ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដោយអគ្គិសនីគឺយឺត ប៉ុន្តែច្បាស់ជាបាត់ពីផ្លូវនានាក្នុងទីក្រុងរុស្ស៊ី។ Trolleybuses និង​រថភ្លើង​នៅ​កន្លែង​ភាគ​ច្រើន​បាន​ក្លាយ​ជា​អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា "មធ្យោបាយ​ធ្វើ​ដំណើរ​សង្គម"។ អ្នកដំណើររបស់ពួកគេភាគច្រើនជាបុគ្គលិកសោធននិវត្តន៍ បណ្តាញ និងទូរថភ្លើងកម្រត្រូវបានជួសជុល ឬធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពណាស់។ ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទីក្រុងប្រហែល 20 បានកម្ចាត់ចោលទាំងស្រុងនូវប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីរបស់ពួកគេ។ អ្នកទីក្រុងដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោកនិយាយថា៖ ប្រទេសរុស្ស៊ីដែលដឹងច្បាស់អំពីរឿងនេះកំពុងដើរឡើងវិញនូវផ្លូវនៃទ្វីបអឺរ៉ុប និងអាមេរិកពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍មុន។ ពួកគេ​ក៏​គិត​ថា អនាគត​ជា​របស់​រថយន្ត ប៉ុន្តែ​រថយន្ត​ស្ទូច​មិន​មាន​វា​ទេ។

បុគ្គលិកម្នាក់នៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានបណ្តោយឱ្យពួកគេចង់ផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវរថយន្តក្រុង ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានសម្រេច។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបរាជ័យ!

ស្ទើរតែគ្រប់ករណីទាំងអស់ ហេតុផលដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺប្រាក់ចំណេញទាប និងអសមត្ថភាពក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តក្រុងឯកជន។ ជាធម្មតាការសម្រេចចិត្តបែបនេះរបស់អាជ្ញាធរត្រូវបានបំពេញដោយមុតស្រួច ប្រតិកម្មតបអ្នកស្រុក។ ដូច្នេះការស្ទង់មតិនៅលើវិបផតថលក្នុងតំបន់ Sverdlovsk បានបង្ហាញថាជាង 74% នៃអ្នកដែលបានបោះឆ្នោតចេញពីមួយពាន់នាក់គឺប្រឆាំងនឹងការលុបបំបាត់ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី។ ការសិក្សាស្រដៀងគ្នា ទោះបីជាតូចជាងក៏ដោយ ការសិក្សានៅក្នុងតំបន់ Amur បានបង្កើតលទ្ធផលស្រដៀងគ្នា។ មន្ត្រីដែលបង់ថ្លៃសេវាបបូរមាត់ទៅ "ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន" ក្នុងពេលដំណាលគ្នាធ្វើការសម្រេចចិត្តដែលស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដើម្បីស្តារឡើងវិញ។ ដូច្នេះនៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 2015 ឡានក្រុងនៅ Kamensk-Uralsky "បានស្លាប់" - ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់បាននិយាយថាក្រៅពីការបន្តប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូននេះ "មិនមានជម្រើសផ្សេងទៀតទេ" ហើយស្របគ្នានឹងបំណុលរាប់លានដល់ ក្រុមហ៊ុនថាមពលសម្រាប់អគ្គិសនីបង្គរ។ ជាលទ្ធផលហេតុផលសម្រាប់ការលុបបំបាត់ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីមើលទៅមានគោលបំណង។ នៅក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀត ផ្លូវត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចម្លងដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរថយន្តក្រុងឯកជន ហើយការដឹកជញ្ជូនក្រុងត្រូវបានដកចេញទៅកាន់ផ្លូវបន្ទាប់បន្សំ ហើយបន្ទាប់ពីការខាតបង់មួយឆ្នាំ ឬពីរឆ្នាំ មានហេតុផលសមរម្យមួយដើម្បីលុបបំបាត់វា។

នេះបើយោងតាមអ្នកគ្រប់គ្រងនៃគេហទំព័រប្រធានបទធំបំផុតនៅក្នុង Runet "ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង" ។ Mikhail Isakovនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅតែមានឧទាហរណ៍នៃអភិបាលកិច្ចល្អ - ឧទាហរណ៍ Krasnodar ។ ប៉ុន្តែភាគច្រើនវានិយាយអំពីបញ្ហា។ នៅកន្លែងខ្លះការពាក់ឧបករណ៍និងបណ្តាញឈានដល់ 90% ។ ដូច្នេះជោគវាសនារបស់រថភ្លើងនៅ Novocherkassk គឺមិនច្បាស់លាស់ ( តំបន់ Rostov) ដែលការដឹកជញ្ជូនដំណើរការដោយនិចលភាព រហូតដល់ការបែកបាក់ធ្ងន់ធ្ងរដំបូង។

- ជាមួយនឹងលុយរបស់ទីក្រុងអ្នកអាចគាំទ្រអ្វីមួយបានប៉ុន្តែវាមិនអាចនិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍន៍ណាមួយបានទេ។ តើ​អ្នក​អាច​ស្រមៃ​មើល​ថា​តើ​អ្នក​ត្រូវ​ការ​ប្រាក់​ប៉ុន្មាន​ដើម្បី​វិនិយោគ​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ខ្សែ​នេះ? អូខេ ចុះបើឡានក្រុង ឡានក្រុង និងរថភ្លើង? នេះគឺជាប្រាក់ដ៏ធំ។ ភាគច្រើនអាស្រ័យលើរបៀបដែលអាជ្ញាធរប្រព្រឹត្ត។ បើ​វា​ដូច​ឥឡូវ​នេះ កន្លែង​ណា​មួយ​នឹង​អភិវឌ្ឍ​បន្តិច កន្លែង​ណាមួយ​វា​នឹង​នៅ​ដដែល។ ជាអកុសល នៅទីក្រុងខ្លះ អ្វីមួយអាចនៅជិតគ្នា។ ជា​ការ​ពិត អ្នក​អាច​ព្យាយាម​ទប់ទល់​នឹង​បញ្ហា​នេះ។ នៅ Rostov ថ្មីៗនេះយើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីការពារខ្សែរថភ្លើង។ អ្វីមួយកំពុងត្រូវបានធ្វើពីខាងលើ ប៉ុន្តែមិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងនោះទេ។ តើអ្នកអាចនិយាយអ្វីបាន ប្រសិនបើថ្ងៃណាមួយបុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានបណ្តោយឱ្យពួកគេចង់ផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវរថយន្តក្រុង ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានជោគជ័យ។ តើ​អ្នក​យល់​ទេ? នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបរាជ័យ! មាន​ក្រុមហ៊ុន​ខ្លះ​ជា​កម្មសិទ្ធិ​របស់​មនុស្ស​ខ្លះ​នៅ​ទី​នោះ… វា​មិន​មែន​ដូច​នោះ​ទេ។

អ្នកប្រឆាំងនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីជាធម្មតាធ្វើឱ្យមានអំណះអំណាងបែបនេះ: វាត្រូវបាន "ចង" ទៅបន្ទាត់វាយឺតជាងឡានក្រុងតូច; មិនដូចអ្វីចុងក្រោយទេ អ្នកត្រូវចំណាយប្រាក់ដើម្បីទ្រទ្រង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។ Trolleybuses ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត មិនមានគន្លងចរាចរណ៍ដាច់ដោយឡែក ហើយបញ្ចប់ដោយការកកស្ទះចរាចរណ៍ដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត។ បញ្ហា​មិត្តភាព​បរិស្ថាន​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​រឿង​ចម្រូងចម្រាស៖ សម្រាប់​ការ​ផលិត​អគ្គិសនី ឥន្ធនៈ​នៅ​តែ​ឆេះ​នៅ​កន្លែង​ណា​មួយ។ ដូចដែលបទពិសោធន៍របស់អ្នកទីក្រុងអន្តរជាតិ Vukan Vuchik បង្ហាញ ( សាកលវិទ្យាល័យ Pennsylvaniaសហរដ្ឋអាមេរិក) ក្នុងរយៈពេលខ្លីបំផុត និងសម្រាប់ទីក្រុងធំណាមួយ ឡានក្រុងពិតជាបាត់បង់។ ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃជាង ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីគឺមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការថែរក្សា។ លើសពីនេះ គាត់គឺជាសំណាញ់សុវត្ថិភាពក្នុងករណីមានវិបត្តិប្រេងឥន្ធនៈ ដែលឆាប់ឬក្រោយមកកើតឡើងគ្រប់ទីកន្លែង។ ដែលបានជួយរៀបចំផែនការបណ្តាញនៅទីក្រុង Belgrade, Washington, Mexico City និង Rome បានអធិប្បាយទៅកាន់វិទ្យុ Liberty អំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុង Blagoveshchensk និងទីក្រុងផ្សេងទៀតរបស់រុស្ស៊ី៖

ប្រជាពលរដ្ឋកាន់តែសកម្មក្នុងការទិញរថយន្តឯកជន ដែលអាជ្ញាធរមិនបានរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុងឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់

- អត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីគឺថា នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុង វាផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿន និងការហ្វ្រាំងកាន់តែប្រសើរ។ ការដឹកជញ្ជូនមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ណាស់។ អ្វី​ដែល​ពេល​ខ្លះ​រង​ការ​រិះគន់​ពេល​នេះ​គឺ​ឡាន​ក្រុង​មាន​ខ្សែ​នៅ​ទី​នោះ… ខ្សែ​ភ្លើង​ទាំង​នេះ​ក៏​ជា​និមិត្ត​រូប​នៃ​ប្រព័ន្ធ​ឆ្លងកាត់​ដែរ។ ពួកគេពិតជាបង្ហាញមនុស្សពីកន្លែងដែលការដឹកជញ្ជូនទៅ។ ឡានក្រុងមិនមានវាទេ។ ឥឡូវនេះទីក្រុងរបស់អ្នកត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយឡានក្រុងតូចៗ ដែលនេះជាការធ្វើឱ្យខូចគុណភាពនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ពួកគេគឺផ្ទុយពីគុណភាពនៃសេវាកម្មដែលការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគួរតែមាន។ ច្បាប់របស់អ្នកឥឡូវនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រកួតប្រជែង ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមានផ្លូវរថភ្លើង ឬរទេះរុញល្អ អ្នកណាម្នាក់អាចមកជាមួយឡានក្រុង ឡានដែលមានគុណភាពទាប អ្នកបើកបរមិនសូវហ្វឹកហាត់ សុវត្ថិភាពតិច និងអ្វីៗផ្សេងទៀត។ ព្រោះ​ឥឡូវ​ថោក​ជាង។ ខ្ញុំគិតថាទីក្រុងរបស់អ្នកកំពុងមានកំហុសដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅក្នុងរឿងនេះ។ ឥឡូវនេះ អ្នកកំពុងធ្វើដំណើរពីប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលអ្នកមាននៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើនទៅកាន់តម្លៃថោក និងគុណភាពទាបកាន់តែច្រើន។ ខ្ញុំបានឃើញនៅ Omsk ជាកន្លែងដែលពួកគេមានរថភ្លើង ស្ថានភាពមិនល្អឡានក្រុងមានច្រើន ឬតិចល្អ ប៉ុន្តែប្រហែល 48% នៃអ្នកដំណើររក្សាឡានក្រុង។ នេះគឺខ្លាំងណាស់ កំហុស​ដ៏​ធំដោយសារតែឡានក្រុងបែបនេះពិតជាមិនទាក់ទាញក្នុងគោលបំណង "យក" មនុស្សចេញពីឡាន។ មនុស្សនឹងទិញឡានកាន់តែច្រើន។ ពេលខ្លះឡានក្រុងតូចៗរត់ញឹកញាប់ជាង ប៉ុន្តែផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពគឺអាក្រក់ណាស់ជាមួយនឹងរឿងទាំងអស់នេះ។ ចក្រភពអង់គ្លេសបានព្យាយាមបង្កើតការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារសេរីដូចគ្នាក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ពួកគេបាននិយាយថា ឡានក្រុងតូចៗ រត់ញឹកញាប់ជាង ដឹកអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើន ពួកគេមានតម្លៃថោក ហើយដូច្នេះនៅលើ ប៉ុន្តែមិនមានរឿងបែបនេះកើតឡើងទេ។ ពួកគេបានបាត់បង់អ្នកដំណើរ 30% ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ពីទីក្រុងមួយទៅទីក្រុង តក្កវិជ្ជារបស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាននៅតែដដែល ដែលមូលហេតុបានផ្លាស់ប្តូរទីកន្លែងដោយមានប្រសិទ្ធិភាព។ ពួកគេសង្កេតឃើញការធ្លាក់ចុះនៃចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកស្រុកក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ពន្យល់ពីបញ្ហានេះដោយការបើកបរម៉ូតូ និងស្វែងរកហេតុផលដ៏ល្អដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយថវិកា។ ហើយដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញបំផុត ដែលវាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្តឹង គឺជាធម្មតាការរំលាយការដឹកជញ្ជូនក្រុង។ ការវិភាគអំពីស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាដែលបានកើតឡើងពីមុននៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតបង្ហាញថា ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកស្រុកកាន់តែសកម្មក្នុងការទិញរថយន្តឯកជន ដែលអាជ្ញាធរមិនបានរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុងឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់។ ផ្លូវដែលមិនសូវស្រួល និងរៀបចំផ្លូវរបស់វាកាន់តែមាន ហេតុផលកាន់តែច្រើនដែលអតីតអ្នកដំណើររកឃើញដើម្បីចូលទៅក្នុងឡាន។

ប្រសិនបើនៅក្នុងសហភាពសូវៀតការសាងសង់នៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីនិងបញ្ជីទីក្រុង "សក្តិសម" ត្រូវបានអនុម័តនៅកម្រិតសាធារណរដ្ឋនិងសហភាពនោះឥឡូវនេះបញ្ហាទាំងអស់នេះ (លើកលែងតែរថភ្លើងក្រោមដី) គឺជាការទទួលខុសត្រូវពេញលេញរបស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ តំបន់ជាធម្មតាមានប្រាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាបណ្តាញដែលមានស្រាប់ ហើយម្តងម្កាលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពភាគហ៊ុនវិល ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្មានការនិយាយអំពីការសាងសង់ថ្មីទេ។ អ្នកជំនាញទាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងនៅបរទេសយល់ស្របថា បញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនអាចដោះស្រាយបានដោយគ្មានប្រាក់របស់រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធនោះទេ។ នេះបង្ហាញទាំងរុស្ស៊ីក្រោយសូវៀតនិង បទពិសោធន៍អន្តរជាតិ. ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ថវិកាបែងចែកថវិកាសម្រាប់ការបង្កើតខ្សែរថភ្លើង និងឡានក្រុង ហើយបន្ទាប់មកអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីកាតព្វកិច្ចក្នុងការថែរក្សាពួកគេ។

ការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និងឆ្នាំ 1960 ដើម្បីដកផ្លូវរថភ្លើងចេញគឺខុស ហើយការស្ដារឡើងវិញនូវបណ្តាញផ្លូវដែកស្រាលបន្ទាប់ពី 20-30 ឆ្នាំបាននាំឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់ជាងយ៉ាងខ្លាំង។

ឥឡូវនេះនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមានកម្មវិធីមួយដើម្បីជួយតំបន់ក្នុងការទិញរថយន្តអគ្គិសនី: រថយន្តដែលបានទិញនីមួយៗត្រូវបានសហហិរញ្ញប្បទានក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ពី 1 ទៅ 3,5 លានរូប្លិ៍។ នេះគឺល្អបំផុតរហូតដល់ 15% នៃការចំណាយ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានទទួលស្គាល់ថា "ដោយសារតែប្រាក់ចំណេញទាបនៃការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើង និងរទេះរុញ និងលទ្ធភាពមានកំណត់សម្រាប់ការដំឡើងថ្លៃឈ្នួលសង្គម វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវាដោយគ្មានការគាំទ្រពីរដ្ឋ" ។ សម្រាប់ឆ្នាំ 2015 កម្មវិធីនេះរួមបញ្ចូល 560 លានរូប្លិ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្រុងក៏ទទួលបានជោគជ័យបន្ថែមទៀតនៅទីនេះផងដែរ៖ រដ្ឋផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការទិញរបស់ពួកគេក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់រហូតដល់មួយភាគបីនៃការចំណាយ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីជាការឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបស់វិទ្យុសេរីភាព អំពីស្ថានភាព និងការរំពឹងទុកនៃឧស្សាហកម្មនេះ វាបានរាយការណ៍ថា:

​«កង្វះ​ការ​វិនិយោគ​លើ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ​អគ្គិសនី​លើ​ដី ការប្រើប្រាស់ទូទៅនាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះ ឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកដែលផលិតរំកិលស្តុក ចាប់តាំងពីសមត្ថភាពផលិតនៃរោងចក្រផលិតរថយន្តមិនត្រូវបានប្រើពេញលេញក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃតម្រូវការសារធាតុរំលាយទាប។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងតំណាងឱ្យមូលដ្ឋានដ៏រឹងមាំមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃបណ្តាញរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ទៅជាខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាលទំនើប។ បទពិសោធន៍ពិភពលោកនៃបណ្តាប្រទេសបរទេសអភិវឌ្ឍន៍បង្ហាញថាការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និង 1960 ដើម្បីដកផ្លូវរថភ្លើងចេញគឺខុស ហើយការស្ដារឡើងវិញនូវបណ្តាញផ្លូវដែកធុនស្រាលបន្ទាប់ពី 20-30 ឆ្នាំនាំឱ្យការចំណាយខ្ពស់យ៉ាងខ្លាំង។ ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សចុងក្រោយមក ពិភពលោកបានឃើញការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបណ្តាញរថភ្លើង។ ខ្សែរថភ្លើងថ្មីត្រូវបានបើកជារៀងរាល់ឆ្នាំ ស្ទើរតែគ្រប់ប្រទេសនៅអឺរ៉ុបកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនូវរថភ្លើងដែលជាទម្រង់សំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។ វិជ្ជមាន បទពិសោធន៍បរទេសអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅប្រទេសរុស្ស៊ីផងដែរ។

នៅរថភ្លើងលើផ្ទៃខាងក្រោយនៃបទពិសោធន៍ ប្រទេសអឺរ៉ុបនិងអាមេរិកខាងជើង មានការរំពឹងទុកកាន់តែច្រើនដើម្បីជិះចេញពីពេលវេលាលំបាក ហើយសង្ឃឹមថានឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅខ្សែល្បឿនលឿនទំនើប។ Vukan Vucik យល់ស្របថា ហេតុអ្វីបានជាត្រូវការឡានក្រុងតាមដងផ្លូវពិបាកពន្យល់។ ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ប្រាកដណាស់ថា ទីក្រុងកាន់តែមានលទ្ធភាពរៀបចំផែនការបច្ចុប្បន្ន និងអនាគតរបស់ខ្លួន កាន់តែច្បាស់ ចម្លើយកាន់តែច្បាស់៖

ទីក្រុងដែលមានឡានក្រុង និងរថភ្លើងមានរូបភាពខ្លាំងជាង

- ប្រសិនបើអ្នកសម្របសម្រួលខ្សែដឹកជញ្ជូនសាធារណៈណាមួយ ជាមួយផ្លូវ អគារ កន្លែងប្រមូលផ្តុំនៃព្រឹត្តិការណ៍ និងផ្សេងៗទៀត នោះអ្នកប្រាកដជាត្រូវមានបន្ទាត់ថេរ កាលវិភាគ។ ឡានក្រុងគឺល្អជាងឡានក្រុងសម្រាប់រឿងនេះ។ ត្រូវការការវិនិយោគបន្ថែមទៀត ខ្យល់​បរិសុទ្ធនិងរថយន្តដែលស្ងាត់ជាង។ ទីក្រុងដែលមានឡានក្រុង និងរថភ្លើងមានរូបភាពខ្លាំងជាង ការយល់ដឹងថាពួកគេជាទីក្រុង ដែលពួកគេពិតជាមានការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាដើម។

អ្នកនិពន្ធនៃញត្តិនៅ Far East នៅក្នុងការទាក់ទាញអារម្មណ៍របស់ពួកគេបន្ថែមថាការលុបបំបាត់រទេះរុញ "នឹងសម្លាប់ជារៀងរហូតនូវការរំពឹងទុកនៃការត្រឡប់មកវិញនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីទំនើបទៅកាន់ទីក្រុង។ វានឹងមិនមានអ្វីទៀតទេលើកលែងតែ PAZs" ។ ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី ការវិនិច្ឆ័យដោយការបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងសារព័ត៌មាន តក្កវិជ្ជាគឺសាមញ្ញជាង។ អ្នកស្រុកនៅតាមទីក្រុងមួយចំនួន ការដឹកជញ្ជូនក្រុងកំពុងត្រូវបានរំលាយដោយសារតែការបំផ្លិចបំផ្លាញ "ស្មោះត្រង់" ខ្លះទៀត តំណាងរាស្ត្រ និងមន្ត្រីមានផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនក្នុងអាជីវកម្ម "ដឹកជញ្ជូន" ដូច្នេះដើម្បីបំផ្លាញទីក្រុង ពួកគេកម្ចាត់គូប្រជែង។

លើសពីនេះ ដេប៉ូកាន់កាប់តំបន់ធំៗ ហើយជារឿយៗមានទីតាំងនៅពាណិជ្ជកម្ម តំបន់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍. ដូច្នេះនៅ Arkhangelsk ពីរឆ្នាំមុនការរំលាយឡានក្រុងរទេះរុញទឹកដីនៃដេប៉ូត្រូវបានទិញដោយក្រុមហ៊ុនឯកជនមួយ។ បន្ទាប់ពីនេះ អ្វីៗដំណើរការយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់រទេះរុញ ទីបំផុតវាបានឈប់ ហើយឥឡូវនេះពួកគេកំពុងបញ្ចប់ការសាងសង់នៅលើទឹកដីនៃអតីតឧទ្យានរទេះរុញ។ មជ្ឈមណ្ឌលទិញទំនិញសម្រាប់ 50 ពាន់ម៉ែត្រការ៉េ។

គ្រប់ទីកន្លែងដែលអ្នកទៅ ក្នុងករណីភាគច្រើន អ្នកមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ របៀបនៃការដឹកជញ្ជូននេះមិនត្រឹមតែងាយស្រួលបំផុតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងថោកបំផុតទៀតផង។ វាគួរតែត្រូវបានយល់ថាប្រទេសនីមួយៗមានច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួននិងភាពខុសគ្នានៃការប្រើប្រាស់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះ។ ដូច្នេះ​គួរ​ស្គាល់​ខ្លួន​ឯង​ជា​មួយ​ពួក​គេ​ជា​មុន ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​ធ្លាក់​ចូល​ក្នុង​ស្ថាន​ភាព​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត។ ដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃទីក្រុងទេសចរណ៍ពេញនិយមបំផុតនៅលើពិភពលោក យើងនឹងព្យាយាមស្វែងយល់ពីភាពប្លែកនៃការធ្វើដំណើរតាមឡានក្រុង រថភ្លើង និងរថភ្លើងក្រោមដី។

ប្រាក់រង្វាន់ដ៏ស្រស់ស្អាតសម្រាប់តែអ្នកអានរបស់យើងប៉ុណ្ណោះ - ប័ណ្ណបញ្ចុះតម្លៃនៅពេលបង់ប្រាក់សម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តនៅលើគេហទំព័ររហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែមីនា៖

