La ceremonia de deschidere a secțiunii de drum a Podului Crimeea. Șeful statului s-a familiarizat cu pregătirea un singur centru controlul traficului și toate serviciile operaționale la exploatarea trecerii de transport. Traficul pe pod va începe pe 16 mai.

Podul Crimeei va lega Peninsula Kerci (Crimeea) cu Peninsula Taman (Teritoriul Krasnodar). Acesta va asigura legături de transport neîntrerupte între Crimeea și Rusia continentală. Podul începe pe peninsula Taman, trece de-a lungul barajului existent de cinci kilometri și a insulei Tuzla, traversează strâmtoarea Kerci, rotunjind Capul Ak-Burun de la nord și iese pe coasta Crimeei. Trecerea de transport constă din rute paralele auto și feroviare. Zonele pietonale și pistele pentru biciclete nu sunt prevăzute.

Poveste

Podul de cale ferată peste strâmtoarea Kerci a fost construit pentru prima dată în timpul Marelui Războiul Patriotic. În toamna anului 1944, a fost ridicat de inginerii militari sovietici în 150 de zile. Podul a conectat coasta Krasnodar de lângă Chushka Spit cu coasta Crimeei, lângă satul Jukovka. Structura, lungă de 4,5 km și lățime de 22 m, era formată din 115 trave și un dispozitiv de trecere a navelor. Pe 18 februarie 1945, podul a fost distrus de o puternică deriva de gheață din Marea Azov. În locul unei traversări de pod, pe 22 septembrie 1954, a început să funcționeze un serviciu de feriboturi peste strâmtoarea Kerci (portul Krasnodar „Caucaz” - portul „Crimeea”).

De la sfârșitul anilor 1990, ideea construirii unui pod rutier și feroviar combinat peste strâmtoare a fost discutată activ de autoritățile ruse și ucrainene. În februarie 2014, după schimbare forțată autoritățile din Ucraina, negocierile au fost încheiate. În martie a aceluiași an, Crimeea a fost reunită cu Rusia. Principalul coridor de transport care leagă peninsula de continentul Federației Ruse a rămas trecerea cu feribotul Kerci.

Pe 19 martie 2014, președintele rus Vladimir Putin a pus sarcina Ministerului rus al Transporturilor de a construi un pod peste strâmtoare în două versiuni - rutier și feroviar. Dintre câteva proiecte propuse, cel care prevedea construcția nu în cea mai îngustă secțiune a strâmtorii, ca un pod construit în 1944, a fost recunoscut drept cel mai optim, dar spre sud - de la Peninsula Taman spre Kerci prin insula Tuzla. În august 2014, președintele rus Vladimir Putin a aprobat documentația de proiectare pentru construcția unui pod cu autostradă și căi ferate electrificate.

Executori de proiecte

Clientul proiectului a fost Instituția Federală de Stat „Departamentul Federal autostrăzi„Taman” al Agenției Federale de Drumuri a Federației Ruse. În conformitate cu decretul guvernamental din 30 ianuarie 2015, Stroygazmontazh LLC (parte a grupului de companii Arkady Rotenberg SGM) a fost desemnată ca antreprenor general pentru lucrări. Proiectul de construcție a podului este gestionat de OOO Stroygazmontazh-Most.

Aproape 220 de persoane au fost implicate în construcția podului. întreprinderi rusești, construcția este realizată de peste 30 de echipaje de pod, peste 10 mii de muncitori și peste 1,5 mii de specialiști în inginerie și tehnică.

Principalele caracteristici tehnice

• Lungimea totală a podului este de 19 km (va deveni cel mai lung din Rusia);
• cu patru benzi autostrada(două benzi pe sens) cu o capacitate totală de până la 40.000 de vehicule pe zi;
• viteza permisă pe autostradă pentru mașini - 90 km/h;
• două șine de cale ferată cu o capacitate de până la 47 de perechi de trenuri pe zi;
• viteza admisă a trenurilor de călători - 90 km/h, marfă - 80 km/h;
• capacitate - 14 milioane de pasageri și 13 milioane de tone de marfă pe an;
• pentru navigație sunt prevăzute trave arcuite de 35 m înălțime.

Proiectul trecerii de transport include și construcția infrastructurii feroviare și auto de-a lungul ambelor maluri ale strâmtorii Kerci. Se construiesc peste 100 km de drumuri și căi ferate.

Calea ferată se apropie de pod din lateral Teritoriul Krasnodarși Crimeea - acestea sunt drumuri cu o lungime de 40 și 17,5 km. Acestea vor fi puse în funcțiune în 2019, concomitent cu porțiunea de cale ferată a trecerii.

Finanțare

Costul contractului de stat pentru proiectarea și construcția podului (cheltuielile antreprenorului LLC Stroygazmontazh) a fost aprobat în valoare de 223 miliarde 143 milioane ruble în prețurile anilor corespunzători. cost total construcția se va ridica la 227,922 miliarde de ruble. Lucrările se efectuează numai pe cheltuiala bugetului federal în cadrul federal programul țintă„Dezvoltarea socio-economică a Republicii Crimeea și a orașului Sevastopol până în 2020”.

Numele podului

Până la sfârșitul anului 2017, trecerea de transport prin strâmtoarea Kerci avea nr nume oficial. Întrebarea despre numele viitorului pod i-a fost adresată președintelui rus Vladimir Putin la o mare conferință de presă din 23 decembrie 2016. Ca răspuns, șeful statului s-a oferit să afle opinia rușilor printr-un sondaj.

Pe 16 noiembrie 2017 a început un vot pe site-ul nazovimost.rf, în timpul căruia utilizatorii au fost rugați să aleagă un nume pentru pod. Cele mai populare cinci opțiuni au fost supuse analizei: Crimeea, Kerci, Tuzlinsky, Podul Prieteniei și Podul Reunificării. Participanții la vot ar putea propune, de asemenea, propria lor versiune a numelui.

