ថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2012

សាខា​នេះ​មាន​កេរ្តិ៍​ឈ្មោះ​តាំង​ពី​ដើម​មក។ សួរថា "ហេតុអ្វី?" - ខ្ញុំនឹងឆ្លើយ។ ប្រហែលជាអ្នកជាច្រើនបានទស្សនាខ្សែភាពយន្តសំឡេងសូវៀតដំបូង "ចាប់ផ្តើមក្នុងជីវិត" ឬយ៉ាងហោចណាស់បានឮអំពីវា។ មានឈុតឆាកដែលកុមារតាមចិញ្ចើមផ្លូវកំពុងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង ដែលចាំបាច់នៅក្នុងតំបន់ទាំងនោះដូចជាខ្យល់ ដើម្បីផ្តល់ទំនិញដល់ប្រជាជន និងសហគ្រាសជាដំបូង។ នេះគឺជាសាខា "Dzerzhinskaya" - "Panki" ដែលផ្នែក "Dzerzhinskaya - Yanichkino" ត្រូវបានបោះបង់ចោល (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1997) ។ ឥឡូវនេះទីក្រុង Dzerzhinsky ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងមូស្គូ និង Lyubertsy ដោយសេវារថយន្តក្រុងតែប៉ុណ្ណោះ។

នៅលើគេហទំព័រ "Yanichkino" - "ក្មេងប្រុស" - "Panki" ចរាចរទំនិញធម្មតាត្រូវបានអនុវត្ត។ ស្ថានីយ៍ Yanichkino និង Malchiki ត្រូវបានបិទសម្រាប់អ្នកដំណើរ មិនមានចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅទីនេះអស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំមកហើយ ... (ស្ថានីយ៍ Panki ដំណើរការជាផ្នែកមួយនៃទិសដៅ Kazan នៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ) ឧទាហរណ៍សំខាន់មួយ។របៀបដែលកម្មករផ្លូវដែកមិនអាចទប់ទល់នឹងការប្រកួតប្រជែងជាមួយឡានក្រុង និងឡានក្រុង ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ចលនានៃរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅលើផ្នែកដែលតភ្ជាប់ធំពីរ។ ទីក្រុងនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ- Lyubertsy និង Dzerzhinsky ...

វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅឆ្នាំ 1989 នៅទីក្រុង Dzerzhinsky ពួកគេបានសម្រេចចិត្តកម្ចាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់និងរបាំងនៅលើផ្លូវ Sovetskaya ...

អាស័យដ្ឋាន៖ តំបន់មូស្គូ ស្រុក Lyuberetsky ទីក្រុង Dzerzhinsky ផ្លូវអ្នកសិក្សា Zhukov (អតីតផ្លូវ Sovetskaya) ចាប់ផ្តើមនៅផ្ទះលេខ 34
ទៅ​ទីនោះ​តាម​របៀប​ណា: តាមរថភ្លើងក្រោមដីទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Kuzminki" បន្ទាប់មកតាមឡានក្រុងលេខ 370 ទៅចំណត "Ploshchad St. Nicholas" បន្ទាប់មកដើរឆ្ពោះទៅសាកលវិទ្យាល័យនិងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ 200 ម៉ែត្រទៅប្រសព្វនៃផ្លូវដែលមានផ្លូវរថភ្លើង។ បន្ថែមពីលើផ្លូវឆ្ពោះទៅ Lyubertsy
ម៉ាស៊ីនគិតលេខ៖ 28 rubles តាមរថភ្លើងក្រោមដីពីស្ថានីយ៍ណាមួយទៅ Kuzminki, 60 rubles តាមឡានក្រុងលេខ 470 ទៅចុងក្រោយ។ សរុប: 88 រូប្លិ៍

នៅលើអ្វី។ ដូច្នេះ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើររបស់យើង នឹងក្លាយជាច្រកទ្វារ និងរបងនៃយានដ្ឋាន អ្នកដឹកនាំ និងសហករណ៍សំណង់។ វាគឺនៅក្នុងពួកគេដែលពួកគេសម្រាក ផ្លូវដែកមកពី Lyubertsy

នៅកន្លែងនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 1989 (ចាប់តាំងពីការសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1933) មានវេទិកាស្ថានីយ៍មួយ។
"Dzerzhinskaya" នៃទិសដៅ Kazan នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។ សាខាខ្លួនឯងបានបញ្ចប់បន្តិចទៀត - នៅ Dzerzhinsky ចាស់
ទីបញ្ចុះសព។ ឥឡូវនេះដោយចុងបញ្ចប់នៃសាខាការអនុម័តត្រូវបានបិទ ... នៅក្នុង ថ្មីៗនេះនិយាយអីញ្ចឹង យើងគ្រាន់តែទៅទីនេះ
យានជំនិះចំនួនបួនដែលជាប់គាំងតាមបណ្តោយផ្លូវ "Panki" - "Dzerzhinskaya" មិនបាន
ច្រើនជាងដប់ដងក្នុងមួយថ្ងៃ។ អវត្ដមាននៃទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងឆ្នាំទាំងនោះត្រូវបានគេពិចារណា
គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់មួយ។ ប៉ុន្តែ​វា​ច្រើន​ជាង​ការ​ចំណាយ​ដោយ​លទ្ធភាព​នៃ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដោយ​ឥត​គិត​ថ្លៃ និង​លឿន -
យ៉ាងណាមិញវាគឺជាយុគសម័យ "មុនវេន" ។ បាទ / ចាសហើយ Lyubertsy នៅពេលនោះនៅតែជាទីក្រុងដ៏ស្រស់បំព្រង។
អ្នកត្រួតពិនិត្យបានបង្ហាញខ្លួននៅទីនោះមិនញឹកញាប់ ដូច្នេះហើយការិយាល័យលក់សំបុត្រនៅលើ "Punks", "Boys"
ហើយ "Yanichkino" មិនមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងទេ =)

នៅឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តលុបបំបាត់របាំងនៅលើផ្លូវ Sovetskaya (ឥឡូវ Akademika Zhukov) និងវេទិកា ...
បានផ្លាស់ទីទៅម្ខាងទៀតនៃផ្លូវ។ ដូច្នេះ​ហើយ​នាង​បាន​ឈរ​ប្រហែល​ប្រាំបួន​ឆ្នាំ​បន្ទាប់​មក​នាង​ត្រូវ​បាន​រុះរើ​

តោះទៅមើលផ្លូវឆ្លងកាត់ចាស់...រូបថតបង្ហាញពីរបៀបដែលឡានក្រុងផ្លាស់ទីផ្លូវដែក ... វាក៏ធ្វើដំណើរពី Lyubertsy ផងដែរ - វាគឺជាគូប្រជែងដែលមានជ័យជំនះ ...

នេះគឺជាស្ថានីយ៍ដូចគ្នា "Dzerzhinskaya" នៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1989 ដល់ឆ្នាំ 1997 ... នៅក្នុងរូបថត
អ្នកអាចមើលឃើញរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក - ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង។ ពេលនេះគេបោះបង់ចោល...

នៅផ្នែកខាងឆ្វេង តាមបណ្តោយផ្លូវនៃចលនារបស់យើង នៅសល់នៃការគាំទ្រវេទិកាអាចមើលឃើញ។

នៅលើជញ្ជាំងនៃដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង អ្នកអនាធិបតេយ្យក្នុងតំបន់បង្ហាញយើងពីការងាររបស់ពួកគេ។

តោះមើល ពេលមុនទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីវិល័យនៃ Dzerzhinsky ហើយចូលទៅក្នុងព្រៃដែលជាទីក្រុងដែលគេបោះបង់ចោល
ហើយពេលខ្លះអាសអាភាស =)

សសរស្តម្ភអាចមើលឃើញនៅគ្រប់ទីកន្លែង - ការគាំទ្ររបស់អតីត បណ្តាញទំនាក់ទំនងសាខា...

ភ្លាមៗ​នោះ នៅ​ខាងស្តាំ​ដៃ​មាន​អគារ​ផ្លូវដែក​ដែល​គេ​បោះបង់ចោល​
រោងចក្រ Dzerzhinsky នៃផលិតផលបេតុងពង្រឹង (DZZHBI)

ហើយភ្លាមៗនោះ! ក្នុងចំណោមដើមឈើទទេ - ស៊ីម៉ាហ្វ័រ! នេះពិតជាបុរាណ និងកម្រមានណាស់)
ការរុករក Semaphore ត្រូវបានលុបចោលស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។ នៅទីនេះ
ពេលវេលាបានឈប់នៅឆ្នាំ 1997 ដោយបន្សល់ទុកនូវភាពខ្ទេចខ្ទាំ និងកម្រមានបែបនេះ...
ទោះបីជា ... បន្ថែមទៀតនៅលើរូបភាពវានឹងច្បាស់ថាកម្រមានមិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះ =)

ជាថ្មីម្តងទៀតការគាំទ្រនិងតុដេកនៃមែកធាងមែកធាង។ ទស្សនីយភាពដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។ ពេលខ្លះវាហាក់ដូចជា
ថាអ្នកកំពុងដើរតាមផ្លូវរូងក្រោមដីព្រិលពណ៌ស ...

ទាំងអស់នេះជួនកាលត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយរបងដែលមើលទៅចម្លែកនៃសហគ្រាសក្នុងស្រុក ... ផ្ទាំងក្រណាត់ខ្លួនឯង
មិនអាចមើលឃើញដោយសារតែព្រិល។ យើងនឹងត្រលប់មកទីនេះវិញនៅរដូវក្តៅ។ ក្នុងពេលនេះ សូមបន្តដំណើរទៅមុខទៀត!

នៅខាងស្តាំយើងឃើញរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ DZZHBI ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ

ចេញទៅក្រៅច្រើនឬតិច តំបន់បើកចំហ. នៅទីនេះយើងឃើញយានដ្ឋាន (GSK-35) និងយ៉ាងសកម្ម
ផ្លូវ​ដែល​អ្នក​ស្រុក​ប្រើ​ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវ​កាត់​កែង...

ទិដ្ឋភាពពីសាខាទៅមីក្រូស្រុក Donskoy នៃទីក្រុង Dzerzhinsky ។ ដូចដែលយើងនឹងឃើញនៅពេលក្រោយ - វាត្រូវបានបង្កើតឡើង
មិនត្រឹមតែ Khrushchev រិលបែបនេះទេ។

ម្តងទៀតយើងបញ្ចូល "thickets" =)

យានដ្ឋាន - យានដ្ឋានម្តងទៀត ... ហើយនៅខាងឆ្វេង FSUE "Soyuz" គឺជាសហគ្រាសឈានមុខគេមួយនៃបរិវេណឧស្សាហកម្មយោធានៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ...

សំណល់ដ៏អស្ចារ្យមួយចំនួននៃរបង។ ធ្លាប់មានដីសួនច្បារនៅតាមសាខានេះ...

ការគាំទ្រមួយទៀត។ បណ្តាញទំនាក់ទំនងខ្លួនវាពិតណាស់បានបាត់ ...

ហើយតាមពិតនៅទីនេះគឺជារបងនៃសាខាមេកានិចពិសោធន៍នៃសហគ្រាសឯកតារដ្ឋសហព័ន្ធ Soyuz ។ នៅពីក្រោយគាត់ខ្លាំងណាស់
រថយន្តផ្លូវដែកផ្សេងៗ...

រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចាស់ដែលទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍នៅលើទឹកដីនៃ OMZ FSUE "Soyuz"...