• AF500guruturizma - លេខកូដផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ 500 rubles សម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តពី 40,000 rubles
• AFT1500guruturizma - លេខកូដផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់ប្រទេសថៃពី 80,000 រូប្លិ៍។

រហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ឧសភា ផ្តល់ជូនលេខកូដផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់ប្រទេសកម្រនិងអសកម្ម ដូចជា សាធារណរដ្ឋដូមីនីកែន ម៉ិកស៊ិក ហ្សាម៉ាអ៊ីក ឥណ្ឌូនេស៊ី គុយបា ម៉ូរីស ម៉ាល់ឌីវ សីស្ហែល តង់ហ្សានី បារ៉ែន។ ចំនួន​អ្នក​ទេសចរ​ក្នុង​ដំណើរ​កម្សាន្ត​គឺ​មក​ពី​មនុស្ស​ពេញ​វ័យ 2 នាក់​។

• លេខកូដផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ 1 000 ₽ "LT-EXOT-1000" សម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តចាប់ពី 7 យប់
• លេខកូដផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ 1 500 ₽ "LT-EXOT-1500" សម្រាប់ដំណើរទេសចរណ៍ពី 8 ទៅ 12 យប់
• លេខកូដផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ 2 000 ₽ "LT-EXOT-2000" សម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តចាប់ពី 13 យប់

រដ្ឋធានីឆេកផ្តល់ជូនភ្ញៀវនូវមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ធំទូលាយជុំវិញទីក្រុង។ មានផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវរថភ្លើង ឡានក្រុង និងសូម្បីតែរថភ្លើង។ ដោយសារតែទីក្រុងប្រាកជាកម្មសិទ្ធិនៃការតាំងទីលំនៅតូចចង្អៀត មានតែខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួនបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដាក់នៅក្រោមដី។ ពណ៌ផ្សេងគ្នា. វាគឺជាប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះដែលមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតមិនត្រឹមតែក្នុងចំណោមភ្ញៀវនៃរដ្ឋធានីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងក្នុងចំណោមប្រជាជនក្នុងស្រុកផងដែរ។ យ៉ាងណាមិញ អ្នកអាចទទួលបានពីចុងម្ខាងនៃទីក្រុង Prague ទៅម្ខាងទៀតក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ! ដូច្នោះហើយ អ្នកអាចមានពេលវេលាដើម្បីមើលការទាក់ទាញបន្ថែមទៀត។

ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងនេះគឺជាកាលវិភាគដ៏ងាយស្រួលនៃរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ឆេក រទេះដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដើម្បីជិះភ្ញៀវទេសចរតាម ផ្លូវរូងក្រោមដីវែងរហូតដល់​ពាក់​ក​ណ្តា​ល​យប់។ អ្នកអាចទិញសំបុត្រនៅស្ថានីយ៍ណាមួយ។ ផ្លូវឡានក្រុងមិនមានប្រជាប្រិយភាពតិចទេ។ អ្នកអាចទិញសំបុត្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះនៅគ្រប់បញ្ជរ និងសូម្បីតែសណ្ឋាគារ។ ឡានក្រុង ដូចជារថភ្លើង រត់តាមកាលវិភាគរៀងរាល់ 30 នាទីម្តង ដែលធានាភាពចល័តរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែរថភ្លើងរត់រៀងរាល់ 15 នាទីម្តងក្នុងទិសដៅតែមួយ - ឆ្ពោះទៅភ្នំPetřín។

ទីក្រុងក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់មានប្រព័ន្ធអនុវត្តជាក់ស្តែងជាង។ ឯកសារធ្វើដំណើរនៅទីនេះអាចទិញបានទាំងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ 1 ដង និងសម្រាប់ចំនួនការធ្វើដំណើរគ្មានដែនកំណត់សម្រាប់ពេលវេលាជាក់លាក់មួយ។ វាអនុវត្តជាក់ស្តែងណាស់ ហើយសន្សំប្រាក់។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ការតាំងទីលំនៅត្រូវបានបែងចែកជាតំបន់ជាច្រើន - កណ្តាលនិងជាយក្រុងដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយពណ៌ផ្សេងគ្នា។ ប៉ុន្តែអ្នកអាចធ្វើដំណើរជុំវិញទាំងអស់ដោយសំបុត្រតែមួយ។ រថភ្លើង និងឡានក្រុងរត់ពេញម៉ោង។

ជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជំនួស អ្នកទេសចរត្រូវបានផ្តល់ជូនរថភ្លើងក្រោមដី ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើងលើដី។ រថភ្លើងរត់រហូតដល់ម៉ោង 1 ព្រឹក។

ទីក្រុង Amsterdam

មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពេញនិយមបំផុតនៅទីនេះគឺរថភ្លើង។ ទីក្រុងនេះមានផ្លូវរថភ្លើងរហូតដល់ 16 ខ្សែដែលជ្រាបចូលទៅក្នុងតំបន់ដាច់ស្រយាលបំផុតនៃរដ្ឋធានីហូឡង់។ អ្នក​អាច​ទិញ​សំបុត្រ​ទាំង​ពេល​ចុះ​ចត​នៅ​កន្លែង​ដឹក​ជញ្ជូន និង​នៅ​កន្លែង​សាធារណៈ។ ហើយ​អ្នក​អាច​ធ្វើ​តាម​កាលវិភាគ​ដោយ​ប្រើ​តារាង​ពិន្ទុ​អេឡិចត្រូនិក​ដែល​មាន​នៅ​គ្រប់​ទីកន្លែង។ ប្រសិនបើអ្នកមិនបានទៅទីក្រុង Amsterdam ពីមុនទេ វានឹងមានប្រយោជន៍ក្នុងការស្វែងយល់ថា អ្នកអាចចូលទៅខាងក្នុងរថយន្តដោយចុចប៊ូតុងពិសេសដែលបើកទ្វារ។ ហើយនៅក្នុងទីងងឹត អ្នកអាចផ្លាស់ទីដោយជំនួយពីឡានក្រុងពេលយប់ ដែលឈប់តែតាមតម្រូវការ។

រដ្ឋធានី Stockholm

ទីក្រុង Stockholm មានប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នា ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន. រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបែងចែកជាបីសាខា ដែលមានប្រភពចេញពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងកណ្តាល។ ស្ថានីយ៍ក្នុងស្រុកអាចអះអាងថាជាស្នាដៃសិល្បៈតាមសិទ្ធិរបស់ពួកគេ ដែលនីមួយៗត្រូវបានរចនាដោយសិល្បៈ។ បន្ទាប់​ពី​បាន​ទៅ​លេង​ពួក​គេ ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​មួយ​អាច​ប្រៀប​បាន​នឹង​ការ​ទៅ​ទស្សនា​វិចិត្រសាល​សិល្បៈ។ ជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងជំនួសវិញ ឡានក្រុងត្រូវបានស្នើឡើងដែលនឹងនាំអ្នកទេសចរទៅកាន់គ្រប់ទីកន្លែងក្នុងទីក្រុង។ ដឹងថាអ្នកនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឡើងយន្តហោះដោយគ្មានសំបុត្រទេ ដូច្នេះត្រូវប្រាកដថាទិញឯកសារធ្វើដំណើរទាន់ពេល ដែលអាចអនុវត្តបានទាំងការធ្វើដំណើរមួយ ឬច្រើនដង។

អូស្លូ

រដ្ឋធានីន័រវេសមានសេចក្តីសោមនស្សរីករាយក្នុងការផ្តល់ជូននូវជម្រើសចំនួនបួនសម្រាប់ចលនាភ្ញៀវទេសចរក្នុងពេលតែមួយ។ បន្ថែមពីលើផ្លូវក្រោមដីដែលធ្លាប់ស្គាល់រួចហើយនិង គ្រឿងបរិក្ខារដីភ្ញៀវនៃទីក្រុងអាចពេញចិត្តចំពោះគុណសម្បត្តិនៃសាឡាង។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ អ្នកអាចទៅដល់កោះមួយក្បែរនោះ។ អ្នកអាចទិញសំបុត្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទនៅការិយាល័យប្រអប់សំបុត្រឬបញ្ជរពិសេស។ ពួកគេផ្តល់សិទ្ធិប្រើប្រាស់សេវាកម្មទាំងតែម្តង និងក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។ ដោយវិធីនេះឡានក្រុងត្រូវបានបែងចែកជាពេលថ្ងៃនិងយប់។ ក្រោយមកទៀត វានឹងមិនអាចឆ្លងកាត់ការធ្វើដំណើរធម្មតាបានទេ។

អូទ្រីស និងប៉ូឡូញ

នៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃរដ្ឋជិតខាងទាំងនេះ មានបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង និងរថភ្លើងយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ហើយប្រសិនបើនៅទីក្រុងវីយែន វាគឺជាប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនក្រោមដីដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាពេញនិយមបំផុត សាខាដែលស្ថិតនៅក្រោមគ្រប់ស្រុកទាំងអស់នៃទីក្រុង បន្ទាប់មកនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវគោក។ ប្រសិនបើនៅប្រទេសអូទ្រីស វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទិញឯកសារតែមួយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរគ្រប់ប្រភេទ នោះនៅទីក្រុងវ៉ារស្សាវ៉ា អ្នកនឹងត្រូវទិញសំបុត្រដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ប្រភេទដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។ វាជារឿងធម្មតាផងដែរដែលផ្លូវរថយន្តក្រុងត្រូវបានបែងចែកទៅជាពេលយប់ និងពេលថ្ងៃ និង ឯកសារធ្វើដំណើរអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើចំនួនជាក់លាក់នៃការធ្វើដំណើរ។

ទីក្រុងឡុងដ៍

នៅទីក្រុងឡុងដ៍ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរក្នុងការធ្វើដំណើរគឺដោយរថភ្លើង ឬឡានក្រុងពីរជាន់ ដែលបានក្លាយជារឿងព្រេងរបស់ប្រទេសកោះរួចហើយ។ ការដឹកជញ្ជូនដំណើរការជុំវិញនាឡិកា ហើយអ្នកអាចបង់ថ្លៃសេវាដោយប្រើកាតអេឡិចត្រូនិក Oyster ពិសេស ដែលដំបូងត្រូវតែបំពេញបន្ថែមដោយប្រើស្ថានីយ។ អ្នកក៏អាចជិះរថភ្លើងក្រោមដីបានដែរ ប៉ុន្តែត្រូវប្រយ័ត្ន៖ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានបែងចែកជាតំបន់ និងខ្សែជាច្រើន ហើយខ្សែនីមួយៗមានឯកសារផ្ទាល់ខ្លួន។

ប៉ារីស

ដោយរីករាយនឹងកន្លែងទេសចរណ៍ដ៏ធំមួយ ទីក្រុងប៉ារីសផ្តល់ឱ្យអ្នកទេសចរជាច្រើននូវជម្រើសដ៏ធំទូលាយនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ មានឡានក្រុង រថភ្លើង រថភ្លើងក្រោមដី និងសូម្បីតែរថភ្លើង។
អ្នកអាចទិញសំបុត្របានស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែង - ពីតូបលក់ព័ត៌មានទៅមជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មាន និងកន្លែងឈប់ ហើយអាស្រ័យលើប្រភេទរបស់វា អ្នកនឹងទទួលបានឱកាសក្នុងការធ្វើដំណើរម្តង ឬជិះជាច្រើនថ្ងៃ។ ដូច្នោះហើយនេះក៏ប៉ះពាល់ដល់ការចំណាយផងដែរ។

ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង

៥.១. ភាពជាក់លាក់នៃការបម្រើចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ
ទីក្រុងត្រូវបានគេហៅថា មូលដ្ឋានដែលបានឈានដល់ចំនួនជាក់លាក់មួយ (យ៉ាងហោចណាស់ 2 ពាន់នាក់រស់នៅ) និងអនុវត្តមុខងារជាចម្បងឧស្សាហកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម វប្បធម៌ រដ្ឋបាល និងនយោបាយ។ ទីក្រុងអាចជាស្រុក តំបន់ សាធារណរដ្ឋ និងតំបន់រង (អាស្រ័យលើការបែងចែករដ្ឋបាលនៃដែនដីដែលបានអនុម័តក្នុងប្រទេស)។

ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង និងជាយក្រុង គឺជាប្រព័ន្ធដែលមានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា ដែលដឹកជញ្ជូនប្រជាជនទីក្រុង និងតំបន់ជាយក្រុង ព្រមទាំងអនុវត្តការងារមួយចំនួនដែលចាំបាច់សម្រាប់ជីវិតធម្មតារបស់មនុស្ស (ឧទាហរណ៍ ការប្រមូលសំរាម ព្រិល ផ្លូវ ស្រោចទឹក ជាដើម) ។ ធាតុនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងគឺជាផ្នែកមួយនៃសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងចម្រុះ។

ចំណែកនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរតាមទីក្រុងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងគឺប្រហែល 87% ជាយក្រុង - 12%, អន្តរទីក្រុង - 1% និងអន្តរជាតិ - 0.002% (នៅអឺរ៉ុបខាងលិចចំណែកនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុងដោយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺប្រហែល 20% នៃចំនួនសរុបនៅសហរដ្ឋអាមេរិក - 3%) ។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងរួមមានយានជំនិះ (រមៀលស្តុក); បទដែលប្រែប្រួលជាពិសេសសម្រាប់ពួកគេ (ផ្លូវ, ផ្លូវដែក, ផ្លូវរូងក្រោមដី, ស្ពានអាកាស, ស្ពាន, ផ្លូវឆ្លងកាត់, ស្ថានីយ៍, ចំណតរថយន្ត); ម៉ារីណានិងស្ថានីយ៍ទូក; គ្រឿងបរិក្ខារផ្គត់ផ្គង់ថាមពល (ស្ថានីយថាមពលអូសទាញ បណ្តាញខ្សែកាប និងបណ្តាញទំនាក់ទំនង ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ); ជួសជុលរោងចក្រនិងសិក្ខាសាលា; កន្លែងផ្ទុកយានយន្ត (ឃ្លាំង យានដ្ឋាន); ស្ថានីយ៍ ថែទាំ; ចំណុចជួល; ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង; បន្ទប់ត្រួតពិនិត្យជាដើម។

ដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃសេវាកម្មអ្នកដំណើរ សូចនាករដង់ស៊ីតេមានសារៈសំខាន់ បណ្តាញដឹកជញ្ជូន(ចំនួនគីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនក្នុង 1 ម 2 នៃតំបន់ទីក្រុង) ដែលគួរតែផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើរនូវពេលវេលាចូលទៅដល់ចំណុចឈប់ក្នុងរយៈពេល 5 នាទី ពោលគឺឧ. ភាពអាចរកបាននៃការដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមអ្នកសង្គមវិទូ ប្រជាជនជាង 80% នឹងរស់នៅក្នុងទីក្រុងឆាប់ៗនេះ។ ប្រជាជនទីក្រុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1998 មានចំនួន 107,311,4 ពាន់នាក់ដែលមាន កម្លាំងសរុប 146 693.3 ពាន់ មនុស្សគឺ 73% ។ ជាការពិត នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន (ជាពិសេសនៅសហរដ្ឋអាមេរិក) មានទំនោរសម្រាប់ប្រជាជននៅទីក្រុងក្នុងការតាំងទីលំនៅនៅខាងក្រៅទីក្រុង - នៅតំបន់ជាយក្រុង ដែលជាប់ទាក់ទងនឹង បរិស្ថានអាក្រក់នៅក្នុងទីក្រុងឧស្សាហកម្មជាច្រើន។ ទីក្រុងបានចាប់ផ្តើម "រីករាលដាល": ថ្មីៗនេះអង្កត់ផ្ចិតនៃតំបន់ទីក្រុងនៃទីក្រុងធំ ៗ បំផុតរបស់ពិភពលោកគឺក្នុងរង្វង់ 30 - 40 គីឡូម៉ែត្រឥឡូវនេះ - រហូតដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ។

ការកើនឡើងនៃទំហំទឹកដី និងការប្រមូលផ្តុំចំនួនប្រជាជននៅក្នុងទីក្រុងនានា ទាមទារសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដ៏ធំទូលាយ និងលទ្ធភាពទទួលបានផ្លូវល្បឿនលឿន និងរបៀបដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។ អ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងរបស់អាមេរិកបានស្នើថា ទីក្រុងមួយអាចដំណើរការបានលុះត្រាតែវាអាចឆ្លងកាត់ដោយថ្មើរជើង ឬវាត្រូវតែរៀបចំឡើងវិញដើម្បីគិតគូរពីលទ្ធភាពនៃការធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿន។ វាក៏ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញថាគ្មានទីក្រុងណាអាចរីកចម្រើនលឿនជាងការដឹកជញ្ជូនរបស់វានោះទេ។

ប្រព័ន្ធ "ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង" ក៏មានមតិត្រឡប់ផងដែរ: នៅពេលដែលទីក្រុងអស់លទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ចលនារហ័សនិងងាយស្រួលនៃអ្នកដំណើរវានឹងតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងនូវសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននិងល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូន។ រថភ្លើងអគ្គិសនីបានផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ទីក្រុង ដោយសារការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរបានអនុញ្ញាតឱ្យមានការកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃទីក្រុង។

និន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងឡើងវិញសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការធ្វើផែនការទីក្រុងទំនើប។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺការសាងសង់រង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបីដែលមានល្បឿនលឿននៅទីក្រុងម៉ូស្គូ (មានគម្រោងសម្រាប់ចិញ្ចៀនទីបួននិងទីប្រាំ); ស្ពានថ្មីមួយឆ្លងកាត់វ៉ុលហ្គានៅ Ulyanovsk ដែលតភ្ជាប់ផ្នែកពីរនៃទីក្រុង។ ផ្លូវថ្មីជាច្រើន ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីនៃ St. Petersburg និងច្រើនទៀត។

លំហូរនៃអ្នកដំណើរលើការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងគឺប្រហែល 15 ដងខ្ពស់ជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។

នៅក្នុងទីក្រុងចំនួន 1315 នៃប្រទេសរុស្ស៊ី សេវារថយន្តក្រុងមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុង 27 - រថភ្លើងមួយ ក្នុង 46 - trolleybus នៅក្នុងទីក្រុងចំនួន 41 - រថភ្លើង និង trolleybus រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុងចំនួន 6 និងតាក់ស៊ីនៅក្នុងទីក្រុងចំនួន 149 ។

ឡានក្រុងមានច្រើនជាង 50% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូន និងប្រហែល 40% នៃចំនួនអ្នកដំណើរ។

ចំណែកនៃយានយន្តដែលដំណើរការលើសពីអាយុកាលសេវាកម្មស្តង់ដារមានចំនួន 40% សម្រាប់រថយន្តក្រុង។ រទេះរុញ - 39,3%; រថភ្លើង - 36,4%; រថយន្តរថភ្លើងក្រោមដី - 5.6% ដែលបង្ហាញពីការបាត់បង់គុណភាពនៃសេវាកម្មអ្នកដំណើរ។ ការ​បាត់​បង់​គុណភាព​ក៏​ដោយ​សារ​តែ​ការ​ខ្វះ​ខាត​នៃ​ការ​រំកិល​ស្តុក។ ការវិនិយោគ (ការវិនិយោគដើមទុន) សម្រាប់ការទិញភាគហ៊ុនរំកិលមានចំនួន 1,950 លានរូប្លែក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក 408 លានរូប្លិ៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីលើផ្ទៃដី និង 100 លានរូប្លែនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី។ ការវិនិយោគភាគច្រើនបានមកពីថវិកាក្នុងស្រុក ហើយការវិនិយោគពីបរទេសមានត្រឹមតែ 0.7 លានដុល្លារអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។

អត្រាកំណើនលេខ រថយន្តនៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ លើសពី 4-5 ដងនៃអត្រាកំណើនប្រជាជននិង 3-3,5 ដងនៃអត្រានៃការសាងសង់ផ្លូវក្នុងទីក្រុង។ នៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ នៃពិភពលោកកងនាវានៃរថយន្តឈានដល់ 1 - 1,5 លានគ្រឿង។ ក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ចំនួនយានជំនិះនៅក្នុងទីក្រុងនឹងកើនឡើង 3-5 ដង ហើយចំងាយរបស់ពួកគេ - 1.5-2 ដង។

ភាពឆ្អែតឆ្អន់នៃទីក្រុងដែលមានរថយន្តបង្កើតវិបត្តិដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដ រំខានដល់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី និងប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ជីវិតរបស់មនុស្ស (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិត សូមមើលផ្នែក 5.3 និង 5.4)។

ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមប្រភេទនៃការអូសទាញ (អគ្គិសនី ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ថាមពលសាច់ដុំមនុស្ស។ល។); ទាក់ទងនឹងការងារនៃទឹកដីនៃទីក្រុង (ផ្លូវ, ក្រៅផ្លូវ, នៅលើផ្ទាំងក្រណាត់ដាច់ដោយឡែក។ ល។ ); ល្បឿន (ល្បឿនខ្ពស់, ល្បឿនលឿនជ្រុល។ ល។ ); បច្ចេកវិទ្យាអង្គការផ្លូវ (ទៀងទាត់, ពាក់កណ្តាលអ៊ិចប្រេស, ប្រេស); សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន (ទាបតូចមធ្យមខ្ពស់) ។

តម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការសង្គម៖ កម្លាំងពលកម្ម និងចលនាវប្បធម៍របស់ប្រជាជន ការទៅលេងតំបន់កំសាន្ត បរិមាណនៃការភ្ជាប់ទំនិញរវាងសហគ្រាស មូលដ្ឋាន និងឃ្លាំង ការទំនាក់ទំនងជាមួយតំបន់ជាយក្រុង និងការតាំងទីលំនៅជាយក្រុង។

បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមទីក្រុងអាស្រ័យលើ កត្តាផ្សេងៗជាចម្បងលើចំនួនប្រជាជន លក្ខណៈនៃការតាំងទីលំនៅរបស់ពួកគេ ភាពចល័តនៃការដឹកជញ្ជូនប្រជាជន រចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃទីក្រុង ទីតាំងទាក់ទងនៃតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងឧស្សាហកម្ម លក្ខខណ្ឌផ្តល់ជំនួយ សមាសភាពអាយុ។ល។

សូចនាករលក្ខណៈដែលកំណត់តម្រូវការសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនគឺជាអ្វីដែលគេហៅថា ការដឹកជញ្ជូននៅក្រោមភាពមើលឃើញនៃចំនួនប្រជាជន -ចំនួននៃការធ្វើដំណើរក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់ប្រជាជន (តារាង 5.1) ។
តារាង 5.1

ទីក្រុង	ចំនួនប្រជាជនរាប់ពាន់នាក់។	ការចល័តដឹកជញ្ជូនប្រហាក់ប្រហែលនៃចំនួនប្រជាជន ចំនួននៃការធ្វើដំណើរក្នុងមួយឆ្នាំ
ធំបំផុត	ជាង 2000	700-850
	1000-2000	580-700
	500-1000	510-670
ធំ	250-500	460 - 650
ធំ	100-250	350-580
មធ្យម	50-100	300-570
តូច	តិចជាង 50	200-350

សូចនាករនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់មិនត្រឹមតែជាមួយនឹងកត្តាដែលបានរាយបញ្ជីខាងលើដែលប៉ះពាល់ដល់បរិមាណនៃចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងជាមួយនឹងសារៈសំខាន់សង្គម និងវប្បធម៌នៃទីក្រុង ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ហើយសំខាន់បំផុតគឺភាពរលាយនៃចំនួនប្រជាជន។ អាស្រ័យ​លើ​សុខុមាលភាព​របស់​រដ្ឋ​ទាំងមូល។

លក្ខណៈពិសេសនៃការបង្កើតចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅក្នុងទីក្រុងគឺ "កំពូល" ពីរដែលបញ្ចេញសម្លេង - នៅក្នុង ម៉ោងព្រឹក(ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅធ្វើការ) និងនៅពេលល្ងាច (ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់កន្លែងសម្រាក និងស្នាក់នៅ រូប 5.1)។ ការធ្វើដំណើរការងារមានចំនួនច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃចលនាទាំងអស់ ហើយមានសារៈសំខាន់បំផុតដោយសារតែការបង្ខិតបង្ខំ ការប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងពេលវេលា (ការចាប់ផ្តើមការងារ ឬថ្នាក់នៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំ - ម៉ោង 7 ព្រឹក និងមិនលើសពីម៉ោង 10 ព្រឹក) ប្រេកង់ (5, 6, 7) ។ ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍) និងភាពទៀងទាត់។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការផ្តល់ឱ្យអ្នកស្រុកនូវសារៈសំខាន់នៃសង្គម (ពហុព្យាបាល មន្ទីរពេទ្យ អាណាខេត្ត តុលាការ សាលាក្រុង) និងដំណើរទេសចរណ៍វប្បធម៌ (រោងកុន រោងកុន ការប្រគុំតន្ត្រី)។

ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូន ដែលកំណត់ដោយមេគុណនៃការប្រើប្រាស់ (ស្មើពី 0 ដល់ 1) គឺទាក់ទងទៅនឹងប្រភេទនៃការធ្វើដំណើរ និងចម្ងាយធ្វើដំណើរជាមធ្យម ដែលអាស្រ័យជាចម្បងលើតំបន់ដែលបានសាងសង់ឡើងនៃទីក្រុង (តារាង 5.2) .