Etape de construcție

Până la sfârșitul anului 2015, pe ambele maluri ale strâmtorii Kerci a fost creată infrastructura necesară pentru construcție. Pentru asigurarea legăturilor de transport cu zonele offshore, au fost ridicate poduri temporare de lucru, din care munca tehnologicaîn apele strâmtorii. În octombrie 2015, primul pod de lucru, lung de 1,2 km, a făcut legătura între Peninsula Taman și Tuzla. Încă două (cu lungimea de 1,8 și 2 km) - unul față de celălalt din Kerci și insula Tuzla - au fost puse în funcțiune în vara anului 2016. Pe 18 martie a aceluiași an, președintele rus Vladimir Putin a vizitat pentru prima dată șantierul.

Pe 10 martie 2016, constructorii au început construcția de fundații pe piloți pentru suporturi Podul Kerci pe uscat, iar pe 17 mai - în secțiunile offshore.

La jumătatea lunii iunie 2017, a fost finalizată asamblarea arcului navigabil al părții feroviare a podului (greutate - aproximativ 6 mii de tone, constă din peste 400 de elemente mari). Travea feroviară este o combinație a structurii travei cu ferme principale și un arc. Instalarea arcului a început pe 27 august 2017. Acesta a fost livrat la trecerea de transport printr-un sistem special de plutire, apoi structura a fost ridicată pe suporturile de șenal. Pe 29 august, traveția arcului feroviar a fost ridicată la înălțimea de proiectare. Operațiunea offshore de transport și ridicare a arcului a devenit unică pentru construcția de poduri din Rusia. Potrivit centrului de informații în construcții, în condiții maritime nu au fost încă instalate trave arcuite cu asemenea dimensiuni.

La sfârșitul lunii iulie 2017, pe coasta Kerci, a fost finalizată asamblarea părții de drum a podului (greutate - aproximativ 5,5 mii tone, constă din aproape 200 de elemente mari). Travele arcuite sunt elementele cele mai dimensionale ale podului Crimeea, lungimea fiecăreia este de 227 m, înălțimea arcului este cel mai înalt punct- 45 m. Pe 11 octombrie 2017 a început o operațiune de transport a arcului drumului. Pe 12 octombrie, trava arcuită a fost ridicată până la suporturile ale căiiului și asigurată. Odată instalat, a asigurat trecerea neobstrucționată pentru nave printr-un spațiu liber de 185 m lățime și 35 m înălțime deasupra nivelului mării.

Pe 2 februarie 2017 a început construcția de trave între suporturile marine ale trecerii. Până la începutul anului 2018, aproape toate piloții pentru părțile rutiere și feroviare ale viitorului pod au fost instalați - mai mult de 6,5 mii de bucăți. În unele zone, adâncimea de scufundare a acestora a ajuns la 105 m, ceea ce corespunde înălțimii unei clădiri de 35 de etaje. Au fost asamblate peste 130.000 din aproape 250.000 de tone de structuri metalice ale suprastructurilor.

Până la sfârșitul lunii aprilie 2018, constructorii finalizaseră așezarea pavajului din beton asfaltic pe porțiunea de drum a trecerii de transport, efectuaseră teste statice și dinamice ale acestei părți a podului. La începutul lunii mai, clientul de construcție - Administrația Federală a Autostrăzilor Taman - a acceptat partea de drum a Podului Crimeea pentru a finaliza pregătirile pentru deschiderea traficului.

Deschiderea traficului pe pod

Deschiderea circulației de lucru a mașinilor pe pod a fost planificată în decembrie 2018, începutul exploatării temporare a liniei de cale ferată - în decembrie 2019.

În mai multe domenii, lucrările au fost efectuate înainte de termen. Pe 14 martie 2018, președintele rus Vladimir Putin, care a vizitat șantierul, nu a exclus ca circulația mașinilor să fie deschisă înainte de termen. În același timp, șeful companiei Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, a spus că constructorii vor fi gata să predea partea auto a instalației după 9 mai 2018.

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse are în vedere o schemă în etape de organizare a traficului pe partea de automobile a trecerii prin strâmtoarea Kerci. În prima etapă - în mai 2018 - va fi deschis pasajul pentru mașini și autobuze de pasageri. Începerea traficului regulat de marfă este programată pentru sfârșitul anului 2018.

Conform centru de informatii„Podul Crimeei”, traficul pentru șoferi va fi deschis pe 16 mai la ora 05:30, ora Moscovei, simultan de pe ambele maluri ale strâmtorii Kerci. Totodată, intrarea în abordările auto către pod din partea peninsulelor Taman și Kerci va fi deschisă cu o oră înainte de începerea oficială a traficului. De la Teritoriul Krasnodar la pod duce autostrada federala A-290 până la nodul cu noul drum de pe Peninsula Taman, apoi 40 km de-a lungul auto-abordării către pod. Din partea Crimeei, traficul începe de la nodul de pe autostrada existentă Simferopol-Kerch și 8,6 km până la trecerea de transport.

Podul din Crimeea este așteptat nu numai în Crimeea, ci și în toată Rusia. Cu toate acestea, biletele de avion sunt scumpe și este dificil să le obțineți în plin sezon de vacanță, iar serviciul de feribot nu funcționează întotdeauna stabil. Din fericire, deja în această vară, toată lumea va putea conduce în Crimeea cu mașina fără oprire: deschiderea podului din Crimeea este programată pentru luna mai, iar președintele V.V. însuși va veni să-l deschidă. Putin.

Vom împărtăși toate Știrile curente despre Podul Kerci și să vă spun de ce este unic.