នេះគឺជាផ្ទះតែមួយដែលបំផ្លាញគំនិតនៃតំបន់ Donskoy ជាតំបន់ Khrushchev ។
មានផ្ទះបែបនេះជាច្រើន។

បន្តិចម្ដងៗយើងចេញមកទោះបីជាកម្រក៏ដោយ ប៉ុន្តែផ្នែកដែលប្រើរួចហើយនៃសាខា។ មកទីនេះពេលខ្លះ
រថភ្លើងដែលបម្រើ FSUE "Soyuz" មកដល់ ហើយជាពិសេសរោងចក្រមេកានិចពិសោធន៍របស់វា។

ច្រកទ្វារនៃរោងចក្រមេកានិចពិសោធន៍ FSUE "Soyuz" និងរោងចក្រខ្លួនឯង។ នៅខាងឆ្វេងគេឃើញមានផ្ទាំងទឹកកក
ដែនកំណត់ចុងបញ្ចប់។ នៅទីនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធ =)

អគារដើមរបស់ GSK "Nauka-40"

ឱ! សូចនាករមួយទៀតដែលផ្នែកនេះនៃសាខាកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់។
ហើយវាត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់។
ស្ត្រី​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​កាត់​ព្រួញ​ពី​ព្រិល..

ចំហៀង​ដេប៉ូ​ក្បាល​រថភ្លើង...

ផ្ទះអ្នកធ្វើដំណើរ

ហើយនេះគឺជាដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង។ ពួកគេនិយាយថានៅក្នុងបន្ទប់នេះគឺ
ក្បាលរថភ្លើង​ម៉ាស៊ូត​មួយ​គ្រឿង​ដែល​កម្រ​នឹង​ចាកចេញ​...
អគារ​នៅ​ខាង​ឆ្វេង​ដែល​ចាក់​ឫស​បន្តិច​ទៅ​ក្នុង​ដី​ជា​អតីត​កន្លែង​លក់​បន្លែ​ដែល​មាន​ភាព​ចម្លែក​ណាស់។
ឈ្មោះ "CHP-22" ។ ជាក់ស្តែងវាបានបម្រើ CHPP-22 "Alekseevo" ។
ដែលមានទីតាំងនៅជិតតំបន់ Energetikov Street និង Moscow Ring Road

នេះគឺជាកន្លែងដែលភាពកម្រចាប់ផ្តើមម្តងទៀត។ សម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង - យានដ្ឋាន GSK-96 art និង icicles នៅលើ
ជញ្ជាំងយានដ្ឋាន។ សិលាចារឹកបង្ហាញ និងបង្ហាញពីអារម្មណ៍មុនការបោះឆ្នោតរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ =)
អញ្ចឹង​គេ​ក៏​និយាយ​ថា​ទ្វារ​ត្រូវ​ចាក់សោ​ដោយ​សោ =)

យានដ្ឋាន ស្រក់​ពី​ឡាន​ផ្លូវ​រថភ្លើង៖

ជង្រុកមួយទៀតធ្វើពីអតីតឡានផ្លូវដែក…

វាមានសញ្ញាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ... រទេះ 8T46 វាគឺជានាងដែលបានណែនាំថារថយន្តនេះជាកម្មសិទ្ធិ
ក្រុមហ៊ុនការពារ។ តើអ្នកណាខ្វល់ខ្វាយ - រូបថតនៃចាននៅលើឡាន។ អ្នកនឹងមិនឃើញនាងនៅទីនោះទៀតទេព្រោះ ...

...សម្រាប់ពានរង្វាន់! =)))

នៅទីនេះយើងទៅជាយក្រុងនៃ Dzerzhinsky ។ ផ្លូវលេនីណាឆ្លងសាខាខាងមុខ...

វាមើលទៅគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ - ប្រេងកាតក្នុងធុងបាកឡាក់ប្រាំលីត្រ =) វាស្ទើរតែទៅទីនោះហើយ!

នៅខាងឆ្វេងក្នុងរូបថតយើងឃើញការសាងសង់ក្លឹបកីឡា។ វាត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែវិបត្តិនិងដោយសារតែ
ថាអ្នករៀបចំការដ្ឋានសំណង់ដែលជារឿងព្រេងនិទានថាមវន្ត (ហៅកាត់ថាវ្ល៉ាឌីមៀ Turchinsky) បានស្លាប់។
យោងតាមផែនការទូទៅរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២០ អគារនេះគ្រោងនឹងប្តូរទៅជាសាលាមត្តេយ្យ...

នៅក្នុងរូបថតនេះនៅខាងស្តាំ - ការសាងសង់ក្លឹបកីឡារយៈពេលវែងដូចគ្នា - សាលាមត្តេយ្យ ...

យានដ្ឋានក្នុងស្រុក ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀតបញ្ជាក់ពាក្យដ៏ល្បីល្បាញថាយើងមាន
ដំបូងពាក្យនេះត្រូវបានសរសេរហើយមានតែជញ្ជាំងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់ =))
សុំទោសចំពោះការស្បថក្នុងរូបថត តែត្រូវខូចចិត្ត វីរភាពយ៉ាងណា!!! =)

ចូរយើងងាកទៅទីក្រុង Dzerzhinsky - ផ្លូវលេនីនហើយផ្លាស់ទី ...

ផ្លូវបំបែកម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែ​វា​បញ្ចប់​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស ហើយ​នៅ​ពី​ចម្ងាយ​សិលាចារឹក​មួយ​គឺ​អាច​មើល​ឃើញ​រួច​ហើយ ដោយ​និយាយ​ថា​នោះ។
ថាយើងនឹងចាកចេញពីទីក្រុង Dzerzhinsky ...

នេះគឺជាព្រំដែននៃទីក្រុង Dzerzhinsky និងស្រុក Lyubertsy ។ ផ្លូវដែកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅទីនេះ។
មួយសប្តាហ៍មុនការថត ពួកគេត្រូវបានសម្អាត ហើយពួកគេមានរមៀលល្អ ...

មើលពីសាខាទៅរោងចក្រ Lyubertsy "Silicate"

ទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃសាខាដែលមានបង្គោលបណ្តាញទំនាក់ទំនង...

លើសពីនេះ សាខាបាត់បង់បន្តិចម្តងៗ ពីការបោះបង់ចោល។ ពី បើកទ្វាររុក្ខជាតិ "ស៊ីលីត"
ស្លឹក TEM-2 ដែលកំពុងធ្លាក់ចុះ ឆ្ពោះទៅ Lyubertsy ដើម្បីបង្វែរជុំវិញ
នៅក្រោមស្ពាន "ក្មេងប្រុស" (Oktyabrsky Prospekt) ហើយបន្តសមយុទ្ធដែលស្គាល់គាត់តែម្នាក់ឯង។

រោងចក្រ Lyubertsy "Silicate"...

រថយន្តដឹកទំនិញដែលនៅពីក្រោយពួកគេនៅលើផ្លូវដែលនៅជិត ChME-3 ហើយនៅខាងក្រោយវាមានលាបពណ៌
ពណ៌បៃតង - ពណ៌ប្រពៃណីនៃស្ថានីយ៍នៃទិសដៅ Kazan នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ - ស្ថានីយ៍ Yanichkino ។
ឬផ្ទុយទៅវិញស្ថានីយ៍របស់វា។ បិទផងដែរដោយសារតែការលុបចោលចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ...

ហើយនេះគឺជាសាខានៅ CHPP-22 ។ នាងនៅឆ្ងាយពីទីនេះ។ ប៉ុន្តែវិធីនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុត។
ដូច្នេះរូបថតបង្ហាញថាការឆ្លងកាត់ត្រូវបានរៀបចំនៅលើផ្លូវហាយវេ Dzerzhinsky (Lyubertsy) ។ ឆ្វេង
មាន​ផ្ទះ​កម្មករ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ម្នាក់​ដែល​គ្រប់គ្រង​រនាំង...

ដោយមិននឹកស្មានដល់ ពួកយើងបានជួប semaphore មួយទៀត។ នៅទីនេះវាត្រូវបានរក្សាទុកល្អជាង។ វាមានអារម្មណ៍ថាសូម្បីតែ
នៅតែប្រើ ទោះបីជាដើមឈើដុះនៅខាងក្នុងក៏ដោយ =)

ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតបិទផ្លូវ ChME-3 ពីរបីប្រភេទនៅលើផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Yanichkino ...

ព្រំដែនស្ថានីយ៍។ យើងនៅជិត "Yanichkino" ខ្លាំងណាស់ ... ប៉ុន្តែជាអកុសលច្រកចូលទៅវាគឺ
បិទ​និង​យាម​ដោយ​មនុស្ស​មើល​ពី​ផ្ទះ​សម្រាប់​ការ​ចង់​ដឹង​ទាំង​អស់ ...

ឡានដឹកទំនិញ...

ChME-3 ដូចគ្នាទាំងអស់។ នៅខាងក្រោយ - ប្រាំពីរគីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ "Dzerzhinskaya" ...

នេះ​ជា​ផ្ទះ​ដើម​ដែល​អាច​មើល​ឃើញ​នៅ​ចំណុច​ប្រសព្វ​នៃ​សាខា​ដែល​មាន​ផ្លូវ​ថ្មើរ​ជើង។
ជាក់ស្តែង ម្តងនេះ ក្រៅពីផ្លូវថ្មើរជើង ក៏មានផ្លូវកាត់…

ហើយនៅទីនេះ គោលដៅចុងក្រោយផ្លូវរបស់យើង - ស្ថានីយ៍ "Yanichkino" ។ ជាអកុសល ស្ថានីយ៍នេះមិនអាចដកចេញបានទេ ដោយសារ
ហេតុផលដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ថែមទៀតនៅលើសាខាទីបំផុតឈប់ត្រូវបានបោះបង់ចោល - នៅលើវា។
រថភ្លើងដឹកទំនិញឆ្លងកាត់ជាទៀងទាត់។ ហើយ​មាន​តែ​ចរាចរណ៍​អ្នក​ដំណើរ​មិន​មាន​តាំង​ពី​ឆ្នាំ​១៩៩៧...

មានជម្រើសសម្រាប់ដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្តក្រុងផ្លូវដែកនៅតាមសាខានេះ ប៉ុន្តែពួកគេក៏មិនទំនងខ្លាំងដែរ។
សម្រាប់ឡានក្រុងធម្មតាចាប់ផ្តើមឡើងគឺងាយស្រួលជាង និងថោកជាង។ ហើយសំខាន់បំផុត - វាមានរួចហើយ ... មនុស្សគ្រប់គ្នាអាចធ្វើបាន
ចេញពីទីក្រុង Dzerzhinsky ទៅស្ថានីយ៍ Lyubertsy នៅលើផ្លូវលេខ 20

សូម​អរគុណ​ចំពោះ​ការ​យកចិត្ត​ទុកដាក់​របស់​លោកអ្នក!

ថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 2012

"ការពង្រីកដ៏អស្ចារ្យនៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺមិនអាចគិតបានដោយគ្មានផ្លូវដែក។
សរសៃឈាមសំខាន់នៃជីវិតរបស់ប្រទេសដ៏ធំមួយ" ។
G.V. Sviridov

ស្វាគមន៍​មកកាន់ ទំព័រដើមគេហទំព័រ "ផ្លូវរថភ្លើងដែលភ្លេច"! វានឹងមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះអ្នកដែលមិនព្រងើយកន្តើយចំពោះផ្លូវដែកជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងជាផ្នែកសំខាន់នៃប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ការពិពណ៌នា និងរូបថតនៃផ្លូវរថភ្លើង ស្ថានីយ៍ និងរថភ្លើងនីមួយៗនឹងត្រូវបានបង្ហោះនៅទីនេះ។ ជាងនេះទៅទៀត ផ្លូវដែកជាផ្លូវតូចចង្អៀត ដង់ស៊ីតេទាប និងផ្លូវចូល មិនមែនផ្លូវហាយវេច្រើនផ្លូវទេ ដែលប្រជាជនក្នុងរាជធានីធ្លាប់ធ្វើដំណើរ។

គោលដៅ គម្រោងនេះ។- ដើម្បីបង្ហាញអ្នកអានពីរបៀបដែលផ្លូវរថភ្លើងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អាចបង្ហាញយ៉ាងហោចណាស់ផ្នែកនេះ។ ពិភពលោកតែមួយគត់ភាពស្រស់ស្អាតដែលមនុស្សជាច្រើនមើលមិនឃើញ។ នោះគឺអ្នកនិពន្ធមិនបានកំណត់ខ្លួនឯងនូវគោលដៅនៃការបង្ហាញឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានអំពីផ្លូវដែកនោះទេប៉ុន្តែមានតែអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនិងមិនច្បាស់លាស់ប៉ុណ្ណោះដែលសក្ដិសមនៃការយកចិត្តទុកដាក់។ ផ្លូវរថភ្លើងជាច្រើនកំពុងខូចគុណភាព និងត្រូវបានបំផ្លាញ (នៅទីនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការរិចរិលនៃខ្សែផ្លូវដែក) ហើយមនុស្សប្រហែលជាមិនដឹងពីប្រវត្តិរបស់ពួកគេ ហើយមិនបានឃើញភាពស្រស់ស្អាតប្លែកនៃផ្លូវទាំងនេះទេ ថាតើវាជាទេសភាពជុំវិញវា ស្ថានីយ៍ ស្ពាន មិនធម្មតា។ ទីតាំង, បច្ចេកទេសតែមួយគត់ etc. នេះគឺជាគំនិតនៃគេហទំព័រនេះ។

បើ​ឃើញ​ផ្លូវ​ដែក​ចូល​ពី​ចម្ងាយ អ្នក​ឆ្ងល់​ដោយ​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត៖ តើ​គេ​នាំ​ទៅ​ណា? ប្រសិនបើអ្នកដឹងថាផ្លូវដែករង្វាស់ធម្មតាស្ទើរតែទាំងអស់បង្កើតបានជាបណ្តាញតែមួយ ហើយបណ្តាញស្វយ័តទាំងស្រុងអាចត្រូវបានរាប់នៅលើម្រាមដៃម្ខាង នោះចំណាប់អារម្មណ៍នឹងកើនឡើងកាន់តែច្រើន៖ តើផ្លូវដែកដាច់ពីគ្នានៅត្រង់ណា ហើយភ្ជាប់ទៅបណ្តាញដ៏ធំ? រឿងមួយទៀតគឺផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត លក្ខណៈសំខាន់គ្រាន់តែថាពួកគេមិនបង្កើតបណ្តាញតែមួយទេ ហើយបណ្តាញតូចៗនីមួយៗមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។

បន្ថែមពីលើផ្លូវដែក ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងលើប្រវត្តិសាស្ត្រ ប្រវត្តិសាស្រ្តក្នុងស្រុក ប្រវត្តិសាស្រ្តសិល្បៈ ទីក្រុងរុស្ស៊ី ទីក្រុងម៉ូស្គូ ស្ថាបត្យកម្ម។ វិហារគ្រិស្តអូស្សូដក់និងផ្នែកខាងក្រោយរបស់រុស្ស៊ី។ ខ្ញុំផ្តល់មុខវិជ្ជាទាំងនេះ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសធ្វើដំណើរប៉ុន្តែមិនមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសរសេរអំពីវា ដូច្នេះខ្ញុំគ្រាន់តែរក្សាគេហទំព័រនេះក្នុងទម្រង់ជាទស្សនាវដ្តីអំពីផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើប្លក់របស់អ្នកមានធាតុនៅលើប្រធានបទនេះ ហើយវាត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពច្រើនជាងម្តងរៀងរាល់ប្រាំមួយខែម្តង នោះទំនងជាខ្ញុំនឹងជាវវា។ សូម​មេត្តា​ផ្សព្វផ្សាយ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​ផង​! ហើយខ្ញុំសុំឱ្យអ្នកជាវប្រសិនបើគេហទំព័ររបស់ខ្ញុំពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់អ្នក។
()
អ្នកក៏អាចចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ វីដេអូរបស់ខ្ញុំនៅលើ Youtube ។ខ្ញុំក៏មានទំព័ររបស់ខ្ញុំ "នៅក្នុងការទំនាក់ទំនង": http://vk.com/kirillfedorov4ដែលជាកន្លែងដែលធាតុខ្លីត្រូវបានដាក់នៅលើ ប្រធានបទផ្សេងៗគំនិតបុគ្គល ក៏ដូចជាតំណភ្ជាប់ទៅកាន់ធាតុថ្មីនៅក្នុង Livejournal ។ អាស័យ​ដ្ឋាន​របស់ខ្ញុំ អ៊ីមែល: [អ៊ីមែលការពារ] . លើសពីនេះ ខ្ញុំជាអ្នកមើលថែសហគមន៍ផ្លូវរថភ្លើងដែលបំភ្លេចចោល៖ ផ្លូវដែកដែលភ្លេច .

ដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការអាន ធាតុត្រូវបានដាក់ 10 នៅលើទំព័រនីមួយៗ។ ដើម្បីរុករករវាងទំព័រ សូមចុច "មុន 10" ឬ "10 បន្ទាប់" នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃទំព័រ។ ផ្នែកមួយនៃកំណត់ត្រាវែងត្រូវបានលាក់នៅក្រោមតំណភ្ជាប់ជាពណ៌ក្រហមដិត។

ឥឡូវនេះ - ដោយផ្ទាល់អំពីផ្លូវដែក៖ ការពិតមួយចំនួនដើម្បីបង្កើនចំណាប់អារម្មណ៍លើប្រធានបទ។

()

ថ្ងៃទី 4 ខែមករា ឆ្នាំ 2013

នៅទីក្រុងមូស្គូ ដែលនៅជិតកណ្តាល មានកន្លែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តផ្លូវរថភ្លើង។ វាមានទីតាំងនៅលើផ្លូវ Ugreshskaya នៅចុងបញ្ចប់របស់វាដែលអាចទៅដល់បានយ៉ាងងាយស្រួលពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Proletarskaya ដោយរថភ្លើងលេខ 20, 40 និង 43 ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅផ្លូវដែក។ មិនមានព្រំដែនច្បាស់លាស់ទេ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​យ៉ាង​នេះ​ថា អាដាប់ទ័រ​ផ្លូវ​រថភ្លើង ឬ​ច្រក​ទ្វារ ( ភាសាអង់គ្លេស: ច្រកទ្វារ) ។មែនហើយ នេះពិតជាច្រកទ្វាររវាង "ធាតុ" ទាំងពីរ។ មិនមានកន្លែងបែបនេះច្រើនទេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី (ច្រើនតែមានចុងស្លាប់សម្រាប់ការផ្ទុករថយន្តរថភ្លើងពីឡានវេទិកា) ។


នៅទីក្រុងម៉ូស្គូនេះគឺជាតែមួយគត់។ កម្រមានកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ផ្លូវរថភ្លើងមានព្រួញដោយដៃ រថយន្ត gondola ដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្វ័យប្រវត្តិ SA-3 ហើយជាការពិតណាស់ ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីទំនាក់ទំនងថាមពលថ្ម EPM3b តែមួយគត់ដែលបានសាងសង់នៅទីនេះ។ EPM3b គឺជាផ្នែកខាងក្រោមនៃក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដ៏កម្រ

បោះបង់ចោល ផ្លូវដែកនៅទីក្រុងប៉ារីស ថ្ងៃទី១៨ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០១៥

អ្វីមួយដែលស្រដៀងគ្នា យើងបានពិចារណារួចហើយនៅញូវយ៉ក។ ចាំថាជាអ្វី? តោះត្រឡប់ទៅប៉ារីសវិញ...

ប្រជាជនប៉ារីសតិចណាស់ដែលដឹងថាមេត្រូរបស់ពួកគេជិតរលាយបាត់ពីដីហើយក្នុងន័យថាវាអាចក្លាយជា ការដឹកជញ្ជូនដី. នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1800 នីមួយៗ ទីក្រុង​ដ៏​ធំ ពិភពលោកខាងលិចបានព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯង និងមកដល់ប្រជាពលរដ្ឋពីតំបន់ជាយក្រុងតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងដែលមានការកកស្ទះ។ ទីក្រុងប៉ារីសគឺនាំមុខគេ ចាប់តាំងពីត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងឆ្នាំ 1852 វាបានបើកផ្លូវរថភ្លើងលើដីដែលដាក់នៅជាយក្រុង ដូច្នេះឈ្មោះ៖ Petite Ceinture ឬ "ខ្សែក្រវាត់តូច" ។ ដំបូងឡើយ វាបានដឹកជញ្ជូនតែសត្វទៅកាន់ទីសត្តឃាត និងទំនិញ ប៉ុន្តែបន្តិចម្ដងៗវាត្រូវបានសម្របខ្លួនទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងបង្ហាញសក្តានុពលពេញលេញរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលការឡោមព័ទ្ធ Prussian ឆ្នាំ 1870-1871 នៅពេលដែលទាហានបារាំងបានទម្លុះក្បាលរថភ្លើងចំហាយដើម្បីការពារតំបន់ទីក្រុង។ នោះគឺជាបទពិសោធន៍ដំបូងនៃសង្គ្រាមមេកានិច។

តោះ​ចាំ​មើល​ថា​តើ​វា​បាន​កើត​ឡើង​យ៉ាង​ណា ហើយ​តើ​ផ្លូវ​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​បែប​ណា​ឥឡូវ​នេះ…

អាចចុចបាន។

ខ្សែនេះបានបង្កើតជារង្វង់មួយតែនៅក្នុងបរិវេណដែលមានកំពែងនៃទីក្រុង និងតភ្ជាប់ផ្លូវដែកផ្សេងទៀត។ វាគឺជាជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យមួយ ហើយអស់រយៈពេលជិត 100 ឆ្នាំ ខ្សែបន្ទាត់នេះបានបម្រើជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងទីក្រុងប៉ារីស។ ប៉ុន្តែនៅដើមសតវត្សទី 20 តម្រូវការសម្រាប់វាចាប់ផ្តើមថយចុះជាលំដាប់ ហើយនៅឆ្នាំ 1934 ខ្សែនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល។ ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ខ្សែក្រវាត់តូចនៅតែស្ទើរតែគ្មានការប៉ះពាល់។ វា​ត្រូវ​បាន​ដុះ​ពេញ​ដោយ​ស្លែ និង​អាយវី ហើយ​សូម្បី​តែ​ប្រជាជន​ប៉ារីស​មួយ​ចំនួន​តូច​ក៏​បាន​ដឹង​អំពី​អត្ថិភាព​របស់​វា​ដែរ។ ជិត 32 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពានជាច្រើនត្រូវបានលាក់នៅក្នុងភាពក្រាស់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។

សួនច្បារដែលដាក់នៅជិត Bastille, Coulée Verte, គ្រាន់តែលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងចាស់។ ឧទ្យាននៃ Montsouris នៅភាគខាងត្បូង និង Buttes-Chaumont នៅភាគខាងជើងត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយផ្លូវដែកដែលគេបោះបង់ចោល ហើយ មហោស្រពតន្ត្រីពានរង្វាន់ Flèche d'Or នៅក្នុងសង្កាត់ទី 20 ទើបតែឆ្លងកាត់ អតីតស្ថានីយ៍ Petite Ceinture

រូបថត ៣.

គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើងដែលស្ទើរតែបិទទាំងស្រុងសម្រាប់ចរាចរណ៍រថភ្លើងនៅក្នុងយុគសម័យនៃការធ្លាក់ចុះនៃ Pan-European ដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1934 បានដំណើរការក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត - តែពីឆ្នាំ 1852 ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនៅពេលដែល "ខ្សែក្រវាត់" បានរត់ស្របទៅនឹងសង្វៀនមហាវិថី ហើយបានឡោមព័ទ្ធទីក្រុងទាំងមូល ដោយភ្ជាប់ជាស៊េរីស្ថានីយទីក្រុងទាំងអស់ទៅជាបណ្តាញតែមួយ។ ការសាងសង់នេះត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Adolphe Thiers ដែលនៅពេលនោះជាបន្ទាយមួយផ្នែកជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ជាមួយនឹងការឡើងកាន់អំណាចរបស់ណាប៉ូឡេអុងទី 3 និងការបង្កើតសាធារណរដ្ឋទីពីរ ការសាងសង់ផ្លូវដែកស្រុកបានបន្តក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន នេះបើយោងតាមគំនិតក្នុងស្រុក។

ហើយមិនមែននៅក្នុងការចំណាយទេ។ មូលនិធិផ្ទៃក្នុងហើយនៅក្នុងការចំណាយនៃទីក្រុងផ្សេងទៀត - ណាប៉ូឡេអុងទី 3 បានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីច្របាច់លុយចេញពី Rouen, Strasbourg, Orleans និង Lyon ដោយប្រកែកដោយស្មោះត្រង់អំពីតម្រូវការសម្រាប់ការឧបត្ថម្ភធនដោយការពិតដែលថា "សត្រូវនឹងមិនទៅដល់ទីក្រុងប៉ារីសទេហើយវត្តមាននៃផ្លូវដែកនឹង ក្នុងករណីនេះ រក្សាទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់ និងផ្គត់ផ្គង់ស្បៀងអាហារដល់តំបន់ដែលកាន់កាប់។ ការចងចាំនៃសង្គ្រាមឆ្នាំ 1814-1815 នៅតែមានជីវិតរស់រវើកនៅក្នុងភាសាបារាំងដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាបានយល់ព្រមលាលែងពីតំណែង។ ជាការពិត ការផ្តល់មូលនិធិ ដូចជារឿងជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសបារាំង បានដំណើរការក្នុងល្បឿនដ៏រីករាយ ដែលចិញ្ចៀននេះត្រូវបានតភ្ជាប់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1867 ប៉ុណ្ណោះ គឺទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ពិព័រណ៍ពិភពលោក។ ពេលនោះហើយដែលទីក្រុងប៉ារីសពិតជាក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃប្រទេសបារាំង ដែលរថភ្លើងបានមកដល់ - បន្ទាប់មកស្ទើរតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលជឿនលឿនតាមបច្ចេកវិទ្យាតែមួយគត់នៅលើពិភពលោក - មកពីទូទាំងប្រទេស។

រូបថត ៤.

ឥឡូវនេះមានតែផ្លូវពីរបីគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបើកជាសាធារណៈសម្រាប់សាធារណជន - ពីស្ថានីយ៍ Gare d'Auteuil ដល់ស្ថានីយ៍ Muette (Gare de la Muette) ពួកគេត្រូវបានការពារដោយការិយាល័យអភិបាលក្រុងហើយបានប្រែទៅជាអូអេស៊ីសដែលមានជាង 200 ។ ប្រភេទរុក្ខជាតិដុះលូតលាស់ និងរស់នៅដោយការស៊ីស្មៅ និងសត្វតូចៗរបស់វា សត្វមានជីវិតចំនួន 70 ប្រភេទ រួមមាន កំប្រុក កំប្រុក កញ្ជ្រោង សត្វទន្សោង និងសត្វផ្សេងៗទៀត ដែលមិនមែនជាសត្វរស់នៅទីក្រុង។ ឥឡូវនេះវាកាន់តែដូច តំបន់ឧទ្យានរក្សាបានល្អសម្រាប់ការទស្សនាជាងសកម្មភាពដែលអាចកើតឡើងនៅក្នុងស្រុកដែលស្ងប់ស្ងាត់បំផុត និងសម្បូរបំផុត - ទីដប់ប្រាំមួយ និងទីដប់ប្រាំពីរ។

រូបថត ៥.

ហើយឥឡូវនេះមានផ្នែកដ៏គួរឱ្យរំភើបមួយទៀត ដែលពិតជាអាចក្លាយជា ដំណើរគួរឱ្យរំភើបទៅផ្នែកមួយនៃទីក្រុងប៉ារីស ដែលមិនសូវស្គាល់សូម្បីតែអ្នកស្រុក។ ហើយការចាប់ផ្តើមរបស់វានឹងត្រូវបាននិយាយថានៅជាប់នឹងការបង្កើតដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃការនិពន្ធរបស់ Philippe Starck ហៅថា Mama Shelter ដែលជាកន្លែងដែលប្រជាជនប៉ារីសចូលចិត្តទៅផឹកស្រាក្រឡុកពីរបីនៅលើរាបស្មើរ។ ហើយដោយវិធីនេះ, ដែលជាកន្លែងដែលយើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ដើម្បីរកមើល។ នៅ​តាម​ផ្លូវ​តូច​មួយ​ដែល​គេ​ហៅ​ថា rue Florian មាន​ទ្វារ​ពណ៌​ប្រផេះ​ធំ ហើយ​មិន​ដែល​បិទ។ ជំហានពីរ - ហើយអ្នកស្ថិតនៅក្នុងពិភពខុសគ្នាទាំងស្រុងដែលពោរពេញទៅដោយផ្កា និងគំនូរព្រាង ដោយដើរឆ្លងកាត់ ដែលអ្នកអាចមើលទៅក្នុងបង្អួចសិក្ខាសាលារបស់វិចិត្រករដោយមិនខ្មាស់អៀន។

រូបថត ៦.

វិធីមួយទៀតដើម្បីចូល ការពិតស្របគ្នា។ទីក្រុងប៉ារីសគឺនៅស្ថានីយ៍ចាស់ដែលអសកម្មនៃស្ថានីយ៍ Gare de Charonne ឥឡូវនេះបានប្រែទៅជាស្ថាប័ន Rock and Roll ទាន់សម័យ La Flèche d'Or ។

រូបថត ៧.

ហើយ​អ្វី​ដែល​អាច​រង់ចាំ​ផ្លូវ​នេះ​នៅ​ថ្ងៃ​នេះ?

ស្ថាបត្យករញូវយ៉កបានបង្ហាញពិភពលោកនូវឧទាហរណ៍នៃរបៀបដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកចាស់អាចត្រូវបានប្រែក្លាយ កន្លែងទំនើបសម្រាប់អ្នកក្រុងដែលនៅសល់។ វា​និយាយ​អំពីអំពី High Line Park ដែលល្បីល្បាញ និងបង្កើតឱ្យមានការធ្វើត្រាប់តាមជាច្រើននៅទូទាំងពិភពលោក។ គម្រោងស្រដៀងគ្នានេះបានបង្ហាញខ្លួននៅប្រទេសបារាំង។ អាចនឹងមានការរស់ឡើងវិញនៅពេលអនាគត បន្ទាត់រង្វង់រថភ្លើង La Petite Ceinture ។

រូបថត ៨.

ដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយ ខ្សែរថភ្លើងរង្វង់មូល 30 គីឡូម៉ែត្រ La Petite Ceinture ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1857 ដើម្បីភ្ជាប់ស្ថានីយជាច្រើនក្នុងទីក្រុងប៉ារីស។ ប៉ុន្តែនៅទសវត្សឆ្នាំ 1930 វាត្រូវបានបិទ - រថភ្លើងក្រោមដីបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តមុខងាររបស់វា។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនេះបានដួលរលំបន្តិចម្តងៗដោយមិនមានការជួសជុលទេ រហូតដល់ស្ថាបត្យករ Amilcar Ferreira និង Marcelo Fernandes បានស្នើឱ្យដំណើរការរថភ្លើងថ្មីនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

រូបថត ៩.

ជាការពិតណាស់ តាមទស្សនៈនៃការដឹកជញ្ជូន វាគ្មានន័យអ្វីឡើយ។ ប៉ុន្តែអ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងនេះស្នើឱ្យប្រើរថភ្លើងនៅ La Petite Ceinture មិនមែនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការជួញដូរតាមផ្លូវ។ រថភ្លើងបែបនេះនឹងក្លាយទៅជាចល័ត ផ្សារទំនើបផ្លាស់ប្តូរពីស្ថានីយ៍មួយនៅកណ្តាលទីក្រុងប៉ារីសទៅមួយទៀត។ តូបដែលសាងសង់ក្នុងទូរថភ្លើងលក់វត្ថុបុរាណ វត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ អាហាររហ័ស បង្អែម និងទំនិញផ្សេងទៀតដែលពេញនិយមក្នុងចំណោមអ្នកទេសចរ។

រូបថត ១០.

អ្នកទេសចរក៏នឹងអាចប្រើប្រាស់រថភ្លើងនេះដើម្បីធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងប៉ារីសផងដែរ។ យ៉ាងណាមិញ ផ្លូវរថភ្លើង La Petite Ceinture ឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុងនេះ ដែលមិនឆ្ងាយពីកន្លែងទាក់ទាញសំខាន់ៗនៃរដ្ឋធានីបារាំង។

រូបថត ១១.

រូបថត ១២.

រូបថត ១៣.

រូបថត ១៤.

រូបថត ១៥.

រូបថត ១៦.

រូបថត ១៧.

រូបថត ១៨.

រូបថត ១៩.

រូបថត ២០.

រូបថត 21 ។

រូបថត 22 ។

រូបថត 23 ។

រូបថត 24 ។

រូបថត 25 ។

រូបថត 26 ។

រូបថត 27 ។

រូបថត 28 ។

រូបថត 29 ។

រូបថត 30 ។

រូបថត 31 ។

រូបថត 32 ។

រូបថត 33 ។

រូបថត 34 ។

អ្នកគាំទ្រនៃទេសភាពនៅក្នុងស្មារតីនៃ "Stalker" របស់ Tarkovsky នឹងពេញចិត្ត

ទីក្រុងមូស្គូគឺពោរពេញទៅដោយអាថ៌កំបាំងជាច្រើន។ វាបានប្រែក្លាយថាសូម្បីតែនៅក្នុងទីប្រជុំជនដ៏ធំមិនមានវត្ថុបុគ្គលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែផ្លូវដែកទាំងមូលដែលជាអត្ថិភាពដែលមានតែអ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍ប៉ុណ្ណោះដែលដឹងអំពី។ "MK" បានដើរជុំវិញវត្ថុដែលគេបោះបង់ចោលពីរនៅក្នុងទីក្រុង ហើយបានរកឃើញជោគវាសនារបស់ពួកគេ។

នៅលើអ្នកដេក - ពីលើទឹក។

អ្នកស្រឡាញ់សោភ័ណភាពនៃពិភពលោករបស់បងប្អូន Strugatsky នឹងពេញចិត្តចំពោះទីតាំងនេះនៅក្នុងឧទ្យាន Losiny Ostrov ។ ខ្សែផ្លូវដែកដែលគេបោះបង់ចោល ជន់លិចនៅកន្លែងនានា បាត់បង់ក្នុងព្រៃក្រាស់ និងបាក់បែក ហាក់ដូចជាត្រូវបានបំភ្លេចចោលជាយូរមកហើយ។

វាមិនពិបាករកវាទេ - វាមានដើមកំណើតមិនឆ្ងាយពីស្ថានីយ៍ Belokamennaya MCC ។ ដោយវិធីនេះ ស្ថានីយ៍នេះថែមទាំងមានអគារប្រវត្តិសាស្ត្រមួយដែលបានសាងសង់នៅដើមសតវត្សទី 20 ។ ស្ទើរតែគ្មានមនុស្សនៅទីនេះ - វាហាក់ដូចជាអ្នកបានទៅឆ្ងាយរួចហើយពីទីក្រុងមូស្គូ ហើយឥឡូវនេះអ្នកបានចាកចេញនៅស្ថានីយ៍ពាក់កណ្តាលចាស់។

ដោយផ្ទាល់នៅពីក្រោយវេទិកាគឺជាតំបន់ដែលមានរបង។ អ្នកយាមតែម្នាក់ឯងនិយាយថា មានមនុស្សមិនច្រើនទេដែលចង់ឃើញផ្លូវ ហើយចង្អុលផ្លូវ។

ប្រសិនបើអ្នកទៅដោយឡាននោះអ្នកអាចដាក់ Abramtsevo ឈូសឆាយដោយសុវត្ថិភាពទៅក្នុងកម្មវិធីរុករក: នៅទីនោះផ្លូវរថភ្លើងប្រសព្វជាមួយផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីមើលសាខាតាំងពីដំបូងអ្នកនឹងត្រូវទៅស្ថានីយដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។