ពីតារាង។ 5.2 វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាការធ្វើដំណើរការងារទាមទារឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនទោះបីជាមានចម្ងាយធ្វើដំណើរតិចតួចក៏ដោយ ដូច្នេះនៅពេលរចនាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង ជាដំបូងគេគួរតែផ្តោតលើចំនួន និងលក្ខណៈនៃតម្រូវការរបស់ពួកគេ។ ជាអកុសល ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាតិចតួចនៃចំនួនប្រជាជនរបស់យើង និងគុណភាពសេវាកម្មមិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងទីក្រុងនីមួយៗ បង្ខំមនុស្សឱ្យដើរ សូម្បីតែក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយក៏ដោយ។

តារាង 5.2

ប្រភេទដំណើរកម្សាន្ត	ចម្ងាយធ្វើដំណើរជាមធ្យម, គីឡូម៉ែត្រ
	រហូតដល់ 1	1-,5	1,5-2	2-2,5	2,5-3	ច្រើនជាង 3
ពលកម្ម	0,3	0,65	0,9	1	1	1
វប្បធម៌ និងគ្រួសារ	0,15	0,4	0,65	0,8	0,9	1

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុងរួមមាន ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញដែលធានានូវសកម្មភាពសំខាន់ៗរបស់ទីក្រុង ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម សំណង់ ទំនិញឧស្សាហកម្ម ការប្រមូលសំរាម ការដកព្រិលចេញ។ ការចល័តពិសេសគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ទំនិញសំណង់។ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លាស់ទីក្នុងលំហូរទូទៅល្បឿននៃលំហូរទូទៅនិងសមត្ថភាពនៃផ្លូវត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ក្នុងន័យនេះ នៅទីក្រុងជាច្រើននៃពិភពលោក រួមទាំងទីក្រុងរុស្ស៊ី នៅតាមដងផ្លូវមួយចំនួន ចរាចរណ៍ទំនិញត្រូវបានហាមឃាត់ ឬកំណត់នៅម៉ោងជាក់លាក់នៃថ្ងៃ (ឧទាហរណ៍ នៅផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុង នៅថ្ងៃអាទិត្យ និងថ្ងៃឈប់សម្រាក)។ ទំនិញដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ជាពិសេសទំនិញធុនធ្ងន់ធំៗ ត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅពេលយប់ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការថយចុះចរាចរណ៍។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ត្រូវបានហាមឃាត់ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេឆ្លងកាត់ផ្លូវវាងដែលបានសាងសង់ជាពិសេស។

ចរាចរណ៍ទំនិញនៅក្នុងទីក្រុងអាចត្រូវបានអនុវត្តមិនត្រឹមតែតាមផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្លូវដែក ទន្លេ ឡានក្រុងដឹកទំនិញ និងឡានក្រុង ឡានខ្សែកាប។ នៅតំបន់ជាយក្រុង ឡានក្រុងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ការភ័យខ្លាចជាច្រើន ជាមួយនឹងភាពឯកោជាក់លាក់នៃការដឹកជញ្ជូនអភ័យឯកសិទ្ធិ នៅតាមដងផ្លូវមួយចំនួន ជាពិសេសផ្លូវកណ្តាលនៃទីក្រុង ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរថ្មី ឬបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀត (សូមមើលផ្នែក 5.4)។

៥.២. ប្រវត្តិសង្ខេបនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង
គំនិតនៃការបង្កើតការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុងត្រូវបានបង្ហាញដោយរូបវិទូជនជាតិបារាំង B. Pascal (1623-1662) ក្នុងឆ្នាំ 1661 ។

ត្រូវការចូល ការតម្រង់ជួរចំនួនប្រជាជនបានកើនឡើងនៅក្នុងសតវត្សទី 18 នៅពេលដែលទីក្រុងឈានដល់ទំហំដ៏សំខាន់ ហើយការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានរារាំងដោយកង្វះមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងដ៏ធំអាចត្រូវបានបែងចែកជា 4 សម័យកាល យោងទៅតាមលក្ខណៈនៃការអូសទាញដែលបានប្រើ និងប្រភេទនៃឧបករណ៍តាមដាន៖

1. 
   ត្រីមាសចុងក្រោយនៃសតវត្សទី 18 - ពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ។ ការអូសទាញសេះ ("អ្នកគ្រប់គ្រង") ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ទីក្រុងតូចៗ; នៅសាំងពេទឺប៊ឺគ - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1854 (ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងទីពីរនៅលើពិភពលោក) ។ រទេះរុញពីរជាន់បានឈានដល់ល្បឿន 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (សម្រាប់ការប្រៀបធៀបល្បឿនរបស់អ្នកថ្មើរជើងគឺ 4-5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង);

2) ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 19 ។ មានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងផលិតកម្មឧស្សាហកម្មដែលនាំទៅដល់ការពង្រីកទីក្រុងដែលអង្កត់ផ្ចិតបានកើនឡើងដល់ 30 គីឡូម៉ែត្រហើយលំហូរអ្នកដំណើរ - រហូតដល់ 5-10 នាក់ក្នុងមួយម៉ោងក្នុងទិសដៅមួយ។ ផ្លូវរថភ្លើងដែលអូសដោយសេះបានបង្ហាញខ្លួន - រទេះសេះ (រូបភាព 5.2) ដែលអាចផ្ទុកមនុស្សបានរហូតដល់ 40 នាក់ និងមានល្បឿនលឿនជាង "អ្នកគ្រប់គ្រង" ។ រថភ្លើងចំហុយមិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍទេ។ ប៉ុន្តែរថភ្លើងក្រោមដីដែលប្រើដោយចំហាយទឹកដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅទីក្រុងឡុងដ៍ (1863) ។ គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីនៅប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1902 ដោយវិស្វករ P. I. Balinsky;

3) ចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 - ត្រីមាសទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ។ មានការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងនៃទីក្រុង ហើយការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីតាមរថភ្លើងបានចាប់ផ្តើម៖ រថភ្លើង រថភ្លើងក្រោមដី ផ្លូវរថភ្លើង។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតែមួយបានចាប់ផ្តើមប្រើរថយន្ត;

4) ត្រីមាសទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ។ - រហូត​ដល់​ពេល​នេះ។ ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទីក្រុង ការប្រើប្រាស់រីករាលដាលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ប្រភេទថ្មីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវល្បឿនលឿន។ មានតម្រូវការក្នុងការតភ្ជាប់ទីក្រុងជាមួយជាយក្រុង។

អង្ករ។ ៥.២. រទេះសេះពីរជាន់

ការធ្លាក់ចុះនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងការសាងសង់ប្រភេទដឹកជញ្ជូនថ្មី (មេត្រូ) ត្រូវបានបង្កឡើង ក្នុងចំណោមហេតុផលផ្សេងទៀត ដោយសារតែការមិនចង់បានរបស់សង្គមខុនកុក បែលហ្ស៊ិក - ម្ចាស់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី - បាត់បង់ប្រាក់ចំណូល និងចំណាយដើមទុនដែលបានវិនិយោគនៅក្នុង ការសាងសង់អន្ទាក់សេះ។ ក្នុងន័យនេះសង្គមបែលហ្ស៊ិកបានទាក់ទាញបព្វជិតឱ្យបញ្ចុះបញ្ចូលម្ចាស់ផ្ទះអំពីគ្រោះថ្នាក់នៃការសាងសង់ក្រោមដីដែលមិនគាប់ព្រះហឫទ័យព្រះជាម្ចាស់។

ឡានក្រុងគឺ​ជា​ទម្រង់​ដឹក​ជញ្ជូន​ផ្លូវ​គោក​ដែល​អាច​ប្រើ​បាន​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​បំផុត។ វាបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1924 ។

វិបត្តិដឹកជញ្ជូនដែលបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៃពិភពលោក គឺបណ្តាលមកពីការធ្វេសប្រហែសនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុង រហូតដល់ការលុបចោលដោយផ្នែក ឬទាំងស្រុង និងការបើកបរប្រកបដោយហិង្សា គ្មានដែនកំណត់។ ពួកគេបានកាន់កាប់លើការដឹកជញ្ជូនបុគ្គល ដែលផ្តល់នូវការលួងលោមផ្ទាល់ខ្លួនដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងតាមខេត្តក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រាខ្ពស់នៃយានយន្តបានបង្កើតការគំរាមកំហែងដ៏ធំដល់ទីក្រុង ដោយកាន់កាប់ផ្នែកសំខាន់នៃទឹកដីរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយល្បឿននៃចលនា និងធ្វើឱ្យស្ថានភាពអេកូឡូស៊ីកាន់តែអាក្រក់។

ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ប្រភេទសត្វទំនើបការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ក្នុង​ទីក្រុង​ចាប់​ផ្ដើម​ដោយ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អគ្គិសនី​តាម​ផ្លូវដែក។

ទីមួយ រថភ្លើងអគ្គិសនី(ប្រតិបត្តិការសាកល្បង) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ St. Petersburg ដោយវិស្វករ F.A. Pirotsky ក្នុងឆ្នាំ 1874 រថភ្លើងអគ្គិសនីប្រើនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់តាំងពីឆ្នាំ 1881 នៅទីក្រុងមូស្គូ - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1903 នៅសាំងពេទឺប៊ឺគ - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1909 ។ មុនពេលបដិវត្តន៍ឆ្នាំ 1917 រថភ្លើងបានរត់នៅក្នុងទីក្រុងចំនួន 41 នៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1924 រថភ្លើងគឺជាតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ទិដ្ឋភាពដ៏ធំដឹកជញ្ជូន។

ឡានក្រុងនៅប្រទេសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1933 ។

ទីមួយនៅប្រទេសរុស្ស៊ី រថភ្លើងក្រោមដីបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1935 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅឆ្នាំ 1990 ចំនួនទីក្រុងនៅលើពិភពលោកដែលមានរថភ្លើងក្រោមដីបានឈានដល់ 73 ដោយមួយភាគបីនៃពួកគេត្រូវបានសាងសង់បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1970 ។

ផ្លូវផ្លាស់ទីត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅឯពិព័រណ៍ពិភពលោកនៅទីក្រុងឈីកាហ្គោក្នុងឆ្នាំ 1893 ។ ការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឆ្នាំ 1964 (ប៉ារីស) ។

ទីមួយ monorail ដឹកទំនិញប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានរទេះសេះត្រូវបានសាងសង់នៅជិតទីក្រុងមូស្គូដោយមេកានិក I.K. Elmanov ។ នៅជិតផ្លូវ Petersburg វិស្វករនៃសមាគមបច្ចេកទេសរុស្ស៊ី I.V. Romanov ក្នុងឆ្នាំ 1889 បានបង្ហាញផ្លូវអគ្គិសនីនៅលើផ្លូវរថភ្លើងមួយ។ នៅក្នុងម៉ូដែលដំបូងគេប្រើតួរថក្រោះ។

នៅទីក្រុង Wuppertal (ប្រទេសអាឡឺម៉ង់) ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1901 រថភ្លើង monorail ប្រវែង 15 គីឡូម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមដំណើរការដែលនៅតែដំណើរការដោយ 10 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់មាត់ទន្លេ Wupper ហើយនៅសល់ - នៅលើផ្លូវនៃទីក្រុង។ ចន្លោះពេលចរាចររថភ្លើង - 3 នាទី 30 វិនាទី; 18 ស្ថានីយ៍នៅលើផ្លូវ; ល្បឿនជាមធ្យម - 28 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ល្បឿនអតិបរមា - 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍ - 780 ម៉ែត្រ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។ សតវត្សទី 20 នៅស្ថានីយ៍ Severyanin ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកពិសោធន៍មួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងដែលមានប្រវែង 474 ម៉ែត្រ និងជម្រាលរហូតដល់ 15 °ជាមួយនឹងរថភ្លើងអាកាស 1/10 ។ ទំហំធម្មជាតិដែលបានផ្លាស់ប្តូរដោយជំនួយពីម៉ាស៊ីនរុញច្រានអគ្គិសនីដែលមានម៉ាស៊ីន 2.5 kW ពីរក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1950 រថភ្លើង monorail មិនត្រូវបានចែកចាយយ៉ាងទូលំទូលាយទេ បន្ទាប់មកគម្រោងជាច្រើនបានបង្ហាញខ្លួន។

រថក្រោះ(ពី lat. funiculus - ខ្សែពួរស្តើង ខ្សែពួរ) - ផ្លូវដែកដែលទាញដោយខ្សែសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនក្នុងចម្ងាយខ្លីតាមជម្រាលដ៏ចោត - ត្រូវបានស្នើឡើងជាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅឆ្នាំ 1825 ហើយត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 1854 នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី និងអូទ្រីស។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងទំនើបត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈជាដំបូងដោយការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នានៃរបៀបដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត។ ទីពីរ ការអភិវឌ្ឍន៍របៀបដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវល្បឿនលឿន មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ផ្លូវឆ្ងាយ។ ទី​៣ ជម្លោះ​កាន់តែ​កើន​ឡើង​រវាង​ការ​ដឹកជញ្ជូន​ធំ និង​បុគ្គល។

៥.៣. លក្ខណៈនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរួមនៃទីក្រុង
ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតែមួយនៃទីក្រុងណាមួយ ជាក្បួនមានរបៀបដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត។

សូចនាករសំខាន់ៗដែលកំណត់លក្ខណៈការងារនៃប្រភេទជាក់លាក់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងល្បឿន។

សមាសភាព និងការពិពណ៌នាសង្ខេបនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុងបង្រួបបង្រួមត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាង។ ៥.៣.

ផ្លូវដែកអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់ជាយក្រុងជាមួយទីក្រុង ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។ ពួកវាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបញ្ជូនខ្ពស់ ល្បឿនលឿន ការចំណាយទាប និងមិត្តភាពបរិស្ថាន។

គុណវិបត្តិរួមមានការវិនិយោគដំបូងដ៏ធំ និងការងាររបស់ទីក្រុង។ ទាក់ទងនឹងគុណវិបត្តិចុងក្រោយ ការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅក្នុងផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងនៃទីក្រុង ត្រូវបានអនុវត្តជាញឹកញាប់បំផុតនៅលើស្ពានអាកាស។ ឧទាហរណ៍មួយគឺផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងនៅលើទីលាន Kalanchevskaya ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូឬនៅលើទីលាន Alexanderplatz ក្នុងទីក្រុងប៊ែកឡាំង។

សម្រាប់ច្រើនទៀត កម្មវិធីធំទូលាយប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទីក្រុងនេះ ចាំបាច់ត្រូវចតផ្លូវរថភ្លើងជាមួយនឹងផ្លូវនៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ជាចម្បង រថភ្លើងក្រោមដី - សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេគឺជិតណាស់។ ជម្រើសនេះផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលយ៉ាងសំខាន់ដល់ប្រជាជននៃទីក្រុង និងជាយក្រុង។

ទីប្រជុំជនសាងសង់ក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនជាងមួយលាននាក់។ បើមិនដូច្នេះទេ ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីគឺគ្មានផលចំណេញទេ ព្រោះការវិនិយោគទុននៅក្នុងវាគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតក្នុងទីក្រុងទាំងអស់។

តារាង 5.3

ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន	សមត្ថភាពផ្ទុកអតិបរមា អ្នកដំណើររាប់ពាន់នាក់។ - ម៉ោង	ល្បឿនសារ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ផ្លូវដែកអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង និងជាយក្រុង	50-55	40-70
ទីប្រជុំជន	40-45	35-50
រថភ្លើងល្បឿនលឿន	20-25	25-35
ត្រាំ	12-18	18-20
ការដឹកជញ្ជូនតាមដងផ្លូវ Monorail	10-12	30-80 និងច្រើនទៀត
ឡានក្រុង	5-10	18-20
ផ្លូវផ្លាស់ទី	6-12	2,7-15
ឡានក្រុង	2,5-8	18-25 (35 សម្រាប់រហ័ស)
តាក់ស៊ី	1 - 1,5	22-25
		(រហូតដល់ 70 នៅលើផ្លូវហាយវេ)
តាក់ស៊ី Shuttle	4,5	ដូចគ្នា
រថក្រោះ	0,6	5 m/s
ឧទ្ធម្ភាគចក្រ	0,5-0,6	90-100

ផ្លូវក្រោមដីគឺជាការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីនៅក្រៅផ្លូវដាច់ស្រយាលពីចរាចរណ៍ទូទៅ ដោយសារការសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខាររបស់វានៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី លើផ្លូវឆ្លងកាត់ ឬនៅលើដីដាច់ដោយឡែកដែលមិនមានផ្លូវសម្រាប់ថ្មើរជើង និងយានជំនិះ។ មានរថភ្លើងក្រោមដី កំពស់ និងដី (ហៅថាពន្លឺ) មេត្រូ។ ដូច្នេះនៅទីក្រុងមូស្គូនិងតូក្យូ 80 - 90 % វិធីទាំងអស់ - ក្រោមដី; នៅទីក្រុងឡុងដ៍ ប៉ារីស ញូវយ៉ក - 50 - 60% ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីអាចជ្រៅ (លើសពី 12 ម៉ែត្រ) ឬរាក់ (6-12 ម៉ែត្រ) ពីដី។ ចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍គឺពី 0.5 ទៅ 2 គីឡូម៉ែត្រ។

តម្លៃសាងសង់ 1 គីឡូម៉ែត្រ មេត្រូ ជ្រៅ- 70 លានដុល្លារ, តូច - 30 - 40 លានដុល្លារ, នៅលើស្ពានអាកាស - 15 - 17 លានដុល្លារ។

ឧទាហរណ៏នៃគ្រឹះដ៏ជ្រៅមួយគឺរថភ្លើងក្រោមដី St. Petersburg ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពពិសេសនៃដីនៃទីក្រុង។

អត្ថប្រយោជន៍នៃរថភ្លើងក្រោមដី៖ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសនៅចម្ងាយឆ្ងាយនៃការដឹកជញ្ជូន ភាពងាយស្រួលនៃចលនាអ្នកដំណើរ និងទឹកដីដែលមិនបានកាន់កាប់នៃទីក្រុង (ជាមួយនឹងទីតាំងក្រោមដីរបស់វា)។

នៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីមួយចំនួន ប្រតិបត្តិការរថភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិអាចធ្វើទៅបាន។ នៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួននៃពិភពលោក (ម៉ូស្គូ ឡុងដ៍ ឈីកាហ្គោ ប៊ែកឡាំង។ .

នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនមានរថភ្លើងក្រោមដីល្បឿនលឿន ឧទាហរណ៍នៅទីក្រុងប៉ារីស នៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ។ ជាធម្មតា រថភ្លើងក្រោមដីដែលមានល្បឿនលឿនរត់លើសំបកកង់ខ្យល់ ដែលកាត់បន្ថយកម្រិតសំឡេងរំខានយ៉ាងខ្លាំង និងផ្នែកនៃផ្លូវរូងក្រោមដី បង្កើនល្បឿន និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកយកឈ្នះលើជម្រាលដ៏ចោត។

នៅទីក្រុងមូស្គូ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់នូវអ្វីដែលគេហៅថា មេត្រូខ្នាតតូច ដែលអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងត្រូវកាត់បន្ថយ 1 ម៉ែត្រ ប្រវែងនៃរថយន្តនឹងខ្លីជាង 8 ម៉ែត្រដែលប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ន (12 ជំនួសឱ្យ 20 ម៉ែត្រ) ។ នឹងមានរថយន្តចំនួន ៦ គ្រឿង; សមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរនឹងមានពី 15 ទៅ 20 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោង។ រថភ្លើងក្រោមដីខ្នាតតូចគិតគូរពីភាពជាក់លាក់នៃតំបន់កណ្តាលទីក្រុង តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន វាអាចផ្តល់ការទំនាក់ទំនង និងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាផ្ទុកបាន។ ប្រវែងប៉ាន់ស្មាននៃរថភ្លើងក្រោមដីខ្នាតតូចគឺ 2.78 គីឡូម៉ែត្រ (ពីស្ថានីយ៍ Kiev ទៅ ស្មុគស្មាញអាជីវកម្ម"ទីក្រុងម៉ូស្គូ") ។ ស្ថានីយ៍នឹងត្រូវបានសាងសង់រៀងរាល់ 500 ម៉ែត្រ។ កន្លែងទទួលភ្ញៀវនៃស្ថានីយ៍ទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងមានទីតាំងនៅក្រោមស្ពានអាកាសនៃរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបីហើយនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្លូវពិសេសដែលមានចំណតដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានចាត់ទុកថាលឿនបំផុត មានស្ថានីយ៍ចំនួន 162 និងប្រវែង 264 គីឡូម៉ែត្រ (ចំណាត់ថ្នាក់ទី 5 បន្ទាប់ពីទីក្រុងតូក្យូ ប៉ារីស ទីក្រុងឡុងដ៍ និងញូវយ៉ក)។ ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង មនុស្សរហូតដល់ 60 ពាន់នាក់បានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលដ៏មមាញឹកបំផុត។ ល្បឿននៃចលនាដោយគិតពីការឈប់គឺ 41 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រតិបត្តិការ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ប្រវែង​១​គីឡូម៉ែត្រ​ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រាក់​២​លាន​ដុល្លារ ។ ត្រាំប្រើនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រជាជន 500 ពាន់នាក់ឬច្រើនជាងនេះជាមួយនឹងលំហូរអ្នកដំណើរមានស្ថេរភាពជាង 9 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោង។ វាអាចជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចម្បង ឬបន្ទាប់បន្សំ។

លក្ខណៈពិសេសលក្ខណៈរបស់រថភ្លើងគឺសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អដែលអនុញ្ញាតឱ្យបម្រើលំហូរអ្នកដំណើរដែលមានស្ថេរភាពធំ ក៏ដូចជាការចំណាយទាប ការប្រើប្រាស់ថាមពលទាប និងមិត្តភាពបរិស្ថាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថភ្លើងមានគុណវិបត្តិដូចជា ភាពបត់បែនមានកម្រិត (ការជាប់នឹងផ្លូវដែក) ការវិនិយោគដំបូងធំ ភាពស្មុគស្មាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ភាពមិនអាចជែងបានក្នុងករណីមានបញ្ហាបច្ចេកទេស សំលេងរំខាន ការចាកចេញមិនមានសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវ។ ដោយ​សារ​តែ​មាន​ផ្លូវ​រថភ្លើង សមត្ថភាព​ផ្លូវ​ក៏​ត្រូវ​បាន​កាត់​បន្ថយ​ដែរ។ គុណវិបត្តិ​ដែល​មាន​នៅ​ក្នុង​រថភ្លើង​បង្កើត​ភាព​លំបាក​មួយ​ចំនួន​សម្រាប់​ជីវិត​របស់​ទីក្រុង​ដែល​ទាក់ទង​នឹង​ការ​ដែល​រថភ្លើង​ចាប់​ផ្ដើម​ត្រូវ​បាន​គេ​ជំនួស​ជា​ចម្បង​នៅ​តាម​ផ្លូវ​កណ្តាល។ ទីក្រុងធំៗមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនថ្មី - ឡានក្រុង និងឡានក្រុង។ នៅទីក្រុងប៉ារីស ពួកគេបានបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវរថភ្លើងនៅឆ្នាំ 1937 នៅទីក្រុងឡុងដ៍ - ក្នុងឆ្នាំ 1952។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសមួយចំនួន រួមទាំងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អូទ្រីស។

ប្រទេសអ៊ីតាលី ស៊ុយអែត ហ្វាំងឡង់ និងប្រទេសផ្សេងទៀតបានបោះបង់ចោលរថភ្លើង។ វិបត្តិថាមពល និង បញ្ហាអេកូឡូស៊ីទីក្រុងនានាកំពុងឈានទៅរកការវិលត្រលប់មកវិញនៃរថភ្លើងដោយសារតែគុណសម្បត្តិរបស់វា ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនទៅជាការរីកចំរើនបន្ថែមទៀត។

ល័ក្ខខ័ណ្ឌថ្មីសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់រថភ្លើងរួមមានការដកផ្លូវរថភ្លើងទៅផ្លូវដែលដាច់ឆ្ងាយពីលំហូរចរាចរណ៍ផ្សេងទៀត និងអ្នកថ្មើរជើង ការកែលម្អស្តុករំកិល (រួមទាំងការកាត់បន្ថយសំលេងរំខានដោយសារការផ្លាស់ប្តូរការរចនា) ការកើនឡើងនៃភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូន ( ជាពិសេស ដោយប្រើការព្យួរខ្យល់) ការកើនឡើងនៃល្បឿន ឧបករណ៍ខ្សែក្រោមដីនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្នុងទីក្រុងធំៗ ឧទាហរណ៍ រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្រោម ការ៉េកណ្តាលសរសៃឈាមវ៉ែន (រូបភាព 5.3) ។

នៅពេលដែលតំបន់ឧស្សាហ៍កម្មស្ថិតនៅដាច់ស្រយាលពីតំបន់លំនៅដ្ឋាន គេអាចសាងសង់រថភ្លើងល្បឿនលឿនបាន ដែលផ្លូវទាំងនោះនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រោមដីមួយផ្នែក ឬនៅលើផ្លូវដែកដាច់ដោយឡែកដូចជាផ្លូវរថភ្លើង ដូចជាឧទាហរណ៍នៅទីក្រុង Volgograd ។ គុណសម្បត្តិនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនត្រឹមតែមានល្បឿន និងបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានលទ្ធភាពរៀបចំចរាចរណ៍ដោយផ្អែកលើផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ និងគ្រឿងបរិក្ខាររបស់វាផងដែរ។

នៅក្រៅប្រទេស (ឧទាហរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិក) ជាមួយនឹងការថយចុះនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់ដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល។ ចម្ងាយរវាងចំណតគឺជាធម្មតាប្រហែល 1 គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនគឺរហូតដល់ 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អង្ករ។ ៥.៣. ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី

មួយនៃប្រភេទ "ចាស់" នៃការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងគឺ ម៉ូណូការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវរថភ្លើងជាង 40 ដែលកំពុងដំណើរការនៅជុំវិញពិភពលោក។ គម្រោងផ្លូវដែកមួយកំពុងត្រូវបានពិចារណាក្នុងទីក្រុងមូស្គូ ដើម្បីភ្ជាប់ទីក្រុងជាមួយអាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo

ការដឹកជញ្ជូន monorail ត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់តំបន់លំនៅដ្ឋានធំជាមួយ។ តំបន់ឧស្សាហកម្មដាច់ស្រយាល តំបន់ជាយក្រុង អាកាសយានដ្ឋាន តំបន់កំសាន្ត ទីក្រុងរណប។

ប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះនៅក្នុងផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងនៃទីក្រុងមានភាពស្មុគស្មាញដោយសារសម្លេងខ្លាំង ឥទ្ធិពលរំញ័រទៅលើអគារ។ កាំធំផ្លូវកោងនៃផ្លូវ monorail ការគាំទ្រសំពីងសំពោង ក៏ដូចជាភាពមិនអាចទៅរួចសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាពក្នុងការជីករកការគាំទ្រឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅដោយសារតែការទំនាក់ទំនងទីក្រុងក្រោមដីផ្សេងៗ។

អង្ករ។ ៥.៤. Monorails៖ ក - hinged; ខ - ផ្អាក

ប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកត្រូវបានសម្រេចប្រសិនបើមានលំហូរអ្នកដំណើរយ៉ាងហោចណាស់ 7-10 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោងក្នុងទិសដៅមួយ។

តាមលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា ផ្លូវ monorail ត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ោន និងផ្អាក (រូបភាព 5.4)។

នៅរចនាសម្ព័ន្ធហ៊ីង ឃ្លាំងរំកិល (ឡាន) មានទីតាំងនៅពីលើ លើផ្លូវរត់ ហើយផ្លាស់ទីដោយពឹងផ្អែកលើវាជាមួយនឹងកៅស៊ូ ដែក ឬកៅស៊ូដែលដំណើរការ និងកង់ណែនាំ។

នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដែលផ្អាក ភាគហ៊ុនរំកិលត្រូវបានផ្អាកពី bogies ផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវដែលកំពុងរត់។

គុណសម្បត្តិទូទៅនៃការរចនាទាំងពីររួមមានកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះ (មិនមានអ្នកស្លាប់នៅលើផ្លូវ Wuppertal ក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ទេ) សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនខ្ពស់គួរសម (ប្រហែល 50 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងរថភ្លើងចំនួន 30 ដែលមានសមត្ថភាព នៃមនុស្ស 270 នាក់។ គុណវិបត្តិទូទៅគឺជាភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនានៃការចូលរួម និងការបំពាន ក្រុមស្ថាបត្យកម្មទីក្រុង។ រចនាសម្ព័ន្ធ hinged មានការរៀបចំសាមញ្ញជាងនៃធ្នឹមបទនិងការគាំទ្រទាប, ទោះជាយ៉ាងណា, ការរចនានៃរថយន្តនេះគឺមានភាពស្មុគស្មាញបន្ថែមទៀត; ស្ថេរភាពរបស់វាគឺតិចជាង, ចាប់តាំងពីកណ្តាលនៃទំនាញគឺខ្ពស់ជាងបទ; ម៉ាសរបស់រថយន្តគឺធំជាង ដោយសារកង់មានទីតាំងនៅខាងក្នុង កាត់បន្ថយបរិមាណដែលអាចប្រើបាន។ ធ្នឹមផ្លូវមិនត្រូវបានការពារពីទឹកភ្លៀងបរិយាកាស ដែលធ្វើអោយការស្អិតរបស់កង់កាន់តែអាក្រក់ទៅផ្ទៃរមូរ។

រចនាសម្ព័នការព្យួរគឺមិនមានគុណវិបត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធព្យួរ ប៉ុន្តែរថយន្តអាចយោលនៅពេល ខ្យល់ខ្លាំងដូច្នេះការរចនាឧបករណ៍តាមដាន (ធ្នឹមគាំទ្រ) គឺស្មុគស្មាញជាងប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនរំកិលមានកម្លាំងតិចជាង 1,5 - 2 ដងតិចជាងឧបករណ៍ដែលបានដំឡើង។

តម្លៃសំណង់ ផ្លូវដែកតិចជាងតម្លៃនៃការដំឡើងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក្រៅផ្លូវផ្សេងទៀត ការចំណាយប្រតិបត្តិការគឺទាបជាង 20% នៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។

យោងទៅតាមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើន ផ្លូវរថភ្លើង monorail នៅក្នុង "ទម្រង់បរិសុទ្ធ" របស់វានឹងមិនត្រូវបានចែកចាយទេ ប៉ុន្តែគំនិតរបស់វាត្រូវបានដាក់នៅក្នុងការបង្កើតថ្មី ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងកាប៊ីនដែលមានសមត្ថភាពធំគួរសម។

ប្រព័ន្ធទំនើបបំផុតគឺ Alveg mounted monorail (ឈ្មោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឈ្មោះដំបូងរបស់អ្នកបង្កើត Alex Lehnert Wenner Green) ដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1957 និងដំណើរការនៅទីក្រុង Turin (អ៊ីតាលី) Cologne (អាល្លឺម៉ង់) ទីក្រុងតូក្យូ (ប្រទេសជប៉ុន)។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ ចម្ងាយរវាងការគាំទ្រគឺ 20-30 ម៉ែត្រ កម្ពស់ពីលើដីគឺ 4.5 ម៉ែត្រ សមត្ថភាពរបស់រថភ្លើងមានដល់ទៅ 315 អ្នកដំណើរ និងមានកៅអីច្រើនជាង 80 ។ រថយន្តត្រូវបានគាំទ្រនៅលើធ្នឹម។ ដោយ 12 រត់បញ្ឈរនិង 24 កង់ណែនាំផ្ដេកជាមួយនឹងសំបកកង់ pneumatic ។ ផ្លូវដែកផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីមានទីតាំងនៅចំហៀង។

ប្រព័ន្ធផ្អាក "Safezh" (រថភ្លើងក្រោមដី) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1960 នៅជិតទីក្រុង Orleans ក្នុងប្រទេសបារាំង។ វាដំណើរការលើសំបកកង់កៅស៊ូ pneumatic ដែលធានានូវការបត់បែនខ្ពស់ និងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យក្នុងល្បឿនលឿន។ ចំងាយរវាងគំលាតគឺ 30 - 60 ម៉ែត្រ។ នៅលើជំនួយមួយអាចមានផ្លូវពីរផ្លូវ។ ប្រព័ន្ធដំណើរការលើចរន្តផ្ទាល់ដែលមានវ៉ុល 750 V និងថាមពល 100 kW; អភិវឌ្ឍល្បឿនរហូតដល់ 80-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; មានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើររហូតដល់ 25 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោង (ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងខ្ពស់បំផុត វាអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 50 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោងក្នុងទិសដៅមួយ); សមត្ថភាពនៃរ៉ឺម៉កមួយ - អ្នកដំណើរ ១២៣; កៅអី - 56. រថយន្តមានទ្វារបីសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃអ្នកដំណើរនិងកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការចូលនិងចេញ។

ប្រព័ន្ធព្យួរ "Skyway" ("ផ្លូវមេឃ") ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទីក្រុង Houston (សហរដ្ឋអាមេរិក) តាមការរចនាគឺជាធ្នឹមផ្លូវបើកចំហជាមួយនឹងការព្យួរមិនស្មើគ្នានៃរថយន្ត។ ផ្លូវដែកនៅ Los Angeles មានធ្នឹមរាងត្រីកោណ (ប្រព័ន្ធរបស់ Goodell) ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ បង្គោលភ្លើងមានទីតាំងនៅសងខាងផ្លូវ ដោយមិនរំខានដល់ចរាចរណ៍។ ទ្រនុងមានកំពស់ 9 ម៉ែត្រ ចំងាយរវាងពួកវា 18 ម៉ែត្រ ប្រព័ន្ធដំណើរការលើសំបកកង់ pneumatic ។ សមត្ថភាពនៃទូរថភ្លើងមួយគឺ 110 អ្នកដំណើរ; កៅអី - 60. ល្បឿន - រហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ផ្លូវ​ដដែល​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាង​សង់​នៅ​សួន​សត្វ​តូក្យូ ដែល​រថយន្ត​នេះ​អាច​ផ្ទុក​អ្នក​ដំណើរ​បាន ៣១ នាក់ កៅអី - ២២ ល្បឿន -៦០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ នៅឆ្នាំ 1964 ផ្លូវខ្សែកាប Tokyo-Haneda (ប្រទេសជប៉ុន) ប្រវែង 15 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅឆ្នាំ 1979 នៅឯការតាំងពិពណ៌អន្តរជាតិនៅទីក្រុង Hamburg (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកមួយត្រូវបានបង្ហាញដែលដំណើរការលើគោលការណ៍នៃការព្យួរអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចជាមួយនឹងដ្រាយអគ្គីសនីលីនេអ៊ែរ។

ឡានក្រុង -នេះ​ជា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​គ្មាន​មូលដ្ឋាន​អគ្គិសនី​ដែល​បាន​លេច​ឡើង​ដោយ​សារ​គំនិត​រចនា​ដើម្បី​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នូវ​គុណសម្បត្តិ​នៃ​រថភ្លើង និង​ឡានក្រុង។

គុណសម្បត្តិនៃឡានក្រុងគឺ ភាពបត់បែនបានច្រើនជាងមុន (បើធៀបនឹងឡានក្រុង) ភាពងាយស្រួលនៃការឡើង និងចុះពីអ្នកដំណើរ សំលេងរំខានទាប ភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាន ប្រតិបត្តិការថោកជាង (បើធៀបនឹងឡានក្រុង) និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការប្រសើរឡើងក្នុងរដូវរងា។ ឡានក្រុងធំជាងឡានក្រុង ហើយមិនត្រូវការកន្លែងផ្ទុកបិទ

គុណវិបត្តិរួមមានភាពស្មុគស្មាញមួយចំនួននៃខ្សែពីរ បណ្តាញទំនាក់ទំនងនិង traction substations, តម្រូវការសម្រាប់ផ្ទៃផ្លូវរលូនសម្រាប់ការប្រមូលបច្ចុប្បន្នដែលអាចជឿទុកចិត្តបានពីបណ្តាញទំនាក់ទំនងនិងកាត់បន្ថយការប្រសព្វនៃបន្ទាត់ដើម្បីរក្សាល្បឿននៃចលនានិងភាពជឿជាក់នៃការម៉ោន pantographs ។

ឡានក្រុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុងជាចម្បងជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជំនួយ។ នៅក្នុងទីប្រជុំជនរមណីយដ្ឋាន ខ្សែផ្លូវអន្តរក្រុងក៏អាចត្រូវបានរៀបចំឡើងផងដែរ ដើម្បីការពារភាពស្អាតស្អំនៃតំបន់អេកូឡូស៊ី។ ឧទាហរណ៍លក្ខណៈគឺខ្សែ Simferopol-Alushta-Yalta នៅ Crimea ដែលមានប្រវែង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

អត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យនៃឡានក្រុង និងរទេះរុញ គឺភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់កម្លាំងពលកម្មស្ត្រី។

ផ្លូវផ្លាស់ទី(ឧបករណ៍បញ្ជូនអ្នកដំណើរ) គឺជាឧបករណ៍សម្រាប់ផ្លាស់ទីអ្នកថ្មើរជើង ដែលជាធម្មតាជាខ្សែក្រវ៉ាត់ ឬខ្សែសង្វាក់ដែលមានចាន។ ផ្ទាំងក្រណាត់ដែលធ្វើការគឺជាខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្វើពីដែក ឬកៅស៊ូដែលមានទទឹងពី 600 ទៅ 2500 មីលីម៉ែត្រ រំកិលលើ rollers ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 1 m / s (3.6 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ឬផ្លាកភ្ជាប់ជាមួយ corrugation ។ ក៏ផ្លាស់ទីនៅលើ rollers ។ ចិញ្ចើមផ្លូវដែលរំកិលដោយកាសែត ទទឹង 1 ម៉ែត្រ និងបណ្តោយ 1500 ម៉ែត្រ អាចផ្ទុកមនុស្សបានពី 8 ទៅ 10 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោង (ប្រទេសជប៉ុន)។ វាសំដៅទៅលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ធំដែលបង្កើនល្បឿនចរាចរណ៍ថ្មើរជើង។

ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជម្រើសមួយនៅក្នុងសង្កាត់ពាណិជ្ជកម្មកណ្តាលនៃទីក្រុង ដែលការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំត្រូវបានហាមឃាត់ ហើយមនុស្សម្នាក់ត្រូវបង្ខំចិត្តធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង (រហូតដល់ 3.5 គីឡូម៉ែត្រ)។ ចិញ្ចើមផ្លូវចល័តក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់មូលដ្ឋានផងដែរ ឧទាហរណ៍ នៅតំបន់ព្រលានយន្តហោះ នៅស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី កន្លែងលក់រាយធំ ក្នុង កន្លែងតាំងពិព័រណ៍, នៅលើវិធីសាស្រ្តទៅកាន់កីឡដ្ឋាន។ល។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន វាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងទឹកដីនៃសហគ្រាសឧស្សាហកម្មដើម្បីបញ្ជូនកម្មករពីប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យទៅសិក្ខាសាលាពីចម្ងាយ។ បំរែបំរួលនៃចិញ្ចើមផ្លូវដែលផ្លាស់ទីគឺជណ្តើរយន្ត (មុំទំនោរគឺលើសពី 15°) ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានចលនាគឺសុវត្ថិភាពដាច់ខាត; សំលេងរំខានអប្បបរមា; ការបន្តនៃចរាចរណ៍ ការលុបបំបាត់ពេលវេលារង់ចាំសម្រាប់អ្នកដំណើរ; អនាម័យបរិស្ថាន (ដំណើរការដោយអគ្គិសនី); ស្វ័យប្រវត្តិកម្មពេញលេញនៃដំណើរការចលនា។

ចិញ្ចើមផ្លូវដែលផ្លាស់ទីមានល្បឿនថេរ ឬអថេរ ជាធម្មតាមិនលើសពី 12-15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យូរៗទៅ សំណួរបានកើតចេញពីការបង្កើនល្បឿន ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ បញ្ហានៃការឡើងជិះ និងការចុះពីនាវាដោយសុវត្ថិភាពបានកើតឡើង។

ជម្រើសជាច្រើនត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរអ្នកដំណើរពីចំណុចកណ្តាលនៃវេទិកាបង្វិលល្បឿនទាប ទៅកាន់ចិញ្ចើមផ្លូវដែលផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនថេរ ឬការប្រើប្រាស់ខ្សែក្រវ៉ាត់ប៉ារ៉ាឡែលជាច្រើនដែលមានភាពខុសគ្នា។ ល្បឿនលីនេអ៊ែរកើនឡើងពីខ្សែបូទៅខ្សែបូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិសោធន៍លើការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបែបនេះមិនទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងនោះទេ។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតគឺផ្លូវដើរដែលមានរាងជា 5 ផ្លាស់ទី (រូបភាព 5.5) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនល្បឿនបន្តិចម្តង ៗ ដល់ 16 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅចម្ងាយលើសពី 125 ម៉ែត្រ។ អ្នកដំណើរចូលទៅក្នុងវេទិកាដែលមានល្បឿន 3 គីឡូម៉ែត្រ។ / ម៉ោងបន្ទាប់មកចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបាន "លាតត្រដាង" តាមរបៀបនេះដែលទទឹងរបស់វាថយចុះដល់ 0.6 ម៉ែត្រដោយសារល្បឿនកើនឡើងហើយនៅកន្លែងចុះចតនិងចុះចតកាសែតពង្រីកដល់ 3.6 ម៉ែត្រហើយល្បឿនថយចុះ។ . ប្រព័ន្ធ​បែប​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​តាំង​បង្ហាញ​នៅ​ទីក្រុង​ប៉ារីស​ក្នុង​ការ​តាំង​ពិព័រណ៍​មួយ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៧៣។

អង្ករ។ ៥.៥. ផ្លូវរទេះរុញ 5 ប្រភេទ:

1 - វេទិកាថេរ; 2 - ការពង្រឹងចិញ្ចើមផ្លូវ (នៅក្នុង saw សាមញ្ញមួយ); 3 - កម្រាលឥដ្ឋ

ឡានក្រុងនៅប្រទេសរុស្ស៊ីអនុវត្តប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទាំងអស់។ នៅក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនរហូតដល់ 100 ពាន់នាក់ ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដ៏ធំនេះជាក្បួនគឺមានតែមួយគត់។ នៅក្នុងវត្តមាននៃផ្លូវដែក រថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើង វាធ្វើការជាជំនួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់របៀបនៃការដឹកជញ្ជូនទាំងនេះ។ សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យឡានក្រុងមានសម្រាប់ចរាចរណ៍ជាយក្រុង និងអន្តរក្រុង។

គុណសម្បត្តិនៃឡានក្រុងរួមមាន ភាពបត់បែនដ៏អស្ចារ្យ។ ស្វ័យភាព (ឯករាជ្យពីប្រតិបត្តិការនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត); ប្រតិបត្តិការនៅលើបណ្តាញផ្លូវរួម (មិនតម្រូវឱ្យមានផ្លូវដែលប្រែប្រួលពិសេស ដែលកាត់បន្ថយការវិនិយោគដើមទុន)។ ការប្រើប្រាស់ បច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗការដឹកជញ្ជូន - ទៀងទាត់, រហ័ស, ពាក់កណ្តាលអ៊ិចប្រេស; ភាពងាយស្រួលនៃច្រកចេញចូលនៃអ្នកដំណើរនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ; ច្រើនទៀត អង្គការសាមញ្ញការដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ក្នុងទិសដៅណាមួយ។

គុណវិបត្តិនៃឡានក្រុងគឺ សមត្ថភាពដឹកតូច ថ្លៃដើមខ្ពស់ ការបំពុលខ្យល់ជាមួយឧស្ម័នផ្សង ពិបាកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសាំង ឬម៉ាស៊ូតក្នុង ពេលរដូវរងាតម្រូវការផ្ទុកក្នុងផ្ទះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់។

គុណសម្បត្តិនៃឡានក្រុងជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់របស់វាមិនអាចខ្វះបាននៅក្នុងទីក្រុងណាមួយ។ ប្រសិនបើរថភ្លើងក្រោមដីមាន ឡានក្រុងអាចជាការដឹកជញ្ជូនទីពីរនៅក្នុងទីក្រុង ដោយសារចម្ងាយរវាងចំណតគឺ 350 - 500 ម៉ែត្រ (ចម្ងាយរវាងចំណតរថភ្លើងក្រោមដីគឺ 1 - 2 គីឡូម៉ែត្រ) ប្រតិបត្តិការរបស់វាមិនអាស្រ័យលើភាពមានអគ្គីសនីទេ។ , វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផ្លូវចរាចរណ៍។ ឡានក្រុងអាចត្រូវបានប្រើជា "រថយន្តសង្គ្រោះ" ក្នុងករណីមានស្ថានភាពមិនអំណោយផលក្នុងជីវិតរបស់ទីក្រុង (ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដោយសារតែការសម្រាកគ្រោះថ្នាក់។ ដើម្បីដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមួយចំនួនធំទៅកាន់តំបន់កម្សាន្តដ៏ធំ ព្រឹត្តិការណ៍កីឡា។ល។

