់ឆ្នាំ 2015 មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទៅក្នុងសហព័ន្ធទេ។ កម្មវិធីគោលដៅ. វាប្រែថាទោះបីជាមានលុយនិងឆន្ទៈនយោបាយក៏ដោយវានឹងអាចបង្កើតឡើងវិញនូវផ្នែកនេះមិនលឿនជាងឆ្នាំ 2018 ។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា បើ​គ្មាន​វិធានការ ក្នុងឆ្នាំ 2016-2018 ការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រត្រូវបានធានានៅលើផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ដែលទើបនឹងសាងសង់ឡើងវិញ.

អ្វីដែល Probok ផ្តល់ជូន
ចូរនិយាយភ្លាមៗថា "កាត់" ឆ្នុកទាំងស្រុង កដបបើគ្មានការកសាងឡើងវិញ និងការពង្រីកទំនងជាមិនជោគជ័យទេ។ ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង: កាត់បន្ថយរយៈពេលនិងរយៈពេលនៃការស្ទះចរាចរណ៍ 1.5-2 ដងនិងបង្កើនល្បឿននៃការឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានបញ្ហាដោយ 1.5-2 ដងដូចគ្នា។ លើសពីនេះទៅទៀត នេះអាចសម្រេចបានដោយវិធានការដែលចំណាយអស់រាប់សិបលានរូប្លែ ដែលជាការបញ្ជាទិញ 2 រ៉ិចទ័រ (100 ដង) ថោកជាងការស្ថាបនាឡើងវិញ។ ចំណែកពេលវេលា បើមានឆន្ទៈនយោបាយ អ្វីៗអាចធ្វើទៅបានក្នុងរយៈពេល២ឆ្នាំទៀត ដល់ពេលបើកការដ្ឋានសាងសង់ឡើងវិញ!

ដំណោះស្រាយ 1: ការបែងចែក
ពី​ព្រំប្រទល់​នៃ​ការ​ស្ថាបនា​ឡើង​វិញ​ដល់​តំបន់​នោះ ផ្លូវ​មាន​ទទឹង​ប្រហែល ១១ ម៉ែត្រ ក្នុង​ទិស​ដៅ​មួយ។ ពួកគេ​មាន​គន្លង​ចរាចរណ៍​ចំនួន​២ និង​ផ្លូវ​ធំទូលាយ​សម្រាប់​ផ្លូវថ្នល់​។ មុនពេលចេញ និងបន្ទាប់ពីពួកគេ ផ្លូវល្បឿនអន្តរកាលបន្ថែមត្រូវបានសម្គាល់នៅក្នុងគន្លង "ផ្លូវ" ។

វាជាការងាយស្រួលក្នុងការទាយ៖ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការស្ថាបនាឡើងវិញ ផ្នែកនៃការដឹកជញ្ជូននឹងជំរុញយ៉ាងពេញទំហឹងនៅសងខាងផ្លូវ ហើយផ្នែកមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់ជា 2 ផ្លូវ "អនុញ្ញាត" ។

ដំណោះស្រាយសូមអង្វរ៖ លើ​កំណាត់​ផ្លូវ​សំខាន់ៗ លុបចោល​គន្លង «​ផ្លូវ​» កំណត់​៣​គន្លង​!

គ្រោងការណ៍និងព្រំដែននៃតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ឡើងវិញ

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ផ្លូវបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿន ភាគច្រើនវានឹងអាចរក្សាទុកវាបាន៖ ដូចដែលអ្នកបានឃើញនៅក្នុងរូបថត នៅតំបន់ប្រសព្វ ទទឹងនៃផ្លូវរទេះភ្លើងអាចដាក់បានទាំងស្រុងនូវគន្លងទី 4 ។

ជាការពិតណាស់គំរូចរាចរណ៍បែបនេះនឹងមានលក្ខណៈបណ្តោះអាសន្ន: បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញពេញលេញស្មាត្រូវតែត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។