500 ម៉ែត្រដំបូងនៃ "ដុំដែក" រត់ស្ទើរតែស្របទៅនឹងសាខា MCC ។ ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដណ្តប់​ដោយ​អ្នក​គេង ភ្លើង​ចរាចរណ៍ LED ថ្មី​មាន​ពណ៌​ក្រហម។ នៅទីនេះផ្លូវដែកហាក់ដូចជាមិនសូវត្រូវបានគេបោះបង់ចោលទេ - យើងថែមទាំងមានការសន្មត់ថាផ្លូវនេះនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេលខ្លះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងត្រូវបានគេជឿភ្លាមៗនូវភាពផ្ទុយគ្នា ដរាបណាយើងចូលទៅក្នុងព្រៃបន្តិចបន្ទាប់ពី "ដុំដែក"។

នៅ​ជិត​ការ​ឈូស​ឆាយ ផ្លូវ​មាន​ខ្យល់​បក់​នៅ​តំបន់​ទំនាប ដូច្នេះ​បន្ទាប់​ពី​ភ្លៀង​ធ្លាក់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​ក្រោម​ទឹក។ កុំបើកបរ តែមើលទៅស្អាតជាង

200 ម៉ែត្រ​ត្រូវ​ទៅ​ស្រប​នឹង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ព្រោះ​ទឹក​ឡើង​ជិត​ដល់​ជង្គង់​។ មែកធាងមែកធាងចុះពីលើដំបូលផ្លូវ - វាប្រែជាផ្លូវដែកត្រង់ទៅព្រៃទេពអប្សរ។ នៅ​សងខាង​ផ្លូវ​ជា​ផ្ទះ​ទ្រុឌទ្រោម​ដែល​គេ​ទុក​ចោល ជាក់ស្តែង​ជា​យូរ​មក​ហើយ ។ វាអាចទៅរួចដែលថានេះអាចជាអគារសម្រាប់កម្មករផ្លូវដែក។ ប្រសិនបើអ្នករើចេញឆ្ងាយពីផ្លូវបន្តិច នោះមានគ្រឹះនៃអគារជាច្រើនទៀតដែលដុះពេញដោយស្មៅ និងស្លែ។ បង្គោល​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​នៅ​ជិត​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់ - ទំនង​ជា​ភ្លើង​សញ្ញា​ចរាចរណ៍​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ម្តង​រួច​មក​ហើយ។

ទីបំផុតអ្នកអាចចុះទៅដើរតាមអ្នកដេក។ នៅទីនេះនៅលើផ្លូវផលវិបាកនៃខ្យល់ព្យុះគឺអាចមើលឃើញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ - ដើមឈើដួលរលំនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ នៅកន្លែងណាមួយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការឡើងលើពួកគេ - អ្នកត្រូវទៅជុំវិញ។ ផ្លូវរថភ្លើងមានពណ៌ត្នោតមានច្រែះ - វាច្បាស់ណាស់ថាគ្មាននរណាម្នាក់ជិះលើពួកគេអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។

ផ្លូវនេះហាក់បីដូចជាមិនសូវបានប្រើតាំងពីសម័យដែលដេកដូរមកម្ល៉េះ ប៉ុន្តែតាមជម្រាលផ្លូវមានដើមឈើកាប់រំលំដាក់យ៉ាងស្លូតបូត មិនមែនជាស្រស់ដំបូងឡើយ។ ភាគច្រើនទំនងជាពួកគេបានដេកនៅទីនេះតាំងពីពេលដែលព្យុះសង្ឃរានៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000។ ពួកវាត្រូវបានកាត់យ៉ាងស្អាត ដែលបង្ហាញថាផ្លូវនេះនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅដើមសតវត្សន៍។

អ្នកដេកសមនឹងទទួលបានការពិភាក្សាដាច់ដោយឡែក។ ក្នុងចំនោមពួកគេមានទាំងបេតុងនិងឈើ។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឱ្យជិតបន្ទាប់មកនៅលើអ្នកដេកបេតុងអ្នកអាចរកឃើញឆ្នាំនៃការជំនួសរបស់ពួកគេ - ពី 1983 ដល់ 1985 ។ ពោល​គឺ​ផ្លូវ​នេះ​មិន​ឃើញ​ជួសជុល​ជាង​៣០​ឆ្នាំ​មក​ហើយ។ ចូលទៅជ្រៅទៅក្នុងព្រៃ អ្នកអាចរកឃើញអ្នកដេកចាស់នៅក្នុងប្រឡាយសម្រាប់បង្ហូរទឹក។ ភាគច្រើននៃបេតុងមានចុះកាលបរិច្ឆេទឆ្នាំ 1967 ។ វាហាក់ដូចជាថានេះគឺទាំងអស់ប៉ុន្តែនៅក្រោមពួកវានៅតែមានឈើជំនួស។ ដូច្នេះនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 យ៉ាងហោចណាស់មានការជួសជុលផ្លូវទីបី។

ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយបន្តិចក្រោយមកផ្លូវត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើផែនទីនៃទីក្រុងមូស្គូនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ពោលគឺអ្នកដេកឈើទាំងនេះអាចត្រូវបានគេដាក់សូម្បីតែនៅពេលដាក់ "ដុំដែក" ។ នាងបានបាត់ខ្លួនពីផែនទីជាច្រើននៅពេលក្រោយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ពួកយើងបានឆ្លងដើមឈើរលំមួយទៀតនៅតាមបណ្តោយជម្រាលនោះ ចេញមកក្នុងទីធ្លាធំទូលាយ។ នៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងស្មៅខ្ពស់ ទីបំផុតផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបាត់បង់ ហើយអ្នកអាចដើរតាមតែអ្នកដេកប៉ុណ្ណោះ។ ទីធ្លាចំហរ គឺជាការឈូសឆាយដើមឈើរលំទាំងមូល ហើយដីសើម បោកបក់នៅក្រោមជើង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចូលទៅជ្រៅដោយគ្មានហានិភ័យនៃការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវាលភក់។

ដើមឈើដេកលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងកម្រាលឥដ្ឋក្រាស់ ដូច្នេះអ្នកអាចដើរដោយមិនភ័យខ្លាច។

ក្នុង​ពេល​នោះ ផ្លូវ​របស់​យើង​បាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ព្រៃ​ថ្លង់​ម្ដង​ទៀត។ នៅទីនេះគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ផ្លូវមិនសូវរងឥទ្ធិពលដោយខ្យល់ព្យុះ ប៉ុន្តែនៅកន្លែងខ្លះមានភក់នៅតែធ្វើឱ្យខូចផ្លូវដើរ។ ប្រវែងសរុបនៃសាខានេះគឺប្រហែល 4 គីឡូម៉ែត្រ ហើយការវិនិច្ឆ័យដោយផែនទី វាត្រូវតែបំបែកនៅកន្លែងណាមួយ។ យើង​មិន​បាន​សម្លឹង​មើល​ទៅ​កន្លែង​ណា​ដែល​ផ្លូវ​នាំ​ទៅ​ដោយ​ចេតនា - យើង​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ថា​វា​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត​។

នៅលើផែនទីចាស់នៃកោះ Losiny ខ្ទមនៅរដូវក្តៅពិតជាលេចឡើង។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ មិន​ថា​យើង​ដើរ​ជុំវិញ​ផ្លូវ​នោះ​ដោយ​របៀប​ណា​ក៏​ដោយ ក៏​យើង​រក​ឃើញ​អ្វី​ក្រៅ​ពី​គ្រឹះ​មួយ​ដែរ។ បក្សីច្រៀងនៅកន្លែងណាមួយពីចម្ងាយ។ វាហាក់បីដូចជារថភ្លើងមិនដែលរត់នៅទីនេះទេ ហើយផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដាក់ដោយច្រឡំ…

ទីបំផុត​យើង​បាន​មក​ដល់​ស្តង់​របស់​អ្នក​ប្ដូរ។ អាច​ព្យាយាម​បកប្រែ​ព្រួញ ប៉ុន្តែ​វា​ច្រេះ​ខ្លាំង​ហើយ​មិន​ព្រម​ចុះ​ចាញ់។ ស្តង់បានដួលរលំជាក់ស្តែង។ ការជីកកកាយតាមកំណត់ត្រាចាស់ យើងឃើញថា switchman ពិតជាបានបាត់អស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយ ហើយជារឿយៗ ខណៈពេលដែលសាខាកំពុងដំណើរការ អ្នកបើកបរខ្លួនឯងត្រូវឈប់ និងប្តូរកុងតាក់។ ផ្អែកលើការសង្កេត អ្នកស្រុកត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2003 រថភ្លើងបានរត់នៅទីនេះ។

ប៉ុន្តែ​សាខា​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​យើង​យល់​ច្រឡំ។ យើងនៅ ទំនុកចិត្តពេញលេញដែលនឹងនាំទៅដល់ វត្ថុផ្សេងគ្នាប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថាមែកធាងបង្រួបបង្រួមនៅគោលដៅមួយ។ មាន​លួស​បន្លា នៅពីក្រោយ​វា​ជាក់ស្តែង​មាន​ឃ្លាំង​មួយ​ចំនួន អ្នក​មិន​អាច​ទៅ​បាន​ទៀត​ទេ ហើយ​អ្នក​អាច​មើល​បាន​តែ​ពី​ចម្ងាយ។

ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូបានជូនដំណឹងដល់ MK ថាខ្សែរថភ្លើងពីស្ថានីយ៍ Belokamennaya MCC ដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដី ឧទ្យានជាតិ"កោះ Elk" ត្រូវ​បាន​ដាក់​ទៅ​អង្គភាព​យោធា ហើយ​បច្ចុប្បន្ន​មិន​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ប្រាស់​ទេ។ នៅពេលអនាគតវាត្រូវបានគ្រោងនឹងរុះរើសាខានេះ - កម្មករផ្លូវដែកបានផ្ញើសំណើដែលត្រូវគ្នារួចហើយទៅអង្គការរចនា។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងឆ្ងល់ថា តើនេះជាអ្វី? អង្គភាពយោធា? ការជីកកកាយតាមរយៈប្រភពយើងឃើញថា Losiny Ostrov ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកាំភ្លើងធំនៅកន្លែងផ្សេង ពាក់កណ្តាលទីដប់ប្រាំបួនសតវត្ស។ បន្ទាប់មកមិនមានការនិយាយអំពីភូមិថ្ងៃឈប់សម្រាកនោះទេ ហើយថែមទាំងជាទីក្រុងមួយផងដែរ ប៉ុន្តែកសិដ្ឋានតូចមួយបានឈរនៅទីនេះ។ វាគឺជានាងដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយនាយកដ្ឋានកាំភ្លើងធំ។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើឃ្លាំងបានបង្ហាញខ្លួននៅសតវត្សទី 19 នោះសាខាគឺច្បាស់ជាក្មេងជាង។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួនវាបានបង្ហាញខ្លួននៅប្រហែលឆ្នាំ 1930 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ដោយសារវត្ថុមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ សាខាក៏ត្រូវបានការពារយ៉ាងតឹងរ៉ឹងផងដែរ។ ជាក់ស្តែង យូរៗម្តង ស្តង់របស់ឆ្មាំ ដែលតាមប្រភពខ្លះ បានឈរនៅតាមចិញ្ចើមផ្លូវ ទីបំផុតបានដួលរលំ។

ផ្លូវនេះទទួលបានសារៈសំខាន់ពិសេសក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ មានសត្វត្រយ៉ងជាច្រើនបានឆ្លងកាត់វា ហើយការឆ្លងកាត់នៅឯការឈូសឆាយ Abramtsevo ត្រូវបានការពារយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នជាពិសេស។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមរួច សន្តិសុខដែលបានពង្រឹងត្រូវបានដកចេញ ប៉ុន្តែអគារដែលត្រូវបានបំផ្លាញយ៉ាងខ្លាំងនៅជិតកន្លែងឈូសឆាយ ដែលដំបូងឡើយយើងយក dachas ចាស់ៗ ប្រែទៅជាផ្ទះយាម។

ដោយវិនិច្ឆ័យតាមផែនទីនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 កន្លែងណាមួយនៅជិតឃ្លាំងមានស្រះទឹកចំនួនពីរ ដែលទោះជាយ៉ាងណាឥឡូវនេះត្រូវបានបំពេញ។