ទំហំនៃឡានក្រុងមានភាពចម្រុះណាស់ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងតំបន់នៃការប្រើប្រាស់របស់វា។ នៅតំបន់ខ្លះនៃទីក្រុង ឡានក្រុងអាចដំណើរការជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់ ដែលនាំលំហូរអ្នកដំណើរពីតំបន់តូចៗទៅជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនច្រើន។ វាក៏អាចដឹកជញ្ជូននិយោជិតនៃស្ថាប័ន និងសហគ្រាសនីមួយៗទៅកាន់កន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់អ្នកទេសចរ និងអ្នកទស្សនា។

នៅក្រៅប្រទេស ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងទាំងនោះដែលមានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតែពីរប្រភេទប៉ុណ្ណោះ គឺរថភ្លើងក្រោមដី និងឡានក្រុង (ឧទាហរណ៍នៅទីក្រុងឡុងដ៍) ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តក្រុងល្បឿនលឿនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅតាមដងផ្លូវមួយចំនួនជាមួយនឹងការបែងចែកផ្លូវពិសេស ច្រកចូលដែលជា ត្រូវបានហាមឃាត់សម្រាប់លំហូរចរាចរណ៍ដែលនៅសល់។ នៅទីក្រុងបូស្តុន (សហរដ្ឋអាមេរិក) ផ្លូវរូងក្រោមដីពិសេសមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ចលនារបស់រថយន្តក្រុង។ នៅក្នុងខ្លះ ទីក្រុងបរទេសឡានក្រុងមានចរាចរណ៍អាទិភាពនៅលើ "រលកបៃតង" ។

រថយន្តក្រុងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទីក្រុងសម្រាប់សេវាកម្មទេសចរណ៍ និងដំណើរកំសាន្តសម្រាប់ប្រជាជន និងការដឹកជញ្ជូនសិស្សសាលា។ ឡានក្រុងទេសចរណ៍ និងកន្លែងមើលទេសភាពត្រូវមានតម្រូវការកើនឡើង៖ ផាសុកភាព កំដៅ ខ្យល់ចេញចូល ភ្លើងសិប្បនិម្មិតនៃកៅអីនីមួយៗ កៅអីដែលមានផាសុខភាព (ដូចជាយន្តហោះ) វត្តមាននៃទូខោអាវ អាហារប៊ូហ្វេ បង្គន់ ភាពមើលឃើញ ហើយសំខាន់បំផុត - សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ពេញលេញ (សម្រាប់ ឧទាហរណ៍ បង្អួចដែលមានកញ្ចក់កែច្នៃកម្ដៅ) ។ល។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងហ្គាសត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តក្រុង ដើម្បីកែលម្អបរិស្ថាន និងកាត់បន្ថយការចំណាយ។

តាក់ស៊ី- នេះគឺជាការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង ដែលត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងអំឡុងពេលសម្រាកដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (ឧទាហរណ៍ នៅពេលយប់ ពេលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាមួយកុមារ មនុស្សឈឺ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង អាកាសយានដ្ឋាន និងកំពង់ផែទន្លេ (សមុទ្រ) សម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតូចតាច អីវ៉ាន់។ល។)។

តាក់ស៊ី​មិន​មាន​បំណង​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ច្រើន​ទេ។ វាផ្តល់នូវលំហូរតូចមួយនៃអ្នកដំណើរជុំវិញនាឡិកា។ ចម្ងាយធ្វើដំណើរជាមធ្យមក្នុងទីក្រុងគឺ ៣-៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ការជួលតាក់ស៊ីអាចធ្វើឡើងនៅចំណតរថយន្តដែលបានបែងចែកជាពិសេស ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់ជាងនេះទៅទៀតតាមការស្នើសុំរបស់អ្នកដំណើរនៅពេលដើរតាមរថយន្តតាក់ស៊ីក្នុងលំហូរចរាចរណ៍ទូទៅ។ វារីករាលដាលជាពិសេសនៅបរទេសដើម្បីហៅតាក់ស៊ីតាមរយៈសេវាបញ្ជូនពិសេស។

រថពាសដែក និងរថពាសដែកត្រូវ​បាន​ប្រើ​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង​ដែល​មាន​ដី​ភ្នំ​ដើម្បី​តភ្ជាប់​តំបន់​ទីក្រុង​ជាមួយ​គ្នា​ជាមួយ​នឹង​កន្លែង​កម្សាន្ត​ និង​កន្លែង​កីឡា។ ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងទីក្រុងនៃ Caucasus (ឧទាហរណ៍នៅ Tbilisi, Yerevan, ល), ប្រទេសស្វីស, ប្រទេសអូទ្រីស។

សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ funiculars និង cable car មានទំហំតូច ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលសម្រាប់ទីក្រុងដែលមានដីភ្នំ និងជាជំនួយនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក (មានកំណត់)។

រថក្រោះ(រូបភព 5.6) គឺជាប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង ដែលរថយន្តធ្វើចលនាដោយជំនួយពីខ្សែពួរដែលភ្ជាប់ទៅនឹងពួកវា ដោយរអិលលើរមូរដែលស្ថិតនៅចន្លោះផ្លូវរថភ្លើង។ ទទឹងផ្លូវគឺប្រហែល 1 ម៉ែត្រ។ ម៉ូទ័រសម្រាប់ទាញខ្សែមានទីតាំងនៅលើស្ថានីយ៍ដ្រាយស្ថានី។ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ មានឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងពិសេស។ រថយន្ត​ funicular និង​វេទិកា​ឡើង​ជិះ​និង​ចុះ​ពី​លើ​មាន​ការ​រៀប​ចំ​កាប៊ីន​ជា​ជំហានៗ ដោយសារ​មាន​ជម្រាល​ធំ។

អង្ករ។ ៥.៦. រថក្រោះ

ផ្លូវអាចជាផ្លូវទោល ឬផ្លូវពីរ។ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវតែមួយ ផ្លូវប្រសព្វមួយត្រូវបានធ្វើឡើងប្រហែលនៅចំកណ្តាលផ្លូវ ដែលរថយន្តដែលធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ដូចជាឧទាហរណ៍នៅទីក្រុង Dresden (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) Khost (រុស្ស៊ី)។ រ៉ឺម៉ក ដំណើរការនៅតំបន់ដែលមានដីភ្នំ តំបន់រមណីយដ្ឋានភ្នំ ខាងក្នុងបរិក្ខារឧស្សាហកម្ម។

រថយន្តខ្សែកាបអាចមានកៅអីបុគ្គលសម្រាប់អ្នកដំណើរ ឬកាប៊ីនសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ មានផ្លូវដែលមានខ្សែពួរមួយ ដែលកាប៊ីនត្រូវបានព្យួរ (ខ្សែពួររំកិលទៅជាមួយកាប៊ីន) ហើយមានពីរ៖ មួយកំពុងអូស មួយទៀតកំពុងដឹក ដែលកាប៊ីនត្រូវបានព្យួរលើរមូរ ឬរមូរ រំកិលតាមថេរ។ ខ្សែពួរ។

ចលនាត្រូវបានអនុវត្តដោយខ្សែពួរដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ដ្រាយដែលស្ថានីយដ្រាយដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានសាងសង់នៅផ្នែកខាងលើហើយនៅចុងម្ខាងទៀតនៃផ្លូវ - ស្ថានីយ៍ភាពតានតឹងដើម្បីគ្រប់គ្រងភាពតានតឹងនៃខ្សែពួរ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងក្នុងទីក្រុងមានសារៈសំខាន់មានកម្រិត។ គោលបំណងចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីភ្ជាប់តំបន់កណ្តាលនៃទីក្រុងជាមួយនឹងអាកាសយានដ្ឋាន ដែលមានទីតាំងនៅចម្ងាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ពីទីក្រុង ដែលបង្កើតការរអាក់រអួលខ្លះសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងបង្កើនពេលវេលាធ្វើដំណើរសរុប។ លើសពីនេះទៀត នៅតំបន់រមណីយដ្ឋាន ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពីអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេ។ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ ដើម្បីបញ្ជូនប្រជាជនដែលកំពុងធ្វើការដែលរស់នៅក្នុងទីក្រុងទៅកាន់កន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេនៅលើមូលដ្ឋានបង្វិលនៅក្នុងវាលប្រេងនៅតំបន់ភាគខាងជើង។ល។

គុណសម្បត្តិនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺការបង្កើនល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់កន្លែងដែលពិបាកទៅដល់ ក៏ដូចជាតម្រូវការសម្រាប់កន្លែងចុះចតតូចៗ ដោយសារការដឹកជញ្ជូនទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

ប្រភេទឧទ្ធម្ភាគចក្រសំខាន់ៗមានសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរពី 3 ទៅ 80 នាក់។

នៅពេលអនាគត គេអាចពង្រីកការប្រើប្រាស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដើម្បីបម្រើប្រជាជនក្នុងទីក្រុង ដោយផ្តល់ថាសំឡេងរំខានត្រូវបានលុបចោល ហើយសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើររបស់ពួកគេត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

កង់​មួយត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​យានជំនិះ​កម្សាន្ត​ជា​យូរ​មក​ហើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប (ឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហូឡង់ អេស្តូនី) ស្កាតឌីណាវៀន និងរដ្ឋដទៃទៀត ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃទីក្រុងចាស់ៗដែលមានផ្លូវតូចចង្អៀតដែលរារាំងចលនានៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក្នុងទីក្រុង ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់កង់ជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ។ ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង។ បណ្តាប្រទេសនៃទ្វីបអាស៊ី ដោយសារការអភិវឌ្ឈន៍នៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗ និងការកកស្ទះនៃទីក្រុង ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ជម្រើសផ្សេងៗកង់ជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន និងសាធារណៈសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនតូចៗ។

ទាញ​យក​ប្រយោជន៍ ប្រភេទផ្សេងៗការដឹកជញ្ជូនមនុស្សម្នាក់ផ្លាស់ទីតិចដែលនាំឱ្យមានជំងឺផ្សេងៗដូច្នេះចាប់ពីទសវត្សរ៍ទី 70 ។ សតវត្សទី 20 កង់បានរកឃើញជីវិតថ្មីនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន (តារាង 5.4) ។ តួនាទីរបស់វាក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង hypodynamia គឺអស្ចារ្យណាស់ ១.

សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដោយសុវត្ថិភាពនៃកង់ជាការដឹកជញ្ជូនពេញលេញនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៃពិភពលោក ផ្លូវកង់ពិសេសត្រូវបានបែងចែកនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ (ជាធម្មតាត្រូវបានសម្គាល់ដោយពណ៌ពិសេស) ដែលសូម្បីតែអ្នកថ្មើរជើងក៏មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើ និងកន្លែងចតរថយន្តពិសេសផងដែរ។ ច្រើន​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង ជា​ពិសេស​នៅ​កន្លែង​ដែល​មាន​មនុស្ស​ច្រើន រួម​ទាំង​ជិត​សហគ្រាស​ទិញ​ទំនិញ ស្ថាប័ន​អប់រំ ទីធ្លា​ជាដើម។

តារាង 5.4

1 Hypodynamia (មកពីភាសាក្រិក hipo - ក្រោម ខាងក្រោម និង kinesis - កម្លាំង) - សកម្មភាពសាច់ដុំមិនគ្រប់គ្រាន់ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះអត្រាបេះដូង! និងការដកដង្ហើម សម្លេងសរសៃឈាម ក៏ដូចជាភាពទន់ខ្សោយ បាត់បង់ចំណង់អាហារ។

ទឹក។ ដឹកជញ្ជូនវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងទីក្រុងជារដូវមួយ មានទំនាញជាក់លាក់តូចមួយ ហើយត្រូវបានគេប្រើជាផ្លូវដើរ ក៏ដូចជាដើម្បីភ្ជាប់ទីក្រុងជាមួយនឹងតំបន់ជាយក្រុង និងតំបន់កំសាន្ត ឬផ្នែកខ្លះនៃទីក្រុងដែលមានទីតាំងនៅសងខាងទន្លេ។

ការប្រើប្រាស់នាវាដែលមានល្បឿនលឿនដូចជា "Meteor" និង "Rocket"

ពង្រីកវិសាលភាព ការដឹកជញ្ជូនទឹក។ក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង
1 អីយ៉ា វាជារបស់អ្នក។
សេចក្តីផ្តើម
គ្រប់ពេលវេលា និងក្នុងចំណោមប្រជាជនទាំងអស់ ការដឹកជញ្ជូនបានលេង តួនាទីសំខាន់. នៅលើទំនើប
ដំណាក់កាល, សារៈសំខាន់របស់វាបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ សព្វថ្ងៃនេះអត្ថិភាពនៃណាមួយ។
រដ្ឋ​គឺ​ជា​ការ​នឹក​ស្មាន​មិន​ដល់​ដោយ​គ្មាន​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល​។
នៅសតវត្សទី 20 ហើយជាពិសេសនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីររបស់វាមានមហិមា
ការផ្លាស់ប្តូរនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃពិភពលោក និងផ្នែកនៃសកម្មភាពរបស់មនុស្ស។
កំណើនប្រជាជន ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ធនធានសម្ភារៈ នគរូបនីយកម្ម
បដិវត្តន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ព្រមទាំងភូមិសាស្ត្រធម្មជាតិ។
កត្តាសេដ្ឋកិច្ច នយោបាយ សង្គម និងកត្តាមូលដ្ឋានផ្សេងៗទៀត
នាំឱ្យការពិតដែលថាការដឹកជញ្ជូនពិភពលោកបានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅក្នុងទាំងពីរ
មាត្រដ្ឋាន (បរិមាណ) និងក្នុងន័យគុណភាព។ រួមជាមួយនឹងកំណើន
ប្រវែងនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង ទស្សនៈប្រពៃណីការដឹកជញ្ជូនគឺ
ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវរ៉ាឌីកាល់៖ កងនាវាភាគហ៊ុនវិលបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេល
សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់វាបានកើនឡើងជាច្រើនដង ល្បឿននៃចលនាបានកើនឡើង។
ទន្ទឹម​នឹង​នេះ បញ្ហា​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​កើត​ឡើង​ជា​បន្តបន្ទាប់។ បញ្ហាទាំងនេះសម្រាប់
ភាគច្រើនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ទីក្រុង និងដោយសារតែការអភិវឌ្ឍន៍ហួសហេតុ
ឧស្សាហកម្ម​ផលិត​រថយន្ត។ ចំណតរថយន្ត Hypertrophied នៃទីក្រុងធំ ៗ
អឺរ៉ុប អាស៊ី និងអាមេរិក បង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ឥតឈប់ឈរនៅតាមដងផ្លូវ និងដកហូត
អត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនលឿន និងអាចបត់បែនបាន។ វាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ
ស្ថានភាពអេកូឡូស៊ី។

ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី- ទិដ្ឋភាពដឹកជញ្ជូន ប្រើជាប្រភពថាមពល អគ្គិសនី ប៉ុន្តែដូច បើកបរ - ម៉ូទ័រអូសទាញ . គុណសម្បត្តិចម្បងរបស់វាលើយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនខាងក្រៅឬ ខាងក្នុង ការដុតគឺខ្ពស់ជាងការសម្តែង និង មិត្តភាពបរិស្ថាន

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរអគ្គិសនី

នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីគឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរនៅក្នុងទីក្រុង ដែលមានចំនួនច្រើនជាង 50% នៃចរាចរណ៍។ នៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ភាគរយនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុងគឺពី 15% ។ មធ្យោបាយសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីអ្នកដំណើរតាមទីក្រុងគឺរថភ្លើង , ឡានក្រុង , រថភ្លើងក្រោមដី , រថភ្លើងអគ្គិសនី អនុវត្តតាមរបៀបដូចគ្នា។ផ្លូវដែក , ទូររថភ្លើងល។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអគ្គិសនី
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើក្នុងការដឹកជញ្ជូនដែលតម្រូវឱ្យមានទំហំធំប្រសិទ្ធភាព ឧទាហរណ៍រថយន្តឡានក្រុងដឹកទំនិញ បានអនុវត្តនៅក្នុងការបើកចំហកន្លែងយកថ្ម, ក រថភ្លើងអគ្គិសនី និង ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ចរន្តផ្ទាល់ និងចរន្តឆ្លាស់ត្រូវបានប្រើនៅលើផ្លូវដែក។ ផងដែរ ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនី , រទេះអគ្គិសនី,ត្រាក់ទ័រអគ្គិសនី , forklifts អគ្គិសនី , ប្រភេទខ្លះនៃការរុញដោយខ្លួនឯង។សត្វក្រៀលនិង ជីក .
ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូទ័រមិនប្រើអគ្គិសនីអាចត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ដូច្នេះហើយ យានជំនិះទាំងឡាយណាដែលប្រើម៉ូទ័រមិនប្រើអគ្គិសនីសម្រាប់ចលនា (ICE , ម៉ាស៊ីន​ប្រើ​ម៉ាស៊ូត , ម៉ាស៊ីន​ចំហាយទឹក ល) ក៏អាចប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាការអូសទាញផងដែរ។
មានយានជំនិះអគ្គិសនីផ្សេងៗគ្នាក្នុងទម្រង់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ ច្បាប់ចម្លងតូចៗ ឬស៊េរី៖ យន្តហោះអគ្គិសនី។រថយន្តអគ្គិសនី , gyrobuses ឡានក្រុងអគ្គិសនី នាវាមុជទឹកអគ្គិសនី។ល។
គុណសម្បត្តិ៖

របៀបដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសុវត្ថិភាពបំផុត។
អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់បំផុតគឺភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាន។
សមត្ថភាពដឹកគឺខ្ពស់ជាងការដឹកជញ្ជូនតាមឡានក្រុងច្រើនដង និងខ្ពស់ជាងសមត្ថភាពដឹករបស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន 100 ដង។ រថភ្លើងដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់អាចកាត់បន្ថយការចំណាយសាធារណៈសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមដងផ្លូវ ដែលទីបំផុតនាំទៅរកការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងបរិស្ថាន។
អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងល្បឿនលឿន
ភាពទៀងទាត់នៃការដឹកជញ្ជូនដោយមិនគិតពីពេលវេលានៃឆ្នាំពេលវេលានៃថ្ងៃលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។
ខ្លីជាង, នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងទឹកជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនទឹក, វិធីនៃការដឹកជញ្ជូន។
តម្លៃទាប (តិចជាង 25% សម្រាប់ឡានក្រុង) ។

គុណវិបត្តិ៖

ការចំណាយខ្ពស់នៃរថយន្ត កង្វះកន្លែងសាកថ្ម ជួរមានកំណត់ ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃថ្មធ្ងន់ និងបញ្ហាជាមួយនឹងការចោលជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេ។
មាតិកាលោហៈធំ។
កម្រិតទាបនៃគុណភាពសេវាកម្ម។

បន្ទាប់ខ្ញុំដាក់រូបភាពជាមួយឡានក្រុង ហើយអ្នកអានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ (មុននឹងបោះពុម្ព សូមលុបអ្វីៗដែលមានពណ៌ក្រហមចេញ)

ការប្រៀបធៀបជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

ឡានក្រុងមានទាំងគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិជាច្រើន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុង។
គុណសម្បត្តិ
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថភ្លើង

Trolleybuses ប្រើផ្លូវដូចគ្នាទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់ ខណៈពេលដែលចរាចរណ៍ផ្លូវដែកអាចពិបាក ឬសូម្បីតែហាមឃាត់ទាំងស្រុង។ ជាលទ្ធផល លំហទីក្រុងត្រូវបានរក្សាទុក និងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងចំណាយដើមទុន សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរទេះរុញ។
រទេះរុញអាចងាកចេញពីអ័ក្សនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅចម្ងាយជាង 4.5 ម៉ែត្រ។ អរគុណដែលវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងលំហូរចរាចរណ៍ និងមិនមានបញ្ហាក្នុងការបញ្ជៀសឧបសគ្គដូចជាឡានដែលចតមិនត្រឹមត្រូវ ឬរថយន្តខុស ហើយសូម្បីតែឡានក្រុងមួយទៀតដែលមានប៊ូមទាប។
សំបកកង់កៅស៊ូរបស់រទេះរុញមានការក្តាប់ល្អជាងកង់ដែករបស់រថយន្ត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដំណើរការវានៅលើផ្លូវដែលមានជម្រាលធំជាង។
ឡានក្រុងជាធម្មតាប្រើចំណតដូចគ្នាជាមួយឡានក្រុង ដែលមានទីតាំងនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។ ចំណតរថភ្លើងជាធម្មតាមានទីតាំងនៅជ្រៅក្នុងផ្លូវ ហើយតម្រូវឱ្យអ្នកដំណើរចេញពីផ្លូវរទេះភ្លើង។
ឡានក្រុងអាចឆ្លងកាត់ផ្លូវកោងដែលមានកាំតូចជាងឡានស្ទូច។
ចាប់តាំងពីឡានក្រុងមានប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីរខ្សែវាមិនបណ្តាលឱ្យនៅក្រោមដីទេ។ចរន្តវង្វេង កាត់បន្ថយអាយុកាលសេវាកម្មនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែកក្រោមដីដ៏ថ្លៃ។

ធៀបនឹងឡានក្រុង

Trolleybuses មិនបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង។
ឡានក្រុងអាចដំណើរការបាន។ប្រព័ន្ធពហុឯកតា .
ជីវិតសេវាកម្មរំកិល។ រទេះរុញបន្ថែមទៀតជាងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ឡានក្រុង។
ការចំណាយលើការថែរក្សាកងនាវា trolleybus គឺទាបជាងចំនួនរថយន្តក្រុង។
តម្លៃថ្លៃដើម ការដឹកជញ្ជូនតាមឡានក្រុងគឺទាបជាងឡានក្រុង។
នៅពេលដំណើរការលើផ្លូវឡើងភ្នំ រទេះរុញមិនទាមទារការដំឡើងពិសេសទេ។ថយក្រោយ ចាប់តាំងពីតួនាទីរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យដោយម៉ាស៊ីនអូសទាញ។
ម៉ាស៊ីន trolleybus អនុញ្ញាតឱ្យផ្ទុកលើសទម្ងន់រយៈពេលខ្លី។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចបង្កើតថាមពលពេញលេញលើជួរល្បឿនទាំងមូល ដែលមានសារៈសំខាន់ផងដែរនៅពេលដំណើរការនៅតំបន់ភ្នំ។
ប្រព័ន្ធនេះអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើឡានក្រុងការងើបឡើងវិញថាមពល ដែលផ្តល់នូវការសន្សំសំចៃថាមពល ជាពិសេសនៅពេលធ្វើការនៅតំបន់ដែលមានដីពិបាក។
ម៉ូទ័រទាញគឺអាចទុកចិត្តបានជាងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
ឡានក្រុងទំនើបមានសំលេងរំខានតិចជាងឡានក្រុង។ ប្រភពសំខាន់នៃសំលេងរំខាននៅក្នុងឡានក្រុង គឺម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ប្រព័ន្ធកំដៅ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយនៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួនក៏មានផងដែរ។ប្រអប់លេខសំខាន់ , ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុង trolleybuses ទំនើប សំលេងរំខានទាំងនេះត្រូវបានលុបចោល ឬកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ តាមទ្រឹស្ដី រទេះរុញអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យស្ងាត់ស្ទើរតែទាំងស្រុង ប៉ុន្តែភាពស្ងៀមស្ងាត់ទាំងស្រុងអាចជាប្រភពនៃគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកថ្មើរជើង។
Trolleybus ប្រើ ថាមពលអគ្គិសនីផលិតនៅរោងចក្រថាមពល ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនឡានក្រុង។