Informații reale despre podul din Crimeea

Conform ultimelor date, Podul Crimeei se va deschide în zorii zilei de 16 mai! Prin ea va trece prima echipă de constructori. Apoi, după ora 6.00, vor începe traficul auto. Podul va fi primit personal de Președintele, V.V. Putin. Construcția a fost finalizată cu șase luni mai devreme decât era planificat. Până la sfârșitul lunii mai, atât mașinile, cât și autobuzele, inclusiv cele pentru pasageri, concepute pentru a transporta oaspeții peninsulei, vor putea trece peste pod.

Finalizări în construcția podului din Crimeea

La începutul lunii mai, porțiunea de drum a podului din Crimeea este gata în proporție de 98 la sută, au spus constructorii, iar punerea în funcțiune a acesteia este programată pentru a doua jumătate a lunii mai. Fii primul care traversează podul mașini si autobuzele de pasageri, transportul de marfa va putea face acest lucru abia la sfarsitul sezonului, in toamna.

Lucrare finală la pod

Lucrările la pod s-au încheiat și nu se opresc niciun minut: ultimele blocuri gard barieră, catargele de iluminat sunt conectate la rețeaua electrică, se montează iluminatul arhitectural al arcului podului, se spală asfaltul, se testează și se instalează senzori electronici indicatoare rutiere.

Aplicarea marcajelor rutiere termoplastice și montarea barierelor de zgomot sunt aproape finalizate. Acestea, realizate din fibră de sticlă pentru a menține vizibilitatea, vor îngrădi auto-abordările, astfel încât locuitorii din vecinătate aşezări nu a auzit zgomotul traficului. Ecranele de protecție la intrarea în pod vor fi metalice, acest lucru s-a făcut la insistențele ecologiștilor, pentru ca păsările din lacurile învecinate să vadă bariera și să nu se rupă.

Pregătire pentru apropierea automată

Lungimea auto-abordărilor în direcția Kuban este de 40 de kilometri, iar împreună cu ieșirile și schimburile - 53,4 kilometri. Dar în mai, nu toată abordarea automată Kuban va funcționa - noduri rutiere nu va fi pusă încă în funcțiune, cu excepția uneia, la kilometrul 34, unde amenajarea și amenajarea peisagistică abia se termină.

Pe ambele părți ale podului de la kilometrul 26 sunt organizate zone de agrement și benzinării multifuncționale, iar punctele de control pentru vehicule vor fi puse în funcțiune în curând pe ambele părți ale podului.

ASUDD pregătire

Sistemul automat de control al traficului este deja în modul de testare. Pentru a asigura siguranța traficului nu numai pe pod, ci și pe abordările auto, care se află la 70 de kilometri distanță, operatorii monitorizează fluxul mașinilor nu numai pe computere, ci și pe un panou imens care afișează toți parametrii podului.

ASUDD a fost dezvoltat pe baza limbii ruse tehnologii inovatoare, iar sarcina sa principală este controlul traficului și controlul cuprinzător, inclusiv respectarea regulilor trafic, controlul greutății și dimensiunilor transportului și urmărirea fluxului de trafic.

Sistemul de monitorizare a fluxului de trafic va colecta informații de la senzori privind viteza de debit, intervalul de trafic, aglomerarea benzilor și va clasifica vehiculele, ceea ce va face posibilă selectarea unui program de control al traficului pentru pod.

19 camere video și zece sisteme de control automat vor monitoriza implementarea regulilor de circulație. Informații despre încălcări vor fi trimise la posturile de poliție rutieră, care vor opri cu siguranță acțiunile contravenientului.

Stațiile meteo automate vor determina puterea vântului, temperatura aerului și umiditatea, ceea ce va spune în cele din urmă despre starea drumului, astfel, atât serviciile rutiere, cât și șoferii vor deveni conștienți de înghețarea pe drum, ceață sau vânt puternic. Programul în sine va analiza toate datele și va emite prognoza cu câteva ore înainte de apariția Condiții nefavorabile. Dispeceratul principal va trebui să aleagă decizia corectă acţiuni pentru constructori de drumuri şi şoferi.

Sistemul nu numai că va anunța despre un accident, dar va ajuta și șoferii să găsească o cale de ieșire, afișând informații pe tabloul de bord (sunt șapte dintre ei pe pod), dacă banda este blocată, ei vor putea încetini și schimba benzi.

Un alt sistem monitorizează structurile podului în sine în caz de deformare prin transport, vânturi de uragan sau cutremur. Dacă mai mulți factori coincid și situația devine critică, senzorii vor reacționa instantaneu, atunci traficul poate fi oprit de către dispeceri.

Partea de cale ferată a podului

Construcția părții de cale ferată a podului este în derulare, iar conform planului, aceasta va fi finalizată până la sfârșitul anului.

Acum sunt înfipți ultimii grămezi de țevi, apoi se vor turna fundațiile suporturilor. Montarea traveelor ​​este deja în curs - au fost asamblate 40.000 de tone de structuri metalice, au fost pregătite tronsoane pentru travele culisante. Când travele sunt gata, va începe așezarea traverselor și șinelor de pe partea laterală a Tamanului.

Data deschiderii podului Crimeea - în mai 2018

Vești grozave pentru toți cei interesați de momentul în care podul spre Crimeea va fi deschis pentru mașini! Construcția este în cursînainte de termen. Dacă inițial era planificat ca mișcarea să fie permisă abia la sfârșitul anului 2018, acum termenele s-au schimbat. Inițial, reprezentanții antreprenorului au spus că podul Kerci va fi deschis la începutul lunii mai. Totuși, conform informațiilor de la sfârșitul lunii aprilie, deschiderea a trebuit să fie amânată. noua data- a doua jumătate sau sfârșitul lunii mai. Planurile încă indică faptul că însuși președintele va veni să deschidă podul din Crimeea. Reprezentanții companiei Stroygazmontazh, care este responsabilă de construcție, asigură că până la începutul sezonului turistic, toată lumea va putea ajunge în peninsulă cu mașina fără o traversare cu feribotul.