រហូតដល់សាខាត្រូវបានដាក់ច្រកចូលត្រូវបានអនុវត្តពីចំហៀង ផ្លូវហាយវេ Yaroslavlតាមរយៈផ្លូវក្រដាស។ ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ទី 70 មានទ្រនិចទៅមូលដ្ឋាន GUTMO ។ អក្សរកាត់នេះមានន័យថា អគ្គនាយកដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មនៃក្រសួងការពារជាតិ។

ការទំនាក់ទំនងរឹម

ដោយវិធីនេះនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូវត្ថុបែបនេះមិនមែនជាវត្ថុតែមួយទេ។ កន្លែងឡូយសម្រាប់ការដើរអាចត្រូវបានរកឃើញមិនឆ្ងាយពី Electrozavod (ឬរោងចក្រចង្កៀងអគ្គិសនីម៉ូស្គូ) - នៅទីនោះសាខារត់ស្របទៅនឹង MK MZHD ។ ប្រវែងរបស់វាគឺប្រហែល 4 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវដែកត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ ហើយភ្ជាប់ឧស្សាហកម្មជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានរុះរើពាក់កណ្តាល ព្រួញជាច្រើនត្រូវបានរុះរើ ប៉ុន្តែវាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការស្វែងរកទីតាំងដែលទាក់ទាញនៅទីនេះ។ ជាទូទៅបន្ទាប់ពីការរំលាយសាខានៅលើ ZIL ផ្លូវដែកឧស្សាហកម្មនេះបានក្លាយជាផ្លូវដែកដែលវែងជាងគេបំផុតដែលមិនធ្លាប់ប្រើនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

សរុបមក មានផ្លូវកាត់ចំនួន 4 នៅលើសាខា ហើយខ្លួនវាកោងយ៉ាងខ្លាំង។ វាហាក់ដូចជានាងហាក់ដូចជាដើរជុំវិញឧបសគ្គដែលមើលមិនឃើញ។ ជាការពិតណាស់វាប្រែថាទន្លេ Khapilovka ធ្លាប់ហូរនៅទីនេះ។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានលាក់នៅក្នុងលូ ប៉ុន្តែផ្លូវកោងរបស់វានៅតែមាន។ វាបង្ហាញថាការផ្ទេរមិនដំណើរការទៀតទេ។

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ផ្លូវបែបនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយសហគ្រាស ដើម្បីសម្រួលដល់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេជុំវិញទីក្រុង និងមិនបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ផ្លូវទាំងនេះស្ថិតនៅលើតារាងតុល្យការរបស់ពួកគេ ហើយឥឡូវនេះ ដោយសារតែកន្លែងផលិតកំពុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរចេញពីទីក្រុងមូស្គូ វាមិនចាំបាច់មានសាខាបែបនេះទេ។

សេវាសារព័ត៌មាននៃផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូបានប្រាប់យើងថាពិតជាមានវត្ថុបែបនេះច្រើនណាស់ ប៉ុន្តែនាយកដ្ឋានផ្លូវការមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយពួកគេ។ “មានសាខានៅលើទឹកដីនៃទីក្រុងដែលមិនមែនជាកម្មសិទ្ធិ និងមិនត្រូវបានផ្តល់សេវាដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ផ្លូវរថភ្លើងទាំងនេះស្ថិតនៅលើតុល្យភាព សហគ្រាសផ្សេងៗ. យើង​មិន​មាន​ព័ត៌មាន​ថា​មាន​ចំនួន​ប៉ុន្មាន​កន្លែង​ដែល​ពួកគេ​មាន​ទីតាំង​ជាដើម។ ជោគវាសនានៃមែកឈើទាំងនេះគឺស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់ម្ចាស់។

ការដើរដោយខ្លួនឯងចំណាយពេលប្រហែលពីរម៉ោង។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការដើរនៅកន្លែងបែបនេះនៅក្នុងស្បែកជើងដែលមានផាសុខភាពព្រោះបន្ទាប់ពីភ្លៀងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូជម្រាលផ្លូវត្រូវបានទឹកនាំទៅឆ្ងាយ។ ផ្លូវខ្លួនឯងក៏មើលទៅស្អាតណាស់ដែរ នៅក្នុងព្រៃខៀវស្រងាត់ - ហាក់ដូចជាគ្មានអារម្មណ៍ថានឹងមានដូចដែលពួកគេនិយាយនៅលើអ៊ីនធឺណិតថា "សឺរាុំងបុកដូចព្រិលនៅក្រោមជើង" ។ ពេល​ខ្លះ​វា​ហាក់​ដូច​ជា​សំឡេង​ក្បាល​រថភ្លើង​ហៀប​នឹង​ឮ​ពី​ក្រោយ​...

ជាទូទៅ មិនមានការចាប់អារម្មណ៍លើការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុងដូចនៅកោះ Elk នោះទេ។ វាហាក់ដូចជាពេលខ្លះផ្លូវក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវដែកក្រុងម៉ូស្គូ បានបញ្ជាក់ប្រាប់យើងថា ពួកគេមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយផ្លូវនេះ ហើយមិនបម្រើវាទេ។ "ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងពីស្ថានីយ៍ Lokomotiv Moscow Central Circle ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ទីប្រជុំជន Preobrazhenskoye មិនមែនជាកម្មសិទ្ធិ ឬសេវាកម្មដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ីទេ។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវចូលប្រើប្រាស់ដែលមាននៅលើតារាងតុល្យការរបស់អង្គការភាគីទីបី” ក្រសួងបាននិយាយ។

នៅពេលដែលសាខានេះមានចំណេះដឹងជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម រោងចក្រដែលដាក់ផ្លូវដែកបានផលិតផលិតផល និងសំបកសំខាន់ៗជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ឥឡូវនេះ អគាររោងចក្រភាគច្រើនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទៅការិយាល័យ ហើយនៅរោងចក្រផលិតចង្កៀងអគ្គិសនីដ៏ធំនោះ អ្នកអាចជួលស្ទូឌីយោថតរូបសម្រាប់ខ្លួនអ្នក...

បន្ទាប់​ពី​ដី​ទំនេរ ទីក្រុង​ដែល​មាន​សំរាម​ច្រើន នៅ​ពេល​ខ្លះ​យើង​ឃើញ​ខ្លួន​យើង​ស្ទើរ​តែ​នៅ​ក្នុង​ព្រៃ។ ពណ៌បៃតងភ្លឺផ្ទុយគ្នាយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងពណ៌ត្នោតដែលហាក់ដូចជាការបន្តនៃដើមឈើ - ឫសក្រាស់ធំ។

នៅកន្លែងខ្លះ អគារដែលគេបោះបង់ចោលបានឆ្លងកាត់ - ភាគច្រើនទំនងជា ស្តង់របស់អ្នកប្តូរ ឬអគារខាងក្រៅផ្សេងទៀត។

ដោយវិធីនេះ ដើម្បីដើរតាមសាខានេះដោយផាសុកភាព អ្នកថែមទាំងអាចកក់ដំណើរកម្សាន្តបានទៀតផង។

«មិនបាច់ទៅកន្លែងបែបនេះតែម្នាក់ឯងទេ»

ទីតាំងបែបនេះទាក់ទាញទាំងអ្នកចូលចិត្តថតរូប និងអ្នកស្វែងរកកន្លែងមិនស្តង់ដារសម្រាប់ការដើរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យការដើរ និងការថតរូបមិនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកិច្ចប្រជុំមិនល្អ និងការភ្ញាក់ផ្អើលផ្សេងទៀត យើងបានសម្រេចចិត្តបង្កើតច្បាប់តូចមួយសម្រាប់អ្នកដែលចង់ទៅលេងកន្លែងបែបនេះ។ Roman Vaseykin ដែលជាអ្នកថតរូប និងអ្នកទេសចរដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំបានផ្តល់អនុសាសន៍មួយចំនួន។

“រាល់ការដើរនៅកន្លែងបែបនេះគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការប្រមូលព័ត៌មាន។ អ្នក​ត្រូវ​យល់​ច្បាស់​ថា​អ្នក​នឹង​ទៅ​ណា អ្វី​ដែល​អាច​គំរាម​កំហែង​អ្នក​នៅ​ទី​នោះ» រ៉ូម៉ាំង​និយាយ។ នៅក្នុងគំនិតរបស់គាត់ក្នុងករណី Elektrozavod គ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដគឺមនុស្ស។ “តាមខ្ញុំចាំ វាជាត្រីមាសដែលមិនសូវល្អ ហើយអ្នកស្រុកនៅទីនោះគឺសមរម្យ។ វាមិនសមនឹងទៅកន្លែងបែបនេះតែម្នាក់ឯងទេ។ ទោះបីជាអ្នកជឿជាក់លើសមត្ថភាពរបស់អ្នកក៏ដោយ។

ក្នុងករណី " កោះ elk» មនុស្សទំនងជាមានគ្រោះថ្នាក់តិចបំផុត។ ប៉ុន្តែ​ការ​ទទួល​រង​របួស​ហើយ​មិន​ហៅ​រក​ជំនួយ​គឺ​ទំនង​ជា​ណាស់។ ហើយនៅទីនេះមនុស្សម្នាក់ទៀតគ្រាន់តែជាការធានាថាមនុស្សដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់នឹងមកជួយអ្នក។ ជាទូទៅវាតែងតែចាំបាច់ក្នុងការគណនា សេណារីយ៉ូករណីអាក្រក់បំផុត។ហើយត្រៀមខ្លួនសម្រាប់វា។

ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត អ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការព្យួរខ្សែភ្លើង - ឧទាហរណ៍នៅ Electrozavod សាខាទាំងមូលត្រូវបានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់។ ហើយការដាច់ខ្សែក៏ជាការពិតនៃកន្លែងបែបនេះដែរ។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីការថតរូប វាជាការប្រសើរក្នុងការយករបស់ដែលមិនស្រួលទាំងអស់ ប៉ុន្តែទាក់ទាញសម្លៀកបំពាក់ជាមួយអ្នក ហើយចូលទៅក្នុងអ្វីដែលងាយស្រួលបំផុត។

Maxim Khaldeev គ្រូ​បង្រៀន​ទេសចរណ៍​លើ​ភ្នំ មិន​ណែនាំ​ឲ្យ​ទៅ​លេង​កន្លែង​បែប​នេះ​ទាល់​តែ​សោះ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់បានសម្រេចចិត្តរៀបចំការដើរបែបនេះសម្រាប់ខ្លួនគាត់រួចហើយនោះគាត់មានសាមគ្គីភាពជាមួយមិត្តរួមការងាររបស់គាត់: ដំបូងអ្នកត្រូវប្រមូលព័ត៌មាន។ បន្ទាប់មក - សម្រេចចិត្តថាតើអ្នកត្រូវការយកអ្វីជាមួយអ្នក។ “ជាការពិតណាស់ គ្មាននរណាម្នាក់និយាយថាអ្នកត្រូវការខ្ចប់ដូចការឡើងភ្នំនោះទេ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃពិចារណាពីអ្វីដែលត្រូវចូល និងអ្វីដែលល្អដើម្បីយកជាមួយអ្នក។ នរណាម្នាក់យកមធ្យោបាយការពារខ្លួន នរណាម្នាក់តែងតែយកឧបករណ៍ជំនួយដំបូងជាមួយពួកគេ - ទាំងអស់នេះមានប្រយោជន៍។