គុណវិបត្តិ

ការចំណាយដំបូងនៃការដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធឡានក្រុងគឺខ្ពស់ជាងសម្រាប់ប្រព័ន្ធឡានក្រុង ដោយសារវាទាមទារឱ្យមានការសាងសង់ស្ថានីយរង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនង។ .
ឡានក្រុងប្រើអគ្គិសនីច្រើនជាងឡានក្រុង .
សមត្ថភាពដឹករបស់រថយន្ត trolleybus ដែលមិនមានការបញ្ជាក់គឺជាមធ្យមទាបជាងរថយន្ត tram .
រទេះរុញមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះស្ថានភាពនៃផ្ទៃផ្លូវ និងបណ្តាញទំនាក់ទំនង . ប្រសិនបើ​ត្រូវ​បើកបរ​ឆ្លងកាត់​ផ្នែក​ដែល​ខូចខាត​នៃ​ផ្លូវ នោះ​វា​ចាំបាច់​ត្រូវ​កាត់បន្ថយ​ល្បឿន​យ៉ាង​ខ្លាំង ដើម្បី​ចៀសវាង​កំណាត់​ខ្សែភ្លើង​ចេញពី​ខ្សែ​ទំនាក់ទំនង​។
បណ្តាញ trolleybus ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពបត់បែនទាបដោយសារតែត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញទំនាក់ទំនង . ទោះយ៉ាងណាការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ ការរត់ស្វ័យភាពនិងduobuses មួយផ្នែកដោះស្រាយបញ្ហានេះ។
មិនដូចរថភ្លើងទេ តួរបស់ឡានក្រុងមិនជាប់ដីទេ ដូច្នេះវិធានការសន្តិសុខបន្ថែមត្រូវបានទាមទារ។សុវត្ថិភាពអគ្គិសនី : ការគ្រប់គ្រងចរន្តលេចធ្លាយ ធានានូវអ៊ីសូឡង់ពីរដងនៃសៀគ្វីអគ្គិសនី ការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំលើស្ថានភាពនៃអ៊ីសូឡង់។
ការរចនានៃផ្នែកពិសេសនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង (ផ្លូវកាត់ ព្រួញ ការតភ្ជាប់ដែលអាចបំបែកបាននៅលើស្ពានអាកាស) ទាមទារឱ្យមានការកាត់បន្ថយល្បឿននៅពេលឆ្លងកាត់ពួកវា។ (ជួនកាលរហូតដល់ 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ) លើសពីនេះ មានគ្រោះថ្នាក់នៃការឈប់នៅផ្នែកដែលមិនមានថាមពលនៅចំណុចប្រសព្វ និងកុងតាក់ trolleybus ជាឧទាហរណ៍ នៅពេល "កាត់" ដោយយានជំនិះផ្សេងទៀត។ មានអង្គភាពពិសេសដែលមិនមានការខ្វះខាតទាំងនេះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសក្រោយសូវៀត មានករណីដាច់ពីគេនៃការប្រើប្រាស់គ្រឿងពិសេសបែបនេះ (ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងVologda ).
តាមពិតទៅ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជែងឡានក្រុងមួយជាមួយឡានក្រុងមួយទៀត ប្រសិនបើនេះមិនត្រូវបានផ្តល់ដោយបណ្តាញទំនាក់ទំនង - សម្រាប់រឿងនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការបន្ថយរបារនៅលើរទេះរុញមួយ។
Trolleybuses មានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះការកកិតនៃខ្សែទំនាក់ទំនងជាងរថភ្លើង។ ទំនាក់ទំនងមិនល្អនាំឱ្យមានការពាក់យ៉ាងលឿននៃការបញ្ចូលទំនាក់ទំនង ដែលក្នុងករណីនេះត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរច្រើនដងក្នុងមួយជើងហោះហើរ។
បណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃឡានក្រុងរទេះរុញ ស្ទះផ្លូវ និងទីប្រជុំជននានា ; ភាពច្របូកច្របល់នៃខ្សែ និងខ្សែព្យួរមើលទៅមិនមានសោភ័ណភាព និងខូច រូបរាងប្រវត្តិសាស្ត្រទីក្រុង .

បន្ទាប់មកមានតែអំពីលោកត្រាំ
គុណសម្បត្តិ​និង​គុណវិបត្តិ
ប្រសិទ្ធភាពប្រៀបធៀបនៃរថភ្លើង ក៏ដូចជាប្រភេទដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ត្រូវបានកំណត់ដោយមិនត្រឹមតែគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិដែលបានកំណត់តាមបច្ចេកវិជ្ជាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកម្រិតទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅក្នុងប្រទេសជាក់លាក់មួយ អាកប្បកិរិយារបស់អាជ្ញាធរក្រុង និងអ្នករស់នៅ។ ឆ្ពោះទៅរកវា និងលក្ខណៈពិសេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធផែនការទីក្រុង។ លក្ខណៈដែលបានផ្តល់ឱ្យខាងក្រោមត្រូវបានកំណត់តាមបច្ចេកវិទ្យា ហើយមិនអាចជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសកល "សម្រាប់" ឬ "ប្រឆាំងនឹង" រថភ្លើងនៅក្នុងទីក្រុង និងប្រទេសមួយចំនួននោះទេ។
គុណសម្បត្តិ

ការចំណាយដំបូង (នៅពេលបង្កើតប្រព័ន្ធផ្លូវដែក) គឺទាបជាងតម្លៃដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់ក្រោមដីឬ ប្រព័ន្ធ monorail ដោយ​សារ​តែ​មិន​មាន​តម្រូវ​ការ​សម្រាប់​ភាព​ឯកោ​ពេញលេញ​នៃ​បន្ទាត់ (ទោះ​បី​ជា​នៅ​លើ ផ្នែកដាច់ដោយឡែកនិងផ្លូវប្រសព្វ ខ្សែអាចឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងផ្លូវឆ្លងកាត់ មិនចាំបាច់រៀបចំវាពេញផ្លូវទេ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីជាធម្មតាពាក់ព័ន្ធនឹងការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវ និងផ្លូវប្រសព្វ ដែលបង្កើនតម្លៃ និងនាំឱ្យមានការខ្សោះជីវជាតិនៃស្ថានភាពចរាចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។
ជាធម្មតា សមត្ថភាពរបស់រទេះភ្លើងគឺខ្ពស់ជាងឡានក្រុង និងរទេះរុញ។ សមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងនៃការរចនាបែបទំនើប ពោលគឺ រថភ្លើងដែលមានផ្នែកពហុផ្នែក ជាទូទៅមិនអាចទទួលបានសម្រាប់ឡានក្រុង និងឡានក្រុងទេ។ [ ប្រភពមិនបានបញ្ជាក់ 160 ថ្ងៃ។ ]
រថភ្លើង ដូចជារថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀត មិនបំពុលខ្យល់ជាមួយផលិតផលចំហេះទេ។
ប្រភេទតែមួយគត់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងលើផ្ទៃដែលអាចមានប្រវែងប្រែប្រួលដោយសារតែការភ្ជាប់នៃរទេះភ្លើង (ផ្នែក) ចូលទៅក្នុងរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ និង uncoupling នៅពេលផ្សេងទៀត (នៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី កត្តាសំខាន់គឺប្រវែងនៃវេទិកា) ។
ចន្លោះពេលអប្បបរមាដែលមានសក្តានុពលទាប (នៅក្នុងប្រព័ន្ធដាច់ស្រយាល) ឧទាហរណ៍នៅ Krivoy Rog វាគឺសូម្បីតែ 40 វិនាទីជាមួយនឹងឡានបី បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដែនកំណត់នៃ 1:20 នៅលើរថភ្លើងក្រោមដី។
ផ្លូវអាចមើលឃើញ ដូច្នេះ អ្នកដំណើរដែលមានសក្តានុពលដឹងពីផ្លូវនេះ។
វាអាចប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ហើយនៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោកទាំងពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា (នៅក្នុងទីក្រុងតូចៗ) និងពីមុន (ដូចបន្ទាត់ទៅ Strelna ក្នុង សាំងពេទឺប៊ឺគ ).
វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជូនដំណឹងដល់អ្នកដំណើរអំពីផ្លូវនៃរថភ្លើងដែលមកដល់មុនពេលមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវផ្សេងទៀត (ភ្លើងផ្លូវ)។
មិន​ដូច ឡានក្រុង , រថភ្លើងគឺល្អណាស់ សុវត្ថិភាពអគ្គិសនី សម្រាប់អ្នកដំណើរនៅពេលឡើងយន្តហោះ និងចុះពីនាវា ចាប់តាំងពីរាងកាយរបស់វាតែងតែមូលដ្ឋាន តាមរយៈកង់និងផ្លូវដែក។
រថក្រោះផ្តល់នូវសមត្ថភាពដឹកច្រើនជាងឡានក្រុង ឬឡានក្រុង។ ការផ្ទុកល្អបំផុតនៃខ្សែឡានក្រុងឬឡានក្រុង - អ្នកដំណើរមិនលើសពី 3-4 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោង , "បុរាណ" ពោលគឺ រថភ្លើងតាមដងផ្លូវ - រហូតដល់ 7 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោង [ ប្រភពមិនបានបញ្ជាក់ 168 ថ្ងៃ។ ] ប៉ុន្តែនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ - និងច្រើនទៀត .
ថ្វីត្បិតតែឡានក្រុងមានតម្លៃថ្លៃជាងឡានក្រុង និងឡានក្រុងក៏ដោយ រថភ្លើងមានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរជាង។ ប្រសិនបើឡានក្រុងកម្រមានរយៈពេលយូរជាងដប់ឆ្នាំ នោះរថភ្លើងអាចប្រើបានពី 30 ទៅ 40 ឆ្នាំ។ ដូច្នេះ នៅប្រទេសបែលហ្សិក រួមជាមួយនឹងរថភ្លើងជាន់ទាបទំនើប រថភ្លើងត្រូវបានដំណើរការដោយជោគជ័យភី.ស៊ី.ស៊ី ចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ ១៩៧១-១៩៧៤ ។ រថភ្លើង Konstal 13N ច្រើនជាង 200 ពីឆ្នាំ 1959-1969 ដំណើរការនៅវ៉ារស្សាវ៉ា។ បច្ចុប្បន្ន Milan ដំណើរការ 163 1500 ស៊េរី trams ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅចន្លោះឆ្នាំ 1928 និង 1935 ។
ការអនុវត្តពិភពលោកបានបង្ហាញថាអ្នកបើកបរយានយន្តផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសកម្មទៅការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកតែប៉ុណ្ណោះ។ ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធឡានក្រុង/ឡានក្រុងល្បឿនលឿនបានបណ្តាលឱ្យមានលំហូរច្រើនបំផុត 5% ពីការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ពោលគឺ ការអនុវត្តមិនបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃមូលនិធិដែលបានវិនិយោគនៅក្នុងពួកគេ។

គុណវិបត្តិ


"ប្រយ័ត្នផ្លូវរថភ្លើង!" -សញ្ញាផ្លូវ សម្រាប់អ្នកជិះកង់។

ខ្សែរថភ្លើងក្នុងអាគារមានតម្លៃថ្លៃជាងឡានក្រុង និងជាពិសេស ឡានក្រុង .
សមត្ថភាពផ្ទុក រថភ្លើងមានកម្រិតទាបជាងរថភ្លើងក្រោមដី៖ ជាធម្មតាមិនមានអ្នកដំណើរលើសពី 15,000 នាក់ក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើង ហើយអ្នកដំណើររហូតដល់ 80,000 នាក់ក្នុងមួយម៉ោងក្នុងទិសដៅនីមួយៗសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី "ប្រភេទសូវៀត" (សម្រាប់តែនៅទីក្រុងមូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ) .
ផ្លូវរថភ្លើងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកជិះកង់ និង អ្នកជិះម៉ូតូ ព្យាយាមកាត់ពួកវានៅមុំស្រួច។
ចតខុសរថយន្ត ឬគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅក្នុងស្រោមសំបុត្រអាចបញ្ឈប់ចរាចរណ៍នៅលើ តំបន់ធំខ្សែរថភ្លើង។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបែកបាក់រថភ្លើង ជាក្បួន វាត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងដេប៉ូ ឬនៅលើផ្លូវដែកបម្រុងដោយរថភ្លើងដែលតាមពីក្រោយវា ដែលជាលទ្ធផលនាំឱ្យភាគហ៊ុនវិលចំនួនពីរចេញពីបន្ទាត់ក្នុងពេលតែមួយ។ នៅតាមទីក្រុងមួយចំនួន ពុំមានការអនុវត្តការបោសសម្អាតផ្លូវរថភ្លើងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់ និងការបែកបាក់ ដែលជារឿយៗនាំឱ្យមានការឈប់សម្រាកយូរ។
បណ្តាញផ្លូវដែកត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពបត់បែនទាប (ដែលអាចត្រូវបានទូទាត់ដោយការបែកខ្ញែកនៃបណ្តាញ) ។ ផ្ទុយទៅវិញបណ្តាញឡានក្រុងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រសិនបើចាំបាច់ (ឧទាហរណ៍ក្នុងករណីជួសជុលផ្លូវ) ហើយនៅពេលប្រើduobuses បណ្តាញ trolleybus ក៏មានភាពបត់បែនផងដែរ។
សេដ្ឋកិច្ច​របស់​រថភ្លើង​ទាមទារ​ទោះ​ជា​មាន​តម្លៃ​ថោក ប៉ុន្តែ​ការ​ថែទាំ​ជា​ប្រចាំ។ សេវាកម្មមិនពេញចិត្តនាំទៅរកការខ្សោះជីវជាតិនៅក្នុងស្ថានភាពនៃការវិលជុំ ភាពមិនស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងការថយចុះនៃល្បឿន។ ការស្ដារឡើងវិញនូវសេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងដំណើរការមានតម្លៃថ្លៃណាស់ (ជារឿយៗវាងាយស្រួលជាង និងថោកជាងក្នុងការកសាងសេដ្ឋកិច្ចផ្លូវដែកថ្មី)។
ការ​ដាក់​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​ដាក់​ផ្លូវ​ដែក​ប្រកបដោយ​ជំនាញ និង​ធ្វើ​ឱ្យ​ស្មុគស្មាញ​ដល់​ការ​រៀបចំ​ចរាចរណ៍។ ប្រសិន​បើ​មាន​ការ​រចនា​មិន​ល្អ ការ​បែង​ចែក​ដី​ទីក្រុង​ដ៏​មាន​តម្លៃ​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​រថភ្លើង​អាច​នឹង​គ្មាន​ប្រសិទ្ធភាព។
ជាមួយនឹងការថែទាំផ្លូវដែលមិនគាប់ចិត្ត វាមានលទ្ធភាពនៃការធ្លាក់ផ្លូវរថភ្លើង ដែលក្នុងស្ថានភាពនេះធ្វើឱ្យរថភ្លើងក្លាយជាអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលមានគ្រោះថ្នាក់ជាង។
ហៅតាមរថភ្លើងរំ​ញ័រ ដី​អាច​បង្កើត​ភាព​មិន​ស្រួល​សូរស័ព្ទ​សម្រាប់​អ្នក​រស់​នៅ​ក្នុង​អគារ​ក្បែរ​នោះ និង​នាំ​ឱ្យ​ខូច​ខាត​ដល់​គ្រឹះ​របស់​ពួកគេ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ ការថែទាំជាប្រចាំនៃបទ (ការកិនដើម្បីបំបាត់ការពាក់ដូចរលក) និងការរំកិល (បង្វិលកង់) គឺចាំបាច់។ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាដាក់ផ្លូវដែលប្រសើរឡើង ការរំញ័រអាចត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា (ជារឿយៗមិនមែនទាល់តែសោះ)។
ប្រសិន​បើ​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​ថែទាំ​មិន​បាន​ល្អ ចរន្ត​ទាញ​បញ្ច្រាស​អាច​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ដី​ដែល​ជា​លទ្ធផល។ចរន្តវង្វេង » បង្កើនការច្រេះនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែកក្រោមដីដែលនៅជិតៗ (ខ្សែរកាប លូ និងបំពង់ទឹក ការពង្រឹងគ្រឹះអគារ)។



ដោយឡែកពីគ្នា។
សម្រាប់ឡានក្រុងដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺ 40 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ . ជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ 25 រូប្លិក្នុងមួយលីត្រនិងប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈមានចំនួន 730 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ការប្រើប្រាស់ថាមពលសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីគឺ 91 kWh ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងតម្លៃអគ្គិសនី 1.96 rubles / kWh តម្លៃអគ្គិសនីប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីគឺ 130,000 rubles ។ ទាំងនោះ។ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ/ថាមពលសម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីគឺតិចជាង 5.5 ដងសម្រាប់រថយន្តក្រុងប្រពៃណីដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

2 MISHA (ចម្លែក)
វិសាលភាពនៃការអនុវត្ត
ទីប្រជុំជន - ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងថ្លៃបំផុត។ រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងមូស្គូដឹកអ្នកដំណើរ 40% និងជារថភ្លើងលឿនបំផុត។ រថភ្លើងក្រោមដីជាធម្មតាជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែលផ្តល់ការទំនាក់ទំនងរហ័ស សុវត្ថិភាព និងផាសុកភាព (នៅទីក្រុងមូស្គូ និងតូក្យូ 80-90% នៃផ្លូវទាំងអស់គឺក្រោមដី នៅទីក្រុងឡុងដ៍ ប៉ារីស និងញូវយ៉ក - 50-60%) ។ នៅលើខ្សែមួយចំនួន ការគ្រប់គ្រងរថភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬការគ្រប់គ្រងល្បឿនអាចធ្វើទៅបាន។ នៅបរទេស (ក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ស្វីស សហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសផ្សេងទៀត) មានការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រោមដី (នៅទីក្រុងឡុងដ៍ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 10.5 គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់ការិយាល័យប្រៃសណីយ៍ពីរជាមួយសហគ្រាសទំនាក់ទំនងធំជាងគេ នៅទីក្រុងមូស្គូ ប៊ែរឡាំង វ៉ារស្សាវ៉ា សូហ្វៀ ហ្សូរីច និងទីក្រុងផ្សេងៗទៀត។ មានប្រព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមដីសម្រាប់ដឹកទំនិញ និងសំបុត្រ ដែលកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងប្រទេសខ្លះ រថភ្លើងក្រោមដីល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានសាងសង់ (ជួនកាលស្របទៅនឹងខ្សែដែលមានស្រាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ) សម្រាប់ទំនាក់ទំនងកាន់តែលឿនជាមួយតំបន់ដាច់ស្រយាល។ ឧទាហរណ៍ RER នៅប៉ារីស BART នៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ។
ត្រាំ។ ដោយសារតែមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចម្បងត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនជាង 500 ពាន់នាក់ជាមួយនឹងលំហូរអ្នកដំណើរមានស្ថេរភាពជាង 9 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោង។ ពេលដាច់ស្រយាល។ តំបន់ឧស្សាហកម្មពីទឹកដីសំខាន់ និងវត្តមាននៃលំហូរដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ និងមានស្ថេរភាព វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលជាផ្លូវដែលមាននៅក្នុង ផ្នែកកណ្តាលទីក្រុងនានាអាចទៅក្រោមដី (ឧទាហរណ៍នៅទីក្រុងវីយែន)។ ផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាលត្រូវបានប្រើជាជម្រើសសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងនៃការថយចុះនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ (នៅលើខ្សែផ្លូវដូចគ្នា)។ នៅឆ្នាំ 1892 រថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមបម្រើប្រជាជននៅ Kiev, Nizhny Novgorod, Kazan និងទីក្រុងផ្សេងទៀតហើយនៅឆ្នាំ 1899 - ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1924 វាគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ធំតែមួយគត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកាន់កាប់ទឹកដី ការចងទៅនឹងផ្លូវដែក នៅពេលដែលអ្នកដំណើរមិនមានសុវត្ថិភាពក្នុងការចេញទៅកាន់ផ្លូវថ្នល់បានផ្លាស់ប្តូរជោគវាសនារបស់ខ្លួន - ទីក្រុងជាច្រើនបានដកចរាចររថភ្លើងទាំងស្រុង (ប៉ារីស - ក្នុងឆ្នាំ 1937 ទីក្រុងឡុងដ៍ - ក្នុងឆ្នាំ 1952) ឬនៅកណ្តាលនៃ ទីក្រុង (ឧទាហរណ៍នៅទីក្រុងមូស្គូ) ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសមួយចំនួន (អាឡឺម៉ង់ អូទ្រីស ស៊ុយអែត សហរដ្ឋអាមេរិក។ល។) បានចាត់ទុកជំហាននេះថាជាជំហានសេដ្ឋកិច្ចមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ហើយបានស្នើឱ្យផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌការងាររបស់រថភ្លើង ដែលផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានដល់ការសាងសង់រថភ្លើងល្បឿនលឿន។ រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​នៅ​ទីក្រុង Volgograd ទីក្រុង Kazan និង​ទីក្រុង​រុស្ស៊ី​ផ្សេង​ទៀត។ បញ្ហាបរិស្ថាន ក៏ដូចជាវិបត្តិថាមពល និងថ្លៃឈ្នួលខ្ពស់សម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត កំពុងត្រលប់មកវិញបន្តិចម្តងៗ នូវតួនាទី និងទម្រង់សកម្មភាពពីមុនរបស់វា។
ឡានក្រុង។ វាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនជាង 300 ពាន់នាក់និងលំហូរអ្នកដំណើរ 6-9 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងអវត្តមាន
របៀបនៃការដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកកាន់តែច្រើន វាអាចជាមធ្យោបាយសំខាន់ ក្នុងករណីផ្សេងទៀតវាអាចជាការផ្គត់ផ្គង់មួយ។ Trolleybus រួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិនៃរថភ្លើង និងឡានក្រុង។ នៅតំបន់រមណីយដ្ឋាន ចរាចរណ៍រទេះរុញ មានលក្ខណៈសមរម្យ ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ឡានក្រុងក៏អាចដំណើរការលើខ្សែចេញដំណើរផងដែរ ឧទាហរណ៍ Simferopol-Alushta-Yalta (ប្រវែងផ្លូវ 100 គីឡូម៉ែត្រ)។ ប្រវែងផ្លូវរទេះរុញក្នុងទីក្រុង Tyumen គឺ 30.5 គីឡូម៉ែត្រ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2003។
នៅឆ្នាំ 1999 ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីតាមទីក្រុងបានដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុងចំនួន 115 នៃប្រទេសរុស្ស៊ី រួមទាំងរថភ្លើងក្នុង 70 គ្រឿង រទេះរុញនៅក្នុង 86 រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងចំនួន 11 ។ ប្រវែងនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីគឺច្រើនជាង 341 គីឡូម៉ែត្រ។
៣ វ៉ាឌីក
សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនគឺជាផ្នែករងដាច់ដោយឡែកមួយរបស់ Moscow Metro ហើយត្រូវបានរក្សាដោយការចំណាយនៃមូលនិធិដែលបានបែងចែកទៅ Metro យោងទៅតាមផែនការចំណាយប្រតិបត្តិការដែលត្រូវបានអនុម័តដោយប្រធាន Metro ក៏ដូចជាប្រាក់ចំណូលពីការងារ និងសេវាកម្មដែលបានអនុវត្តជាផ្នែកនៃសកម្មភាពបន្ថែម និងផ្សេងទៀត .