ដំណោះស្រាយ 2. ការរុះរើរបងនៅលើស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Ucha
មានផ្នែកមួយរវាងផ្លូវបំបែក Ivanteevskaya និង Pushkinskaya ដែលវានឹងមិនដំណើរការដើម្បីធ្វើឱ្យផ្លូវចំនួន 3 ឆ្ពោះទៅកាន់តំបន់ដោយការសម្គាល់ឡើងវិញសាមញ្ញ។ នេះគឺជាស្ពាន 4 ផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេ Ucha ដែលមិនមានគន្លងធំទូលាយនៅខាងស្តាំទេប៉ុន្តែមានគន្លងធំទូលាយកណ្តាលដែលដំឡើងរបងបែងចែក។

ដំណោះស្រាយ៖ ផ្លាស់ទីរបងបែងចែកនៅលើស្ពានរវាងបង្គោលភ្លើងបំភ្លឺ. នេះនឹងធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពទទួលបានផ្លូវរទេះរុញដែលមានទទឹង 11 ម៉ែត្រ និងរៀបចំផ្លូវចំនួន 3 នៅលើស្ពានសម្រាប់ធ្វើចរាចរទៅកាន់តំបន់ (ដូចផ្នែកមុន និងក្រោយស្ពាន)។ ដោយសារវាបង្កើតការបត់បន្តិចក្នុងផ្លូវរទេះ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ល្បឿននៅលើផ្នែកនេះត្រឹម 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយដំឡើងផ្ទាំងព្រមាន។

ដំណោះស្រាយនេះក៏បណ្តោះអាសន្នដែរ។ ជាមួយនឹងការស្ថាបនាឡើងវិញពេញលេញនៃផ្នែកនេះ ផ្លូវចរាចរណ៍ 4-5 ក្នុងទិសដៅនីមួយៗជាមួយនឹងចិញ្ចើមផ្លូវ និងការសាងសង់ស្ពានទីពីរនឹងទំនងជាត្រូវបានរៀបចំ។

ដំណោះស្រាយទី 3: ការសាងសង់ផ្លូវថ្មើរជើង
ការឆ្លងកាត់ភ្លើងស្តុបថ្មើរជើងនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវ M-8 និងផ្លូវ Staroyaroslavskoye បង្កើតបញ្ហាសម្រាប់សមត្ថភាពចរាចរណ៍សូម្បីតែឥឡូវនេះជាមួយនឹងចរាចរណ៍ 2 ផ្លូវកំណត់ដោយ Tarasovka ។ បន្ទាប់ពីការបើកផ្នែកគ្មានចរាចរណ៍ 5-6 ផ្លូវពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ 29 ភ្លើងចរាចរណ៍នេះនឹងក្លាយជាហ្វ្រាំងសំខាន់សម្រាប់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនអាចលុបចោលបានទេ៖ ឧទ្យានដឹកជញ្ជូន Pushkino មានទីតាំងនៅទីនេះ ប្រសិនបើលុបចោល ប្រវែងផ្លូវថ្មើរជើងទៅវានឹងកើនឡើង 2 គីឡូម៉ែត្រ។

ដំណោះស្រាយគឺជាក់ស្តែង៖ មុនពេលបើកផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងវិញ ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរនៅក្រោមដី ឬពីលើដី. អ្នកអាចរចនា និងសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ភ្លាមៗ ដោយគិតគូរពីផ្លូវឆ្លងកាត់នាពេលអនាគត ឬសាងសង់ស្ពានថ្មើរជើងបណ្តោះអាសន្នពីរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានសាងសង់រួច។

មាន​អ្វី​បន្ទាប់?
យើងបានផ្ញើកញ្ចប់សំណើនេះទៅ K.V. Lyashkevich ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃមធ្យោបាយផ្លូវនៃតំបន់មូស្គូ។ គាត់​បាន​សន្យា​ថា​នឹង​ពិចារណា​លើ​កញ្ចប់​នេះ ហើយ​អញ្ជើញ​យើង​ឱ្យ​ពិភាក្សា​អំពី​វា។ ខ្ញុំពិតជានឹងសរសេរនៅពេលដែលវាកើតឡើង ហើយលទ្ធផលនឹងទៅជាយ៉ាងណា។

ប្រសិន​បើ​អ្នក​ចង់​រួម​ចំណែក​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​សំណើ​ទាំង​នេះ សូម​សរសេរ​សំបុត្រ​ក្នុង​នាម​អ្នក​ដើម្បី "