În prezent în capitală plină desfășurare se lucrează la construcția a trei noi autostrăzi: coardele Nord-Vest și Nord-Est, precum și Rokada de Sud ..

Coarda de Nord-Est

Lungime Coarda de nord-est va fi de aproximativ 29 de kilometri. Ar trebui, ocolind centrul capitalei, zonele urbane din nordul și sud-estul Moscovei, care sunt considerate cele mai dens populate.

Coarda va trece prin cele mai mari autostrăzi din nord-estul capitalei - autostrăzile Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoe și Izmailovskoye, permițându-le să le elibereze semnificativ. Coarda este așezată din drum cu plată Moscova - Sankt Petersburg din partea de vest a Oktyabrskaya calea ferata, de-a lungul Inelului Mic al Căilor Ferate din Moscova spre noul schimb pe șoseaua de centură a Moscovei, la intersecția cu autostrada Veshnyaki-Lyubertsy.

Pe tronsonul Coardei de Nord-Est de la strada Festivalnaya la autostrada Dmitrovskoe voi pasaj de cale ferată. Este necesar să se amplaseze pe ea ramificația nr. 2 a nodului feroviar Moscova, care leagă stațiile Khovrino și Likhobory.

De asemenea, este planificată realizarea a 4 pasageri auto pe acest tronson, două treceri peste șine de trenși congrese suplimentare acestora. Acest lucru va permite locuitorilor din zonele din apropiere să economisească timp semnificativ pe drumul către autostrada Dmitrovskoye. În prezent, pentru a intra pe autostradă, trebuie să faci un ocol. Deschiderea acestui tronson va permite accesul la autostrada direct in vecinatatea statiei de metrou Petrovsko-Razumovskaya.

Coarda de Nord-Estîmpărțit în secțiuni:

• De la Businovskaya Interchange până la Festivalnaya Street (dată în funcțiune în 2014);


• De la strada Festivalnaya la autostrada Dmitrovskoye (în construcție);


• De la Autostrada Dmitrovskoye la Autostrada Yaroslavskoye (proiectată);


• De la Yaroslavl la autostrada deschisa(urma nu este definită);


• De la deschis la autostrada Schelkovo(proiectat);


• De la autostrada Shchelkovskoye până la autostrada Izmailovskoye (totul a fost construit cu excepția tunelului peste autostrada Shchelkovskoye);


• Din autostrada Izmailovsky la autostrada Entuziaștilor (în construcție);


• De la autostrada Entuziaști până la schimbul de la al 8-lea kilometru al șoselei de centură a Moscovei Veshnyaki - Lyubertsy (proiectat).

Constructorii din Moscova continuă să implementeze unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură din capitală, North-Eastern Expressway (TSW), într-un ritm mai rapid. Piesă nouă va asigura comunicare end-to-end între sud-estul şi regiunile nordice orase. Chord va reduce semnificativ aglomerația drumurilor capitalei și, în general, va îmbunătăți situația de transport pentru patru milioane de moscoviți. site-ul web am decis să aflăm cum progresează construcția și când vor putea circula primele mașini pe autostradă.

Concept inovator

Ce este un acord? Din curs şcolar geometrie, știm că acesta este un segment care leagă două puncte ale curbei. Dar pe harta capitalei, ele capătă un sens mai larg, devenind autostrăzi care leagă periferia orașului, dar în același timp nu îl traversează. Partea centrală.

Pentru prima dată, ideea creării de acorduri în capitală a fost propusă în prima jumătate a secolului al XX-lea. În anii 1930, în timpul adoptării primului Plan general de dezvoltare a orașului și a începutului reconstrucției sale cuprinzătoare, cunoscutul urbanist Anatoly Yakshin a vorbit despre construcția unor astfel de autostrăzi la Moscova. Mai târziu, deja în anii '70, această temă a fost abordată de studenții săi - experți în domeniul planificării transporturilor.

În ciuda faptului că în acei ani erau incomparabil mai puține mașini pe străzile Moscovei, chiar și atunci experții au înțeles că este imposibil să se oprească creșterea numărului de vehicule personale. Aceasta înseamnă că este necesară dezvoltarea orașului, ținând cont de motorizarea în continuare.