សេវាកម្មនេះបានដំណើរការតាំងពីការបង្កើត Moscow Metro រៀបចំ និងផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ផ្នែករងនៃរថភ្លើងក្រោមដី ជាមួយនឹងសម្ភារៈ បរិក្ខារ គ្រឿងបន្លាស់ រួម ប្រេងឥន្ធនៈ គ្រឿងបន្លាស់ និងផលិតផលផ្សេងទៀតដែលចាំបាច់សម្រាប់សកម្មភាពជួសជុល និងថែទាំ។

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានគេហៅថាសេវាភស្តុភារ តាមលំដាប់លំដោយនៃ 01/15/1988 លេខ 27 វាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។

រចនាសម្ព័ន្ធនៃ SMTS ត្រូវបានអនុម័តដោយប្រធានរថភ្លើងក្រោមដី។

សេវាកម្មបច្ចុប្បន្នរួមមានៈ
- ផ្នែក​ទីផ្សារ;
- ផ្នែកសម្ភារៈ;
- នាយកដ្ឋានឧបករណ៍អគ្គិសនី និងផលិតផលខ្សែកាប;
- នាយកដ្ឋានគ្រឿងបន្លាស់ ឧបករណ៍ ឡចំហាយ និងឧបករណ៍មេកានិច។
- ផ្នែកនៃផែនការនិងការវិភាគ;
- គណនេយ្យ;
- ឃ្លាំងចំនួន ៦៖
- ក្រុមដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលចូលរួមក្នុងអង្គការដឹកជញ្ជូន៖
- ក្រុមអ្នកផ្ទុក;
- តំបន់នៃការជួសជុលនិងយន្តការ;
- កម្មករ។
ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី (រថភ្លើងអគ្គិសនីដំណើរការលើផ្លូវរថភ្លើង និងរថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង និងរថភ្លើង) គឺជាឧទាហរណ៍ធម្មតានៃអ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលដែលមានបន្ទុកអថេរ។ របៀបនៃការប្រតិបតិ្តការរបស់យានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការប្រើប្រាស់ថាមពលខ្ពស់កំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន និងចលនាក្នុងរបៀបអូសទាញ។ នៅពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពស្ថិរភាព ការប្រើប្រាស់របស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
ការប្រើប្រាស់ធាតុ capacitor electrochemical នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីអាចកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើបណ្តាញទំនាក់ទំនង, ស្ថេរភាពវ៉ុលរបស់វា, ទូទាត់សងសម្រាប់ការធ្លាក់ដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿននៃរថយន្តជាច្រើន។ ការបង្កើនល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយសារតែថាមពលនិងថាមពលដែលផ្ទុកនៅក្នុង capacitors ។ នេះច្រើនជាង 2 ដងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលខ្ពស់បំផុតនៃអគ្គិសនីដោយការដឹកជញ្ជូនពីបណ្តាញទំនាក់ទំនងនិងបើកលទ្ធភាពនៃការកាត់បន្ថយចំនួននៃស្ថានីយរង traction កាត់បន្ថយថាមពលនៃឧបករណ៍ដែលបានប្រើកើនឡើង។ លំហូរវិធី, i.e. កាត់បន្ថយថ្លៃដើមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីយ៉ាងច្រើន។
4 អណ្តូងរ៉ែបន្ទាប់
ផលប៉ះពាល់នៃប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមទីក្រុងលើបរិស្ថានត្រូវបានបង្ហាញខុសៗគ្នា។ ជាពិសេស ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង (រថភ្លើងក្រោមដី រថភ្លើង ឡានក្រុង) ជាធម្មតាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទ "មិត្តភាពបរិស្ថាន"។ ប៉ុន្តែតើនេះពិតជាដូច្នេះមែន ឬវាសមស្របជាងក្នុងការនិយាយអំពី "ភាពស្អាតស្អំបរិស្ថាន" នៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី។

កត្តានៃផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងលើបរិស្ថានអាចបែងចែកជាបីក្រុម។

ក្រុមទីមួយរួមបញ្ចូលទាំងកត្តានៃឥទ្ធិពលផ្ទាល់ដែលបណ្តាលមកពីដំណើរការនៃចលនាដោយផ្ទាល់។ អត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងប្រភេទផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងនៅទីនេះគឺអវត្តមាននៃការបំភាយឧស្ម័នទៅក្នុងបរិយាកាសដោយផ្ទាល់ពីប្រភពចល័តកំឡុងពេលឆេះឥន្ធនៈ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដកចេញផ្នែកខ្លះនៃបញ្ហានៃកំហាប់នៃការបំភាយឧស្ម័នច្រើនពេកនៅកន្លែងដែលមានចរាចរណ៍ច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មានបញ្ហានៃការបំពុលជាមួយនឹងធូលីសារធាតុរ៉ែ (ពីចិញ្ចើមផ្លូវ និងភាពកខ្វក់ដែលនាំមកជាមួយកង់មកលើផ្លូវរទេះភ្លើង) កំទេចកៅស៊ូ ភាគល្អិតដែក ភាគល្អិតដែលមានផ្ទុកសារធាតុអាបស្តូស ដែលប្រើប្រាស់ក្នុងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន (ឌីសក្ដាប់ ស្រទាប់ហ្វ្រាំង។ ) បញ្ហា​មួយ​ចំនួន​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​បំពុល​ដោយ​សំឡេង និង​អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ មានតែឡានក្រុងទេដែលផ្តល់កម្រិតសំលេងរំខានដល់ទៅ 70-80 dBA ។

ក្រុមទី 2 រួមមានកត្តាដែលទាក់ទងនឹងការថែទាំស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី។ កត្តាជំរុញដ៏សំខាន់នៅពីក្រោយការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីគឺ អគ្គិសនី. វាស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការបង្កើតអគ្គិសនីដែលការបញ្ចេញឧស្ម័នទៅក្នុងបរិយាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលអនុវត្តវដ្តជីវិតនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី។ លើសពីនេះទៀតជាលទ្ធផលនៃដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានៃការលាងសម្អាតផ្នែកលាងសម្អាតការគូរគំនូរជាដើម។ ជួរដ៏ធំទូលាយនៃកាកសំណល់រាវត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមក្នុងមួយឯកតានៃភាគហ៊ុនរំកិលមានចំនួន 100 គីឡូក្រាមនៃការហូរចេញពីផ្ទៃក្នុងមួយឆ្នាំរួមទាំងសំណល់ស្ងួត - 76 គីឡូក្រាមក្លរួ - 17 គីឡូក្រាមស៊ុលហ្វាត - 4 គីឡូក្រាមការព្យួរ - 1 គីឡូក្រាម។ កាកសំណល់ត្រូវបានកំណត់ដោយភាពញឹកញាប់នៃការអនុវត្តការថែទាំជាប្រចាំ កម្រិតនៃភាពជឿជាក់នៃការរចនា ជួរនៃឧបករណ៍ដែលបានប្រើ។ ដូច្នេះមានតែក្នុងអំឡុងពេលការងារផ្សារដែកក្នុងដំណើរការនៃការជួសជុលផ្លូវដែក 30-60 ក្រាមនៃស៊ីលីកុនអាលុយមីញ៉ូមអុកស៊ីដម៉ាញ៉េស្យូមត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីលួសផ្សារមួយគីឡូក្រាមហើយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការក្រោយផ្សារនិងកិននៃសន្លាក់ផ្លូវដែកមួយប្រហែល 600 ក្រាម។ ជាលទ្ធផលនៃដំណើរការមេកានិកនៃផ្នែករំកិល ការជំនួសរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាប្រភេទផ្សេងទៀតនៃផលិតកម្ម និងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចនៅសហគ្រាសនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង សំណល់រឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានយកចេញសម្រាប់ការចោល។ យោងតាម ​​MADI-TU គឺប្រហែល 250 គីឡូក្រាមក្នុងមួយឯកតានៃការវិលជុំដែលរួមមាន: ការប៉ាន់ស្មាន - 40%, ការប្រើប្រាស់កាកសំណល់ -19%, កាកសំណល់ឈើនិងក្រដាសកាកសំណល់ 16% នីមួយៗ, ស្រទាប់ហ្វ្រាំង - 4%, កៅស៊ូលើកលែងតែសំបកកង់ - 2% ជាដើម។ កាកសំណល់ដែលផ្ទេរដោយសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ដំណើរការបន្តគឺ 900 គីឡូក្រាមក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងមួយឯកតានៃស្តុករំកិល រួមមានៈ សំណល់អេតចាយ - 38%, កាកសំណល់រោងចក្រប្រព្រឹត្តិកម្មទឹកស្អុយ - 31%, សំបកកង់ - 20%, ប្រេងប្រើប្រាស់ - 9%, ល។

ក្រុមទីបីរួមមានកត្តាកំណត់ដោយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី (ការដកដីចេញពីចរន្តសម្រាប់អគាររចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដឹកជញ្ជូនវិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចពីខ្សែថាមពលការរំលោភលើរចនាសម្ព័ន្ធភូមិសាស្ត្រ។ ល។ ) ។

វាធ្វើតាមថា ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជា "មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន" ក៏ដោយ ក៏ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីវត្តមាននៃកត្តាខាងលើ និងពង្រឹងសកម្មភាពដែលមានគោលបំណង៖

1. កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃផលិតកម្ម និងការប្រើប្រាស់ថាមពល (ការសន្សំថាមពល ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន វិធីសាស្ត្រសម្អាតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ល។);

2. ការកែលម្អលក្ខណៈប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវវិលជុំ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូន (ផ្លូវរថភ្លើងគ្មានថ្នេរ ដ្រាយស្ងាត់ សម្ភារៈដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ល។);

3. ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់កាកសំណល់ និងសម្ភារៈនៃស្តុករំកិល ផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងការផលិតជំនួយនៃស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូន។

4. ការធ្វើឱ្យប្រសើរនៃលំហូរចរាចរ និងគ្រោងការណ៍នៃតំបន់ផលិតកម្ម;

5. ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធកែច្នៃកាកសំណល់។
នីកូឡាស

នៅអតីតសហភាពសូវៀត ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីទទួលបានប្រជាប្រិយភាពមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ នៅពេលនៃការដួលរលំនៅសហភាពសូវៀតមានទីក្រុងជាងពីររយដែលមានបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីខណៈពេលដែលឧទាហរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានតែ 51 ប៉ុណ្ណោះ (ម៉ូទ័រសរុបរបស់អាមេរិកបានដើរតួនាទីរបស់វា) នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ - 61 ។ នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន - 45 និងនៅក្នុងប្រទេសចិនដែលមានប្រជាជនច្រើនជាងនេះដែលអាចប្រៀបធៀបជាមួយយើងក្នុងកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍និងអត្រានៃការកើនឡើងនៃកងនាវាផ្ទាល់ខ្លួន - 29 ទីក្រុង។
តើអនាគតនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីមានអ្វីខ្លះ? តើ​ទិសដៅ​នេះ​កំពុង​អភិវឌ្ឍ​នៅ​បស្ចិម​ប្រទេស ហើយ​អ្វី​ដែល​អាច​រក​ឃើញ​នៅ​ទីនោះ? តោះព្យាយាមឆ្លើយសំណួរទាំងនេះ។
ជាការពិតណាស់ វាមិនមែនជារឿងសម្ងាត់សម្រាប់នរណាម្នាក់ទេដែលថា ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ភាគច្រើនគឺនៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ រទេះរុញ រទេះរុញ និងរថយន្តអគ្គិសនី។ នៅទីនេះ ព័ត៌មានអំពីការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យាមានច្រើន ឬតិចសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ទូទៅ។
តើត្រូវធ្វើអ្វីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង របៀបបង្កើនប្រាក់ចំណេញ និងសេដ្ឋកិច្ច? គំនិតសំខាន់គឺប្រើថាមពលថ្ម។
វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2000 ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន "Battery Factor" ដែលគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ថ្ម 10-15% ដែលបាននាំមកនូវភាពសុទិដ្ឋិនិយមថ្មីដល់ទីផ្សារអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុនសន្យាថានឹងដឹកនាំបដិវត្តន៍ទាំងមូលនៅក្នុងតំបន់នេះ ដោយភ្ជាប់ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនៃបញ្ហាស៊ុលហ្វាតនៃអាគុយអាសុីតនាំមុខ។ របកគំហើញមិនទាន់ឃើញនៅឡើយទេ បើទោះបីជាការសម្រកទម្ងន់ 10% បានដើរតួនាទីរួចហើយក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ - Audi, BMW និង Mercedes បានចាប់អារម្មណ៍លើភាពថ្មីថ្មោងនៃទីផ្សារ។
គំនិតថ្មីបានលេចឡើងលើការប្រើប្រាស់ថ្មទាំងពីរ និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងធម្មតា ដើម្បីកាត់បន្ថយផ្នែកប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនបំផុត ឬផ្នែកដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការជួសជុល។ ជាឧទាហរណ៍ វិធីមួយគឺត្រូវលុបបំបាត់បណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅចំនុចចុងក្រោយ។ នេះកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការយ៉ាងច្រើន និងធានាបាននូវពេលវេលាដំណើរការបានយូរ។ ភាពថ្មីថ្មោងមួយទៀតគឺការប្រើប្រាស់ថ្មដែលអាចសាកបាននៅពេលបើកបរ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថានៅពេលដែលទំនាក់ទំនងត្រូវបានបាត់បង់ ពេលវេលាជាច្រើនត្រូវបានចំណាយលើការលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់ ដែលមានន័យថាការបាត់បង់ពេលវេលាសម្រាប់រថភ្លើងបន្ទាប់ ឬឡានក្រុងនៅលើផ្លូវដែក។ មិនចំណេញ និងគ្មានសេដ្ឋកិច្ច។ ប្រសិនបើអ្នកដាក់ថ្ម នោះផ្នែកនៃផ្លូវអាចត្រូវបានយកឈ្នះលើវា ដោយគ្មានបណ្តាញទំនាក់ទំនងខាងលើ។ ជាឧទាហរណ៍ ជាមួយនឹងថ្ម NiMH ធម្មតា អ្នកអាចគ្របដណ្តប់បានរហូតដល់ 1.5 គីឡូម៉ែត្រ ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ណាស់ ដូច្នេះការបែកខ្ញែកតិចតួចនៃបណ្តាញខាងលើមិនពន្យារពេលចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងនោះទេ។
ប្រទេសបារាំងកំពុងពិចារណាបញ្ចូលគ្នានូវគំនិតនៃរថយន្ត trolleybus និងរថយន្តអគ្គិសនី ហើយកំពុងរៀបចំបញ្ចេញរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដែលនឹងប្រើប្រាស់ថ្មប្រភេទ Zebra ដែលមានថាមពលខ្លាំង សំណ និងនីកែល-កាដមីញ៉ូម។
បញ្ហាចម្បងនៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនីនៅលើពិភពលោកនៅតែជាបន្ទុកធ្ងន់នៃថ្មដែលមានថាមពលខ្ពស់ និងតម្រូវការសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការថ្មរយៈពេលយូរ។ សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីបញ្ហានៃការបង្ហូរពួកគេនៅពេលត្រជាក់ត្រូវបានបន្ថែមដែលអាចបំផ្លាញសូចនាករនៃអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងរដូវរងារយ៉ាងខ្លាំង។
ល។................

សរុបមក ឥឡូវនេះមានប្រព័ន្ធឡានក្រុងជាង 280 នៅលើពិភពលោក - ទីក្រុងសុទ្ធសាធ ហើយក្នុងករណីខ្លះ អន្តរក្រុង។ ភាគច្រើននៃពួកគេស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី អ៊ុយក្រែន ចិន និងបណ្តាប្រទេសក្រោយសូវៀតផ្សេងទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ មានប្រព័ន្ធ trolleybus នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ជាពិសេសនៅប្រទេសស្វីស និងអ៊ីតាលី។

នៅពេលមួយ - ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930-1940 ។ រទេះរុញត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងពិភពលោក ប្រព័ន្ធឡានក្រុងចំនួនច្រើនបំផុតមាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអាឡឺម៉ង់ វាមានច្រើននៅចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំង។ ឡានក្រុងនៅពេលនោះមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងស្ថានភាពទីក្រុងបើធៀបនឹងឡានក្រុង ដោយសារម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំងខ្លាំង និងបង្រួមជាងបើធៀបនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ឡានក្រុងបានប្រែក្លាយកាន់តែទូលាយ ផាសុកភាព និងថាមវន្ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរួចទៅហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 "ថ្ងៃលិច" នៃរទេះរុញបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។ នេះស្របគ្នានឹងការមកដល់នៃរថយន្តក្រុងជំនាន់ថ្មីដែលមានភាពជឿនលឿន ហើយជាមួយនឹងភាពយឺតយ៉ាវ និងបច្ចេកទេសនៃឡានក្រុងជំនាន់ទីពីរដែលផលិតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ តាមពិតទៅ ជំនួសឱ្យការជំនួសឡានក្រុងចាស់ជាមួយនឹងរថយន្តថ្មី ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយឡានក្រុង។ នេះគឺមួយផ្នែកដោយសារតែការពិតដែលថានៅភាគខាងលិច trolleybus មិនត្រូវបានគេយល់ថាជា ទិដ្ឋភាពដាច់ដោយឡែកការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង ប៉ុន្តែដូចជាឡានក្រុង "ភ្ជាប់" ទៅនឹងបណ្តាញទំនាក់ទំនង។ ជាលទ្ធផល នៅសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា អាល្លឺម៉ង់ បារាំង ក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធឡានក្រុងរាប់សិប ឬរាប់រយគ្រឿង មានតែពីរបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត ហើយនៅចក្រភពអង់គ្លេសវាបានបាត់ខ្លួនទាំងស្រុង។

រទេះរុញពីរជាន់នៅទីក្រុងឡុងដ៍។ រទេះរុញនៅរដ្ឋធានីនៃចក្រភពអង់គ្លេសបានដំណើរការពីឆ្នាំ 1931 ដល់ឆ្នាំ 1962 ។ រូបថតពី monograph "London Trolleybus" ដោយ Ken Blacker ។

នៅសហភាពសូវៀត និងប្រទេសក្នុងបន្ទុក ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាខ្លះ។ ដំបូងឡើយ ឡានក្រុងត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដើម្បីជំនួសឡានក្រុង ឬជាជម្រើសជំនួសឡានក្រុងតូច និងខ្សោយ។ ហើយសូម្បីតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 និងឆ្នាំ 1970 ក៏ដោយ បរិមាណ និងគុណភាពនៃរថយន្តក្រុងសូវៀតមិនអនុញ្ញាតឱ្យបោះបង់ចោលរទេះរុញឡើយ។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងប្រព័ន្ធ trolleybus ដែលមានស្រាប់ សេដ្ឋកិច្ចដែលបានគ្រោងទុកបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាទៀងទាត់នូវភាគហ៊ុនវិល។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វត្តមានរបស់រថយន្តក្រុងរទេះរុញបានសង្កត់ធ្ងន់លើស្ថានភាពណាមួយ។ មជ្ឈមណ្ឌលតំបន់ឬសូម្បីតែគ្រាន់តែ ទីក្រុង​តូចជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ និងវត្តមាននៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។

ឡានក្រុង "ជនបទ" នៅ Dobropolye ក្នុង Donbass ពិតជាត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំរបស់អ្នករុករករ៉ែទៅកាន់អណ្តូងរ៉ែជាច្រើន។ រូបថត៖ Yuri Maller

សូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះក៏ដោយ ទីក្រុងមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប រួមទាំងជំរុំសង្គមនិយម បានបោះបង់ចោលដោយចេតនានូវការអភិវឌ្ឍន៍ឡានក្រុងសម្រាប់រទេះរុញ។ ទាំងនេះគឺជាទីក្រុង Helsinki, Warsaw, Prague, Vienna ជាកន្លែងដែលរថយន្ត trolleybuses ដំណើរការរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ បន្ទាប់មក ដោយសារភាពយឺតយ៉ាវផ្នែកបច្ចេកទេសនៃរថយន្ត trolleybuses ខ្លួនឯង ពួកគេត្រូវបានលុបចោល ដែលច្រើនជាងការប៉ះប៉ូវដោយការលេចឡើងនៃសម័យទំនើបថ្មី។ រថភ្លើងធំទូលាយរួមទាំងផ្នែកពហុផ្នែក និងការសាងសង់ខ្សែថ្មី។ បែប រាជធានីអឺរ៉ុបរបៀបដែលទីក្រុងឡុងដ៍ និងទីក្រុងប៉ារីស ដែលមានបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីយ៉ាងទូលំទូលាយ បានបោះបង់ចោលឡានក្រុង ដើម្បីពេញចិត្តចំពោះរថយន្តក្រុង។

Škoda trolleybuses នៅ Prague, 1970. Trolleybus line ដំណើរការពីឆ្នាំ 1936 ដល់ 1972។ រូបថតដោយ Tomáš Dvořák

មានតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ប៉ុណ្ណោះដែលពិភពលោកគិតអំពីភាពស្និទ្ធស្នាលផ្នែកបរិស្ថាននៃឡានក្រុងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឡានក្រុង ដែលផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានដល់ការអភិរក្សប្រព័ន្ធរទេះរុញចាស់ដែលនៅសេសសល់នៅពេលនោះ ហើយក្នុងករណីខ្លះការសាងសង់ថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការលេចឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ រថភ្លើងពី កំរិត​ទាបកម្រាលឥដ្ឋ និងសមត្ថភាពផ្ទុកខ្ពស់របស់ពួកគេបានក្លាយជាហេតុផលដែលថានៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នៃពិភពលោក សូម្បីតែនៅក្នុងយុគសម័យនៃវិបត្តិថាមពល និងការតស៊ូដើម្បីបរិស្ថានស្អាតក៏ដោយ ឡានក្រុងម្តងទៀតមិនបានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំនោះទេ។ ស្ទើរតែគ្រប់ទីក្រុងទាំងអស់ដែលមានឱកាសអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីពីដំបូងបានយក សាងសង់រថភ្លើងមួយ។.