Podul în sine este finalizat în proporție de peste 90%, dar infrastructura rutieră a Crimeei în sine nu ține pasul cu constructorii. În timp ce i se fac aprovizionări urgente dinspre Kerci, se lucrează și la construcția de rute care vor lega podul de Simferopol, Sevastopol, Ialta, ocolind. marile orașeși evitați blocajele în trafic. După cum au menționat autoritățile republicii, este important nu numai lansarea podului, ci și evitarea prăbușirii transportului, astfel încât turiștii să nu părăsească Crimeea cu recenzii negative.

În primele luni, numai mașinile și autobuzele vor putea traversa podul din Crimeea fără restricții. Traficul de camioane este de așteptat să înceapă în toamnă, iar șinele vor fi puse la sfârșitul anului. Autostrada Tavrida, care va face legătura între Sevastopol și Kerci, este încă în construcție, așa că turiștii trebuie să fie pregătiți că problemele cu drumurile din peninsula în sine nu au fost încă rezolvate.

Schema de mișcare pe podul spre Crimeea

Ministerul Transporturilor prevede că în vacanțele de vară mulți ruși vor dori să ajungă în Crimeea prin Taman. Pentru a preveni blocajele în trafic și creșterea încărcăturilor pe pod, s-a luat decizia întocmirii unei scheme de circulație.

Când podul din Crimeea de peste strâmtoarea Kerci va fi deschis, autobuzele și mașinile vor fi primele care îl vor traversa. Datorită faptului că podul va fi construit într-un timp mai scurt decât era planificat, acest lucru se va întâmpla în primăvara lui 2018! Transportul de marfă se va putea deplasa de-a lungul podului Kerci conform programului, în principal noaptea. Se va face o excepție doar pentru vehiculele speciale care deservesc construcția podului. Până la sfârșitul anului, toate cele patru benzi vor fi operaționale, iar debitul va fi de 40.000 de vehicule pe zi.

În ciuda faptului că transportul face schimburi cu restul reteaua de drumuri nefinalizat încă, în luna mai va începe să funcționeze un drum de trecere pe malul râului Taman de la autostrada A-290 până la podul Crimeea. Pe partea Crimeea, în acest moment, va începe să funcționeze o auto-abordare de la pod până la nodul cu autostrada Tavrida. De aici, circulația vehiculelor va continua de-a lungul autostrăzii existente Kerci-Simferopol.

Când noile benzi ale autostrăzii Tavrida vor fi puse în funcțiune, vor începe să funcționeze autoapropierile de pod, iar restricția pentru transportul de marfă va fi ridicată.

Un pod feroviar paralel se va deschide și în 2019. Acesta va transporta, conform estimărilor preliminare, peste 14 milioane de pasageri pe an.

Ce fac constructorii cu o lună înainte de data deschiderii podului din Crimeea?

LA acest moment se lucrează pentru îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei şi siguranța mediului pod. Pentru a reduce sarcina de zgomot, pe zonele adiacente strâmtorii Kerci pe ambele părți sunt instalate ecrane acustice de 3-6 metri înălțime. Aceleași ecrane de ambele părți vor fi instalate pe podul propriu-zis: 700 de metri lungime de partea Taman și 1300 de metri de coasta Kerci.

Potrivit experților, panourile de protecție fonică sunt din oțel inoxidabil, în timp ce panourile fonoabsorbante vor fi din vată minerală. Panoul este foarte rezistent la foc, apa si vant, iar siguranta antivandal este asigurata de nervurile de rigidizare instalate la o distanta de un metru unele de altele.

Copacii plantați la intrarea în pod după o schemă specială vor ajuta și la reducerea încărcăturii acustice. Aceleași ecrane vor fi instalate și pe podul de cale ferată atunci când acesta va fi gata să intre în funcțiune. Bariere de zgomot vor fi instalate și pe drumurile de apropiere de pod pe ambele părți, suprafața ecranelor de protecție va fi de 25.000 m² pe fiecare parte.

Podul în sine nu va rămâne fără protecție suplimentară - carenele sunt montate de-a lungul fațadei arcului, ceea ce poate elimina efectul vântului asupra travei arcuite și poate face trecerea peste pod confortabilă. Cert este că viteza vântului chiar la nivelul șoselei prin arc poate ajunge la 40 de metri pe secundă. După testare, forma carenelor a fost proiectată ca cea a unei aripi de avion. Protecția împotriva fenomenelor aerodinamice constă din 190 de elemente structurale și este similară cu cornișa de pe fațadă. Este de remarcat faptul că au fost montate din arc, mișcarea navelor de-a lungul strâmtorii nu a fost limitată.

Se apropie și de amenajarea drumului: s-a montat un gard de barieră și tot iluminatul. Atunci când hidroizolarea este aplicată pe patul drumului, va fi posibil să începeți așezarea suprafeței finale a drumului. Deci momentul în care podul Kerci va fi deschis nu este departe.

Ce este unic la podul din Crimeea?

Ideea de a arunca un pod peste strâmtoare a existat înainte. În secolul al XI-lea, prințul Gleb s-a ocupat de el, în 1870 - britanicii, la începutul secolului al XX-lea - Nicolae al II-lea, în 1942 - germanii, dar construcția a început abia în 1944. A fost încă construit, chiar și încărcături au trecut prin el, dar, din moment ce, pe lângă metal, erau implicați grămezi de lemn, podul nu a rezistat la deriva de gheață și a fost demontat, nu au început să-l repare. În locul podului s-a amenajat o trecere, care funcționează corect de toți anii, dar își va înceta existența în mai 2018.