Conceptul de acorduri a fost reflectat în Planul general al Moscovei în 1971. S-a planificat adăugarea a două noi inele la inelele orașului deja existente - MKAD și Sadovoe, precum și construirea a patru rute de acorduri de mare viteză. Dar o finanțare adecvată proiect grandios nu a primit și a rămas pe hârtie.

Treptat, suprafețele care au fost alocate autostrăzilor au fost construite cu locuințe, afaceri și Mall-uri. Dar, așa cum au prezis experții, situația transporturilor din capitală s-a agravat serios din cauza creșterii continue a numărului de mașini private.

Reveniți la acorduri

În 2011, conducerea capitalei și-a pus sarcina dezvoltării unui set de măsuri pentru îmbunătățirea situației transportului în oraș. În primul rând, Moscova a refuzat să construiască al patrulea drum de centură. Motivul principal- costul uriaș al proiectului: „eticheta de preț” totală a depășit un trilion de ruble.

Atunci s-a decis revenirea la conceptul de piste de acorduri.

Primăria Moscovei a elaborat un plan clar dezvoltare ulterioară infrastructura rutieră a capitalei. Acesta prevedea imbunatatire calitativa reteaua stradala, rezolvarea problemelor" gâturi de sticle„ și „gâturile de sticlă”, dar principalul lucru este dezvoltarea policentrică a capitalei.

Aceasta înseamnă redistribuirea activității de afaceri în întreg orașul, crearea de puncte de atracție pentru activitatea de afaceri nu doar în centru, ci și la periferie. Datorită acestui fapt, va fi posibil să descărcați centrul Moscovei și să rezolvați problema așa-numitei migrații pendulare, când oamenii de la periferia orașului merg în partea centrală dimineața și se întorc împreună seara.

În locul celui de-al patrulea șoseaua de centură, primăria a luat decizia fundamentală de a construi autostrăzi de coardă: Rokada de Nord-Vest, Nord-Est și Sud.

Sistemul de coarde al capitalei, dacă te uiți la viitoarea hartă a Moscovei de sus, va semăna cu un inel, dar cu un avantaj semnificativ: sistemul nu se va închide pe sine, limitând șoferul. sens giratoriu, elementele sale vor avea acces la șoseaua de centură a Moscovei, ieșiri și ieșiri între ele la intersecții.

Ca urmare, veți obține un analog al inelului, dar cu funcționalitate și eficiență mai ridicate în distribuția fluxurilor de trafic.

Experți de la Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor al Naționalului universitate de cercetare "facultate economie” (NRU HSE) au susținut în repetate rânduri că Moscova are nevoie de construcția de corzi. În opinia lor, un astfel de sistem de organizare este cu 20% mai eficient decât un inel închis.

De la Festivalnaya la Dmitrovsky

Una dintre secțiunile autostrăzii de nord-est merge de la strada Festivalnaya la Dmitrovskoye Shosse - direct de-a lungul liniei căii ferate Oktyabrskaya. Construcția sa a început în februarie 2016. Toate lucrările sunt de așteptat să fie finalizate în al patrulea trimestru al anului 2018. Lungime totală tronson - 10,7 kilometri.

În total, pe drumul coardei vor apărea patru pasaje supraterane ale pasajului principal și același număr de pasaje de ieșire, un pod peste râul Likhoborka, o trecere de pietoni subterană lângă stația NATI a căii ferate Oktyabrskaya, facilitati de tratament. Constructorii vor instala blocuri izolate fonic, vor pune noi comunicații de inginerie. Tot în secțiunea TSW strada festivalului- Autostrada Dmitrovskoe va avea un pasaj suprateran pe ramura de legătură a căii ferate Oktyabrskaya, lungă de 189 de metri.

După cum a remarcat mai devreme șeful complexului de construcții din Moscova, Marat Khusnullin, lansarea traficului pe această secțiune va îmbunătăți semnificativ situația transporturilor în nordul capitalei. „Dacă acum, pentru a ajunge la Dmitrovka, locuitorii din zonele situate în apropierea șoselei de centură a Moscovei trebuie să meargă la inel, atunci de-a lungul coardei vor merge pe autostrada din apropierea stației de metrou Petrovsko-Razumovskaya”, a subliniat el.