ដោយ​យល់​ថា​ក្នុង​ខែ​មករា​ដើម្បី​ការពារ​សញ្ញាប័ត្រ​ឥឡូវ​នេះ​មាន​ការងារ​ច្រើន​ហើយ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំ​នៅ​ពី​ក្រោយ​កាលវិភាគ​បន្តិច​ហើយ ហើយ​មិន​មាន​ពេល​បោះពុម្ព​របាយការណ៍​ទាន់​ពេល។ ប៉ុន្តែ​យឺត​ជាង​មិន​ធ្លាប់​ធ្វើ ដូច្នេះ​ថ្ងៃ​នេះ​ខ្ញុំ​នឹង​បង្ហោះ​ការ​ពិពណ៌នា​អំពី​ការ​ដើរ​ខ្លី​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដំណើរ​កម្សាន្ត​នៅ​ខែ​កញ្ញា​របស់​យើង​ទៅ Abkhazia។ សូម្បីតែដើរ២ដងក៏ថាបានដែរ ព្រោះនៅថ្ងៃទី១ បន្ទាប់ពីមកដល់ យើងបានដើរទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងរថភ្លើង ហើយប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក យើងក៏ត្រលប់មកវិញ ហើយពីប៉មក្រោមផ្កាយពេលថ្ងៃលិច យើងបានថតរូបជុំវិញទីក្រុងសុខុមម្តងទៀត។ និងថ្ងៃលិចដោយខ្លួនឯង។
នៅក្រោមការកាត់មានរូបថតជាច្រើននៃរថភ្លើង ផ្លូវរថភ្លើង ស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងពីដំបូលរបស់វា។

ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថានៅពេលមួយខ្ញុំបានបង្ហោះរបាយការណ៍ពីកន្លែងនេះរួចហើយ - សូមមើលតំណ - អំពីរថភ្លើង និងអំពីស្ថានីយ៍។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងបានត្រលប់ទៅ Abkhazia វិញជាមួយនឹងឧបករណ៍ថតរូបថ្មី ហេតុអ្វីមិនមកម្តងទៀត រវាងការសម្រាកនៅលើសមុទ្រ និងនៅក្នុងម្លប់នៃឧទ្យាន។ មិនយូរមិនឆាប់និយាយទេ ពួកយើងកំពុងធ្វើដំណើរកាត់តំបន់ជាយក្រុងនៃទីក្រុង Sukhum ឆ្ពោះទៅស្ថានីយ។ មិនយូរប៉ុន្មានយើងទៅដល់ផ្លូវដែកហើយឃើញការផ្លាស់ប្តូរដំបូងឆ្ពោះទៅរកភាពរុងរឿង - រវាងភាគីទាំងពីរនៃផ្លូវដែកដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានចាស់ ផ្លូវថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ស្ពានដ៏ស្រស់ស្អាតអាឡា "បំពង់" ។ ដំបូងឡើយ យើងចង់ផ្លាស់ទីតាមវា ប៉ុន្តែយើងដឹងថា វានៅឆ្ងាយពីផ្លូវរថភ្លើងទៅត្រើយម្ខាង ដូច្នេះហើយយើងដើរជុំវិញ ហើយចុះទៅតាមផ្លូវចាស់។ ហើយឥឡូវនេះ យើងកំពុងដើរកាត់អគារដែលត្រូវបានបំផ្លាញសម្រាប់ជួសជុលរថភ្លើង រថភ្លើងដែលគេបោះបង់ចោលជាច្រើនបានលេចឡើងនៅខាងមុខ គ្រាន់តែរទេះភ្លើង ក៏មានរថភ្លើងដឹកទំនិញ រទេះដាក់អីវ៉ាន់ ឡានបរិភោគអាហារផងដែរ។ តាមពិតទៅ មិនច្រើនទេ - យុទ្ធនាការខ្លះត្រូវបានបណ្ដេញចេញ ប៉ុន្តែនៅតែមានច្រើននៅក្នុងផ្លូវ។ សំបករបស់មនុស្សជាច្រើនចាប់ផ្តើមច្រេះ និងរលំហើយ យើងមើលទៅខាងក្នុងកៅអីបម្រុងជាច្រើន - វាយដំយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ យកសំណល់អេតចាយ ខ្ញុំនឹងមិនបង្ហោះរូបថតទេ ពួកវានឹងមិនសមបន្តិចទៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលមានពន្លឺថ្ងៃ) ជាទូទៅ។ វាល្អណាស់ក្នុងការដើរក្នុងអាកាសធាតុបែបនេះ ប៉ុន្តែវាក្តៅខ្លាំងណាស់។ ក៏មានគុម្ពោត Blackberry ជាច្រើន (?) ដុះលូតលាស់នៅលើទឹកដី។ ដូច្នេះរូបថតពីរថភ្លើង៖

1. ពេលនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ហើយឆ្លងកាត់សិក្ខាសាលាដែលគេបោះបង់ចោល យើងឃើញរូបភាពបែបនេះ។ នៅខាងឆ្វេងផ្លូវរថភ្លើងចូលទៅក្នុងចម្ងាយឆ្ពោះទៅ New Athos នៅខាងស្តាំមានរថភ្លើងភ្លេច។

2. ចូរខិតទៅជិតរថភ្លើងមួយ នៅខាងក្នុងមានកៅអីបម្រុងធម្មតា។ បន្លែ​រដុប​បាន​ដុះ​ចេញ​ពី​ខាង​ក្នុង​រថយន្ត ហើយ​កំពុង​វាយ​ចេញ​ពី​បង្អួច​ទ្វារ។ ចូរយើងកែលម្អខ្លួនយើង ពត់ហើយបង្កើតស៊ុមបែបនេះ "ទិដ្ឋភាពពីខាងក្រោម" ។

3. នៅលើដីនៅជិតផ្លូវរថភ្លើងយើងរកឃើញការស្វាគមន៍ពីអតីតកាលសូវៀត។

7. ហើយនេះគឺជារទេះដឹកទំនិញ បង្គោលខ្សែភ្លើង និងប៉មផ្លូវដែកផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់ផងដែរ។

8. នៅពេលដែលយើងឆ្លងកាត់តាមរថភ្លើងទាំងអស់ដែលនៅឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុង រទេះដែលមានស្ទូចសម្រាប់ផ្ទុក និងដាក់សម្ភារៈផ្សេងៗអាចមើលឃើញ។

9. នៅ​កន្លែង​ខ្លះ​តួ​រថយន្ត​ត្រូវ​ខូចខាត​យ៉ាង​ខ្លាំង​តាម​ពេលវេលា។

10. ផ្លូវដែកចូលទៅក្នុងចម្ងាយ។

11. មានរថក្រោះផងដែរ, លេខនៅលើរថក្រោះមួយប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃស្មៅបៃតង។

12. ចូរយើងត្រលប់ទៅស្ថានីយវិញ។ យើងបន្តថតរូបតាមផ្លូវ។

13. រូបថតចំណងជើង។

បន្ទាប់ពីយើងពិនិត្យមើលរថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែក យើងបានដើរជុំវិញផ្នែកសំខាន់របស់វា ត្រឡប់ទៅអគារស្ថានីយដោយខ្លួនឯង ដែលអ្នកនឹងឃើញនៅក្នុងរូបថត។ ដំបូង​យើង​សូម​លើក​យក​ប្រវត្តិ​សង្ខេប​មក​បង្ហាញ៖

"ផ្លូវរថភ្លើងបានមកដល់ Abkhazia នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី XX ។ នៅឆ្នាំ 1940 ផ្នែកមួយពីស្ថានីយ៍ Ingiri ទៅ Sukhumi (ដែលមានសាខាទៅ Tkuarchal) ត្រូវបានបើក ហើយនៅឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីការដាក់ផ្លូវដែកត្រូវបានបញ្ចប់នៅលើ ផ្នែក Sukhumi-Adler, ឆ្លងកាត់ ចលនាពលកម្មនៅទូទាំងផ្លូវរថភ្លើងសមុទ្រខ្មៅ។ វាត្រូវបានទទួលយកទៅក្នុងប្រតិបត្តិការអចិន្រ្តៃយ៍តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1949 ហើយបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើង Transcaucasian ។ អគារទំនើបស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានសាងសង់នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ នៅដើមឆ្នាំ 1992 រថភ្លើងបានរត់កាត់ស្ថានីយ៍ Sukhum: លេខ 13/14 Moscow - Tbilisi, លេខ 35/36 Moscow - Tskhaltubo, លេខ 47/48 Moscow - Batumi, លេខ 51/52 Moscow - Sukhumi, No. . 55/56 Moscow - Yerevan, លេខ 121/122 Moscow - Sukhumi, លេខ 183/184 Rostov-on-Don - Yerevan, លេខ 207/208 Kiev - Tbilisi, No. 265/266 Moscow - Yerevan, No. 267/268 Moscow - Tbilisi, No. 545/546 St. Petersburg - Sukhumi, № 587/588 Sochi - Yerevan, ប្តីប្រពន្ធប្រាំនាក់ រថភ្លើងជាយក្រុងទៅ Sochi រថភ្លើងធ្វើដំណើរពីរគូទៅ Tkuarchal ។
ជា​លទ្ធផល ជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅឆ្នាំ 1992-1993 ចរាចរណ៍នៅលើស្ថានីយ៍ Sukhum ត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង។ បន្ទាប់ពីការបញ្ឈប់អរិភាព ស្ថានីយ៍នេះបានបម្រើរថភ្លើងជាយក្រុងតែពីរគូប៉ុណ្ណោះគឺ Sukhum - Psou (ព្រំដែនរុស្ស៊ី-Abkhazian), Sukhum - Ochamchira ។
នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូឆ្នាំ 2002 រថភ្លើងអគ្គិសនី Sukhum - Sochi បានឆ្លងកាត់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Psou ។ នៅឆ្នាំ 2004 នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើង Abkhazian (ពី Psou ទៅ Sukhum) ការងារជួសជុលពេញលេញបានចាប់ផ្តើមដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយជនជាតិរុស្ស៊ី។ អង្គការសំណង់. សម្រាប់រយៈពេលនៃការងារជួសជុលចលនានៃរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានបញ្ឈប់។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2004 រថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយដំបូងបានឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង Abkhazian ដែលមានរថយន្តជាច្រើននៃសារផ្ទាល់របស់ Sukhum-Moscow (ពីស្ថានីយ៍ Vesyoloye ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ រថយន្តទាំងនេះបានទៅជាផ្នែកមួយនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនលេខ 75/76 ។ ) ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ចលនានៃរថភ្លើងអគ្គិសនី Sochi-Sukhum បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2010 ស្ថានីយ៍ Sukhum បានបម្រើរថភ្លើងចំនួន 1 គូលេខ 627/628 នៅលើផ្លូវ Moscow - Rostov-on-Don - Sukhum (រថយន្តសណ្តោងចំនួន 3 សម្រាប់រថភ្លើង Adler-Moscow លេខ 75-76) ។ ()

ដូច្នេះ យើង​ទៅ​ជិត​អគារ​ស្ថានីយ។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំដែលយើងមិននៅទីនេះ គ្មានអ្វីផ្លាស់ប្តូរនៅទីនេះទេ។ យើងមិនបានចូលទៅខាងក្នុងបន្ទប់រង់ចាំធំទេ - ដំបូងវាត្រូវបានឡើងហើយសាលតែមួយគត់ដែលវាយប្រហារដោយកម្រិតនៃ "ភាពស្អាត" របស់វា។ ដូច្នេះហើយ ពួកយើងក៏សម្រេចចិត្តរំកិលទៅដំបូលផ្ទះភ្លាមៗ ដោយចូលទៅខាងក្នុង ហើយឡើងចូលទៅក្នុង ភាពងងឹតពេញលេញនៅលើជណ្តើរជាច្រើន ដោយបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន យើងបានរកឃើញខ្លួនយើងនៅលើដំបូលជាន់ទីមួយ។ នៅទីនេះអ្នកអាចសម្រាក គយគន់ទេសភាពទីក្រុង មានកន្លែងទំនេរច្រើន ការតុបតែងដ៏ស្រស់ស្អាតពិដាន, ផ្នែកកណ្តាលនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃ spire នេះ។ ប៉ុន្តែ​យើង​ចង់​បាន​ច្រើន​ជាង​នេះ ហើយ​ឥឡូវ​នេះ​យើង​កំពុង​វារ​កាន់តែ​ខ្ពស់​តាម​ជណ្តើរ​បន្ទាប់។ ដូច្នេះយើងបានទៅដល់ rotunda នៅលើដំបូល។ វាបានប្រែទៅជាត្រូវបានព្យួរទាំងអស់ជាមួយនឹងអង់តែន និងឧបករណ៍ ហើយមានរឿងគួរឱ្យធុញទ្រាន់ផងដែរដែលវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទៅដល់ផ្កាយ - វាមិនមែនទេ។ អគារខ្ពស់ Kotelnicheskaya=) ជាការប្រសើរណាស់, មិនអីទេ - វាក៏បានប្រែក្លាយថាជាមួយ ផ្នែកខាងបញ្ច្រាសឡានប៉ូលីសចតនៅស្ថានីយ៍ ដូច្នេះហើយយើងសម្រេចចិត្តថាមិនក្តៅពេកទេ ហើយមិនដើរលេងនៅទីនោះយូរទេ។ នៅខាងក្រោមយូរជាងនេះ។ វាច្បាស់ណាស់ថាពាក់កណ្តាលនៃស្ថានីយ៍បានឆេះទាំងស្រុង - ដំបូលនិងពិដានបានដួលរលំប៉ុន្តែទីពីរនៅដដែលប៉ុន្តែខ្ញុំច្បាស់ជានឹងមិនឡើងលើដំបូលនិង attic ទេ។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃស្ថានីយ៍ កន្លែងមួយទៀតអាចមើលឃើញនៅពីក្រោយជួរឈរដ៏ស្រស់ស្អាត យើងនឹងចងចាំវា ប៉ុន្តែយើងនឹងត្រឡប់មកវិញនៅពេលក្រោយ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ នៅពេលដែលយើងថតថ្ងៃលិច។