Podul Crimeei este unic în multe privințe:

• lungimea arcelor sale este de 227 de metri, înălțimea este de 45 de metri și greutatea este de 5 mii de tone;
• dimensiunile pasajului pe sub pod sunt de 185 m lățime și 35 m înălțime;
• a fost nevoie de 46.000 de litri de vopsea anticoroziune pentru a vopsi arcul;
• arcul este dotat cu pasaje de vizualizare, paratrăsnet, alarmă;
• podul va putea rezista fără probleme la un cutremur de 9,1 puncte;
• structura este construită de o echipă de 13.000 de oameni fără zile libere.

Când Podul Crimeei se va deschide în mai 2018, va fi cea mai lungă structură din Rusia. Lungimea sa va fi de 19 km - cu toate acestea, 11,5 dintre ei vor trece pe uscat.

Apropo, podul din Crimeea are chiar și propriul talisman! Cat Bridge urmărește îndeaproape lucrarea și îi place să pozeze pe fundalul grămezilor.

Până acum, puteți ajunge în Crimeea cu ajutorul unei traversări cu feribotul, unde, din cauza fluxului mare de turiști, a existat o situatie dificila. În perioada sărbătorilor, la trecere se acumulează aproximativ 2 mii de mașini, care trebuie să își aștepte rândul zile întregi.

Pentru a alege cea mai optimă variantă de așezare a podului au fost analizate 74 de opțiuni. Intensitatea potențială a automobilului și transport feroviar, costurile de construcție, fezabilitatea construirii traversărilor de tuneluri.

Cei mai probabili experți au numit imediat „aliniamentul Tuzla”, deoarece acest traseu al podului Kerci a fost inițial mai scurt decât celelalte cu 10-15 km. Cu toate acestea, principalul său avantaj este distanța față de traversarea cu feribotul Kerci și transportul intensiv.

Această opțiune face posibilă și utilizarea Tuzla Spit, cu o lățime de 750 de metri. Se propune amenajarea unui drum și a unei căi ferate de-a lungul acestuia, ceea ce va reduce numărul de treceri de poduri cu 6,5 km, ceea ce înseamnă că intensitatea forței de muncă și costul construcției vor scădea semnificativ.

Primul pod, lung de 1,4 km, va merge de la Peninsula Taman până la Insula Tuzla, iar al doilea, lung de 6,1 km, este conceput pentru a lega Tuzla de Peninsula Kerci. Lungime totală podul va avea aproximativ 19 km.

Pe coasta Crimeei, va fi amenajată o autostradă până la autostrada M-17 cu lungimea de 8 km și o cale ferată cu lungimea de 17,8 km până la gară. Bagerovo, prin care trece calea ferată de însemnătate republicană. LA Teritoriul Krasnodar se proiectează o autostradă către drumul M-25 cu o lungime de 41 km și o cale ferată cu o lungime de 42 km până la stația intermediară Vyshesteblievskaya de pe calea ferată Kavkaz-Crimeea.

Puțini oameni știu, dar podul de cale ferată peste strâmtoarea Kerci a fost deja construit o dată. Cu mai bine de cincizeci de ani în urmă, când germanii încă mai sperau să obțină puterea completă asupra întregii Eurasiei, Hitler a avut un vis albastru - să conecteze Germania cu țările din Golful Persic prin strâmtoarea Kerci pe calea ferată. In timpul ocuparii peninsulei trupele fasciste au fost aduse în Crimeea structuri de oțel pentru construcția podului. Lucrările au început în primăvara anului 1944, după eliberarea peninsulei Crimeea de sub invadatorii naziști.

Pe 3 noiembrie 1944, podul a fost deschis trafic feroviar. Cu toate acestea, după trei luni, suporturile podului au fost distruse de gheață. Pierdundu-mi importanță strategică, podul a fost demontat și înlocuit traversare cu feribotul. Cu toate acestea, indiferent de un astfel de design aparent primitiv, construirea unui pod de o asemenea lungime pe strâmtoarea mării în timp de război - eveniment istoricși realizare tehnică.

Noul pod Kerch ar trebui să fie realizat pe două niveluri, deoarece ar trebui să includă căi ferate si autostrada. Totodată, pe unele tronsoane ale podului, trenurile se vor deplasa în paralel cu mașinile, iar pe altele vor trece deasupra sau dedesubtul lor.

Podul din Crimeea sau Kerci este un proiect care a fost planificat să fie implementat de puțin peste 100 de ani. Crimeea a fost întotdeauna una dintre elemente esentiale conștiința rușilor. Construcția celei mai mari și mai lungi structuri din Federația Rusă este considerată un simbol al patriotismului, mișcării către o lume nouă. Construcția podului din Crimeea a devenit una dintre cele mai importante evenimente semnificative in istorie Rusia modernă. Descoperirea lui a marcat nouă erăîn segmentul socio-economic al vieţii peninsulei şi a întregii ţări.

Vedere de sus a podului Crimeei peste strâmtoarea Kerci

Lungimea podului	19 kilometri
înălțimea podului	80 de metri
Înălțimea domului deasupra apei	35 de metri
Lățimea podului (piesa auto)	19,5 metri
Numărul de benzi	6 (4 vagoane, 2 căi ferate)
Lățimea de bandă auto/zi	40 000
Data începerii construcției	februarie 2016
Data deschiderii podului	16 mai 2018
Viteza permisă	90 km/h
Preț	227,92 miliarde de ruble

Ideea de a construi podul Crimeea

Cea mai mare și cea mai intensivă construcție a forței de muncă din Federația Rusă este aproape finalizată. Dar proiectul nu este un trend nou. S-a planificat construirea podului din Crimeea în vremurile îndepărtate ale domniei țarului Nicolae al II-lea. În 1910 Imperiul Rus exista deja un plan care plănuia să lege peninsula de continentul principal. Dar proiectul nu era destinat să aibă loc din cauza izbucnirii Primului Război Mondial.