Cu vântul

Secțiunea autostrăzii de nord-est de la strada Festivalnaya la autostrada Dmitrovskoye va asigura o conexiune cu strada Bolshaya Akademicheskaya și acces la autostrada nord-vest. Lansarea secțiunii va crea o continuare și o intrare mai adâncă în orașul autostrăzii semnificație federală„Moscova – Sankt Petersburg” în capitală spre autostrada Dmitrovsky și mai departe spre centru. Autostrăzile coardă vor reduce depășirea transportului și timpul total deplasându-se prin oraș.

Punerea în funcțiune a șantierului va redistribui fluxurile de trafic și va reduce încărcătura pe principalele rute de transport din nordul capitalei: autostrăzile Leningradskoe și Dmitrovskoe și segmentul de nord al șoselei de centură a Moscovei. Situația se va îmbunătăți și în raioanele situate acolo: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky cu putere totală populație de câteva sute de mii de oameni.

Progresul lucrărilor

În prezent se lucrează la secţiunea depozitului de depozitare temporară de la strada Festivalnaya la autostrada Dmitrovskoye finalizată în 75%. Pasajul superior al pasajului principal nr. 1 este gata în proporție de 80%, pregătirea celorlalte trei pasaje ale pasajului principal este de 40-55%. Trei pasageri ale iesirii din si catre depozitul de depozitare temporara sunt practic construite.

Pasajul feroviar de pe ramura de legătură a căii ferate Oktyabrskaya este gata în proporție de 60%, ultimele retușuri constructorii aduc în podul de peste Likhoborka, iar o trecere de pietoni subterană este practic construită. Instalarea a 5,3 mii de blocuri de ferestre și amenajarea comunicațiilor inginerești sunt finalizate în proporție de 70%.

Rezultatele celor „șapte ani”

În total, din 2011 până în 2017, la Moscova au fost construite și puse în funcțiune 667 de kilometri de drumuri, 190 de treceri de pietoni și 199 de structuri artificiale. Lungimea drumurilor metropolitane a crescut cu 16%.

Anul trecut, a fost finalizată construcția unei secțiuni a Autostrăzii de Nord-Est de la Autostrada Entuziastov până la Autostrada Izmailovsky, a fost finalizată reconstrucția Autostrăzii Schelkovskoye din Moscova și două etape de modernizare a arterei principale de transport din Noua Moscova, autostrada Kaluga, au fost finalizate.

Au fost reconstruite și 14 noduri majore de transport, inclusiv șoseaua de centură a Moscovei cu strada Profsoyuznaya. Doar pentru anul trecut Au fost construite și date în exploatare 124 de kilometri de drumuri, 37 de structuri artificiale și 30 de treceri de pietoni. În 2018-2020, în capitală vor apărea alți 289 de kilometri de carosabil, precum și 76 de structuri artificiale și 42 de treceri de pietoni.

Harta detaliată North-Eastern Chord 2019 – cele mai recente modificări în construcția nodului principal din Perovo și Vykhino vor lovi invariabil Veshnyaki și pot pune în pericol existența căilor pentru pietoni și biciclete în nod de transport"Grădină botanică". Cele mai recente știri despre construcția coardei nu mai sunt pline de titluri despre proteste și deținuți - oamenii s-au împăcat cu defrișările din Kuskovo, închiderea grădinii publice și amenințarea cu pierderea unui număr de obiecte culturale. În același timp, proiect nou va permite scăderea blocajelor de trafic și va conecta autostrăzile Izmailovskoye, Shchelkovskoye Altufevskoye și Dmitrovskoye, îmbunătățind de mai multe ori logistica orașului. Principala confruntare are loc între locuitorii urbani-pietoni, precum și șoferii-antreprenori. Având în vedere volumul mare fonduri bugetareși beneficii economice semnificative pe care le va primi Moscova după punerea în funcțiune a Nordului coarda de est, oamenii care protejează mediul și spațiile verzi practic nu au nicio șansă să influențeze situația.

Așadar, locuitorii străzilor Anosov și Plyushchev, care s-au plâns de tăierea copacilor și a locurilor de joacă murdare, au primit sfaturi de la oficiali să părăsească complet Moscova dacă aerul proaspăt este atât de important pentru ei. Într-adevăr, mulți oameni își doresc să locuiască în aceste zone ale capitalei, chiar dacă li se oferă să respire doar gaze de evacuare în loc de aer. Aceasta este soarta celor mai multe mega-orașe nu numai din Rusia, ci și din străinătate. Junglele de beton alunga spatiile verzi - o tendinta care poate fi influentata doar prin restrictionarea accesului transport rutier spre capitală. Dar asta ar însemna pierderi și probleme de aprovizionare, pe care autoritățile nu le doresc.

Pe Coarda de Nord-Est diagrama detaliata 2019 arată că drumul este cu adevărat necesar având în vedere situația actuală a traficului. Cu toate acestea, oamenii sunt destul de înțeleși, având în vedere că pe o serie de probleme nu au fost nici măcar audieri publice. Modificările care au fost aduse proiectului sunt foarte minore, așa că nu este nevoie să vorbim despre ajungerea la un compromis. În prezent, activiștii continuă să fie de serviciu în moșia Kuskovo, toată lumea așteaptă începerea tăierii copacilor în zona protejată. Este de remarcat faptul că o soartă foarte tristă îi așteaptă pe locuitorii caselor din apropiere, deoarece vehiculele grele vor începe să meargă prin zona lor, ale căror emisii sunt chiar greu de imaginat. Va fi posibil să salvați parcul Kuskovo - mare intrebare, dar nu există un front unit al activiștilor pe această problemă, în ciuda petiției și a unui număr mare de contestații. Chiar și două echipe de poliție pot dispersa o grămadă mică.

După ce a fost publicată autostrada detaliată North-Eastern Expressway din 2019 și au început protestele, lucrările la zonele controversate au fost suspendate, dar este puțin probabil ca acest lucru să însemne abandonarea construcției. Mai degrabă, este o încercare de a linişti vigilenţa celor mai activi cetăţeni şi de a efectua o tăiere rapidă, după care va fi imposibil să se dovedească ceva, iar protestele îşi vor pierde sensul.

În această toamnă, Nord-Estul şi Coarda de Nord-Vest din Moscova va fi conectat printr-un pasaj suprateran care se întoarce pe strada Bolshaya Akademicheskaya. Pyotr Aksenov, prim-adjunctul șefului Departamentului de Construcții, a povestit jurnaliștilor despre acest lucru când a vizitat una dintre secțiunile Autostrăzii de Nord-Est aflate în construcție.

După cum a scris deja RG, acordurile metropolitane pot fi comparate cu șoseaua de centură a Moscovei sau al treilea inel de transport în ceea ce privește amploarea construcției și impactul asupra traficului orașului. Aceștia îi vor salva pe moscoviți de zeci de kilometri de reluări, pe care acum sunt nevoiți să le facă pentru a ajunge în zona vecină. Acordurile vă vor permite să traversați orașul prin și prin, fără a vă opri în centrul istoric. Ambele autostrăzi vor fi libere.

În special, SZH va circula de la Dmitrovsky la autostrada Skolkovskoye, iar SZH va circula de la șoseaua cu taxă Moscova-Sankt Petersburg până la nodul de la intersecția șoselei de centură a Moscovei și a noului Veshnyaki-Lyubertsy. După lansarea completă a autostrăzilor, sarcina pe rutele de ieșire, conform calculelor NI și PI din Planul General al Moscovei, va scădea cu 20-25 la sută.

Secțiuni separate de acorduri sunt deja folosite de șoferi, iar unele dintre elementele lor sunt încă în curs de finalizare. De exemplu, intersecția străzii Festivalnaya și autostrada Dmitrovskoye. Are aproape 11 km lungime, iar jumătate din această potecă merge de-a lungul podurilor și trecerilor de trecere. Construcții artificiale au fost special concepute astfel încât să meargă cât mai departe de case și să nu provoace neplăceri locuitorilor lor. Cu toate acestea, pentru orice eventualitate, în zgârie-norii din nord-est, constructorii au înlocuit 6.000 de ferestre cu altele silentioase. Cu toate acestea, construcția sa terminat deja. Vizual, pasajele supraetajate sunt aproape gata, mai este ceva de terminat pe partea de inginerie.

Într-adevăr, am finalizat 90% din lucrări, a spus Aksenov. - Dar a fost o mică întârziere. Pe una dintre parcele se află stația de pompare Khovrinsky, unde comunicațiile trebuie schimbate. Iarna, acest lucru nu se putea face pentru ca 3,5 mii să nu sufere locuitorii locali ale căror case sunt alimentate de acesta.

S-a dovedit că oprirea stației este posibilă numai pe 15 mai. Potrivit lui Aksenov, este posibilă lansarea secțiunii de nord a coardei până la Ziua orașului din septembrie. Aceasta va finaliza lucrarea pe aproape toată lungimea depozitului de depozitare temporară. Construcția este încă în curs de desfășurare pe tronsonul dintre autostrăzile Schelkovskoye și Otkrytoye.

Infografică „RG” / Alexander Chistov / Serghei Babkin

În viitorul apropiat, în sud-vestul orașului, pasajul de Nord-Est va face legătura cu Nord-Vest. În zona străzii Bolshaya Akademicheskaya, se plănuiește construirea simultană a mai multor pasageri de legătură. Prima dintre ele, o inversare, va fi finalizată în luna octombrie a acestui an. Vă permite să conduceți de la o pistă de coardă la alta fără a pierde timpul pe un ocol de-a lungul autostrăzii Dmitrov. Permiteți-mi să observ că autoritățile de la Moscova se așteaptă să finalizeze ambele acorduri până în 2020-2021.

La nord și la nord-est de Moscova: defragmentare reteaua de drumuri 6 august 2013

Cu ceva timp în urmă am scris despre Moscova. Să continuăm subiectul cu o trecere în revistă a principalelor obiecte din raioanele de Nord și Nord-Est.

O surpriză plăcută: nu unul, ci două coridoare de coardă se formează în nordul și nord-estul Moscovei! Cam una dintre ele, principalul semafor Coarda de nord-est, e bine știut. Și iată coarda locală și a semaforului de la strada Festivalnaya până la strada Malygina(cu perspectiva extinderii la Malyginsky proezd) este necunoscut chiar și locuitorilor locali.

Coarda de nord-est albastră, coardă locală verde st. Festivalnaya - st. Malygin

Chorda major, nord-est

Coarda de nord-est (fostul Northern Rocade) va trece din drum cu plată„Sankt Petersburg - Moscova” până la autostrada cu taxă „Moscova - Noginsk”. Trasarea acestuia este complet de-a lungul căilor ferate (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) - cel mai bun coridor posibil pentru trecerea unei autostrăzi fără trafic.

Hărți de site
Schimbul Businovskaya de la MKAD

Secțiunea Businovskaya - Festivalnaya

Secțiunea Festivalnaya - Mosselmash

Secțiune de la autostrada Dmitrovskoye până la autostrada Yaroslavskoye

Secțiunea de la Autostrada Yaroslavl la Autostrada Deschisă (via Insula Moose) este încă în curs de proiectare, nu există nicio schemă.
Secțiune de la Otkrytoye la autostrada Schelkovskoye

Secțiunea de la Schelkovskoye la autostrada Izmailovskoye
Tronson de la Autostrada Entuziastov la Autostrada Izmailovsky

Tronson de la Autostrada Entuziastov la MKAD

Acum se construiesc în mod activ 2 tronsoane: în nord (tronsonul Businovskaya și tronsonul către strada Festivalnaya) și în est (secțiunea de la autostrada Entuziastov până la autostrada Izmailovsky, inclusă anterior în titlul al patrulea inel). Restul sunt proiectate.

Chorda minor, fără nume

Această coardă va crește conectivitatea rețelei locale, sfâșiată de căile ferate, și va conecta SAO și SVAO, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye shosse și strada Yeniskaya. Și în viitor va fi, de asemenea autostrada Yaroslavl.

Cu toate acestea, acest acord local este atât de puțin cunoscut încât nici măcar nu are un nume comun! Ea se numea „ substudiu nordic MKAD. O alegere nefericită: coridorul va lega străzile locale, care vor rămâne semafoare, ce fel de substudiu este șoseaua de centură a Moscovei? În Programul de investiții direcționate al Moscovei pentru 2013-2015. acest drum se numește „autostrada dinspre stradă. Autostrada Festivalnaya la Altufevskoe. Dar nici acest lucru nu este adevărat: coridorul nu se termină cu autostrada Altufevskoye, ci merge spre străzile Bibirevskaya, Shirokaya și Malygina, cu perspectiva extinderii până la pasajul Malyginsky. În general, pentru claritate, îmi propun să-l numesc autostrada de la strada Festivalnaya la Malyginsky proezd.

Acest coridor va fi creat de 3 pasaje supraterane cu noduri - prin direcțiile Oktyabrskoye, Savelovskoye și Yaroslavskoye ale căii ferate. În diagrama de mai jos pozitie curenta treburile.

Prima dintre ele, între Festivalnaya și Taldomskaya, este deja în construcție.

Mă întreb ce construiește în cadrul coardei de Nord-Est(mai precis, prin titlul Rocadei Nordului, cum se numea odinioară). Unii oponenți ai acordurilor nu le place să-și amintească acest lucru: acest fapt nu se încadrează în ideologemul „coarda rupe legătura locală”. După cum vedem, în acest caz coarda de Nord-Est fără trafic nu numai că nu rupe conectivitatea locală, dar chiar o mărește! În AIP de la Moscova pentru 2013-2015 acest schimb se numește „Secțiunea autostrăzii Moscova - Sankt Petersburg (Rokada de Nord)”, intersectie la intersecţia cu strada Festivalnaya." 4.100 milioane de ruble au fost alocate pentru construcţia acesteia. Termenele 2012-2014.

Al doilea pasaj superior va fi construit sub un titlu separat „Magistral din stradă. Autostrada Festivalnaya la Altufevskoe cu un pasaj superior cu direcția Savelovsky a Căilor Ferate din Moscova. Pentru proiectare sunt alocate 200 milioane în Programul de investiții țintite, timpul de proiectare este 2014-2016. Pentru construcție au fost alocate 2685 milioane, termenele sunt 2015-2016. Nu există încă planuri.

Nu există încă un al treilea pasaj superior (prin direcția Iaroslavl a căii ferate) în AIP. Dar pasajul superior din Malyginskiy proezd, care este acum finalizat ca parte a reconstrucției Autostrăzii Iaroslavl, creează toate condițiile pentru includerea acestui pasaj suprateran în AIP în următorii ani. Acest lucru ar pune capăt izolării regiunii Iaroslavl de restul districtului de nord-est și ar descărca autostrada Iaroslavl de la cei care au nevoie nu în centru, ci în districtul administrativ de nord-est sau districtul administrativ de nord.

Ce alte link-uri noi vor apărea în SVAO?
Părțile rupte vor fi în sfârșit conectate între ele pasajul Shokalsky. Acum toată lumea trebuie să facă o reluare de 1,5 kilometri, în plus, trecând prin 2 intersecții aglomerate și stația de metrou Medvedkovo.

Probok.net a prezentat această propunere programului Road Paradox în 2011.

În AIP, titlul se numește „Secțiunea de trecere a lui Shokalsky de la pasajul Zarevoy la strada Grekov”, 5 milioane pentru proiectare pentru 2014, pentru construcție - 30 milioane pentru 2015.

Ce urmeaza?
Se cere doar extinderea acordului local Festivalnaya - Malyginsky spre vest, de fapt izolat de restul Moscovei Districtul de Nord-Vest. Din păcate, strada Festivalnaya din zona Leningradskoye Shosse se sprijină pe lacul de acumulare Khimki, iar legătura cu bulevardul Yana Rainis care se sugerează aici nu este nici măcar în Planul general 2025. Vom urmări modificările și implementarea planurilor.