Trolleybus នៅ Solingen ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ - ស្ថានីយចុងក្រោយតែមួយគត់ដែលមាន turntable ។ បច្ចុប្បន្ន​នេះ ឡាន​ក្រុង​ដែល​បាន​សាងសង់​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៨៧ ដំណើរការ​នៅ Mariupol។ រូបថត៖ Jurgen Lehmann

ករណីលើកលែងគឺប្រទេសស្វីស ដែលស្ទើរតែទាំងអស់ប្រព័ន្ធ trolleybus ដែលបានបើកជាច្រើនទសវត្សរ៍មុនត្រូវបានរក្សាទុក។ ចំណុចនោះគឺតំបន់ភ្នំនៃទីក្រុងទាំងនេះ ដែលរថយន្តក្រុងគ្មានប្រសិទ្ធភាពរហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីថោកពីរោងចក្រវារីអគ្គិសនី និងសម្រាប់ពេលខ្លះកត្តាបរិស្ថាន។ ជាលទ្ធផល ប្រទេសស្វីសបច្ចុប្បន្នដំណើរការនូវរថយន្ត trolleybuses ទំនើបបំផុតមួយចំនួននៅលើពិភពលោក រួមទាំងផ្នែកបីផងដែរ។

ម៉ូដែលរទេះរុញបីផ្នែក "Hess LightTram" នៅទីក្រុងហ្សឺណែវ រូបថត www.transphoto.ru អ្នកប្រើប្រាស់ Anter

ការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតនិង សន្ធិសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ាបញ្ចប់សេដ្ឋកិច្ចដែលបានគ្រោងទុក ដែលជាលទ្ធផលនៃប្រព័ន្ធឡានក្រុងរាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានបិទនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនក្រោយសម័យសូវៀត ក៏ដូចជានៅប្រទេសរូម៉ានី និងប៊ុលហ្គារីក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 និងក្រោយឆ្នាំ 2000 ។ តាមក្បួនមួយនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើនការបន្តឡើងវិញថេរនៃភាគហ៊ុនវិលត្រូវបានបញ្ឈប់។ ហើយ​របស់​ចាស់​ដែល​មាន​គុណភាព​សេវា​ទាប​នោះ​បាន​រលត់​លឿន​ជាង។ រួមជាមួយនឹងភាពមិនចំណេញរបស់សហគ្រាសក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន នេះធ្វើឱ្យការបិទប្រព័ន្ធបែបនេះគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះដែលថា ឡានក្រុង និងការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុងនៅ Azerbaijan និង Georgia ហើយស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅ Kazakhstan និង Uzbekistan។

ឡានក្រុងចាស់ "Skoda-9tr" នៅ Gori ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃវិមានស្តាលីនឆ្នាំ 2010 - ពីរបីខែមុនពេលចរាចរណ៍ត្រូវបានបញ្ឈប់។ រូបថត៖ Yuri Anisimov ។

ប្រទេសចិនឈរដាច់ពីគេក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបិទប្រព័ន្ធឡានក្រុង - ពួកគេកំពុងជំនួសឡានក្រុង "ស្នែង" ជាមួយនឹងឡានក្រុងអគ្គិសនី ទោះបីជាការពិតដែលថានៅក្នុងច្រករបៀងនៃអតីត ផ្លូវរទេះរុញជាឧទាហរណ៍ នៅហាប៊ីន រថភ្លើងក្រោមដីពេញលក្ខណៈកំពុងត្រូវបានសាងសង់។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីគ្មានផ្លូវជុំវិញពិភពលោកបានដើរតាមវ៉ិចទ័រនៃការណែនាំរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ នៅក្នុងប្រទេសចិនតែមួយ មានប្រហែល 220,000 រួចទៅហើយ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួន ឡានក្រុងអគ្គិសនីកំពុងជំនួសឡានក្រុងធម្មតា។ ឡានក្រុងអគ្គិសនីរួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពស្និទ្ធស្នាលផ្នែកបរិស្ថាននៃឡានក្រុងជាមួយនឹងភាពបត់បែន និងឯករាជ្យពីបណ្តាញទំនាក់ទំនងរបស់ឡានក្រុង។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ នៅអឺរ៉ុប រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមានតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ពីរដងច្រើនជាងរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូតដែលមានសមត្ថភាពដូចគ្នា និងថ្លៃជាងឡានក្រុងមួយដងកន្លះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីពីដំបូង ការចំណាយខ្ពស់នៃឡានក្រុងអគ្គិសនីត្រូវបានទូទាត់ដោយការសន្សំលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ - ជំនួសឱ្យការកសាងបណ្តាញទំនាក់ទំនង និងស្ថានីយ៍បន្តបន្ទាប់បន្សំជាច្រើន វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទទួលបានដោយស្ថានីយ៍សាកថ្មដ៏មានថាមពលនៅដេប៉ូ និងនៅ ការឈប់ចុងក្រោយសំខាន់ៗ។

ឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅទីក្រុងប៉េកាំង រូបថត www.fotobus.msk.ru អ្នកប្រើប្រាស់ sansanich

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ វត្តមាននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ trolleybus ដែលមានស្រាប់ ធ្វើឱ្យវាគ្មានផលចំណេញក្នុងការបោះបង់ចោលវា ក្នុងការពេញចិត្តនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ផ្ទុយទៅវិញ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់ឡានក្រុងធម្មតា ឬឡានក្រុងដែលមានលទ្ធភាពដំណើរការដោយស្វយ័ត ស្របជាមួយនឹងការណែនាំនៃឡានក្រុងអគ្គិសនី។ ជម្រើសជាមួយនឹងវត្តមានរបស់ឡានក្រុងស្វយ័តត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើថ្ម - ឡានក្រុងអគ្គិសនីពេញមួយត្រូវបានទទួលជាមួយនឹងថាមពលបម្រុងពី 10 ទៅ 70 គីឡូម៉ែត្រ និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការ និងបញ្ចូលថាមពលពីបណ្តាញទំនាក់ទំនង។ មានឡានក្រុងដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឬម៉ាស៊ូតប៉ារ៉ាឡែល រោងចក្រ​ថាមពល- អ្វីដែលគេហៅថា duobuses ។

ម៉ូដែល Trolleybus "BKM-321" ដើរតាមផ្លូវស្វយ័តពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Brest ប្រទេសបេឡារុស្ស រូបថត Ivan Voiteshonok

ដូច្នេះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុងទាំងនោះដែលមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរទេះរុញ រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី "ស្អាត" គឺល្អជាង។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ trolleybus រួចហើយ ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ trolleybuses ជាមួយ autonomous batteries មើលទៅមានភាពយុត្តិធ៌មជាង - ដើម្បីអាចធ្វើការបានទាំងក្នុងទម្រង់ជា trolleybus ធម្មតា និងឡានក្រុងអគ្គិសនី ដោយគ្មានបណ្តាញទំនាក់ទំនង។

ម៉ូដែល Trolleybus "BKM-321" ជាមួយនឹងជម្រើសនៃការដំណើរការដោយស្វយ័តពីថ្ម - នៅព្រលានយន្តហោះនៅ Chisinau រូបថត www.transphoto.ru អ្នកប្រើប្រាស់ IvanMorgan

នៅក្នុងស្ថិតិយើងឃើញថានៅក្នុងសតវត្សទី 21 ចំនួននៃប្រព័ន្ធ trolleybus ដែលទើបនឹងសាងសង់គឺមានចំនួនតិចតួច - តាមព្យញ្ជនៈមួយចំនួន។ មួយចំនួនធំនៃប្រព័ន្ធបែបនេះនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីត្រូវបានពន្យល់ដោយការកសាងឡើងវិញយ៉ាងយូរ និងការិយាធិបតេយ្យនៃប្រព័ន្ធចាស់ដែលបានអស់ធនធានរបស់ពួកគេនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ - ជាលទ្ធផល វាមិនមែនសូម្បីតែការស្ថាបនាឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធចាស់ ប៉ុន្តែការបង្កើតវាជាថ្មីនៅតាមផ្លូវដដែល។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីប្រព័ន្ធឡានក្រុងជាច្រើនត្រូវបានបើកនៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ ក្នុងតំបន់មូស្គូ - Khimki (1997), Vidnoe, Podolsk ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធ "រូបភាព" សម្រាប់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាននៅ Syzran ។ ចំនួនប្រព័ន្ធរទេះរុញដែលទើបនឹងបើកថ្មីបាត់បង់យ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងចំនួនបណ្តាញរថភ្លើងថ្មី ដោយសារហេតុផលនៃស្ថានភាពកាន់តែធំ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងការសងត្រលប់រយៈពេលវែងនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

ការបិទរថយន្ត trolleybuses ភាគច្រើនទាក់ទងនឹងប្រទេសនៃអតីតសហភាពសូវៀត ក៏ដូចជា រូម៉ានី និងប៊ុលហ្គារី។ ប្រទេសរុស្ស៊ីឈរដាច់ពីគ្នា ជាកន្លែងដែលការរំលាយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រជាច្រើនកំពុងចាប់ផ្តើម។ នេះត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយការមិនទទួលបានប្រាក់ចំណេញដែលបានគ្រោងទុកនៃ trolleybus ដែលគុណនឹងកង្វះការឧបត្ថម្ភធន និងកង្វះចំណាប់អារម្មណ៍របស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ trolleybus សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនដែលក្នុងនោះមានការបញ្ចុះបញ្ចូលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរថយន្តក្រុងឯកជន។ ការកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៃថវិកាក្នុងស្រុកក៏មានឥទ្ធិពលផងដែរដោយសារតែការធ្លាក់ថ្លៃនៃប្រាក់រូប្លែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 ដែលដោយចៃដន្យដ៏ចម្លែកមួយបានកើតឡើងស្របពេលជាមួយនឹងការដាក់ទណ្ឌកម្មសេដ្ឋកិច្ចប្រឆាំងនឹងប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការឈ្លានពានប្រឆាំងនឹងអ៊ុយក្រែន។

នៅអ៊ុយក្រែន មានទាំងការបង្កើតប្រព័ន្ធ trolleybus ថ្មីនៅ Kerch និងការបិទដោយសារតែការខ្វះការឧបត្ថម្ភធន កង្វះការថែទាំស្តុករំកិលចាស់ និងការទិញប្រព័ន្ធឡានក្រុងតូចៗថ្មីនៅក្នុងទីក្រុងតូចៗដែលមានការធ្លាក់ទឹកចិត្ត។ នៃ Donbass - Krasnoarmeysk ដែលជាកន្លែងដែល trolleybus ត្រូវបានរំលាយក៏គួរតែត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ផងដែរ។ ប្រព័ន្ធរទេះរុញតូចមួយនៅ Uglegorsk ដែលត្រូវបានបំផ្លាញកំឡុងពេលប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2014 អំឡុងពេលការវាយលុករបស់ទាហានរុស្ស៊ីភេរវករ ឈរដាច់ពីគេ។

ការរកឃើញ

វ៉េណេស៊ុយអេឡា៖
Barquisimeto - ឆ្នាំ 2012
Merida - ឆ្នាំ 2006

ឡានក្រុង Merida ភ្ជាប់ទីក្រុងជាមួយព្រលានយន្តហោះ ហើយអាចចុះពីអ្នកដំណើរបានតែនៅស្ថានីយបំពាក់ពិសេសប៉ុណ្ណោះ រូបថតដោយ Georgy Krasnikov

ប្រទេសអ៊ីតាលី
Avellino - ស្ថិតនៅក្រោមការសាងសង់តាំងពីឆ្នាំ 2009 ប្រព័ន្ធ trolleybus ដំបូងបានដំណើរការនៅឆ្នាំ 1947-1973 ។
Bari - កំពុងសាងសង់តាំងពីឆ្នាំ 2009 ប្រព័ន្ធដំបូងបានដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1987
Genoa - 2002 - មុននោះក្នុងឆ្នាំ 1997-2000 ឡានក្រុងបានដំណើរការ វាបើកបន្ទាប់ពីសម្រាកពីការងារ។
Chieti - 2011-2013 - បានស្ដារឡើងវិញតាមរយៈការធ្វើទំនើបកម្មរយៈពេលវែងនៃប្រព័ន្ធ trolleybus ចាស់ដែលត្រូវបានអនុវត្តតាំងពីឆ្នាំ 1992 ។
Lecce - ឆ្នាំ 2012
Modena - 2000 - ការស្ដារឡើងវិញបន្ទាប់ពីការធ្វើទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធចាស់ក្នុងឆ្នាំ 1996-2000 ។
Pescara - ឆ្នាំ 2017 ការសាងសង់កំពុងដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 2009
រ៉ូម - ២០០៥

ឡានក្រុងទំនើបភាគច្រើននៅទីក្រុងរ៉ូមគឺ "Solaris Trollino 18" ផលិតនៅប្រទេសប៉ូឡូញនៅកណ្តាលទីក្រុងដែលពួកគេដំណើរការដោយគ្មានបណ្តាញទំនាក់ទំនងពីថ្ម។ រូបថត www.transphoto.ru អ្នកប្រើប្រាស់ Santehnik

អេស្ប៉ាញ៖
Castellón de la Plana - ឆ្នាំ 2008

រទេះរុញដែលមានភាពច្នៃប្រឌិតបំផុតក្នុងពិភពលោកដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុង Castellón de la Plana របស់អេស្ប៉ាញ៖ វាធ្វើដំណើរតាមគន្លងផ្លូវជាក់លាក់មួយជាមួយ ប្រព័ន្ធអុបទិកទិសដៅនៃចលនាដោយស្វ័យប្រវត្តិ អ្នកបើកបរអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយការគ្រប់គ្រងរូបថត Alexander Prodan ។

ចិន៖
Baoding - 2000

កូឡុំប៊ី៖
Medellin - 2011 - បន្ទាត់ពិសោធន៍នៅសាកលវិទ្យាល័យ

ម៉ារ៉ុក៖
Marrakech - 2017 (កំពុងសាងសង់)

ប្រទេស​រុស្ស៊ី:
លេចធ្លោ - 2000
Podolsk - ឆ្នាំ 2001
Syzran - ឆ្នាំ 2002

នៅ Vidnoye នៅជិតទីក្រុងមូស្គូមានឡានក្រុង Bogdan តែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងមូល - ក្នុងឆ្នាំ 2013 ក្រុមហ៊ុន Transmashholding បានព្យាយាមប្រមូលផ្តុំរទេះរុញទាំងនេះក្រោមម៉ាក Comfort ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ រូបថត www.transphoto.ru អ្នកប្រើប្រាស់ Rezident

រូម៉ានី៖
Vaslui - 2016 - បានស្ដារឡើងវិញបន្ទាប់ពីការបិទនៅឆ្នាំ 2009

រទេះរុញដ៏ប្រណិតបំផុតរបស់ពិភពលោកដំណើរការក្នុងប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត រូបថត៖ Viseon Bus GmbH

សហរដ្ឋអាមេរិក៖
Philadelphia - 2008 - បន្ទាប់ពីផ្អាកសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបណ្តាញចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2003

តួកគី៖
ម៉ាឡាទី - ឆ្នាំ 2015

នៅក្នុងប្រទេសទួរគី Malatya ដែលជារដ្ឋធានី "apricot" ក្រៅផ្លូវការនៃពិភពលោក រទេះរុញបីផ្នែកនៃផលិតកម្មក្នុងស្រុកគឺជាទម្រង់សំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង រូបថត Yury Maller

អ៊ុយក្រែន៖
Kerch - ឆ្នាំ 2004

ថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2009 - ខ្សែរថភ្លើងទីពីរទៅកាន់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានបើកនៅ Kerch នៅថ្ងៃនៃទីក្រុងរូបថត wwwtransphoto.ru អ្នកប្រើប្រាស់ Anton

ស៊ុយអែត៖
Landskrona - ឆ្នាំ 2003

ការបិទ

អូទ្រីស
Innsbruck - 2007 - ជំនួសដោយខ្សែរថភ្លើងថ្មី។
Kapfenberg - ឆ្នាំ 2002

ការបិទចរាចរណ៍ឡានក្រុងនៅ Innsbruck រូបថតដោយ Frank Hohmann

ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីតាមទីក្រុង Azerbaijan ត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង៖
បាគូ - ២០០៦
Ganja - ឆ្នាំ 2004
Mingachevir - ឆ្នាំ 2006
Nakhichevan - ឆ្នាំ 2004
Sumgait - ឆ្នាំ 2005

Trolleybus នៅលើផ្លូវចុងក្រោយទៅកាន់ Baku, 2006, រូបថតដោយ Marcin Stiasny

អាហ្សង់ទីន៖
Mendoza - 2017 (ផែនការផ្លូវការ)

អាមេនី៖
Gyumri - ឆ្នាំ 2005

បែលហ្សិក៖
Gent - ឆ្នាំ 2009

ប៊ុលហ្គារី៖
Veliko Tarnovo - ឆ្នាំ ២០០៩
Gabrovo - ឆ្នាំ 2013
Dobrich - ឆ្នាំ ២០១៤
Pernik - ឆ្នាំ 2015
Plovdiv - ឆ្នាំ 2012

រថយន្តដែលកាត់ចេញពី Edmonton កាណាដាត្រូវបានទិញនៅទីនោះជាពិសេសសម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនូវការងាររបស់ trolleybuses នៅ Plovdiv ប៉ុន្តែពួកគេមិនត្រូវបានជម្រះដោយគយនិងចាប់ខ្លួននៅក្នុងកំពង់ផែ Burgas ។ ប្រព័ន្ធរទេះរុញដែលបិទជិតភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសប៊ុលហ្គារីបានឈប់ដំណើរការដោយសារតែមិនមានឆន្ទៈរបស់កម្មករដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯងក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងផ្លាស់ប្តូររបៀបធ្វើការ រួមជាមួយនឹងកង្វះគោលនយោបាយច្បាស់លាស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ រូបថតរបស់ Yuri Maller។

ប្រេស៊ីល៖
អារ៉ាគូរ៉ា - 2000
Recife - ឆ្នាំ 2001

ហ្សកហ្ស៊ី ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង៖
Batumi - ឆ្នាំ 2005
ហ្គោរី - ឆ្នាំ ២០១០
Zugdidi - ឆ្នាំ ២០០៩
Kutaisi - ឆ្នាំ 2009
Ozurgeti - ឆ្នាំ 2006
ប៉ូទី - ២០០៤
Rustavi - ឆ្នាំ ២០០៩
Samtredia - ឆ្នាំ 2000
ទីប៊ីលីស៊ី - ២០០៦
Chiatura - ឆ្នាំ 2008

Trolleybuses ក្នុងរដ្ឋ Georgia លើកលែងតែ Tbilisi និង Gori ជារឿយៗមិនមានដេប៉ូទេ ពួកគេត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងសាមញ្ញនៅក្នុងតំបន់ដែលមានរបង ឬសូម្បីតែនៅតាមផ្លូវ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធមួយចំនួន រទេះរុញទទួលបានរូបរាងដែលគួរឱ្យខ្លាចក្នុងការជិះក្នុងពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលកាន់តំណែងជាប្រធានាធិបតីរបស់ Mikheil Saakashvili ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2003 ដល់ឆ្នាំ 2010 ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុងនានានៃហ្សកហ្ស៊ីត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។ នៅក្នុងរូបថត - ឡានក្រុងនៅ Batumi ឆ្នាំ 2003 ដោយ Peter Haseldine ។ Kathmandu - ឆ្នាំ 2008

ប្រព័ន្ធរទេះរុញកម្រនិងអសកម្មបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក ក្នុងរដ្ឋធានីនៃប្រទេសនេប៉ាល់ ដែលដំណើរការលើរទេះរុញដែលមានសមត្ថភាពទាបរបស់ចិន រូបថត Stefan Mashkevich ។

នូវែលសេឡង់៖

Wellington - 2017 (ផែនការផ្លូវការ)

រដ្ឋធានីនៃប្រទេសនូវែលសេឡង់មានឡានក្រុងដើមបំផុតមួយចំនួននៅលើពិភពលោក។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ការបិទដោយសារតែការពាក់ និងការរហែកនៃភាគហ៊ុនរមូរ កំឡុងពេលសាងសង់ដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចាស់ និងផ្នែកផ្សេងទៀតពីឡានក្រុងដែលឈប់ដំណើរការត្រូវបានប្រើប្រាស់ និងការលំបាកក្នុងការរៀបចំក្នុងការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អតិថិជន និងការថែរក្សាបណ្តាញទំនាក់ទំនង។ . រូបថតរបស់ Andrew Surgenor

ប្រទេស​រុស្ស៊ី:
Arkhangelsk - ឆ្នាំ 2008
Blagoveshchensk - ឆ្នាំ 2016
Vladikavkaz - ឆ្នាំ 2010
Kurgan - ឆ្នាំ 2015
Syzran - ឆ្នាំ 2009
មីន - ២០០៧

រូម៉ានី៖
វ៉ាសលូ - ឆ្នាំ ២០០៩
Constanta - ឆ្នាំ 2010
Satu Mare - ឆ្នាំ 2005
ស៊ីប៊ីយូ - ឆ្នាំ ២០០៩
Slatina - ឆ្នាំ 2006
Suceava - ឆ្នាំ 2005
Targovishte - ឆ្នាំ 2005
អ៊ីស៊ី - ២០០៦

ទីក្រុងជាច្រើនក្នុងប្រទេសរ៉ូម៉ានីបានទិញឡានក្រុងដែលប្រើរួចពីប្រទេសស្វីស និងអាល្លឺម៉ង់។ នៅពេលដែលពួកគេអស់រលីង ក៏ដូចជាការរហែកនៃរទេះរុញដែលផលិតនៅប្រទេសរ៉ូម៉ានី ដែលដំបូងឡើយមានគុណភាពអន់ ប្រតិបត្តិការនៃឡានក្រុងបានឈប់នៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើន។ រូបភាពគឺជាឡានក្រុងស្វីសចំណាស់មួយនៅ Sibiu រូបថតដោយ André Knoerr ។

កូរ៉េខាងជើង:
វ៉ុនសាន - ឆ្នាំ ២០១១
Kim Chaek - ឆ្នាំ ២០១១
ណាំប៉ូ - ឆ្នាំ ២០០៩

ឡានក្រុងដែលគេបោះបង់ចោល ឈរនៅចំណតចុងក្រោយនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង Wonsan ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបញ្ឈប់ការងារ រូបថតដោយ Yuri Anisimov ។

អ៊ូសបេគីស្ថាន៖
Almalyk - ឆ្នាំ 2009
Andijan - ឆ្នាំ 2002
Bukhara - ឆ្នាំ 2005
ជីហ្សាក់ - ឆ្នាំ ២០១០
ណាម៉ាន់ហ្គាន - ឆ្នាំ ២០១០
Nukus - ឆ្នាំ 2007
Samarkand - ឆ្នាំ 2005
Tashkent - ឆ្នាំ 2010
Fergana - ឆ្នាំ 2003

អ៊ុយក្រែន៖
Dobropolye - 2011 - មានស្ថានភាពនៃទីក្រុងតូចបំផុតចាប់តាំងពីពេលនោះមក ចរាចរណ៍ trolleybus
Stakhanov - ឆ្នាំ 2010
Toretsk - ឆ្នាំ 2007
Uglegorsk - 2014 - ប្រព័ន្ធ trolleybus ត្រូវបានបំផ្លាញជាលទ្ធផលនៃអរិភាព។

ការបាញ់ប្រហារ និងលួចឡានក្រុង Uglegorsk ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2015 រូបថត - គេហទំព័រព័ត៌មានមួយក្នុងចំណោមអ្វីដែលគេហៅថា "សាធារណរដ្ឋ" ។

តាជីគីស្ថាន៖
Khujand - 2009-2013

តួកមេនីស្ថាន៖
Ashgabat - ឆ្នាំ 2012

ជាច្រើនឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបញ្ឈប់ការងារ ឡានក្រុងប្រតិបត្តិការរាប់សិបគ្រឿងនៅតែស្ថិតក្នុងទីក្រុង Ashgabat រូបថត www.tomkad.livejournal.com

បារាំង៖
Marseille - 2004 - ជំនួសដោយ tram

ប្រទេស​ស្វីស:
Lugano - ឆ្នាំ 2001

អេក្វាឌ័រ៖
គីតូ - 2017 (ផែនការផ្លូវការ)