La sfârşitul ostilităţilor şi reconstrucție postbelicăȚara, ideea de a construi podul Kerci nu a dispărut. În anii 1930, Joseph Vissarionovici Stalin s-a gândit din nou la necesitatea de a construi un drum peste strâmtoare. Planurile erau de a pune șine de cale ferată. Dar și de această dată, situația instabilă din lume a împiedicat implementarea construcțiilor pe scară largă.

În 1944, podul feroviar spre Crimeea a mai reușit să fie construit. Construcția a durat 150 de zile, iar lungimea sa a ajuns la 4,5 kilometri. Lucrarea a fost efectuată la ordinele lui Hitler specialisti germani. În timpul asediului Crimeei, această rută era necesară pentru transportul mărfurilor către Kuban. După deplasare armata germană clădirea a fost grav avariată, dar inginerii sovietici au reușit să refacă și să îmbunătățească traseele prin strâmtoarea Kerci.

Podul Crimeei pe hartă

Dar iarna anului 1945 s-a dovedit a fi prea dură pentru construcție, autoritățile nu au avut ocazia să dedice timp întreținerii și consolidării la timp a trecerii. Până în februarie, mai multe suporturi au fost distruse de gheață, provocând un accident major. Ideile de restaurare a clădirii au apărut în 1946, dar proiectul a fost considerat prea costisitor. Podul peste strâmtoarea Kerci nu a fost niciodată construit.

Negocierile cu Ucraina din 2010-2013 au devenit etapa finală în planificarea comunicării între peninsula și Federația Rusă. S-a încheiat un acord pentru a crea o potecă prin apă. Dar construcția finală și de succes a început după ce Crimeea a devenit parte a Federației Ruse.

Cronologia construcției podului Crimeea

După anexarea peninsulei la Rusia, miniștrii au fost întrebați despre comunicatii de transport cu peninsula. Construcția oficială a Podului Kerci a început în februarie 2016, când constructorii au scufundat primele piloți. După aceea, lucrările s-au desfășurat în mai multe direcții - rutele maritime și terestre.

Inițial, au existat 4 opțiuni pentru conectarea pământului, ținând cont diverși factori. Trei idei au provenit dintr-un scuipat numit Chushka, dar s-au dovedit a fi mai puțin de succes, așa că s-a decis să se aleagă un proiect mai puțin periculos. Alegerea locului unde începe și se termină podul Crimeei a căzut pe golul din Peninsula Taman, trecând prin Spit Tuzla și direct spre insula Tuzla.

Decizia s-a datorat faptului că în alte părți exista un risc mare de construire a unei clădiri din cauza falii tectonice. În plus, în limite a fost necesară amplasarea de instalații pentru deservirea instalației, șantiere.

Începutul construcției podului din Crimeea a fost lansat la începutul anului 2016 sub conducerea companiei Stroygazmontazh. Până în primăvară au fost ridicate structurile de susținere. La începutul verii, firma de construcții a montat primele suprastructuri. Lucrarea a fost efectuată imediat din opt puncte ale viitorului pod.

Deja pe 26 aprilie 2018 au fost efectuate teste de evaluare a părții auto a podului. Proiect finalizat a fost predat de antreprenor înainte de termen - 16 mai 2018. Finalizarea lucrărilor la realizarea părții de cale ferată va dura până în 2019.

Video: Raport special despre construcția podului din Crimeea

Principalele caracteristici ale podului Crimeea

Lungimea podului din Crimeea este considerată cea mai mare dintre celelalte poduri ridicate. rute de transportţări. În același timp, are două părți situate deasupra apei, precum și o secțiune care asigură suporturi pe insula Tuzla.

Echipa care lucrează la proiectarea structurii a acordat o atenție deosebită caracteristicilor clădirii. Era extrem de important să nu se creeze obstacole pentru transportul navigabil, precum și să se asigure o traversare fiabilă, care să reziste în condiții naturale.

Lungimea podului din Crimeea peste strâmtoarea Kerci de la peninsulă până la insula Tuzla este de 5,5 kilometri. Pe acest segment există un coridor navigabil, care permite comunicațiile maritime. Dispunerea sub formă de undă a nodurilor structurii se datorează necesității de a ocoli zonele active seismic și vulcanice. Prin urmare, lungimea podului Kerci este considerată colosală în comparație cu clădirile moderne ale țării.

Lucrările din 2017 s-au dovedit a fi cele mai dificile, când constructorii au fost nevoiți să pună travele maritime ale clădirii. Acțiunile scrupuloase și bine planificate au făcut posibilă deschiderea unui drum semnificativ în Pe termen scurt. Au fost luate în considerare posibilele dificultăți cu teren instabil, conditii naturale. Lungimea podului din Crimeea km - 19.

Structura este considerată nu numai cea mai lungă, ci și destul de înaltă, deoarece distanța totală verticală ajunge la 80 de metri. Înălțimea podului Crimeea pe suportul superior (arc) este de 35 de metri.

Podul Crimeei - infografic

Locația geografică a podului Crimeea

Construcția provine de pe continentul Rusiei din Peninsula Taman. Din această secțiune trebuie să începeți călătoria dacă intenționați să călătoriți împreună în Crimeea design nou. Capătul traversării este situat în zona monumentelor istorice. mostenire culturala Pământ. Puteți afla unde începe și unde se termină podul din Crimeea privind un atlas modern.

O cale similară poate fi făcută din Peninsula Kerci către continent. La capătul drumului, șoferul va fi în Taman. Podul Crimeei este deja afișat pe hartă cu reperele necesare, astfel încât călătorii nu vor avea dificultăți în găsirea drumului. În timpul călătoriei, se traversează Spitul Tuzlinskaya.

La momentul proiectării, au existat dispute cu privire la punctele care ar fi conectat podul Crimeea. Dar, după o analiză amănunțită, s-a decis că trecerea dinspre Tuzla, și nu Chushka, ar fi cea mai bună opțiune. Acest lucru se datoreaza cantitate mare dificultăți asociate cu construcția structurii în Peninsula Chushka.

Podul Crimeei de pe harta Mării Negre trece prin strâmtoarea Kerci, ocolind teritorii vulcanice periculoase. Din partea Tuzla Spit, distanța până la Insula Tuzla ajunge la 7 km. Distanța de-a lungul părții terestre este de 6,5 km, iar lungimea secțiunii offshore din apropierea peninsulei Kerci este de 5,5 km.

Înainte de deschidere, pe podul din Crimeea au fost instalate indicatoare rutiere, indicând unde și unde să mergeți. Prin urmare, cei care nu locuiesc pe teritoriul apropiat își vor găsi și drumul spre pod. De asemenea, de-a lungul traseului a fost asigurat iluminat, care vă permite să vă deplasați confortabil în jurul structurii grandioase.

Acolo unde podul Crimeea începe din partea părții principale a Rusiei, există un semn pe hartă - Taman. Această peninsulă este considerată oficial locul de unde provine trecerea către Kerci. În timpul construcției, în sat a fost construită o tabără pentru lucrătorii în schimburi care ridicau structura.

Deschiderea podului Crimeea

Până acum, podul din Crimeea a fost deschis doar în partea auto. Pasajul feroviar este încă în curs de finalizare, se desfășoară evenimente finale. În plus, în timp ce există o restricție pentru transportul de mărfuri. Lansarea traficului pe linia de cale ferată este planificată pentru iarna anului 2019.

Oficial, data de deschidere a Crimeei pod rutier la 5:30 am pe 16 mai. Președintele rus Vladimir Putin a venit la marele eveniment.

Una dintre primele care au trecut prin structură, gata și deschisă pentru conducere, a fost mascota neoficială a șantierului - o pisică pe nume Bridge, care a însoțit procesul de ridicare a unui proiect colosal.

Mascota podului din Crimeea este o pisică pe nume Mostik

Marea deschidere a podului din Crimeea a fost însoțită de conducerea pe ambele părți ale strâmtorii Kerci fără oprirea transportului. A devenit cerință importantă pentru exploatarea clădirii. Traversarea trebuie efectuată în conformitate cu harta de traseu furnizată de autorități. Pentru camioanele de peste 3,5 tone, trecerea nu este încă asigurată.

Așadar, din mai 2018, traficul pe podul din Crimeea a fost deschis oficial pentru șoferi și motocicliști. Camioane vor putea traversa structura până în toamna anului 2018, iar șinele vor fi pe deplin operaționale până în decembrie 2019.

Va fi plătit podul din Crimeea?

Modelul de trafic pe podul din Crimeea este standard, dar este important să țineți cont de faptul că este imposibil să faceți opriri pe parcurs prin trecere. Reprezentanții autorităților nu au anunțat încasarea finanțelor pentru deplasarea la noua construcție. Mișcarea este deschisă și liberă, cu excepția anumitor restricții. Debitul de mașini pe zi este de 40.000. Total benzi pe care se circulă - 4 (2 în ambele sensuri de drum).

Schema intrării în podul Crimeei este postată pe resursa Ministerului Drumurilor din Crimeea. Din partea continentului, este necesar să mergeți până la structura din partea Taman pe peninsula corespunzătoare. Din motive de mediu, cea mai apropiată legătură a traseului cu plecare de la trecerea cu Kerci este la 5 km de oraș.

Limita de viteză pentru mașinile de pe podul din Crimeea nu este mai mare de 90 km/h. Viteza estimată pentru trenuri de marfa egal cu 80 km/h, iar pasagerul - 120 km/h.

Construcția podului din Crimeea este considerată pe bună dreptate construcția secolului pentru Federația Rusă. Această clădire este cea mai lungă din țară, dar este și egală cu cele mai lungi clădiri din Europa. Legătura peninsulei cu continentul va permite retragerea politică economică la un nou nivel, precum și pentru a reglementa prețurile în Crimeea. Acesta este un eveniment excelent pentru turism și alte segmente ale vieții țării.

Schimbări pozitive după construcția podului Crimeea - infografic

Podul Krymsky este un proiect major de infrastructură al Federației Ruse.

Podul trece prin strâmtoarea Kerci și leagă peninsula Crimeea de Rusia continentală, de Teritoriul Krasnodar.

Punerea podului în explicație este cu adevărat sacră pentru țara noastră. Acesta marchează unitatea Rusiei și Crimeei. Fiecare locuitor al țării noastre a visat la acest drum încă de la evenimentele din 2014.

De ce a fost construit Podul Crimeei?

Podul din Crimeea a fost construit pentru a simplifica și a construi noi legături logistice între regiunile Rusiei și republică. Funcționarea podului rezolvă problemele de logistică și dă un impuls puternic dezvoltare economică Crimeea. Problemele de aprovizionare a regiunii cu bunurile necesare, echipamente, marketing produse terminate din regiune. Prețurile mărfurilor din regiune vor scădea pe măsură ce lanțurile de aprovizionare devin mai ieftine.

Lucrările podului vor stimula semnificativ și economia din Taman, care practic devine o suburbie a orașului Kerci. Cu siguranță, în apropierea podului vor apărea noi centre de producție, locuințe și logistică. După punerea în funcțiune a podului, ne putem aștepta la o creștere rapidă a economiei Crimeei în agricultură, reparatii navale si constructii navale, industria chimica.

Poza podului din Crimeea

Separat, merită evidențiat sectorul turismului. Accesibilitatea logistică și prețurile mai mici pentru bunuri și servicii pot stimula turismul intern la creștere.

Lungimea podului Crimeea

Lungimea podului din Crimeea este de 19 kilometri.

Costul podului din Crimeea

Costul total al podului din Crimeea sa ridicat la 227,92 miliarde de ruble.

Deschiderea podului Crimeea

Podul din Crimeea a fost deschis înainte de termen. Era planificat ca primele mașini să circule peste pod pe 18 decembrie 2018. Dar deschiderea a avut loc pe 15 mai 2018. Obiectul a fost deschis solemn de însuși președintele Rusiei, Vladimir Vladimirovici Putin, traversând podul cu un camion KAMAZ. Ceremonia de deschidere a podului a fost difuzată pe Channel One și Rossiya 24. Deschiderea podului feroviar este programată pe 1 decembrie 2019.

Caracteristicile podului din Crimeea

Podul este unic nu numai pentru Rusia, ci și pentru întreaga lume. Podul este format din două drumuri paralele - auto și cale ferată. Lungimea podului este de 19 kilometri. O parte a traseului trece de-a lungul barajului existent și a insulei Tuzla.

Autostrada podului Crimeea este formată din patru benzi. Viteza permisă este de 120 de kilometri pe oră. Capacitatea autostrăzii este de patruzeci de mii de mașini pe zi. Calea ferata, capabil să treacă patruzeci și șapte de perechi de trenuri pe zi. Trenurile de pasageri se deplasează cu o viteză de 120 de kilometri pe oră, trenurile de marfă - 80. În timpul exploatării podului, navigația în strâmtoarea Kerci nu va fi afectată. Trave arcuite ajunge la o lungime de 227 de metri și o înălțime de 35 de metri deasupra apei.

Cine este clientul proiectului?

Clientul proiectului podului este - " Guvernul federal autostrăzi Taman»

Cine este contractantul proiectului

Antreprenorul proiectului este Stroygazmontazh

proiectant de poduri

Proiectarea podului a fost realizată de CJSC „Institutul Gidrostroymost St. Petersburg”.

Protecția podului din Crimeea

Podul din Crimeea este un calus în ochii publicului occidental. De aceea Federația Rusă dă Atentie speciala salvgardarea unui proiect de infrastructură atât de important. În octombrie 2017, s-a format Garda Rusă brigada navala responsabil de protejarea zonei. La dispoziția detașamentului sunt ambarcațiuni antisabotaj ale proiectului 21980 „Rook”, înotători de luptă.

Bonturi de pod protejate structuri hidraulice de la berbeci de posibili dăunători și sabotori. Perimetrul podului, sistemele de ecranare, camerele video, posturile de securitate cu vehicule blindate sunt de asemenea păzite activ.

Caracteristicile tehnice și caracteristicile podului Crimeea

Podul stă pe 595 de stâlpi. Suporturile în sine stau pe fundații pe piloți. În timpul construcției, au fost băgați peste șapte mii de piloți diferiți. Piloții sunt aruncați la o adâncime de 12 metri pe uscat și până la 90 de metri pe apă.

proiectul fotografiei podului din Crimeea

Multe structuri metalice ale podului sunt în apă. Prin urmare, în timpul proiecției au fost prevăzute structuri speciale de protecție. Constructorii au folosit beton impermeabil, au încercat să elimine toate fisurile și fisurile în care apa pătrunde și are loc coroziune.

• Ideea de a construi un pod care să facă legătura între Crimeea și Taman a apărut în secolul al XI-lea. Prințul Gleb în 1064 a mers aici pe gheață. Călătoria lui a fost de aproximativ 30 de kilometri. Pe atunci nu se putea construi un astfel de pod, erau multe probleme tehnice.
• În secolul al XIX-lea, Marea Britanie visa la o linie de cale ferată directă către India. Așa că în 1870, britanicii au luat în considerare în mod serios posibilitatea de a construi un pod. Dar costul ridicat al proiectului și aspectele tehnice nu au permis realizarea planurilor.
• de asemenea visul unui pod peste proiectul Kerci, dar planurile împăratului au fost distruse.
• În timpul Marelui Război Patriotic, Crimeea a fost ocupată. Germanii au decis să construiască un pod pentru aprovizionarea cu provizii și arme către Caucaz. Dar în curând Crimeea a fost eliberată. Podul a fost finalizat de inginerii sovietici.
• Primul pod din Crimeea a rezistat o jumătate de an. Există o legendă că Stalin însuși a călărit pe ea. Podul a fost distrus de gheață în primăvara anului victorios din 1945
• Serviciul de feriboturi între Taman și Kerci a fost lansat în 1954.
• Noul pod este cel mai lung din Rusia.
• Înainte de începerea construcției, zona a fost cercetată de sapatori și arheologi. Anii de aici au trecut bătălii sângeroase, sapatorii au găsit peste 700 de obuze neexplodate. Arheologii au descoperit multe obiecte din antichitate, epoca de bronz si Evul Mediu.
• Podul din Crimeea trece printr-o zonă seismică activă. Dar inginerii au ocolit toate îmbinările plăci tectonice, securizarea obiectului. În plus, structura inginerească a fost serios consolidată și nicio alunecare de teren și cutremure nu sunt groaznice pentru pod.
• A fost nevoie de 400 de tone de structuri metalice pentru a face un suport al podului. Dintre toate suporturile ar putea fi construite 32 de Turnuri Eiffel.
• Construcția podului a fost realizată de 3.500 de mii de muncitori și ingineri din regiuni diferite Rusia

Rezultate

Podul Krymsky, o clădire unică care marchează o nouă piatră de hotar în istoria Rusiei. În ciuda tuturor dificultăților, sancțiunilor, presiunii internaționale, vine tara pe cursul corect. Cursul este destinat dezvoltare cuprinzătoare, progres, independență față de conjectura externă.