14. អគារស្ថានីយ៍ - ទិដ្ឋភាពពីផ្លូវដែក។ ទោះបីជាមានស្ថាបត្យកម្មធម្មតានៃសម័យនោះក៏ដោយ ក៏ខ្ញុំចូលចិត្តអគារនេះដែរ។ ខ្ញុំក៏ចូលចិត្តអគារនៃស្ថានីយ៍ទន្លេនៅទីក្រុងមូស្គូ ពន្លានៃមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់នៃស្ថាបត្យកម្មស្រដៀងគ្នា និងកន្លែងជាច្រើនទៀត។ ដើមត្នោតក៏ពេញចិត្តនឹងភ្នែករបស់ Muscovites)

15. ហើយនេះគឺជារូបថតនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មីដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនាពេលថ្មីៗនេះ។

16. រូបថតមួយចំនួនទៀតនៃការ៉េនៅមុខស្ថានីយ៍។ មនុស្សដែលយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសនឹងកត់សម្គាល់នៅក្នុងស៊ុមមិនត្រឹមតែដើមត្នោតប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងឆ្កែតូចមួយផងដែរ។

17. ឥឡូវនេះ ចូរយើងទៅជុំវិញស្ថានីយ៍ជុំវិញ ដោយកោតសរសើរជួរឈរនៅសងខាងនៃអតីតច្រកចូលធំ។ ហើយនៅទីនេះគាត់។ អតីតមនុស្សបានទិញសំបុត្រនៅការិយាល័យប្រអប់នៅខាងក្នុងស្ថានីយ៍ សម្រាកនៅក្នុងបន្ទប់រង់ចាំ ក្នុងស្ថានភាពស៊ីវិល័យ។ ឥឡូវនេះ ការិយាល័យលក់សំបុត្របានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងអគារតូចមួយនៅម្ខាងទៀត ដែលអ្នកអាចទិញសំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងតែមួយពីរប៉ុណ្ណោះ។ ដោយវិធីនេះ ការជួសជុលស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគ្រោងទុកជាយូរណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែគិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2011 ការជួសជុលមិនបានចាប់ផ្តើមជាពិសេសនៅក្នុងអគារនេះទេ។

18. ដោយបានយកឈ្នះលើជាន់ទី 1 ដែលសើម និងកខ្វក់ ហើយឡើងជណ្តើរតូចចង្អៀត និងចាស់ យើងឃើញខ្លួនយើងនៅជាន់ទី 1 ដែលមានដំបូលនៅក្រោមសសរ។ ចូរយើងយកស៊ុមទីមួយពីទីនេះឆ្ពោះទៅភ្នំ។ នៅខាងមុខគឺជាទីលានស្ថានីយ៍ ឡានក្រុង និងឡានក្រុងទាំងអស់ដែលទៅសុខុមពីទីក្រុងផ្សេងៗមកទីនេះ។ នៅកណ្តាលអ្នកអាចមើលឃើញផ្លូវថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ - ខ្ញុំនឹងមិនណែនាំឱ្យចូលទៅក្នុងវាទេ។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃវាជាផ្ទះសូវៀតប្រាំជាន់ពីរ - ពួកគេបានរក្សាសញ្ញាធម្មតានៃសម័យនោះ "Knitwear" និង "Promtovary" ។ នៅចម្ងាយអ្នកអាចមើលឃើញជាយក្រុង Sukhum និងភ្នំ។

19. ចូរយើងក្រឡេកមើល spire ជាមួយនឹងផ្កាយមួយ។ ស៊ុមនឹងកាន់តែប្រសើរឡើងបន្ថែមទៀតពីការចេញដំណើរពេលល្ងាច។

20. Pseudo-panorama ទៅចំហៀង ស្ថានីយ​រថភ្លើង"ហ្គូម៉ា" និងផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុងសុខុម - នៅកណ្តាលខាងស្តាំ។ អាកាសធាតុពិតជាល្អណាស់! ផ្នែកដែលឆេះទាំងស្រុងនៃស្ថានីយ៍ដែលមានដំបូលបាក់អាចមើលឃើញនៅខាងមុខ។

21. ការប៉ុនប៉ងដើម្បីថតរូបនៅក្នុង rotunda នៅក្រោម spire ជាមួយផ្កាយមួយ។ ស្ទើរតែគ្រប់ជួរឈរមានតង្កៀបសម្រាប់អង់តែនកោសិកា។

22. យើងចុះទៅតាមផ្លូវ - ឥឡូវនេះយើងធ្វើស៊ុមនៃស្ថានីយ៍ពីជ្រុងភាគពាយ័ព្យ។ ពីមុនទ្វារនៅខាងស្តាំបើកហើយវាអាចចាប់យកសំណល់នៃ stucco សូវៀតនៅលើពិដាន (សូមមើលរបាយការណ៍មុន) ។ ឥឡូវនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានឡើង - វាជាការល្អបំផុត។ នៅពីលើទ្វារគឺជារូបភាពរថភ្លើង។ ដោយវិធីនេះសិលាចារឹក "ស្ថានីយ៍ Sukhumi" អាចមើលឃើញនៅស្ថានីយ៍ហើយ "Avokzal" ត្រូវបានសរសេរនៅម្ខាងទៀត (ដូចជាឈ្មោះផ្សេងទៀតជាច្រើន) ។

នៅលើនេះ ការដើររបស់យើងនៅថ្ងៃនោះបានបន្ត ប៉ុន្តែនោះជារឿងខុសគ្នាទាំងស្រុង =) ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក យើងបានត្រឡប់ទៅស្ថានីយវិញនៅពេលថ្ងៃលិច - លើសពីនេះទៅទៀត យើងហាក់ដូចជាបានគណនាពេលវេលាត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែឡានក្រុង (ដោយវិធីនេះ ថ្មី និង ឡានក្រុងពណ៌ទឹកក្រូចដ៏ស្រស់ស្អាតបានបង្ហាញខ្លួននៅ Abkhazia ជាមួយនឹងតារាងពិន្ទុអេឡិចត្រូនិក) យឺតបន្តិច ហើយយើងក៏ដូចគ្នាដែរ។ មកដល់កន្លែងនោះ យើងបានឃើញពីរបៀបដែលព្រះអាទិត្យចាប់ផ្តើមលាក់ខ្លួនយ៉ាងលឿននៅពីក្រោយជើងមេឃ។ ប្រញាប់ឡើង យើងនៅតែអាចឡើងទៅលើកំពូលភ្នំ ហើយថតរូបទីក្រុង និងស្ថានីយ៍ពណ៌នាពេលល្ងាច នៅពេលដែលព្រះអាទិត្យកំពុងលាក់ខ្លួនពីចម្ងាយ។

23. Spire ម្តងទៀត។ ឥឡូវនេះប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃមេឃនៅក្នុងពណ៌ twilight ពេលល្ងាច។

24. ចូរយើងថតរូបពីលំហជាមួយនឹងសសរ ដែលជាកន្លែងដែលយើងឈរនៅលើស្រដៀងគ្នាមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែដោយគ្មាន spire នៅម្ខាងទៀតនៃស្ថានីយ៍។ ក្រោយមកយើងនឹងទៅទីនោះនៅលើដំបូល។ និយាយអីញ្ចឹងខ្ញុំនឹងមិនណែនាំអ្នកឱ្យធ្វើអ្វីពិសេសទេព្រោះនៅកន្លែងខ្លះវាមានអារម្មណ៍ថាភាពជឿជាក់នៃសន្លឹកមិនពិសេសទេ។

25. ហើយនៅទីនេះយើងនៅទីនោះរួចហើយ - ស៊ុមនៅលើ ផ្នែកកណ្តាលស្ថានីយ៍ដែលមាន spire ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃថ្ងៃលិចនិងភ្នំ។

26. មានការបាញ់ប្រហារស្រដៀងគ្នានេះរួចទៅហើយ - នៅពេលល្ងាច។ និយាយអីញ្ចឹង ល្ងាចនោះមានភ្លើងនៅកន្លែងណាមួយ ឬធុងសំរាមកំពុងឆេះ ដូច្នេះស្បៃមុខនៃផ្សែងបានចុះមកលើទីក្រុងក្នុងតំបន់នេះ (យឺតជាងនៅលើស៊ុម ដូច្នេះគ្មានចំណុចណាក្នុងការបន្តដោយគ្មានជើងកាមេរ៉ាទេ)។

27. ចុះថ្ងៃលិច - ដោយគ្មានស៊ុមថ្ងៃលិច។ ព្រះអាទិត្យចាប់ផ្តើមលាក់ខ្លួននៅពីក្រោយផ្តេក សមុទ្រអាចមើលឃើញពីចម្ងាយទៅខាងឆ្វេង និងនៅខាងឆ្វេងខាងក្រោម និងកណ្តាល - ការផ្លាស់ប្តូរថ្មី។និងរថភ្លើងដែលគេបោះបង់ចោល។

28. ដោយរលកនៃភ្នែកមួយ ព្រះអាទិត្យលិច។ តោះថតរូបស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែតាមរយៈជួរឈរ។

29. រូបថតនៃផ្នែកកណ្តាលនៃស្ថានីយ៍ដែលជាកន្លែងដែលក្មេងស្រីនិងខ្ញុំបានជួបថ្ងៃលិច។ លើកនេះ - ដើម្បីមើលផ្នែកនេះឱ្យបានពេញលេញ។

30. ចូរយើងក្រឡេកមើលផ្លូវរថភ្លើងដែលចូលទៅពីចម្ងាយ ហើយឃើញច្រើន។ រថភ្លើងដឹកទំនិញ. ប៉ុន្តែពួកគេបានធ្វើឱ្យខូចរូបភាពបន្តិច ព្រោះមានមេឃពេលព្រលប់ដ៏ស្រស់ស្អាតពីលើភ្នំពីចម្ងាយ។

31. ហើយនេះគឺជាការបាញ់មួយនៅខាងក្នុងដំបូលរាបស្មើ (ពីស៊ុម 24) ។

32. នៅពេលនេះពណ៌នៅលើមេឃចាប់ផ្តើមទទួលយកពណ៌ដ៏អស្ចារ្យទាំងស្រុង - ចូរយើងបង្កើតស៊ុមចុងក្រោយនៅលើ spire ជាមួយនឹងផ្កាយមួយ។

នេះគឺជាកន្លែងដែលរបាយការណ៍បន្ទាប់បញ្ចប់ ប៉ុន្តែរបាយការណ៍ពី Abkhazia គឺនៅឆ្ងាយ។ វានឹងមានរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនទៀត។